Mexico Aerospace - 6ta Edición / 1er Aniversario

JULIO 2020

REVISTA BIMESTRAL

No.6

Aniversario

Heriberto Salazar Eguiluz Presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México pág. 12

editorial@mexicoaerospace.com.mx

Rafael Díaz Covarrubias

Roberto Kobeh González

Ex Director OACI y SENEAM pág. 15

Secretario Gral. de ASPA pág. 18

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editorial@mexicoaerospace.com.mx

Contenido:

DIRECTORIO

Carta Editorial

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sdominguez@mexicoaerospace.com.mx

FAMEX: El impulso que la industria aeroespacial 8 necesita

MARÍA MAYELA MARTÍNEZ PÉREZ Editora de Contenido

ESPECIAL

mmartinez@mexicoaerospace.com.mx

Ing. Roberto Kobeh González

Colón: Pista de aterrizaje para la inversión internacional /Mercedes Mora.

javier.vite@mexicoaerospace.com.mx

SALMA VIRIDIANA DOMÍNGUEZ LABRA Editora General

FAMEX

/Mayela Martínez.

YOBBAHIM JAVIER ISRAEL PÉREZ VITE Subdirector General

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GRISELDA ROJAS VERDUZCO Gerente Comercial / Diseño

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grojas@mexicoaerospace.com.mx

SAMANTHA NAVARRETE CRUZ Gerente de Ventas / Community Manager

AVIACIÓN

snavarrete@mexicoaerospace.com.mx

Renovarnos y adaptarnos a las futuras necesidades

RODOLFO RODRÍGUEZ FERNÁNDEZ Gerente IT / Editor Web

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/Entrevista con Heriberto Salazar Eguiluz.

rodolforf@mexicoaerospace.com.mx

Orgullosamente mexicano: 18

INGENIERO ROBERTO KOBEH GONZÁLEZ /Entrevista con Ing. Roberto Kobeh .

GERARDO RODRÍGUEZ FERNÁNDEZ Corresponsal Internacional

Heriberto Salazar Eguiluz

g.rodriguez@mexicoaerospace.com.mx

La aviación como motor en la economía del país

/Entrevista con Rafael Díaz Covarrubias.

ALMA HERRERA SOKOLOVA Jefa de cobranzas

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alma.herrera@mexicoaerospace.com.mx

COVID-19 Los pilotos afectados por el COVID - 19 /Griselda Rojas.

ALDO ENRIQUE MONRAZ REYES Fotógrafo

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editorial@mexicoaerospace.com.mx

OPINIÓN El futuro de la industria es estar unidos /Rosario Avilés.

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22 Rafael Díaz Covarrubias

Revista “México Aerospace” la revista aeroespacial de México, es una publicación bimestral de R&F Global Unitrade, S.A. DE C.V. Municipio de Tlalnepantla de Baz, Estado de México. CP.54000.

HISTORIA 60 Años de la era del jet en México /Hugo Gutiérrez.

Teléfono: +52 (55) 70 34 86 17 email: editorial@mexicoaerospace.com.mx www.mexicoaerospace.com.mx

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30 Rosario Avilés

editorial@mexicoaerospace.com.mx

Con un tiraje de 3 000 ejemplares, los juicios y opiniones expresadas por los autores y nuestros colaboradores son de carácter personal y no necesariamente reflejan la opinión ni la postura de la publicación ni del editor de la misma. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación, sin previa autorización de R&F Global Unitrade.

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Carta Editorial 1er Aniversario México Aerospace

C

on orgullo informamos a nuestros suscriptores, socios, patrocinadores, líderes de opinión, y amigos de la aeronáutica que, ustedes han hecho posible el 1er Aniversario de la Revista México Aerospace, consolidada como la número uno del Sector en México, muchísimas gracias por confiar en nosotros.

México Aerospace, surge en marzo 2019, un mes antes de llevarse a cabo la Feria Aeroespacial México (FAMEX) 2019, ante la necesidad de cumplir con sus convenios y contratos de publicidad con patrocinadores nacionales e internacionales con un periódico llamado “Daily News FAMEX”, que cubriera las principales notas durante la Feria Aeroespacial México, este es un medio de información indispensable con el que todo evento aeronáutico internacional cuenta.

Así un pequeño grupo de jóvenes estudiantes (Viridiana, Abraham, Samantha, Javier y Mayela), quienes habían terminado su Servicio Social en la FAMEX-2019, son llamados a colaborar para cumplir con un compromiso de la FAMEX, ante el anuncio de la empresa responsable de que, no lo podría llevar a cabo.

Con pocos días y mucho trabajo por hacer, pero con un enorme profesionalismo surge el diseño, entrevistas, maquetación, anuncios publicitarios, etc., bajo la guía del Director General de México Aerospace, todos teniendo en la mente el compromiso con México, con las empresas nacionales e internacionales, la academia y la responsabilidad de editarlo durante tres días consecutivos, para entregarlo a las seis de la mañana en la entrada de la FAMEX y que sea distribuido a expositores, visitantes y funcionarios.

El Daily News FAMEX, fue un reto y todo un éxito, con un diseño innovador, publicando las más importantes noticias del día, entrevistas, convenios celebrados, ceremonias de inauguración, etc., este grupo de jóvenes mostraron coraje ante la adversidad, cariño por la profesión de comunicador, pasión por la FAMEX en donde llevaron a cabo su Servicio Social y desde luego el querer demostrar al mundo lo grande que es México. Exhaustos, pero con la satisfacción de cumplir cabalmente y disfrutando el triunfo, los motivó a continuar y no dejar caer un proyecto surgido de la necesidad y seguir apoyando a las Fuerzas Armadas a través de la FAMEX, es así como surgiría la Revista México Aerospace Medio Oficial de comunicación de la Feria Aeroespacial México, con la importante colaboración de Gilberto Ávila y Edgar Ramírez.

México Aerospace como responsable de promover a la FAMEX y la industria aeronáutica nacional, fue lanzada internacionalmente en el principal evento aeronáutico del mundo “Le Bourget” en el Paris Air Show 2019, promoviendo que la FAMEX se había convertido en el principal evento aeronáutico de América Latina, también asistió a “Maks” el Air Show de Moscú, Rusia y terminó el año en el más grande evento de Medio Oriente, el Dubai Airshow, en Emiratos Árabes Unidos.

Con el lamentable brote del Covid-19, y cancelación de las principales ferias aeronáuticas, iniciando con FIDAE, Chile, ILA Berlín, Hannover Messe Alemania, Shanghái China, Farnborough Londres e IndoDefense en Indonesia, la Revista México Aerospace suspendió su promoción internacional impresa de acompañar a la FAMEX en su gira internacional para captar expositores e inversión extranjera para México.

Sin embargo, a pesar de la pandemia, México Aerospace mantuvo su edición con mejoras y no desaceleró su vertiginoso despegue, continuó con entrevistas a relevantes personalidades de la aviación comercial y privada de México, a importantes funcionarios y líderes opinión, con noticias honestas y veraces de los principales acontecimientos de México y el mundo aeroespacial, e informando el avance en la organización y planeo de la FAMEX-2021. Adaptándose a las medidas impuestas por la pandemia, se ha convertido en un medio informático en redes sociales, y continuando su edición impresa y digital a nivel nacional e internacional.

Nuestra revista, se ha consolidado como líder en noticias de aviación, academia, industria aeronáutica y es el Medio Oficial de FAMEX. Por ello, hago un reconocimiento al equipo fundador y a los que se sumaron, como: Griselda, Gerardo, Rodolfo y Alma.

A todos estos jóvenes mi aprecio por su invaluable trabajo, ahínco y profesionalismo, ante momentos difíciles han demostrado que con empeño, dedicación y preparación seguiremos creciendo en este incomparable país “México”.

Finalmente, invito a nuestros suscriptores, clientes y seguidores en redes sociales a suscribirse a la Revista México Aerospace, una revista joven con alto contenido de valor, que promueve a México internacionalmente, en sus fortalezas industriales. Somos la 15ª economía del mundo, el 12o exportador aeronáutico, 7o proveedor de los E.U.A. en el Sector, y nuestro mayor activo es la capacidad de jóvenes mexicanos, profesionales que compiten a la par de los mejores del mundo y hacen una realidad el éxito aeronáutico de México como un Hub global.

Felicidades a México Aerospace por el primero de muchos Aniversarios.

La Feria Aeroespacial México (FAMEX), El impulso que la industria aeroespacial mexicana necesita

L

a Feria Aeroespacial México será el evento más importante de la industria después la declaratoria de pandemia dada por la Organización Mundial de la Salud (OMS) el pasado 11 de marzo y jugará un papel fundamental en la reactivación no sólo del sector aeronáutico y aeroespacial, ya que se anunció que, estará abierta la participación a otros sectores de la economía, como la industria automotriz y metalmecánica, entre otras.

FERIA AEROESPACIAL MÉXICO

Debido a las circunstancias atípicas con las que se realizará este evento, la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), a través del Comité de FAMEX, estará en coordinación con los gobiernos Estatales y Municipales para asegurar que todos los protocolos de salubridad señalados por organismos nacionales e internacionales se lleven a cabo con estrictas medidas de seguridad y con personal capacitado.

Además, todos los espacios serán sanitizados antes de abrir y al término de cada día; asimismo, los stands contarán con gel antibacterial y señalizaciones para el distanciamiento social, no se permitirán aglomeraciones, contarán con puntos estratégicos para el continuo lavado de manos, así como cámaras térmicas, puestos de asistencia médica y puestos con capacidad de atender a personas con síntomas de Covid-19, todo ello en un sistema de evacuación complejo que dispondrá de ambulancias terrestres y aéreas, para que sean llevados a Hospitales especializados para atención adecuada.

“Con el apoyo de la SEDENA (FAMEX), México, debe ser el ejemplo de medidas aplicables para impedir la propagación del virus, en eventos aeronáuticos nacionales e internacionales”.

Es por esto que, el ingreso al recinto ferial se hará a través de diversos filtros sanitarios, los cuales incluyen, uso de cubrebocas y toma de temperatura obligatorio, detección de síntomas, y túneles sanitizantes; así los asistentes obtendrán un distintivo diario, por lo que cada asistente tendrá que realizar el mismo proceso cada día del evento.

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Por medio de la videoconferencia titulada “FAMEX 2021. México como sede del retorno de la Industria Aeroespacial Mundial” organizada por la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial

(FEMIA) el General Rodolfo Rodríguez Quezada, presidente de la FAMEX, informó las acciones realizadas por la comitiva para materializar la feria; entre ellas las más de 8,200 reuniones efectuadas con diversos organismos y autoridades, a partir de que se anunció el 14 de agosto del 2019, que Querétaro seria la nueva sede de la FAMEX.

Mayela Martínez

También destacó la participación de Estados Unidos como Partner Country, con lo que se busca fortalecer los intercambios comerciales, aprovechando además la intención de ese país de regresar la cadena de proveeduría a su territorio y lugares cercanos. Lo que hace a México una opción muy competitiva.

En palabras del Gral.

Quezada, México tiene todo para estar dentro de los principales diez países productores del sector aeronáutico. Ya que estos lugares serán ocupados por aquellos que logren recuperarse de la fuerte crisis ocasionada por el Covid-19, que según estimaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las pérdidas superan su estimación inicial de 113 mil millones de dólares.

Asimismo, durante el “Encuentro Virtual Latinoamericano y Caribeño sobre el Espacio”, coordinado por la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT),

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el presidente de la FAMEX General Rodríguez Quezada, anunció que para la edición 2021, la SEDENA ofrecío a brindar un espacio gratuito a la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC), dicho espacio contará con 500m^2, tiempo en auditorios para llevar a cabo sus conferencias y seminarios, y participación en los diversos eventos de la FAMEX. La CELAC se integra con 28 países, que hacen un total poblacional de 650 millones, su objetivo es comunicar a Latinoamérica y el Caribe y obtener todas las ventajas que ofrecen ahora los nanosatélites en detección de afectaciones naturales como huracanes o tsunamis, apoyo con información valiosa para la agricultura y educación y tener conectividad en todos los países de Latinoamérica.

La FAMEX, tiene reservado el 65% de sus espacios disponibles, lo cual se considera muy bueno.

Estarán Pabellones de los EUA, UK, Rusia, Alemania, Francia, China, Italia y Brasil entre otros. Además, la SEDENA apoyará a las PyMEs con un 50% de descuento, para así incentivar la economía del país. Con las S.E., S.R.E., CONCAMIN, INDEX,

y varios organismos más, llevará a cabo el 4º Seminario de Inversión Extranjera, que ahora más que, antes es necesaria para México. En el Sector Académico, se tiene un proyecto ambicioso con la Embajada de EUA, para que participen más de 15 Universidades de este país, el objetivo principal es hacer una sinergia con las Universidades nacionales, para hacer más competitiva la calidad educativa de los egresados y se puedan sumar a la cadena productiva.

la FAMEX y funcionarios estatales coordinados por el Secretario de Desarrollo Sustentable Marco Antonio Del Prete Tercero, que “La SEDENA (FAMEX), con el descuento ha informado a FAMEX que el a las PyME’s, sus encuentros de planeamiento de actividades negocios (B2B) y Seminario de va conforme a lo proyectado.

Inversión Extranjera, apoya a la pronta Por su parte la FAMEX apoya recuperación económica de México”. en gestiones del Gobierno de Querétaro con la CFE, El Gobierno de Querétaro AFAC y otros organismos del tiene una enorme responsabilidad en la materialización de la FAMEX, Gobierno Federal para que todas dispuso el presupuesto necesario las autorizaciones estén en tiempo y para la adaptación del recinto ferial forma, y no se retrasen los trabajos de en el Aeropuerto Intercontinental acondicionamiento del recinto ferial. de Querétaro. Se ha creado un FAMEX se convertirá en un motor más Comité Interinstitucional (Querétaro/ de la economía nacional e impulsará al SEDENA), que lleva 8 reuniones Sector para que México se convierta mensuales presenciales y en en uno de los diez primeros países videoconferencias entre el Comité de aeronáuticos del mundo.

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Colón, pista de aterrizaje para la inversión internacional

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n el Municipio de Colón en los últimos años ha destacado por la gran promoción y atracción de Inversión Extranjera Directa, aquí convergen tres de los principales OEM’s, empresas líderes del sector aeroespacial mundial: Airbus, Boeing y Bombardier, siendo un indicador que deja al descubierto la aplicación adecuada de políticas públicas para el desarrollo integral y reforzamiento de relaciones interinstitucionales para la promoción de sus atractivos dirigidos a naciones líderes del Sector Aeronáutico.

COLÓN

Si bien la construcción del Aeropuerto Intercontinental de Querétaro 16 años atrás, marcó un hito para el desarrollo industrial en una amplia franja que comprende, los Sectores Aeroespacial, Automotriz y Logístico, el Municipio de Colón, ha desarrollado una política de inversión y un camino bien demarcado hacia el fortalecimiento económico de la entidad, uno de los principales factores de éxito de la actual administración.

En cuanto al reforzamiento de la hipótesis, que a mayor atracción de Inversión Extranjera Directa, mayor estabilidad económica regional. El Gobierno Municipal ha establecido sus líneas de acción cardinales para el desarrollo económico, la: Promoción, Fortalecimiento de Apoyos Diversos, Proyectos Productivos y Educación. En el mismo sentido, ha implementado políticas de cooperación nacional e internacional para la gestión de recursos e inversiones.

Ambas directrices, le confieren una alta responsabilidad al titular de la administración municipal en torno al seguimiento de una línea conductual que forzosamente intercala en la planificación, organización, dirección y una correcta ejecución de dichos propósitos para garantizar el éxito.

Sobre ello, el Presidente Municipal, José Alejandro

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Mercedes Mora Cortes De tal manera que el resultado es, una sinergia eficaz en los rubros intergubernamental e interinstitucional en el Municipio de Colón, cristalizando resultados de inversión extranjera que superó los 1,200 millones de USD al cierre del 2019.

Ochoa Valencia en su carácter de representante de la población de Colón ha delimitado desde el principio de su primera administración (2015-2018) una sólida vía para el despegue de proyectos encaminados al fortalecimiento económico de la región con acciones que incluyen la promoción industrial y turística del Municipio de Colón en esferas de la iniciativa privada con alcance global.

Con conocimiento de su ámbito decisional, se ha ajustado a la estrategia planteada por el Gobierno del Estado en lo que refiere a garantizar un Querétaro Próspero e “Impulsar el círculo virtuoso de la inversión, el empleo y satisfacción de necesidades de consumo y ahorro de la población queretana, a través de atender de manera sustentable las vocaciones y necesidades económicas regionales”.

Como prueba, de buscar Inversión Extranjera en el Municipio, están sus participaciones en el Paris Air Show “Le Bourget” en el 2019, su agenda de trabajo por España, donde creó puentes de comunicación con el Círculo Empresarial de Galicia, así como con representantes de los rubros hotelero, textil y de alimentos.

Además, el estrechamiento de lazos con Italia, a través de un recorrido por los puntos estratégicos-comerciales del Municipio de Colón con el Embajador Luigi de Chiara y el Cónsul Leonardo Franchini, y posteriormente con el Presidente de la Cámara de Comercio de Italia en México, Lorenzo Vianello, con quien trazó una ruta de trabajo para permitir la consolidación de la industria automotriz inspirado en el modelo Emilia Romagna.

No obstante los importantes retos para la recuperación económica que se pronostican a consecuencia de la pandemia en el mundo provocada por el Covid-19, el Presidente Municipal Alejandro Ochoa Valencia, vislumbra un panorama por demás favorecedor al erigirse el Municipio de Colón, como: “La pista de aterrizaje para recibir a grandes naciones con desarrollo aeroespacial”, apoyando a la celebración de la Feria Aeroespacial México 2021, pues al frente de la administración municipal ha sabido mantener estrategias contundentes para el equilibrio del desarrollo integral de la entidad.

Y en tal sentido Ochoa Valencia, ha manifestado que el Municipio de Colón está listo para ser la sede de la Feria Aeroespacial México 2021 y con ello, continuar promoviendo la Inversión Extranjera Directa, el turismo, que el mundo conozca las oportunidades que la entidad ofrece, así como, los grandes beneficios al contar con academias de prestigio, centros de investigación, parques industriales y una enorme calidad de profesionales que aseguran el éxito de cualquier Sector que se establezca en Colón. Así en esta importante cumbre (FAMEX-2021), podría afianzarse el Estado y Municipio como un moderno Hub aeronáutico y piedra angular de la reactivación económica en México.

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Renovarnos y adaptarnos a las futuras necesidades Salma Domínguez

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l escenario que a nivel mundial atravesamos a causa del Covid-19, desencadena una serie de consecuencias en diversos ámbitos que a todos nos mantienen a la expectativa.

AVIACIÓN

En esta ocasión, México Aerospace entrevistó al Capitán Heriberto Salazar Eguiluz, Presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México y Comandante de B-787 Dreamliner en Aeroméxico, uno de los pilotos más experimentados del país y quien ha participado recientemente en vuelos para traer insumos médicos en viajes sin descanso México-ShangháiMéxico, quien dijo que, dentro de las principales afectaciones que este virus trae consigo para la industria aeronáutica, es que los aviones han dejado de volar por falta de pasaje, lo que repercute directamente en los empleados de aerolíneas,

También, comentó que en la mayoría de los casos el personal está con un salario hasta un 50%

“...Se ha dejado de volar hasta un 90% de lo que acostumbrábamos a volar, con algunas pequeñas excepciones donde aviones han estado moviendo mucha carga, en los cuales la afectación ha sido menor...” en este caso los pilotos.

De acuerdo con el Capitán Heriberto, las empresas buscarán conservar su planta laboral por lo especializada que es en la parte de pilotos, sobrecargos y técnicos de mantenimiento, pero la realidad es que tampoco

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podrán mantener a un personal improductivo, cuestión que definirá el mercado respecto a cuantas aeronaves conservará cada línea aérea al finalizar este proceso y reiniciar actividades paulatinamente.

menor, así como descansos sin goce de sueldo “…No es un despido abierto, pero el piloto no está volando, ni ganando dinero…”. Mientras tanto, las Academias de vuelo, también se verán perjudicadas, no en el inmediato plazo, pues tal vez para los que ya estén dentro de la carrera, lo más

fácil sería terminarla, más lo cierto es que, así como ya se tienen despidos de personal, la contratación de nuevos pilotos demorará mucho más tiempo.

De acuerdo a la percepción de la situación, se entiende que como en anteriores crisis económicas de México en los años 80’s y 90’s los pilotos más experimentados tienen

oportunidad de mantenerse en la planta laboral; los más nuevos, será probable que no puedan recontratarse sino hasta después de un largo periodo; todos buscarán mantener su licencia vigente y capacidad en aerolíneas de bajo costo, de carga o charters, en la aviación privada o como instructores en academias, desplazando a otros pilotos con menos experiencia y horas de vuelo lamentablemente.

La realidad es que, la economía estará lenta y afectará al sector aeronáutico; pero el Capitán Heriberto Salazar, con optimismo argumentó la importancia de rehacernos y esperar un progreso en los próximos tres meses, que serán cruciales, para saber hacia dónde apuntar; señaló que, tener al país vecino con mayor cantidad de vuelos en el mundo, donde su movilidad principal depende de aerolíneas y la relación económica con México es tan dinámica, que lo que se verá muy afectado en otras partes del mundo, en México puede ser menor y tener una recuperación más rápida.

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sube tanto el costo del boleto que reduciría las utilidades del negocio y quebrarían las aerolíneas, se tienen que producir ganancias para los inversionistas. ¿Entonces? Recordemos que, la aviación comercial es una cadena tan fuerte, como su eslabón más débil y que otros sectores como el turismo internacional y en gran medida nacional dependen de los pasajeros a quienes los podrás tener en asientos separados (muy costosos), pero si al abordar el avión están en el pasillo telescópico con una sana distancia en un avión con 200 pasajeros la línea será enorme y ahí estará un eslabón más débil. [sic]

“…Veremos la evolución de la crisis, qué aerolíneas continúan operando, en que capacidad y como se reparte el mercado…”.

El experimentado Capitán Heriberto Presidente del Colegio de Pilotos, explicó que, con el panorama actual (sin reabrir vuelos varios países y limitados en los EUA), se estima de 3 a 4 años, para que nuestro país recupere la dinámica de vuelos que se tenían antes del Covid-19.

También, se debe analizar el entorno global, sí alguna aerolínea quiebra ¿Quién tomaría ese mercado?, ¿Se repartiría entre varias? o quizá una tendría la capacidad suficiente y tomar ese mercado; eso dependerá de los recursos económicos con los que cada compañía cuente y los apoyos de sus gobiernos para mantenerlas.

De igual forma, manifestó que ni la industria, ni el mundo estaba preparado para un hecho de esta magnitud, el mejor ejemplo es que el pronóstico de la necesidad de pilotos para los siguientes 20 años era enorme, casi medio millón de pilotos que se iban a necesitar y hoy, ese pronóstico es completamente diferente, dado que se trata también de gente que se va a quedar sin trabajo y que al final del día, es personal altamente capacitado.

El Capitán explicó que lo que está pasando tiene que encontrar su nivel natural, hemos visto videos en los que se sugiere reconfigurar asientos y espacios, tenemos que esperar a ver qué dice la ciencia, si hay una pronta vacuna contra esto y asumiendo que pudiera haber una vacuna en los siguientes 12 meses, pasará como con la viruela u otras enfermedades. ¿A dónde debe evolucionar esto?

No podemos hablar de menos capacidad de asientos, porque

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El capitán Eguiluz explicó que debe existir apoyo por parte del Gobierno, porque precisamente es el factor de ocupación lo que ayuda a cubrir los recursos para hacer los pagos de combustible, salarios a empleados, mantenimiento y renta de aviones, pues de nada sirve invertir en la parte turística y brindar apoyo a hoteles si no hay como lleguen los clientes a los mismos. Es ahí donde las aerolíneas tienen gran impacto en la economía privada.

También, es importante tomar en cuenta que estos negocios mueven la economía de un país y que aportan un gran porcentaje del Producto Interno Bruto (PIB). Definitivamente, la aviación es estratégica y promotora de turismo, de mover carga insumos perecederos y medicamentos, negocios diversos

de renta de autos, etc., por lo que es relevante que el Gobierno voltee a ver cuál es la necesidad para que sobreviva la industria, específicamente aeropuertos y aerolíneas y con ello otros sectores que dependen de la aviación comercial.

Finalmente, Heriberto Salazar Eguiluz, explicó que la preparación continua es uno de los objetivos del Colegio de Pilotos que preside y del trabajo que en equipo realizan.

Actualmente se encuentran en proceso para obtener la Licenciatura en Aviación, lo que podrá complementar la preparación de los pilotos y ampliar su panorama.

Dentro de los principales objetivos del Colegio de Pilotos Aviadores de México, está el llevar a sus colegiados a un nivel más alto ya que buscan formar a un piloto más completo, no solamente en el área aeronáutica, sino también en el día a día, tomando en cuenta aspectos como economía y parte legal.

“…En el Colegio seguimos preocupándonos por lo que acontece con nuestros miembros derivado del Covid-19, nuestra capacitación en línea ha sido increíble porque hemos tenido muchos más pilotos registrados para los diferentes cursos, que en años anteriores. Y aunque en definitiva, hay cosas que tienen que ser presenciales, seguiremos evolucionando hacia la nueva educación…”. editorial@mexicoaerospace.com.mx

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ORGULLOSAMENTE MEXICANO: INGENIERO ROBERTO KOBEH GONZÁLEZ

Samantha Navarrete

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AVIACIÓN

oberto Kobeh González originario del estado de Chiapas es Ingeniero en Comunicaciones y Electrónica egresado del Instituto Politécnico Nacional (IPN) en 1965. Entre 1972 y 1975 fue profesor de Electrónica Aeronáutica en su Alma Mater; además cursó estudios en la Federal Aviation Administration (FAA) Academy en Oklahoma, E.U.A. y en el Centro Nacional de Productividad de México, así como múltiples cursos en administración pública, planificación, garantía de calidad y liderazgo; lo cual hace al ingeniero Kobeh una de las personas más preparadas en el ámbito aeronáutico y de la administración.

A lo largo de su trayectoria recibió múltiples reconocimientos por su brillante labor, como son: el Award for Extraordinary Service de la FAA, de E.U.A., la Medalla Emilio Carranza del Gobierno de México, por su contribución al desarrollo de la aviación civil durante 30 años consecutivos, la presea Lázaro Cárdenas, máximo galardón que confiere el IPN en calidad de egresado distinguido y un reconocimiento por su contribución al desarrollo de la aviación en la Región Centroamericana de la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (COCESNA), de igual manera recibió el grado de Doctor Honoris Causa en ingeniería por la Universidad Aeroespacial de Corea y la Universidad de la Asociación Aeronáutica de Turquía, entre muchos otros.

El Ingeniero Kobeh, es el único mexicano en recibir el premio “Edward Warner”, como reconocimiento a su trayectoria y aportación en la industria aeronáutica a nivel mundial por

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parte de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo en el que trabajó por más de 15 años y que posteriormente le otorgara el título honorífico como “Embajador de buena voluntad vitalicia de la OACI”, en reconocimiento a su sobresaliente contribución en la aviación civil internacional.

La máxima eminencia en la aeronáutica en México ha entregado su vida a la aviación, siendo Director General de SENEAM, Subdirector General Administrativo y de Transporte Aéreo y Jefe del Departamento de Verificaciones Aeronáuticas de la DGAC por 12 años.

“…Siempre dije que entré a la aeronáutica esperando encontrar algo mejor y después de 52 años, sigo buscando, porque la aeronáutica es fascinante…”

En entrevista exclusiva para México Aerospace, el Ingeniero Roberto Kobeh, habla de su trayectoria, de cómo fue estar al mando de magnas instituciones y los grandes cambios que logró para el mejoramiento de la industria mundial, así como su sentir al recibir, lo que se le conoce como “El Premio Nobel de la Aeronáutica, (Edward Warner)”. editorial@mexicoaerospace.com.mx

Dio sus primeros pasos en la aeronáutica en 1996 en la oficina de Ingeniería Aeronáutica del Departamento de Verificaciones Aeronáuticas de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), haciéndose cargo de la localización de sitios, instalación, ajuste y certificación de sistemas de navegación aérea; mantenimiento de los sistemas electrónicos instalados en los aviones verificadores, así como del diseño e instalación de un laboratorio para la calibración de estos sistemas empleados en la certificación y verificación de las radio ayudas.

Posteriormente, en 1973 fue Jefe del Departamento de Verificaciones Aeronáuticas en la DGAC, donde contribuyó en la planificación de programas de vuelos de certificación y verificación de radio ayudas y ayudas visuales, así como en la capacitación de pilotos, operadores de consolas y personal de mantenimiento de las aeronaves; además, en la elaboración de bases técnicas para la adquisición de equipos de comunicaciones y radares. En 1976 fue nombrado Subdirector General Administrativo y de Transporte Aéreo de la DGAC, donde participó en las negociaciones de varios acuerdos bilaterales de transporte aéreo internacional y en los análisis para el otorgamiento de permisos y certificados de operadores.

Es hasta 1978 con la creación de los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), que es nombrado Director General, cargo que desempeñó brillantemente por 19 años; sin embargo, manifiesta que no fue nada fácil “...La misma creación del SENEAM tuvo muchos obstáculos con el personal de la empresa que estaba al frente de tales servicios (RAMSA [Radio Aeronáutica Mexicana] organismo privado y encargado de los servicios de control de tráfico aéreo)…”

Durante la huelga declarada por los trabajadores sindicalizados del organismo, el gobierno tomó la decisión de sustituir a los controladores aéreos civiles por controladores militares quienes no conocían bien el trabajo, los procedimientos, procesos y protocolos de control de cientos de aeronaves civiles que llegaban y salían de México, por lo que el gobierno decide tomarlo como función gubernamental como es en la mayoría de los países de todo el mundo “…

Nos llevó mucho tiempo integrar al personal a la nueva organización, pero afortunadamente lo logramos… fue difícil, pero al dejar el cargo, salí sintiendo un gran afecto y apoyo hacia el personal y ellos hacía mí y eso fue una gran satisfacción…”, dijo.

En 1998 fue elegido representante de México ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), en Montreal, Canadá, la cual tiene 193 Estados Miembros, organización donde desempeñó diversos cargos por 8 años. Posteriormente, en 2006 México y la propia OACI por su gran desempeño y calidad profesional lo nombran Presidente del Consejo General de la OACI, siendo el máximo puesto en la aviación civil internacional, estando 7 años al frente. Durante su estadía en la OACI abanderó iniciativas que han impactado profunda y significativamente en el desarrollo de la industria aeronáutica mundial. Una de las más importantes fue la iniciativa “Nadie se queda atrás”.

Esta iniciativa inició el último año que estuvo al mando del Consejo, con el objetivo de que todos los países puedan disfrutar los grandes beneficios que trae la aviación “…Esta industria proporciona un gran beneficio directo en la economía de los países, adicionalmente del enorme impacto que tiene en el comercio y el turismo.

Una de las cosas que me interesó y me preocupaba es que todos los países tuvieran la posibilidad, decisión y apoyo de disfrutar de ello, es su derecho y obligación gozar de los grandes beneficios e impacto económico que otorga la aviación de manera que ningún país se quede atrás…”, destacó Roberto Kobeh con gran orgullo por su labor.

“… La OACI dio la posibilidad de ayudar a los que lo requieren y no se queden atrás. Actualmente 193 países reciben los beneficios de la aviación como la industria global que es. Si volamos a todos lados, todo debe funcionar bien…” editorial@mexicoaerospace.com.mx

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El acuerdo Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) fue otra de las iniciativas más complejas en las que el Ingeniero trabajó y aunque fue firmado en 2016, Roberto Kobeh abrió el camino a tan importante cambio, “…Desde hace más de 20 años se comenzó a tomar medidas para reducir la emisión de CO2; la aviación era considerada como uno de los principales contaminadores, cuando en ese tiempo y aun recientemente la emisión de CO2 por parte de la industria no es más del 2.5%...”, dijo. Sin embargo, a través de la coordinación y cooperación de los Estados y la industria aeronáutica mundial se lograron grandes avances en las medidas de mitigación de las emisiones de la aviación en pro de un medio ambiente más limpio.

“…El día de hoy los aviones son 70% más eficientes que hace 30 años…”

En 2015 regresó al mando de un SENEAM muy diferente al que había dejado, “…La tecnología cambia, las cosas cambian, ahora ya la navegación es a través de satélites, desde antes que saliera empezamos con un programa de PBN que es un sistema que se guía por información de satélites y que hoy en día ese programa continúa avanzando y hacia allá va la tecnología.

En todos estos años nos tocaron enormes cambios tecnológicos en las aeronaves, aeropuertos, navegación y eso es lo fascinante de la industria…”, manifestó.

En Diciembre de 2018, con 52 años de servicio y múltiples reconocimientos, galardones de todo el mundo, así como Doctorados Honoris Causa, el Ingeniero Roberto Kobeh dijo adiós a la industria aeronáutica, “…Estoy felizmente retirado; como asesor sigo apoyando proyectos tanto en México, como en el extranjero, si puedo ayudar, ofrecer mi experiencia y conocimientos, lo haré, es un privilegio para mí…”, resaltó Roberto Kobeh, con la mirada de un mexicano que con respeto, profesionalismo y gran responsabilidad ha servido a su patria y al mundo.

En 2019 la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) lo galardonó con el Premio “Edward Warner” como reconocimiento a su trayectoria y aportación a la industria

aérea, siendo el único mexicano a la fecha en recibir el máximo reconocimiento en la aviación “…Me siento muy honrado y orgulloso de ser mexicano, es un gran honor recibir tal reconocimiento. Mi Padre nos enseñó a amar a este país como él lo hacía, cuando me dan algún reconocimiento siempre llevo la camiseta de México, le dan ese reconocimiento a una persona, a un mexicano...”, expresó.

LA VOZ DE LA EXPERIENCIA La pandemia por COVID-19 ha detenido al mundo entero, afectando de gran manera al sector aeronáutico registrando una pérdida de 252 mil millones de dólares tan sólo en lo que va del 2020. México ha presentado un gran desplome del 94.2% según datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). A pesar de ello el país tiene una industria aeronáutica sumamente próspera que impulsa a la economía, el turismo y comercio.

Antes de la pandemia el crecimiento de la aviación fue mayor al promedio del crecimiento mundial en 10 años, “…Cuando el mundo crecía un 4.5% anual, México crecía a un 11%, eso hasta diciembre de 2019…” expresó. Con la pandemia de COVID-19 el panorama es crítico al tener el 90% de las aeronaves en tierra, mientras que en un ambiente de riesgo se han tenido que reducir las rutas nacionales e internacionales, así como la negociación de acuerdos para bajar los salarios al 50% y adaptar todas las medidas pertinentes para evitar el quiebre de aerolíneas.

“…La recuperación será paulatina pero, volver a la situación en la que se estaba antes de la pandemia y recuperar las cifras de pasajeros que se tenían tomará alrededor de 4 años, no será fácil, requerirá mucho trabajo y esfuerzo pero, sobre todo tener la esperanza que las líneas aéreas subsistan…”, concluyó.

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La aviación como motor en la economía de cualquier país Salma Domínguez

U

no de los facilitadores económicos significativos para México es la aviación, ya que contribuye con 38 mil mdd al Producto Interno Bruto (PIB) del país y genera más de un millón de empleos, de acuerdo con datos públicos proporcionados por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).

AVIACIÓN

Tras la aparición del Covid-19, una de las industrias más afectadas es la aviación; en entrevista para México Aerospace, Martín Rafael Díaz Covarrubias, Secretario General de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), manifestó que toda esta situación generó un cambio no solamente en la industria aérea sino en el mundo, pues el confinamiento tras la pandemia ha hecho que las empresas se contraigan, lo que a su vez provoca mucho desempleo.

El Capitán Rafael Covarrubias declaró que estamos ante un hecho inédito, pues ni la industria ni el mundo estaban preparados para lo que está pasando, y expuso que se redujeron entre un 80 y 90 por ciento las flotas de algunas compañías, por lo que actualmente trabajan en pactar reducciones salariales para ayudar a las propias fuentes de trabajo a salir a delante.

las cifras de la industria aérea se asemejen con las de febrero del año pasado; en caso de que no haya una recaída en el aumento de la curva del Covid, ya que ahorita todo es impredecible hasta que no exista una cura para esta enfermedad.

ASPA juega un papel fundamental dentro de este panorama debido a que conforme generan acuerdos con sus empresas, los demás sindicatos también buscan cómo no quedarse fuera del campo de protección de los trabajadores.

Asimismo, el Capitán Covarrubias explicó que se cuenta con un fondo de ahorro de la caja de ASPA de México, mismo que formaba parte de un plan de ahorro a determinado plazo y que por la situación actual lo que se pretende es devolver el dinero a los pilotos, de esta manera ayudarlos económicamente con recursos que son de los mismos pilotos.

También, se está gestionando el poder darle a 266 pilotos, una licencia sin goce de sueldo, en donde dejan de trabajar, la ventaja es que se logró

De acuerdo con las palabras del Capitán Covarrubias, los cambios que se están realizando son necesarios y se espera que en dos o tres años “...Todo está oscilando y esperamos que no repunte, una de las industrias más golpeadas fue la de la aviación, con recorte de personal, devolución de aviones...”

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mantener el seguro de gastos médicos mayores, el seguro social, seguro de vida y cancelación de licencia, así como vales de despensa y simulador para que estén activos dentro de sus capacidades para poder volar.

De igual forma, el Capitán Covarrubias manifestó que una de las estrategias que las compañías aéreas están llevando a cabo para no caer en quiebra, es solicitar ayudas económicas y no gastar el flujo generado antes de la pandemia, y argumentó que la aviación siempre se recupera, pues es cíclica, tiene valles y crestas, “ahorita nos tocó un valle grande, pero saldremos de él”, dijo. “...Siempre que hay crisis hay oportunidades, la aviación está cambiando y habrá que ver cómo se reestructura, algunas reglas tendrán que cambiar...”

Debido a la situación mundial a la que nos enfrentamos, según explicó el capitán Covarrubias, podría haber muchas fusiones porque no todas las empresas pueden mantenerse sin volar, un avión sin volar es un avión carísimo, habrá que ver quien sobrevive y cómo reacciona el mercado.

Otro de los puntos clave que el Capitán Rafael mencionó y que mantiene a la industria a la expectativa es la generación de fuentes de empleo, dado que debe darse la reestructuración del negocio y dentro de este mismo contexto, Covarrubias aseguró que la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) ha contribuido mucho en el tema de las licencias. “...Definitivamente debe existir un incentivo por parte del gobierno para que las empresas puedan capitalizarse y cuando todo mejore ver cómo se puede resarcir...”

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ASPA de México

aracterizada por ser la organización gremial pionera de los pilotos mexicanos, a través del tiempo han demostrado su compromiso con la defensa de los derechos laborales y con la seguridad aérea a través de un modelo sindical democrático y transparente que se preocupa por generar diálogo con las empresas.

Actualmente tienen más de 2 mil 500 pilotos activos y mantienen contratación colectiva con empresas como Aeroméxico, Aeroméxico Connect, Aeromar, Mexicana de Aviación y Aerocaribe, lo que representa a más de la mitad de los pilotos activos que trabajan actualmente en la aviación regular mexicana.

Cabe destacar que ASPA de México es el único sindicato en el mundo que organiza anualmente un seminario de seguridad junto con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), al cual asisten especialistas de todo el mundo.

La aviación es necesaria, es un motor en la economía de cualquier país, es generador de ingresos, dijo Covarrubias, y puntualizó que la Feria Aeroespacial México (FAMEX-2021) va a ser algo muy importante con las innovaciones que traigan los expositores, pues salir adelante es innovar porque los esquemas antiguos deben adaptarse a la nueva realidad. editorial@mexicoaerospace.com.mx

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D

espués de tres años de esfuerzo sostenido con el objetivo de cumplir con todas las exigencias técnicas y operativas del gobierno y de las autoridades aeronáuticas mexicanas, el primer helicóptero Ansat del holding Russian Helicopters llegó al país para brindar su servicio a futuros usuarios y compradores.

La primera aeronave arribó el día 15 de mayo al puerto de Altamira, Tamaulipas, tras ser embarcado en San Petersburgo, Rusia. Una vez llegados los dos contenedores, se trasladó a Guadalajara, Jalisco a las instalaciones de Craft Avia Center, la compañía mexicana asociada con Russian

Helicopters que hizo posible el proyecto del Ansat en México. Dicha empresa se dedica a brindar servicios aéreos de excelencia y calidad. Sus capacidades van desde venta, administración y operación de helicópteros así como servicios de mantenimiento a aeronaves de ala rotativa pues cuentan con un MRO autorizado por la AFAC (Agencia Federal de Aviación Civil) con el permiso de taller No. 501.

La empresa Craft Avia Center pretende colocar diversas aeronaves Ansat en México en su primer año de operaciones, aprovechando las grandes ventajas competitivas contra otras aeronaves de su tipo en cuanto a operación, desempeño, costos y tecnología.

El Ansat es un helicóptero ligero y versátil que puede ser operado como taxi aéreo, transporte ejecutivo y como ambulancia aérea con soporte de vida, entre otros usos.

La distribución de su cabina puede transformarse rápidamente en una configuración para pasajeros. Además, tiene la cabina de pasajeros más espaciosa entre las aeronaves de su misma clase, 9.8 m3 con capacidad para 8 pasajeros más piloto. Asimismo, puede ser utilizado para traslado aéreo de carga y combate de incendios.

El Ansat es un helicóptero bimotor compacto que no requiere de un área grande para aterrizar gracias a su botalón de cola del tipo corto. Una de las ventajas más atractivas para futuros operadores occidentales son los motores Pratt & Whitney 207K. Su carga máxima interna es de 1,300 kg; tiene un rango de vuelo de 575 km y su velocidad promedio es de 250 km/h. Cabe mencionar que el total de sus pruebas de gran altura se han completado con éxito, lo que confirma la posibilidad de su trabajo en áreas montañosas en altitudes de hasta 5,500 metros.

En noviembre del 2018, Russian Helicopters firmó contrato con la compañía Craft Avia Center para el suministro de helicópteros de pasajeros Ansat en una

primera etapa de expansión de ambas compañías en el país. Craft Avia Center comenzó en 2018 el proceso de certificación así como la construcción de su centro de mantenimiento y operación para el Ansat y para otras aeronaves en el Centro Logístico Jalisco (CLJ). Posee 2 hectáreas de extensión, con un hangar de 1,000 m2 y se encuentra en proceso de construcción su segundo hangar de 2,000 m2.

Durante las próximas semanas se estará ensamblando el helicóptero en el centro de mantenimiento de Craft Avia Center, junto con especialistas Rusos altamente capacitados.

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Los Pilotos afectados por el Covid-19

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a pandemia del Covid-19 ha dejado en tierra a la gran mayoría de aeronaves comerciales del mundo y así será en el futuro inmediato, pero cuando la aviación finalmente levante el vuelo, los Pilotos, técnicos, sobrecargos y agentes de rampa entre otros, deberán estar al día.

Para los Pilotos en especial, no solo representa pulir sus gafas y desempolvar sus uniformes.

Significa, repasar las habilidades dentro de la cabina de vuelo

y garantizar que se mantienen dentro de las estrictas normas de seguridad de la aviación civil internacional.

Y eso representa un desafío inminente, no solo para ellos, sino también para las aerolíneas y autoridades aeronáuticas, ya que también han permanecido confinados en sus hogares.

“Los pilotos requieren entrenamiento y experiencia fresca para poder volar”, dice Brian Strutton de la Asociación Británica de Pilotos de Aerolíneas (BALPA), que representa los intereses de todos los pilotos del Reino Unido.

COVID-19

“Fresca” significa cumplir con las reglamentaciones que estipulan que un piloto debe haber llevado a cabo con éxito cuando menos tres despegues y aterrizajes, uno de ellos utilizando las instalaciones de aterrizaje automático de la cabina, en los últimos 90 días.

Griselda Rojas Verduzco Para calificarlos para vuelos diurnos y nocturnos, los pilotos comerciales también deben realizar tres despegues y aterrizajes nocturnos dentro de los 90 días, lo que es más difícil porque el piloto tiene menos señales visuales.

Pero también hay otros controles anuales.

Esto incluye la verificación de dominio de la licencia, que un piloto tendría que hacer cada año para mantener su licencia válida. Además, la aerolínea tendrá que realizar una verificación de competencia operativa cada seis meses.

El impacto del coronavirus sobre la aviación en América Latina

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ara los países latinos es un golpe mortal, la industria estaba en auge antes del Covid-19, Sprules cita que, una pequeña minoría de aerolíneas está adoptando un enfoque optimista, creyendo que la recuperación será más pronto que tarde. Pero la realidad de la pandemia, es que aquí, está en su mayor brote, las estadísticas son claras en Brasil, Venezuela, México, Colombia y otros más.

“Lo que quieren hacer es mantener su planta en movimiento, para capitalizar el hecho de que hay una gran cantidad de personal calificado en el mercado en este momento”.

“Empiezan a olvidar procedimientos”

Entonces, además de usar simuladores de computadora, ¿cómo pueden los pilotos confinados en casa mantener sus habilidades de cabina perfeccionadas?

Karlene Petitt, piloto de Boeing 777, en Estados Unidos y autora de “Normalización de la desviación: una amenaza para la seguridad de la aviación”, le dijo a CNN que los pilotos podrían usar este tiempo en tierra para mejorar su educación.

Ella dice que en una época en la que ciertos aspectos de la cabina están automatizados, los pilotos necesitan saber, procedimentalmente, cómo configurar los comandos, qué botones presionar y qué listas de verificación leer.

“Otras aerolíneas han puesto a disposición herramientas de capacitación en línea, que tuvieron durante sus entrenamientos iniciales o de capacitación, para mantener las aptitudes, hasta que vuelvan al cielo”.

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Aerolíneas en peligro de bancarrota por la pandemia del covid-19 “La mayoría de estas comprobaciones podrían realizarse en lo que se conoce como un simulador de Nivel D'”, dice Adam Twidell, piloto experimentado y Director Ejecutivo de PrivateFly, una plataforma de reserva para aviones a pedido.

E

stos simuladores son los más reales y ofrecen la más alta definición y respuestas para la capacitación, similar a un vuelo de verdad.

Los simuladores también son importantes para ayudar a los pilotos a mantener sus habilidades. Si bien se puede practicar mucho usando simuladores de computadora, como Microsoft Flight Simulator y muchos más, no hay sustituto en lo que respecta a calificaciones, capacitación y certificaciones. Los pilotos necesitan acceder a simuladores de vuelo reales a gran escala y que sean de la cabina de las aeronaves que actualmente vuelan.

Pero para que eso suceda, los simuladores deben estar disponibles. En México como en Reino Unido y muchos otros lugares a donde acuden a entrenarse en el mundo, como Flight Safety están cerrados.

También, está la disponibilidad de instructores y examinadores para realizar verificaciones, pues el copiloto necesita estar presente.

Además, existe entrenamiento de fuego y humo, donde los pilotos tienen que subir a un avión con humo y evacuarlo. También, hay cursos de primeros auxilios y capacitación en gestión de recursos de la tripulación, que implica evaluar cómo los miembros de la tripulación trabajan juntos como equipo.

La complejidad de los diferentes entrenamientos y certificaciones que las tripulaciones de vuelo requieren, podría mantenerlos en tierra por un periodo mucho más prolongado, en tanto se tiene menos demanda de los simuladores de vuelo o instalaciones de Flight Safety. El hecho, es que la mayoría de los más de 290.000 pilotos activos del mundo, hoy están sentados en casa, y la escala del problema si hacemos una comparación con el crecimiento de casos del Covid-19, la aviación llegó rápidamente a su tope más alto y no se ve para cuando la pandemia de tregua para que la aviación se recupere.

“...Habrá una demanda grande de simuladores, cuando las aerolíneas quieran volver a las operaciones normales y será imposible hacerlo instantáneamente...”, le dijo Twidell a CNN Travel.

El costo será otro problema, pues la hora de simulador es alrededor de 300 a 400 USD y eso sin el personal asociado necesario, lo que se visualiza como una tarea enorme.

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IATA: La aviación mundial en crisis por Covid-19

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ara aliviar la presión acumulada por la expiración de certificados de vuelo y licencias, así como las calificaciones médicas (elementos adicionales de la licencia del piloto), las autoridades reguladoras se han dedicado a otorgar extensiones de tiempo en todo el mundo, ¿Pero en verdad esto es seguro para la aviación comercial?

En Europa, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), ha extendido los plazos para ciertos requisitos a condición de que cada aerolínea presente un plan detallado de capacitación de pilotos que la agencia evaluará. Si es un plan creíble, se podría otorgar una extensión.

En Estados Unidos, Naomi Tsuda, abogada en jefe de cumplimiento de la Ley de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), dice que, debido a las circunstancias extraordinarias

relacionadas con la pandemia, la FAA no tomará acciones legales contra los pilotos en caso de incumplimiento de los estándares de duración del certificado médico, si su certificado expira entre el 31 de marzo y el 30 de junio de 2020.

En el Reino Unido, la Autoridad de Aviación Civil de conformidad con las directrices de la EASA (mientras UK se encuentre en la UE), ha eximido a todos los operadores, tripulaciones, instructores y examinadores del transporte aéreo comercial, los períodos de validez normales para licencias, certificados y calificaciones que expiran antes del 31 de octubre de 2020.

Aplazar la expiración de licencias y certificados es ciertamente útil. Pero todo esto es increíblemente estresante para la fuerza laboral de las aerolíneas y los pasajeros confían en que la aerolínea ha tomado las acciones adecuadas.

Problemas de personal “Más de 40 aerolíneas han aterrizado sus flotas enteras, incluidas aerolíneas, principalmente las de bajo costo, pero la mayoría de las importantes han dejado en tierra el 80-90%. Es simplemente insólito, eso da una idea de cuántos pilotos no están volando”, dice Sam Sprules, Director de la Agencia de Reclutamiento de pilotos AeroProfessional.

En algunos países, las aerolíneas están operando planes de cesantía o esquemas de pagos subsidiados, y otras en el peor de los casos, han despedido a tripulaciones completas. Desde luego, que el reclutamiento es impensable por el momento, pues las aerolíneas están consolidando sus finanzas para sobrevivir.

Grandes pérdidas en la industria de la aviación por el coronavirus El factor de bienestar

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oji Waites, especialista en seguridad de vuelo en BALPA, dijo a CNN que su organización asegura que los pocos tripulantes que aún están volando (carga, servicios médicos, repatriación y algunos servicios programados), estén equipados con kits de protección cuando sea necesario, y verificando que las aeronaves estén adecuadamente limpias.

“Para los pilotos que no están volando –que están con licencia– el cambio es hacia el bienestar”, dice Waites, más allá de aspectos prácticos de repasar las habilidades de procedimiento, necesitan mantener sus mentes en buena forma también.

Una tripulación está acostumbrada a un trabajo bastante estructurado y están condicionados a saber lo que vendrá, en su vuelo y horarios de vuelo. Por lo que, Waites dice que ha estado compartiendo consejos de salud mental y bienestar de la MIND Charity y de Salud Pública de Inglaterra.

Finalmente, los pilotos no están acostumbrados a estar sentados en casa, tenemos que controlarlos emocionalmente para el momento en que se reanuden los vuelos programados, dice Waites.

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El futuro de la industria es estar unidos

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Rosario Avilés

l 31 de enero de este año, había un registro aproximado de 31 mil aeronaves comerciales en servicio alrededor del mundo. A poco más de 4 meses que inició la pandemia causada por el virus covid-19, al 13 de julio el Centro para la Aviación, mejor conocido como CAPA, señaló que solo 16,500 de estos aviones estaban en servicio, es decir la flota aérea comercial mundial sufrió una caída de casi 50%.

Sería hasta finales de 2022, es decir, en más de 2 años y medio, cuando la flota mundial supere los 27 mil aviones operativos. Está más que claro que los viajes volverán a la normalidad hasta que el virus sea controlado en todo el mundo y se reabran por completo las fronteras, pero la recuperación de la industria va para largo: de acuerdo a los expertos, el mercado internacional tomará unos 5 años aproximadamente en recuperarse y mínimo 3 en el mercado doméstico.

Los escenarios de recuperación son distintos, se deberán considerar las implicaciones económicas y los riesgos. Por ejemplo, se retirarán las aeronaves más viejas y menos eficientes; al existir menos aviones volando debido a la baja demanda, los servicios de mantenimiento y reparación, mejor conocidos como MRO, realizarán muchos menos servicios; las aerolíneas realizarán más reparaciones internas y, de ser necesario, canibalizarán unidades en tierra, se diferirán los servicios no esenciales, como reconfiguración de cabinas y algunas actualizaciones de componentes.

Por su parte, las grandes aerolíneas de bajo costo probablemente sobrevivirán junto a las aerolíneas bandera. Sin embargo, muchas serán absorbidas parcialmente por gobiernos o les deberán dinero.

El modelo low cost, operando con aviones estrechos, se podría convertir en el impulsor central de la aviación comercial con servicios orientados al ocio.

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Las medidas de distanciamiento social dieron paso a un aumento de videoconferencias, por lo que se reevaluaría la necesidad de realizar viajes para sostener reuniones. La disminución de los vuelos de negocios podría dar paso a una reducción de las redes regionales. Los transportistas harán uso de aviones más pequeños y manejables como el Dreamliner de Boeing y el A350 de Airbus sobre gigantes como el A380. Probablemente algunas rutas de bajo costo y de corta distancia desaparezcan, dejando menos opciones de vuelo disponibles.

El reforzamiento de las medidas de sanitización en aeropuertos y aviones para evitar contagios, también implica cambios en las intenciones de los pasajeros, podrían aplicarse pruebas de salud antes de viajar a otro país, incluso necesitarían una certificación, lo que podría llevar mucho tiempo, complicando los horarios de vuelo, lo que podría desanimar a algunas personas a realizar viajes.

En resumen, la pandemia le pegó fuertemente a cada área que compone lo que sigue siendo el transporte más seguro del mundo: la aviación. La producción, el mantenimiento, las operaciones y el turismo tienen que recomponerse poco a poco; y aunque nadie estaba preparado para una crisis así, los esfuerzos tendrán que ser en conjunto porque es momento de sumar. Saber, por ejemplo, que la Cámara Nacional de AeroTransportes coordinará esfuerzos con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) demuestra una cosa: el futuro de la aviación es estar unidos.

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60 AÑOS DE LA ERA DEL JET EN MÉXICO Victor Hugo Gutierrez González

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n 1960 nuestro país celebró los 50 años del primer vuelo de un avión por Don Alberto Braniff, en los Llanos de Balbuena, en un biplano Voisin; es en este año cuando nuestra aviación ingresó a la Era del Jet. La Compañía Mexicana de Aviación, fue la primera aerolínea nacional en ofrecer servicio jet en México, cuatro meses después lo hizo Aeronaves de México.

HISTORIA

Mexicana seleccionó al avión británico De Havilland Comet 4C, impulsado por 4 motores Rolls Royce RA29 Avon; el primero de ellos, el XA-NAS llegó a México el 14 de enero de 1960, a las 21:55 procedente de Londres; la tripulación a cargo del vuelo de traslado estuvo integrada por los Capitanes P.A. Marcial Huerta Jones, P.A. Carlos Niño de Rivera y el Ing. Alonso Grab como Ingeniero de Vuelo, acompañados por los pilotos ingleses P.A. Peter Wilson y P.A. John Filimgham.

El Primer Vuelo Jet en México El día 04 de julio de 1960, entró en servicio regular el primer avión Jet con bandera mexicana, cubriendo el vuelo sin escalas entre la Ciudad de México y Los Ángeles, Ca; dicho acontecimiento, por la trascendencia histórica que significó, fue cubierto por todos los medios de comunicación de la época.

El Ing. Walter Buchanan, entonces Secretario de comunicaciones y Transportes, firmó la bitácora de vuelo del avión y en compañía del Sr. Max Healey, Director General de CMA, cortaron el listón conmemorativo al pie del avión y dieron la bienvenida a los pasajeros, entre ellos a la estadounidense Mary Rich, la primera pasajera en documentarse para este vuelo histórico.

El XA-NAS cerró la puerta y partió rumbo a Los Ángeles en punto de las 17:30 hrs., llevando a bordo un total de 81 pasajeros, 29 en Primera Clase y los 52 restantes en

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Clase Turista; la tripulación de dicho vuelo histórico fue: P.A. Roberto Pini Pignol, comandante, P.A. Francisco Alcalde y P.A. Francisco Moreno, primeros oficiales, y los sobrecargos Edith Martín Pérez, Nélida Valcárcel, Antonio Corona y Alejandro Betancourt.

Posteriormente, Mexicana estableció sus servicios en Jet a las ciudades de Chicago, el 10 de agosto y a San Antonio el 1 de noviembre del mismo año.

Mexicana, ASPA y el Comet 4C Dentro de la historia del inicio de la Era del Jet en nuestro país, es indispensable mencionar que en el conflicto entre la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) y la CMA, el Comet 4C jugó un papel importante, se retrasó la entrada en servicio del avión, pues los pilotos ingleses se negaron a dar instrucción a pilotos que no fueran miembros de ASPA. Al llegar ambas partes a la solución del conflicto y firma del primer contrato colectivo en mayo de 1960, se iniciaron los cursos de adiestramiento para el nuevo equipo.

Más vuelos Jet en México Días después de que Mexicana de Aviación iniciara el primer servicio aéreo regular operado con equipo Jet en México, la línea aérea holandesa KLM, estableció el primer vuelo regular en jet por una aerolínea extranjera en México, el día 12 de julio de 1960 en la ruta Ámsterdam-MontrealHouston-México, con el avión DC-8 serie 33, PH-DCB Daniel Bernoulli, al mando del Cap. B. Smitselaar.

AERONAVES DE MÉXICO, ingresó a la era del Jet el 20 de noviembre de 1960, cuando llevó a cabo el vuelo inaugural en su ruta estrella, entre México y Nueva York, con un avión DC8 serie 21 y matrícula XAXAX, y bautizado como 20 de noviembre.

La tripulación de dicho vuelo fue integrada por los capitanes P.A. Abraham Carrasco y P.A. Antonio Gómez Castresana, así como los primeros Oficiales, P.A. Antonio Ruiz Bravo y P.A. Xavier Álvarez Bacha.

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GYROCOPTERO SEGURO-ECOLOGICO-ECONOMICO-FACIL DE VOLAR CERTIFICACION=SEGURIDAD No arriesgue su vida con kits o aeronaves NO certificadas al 50% de su costo real o menos, recuerde, su VIDA no tiene PRECIO!

FLYARGO LLEGA A MEXICO CON XENON IV Y AUTO-GYRO AERONAVES CERTIFICADAS CON LOS MAS ALTOS ESTANDARES DE SEGURIDAD DE 2, 3 Y HASTA 4 ASIENTOS, MUY ECONOMICAS DE OPERAR EN TAREAS COMO PATRULLAJE MARITIMO Y TERRESTRE, AMBULANCIA AEREA, CONTROL DE INCENDIOS FORESTALES, FUMIGACION DE AREAS AGRICOLAS, TRANSPORTE, RECREACION Y MAS.

Económicos y ecológicos: Utilizan gasolina regular Premium y solo consumen de 15 a 20 litros por hora, es decir, aproximadamente 400 pesos por hora y sus mantenimientos son sumamente baratos. Además de que cuestan solo una fracción de lo que cuesta un helicóptero tradicional. ' Seguro: Al ser un hibrido, tiene un rotor y una hélice, su rotor es auto rotativo de ahí la palabra de auto gyro, aunque la aeronave pierda el motor, tiene la capacidad de planear como un reguilete lo que le permite aterrizar sin desplomarse como sucede normalmente con los helicópteros o avionetas.

Fácil de volar: Su nivel de complejidad, a diferencia de una avioneta o un helicóptero, es mucho menor, por tal motivo en Europa el mínimo de horas requeridas para la certificación es de 23 hrs de vuelo y 60 horas de teoría, claro que hay quienes llegan ' horas de vuelo para estar 100% preparados para a necesitar mas volar, eso depende de las cualidades de cada persona.

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ASPECTOS TECNICOS*

*Las Características pueden variar de modelo a modelo

• Hasta 4 horas de vuelo por su tanque de 84 litros de gas Premium.

• Rango de vuelo de hasta 640km • Altitud máxima de 5500 metros sobre nivel del mar • Velocidad Máxima de hasta 195km/hr • Velocidad de crucero de 160km/hr • Despegue de 50 a 150 metros • Aterrizaje de 0-10 metros • Velocidad vertical de altura 1200ft/m • Capacidad de peso máximo de 560kg-650kg • Peso de la aeronave de 295kg

Para compras o ser distribuidor envíe un correo electrónico a: info@flyargocorp.com Inversión mínima de 400 mil dls. Para ser distribuidor FlyArgo.

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