Mexico Aerospace - 1ra Edición

U N I T E D S TAT E S O F A M E R I C A • PA R T N E R C O U N T R Y • FA M E X 2 0 2 1

JUNIO 2019

REVISTA TRIMESTRAL

NÚMERO 1

FAMEX, mission in to be the number one in Latin America

FAMEX - 2021 Jetting Mexico‘s Aerospaces Industry to Higher Ground

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“FAMEX va a ser el mayor evento aeroespacial en toda América Latina”

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“La FAMEX constituye un foro que permite a las empresas refrendar su compromiso con México”: Frédéric García 10

“We’re the first employer in the industry, aeronautics in Mexico” Daniel Parfait

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FOTO: ESPECIAL

EDITORIAL

635 companies from 39 countries, we got more than 52 thousand visitors, the successful of this edition confirms the strength of the Mexican aerospace sector around the globe supported by the Ministry of Defense.

The attendance of Mexican delegation in Le Bourget 2019, is an example of collaboration between two countries with one goal, Mexico and France share a long history. The influence of French culture on modern-day of Mexico is undeniable, and extends to areas of science and business, with French companies like Safran, Zodiac, Dassault and so many others, creating jobs and making a valuable contribution to the development of strategic sectors and the country’s economy in general; practically all the leading French aerospace groups have a presence in Mexico Our nations both believe economic in-

tegration is the best way to guarantee social development and France has been a firm supporter of Mexico in the modernization of the Free Trade Agreement between Mexico and the European Union.

The Mexican Ministry of Defense by FAMEX is convinced that bilateral relationship holds a lot more opportunities, we had in FAMEX-2019 initiatives of relationship between Confederation of Industrial Chambers of Mexico (CONCAMIN) and GIFAS that signed an agreement; also, GIFAS’s stand had many B2B meetings with Mexican companies making a new Franco-Mexican business.

I’m humble to share with you this new magazine “Mexico Aerospace” we are going to cover issues as Aviation, Aerospace Industry, Academy, and MRO’s, please feel free to contacts us and use this publication to promote your business and information.

FOTO: FAMEX

FOTO: FAMEX

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exico offers significant strengths and competitive advantages, it’s a country that took off and now is flying high in the aerospace industry.

This is possible thanks to our experience in high-tech sectors, our proximity to the USAthe most important market in the world, our infrastructure and major transport and logistics networks, having joined the Wassenaar Arrangement in 2012, and the Bilateral Arrangement of Security Aviation (BASA) in 2006, and above all, our talent and human capital.

This competitive advantage has enabled the operations of major aerospace companies in Mexico. Some relevant information demonstrates our success; at the beginning of the 21th Century, our aerospace exported were almost nothing. In 2018 we exported over 8.5 billion dollars. Another fact is the growth, in 2005 there were less than 60 aerospace companies established in Mexico, now in 2019 are more than 350 companies and agencies make the sector in one of the most important in Latin America and the word.

The merging of Mexico as an important investment destination an as a platform for development in this industry has been possible thanks to the efforts of our triple propeller: Government, Academy and Industry; this year we celebrated together the third edition of Mexican Aerospace Fair, which was attended by

E D I T O R E S MARÍA MAYELA Martínez Pérez • JORGE ABRAHAM Peña Torres • BRENDA YERITZA Morales Bustos SAMANTHA Navarrete Cruz • SALMA VIRIDIANA Domínguez Labra D I S E Ñ O GILBERTO Avila Pérez CONTACTO: MÓVIL: +52 (56) 1508 8850 • OFICINA: 01 (55) 7034 8617 • E-MAIL: EDITORIAL.GLOBALUNITRADE@GMAIL.COM

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FAMEX - 2021 JETTING MEXICO’S AEROSPACE INDUSTRY TO HIGHER GROUND

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resident of the Mexico Aerospace Fair (FAMEX), Major General Rodolfo Rodríguez Quezada, talked to Mexico Aerospace about this important aerospace event, which celebrated its third edition this year, and the sector’s outlook in general.

—How did the idea of organizing the Mexico Aerospace Fair (FAMEX) come about?

It was the Minister of National Defense, General Salvador Cienfuegos Zepeda, who came up with the idea as a means of fostering Mexico’s economic development. Many of the functions of the Ministry of National Defense (SEDENA) are related to maintaining social stability, which is a prerequisite to economic growth and development. In addition to providing disaster relief, assisting state and federal public safety institutions and a series of other such activities, the idea was to do something that would contribute directly to the country’s economic development, in this case by creating an event targeting the aerospace sector, in light of the exponential growth it has registered in recent years.

—What is FAMEX all about?

FAMEX is similar to other international aerospace fairs, some of which go back a long time: the Paris Air Show is the largest aerospace-industry exhibition type in the world, measured by number of exhibitors and size of exhibit space, has been around for more than 110 years; the Farnborough, UK International Airshow Trade is the second one began in 1948; ILA in Berlin established also in 1909, it claims to be world’s oldest air show, has been taking place for more than 110 years, and in Latin America, Chile’s International Air and Space Fair (FIDAE) was instituted the first show in 1980. All these fairs are organized by countries that have highly developed aerospace industries.

Mexico is establishing itself as an important aerospace development hub.

Paradoxically, prior to 2015, when the first edition of FAMEX was held, there had been no event of this kind in the

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country, bar isolated efforts in states like Sonora, Querétaro, Baja California, State of Mexico and Quintana Roo. FAMEX aims to become one of the main fairs on the international aerospace calendar.

With just three editions to its name, it is already the first one in Latin America.

The event itself takes place at the Mexican Air Force Base Santa Lucia, State of Mexico, whose infrastructure includes a platform measuring one kilometer long by 100 meters wide, i.e. 100,000 square meters of exhibition of space —a lot more than either FIDAE in Santiago or ILA in Berlin can boast.

—What are your expectations for the next edition of FAMEX in 2021?

In the third edition FAMEX-2019, we got 635 companies from 39 countries and 52,000 visitors directly related to the aerospace sector, during which 127 technical conferences and 5,800 business meetings were held over the course of three days. In addition to five pavilions, the event featured an Education Forum, to which SEDENA invited 50 universities form Mexico, Canada USA, Russia, and China, that run courses related to the aerospace industry, company directors and final-year aeronautical engineering students. The forum was a success in terms of its goal of helping strengthen ties between companies and universities, so these are equipped to meet the needs, both present and future, of an industry that currently employs some 65,000 people, but that is expected to employ over 110,000 in the near future, according to figures from the Ministry of Economy.

Form the first edition of FAMEX in 2015, we organized a Foreign Investment Seminar, at which the Secretary of the Economy, Foreign Affairs, the President of the Mexican Aerospace Industry Federation (FEMIA), several State Governors and officials from the Ministry of Communications and Transportation informed participants of incentives and programs offered by federal and state governments to promote investment in the sector.

Also an Aerospace Summit, Migration Seminar to the Aerospace Industry, Se-

minar of Fight Safety, Women in Aerospace, so many other activities, like Canada as Partner Country with more than 70 companies from Alberta, Ontario and Quebec, we have huge hopes for the next edition of FAMEX-2021 with United States of America as a Partner Country.

The Mexican Ministry of Defense strategic milestones is consolidated the triple helix Academy, Government and Industry.

We hope in 2021 to be the most important Hub in Latin America for civil aviation MRO, to have one of the top R&D center in the country for advanced manufacturing and aerospace design, and have a developed and skilled supply chain integrated into the aerospace value chain. The Mexican Ministry of Defense expected is to help the Academy to be in 2025 the biggest generator of human capital for the aerospace sector in Mexico, specializing in high-precision manufacturing, materials, mechanical design, and maintenance for aviation by organizing FAMEX and the Educational Forums.

The development of the aerospace sector is clearly a priority for the New Mexican government, so the consolidation of FAMEX is very important. We are expecting more than 650 companies from some 40 countries to attend.

This may seem an ambitious goal, but it shouldn’t be hard to achieve. Mexico’s aerospace industry is currently ranked 14th worldwide. We are the sixth-largest supplier of the US aerospace industry and a leading supplier of Canada. Several of the world’s leading OEMs have a presence in Mexico and we have over 350 companies operating in the sector.

In short, all the industry’s main players worldwide have their eyes on Mexico.

To attract more international companies and position FAMEX as one of the top fairs in the industry, we will once again be holding B2B business meetings, which are being organized in coordination with Mexico Now and the French company BCI Aerospace this year.

—In terms of business, what are you expecting of FAMEX 2017?

At the 2019 edition, major investments in the sector were announced, such as the new plants Safran in Queré-

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taro, the expansion of the Collins Aerospace plant in Mexicali, Baja California, and the Honeywell plant in Chihuahua, and others. FAMEX business meetings are the perfect platform for companies to get to know each other. These meetings might not always translate into investments or purchases in the short term, but they are a chance for companies to network and identify prospective suppliers and clients, and are indubitably one of the most innovative aspects of FAMEX. Even at some of the larger fairs, companies are limited to networking from their own stands, whereas at FAMEX, every participant has the chance to schedule meetings, apart from those requested by visitors at the actual event.

In 2019, the 635 companies participating in FAMEX held 5,800 business meetings.

—Aside from training the human capital required to meet the industry’s needs, what other challenges does Mexico’s aerospace sector face?

A major challenge is the consolidation of Mexico as a leading aerospace producer, which requires industry, universities and the government to

work together—the famous triple helix concept— to drive growth. In this context, FAMEX has helped promote the Mexican industry internationally by showcasing its development potential at the most prestigious aeronautical fairs in the world. Mexico’s skilled workers and high quality standards are just two of the reasons the industry has come here and grown so much.

Safran, which has invested more in Mexico than in any other country outside its native France, is a prime example of the confidence the global industry has in the country. Another challenge will be to shore up the domestic supply chain. The production capacity of Mexican companies is another factor that has attracted multinationals, which come here with expectations that are very quickly surpassed.

For example, more than 40% of the harnesses installed on all commercial carriers in operation worldwide are made in Mexico. And while international agreements like the Wassenaar Arrangement and the Bilateral Air Safety Agreement (BASA) with the United States provide excellent oppor-

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tunities for the development of the domestic industry, they also bring their challenges, such as certification, for example. The Wassenaar Arrangement was a response to the need to control the production of dual-use technology.

The fact that Mexico is a signatory to this agreement means the international community has confidence in the country and its commitment to overseeing the destination of products and technology with both civilian and military applications, which, in turn, translates into business opportunities for aerospace companies with operations in Mexico.

The Ministry of Economy values Mexico’s aerospace exports at 8.5 billion USD and we expected to surpass 12 billion USD by 2020. In places like Dubai, the aeronautical industry accounts for as much as 25% of GDP. All this means it’s the perfect moment for Mexico to step up efforts to develop the industry. Finally, according to projections by companies like Boeing and Airbus, the fleets of commercial airlines will have doubled by 2034. This not only poses a challenge to the Mexican aerospace industry, which will have to compete hard to cash in on the market opportunities this growth will bring, but to the country as a whole, because it means we will have to modernize our airport infrastructure.

FAMEX has contributed to the development of the Mexican industry by creating and strengthening the necessary ties between educational institutions, the various levels of government and the private sector. This institutional undertaking has resulted in a progressive influx of investment in the sector, which has posted unprecedented growth in the last decade. As a President of FAMEX I would like to invite you to be a part of this success story.

Mexico’s aerospace industry will continue to consolidate on the strength of its readily available and highly skilled human capital, competitive costs and wide experience in advanced manufacturing. Plus we boast one of the most liberal economies in the world. We invite you to participate in FAMEX-2021, to know Mexican aerospace industry, to know the courage and dignity of our engineers, to see why Mexico became the 6th largest supplier of aeronautical products to the US, and the average annual growth rate of engineering graduates in Mexico was 8%, placing it above the population growth rate, finally than 110,000 engineers graduate every year from science and technology programs in Mexico.

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FAMEX convencerá fabricantes de aviones para que inviertan en México El General Rodolfo Rodríguez Quezada, presidente del Comité Feria Aeroespacial México (FAMEX), delinea la estrategia encomendada por el presidente de la República y comandante supremo de la Fuerzas Armadas, Andrés Manuel López Obrador, para promocionar a la economía mexicana ante el mundo como un destino seguro de inversión.

ENRIQUE JIMÉNEZ

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a Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) cuenta con un instrumento como la Feria Aeroespacial de México (FAMEX) para convencer, como lo hacía ProMéxico, a las grandes empresas de Estados Unidos, Canadá, Francia y China para que inviertan en la construcción de plantas de fabricación de partes de avión hechas en México.

“El presidente de la República reconoce que las Fuerzas Armadas tienen una enorme capacidad no solo en la aplicación del Plan de DN-III, de acciones contundentes para apoyar a la seguridad, reforestando, apagando incendios forestales y haciendo labor social, sino también organizando el evento económico más grande de México como es la Feria Aeroespacial”, cuenta Rodolfo Rodríguez Quezada, presidente del Comité FAMEX. “Al cesar ProMéxico, la FAMEX se convierte como un instrumento del gobierno federal para exponer en el exterior lo que es México en el sector aeronáutico”, asegura el ex agregado militar en China.

A Rodríguez Quezada le encomendaron durante el gobierno de Enrique Peña Nieto la creación de la Feria Aeroespacial de México, gracias a su capacidad y experiencia en organización de los festejos del centenario de la Revolución y bicentenario de la Independencia, así como por estar detrás del primer espectáculo aéreo en agosto de 2011.

De niño este hombre soñó con ser piloto aviador y cumplió su gusto a la edad de 16 años, cuando ingresa a la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), una unidad de la Sedena que lo llevó a incursionar al negocio aeroespacial: Primero fue piloto y ahora es la persona encargada de convencer a los inversionistas que México es el mejor lugar para invertir.

“Tuve mi entrenamiento en los Estados Unidos, soy el primer piloto que voló C130, anterior a ello volaba aviones DS6, Commander y algunos otros aviones de

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entrenamiento táctico”, recuerda el militar, quien sabe que sobre tiene en sus manos a una industrias que sus exportaciones crecen a dos dígitos cada año.

“Es un privilegio volar para la Fuerza Aérea, sin embargo en el grado jerárquico que uno va teniendo; uno tiene que ir cediendo la parte de vuelo por partes administrativas y otras comisiones que un alto mando y el comandante de la Fuerza Aérea vayan asignado”, sostiene el encargado de invitar a los grandes fabricantes de aviones como Boeing, Airbus, Embraer, entre otros.

El designado por la Sedena para convencer a los directores, presidentes y CEO de los compañía reconoce que seis horas de vuelo al mes tiene para mantener la capacidad de tripular sus avión. El resto de sus horas está en cuerpo y alma preparando los encuentros y visitando otros países para conocer los avances tecnológicos de la aviación.

La primera apuesta de Rodríguez Quezada es la invitación de honor en la FAMEX-2021 para Estados Unidos, una nación donde se generan 250 billones de dólares al año por la fabricación de refacciones y partes de avión y aeronaves.

“El sector aeronáutico de México puede crecer enormemente, gracias a que Estados Unidos va a ser el próximo invitado de honor en la FAMEX-2021”, afirma el encargado de organizar los festejos del bicentenario de Independencia en 2010.

La idea del militar es realizar reuniones y encuentros de negocios con las compañías estadounidenses como Boeing, Honeywell, Collins Aerospace y General Electric, entre otras más, así como con los directivos de clusters aeroespaciales de California, Florida, Carolina del Norte y Carolina del Sur, Georgia y Chicago.

“Todo esto no solo va mejorar la relación comercial con Estados Unidos en el sector aeronáutico, sino va impulsar mucho al sector aeronáutico mexicano”,

augura el militar, quien desde 2015 por un mandato de la Sedena organiza la Feria Aeroespacial Espacial México.

El Plan Nacional de Desarrollo (PND), que fue presentado por el ex presidente Enrique Peña Nieto, buscó que las dependencias y empresas del estado debían apoyar en el desarrollo económico e impulsar en el exterior al país.

La primera vez que se celebró la Feria Aeroespacial México en 2015 se posicionó como la más grande del país y promovió al país como un destino de inversión para los grandes fabricantes de aviones.

En la edición de 2017, FAMEX se convirtió en el segundo evento más importante en América Latina, ya que desplazó a la Feria Internacional del Aire y el Espacio (Fidae) realizada en Santiago, Chile.

Andrés Manuel López Obrador pidió en abril de 2019 a la Sedena darle continuidad a la FAMEX, ya que promueve las bondades como el capital humano y los acuerdos comerciales con los que cuentan los inversionistas en México.

El piloto hizo que la FAMEX tenga intercambios para instalar un stand con el Salón Aeroespacial Internacional MAKS, que se realizará del 27 de agosto al 1 de septiembre de 2019 en Zhukovski, una ciudad ubicada en las afueras de Moscú, Rusia. También, hay convenios con Chile, Colombia, Indonesia y China.

Al general le toca promocionar la Feria Aeroespacial México, junto con los representantes de ProMéxico, un órgano desaparecido por el gobierno de Andrés Manuel López Obrador, de la Secretaría de Economía (SE) y la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), así como a los miembros de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA).

México es el sexto proveedor de refacciones y partes de avión a Estados Unidos, una mercado que compró 8.5 billones de dólares con el sello hecho en México en 2018.

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“México es uno de los mejores jugadores, sin embargo que no es el único y están surgiendo Turquía, Malasia, Indonesia, Marruecos, India y Sudáfrica que juegan muy grande en el sector aeronáutico” Los acuerdos comerciales firmados por México con 50 país del mundo lo convierten en uno de los jugadores más importantes a nivel mundial, pero todos los días trabaja para competirle a los programas de Estado del sector aeronáutico de Turquía, Malasia, Indonesia, Marruecos, India y Sudáfrica, señala el presidente del Comité FAMEX. “No hay ninguna señal de afectación en el sector aeronáutico en el Tratado de Libre Comercio de Estados Unidos, México y Canadá”, manifiesta Rodríguez Quezada, quien convencido de su trabajo lanza datos y cifras de una industria en franco crecimiento.

En Querétaro, General Electric emplea a mil 800 jóvenes en la producción de piezas de avión, software y turbinas.

Otro ejemplo es Chihuahua, una entidad de la república mexicana donde entre 2 y 3 mil empleados trabajan en la planta Honeywell, agrega.

“Cuando hablamos de que Querétaro es el quinto destino de proyectos de inversión en aeronáutica en el mundo, pues estamos hablando de algo muy

grande. Cuando hablamos que el Financial Times pone a Chihuahua como uno de los 10 estados del futuro en aeronáutica, también es un orgullo para México”, comenta primer piloto aviador, quien voló los aviones Hércules en la Fuerza Aérea Mexicana.

Las empresas estadounidenses se establecieron en México por la capacidad de los jóvenes mexicanos para trabajar en la fabricación de partes de avión, así como por la existencia de universidades y tecnológicos con los profesores mejor capacitados, recuerda.

Otra de las ventajas para los inversionistas es las existencia de un acuerdo de seguridad aérea binacional México-Estados Unidos, el cual obliga a que cada pieza en territorio mexicano sea certificada por la Federal Aviation Administration (FAA) y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), agrega el General de Ala. A los nuevos inversionistas se le otorgan todas las facilidades e incentivos fiscales del gobierno federal, del gobierno estatal, así como hay empresas que se de-

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dican a montar las plantas en menos de un año, relata el militar, quien despacha en sus oficinas en la Estación Aérea Militar Número 1, ubicada en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

EL BOOM La producción de aviones y automóviles caminan de la mano y todos los días avanzan en México. En estos momentos, también la industria aeroespacial vive un boom en diferentes estados del Bajío, Chihuahua, Nuevo León y Baja California, ya que ahí operan los principales Original Equipment Manufacturer (OEM) como Airbus, Cessna, Safran, Bombardier, Bell Helicopter, Gulfstream, Collins Aerospace y General Electric.

“Hay ingenieros mexicanos que han trabajado en Audi o Volkswagen y ahora trabajan para Bombardier, otros iniciaron sus carreras en una armadora automotriz y ahora están en Zodiac o Honeywell”, explica Rodolfo Rodríguez Quesada.

México se convirtió en el quinto productor de automóviles del mundo al

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ensamblar unos 3 millones 900 mil automóviles al año, de los cuales 3 millones 100 mil se exportan a Estados Unidos, Europa, Brasil y Centroamérica.

Aproximadamente 80 por ciento de los aviones que ven volando todos sus arneses o cables son hechos en México por la compañía francesa Safran, quien es uno de los mayores inversionistas extranjeros, dice el militar.

“Un avión llega a tener 250 kilómetros de cable, que se conectan a los motores, sistema, presurización, aire acondicionado, al tren de aterrizaje, han sido hecho en México”, describe.

Las puertas de los aviones 787 de Boeing, los toboganes, turbinas, software, interiores como cocinas, asientos y carritos de reparto de comida y parte del tren de aterrizaje es hecho en México, expone. “¿Cuándo vamos hacer un avión?”

La verdad México no debe enfocarse en la fabricar un avión, sino enfocarse en la manufactura de las partes del avión, explica.

“Boeing fabrica y vende un avión, pero General Electric le pone cinco veces turbinas a esa avión”, refiere el presidente del Comité FAMEX. Durante la vida de avión se le cambian 3 o 4 veces el tren de aterrizaje, se le quitan 5 o 6 veces todo el interior como asientos, software, cocina, baños y se hace en México.

LA INVERSIONES EN MÉXICO “Si México desarrolla una política de Estado que impulse al sector aeronáutico y que se haga especialista en algo muy importante del sector puede irle muy bien”, expresa Rodolfo Rodríguez.

El jefe de la oficina de Presidencia, Alfonso Romo es una persona muy destacada y ha planteado crear una política de

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DATO • 14% crecen cada año las exportaciones mexicanas de la industria aeroespacial • 18 son los centros de investigación y desarrollo para la industria aeroespacial en México • 109 empresas operaban en la industria aeroespacial en 2006 • 330 compañías operaban en la industria aeroespacial en 2017 • 50 son los programas académicos vinculados con la industria aeroespacial en México • México es el tercer destino de atracción de proyectos de IED aeroespacial en el mundo, solo antecedido por Estados Unidos y Reino Unido • México es el séptimo proveedor de partes aeronáuticas a Estados Unidos, por encima de grandes potencias como Italia, Singapur y China.

Fuente: ProMéxico Estado para detonar el sector aeronáutico, lo cual es importante para el crecimiento económico del país, reconoce.

Una política Estado ayudará la FAMEX a la promoción de México como destino de inversiones y la firma de otros acuerdos como los firmados en abril de 2019.

“Tuvimos una firma de un convenio de colaboración México-Canadá, en el cual México va a recibir a las aeronaves de aerolíneas canadienses para que se les de mantenimiento”, recuerda.

El acuerdo fue promovido por la Feria Aeroespacial que por cualquier otra dependencia a pesar de que son militares y no es el sector al que nos dedicamos regularmente, dice Rodolfo Rodríguez.

“La Famex dio ese brinco, ese salto enorme de lograr un acuerdo binacional entre México y Canadá para darle mantenimiento a esas aeronaves, lo cual va a dejar miles de empleos y millones de dólares de inversión”, añade.

La Dirección General de Industria Militar, a través de su subdirección de Ingeniería en Aeronáutica, tienen un proyecto para construir una aeronave.

La FAMEX trabaja de la mano con la Sedena en la orientación para acercarse con empresas para que apoyen a la fabricación de un avión, “porque no tenemos que inventar nada”, enfatiza Rodríguez Quezada.

En México, hay empresas encargadas de construir trenes de aterrizaje, arneses y materiales compuestos para que las partes de la aeronave, que vaya a producir la Sedena tenga la fibra de carbono y cualquier otro material compuesto.

El presidente de FAMEX destaca que el 20 de mayo de 2019, Donna Hrinak, presidenta de Boeing en Latinoamérica, anunció una alianza con la brasileña Embraer para que tenga su primera planta de fabricación de aviones en México.

Para Boeing, el fabricante de aviones estadounidense, es sumamente importante la oferta de capital humano calificado, los incentivos otorgados y sobretodo en la cercanía con Estados Unidos: “Saldría carísimo poner la misma planta que quiere Boeing y Embraer en Brasil por la distancia”.

Algunas nuevas ampliaciones como Boeing como Embraer, que quieren abrir una planta en México para apoyar la producción y hacer un contrapso a la alianza de Airbus y Bombardier En México vale producir una pieza de avión 84.4 dólares, cuando ese mismo producto cuesta 100 dólares en Estados Unidos, 110 dólares en Japón, entre 110 y 11 en Bélgica o en la Unión Europea, calcula.

Las compañías con operaciones en Estados Unidos prefieren un producto de alta calidad fabricado en México, ya que así no lo exportan de Bélgica, Alemania y Japón.

El recibimiento de Andrés Manuel López Obrador en Palacio Nacional de Philippe Petitcolin, director ejecutivo de Safran, así como otros directivos de la compañía como Daniel Parfait, Edgar García y Jean-Philippe Famille es un hecho relevante e importante, Safran, una empresas francesa con ocho centros de producción, anunció que va abrir una nueva planta en México, Collins Aerospace tiene el interés de ampliar su planta en Mexicali, así como Zodiac y Honeywell buscan ampliar sus fábricas, concluye Rodolfo Rodríguez Quezada.

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M É X I C O A E R O S P A C E ESTADOS UNIDOS: PARTNEY COUNTRY EN LA CUARTA EDICIÓN DE LA FERIA AEROESPACIAL MÉXICO 2021

“FAMEX va a ser el mayor evento aeroespacial en toda América Latina”

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esde hace más un siglo, México y los Estados Unidos han colaborado de una manera muy estrecha en el sector aeroespacial, en materia de defensa y seguridad. FAMEX representa una oportunidad para acrecentar la colaboración.

Para el Gobierno de los EEUU es importante apoyar la participación de las empresas estadounidenses, las representaciones de los estados y de los departamentos del gobierno federal. En la tercera edición de la Feria Aeroespacial México 2019, la feria contó con 46 expositores estadounidenses.

FOTO: PABLO LOMELÍN

edición de la feria el stand estadounidense obtuvo grandes oportunidades: “Nuestras empresas recibieron gran cantidad de visitas y adelantaron charlas con una larga gama de oficiales gubernamentales de México y otros países, asimismo con ejecutivos del sector privado. Tuvimos la oportunidad de platicar sobre las prioridades del nuevo gobierno y adelantar la colaboración con México en el sector”.

Destacando que uno de los mejores momentos fue al recibir la visita oficial del Secretario de la Defensa Nacional, el General Luis Crescencio Sandoval, el Secretario de la Marina Almte. José Rafael Ojeda, y el Comandante de la Fuerza Aérea Mexicana General Manuel de Jesús Hernández.

México es el sexto proveedor de Estados Unidos en el sector aeronáutico en el mundo y en definitiva se espera que la Feria Aeroespacial México impulse el crecimiento del intercambio comercial en el sector aeronáutico entre ambos países.

2021, mesas de trabajo, una expansión de la presencia de expositores, y por supuesto ¡aeronaves impresionantes! Dado que el número de expositores y visitantes en la Feria Aeroespacial México superaron los niveles en muchas otras ferias de su tipo, no hay duda que en 2021 FAMEX va a ser el mayor evento aeroespacial en toda América Latina”.

FOTO: PABLO LOMELÍN

Estados Unidos como Partner Country en la FAMEX 2021 En entrevista con México Aerospace, Paul V. Oliva, Oficial de Asuntos Comerciales de la embajada de los Estados Unidos expresó: “Estamos orgullosos de recibir este honor por parte del Gobierno de México y tener la oportunidad de profundizar nuestra colaboración con el Gobierno de México y el sector privado.

Ya hemos iniciado el proceso de planificación con el comité organizador de la FAMEX, gracias al liderazgo del General de Ala Piloto Aviador Diplomado de Estado Mayor Aéreo Rodolfo Rodríguez Quezada y la participación del Ing. Luis Lizcano Presidente de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA).

Hemos hablado sobre diversas oportunidades que incluyen la promoción de la edición

FOTO: PAUL OLIVA

“FAMEX tiene potencial para ser la feria aeroespacial más grande en América Latina”.

En el pabellón oficial, organizado por Kallman Worldwide, compañía líder en organización de ferias internacionales, estuvieron presentes 15 expositores incluyendo los departamentos de comercio y la defensa, también contaron con una gran participación de los estados de Arizona, Illinois y Texas. Además, de presentar orgullosamente grandes aeronaves de ataque como: las A-10, el C-130 equipada para combatir incendios silvestres, y un jet experimental de Honeywell mostrando sus sistemas de aviónica y telecomunicaciones.

Los tres tipos de aeronaves fueron muestra de las 34 aeronaves presentes diseñadas o construidas en los Estados Unidos de América.

Todo eso estuvo encabezado por el Encargado de Negocios de la Embajada, John Creamer, el Comandante Adjunto del Mando del Norte el General Michael Dumont, y la Secretaria Adjunta de la Defensa Ann Cataldo.

“La edición 2019 de la FAMEX fue un éxito.

Punto final” Así mismo mencionó que durante la tercera

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M É X I C O A E R O S P A C E ENTREVISTA CON FRÉDÉRIC GARCÍA

“La FAMEX constituye un foro que permite a las empresas refrendar su compromiso con México”

FOTO: ESPECIAL FORBES

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n entrevista para México Aerospace, Frédéric García, el líder de las compañías responsables del 40% de la Inversión Extranjera Directa en México, nos habló lo que para él representa contar con un evento tan importante como lo es la Feria Aeroespacial México.

Hace 20 años que Frédéric Michel García llegó a México como Director de Proyectos de GTM International en París, posteriormente fungió como Director de Mercadotecnia de Aeropuertos del Sureste (ASUR) en México, fue Director General de Inversiones y Técnicas Aeroportuarias (ITA), en 2003 lo nombraron Cónsul Honorario de Francia en Cancún, un año después se convirtió en Director General de Airbus Group México y desde 2015 quedó al frente de la Presidencia del Consejo Ejecutivo de Empresas Globales (CEEG).

El magnate considera que el crecimiento de la industria aeronáutica en México va a seguir creciendo a una tasa de dobles dígitos anuales, “planeamos que al final de la presente administración alcanzaremos 21 BUSD de exportaciones, es decir 2,5 veces el monto de las exportaciones actuales”.

En su opinión, al reunir todas las empresas de la industria aeronáutica durante un encuentro como la FAMEX se ha logrado contribuir a promover la imagen de México como un país muy atractivo para la industria aeronáutica.

“Es importante para esta industria que tiene altas tasas de crecimiento contar con un evento como éste, que da a conocer al mundo los logros de México en la materia pues la industria aeroespacial representa actualmente en México 55,000 empleos en 350 empresas que tienen plantas en más de cinco Estados de la Republica”.

Por lo que respecta al sector automotriz mencionó que “FAMEX es un foro idóneo para que empresas mexicanas del sector automotriz puedan conocer mejor la oportunidades que les ofrece el sector aeronáutico”. Finalmente mencionó que las empresas aeronáuticas internacionales “han contribuido de manera significativa al crecimiento promedio de 15% del sector aeronáutico en México durante los últimos años, lo que demuestra su compromiso con el país; la FAMEX constituye un foro que les permite refrendar su compromiso con México”.

MÉXICO AEROSPACE es la mejor revista especializada en Aviación e Industria Aeroespacial nacional e internacional.

Contamos con la colaboración de las empresas más importantes de la industria, teniendo presencia en Eventos Internacionales como la Feria Aeroespacial México, el París Airshow Le Bourget, Maks en Rusia, además de eventos nacionales como el Aerospace Summit Querétaro y los Aeroclusters de Sonora. Chihuahua, Baja California, Monterrery y Querétaro.

Anúnciate en nuestra revista y date a conocer en los eventos más importantes de la industria aeronáutica y aeroespacial.

Mándanos un correo a: editorial.globalunitrade@gmail.com o comunícate con nosotros al número: 01 ( 55 ) 7034 8617, nuestros ejecutivos te atenderán con gusto.

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ALPHA B R AV O COLLINS We are Collins Aerospace. With our customers, we chart new journeys and reunite families.

We protect nations and save lives. We fuse intelligence and partnership to tackle the toughest challenges in our industry. And, every day, we imagine ways to make the skies and spaces we touch smarter, safer and more amazing than ever.

UTC Aerospace Systems and Rockwell Collins are now Collins Aerospace.

TOGETHER, WE ARE R E D E F I N I N G A E R O S PA C E

collinsaerospace.com Š 2019 Collins Aerospace, a United Technologies company. All rights reserved.

Collins_Comm-Ad_Day2-3_23.5x36.indd 1

4/17/19 8:32 AM

“That’s one small step for man, one giant leap for mankind.”

EUROPEAN SPACE AGENCY PHILAE PROBE On November 12, 2014, Dr. Martin Hilchenbach and his team at the Max Planck Institute successfully conducted the first-ever soft landing on a comet moving 135,000 km per hour (84,000 mph).

M É X I C O A E R O S P A C E

PAST AND PRESENT PIONEERS OF AEROSPACE

Innovation in Aerospace is fueled by the achievements of those who dare to break barriers in the past THE EAGLE Apollo 11 launched on July 16, 1969, at 9:32 am. Four days later, it landed on the moon in the Sea of Tranquility. Neil Armstrong uttered the famous words, “That’s one small step for man, one giant leap for mankind.”

VOSTOK 1 On April 12, 1961, the Vostok 1 spacecraft launched into space. Yuri Gagarin was onboard. Reaching a height of 327 km (203 mi), he was the first human in space.

BELL X-1 Built in the shape of a machineVOSTOK 1 gun bullet, the Bell X-1 On was April 12, 1961, the designed to break theVostok sound1 spacecraft launched into space. Yuri Gagarin was barrier. On October 14, 1947, onboard. Reaching a height of test pilot Chuck Yeager broke it.

327 km (203 mi), he was the first human in space.

WRIGHT FLYER The first manned aircraft, the Wright Flyer, was invented by the Wright Brothers in 1903.

The first flight of the Wright Flyer lasted only 12 sec.

BELL X-1 Built in the shape of a machinegun bullet, the Bell X-1 was designed to break the sound barrier. On October 14, 1947, test pilot Chuck Yeager broke it.

WRIGHT FLYER The first manned aircraft, the Wright Flyer, was invented by the Wright Brothers in 1903.

The first flight of the Wright Flyer lasted onlyHOT-AIR 12 sec. BALLOON

The modern era of flight took off in 1783 with the hot-air balloon. Its inventors, the Montgolfier brothers, got the idea after observing that a paper or fabric bag would rise if heated air flowed into it.

HOT-AIR BALLOON The modern era of flight took off in 1783 with the hot-air balloon. Its inventors, the Montgolfier brothers, got the idea after observing that a paper or fabric bag would rise if heated air flowed into it.

THALES ALENIA SPACE ITALIA Thales Alenia Space Italia and the European Space Agency partnered to create an independent, reusable space transportation system for unmanned missions.

On February 11, 2015, their new vehicle performed a flawless suborbital flight with atmospheric reentry at four times the speed of sound as well as a successful sea landing.

EUROPEAN SPACE AGENCY PHILAE PROBE

SOLAR IMPULSE On November 12, 2014, Martin Hilchenbach and Solar Impulse Dr. 2 completed the his team at the Max Planck first round-the-world flight by Institute successfully conducted solar-poweredthe airplane.

It soft flewlanding on a first-ever moving 135,000 km 40,000 km to comet circumnavigate per hour (84,000 mph). the globe without using a single drop of fuel.

SOLAR IMPULSE Solar Impulse 2 completed the first round-the-world flight by solar-powered airplane. It flew 40,000 km to circumnavigate the globe without using a single drop of fuel.

THALES ALENIA SPACE ITALIA Thales Alenia Space Italia and the European Space Agency partnered to create an independent, reusable space transportation system for unmanned missions.

On February 11, 2015, their new vehicle performed a AIRBUS flawless suborbital flight with Airbus redefined the flying atmospheric reentry at four times the speed experience of sound as by creating an well as a successful sea landing. extra-wide body aircraft

composed of more than 50% of composite materials to create a lighter, quieter and more fuel-efficient aircraft.

JOBY AVIATION AIRBUS TheAirbus Joby redefined S2, a two-seater, the flying virtual experience creating an take-off and by landing (VTOL) extra-wide bodyis aircraft electric airplane, capable of composed of more than 50% safely and efficiently transporting of composite materials to create passengers and isand designed a lighter, quieter more fuel-efficient aircraft. to solve the world’s morning commute as we know it.

JOBY AVIATION The Joby S2, a two-seater, virtual take-off and landing (VTOL) electric airplane, is capable of safely and efficiently transporting passengers and is designed to solve the world’s morning commute as we know it.

WICHITA STATE UNIVERSITY UNMANNED AERIAL SYSTEM A group of Wichita State University students, instructors and Dassault Systèmes experts worked together to build a WICHITA STATE multi-role UNIVERSITY modular, unmanned UNMANNED AERIAL SYSTEM aerial system. Using the A group of Wichita State 3DEXPERIENCE® platform, they University students, instructors were able to cutexperts a typical threeand Dassault Systèmes worked together to build a cycle in half. year development modular, multi-role unmanned aerial system. Using the 3DEXPERIENCE® platform, they were able to cut a typical threeyear development cycle in half.

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new era of aerospace BLAST OFF into thewith

new of aerospace withplatform theera 3DEXPERIENCE® the 3DEXPERIENCE® platform

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M É X I C O A E R O S P A C E Dassault Systemes Mexico helping in the development of an integrated Aerospace Supply Chain Program

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he smart path to digitalization is when suppliers align with OEM customers. As systems become more complex to design, build and deliver, OEMs and suppliers need to accelerate innovation, drive efficiencies and move to the factory of the future to allow for greater agility on their production rate.

Meeting this demand requires a new way to conceptualize, design, manufacture, test, certify and sustain new air and space vehicles. As a result, companies such as Boeing and Airbus are quickly moving to digitalize their business.

Large OEMs have embraced the digital transformation of product development and manufacturing. Boeing and Airbus have chosen the 3DEXPERIENCE® platform as part of each company’s multi-year plan to digitally transform the way they work -- from design to manufacturing. The transformation by these industry giants reflects the industry’s move from sequential to parallel development processes.

“We are not just talking about digitalization or a 3D experience, we are rethinking the way aircraft are designed and operated, streamlining and speeding up our processes with customer satisfaction in mind.”

Guillaume Faury President Airbus Commercial Aircraft Supplier-created content represents 50%-60% of the value of an aerospace system. Suppliers that join the momentum to a digital enterprise and align with their OEM customers stand will be better positioned to capitalize on digitalization’s potential. That potential ranges from delivering production-rate increases to optimizing design and quality and compliance.

Dassault Systemes is proud to be working by the hand with FEMIA (The Mexican Federation for the Aerospace Industry), to develop in conjunction a Program especially for the needs that the Mexican Aerospace Industry demands and a successful adoption of the T1, T2 and T3 companies to begin their digital transformation. There is a significant number of OEM and T1 companies successfully established and there is a potential growth for T2 and T3 suppliers in the country.

In Mexico, there are around 330 aerospace plants which specialize in: Components for Propulsion System, Aerostructures (sheet metal), Components Landing System, Precision machining, Plastic parts, Superficial treatments, Electrical and electronic systems, Parts of composite material, Engineering and design and MRO services.

As the OEMs work against their strategic blueprints for digitizing their operations, successful suppliers will also transform. Moving toward one digital ecosystem for suppliers and their OEM partners will drive many benefits for all players.

The OEM Handoff: Shifting Risk and Accountability to the Supply Chain Relentless price pressures and increased demand from aerospace operators are driving large companies at or near the top of the supply chain to shift even more responsibility for innovation and productivity gains to the smaller, lower-tier builders of components and subsystems.

According to Tony Velocci, a 23-year veteran of Aviation Week: • Large aerospace manufacturers are increasingly requiring small suppliers to share more of the business risks and financial investments associated with development and production programs.

• To simply survive, aerospace suppliers will need to make step-change improvements in managing operating costs, be more innovative and forge closer partnerships with their OEM customers.

Our value proposition is a new gateway to the 3DEXPERIENCE® platform. Those that choose to move the platform (cloud or premise) directly see benefit from reduced complexity. Engineered to Fly, an industry solution experience on the platform delivers across all value streams.

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M É X I C O A E R O S P A C E

axaca Aerospace presenta en la FAMEX 2019 su tercer prototipo “Auténticamente Mexicano”, el P-400T V3.

P-400T V3, un aeronave tipo canard y hélice enductada con fuselaje de fibra de carbono y superficies aerodinámicas de aluminio.

Características: Velocidad Crucero: 450 km/hr Velocidad Máxima: 550 km/hr Velocidad de Desplome: 113 km/hr Peso Máximo al Despegue: 1780 kg Carga Útil: 600 kg Motor: 400 hp turbocargado Combustible: Jet A Rango 2,250 km Autonomía: 5 hrs Oaxaca Aerospace ha invertido en infraestructura de última tecnología: Software: ANSYS Fluent, Catia. Maquinaria: Impresoras 3D, Centro de Maquinado CNC. Invertido en capacitación de personal, contamos con un doctorado en la Escuela Nacional Superior de Aeronaútica y del Espacio en Tolouse Francia.

Contamos con alianzas con instituciones académicas y tecnológicas más relevantes tanto en Mexico como en el mundo: México: Universidad Aeronáutica en Querétaro (UNAQ) y Instituto Politécnico Nacional (IPN)

FOTO: OAXACA AEROSPACE

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“Auténticamente Mexicano”, el P-400T V3

Internacional: National Institute for Aviation Research (NIAR) en Wichita, Kansas, EUA; Universidad Politécnica de Madrid (UPM).

Oaxaca Aerospace ha desarrollado los sistemas de sus aeronaves, como es el caso del desarrollo del tren de aterrizaje, el cual esta diseñado para resistir aterrizajes forzosos (ya que una de sus aplicaciones es el adiestramiento), el tren de nariz es autoalineable e incluye una tecnología desarrollada por la compañía para evitar

vibraciones en la llanta y no tener que utilizar un “shimmy damper” para evitar estas vibraciones.

El primer prototipo se encuentra actualmente en etapa de pruebas de vuelo.

Oaxaca Aerospace ha seguido todos los lineamientos que marca la normatividad para la manufactura y pruebas de sus aeronaves.

El compromiso de Oaxaca Aerospace es con México con el desarrollo tecnológico aeroespacial en nuestro país.

FEMIA y AENOR firman convenio de colaboración en pro de la industria aeroespacial SALMA DOMÍNGUEZ

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FOTO: CORTESÍA FEMIA

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on la finalidad de impulsar al sector aeroespacial de nuestro país, la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) recientemente firmó un convenio de colaboración con la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), entidad especializada en certificación de sistemas de gestión, productos y servicios.

De acuerdo con lo establecido en el convenio, las empresas que forman parte de la federación obtendrán las facilidades técnicas y económicas necesarias para seguir desarrollando su industria.

“Algunos de los factores que inhiben a las empresas para que logren posicionarse en el mercado de la industria aeroespacial son los relacionados a la certificación y capacitación, por lo que la intención aquí es apoyarlos facilitándoles los acuerdos a nivel internacional, lo que es posible gracias al convenio con AENOR”, dijo el ingeniero Luis Lizcano, Presidente Ejecutivo de FEMIA.

Asimismo, Miguel Montesino, director de AENOR, manifestó que siempre han estado interesados en apoyar al sector aeroespacial y, debido a que cuentan con una amplia trayectoria en cuanto a temas de normalización y certificación, el objetivo se logrará con mayor facilidad.

Finalmente, René Mandujano, gerente de formación de AENOR, expresó que a través del acuerdo los beneficios pueden

llegar a toda la cadena y en todos los niveles, principalmente a las Pymes, dado que los grandes proveedores se encuentran ya certificados.

“Va a ser un trabajo conjunto para estar organizando eventos, congresos y conferencias para que las empresas continúen adentrándose y lo que es muy importante también, capacitándose”, puntualizó.

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FOTO: ESPECIAL

M É X I C O A E R O S P A C E

l sector aeronáutico en el estado es uno de los más importantes, tuvo su despegue en 2006 con la llegada de la empresa Bombardier, misma que se instaló en el parque industrial aeroespacial.

De acuerdo a la revista FDI del Grupo Financial Times, nuestro estado se encuentra en el 10mo. lugar en desempeño de ciudades dedicadas al sector aeroespacial a nivel mundial.

El sector está integrado por 85 empresas y organizaciones 24 son empresas TR1, TR2 y TR3, ocho dedicadas a procesos especiales, cuatro OEM, cinco MRO, 12 centros de investigación, 19 de servicios especiales, seis de materia prima, así como siete instituciones académicas.

En Querétaro se generan más de ocho mil 500 empleos relacionados con la industria aeroespacial, los cuales han permitido desarrollar un ecosistema altamente competitivo al obtener un 50 por ciento de la Inversión Extranjera Directa en México en los últimos 10 años.

De octubre 2015 a mayo 2019 se han concretado un total de 17 proyectos de inversión del sector aeronáutico, representan la generación de dos mil 11 empleos de alta especialización, así como una inversión potencial de tres mil 282 millones de pesos.

Querétaro se especializa en la fabricación de fuselajes, tren de aterrizaje, estabilizadores, estructuras, aislantes, arneses eléctricos, componentes para turbina, diseño de turbomáquinas, reparación de materiales compuestos, servicios de mantenimiento, así como ensamble de aviones ligeros.

Querétaro destaca por el desarrollo de los motores CFM56, producidos por CFM International, una empresa conjunta entre Safran y GE, propulsan más de 13 mil aviones comerciales de pasillo único en el mundo, para el caso de México son espe-

FOTO: ESPECIAL

Sector aeronáutico en Querétaro E

cialmente para Aeroméxico e Interjet.

CFM International está desarrollando al sucesor del CFM56, la nueva generación de la familia de motores LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion por sus siglas en inglés) (ya se cuenta con más de 10,000 pedidos y compromisos de fabricación en todo el mundo), que impulsarán 90 aviones de nueva generación 737 MAX ordenados por Aeroméxico, y ha sido elegido por Interjet para propulsar su nueva flota de 40 aeronaves Airbus A320neo.

El motor SaM146 también satisface las necesidades del segmento de la aviación regional. Desarrollado y producido por

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PowerJet, una empresa conjunta entre Safran Aircraft Engines (Safran) y NPO Saturn, este motor equipa al avión regional Superjet 100 de Sukhoi. Interjet, quien es el primer cliente en occidente, ordenó 30 SSJ100. Las góndolas de los motores son suministradas por Aircelle, una empresa de Safran.

Igualmente las empresas Bombardier y Aernnova se dedican a la fabricación de aeroestructuras, la primera de ellas se encarga de manufacturar el fuselaje trasero de la familia de aviones de negocios global, así como el fuselaje frontal y puertas de aviones Cseries, así como arneses y principales sub-ensambles eléctricos para los aviones ejecutivos y comerciales de Bombardier.

En cuanto a exportaciones, para 2018 el INEGI reportó un total de 11 mil 110.22 millones de dólares, de los cuales el 46.6% fue fabricación de equipo de transporte (correspondiente a 5,175.69 millones de dólares), esto representa un incremento del 7.5% con respecto a 2017; en lo que va de la administración encabezada por el gobernador Francisco Domínguez Servién, se han exportado aproximadamente 16 mil 348.63 millones de dólares.

De acuerdo con el Atlas de Complejidad, Querétaro es el cuarto estado a nivel nacional en exportación de partes de aeronaves, generando 44.9 millones de dólares; asimismo, es el primer estado, empatado con la Ciudad de México, en importaciones de este rubro, con 22.4 millones. Es así que el estado exporta el 4.6% e importa el 21.1% de las partes de aeronave a nivel nacional.

Por su parte el Clúster Aeroespacial estima que para el periodo 2006-2016 las exportaciones han sido de siete mil millones de dólares, dirigiéndose principalmente hacia Norteamérica y Europa. dólares, dirigiéndose principalmente hacia Norteamérica y Europa.

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M É X I C O A E R O S P A C E SAFRAN, EL BEST SELLER DE LA AVIACIÓN

FOTO: ZAFRAN GROUP

afran is one of the largest French multinational in the aeronautical field, within their operations moves into high technology, propulsion and aircraft, space and defense equipment.

It has a global presence with more than 92,000 employees and 12,000 employees, headlining the workmanship within the aeronautical industry in Mexico, in addition to this, it is a company highly committed to its partners and their development, being one of their priorities participations in innovation and the search for new technologies.

In Mexico, the Safran Group has companies, Labinal, Messier Services Americas, Messier-Dowty, Snecma, Snecma America Engine Services (SAMES), Morpho Identification, Morpho Cards, Turbomeca and Globe Motors, which makes it the employer number one in the sector Aerospace abroad because it has been implementing its plan of business in Mexico for almost 30 years.

At the same time, it is the most important French investor of the country in recent years, since 2007, the Group has carried out eight new factories opening

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FOTO: MAYELA MARTÍNEZ

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“We’re the first employer in the industry, aeronautics in Mexico”

and expansion of facilities. In March 2012, Safran opened a new workshop of Snecma in Queretaro CFM56 engines.

It is the most advanced in its category, using cutting-edge technologies, in the last two years the sales of products manufactured by Safran in Mexico are mainly exported to the United States, have grown at an annual average rate of 25%. In terms of new jobs, the company experienced a similar growth rate and is expected to keep the pace throughout the year “We are aware of the talents of today to make the successes of tomorrow.”

Daniel Parfait, President of Safran Mexico, said that the aeronautical industry in Mexico has grown during the last years and today has one of the highest rates in the industrial sector, so that the Mexican Government should establish an industrial policy which further secure this sector.

Growth factors lie mainly in the workmanship and quality of manufacturing that may occur and the formation of such an industry.

To maximize the aeronautical industry, the Group supports with determination this sector with its direct cooperation with the Aeronautics University of Querétaro (UNAQ) and the efforts in terms of R & D (research and development). An example is the creation of the National Center of Aeronautical Technology (CENTA) in Querétaro, which has the support

of Governments both at the federal level and State level, determining which results in international competition to attract investment foreign to Mexico.

“The main richness of Mexico is its people... the country is on track to the transformation of the manufacturing to the thinkfacturing”.

It should be noted that Safran currently has 21 production plants within the national territory, (MRO and studies in the States of Queretaro, Chihuahua and Baja California). Representative offices and commercial are located in Mexico City.

The engaged between Safran, Mexico and France.

France has one of the strongest global aeronautical industries, which explains the incursion of several French companies in this sector in Mexico, this is the wide international presence Safran allows to establish partnerships and industrial prime contractors and operators in the world to respond both quickly as local to the needs of customers and continuously strengthening competitive advantage.

France and Mexico have become great allies in aerospace industry for great trade that has as few sectors in both countries are having the impact in terms of development and growth. Virtual demand around the world is such that production is on the rise and the cooperation between the two countries will certainly go the same way.

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FOTO: BOMBARDIER

M É X I C O A E R O S P A C E

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Bombardier 13 años de compromiso con México

ieles a su promesa de crear los mejores medios para mover al mundo, en 2006, decidieron expandir su huella manufacturera global a México, un país que cuenta con sólidos indicadores macroeconómicos hacia el futuro, forma parte de una alianza comercial con Estados Unidos y Canadá, tiene una sólida infraestructura, experiencia industrial, recursos humanos capacitados, y, además, se encuentra en la misma zona horaria que sus oficinas corporativas de Canadá.

Desde el comienzo de las actividades, Bombardier Aviación México ha mantenido un fuerte compromiso con el crecimiento del sector aeroespacial mexicano.

Llegaron a México con la visión de ayudar a desarrollar una industria aeroespacial nacional y están agradecidos con el compromiso, la experiencia y el entendimiento que han mostrado tanto el Gobierno de México como el Estado de Querétaro, entidad en donde decidieron instalarse desde el 2006, primero en el Parque Industrial El Marqués y posteriormente en el Parque Aeroespacial.

Escogieron Querétaro debido a su excelente ubicación al norte de la Ciudad de México, posee una gran calidad industrial, infraestructura educativa sólida, una población altamente capacitada y políticas de desarrollo económico, así como un gran compromiso por parte de sus autoridades para desarrollar a la industria aeroespacial.

Su estrategia al instalarse en Querétaro como una empresa ancla, fue la de atraer otras empresas de la industria aeroespacial proveedoras de la empresa en el mundo, para que a su vez incrementaran la demanda de proveedores Tier2 y Tier3.

Actualmente, además de Bombardier otras empresas del sector operan en Querétaro.

Conforme estas empresas generan de-

manda de productos locales, las empresas interesadas en convertirse en proveedores de la industria pueden llevar a cabo las inversiones y procedimientos necesarios para obtener las certificaciones necesarias.

En este sentido, y además de atraer a algunos de sus proveedores internacionales para que se instalaran en México, preparan un equipo dedicado a desarrollar proveedores locales. Actualmente trabajan con 10 empresas mexicanas que los apoyan en el desarrollo de distintos componentes que utilizan tanto en México como en Canadá.

Las operaciones en México, que emplean en la actualidad a más de 2,000 empleados, le permiten a Bombardier desarrollar una capacidad de manufactura.

Esto reduce su dependencia de terceros para la creación de los componentes estructurales de las aeronaves y contribuye en gran medida a la reducción de los costos operativos, traduciéndose en una mayor rentabilidad. Sus operaciones en el país incluyen la fabricación del fuselaje trasero de la familia de aviones de negocios Global, los arneses y principales sub-ensambles eléctricos para los aviones ejecutivos y comerciales de Bombardier.

A lo largo de estos trece años han mantenido una participación muy diversa en el

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sector, desde la colaboración con las autoridades, poblaciones vecinas y la academia para desarrollar programas educativos de entrenamiento aeroespacial, hasta la atracción de proveedores internacionales que, a su vez, han fortalecido la cadena de proveeduría en la región del Bajío.

En este sentido, se sienten muy orgullosos de haber colaborado con las autoridades federales y estatales, así como con otras empresas de la industria, en el desarrollo de la Universidad Aeronáutica en Querétaro (UNAQ), misma que desde su fundación en el 2009 se ha encargado de capacitar a la mayor parte de sus colaboradores. Han mantenido diálogos continuos y una estrecha colaboración en temas de desarrollo de programas de capacitación y formación en materia aeroespacial que actualmente se imparten en diversas instituciones.

De acuerdo con la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), hacia el 2020 se espera que México se ubique entre los 10 países más importantes de la industria a nivel internacional, con exportaciones mayores a los 12,000 millones de dólares, y más de 110,000 empleos. Con esta meta en mente, Bombardier confía en ser una de las empresas que abone a este crecimiento y al posicionamiento de México como una de las potencias en el sector aeroespacial global.

Finalmente, y como se demostró en la última visita que realizaron funcionarios de Bombardier a México para reunirse con el presidente López Obrador, la empresa refrenda el compromiso de largo plazo que tienen con el crecimiento económico del país, así como con el desarrollo de una industria que atrae inversiones extranjeras, genera empleos y mano de obra altamente calificada.

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China Electronic Technology Group Corporation (CETC, www.cetc.com.cn y CETCI, www.cetci.com.cn), es un complejo industrial constituido en la República Popular China para la investigación, desarrollo, producción y comercialización de todos los equipos y servicios en materia de la defensa electrónica, proveedor por excelencia de las Fuerzas Armadas de China y de diversos clientes a nivel mundial. Ofrecemos equipos tales como sistema C4ISR, Comando y Control, Alerta Temprana, Comunicación Segura, Guerra Electrónica, Seguridad Pública, Sistema Electrónico Espacial, Control Inteligente de Tráfico.

e d ito r i a l . g l o bal u n itr ade@ gm ail . c om

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M É X I C O A E R O S P A C E MEXICANA MRO

Conversión de Aeronaves de pasajeros a carguero

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FOTO: MEXICANA MRO

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n agosto de 2016 la empresa Israel Aerospace Industries (IAI) y Mexicana MRO iniciaron una relación mutua de negocios en la que se acordó enviar un equipo de trabajo a las instalaciones de IAI en Israel con la finalidad de capacitar a sus trabajadores en la conversión de aeronaves de pasajeros a cargueros.

Es así que desde junio de 2017 hasta octubre de 2018, Mexicana MRO convirtió cuatro aviones B767-300 para el operador Kalitta-Air a través del socio comercial IAI, el tiempo que duró la conversión del primer avión fue de 148 días, del segundo 127 días, del tercero 108 días y del cuarto 111 días. Actualmente Mexicana MRO trabaja en la preparación de la conversión de Boeing B737-700 en paralelo con el B767300 para este 2019.

En este proceso la documentación de ingeniería, manuales, materiales, kits de modificación y las principales herramientas son proporcionados por IAI en tanto que Mexicana MRO aporta herramienta especial y personal técnico.

El equipo técnico experto que fue entrenado y consta de 90 técnicos de estructuras, 20 técnicos de aviónica, 20 técnicos de motores y planeadores, 20 técnicos de interiores, 10 inspectores de control de calidad, 9 ingenieros de control de la producción y 5 ingenieros de proceso. Este equipo fue asignado a la línea de producción de conversión de carga.

Gracias a su posición geográfica y las favorables condiciones climáticas dentro del aeropuerto internacional más grande e importante de México, Mexicana MRO Services ofrece atractivos beneficios, como la total accesibilidad y el mantenimiento de aeronaves en corto tiempo, estos servicios están disponibles sin interrupción prácticamente los 365 días del año.

Mexicana MRO Services cuenta con 17 certificaciones reconocidas en la industria aeronáutica en diferentes países del mundo como México, Estados Unidos, Argentina, Ecuador, Chile, Brasil, Colombia, Aruba, Venezuela, Cuba, El Salvador, Bermudas, Bolivia, Panamá, Costa Rica entre los que destacan sus certificaciones en “Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC (MEX)”, “Federal Aviation Administration FAA (USA)”, “European Aviation Safety Agency EASA (C.E.)” por mencionar algunos.

Con el objetivo de satisfacer las necesidades de sus clientes a través de un servicio integral de mantenimiento, Mexicana MRO trabaja bajo la filosofía de “Servicio completo en un solo lugar” (One Stop Shop), la cual integra los servicios de mantenimiento línea, mantenimiento mayor y pintura.

El equipo está integrado por personal altamente calificado con un promedio de 15 años de experiencia, que cuenta con la mejor actualización y capacitación técnica y de Factores Humanos en América Latina, superando los estándares de la industria.

Con una superficie total de 1.730.139 m2, Mexicana MRO Services cuenta con diversas instalaciones óptimas para ofrecer la excelencia en sus servicios; el hangar principal tiene 92,505 ft2, el hangar de pintura cuenta con 49, 503 ft2 y la plataforma iluminada tiene 1,568 m2.

Para demostrar su alto nivel de evolución, la flexibilidad operativa, y la atención a las tendencias de los mercados, se especializa en tres familias de aviones: • Airbus A320 FAM (A318, A319, A320 & A321 ) • B767-200/300 • B737 (B737CL & B737NG) Asimismo, ofrece servicios mayores para los siguientes equipos: • Airbus A330

• Boeing 727 & 757 • Bombardier CRJ200 • Fokker 100 Además cuenta con talleres de reparación y prueba de componentes para las familias de los Fokker 100, A320, B727, B737, B757 y B767 para las especialidades de totales y parciales: AVIONICS • Materiales Compuestos • Eléctrico • Equipo de Emergencia • Motores y APU’s (Trabajos Menores) • Combustible y Aceite • Hidráulico LABORATORIOS (NDT & METROLOGÍA) • Mecánico • Neumático • Sillas e Interiores • Laministería/ Esctructuras LLANTAS Y FRENOS • Modificaciones de sistemas AD, SB / Actualización y Análisis de Tarjetas de Trabajo • Asistencia para modificaciones de interiores • Soporte para reparaciones estructurales, motores y APU’s • Gestiones con DER y DAR • Análisis de Aeronave W&B

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M É X I C O A E R O S P A C E

¿Quiénes somos Lerta IT?

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omos una empresa 100% mexicana con años en el mercado permitiéndonos acumular una experiencia llena de éxitos con personal altamente capacitado para brindar soluciones tecnológicas y comunicaciones ágiles a las diversas industrias en México a nivel nacional y en París, Francia. Durante nuestro crecimiento hemos mantenido una estrecha colaboración con la industria aeronáutica, siendo capaces de enfocarnos en el desarrollo de sistemas que ayudan a la gestión corporativa, para el cumplimiento de objetivos y seguridad operacional, permitiéndonos establecer a Lerta IT y Kerno con oficinas en México y París, Francia.

WHO WE ARE? Lerta IT is a 100% Mexican company with many years in the market. Our highly trained personnel has allowed us to accumulate a successful experience providing technological solutions and agile communications to a wide variety of industries in Mexico and in Paris, France. All along our growth we have maintained a close collaboration with the aeronautical industry, being able to focus on the development of systems that provide corporate management, for the achievement of objectives and operational safety.

Actualmente tenemos el honor de ofrecer a los diversos sectores industriales, nuestra SUITE KERNO, un producto que es resultado de varios años de un trabajo constante que marca el rumbo de la industria a nivel mundial; Pero ¿Qué es Kerno? Es una suite esbelta y amigable, que ayuda a gestionar los registros técnicos, sus requerimientos de mantenimiento que se presenten en tu industria; Realizando una gestión que puede ser configurada a tus necesidades, abarcando las áreas suficientes para completar cualquier tipo de proyecto y sus objetivos, con tan sólo 6 módulos completos y especializados, los cuales son: We are currently honored to offer our KERNO SUITE to the various industrial sectors; which is a result of several years of constant work that sets the course of the industry

worldwide; But what is Kerno? It is a slim and friendly suite, which helps manage technical records, the maintenance requirements that arise in your industry; Kerno performs a management that can be configured to your needs, covering enough areas to complete any type of project and its objectives, with only 6 complete and specialized modules: Comercial: Se integra con un CRM, que manejara una base de datos completa y sistemática de tus clientes y prospectos de la organización, creando un catálogo de los servicios que ofrece la infraestructura ya instalada, guiándose con las capacidades reglamentarias y las respectivas limitaciones operacionales.

Commercial: It is integrated with a CRM, which manages a complete and systematic database of your clients and prospects, creating a catalog of services offered by the infrastructure already installed, guided by the regulatory capabilities and the respective operational limitations.

Producción: Lleva el control total de diversos proyectos como gestionar las tareas de producción de una organización y por medio de sus submódulos, completar un proyecto de mantenimiento y reparación, permitiendo el control centralizado del proyecto y sus órdenes de trabajo.

Production: Takes full control of various projects such as managing the production

tasks within your organization and through its sub-modules, complete a maintenance and repair program, allowing centralized control of the project and its work orders.

Cadena de Suministro: Funciona como módulo central ya que gestiona de manera global los distintos inventarios con un proceso basado en considerar el control de piezas y/o productos propios, al igual ayuda a mantener el desempeño de los proveedores llevando un registro de sus precios y tiempos de respuesta.

Supply Chain: Works as a central module since it manages globally all inventories with a process based on considering the control of parts and/or its own products, it also helps as well to maintain the performance of suppliers keeping a record of their prices and turnaround times.

Comercio Exterior: Este módulo es único en una suite de gestión aeronáutica que le permite a la cadena de suministro gestionar de manera eficiente la importación de material para uso dentro de la organización. Kerno se alinea al programa “Aduana sin papeles” y como núcleo de este módulo, está la conexión directa a los anexos 22 y 24 de las reglas generales de comercio exterior (RGCE).

Foreign commerce: This is a unique module in an aeronautical management suite that allows the supply chain to efficiently manage the import of material for its use within the organization. Kerno is aligned to the program “paperless customs” and as the core of this module, there is a direct connection to annexes 22 and 24 of the general rules of foreign commerce (RGCE).

Recursos Humanos: Administra tu recurso humano mediante un portal electrónico exclusivo, que permite supervisar al personal, llevando un registro conciso de su información mediante los reglamentos legales, además se conecta con sistemas de controles de acceso, lleva el registro de toda las actividades desempeñadas, el control de certificaciones y sus capacidades.

Human Resources: Manage your human capital through an exclusive electronic portal, allowing you to supervise the staff, keeping an accurate record of your information through legal regulations, furthermore it also connects with access control systems, keeps records of all activities performed, control of certifications and their capabilities.

Contable: La contabilidad de tu compañía es llevada con códigos especializados y nomenclatura ad-hoc, permitiendo gestionar de manera global todos los aspectos contables de la organización, sin dejar afuera el más mínimo detalle.

Accountant: The accounting of your company is carried with specialized codes and ad-hoc nomenclature, allowing you to manage globally all the accounting aspects of the organization, without leaving out the smallest detail.

Contacto: +52 ( 55 ) 4742-7355 • Correo: ventas@lertait.com • Base de Operaciones en Francia: +33 678 60 72 94

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Beriev Aircraft Company Beriev Aircraft Company, fabricante ruso, especializado en aviones anfibios.

Buro de diseño, investigaciones teóricas y experimentales en el campo de la aerodinámica e hidrodinámica, características dinámicas, ingeniería de sistemas de aerotécnica y aviónica, materiales estructurales de aviación, centro de entrenamiento, base de mantenimiento de aeronaves, línea aérea.

Faviamex Empresa de la industria aeronáutica y anexas, fabricación y comercialización de aviones, partes, refacciones y accesorios. Arrendamiento de aeronaves, asesoría y asistencia técnica especializada.

Servicios de reparación y mantenimiento preventivo y correctivo, así como la capacitación del personal técnico y pilotos.