Vorteile_des_BMW-xDrive

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 2

xDrive – das BMW Allradsystem.

BMW 5er Reihe.

BMW X3.

BMW X5.

Inhaltsverzeichnis.

1.

Die BMW 5er Reihe.

Neue Motoren und xDrive Allradsystem. ............................................................ 3 Die neuen BMW Sechszylinder Motoren.

Hightech für mehr Leistung und weniger Verbrauch. .............................................. 5 Das BMW xDrive Allradsystem.

Eine neue Dimension von Traktion und Fahrdynamik. ........................................... 7 DSC mit innovativen neuen Funktionen.

Für noch mehr Sicherheit und Komfort. ................................................................ 10 Neue Ausstattungen der BMW 5er Reihe.

Komfortabel. Praktisch. Sicher. Schön. ................................................................. 14

2.

Der BMW X3: Das erste Premium Sports Activity Vehicle seiner Klasse. ............................. 16

3.

Der BMW X5: Der Pionier der Sports Activity Vehicles. .......................................................... 19

4.

Technische Daten. .............................................................................................. 22

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 3

1. Die BMW 5er Reihe.

Neue Motoren und xDrive Allradsystem.

Die BMW 5er Reihe baut ihren technologischen Vorsprung weiter aus: Im BMW 523i, 525i und 530i bringt ab Frühjahr 2005 der neue, innovative Reihensechszylinder-Benzinmotor mit Magnesium-Kurbelgehäuse und VALVETRONIC noch mehr Effizienz und Dynamik auf der Antriebseite; im BMW 525xi und 530xi sorgt das intelligente BMW Allradsystem xDrive neben einer herausragenden Traktion für eine neue Dimension von Fahrdynamik, Fahrsicherheit und Agilität im Segment der Allrad-Fahrzeuge.

Mit dieser geballten Ladung Hightech und neuen Ausstattungsdetails setzt die BMW 5er Reihe im Frühjahr 2005 gleich mehrere Highlights. Die Modelle mit der neuen Generation der BMW Sechszylinder-Benzinmotoren werden die bisherigen Modelle BMW 520i, 525i und 530i ablösen und in Kombination mit dem xDrive-System – bestens bewährt im X3 und X5 – stehen mit BMW 525xi und 530xi zwei zusätzliche Varianten zur Verfügung. Alle fünf sind sowohl als Limousine wie auch als Touring lieferbar.

Mit der Einführung des BMW 523i und 530i Touring im Frühjahr 2005 ist auch die Sechszylinder-Motorenpalette des 5er Touring vollständig.

Die neuen Motordaten: Leistung 523i 130 kW (177 PS) bei 5 800/min–1 525i 160 kW (218 PS) bei 6 500/min–1 530i 190 kW (258 PS) bei 6 600/min–1

523i 525i 530i

Hubraum 2 497 cm³ 2 497 cm³ 2 996 cm³

Drehmoment 230 Nm bei 3 500–5 000/min–1 250 Nm bei 2 750–4 250/min–1 300 Nm bei 2 500–4 000/min–1 Bohrung/Hub 82,0/78,8 mm 82,0/78,8 mm 85,0/88,0 mm

Fahrleistungen und Verbräuche (Werte für Touring in Klammern): 0–100 km/h

Höchstgeschwindigkeit

KV EU gesamt

523i

8,5 (8,8) sec

235 (227) km/h

8,5 (8,7) Liter/100 km

525i

7,5 (7,8) sec

245 (240) km/h

8,7 (8,9) Liter/100 km

530i

6,5 (6,6) sec

250 (250) km/h

8,8 (9,2) Liter/100 km

525xi

8,3 (8,5) sec

237 (232) km/h

9,6 (9,9) Liter/100 km

530xi

6,8 (7,0) sec

250 (245) km/h

9,7 (10,1) Liter/100 km

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 4

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 5

Die Angaben beziehen sich auf die serienmäĂ&#x;ige Ausstattung mit 6-Gang Handschaltgetriebe. Optional wird ein 6-Gang-Automatikgetriebe mit Steptronic angeboten.

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 6

Die neuen BMW Sechszylinder Motoren.

Hightech für mehr Leistung und weniger Verbrauch.

Die neueste Generation der berühmten Reihensechszylinder Motoren von BMW bietet dem Kunden ein deutlich verbessertes Leistungs- und Drehmomentniveau mit herausragendem Drehvermögen und turbinengleicher Laufkultur. Gleichzeitig wurde die Wirtschaftlichkeit durch deutliche Gewichtseinsparung und reduzierten Verbrauch weiter verbessert.

Durch die Hubraumanhebung von 2,2 auf 2,5 Liter ist beim Einstiegsmodell 523i ein um 20 Newtonmeter höheres Drehmoment abrufbar als beim Vorgängermodell 520i. Darüber hinaus stehen mindestens 90 Prozent des maximalen Drehmoments von 230 Nm zwischen 1500 und 6 000/min–1 zur Verfügung. Die Leistung nimmt um 5 kW (7 PS) zu.

Die Leistung des 525i mit 2,5 Liter Hubraum wurde um 19 kW (26 PS) und das maximale Drehmoment um 5 Newtonmeter gegenüber dem Vorgängermodell gesteigert, wobei jetzt mehr als 90 Prozent des maximalen Drehmoments schon zwischen 1750 und 6 700/min–1 anliegen. Der 3,0 Liter Motor im 530i legt um 20 kW (27 PS) zu. Damit erzielt der Motor mit 63,3 kW/Liter die bisher höchste spezifische Leistung in seiner Klasse.

Mindestens 90 Prozent des max. Drehmomentes stehen hier zwischen 1500 und 6 700 min–1 zur Verfügung. Die fülligen Drehmomentenverläufe über ein breites Drehzahlband bilden die Basis für überlegene Fahrleistungen und Elastizitätswerte. So haben sich die Werte für den Sprint von 0–100 km/h im Durchschnitt um ca. 5 Prozent verbessert.

Gleichzeitig gelang es den BMW Ingenieuren, den Verbrauch je nach Modell um bis zu 10 Prozent zu reduzieren. Im Mittel ergibt sich im Vergleich mit den Vorgängermodellen eine beachtliche Verbrauchsreduzierung von ca. 7 Prozent.

Der leichteste Serien-Sechszylinder seiner Klasse.

Mit dem neuen Sechszylinder führt BMW seine Rolle als Pionier in der Motorentwicklung nahtlos fort: Der Einsatz der Magnesium/AluminiumVerbundtechnologie markiert einen Meilenstein im Motorenbau. BMW setzt erstmals im modernen Motorenbau Magnesium in der Großserien-Fertigung eines wassergekühlten Kurbelgehäuses und darüber hinaus auch für das Bedplate und die Zylinderkopfhaube ein. Das revolutionäre AluminiumVerbund-Kurbelgehäuse wiegt nur 57 Prozent eines vergleichbaren

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 7

Grauguss-Blocks, der Gewichtsvorteil gegen체ber einem AluminiumKurbelgeh채use

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 8

beträgt 24 Prozent. Kurz: Der BMW Reihenmotor ist mit 161 kg weltweit der leichteste Sechszylinder seiner Klasse. Damit ergänzt er ideal die Leichtbauweise des 5er BMW, dessen Vorderwagen bis zur A-Säule aus Aluminium besteht. Die Ingenieure sprechen hier vom gewichtsreduziertem Aluminium-Vorderbau (GRAV). Aluminium ist zwei Drittel leichter als Stahl.

Die Kunden profitieren von den Gewichtseinsparungen durch weniger Verbrauch, mehr Dynamik und beispielhafte Agilität.

Innovationen: Leichtbau-Nockenwelle, elektrische Wasserpumpe.

Nach dem revolutionären Aluminium-Magnesium-Verbund-Kurbelgehäuse leisten die Leichtbau-Nockenwellen den größten Einzelbeitrag zum außergewöhnlich niedrigen Gewicht des BMW Sechszylinders. Die so genannten „gebauten“ Nockenwellen entstehen durch InnenhochdruckUmformung eines Stahlrohrs, über das Nockenringe aus hochfestem Edelstahl gezogen werden. Dieses Konzept ermöglicht es, jede einzelne Welle um 600 g leichter als bisher herzustellen. Doch der neue BMW Reihensechszylinder bietet noch weitere Innovationen: Erstmals setzt BMW eine elektrische Wasserpumpe für eine bedarfsorientierte Regelung des Kühlmittelstroms ein. Damit trägt die elektrische Wasserpumpe wesentlich zum Minderverbrauch des neuen Sechszylinders bei.

Noch mehr Drehfreude: VALVETRONIC der zweiten Generation.

Zum konkurrenzlos geringen Gewicht des BMW Sechszylinders kommt die hohe Leistungsausbeute der Triebwerke. So liegt der Dreiliter-Motor des 530i mit 63 kW/l in puncto Literleistung an der Spitze seiner Klasse.

Wesentlichen Anteil daran hat die einzigartige BMW Ventilsteuerung, die VALVETRONIC. Diese BMW Innovation regelt die Öffnungsdauer und die Steuerzeit der Ventile stufenlos und in Abhängigkeit von der Gaspedalstellung. Damit ermöglicht die BMW VALVETRONIC eine weitgehend „drosselfreie Laststeuerung“, die eine besonders effiziente Nutzung des Kraftstoffs und ein deutlich besseres Ansprechverhalten des Motors erzielt. Der BMW Reihensechszylinder ist der erste Motor, in dem BMW die VALVETRONIC der zweiten Generation einsetzt, die eine Steigerung der maximalen Drehzahl erlaubt. Ermöglicht wird das durch eine deutlich erhöhte Steifigkeit der Konstruktion und damit höhere zulässige Beschleunigungswerte bei der Ventilbetätigung. Für den Fahrer bedeutet dies mehr sportliche Performance und Drehzahlreserven in den einzelnen Gängen, denn die Nenndrehzahl des Reihensechszylinders wurde für 525i/530i um 400 bzw. 600/min–1 auf 6 500 bzw. 6 600/min–1 angehoben, die Abregeldrehzahl wird erst bei jeweils 7 000/min–1 (+ 500/min–1) erreicht.

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 9

Das BMW xDrive Allradsystem.

Eine neue Dimension von Traktion und Fahrdynamik.

Mit dem intelligenten Allradsystem xDrive für die Modelle BMW 525i und 530i als Limousine oder Touring erweitert BMW die breite Palette des 5er Angebotes. Zu den 5er Eigenschaften Sportlichkeit, Komfort, Raumangebot und Funktionalität kommt mit dem optionalen xDrive die überlegene, souveräne Traktion für extreme Anforderungen. Die BMW Lösung dabei: Dank der Intelligenz des erstmals im X3 und X5 eingeführten xDrive Systems kann der Fahrer bei Bedarf die Vorteile von vier angetriebenen Rädern nutzen, ohne in der übrigen Zeit die Nachteile vieler Allradsysteme in Kauf nehmen zu müssen. Denn im alltäglichen Fahrverhalten benehmen sich die neuen 5er mit xDrive ähnlich agil und dynamisch wie die heckgetriebenen Schwestermodelle und setzen damit einen neuen Maßstab im Allradsegment.

Das xDrive für den BMW 5er entspricht in seinem Prinzip dem Allradantrieb von X3 und X5, in Hard- und Software selbstverständlich adaptiert auf die spezifischen Ansprüche des 5er. So wurde beispielsweise zur optimalen Integration in das Package von Limousine und Touring die Antriebskette des Verteilergetriebes durch ein Stirnradgetriebe ersetzt. Das Fahrwerk des 5er mit xDrive entspricht bis auf die allradspezifischen Anpassungen prinzipiell dem des heckgetriebenen 5er. Allradbedingt verfügen die Modelle mit xDrive serienmäßig anstelle der 16 Zoll-Leichtmetallräder in der Basisversion über 17 Zoll-Räder der Dimension 225/50. xDrive: Schneller als der Schlupf. xDrive ermöglicht die stufenlose und variable Verteilung der Antriebskräfte zwischen Vorder- und Hinterachse und setzt nun auch im Segment der Allradlimousinen neue Maßstäbe in punkto Agilität und Dynamik. Das System erkennt sofort, wann eine Veränderung der Kraftverteilung notwendig wird und reagiert in extrem kurzer Zeit, in der Regel sogar vor einem eventuellen Durchdrehen eines Rads. Dadurch kann xDrive beispielsweise beim dynamischen Durchfahren einer Kurve zu jedem Zeitpunkt die optimale Antriebskraft an die jeweilige Achse leiten und minimiert so deutlich Unter- oder Übersteuern.

Auf der Straße bietet xDrive damit einen spürbaren Gewinn an Agilität, Fahrfreude und gleichzeitig auch an Sicherheit gegenüber herkömmlichen

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 10

Allradsystemen. Fahrwerksregelsysteme wie DSC m端ssen erst wesentlich sp辰ter eingreifen. xDrive sorgt dar端ber hinaus auch f端r besseres

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 11

Vorankommen auf unbefestigtem oder glattem Untergrund, da die Kraft in kürzester Zeit an die Räder mit Grip geleitet wird, wenn an einem Rad Durchdrehen und damit Traktionsunterbrechung droht.

Der Fahrer profitiert von den Vorteilen des xDrive-Systems permanent, da der Kraftfluss kontinuierlich der jeweiligen Fahrsituation angepasst wird.

Ein paar Beispiele:

•

Beim Anfahren unter normalen Bedingungen ist die Lamellenkupplung bis zum Erreichen einer Geschwindigkeit von ca. 20 km/h geschlossen.

Damit wird im Anfahrbereich eine maximale Traktion sichergestellt.

Danach verteilt das System die Antriebskraft variabel zwischen Hinterund Vorderachse je nach Fahrzustand und Fahrbahnbeschaffenheit.

•

In Kurven verringert das blitzschnelle Umverteilen des Kraftflusses das Unter- oder Übersteuern: Drängt in der Kurve das Fahrzeugheck nach außen, schließt xDrive die Lamellenkupplung stärker und leitet dadurch immer mehr Antriebkraft auf die Vorderräder. So können die Hinterräder wieder mehr Seitenkraft aufbauen und das Fahrzeug stabilisiert sich. Durch die Kombination mit dem DSC erkennt das System die Übersteuertendenz schon zu einem sehr frühen Stadium und greift ein, noch bevor der Fahrer die veränderte Fahrsituation überhaupt bemerkt: Der 5er fährt wie auf den sprichwörtlichen Schienen durch die Kurve.

Erst wenn die Gefahr des Übersteuerns durch die variable Kraftverteilung alleine nicht mehr beseitigt werden kann, greift das Fahrwerksregelsystem DSC ein. Schiebt das Fahrzeug über die Vorderachse aus der Kurve, wird diese Untersteuertendenz durch die Informationen aus dem DSC System erkannt und durch Reduzierung der Antriebskraft für die Vorderachse kompensiert. So kann im Extremfall bis zu 100 Prozent Heckantrieb vorherrschen. Sollte dies nicht ausreichen, tritt auch hier das DSC System in Aktion. Dadurch kann der Fahrer den Allrad 5er etwa auf Serpentinenstrecken nahezu mit der Agilität eines heckgetriebenen 5er bewegen. Selbst abrupte Gaswechsel kompensiert xDrive mühelos: Während zwischen dem Druck auf das Gaspedal und dem Aufbau eines Motormoments mindestens 200 Millisekunden vergehen, kann die Lamellenkupplung innerhalb von 100 Millisekunden vollständig geöffnet oder geschlossen werden.

•

Beim Fahren mit großem Lenkwinkel und wenig Gas – die klassische Einparksituation – reduziert sich der Allradantrieb durch vollständiges Öffnen der Lamellenkupplung bis zum reinen Heckantrieb. Es gibt weder

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 12

unangenehme Verspannungen im Antriebsstrang noch Einfl端sse auf die Lenkung.

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 13

•

An Steigungen mit rutschigem Straßenbelag, beispielsweise auf Eis oder Schnee wird durch die Sperrwirkung zwischen Vorder- und Hinterachse das Durchdrehen einzelner Räder verhindert. Dadurch muss DSC erst bei wesentlich schwierigeren Fahrbahnverhältnissen Gas wegnehmen oder Räder abbremsen, um den Kraftfluss anzupassen. Beim Weiterfahren verringert die Sperrwirkung zudem deutlich die Gefahr des Längs- oder Seitenkraftverlustes an einzelnen Rädern. Das vermittelt dem Fahrer ein wesentlich sichereres und agileres Fahrverhalten.

Kernstück von xDrive: Elektronisch geregelte Lamellenkupplung.

Verantwortlich für die besonderen Fähigkeiten von xDrive ist die elektronisch geregelte Lamellenkupplung im Verteilergetriebe. Sie regelt je nach Bedarf den Kraftfluss zur Vorderachse innerhalb von Millisekunden. In Extremfällen können Vorder- und Hinterachse dadurch völlig entkoppelt oder starr miteinander verbunden werden. Die starre Verbindung entspricht dabei der Funktion einer 100 Prozent Längssperre bei konventionellen Allradantrieben. xDrive Kooperation mit DSC. Ein Teil der überragenden Performance von xDrive liegt darin, dass das System auf alle Informationen zurückgreift, die das Fahrwerksregelsystem DSC anbietet. So wird beispielsweise über den Gierratensensor die Drehbewegung des Fahrzeugs und über einen Lenkwinkelsensor der Einschlag des Lenkrads ermittelt. Zusammen mit den Informationen über Geschwindigkeit aus den Radsensoren, der Fahrzeugquerbeschleunigung sowie den Motordaten kann xDrive daraus frühzeitig erkennen, in welcher Fahrsituation sich das Auto gerade befindet und kann die Antriebskraft entsprechend zwischen Vorder- und Hinterachse optimal verteilen.

Die Funktion einer Quersperre, also die zwangsweise Kraftverteilung an beide Vorder- beziehungsweise Hinterräder, stellt das DSC mit Hilfe des elektronischen Bremseneingriffs dar: Dreht ein Rad durch, ohne Kraft zu übertragen, wird es abgebremst. Dadurch verteilt das Differenzial im AchsGetriebe automatisch mehr Kraft an das Rad auf der anderen Seite der Achse.

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 14

DSC mit innovativen neuen Funktionen.

Für noch mehr Sicherheit und Komfort.

Die neueste Generation der Dynamischen Stabilitäts Control DSC im BMW 5er mit xDrive verfügt über fünf innovative neue Assistenzfunktionen mit intelligentem Bremseneingriff für noch mehr Sicherheit und Komfort in vielen alltäglichen Situationen:

•

Anfahrassistent (Hill Start Assist).

Der Anfahrassistent ermöglicht ein komfortables Anfahren an Steigungen ohne Betätigung der Feststellbremse.

•

Bremsbereitschaft (Brake Stand-by).

Die Funkion Bremsbereitschaft reduziert bei Gefahrenbremsungen den Anhalteweg.

•

Trockenbremsen (Rain Brake Support).

Die Funktion Trockenbremsen verbessert bei Nässe das Ansprechverhalten der Bremse.

•

Fading Kompensation (Fading-Compensation).

Die Fading-Kompensation bewirkt selbst bei extrem heiß gewordenen Bremsen eine unvermindert gute Bremswirkung.

•

Soft-Stop (Soft Stop).

Soft-Stop reduziert beim leichten Bremsen bis in den Stillstand den Anhalteruck des Fahrzeugs.

Anfahrassistent.

Der Anfahrassistent ermöglicht ein komfortables Anfahren an Steigungen ohne Betätigung der Feststellbremse: Beim Anfahren an Steigungen hält der Anfahrassistent nach dem Lösen der Bremse das Fahrzeug noch für eine kurze Zeit fest, um ein komfortables Anfahren zu ermöglichen, ohne die Handbremse zu betätigen. Der vom Fahrer zum Halten des Fahrzeugs erforderliche Bremsdruck wird für ca. 1,5 Sekunden automatisch im Bremssystem gehalten. Beim Anfahren wird dieser Bremsdruck wieder verringert, wenn das Motormoment für den Anfahrvorgang ausreicht.

Der Haltedruck im Bremssystem ist abhängig von der Steigung und davon, ob ein Anhänger angekoppelt ist. Die Steigung wird mit Hilfe eines Längsbeschleunigungssensors ermittelt.

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 15

Bremsbereitschaft.

Die Funktion Bremsbereitschaft reduziert bei Gefahrenbremsungen den Anhalteweg: Beim schnellen Lösen des Gaspedals legen sich die Bremsbeläge kurzzeitig (0,5 Sekunden) an die Bremsscheiben an, um bei einer eventuell folgenden Gefahrenbremsung die Druckaufbauzeit zu verkürzen. Damit kann der Anhalteweg bei einer Vollbremsung aus 100 km/h im Mittel um 0,3 Meter reduziert werden. Erfolgt keine Bremsung, wird der Bremsdruck wieder reduziert, so dass für den Fahrer keine Verzögerung spürbar ist.

Trockenbremsen.

Die Funktion Trockenbremsen verbessert bei Nässe das Ansprechverhalten der Bremse: Bei Nässe werden durch Spritzwasser die Bremsscheiben mit einem Wasserfilm benetzt. Dies führt zu einem verzögerten Ansprechverhalten der Bremse. Bei bisherigen Systemen wird deshalb empfohlen, bei Nässe von Zeit zu Zeit die Bremse zu betätigen. Über den aktivierten Scheibenwischer oder den Regensensor als Indikator wird mit Hilfe der Trockenbremsfunktion die Bremse von Zeit zu Zeit betätigt. Der zum Trocknen der Bremsscheiben erforderliche Bremsdruck ist dabei so gering, dass für den Fahrer keine Verzögerung spürbar ist.

Fading-Kompensation.

Die Fading-Kompensation bewirkt selbst bei extrem heiß gewordenen Bremsen eine unvermindert gute Bremswirkung: Bei extrem hohen Bremsentemperaturen und Verzögerungen kann Fading auftreten, d.h. der Fahrer muß einen längeren Pedalweg und einen erhöhten Pedaldruck aufwenden, um die gewohnte Bremswirkung zu erreichen. In dieser Situation unterstützt die Fading-Kompensation den Fahrer durch einen aktiven zusätzlichen Bremsdruckaufbau.

Soft-Stop.

Soft-Stop reduziert beim leichten Bremsen bis in den Stillstand den Anhalteruck des Fahrzeugs: Bei Bremsungen in den Stillstand erfolgt durch den Übergang der Gleit- in die Haftreibung auf der Bremsscheibe ein so genannter Halteruck, bei dem die Insassen eine erhöhte Verzögerung verspüren. Geübte Fahrer vermeiden dies, indem sie vor Erreichen des Stillstandes den Bremsdruck verringern. Soft-Stop verringert den Bremsdruck bei leichten Bremsungen bis in den Stillstand automatisch. Bei mittleren bis hohen Verzögerungen ist die Funktion inaktiv, um keine Bremswegverlängerung zu verursachen.

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 16

DTC für Sport und Schnee.

Neben den neuen Funktionen verfügt das Allradsystem xDrive erstmalig auch über ein Feature, das das DSC System von BMW gegenüber anderen Stabilitätssregelsystemen auszeichnet. So steht mit der DTC Funktion (Dynamic Traction Control) einen Modus zur Verfügung, der für extreme Bedingungen wie lockeren Schnee oder für eine sehr sportliche Fahrweise mehr Schlupf und größere Driftwinkel zulässt. Darüber hinaus kann DSC wie bei allen BMW Fahrzeugen auch komplett abgeschaltet werden.

HDC für sichere, kontrollierte Bergabfahrten.

Die Stabilitätsregelung DSC umfasst wie auch beim X3 und X5 ein zusätzliches Programm, das bei schwierigen Bergabfahrten viele Vorteile hat: Die Hill Descent Control HDC, eine Bergabfahr-Kontrolle für steiles Gefälle. Sie ermöglicht beispielsweise auf lockerem oder rutschigem Untergrund gleich bleibend sicheres Bergabfahren. Ohne dass der Fahrer eingreifen muss, bewegt sich der 5er mit xDrive – ähnlich wie bei einem Reduktionsgetriebe – mit konstanter Geschwindigkeit in gutem Schritttempo vorwärts.

Diese automatische Geschwindigkeitsregelung arbeitet als integriertes Teil der DSC mit individuellem Bremseneingriff an allen vier Rädern.

Die HDC-Funktion kann beim 5er über eine der beiden frei programierbaren Tasten im Multifunktionslenkrad ein- und ausgeschaltet werden. Sie lässt sich bei einer Fahrgeschwindigkeit kleiner 35 km/h aktivieren. Dabei reduziert das Fahrzeug seine Geschwindigkeit automatisch mit linearer Verzögerung auf rund 12 km/h und hält sie konstant. Je nach Wunsch kann der Fahrer nun die Geschwindigkeit innerhalb des HDC-Regelbereichs zwischen 6 und 25 km/h einstellen, indem er die „+“ und „–“ Funktion des Lenkradhebels für die automatische Geschwindigkeitsregelung benutzt. Sollte der Fahrer über das 35 km/h-Limit beschleunigen, geht die HDC in den „Stand-by“-Modus über. Bei Geschwindigkeiten über 60 km/h wird die HDC-Funktion automatisch deaktiviert.

Die BMW Anhänger-Stabilisierungskontrolle.

Die innovative Anhänger-Stabilisierungskontrolle unterstützt die Eignung des 5er mit xDrive als komfortable, sichere und traktionsstarke Zugmaschine für Anhänger. Das System bietet zusätzliche Sicherheit gegen gefährliche Instabilitäten, die sich zu unkontrollierbarem Schleudern des Anhängers aufschaukeln und damit zum Unfall führen können. Immerhin können der 525xi und 530xi bis zu 2 000 kg schwere Anhänger ziehen (525xi mit Handschaltgetriebe 1800 kg).

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 17

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 18

Jedes Fahrzeug mit Anhänger ist fahrdynamisch betrachtet ein schwingungsgefährdetes System, dessen Pendelneigung mit der Geschwindigkeit zunimmt. Bei schweren Anhängern kann es bereits bei relativ geringen Geschwindigkeiten passieren, dass sich ein schlingerndes Gespann nicht mehr beruhigt, wenn nicht sofort eingegriffen wird. Die Anhänger-Stabilisierungskontrolle erkennt gefährliches Pendeln und führt durch schnelles Abbremsen des Zugfahrzeuges (und über die Auflaufbremse auch des Anhängers) das Gespann wieder in einen stabilen und sicheren Fahrzustand. Die Anhänger-Stabilisierungskontrolle erkennt einen Anhänger, sobald die Stromversorgung des Hängers mit dem Fahrzeug verbunden ist. Sie wird dadurch in Bereitschaft versetzt und kann ab einer Geschwindigkeit von 65 km/h eingreifen.

Realisiert wird diese Funktion über Beobachtung des Giergeschwindigkeitssignals, das dem DSC-Steuergerät die Rotationsbewegung des Fahrzeugs übermittelt. Der Verlauf dieses Signals wird permanent überwacht.

Ein pendelndes Gespann zeigt dabei einen typischen Signalverlauf, der vom Steuergerät erkannt wird. Bei Überschreiten bestimmter Grenzwerte wird das Motormoment kurzfristig auf ein Minimum reduziert und an allen vier Rädern ohne Zutun des Fahrers Bremsdruck für eine Verzögerung von 2,5 bis 4 m/s² aufgebaut. Durch die rasche Geschwindigkeitsabnahme beruhigt sich das Gespann in sehr kurzer Zeit.

Der Einsatz der Anhänger-Stabilisierungskontrolle wird durch Blinken der DSC/xDrive-Kontrollleuchte angezeigt. Das System ist Bestandteil von DSC. Wird DSC ausgeschaltet, ist auch die AnhängerStabilisierungskontrolle deaktiviert.

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 19

Neue Ausstattungen der BMW 5er Reihe.

Komfortabel. Praktisch. Sicher. Schön.

Mit der Einführung neuer Motoren und dem xDrive Allradsystem bietet BMW ab Frühjahr 2005 auch eine ganze Reihe neuer und verbesserter Ausstattungen für die gesamte 5er Reihe. Die Innenaustattung wurde mit Softlackoberflächen und im Bereich der Klimatisierungs-Bedienelemente mit Applikationen in Ruthenium-Silber noch hochwertiger. Der Griff des Handbremshebel erhält generell einen Lederüberzug und das Ablagefach links vom Lenkrad wurde vergrößert und hat jetzt einen Deckel.

Als neue Sonderausstattung bietet sich speziell für den Freund einer sportlichen Fahrweise die aktive Lehnenbreitenverstellung für den Komfortsitz an. Hier passt sich die Lehnenbreite und damit der Seitenhalt, selbständig der jeweiligen Fahrsituation an. Die automatische Verstellung erfolgt dabei unter anderem abhängig von der Querbeschleunigung und dem Lenkwinkel. Der Kunde entscheidet per Taster in der Mittelkonsole, welches der drei Programme – Komfort, Normal oder Sport – aktiv sein soll.

Die Öffnungshöhe der optionalen automatischen Heckklappenbetätigung des Touring ist jetzt z.B. zur Anpassung an eine niedrige Garagenhöhe individuell über den Bordmonitor in fünf Stufen zwischen 90 und 100 Prozent der maximalen Öffnungshöhe programmierbar.

Die geschwindigkeitsabhängige Servotronic-Lenkung gehört jetzt wie bereits beim Touring auch für die Limousine zum Serienumfang.

In Kombination mit dem M Sportpaket kann für die Limousine jetzt alternativ anstelle des 18 Zoll Runflat-Rades ein 19 Zoll Rad in einem attraktiven Doppelspeichendesign mit Mischbereifung im Format 245 vorne und 275 hinten geordert werden.

Das Navigationssystem Professional bietet zusätzlich eine BirdviewKartendarstellung und ermöglicht jetzt mit Short-Cut-Software-Buttons aus der Kartenansicht heraus einen direkten Zugriff auf die Funktionen „Verkehrsinfo“ und „Routenkriterien“, „Zielführung aus/ein, „Sprachausgabe aus/ein“, „Umschaltung der Kartenansicht-Modi“, „Points of Interest aus/ein“ und „Zieleingabekarte“. Verkehrsinfomeldungen außerhalb der Autobahnen werden jetzt ebenfalls in der Karte angezeigt und in der Verkehrsinfo-Liste der Entfernung entsprechend aufgelistet. Mit Ausnahme der kartenbezogenen Funktionen gelten die aufgeführten Umfänge auch für das Navigationssystem „Business“ mit Pfeildarstellung.

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 20

In Verbindung mit dem Navigationssystem Professional ist jetzt eine neuartige Bluetooth-Handyvorbereitung mit einer fahrzeugfest integrierten Telematik-SIM bestellbar. Sie ermöglicht es unabhängig vom Telefon über eine separate Verbindung die Telematikdienste BMW Assist und BMW Online in Anspruch zu nehmen. Ein zusätzlicher Vorteil besteht darin, dass auch der BMW Notruf unabhängig vom Telefon verfügbar ist. Die Telematikplattform für BMW Assist und BMW Online ist marktspezifisch an die Ausstattungen Navigation Professional und Telefon gekoppelt. Die Nutzung beider Dienste ist dabei im deutschen Markt für die ersten sechs Monate kostenlos und steht danach in beiden Fällen gegen eine jährliche Grundgebühr zur Verfügung.

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 21

2. Der BMW X3.

Das erste Premium Sports Activity Vehicle seiner Klasse.

Seit Anfang 2004 erweitert der BMW X3 die erfolgreiche X-Familie.

Er vereint die herausragende Agilität eines typischen BMW mit dem breiten Einsatzspektrum eines Sports Activity Vehicles (SAV). Zum ersten Mal kommt mit dem X3 ein Premium Angebot in der Klasse der SAVs unterhalb des X5 auf den Markt und erobert seitdem mit großem Erfolg die befestigten und die unbefestigten Wege der Welt.

Der X3 verbindet die charakteristischen Proportionen eines Sports Activity Vehicle mit klassischen sowie neuen BMW Designelementen. Die moderne Formensprache im Wechsel von konkaven und konvexen Flächen verleiht dem X3 eine jugendliche und frische Erscheinung. Seine Eigenständigkeit innerhalb der BMW Modellpalette unterstreichen die zahlreichen charakteristischen Details, beispielsweise der neu interpretierte klassische „Hofmeisterknick“ in den hinteren Seitenscheiben, die neu gestaltete Doppelniere oder die Front- und Heckleuchten. Der lange Radstand mit kurzen Überhängen und die nach hinten abfallende Dachlinie betonen bereits im Stand die Dynamik des Sports Activity Vehicles. Kraftvoll ausgestellte Radhäuser und eine markante Frontpartie verleihen dem X3 einen selbstbewussten Charakter und unterstreichen seinen souveränen Auftritt in jeder Umgebung.

Hervorragendes Fahrgefühl durch hohe Sitzposition.

Die Vielseitigkeit des neuen X3 beschränkt sich bei weitem nicht auf das unterschiedliche Terrain, in dem er sich agil und dynamisch bewegt.

Auch sein Innenraum und die umfangreichen Ausstattungsmöglichkeiten machen ihn zum passenden BMW für aktive, vielseitige Menschen.

Aus der „Command Position“, der charakteristischen hohen Sitzposition der BMW Sports Activity Vehicles, überblicken die Insassen nicht nur die Umwelt aus einem angenehm übersichtlichen Blickwinkel, sondern auch ein sehr modernes geräumiges Interieur. BMW typische Eleganz und Ästhetik wurden dem Fahrzeugcharakter entsprechend kombiniert mit einem sportlichen Ambiente und vielen praktischen Detaillösungen.

Das intelligente Allradsystem xDrive.

Ein besonderes Highlight des X3 ist das intelligente Allradsystem xDrive, das Maßstäbe in punkto Agilität von Allradfahrzeugen setzt. xDrive ermöglicht die stufenlose und vollvariable Verteilung der Antriebskräfte zwischen

BMW PresseInformation

Vorder- und Hinterachse. Das System erkennt sofort, wann eine

2/2005 Seite 22

kurzer Zeit, im Onroad-

Ver채nderung der Kraftverteilung notwendig wird und reagiert in extrem

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 23

Betrieb in der Regel sogar vor einem eventuellen Haftungsabriss eines Rads. Dadurch kann xDrive beispielsweise beim dynamischen Durchfahren einer Kurve zu jedem Zeitpunkt die optimale Antriebskraft an die jeweilige Achse leiten und minimiert so deutlich Unter- und Übersteuern.

Auf der Straße bietet xDrive damit einen spürbaren Gewinn an Agilität, Fahrfreude und gleichzeitig auch an Sicherheit. xDrive sorgt darüber hinaus auch für besseres Vorankommen auf unbefestigtem oder glattem Untergrund, da die Kraft in kürzester Zeit an die Räder mit Grip geleitet wird, wenn an einem Rad Durchdrehen und damit Traktionsunterbrechung droht.

Kraftvolle Motoren für sportliche Fahrleistungen.

Für dynamische Fortbewegung sorgen die für ihre überragende Laufkultur und Leistung berühmten Reihensechszylindermotoren. Mit 170 kW (231 PS) erreicht der agile X3 3.0i serienmäßig bis zu 210 km/h, mit der optionalen Hochgeschwindigkeitsabstimmung (im Sportpaket erhältlich) sogar bis zu 224 km/h. Das Triebwerk des X3 2.5i leistet 141 kW (192 PS) und ermöglicht Geschwindigkeiten bis zu 208 km/h. Der drehfreudige 3,0-LiterSechszylinder erlaubt auch schnelle Spurts aus dem Stand auf 100 km/h: Er benötigt für diese Disziplin gerade mal 7,8 Sekunden. Dezent gibt sich der 3,0-Liter Ottomotor, der die Abgaslimits nach EU 4 unterschreitet, im Kraftstoffverbrauch, 11,4 Liter genehmigt sich der X3 3.0i auf 100 Kilometer.

Freunde des besonders kraftvollen Drehmoments begeistern sicherlich die beiden Dieselmotorisierungen des X3. Der Reihensechszylinder Turbodiesel mit Common Rail Direkteinspritzung der zweiten Generation leistet im X3 3.0d 150 kW (204 PS) und bewegt das Sports Activity Vehicle mit souveränen 410 Nm maximalem Drehmoment. Er ermöglicht ebenfalls serienmäßig eine maximale Geschwindigkeit von 210 km/h, mit Hochgeschwindigkeitsabstimmung sogar bis zu 218 km/h. Auch in der Beschleunigung kann von einem zähen Diesel keinerlei Rede sein, stürmt der Selbstzünder doch in 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Und das bei einem Kraftstoffverbrauch von nur 8,4 Liter Diesel auf 100 Kilometer.

Mit dem X3 2.0d bietet BMW eine wirtschaftliche Einstiegsvariante in seine geländetauglichen Fahrzeugen an. Der 2,0 Liter Common Rail Diesel Direkteinspritzer der neuesten Generation leistet im X3 150 PS (110 kW) bei 4 000/min–1 und sorgt mit 330 Nm Drehmoment für dynamisches Fahrvergnügen. Dass sich Agilität und Wirtschaftlichkeit bei Allradfahrzeugen nicht ausschließen, zeigen die Verbrauchswerte: Der X3 2.0d begnügt sich 7,2 Litern Dieselkraftstoff pro 100 km nach dem Europäischen Fahrzyklus NEFZ.

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 24

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 25

Alle Motorvarianten sind serienmäßig mit 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, die Sechszylindermodelle sind auf Wunsch auch mit 5-StufenAutomatik mit Steptronic erhältlich.

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 26

3. Der BMW X5.

Der Pionier der Sports Activity Vehicles.

Er eröffnete ein neues Marktsegment und dominiert dieses nach wie vor: Der BMW X5, das erste Sports Activity Vehicle, erfreut sich einer stetig hohen Beliebtheit bei den Kunden. Mit einer selbsttragenden Karosserie und Einzelradaufhängung setzte der X5 Maßstäbe in punkto Fahrdynamik und Sicherheit für Fahrzeuge, die auch auf abseits befestigter Wege eine gute Figur machen. Er ist von der technischen Basis her ein für diesen Markt speziell entwickelter Personenwagen mit modernster AllradTechnologie und mit BMW typischen Fahr- und Komforteigenschaften.

Mit einer umfassenden Überarbeitung im Herbst 2003 machte BMW das erfolgreiche Modell nochmals ein gutes Stück besser. Das intelligente Allradsystem xDrive, neue, leistungsstärkere Motoren bis hin zur neuen TopMotorisierung X5 4.8is und die Aktualisierung markanter Design Elemente schreiben seine Erfolgsgeschichte fort. Damit bleibt der X5 auch weiterhin das perfekte Fahrzeug für den sportlich ambitionierten Fahrer, der das hervorragende Handling und Fahrverhalten eines BMW mit der einzigartigen „Command Position“ und einem sehr weiten Einsatzbereich kombinieren möchte.

Neue Motoren: mehr Leistung, Fahrfreude und Wirtschaftlichkeit.

Gleich drei neue Motoren erhielt der X5 zusammen mit der Modellüberarbeitung: Einen neuen 4,4-Liter V8 Benziner, den neuen 3,0-Liter Common Rail Diesel und in der Top-Variante den neuen 4,8-Liter V8 Hochleistungsmotor. Zudem profitieren die Fahrleistungen des X5 3.0i vom Einsatz des neuen 6-Gang-Schaltgetriebes und des Allradsystems xDrive.

Der BMW 4,4-Liter V8 Benziner mit Valvetronic Ventilsteuerung, Bi-Vanos und vollvariabler Sauganlage wurde angepasst an die Anforderungen eines Sports Activity Vehicles und bewegt den X5 4.4i mit 235 kW (320 PS) in nur 7,0 Sekunden über die Tempo 100 Marke. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 240 km/h, falls das Fahrzeug ab Werk mit einer Bereifung der Geschwindigkeitsklasse „V“ ausgerüstet ist (in Deutschland serienmäßig).

Bei einer Bereifung der Klasse „H“ wird die Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf 210 km/h begrenzt. Gegenüber dem Vorgängermodell verbraucht der neue X5 4.4i trotz seiner enorm gestiegenen Leistung im ECE-Fahrzyklus mit 13,1 Litern/100km sechs Prozent weniger Kraftstoff.

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 27

Der 3,0-Liter Reihensechszylinder Benzinmotor im X5 3.0i leistet 170 kW (231 PS) und liefert 300 Nm maximales Drehmoment. Er absolviert die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 8,3 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h. Der Gesamtverbrauch beträgt 12,7 l/100 km.

Die gelungene Synthese aus Sportlichkeit und Wirtschaftlichkeit macht die Dieselvariante X5 3.0d in vielen Märkten zu einer der begehrtesten Motorisierungen des Sports Activity Vehicles. Der aktuelle Reihensechszylinder Turbodiesel mit Common Rail Direkteinspritzung der zweiten Generation leistet im X5 3.0d 160 kW (218 PS). Er erreicht die 100 km/h Marke schon nach 8,3 Sekunden und ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h. Mit beeindruckenden 500 Nm maximalem Drehmoment über ein enorm breites Drehzahlband bewegt er das Sports Activity Vehicle souverän auch abseits befestigter Straßen und auf steilen Bergstrecken.

Im ECE-Fahrzyklus verbraucht der X5 3.0d trotz seiner üppigen Leistung nur 8,6 Liter Diesel.

X5 4.8is – das Top-Modell setzt sportliche Maßstäbe.

Das Spitzenmodell der X5 Modellpalette ist der X5 4.8is. In der High Performance Variante des Sports Activity Vehicles schlägt das Herz eines 4,8-Liter V8-Hochleistungsmotors mit VALVETRONIC Ventilsteuerung, Bi-Vanos und vollvariabler Sauganlage. Mit 265 kW (360 PS) und einem maximalen Drehmoment von 500 Nm beschleunigt er den X5 4.8is in der beeindruckend kurzen Zeit von nur 6,1 Sekunden auf Tempo 100.

Die Spitzengeschwindigkeit des Hochleistungsmodells beträgt 246 km/h.

Das exklusiv dem Topmodell vorbehaltene Kürzel „is“ symbolisiert, dass dieser X5 nicht nur in punkto Leistung und Hubraum die Führungsposition einnimmt, sondern sich auch durch eine ganz besondere Ausstattung, exklusive Farben und Materialien und dezente, sportliche Designelemente von den übrigen X5 Varianten unterscheidet. So wurde beispielsweise die Frontschürze des X5 4.8is komplett neu gestaltet und verleiht ihm seinen unverwechselbar sportlichen Charakter.

Höchst ausgezeichnet: Die Sicherheit des X5.

In punkto Sicherheit nimmt nicht nur der 4.8is, sondern alle Varianten des X5 einen Spitzenplatz ein. Durch das neue Allradsystem xDrive wurde die aktive Sicherheit auf ein neues Niveau gehoben, da es viele Fahrsituationen erst gar nicht zu kritischen Situationen werden lässt. Das Fahrstabilitätssystem DSC ist speziell auf die Vermeidung der so genannten Roll-over Gefahr selbst bei

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 28

voller Beladung ausgelegt und die Anh채ngerstabilisierungskontrolle sorgt f체r sicheren Gespannbetrieb.

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 29

Seine Qualitäten in der passiven Sicherheit hat der X5 erfolgreich in einem der härtesten Crash-Tests der Welt unter Beweis gestellt. Als erster sogenannter „Large Offroader“ erhielt das BMW Sports Activity Vehicle im Euro NCAP-Test die bisher höchste in seinem Segment verliehene Bewertung von fünf Sternen.

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 30

Technische Daten. BMW 5er Limousine.

525xi; 530xi.

Karosserie Anzahl Türen/Sitzplätze Länge/Breite/Höhe (leer) Radstand Spurweite vorne/hinten Wendekreis Tankinhalt Kühlsystem einschl. Heizung Motoröl Getriebeöl Hinterachsengetriebeöl Leergewicht nach EU1 Zuladung nach DIN Zul. Gesamtgewicht nach DIN Zul. Achslasten vorne/hinten Zul. Anhängelast2 gebremst (12%)/ungebremst Zul. Dachlast/Zul. Stützlast Kofferraumvolumen DIN70020 Luftwiderstand Motor Bauart/Anz. Zylinder/Ventile Kraftstoffaufbereitung Hubraum effektiv Hub/Bohrung Verdichtung Kraftstoff Leistung bei Drehzahl Drehmoment bei Drehzahl Elektrik Batterie/Einbauort Lichtmaschine Fahrwerk Vorderradaufhängung Hinterradaufhängung Bremsen vorn Durchmesser Bremsen hinten Durchmesser Fahrstabilitätssysteme Lenkung Gesamtübersetzung Lenkung Getriebeart Getriebeübersetzung I II III IV V VI R Hinterachsübersetzung Reifen Felgen Fahrleistungen Leistungsgewicht nach DIN Literleistung Beschleunigung 0–100 km/h 0–1000 m 80–120 km/h im 4./5. Gang Höchstgeschwindigkeit Verbrauch im EU-Zyklus städtisch außerstädtisch insgesamt CO2 Sonstiges Emissionseinstufung Typklasseneinstufung

mm mm mm m ca. l l l l l kg kg kg kg

525xi 4/5 4 841/1846/1482 2 888 1558/1582 11,9 70 10,0 (10,5) 6,5 Dauerfüllung Dauerfüllung 1665 (1680) 560 2150 (2165) 1050/1190

530xi 4/5 4 841/1846/1482 2 888 1558/1582 11,9 70 10,0 (10,5) 6,5 Dauerfüllung Dauerfüllung 1665 (1680) 560 2150 (2165) 1050/1300

Kg kg l cX x A

1800 (2 000)/750 100/90 520 0,30x 2,28

2 000/750 100/90 520 0,30 x 2,28

kW/PS min–1 Nm min–1

Reihe/6/4 MSV70 2 497 78,8/82,0 11,0 ROZ 91–983 160/218 6 500 250 2750–4 250

Reihe/6/4 MSV70 2 996 88,0/85,0 10,7 ROZ 91–983 190/258 6 600 300 2 500–4 000

Ah/– A/W

80/Gepäckraum 155/2170

80/Gepäckraum 155/2170

cm³ mm :1

Doppelgelenk-Zugstreben-Federbeinachse in Aluminiumbauweise; Querkraftausgleich; Bremsnickreduzierung Integral-IV-Mehrlenkerachse in Aluminiumbauweise; Räumlich wirkende Radaufhängung mit Anfahr- und Bremsnickausgleich Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremsen mm 324, belüftet 324, belüftet Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremsen mm 320, belüftet 320, belüftet ABS, CBC, ASC, DSC, DTC, DBC Zahnstangen-Servotronic- Lenkung :1 14,58 14,58 6-Gang-Schaltgetriebe (6-Gang-Automatikgetriebe mit Steptronic) :1 4,35 (4,17) 4,350 (4,17) :1 2,496 (2,34) 2,496 (2,34) :1 1,665 (1,52) 1,665 (1,52) :1 1,23 (1,14) 1,230 (1,14) :1 1,0 (0,87) 1,0 (0,87) :1 0,851 (0,69) 0,851 (0,69) :1 3,93 (3,40) 3,926 (3,40) :1 3,46 (4,10) 3,23 (3,73) 225/55R17 94 W 225/50R17 94 Y 7,5 J x 17LM 7,5 J x 17 LM LM kg/kW kW/l s s s km/h

9,9(10,0) 64,1 8,3 (8,4) 28,9 (29,1) 8,8 237 (232)

8,4 (8,4) 63,4 6,8 (7,1) 27,1 (27,3) 7,2/– (–) 2504 (248)

l/100 km l/100 km l/100 km g/km

13,7 (14,8) 7,2 (7,7) 9,6 (10,3) 232 (249)

13,6 (14,4) 7,4 (7,9) 9,7 (10,3) 234 (249)

EU4

EU4

KH/VK/TK

Werte in Klammern gelten für Automatik-Getriebe.

1 Gewicht des betriebsfertigen Fahrzeugs (DIN) plus 75 kg für Fahrer und Gepäck.

2 Erhöhungen sind unter bestimmten Voraussetzungen möglich.

3 Angaben zu Fahrleistung und Verbrauch beziehen sich auf ROZ 98.

4 Elektronisch abgeregelt.

BMW PresseInformation

BMW 5er touring.

525xi; 530xi.

2/2005 Seite 31

Karosserie Anzahl Türen/Sitzplätze Länge/Breite/Höhe (leer) Radstand Spurweite vorne/hinten Wendekreis Tankinhalt Kühlsystem einschl. Heizung Motoröl Getriebeöl Hinterachsengetriebeöl Leergewicht nach EU1 Zuladung nach DIN Zul. Gesamtgewicht nach DIN Zul. Achslasten vorne/hinten Zul. Anhängelast2 gebremst (12%)/ungebremst Zul. Dachlast/Zul. Stützlast Kofferraumvolumen DIN70020 Luftwiderstand Motor Bauart/Anz. Zylinder/Ventile Kraftstoffaufbereitung Hubraum effektiv Hub/Bohrung Verdichtung Kraftstoff Leistung bei Drehzahl Drehmoment bei Drehzahl Elektrik Batterie/Einbauort Lichtmaschine Fahrwerk Vorderradaufhängung

mm mm mm m ca. l l l l l kg kg kg kg

525xi 5/5 4 843/1846/1491 2 886 1558/1581 11,9 70 10,0 (10,5) 6,5 Dauerfüllung Dauerfüllung 1760 (1775) 600 2 285 (2 300) 1050/1300

530xi 5/5 4 843/1846/1491 2 886 1558/1581 11,9 70 10,0 (10,5) 6,5 Dauerfüllung Dauerfüllung 1760 (1775) 600 2 285 (2 300) 1050/1300

Kg kg l cX x A

1800 (2 000)/750 100/90 500–1650 0,33x 2,28

2 000/750 100/90 500–1650 0,33 x 2,28

kW/PS min–1 Nm min–1

Reihe/6/4 MSV70 2 497 78,8/82,0 11,0 ROZ 91–983 160/218 6 500 250 2 750–4 250

Reihe/6/4 MSV70 2 996 88,0/85,0 10,7 ROZ 91–983 190/258 6 600 300 2 500–4 000

Ah/– A/W

80/Gepäckraum 155/2170

80/Gepäckraum 155/2170

cm³ mm :1

Doppelgelenk-Zugstreben-Federbeinachse in Aluminiumbauweise; Querkraftausgleich; Bremsnickreduzierung

Hinterradaufhängung Bremsen vorn Durchmesser Bremsen hinten Durchmesser Fahrstabilitätssysteme Lenkung Gesamtübersetzung Lenkung Getriebeart Getriebeübersetzung I II III IV V VI R Hinterachsübersetzung Reifen Felgen Fahrleistungen Leistungsgewicht nach DIN Literleistung Beschleunigung 0–100 km/h 0–1.000 m 80–120 km/h im 4./5. Gang Höchstgeschwindigkeit Verbrauch im EU-Zyklus städtisch außerstädtisch insgesamt CO2 Sonstiges Emissionseinstufung Typklasseneinstufung

Integral-IV-Mehrlenkerachse in Aluminiumbauweise; Räumlich wirkende Radaufhängung mit Anfahr- und Bremsnickausgleich Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremsen mm 324, belüftet 324, belüftet Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremsen mm 320, belüftet 320, belüftet ABS, CBC, ASC, DSC, DTC, DBC Zahnstangen-Servotronic- Lenkung :1 14,58 14,58 6-Gang-Schaltgetriebe (6-Gang-Automatikgetriebe mit Steptronic) :1 4,35 (4,17) 4,350 (4,17) :1 2,496 (2,34) 2,496 (2,34) :1 1,665 (1,52) 1,665 (1,52) :1 1,23 (1,14) 1,230 (1,14) :1 1,0 (0,87) 1,0 (0,87) :1 0,851 (0,69) 0,851 (0,69) :1 3,93 (3,40) 3,926 (3,40) :1 3,46 (4,10) 3,38 (3,73) 225/55R17 94 Y 225/50R17 94 Y 7,5 J x 17LM 7,5 J x 17 LM kg/kW kW/l s s s km/h

10,5 (10,6) 64,1 8,5 (8,6) 29,5 (29,7) 9,3 232 (228)

8,9 (8,9) 63,4 7,0 (7,4) 27,2 (27,4) 7,5/– (–) 245 (242)

l/100 km l/100 km l/100 km g/km

13,7 (14,7) 7,7 (7,9) 9,9 (10,4) 239 (251)

14,1 (14,6) 7,8 (8,1) 10,1 (10,5) 244 (253)

EU4

EU4

KH/VK/TK

Werte in Klammern gelten für Automatik-Getriebe.

1 Gewicht des betriebsfertigen Fahrzeugs (DIN) plus 75 kg für Fahrer und Gepäck.

2 Erhöhungen sind unter bestimmten Voraussetzungen möglich.

3 Angaben zu Fahrleistung und Verbrauch beziehen sich auf ROZ 98.

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 32

BMW X3.

2.5i, 3.0i, 2.0d, 3.0d.

Karosserie Anzahl Türen/Sitzplätze Länge/Breite/Höhe (leer) Radstand Spurweite vorne/hinten Wendekreis Tankinhalt Kühlsystem einschl. Heizung Motoröl (Wechselmenge) Getriebeöl Hinterachsengetriebeöl Leergewicht nach EU1 Zuladung nach DIN Zul. Gesamtgewicht nach DIN Zul. Achslasten vorne/hinten Zul. Anhängelast2 gebremst (12%)/ungebremst Zul. Dachlast/Zul. Stützlast Kofferrauminhalt nach VDA Luftwiderstand Motor Bauart/Anz. Zylinder/Ventile Motorsteuerung Hubraum Bohrung/Hub Verdichtung Kraftstoff Leistung bei Drehzahl Drehmoment bei Drehzahl Elektrik Batterie/Einbauort Lichtmaschine Fahrwerk Vorderradaufhängung

mm mm mm m ca. l l l l l kg kg kg kg

2.5i 5/5 4 565/1853/1674 2 795 1524/1542 11,7 67 10,0 (10,5) 6,2 Dauerfüllung Dauerfüllung 1815 (1840) 500 2 240 (2 270) 1100/1250

3.0i 5/5 4 565/1853/1674 2 795 1524/1542 11,7 67 10,0 (10,5) 6,2 Dauerfüllung Dauerfüllung 1835 (1840) 500 2 260 (2 280) 1100/1260

2.0d 5/5 4 565/1853/1674 2 795 1524/1542 11,7 67 10,0 5,3 Dauerfüllung Dauerfüllung 1820 500 2 265 1080/1260

3.0d 5/5 4 565/1853/1674 2 795 1524/1542 11,7 67 10,0 (10,5) 7,5 Dauerfüllung Dauerfüllung 1925 (1930) 500 2 350 (2 355) 1150/1260

kg kg l cX x A

1800/720 75/80 480–1560 0,35 x 2,50

2 000/720 75/80 480–1560 0,35 x 2,50

1700/720 75/80 480–1560 0,35 x 2,50

2 000/750 75/80 480–1560 0,35 x 2,50

cm³ mm :1 ROZ kW/PS min–1 Nm min–1

Reihe/6/4 Siemens MS45 2 494 84,0/75,0 10,5 91–98 3 141/192 6 000 245 3 500

Reihe/6/4 Siemens MS45 2 979 84,0/89,6 10,2 91–983 170/231 5 900 300 3 500

Reihe/4/4 DDE 5.0 1995 84,0/90,0 17,0 Diesel 110/150 4 000 330 2 000

Reihe/6/4 DDE 5.0 2 993 84,0/90,0 17,0 Diesel 150/204 4 000 410 1500–3 250

Ah/– A/W

70/Gepäckraum 150/2100

70/Gepäckraum 150/2100

80/Gepäckraum 150/2100

90/Gepäckraum 150/2100

Zugstreben-Doppelgelenk-Federbeinachse; kleiner, negativer Lenkrollradius; Querkraftausgleich; Bremsnickreduzierung Zentral-Lenker-Achse mit Längslenker u. Doppelquerlenker/Anfahr- u. Bremsnickausgleich Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremse mm 325, belüftet 325, belüftet 325, belüftet 325, belüftet Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremsen mm 320, belüftet 320, belüftet 320, belüftet 325, belüftet DSC III (HDC, DBC, CBC, ABS, ASC-X, ADB-X, Anhängerstabilisierungskontrolle) Zahnstangen-Servolenkung :1 18,9 18,9 18,9 18,9 6-Gang-Schaltgetriebe (5-Gang-Automatikgetriebe) :1 4,35 (3,42) 4,35 (3,42) 5,140 5,08 (3,42) :1 2,50 (2,22) 2,50 (2,22) 2,830 2,80 (2,22) :1 1,66 (1,60) 1,66 (1,60) 1,804 1,78 (1,60) :1 1,23 (1,00) 1,23 (1,00) 1,257 1,26 (1,00) :1 1,00 (0,75) 1,00 (0,75) 1,0 1,00 (0,75) :1 0,85 (–) 0,85 (–) 0,831 0,83 (–) :1 3,93 (3,03) 3,93 (3,03) 4,638 4,61 (3,03) :1 3,91 3,64 3,07 2,93 (3,38) 235/55 R17 H M+S 235/55 R17 H M+S 235/55 R17 H M+S 235/55 R17 H M+S 8,0 J x 17´´Alu 8,0 J x 17´´Alu 8,0 J x 17´´Alu 8,0 J x 17´´Alu

Hinterradaufhängung Bremse vorn Durchmesser Bremse hinten Durchmesser Fahrstabilitätssystem Lenkung Gesamtübersetzung Lenkung Getriebeart Getriebeübersetzung I II III IV V VI R Hinterachsübersetzung Reifen vorn und hinten Felgen vorn und hinten Fahrleistungen Leistungsgewicht nach DIN kg/kW 12,3 (12,5) 10,4 (10,4) 15,9 12,3 (12,4) Literleistung kW/l 56,5 57,1 55,1 50,1 Beschleunigung 0–100 km/h s 8,9 (9,8) 7,8 (8,1) 10,2 7,9 (8,2) 1000m, stehender Start s 30,5 (31,7) 28,7 (29,5) 31,8 29,1 (29,8) 80–120 km/h im 4./ 5. Gang s 8,6/11,3 7,7/9,9 8,3/10,3 6,7/8,6 4 Höchstgeschwindigkeit km/h 208 (208) 210 (210)/224 (221) 198 210 (210)/218 (215)4 Verbrauch im EU-Zyklus städtisch l/100 km 15,6 (17,1) 16,0 (17,4) 9,6 11,1 (12,1) außerstädtisch l/100 km 8,7 (9,0) 8,7 (9,1) 5,9 6,9 (7,3) insgesamt l/100 km 11,2 (11,9) 11,4 (12,1) 7,2 8,4 (9,1) CO2 g/km 272 (289) 276 (293) 191 224 (243) Sonstiges Emissionseinstufung EU4 EU4 EU3 EU3 Typklasseneinstufung (D) KH/VK/TK 22/20/24 22/22/24 offen 21/24/24 Wattiefe (bei 7 km/h) mm 500 500 500 500 Böschungswinkel vo./hi. ° 26/24 26/24 26/24 26/25 Rampenwinkel ° 19 19 19 19 Bodenfreiheit zwischen den mm 201 201 201 201 Steigfähigheit (Max./Anfahrst.) % 50/33 50/33 50/33 50/33 Perm. Allradantrieb, Kraftverteilung variabel variabel variabel variabel Technische Daten gültig für Europa (ECE)/Zulassungsrelevante Daten teilweise nur für Deutschland (Gewichte)/ Werte in Klammern gelten für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe. 1Gewicht des betriebsfertigen Fahrzeugs (DIN) plus 75 kg für Fahrer und Gepäck. 2Erhöhungen sind unter bestimmten Voraussetzungen möglich. 3Fahrleistungen beziehen sich auf ROZ 98, Verbrauchsangaben auf ROZ 95. 4Mit Sportpaket.

BMW PresseInformation 2/2005 Seite 33

BMW X5.

3.0i; 4.4i; 3.0d, 4.8is.

Karosserie Anzahl Türen/Sitzplätze Länge/Breite/Höhe (leer) Radstand Spurweite vorne/hinten Wendekreis Tankinhalt Kühlsystem einschl. Heizung Motoröl Getriebeöl Hinterachsengetriebeöl Leergewicht nach EU1 Zuladung nach DIN Zul. Gesamtgewicht nach Zul. Achslasten vorne/hinten Zul. Anhängelast2 gebremst (12%)/ungebremst Zul. Dachlast/Zul. Stützlast Kofferrauminhalt nach VDA Luftwiderstand Motor Bauart/Anz. Zylinder/Ventile Motorsteuerung Hubraum Bohrung/Hub Verdichtung Kraftstoff Leistung bei Drehzahl Drehmoment bei Drehzahl Elektrik Batterie/Einbauort Lichtmaschine Fahrwerk Vorderradaufhängung

mm mm mm m ca. l l l l l kg kg kg kg

3.0i 5/5 4 667/1872/1715 2 820 1576/1576 12,1 93 11,0 7,5 Dauerfüllung Dauerfüllung 2 070 (2 095) 600 2 595 (2 620) 1165/1475

4.4i 5/5 4 667/1872/1707 2 820 1576/1576 12,1 93 14,4 8,0 Dauerfüllung Dauerfüllung 2195 580 2 700 1255/1485

3.0d 5/5 4 667/1872/1715 2 820 1576/1576 12,1 93 10,2 7,0 Dauerfüllung Dauerfüllung 2170 (2180) 590 2 685 (2 695) 1240/1480

4.8is 5/5 4 667/1925/1688 2 820 1566/1596 12,1 93 14,4 8,0 Dauerfüllung Dauerfüllung 2 275 500 2 700 1265/1485

kg kg l cX x A

2 300/750 100/120 465–1550 0,35 x 2,70

2 300/750 100/120 465–1550 0,36 x 2,70

2300/750 100/120 465–1550 0,35 x 2,70

2300/750 100/120 465–1550 0,38 x 2,70

cm³ mm :1 ROZ kW/PS min–1 Nm min–1

Reihe/6/4 Siemens MS 43 2 979 84,0/89,6 10,2 91–98 170/231 5 900 300 3 500

V 90/8/4 Motronic ME 9.2.1 4 398 92,0/82,7 10,0 91–98 235/320 6 100 440 3 700

Reihe/6/4 DDE 5.06 2 993 84,0/90,0 18,0 Diesel 160/218 4 000 500 2 000–2 750

V 90/8/4 Motronic ME 9.2.1 4 798 93,0/88,3 11,0 98 265/360 6 200 500 3 500

Ah/– A/W

70/Kofferraum 140/1960

90/Kofferraum 170/2 380

90/Kofferraum 150/2100

90/Kofferraum 170/2 380

Zugstreben-Doppelgelenk-Federbeinachse; kleiner, negativer Lenkrollradius; Querkraftausgleich; Bremsnickreduzierung Integralachse; räumlich wirkende Radaufhängung mit Anfahr- und Bremsnickausgleich Zweikolben-Faustsattel-Scheibenbremse mm 332, belüftet 332, belüftet 332, belüftet 356, belüftet Einkolben-Faustsattel-Scheibenbremsen mm 324 324, belüftet 324 324, belüftet DSC III (HDC, DBC, ABS, ASC-X, ADB-X, Anhängerstabilisierungskontrolle) Zahnstangen-Servolenkung :1 21,1 21,1 21,1 21,1 6-Gang-Schaltgetriebe (6-Gang-Automatik mit Steptronic, Serie bei 4.4i und 4.8is) :1 5,14 (3,42) 4,17 5,08 (4,17) 4,171 :1 2,83 (2,22) 2,34 2,80 (2,34) 2,340 :1 1,78 (1,60) 1,52 1,78 (1,52) 1,521 :1 1,26 (1,00) 1,14 1,26 (1,14) 1,143 :1 1,00 (0,75) 0,87 1,00 (0,87) 0,867 :1 0,83 (–) 0,69 0,84 (0,69) 0,691 :1 4,64 (3,03) 3,40 4,61 (3,40) 3,403 :1 4,10 4,10 3,23 (3,91) 3,91 235/65 R 17 104H 255/55 R 18 104H 235/65 R 17 104H 275/40(315/35)R20W 7,5 J x 17 7,5 J x 18 7,5 J x 17 9,5 J x 20/10,5 J x 20

Hinterradaufhängung Bremse vorn Durchmesser Bremse hinten Durchmesser Fahrstabilitätssystem Lenkung Gesamtübersetzung Lenkung Getriebeart Getriebeübersetzung I II III IV V VI R Hinterachsübersetzung Reifen vorn (hinten) Felgen vorn/hinten Fahrleistungen Leistungsgewicht nach DIN kg/kW 11,7 (11,9) 9,0 13,1 (13,2) Literleistung kW/l 57,1 53,4 53,5 Beschleunigung 0–100 km/h s 8,3 (8,8) 7,0 8,3 (8,8) 0–1000 m s 29,4 (30,2) 27,3 29,2 (29,9) im 4. Gang 80–120 s 7,6 (–) – 6,4 (–) Höchstgeschwindigkeit km/h 210 (215)3/212 (214)3 210 (240) 3 210 (210) 3 Verbrauch im EU-Zyklus städtisch l/100 km 17,8 (18,1) 18,2 11,4 (12,0) außerstädtisch l/100 km 9,7 (9,9) 10,2 7,0 (8,0) insgesamt l/100 km 12,7 (12,9) 13,1 8,6 (9,4) CO2 g/km 307 (312) 317 229 (250) Sonstiges Emissionseinstufung EU3 N1 G1 EU3 N1 G1 EU3 N1 G3 Typklasseneinstufung (D) KH/VK/TK 24/25/33 23/32/29 24/28/26 Wattiefe (bei 7 km/h) mm 500 500 500 Böschungswinkel vo./hi. ° 25/24 26/23 25/24 Rampenwinkel ° 19 18 17 Bodenfreiheit zwischen den Achsen mm 204 203 176 Perm. Allradantrieb, Kraftverteilung variabel variabel variabel Technische Daten gültig für Europa (ECE)/Zulassungsrelevante Daten teilweise nur für Deutschland (Gewichte)/ Werte in Klammern gelten für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe.

1 Gewicht des betriebsfertigen Fahrzeugs (DIN) plus 75 kg für Fahrer und Gepäck.

2 Erhöhungen sind unter bestimmten Voraussetzungen möglich.

3 Mit Sportpaket/Hochgeschwindigkeitsabstimmung (in D Serie). 4Im Off-Road Modus.

8,3 55,2 6,1 26,2 – 246 18,7 10,5 13,5 324 EU3 N1 G1 23/29/33 500 26/22 19 2074 variabel