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LA REVISTA AEROESPACIAL DE MÉXICO

MARZO 2020 • REVISTA BIMESTRAL • N o 4

Lic. Alejandro Ochoa Valencia. Presidente Municipal de Colón

COLÓN, IMPULSO DE LA AERONÁUTICA NACIONAL

Gral. Rodolfo Rodríguez Quezada

Dr. Salvador Landeros

Rosario Avilés

Coronavirus impacta en el mundo aeronáutico

Haciendo historia en el espacio

¿Mexicana Volverá a volar?

p. 12

p. 26

editorial@mexicoaeroespace.com.mx p. 24

editorial@mexicoaeroespace.com.mx

EXPOSITORES

240 (2015)

505 (2017)

Evento Aeroespacial más importante de América Latina 21 - 24 ABRIL 2021

635 (2019)

AERONAVES

(2015) (2017)

61 (2019)

ENCUENTROS B2B 3,500 (2015) 4,600 (2017) 5,800 (2019)

VISITANTES

32,000 (2015) 45,000 (2017)

Aeropuerto Intercontinental de Querétaro

52,000 (2019)

PAÍSES

(2015) (2017) (2019)

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FAMEX editorial@mexicoaeroespace.com.mx

famex_oficial 3

CONTENIDO

CARTA EDITORIAL

FAMEX PROMOCIÓN FAMEX - 2021

DIRECTORIO

YOBBAHIM JAVIER ISRAEL PÉREZ VITE Subdirector General

AEROESPACIAL 105 ANIVERSARIO DE LA FAM

javier.vite@mexicoaerospace.com.mx

SALMA VIRIDIANA DOMÍNGUEZ LABRA Editora General

IMPORTANTE AVANCE EN LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO 11

sdominguez@mexicoaerospace.com.mx

ESPACIAL HACIENDO HISTORIA EN EL ESPACIO: Dr. Salvador Landeros Ayala.

Gral de Ala Rodolfo Rodriguez Quezada. Presidente FAMEX 2021

mmartinez@mexicoaerospace.com.mx

REDACCIÓN YUCATÁN SE PROYECTA PARA LA INDUSTRIA AERONÁUTICA.

ESPECIAL

MUNICIPIO DE COLÓN: Impulsa a empresas del sector aeroespacial

AVIACIÓN

MARÍA MAYELA MARTÍNEZ PÉREZ Editora de Contenido GRISELDA ROJAS VERDUZCO Gerente Comercial / Diseño

grojas@mexicoaerospace.com.mx

SAMANTHA NAVARRETE CRUZ Gerente de Ventas 16

snavarrete@mexicoaerospace.com.mx

16 Lic. Alejandro Ochoa, Pte Municipal Colón

SOBRECARGO: Su importancia en la aviación

SIMULADORES DE VUELO: Calidad Flysimtec

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHICHEN ITZÁ

ALDO ENRIQUE MONRAZ REYES Fotográfo editorial@mexicoaerospace.com.mx

JORGE ABRHAM PEÑA TORRES Reportero a.pena@mexicoaerospace.com.mx

OPINIÓN GRAL. VICTOR MANUEL RICO JAIME: El estado de medicina aeroespacial en México GRAL. RODOLFO RODRÍGUEZ QUEZADA: Coronavirus impacta en el mundo aeronáutico ROSARIO AVILÉS: MEXICANA: ¿Volverá a volar?

Dr. Salvador Landeros Ayala. Director General de la Agencia Espacial Mexicana

JORGE GUTIERREZ RECTOR DE LA UNAQ:

INVERSIÓN EN EDUCACIÓN AEROESPACIAL: El terecer elemento.

GUERARDO RODRÍGUEZ VICE PRESIDENT OF THE MEXICAN - CHINESE CHAMBER OF COMMERCE: China and its Dragonviation opportunities 29

Ing. Jorge Gutierrez de Velazco. Rector UNAQ

editorial@mexicoaeroespace.com.mx

CARTA EDITORIAL C

MÉXICO EN PELIGRO DE PERDER EL MRO MÁS IMPORTANTE DE AMÉRICA LATINA

on serias intenciones de extranjeros por comprarla, México está en riesgo de perder a Mexicana MRO, el más longevo de América Latina, estratégica para la aviación nacional, con capacidad de conversión de aviones B-767 y B-737 a cargo; además, vital para el mantenimiento nocturno de aerolíneas nacionales e internacionales en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Ahora que México se ha convertido en el 12º productor aeronáutico mundial, seguimos sin consolidar una política pública definida que dirija el esfuerzo nacional, a dejar de ser un país de manufactura para tomar un liderazgo mundial en alguno de los principales sectores de la aeronáutica, por ejemplo: ser líder en diseño y construcción de interiores, en materiales compuestos, en mantenimiento y reparación de motores y sistemas o mejor aún en mantenimiento y conversión de aeronaves en Talleres MRO. A más de cinco años que se integró el Fideicomiso Mexicana MRO para solucionar el problema de la quiebra de la aerolínea, hoy es lamentable su situación financiera y que el Comité Técnico este más preocupado por mantener el control que por la empresa; además, de que no contar con el apoyo necesario, el AICM no renovará su contrato de arrendamiento. Lo anterior ha motivado retraso en el pago de salarios, la S.C.T. otorgó unos meses para salir de su crisis y seguir con el proceso de venta. Sin duda, es limitado el interés por salvar Mexicana MRO, pues hay muchos intereses (líderes laborales, Consejo Técnico, Bancos, dependencias federales, etc.), además de aquellos que pretenden no ver su valor estratégico para el país en el entorno global. De acuerdo a Boeing y Airbus en los próximos 20 años se tendrán cerca de 45 mil aeronaves de pasajeros; casi el doble de la flota actual (23 mil), de las que cerca de 18 mil serán puestas en tierra o convertidas en aviones de carga, lo que hace a la conversión de aeronaves en una parte estratégica para la economía de México.

El Mantenimiento, Reparación y Overhall de aeronaves es muy lucrativo y competido, por ello es relevante mantener Mexicana MRO, como parte de una política nacional para convertir a México en líder de uno de los sectores que prometen mayor crecimiento a nivel global. Mexicana MRO cuenta con cerca de 200 certificaciones de autoridades aeronáuticas mexicanas, de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Europa, Asia y América Latina. Su capacidad por demás probada en casi 100 años de experiencia, la convierte en líder mundial en conversión de aeronaves Boeing 767-300 a cargueros y próximamente aviones B-737, en colaboración con Israel Aerospace Industries (IAI). Mexicana MRO es el mejor taller de América Latina y es estratégica para la aviación nacional ya que en sus instalaciones, recibe diariamente para pernocta y mantenimiento nocturno programado aviones de Interjet, Volaris, Viva Aerobús e incluso de Aeroméxico. Quien sea propietario de este importante activo de la aviación comercial nacional posee poder sobre la misma. Mientras México pretende vender Mexicana MRO, otros países latinoamericanos con políticas serias incursionan en este sector, ejemplo de ello son: El Salvador con Aeroman MRO Holdings que incremento su capacidad a 35 aeronaves simultáneamente. Puerto Rico logró que Lufthansa Technik estableciera un taller MRO que desde el 2015 tiene 8 líneas paralelas de mantenimiento de aeronaves de fuselaje de un solo pasillo. Finalmente, la Republica Dominicana logró que Holdings Group el 20 de febrero del 2020 anunciara la construcción de un Centro de Mantenimiento para aviones Boeing con una inversión de $200 millones USD y generando 1,500 empleos. ¿Qué tan importante y estratégica es Mexicana MRO que los más interesados en comprarla son extranjeros? ¿Será que ellos ven su valor y potencial? Poner en manos de extranjeros nichos estratégicos como Mexicana MRO, será depender de ellos en decisiones aeronáuticas trascendentales.

FERIA AEROESPACIAL MÉXICO 8

CONTINÚA PROMOCIÓN FAMEX 2021

a Feria Aeroespacial México (FAMEX) continúa impulsando el desarrollo económico del país, esta vez en coordinación con la Secretaría de Economía (SE) en la planeación y organización de un Seminario de Inversión Extranjera dándole continuidad al realizado durante la FAMEX-2019. SEMINARIO DE INVERSIÓN EXTRANJERA 2020

Dado el éxito obtenido durante la feria, la titular de la Secretaría de Economía la Dra. Graciela Márquez Colín, solicitó al Secretario de la Defensa Nacional el Gral. Luis Cresencio Sandoval González su colaboración para concretar el seminario, que se llevará a cabo el 8 y 9 de Julio del 2020 en las instalaciones del Centro Internacional de Negocios de la Secretaría de Economía (CINSE). Se creó un comité interinstitucional que es presidido por el Gral. Rodolfo Rodríguez Quezada presidente de la FAMEX dando inicio con el programa de visitas a las embajadas acreditadas en México, esto para invitarlos a promover sus delegaciones y a empresas del sector privado a

participar en la cuarta edición de la feria, que se realizará del 21 al 24 de abril del 2021 en las instalaciones del Aeropuerto Intercontinental de Querétaro. CONFERENCIA EN EL MUNICIPIO DE COLÓN

El 6 de febrero de 2020, se llevó una reunión con más de 170 empresarios del Municipio de Colón en la Hacienda Viborillas en donde se dieron a conocer los promotores de la feria, en la cual el Gral. Rodríguez Quezada expuso que en dicho lugar, durante la FAMEX -2021, el 22 de abril de ese año a las 18:00 hrs tendrá lugar un importante networking organizado por el comité de la FAMEX y la empresa México Bussines, esperando la participación de más de 600 empresas, este evento fortalecerá las relaciones comerciales entre expositores de la FAMEX, autoridades del Gobierno Federal, Estatal y Municipal. El General Quezada detalló, que el recinto ferial contará con siete pabellones de exposición con un área de 42 mil metros de exhibición y 68 mil metros de plataforma para exhibición de aeronaves y vehículos.

Mayela Martínez Durante este evento estuvo presente el presidente municipal de Colón, Alejandro Ochoa Valencia, quien destacó la importancia que tiene la industria aeroespacial en el municipio y en el desarrollo económico no solo de Querétaro también del país. Entre los asistentes se encontraron Edson Mancilla, Secretario de Desarrollo Sustentable del Municipio de Colón, José Antonio Pérez Cabrera, Subsecretario de Desarrollo Económico del Estado, el General Daniel Elpidio Nicolas Camacho, Comandante de la 17/a. Zona Militar, Claude Gobenceaux, CEO de Safran en Querétaro, Carlos Robles, Vicepresidente de Bombardier y Carlos Aguilar Rivera, Administrador del Aeropuerto Intercontinental de Querétaro. El General Quezada expresó que continúan con la promoción en los eventos aeroespaciales más importantes del mundo y que la FAMEX estará presente en la Feria Internacional del Aire y el Espacio (FIDAE) con sede en el Aeropuerto Internacional de Santiago de Chile, Comodoro Arturo Merino Benítez del 31 de marzo al 5 de abril de 2020, en la cual la FAMEX contará con el stand 03 del Hall B. Siguiendo así con la misión de poner el alto el nombre de México, de la industria aeroespacial y aeronáutica nacional a nivel global.

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105 ANIVERSARIO DE LA FAM

Samantha Navarrete

Durante la ceremonia el Presidente Obrador recordó la historia del Ejército y de la Fuerza Aérea Mexicana, destacando la el heroísmo del Escuadrón 201 durante la 2da. Guerra Mundial, haciendo un reconocimiento postmortem al Teniente Ricardo Tinoco Lima, perteneciente a este escuadrón.

Asimismo, el presidente hizo entrega de reconocimientos a pilotos con más de 1,500, 3,000 y 10,000 horas de vuelo, agradeciendo a las fuerzas armadas el apoyo para llevar a cabo la Cuarta Transformación.

la economía nacional gracias a la Feria Aeroespacial México (FAMEX), evento de nivel internacional que se realiza cada 2 años y al que asisten empresas de diversos sectores impulsando el crecimiento de la Industria Aeroespacial nacional.

“...Muchas gracias a todos ustedes por pertenecer a esta institución que es un pilar fundamental del estado mexicano, la FAM siempre está presente con el plan DN-III-E y ahora también se logró que las fuerzas armadas participen en labores de seguridad pública, enfrentando el flagelo de la violencia y garantizando la paz en nuestro país...”

De igual manera subrayó que la FAM trabaja arduamente en la erradicación de enervantes, vigilancia de ductos con aeronaves pilotadas, transporte de tropas, material y equipo para atender acciones de seguridad.

El presidente también resaltó que fue una bendición el cancelar el proyecto de Texcoco, dando el “sí” al nuevo aeropuerto en Santa Lucía. “...Se va a lograr la hazaña de hacer un aeropuerto de nivel mundial a bajo costo, mayor calidad y en tiempo, inaugurando el 21 de marzo del 2022, demostrando lo que somos los mexicanos y lo que significa el apoyo de las fuerzas armadas...”

Por su parte el Comandante Manuel de Jesús González recalcó la labor y el compromiso que tiene la Fuerza Aérea Méxicana para garantizar la seguridad del espacio aéreo nacional, además destacó el fortalecimiento que ha tenido

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“...Para los integrantes de la Fuerza Aérea Mexicana es un honor ser parte del esfuerzo conjunto en torno a los proyectos nacionales enfocados al progreso de la patria, las alas que simbolizan a la FAM, también representan el corazón de cada hombre y mujer que la integran y seguirán desplegándose diariamente en beneficio del pueblo de México…”

Durante la ceremonia también estuvieron presentes el Lic. Alfredo del Mazo, Gobernador del Estado de México, el Lic. Omar Fayad Meneses, Gobernador del estado de Hidalgo, el Lic. Francisco Domínguez Servién, Gobernador del estado de Querétaro, así como agregados militares, navales y aéreos para conmemorar el día de la FAM.

AEROESPACIAL

n el marco del 105 Aniversario de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), el Presidente Andrés Manuel López Obrador asistió a un desayuno en la Base Aérea Militar No. 1 de Santa Lucía, donde estuvo acompañado por el General Luis Cresencio Sandoval González, Secretario de la Defensa Nacional, el General Manuel de Jesús Hernández González, Comandante FAM, el Almirante José Ojeda Durán, Secretario de Marina y el Doc. Alfonso Durazo Montaño Secretario de Seguridad y Protección Ciudadana, entre otros.

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IMPORTANTE AVANCE EN LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO DE SANTA LUCÍA

Samantha Navarrete

a construcción del nuevo aeropuerto “General Felipe Ángeles”, en la Base Aérea Militar número 1 de Santa Lucía, Edo. de México, han avanzado un 5.65%, de acuerdo al Presidente Andrés Manuel López Obrador; se tiene previsto se inaugure el 21 de marzo del 2022 y con ello poder distribuir de mejor manera el tráfico aéreo de la Ciudad de México.

orientación anterior se interponían a las operaciones la sierra de Guadalupe y el cerro Paula.

La superficie total del nuevo aeropuerto es de 3 mil 700 hectáreas, donde se tuvo que modificar la orientación de las tres pistas de aterrizaje que se tienen contempladas (dos civiles y una militar), debido a que con la

Cada pista tiene una longitud de 4 mil 500 metros y cuentan con calle de rodaje paralela, salida rápida, plataformas para aviones de carga, de pasajeros, pernocta y de aviación general.

Actualmente se construye la segunda pista con una distancia de mil 600 metros entre sí para poder realizar operaciones simultáneas sin contratiempos, de acuerdo con lo dicho por el Presidente Andrés Manuel.

El General Gustavo Vallejo, Ingeniero Militar responsable del nuevo aeropuerto destacó que es un proyecto viable de manera económica, ambiental y socialmente; además, resalta el compromiso de bajo costo, respetando toda la normatividad internacional y del medio ambiente, reutilizando el 25% los materiales de lo que fuera el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) en Texcoco.

PRIMERA ETAPA

Avance general de la obra: 1.03% en 46 días con 57 millones de pesos

Avance general de la obra: 5.65% en 130 días Con 2,026 millones de pesos

2,676 empleos generados 500 militares laborando

10 mil 244 empleos generados 924 militares laborando

Pista central 04C-22C: 1.34% de avance

Terminal de combustible: 6.52% de avance

Torre de control: 0.74% de avance

Base aérea militar: 12.21% de avance

Estacionamiento: 0.63% de avance

Torre de control: 5.80% de avance

Vialidad y camino perimetral: 1.84% de avance

Eje troncal: 5.24% de avance

Excavación: 2’213,000 m

Terminal de pasajeros: 2.05% de avance

Plataformas: 229,000 m³

Estacionamiento: 12.51% de avance

De acuerdo al General Vallejo esta “primera etapa” del aeropuerto tendrá una capacidad para 20 millones de pasajeros, así mismo resaltó que se cambiará el sistema de aeronavegación que se encuentra a cargo la empresa NavBlue y tiene un 85% de avance. editorial@mexicoaeroespace.com.mx

AEROESPACIAL

De acuerdo con declaraciones del Presidente López Obrador, a los pocos días de haber dado el banderazo inicial ya había avances en la construcción y durante el mes de diciembre se dieron las primeras cifras oficiales del nuevo aeropuerto:

Respecto a la conectividad, según se comunicó, se pretende ampliar el Tren Suburbano, autopistas y construir un distribuidor por el Circuito Exterior Mexiquense y otro por la autopista México – Pachuca, todo ello con el fin de hacer llegar transporte desde el centro de la ciudad a la instalación aeroportuaria.

HACIENDO HISTORIA EN EL ESPACIO Dr. Salvador Landeros Ayala Javier Vite

ESPACIAL

a Agencia Espacial Mexicana (AEM), es el organismo descentralizado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), encargado de la política espacial de México. Su Director General, el Dr. Salvador Landeros Ayala, asumió el cargo el 1º. de noviembre del 2019, como pionero en el tema espacial del país, cuenta con gran experiencia y una perspectiva completa de lo que se necesita para desarrollar este sector. Entre otras altas responsabilidades, Dr. Landeros fue Director del Sistema de Satélites Nacionales con la primera generación de satélites de comunicaciones (Morelos 1 y 2), en 1985, además teniendo a su cargo las Divisiónes de Ingeniería, del Control del Satélite (TTC), de Estaciones Terrenas, y Comercial. Gracias a esta amplia experiencia y conocimiento, posee una visión que le permite responder a la pregunta: ¿Qué necesidades tiene México para

impulsar el sector espacial? La respuesta del Dr. Landeros apunta, principalmente, a lograr una mayor autonomía espacial nacional, desarrollando proyectos para impulsar las capacidades del país, con el talento de la comunidad científica y tecnológica, y de las nuevas generaciones de ingenieros . “Por ejemplo, la AEM impulsó un programa piloto denominado AztechSat-1, un Nanosatélite desarrollado 100% por el talento de estudiantes y profesores de la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAED) que, tras aprobar múltiples y estrictas pruebas de NASA, se lanzó desde Cabo Cañaveral el pasado 5 de diciembre, arribando a la Estación Espacial Internacional, tras tres días de viaje por el espacio a bordo de la cápsula Dragon de Space-X”. Enfatiza que se debe impulsar ciencia y tecnología espacial en beneficio social de la población del país, lo que es distintivo de este gobierno, y comenzar a desarrollar satélites para tareas prioritarias, como son la protección de la población ante desastres naturales, apoyar la productividad agrícola, la seguridad, la ecología y medio ambiente, a la exploración petrolera y minera, y a tener más conectividad de Internet.

Telecomunicaciones, coordinador de Proyectos Especiales y Torre de Ingeniería; secretario de Posgrado e Investigación, jefe de la División de Estudios de Posgrado; responsable de las Carreras de Ingeniero en Telecomunicaciones, Computación y Eléctrico Electrónico, con experiencia de más de 40 años, entre otras responsabilidades públicas y privadas. El Dr. Landeros, incansable hombre siempre adelantado a su tiempo, inspira respeto con su plática, y transmite en todo momento su gran compromiso con la patria, por lo que logrará transformar a la AEM en una institución de orgullo nacional.

De amplia carrera académica, ha sido profesor visitante y miembro del Consejo de Departamento en la Universidad Politécnica de Madrid. En la Facultad de Ingeniería de la UNAM ha sido profesor titular de tiempo completo en el área de

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YUCATÁN SE PROYECTA PARA LA INDUSTRIA AERONÁUTICA Y AEROESPACIAL

Airbus, empresa dedicada a la fabricación, diseño y venta de aviones en el mundo, mostró gran interés en invertir en este estado, debido al gran potencial que tiene en pequeñas y medianas empresas constructoras de piezas y de mantenimiento de aeronaves, reduciendo costos al mismo tiempo que mejora la mano de obra. De igual manera Ghunter Barajas, vicepresidente Dassault Systemes ofreció el apoyo de su empresa para impulsar a jóvenes emprendedores en proyectos de innovación y lograr desarrollarse con éxito. Por su parte la empresa española Deimons Grupo Elecnor, una de las principales corporaciones globales en ingeniería, desarrollo de proyectos de infraestructura en medio ambiente y promotor e inversor de energía renovable, firmó una carta para invertir en materia aeroespacial y satelital, concretando una inversión de 700 mdd para la construcción de un centro tecnológico y dos

complejos eólicos en los municipios de Panabá y Sucilá. Con ello el Gobernador Vila Dosal coloca a Yucatán a la vanguardia del sector aeroespacial, siendo el primer estado en México donde se construirán satélites de comunicación e investigación. El siguiente paso En total son 16 entidades en las que han establecido empresas especializadas en la fabricación de partes aéreas en las que el gobierno junto con el apoyo de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), busca implementar un programa de desarrollo a la industria en empresas locales que cuenten con sistemas en temas de manufactura, ingeniería, productividad, calidad e innovación, con el fin de impulsar su potencial a desarrollarse y migrar a la proveeduría del sector. Yucatán tiene todo para albergar a la industria aeroespacial, actualmente 2 mil personas participan en el sector. Con la llegada de Grupo Deimons se espera el arribo de más empresas ligadas a la cadena de proveeduría. Tambien uno de los principales objetivos del estado es la conformación de un clúster o un grupo de empresas e instituciones que incluya universidades, centros de investigación y oficinas de gobierno.

REDACCIÓN MÉXICO AEROSPACE

or su posición geográfica, conexión marítima y conectividad aérea, el Estado de Yucatán abre sus puertas a la industria aeronáutica y aeroespacial. El Gobernador Mauricio Vila Dosal ha encabezado reuniones con directivos de grandes empresas del sector como Airbus, Embraer, entre otros para explorar la posibilidad de desarrollar aún más la red de proveeduría en el estado, tomando en cuenta la mano de obra certificada y las ventajas que ofrece el capital humano.

Este proyecto tiene como objetivo principal que toda la nueva industria esté vinculada con el uso de energía limpia, generando inversiones de 40 mil mdp y 30 mil nuevos empleos, lo que ha comenzado a colocar a Yucatán en el panorama de la industria aeroespacial en México.

editorial@mexicoaeroespace.com.mx

EL MUNICIPIO DE COLÓN: IMPULSA A EMPRESAS DEL SECTOR AEROESPACIAL

uerétaro se ha distinguido en los últimos años como un Hub Aeronáutico de América Latina; de acuerdo al Financial Journal es el 4º destino de proyectos de inversión en el sector; también cuenta con más de 80 empresas y sus centros de investigación como el Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial (CIDESI) y el Centro Nacional de Tecnologías Aeronáuticas (CENTA), además de la Universidad Aeronáutica de Querétaro (UNAQ), hacen del Estado uno de los mejores ejemplos del buen funcionamiento de la triple hélice (GobiernoAcademia-Empresas). El Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (AIQ) será nueva sede de la FAMEX-2021, esta decisión de la Secretaría de Defensa Nacional

Salma Domínguez

(SEDENA) impulsará a México y convertirá a Querétaro en uno de los lugares más conocidos en el mundo aeronáutico. El Presidente del Municipio de Colón, Alejandro Ochoa Valencia, manifestó estar convencido que la generación de empleo se logra sólo con inversión y para ello es necesario tener iniciativas de atracción y estrategias de capacitación con la academia para la captación de los jóvenes. También citó que 12 empresas especializadas en el ramo se encuentran establecidas dentro del Municipio de Colón, entre las que destacan Duqueine Group México, Bombardier Aeroestructures, Safran, Techops México, Airbus Helicopters entre otras; y que cualquier empresa que editorial@mexicoaeroespace.com.mx

desee establecerse, recomienda tener un acercamiento con el gobierno, para ayudar a facilitar los trámites, además de trabajar en equipo en un proyecto unificado y ser amigables con el medio ambiente.

drones, mecanismo que permite monitorear un gran número de hectáreas para que así los agricultores gestionen de mejor manera sus cultivos y puedan incrementar su productividad.

El Municipio de Colón les ofrece a las empresas, “...Hemos obtenido crédito para emprendedores proyectos sociales de y MiPyMES, funge como trascendencia, como la incubadora de negocios, construcción de un polo de desarrollo en la comunidad de cuenta con calendario de “México Lindo” y la construcción capacitaciones y brinda de aulas de Telesecundaria en la comunidad de Galeras...”, facilidad en trámites, debido dijo Alejandro Ochoa. a que cuentan con un Consejo de Mejora Regulatoria que reduce al mínimo los plazos para el otorgamiento de licencias y cuenta con una posición estratégica, pues se ubica a tan sólo cinco minutos de la Carretera Federal 57 y por Colón atraviesan redes ferroviarias de Kansas City Southern Lines y Ferromex.

Además, de acuerdo con información del Municipio “... de Colón, el Secretario de Ahora el Desarrollo Sustentable Estado de Querétaro de Querétaro, Marco y el Municipio de Colón Antonio del Prete están dentro del mapa aeronáutico mundial...”, Tercero, ha tenido recién manifestó Claude una excelente Gobenceaux, CEO de labor y acercamiento Safran Querétaro. con el Municipio, han coordinado agendas en torno a proyectos sustentables, métodos para el manejo de residuos sólidos e inversión extranjera, en específico del asentamiento de nuevos capitales nacionales y extranjeros.

El pasado 4 de febrero, se Asimismo, manifestó que desde el dio lugar a una reunión en la “...Con la nueva edición de la FAMEX establecimiento del Aeropuerto Intercontinental Secretaría de Economía (SE) en en Querétaro, seremos de Querétaro (AIQ) en el 2004, el municipio la Ciudad de México, convocada el epicentro del sector en el adquirió un potencial atractivo para la por el comité FAMEX-2021, mundo y estamos preparados consolidación del Aerocluster, entre representantes de la para proyectar las virtudes y fortalezas de Colón a nivel uno de los más Secretaría de Relaciones global...”, enfatizó el importantes a nivel Exteriores, Secretaría de presidente municipal de global, mismo Economía del Gobierno Federal, “Específicamente Colón. que propicia un Confederación de Cámaras el sector aeroespacial representa un punto de crecimiento del Industriales (CONCAMIN), inflexión en el crecimiento corredor industrial, Industria Maquiladora y Manufacturera económico de Colón, ya que de ahí se generan alrededor de 6 con competitividad de Exportación (Index), Asociación Mexicana mil empleos y son estas mismas para albergar capitales de Parques industriales (Ampip), Vesta y el Aerocluster empresas las que componen extranjeros de economías de Querétaro, siendo uno de sus temas principales la aproximadamente un 40 por ciento dentro de líderes como Alemania, realización del Seminario de Inversión Extranjera que la economía de Francia, Japón, Estados promueve la FAMEX para el 8 y 9 de julio del 2020 la región” Unidos, España, Canadá y otros. Cabe destacar, que el Aerocluster cuenta con más de 80 empresas aeronáuticas, 12 centros de investigación, 19 empresas de servicios especiales, seis empresas proveedoras de materia prima y siete instituciones académicas. De igual forma es importante mencionar que Colón es también la sede de la Universidad Aeronáutica de Querétaro (UNAQ), del Centro Nacional de Tecnologías Aeronáuticas (CENTA) y del CONALEP Aeronáutico, factor que influye directamente en la generación de capital humano capacitado. Otra de las innovaciones que Colón puso en marcha, fue la implementación de agroquímicos con editorial@mexicoaeroespace.com.mx

Colón, Querétaro impulsa Aeronáutica Nacional

osé Alejandro Ochoa En lo general, la vocación del Valencia, originario del territorio se volcaba hacia el sector Municipio de Colón y padre de agropecuario, sin embargo, aun familia de tres hijos, con experiencia apostando por la industrialización, en gestión de proyectos, no se ha descuidado este sector, comentó en exclusiva pues en el Municipio de Colón se para México tecnificaron cuatro ejidos con Aerospace, que sistemas de riego por medio de “...Está en mi responsabilidad trazar uno de los cintilla A inicios de 2015 el Municipio el camino de Colón para principales convertirlo en uno de los contaba con tres parques industriales, mejores municipios a nivel motivos que lo y en la administración al mando nacional en lo que respecta al llevaron al cargo de Alejandro Ochoa se han liderazgo y de su desarrollo que actualmente sustentable...” inaugurado nueve más, ostenta, fue su como el Parque Novotech, ímpetu por sentar las que en su inauguración bases de un Municipio incluyó el arranque de con equidad en siete empresas: Aceros donde las libertades La Brecha, Interlink, pero sobre todo Operadores de Carga, el desarrollo y Partes Forjadas, el progreso de Suplitec, Maquinados las familias sea Maya y Legnomag. tangible todos los días. Además arrancó de manera oficial De acuerdo el Parque Industrial con palabras de Aeropuerto en “... No voy a Alejandro Ochoa, en descansar hasta cuyo protocolo se 2015, año en que asumió consolidar a Colòn anunció la llegada como la capital de la la responsabilidad al del proyecto PIA Industria Aeronáutica frente de la administración Grande; así como en México…” municipal, el Municipio de Colón la presentación del des puntaba para convertirse en el Colón Industrial Park sitio sede de una fuerte política de donde ya se colocó la industrialización, especialmente de enterrada y aspersión para el máximo primera piedra de una planta de los sectores automotriz y aeronáutico. aprovechamiento y cuidado del agua. producción de la empresa de capital chino F&H Fibras y Terrakia Park. El Presidente Municipal también manifestó que su prioridad con la población es garantizar libertades individuales a partir “...Transitamos sobre la ruta correcta del desarrollo del desarrollo local y que una de sostenible, con un gobierno sus estrategias para impulsar abierto, de la mano del ciudadano; la economía consiste en la estoy convencido de que con acciones coordinadas entre gobierno, iniciativa aplicación de una estrategia privada y ciudadanía tendremos como de política pública integral resultado un municipio más seguro, amigable con la naturaleza, con que tiene como eje transversal gobernabilidad y paz, que lo la generación de ambientes convierta en el sitio ideal para atractivos para la inversión y el vivir e invertir…” dinamismo de la economía local con impacto equitativo para las 53 comunidades que componen el Municipio de Colón.

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Dr. Martin Hilchenbach and his team at the Max Planck Institute successfully conducted the first-ever soft landing on a comet moving 135,000 km per hour (84,000 mph).

PAST AND PRESENT PIONEERS OF AEROSPACE Innovation in Aerospace is fueled by the achievements of those who dare to break barriers in the past THE EAGLE Apollo 11 launched on July 16, 1969, at 9:32 am. Four days later, it landed on the moon in the Sea of Tranquility. Neil Armstrong uttered the famous words, “That’s one small step for man, one giant leap for mankind.”

VOSTOK 1 On April 12, 1961, the Vostok 1 spacecraft launched into space. Yuri Gagarin was onboard. Reaching a height of 327 km (203 mi), he was the first human in space.

BELL X-1 Built in the shape of a machineVOSTOK 1 gun bullet, the Bell X-1On was April 12, 1961, the designed to break the sound Vostok 1 spacecraft launched into space. Yuri Gagarin was barrier. On October 14, 1947, onboard. Reaching a height of test pilot Chuck Yeager 327 broke it. km (203 mi), he was the first human in space.

HT FLYER rst manned aircraft, the t Flyer, was invented by right Brothers in 1903. rst flight of the Wright asted only 12 sec.

BELL X-1 Built in the shape of a machinegun bullet, the Bell X-1 was designed to break the sound barrier. On October 14, 1947, test pilot Chuck Yeager broke it.

WRIGHT FLYER The first manned aircraft, the Wright Flyer, was invented by the Wright Brothers in 1903. The first flight of the Wright HOT-AIR BALLOON Flyer lasted only 12 sec.

The modern era of flight took off in 1783 with the hot-air balloon. Its inventors, the Montgolfier brothers, got the idea after observing that a paper or fabric bag would rise if heated air flowed into it.

HOT-AIR BALLOON The modern era of flight took off in 1783 with the hot-air balloon. Its inventors, the Montgolfier brothers, got the idea after observing that a paper or fabric bag would rise if heated air flowed into it.

EUROPEAN SPACE AGENCY PHILAE PROBE SOLAR IMPULSEOn November 12, 2014, Martin Hilchenbach and Solar Impulse 2Dr. completed the his team at the Max Planck first round-the-world flight by Institute successfully conducted solar-powered airplane. It flew the first-ever soft landing on a comet moving 135,000 km 40,000 km to circumnavigate per hour (84,000 mph).

the globe without using a single drop of fuel.

SOLAR IMPULSE Solar Impulse 2 completed the first round-the-world flight by solar-powered airplane. It flew 40,000 km to circumnavigate the globe without using a single drop of fuel.

THALES ALENIA SPACE ITALIA Thales Alenia Space Italia and the European Space Agency partnered to create an independent, reusable space transportation system for unmanned missions. On February 11, 2015, their new vehicle performed a flawless suborbital flight with atmospheric reentry at four times the speed of sound as well as a successful sea landing.

THALES ALENIA SPACE ITALIA Thales Alenia Space Italia and the European Space Agency partnered to create an independent, reusable space transportation system for unmanned missions. On February 11, 2015, their new vehicle performed a AIRBUS flawless suborbital flight with Airbus redefined the flying atmospheric reentry at four by creating an times the speed ofexperience sound as well as a successful sea landing. extra-wide body aircraft

composed of more than 50% of composite materials to create a lighter, quieter and more fuel-efficient aircraft.

JOBY AVIATION AIRBUS TheAirbus Jobyredefined S2, a two-seater, the flyingvirtual experience by creating an take-off and landing (VTOL) extra-wide bodyis aircraft electric airplane, capable of composed of more than 50% safely and efficiently transporting of composite materials to create passengers and isand designed a lighter, quieter more fuel-efficient aircraft. to solve the world’s morning commute as we know it.

JOBY AVIATION The Joby S2, a two-seater, virtual take-off and landing (VTOL) electric airplane, is capable of safely and efficiently transporting passengers and is designed to solve the world’s morning commute as we know it.

WICHITA STATE UNIVERSITY UNMANNED AERIAL SYSTEM A group of Wichita State University students, instructors and Dassault Systèmes experts worked together to build a WICHITA STATE UNIVERSITY modular, multi-role unmanned UNMANNED AERIAL SYSTEM aerial system. Using the A group of Wichita State 3D EXPERIENCE® platform, they University students, instructors were able to cut a typical threeand Dassault Systèmes experts worked together to build a cycle in half. year development modular, multi-role unmanned aerial system. Using the 3D EXPERIENCE® platform, they were able to cut a typical threeyear development cycle in half.

BLAST OFF

into the new era of aerospace with BLAST OFF into the new aerospace withplatform theera 3DofEXPERIENCE® the 3D EXPERIENCE® platform

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SOBRECARGO:

AVIACIÓN

SU IMPORTANCIA EN LA AVIACIÓN

er sobrecargo aeronáutico, pues deben conocer o Tripulante perfectamente la aeronave, “...al de Cabina de cerrar la puerta del avión tienes Pasajeros (TCP) es más que que estar totalmente concentrado, ofrecer café y desear un buen saber donde están las maletas, los viaje, ellos son los principales pasajeros, quienes están en las responsables de la seguridad ventanillas de emergencia y activas dentro del vuelo. Getsemani tus sentidos ante cualquier detalle, Cortés, ex sobrecargo de la eso es seguridad, no puede haber Procuraduría General de la nada fuera de su lugar, República (PGR), con 5 porque somos los ojos años de experiencia y los oídos de los “...se debe generar comenta que un pilotos...”, comenta empatía y confianza sobrecargo es Getsemani. con los pasajeros, eso les autoridad ante los brinda mayor seguridad y permite mantener el viajeros. control durante el vuelo…”

La formación de un TCP se basa en aproximadamente 2 meses intensivos que los prepara para el peor de los escenarios, reciben capacitación en primeros auxilios, RCP, el manejo del “...El manejo de desfibrilador, emociones debe ser excelente para no faltar al que hacer respeto al pasajero, porque en en caso de cabina la sobrecargo es autoridad, se debe ser firme al momento de fractura, una crisis, aunque el pasajero quiera contusión golpearte se debe mantener la postura, resolver la situación de la mejor e infartos, manera y mantener la sonrisa...” curso aeromédico y primeros auxilios psicológicos.

“Velamos por la vida y seguridad de los pasajeros” Asimismo se capacitan en navegación aérea, conocimiento en partes de una avión, etiquetado de mercancía e inglés

Samantha Navarrete

tener una presencia física correcta y un perfecto estado de salud, además de una estatura mínima de 1,60 para las mujeres y 1,68 en el caso de los hombres,así como facilidad para diferentes idiomas y nociones de natación. De igual manera como responsables de la seguridad, cada año toman un curso de actualización en CRM (comunicación en cabina y con tripulación), curso “somos de Aeroméxico y de los ojos y los oídos de primeros auxilios. los pilotos”

“...Ser sobrecargo es más que una sonrisa, indicaciones a los pasajeros y atención a los mismos, es velar por la seguridad a bordo, vigilando que se cumplan las normas establecidas y transmitiendo tranquilidad a la tripulación...”, concluye Getsemani.

Una sobrecargo se identifica desde lejos por su porte, presencia y limpieza, quienes aspiran a dicha ocupación deben cumplir con la mayoría de edad (18 años), contar con constancia psicofísica,

Como TCP se tiene la oportunidad de viajar por el mundo, apreciar los espectáculos de la naturaleza y aprender diferentes culturas, sin embargo requiere de total disponibilidad de tiempo, debido a que no se tiene una jornada de trabajo fijo, en su lugar llevan un roll donde estan marcados sus 5 días de descanso intocables al mes al igual que sus 8 horas de vuelo diarias, por lo que es preferible no tengan un mayor compromiso fuera de la aerolínea.

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n la capacitación del piloto es esencial la seguridad en las operaciones, por este motivo los aspirantes a piloto necesitan concluir una serie de requisitos para poder operar una aeronave de manera segura. Estos requisitos varían dependiendo el nivel de la capacidad que se quiera adquirir, entre ellos se encuentran horas de teoría, horas de vuelo y exámenes por parte de la autoridad aeronáutica. La parte principal de cualquier entrenamiento es la teoría, esencial en el conocimiento de conceptos para que el piloto pueda operar en cualquier condición segura su aeronave. La siguiente etapa seria la práctica, ¿Pero cómo realizar prácticas en un medio seguro?, en el que la experiencia del aspirante a piloto

Javier Vite

no juegue un papel determinante en un accidente. Esto se realiza en simuladores de vuelo, los cuales son dispositivos especialmente diseñados para entrenar a los pilotos en un medio virtual que no represente un

simuladores realistas al alcance de todas las escuelas con manufactura nacional. Liderados por Jaime Vergara Díaz están ubicados en Monterrey y son una empresa con ímpetu de competir con los grandes fabricantes de componentes internacionales, con una oferta en base de calidad y costo beneficio que los ubica en competencia más que directa con fabricantes internacionales.

riesgo para ninguna persona. Un simulador de vuelo se caracteriza por tener la habilidad de presentar al piloto diferentes escenarios y darle una representación realista de lo que ocurrirá en la vida real. Para esto los simuladores necesitan estar construidos bajo normas de calidad y certificación destinadas para asegurar su fiabilidad, esto es determinado por la autoridad aeronáutica de cada país.

Cuentan con cabinas diferentes para cada necesidad de cliente, desde 172 monomotor hasta B58 bimotor. Una de las grandes cualidades es que ya cuentan con una unidad funcional de Garmin 530 en simuladores de Cessna 172 con toda la botonería operativa y las funciones correctas para realizar vuelos guiados por GPS y por aerovías.

México cuenta con muy pocas empresas dedicadas a la fabricación de estos dispositivos, lo que obliga a la gran mayoría de las escuelas y entusiastas de la aviación a adquirir componentes y simuladores completos provenientes de fuentes extranjeras, sin embargo esto está cambiando. Un ejemplo de esto es FLYSIMTEC que esta desarrollando toda la tecnología necesaria para implementar editorial@mexicoaeroespace.com.mx

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SIMULADORES DE VUELO CALIDAD FLYSIMTEC

Sin duda son una muestra más del talento Mexicano que es líder en la industria aeronáutica y capaz de contender con cualquier rival internacional con un producto de calidad y competitivo. 811-569-6901, ventas@flysimtec.com www.flysimtec.com

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHICHEN ITZÁ

l Aeropuerto Internacional de Chichén Itzá (IATA: CZA, OACI:MMCT) tiene la infraestructura ideal para la industria aeronáutica. Es operado por la empresa Servicios Aéreos Ciclo, con el objetivo de posicionarse como un centro logístico e industrial competitivo en la región y atractivo para la inversión. Cuenta con instalaciones y espacios que impulsan los negocios de movimiento de pasajeros, carga, servicios aeronáuticos y manufactura, en un entorno de seguridad, altos niveles de educación y crecimiento económico, como lo es el Estado de Yucatán. Una de sus ventajas principales, es que en un radio de vuelo de dos horas y media se puede acceder a los principales Hub’s Aéreos de Estados Unidos (Miami, Houston, Dallas, Atlanta), México y Centro América, ampliando las opciones de trazar nuevas rutas áreas o establecer Talleres MRO.

transformación, importación y exportación de paquetería, productos agropecuarios (pescados-mariscos, flores, frutas), joyería, textiles y componentes industriales. Otras ventajas a considerar es que el Aeropuerto Internacional de Chichén Itzá se encuentra en Yucatán, el estado de México trasladarse a las ciudades coloniales de con los más altos niveles de Mérida y Valladolid o a las playas de seguridad, siendo el primer lugar en Cancún y La Riviera Maya, en menos de el Índice de Paz; el PIB ha crecido en 1.5 horas por carretera. Incluso, estar en los últimos años al doble del resultado 10 minutos en la Zona Arqueológica de de la economía nacional, impulsado especialmente por los sectores turístico Categoría 4 y manufacturero, generando un importante desarrollo Pista 2,800 x 45 inmobiliario y de empleos. También cuenta con un Orientación 10/28 ecosistema educativo innovador y flexible 22 metros de altura con frecuencia 118.9 y fre- para adaptarse a Torre de control cuencias de navegación VOR/DME operativo las necesidades de capacitación laboral. las 24 horas del día frecuencia 116.5.

Posiciones en plataforma

En cuanto al movimiento de pasajeros, la Terminal es capaz de recibir a 500 mil pasajeros anuales con todas las comodidades, y desde este aeropuerto

Capacidad

Combustible

3 Pasajeros: 500 mil anuales Aviones: B727, B737, B757, B767, B787, A310, A318, A319, A320, A330 entre otros de aviación ejecutiva. 1 auto tanque de turbosina de 20,000 lts. y 1 de gas-avión de 10,000 lts.

Chichén Itzá, considerada Patrimonio Mundial de la Humanidad y uno de los más importantes atractivos turísticos de México.

En el Aeropuerto Internacional de Chichén Itzá, la industria aeronáutica tiene una opción competitiva que combina visión empresarial, ubicación estratégica, instalaciones óptimas y un entorno para crecer.

Km. 131 Car. Fed. Mérida Cancún C.P. 97764 Kaua Yucatán Mx. +52-9858-510409 +52-9999-200-621 www.aicza.mx

Asimismo, el recinto aeroportuario tiene más de 500 hectáreas disponibles para impulsar cualquier tipo de proyecto de inversión aeronáutico. Así, para el desarrollo de FBO’s se tienen asignadas 30 hectáreas, 50 para estacionamiento de aviones, 40 para carga recinto fiscal, 270 para MRO’s, y 6 para combustible y servicios. Destaca, que Aeropuerto Internacional de Chichén Itzá ya cuenta con un Centro de Carga Aérea con 2,100 mts2 de naves industriales y 500 mts2 de áreas de refrigeración, ideales para detonar actividades como el almacenaje,

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EL ESTADO ACTUAL DE LA MEDICINA AEROESPACIAL EN MÉXICO

a medicina de aviación presenta en el medio civil un cúmulo de hechos relevantes que favorecieron un desarrollo de esta especialidad reconocida internacionalmente gracias al profesionalismo de los pioneros de la medicina de aviación civil, entre otros, los doctores Espinoza Mireles, Eduardo Souza y el Dr. Luis Ángel Amezcua quien Fundó el Centro Nacional de Medicina de Aviación en 1980. En el medio militar, la medicina de aviación en tiene su origen en 1921, la entonces Secretaría de Guerra y Marina ordena que el puesto de socorros de la Escuela Militar de aviación se denomine en lo sucesivo “Puesto de socorros del departamento de aviación y sus dependencias”. Después se denominaría “Gabinete de medicina de aviación”, luego “Jefatura del servicio de sanidad de la Fuerza Aérea Mexicana” y el 15 de julio 1982 se nombra “Dirección de Medicina de Aviación”. El día de hoy en México en el medio civil es una ciencia relegada a términos secundarios, teniendo su mayor desarrollo en las Fuerzas Armadas, en donde sin duda alguna editorial@mexicoaeroespace.com.mx

es uno de los temas principales para la seguridad de tripulaciones de vuelo. En el año 2020, la aviación civil mexicana está en una situación complicada, teniendo la raíz del problema la falta de especialistas debidamente capacitados para dar abasto a las necesidades crecientes de la aviación civil. Esto es un tema de mucho tiempo atrás. Durante las últimas 3 administraciones sexenales y lo que va de la presente 4T las exigencias cada vez mayores por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes(SCT) y que algunas instituciones académicas ofrecen cursos de medicina del transporte sin profesores capacitados en temas de aviación civil ha propiciado una situación en la que los especialistas son muy pocos y escasos, lo que obliga a certificar tripulaciones con estándares de calidad irregulares, sin actualizaciones en materia de la medicina aeroespacial y sin conocimiento real de la materia por parte del personal de la SCT. En esta administración llega a medicina preventiva el Dr. Neri Vela, hermano del célebre astronauta y quien ante la situación presentada

con irregularidades decide tomar la materia en sus propias manos, sin dimensionar el conflicto que ocasiona la misma SCT ya que al cerrar la posibilidad de que existan médicos terceros certificadores y no tener el personal ni las instalaciones suficientes para dar la atención, han creado un cuello de botella para todos los profesionales de la aviación que buscan, por medio de su examen psicofísico integral aprobado, obtener, mantener o regularizar sus licencias.

LÍDERES DE OPINIÓN

Gral. Div. Médico Cirujano Victor Manuel Rico Jaime

Sólo veo, entre otras acciones importantes, que tenemos una posible y sólida solución al problema: Aplicar la medicina aeroespacial como se estipula por la OACI, que la Agencia Federal de Aviación Civil atraiga la problemática para regularizar y hacer posible el desarrollo adecuado a la realidad mundial.

LÍDERES DE OPINIÓN

Gral. ALA P.A D.E.M.A Rodolfo Rodríguez Quezada

CORONAVIRUS IMPACTA EN EL MUNDO AERONÁUTICO

oy en día la aviación comercial constituye uno de los principales sectores de la económica mundial; sin el transporte aéreo, no existiría el turismo internacional de masas y las cadenas mundiales de suministro no podrían funcionar. Cerca del 40% de ventas de productos de alta tecnología depende del transporte aéreo; además, es el único medio que permite trasladar mercancías perecederas (alimentos frescos, medicamentos, flores, etc.). La aviación comercial tiene varias características. La primera, que su producción es transnacional (con enorme arraigo en los países de origen); que las aerolíneas son bandera de los Estados; que sus actividades son

reglamentadas por organismos internacionales y nacionales; los servicios aeroportuarios, de seguridad y vigilancia obedecen también a reglas internacionales y de cada Estado por razones económicas y políticas; su mercado de trabajo es altamente

Organización Mundial de Salud (OMS), la declaró. Desde el inicio la afectó gravemente a la aviación mundial. La demanda de viajes aéreos se redujo por el temor a verse infectado. Desde luego que las aerolíneas de Asia Pacífico han sido las más vulnerables y por ende las más afectadas.

técnico y segmentado, reuniendo una gran diversidad de perfiles profesionales; la demanda de servicios se caracteriza por una fluctuación constante; en el tránsito aéreo influyen factores determinantes como el PIB, crecimiento demográfico, estabilidad política y hasta el libre acceso a mercados internacionales.

De acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), se redujo cerca del 42% de pasajeros procedentes de rutas hacia, desde y dentro de China; si consideramos que China, es el segundo mercado interno más grande de pasajeros en términos de Ingreso de Pasajeros por Kilómetros, en el mundo y que el número de asientos de pasajeros incide en el ingreso de las aerolíneas y que su disponibilidad en cada vuelo es su inventario principal, desde luego que la reducción de vuelos impactó a la aviación mundial.

A pesar de que el mundo se volcó para evitar que el Coronavirus se convirtiera en pandemia, la

Recordemos, que según IATA en el 2003 durante el momento más álgido del brote del SARS, la demanda editorial@mexicoaeroespace.com.mx

de pasajeros en Asia se desplomó un 45%. Ese año Cathay redujo casi el 40% de sus vuelos y sus pérdidas financieras pusieron en riesgo a la empresa, al igual que a otras como: Singapore Airlines Ltd, Japan Airlines Co Ltd y ANA Holdings Inc., etc. Ahora en el 2020 el número de pasajeros chinos es mucho más grande que en el 2003, China se ha convertido en el mayor origen de viajes aéreos del mundo. En 2003 solo 6.8 millones de pasajeros de China viajaron en vuelos internacionales, para finales del 2019 la cantidad rebasó los 65 millones de pasajeros de acuerdo a la Administración de Aviación Civil de China (AACC). Pero si, además, consideramos que según datos de la IATA el ingreso de la industria aérea mundial alcanzó los $838 billones de dólares en 2019, frente a los $322 billones de dolares del 2003, podemos ver que el tremendo incremento está ligado al aumento de pasajeros chinos en el mundo. Por lo tanto, la reducción del 42% de vuelos desde o hacia China afectará significativamente a la aviación mundial. El Covid-19 ha afectado eventos internacionales incluyendo la reprogramación del Hannover Messe, reduciendo la participación de expositores de manera considerable en el Salón Aeronáutico de Singapur mayor espectáculo aéreo de Asia y la cancelación de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE-2020), la 2ª más grande de América Latina, al igual que el Asian Business Aviation Conference & Exhibition de Shanghái. Pero también la industria aeroespacial internacional en China se vio afectada, de acuerdo con la Agencia Bloomberg, Boeing cerró editorial@mexicoaeroespace.com.mx

parte de sus instalaciones, Safran alargo los días libres a 2,500 trabajadores para evitar contagios y Airbus extiendo las vacaciones de su personal y detuvo una línea de montaje que construye seis aviones

frenar contagios, el 11 de marzo 2020 suspendió por 30 días los viajes desde y hacia Europa, excepto Reino Unido. Las medidas tomadas por diferentes países, principalmente incluyen no viajar a Europa y Asia ya que te pueden imponerte una cuarentena. Para quienes están próximos a viajar, conviene consultar las páginas de los países de destino, ya que muchos han tomado la decisión de blindarse contra el virus.

A320 al mes, que significa casi el 10% de su producción global. Lamentablemente, los efectos del Coronavirus y el peso específico que representa China actualmente en la aviación internacional, han provocado un alto porcentaje de vuelos cancelados y parcialmente ocupados. De acuerdo a la IATA, a finales de febrero las pérdidas de aerolíneas se contabilizaban en poco más de 30 billones de USD y estima que si el virus se contiene pronto y las economías se recuperan rápidamente, alcanzarían los 63 billones de USD. Pero si continúa propagándose, perderán más de $113 billones de USD o sea el 19% del negocio y las de Asia Pacífico serían las más afectadas con 58 mil billones de USD.

Aunque, Latinoamérica se ha visto poco afectada, en Honduras, Brasil, Bolivia, México, Ecuador, República Dominicana, Argentina, Chile, Colombia, Perú, Costa Rica, Paraguay y Panamá, hasta el 10 de marzo de 2020 los casos sumaban 141 y algunos países han empezado a cancelar vuelos. Por ello, se puede asegurar que la aviación comercial internacional, además de las características señaladas, tiene otra no deseable….. “Ser muy vulnerable a los Virus como crisis externa”.

Lo anterior fue sin considerar que los E.U.A., para

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Rosario Avilés

MEXICANA : ¿VOLVERÁ A VOLAR?

a primera siempre será la primera. Ese fue, a lo largo de casi 90 años, el sello distintivo de Mexicana de Aviación, la aerolínea que fue a la vez pionera y matriz de la aviación mexicana y semillero donde se formaron técnicos, pilotos, comercializadores, sobrecargos, despachadores y todo un mundo de profesionales del transporte aéreo y que, de una u otro manera, son como una gran familia aún cuando han pasado ya 10 años de que dejó de volar. En estos días, el presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador, aseguró que su gobierno ayudará a los ex trabajadores de la aerolínea para que pueda volver a operar. Sin embargo, para que eso suceda, es necesario que los sindicatos que tienen la representación de los trabajadores en cuestión, logren que un inversionista

aporte al menos 60 millones de dólares. La promesa de ayuda levantó expectativas entre los 8,500 trabajadores que aún viven (han fallecido ya un poco más de 150), pero al ver el tema un poco más de cerca hay varias cosas que deberían ocurrir antes de que se diera la posibilidad de echar a andar de nuevo a la empresa y desde luego, la coyuntura actual no es el mejor momento para que esto ocurra. Veamos: De virus, economía y expectativas Muchos trabajadores de la hoy casi extinta Mexicana (no se ha extinguido aún porque, entre otras cosas, exite el MRO que es el mejor activo que tienen), ya no estánn en condiciones o en edad de volver a trabajar en lo que fue su empresa. Desgraciadamente, muchos ya entraronn en edad de jubilación, muchos otros encontraron acomodo en otras aerolíneas, tanto mexicanas como del extranjero; otros más ya se dedican a otras cosas y tal vez exista un pequeño porcentaje que sí desearía vover a volar en la “Primera Línea

Aérea de Latinoamérica”, como rezaba su slogan. Ahora bien, el mercado no está en su mejor momento, más bien el panorama se ve complicado ya que el coronavirus sigue ampliando su espectro en el mundo y le pega directamente a la industria del transporte aéreo, al grado que el propia Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha calculado en más de 110 mil millones de dólares las pérdidas derivadas de las cancelaciones de vuelos y las restricciones en diversos mercados. Estas pérdidas superan con mucho lo originalmente estimado a partir de la experiencia con la pandemia de SARS ocurrida en 2002, entre otras cosas porque la economìa china ha sido la más golpeada y está arrastrando editorial@mexicoaeroespace.com.mx

tras de sí al resto del mundo. Una recesión es la peor noticia para el transporte aéreo. Así las cosas, se vé difícil que Mexicana retome el vuelo en este contexto, en particular si no le son devueltos algunos de los activos más valiosos que tenía la empresa, como son sus slots, tanto en México como en el extranjero, sus rutas, mostradores y demás bienes que eran parte de su fortaleza. Asimismo, el gobierno federal debería revertir muchas de las decisiones que, en su momento, llevaron a la empresa a su situación límite. Por ejemplo, la concesión que estaba en manos de Grupo Posadas y después fue tomada por Tenedora K y al final la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes no logró ni mantener ni exigir cumplimientos que hubieran revertido muchas decisiones mal tomadas por la administración de

aquella época, lo cual hoy le daría una solvencia mínima a la marca y los pocos activos que quedan. De este modo, se ve muy difícil que Mexicana regrese a volar. Sin embargo, algo que sí sería posible es que se hiciera algo de justicia en el caso de los 8,650 trabajadores al dar cumplimiento a la única orden de aprehensión que fue posible mantener en contra del exdirectivo de Posadas, Gastón Azcárraga.

Ninguna de las otras demandas interpuestas por loso sindicatos prosperó, ni el gobierno federal de entonces se animó a solicitar cumplimiento de una concesión federal, pero con esto, aunnque no se logre resarcir el daño económico, al menos se tendrá la impresión de que los trabajdores, los contratistas, los acreedores y hasta los usuarios que se quedaron varados o con boletos no cumplimentados, podrían experimentar una victoria moral.

Paradójicamente, esta única orden es resultado de las violaciones a la Ley del Mercado de Valores.

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LÍDERES DE OPINIÓN

Rector de la UNAQ: Ing. Jorge Gutiérrez de Velasco

INVERSIÓN EN EDUCACIÓN AEROESPACIAL: EL TERCER ELEMENTO

in duda pueden enumerarse una cantidad importante de factores claves de éxito para el desarrollo de un sector como el aeronáutico en nuestro país; la existencia de capacidades de manufactura en sectores de alto contenido tecnológico en regiones con tradición industrial, la visión de las autoridades al incorporar políticas públicas y condiciones para la atracción de inversión extranjera, inclusive la integración de ecosistemas en donde la triple hélice domine el discurso, pero, sobre todo las acciones y estrategias para el desarrollo de un sector tan competitivo y demandante como el aeroespacial. En esta lógica de la triple hélice, el gobierno, la industria y la academia, juegan papeles trascendentes en la fórmula del éxito. La industria esforzándose por marcar el paso, por arriesgar capital físico e intelectual apostando en inversiones de largo plazo y de importante alcance tecnológico; el

gobierno, comprometiendo la creación de condiciones mediante políticas públicas que en primera instancia garanticen certeza jurídica y posteriormente evidencien el respaldo institucional que las diferentes instancias de gobierno darán a las empresas.

Con estas ideas en mente, la inversión en educación, sobra decirlo, es la mejor apuesta que los gobiernos y la industria pueden hacer para promover la integración de soluciones educativas oportunas que permitan la consolidación de ecosistemas que fomenten la inversión extranjera directa en una primera etapa, pero Sin embargo, el tercer elemento que sobre todo, promuevan la en la triple hélice, la educación, generación de las condiciones para enfrenta, considero, los mayores retos: el emprendimiento, la aceleración primero las instituciones de educación de compañías o la incorporación de -principalmente las de nivel superior-, procesos o actividades de mayor valor tienen dentro de sus funciones agregado y alcance tecnológico por sustantivas, la formación, generación parte de las compañías extranjeras. y difusión del conocimiento y la cultura, para lo cual sus marcos Invertir en educación, lejos normativos típicamente son centrados de sólo generar infraestructura en procesos de vinculación robustos educativa y capacidades para el y poco ágiles con los diversos sectores desarrollo industrial, y por ende de empresariales, lo que dificulta la movilidad social, envía un mensaje atención oportuna de las necesidades claro y contundente de la visión industriales; adicionalmente, la que un país tiene para con su gente, pertinencia de las soluciones de generando credibilidad interna y formación y educación específicas externa. Finalmente aquellos países para los sectores que las instituciones que hacen de la educación el elemento educativas deben generar, enfrentan transformador de su sociedad, están limitaciones presupuestales que asegurando la continuidad de su dificultan la generación de oferta patrimonio cultural, a través de educativa “adecuada” en términos de una sociedad bien formada, crítica oportunidad y calidad, que garanticen y participativa. El tercer elemento la formación del talento operativo, es clave en la fórmula de cualquier técnico y de desarrollo que demandan industria y al final del día, de las compañías a lo largo de su proceso cualquier sociedad. de instalación hasta su consolidación. editorial@mexicoaeroespace.com.mx

CHINA AND ITS DRAGONVIATION OPPORTUNITIES

sia – Pacific keeps demonstrating exponential opportunities, and the aerospace industry is no exception. As the source of largest growing middle class, Asia Pacific currently enjoys 47% of all global FDI inflows and this level is expected to remain until at least 2030 according to UNEASP. Our forecast projects that in the upcoming years, there will be an increase of foreign direct investment in Chinese aviation sector– to meet the regions’ growing appetite for consumer, business and freight travel which the local market cannot alone sustain. In order to supply this increasing demand and high capacity of engineers, we believe that major companies will continue to expand their presence in Asia Pacific,

bringing supplies chains closer to the end market and making it an even more essential market in the global aviation industry. Concurrently, China’s outward investment has also shifted in the last 5 years to diversify away from traditional sectors like real estate and energy to industries including technology, agriculture and transport - this can only mean positive projections for the aviation industry as the Chinese economy takes notice of our industry as a necessary, future proof and profitable one.

China specifically, is already the second biggest market in the aerospace industry. Estimates by Boeing show that demand of over 5,000 new single-aisle airplanes, accounts to over 75% of its total deliveries, which would place China as the top aerospace market in the world accounting 1.025 trillion dollars market value.

LÍDERES DE OPINIÓN

Gerardo Rodríguez, Vice president of the Mexican - Chinese Chamber of Commerce.

While China recognizes the value of these established global aerospace leaders, its homegrown companies continue to innovate and grow at an astronomical pace. China is in process of building up its own aerospace ecosystem with reliable suppliers and high standards as a direct competitor to the western world. COMAC editorial@mexicoaeroespace.com.mx

(Commercial Aircraft Corporation of China) aims to obtain certification for its C919 jet in 2021 from CAAC (Civil Aviation Administration of China), though some flaws are still pending before fully launching. However, some of the most essential components of the C919 are still supplied by foreign companies, so the opportunity for partnership is ripe. Innovation is key in aviation manufacturing. As Chinese companies are increasingly capable of highly specialized manufacturing processes and design replication, foreign companies are becoming more conscious of intellectual property protection. By innovating, foreign companies are ahead of their Chinese competitors. This is especially important in subcomponents where the barriers to certification are not as high. However, in order for Chinese companies to continue moving forward and to catch up with their foreign counterparts, they must focus their resources and strongly prioritize on innovation and design. China’s presence in the aerospace industry will continue to grow, undoubtedly. We are transitioning into a time in which another major aircraft manufacturer (COMAC) will launch its model sooner rather than later, and its welcoming will create opportunities for new partnerships(?) that can be both beneficial and worth the investment. Aviation Industry Corporation of

China (AVIC) chief executive officer Lin, firmly believes that AVIC and COMAC should be the only providers of commercial aircraft to China. This can facilitate new opportunities for joint ventures between foreign companies and Chinese partners, creating collaboration especially in high-technology areas such as advanced materials and flight control systems, where Chinese technology continues to progress.

to grow as automation and airline services show positive numbers are: Maintenance, repair and operations (MRO), training facilities, research and development, IT solutions and software elaboration. Mexican businesses with their expertise and global renown in MRO’s services, are offered the perfect opportunity to be a complementary partner in these high demand and currently underserved areas.

While China’s commercial aviation continues to remain strong, there are still areas for improvement within its general aviation. Chinese military’s strict control of over 70% of general aviation, is the single largest factor limiting its full potential growth. We believe that China’s GA is still underdeveloped in terms of aircraft numbers, professionals, engineers and facilities. However, the continuous expansion of China’s middle and upper class, will lead towards a more open market and an increase in air travel demand.

Beyond these positive advancements, Chinese government funding continues to flow into its state-owned aerospace and airlines companies; territorial airport expansions and diversifying more deeply into obtaining space dominance, While the latter appears to be facing complications - its most recent attempted launch of its “7A” rocket proved unsuccessful just last week - there is clearly room for further discussion about of possible international partnerships beyond the traditional areas of MRO & R&D. In the upcoming decade, China aims to double its currently certified 228 airports and 234 heliports, adding yet more opportunities to access its eager traveler base and entrench international partners within its soaring aviation industry.

Some of the major areas that will continue

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