Der neue Land Cruiser V8 •
Die achte Generation
•
Das am längsten produzierte Toyota Modell
•
Mit mehr als fünf Millionen Käufern das meistverkaufte SUV der Welt
Der vollkommen neu konstruierte Land Cruiser V8 ist das achte Modell dieser Baureihe und hat eine Modellgeschichte von sage und schreibe 57 Jahren. Mit seiner weltweiten Führungsposition im Allradmarkt stellt der Land Cruiser seit den 1950er Jahren eine tragende Säule des Unternehmenserfolgs dar, erschloss er doch der Marke Toyota einen Kontinent nach dem anderen und damit zugleich neue, zuvor nicht zugängliche Vertriebsmärkte. Die Wurzeln des neuen Land Cruiser V8 lassen sich ohne Umwege bis hin zum Toyota BJ zurückverfolgen, dem ersten Allrad-Fahrzeug, das Toyota entwickelte und Anfang 1951 zu produzieren begann. Der BJ mit seinem 3,4-Liter-Sechszylinder erwarb in Rekordzeit den Ruf äußerster Langlebigkeit und höchster Geländegängigkeit. Als Toyota in den 1950er und 1960er Jahren seine weltweite Export- und ExpansionsInitiative begann, erwies sich, dass sich auf den meisten klassischen Automobilmärkten amerikanische und europäische Hersteller derart fest etabliert hatten, dass neuen Wettbewerbern aus Japan kaum Spielraum blieb. Toyota traf daraufhin die strategische Entscheidung, sich zunächst auf die zu jener Zeit erst im Entstehen begriffenen Märkte im Nahen Osten, in Südost-Asien und in Südamerika zu konzentrieren. Im Laufe der Jahre wurde der Name Land Cruiser auf der ganzen Welt zum Synonym für Toyota. Vom Australischen Outback über die Steppen Russlands bis zu den Straßen Europas wird der Land Cruiser wegen seiner extremen Variabilität geliebt: äußerst zuverlässig, robust selbst im harten Geländeeinsatz, aber zugleich hinreichend komfortabel und kultiviert für jede Gelegenheit. Der Land Cruiser ist bis heute ein weltweiter Verkaufsschlager und mit einem Verkaufsvolumen von über fünf Millionen Einheiten das meistverkaufte geländegängige Fahrzeug aller Zeiten. Er ist in über 140 Ländern erhältlich und wird in allen
Karosserievarianten in neun Toyota Werken auf der ganzen Welt gefertigt. Die bedeutendsten Märkte sind der Nahe Osten, Australien und Europa.
Eine neue Generation •
Echte Gelände-Eignung
•
Modernste Technik
•
Noch mehr Komfort und Fahrkultur
In ganz Europa sind die typischen Käufer eines Land Cruiser selbstbewusste und erfolgreiche Menschen der gehobenen Einkommensschichten. Vielfach zählen sie zu den ersten, die neue Technologien für sich entdecken. Sie schätzen den Land Cruiser als perfekte Synthese von leistungsfähiger Technik, extremer Langlebigkeit, gehobener Fahrkultur und echten Offroad-Qualitäten. Hinsichtlich jedes einzelnen dieser Gesichtspunkte setzt der neue Land Cruiser V8 Maßstäbe. Zugleich glänzt er mit noch mehr Sicherheit und Komfort, um seiner Stellung als Toyota Spitzenmodell ebenso gerecht zu werden wie den Bedürfnissen und Erwartungen treuer Land Cruiser Kunden auf der ganzen Welt. Kraftvolles, funktionales Design •
Moderne und robuste Karosserie
•
Von Form und Funktion geprägter Innenraum
•
Flexibles Sitzkonzept mit fünf bis sieben Plätzen
Das Design des neuen Land Cruiser V8 zeichnet sich durch eine kraftvoll-robuste Karosserieform und durch eine markante Innenraumgestaltung aus. Von außen ist sein Auftritt von hoher Funktionalität und von der Wahrung prägnanter Charakterzüge seiner Vorgänger geprägt, während der Innenraum den nochmals gesteigerten Qualitätsanspruch des Geländewagen-Klassikers unterstreicht. Selbstverständlich glänzt der Land Cruiser V8 auch mit praktischen Qualitäten. Er ist wahlweise mit fünf oder sieben Sitzplätzen lieferbar, bietet den Passagieren ein üppiges Raumangebot und präsentiert sich dank variabler Sitze als Lademeister. Der neue Land Cruiser V8 wurde im japanischen Toyota Design Centre Aichi entworfen. Sein Styling ist von Toyotas Designsprache „Vibrant Clarity“ geprägt und unterstreicht den dynamischen Charakter des neuen Modells, ohne dessen Offroad-Gene zu verleugnen.
Kraftvolles Karosserie-Design •
Markante Linien und auffällige Formen
•
Dynamische Präsenz auf der Straße
•
Integrierte Front- und Heck-Gestaltung
Der neue Land Cruiser V8 ist im Vergleich zum Vorgängermodell geringfügig länger, höher und breiter und gewinnt damit an dynamischer Präsenz. Gleichzeitig halten sich die Zuwächse in Grenzen, damit die gute Manövrierbarkeit auch abseits des Asphalts erhalten bleibt. Die Länge des neuen Land Cruiser V8 beträgt 4.950 Millimeter (+60 mm), in der Breite misst der Geländegänger 1.970 Millimeter (+30 mm). Die Höhe variiert zwischen 1.865 (mit AHC & AVS Fahrwerk) und 1.910 Millimeter (mit KDSS Fahrwerk). Dank des cleveren KarosserieLayouts mit verkürztem Motorraum wuchs die Länge des Fahrgastraumes – gemessen vom Gaspedal bis zur Hecktür – um 130 Millimeter. Für die Passagiere bedeutet dies ein weiteres Plus an Komfort. Der verchromte Kühlergrill und die Scheinwerfer bilden zusammen eine kraftvolle horizontale Linie.
Die
glänzende
Leichtmetalleinfassung
des
Kühlergrills
betont
den
hohen
Qualitätsanspruch des Fahrzeugs In der Heckansicht dominieren die ausgestellten Radhäuser, die dem Land Cruiser eine breite, Optik verleihen. Diese erinnert ebenso an das Vorgängermodell wie die Anordnung der Heckleuchten. Die großen Leuchteinheiten im zweigeteilten Design arbeiten mit modernster LED-Technik, um die Sichtbarkeit zu verbessern. Die integrierten Heck- und Bremsleuchten sowie die Blinker befinden sich hinter einer Klarglas-Abdeckung – eine Lösung, die ebenfalls den hohen Qualitätsanspruch des neuen Land Cruiser V8 unterstreicht. Der integrierte Dachspoiler ist in Wagenfarbe lackiert. Er fügt sich nicht nur fließend in das Heck-Design ein, sondern trägt auch zu den aerodynamischen Qualitäten und damit zu günstigeren Verbrauchswerten bei. Die horizontal geteilte Heckklappe lässt sich auch unter beengten Platzverhältnissen bequem öffnen und erleichtert zudem das Laden sperriger Gegenstände.
Moderne und kultivierte Fahrgastraumgestaltung •
Ein Gefühl von Raum und Größe
•
Kraftvolle, markante Formen
•
Hochwertige Holzapplikationen
Form und Funktion waren die Schlüsselelemente bei der Gestaltung des Innenraums, der die Eleganz und Wertigkeit seiner Ausstattung mit dem überzeugenden Eindruck von Qualität und Haltbarkeit verbindet. Bei alledem kommt der praktische Nutzwert nicht zu kurz: Der Land Cruiser V8 kann je nach Ausstattung mit fünf oder optional mit sieben Sitzplätzen geordert werden. Dabei bietet der Land Cruiser V8 allen Passagieren stets reichlich Bewegungsfreiheit und stellt dank der variablen Sitz-Konfiguration bei Bedarf ein riesiges Gepäckraumvolumen zur Verfügung. Das Gefühl von Raum und Größe wird von der Gestaltung der Armaturentafel und der großzügigen Mittelkonsole unterstrichen. Dank des kraftvollen, horizontal betonten Designs der Instrumententafel kann der Fahrer den Neigungswinkel des Fahrzeugs intuitiv erfassen. Markant
gemaserte
Holzapplikationen
verbreiten
einen
Hauch
von
Luxus
und
korrespondieren mit schmalen, matt glänzenden Chromleisten. Die Mittelkonsole ist seitlich mit praktischen Kniepolstern versehen, die im Gelände für mehr Halt und Komfort sorgen. Ein Zweifarb-Design in neuen Tönen verleiht dem Innenraum ein Plus an Eleganz. Während im Bereich des Instrumententrägers und der Verkleidungen dunklere Töne vorherrschen, sorgen etwas hellere Polsterfarben für einen interessanten Kontrast. Der Kunde kann hier je nach Ausstattung zwischen den Farbvarianten Beige und Grau wählen. Die Gestaltung der Türverkleidungen korrespondiert mit den Bezügen der Sitz- und Armlehnen, so dass sich eine schlüssige Design-Anmutung ergibt. Gemasertes Holz und Chromleisten setzen Styling-Akzente, während funktionelle Elemente wie Türgriff, Türöffner und Schalterpaneel zu einer Bedienungseinheit zusammengefasst sind. Die Armaturentafel ist mit neu gezeichneten, dreidimensionalen Optitron-Instrumenten bestückt. Dank eines noch größeren Durchmessers lässt sich das Hauptinstrument optimal ablesen. Alle übrigen Anzeigen, die in einem SUV besonders wichtig sind, wurden zusammen mit dem Multi-Informations-Display in der Mitte platziert.
Das Lenkrad verfügt über eine charakteristische große Prallplatte und ist mit Schaltern bestückt, die sich selbst mit Handschuhen leicht betätigen lassen. Auch die anderen Bedienelemente wie der Getriebewahlhebel, die Türöffner und die Audio-Bedienung sind groß dimensioniert und hinterlassen nicht nur in Sachen Haptik einen qualitativ hochwertigen Eindruck. Vielseitiger und funktioneller Innenraum •
Wahlweise fünf oder sieben Sitzplätze
•
Umlegbare Sitze
•
Verschiebbare zweite Sitzreihe
Die hohe Funktionalität des neuen Land Cruiser V8 wird durch das variable Sitzkonzept eindrucksvoll unterstrichen. Der Kunde kann je nach Ausstattung zwischen fünf und sieben Sitzplätzen wählen und findet in jedem Fall sehr viel Raum für Passagiere und Gepäck. Dabei sind die Sitze so gestaltet, wie es sich für einen waschechten Geländewagen gehört: Sie bieten sicheren Halt im unteren Rückenbereich und gewährleisten zugleich die freie Beweglichkeit der Schultern. Jede Menge Fahrkomfort bieten zudem die üppigen, straff gepolsterten Sitzflächen, die eine stabile Sitzposition sicherstellen und sich durch einen hohen Dämpfungseffekt auszeichnen. Die Rückenlehne der zweiten Sitzreihe ist im Verhältnis 40:20:40 geteilt, so verfügt auch der mittlere Platz über eine separate und in der Neigung verstellbare Rückenlehne samt Kopfstütze. Alle drei Sitze lassen sich in Längsrichtung um insgesamt 105 Millimeter verschieben, so dass die Beinfreiheit auf jedem Platz individuell variiert werden kann. Die Rückbank der zweiten Sitzreihe kann bei Bedarf im Verhältnis 60:40 nach vorne geklappt werden um den Laderaum zu maximieren. Der Sitz hinter dem Beifahrer ist zudem mit einem Klappmechanismus versehen, der den Zustieg zur dritten Sitzreihe freigibt. Ein einziger Griff genügt, und der Sitz gleitet und kippt nach vorne. Im Siebensitzer sind die beiden zusätzlichen vollwertigen Sitze in der dritten Reihe mit einem „Space-up“ Klappmechanismus versehen: Wird der von Dämpfern unterstützte Mechanismus ausgelöst, klappen die Sitze selbsttätig zusammen und werden in dieser Ruheposition fixiert. Rundum optimierte Fahrdynamik •
Weltpremiere: Geländeabhängiges Geschwindigkeitsregelsystem Crawl Control
•
Weltpremiere: Aktive Niveauregulierung AHC und aktives Dämpfungssystem AVS
•
Neues Torsen® Differenzial mit begrenztem Schlupf
Der neue Land Cruiser V8 kombiniert die bewährte Geländegängigkeit seiner Vorgänger mit exzellentem Fahrkomfort und einer hochwertigen Ausstattung. Damit ist er das ultimative Allradfahrzeug, das auf jedem nur denkbaren Untergrund zu Hause ist. Der Land Cruiser V8 unterscheidet sich von anderen Allradfahrzeugen durch seine technischen Assistenzsysteme, die es dem Fahrer erlauben, auch solche Passagen zu bewältigen, die selbst den professionellen Offroad-Piloten vor echte Herausforderungen stellen. Dies macht ihn zu einem der technisch fortschrittlichsten Geländewagen aller Zeiten und garantiert onroad wie offroad ein Plus an Sicherheit, Komfort und Fahrvergnügen. Die überlegene Fahrwerkstechnologie mit neu entwickelten Regelsystemen ist perfekt auf die neue Plattform abgestimmt und garantiert sowohl auf der Straße wie auch im Gelände beste Handlingeigenschaften und ausgezeichnete Fahrstabilität. An der Vorderachse ersetzen Schraubenfedern die zuvor verwendeten Torsionsstäbe und sichern damit optimale Präzision wie maximalen Fahrkomfort. Die Räder sind an einer Doppelquerlenker-Aufhängung mit schräg angelenkten Federn und Dämpfern geführt, die optimale Stabilität gewährleistet. Die Vorderräder weisen 11% mehr Positiv- und 18% mehr Negativfederweg auf, insgesamt stehen nun 230 Millimeter Federweg zur Verfügung. Damit meistert der Land Cruiser schweres Gelände noch besser, zumal die robuste Aufhängung selbst derbe Schläge mühelos wegsteckt. Dank der präzisen Geometrie und einer sorgfältigen Feinabstimmung konnten zudem Fahrkomfort und Lenkgefühl verbessert werden. Die bewährte Mehrlenker-Hinterachse stammt aus dem Vorgängermodell, wurde aber für den Einsatz im neuen Land Cruiser sorgfältig optimiert. Sie zeichnet sich durch spürbare Verbesserungen in Sachen Handling, Fahrkomfort und Offroad-Fähigkeit aus. Die modifizierte Anlenkung des Steuerarms optimiert Handling und Fahrstabilität, während die in Charakteristik und Dimensionierung geänderten Lager optimalen Fahrkomfort gewährleisten. Die langen Federwege von 230 Millimetern vorn und 240 Millimetern hinten sorgen in Verbindung mit den kurzen Überhängen dafür, dass der neue Land Cruiser V8 auch mit schwerem Gelände fertig wird. Der Böschungswinkel beträgt 31 Grad vorn und 20 Grad hinten . Der Rampenwinkel beträgt 24 Grad .
Hochmoderne Steuerungstechnologien •
Crawl Control: Geländeabhängiges Geschwindigkeitsregelsystem für BenzinerModelle
•
Aktive Niveauregulierung AHC und aktives Dämpfungssystem AVS
Der neue Land Cruiser V8 ist mit fortschrittlichen Steuerungstechnologien ausgerüstet, die dem Fahrer selbst unter schwierigsten Bedingungen ein Maximum an Kontrolle garantieren und Komfort sowie Sicherheit für die Passagiere weiter optimieren. Dazu zählen das weltweit erste geländeabhängige Geschwindigkeitsregelsystem Crawl Control und die Kombination aus aktiver Niveauregulierung AHC (Active Height Control) und aktivem Dämpfungssystem AVS (Adaptive Variable Suspension). Das geländeabhängige Geschwindigkeitsregelsystem Crawl Control des Benziner-Modells sorgt für maximale Kontrolle und Sicherheit, wenn es auf kritischen Untergründen wie Fels oder Sand um die optimale Geschwindigkeit geht. Das System steuert zu diesem Zweck automatisch Motorleistung sowie Bremsdruck und realisiert eine konstant geringe Fahrgeschwindigkeit zwischen 1 und 5 km/h. Der Fahrer kann sich voll und ganz auf die Lenkarbeit und das vor ihm liegende Gelände konzentrieren. Durchdrehende oder blockierende Räder hat er praktisch nicht zu befürchten. Crawl Control entlastet den Fahrer, sorgt für eine hohe Fahrzeugstabilität und reduziert zugleich schädliche Belastungsspitzen im Antriebsstrang. Crawl Control lässt sich über einen Schalter in drei Stufen auf unterschiedliche Bodenverhältnisse einstellen. Die Stufen LO, MID und HI entsprechen dabei ca. 1,3 und 5 km/h. Die Geschwindigkeit LO empfiehlt sich beispielsweise auf sehr groben oder felsigen Abschnitten, die Einstellung HI ist auf Sand, Schotter oder Gras die richtige Wahl. Die Aktivierung von Crawl Control wird dem Fahrer über eine Kontrollleuchte angezeigt. Der jeweilige Status des Systems ist im Multi-Informations-Display ablesbar. Die Regelstrategie für das Crawl Control System basiert auf dem Bremseneinsatz professioneller Offroad-Piloten. Die konstante Geschwindigkeit wird über den gleichzeitigen Eingriff in Motorleistung und Bremsanlage geregelt. Dabei werden Tempo, Raddrehzahl und voreingestellte Geschwindigkeitsstufe ständig miteinander verglichen. Mit der Crawl Control sind sanfte und sichere Offroad-Passagen unter Testbedingungen möglich, die selbst professionelle Geländefahrer beeindrucken.
Aktive Niveauregulierung AHC und aktives Dämpfungssystem AVS •
Serienausstattung
•
Erstmals alle vier Räder eingebunden
•
Steuerung der Federrate
•
Schnellere Niveauregulierung
Im Land Cruiser V8 wird die komplette Radaufhängung erstmals von einem neuen Regelsystem gesteuert, das mit der aktiven Niveauregulierung AHC (Active Height Control ) und dem aktiven Dämpfungssystem AVS (Adaptive Variable Suspension) arbeitet. Da Federund Dämpfungsrate variiert werden können, handelt es sich um das modernste Fahrwerksregelsystem im SUV-Segment, das nun im Land Cruiser V8 seine Weltpremiere feiert. Das neue System ist serienmäßig an Bord und verhilft dem Land Cruiser V8 nicht nur zu optimaler Geländetauglichkeit, sondern auch und gerade zu einem ausgezeichneten Fahrkomfort auf der Straße, gepaart mit einer hohen Nick- und Wankstabilität. Die Änderung der Federrate an der Vorderachse erfolgt über ein einziges Steuerventil und optimiert die Fahrwerkscharakteristik beim Bremsen oder in Kurven. Um die Nick- und Wankneigung der Karosserie bei Hochgeschwindigkeitsmanövern zu reduzieren, regelt das System
beispielsweise
eine
härtere
Federungsabstimmung
ein,
während
unter
Normalbedingungen eine weichere Abstimmung den Fahrkomfort erhöht. Um die Fahreigenschaften onroad wie offroad zu optimieren, kommt ein neues System zum Einsatz, das alle Räder miteinander verbindet. Auf Asphalt sorgt der ausgeglichene Druck zwischen den Rädern für Stabilität und Komfort. Im Gelände, wo die Räder unregelmäßig ein- und ausfedern, bewirken die Druckunterschiede, dass die Räder leichter einfedern und sensibler reagieren können. Der Land Cruiser V8 schluckt auf diese Weise selbst derbe Fahrbahnstöße, behält stets die Bodenhaftung und bewältigt selbst schweres Gelände besser als je zuvor. Mit seinem Radstand von 2.850 Millimetern ist der Land Cruiser in der Lage, Böschungen und Absätze bis zu einer Höhe von 630 Millimetern zu überfahren, ohne dass ein Rad den Bodenkontakt verliert. Zudem wurde die Funktionalität der Niveauregulierung AHC erhöht: Der Einstellbereich ist nun breiter, die Absenkung erfolgt schneller. Vorn lässt sich der Land Cruiser V8 um insgesamt 110 Millimeter anheben oder absenken, am Heck beträgt die Differenz 100
Millimeter. Das Absenken der Karosserie aus der Normalposition erfolgt nun in rund zwei Sekunden. Sobald der Fahrer in den L4-Modus schaltet, wird der Land Cruiser automatisch angehoben. Registriert das System, dass sich das Fahrzeug festgefahren hat, erfolgt eine Anhebung der Karosserie um weitere 20 Millimeter. Bei hohen Geschwindigkeiten senkt sich die Karosserie automatisch ab, um die Fahrstabilität zu erhöhen. Kultivierte und leicht bedienbare Antriebstechnologie •
Permanenter Allradantrieb
•
Komplett neues Verteilergetriebe
•
Torsen® Differenzial mit begrenztem Schlupf
•
Neuer Drehschalter für die Geländereduktion
Der große Leistungs- und Drehmomentzuwachs des Land Cruiser V8 erforderte ein neues Verteilergetriebe, Hinterachse
das
übernimmt
einerseits und
die
Antriebskraftverteilung
andererseits
den
Wechsel
zwischen zwischen
Vorder-
und
Normal-
und
Geländeübersetzung realisiert. Die neue Getriebeeinheit ist robuster und zugleich leichter als das Vorgängeraggregat, wobei der Schwerpunkt zugunsten besserer Handlingeigenschaften nach vorne wanderte. Schließlich wurden auch Steuerungslogik und Bedienung optimiert. Herzstück des neuen Verteilergetriebes ist ein ebenfalls neu entwickeltes Torsen® Differenzial mit begrenztem Schlupf, das sowohl die Fahrstabilität als auch den Komfort bei Kurvenfahrt erhöht. Da das ‚drehmomentfühlende’ Ausgleichsgetriebe die Antriebskräfte selbsttätig und variabel auf die Achse mit der besseren Bodenhaftung verteilt, ist unter allen Bedingungen eine hohe Fahrstabilität gewährleistet. Bei Geradeausfahrt auf trockener Straße werden die Antriebskräfte im Verhältnis 40:60 auf Vorder- und Hinterachse verteilt. Je nach Fahrsituation kann die Antriebskraftverteilung jedoch zwischen 50:50 und 30:70 variieren. Diese Spreizung wurde sorgfältig auf Konfiguration und Dimensionierung des Differenzials abgestimmt, um Fahrzeugstabilität, Traktion und Sicherheit zu optimieren. Die Schaltung des Verteilergetriebes wurde komplett überarbeitet und in Funktion und Bedienung optimiert. Die Aktivierung der Geländereduktion (H4 zu L4) bei Geschwindigkeiten bis 5 km/h erfolgt denkbar einfach über einen Drehschalter. Unmittelbar daneben befindet sich ein Schalter, mit dem das Differenzial gesperrt werden kann, falls der Land Cruiser V8 auf extrem rutschigem Untergrund bewegt wird.
Lenkpräzision •
Variable Lenkübersetzung VGRS
•
Optimale Stabilität auf der Straße und im Gelände
Der Land Cruiser V8 ist mit der variablen Lenkübersetzung VGRS (Variable Gear Ratio System) ausgerüstet, die onroad wie offroad für noch mehr Fahrspaß sorgt. Die Zahnstangenlenkung des Land Cruiser V8 sorgt bei hohem Tempo für maximale Geradeauslaufstabilität
und
gewährleistet
bei
geringen
Geschwindigkeiten
eine
ausgezeichnete Manövrierbarkeit. In Richtung der Endanschläge ist die Lenkübersetzung größer, so dass in engen Kehren oder bei Wendemanövern weniger Lenkarbeit erforderlich ist. Um die Mittellage hingegen sorgt eine kleinere Übersetzung für eine präzisere Umsetzung der Lenkbefehle, was besonders bei höheren Geschwindigkeiten von Vorteil ist. Die Lenksäule selbst ist in Länge und Neigung verstellbar, besitzt eine Memory-Funktion und lässt sich so für jeden Fahrer in die von ihm gespeicherte optimale Position bringen. Im Falle eines Aufpralls schiebt sich die Sicherheitslenksäule zusammen, damit das Lenkrad und die Lenksäule nicht in den Innenraum vordringen. Kraftvolle Achtzylinder •
Brandneuer V8-Dieselmotor
•
Jüngste Entwicklungsstufe des V8-Benziners
•
Neue Sechsstufen-Automatik mit sequenziellem Schaltmodus
Der neue Toyota Land Cruiser V8 ist mehr als nur ein allradgetriebenes Abenteuerfahrzeug, mit ihm bietet Toyota ein hochmodernes SUV an, das überragende On- und OffroadEigenschaften mit erstklassiger Ausstattung und exzellentem Fahrkomfort verbindet. Für das Flaggschiff der Toyota Allrad-Palette stehen zwei der kraftvollsten und technisch modernsten Motoren bereit, die Toyota bislang entwickelt hat. Beide Triebwerke zeichnen sich durch ein extrem breites nutzbares Drehzahlband aus, steigern das Potenzial des Land Cruiser V8 unter allen Einsatzbedingungen und warten mit niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerten auf. Unter der Motorhaube des Land Cruiser V8 arbeitet wahlweise ein neuer 4,5-Liter D-4D V8 Common-Rail-Diesel mit acht Zylindern oder der bewährte und weiterentwickelte 4,7-Liter V8-Benziner. Damit kann sich der Kunde für einen Motor entscheiden, der exakt seinen
individuellen Bedürfnissen entspricht, ohne Kompromisse in Sachen Ausstattung, Komfort und Fahrvergnügen eingehen zu müssen. Beide Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro IV, in Österreich und in weiteren Märkten ist die Dieselversion zudem mit einem Partikelfilter ausgerüstet. Komplett neuer V8-Dieselmotor •
Hohe Leistung, geringer Verbrauch
•
Außergewöhnliches Fahrerlebnis
In Europa wird das neu entwickelte 4,5-Liter D-4D Dieseltriebwerk die Kernmotorisierung des neuen Toyota Land Cruiser V8 bilden. Der bemerkenswerte Selbstzünder liefert ein enormes Maß an Leistung sowie Fahrvergnügen und wartet dabei mit einer Laufruhe auf, die man ansonsten nur von einem Benziner erwarten würde. Das neue Toyota Triebwerk ist der weltweit erste Achtzylinder-Diesel, der mit Common-RailTechnologie arbeitet. Der Motor ist darüber hinaus mit zwei leistungssteigernden Turboladern ausgerüstet und serienmäßig an eine neue Sechsstufen-Automatik mit sequenziellem Schaltmodus gekoppelt. Bei der Entwicklung des Motors standen vier Zielvorgaben ganz oben im Lastenheft: hohe Leistung, geringer Verbrauch, niedriges Geräuschniveau und überragende Zuverlässigkeit. Damit verkörpert auch der neue Land Cruiser V8 jene Werte, die seit jeher den Toyota Offroader auszeichnen: Premium-Qualität, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit. Im Vergleich zum nun abgelösten 4,2-Liter Sechszylinder-Diesel bietet der neue 4,5-Liter D4D Achtzylinder deutlich mehr Leistung bei reduziertem Verbrauch. Damit setzt sich der neue Land Cruiser V8 in Sachen Beschleunigung und Wirtschaftlichkeit an die Spitze seiner Klasse. Aus einem Hubraum von 4.461 cm³ schöpft der Selbstzünder bei 3.600 U/min eine Spitzenleistung von 210 kW (286 PS), sein Drehmoment-Maximum von 650 Nm liegt zwischen 1.600 und 2.800 U/min an. Diese Daten entsprechen einem Leistungs-Plus von 40% und einem Drehmomentzuwachs von 50% im Vergleich zum abgelösten 4,2-Liter Sechszylinder. Derart motorisiert erreicht der neue Land Cruiser 4,5 D-4D eine Spitzengeschwindigkeit von 210 km/h, und er beschleunigt bei Bedarf in 8,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Erstklassig präsentieren sich auch die Verbrauchswerte: Der Durchschnittsverbrauch von 10,2 Litern pro 100 Kilometer liegt um 4% unter dem des Vorgängers 4.2 TD.
Beide Zylinderbänke des V8 sind mit einem separaten Common-Rail-Einspritzsystem samt Magnet-Injektoren bestückt. Diese Technologie hat sich in den Vierzylindermotoren bestens bewährt und steht auch hier für hohe Leistung, geringe Emissionen und allerhöchste Zuverlässigkeit. Der maximale Einspritzdruck beträgt nun 1.800 bar (4.2 TD: 1.350 bar) und sorgt für eine feiner zerstäubte, präziser bemessene Kraftstoffeinspritzung. Daraus resultieren eine effiziente Verbrennung, eine höhere Leistungsausbeute und ein größerer Wirkungsgrad. Zwei Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie steigern die Leistungsausbeute und sorgen für eine spontane Gasannahme. Da die Schaufeln nicht über eine Unterdruck-Membran, sondern mit einem 12-Volt Gleichstrommotor verstellt werden, lässt sich die Geometrie schneller und zu jeder Zeit variieren. Dies bedeutet ein Plus an Präzision und Effizienz. Der Motorblock des neuen Dieselmotors besteht aus einer CGI-Gusslegierung, die im Vergleich zum bisher verwendeten Gusseisen 75% mehr Festigkeit bei gleichzeitig 30% weniger Gewicht bietet. Daraus resultieren ein geringerer Kraftstoffverbrauch, eine günstigere Gewichtsverteilung sowie bessere Handlingeigenschaften. Die CGI-Gusslegierung erfordert einen aufwändigen Herstellungsprozess, ist aber dafür leicht, verschleiß- und korrosionsbeständig sowie überaus hitze- und stoßresistent. Dank der Verwendung von CGI konnte Toyota die Laufgeräusche des Motors reduzieren und im Vergleich zu ähnlichen Motoren deutlich an Gewicht einsparen. Für die enorme Robustheit des neuen Motors sorgt auch ein Ölsammler für die Turbolader, der überschüssigen Schmierstoff sammelt und auf diese Weise die Bildung von Weißrauch etwa im Hang, in Kurven oder beim Bremsen reduziert. Zudem ist die Motoraufhängung 1,5 Mal stabiler ausgelegt als bei konventionellen Fahrzeugen. Zwei elektronisch gesteuerte Hydro-Lager schlucken lästige Vibrationen und sorgen bei niedriger Geschwindigkeit und im Leerlauf für maximalen Komfort. In Labortests wurden härteste Klimabedingungen simuliert um sicherzustellen, dass der Motor bei Temperaturen zwischen -30 und +50 °C einwandfrei und zuverlässig arbeitet. Um die Emissionen auf ein Minimum zu reduzieren, ist der Selbstzünder mit einer speziell auf den V8 abgestimmten wassergekühlten Abgasrückführung mit einem hocheffizienten Mehrschicht-Kühler ausgerüstet. Um Komponenten und Gewicht einzusparen, wurden die Gasrückführungen in den Zylinderkopf integriert. Gemeinsam mit den elektromagnetischen
Ventilen
der
Abgasrückführung
sorgen
zwei
elektromagnetische
Ventile
zur
Kraftstoffdosierung für äußerst stabile Verbrennung und minimale Rauchbildung. Optimierter Benzinmotor •
Jüngste Entwicklungsstufe des V8-Benziners
•
21% mehr Leistung, 12% weniger Verbrauch
Die jüngste Entwicklungsstufe des 4,7-Liter Achtzylinder-Benziners verhilft dem neuen Land Cruiser V8 zu kultivierten und sportlichen Fahreigenschaften, gepaart mit einem vorbildlichen Geräusch- und Vibrationsniveau. Im Vergleich zu der nun abgelösten Benziner-Version liefert das weiterentwickelte Triebwerk in Verbindung mit der Fünfstufen-Automatik 21% mehr Leistung und einen um 12% reduzierten Kraftstoffverbrauch. Der optimierte 4,7-Liter V8-Benziner entwickelt eine Maximalleistung von 212 kW (288 PS) bei 5.400 U/min und ein maximales Drehmoment von 445 Nm bei 3.400 U/min. Er verhilft dem Land Cruiser zu einer Spitzengeschwindigkeit von 200 km/h und ermöglicht ihm bei Bedarf den Sprint von 0 auf 100 km/h in 9,2 Sekunden. Zahlreiche fortschrittliche Technologien machen den Achtzylinder-Benziner zu einem sehr leistungsstarken und zugleich wirtschaftlichen Triebwerk, das ein hohes Maß an Fahrspaß vermittelt. So sichert die von Toyota entwickelte stufenlos variable Ventilsteuerung VVT-i (Variable Valve Timing – with intelligence) nicht nur viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und eine hohe Leistungsausbeute schon im mittleren Lastbereich, sondern auch eine optimale Kraftstoffverwertung. Außerdem arbeitet der V8-Benziner mit der Ansaugluftsteuerung ACIS (Acoustic Control Induction System), die die Länge der Ansaugwege in Abhängigkeit von Drehzahl und Drosselklappenstellung variiert. Auf diese Weise lassen sich sowohl die Spitzenleistung als auch die Drehmomentausbeute im unteren und mittleren Drehzahlbereich steigern. Eine Pumpe, die beim Kaltstart Luft in die Auslasskanäle einbläst, sorgt für eine schnelle Aufheizung des Katalysators und damit für reduzierte Emissionen in der Kaltlaufphase. Dank des Einsatzes der beschriebenen fortschrittlichen Technologien arbeitet der Land Cruiser 4.7 VVT-i trotz seiner hohen Leistungsausbeute besonders wirtschaftlich: Der Durchschnittsverbrauch des Achtzylinder-Benziners liegt bei 14,4 Liter pro 100 Kilometer.
Fortschrittliche Getriebe •
Komplett neue Sechsstufen-Automatik
•
Elektronische Schaltsteuerung AI
•
Sequenzieller Schaltmodus
Die Kraft des neuen 4,5-Liter D-4D Dieselmotors wird von einem ebenfalls neu entwickelten Sechsstufen-Automatikgetriebe übertragen, das maßgeblichen Anteil am außergewöhnlichen Leistungspotenzial bei gleichzeitig hoher Wirtschaftlichkeit und kultiviertem Fahrkomfort hat. In Sachen Getriebeabstufung ist die neue Automatik speziell auf den Offroad-Einsatz ausgelegt. Zugleich kann sie enorme Drehmomente verarbeiten, und sie präsentiert sich bei schnellen Asphalt-Etappen außerordentlich geräuscharm und kultiviert. Das neue Automatikgetriebe verfügt über einen sequenziellen Schaltmodus, so dass neben dem vollautomatischen Wechsel der Fahrstufen (in der D-Position) auch die manuelle Gangwahl durch den Fahrer (in der S-Position) möglich ist. Im Automatik-Modus arbeitet das Getriebe mit der elektronischen Schaltsteuerung AI (Artificial Intelligence), die sowohl die Fahrbahnbeschaffenheit als auch die Fahrweise des Fahrers berücksichtigt, um das Schaltmuster den jeweiligen Bedingungen optimal anzupassen. Neben der Unterstützung einer sportlichen Fahrweise wählt die Steuerung beispielsweise an Steigungen und auf Gefällstrecken stets die passende Gangstufe und das optimale Drehmoment. Darüber hinaus setzt das Getriebe auch die Bremswirkung des Motors ein, um den Land Cruiser V8 zu verzögern. Im Schiebebetrieb schaltet das Einspritzsystem auf Nullförderung und nutzt damit weitere Einsparpotenziale. Der 4,7-Liter V8-Benziner wird serienmäßig mit der bekannten Fünfstufen-Automatik ausgeliefert. Die Kombination zeichnet sich durch mehr Leistung und eine hohe Kraftstoffeffizienz aus. Auch dieses Getriebe verfügt über die elektronische Schaltkontrolle AI und weist einen sequenziellen Schaltmodus auf. Kompromisslos in Qualität, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit •
Bewährte Leiterrahmenkonstruktion mit aufgesetzter Karosserie
•
Hervorragende Schwingungsentkopplung
•
Optimierte aktive und passive Sicherheitssysteme
Auch wenn sich der neue Toyota Land Cruiser V8 durch noch mehr Kultiviertheit, Komfort und
Fahrspaß
auszeichnet
als
seine
Vorgänger,
bewahrt
er
doch
deren
Charaktereigenschaften, die den Land Cruiser in der ganzen Welt berühmt gemacht haben: beispiellose Geländetauglichkeit und unübertroffene Langlebigkeit. Dazu zählen auch die bewährte Leiterrahmenkonstruktion mit aufgesetzter Karosserie, die fortschrittlichen Offroad-Technologien wie Bergabfahrkontrolle DAC und Berganfahrkontrolle HAC sowie zahlreiche aktive und passive Sicherheitssysteme, darunter das brandneue MultiTerrain-ABS. Trotz des neuen fortschrittlichen Designs stehen die legendären Land Cruiser Stärken wie Qualität, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit nach wie vor im Mittelpunkt, so dass auch die jüngste Generation des Toyota Geländewagen-Klassikers die loyalen Land Cruiser Kunden überzeugen wird. Nicht zuletzt deshalb geht Toyota bei der bewährten Konstruktion mit Leiterrahmen und aufgesetzter Karosserie keine Kompromisse ein. Während andere Hersteller mittlerweile die selbsttragende Karosserie bevorzugen, setzt Toyota auf einen komplett neu entwickelten Rahmen und eine hochmoderne Fahrwerksauslegung, um ein Maximum an Komfort und Fahrvergnügen sicherzustellen. Die
bewährte
Rahmenkonstruktion
mit
aufgesetzter
Karosserie
bietet
für
echte
Geländefahrzeuge wie den Land Cruiser V8 zahlreiche Vorteile, wenn es darum geht, auch schwierigste Offroad-Einsätze zu meistern. Die dabei auftretenden extremen Kräfte können nämlich im Wesentlichen vom stabilen Rahmen aufgenommen werden. Gleichzeitig kann der Rahmen so konstruiert werden, dass er auch bei einem Crash den Großteil der Aufprallenergie absorbiert. Der besonders torsions- und biegesteif ausgelegte Rahmen liefert eine solide Basis für den Karosserieaufbau. Die Lösung verbessert zudem Fahrverhalten und Handling, bietet mehr Raum für Radaufhängung und Federweg und erlaubt stabilere Aufnahmen für die Lenkung. Da Karosserie und Fahrwerk separate Konstruktionen sind, kann die Fahrgastzelle besser gegen Geräusche, Vibrationen und in das Fahrwerk eingeleitete Schläge abgeschirmt werden. Im Ergebnis lässt sich das Geräusch- und Vibrationsniveau unter allen Fahrbedingungen – ob auf der Straße oder im Gelände – spürbar optimieren.
Schließlich
entscheidet
die
Stabilität
des
Fahrwerks
auch
über
die
zulässigen
Anhängelasten: Mit 3.500 Kilogramm zeigt sich der neue Land Cruiser V8 auch in dieser Disziplin höchst potent und vielseitig. Dank der weltweit anerkannten Langlebigkeit und Zuverlässigkeit ist auch für den neuen Toyota Land Cruiser V8 kein Weg zu weit. Auch er wird seine Passagiere in die entlegensten Winkel dieser Erde bringen – und das immer und überall. Robuste Rahmen- und Karosseriekonstruktion •
Steifere Längsträger
•
Neue Hydroform-Technologie
Ein komplett neuer, extrem verwindungssteifer und hochfester Rahmen bildet das Rückgrat des neuen Land Cruiser V8. Um die Stabilität zu erhöhen, wurde der Querschnitt der Längsträger-Profile in Höhe und Breite vergrößert. Hochfester Spezialstahl sorgt für maximale Festigkeit bei minimalem Gewicht. Für die Herstellung der speziellen Querträger nutzt Toyota eine neue HydroformTechnologie. Damit konnte eine stabilere Verbindung zwischen Längs- und Querträgern und damit eine insgesamt steifere Rahmenstruktur erzielt werden. Im Vergleich zum Vorgängermodell weist der Rahmen des neuen Land Cruiser eine 1,4-fach höhere Torsionsfestigkeit und eine 1,2-fach höhere Biegesteifigkeit auf. Ein zusätzlicher leichtgewichtiger Querträger und verstärkte Federbeinaufnahmen verhelfen der vorderen Radaufhängung zu noch mehr Stabilität. Hochfeste Spezialbleche kommen darüber hinaus in vielen Bereichen der Karosserie zum Einsatz. Ein hochwirksamer Korrosionsschutz sorgt dafür, dass der Land Cruiser seinem Ruf als extrem langlebiger Geländewagen auch unter härtesten Einsatzbedingungen gerecht wird. Die
verstärkte
Karosseriestruktur,
schwingungsdämpfende
Maßnahmen
und
der
umfangreiche Einsatz von Dämmstoffen stellen sicher, dass kaum Geräusche und Vibrationen
in
den
Innenraum
dringen
können.
Schließlich
tragen
die
hohe
Verarbeitungsqualität, die geringen Spaltmaße, die konstant hohe Oberflächengüte und die aerodynamischen Qualitäten dazu bei, dass der neue Land Cruiser V8 seinem legendären Anspruch in vollem Umfang gerecht wird.
Aktive Assistenzsysteme •
Multi-Terrain-ABS
•
Berganfahrkontrolle HAC (Hill-start Assist Control)
•
Bergabfahrkontrolle DAC (Downhill Assist Control)
Der neue Land Cruiser V8 verfügt über eine Reihe fortschrittlicher Assistenzsysteme, die unter allen Bedingungen und auf jedem Untergrund für maximale Sicherheit sorgen und dem Fahrer ein beruhigendes Gefühl vermitteln. Mit dem neuen Multi-Terrain-ABS stellt Toyota das weltweit erste System vor, dessen Regelstrategie automatisch den unterschiedlichen Fahrbahnbeschaffenheiten angepasst wird. Der
Bordcomputer
verarbeitet
zahlreiche
Informationen
wie
Leistungsabgabe,
Beschleunigungsrate und Raddrehzahlen, um den jeweiligen Untergrund – etwa Schnee, Erde oder Sand – zu ermitteln. Alsdann steuert das System den ABS-Eingriff mit dem jeweils optimalen Radschlupf. Im Ergebnis generiert das Multi-Terrain-ABS auf jedem Untergrund die optimale Bremskraft und sorgt damit für eine maximale und sichere Verzögerung. Für effiziente Verzögerungswerte sorgen ferner die elektronische Bremskraftverteilung EBD (Electronic
Brakeforce
Distribution)
sowie
der
Brems-Assistent
BA,
der
eine
Gefahrenbremsung erkennt und automatisch den maximalen Bremsdruck aufbaut. Je nach Markt und Ausstattungsvariante rollt der neue Land Cruiser auf Rädern der Größe 17, 18 oder 20 Zoll. Alle Radgrößen bieten genügend Raum für die leistungsfähige Bremsanlage mit 340 Millimeter großen Bremsscheiben vorn und 345 Millimeter großen Scheiben hinten. VSC&A-TRC Das Fahrzeugstabilitätsprogramm VSC (Vehicle Stability Control), das den Land Cruiser V8 auch im Grenzbereich sicher in der Spur hält, lässt sich im neuen Modell manuell abschalten. Die Deaktivierung von VSC und Traktionskontrolle bietet sich an, wenn der Fahrer eine kritische Passage, etwa auf Matsch oder frischem Schnee, mit viel Radschlupf bewältigen will. Ebenfalls neu ist die weiterentwickelte aktive Antriebsschlupfregelung A-TRC (Active Traction Control), die bei aktivierter Geländeuntersetzung (L4) für maximale Traktion sorgt und ohne Differenzialsperre arbeitet. Bewegt sich der Land Cruiser im L4-Modus, greift das neue System weniger über die Motorleistung und verstärkt über die Bremsanlage ein.
Im
neuen
Land
Cruiser
V8
Benziner
ist
A-TRC
mit
weiteren
elektronischen
Assistenzsystemen vernetzt, darunter die geländeabhängige Geschwindigkeitsregelanlage Crawl Control, die Bergabfahrkontrolle DAC und die Berganfahrkontrolle HAC. Berganfahrkontrolle HAC (Hill-start Assist Control) •
Für alle Modelle
•
Erhöht Sicherheit und Vertrauen des Fahrers
Mit der Berganfahrkontrolle HAC lässt sich der Land Cruiser V8 selbst an steilen, rutschigen Hängen leicht anfahren. Sobald der Fahrer vom Brems- auf das Gaspedal wechselt, greift HAC automatisch über die Bremsanlage ein, um ein Zurückrollen des Fahrzeugs zu verhindern. Dabei steuert HAC die Drehzahl jedes einzelnen Rades, so dass ein Ausbrechen des Fahrzeugs unterbunden wird und der Fahrer sicher und kontrolliert weiterfahren kann. Das System erleichtert demnach nicht nur das Anfahren am Berg, sondern gibt dem Fahrer auch das Vertrauen, selbst schwierige Herausforderungen meistern zu können. Bergabfahrkontrolle DAC (Downhill Assist Control) •
Für alle Dieselmodelle
•
Erhöht Kontrolle bei rutschiger Bergabfahrt
Die Bergabfahrkontrolle DAC greift ebenfalls automatisch über die Bremsanlage ein und steuert jedes einzelne Rad individuell, um ein Ausbrechen des Fahrzeugs zu verhindern. Mit DAC bleibt der dieselgetriebene Land Cruiser V8 beim Herunterfahren steiler Abhänge auf konstant niedriger Geschwindigkeit und damit gut kontrollierbar. Ohne elektronische Hilfen ist es in derartigen Situationen schwierig, das Fahrzeug unter Kontrolle zu halten. Einerseits neigen die Räder schnell zum Blockieren, andererseits lässt sich die Bremswirkung des Motors über ein Automatikgetriebe nur sehr begrenzt einsetzen. Mit DAC ist der Land Cruiser in steilen Abfahrten folglich besser zu kontrollieren als mit der Fußbremse. Die Bergabfahrkontrolle kann vom Fahrer manuell aktiviert werden, sobald sich das Getriebe im L4-Modus befindet. DAC arbeitet bei Geschwindigkeiten unter 25 km/h, solange weder Brems- noch Gaspedal betätigt werden. Bei Vorwärtsfahrt regelt das System eine Geschwindigkeit zwischen 4 und 9 km/h ein, im Rückwärtsgang bleibt das Tempo auf 2 bis 7 km/h begrenzt.
Im
Land
Cruiser
mit
Benzinmotor
kommt
statt
DAC
die
geländeabhängige
Geschwindigkeitsregelanlage Crawl Control zum Einsatz. Passive Sicherheitssysteme •
Pre-Crash Sicherheitsgurtsystem vermindert Unfallfolgen
•
Umfassende Airbagausstattung
Der neue Toyota Land Cruiser V8 ist bestens ausgerüstet, um Unfälle zu verhindern. Sollte ein Crash dennoch unvermeidbar sein, bietet er seinen Insassen den größtmöglichen Schutz. Zu diesem Zweck sind die passiven Sicherheitssysteme an Bord intelligent miteinander vernetzt, so dass sie die Aufprallenergie wirksam absorbieren und das Verletzungsrisiko auf ein Minimum reduzieren. Das Pre-Crash Sicherheitsgurtsystem optimiert die Rückhaltesysteme auf den vorderen Plätzen. Wird das Fahrzeug beispielsweise hart abgebremst oder gerät es ins Schleudern, strafft
ein
Motor
die
Sicherheitsgurte
und
reagiert
damit
auf
die
mutmaßliche
Gefahrensituation. Nach dem Aufprall sorgt ein zweistufiger Gurtkraftbegrenzer dafür, dass die Gurtspannung zurückgenommen wird, um den Druck auf Brust und Unterleib zu reduzieren. Auf diese Weise werden die Frontpassagiere sicher in ihren Sitzen gehalten und das Verletzungsrisiko minimiert. Zu den weiteren Sicherheitsmerkmalen zählt eine umfassende Airbagausstattung, die der neue Land Cruiser V8 an Bord hat. Erstmals werden Fahrer und Beifahrer von einem Knieairbag geschützt, und sowohl Fahrer- als auch Beifahrerairbag verfügen über einen zweistufigen Auslösemechanismus, der die jeweilige Aufprallstärke berücksichtigt. Seitenairbags gehören auf den vorderen Plätzen zum Serienumfang und sind auf Wunsch auch für die zweite Sitzreihe verfügbar. Kopfairbags, die den Kopf- und Schulterbereich von bis zu sechs Passagieren schützen, können sowohl für den Fünfsitzer als auch für den Siebensitzer geordert werden. Die vorderen Sitze sind mit den aktiven Kopfstützen ausgerüstet, die Kopf- und Nackenbereich bei einem Heckaufprall schützt. In diesem Fall werden die aktiven Kopfstützen um 30 Millimeter nach oben und um 25 Millimeter nach vorne bewegt, um die Beschleunigung des Nackens und damit verbundene Verletzungsrisiken zu reduzieren.
Die äußeren Sitze der zweiten Reihe verfügen serienmäßig über eine leicht zu handhabende ISOFIX-Kindersitzbefestigung. Die obere Gurtfixierung wurde so positioniert, dass sie die Passagiere der dritten Sitzreihe nicht behindert. Die bei einer Kollision freigesetzte Aufprallenergie wird im Wesentlichen von der Rahmenstruktur aufgenommen. Um Fußgänger vor Verletzungen zu schützen, waren daher besondere Maßnahmen erforderlich. Ein Beispiel dafür ist die Struktur der Motorhaube, die einerseits stabil ist, aber andererseits Aufprallenergie abzubauen vermag. Damit auch das Verletzungsrisiko für Kinder möglichst gering bleibt, verfügt die Haube an ihrer Kante über eine energieabsorbierende Zone. Auch im Bereich der Kotflügel und Seitenbleche finden sich solche energieabbauende Zonen. Zwischen Motorhaube und Windschutzscheibe haben die Ingenieure zudem genug Raum geschaffen, dass die Haube bei einem Frontalcrash nach hinten gleiten kann. Komfort und Ausstattung auf hohem Niveau •
Neu entwickelte Klimatisierungsautomatik
•
Pioneer Audiosystem mit neun Lautsprechern
•
Multivisions-, Audio und DVD-Navigationssystem
Das gegenüber dem Vorgänger nochmals gesteigerte Platzangebot verschafft allen Insassen eine äußerst großzügige Bein- und Kopffreiheit. Ganz nach seinen individuellen Bedürfnissen kann sich der Käufer dabei je nach Ausstattung zwischen einer fünfsitzigen und einer siebensitzigen Ausführung entscheiden. Beide zeichnen sich durch ein höchst variables Innenraumkonzept aus: In Längsrichtung einstellbare Sitze, die sich vorklappen lassen,
ermöglichen
mit
einer
Vielzahl
an
Konfigurationen
jederzeit
optimale
Raumausnutzung. Der Fahrgastraum überzeugt nicht nur mit höchster Passgenauigkeit und einem hochwertigen Finish, sondern bietet darüber hinaus ein Höchstmaß an Funktionalität und wahrnehmbarer Premium-Qualität. Stilvolle Holz-Applikationen zeugen von erlesener Qualität und höchster Liebe zum Detail. Stellvertretend für zahlreiche HiTech-Systeme, die im Verborgenen ihren Dienst verrichten, symbolisieren die hochmodernen Optitron-Anzeigen der Armaturentafel faszinierende Technologie. Zugleich garantieren sie einen optimal ablesbaren Überblick über Geschwindigkeit und Drehzahl, die eingelegte Fahrstufe, GesamtFahrstrecke und Tageskilometer sowie weitere Informationen wie zum Beispiel die verbleibende Reichweite und den Kraftstoffverbrauch. Zugleich werden, falls nötig, auf dem Multi-Informations-Display Warnungen und Hinweise eingeblendet.
Der neue Land Cruiser V8 wird in Österreich als 5- oder als 7-Sitzer angeboten.. In jedem Fall profitiert der Käufer von einer vollwertigen Premium-Ausstattung, welche exquisite Ausstattungsmerkmale wie beispielsweise eine hochwertige Leder-Vollausstattung, eine aktive Niveauregulierung (AHC) und ein aktives Dämpfungssystem (AVS) beinhaltet. Serienmäßig ist der Land Cruiser V8 unter anderem mit einem Lederlenkrad mit integrierten Bedienelementen für das Audiosystem sowie mit dem Toyota Smart-Key-System ausgestattet. Diese Merkmale sind mehr als komfortable Annehmlichkeiten, sie bieten auch ein Plus an Sicherheit für Fahrer und Beifahrer. Zu den in das Lenkrad integrierten Bedienelementen für häufig benötigte Audiofunktionen zählen die Lautstärkeregelung und die Sendersuche sowie ein Wahlschalter für die AudioBetriebsart. Ein Schalter zum Annehmen von Telefongesprächen sowie Bedienelemente für die Sprachsteuerung ist auf der rechten Lenkradseite angebracht. Auch das MultiInformations-Display und die Fahrzeug-Statusanzeige lassen sich mit einem weiteren in das Lenkrad integrierten Schalter fernbedienen. Das Smart-Key-System wird über einen elektronischen Schlüssel aktiviert, der in der Tasche oder Handtasche verbleiben kann, so dass der Fahrer beim Ein- und Ausstieg die Hände frei hat, beispielsweise für Gepäck. Zugleich entfällt mit dem herkömmlichen Zündschloss in der Lenksäule ein klassisches Verletzungsrisiko bei Unfällen. Über diese Features hinaus sind in allen Ausstattungsstufen des Land Cruiser V8 noch zahlreiche andere Premium-Ausstattungsmerkmale serienmäßig. Neu entwickelte Klimatisierungsautomatik •
Höchster Komfort für alle Mitreisenden
•
Individuell einstellbare Vierzonen-Temperaturregelung
•
Frischluft auf allen Plätzen
Der Land Cruiser V8 ist perfekt auf den Betrieb auch in Gebieten zugeschnitten, die zu den unwirtlichsten Regionen der Welt zählen. Optimale Voraussetzung dafür schafft nicht zuletzt sein
äußerst
hoch
entwickeltes
Klimatisierungssystem,
das
bei
nahezu
allen
Wetterverhältnissen optimalen Komfort für den Fahrer und alle Passagiere sicherstellt. Das elektronisch gesteuerte, vollautomatische System ermöglicht bei der 7-sitzigen Ausstattungsvariante eine individuell einstellbare Vierzonen-Temperaturregelung und damit ein Höchstmaß an Klima-Komfort für alle Mitreisenden. Die Klimatisierung im Fond lässt sich
dabei wahlweise über die Haupt-Bedientafel der Klimaanlage in der Mittelkonsole vorn oder über eine eigene Zweizonen-Bedientafel im hinteren Bereich der Mittelkonsole einstellen. Nicht weniger als 14 Lüftungsdüsen versorgen die Vordersitze des Land Cruiser mit einem temperaturgeregelten Luftstrom, der wahlweise manuell oder vollautomatisch geregelt wird. Den gleichen Komfort genießen die Passagiere im Fond, wo weitere Luftauslässe im Dachhimmel, den Karosseriesäulen und am Boden für eine optimale Lüftung sorgen. Die hinteren Düsen versorgen sowohl die zweite als auch die dritte Sitzreihe bis in den hintersten Fahrzeugbereich mit unabhängig für die rechte und linke Fahrzeughälfte temperierbarer Frischluft. Die Modelle mit Dieselmotor sind mit einer elektrischen PTC-Zusatzheizung sowie einer Kühlmittelheizung ausgestattet, um auch bei Kaltstarts von Anfang an eine optimale Heizleistung zu gewährleisten. Pollenfilter im Frischluft- und Umluftkreis sorgen für eine optimale Luftqualität im Innenraum und minimieren das Schadstoff-Aufkommen.
Markteinführung: Die Markteinführung in Europa ist für Dezember 2007 vorgesehen, auf dem österreichischen Markt wird das Fahrzeug ab Frühjahr 2008 erhältlich sein.