B2LUX 02/2020

ARCHITEKTUR // INDUSTRIE // HANDEL

50 JAHRE CARGOLUX &

NEUES HEADQUARTER LUXTRAM LUXEMBOURG DIGITAL INNOVATION HUB

AUSGABE 2/20

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THEMA

VORWORT | PRÉFACE

VORWORT PRÉFACE

Liebe Leserinnen, liebe Leser,

Dear readers,

herzlich willkommen zur neuen Ausgabe unseres Wirtschaftsmagazins B2LUX.

Welcome to the new edition of our business magazine B2LUX.

Es liegen anstrengende Monate hinter uns. Die Corona Pandemie hat gezeigt, dass vor allen Dingen eines sehr wichtig ist, die Grundversorgung der Menschen muss garantiert sein. Dieser Versorgungsauftrag hat u.a. die Logistik in den Vordergrund gerückt und bewiesen, wie systemrelevant die Unternehmen sind, die in diesem Sektor aktiv sind.

These have been tough months. The corona pandemic has shown that if one thing is paramount, it's guaranteeing that people's basic supply needs are met. This supply obligation has, amongst other things brought logistics to the fore and demonstrated how systemically relevant the companies active in this sector are.

Schwerpunktthema in diesem Heft ist das Jubiläum der Luftfrachtgesellschaft Cargolux. Pünktlich zum 50jährigen Firmenbestehen ist auch das neue Headquarter fertig geworden. Hier finden viele Verwaltungsbereiche eine neue Heimat, direkt gekoppelt an den Wartungshangar, in dem die Maschinen auf dem Boden fit für die Lüfte gemacht werden.

The main topic in this issue is the anniversary of the air freight company Cargolux. Its new headquarters has also been completed in time for the company's 50th anniversary.

Many of the administrative areas have found a new home here, directly linked to the maintenance hangar, in which the aeroplanes on the ground are made airworthy.

Die imposante Optik des Neubaus besticht durch die freie Auskrakung der beiden Büroetagen in Stahlbauweise. Über 400 Mitarbeiter können künftig im Neubau die attraktiven Büro- und Aufenthaltsräume nutzen.

The impressive look of the new building captivates with the free cantilevering of the two office floors in a construction of steel. More than 400 employees will be able in future to use the attractive office and lounge areas in the new building.

Auf die Logistikleistung von Cargolux war in der Zeit des Lockdowns zu Hundertprozent Verlass. 50 Jahre Erfahrung stehen auch für 50 Jahre Erfolg. Das Frachtfluggesellschaft liefert weltweit und hat sich in den letzten Jahrzehnten auch einen Namen für Spezialtransporte gemacht. Wir gratulieren herzlich zum Jubiläum und wünschen für die Zukunft alles Gute.

Cargolux's logistics services have proved to be 100 percent reliable during the lockdown period. 50 years of experience also mean 50 years of success. The Cargo airline delivers worldwide and has also made a name for itself in the past decades for special transportation. We congratulate them on the anniversary and wish them all the best for the future.

Vergleichsweise jung ist noch die Luxtram. Sie transportiert täglich viele Pendler vom Startpunkt an der Luxexpo über den Kirchberg in die Innenstadt. Schon einmal gab es in Luxemburg eine Tram, sie musste in den 60er Jahren den Autobussen weichen.

Jetzt erlebt sie ein Revival und expandiert. In naher Zukunft kann man bis Cloche d´Or und zum Flughafen fahren – die neue Tram ist ein absolutes Erfolgsmodell, wir stellen sie näher vor.

In a similar way the Luxtram is also a new addition. It transports many commuters from the starting point at Luxexpo via the Kirchberg to the city centre every day. A tram had already existed in Luxembourg, which had to make way for buses in the 1960s. Now it is experiencing a revival and is expanding. In the near future you will be able to go to Cloche d'Or and the airport - the new tram is an absolute success model, and we will introduce it in more detail.

Digitalisierung ist die Grundlage für Logistik der Zukunft.

Wir haben mit Marina Guérin-Jabbour vom Digital Innovation HUB gesprochen. Erfahren Sie mehr über die Mission des HUB.

Digitization will be the basis for the logistics of the future.

We spoke to Marina Guérin-Jabbour from the Digital Innovation HUB. Learn more about the HUB's mission.

Wir wünschen Ihnen viel Spaß bei der Lektüre unseres aktuellen Magazins und danken unseren Kunden und Gesprächspartnern für das entgegengebrachte Vertrauen und die nette Zusammenarbeit.

We hope you enjoy reading our latest magazine and would like to thank our customers and the partners who have talked to us for the trust they have placed in us and the wonderful cooperation we had.

Ihr Team vom Medienhaus Luxembourg

The Medienhaus Luxembourg team

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INHALTSVERZEICHNIS CONTENU

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VORWORT

THE NEW CARGOLUX HEADQUARTER

PRÉFACE

A SPECIALLY DESIGNED CONCEPT

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CARGOLUX’S NEW HEADQUARTER

CARGOLUX - CELEBRATING 50 YEARS OF SUCCESS

IN CONVERSATION WITH RICHARD FORSON

DAS NEUE CARGOLUX HAUPTQUARTIER

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IM GESPRÄCH MIT RICHARD FORSON

50 YEARS OF CARGOLUX CARGOLUX TEAMS GO THE EXTRA MILE

10 THE NEW CARGOLUX HEADQUARTER

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LUX-AIRPORT CONTINUES TO DEVELOP

50 YEARS OF CARGOLUX

IN CONVERSATION WITH ALEXANDER FLASSAK

BREAKING NEW GROUND

LUX-AIRPORT ENTWICKELT SICH WEITER IM GESPRÄCH MIT ALEXANDER FLASSAK

33 50 YEARS OF CARGOLUX

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DB SCHENKER IN LUXEMBOURG

THE NEW CARGOLUX HEADQUARTER CARGOLUX NEW HEADQUARTERS

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AS+P ALBERT SPEER + PARTNER GMBH

50 YEARS OF CARGOLUX A FLEET RETROSPECTIVE

14 THE NEW CARGOLUX HEADQUARTER

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GRANER+PARTNER

LUXTRAM NACHHALTIGE MOBILITÄT UND HOHE FLEXIBILITÄT FÜR FAHRGÄSTE

15 THE NEW CARGOLUX HEADQUARTER

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JEAN SCHMIT ENGINEERING

LUXTRAM DIE NEUE TRAM IN LUXEMBURG

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IM GESPRÄCH MIT DEN PROJEKTMANAGERN VON PAUL WURTH GEPROLUX

THE NEW CARGOLUX HEADQUARTER AUCARRE – CABINET D’INGENIEURS CONSEILS

42 LUXTRAM

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L.S.C. ENGINEERING GROUP S.A.

THE NEW CARGOLUX HEADQUARTER TR ENGINEERING INGÉNIEURS-CONSEILS

44 LUXEMBOURG DIGITAL INNOVATION HUB

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IN CONVERSATION WITH MARINA GUÉRIN-JABBOUR

THE NEW CARGOLUX HEADQUARTER S+B INBAU

48 DACHSER IN LUXEMBURG

IMPRESSUM B2LUX AUSGABE 2 / JULI 2020 HERAUSGEBER MEDIENHAUS LUXEMBOURG S.À R.L. 10, OP HUEFDREISCH, L-6871 WECKER, T: +352 24 84 00 58, E: info@Medienhaus.lu W: www.Medienhaus.lu TITEL & RECHTE MEDIENHAUS LUXEMBOURG S.À R.L. LAYOUT & GESTALTUNG MEDIENHAUS LUXEMBOURG S.À R.L. BILDER SHUTTERSTOCK und siehe Inhalte COVERBILD © CARGOLUX MEDIENBERATER OLIVER KLEIN DRUCKEREI WEPRINT, 7a, rue de bitbourg, L-1273 Luxembourg, W: www.weprint.lu VERTEILUNG Der Herausgeber und Verleger kann unter keinen Umständen für die Richtigkeit der Angaben haftbar gemacht werden. Alle Angaben sind ohne Gewähr. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. Das gesamte Magazin unterliegt den geltenden Urheberrechten und den Rechten des geistigen Eigentums. Redaktionelle Inhalte, Bilder sowie Fotos und andere Angaben sind urheberrechtlich geschützt.

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CARGOLUX’S NEW HEADQUARTER DAS NEUE CARGOLUX HAUPTQUARTIER

IN CONVERSATION WITH RICHARD FORSON PRESIDENT & CEO CARGOLUX

The new Cargolux main building at Findel airport site was completed just in time for the anniversary year. Why did you choose to build?

Pünktlich zum Jubiläumsjahr wurde das neue Cargolux-Hauptgebäude am Flughafenstandort Findel fertiggestellt. Warum haben Sie sich für den Bau entschieden?

Cargolux’s business and workforce has grown significantly over the years and were located in three different locations.

The need to have one building to house all our staff became apparent the bigger we became. The decision to build our new headquarters next to our Maintenance Center was the most logical location for the building. Working on the same premises, next to our Maintenance Center allows improved efficiency and enhanced communication between colleagues. The fact that the building is completed in our jubilee year highlights how far we’ve come from our humble beginnings half a century ago. It reflects the years of achievement and the hard work of our employees that has made our company a leading global all-cargo carrier.

Das Geschäft und die Belegschaft von Cargolux sind im Laufe der Jahre erheblich gewachsen und verteilte sich auf drei verschiedene Standorte. Je größer wir wurden, desto klarer wurde, dass wir ein einziges Gebäude brauchen, in dem alle unsere Mitarbeiter untergebracht werden können. Die Entscheidung, unseren neuen Hauptsitz neben unserem Wartungszentrum zu bauen, war die logischste Lösung. Die Arbeit auf einem Gelände gleich neben unserem Wartungszentrum ermöglicht eine höhere Effizienz und eine bessere Kommunikation zwischen den Kollegen. Die Tatsache, dass das Gebäude in unserem Jubiläumsjahr fertiggestellt wird, zeigt, wie weit wir seit unseren bescheidenen Anfängen vor einem halben Jahrhundert gekommen sind. Sie spiegelt die jahrelangen Erfolge und die harte Arbeit unserer Mitarbeiter wider, die unser Unternehmen zu einer führenden globalen Frachtfluggesellschaft gemacht haben.

You are not an owner, but a long-term tenant. It is important to the airport operator Luxairport to retain design sovereignty over land and buildings on the Findel. This in turn gives you the opportunity to concentrate on your core business.

What are the advantages of being a tenant for you?

Cargolux decided to work with LuxAirport on the building in order to have a reliable and strategic partner as landlord. This arrangement enables Cargolux to continue concentrating on its core activity of transporting goods and delivering service excellence to our customers worldwide.

The simulator hall is the impressive heart of the building.

How important is it for Cargolux?

Cargolux is proud to have inaugurated the world’s first 747-400F simulator at its home base in Luxembourg in 2000.

Operating our own full flight simulators enables Cargolux to manage its pilot trainings inhouse. This allows for increased flexibility and efficiency than if we had to lease simulator capacity from other providers. Cargolux now counts 2 x 747 simulators; one 747-400F and one 747-8F. In the new HQ, the simulator hall will be visible to the public from the road.

Sie sind nicht Eigentümer, sondern Dauermieter. Für den Flughafenbetreiber Luxairport ist es wichtig, die Gestaltungshoheit über Grundstücke und Gebäude in Findel zu behalten. Dies wiederum gibt Ihnen die Möglichkeit, sich auf Ihr Kerngeschäft zu konzentrieren. Welche Vorteile hat es für Sie Mieter zu sein?

Cargolux entschied sich für eine Zusammenarbeit mit LuxAirport bei dem Gebäude, um einen zuverlässigen und strategischen Partner als Vermieter zu haben. Diese Vereinbarung ermöglicht es Cargolux, sich weiterhin auf seine Kerntätigkeit zu konzentrieren, nämlich den Transport von Gütern und die Bereitstellung eines exzellenten Services für unsere Kunden weltweit.

Die Simulatorhalle ist das beeindruckende Herzstück des Gebäudes. Wie wichtig ist sie für Cargolux?

Cargolux ist stolz darauf, im Jahr 2000 den weltweit ersten 747-400F-Simulator an seinem Heimatstandort in Luxemburg eingeweiht zu haben. Der Betrieb eigener Full Flight Simulatoren ermöglicht es Cargolux, die Pilotenausbildung im eigenen Haus durchzuführen. Dies ermöglicht eine höhere Flexibilität

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THE NEW CARGOLUX HEADQUARTER

Education and training are very important.

What are the advantages of the new building for further training?

In the new building, Cargolux has increased its training space capacity and has also foreseen the infrastructure to add a third simulator if needed to further enhance pilot training. This stateof-the-art training environment will enable us to offer the newest training technologies available on the market today in order to train our staff.

Employees who feel comfortable in their workplace work more efficiently. What did you pay attention to when designing and furnishing the workplaces?

When the project was launched, a change management project group was created to oversee details and we also worked closely with our employees to ensure that we addressed their expectations and concerns. There was a consultation program to gather employees’ input and the group came up with both soft and hard ideas. The soft ideas included behavioral guidelines for the open space and workflow rules. The hard ideas included tangible aspects such as the practical layout of the workspace and the office furniture. From the beginning, management was intent on promoting an open and welcoming work environment where employees would feel good. The building is focused on energysaving principals and encourages exchanges between people.

Is there a favorite place you have in the new building?

Yes absolutely. We created our very own inhouse café, the 747 Café, at the junction of the Maintenance Center and the new headquarter building; a connection between old and new. Despite most employees currently working from home, it is already proving very popular and we hope to see it become a real meeting point for all employees, a venue for collaboration and exchanges.

und Effizienz, als wenn wir Simulatoren von anderen Anbietern leasen müssten. Cargolux zählt jetzt zwei 747 Simulatoren: einen 747-400F und einen 747-8F. Im neuen Hauptquartier wird die Simulatorhalle von der Straße aus für die Öffentlichkeit sichtbar sein.

Bildung und Ausbildung sind sehr wichtig. Was sind die Vorteile des neuen Gebäudes für die Ausbildung?

In dem neuen Gebäude hat Cargolux die Kapazität seiner Schulungsräume erhöht und auch die Infrastruktur vorgesehen, um bei Bedarf einen dritten Simulator hinzuzufügen und die Pilotenausbildung weiter zu verbessern. Diese hochmoderne Ausbildungsumgebung wird es uns ermöglichen, die neuesten auf dem Markt erhältlichen Ausbildungstechnologien anzubieten, um unser Personal auszubilden.

Mitarbeiter, die sich an ihrem Arbeitsplatz wohl fühlen, arbeiten effizienter. Worauf haben Sie bei der Gestaltung und Einrichtung der Arbeitsplätze geachtet?

Mit dem Start des Projekts wurde eine Projektgruppe für Veränderungsmanagement eingerichtet, die sich um die Details kümmern sollte. Wir haben darüber hinaus eng mit unseren Mitarbeitern zusammengearbeitet, um sicherzustellen, dass wir auf ihre Erwartungen und Bedenken eingehen. Es gab ein Beratungsprogramm, um die Beiträge der Mitarbeiter zu sammeln, und die Gruppe brachte sowohl weiche als auch harte Ideen ein. Zu den weichen Ideen gehörten Verhaltensrichtlinien für das Großraumbüro und Regeln für den Arbeitsablauf.

Die harten Ideen umfassten konkrete Aspekte wie die praktische Gestaltung des Arbeitsplatzes und der Büromöbel. Von Anfang an war das Management darauf bedacht, ein offenes und einladendes Arbeitsumfeld zu fördern, in dem sich die Mitarbeiter wohlfühlen würden. Das Gebäude ist auf Energiesparprinzipien ausgerichtet und fördert den Austausch zwischen den Menschen.

Haben Sie einen Lieblingsplatz im neuen Gebäude?

Ja, allerdings. An der Kreuzung zwischen dem Wartungszentrum und dem neuen Hauptquartiergebäude haben wir unser ganz hauseigenes Café, das 747 Café eingerichtet, eine Verbindung zwischen Alt und Neu. Obwohl die meisten Mitarbeiter derzeit von zu Hause aus arbeiten, erfreut es sich bereits großer Beliebtheit, und wir hoffen, dass es zu einem echten Treffpunkt für alle Mitarbeiter, zu einem Ort der Zusammenarbeit und des Austauschs werden wird.

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THEMA | THEMA

LUX-AIRPORT CONTINUES TO DEVELOP

IN CONVERSATION WITH ALEXANDER FLASSAK

LUX-AIRPORT ENTWICKELT SICH WEITER

DIRECTOR OF FINANCE AND REAL ESTATE DEVELOPMENT / LUX-AIRPORT

What role did Luxembourg Airport play in the construction of the new Cargolux headquarter?

Welche Rolle hat lux-Airport beim Bau der neuen Zentrale von Cargolux gespielt?

As an airport operator, we develop the areas of the airport campus for, and often in partnership with, our customers. We act as a project developer and realise construction projects that are required for airport use or that are requested by users, such as the new Cargolux headquarters.

We are pleased that we recently completed and successfully handed over the building for Cargolux which has a gross area of almost 30,000 square metres.

Als Flughafenbetreiber entwickeln wir die Flächen des Flughafenareals für und oftmals in Partnerschaft mit unseren Kunden.

Wir agieren hiebei als Projektentwickler und realisieren Bauvorhaben, die aus der Flughafennutzung erforderlich werden oder aber von Nutzern, wie zum Beispiel das neue Headquarter von Cargolux, angefragt werden. Wir freuen uns, dass wir das Gebäude für Cargolux mit einer Bruttofläche von knapp 30.000 Quadratmetern vor kurzem fertigstellen und erfolgreich übergeben konnten.

The importance of the Cargolux company to Luxembourg as a logistics centre and to the airport is particularly evident this year in connection with the corona pandemic. After a record year in 2019, Cargolux has been tirelessly involved in delivering aid under particular logistical challenges, especially at the start of the corona pandemic.

Die Bedeutung des Unternehmens Cargolux für den Logistikstandort Luxemburg und den Flughafen wird dieses Jahr im Zusammenhang mit der Corona Pandemie besonders deutlich.

Nach einem Rekordjahr 2019 war Cargolux insbesondere zu Beginn der Corona Pandemie unermüdlich mit Hilfslieferungen unter besonderen logistischen Herausforderungen befasst.

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THE NEW CARGOLUX HEADQUARTER

Up until now, the administrative staff had been spread across different locations, and with the new building in the immediate vicinity of the maintenance hangar, the long-cherished wish to unite the employees under one roof has been fulfilled.

How did the design come about?

As the basis for the project, Cargolux initially developed a space and needs analysis and selected the contribution of the architects AS+P/Schemel & Wirtz as part of an architectural competition. We adopted this design, added more specialist planners to the planning team, obtained the necessary permits, and brought the design to maturity and finally built it.

The new building was completed in close coordination with the Cargolux project team and officially handed over in February 2020.

The short construction time of just 23 months helped Cargolux move into the new headquarters in time for its 50th anniversary.

What particularly pleases you personally about the architecture of the building?

The steel construction of the two office floors with a size of 80 x 80 metres, which only rest on four stairwell cores, is particularly impressive. Basically, it creates the effect of it floating over the rest of the building. The maximum free overhang between the stairwell core and the building edge of the office floors is an impressive 48 metres. From a statics point of view, this overhang was also a particular challenge. The steel structure had to be raised at the building edges and the desired horizontal alignment was only achieved with the full weight load of the facade, concrete ceilings and the interior fittings.

Another highlight of the building is the glazed flight simulator hall, whose movements in simulation mode will be clearly visible from the outside in future.

The large steel staircase in the entrance hall is also impressive. In this context, I am particularly pleased that only steel of Luxembourg production was used for this showcase project in steel construction.

In addition to the technical and architectural features, the focus of this project was the efficient use of space, the best possible support for internal work processes and its connection to the existing buildings. The new headquarter offers space for 400 employees with a corresponding number of parking spaces, and, in addition, appropriate space for training courses and training workshops.

Die Verwaltungsmitarbeiter waren bislang auf verschiedene Standorte verteilt und so konnte mit dem Neubau in direkter Nachbarschaft zum Maintenance Hangar der lang gehegte Wunsch erfüllt werden, die Mitarbeiter unter einem Dach zu vereinen.

Wie ist der Entwurf entstanden?

Als Projektgrundlage hat Cargolux initial ein Flächen- und Bedarfspogramm entwickelt und im Rahmen eines Architektenwettbewerbs den Beitrag der Architekten AS+P/ Schemel & Wirtz ausgewählt. Wir haben diesen Entwurf übernommen, das Planungsteam um weitere Fachplaner ergänzt, erforderliche Genehmigungen eingeholt und den Entwurf zur Ausführungsreife überführt und schließlich gebaut. Der Neubau wurde in enger Abstimmung mit dem Cargolux Projektteam schlüsselfertig realisiert und im Februar 2020 offiziell übergeben.

Die kurze Bauzeit von lediglich 23 Monaten hat Cargolux dazu verholfen, rechtzeitig zum 50-jährigen Jubiläum die neue Zentrale zu beziehen.

Was gefällt Ihnen persönlich besonders gut an der Architektur des Gebäudes?

Besonders beeindruckend ist sicher die Stahlkonstruktion der beiden Büroetagen mit einer Größe von 80 x 80 Metern, die lediglich auf vier Treppenhauskernen aufliegen. Im Grunde entsteht so die Wirkung als würden sie über dem Rest des Gebäudes schweben. Die maximale freie Auskrakung zwischen Treppenhauskern und der Gebäudekante der Büroetagen beträgt beeindruckende 48 Meter. Diese Auskrakung war auch aus statischer Sicht eine besondere Herausforderung. Die Stahlkonstruktion musste an den Gebäudekanten überhöht werden und hat erst mit der vollen Gewichtsbelastung durch Fassade, Betondecken und den Innenausbau die gewünschte horizontale Ausrichtung erreicht. Ein weiteres Highlight des Gebäudes ist die verglaste Halle der Flugsimulatoren, deren Bewegungen im Simulationsbetrieb künftig gut von außen sichtbar sein werden. Imposant ist zudem die in einem Stück eingebrachte, große Stahltreppe der Eingangshalle. In diesem Zusammenhang freue ich mich besonders, dass für dieses Vorzeigeprojekt im Stahlbau ausschließlich Stahl aus Luxemburger Produktion verwendet wurde. Neben den technischen und architektonischen Merkmalen stand bei diesem Projekt die effiziente Flächennutzung, eine möglichst optimale Unterstützung interner Arbeitsabläufe und die Anbindung an die Bestandsgebäude im Vordergrund. Die neue Zentrale bietet Platz für 400 Mitarbeiter, eine entsprechende Anzahl an Parkplätzen und darüber hinaus noch bedarfsgerechte Flächen für Schulungen und Ausbildungswerkstätten.

Welche Immobilienprojekte werden Sie in naher Zukunft realisieren?

Which property projects will you implement in the near future?

In the immediate vicinity of the Cargolux Maintenance Hangar, a new hangar for the maintenance of the Luxair aircraft fleet will also be built for Luxair in the future.

In the coming year, the fundamental renovation of the runway will also begin, a special challenge during ongoing operations.

We are currently working on the replacing the terminal's baggage handling system in order to meet the latest security standards.

In unmittelbarer Nachbarschaft zum Cargolux Maintenance Hangar wird künftig auch für Luxair ein neuer Hangar zur Wartung der Luxair Flugzeugflotte entstehen. Im kommenden Jahr beginnt außerdem die grundlegende Sanierung der Start- und Landebahn, eine besondere Herausforderung im laufenden Betrieb.

Ganz aktuell arbeiten wir an der Erneuerung des Gepäckfördersystems im Terminal, um neueste Sicherheitsstandards erfüllen zu können.

In addition, we are currently developing a new airport fire station in cooperation with CGDIS (Grand-ducal Fire and Rescue Corps) and have already started preparatory work for the first construction phase of Airport City.

Zudem entwickeln wir derzeit in Kooperation mit CGDIS eine neue Flughafenfeuerwache und haben bereits mit vorbereitenden Maßnahmen für den ersten Bauabschnitt der Airport City begonnen.

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THEMA | THEMA

CARGOLUX NEW HEADQUARTERS AS+P ALBERT SPEER + PARTNER GMBH It only seems to be a contradiction: To plan a green-field site into an existing complex urban development. But this was exactly the situation, the architects participating in the design competition for the new Cargolux Headquarters at Luxembourg Airport were facing at the southern end of the runway. The construction site for the new building is slightly elevated in an almost open field, but directly connects to a high-quality functional building of a rather subordinate size. The location is dominated by the airline's immediately adjacent maintenance hangar which offers space for two Boeing 747-800 cargo aircrafts. The hangar designed by Parisian architect Jean-François Schmit is not just a simple functional building, but a real eye-catcher – first of all due to its very impressive dimensions and most of all due to its elegant building design.

The new headquarter is a linear continuation of the existing functional complex and after completion, the two buildings will be seen as one artistic whole – a clasp laid in front of the impressive hangar. This clearly indicates one key principle of AS+P´s architectural attitude: To engage with the specific situation and to connect with the given location and environment. Function and location are AS+P´s most important starting points in the design process and functionality is not just an illustration of spatial requirements and context. It is rather the architectural business card of a company like Cargolux, perfectly communicating its values and attitude.

To set a mark in such a special environment was not an easy task to do at all. But following the opinion of the competition jury, AS+P Albert Speer + Partner GmbH (AS+P) had developed the best and convincing approach and consequently won the award.

Since June 2017, AS+P plans and realizes a building that perfectly merges into the existing ensemble while having its own noble and modest appearance as a headquarter at the same time. The airport operator Société de l’Aéroport de Luxembourg S.A. is the owner and contracting authority of the new headquarter building and had clear budget ideas as well as a reasonable time frame right from the beginning.

AS+P always places particular demands on the creative completion of these two core tasks and this, as a consequence, confers a special character to those buildings designed by the Frankfurt architects. In the best case, the measures are simple and effective in such a way that the buildings naturally stand out from the crowd without making use of any spectacular gesture. This is particularly easy when content-related topics can be found that justify or even promote a very special design.

Looking at the Cargolux New Headquarters, these contentual topics arise from the specific allocation of space including office and conference areas and, most importantly, a large training area. The centrepiece is the simulators hall, which can accommodate up to three flight simulators. Up to date, these impressive technical de-

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PUBLIREPORTAGE

vices were placed in an unpretentious functional building within a commercial area and were somehow “invisible” for the public.

However, in the new Cargolux Headquarters, they are staged and make a grand entry being positioned in an over nine meters high glass hall with a two-storey office ring somehow hovering above it. This square ring is resting on four vertical locks, which freely span as a bridge construction on a development length of around 50 meter each. Since the supports are positioned almost centrally on the sides, the bridges form the corners of the building and thus reinforce the impression of floating. Inside the office ring, this configuration not only allows a highly efficient and flexible organization of various work environments, but also offers attractive views of the surrounding landscape or the nearby airport.

Such an exceptional proposal can´t seriously be submitted without the immediate involvement of all relevant specialist engineering disciplines from the very beginning, already at the time of the competition. And above all, it is always AS+P´s main objective to keep the promises it has made. There are high demands hiding behind this short and apparent naturally sentence. Indeed, it is very complicated to keep to promised qualities, costs and time particularly in complex and challenging projects where different actors have their various inputs and influences. This main objective can thus only be achieved by a tightly networked cooperation of all parties involved. Hereby, the architectural design serves as a mean of identification, orientation and motivation to all team members and helps to clarify and share the common goal. This is why at AS+P, right from the very beginning, the design is developed in collaboration with all planning parties involved into the project. The cooperation of all disciplines at eye level is a basic requirement herein and thus actively promoted by AS+P. Otherwise, an architectural design like the one for the Cargolux headquarters would not have been conceivable and feasible at all.

AS+P was responsible for all planning services with regards to the architectural design of the Cargolux New Headquarters. And, although Luxembourg is a neighbouring country with similar structures in the construction sector, AS+P again took local partners on board – same as in other international projects – to better identify, understand and finally deal with local peculiarities. In cooperation with local experts and companies, approval and award processes can be handled faster and more successfully.

At the Cargolux Headquarters project, Schemel Wirtz Architectes Associés S.à r.l. were involved as a local partner and at a later stage, Beng Architectes Associés, who were responsible for construction management, also joined the team. Working with a digital model in this team clearly demonstrated to be very successful and beneficial as it facilitated efficient communication and in especially supported the comprehensive integration of the various planning contributions. Together, a design was realized, that required precise planning and perfect implementation and now stands out by its simplicity and ascetic elegance. The result speaks for itself and emphasises the significance of the high standards and demands AS+P places on itself and its partners, and which a builder like Lux Airport has the right to expect.

Dipl.-Ing. Axel Bienhaus Geschäftsführer AS+P Albert Speer + Partner GmbH

As a result, and from experiences gained in other AS+P-projects, the Cargolux Headquarters project team was aligned to work with digital building models as a central planning tool right from the start of the project. Planning with BIM had been a set standard at AS+P for years, and for the Cargolux Headquarters project this method was a key to its success.

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AS+P ALBERT SPEER + PARTNER GMBH HEDDERICHSTRASSE 108–110 | D-60596 FRANKFURT AM MAIN TEL. +49 (0)69 60 50 11 0 | MAIL@AS-P.DE WWW.AS-P.DE

PUBLIREPORTAGE

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"Schwebende" Büro-Etagen über der Simulatorenhalle

Flug durch das Eingangs-Foyer

Fassade mit innen liegender Tragstruktur

Raumakustisch wirksame Baffeln sorgen für eine angenehm bedämpfte Atmosphäre in der Kantine

Der besondere bauphysikalische Anspruch bei diesem spektakulären Projekt lag in der Vielfalt der zahlreichen Nutzungen unter einem Dach. Es galt, durch passgenau dimensionierte Schallschutzmaßnahmen zwischen lauteren Bereichen wie z.B. der Trainingshalle und angrenzenden, ruhebedürftigen Büros die Störungsfreiheit der Einzelnutzungen zu garantieren. Auch der Schallschutz der Fassade (nahe liegender Flughafen) war dabei zu berücksichtigen. Die Raumakustik schafft, zurückhaltend in das Innendesign integriert, eine ausreichende Lärmbedämpfung und Sprachverständlichkeit. Wir haben mit der bauphysikalischen Ausbildung der Gebäudehülle geholfen die ehrgeizigen Anforderungen an den Wärmeschutz zu erfüllen. Kurzum: Unsere Leistungen bildeten maßgebliche Säulen für akustische Behaglichkeit und thermische Nachhaltigkeit.

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GRANER PETER @ ASSOCIÉS 6, RUE MAIEN | L-6572 OSWEILER | TEL. +352 / 26 74 77 78 MAIL@GRANERPETER.LU | WWW.GRANERPETER.LU GRANER + PARTNER INGENIEURE GMBH LICHTENWEG 15-17 | D-51465 BERGISCH GLADBACH TEL. +49(0)2202 / 936 300 | INFO@GRANER-INGENIEURE.DE WWW.GRANER-INGENIEURE.DE - 14 -

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JEAN SCHMIT ENGINEERING TECHNISCHE GEBÄUDEAUSRÜSTUNG

BEHAGLICHES RAUMKLIMA FÜR DIE ARBEITSPLÄTZE – DIE KLIMATISIERUNG Gemeinsam mit luxAirport und dem Planungsteam wurde entschieden, die Klimatisierung der Bürozonen sowie sämtlicher Schulungs- Konferenzräume im Gebäudekomplex über reversible Heiz-/Kühldecken zu realisieren. Ein modernes Raumautomatisierungssystem in BUS-Technik – samt Anbindung an ein zentrales Gebäudemanagement-System - vereint die Steuerung des mobilen Sonnenschutzes, der Beleuchtung sowie der Raumtemperatur für die einzelnen Bürozonen resp. Konferenz- und Schulungsräume.

ENERGIEVERTEILUNG IM GEBÄUDE – DIE WÄRME- UND KÄLTEPRODUKTION Resultierend auf Energiestudien während der Planungsphase wurde eine duale Wärmepumpe als Bestandteil der Wärmeproduktion installiert. Diese Anlage produziert einen großen Teil der im Gebäude benötigten technischen Kälte für die Kühlung der EDV- und Simulatoren-Betriebsräume.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass im vorliegenden Projekt Architektur, Tragstruktur und technische Ausgestaltung die verschiedenen Anforderungen ideal mit der notwendigen Funktionalität vereinen.

SYMBIOSE VON KLARER, ANSPRUCHSVOLLER ARCHITEKTUR UND ENERGIEEFFIZIENTER, STRATEGISCHER ANLAGENPLANUNG – DIE GRUNDLAGEN Nach Erstellung des architektonischen Entwurfs für das Objekt stand die TGA-Planung im ersten Schritt vor der Herausforderung die notwendigen Volumina für die Technikstrukturen im Gebäudekomplex unauffällig zu integrieren, um die klare Architektur des Objektes im Vordergrund zu halten. Es galt die Technikzentralen an strategisch sinnvollen Stellen so zu platzieren, dass eine möglichst kurze und gleichzeitig energieeffiziente Anbindung der verschiedenen Gebäudebereiche ermöglicht wird. Diese Aufgaben konnten durch die enge Zusammenarbeit zwischen TGA-Planer, Architekt und Tragwerksplaner gelöst werden.

In einem zweiten Schritt musste die technische Infrastruktur für die zweigeschossige Bürostruktur im „schwebenden“ Ring koordiniert werden. Die vertikale Erschließung erfolgt über vier Treppen- und Aufzugskerne, welche die Verbindung zum darunterliegenden Gebäudesockel bilden. Von dort aus werden sämtliche Medien, wie Lüftungskanäle, Heizungs- und Kälteleitungen, Elektro- und Datenverkabelungen zu den verschiedenen Bürozonen geführt. Um die Koordination in der komplexen, heterogenen Gebäudestruktur zu verbessern, wurde der Planungsprozess BIM-unterstützt durchgeführt.

TECHNISCHES HERZSTÜCK DES GEBÄUDES – DIE SIMULATORENHALLE Im Unterschied zu klassischen Verwaltungsgebäuden verfügt das neue CARGOLUX HQ über Sonderbereiche, die für den täglichen Betrieb von CARGOLUX unerlässlich sind: die Trainingshalle sowie die Simulatorenhalle. Während die Trainingshalle technisch keine Besonderheiten aufweist, kann die Simulatorenhalle als technisches „Herzstück“ des Gebäudes bezeichnet werden.

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JEAN SCHMIT ENGINEERING BUREAU D’ÉTUDES EN GÉNIE TECHNIQUE DU BÂTIMENT 13, AV. GASTON DIDERICH L-1420 LUXEMBOURG TEL. +352 / 44 89 70 WWW.JSE.LU

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AuCARRE – VIEL GESPÜR FÜR ARCHITEKTUR UND STAHL KNOWHOW VON INGENIEUREN FÜR DAS NEUE HQ

Der Firmenname ist zum einen Anspielung auf einen mathematischen Ausdruck, der die gesamte wissenschaftliche Seite des Ingenieursberufs darstellt, zum anderen steckt auch das chemische Symbol für Gold im Firmennamen und verspricht Wert, Haltbarkeit und Schönheit.

Die Ingenieure von AuCARRE waren eng in den Neubau eingebunden und haben sich auf die Stahlkonstruktion im Büroring im 2. und 3. Obergeschoss konzentriert. Der Büroring über 2 Etagen liegt schwebend auf dem darunterliegenden Gebäuderiegel.

Bedingt durch seine beeindruckenden Außenabmessungen von rund 78,9 x 78,9 m Länge, 14 m Breite, sowie seiner großen Auskragungen war es notwendig eine leichte Tragstruktur zu wählen.

Die in den umlaufenden Außen- und Innenfassaden, über zwei Geschosse hohen Stahlfachwerkbinder bilden das Haupttragwerk dieser Ebenen. Sie stützen sich auf die vier darunterliegenden Treppenhauskerne aus Ortbeton. Die in den Fassaden sichtbaren Stäbe bestehen aus Rechteckrohrprofilen der Abmessungen 30 x 30 cm für die Vertikalen und 30 x 20 cm für die Diagonalen. Die Profilwandstärken dieser Stäbe wurden den unterschiedlichen Beanspruchungen angepasst und optimiert. Die nach Fertigstellung unsichtbaren Unter- und Obergurte bestehen aus Walz- bzw.

Schweißprofilen in Abhängigkeit der auftretenden Kräften. Zwischen den Fachwerken in den Fassaden sind Walzprofile in drei Ebenen angeordnet, in einem regelmäßigen Abstand von 4.05 m, welche über 12 m spannen und zwei 12 cm starke Stahlbetondecken mit untenliegendem Trapezblech (Typ Cofrasta), bzw. in der Dachebene ein Trapezblech mit Dachaufbau tragen.

Die Ingenieure von AuCARRE lieben Herausforderungen, ihre Philosophie ist nicht mit einfachen Lösungen vereinbar. Die Leidenschaft für das Bauen verbindet sie mit allen Akteuren. Die Zusammenarbeit mit Bauherr, Architekten und Kollegen hat ihnen beim Neubau des HQ von Cargolux großen Spaß gemacht.

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AUCARRE – CABINET D’INGENIEURS CONSEILS 13, RUE KALCHESBRUCK L-1852 LUXEMBOURG TEL. +352 / 2 48 48 1-1 WWW.AUCARRE.LU

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TR ENGINEERING INGÉNIEURS-CONSEILS VERSORGUNGSLEITUNGEN UND AUSSENANLAGEN

Die Ingenieure von TR Engineering waren schon in der Anfangsphase intensiv in das Projekt eingebunden. Sie hatten die Aufgabe einen Masterplan für die Lage der Versorgungsleitungen zu erstellen und die Gestaltung des Außengeländes mit Zufahrten und Parkplätzen auszuarbeiten.

Bei der Planung von Versorgungsleitungen ist es wichtig auch die künftige Nutzung und Bebauung von Nachbarflächen zu berücksichtigen.

Die Fläche neben dem neuen HQ ist für einen Neubau der Luxair vorgesehen, hier soll irgendwann eine neue Wartungshalle für Flugzeuge entstehen und ein Kontrollposten. Besonderheiten, die man bei der Planung des HQ berücksichtigen musste, waren zum Beispiel die frühere Nutzung der Flächen. Teils verlief ein Teil der alten Startund Ladebahn auf dem Gelände. Darüber hinaus war das Gelände vor Jahrzehnten nicht eben, sondern es fiel zum Teil in ein kleines Tal ab. Eine Seite des Geländes hatte man für die Piste planiert und die andere Seite wurde im Laufe der Jahre aufgefüllt. Die Bodenverhältnisse wirken sich immer auf die Planung von Versorgungsleitungen aus. Bodengutachten werden erstellt und die Ergebnisse fließen in die Planung ein. Beim Bau des neuen Headquarters musste auch berücksichtigt werden, dass der Flughafen in diverse Grundwasserschutzgebiete aufgeteilt ist.

Daraus resultiert, dass man z.B. das Regenwasser auffängt und möglichst im Gebäude, bzw. auf dem Gelände einer Nutzung zuführt. Beim Cargolux Headquarter wird es u.a. zum Bewässern eines Dachgartens verwendet. Das restliche Regenwasser läuft in ein Auffangbecken. Abwässer werden Richtung Piste abtransportiert, damit sie von Trinkwasserleitungen separiert sind. Um das Gebäude herum führt eine Straße, über die man das Parkhaus und Outdoorparkplätze erreicht, auch für diese Planung war TR EngiTR-ENGINEERING neering zuständig und RUE DE L'EGALITÉ, 86-88 hat sein umfangreiches L-1456 LUXEMBOURG Wissen eingebracht.

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Trennwand

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S+B INBAU – NATIONAL UND INTERNATIONAL AKTIV ZWEI JAHRZEHNTE ERFAHRUNG IM INNENAUSBAU

Gemeinsam mit Kunden und Architekten realisiert die Fachfirma Innenausbauprojekte vom kleinen Dachgeschossausbau bis zum Großprojekt. Über 90 Mitarbeiter garantieren eine detaillierte Planung und Ausführung. Spezialisiert ist das Unternehmen auf die Herstellung von Kühldecken. Seit 2004 vertreibt S+B Inbau ein selbst entwickeltes Frigodec®-Kühldeckensystem mit unerreicht

hoher Kühlleistung. Neben den Kerngewerken Trockenbau, Schreinerei, Innentüren, Schlosserei und Metallbau agiert die Firma als Generalunternehmer für den Innenausbau. Qualifizierte Bau- und Projektleiter sorgen für eine reibungslose Abwicklung der Baustellen und legen besonderen Wert auf die Qualität der Ausführung und Einhaltung der Termine.

Beim Projekt Cargolux wurden folgende Arbeiten ausgeführt: - Hohl- sowie Doppelböden - Estrichböden - Gipskartondecken und Trennwände - Metallkühldecken als Bandrasterdecken - Gipskartonkühldecken - Lamellendecken

S+B Inbau s.àr.l. | 43, rue Gabriel Lippmann | L 6947 Niederanven Tel +352.307 974 - 1 | www.sb-inbau.lu - 19 -

Nouvel ascenseur KONE DX. Connecté, comme vous.

La classe DX de KONE révolutionne le rôle des ascenseurs dans les futurs bâtiments intelligents : l'ascenseur n'est plus seulement un moyen de se déplacer entre les étages, mais une plate-forme intégrée et intégrale qui offre des expériences intuitives, ambiantes et de connexion qui s'étendent du hall d'entrée à l'ensemble du bâtiment.

Créez de la valeur grâce aux solutions People Flow connectées La connectivité sans limite des ascenseurs de la nouvelle gamme DX est propulsée par la Plateforme Digitale KONE. Grâce à celle-ci, les ascenseurs peuvent être connectés à un ensemble de services digitaux : des services natifs KONE, vos propres applications ou des applications partenaires.

L’interopérabilité des services est rendue possible grâce aux API (Interface de Programmation d’Applications) qui agissent comme des clés universelles. Désormais, l’ascenseur s’intègre dans un écosystème digital et une logique de gestion centralisée du bâtiment.

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A SPECIALLY DESIGNED CONCEPT

Cargolux new headquarters have been specially designed to match the company’s unique requirements. The new facility boasts many structural advantages, including open offices, modern facilities, and a dedicated training center that will also house Cargolux’s two full-flight simulators. In addition to its practical features, the building was also conceived to promote and encourage open discussions and exchanges between employees. After 50 years of working on various locations, the company’s home base now has the opportunity of becoming a true meeting place.

With a total surface area of 28,750 square meters, the new building is connected to the Maintenance Centre by a glass bridge, a physical link that symbolizes the unification of the company and the junction between the old and the new. In this new, open place, employees will also benefit from an enlarged canteen and outdoor seating areas to facilitate both informal meetings and recreation. Through these structures, Cargolux intends to strengthen its social fabric and keep fostering the famous Cargolux Spirit.

eren Wir gratuli erzlich zum Cargolux h n 50 jährige Jubiläum!

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CARGOLUX

CELEBRATING 50 YEARS OF SUCCESS

Cargolux’s unique story is one of perfect timing. In the late 60’s, the Luxembourg government was eager to diversify the economy and had approached Loftleiðir Icelandic which was operating out of the Grand-Duchy at the time, to discuss partnerships. Several options were explored; a first-class hotel, a tour operator, and a cargo airline.

Loftleiðir was converting to a jet operation and had surplus CL44 aircraft, and Salén, a shipping company based in Sweden had been analyzing opportunities in the air cargo industry. Through mutual connections, the three parties got in contact and initiated discussions on the possibility of a joint venture.

On March 4th 1970, the three ambitious partners shook hands to create what was to become one of the world’s leading all cargo-carriers. The airline would be based in Luxembourg, at the heart of Europe, and each entity would contribute with its unique expertise; Loftleiðir was responsible for operational and technical matters, Salén for sales, and the Luxembourg group for administration; Cargolux was born.

With a single aircraft and a handful of employees the operation was on track and the airline wasted no time in getting off the ground! On May 10th, the Air Operator Certificate was issued and Cargolux operated its very first flight the next day. This initial service was a ferry flight from Stockholm-Arlanda to New York-JFK to pick up strawberries and iceberg lettuce.

It quickly became clear that the airline was animated by a unique pioneering spirit and employees were committed to making it a sustainable enterprise. By the end of 1972, the airline was operating a total of 5 CL-44 freighters, three of which were the stretched version that offered more volume and therefore presented significant commercial advantage.

The following year, Cargolux took a big step forward and entered

Die einzigartige Geschichte von Cargolux ist eine Geschichte des perfekten Timings. In den späten 60er Jahren war die luxemburgische Regierung bestrebt die Wirtschaft zu diversifizieren. Sie wandte sich an Loftleiðir Icelandic, die damals vom Großherzogtum aus operierte, um über Partnerschaften zu verhandeln. Es wurden mehrere Optionen geprüft: ein Erste-Klasse-Hotel, ein Reiseunternehmen oder eine Frachtfluggesellschaft.

Loftleiðir war dabei sich auf einen Betrieb mit Düsenflugzeugen umzustellen und verfügte über überzählige CL-44-Flugzeuge.

Die in Schweden ansässige Reederei Salén hatte die Gelegenheiten in der Luftfrachtindustrie analysiert. Durch gemeinsame Verbindungen kamen die drei Parteien in Kontakt und leiteten Gespräche über die Möglichkeit eines Joint Ventures ein.

Am 4. März 1970 schüttelten sich die drei ehrgeizigen Partner die Hand und schufen so eine der weltweit führenden reinen Frachtfluggesellschaften. Die Fluggesellschaft sollte ihren Sitz in Luxemburg haben, im Herzen Europas, und jeder Partner würde sein besonderes Know-how einbringen; Loftleiðir war für operative und technische Angelegenheiten zuständig, Salén für den Vertrieb und die luxemburgische Gruppe für die Verwaltung; Cargolux war geboren. Mit einem einzigen Flugzeug und einer Handvoll Mitarbeiter lief die Operation nach Plan, und die Fluggesellschaft verlor keine Zeit, um abzuheben! Am 10. Mai wurde das Luftverkehrsbetreiberzeugnis ausgestellt. Am nächsten Tag führte Cargolux ihren allerersten Flug durch. Dieser erste Dienst war ein Überführungsflug von Stockholm-Arlanda nach New York-JFK, um Erdbeeren und Eisbergsalat abzuholen. Es wurde schnell klar, dass die Fluggesellschaft von einem einzigartigen Pioniergeist beseelt war und die Mitarbeiter sich dafür einsetzten, sie zu einem zukunftsfähigen Unternehmen zu machen. Ende 1972 setzte die Fluggesellschaft insgesamt fünf CL-44-Frachtflugzeuge ein, drei davon in der gestreckten Version, die mehr Volumen bot und daher einen erheblichen kommerziellen Vorteil darstellte.

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www.cargolux.com the jet age with the acquisition of a DC-8 freighter. The Loftleiðir maintenance division that had been maintaining the company’s aircraft was moved to Cargolux’s home base in Luxembourg and became an integral part of the airline. A dedicated maintenance hangar and head office complex was also inaugurated at Luxembourg airport; a sure sign of the company’s sustainability.

The next huge leap forward, that would shape the airline’s image forever, was the decision in 1977 to purchase a 747-200 freighter.

The jumbo jet offered a capacity of approximately 100 tons compared to the CL-44’s 34-tons. The industry was skeptical about an all-cargo carrier investing in such a huge aircraft, but the bet paid off and another one was ordered that same year, as the CL44 were phased out.

After a decade of expansion and bold decisions, in the beginning of the 80’s, the airline faced severe headwinds. The upward spiraling of fuel prices and escalation of financing costs combined with a depressed global economy spelled difficult years for the company, but the unwavering spirit and determination persisted.

Despite the challenges, Cargolux managed to strengthen its commercial activities. As well as enhancing its stronghold in the Far East, the carrier benefitted from a strong North American market that offered renewed business opportunities.

As business picked up, Cargolux decided to phase out its DC-8’s in the mid-80s and focus on jumbo jets. In 1990, the airline placed an order for 3 Boeing 747-400 freighters with an option for several more. The new generation aircraft presented many advantages compared to its predecessor; it was quieter, more fuel-efficient, and boasted a higher payload. In November 1993, Cargolux was the first carrier to operate the 747-400 freighter; a true reflection of the company’s pioneering spirit.

The 90s marked a decade of solid expansion. The airline’s glob-

Im folgenden Jahr machte Cargolux einen großen Schritt nach vorn und trat mit der Anschaffung eines DC-8-Frachtflugzeugs in das Düsenzeitalter ein. Der Wartungsdienst von Loftleiðir, der für die Instandhaltung der Flugzeuge des Unternehmens zuständig war, wurde an den Heimatflughafen von Cargolux in Luxemburg verlegt und zu einem festen Bestandteil der Fluggesellschaft. Am Flughafen Luxemburg wurde auch ein spezieller Wartungshangar und Verwaltungskomplex eingeweiht; ein sicheres Zeichen für die Zukunftsfähigkeit des Unternehmens.

Der nächste große Sprung nach vorn, der das Image der Fluggesellschaft für immer prägen sollte, war 1977 die Entscheidung, ein Frachtflugzeug des Typs 747-200 zu kaufen. Der Jumbo-Jet bot eine Kapazität von etwa 100 Tonnen im Vergleich zu den 34 Tonnen der CL-44. Die Branche war skeptisch hinsichtlich der hohen Investition einer reinen Frachtfluggesellschaft in ein solch großes Flugzeug, doch die Wette ging auf, und noch im selben Jahr wurde ein weiterer Jumbo-Jet angeschafft, während die CL44 nach und nach ausgemustert wurden.

Nach einem Jahrzehnt der Expansion und mutiger Entscheidungen sah sich die Fluggesellschaft allerdings Anfang der 80er Jahre starkem Gegenwind ausgesetzt. Die Aufwärtsspirale der Treibstoffpreise und die Eskalation der Finanzierungskosten in Verbindung mit einer gedrückten Weltwirtschaftslage führten zu schwierigen Jahren für das Unternehmen, aber der unerschütterliche Geist und die Entschlossenheit blieben ungebrochen.

Trotz der Herausforderungen gelang es Cargolux, die Geschäftstätigkeiten zu verstärken. Die Fluggesellschaft baute nicht nur ihre Hochburg im Fernen Osten aus, sondern profitierte auch von einem starken nordamerikanischen Markt, der neue Geschäftsmöglichkeiten bot.

Als das Geschäft wieder anzog, beschloss Cargolux Mitte der 80er Jahre, seine DC-8 auslaufen zu lassen und sich ganz auf

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al network grew significantly as did the number of employees worldwide. Cargolux was steadily emerging as a key player in the industry and its capacity to deliver service excellence was now widely recognized within the industry. To remain at the vanguard of the industry, the airline decided to discontinue its use of the 747-200 model and concentrate on more modern freighters. By the year 2000, Cargolux operate a single model fleet of 747-400 and to ensure state-of-the-art training for its crew members, the airline also welcomed the world’s first 747-400 full-flight simulator.

Building on its achievements, Cargolux continued to seek new market opportunities and fine-tune its services to offer ever-more tailored transport solutions to customers. The all-cargo carrier continuously pushed boundaries to establish itself as a leader in the industry. In 2005, Cargolux and Boeing announced that the Luxembourg-based carrier will be the launch customer for its next generation freighter, the 747-8F, along with NCA. As a long-standing customer for the aircraft manufacturer, Cargolux significantly contributed to the design of the freighter that remains to this day the quietest and most fuel-efficient aircraft in its category. After lengthy delays on the project, Cargolux takes

Jumbo-Jets zu konzentrieren. Im Jahr 1990 bestellte die Fluggesellschaft drei Boeing 747-400 Frachtflugzeuge mit einer Option auf weitere Flugzeuge. Das Flugzeug der neuen Generation bot im Vergleich zu seinem Vorgänger viele Vorteile: Es war leiser, treibstoffeffizienter und verfügte über eine höhere Nutzlast. Im November 1993 war Cargolux die erste Fluggesellschaft, die das Frachtflugzeug 747-400 einsetzte; ein wahres Spiegelbild des Pioniergeistes des Unternehmens.

Die 90er Jahre markierten ein Jahrzehnt solider Expansion. Das globale Netzwerk der Fluggesellschaft wuchs erheblich, ebenso wie die Zahl der Beschäftigten weltweit. Cargolux entwickelte sich immer mehr zu einem wichtigen Akteur in der Branche, und der hervorragende Service des Unternehmens wurde in der Branche allgemein anerkannt. Um an der Spitze der Branche zu bleiben, beschloss die Fluggesellschaft, das Modell 747-200 nicht länger zu nutzen und sich auf modernere Frachtflugzeuge zu konzentrieren. Im Jahr 2000 bestand die Flugzeugflotte von Cargolux ausschließlich aus 747-400-Flugzeugen. Um eine hochmoderne Ausbildung ihrer Besatzungsmitglieder zu gewährleisten, schaffte die Fluggesellschaft auch den weltweit ersten 747400 Full Flight Simulator an.

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To accommodate this new model, and ensure optimal maintenance services, the airline also launched the construction of a new Maintenance Center at its home base in Luxembourg; a project that is completed in 2009. During this period, Cargolux continued to explore new ventures together with some Italian interests. Cargolux Italia, a new cargo airline based in Milan-Malpensa, is inaugurated the same year.

As Cargolux continues to bolster its leading position worldwide, in 2013, the all-cargo carrier will enter a new commercial cooperation with HNCA. This new partner will mark a significant turning point in the company’s strategy and establish Cargolux as the leading provider of services to China. The following year, HNCA is officially welcomed as a new shareholder in Cargolux and the airline develops a complementary hub in Zhengzhou, the capital of the Henan province in the heart of China. The dual hub strategy now forms the backbone of Cargolux’s operation in China and significantly contributes to the Europe-China Air Silk Road project.

Throughout its history, Cargolux has continuously established itself as a pioneer and trailblazer in the air cargo industry. In half a century of existing, the Luxembourg-based operator has come a long way from its humble beginnings. The drive and determination, bold decision making, and undeterred ambition are the reflection of a unique spirit that lives today and enabled Cargolux to become the Global Cargo Carrier of Choice.

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Aufbauend auf ihren Erfolgen suchte Cargolux weiter nach neuen Marktchancen und verfeinerte die Dienstleistungen, um den Kunden immer individuellere Transportlösungen anzubieten.

Die Frachtfluggesellschaft hat kontinuierlich ihre Grenzen verschoben, um sich als führendes Unternehmen in der Branche zu etablieren. Im Jahr 2005 gaben Cargolux und Boeing bekannt, dass die in Luxemburg ansässige Fluggesellschaft zusammen mit NCA Erstkunde für das Frachtflugzeug der nächsten Generation, die 747-8F, sein würde. Als langjähriger Kunde des Flugzeugherstellers war Cargolux maßgeblich an der Konstruktion des Frachtflugzeugs beteiligt, das bis heute das leiseste und treibstoffeffizienteste Flugzeug seiner Kategorie ist. Nach langen Projektverzögerungen nahm Cargolux im Oktober 2011 die weltweit erste 747-8F in Empfang und war damit die erste Fluggesellschaft der Welt, die diesen Flugzeugtyp flog. Das Flugzeug war das erste von 14 Flugzeugen, die Cargolux schließlich erwerben sollte, und das bis heute in Betrieb ist. Um dieses neue Modell unterzubringen und optimale Wartungsdienste bieten zu können, begann die Fluggesellschaft mit der Errichtung eines neuen Wartungszentrums an ihrem Heimatflughafen in Luxemburg, die 2009 abgeschlossen wurde. Während dieser Zeit erkundete Cargolux weitere Geschäftsgelegenheiten mit einigen italienischen Interessenten. Cargolux Italia, eine neue Frachtfluggesellschaft mit Sitz in Mailand-Malpensa, wurde im selben Jahr eingeweiht. Im Verlauf des Ausbaus der weltweit führenden Stellung ging Cargolux 2013 eine neue geschäftliche Zusammenarbeit mit HNCA ein. Dieser neue Partner markierte einen bedeutenden Wendepunkt in der Strategie des Unternehmens und sollte Cargolux als führenden Anbieter von Dienstleistungen in China etablieren. Im darauf folgenden Jahr wurde HNCA offiziell neuer Anteilseigner von Cargolux, und die Fluggesellschaft entwickelte ein ergänzendes Drehkreuz in Zhengzhou, der Hauptstadt der Provinz Henan im Herzen Chinas. Die duale Drehkreuzstrategie bildet nun das Rückgrat der Cargolux-Operationen in China und trägt wesentlich zum Projekt einer Luftseidenstraße zwischen Europa und China bei. Im Laufe ihrer Geschichte hat sich Cargolux kontinuierlich als Pionier und Wegbereiter in der Luftfrachtbranche etabliert. In dem halben Jahrhundert ihres Bestehens hat die in Luxemburg ansässige Fluggesellschaft von ihren bescheidenen Anfängen einen langen Weg zurückgelegt. Der Elan und die Entschlossenheit, die mutige Entscheidungsfindung und der ungetrübte Ehrgeiz sind Ausdruck eines einzigartigen Spirits, der bis heute lebendig geblieben ist und Cargolux in die Lage versetzt hat, zur globalen Frachtfluggesellschaft der Wahl zu werden.

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delivery of the world’s first 747-8F in October 2011 and becomes the world’s first airline to fly this type of aircraft. The aircraft is the first of 14 that Cargolux will eventually acquire and still operates to this day.

CARGOLUX TEAMS GO THE EXTRA MILE

Transporting animals is an interesting challenge. The unnatural surroundings, pressure, and motion can cause distress to even the most resilient creatures, so when you carry two large mammals that need tonnes of water, things can get tricky. Our multidisciplinary team of experts worked together to analyze, assess, and find safe solutions.

For almost a year, the Cargolux teams in both Luxembourg and Shanghai worked with international partners to cover all aspects of an incredible journey. From planning to loading and unloading, every facet of the flight was monitored by dedicated employees who went above and beyond to guarantee a successful outcome.

SUCCESS! As the aircraft touched down in Keflavik, emotions were high. The specially branded freighter taxied into a delighted team. The operating crew, Captains Claude Zehren and Brynjar Sveinjonsson, and First Officer Joe Diebolder, were greeted enthusiastically after safely delivering the two belugas to their new forever home.

The flight went swimmingly, Claude explained after landing in Iceland. “The voyage was smooth and uneventful, which reflects the detailed groundwork and exceptional preparation that everyone invested in the project. Indeed, months of behind-the-scene planning and analyzing took place before this epic journey.”

OVERCOMING CHALLENGES During the project, an extensive risk assessment determined the requirements for a safe and smooth flight. All potential risks were identified and analyzed to create adapted solutions. “In addition to the regular safety requirements, items specific to the transport of the belugas were addressed; the requirements for

Der Transport von Tieren ist eine interessante Herausforderung.

Selbst sehr widerstandsfähige Lebewesen können unter der unnatürlichen Umgebung, dem Druck und den Bewegungen leiden.

Wenn es sich um den Transport zweier großer Säugetiere handelt, die tonnenweise Wasser brauchen, kann es schwierig werden. Unser interdisziplinäres Expertenteam arbeitete zusammen, um die Situation zu analysieren, zu bewerten und sichere Lösungen zu finden.

Fast ein Jahr lang arbeiteten die Cargolux-Teams in Luxemburg und Shanghai mit internationalen Partnern zusammen, um alle Aspekte einer einzigartigen Reise zu erfassen. Von der Planung bis zum Be- und Entladen wurde jede Facette des Fluges von engagierten Mitarbeitern überwacht, die alles taten, um einen erfolgreichen Ausgang zu garantieren.

ERFOLG! Als das Flugzeug in Keflavik aufsetzte, waren die Emotionen groß. Der speziell gekennzeichnete Frachtflieger rollte auf ein begeistertes Team zu. Die Crew, die Kapitäne Claude Zehren und Brynjar Sveinjonsson sowie der Erste Offizier Joe Diebolder, wurden begeistert begrüßt, nachdem sie die beiden Belugas sicher in ihre neue ständige Heimat gebracht hatten. Der Flug verlief absolut glatt, erklärte Claude nach der Landung in Island. "Die Reise war reibungslos und ereignislos, was die detaillierte Vorarbeit und außergewöhnliche Vorbereitung widerspiegelt, die jeder in das Projekt investiert hat. Tatsächlich lagen vor dieser epischen Reise Monate der Planung und Analyse hinter den Kulissen."

HERAUSFORDERUNGEN ÜBERWINDEN Während des Projekts wurden in einer umfassenden Risikobe-

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www.cargolux.com

care teams and veterinarians on board, safe access to the whales in flight, safe water transfer and temperature control, possible diversion airports, routing, and turbulence were just a few considerations”, explained Mattias Pak, Head of Aviation Safety. For each challenge a suitable solution was found.

Due to the complexity of the project, the multidisciplinary coordination, and the integration of the risk assessment, many Cargolux departments were involved including Ground Operations, Flight Operations, and Engineering (System and Avionics) as well as Aviation Safety. There had never been such huge amount of water (up to 7000 liters) in an open container so forces from water sloshing and the risk of spillage on board had to be considered. It was also the first time that a camera system was used on the main deck for the care team to supervise the belugas during take-off and landing.

One of the most complex aspects carefully analyzed by the Cargolux teams was the aircraft weight and balance. Michael Verhuelsdonk, the Ground Operations Engineer who traveled on board, explains: “Our main concerns related to in-flight water transfer and the resulting change of the aircraft’s center of gravity. To reduce the influence of water transfer, the beluga tanks and the spare water tanks were placed as close as possible to the center of gravity to avoid large weight changes during the transfer. Simulations before the flight ensured that under no circumstance would the aircraft’s center of gravity exceed the limits.”

The Cargolux and beluga care teams worked together to strike a balance between the whales’ requirements and the operational safety of the flight. According to Marc Roveri, Head of Global Customer Services: “The biggest challenge was to meet the shipper’s requirements for the wellbeing of the whales while com-

wertung die Anforderungen für einen sicheren und reibungslosen Flug bestimmt. Alle potenziellen Risiken wurden identifiziert und analysiert, um angemessene Lösungen zu finden.

"Zusätzlich zu den regulären Sicherheitsanforderungen wurden spezifische Erfordernisse für den Transport der Belugas berücksichtigt: die Anforderungen an die Betreuungsteams und Tierärzte an Bord, der sichere Zugang zu den Walen während des Fluges, der sichere Wassertransfer und die Temperaturkontrolle, mögliche Ausweichflughäfen, die Flugstrecke und mögliche Turbulenzen waren nur einige der Überlegungen", erklärte Mattias Pak, Leiter der Flugsicherheit. Für jede Herausforderung wurde eine geeignete Lösung gefunden. Aufgrund der Komplexität des Projekts, der interdisziplinären Koordination und der Integration der Risikobewertung waren viele Abteilungen von Cargolux beteiligt, darunter der Bodenbetrieb, der Flugbetrieb und die Technik (System und Avionik) sowie die Flugsicherheit. Nie zuvor gab es eine so große Wassermenge (bis zu 7000 Liter) in einem offenen Behälter. Die Kräfte des hin und her schwappenden Wassers und möglicherweise übergeschwapptes Wasser an Bord mussten berücksichtigt werden.

Es war auch das erste Mal, dass auf dem Hauptdeck ein Kamerasystem für das Betreuungsteam zur Überwachung der Belugas während Start und Landung eingesetzt wurde.

Einer der komplexesten Aspekte, der von den Cargolux-Teams sorgfältig analysiert wurde, betraf das Gewicht und die Balance des Flugzeugs. Michael Verhuelsdonk, der Bodenbetrieb Ingenieur, der an Bord mitflog, erklärt: "Unsere größten Bedenken betrafen den Wassertransfer während des Fluges und die daraus resultierende Veränderung des Schwerpunkts des Flugzeugs. Um den Einfluss des Wassertransfers zu reduzieren, wurden die Beluga-Tanks und die Ersatzwassertanks so nahe wie möglich am Schwerpunkt platziert. So wurden große

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plying with physical constraints. We came up with the solution of lowering the amount of water during take-off and landing and increasing it at cruising altitude. Almost 3 tons of water per tank had to be moved in and out.” These various constraints required patience and hard work from our teams who faced a number of complex issues throughout the project. The original design of the containers, although very well-conceived in terms of stability, was also modified to strengthen operational safety. To ensure secure transport, features such as footprint, location, required rating of lugs, and elements related to the risk assessment were considered.

SHANGHAI INVOLVEMENT The Cargolux team in Shanghai focused on securing authorizations and assisted with documentation, to confirm a smooth transit. With the plethora of organizations involved, the Shanghai team coordinated all parties’ requests and assisted with administrative tasks and airport authorities’ requirements. Shanghai’s Pu Dong airport is one of the busiest in the world; security, safety, and slots are tight all day. numerous aspects such as ramp accesses, customs clearances, and warehouse arrangements had to be prepared ahead.

To ensure a smooth loading and clearance process, the team in

Gewichtsveränderungen während des Transfers vermieden.

Simulationen vor dem Flug stellten sicher, dass der Schwerpunkt des Flugzeugs unter keinen Umständen die Grenzwerte überschreiten würde."

Die Cargolux- und Beluga-Betreuungsteams arbeiteten zusammen, um eine Balance zwischen den Bedürfnissen der Wale und der operativen Sicherheit des Fluges herzustellen.

Laut Marc Roveri, Leiter des globalen Kundendienstes, "bestand die größte Herausforderung darin, dass der Transporteur für das Wohlergehen der Wale sorgen und gleichzeitig die physikalischen Einschränkungen beachten musste. Wir haben eine Lösung gefunden, die Wassermenge bei Start und Landung zu verringern und sie auf Reiseflughöhe zu erhöhen.

Fast 3 Tonnen Wasser pro Tank mussten abgelassen und zugeführt werden." Diese verschiedenen Sachzwänge erforderten Geduld und harte Arbeit von unseren Teams, die während des gesamten Projekts mit einer Reihe komplexer Fragen konfrontiert waren. Die ursprüngliche Konstruktion der Container, die zwar in Bezug auf die Stabilität sehr gut durchdacht war, wurde ebenfalls geändert, um die Betriebssicherheit zu erhöhen. Um einen sicheren Transport zu gewährleisten, wurden Merkmale wie Grundfläche, Standort, Belastbarkeit der Halteösen und Elemente im Zusammenhang mit der Risikobewertung berücksichtigt.

Happy 50th anniversary !

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PVG did the footwork and made the necessary provisions well ahead of the belugas’ departure date. They were involved in the coordination and timing of critical elements for the timely loading of the precious cargo including arrangements with the relevant parties for acceptance, security, and handling as well as the load plan, pallet building, ULD and material control.

Cargolux’s engineer, Michael Verhuelsdonk, received local training on the water system operation on LX-ECV. The main focus was its set-up, adapting the water level in the containers, assessing and reacting to any malfunctions or leaks in the system. With the team in Shanghai, he supervised the loading, ensured the containers were properly secured and that the support system was fully functional. When the flight crew arrived, they coordinated closely with the teams on the ground and those traveling on board to ensure full transparency of everyone’s roles. The pilots avoided turbulence throughout the flight and maintained a low altitude, following the vets’ recommendations.

GLOBAL PROJECT INTEGRATION The airline was truly involved throughout the transport procedure and provided assistance every step of the way. What really differentiated this live animal transport from the others that Cargolux routinely undertakes was the wide-ranging involve-

DIE AUFGABEN DES SHANGHAI-TEAMS Das Cargolux-Team in Shanghai konzentrierte sich auf die Beschaffung von Genehmigungen und half bei der Dokumentation, um einen reibungslosen Transit zu gewährleisten. Angesichts der Vielzahl der beteiligten Organisationen koordinierte das Shanghai-Team die Anfragen aller Parteien und leistete Unterstützung bei administrativen Aufgaben und Anforderungen der Flughafenbehörden. Shanghais Pu Dong-Flughafen ist einer der verkehrsreichsten der Welt; Betriebssicherheit und Slotverfügbarkeit sind jeden Tag ein Thema. Zahlreiche Aspekte wie Vorfeldzugänge, Zollabfertigungen und Lagerarrangements mussten im Vorfeld vorbereitet werden. Um einen reibungslosen Verlade- und Abfertigungsprozess zu gewährleisten, hat das Team in PVG viel Fleißarbeit geleistet und alle notwendigen Vorkehrungen weit vor dem Abreisedatum der Belugas getroffen. Es war an der Koordinierung und Zeitplanung kritischer Elemente für die rechtzeitige Verladung der wertvollen Fracht beteiligt, traf Vereinbarungen mit allen beteiligten Parteien für die Annahme, Sicherheit und Handhabung sowie für Ladeplan, Palettenbau, Ladeeinheit und Materialkontrolle. Der Ingenieur von Cargolux, Michael Verhuelsdonk, erhielt vor Ort eine Schulung über den Betrieb des Wassersystems auf LX-ECV. Das Hauptaugenmerk lag dabei auf dem Aufbau, der Anpassung des Wasserstandes in den Behältern, der Beurteilung und Reaktion

Wir gratulieren Cargolux herzlich zu 50 Jahren Erfolgsgeschichte und wünschen für die Zukunft weiterhin viel Erfolg!

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bei eventuellen Störungen oder Lecks im System. Mit dem Team in Shanghai überwachte er die Verladung, stellte sicher, dass die Container ordnungsgemäß gesichert wurden und dass das Unterstützungssystem voll funktionsfähig war. Als die Flugbesatzung eintraf, erfolgte eine enge Koordinierung zwischen den Teams am Boden und denjenigen, die an Bord mitreisten, um die volle Transparenz der Aufgaben aller Beteiligten zu gewährleisten. Die Piloten vermieden während des gesamten Fluges Turbulenzen und hielten auf Empfehlung der Tierärzte eine niedrige Flughöhe ein.

GLOBALE PROJEKTINTEGRATION

ment of team members. As Marc highlights: “There were certain gaps where Cargolux had to create solutions. We dealt with many issues that normally, as an airline, we don’t oversee. In retrospect, it was a benefit that we were so highly involved, even for these issues.” It is no secret that the beluga flight was a huge undertaking that required months of planning and preparation to guarantee the whales welfare and to address stringent operational constraints. The successful outcome is a true reflection of the dedication and hard work that drives Cargolux teams.

Die Fluggesellschaft war während des gesamten Transportverfahrens in jeder Hinsicht involviert und leistete bei jedem Schritt die erforderliche Unterstützung. Was diesen Lebendtiertransport wirklich von den anderen unterschied, die Cargolux routinemäßig durchführt, war die weitreichende Beteiligung der Teammitglieder. Wie Marc betont: "Es gab gewisse Lücken, für die Cargolux Lösungen finden musste. Wir haben uns mit vielen Themen befasst, die wir als Fluggesellschaft normalerweise nicht im Auge haben. Im Nachhinein betrachtet war es ein Vorteil, dass wir uns so stark engagiert haben, selbst bei diesen Themen." Es ist kein Geheimnis, dass der Beluga-Flug ein riesiges Unterfangen war, das monatelange Planung und Vorbereitung erforderte, um das Wohlergehen der Wale zu gewährleisten und strenge operative Auflagen zu erfüllen. Das erfolgreiche Ergebnis spiegelt das Engagement und die harte Arbeit wider, für die unsere Teams bei Cargolux stehen.

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© Pasko Maksim / www.shutterstock.com

AN AGILE NETWORK FOR COMPANIES

INTERVIEW WITH PAUL FÉLIX CONNECTIVITY AND SECURITY PRODUCT MANAGER AT POST TELECOM

So what is SD-WAN? SD-WAN is technology enabling secure wide-area networks to be set up that can evolve with companies’ needs.

These networks become intelligent because they choose the best transport technology in real time: private network or internet, fixed or mobile, and the best path to ensure the performance of applications according to their criticality. The classic WAN can be compared to a traditional road map which shows the route to follow, while SD-WAN can be compared to a GPS application which guides you, taking into account traffic conditions and your needs throughout the day.

What current challenges does this technology meet?

Corporate networks are becoming increasingly complex: numerous remote sites, employee mobility, increased numbers

of remote users and teleworking in particular, use of private or public multi-clouds. Companies therefore need greater security and flexibility in order to ensure a good “User Experience”, regardless of the complexity of the network.

What are the advantages of SD-WAN technology?

• Flexible network: simultaneous connection of several connectivity types and choice of the desired connection (Private network, Internet, 4G LTE, etc.) per application • Transformed application experience: prioritisation of applications for improved performance, path chosen according to the SLAs required for business-critical applications • Orchestration portal available: access to performance data in real time, transparency and recommendations available to optimise application performance

With more than 50 remote sites around the world, this is the technology that Cargolux has recently chosen. All sites can be connected to the current Cargolux network so that everyone can have fast and secure access to both applications on site and on their cloud.

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BREAKING NEW GROUND

True to its pioneering spirit and strong of 50 years’ experience, Cargolux continues to expand its services and explore new commercial options throughout its network. Recently, the airline has managed to reach a new milestone in the transport of off-size transports with the delivery of an impressive shipment to China.

Indeed, a few months ago, Cargolux successfully transported a 10-meter long, 43-metric tonne shaft from Luxembourg to Zhengzhou. This not only the largest piece Cargolux has ever transported to its second hub but also the heaviest single piece of freight that Cargolux has ever delivered to mainland China. This

undertaking has been a remarkable achievement for the company since delivering very heavy cargo to China has always been quite challenging since adapted infrastructures for off-loading were quite sparse. This opens a new realm of business possibilities within the Chinese market as well opportunities for our partners site. Cargolux is renowned for its capacity to cater for offsize cargo and sensitive shipments. Achievements such as this one reflects the company’s commitment to service excellence and determination to go the extra mile. The airline continues to establish itself as leader in niche transports and a partner of choice for the Chinese market.

CONGRATULATIONS CARGOLUX On your 50 years of success !

We are proud of being your partner.

Thank you for your trust.

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DB SCHENKER IN LUXEMBOURG

LOGISTICS SOLUTIONS FROM THE HEART OF EUROPE

DB Schenker provides innovative supply chain solutions that challenge the status quo. As a global industry leader with more than 140 years of logistics experience, DB Schenker is proud to support industry and trade in the global exchange of goods through land transport, worldwide air and ocean freight, contract logistics and supply chain management. DB Schenker operates at more than 2.100 locations in 130 countries around the globe, with more than 76.200 employees.

Cargolux has been our most important partner since the beginning of Schenker Luxemburg’s Airfreight HUB activities in 1995. Over the years we have built up a very good relationship and would like to take the opportunity to thank Cargolux for the great co-operation and to congratulate Cargolux on its 50th anniversary.

Since 1990, Schenker Luxemburg connects, under the direction of Axel Quadt, the world markets by offering a complete range of customer-oriented, reliable and eco-friendly integrated solutions in transport and warehousing worldwide.

In land transport, the dense network of DB Schenker connects the most important economic regions in Europe. DB Schenker offers its customers time and cost-optimized services for general cargo, partial and full load transport along with door-to-door solutions across Europe.

In contract logistics, the services offered by DB Schenker cover all stages of the value-added chain from supplier to producer / trade, end customers and spare parts service. The core area of expertise is the planning and handling of complex global supply chains, including sustainable logistics concepts. In a new warehouse with 7.000 m², which will be put into operation in Contern in the second half of 2021, Schenker Luxemburg will be able to offer its customers even better options and services to meet their specific logistical needs.

In ocean freight, DB Schenker offers outstanding, cost-effective logistics solutions designed to meet all sea transport challenges. As one of the world’s largest ocean freight forwarders, DB Schenker transports freight by sea to 130 countries, facilitating the global trading relationships of 700.000 customers.

In air freight, DB Schenker, as one of the world’s market-leading air freight forwarders, ensures that cargo of its customers is transported to wherever in the world they want it to be taken. At 700 locations worldwide, DB Schenker allows its customers to do business in even the remotest corners of the world.

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FACTS & FIGURES More than 107 million shipments in European land transport in 2019 About 1,2 million tons of air freight volume in 2019 About 2,3 million TEU of ocean freight volume in 2019 About 5.500 containers shifted per day About 750 warehouses worldwide More than 8,4 million square meters of warehouse space SCHENKER LUXEMBURG GMBH 9, RUE NICOLAS BROSIUS L-3372 LEUDELANGE TEL.: +352 / 37 20 05 - 1 INFO.LUXEMBURG@DBSCHENKER.COM WWW.DBSCHENKER.LU

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THEMA | THEMA

A FLEET RETROSPECTIVE Throughout history, Cargolux has always strived to provide customers with the best possible service to match their needs. One of the crucial elements to ensure safe and swift transport is the choice aircraft. Cargolux has bold fleet choices throughout its history, decisions that have forged the company into the leading cargo carrier it is today.

The Canadair CL-44 Cargolux’s very first aircraft was a specially designed freighter that offered a unique feature; the swing-tail. This avant-garde design allowed for the loading and off-loading of out-size shipments pav-ing the way for Cargolux’s expertise in this niche market.

Within years of its foundation, Cargolux op-erated a total of 5 CL44, 3 of which were the “stretched” version. These aircraft offered 18% more volume than their traditional counterparts providing a significant commercial advantage for the company.

The Douglas DC-8 After 3 years in existence, Cargolux entered the jet age with the acquisition of a Douglas DC-8. The jet offered higher capacity, 34 tons compared to the CL-44’s tons, as well as increased speed and fuel efficiency. As a result, transport times were significantly reduced, allowing Cargolux to further expand its presence the Far East and grow its network. This aircraft was a game-changer for the company, greatly contributing to Cargolux’s flexible and adaptable business model.

The Boeing 747-200F In a bold and ambitious move, in 1977 Cargolux took a leap forward and purchased a Boeing 747-200F which was delivered two years later. To other players in the industry, the decision seemed out-rageous as none of them had contemplated using this huge wide-body aircraft. When the jumbo jet was delivered with its iconic nosedoor and payload of close to 100 tons, teams worked hard to fill the freighter. The gamble quickly payed off however, and the Queen of the Skies became entwined with Cargolux’s future.

The Boeing 747-400F As well-established and recognized cargo carrier, in the 90s, Cargolux invested a new generation of jumbo jet, the 747-400 freighter.

This new-generation aircraft was a revolution for the company as offered 20% more capacity than the previous model and an extended range of over 8,200 kilometers – 1,800 kilometers more than the 747-200. This aircraft also offered technological advantages with a digital flight deck and systems, that eliminated the need for Flight Engineers on board during the flight and reduced crewing requirements. Always at the vanguard the industry, Cargolux was the first operator to fly the 747-400F in September 1993.

The Boeing 747-8F After years of close collaboration, Cargolux and Boeing took the decision to work together on the design of a new and improved freighter, the 747-8F. In 2005, it was decided that Cargolux would be one of two l customers for the next-generation aircraft. For several years, Cargolux and Boeing worked together on the project to ensure the end product considered operational, technological, and environmental aspects. The aircraft now presents significant advantages compared to its predecessor such as longer range, higher payload, as well as reduced noise and better fuel-efficiency. The first 747-8 was delivered in 2011 and the aircraft started operations immediately.

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THEMA | THEMA Arrêt tram / Tram-Haltestelle Pôle d’échanges / Umsteigepunkt Bus Train / Zug Aéroport / Flughafen Park + Ride Points de charge électriques / Elektrische Aufladestationen Carsharing Vélo-partage / Fahrradvermietung Emplacements vélo sécurisés / Gesicherte Fahrradabstellplätze Emplacements vélo / Fahrradabstellplätze

PARAÏSSERPLAZ/

Ligne de tram en service / Tramlinie in Betrieb Ligne de tram en construction / Tramlinie im Bau (Mise en service fin 2020 / Inbetriebnahme Ende 2020) Extensions vers / Erweiterung nach Findel + Cloche d’Or

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DIE TRAM, NACHHALTIGE MOBILITÄT UND HOHE FLEXIBILITÄT FÜR FAHRGÄSTE WILLKOMMEN AN BORD

LE TRAM, UNE MOBILITÉ DURABLE ET UNE GRANDE FLEXIBILITÉ POUR LES PASSAGERS BIENVENUE À BORD

Fast 150 Jahre nach Einführung der ersten Tram in Luxemburg und einer fünfzigjährigen Pause gehört sie heute wieder fest ins Stadtbild und an der Verlängerung ihrer Streckenführung wird täglich fleißig gearbeitet.

Près de 150 ans après l'introduction du premier tramway au Luxembourg et une pause de cinquante ans, il fait son grand retour dans le paysage urbain et l'extension de sa ligne fait l'objet d'un travail assidu au quotidien.

Mitte der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts musste die altbewährte Tram den Autobussen weichen. In ihren Anfangszeiten wurde sie von Pferden gezogen. Die erste Strecke verlief 1875 vom hauptstädtischen Bahnhof bis zum Athenäum. Es gab keine festen Haltestellen, der aufmerksame Kutscher hielt auf Hand- oder Stockzeichen seiner Fahrgäste an – was für ein Service! In den 89 Jahren ihres Bestehens beförderte die Tram 397,6 Millionen Fahrgäste.

Au milieu des années 60 du siècle dernier, le tramway traditionnel a cédé la place aux bus. À ses débuts, il était tiré par des chevaux. La première ligne reliait la gare de la capitale à l'Athénée en 1875. Il n'y avait pas d'arrêts fixes, le cocher attentif s'arrêtait à un signe de la main ou de la canne de ses passagers – quel service ! Au cours de ses 89 années d'existence, le tramway a transporté 397,6 millions de passagers.

Im Oktober 2014 wurde Luxtram S.A. gegründet und mit der Gestaltung, dem Bau der neuen Tramlinie und deren Betrieb beauftragt. Die Aktiengesellschaft mit zwei öffentlichen Trägern, dem Staat mit zwei Dritteln des Kapitals und der Stadt Luxemburg mit einem Drittel, übernahm die Aufgaben der seit 2007 bestehenden GIE Luxtram.

Seit Dezember 2017 fährt die Tram wieder und hat sich aus dem Stand zu einem absoluten Erfolgsmodell entwickelt. Im März diesen Jahres kam ein weiterer Schub für steigende

En octobre 2014, Luxtram S.A. a été fondée et s'est vue confier la conception, la construction et l'exploitation de la nouvelle ligne de tramway. Cette nouvelle société anonyme à capitaux publics, détenue à deux tiers par l'État et à un tiers par la Ville de Luxembourg, a repris les missions du GIE Luxtram, créé en 2007.

Depuis décembre 2017, le tramway circule à nouveau et est devenu un véritable modèle de réussite. En mars de cette année, un nouvel élan a fait augmenter le nombre de passagers. Le Luxembourg renforce l'attractivité de son système de trans-

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Foto:© steve troes fotodesign

LUXTRAM

Passagierzahlen hinzu. Luxemburg steigert die Attraktivität des öffentlichen Personennahverkehrs und befördert die Passagiere im ganzen Großherzogtum mittlerweile kostenfrei. Wer jetzt nicht vom Auto auf Bus, Bahn und Tram umsteigt, ist selbst schuld. Kostengünstiger, umweltfreundlicher und im Allgemeinen auch schneller kann man sich nicht im Land von A nach B bewegen. So waren die Passagierzahlen im März auch gleich rekordverdächtig, bis zu 34.000 Menschen nutzten in der ersten Woche täglich die Tram vor dem Corona Lock-down. Das ist ein voller Erfolg.

Innerhalb von drei Jahren hat sich damit die Zahl der täglichen Passagiere verdoppelt! (2017: 17.000 Passagiere) Aktuell bedient die Tram 11 Haltestellen zwischen Luxexpo und Stäreplaz. Der weitere Ausbau der Strecke läuft und der nächste Erweiterungsabschnitt ist bis Gare Centrale geplant mit einer voraussichtlichen Inbetriebnahme im Dezember 2020. Danach erfolgt die Erweiterung bis Lycée Bonnevoie und anschließend die Anbindung bis Cloche d´Or und zum Flughafen Findel. Nach der Fertigstellung dieser Etappen wird die Tramlinie 16 Kilometer lang sein und 24 Stationen umfassen, darunter zehn strategische Umsteigepunkte.

Die Tram wird vom spanischen Hersteller CAF gebaut; in der 45 Meter langen Straßenbahn haben maximal 422 Personen Platz. Die Infrastruktur rund um die Tram verändert sich natürlich auch, damit die Passagiere nahtlos auf andere Transportmittel wie Bus, Bahn, Fahrrad oder Auto zurückgreifen können. Umstiege und Wege müssen kurz und attraktiv für die Nutzer sein, wobei ein effizientes Verkehrsmanagement an erster Stelle steht. Entsprechend werden Bus- und Bahnhaltestellen angepasst, Parkplätze für Pendler und Gäste, die mit dem Auto anreisen, erweitert oder neu gebaut. Gleichzeitig bindet der Fahrradweg entlang der Tramstrecke auch Radfahrer in das nachhaltige Mobilitätskonzept ein.

Als attraktiv empfinden die Fahrgäste die moderne und neue Tram in der Tat, da fallen auch häufig Attribute wie: „weltstädtisches Flair, zukunftsorientiertes und überzeugendes

ports publics avec l’introduction de sa gratuité sur tout le territoire du Grand-Duché. Si vous n’êtes pas encore passé de la voiture au bus, train ou tram, c'est le moment ! On ne peut pas se rendre d'un point A à un point B dans le pays à un prix plus avantageux, de manière plus écologique et généralement plus rapide. En mars, avant le confinement, le tramway a accueilli en semaine jusqu’à 34.000 personnes par jour. C'est une vraie réussite. En trois ans, le nombre de passagers quotidiens a doublé ! (2017 : 17 000 passagers) Le tramway dessert actuellement 11 stations entre Luxexpo et Stäreplaz. L'extension de la ligne est en cours et la mise en service jusqu'à la Gare Centrale est prévue en décembre 2020, puis l'extension jusqu'au Lycée Bonnevoie et ensuite la liaison avec la Cloche d'Or et l'aéroport de Findel. Une fois ces étapes franchies, la ligne de tramway fera 16 kilomètres et comptera 24 stations, dont dix pôles d’échanges.

Le tram est construit par le fabricant espagnol CAF ; d’une longueur de 45 mètres, il a une capacité maximale de 422 passagers. Tout naturellement, l'infrastructure autour du tramway change aussi afin que les passagers puissent accéder sans problème à d'autres moyens de transport tels que le bus, le train, le vélo ou la voiture. Les transferts et les itinéraires doivent être courts et attrayants pour les usagers, la priorité absolue étant la gestion efficace des transports. Les arrêts de bus et de train

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Mobilitätskonzept, prima für´s Klima, usw.“; kurzum alle Altersklassen mögen die Tram, ob Schüler, Berufstätige oder Senioren, sie steigen gerne ein, nutzen die moderne Art des Flanierens mit der Tram in ihrer Hauptstadt, die zeitgleich urbaner und auch grüner wird. Entlang der Tramlinie wurden und werden viele Bäume gepflanzt, oberirdische Leitungen im Zentrum in die Erde verlegt, damit sich die Tram harmonisch in das Stadtbild einfügt. Das gelingt und kommt gut an.

Auch die Mitglieder des Vorstands freuen sich über das Mobilitätskonzept der Tram und arbeiten engagiert am Ausbau, der sogar international auf großes Interesse stößt. „Es ist uns ein Anliegen, unseren Fahrgästen ein effizientes und zuverlässiges Verkehrsmittel zu bieten. So wird die Tram neue begeisterte Nutzer an Bord begrüßen können und alle Fahrgäste bei ihrer Wahl für dieses umweltfreundliche Transportmittel unterstützen“, so Frank Vansteenkiste, Präsident der Luxtram S.A. Paul Hoffmann, Vizepräsident unterstreicht die Bedeutung, die das neue Verkehrsmittel für das urbane Design der Hauptstadt hat: „Wir achten darauf, dass damit sich die Tram mit größtmöglichem Respekt durch die historische und zeitgenössische Architektur unseres Kulturerbes bewegt und zu einer bestmöglichen Lebensqualität für alle beiträgt.“ Die Tram überzeugt einfach und die permanent steigenden Passagierzahlen belegen, sie ist moderner und begehrter denn je!

seront adaptés en conséquence, et des parkings pour accueillir les navetteurs et les visiteurs en voiture seront agrandis ou nouvellement construits. Parallèlement, la piste cyclable le long de l'itinéraire du tram intègre les cyclistes dans le concept de mobilité durable. Les passagers décrivent le nouveau tramway comme moderne et attrayant, tout en lui donnant des attributs tels que : « flair cosmopolite, concept de mobilité tourné vers l'avenir et convaincant, excellent pour le climat, etc. » En bref, toutes les catégories d'âge apprécient le tramway, que ce soit les écoliers, les personnes actives ou les générations plus âgées, ils aiment monter à bord et utiliser cette nouvelle façon de se promener en tram dans leur capitale, qui devient en même temps plus urbaine et aussi plus verte. Le long de la ligne de tramway, de nombreux arbres ont été et seront encore plantés.

Au centre-ville, le tram circule sans ligne aérienne de contact et s’intègre ainsi harmonieusement dans le paysage historique.

Cela réussit et plaît.

Les membres du Conseil d'Administration se réjouissent également du concept de mobilité et sont engagés à l’expansion de ce nouveau mode de transport, qui suscite aussi l’intérêt au niveau international. « Nous tenons à garantir un service de transport fiable et sûr à nos utilisateurs. De cette ma¬nière, le tramway va accueillir de nouveaux adeptes et conforter tous nos utilisateurs dans leur choix de recourir à ce mode de transport durable », précise Frank Vansteenkiste, président de Luxtram S.A. Paul Hoffmann, vice-président, souligne l'importance de ce nouveau moyen de transport pour l'aménagement urbain de la capitale : « Nous veillons à ce que l’intégration du tramway se fasse dans le plus grand respect de notre patrimoine architectural et culturel et de garantir la meilleure qualité de vie pour tous. » Le tramway a trouvé sa place dans le paysage de la mobilité, comme en témoigne l'augmentation constante du nombre de passagers. Il est plus moderne et apprécié que jamais !

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PUBLIREPORTAGE

DIE NEUE TRAM IN LUXEMBURG

IM GESPRÄCH MIT DEN PROJEKTMANAGERN VON PAUL WURTH GEPROLUX

Die Herausforderung an die Infrastruktur im urbanen Raum wird immer komplexer. Die neue Tram wird nach der Fertigstellung der gesamten Strecke eine Länge von 16 Kilometern haben. Was war für Sie bei der Planung die größte Herausforderung?

Der Fokus von Paul Wurth Geprolux lag auf der zeitlichen Abwicklung der Arbeiten über den Kirchberg und durch das Stadtzentrum. Vor allem in den Abschnitten, welche die Verkehrsflüsse der Stadt Luxemburg beeinflussten, mussten die Arbeiten genauestens mit den hierzu Verantwortlichen der Stadt Luxemburg abgestimmt werden und so anberaumt werden, dass der Störfaktor für den Verkehr möglichst minimal war. Das gelang meist, musste aber auch hin und wieder nachgebessert werden.

Besondere Einschränkungen der Verkehrsflüsse mussten auf Perioden von Schulferien befristet programmiert werden, um

von der geringeren Anzahl an Verkehrsteilnehmern zu profitieren. Spezifische Anforderungen galten auch für den Tag des Marathons oder der Braderie, sowie auch für die Schueberfouer. Letztendlich war der Stopp der gesamten Baustelle durch die derzeitige Pandemie mit dem anschließenden kompletten wieder Hochfahren der Arbeiten innerhalb einer Woche und der hierfür notwendigen Vorbereitungszeit von 3 Tagen das Sahnehäubchen, welches nur dank der exzellenten Zusammenarbeit mit allen Firmen bewältigt werden konnte.

Hatten Sie als Ingenieure erwartet, dass die Tram als neues Verkehrsmittel in Luxemburg so gut angenommen wird?

Dies können wir eindeutig bejahen. Die Schnittstelle zum Funiculaire, in direkter Anbindung an die Eisenbahn, haben im Zusammenspiel mit der Tram den öffentlichen Transport optimal erweitert und für die Nutzer attraktiv gemacht.

Wo sehen Sie weiteres Entwicklungspotenzial für Straßenbahnlinien in Luxemburg?

Wenn das derzeitige Projekt insgesamt fertiggestellt ist und der Flughafen Findel mit dem neuen Stadion verbunden ist, denke ich, dass überall dort, wo es hohe Bewegungsflüsse von und zur Stadt Luxemburg gibt, Straßenbahnlinien sinnvoll eingesetzt werden können; beispielsweise Richtung Sandweiler und Contern oder auch die bereits angedachten Ausweitungen Richtung Esch, nach Strassen und Bertrange.

Was hat Sie an diesem Projekt gereizt?

Eine Baustelle zu koordinieren, welche während ungefähr 18 Monaten durch das Herz der Stadt Luxemburg führt und an jedem einzelnen Tag unter externer Beobachtung steht, ist eine Herausforderung, welcher man sich nicht immer in einem Arbeitsleben stellen kann. Diese Chance ist einmalig und musste genutzt werden.

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PUBLIREPORTAGE

DÉVIATION DES RÉSEAUX DANS LE CADRE DU PROJET TRAMWAY À LUXEMBOURG

Local enterré Gare Centrale

En janvier 2015, le groupement Etram s’est vu confier la mission de maitrise d’œuvre générale du projet du tramway de la Ville de Luxembourg. Au sein de ce groupement, Luxplan S.A. a pour mission la déviation des réseaux enterrés, l’étude des ouvrages d’art et l’aménagement urbain.

Lors de la construction d’une nouvelle ligne de tram, la déviation des réseaux est la première étape incontournable des travaux. Elle consiste à sortir de l’emprise des futurs Tramway, les réseaux enterrés comme par exemple le réseau électrique, la téléphonie, l’eau, le gaz, etc. En effet, il serait inconcevable que durant plusieurs jours, l’exploitation du tramway soit interrompue en raison d’une fuite ou du renouvèlement d’une conduite située sous les voies.

A première vu, le déplacement des réseaux semble être une opération simple mais le problème est qu’il y en a beaucoup. Il y a quelques décennies encore, les réseaux câblés tels que l’électricité ou la téléphonie étaient aériens et seules quelques conduites telles que l’eau ou l’assainissement étaient souterraines. Aujourd’hui, les fibres optiques relient les habitations, les banques et les institutions à internet ; le réseau WIFI couvre toute la ville ; les administrations et d’autres bâtiments sont chauffées par le chauffage urbain ; les feux de signalisations sont pilotés à partir d’un poste de commande centralisé ; les caméras de police veillent à la sécurité ; les parcmètres, les stations de vélo et de Bus sont connectées. Tout cela n’est possible que par la multitude de

conduites et de câbles enterrés qui courent dans les trottoirs. À cela s’ajoute la pose de nouveaux réseaux souhaités par la Ville de Luxembourg et les concessionnaires en prévision des besoins futurs.

Certaines rues du centre-ville sont assez étroites et le déplacement de grands nombres de réseaux peut vite devenir compliqué faute de place suffisante et engendrer des situations particulières qui nécessitent des études complexes. La rue Probst en est un bon exemple. Étant donné que le tram occupe l’entièreté de la route, la quantité de réseaux à déplacer et poser était incompatible avec la largeur des trottoirs. Nous avons donc dû innover et faire passer deux conduites de chauffage en pose aérienne, accrochées à un mur de soutènement. Le tout a été habillé en Acier Corten pour l’aspect esthétique.

Un autre exemple se situe au niveau du Théâtre Municipal où, pour des besoins techniques d’accessibilités sur des conduites d’adduction d’eau et de chauffage, une galerie de grande dimension a dû être construite sous le corridor du tramway.

Les contraintes de place sont une chose, mais plus complexes encore sont les contraintes d’exploitation des différents réseaux pendant les travaux. En effet, il est impensable de couper l’électricité, l’eau ou le téléphone pendant des semaines voire des mois le temps des travaux. Par conséquent, une partie des études a consisté à élaborer avec les concessionnaires des plans de pha-

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Avenue de la Liberté

Galérie technique Grand Théatre

Travaux Rue Probst

Cours anglaise Avenue de la Liberté

sages et les travaux préparatoires. Par exemple des chaufferies provisoires ont été mises en place avant la coupure du réseau de chauffage urbain ou encore la mise en place de réseaux provisoires d’eau et de gaz en amont du chantier principal.

Le tramway fonctionne sur le courant continu et non alternatif comme le reste des alimentations. Pour garantir son alimentation en énergie, nous avons construit le long du tracé 4 locaux enterrés de 260 m2 chacun qui abritent principalement les transformateurs électriques et les systèmes de contrôle et de commande du tramway. Depuis 1994, les fortifications de la ville de Luxembourg et ses vieux quartiers font partie du patrimoine culturel mondial de l'UNESCO, et à ce titre, l’avenue de la Liberté est un des secteurs protégés. C’est pourquoi nous avons mené l’étude de l’aménagement urbain envisagé dans cette avenue en collaboration avec l’UNESCO qui s’est efforcée de conserver le caractère historique et exceptionnel de cet axe routier. Notre collaboration a permis d’innover en matière d’aménagement des infrastructures et de réduire très fortement le nombre d’armoires techniques qui longent l’avenue. Une partie des armoires a été déplacée dans les rues adjacentes, une partie supprimée et une partie enterrée.

ou des vivres, mais également de créer un espace de ventilation et de lumière. Aujourd’hui elles ne sont plus très utilisées, et même si une partie a été transformée en monte-charge, la plupart ne sont que peu entretenues. Le long du tracé du tramway, il subsiste plus de 400 de ces éléments encore en service. Lors des travaux de pose de réseaux, nous sommes donc régulièrement confrontés à la présence de ces constructions historiques qui sont parfois dans un mauvais état, et nous profitons de cette occasion pour les réhabiliter.

Cette mission, nous a permis non seulement d’apporter toutes notre expertise mais aussi d’innover et de développer de nouvelles technologies comme par exemple le suivi de chantier par drone. Tous les collaborateurs de Luxplan travaillent avec enthousiasme sur ce projet maillon essentielle dans le concept de mobilité du Grand-Duché de Luxembourg et qui marquera pendant les décennies à venir encore l’image de la ville de Luxembourg par la transformation de l’espace public sur les artères principales de la Ville.

Une des particularités des anciennes habitations de la ville de Luxembourg est la présence de « cours anglaises » au pied des façades. À l'origine, leur fonction était de permettre un accès au sous-sol à partir de la chaussée pour y descendre du charbon - 43 -

L.S.C. ENGINEERING GROUP S.A. 85-87 PARC D'ACTIVITÉS L-8303 CAPELLEN LUXEMBOURG TEL. +352 / 26 390 - 1 INFO@LSC-GROUP.LU WWW.LSC-GROUP.LU

DIGITALISIERUNG

LUXEMBOURG DIGITAL INNOVATION HUB

Photo: © Luxinnovation / Marion Dessard

IN CONVERSATION WITH MARINA GUÉRIN-JABBOUR HEAD OF THE DIGITAL INNOVATION HUB

The Luxembourg Digital Innovation Hub was officially launched on September 30th, 2019. What is the central mission of the Hub? The L-DIH is a national hub whose primar y mission is to help manufacturing companies move to Industr y 4.0. The hub and its par tners suppor t digital transformation, not only in terms of the integration of technology but also regarding business transformation, training and the enhancement of advanced digital skills. Examples might be implementing smar t factories or optimising workers’ time and security, for example. The transformation would also help with asset management per formance by applying analy tics and predictive maintenance, and with supply chain optimization by ensuring the smooth transition between supply chain drivers. Digital transformation will help companies increase their revenue and help them stay competitive and relevant. A manufacturing company that does not embrace the move towards Industr y 4.0 will not be able to stay competitive on the market.

Another important aspect is that we are hosted at Luxinnovation, which is the national innovation agency in Luxembourg We support the Ministr y of the Economy in implementing its data-driven economy strategy for the de-

Der Luxembourg Digital Innovation Hub wurde offiziell am 30. September 2019 eröffnet. Was ist die zentrale Aufgabe des Hubs?

Der L-DIH ist ein nationaler Knotenpunkt, dessen Hauptaufgabe darin besteht, produzierende Unternehmen bei der Umstellung auf Industrie 4.0 zu unterstützen. Der Hub und seine Partner unterstützen die digitale Transformation, nicht nur in Bezug auf die Integration von Technologie, sondern auch hinsichtlich der Transformation des Unternehmens, der Ausbildung und der Verbesserung fortschrittlicher digitaler Fertigkeiten. Beispiele hierfür sind die Einführung intelligenter Fabriken oder die Optimierung der Arbeitszeit und -sicherheit. Die Transformation wäre auch hilfreich bei der Performance im Asset-Management durch Anwendung von Analysen und vorausschauender Wartung, sowie bei der Optimierung der Lieferkette durch Gewährleistung eines reibungslosen Übergangs zwischen den Triebkräften der Zulieferkette. Die digitale Transformation wird Unternehmen helfen, ihre Einnahmen zu steigern und wettbewerbsfähig zu bleiben. Ein Produktionsunternehmen, das den Schritt in Richtung Industrie 4.0 nicht unternimmt, wird nicht in der Lage sein, auf dem Markt wettbewerbsfähig zu bleiben.

Ein weiterer wichtiger Aspekt ist, dass wir bei Luxinnovation, der nationalen Innovationsagentur in Luxemburg, beheimatet sind.

Wir unterstützen das Wirtschaftsministerium bei der Umset-

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© spainter_vfx / www.shutterstock.com

So what does this look like in practise? We listen to the companies in order to support them in the best way we can.

We can give them access to the right consultancy ser vice providers, or to the solution integration providers they need. We can recommend software vendors or education and training institutions in order to reach the right talents and provide them with the possibilities to acquire digital skills. In that way, we participate in increasing business opportunities for both clients and providers.

zung seiner datengestützten Wirtschaftsstrategie zur Entwicklung einer vertrauenswürdigen und nachhaltigen Wirtschaft in Luxemburg. Der Schwerpunkt des L-DIH liegt auf Industrie 4.0, da dies einer der Bereiche ist, den die Regierung und die FEDIL im Rahmen dieser Strategie unterstützen möchten. Wie sieht das in der Praxis aus? Wir hören den Unternehmen zu, um sie so gut wie möglich zu unterstützen. Wir können ihnen Zugang zu den geeigneten Beratungsdienstleistern verschaffen oder zu den Anbietern integrierter Lösungen, die sie benötigen. Wir können Software-Anbieter oder Bildungs- und Ausbildungseinrichtungen empfehlen, um die richtigen Talente zu erreichen und ihnen die Möglichkeit zu geben, digitale Fertigkeiten zu erwerben. Auf diese Weise partizipieren wir an den zunehmenden Geschäftsmöglichkeiten sowohl für Kunden als auch für Anbieter.

Let’s talk about Industry 4.0. How can the platform help companies?

Lassen Sie uns über Industrie 4.0 sprechen. Wie kann die Plattform Unternehmen helfen?

Industr y 4.0 is the result of an evolution towards automation and data exchange in manufacturing technologies and processes, which include cyber-physical systems (CPS), the internet of things (IoT), the industrial internet of things (IIOT), cloud computing, artificial intelligence and other technologies around lean production. It is a move towards collaboration across the value chain of production.

Industrie 4.0 ist das Ergebnis einer Entwicklung hin zur Automatisierung und zum Datenaustausch in Fertigungstechnologien und -prozessen, zu denen cyber-physische Systeme (CPS), das Internet der Dinge (IoT), das industrielle Internet der Dinge (IIOT), Cloud Computing, künstliche Intelligenz und andere Technologien rund um die schlanke Produktion gehören. Es ist ein Schritt hin zur Zusammenarbeit über die gesamte Wertschöpfungskette

velopment of a trusted and sustainable economy in Luxembourg. The focus of the L-DIH is on Industr y 4.0, as this is one of the sectors that the government and FEDIL would like to support in the context of this strategy.

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DIGITALISIERUNG

These technologies and methodologies will help companies increase their revenue, optimise their processes, and, most impor tantly, move from being product-focused to being more client-focused. In the past, production consisted of the number of products produced each day. Today’s objective is also to enhance the client experience.

der Produktion. Diese Technologien und Methoden werden Unternehmen dabei helfen, ihre Einnahmen zu steigern, ihre Prozesse zu optimieren und, was am wichtigsten ist, von der Produktorientierung zu einer stärkeren Kundenorientierung überzugehen. In der Vergangenheit bestand die Produktion aus der Anzahl der pro Tag hergestellten Produkte. Heute besteht das Ziel auch in der Verbesserung des Kundenerlebnisses.

Wie funktioniert der L-DIH für die Mitglieder?

How does the L-DIH work in terms of membership?

As the L-DIH is par t of Luxinnovation, we have access to the companies that par ticipate to our cluster activities, mainly those of the Materials & Manufacturing Cluster. In addition, we suppor t companies that are already in contact with the other depar tments of Luxinnovation. However, any industrial company in Luxembourg can come to us and ask for help. Moreover, any provider, consultant, or IT solution provider can also contact us and request to be par t of the list of qualified providers for these companies.

There are no membership fees or procedure to follow, as the Ministr y of the Economy mandates us. We offer suppor t for free.

The L-DIH has strategic par tners. Our main industr y par tner is FEDIL. We also work closely with the Chamber of Commerce, LIST, the University of Luxembourg and the FNR, suppor ting together the industrial sector in Luxembourg.

Da der L-DIH Teil von Luxinnovation ist, haben wir Zugang zu den Unternehmen, die an unseren Cluster-Aktivitäten teilnehmen, vor allem zu denen des Materials & Manufacturing-Clusters.

Darüber hinaus unterstützen wir Unternehmen, die bereits mit den anderen Abteilungen von Luxinnovation in Kontakt stehen.

Jedoch kann uns jedes Industrieunternehmen in Luxemburg ansprechen und unsere Hilfe in Anspruch nehmen. Darüber hinaus kann sich jeder Anbieter, Berater oder Anbieter von IT-Lösungen mit uns in Verbindung setzen und beantragen, in die Liste der qualifizierten Anbieter für diese Unternehmen aufgenommen zu werden. Es gibt keine Mitgliedsbeiträge oder festgelegte Verfahren, da wir vom Wirtschaftsministerium beauftragt werden. Wir bieten unsere Unterstützung kostenlos an.

Der L-DIH hat strategische Partner. Unser wichtigster Industriepartner ist FEDIL. Wir arbeiten auch eng mit der Handelskammer, LIST, der Universität Luxemburg und der FNR zusammen und unterstützen gemeinsam den Industriesektor in Luxemburg.

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Can you talk about the number of events and talks planned over the coming months?

Können Sie etwas zur Zahl der Veranstaltungen und Vorträge sagen, die in den kommenden Monaten geplant sind?

We have star ted an educational series on digital transformation for Industr y 4.0 called L-DIH Talks in order to help companies get more information about this journey: where to star t, how to implement it successfully, what the process is, and which are the areas to take into account. It is an oppor tunity to give the floor to providers to present their exper tise and offers in this domain and to hear from industrial companies about their achievements around Industr y 4.0.

Wir haben eine Bildungsreihe zur digitalen Transformation für Industrie 4.0 gestartet, L-DIH Talks genannt, um Unternehmen dabei zu helfen, mehr Informationen über diesen zu beschreitenden Weg zu erhalten: wo man anfängt, wie eine erfolgreiche Umsetzung geschieht, wie der Prozess aussieht und welche Bereiche zu berücksichtigen sind. Es ist eine Gelegenheit, Anbieter zu Wort kommen zu lassen, damit sie ihr Fachwissen und ihre Angebote in diesem Bereich vorstellen können, und von Industrieunternehmen über ihre Erfolge rund um Industrie 4.0 zu erfahren.

These talks have enabled the establishment of new relationships between clients and providers and strengthen existing ones. The role of the L-DIH is to facilitate the connection between those who ask and those who provide.

Diese Vorträge haben es ermöglicht, neue Beziehungen zwischen Kunden und Anbietern aufzubauen und bestehende Beziehungen zu stärken. Die Rolle des L-DIH besteht darin, die Nachfrageseite und die Anbieterseite einfacher zusammenzubringen.

Looking to the future, we hope to join the European Digital Innovation Hub Network in 2021, an initiative under the umbrella of the future Digital Europe programme that focuses on cybersecurity, ar tificial intelligence, supercomputing, advanced digital skills, and the best use of digital capacity and interoperability. This would enable us to connect with other European national DIHs, share exper tise and best practise, and open up boundaries between European countries for industrial companies and providers.

Mit Blick auf die Zukunft hoffen wir, im Jahr 2021 dem European Digital Innovation Hub Network beizutreten, einer Initiative unter dem Dach des künftigen Digital Europe-Programms, das sich auf Cybersicherheit, künstliche Intelligenz, Supercomputing, fortschrittliche digitale Fertigkeiten und die bestmögliche Nutzung der digitalen Kapazität und Interoperabilität konzentriert. Dies würde es uns ermöglichen, uns mit anderen nationalen DIHs in Europa zu vernetzen, Fachwissen und beste Vorgehensweisen auszutauschen und die Grenzen zwischen den europäischen Ländern für Industrieunternehmen und Anbieter zu öffnen.

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PUBLIREPORTAGE

DIE KRAFT DER DATEN – DACHSER IN LUXEMBURG Von schnelleren und besseren Daten profitiert die gesamte Supply Chain. Wie in Zeiten knapper Ressourcen Waren- und Informationsflüsse planbarer, effizienter und nachhaltiger werden.

pung im Herbstgeschäft 2017 hat dafür auf allen Seiten mehr Verständnis und Bewusstsein geschaffen“, so Schilling.

Die Logistikbranche hat schon vor Jahrzehnten erkannt, dass die Warenströme von Informationen begleitet werden müssen.

Und mehr noch: dass beide nahezu gleich wichtig sind. Wann wird die Sendung eintreffen? Gibt es Verzögerungen in der Lieferkette? Wie wirken sich externe Einflüsse auf die Laufzeiten aus? Um diese Kundenfragen zu beantworten und die Supply Chain transparenter zu machen, kommen heute bereits Tracking & Tracing-, Supply Chain Event Management- und andere IT-Systeme zum Einsatz.

Der Schlüssel für eine akkurate Mengenplanung und -steuerung liegt ganz am Anfang der logistischen Prozesskette, in den Sendungsdaten, die der Absender an den Logistikpartner übermittelt: Diese müssen in Zukunft nicht nur vollständig digital, sondern frühzeitiger als bisher zur Verfügung gestellt werden. Mit flexiblen Anbindungsmöglichkeiten an entsprechenden Schnittstellen (z.B. EDI, API) gestaltet DACHSER den Datentransfer hier so unkompliziert wie möglich.

Auf Seiten der Logistikdienstleister versorgen Kernsysteme für Transport Management, gepaart mit speziellen Planungs-Tools, die Disponenten mit Informationen. Trotzdem gilt heute immer noch: In der täglichen Zustell- und Abholplanung spielen die persönliche Erfahrung, belastbare Kontakte, sowie das individuelle Know-how der Disponenten eine wichtige Rolle.

Die Logistik hat sich wie kaum eine andere Branche seit Jahren kontinuierlich optimiert und ihre Effizienz immer weiter gesteigert. „Herausforderungen wie Fahrer- und Laderaummangel, ausgeprägte Peak Seasons, Einfahrtsbeschränkungen in die Innenstädte und zunehmende Forderungen nach Nachhaltigkeit lassen sich mit diesem Ansatz in absehbarer Zeit allerdings nicht mehr bewältigen. Verlader und Logistikdienstleister müssen gemeinsam daran arbeiten, die Logistik auf ein komplett neues Level der Planbarkeit, Effizienz und vor allem Präzision zu heben“, fordert Michael Schilling, COO Road Logistics bei DACHSER. Dies gelte erst recht vor dem Hintergrund einer sich abschwächenden Konjunktur und dem damit einhergehenden steigenden Effizienz- und Kostendruck. „Die Industrie 4.0 braucht eine Logistik 4.0 und umgekehrt, um einen verlässlichen Warenfluss und störungsfreie Supply Chains sicherzustellen. Die erhebliche Ressourcenverknap-

AKKURATE MENGENPLANUNG UND -STEUERUNG

„Von schnelleren und besseren Daten profitiert die gesamte Supply Chain.“ Michael Schilling, COO Road Logistics bei DACHSER. Ein Ziel ist eine Avisierung bereits am Vortag der Verladung. Sie ermöglicht einen Dispositions-Forecast, was sich effizienzsteigernd auf die weiteren Prozesse im Sammelgutnetzwerk – von der Laderaumbeschaffung bis zur schlussendlichen Zustellung – auswirkt. Plandaten sind deshalb ein entscheidender Faktor in Zeiten wachsender Unsicherheit und knapper Ressourcen. Auf dieser Basis können potenziell auch zukünftige KI und Predictive Analytics-Anwendungen aufsetzen.

VORTAGS-AVISE ZUM STANDARD MACHEN „Hier können Unternehmen und Logistiker noch jede Menge ungenutztes Potenzial für Effizienz und Nachhaltigkeit heben“, unterstreicht Schilling. Bei DACHSER würden derzeit rund 20 Prozent der Sendungen mit Industriegütern in Europa bereits am Vortag der Abholung avisiert. Im Lebensmittelbereich liege die Quote bereits bei 67 Prozent, doch auch hier gebe es noch erheblich Luft nach oben. Schilling: „Wir wollen hier ansetzen und erreichen, dass bei DACHSER Vortags-Avise im europäischen Landverkehr zum Standard werden.“ Um für die steigenden Marktanforderungen der Zukunft gerüstet zu sein, investiert DACHSER in seine Dispositionssysteme

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und richtet sie im Rahmen des Idea2net-Projekts „Short Distance 2.0“ konsequent auf die Verarbeitung frühzeitiger Plandaten aus. Die Software-Tools für die Disposition hat das Unternehmen komplett überarbeitet und zum Teil bereits 2019 ausgerollt. Weitere maßgebliche Entwicklungen folgen ab 2020.

Das Ziel ist, die Disposition mit Daten anzureichern, zu automatisieren und zu vereinfachen: Informationen über den zu erwartenden Wareneingang der zustellenden Niederlassung liegen dann bereits am späten Nachmittag im Eingangshaus vor, statt wie bisher um Mitternacht. Die Software erledigt die Vordisposition auf Knopfdruck, während der Disponent dann auf dieser Grundlage optimiert. Eine Anwendung mit Informationen über Öffnungszeiten sowie Anlieferbedingungen und -restriktionen ist ebenfalls mit dem Dispo-Tool verknüpft. Moderne Handhelds für Fahrer werden die Informationserfassung und -weitergabe bei DACHSER ab 2020 zusätzlich beschleunigen. Dann wird auch der Fahrer Teil des Informations- und Planungsprozesses sein.

sparnis, sowie die Sicherheit und Verfügbarkeit der Daten. Durch die kundenindividuellen Schnittstellen können die Logistik-Prozesse optimal automatisiert und integriert werden." so Janine Weber, Niederlassungsleitung von DACHSER Grevenmacher.

Weitere Informationen zu Dachser und über unsere EDI Möglichkeiten finden Sie unter www.dachser.lu in der Rubrik Informationslogistik. ÜBER DACHSER:

Avise sind aber nur eine Seite der Medaille: „Um die Planbarkeit und Effizienz zu erhöhen, müssen Logistiker und Kunden auch an der Datenqualität arbeiten. Denn wenn die digitalisierten Systeme mit unvollständigen oder fehlerhaften Daten arbeiten müssen, kann auch kein optimales Ergebnis herauskommen“, erklärt Michael Schilling. Das Ziel müsse eine komplett planbare Supply Chain sein, die optimal, also effizient und nachhaltig, auf die vorhandenen Ressourcen abgestimmt sei. „Von schnelleren und besseren Daten profitiert die gesamte Supply Chain“, so Schillings Fazit.

Die luxemburgische Niederlassung befindet sich in Grevenmacher und wurde 2011 eröffnet. Insgesamt sind ca. 49 Mitarbeiter tätig. Viele Kunden nehmen hier bereits wertschätzend die digitalen Schnittstellen an, um die alltäglichen Prozesse zu vereinfachen und effizienter zu gestalten. Somit konnte die EDI Quote in den letzten Jahren um einiges gesteigert werden.

"Bedeutende Vorteile für unsere Kunden sind hierbei unter anderem die Prozess-Sicherheit, die Fehlervermeidung und Zeiter- 49 -

Das Familienunternehmen Dachser mit Hauptsitz in Kempten, Deutschland, bietet Transportlogistik, Warehousing und kundenindividuelle Services innerhalb von zwei Business Fields: Dachser Air & Sea Logistics und Dachser Road Logistics. Letzteres teilt sich in die beiden Business Lines Dachser European Logistics und Dachser Food Logistics auf. Übergreifende Kontraktlogistik-Services sowie branchenspezifische Lösungen ergänzen das Angebot. Ein flächendeckendes europäisches sowie interkontinentales Transportnetzwerk und komplett integrierte Informationssysteme sorgen weltweit für intelligente Logistiklösungen.

Mit rund 31.000 Mitarbeitern an weltweit 393 Standorten erwirtschaftete Dachser im Jahr 2019 einen konsolidierten Netto-Umsatz von rund 5,7 Milliarden Euro. Der Logistikdienstleister bewegte insgesamt 80,6 Millionen Sendungen mit einem Gewicht von 41,0 Millionen Tonnen. Dachser ist mit eigenen Landesgesellschaften in 44 Ländern vertreten.

DACHSER LUXEMBOURG SÀRL GREVENMACHER BRANCH 10, OP DER AHLKËRRECH L-6776 GREVENMACHER TEL. +352 / 27 07 71 0 DACHSER.LUXEMBOURG@DACHSER.COM WWW.DACHSER.COM

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