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DER NEUE FORD RANGER: EIN KRAFTVOLLER OFFROAD-PICK-UP MIT PKW-QUALITÄTEN WIEN. Der neue Ford Ranger ist ein kraftvoller Offroad-Pick-up mit PkwQualitäten. Er überzeugt mit seinem modernen Auftritt, nochmals verbesserter Alltagstauglichkeit, erhöhter Robustheit und größerem Komfort. Die jüngste Generation des geländegängigen Nutz- und Freizeitfahrzeuges zeichnet sich durch ein kraftvolles und robustes Karosserie-Design, einen vollständig überarbeiteten Innenraum, erhöhte Nutzlast und Zugkapazität sowie einen neuen Common Rail-Turbodiesel mit Direkteinspritzung und 2,5 Liter Hubraum aus. Damit baut der neue Ford Ranger die charakteristischen Stärken dieser Baureihe aus: Unabhängig davon, ob der neue Ford Ranger auf Boulevards, auf Landstraßen oder im Gelände gefahren wird – er macht überall eine gute Figur. Den neuen Ford Ranger gibt es ab 21.400 Euro (exkl. MwSt.) inklusive 3 Jahren Extragarantie, die Topversion XLT+ kostet 27.850 Euro (exkl.

MwSt.).

"Der neue Ford Ranger ist ein ebenso attraktives wie robustes Automobil", sagt Phil Collareno, Direktor Produktentwicklung Nutzfahrzeuge, Ford of Europe. "Bereits sein Auftritt verdeutlicht, dass er kein Spielzeug ist, sondern ein flexibel einsetzbares und äußerst robustes Fahrzeug für Profis. Zudem überzeugt das neue Modell mit nochmals größerem Komfort und weiter verbesserter Praxistauglichkeit".

Peter Fleet, Direktor Nutzfahrzeuge Marketing, Verkauf und Service, Ford of Europe, ergänzt: "Der Ford Ranger erfreut sich einer stetig steigenden Zahl loyaler Kunden in ganz Europa. In den vergangenen beiden Jahren legten die Verkaufszahlen um mehr als 50 Prozent zu. Wir sind fest davon überzeugt,

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dass der neue Ford Ranger mit seinen zahlreichen Verbesserungen noch mehr Kunden begeistern wird".

Zwei Kabinenvarianten Kennzeichnend für den neuen Ford Ranger ist sein markantes Außendesign und der ebenso modern wie hochwertig gestaltete Innenraum. Um unterschiedlichsten Kundenansprüche gerecht zu werden, steht der Pick-up, wie gehabt, in zwei unterschiedlichen Kabinenvarianten zur Wahl: • Mit der verlängerten, 2+2-sitzigen Superkabine ("Super Cab") hat der Ranger als einziges Modell in seinem Segment auf beiden Seiten gegenläufig öffnende vordere und hintere Türen. Bei dieser ebenso cleveren wie eigenständigen Lösung entfällt die B-Säule. Dies erleichtert den Zugang zu den beiden umklappbaren Einzelrücksitzen sowie das Beund Entladen des Fonds deutlich.

• Die geräumige Doppelkabine ("Double Cab") mit vier Türen bietet ausreichend Platz für bis zu fünf Erwachsene und eignet sich damit für Freizeit und Beruf gleichermaßen.

"Der neue Ford Ranger ist in jedem Fall eine kluge Wahl, denn er verbindet das Beste aus zwei Welten", so Phil Collerano. "Er ist ein zuverlässiger Partner für den beruflichen Einsatz, aber auch ein perfektes Freizeitmobil für die Familie. Er erfüllt hohe Ansprüche in puncto Qualität, Sicherheit, Komfort und Luxus. Dank seines niedrigen Kraftstoffverbrauchs und den geringen Unterhaltskosten stellt der Ford Ranger in dieser Klasse ein enorm attraktives Angebot dar".

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Markantes Karosseriedesign Der neue Ford Ranger überzeugt durch sein eigenständiges Erscheinungsbild.

Durch die neu geformte Motorhaube und den groß dimensionierten Kühlergrill unterscheidet er sich von seinem Vorgänger gleich auf den ersten Blick.

Dennoch ist er sofort als typischer Ford zu erkennen: Das blaue Markenoval wurde prominent in der Mitte des Kühlergrills platziert, eingerahmt von zwei horizontalen Chromstreben, und den größeren Dimensionen des Fahrzeugs angepasst.

Ein so genannter "Power Dome", der sich V-förmig vom Kühlergrill über die Motorhaube in Richtung Windschutzscheibe erstreckt, unterstreicht den kraftvollen Auftritt des neuen Ford Ranger ebenso dezent wie wirkungsvoll.

Großzügig gestaltete Kühllufteinlässe befördern mehr Luft in den Motorraum und garantieren selbst unter extremen klimatischen Bedingungen oder beim Einsatz als Zugfahrzeug die volle Einsatzfähigkeit des Fahrzeugs.

Dank der zweigeteilten Frontschürze überstehen auch die integrierten Nebelscheinwerfer anspruchsvolle Offroad-Touren schadlos. Die Scheinwerferabdeckungen aus Klarglas geben den Blick frei auf die darunter liegenden, attraktiv gestalteten Reflektoren. Markante Kotflügelverbreiterungen schützen die Karosserie vor Beschädigungen im harten Geländeeinsatz und betonen zugleich den selbstbewussten Auftritt des neuen Modells. Zur dynamischen Erscheinung des neuen Ford Ranger tragen auch die breitere Spur, größere Räder und die geländetauglichen Reifen bei.

Ansteigende Gürtellinie In der Seitenansicht verleiht die vorne um 17 Millimeter, im Bereich der BSäule um 25 Millimeter und am Abschluss der Passagierkabine um 35 Millimeter angehobene, mit einem charakteristischen Winkel versehene Gürtellinie dem neuen Ford Ranger auch optisch mehr Substanz. Mit ihren

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einfachen und klaren Linien unterstreicht sie den robusten Auftritt des Pick-ups und sorgt mit ihrer Keilform für eine verbesserte Aerodynamik. Die größeren Karosserieflächen werden nicht länger von einer Sicke unterschnitten und wirken dadurch markanter. Zugleich verbessern sie die Insassensicherheit.

Mehr Ladevolumen dank höherer Seitenwände Die Seitenlinie geht nahtlos in die um 60 Millimeter erhöhte Seitenwand der Ladefläche über – eine Modifikation, die den neuen Ford Ranger auf den ersten Blick als professionelles Arbeitsgerät ausweist und auch ein spürbar größeres Laderaumvolumen ermöglicht. Das Laderaumvolumen stieg um 166 auf nun 1.266 Liter, Bestwert in diesem Segment. Die maximale Zuladung beträgt bis zu 1.165 kg (in Kombination mit der Superkabine), die maximale Anhängelast 3.000 kg. Die Heckklappe hat nun einen speziell gestalteten Griff, der sich auch mit dicken Arbeitshandschuhen problemlos bedienen lässt.

Erwähnenswert ist auch das neue, flexible Lade- und Befestigungssystem, mit dem der neue Ford Ranger auch in Sachen Variabilität die Maßstäbe setzt.

Die Befestigungshaken auf der Ladefläche wurden tiefer positioniert, so dass die Ladungssicherheit weiter stieg. Leisten entlang der Innenseite der Seitenwände ermöglichen das einfache Montieren zum Beispiel einer RegalKonstruktion. Schwere Ladung findet, sicher verzurrt, auf der Ladefläche Platz.

Neu gestalteter Innenraum mit cleveren Detaillösungen Auch das Interieur des neuen Ford Ranger wurde umfassend überarbeitet. So sorgen nun moderne und hochwertige Materialien für eine luxuriöse Atmosphäre, wie sie bislang Pkw-Modellen vorbehalten war. Die Sitze haben deutlich konturierte Lehnen mit einem verbreiterten Schulterbereich, eine straffe Polsterung und größere Kopfstützen. Die Mittelkonsole des zum Fahrer hin angewinkelten Armaturenträgers schmückt eine Zierblende in attraktivem Silber. Instrumente, Lüftungsdüsen, Schalthebel, Fensterheber und Türgriffe

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werden durch Chrom-Applikationen aufgewertet (Ausstattungslinien "XLT" und "XLT+"). Die Schalter, Hebel und Instrumente sind logisch angeordnet und lassen sich intuitiv bedienen. Sie sind leicht erreichbar und überzeugen mit ihrer qualitativ hochwertigen Haptik.

Zahlreiche intelligente Ablagemöglichkeiten runden das Bild ab. Ein echtes Novum: Oberhalb des Handschuhfachs - mit einem Volumen von 8,1 Liter ist es ausgesprochen geräumig - lässt sich eine Arbeitsfläche ausziehen, auf der beispielsweise ein Schreibblock oder ein Mobiltelefon platziert werden können.

Nach Gebrauch verschwindet die Arbeitsfläche einfach und schnell wieder in ihrer Ausgangsposition. Zusätzlich ist ein zweigeteiltes Staufach in die Mittelkonsole integriert, das bis zu zehn CDs, zwei Mobiltelefone und verschiedene andere Utensilien aufnehmen kann. Neue Türdichtungen und großzügig dimensioniertes Isoliermaterial etwa in Form dickerer Bodenteppiche dämmen wirkungsvoll Motor-, Wind- und Abrollgeräusche.

Zur Grundausstattung des neuen Ford Ranger zählt zudem ein MP 3-fähiges CD-Radio. Ein im Armaturenträger integrierter 6-fach-CD-Wechsler und zusätzliche Lautsprecher stehen bei "XLT" und "XLT+" serienmäßig zur Verfügung.

"XLT+": Auf Wunsch ein noch markanterer Auftritt Für Kunden, die die Geländewagen-Charakteristik des neuen Ford Ranger gezielt betonen wollen, steht auch weiterhin das bewährte Ausstattungspaket "XLT+" zur Verfügung. Es beinhaltet unter anderem einen hochglanzpolierten Sportbügel auf der Ladefläche, verchromte Seitenschutzleisten sowie einen ebenfalls verchromten Unterfahrschutz hinten. Im Innenraum sorgen Ledersitze für nochmals verbesserten Komfort. In der "XLT+"-Ausstattung besitzt der neue Ford Ranger ein spezielles Informations-Center auf dem Armaturenträger, das neben einem Kompass und einer

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Außentemperaturanzeige auch einen Steig- und Neigungswinkelmesser für den Offroad-Einsatz umfasst.

Neue 16-Zoll-Leichtmetallfelgen im Sechs-Speichen-Design mit Reifen im Format 245/70 R 16 runden das sportliche Erscheinungsbild ab. Die RadReifen-Kombination bietet unter allen Straßenbedingungen und auch im Offroad-Einsatz sicheren Grip.

Kraftvoll und wirtschaftlich: Der neue 2,5-Liter-TDCi-Dieselmotor Dank modernster Diesel-Technologie überzeugt der neue Ford Ranger mit herausragenden Leistungswerten, dem besten Drehmoment seiner Klasse und einem spontanen Ansprechverhalten bei vorbildlicher Wirtschaftlichkeit.

Mit dem neuen TDCi-Turbodieselmotor und Common Rail-Direkteinspritzung hat der Pick-up ein starkes Herz, das allen Einsatzzwecken gewachsen ist.

Den Wünschen vieler Kunden folgend kombinierte Ford einen spürbaren Leistungszuwachs mit signifikant reduziertem Kraftstoffverbrauch.

Der komplett neu entwickelte 2,5-Liter-Duratorq-TDCi-Dieselmotor ist nach Euro 4 eingestuft und leistet 105 kW (143 PS). Sein maximales Drehmoment von 330 Nm liegt bereits bei 1.800 U/min an.

Der Leistungsgewinn und die optimierte Motorcharakteristik sind nicht zuletzt eine Folge der Common Rail-Hochdruck-Einspritzung: Dabei wird der Kraftstoff mehrfach pro Verbrennungsvorgang über eine zentrale Hochleistungspumpe mit Drücken von bis zu 1.600 bar in den Zylindern zerstäubt. Dieser aufwändige Prozess erlaubt eine genaue Dosierung des Kraftstoff-Luft-Gemisches und damit besonders effiziente Verbrennungsprozesse. Im Ergebnis bedeutet dies weniger Verbrauch, mehr Drehmoment, geringere Vibrationen, verbesserte Laufkultur sowie reduzierte Geräusch- und Schadstoffemissionen.

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Für Agilität über ein sehr breites Drehzahlband sorgt ein Lader mit variabler Turbinengeometrie (VGT = Variable Geometry Turbo). Aufgrund seiner konstruktiven Vorteile reduziert er das "Turboloch" auf ein Minimum und optimiert den Verlauf der Drehmomentkurve zugunsten eines spontanen Ansprechverhaltens des Motors. Somit lässt sich der neue Ford Ranger zügig aus dem "Drehzahlkeller" heraus beschleunigen.

Das steifer ausgelegte Motorgehäuse sorgt in Verbindung mit einer überarbeiteten Motoraufhängung und einem verstärkten Chassis speziell im Leerlauf für deutlich reduzierte Vibrationen.

Die wichtigsten technischen Merkmalen des Triebwerks im Überblick: • Common Rail-Hochdruck-Einspritzung (1.600 bar).

• Zwei oben liegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder.

• Turbolader mit variabler Turbinengeometrie.

• Abgasrückführung (EGR) mit integriertem Kühler für verringerte Abgasemissionen. Einstufung nach Euro 4.

• Elektronische Motorsteuerung (PCM) mit HochleistungsMikroprozessoren und Selbstdiagnose-Funktion. Die Software kann aktualisiert werden, ohne dass dafür das PCM ausgebaut werden muss.

• Zwei gegenläufig rotierende Ausgleichswellen für ruhigen Motorlauf.

Überarbeiteter Antriebsstrang Auch im neuen Ford Ranger kommt das bewährte Durashift 5-GangSchaltgetriebe von Ford zum Einsatz, das allerdings dem gestiegenen Drehmoment des neuen TDCi-Motors angepasst wurde. Der Antriebsstrang verfügt nun über ein Doppelmassen-Schwungrad mit primärem und sekundärem Schwungrad. Diese Architektur sorgt für eine besonders schwingungsfreie Rotation der Getriebewelle, verringert zugleich aber auch

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die durch wechselnde Drehzahlen verursachten Geräusche und minimiert zugleich eventuelle Dröhnfrequenzen.

Gleichzeitig stieg der Bedienkomfort. So zeichnet sich das Getriebe im neuen Ford Ranger zum Beispiel durch kürzere Schaltwege und einen kompakten Schaltknauf aus, wie sie aus Pkw-Modellen bekannt sind.

Zuschaltbarer Allradantrieb Für den konventionellen Einsatz auf der Straße leitet das Getriebe das Motordrehmoment ausschließlich an die Hinterräder. Dies reduziert den Kraftstoffverbrauch ebenso wie den Verschleiß der Kraftübertragung. Abseits befestigter Straßen kann der Vorderradantrieb per Knopfdruck während der Fahrt elektronisch zugeschaltet werden ("shift-on-the-fly"), so dass die Kraft auf alle vier Räder übertragen wird (AWD = All Wheel Drive).

Das nötige Drehmoment, um selbst anspruchsvolle Geländepassagen souverän zu bewältigen, liefert der 2,5-Liter große TDCi-Dieselmotor (330 Nm). Für steile Anstiege stehen per Unterlege-Getriebe besonders kurze Übersetzungen zur Verfügung. Mechanische Differenzialsperren dirigieren dabei die Antriebskraft seitengetrennt an die Räder mit der jeweils größeren Traktion. Dies verbessert die Fahrbarkeit und das Handling. Mit großzügig ausgelegten Böschungswinkeln von 32 Grad vorn und 21 Grad hinten, einem maximalen Rampenwinkel von 28 Grad sowie einer verbesserten Bodenfreiheit von 205 Millimeter macht der neue Ford Ranger auch im harten Offroad-Einsatz eine ausgezeichnete Figur.

Verbessertes Handling, größerer Fahrkomfort Als echter Ford überzeugt auch der neue Ranger auch auf der Straße mit einem deutlich verbesserten Fahrkomfort. So erhielt das Auto großzügig dimensionierte obere Fahrwerksaufnahmen, voluminösere Stoßdämpfer,

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nochmals verlängerte Federn und Räder mit größerem Durchmesser sowie so genannte All-Terrain-Reifen. Die Stabilisatoren der Hinterachse wurden ebenso überarbeitet wie das hydraulische Bremssystem. Resultat: ein nochmals optimierter Abroll- und Federungskomfort. Zugleich überzeugt der neue Ford Ranger dank sorgfältig abgestimmter Federwege und dazu passender Dämpfer mit progressiver Kennlinie auch selbst dann noch mit einem präzisen und sicheren Fahrverhalten, wenn die maximale Zuladung genutzt wird.

Kompromisslose Sicherheit Zu den herausragenden Eigenschaften des neuen Ford Ranger zählt sein vorbildliches Sicherheitskonzept, das ihn zu einem der sichersten Pick-ups auf dem Markt macht. Das neue Modell hat serienmäßig Airbags für Fahrer und Beifahrer (Seiten-Airbags vorn für die Ausstattungslinien "XLT" und "XLT+" Serie) und Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern auf allen Plätzen. Alle Varianten sind serienmäßig mit einem ABS-Bremssystem ausgestattet.

Die überarbeitete Leiterrahmen-Plattform des neuen Ford Ranger verbessert die Steifigkeit des Aufbaus signifikant. Das Fahrzeug präsentiert sich dadurch robuster und mit einem verbesserten Fahrverhalten – vor allem bei voller Beladung und beim Einsatz als Zugfahrzeug. Im Falle einer Kollision absorbiert die Struktur seines Aufbaus die Aufprallenergie und leitet sie wirkungsvoll an der Fahrgastzelle vorbei.

Verstrebungen in den Türen und die höhere Gürtellinie verbessern die Insassensicherheit bei einem Seitenaufprall zusätzlich. Ein Plus an Sicherheit bietet das neue Modell auch dank seines weiter optimierten Handlings. Dank der überarbeiteten Aufhängung, der günstigen Aerodynamik und der direkten Lenkung hat der neue Ford Ranger ein ausgesprochen sicheres Fahrverhalten.

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Umfangreiches Testprogramm Vor der Markteinführung durchlief der neue Ford Ranger ein Versuchsprogramm, wie es in dieser Form für ein vergleichbares Fahrzeug wohl noch nie gegeben haben dürfte. Entwicklungsträger und Prototypen wurden auf Versuchsgeländen in Arizona (USA), Japan, Australien und Südafrika bei Temperaturen von minus 25 bis plus 50 Grad Celsius auf Herz und Nieren geprüft. Erste Vorserienfahrzeuge mussten ihre Qualitäten auf besonders strapaziösen Pisten in den Bergen von Nordthailand und Laos, der Gebirgsregion des Himalayas und im Dschungel Borneos ebenso unter Beweis stellen wie im australischen Outback oder im Krüger-Nationalpark von Südafrika. Zudem demonstrierten Ford-Kunden in aufwändigen Testreihen, auf welche Weise sie den Ranger in ihrem beruflichen Alltag beanspruchen.

Hochgeschwindigkeits-Testfahrten über unterschiedlichste Straßenbeläge halfen, störende Vibrationen zu identifizieren und zu eliminieren.

Der neue Pick-up bestand sämtliche Tests mit Bestnoten – darunter auch die Prozedur, bei einer Lufttemperatur von 50 Grad Celsius unter voller Beladung und mit Anhänger eine sechsprozentige Steigung zu bezwingen, während der Kühler und der Ladeluftkühler jeweils zur Hälfte abgedeckt waren.

Ergänzt wurde das umfangreiche Testprogramm auf vier Kontinenten durch die Computer-gestützte Tests im Labor. So wurden einzelne Komponenten des neuen Ford Ranger beispielsweise intensiven Rütteltests unterzogen, die die Belastungen von 250.000 Kilometern auf der Straße simulieren. Auf diese Weise wurde die Steifigkeit und Belastbarkeit des Rahmens, Fahrwerks und des Aufbaus überprüft.

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DER NEUE FORD RANGER: TECHNISCHE DATEN Antrieb Getriebe Kupplung Leerlaufdrehzahl (/min) Übersetzung 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang Rückwärtsgang Gesamtübersetzung

All Wheel Drive (4x4) 5-Gang-Schaltgetriebe Hydraulische Einscheiben-Kupplung 720 3,905 2,248 1,491 1,000 0,800 3,391 3,727

Fahrwerk Vorne Hinten

Einzelradaufhängung, DoppelQuerlenker, Stabilisator, Federn Starrachse, Blattfedern

Vorne Hinten

Belüftete Scheiben (289 mm) Trommelbremsen

Bremsen

Lenkung System Wendekreis (m) Ladung Maximale Zuladung (kg) Maximale Anhängelast (kg) Max. Länge Ladefläche (mm)

Dimensionen (mm) Länge Radstand Spurweite vorn Spurweite hinten Bodenfreiheit Watt-Tiefe

Kugelumlauflenkung, ServoUnterstützung 12,6

1.165 (Superkabine), 1.120 (Doppelkabine) 3.000 1.753 (Superkabine), 1.530 (Doppelkabine)

5.075 ("XLT+" 5.165) 3.000 1.475 1.470 205 450

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Böschungswinkel vorn (Grad) Böschungswinkel hinten (Grad) Rampenwinkel (Grad)

Motor Hubraum (cm3) Bohrung x Hub (mm) Max. Drehmoment (Nm/min) Leistung (PS/min) (kW/min) Motorart Ventilsteuerung Aufladung Kraftstoffsorte Einspritzsystem Verdichtung Zylinderkopf Motorblock Lichtmaschine Beschleunigung 0 – 100 km/h (s) Durchschnittsverbrauch (l/100km) Tankinhalt (Liter)

32 21 28

2,5-Liter-Duratorq-TDCi 2.499 93 x 92 330/1800 143/3500 105/3500 Reihen-Vierzylinder 16 Ventile, DOHC Turbolader, Ladeluftkühler Diesel Common Rail-Direkteinspritzung 18,0:1 Leichtmetall Grauguss 12V – 70A 17,9 8,9 70