ausi_q5

Salzburg, 2012-07-09

Der Audi Q5 – neue Power für den Erfolgstyp Kurzfassung

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Auf einen Blick

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Langfassung – Das Außendesign

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Die Karosserie

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Der Innenraum und der Gepäckraum

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Die Motoren

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Die Kraftübertragung

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Das Fahrwerk

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Die Fahrerassistenzsysteme

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Die Infotainmentsysteme

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Audi connect Die Ausstattung

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Die Preise und der Markt

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Der Audi Q5 hybrid quattro

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Der neue Audi SQ5 TDI

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Porsche Austria Komplementäre: GmbH & Co OG Porsche Konstruktionen GmbH & Co KG / FN 25834 t Großhandel für Audi Porsche Holding Gesellschaft m.b.H. / FN 50411 i Porsche Austria Gesellschaft m.b.H. / FN 54496 t Sitz: jeweils A-5021 Salzburg, Vogelweiderstraße 75 Gerichtsstand: jeweils Landesgericht Salzburg

A-1010 Wien Bankverbindung: Kärntner Ring 6 Bank Austria Creditanstalt A-5021 Salzburg Konto 438 208 506 Vogelweiderstraße 75 BLZ 12000 Telefon 01/5056484, 5059858 IBAN AT61 12000 0004 3820 8506 Telefon 0662/4681/2674 BIC: BKAUATWW Mail: karin.angerer@porsche.co.at http://www.audi.at

Rechtsform: Offene Gesellschaft Sitz: Salzburg FN 27015 d / Landesgericht Salzburg DVR: 0088412 UID-NR.: ATU 34242904

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U N T E R N E H M E N

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Ö S T E R R E I C H I S C H E N

P O R S C H E

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G R U P P E

Kurzfassung

Ein Erfolgstyp wird noch besser – Audi hat den Q5 überarbeitet Sportlich, attraktiv und vielseitig – der Performance-SUV Audi Q5 ist der erfolgreichste Mittelklasse-SUV in Europa. Jetzt ist er mit neuen Lösungen beim Design, beim Infotainment, bei den Assistenzsystemen und bei den Motoren noch besser. Der Q5 hybrid quattro vereint die Kraft eines Sechszylinders mit dem Verbrauch eines Vierzylinders, und der neue SQ5 TDI setzt der Baureihe mit 230 kW (313 PS) ein dynamisches Glanzlicht auf – als erstes S-Modell von Audi mit einem Dieselmotor. Das sportliche Design des Q5 mit der flachen Dachkuppel präsentiert sich behutsam überarbeitet und nachgeschärft. Der Singleframe-Grill hat oben angeschrägte Ecken, seine vertikalen Chromstäbe und die Audi-Ringe sind plastisch modelliert. Der Stoßfänger, die Lufteinlässe und die Nebelscheinwerfer sind ebenfalls neu. Bei den optionalen Xenon plus-Scheinwerfern (Serie bei 6-Zylinder) bildet das LED-Tagfahrlicht eine umlaufende Spange, ähnlich wie das Schlusslicht in den Heckleuchten. Auf Wunsch verleihen das sportliche S line Exterieurpaket und das markante Optikpaket Offroad dem Auftritt des Q5 starke Akzente. Die umgreifende Heckklappe, ein typisches Feature der Q-Modelle von Audi, und die Motorhaube bestehen aus Aluminium. In der Fahrgastzelle senken formgehärtete Highend-Stähle das Gewicht; sie sind extrem fest und leicht zugleich. Mehr Kraft, weniger Verbrauch: Die Motoren Bei der Überarbeitung des Audi Q5 ist der Verbrauch um bis zu 15 Prozent zurückgegangen, obwohl die meisten Motoren an Kraft zugelegt haben. Die

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drei TDI und die beiden TFSI kombinieren die Direkteinspritzung mit der Aufladung, das Start-Stop-System ist durchgängig Serie. Der 2.0 TDI steht in zwei Varianten bereit. In der Version mit 105 kW (143 PS) verbraucht er auf 100 km im Mittel nur 5,3 Liter Diesel. Der intensiv weiterentwickelte 3.0 TDI gibt 180 kW (245 PS) und 580 Nm Drehmoment ab, er bringt den Q5 in 6,5 Sekunden von null auf 100 km/h. Ein weiteres Highlight im Motorenprogramm ist der rundum neue ZweiliterTFSI. Der Benziner bringt wegweisende Lösungen mit – bei der Steuerung der Ventile und ihres Hubs, beim innovativen Thermomanagement, beim Turbolader, bei der Integration des Abgaskrümmers in den Zylinderkopf und bei der Common Rail-Anlage, die eine zusätzliche Einspritzung ins Saugrohr integriert. Der 2.0 TFSI leistet 165 kW (225 PS), verbraucht in Verbindung mit der tiptronic im Mittel jedoch nur 7,9 Liter pro 100 km. Noch mehr Power bietet der neue 3.0 TFSI – der Kompressor-aufgeladene V6 bringt es auf 200 kW (272 PS) Leistung und auf 400 Nm Drehmoment; der Spurt auf Landstraßentempo ist in 5,9 Sekunden erledigt. Für jeden Motor liefert Audi die passende Kraftübertragung. Bei den Vierzylindern ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe Standard. Die sportliche Siebengang S tronic ist beim 3.0 TDI serienmäßig und beim 2.0 TDI mit 130 kW (177 PS) optional erhältlich. Für den 2.0 TFSI gibt es auf Wunsch die komfortable Achtstufen-tiptronic, beim 3.0 TFSI ist sie Standard. Bei den Vierzylinder-Varianten sind die Getriebe in das Thermomanagement der Motoren integriert, das verkürzt ihre Warmlaufphase stark. Der permanente Allradantrieb quattro mit radselektiver Momentensteuerung ist Serie, abgesehen vom 2.0 TDI mit 105 kW (143 PS), der mit Frontantrieb vom Band rollt.

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Effizienz-Fortschritt: Die elektromechanische Servolenkung Ein weiterer Effizienz-Fortschritt ist die neue elektromechanische Servolenkung -- wenn der Q5 geradeaus fährt, braucht sie keine Energie. Im Fahrwerk hat Audi die Federn, die Dämpfer und die Stabilisatoren noch ausgewogener abgestimmt. Die Aluminiumräder haben bei den meisten Motorisierungen 18 Zoll Diagonale, auf Wunsch gibt es Räder bis 20 Zoll Durchmesser und das S line Sportfahrwerk. Die Elektronische Stabilisierungskontrolle (ESC) erkennt die Beschaffenheit des Untergrunds und passt ihre Eingriffe an; ein Bergabfahrassistent ist Serie. Das Fahrdynamiksystem Audi drive select macht das Profil des Q5 noch vielseitiger. Mit ihm kann der Fahrer die Kennlinie des Gaspedals, die Schaltpunkte des Automatikgetriebes, die Lenkunterstützung und die Arbeit der Klimaautomatik in vier unterschiedlichen Modi steuern, darunter auch die Betriebsart efficiency. Wenn ein Audi-Navigationssystem an Bord ist, kommt noch der weitgehend frei programmierbare Modus individual dazu. Optionale Highend-Bausteine lassen sich auch in die Regelung von Audi drive select einbinden. Es handelt sich um den Radar-Tempomat adaptive cruise control, um das Fahrwerk mit Dämpferregelung und um die Dynamiklenkung. Sie ändert ihre Übersetzung je nach Geschwindigkeit und verbessert im Kurvengrenzbereich die Stabilität. Vielseitig: Die Fahrerassistenzsysteme Auch bei den Fahrerassistenzsystemen setzt der überarbeitete Audi Q5 die Maßstäbe in seiner Klasse. Das neue Fahrerinformationssystem mit Pausenempfehlung ist Serie. Wenn es erkennt, dass die Konzentration des Fahrers nachlässt, schlägt es ihm eine Pause vor. Unter den optionalen Assistenzsystemen ist die weiterentwickelte adaptive cruise control das innovativste. Der Radar-Tempomat regelt den Abstand des

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Q5 zum Vorausfahrenden; unterhalb von 30 km/h Geschwindigkeit leitet er eine Vollbremsung ein, falls er erkennt, dass ein Auffahrunfall droht. Der Audi active lane assist unterstützt den Fahrer mit leichten Lenkkorrekturen beim Halten der Spur; der Audi side assist überwacht den Raum hinter dem Auto und macht damit den Spurwechsel entspannter. Drei Systeme für komfortables Einparken ergänzen das Angebot. Beim Infotainment hält Audi ein breites Angebot bereit, an der Spitze die MMI Navigation plus. Die große Medienzentrale präsentiert sich in vielen Details verbessert, etwa bei der Sprachbedienung. Ihre ideale Ergänzung ist das Bluetooth-Autotelefon online. Sein integrierter WLAN-Hotspot erlaubt es den Beifahrern, mit ihren mobilen Geräten frei im Internet zu surfen und zu mailen. Für den Fahrer holt das Bluetooth-Autotelefon online die Dienste von Audi connect ins Auto. Unter ihnen sind Services wie die Point-of-Interest-Suche inklusive Sprachbedienung oder die Navigation mit Google Earth-Bildern und Street View. Die Audi Verkehrsinformationen online zeigen die Belastung der gewählten Route topaktuell in der Navigationskarte. Mit der SmartphoneApp Audi Music stream lassen sich viele Internet-Radiosender empfangen und die Favoriten im Handy speichern. Das gewählte Programm erklingt via WLAN über die Lautsprecher der Audioanlage. Wellness-Lounge: Der Innenraum Die Verarbeitungsqualität des Audi Q5 liegt auf Top-Niveau, das Interieur zeigt sich weiter verfeinert. Viele Bedienelemente tragen schmale Chromspangen, die Blenden auf der Mittelkonsole sind in hochglänzendem Schwarz gehalten. Alle Lenkrad-Varianten sind neu designed. Die MMI Navigation plus kommt jetzt mit vier Tasten aus, ihr Lautstärke-Drehregler erhielt eine Skip-Funktion. Weitere Änderungen betreffen die Bedienung der Sitzheizung, des Fahrdynamiksystems Audi drive select und des Multifunktionslenkrads.

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Im überarbeiteten Audi Q5 stehen drei neue Innenraumfarben und je drei Leder- und Stoffqualitäten zur Wahl; bei den Dekoreinlagen gibt es drei Holzfurniere und eine Aluminium-Variante. Beim S line Sportpaket ist das Interieur in schwarz getaucht, Sportsitze und dezente Applikationen machen es noch exkusiver. Das Programm von Audi exclusive und die Audi exclusive line halten weitere attraktive Vorschläge bereit. Der Audi Q5 bringt große Talente für Alltag und Freizeit mit. Mit seinem langen Radstand von 2,81 Meter bietet er fünf Passagieren reichlich Platz. Die Rücksitzlehnen lassen sich in der Neigung einstellen; wenn sie umgeklappt sind, wächst der Gepäckraum von 540 auf 1.560 Liter Volumen. Optional gibt es ein Schienensystem, eine Schmutzwanne, eine Wendematte, eine elektrisch angetriebene Heckklappe, einen Beifahrersitz mit klappbarer Lehne und die längs verschiebbare Rücksitzbank plus inklusive Durchladeeinrichtung. Die Anhängelast beträgt bis zu 2,4 Tonnen – auch das ist ein Top-Wert. Eine Sonderstellung in der Baureihe nimmt der Audi Q5 hybrid quattro ein, der erste Hybrid-SUV in seinem Segment mit serienmäßiger Lithium-IonenBatterie. Ein 2.0 TFSI mit 155 kW (211 PS) und eine E-Maschine mit bis zu 40 kW (54 PS) Leistung bilden den Antrieb, gemeinsam geben sie 180 kW (245 PS) Systemleistung und 480 Nm Systemdrehmoment ab. Beide Motoren sind hintereinander montiert und über eine Kupplung miteinander verbunden. Ihre Kräfte werden über eine modifizierte Achtstufen-tiptronic auf den quattro-Antriebsstrang übertragen. Die Lithium-Ionen-Batterie im Heck speichert 1,3 kWh Nominalenergie, sie wird je nach Anforderung auf zwei Wegen gekühlt. Der Audi Q5 hybrid quattro beschleunigt in 7,1 Sekunden von null auf 100 km/h. Bei konstant 60 km/h Tempo legt er bis zu drei Kilometer rein elektrisch zurück, die Spitze in diesem Modus liegt bei 100 km/h. Sein durchschnittlicher Verbrauch beträgt nur 6,9 Liter pro 100 km. Der HybridSUV kann alleine mit dem TFSI, nur mit dem Elektroantrieb und im Hybridmodus fahren; zudem kann er rekuperieren und boosten.

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Der Fahrer kann zwischen drei Programmen wählen. Das Kennfeld EV priorisiert den elektrischen Antrieb, das Programm D steuert beide Motoren verbrauchsoptimiert, und die Ebene S ist der Sportmodus. Spezielle Anzeigen informieren über die aktuelle Antriebsart und das Effizienzpotenzial. Neues Topmodell: Der Audi SQ5 TDI Die neue Top-Version in der Q5-Baureihe ist der SQ5 TDI – das erste S-Modell von Audi mit einem Dieselmotor. Zwei in Reihe geschaltete Turbos verhelfen dem 3.0 TDI zu gewaltiger Kraft; er leistet 230 kW (313 PS) und stemmt 650 Nm Drehmoment. Ein Soundaktuator in der Abgasanlage verleiht dem V6-Selbstzünder einen sportlich-sonoren Klang. Der Audi SQ5 TDI erledigt den Sprint von null auf 100 km/h in 5,1 Sekunden, die Spitze liegt bei 250 km/h – der Verbrauch beträgt im Schnitt jedoch nur 7,2 Liter pro 100 km. Das Sportfahrwerk legt die Karosserie 30 Millimeter tiefer, die Räder haben das Format 20 Zoll. Optional sind Durchmesser bis 21 Zoll möglich. Ausstattung und Preise Trotz der umfangreichen Aufwertung wird der Audi Q5, der im September zu den Händlern rollt, kaum teurer. Beim 2.0 TDI mit 130 kW (177 PS) etwa beträgt die Differenz gerade mal 150.–* Euro, sein Grundpreis liegt bei 44.200,–* Euro. Der Einstieg erfolgt bei 37.800,–* Euro für den 2.0 TDI mit 105 kW (143 PS). Die Serienausstattung ist großzügig. Sie umfasst unter anderem die Nebelscheinwerfer, einen Dachträger, eine Klimaautomatik, das Radio chorus mit 6,5 Zoll-Display, sechs Airbags, das integrale Kopfstützensystem und die elektromechanische Parkbremse. Der Q5 hybrid quattro hat darüber hinaus die MMI Navigation plus an Bord, die 6-Zylinder-Modelle die Xenon plus-

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Scheinwerfer und das Glanzpaket, der SQ5 TDI außerdem das Fahrdynamiksystem Audi drive select. Die Sonderausstattungen für den Q5 kommen direkt aus der Oberklasse. Unter ihnen sind das adaptive light, der Komfortschlüssel, das PanoramaGlasdach, die Dreizonen-Klimaautomatik und die Klimakomfortsitze mit Belüftungsfunktion. Im S line Sportpaket gibt es ein Sportfahrwerk und die exklusive Außenfarbe Daytonagrau Perleffekt.

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Auf einen Blick Der Audi Q5 Design und Karosserie Sportliche SUV-Karosserie mit flacher Dachlinie und umgreifender Heckklappe, neue Akzente an Front und Heck Xenon plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht und LED-Heckleuchten optional (Serie bei 6-Zylindern) Motorhaube und Heckklappe aus Aluminium Motoren Drei TDI- und zwei TFSI-Aggregate, alle mit Direkteinspritzung und Aufladung Leistung von 105 kW (143 PS) bis 200 kW (272 PS), rundum erneuerter 2.0 TFSI und 3.0 TDI Verbrauch um bis zu 15 Prozent gesenkt, 2.0 TDI mit nur 5,3 Liter pro 100 km Q5 hybrid quattro mit 2.0 TFSI und E-Motor, Systemleistung 180 kW (245 PS) Audi SQ5 TDI mit 230 kW (313 PS), Beschleunigung von null auf 100 km/h in 5,1 Sekunden Kraftübertragung Je nach Motorisierung Sechsgang-Schaltgetriebe, S tronic oder tiptronic Permanenter Allradantrieb quattro mit radselektiver Momentensteuerung für fast alle Motorisierungen Fahrwerk Feinschliff an der Abstimmung, neue elektromechanische Servolenkung Auf Wunsch Fahrdynamiksystem Audi drive select, Dynamiklenkung und Fahrwerk mit Dämpferregelung Große Räder von 17 bis 20 Zoll, bis zu 21 Zoll beim SQ5 TDI

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Innenraum Viele Verfeinerungen beim Interieurdesign und bei der Bedienung Neue Farben, Stoffe, Lederqualitäten und Dekorblenden Geräumiger Innenraum, Gepäckraum mit bis zu 1.560 Liter Volumen Ausstattung Großzügige Serienausstattung, dazu viele Optionen Hochmoderne Fahrerassistenzsysteme lieferbar, darunter adaptive cruise control, Audi active lane assist und Audi side assist Attraktive Infotainment-Bausteine bis zur MMI Navigation plus und zum Bluetooth-Autotelefon online für die Internet-Services von Audi connect

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Langfassung

Mit geschärftem Profil – der Audi Q5 Der Audi Q5 vereint die Sportlichkeit einer Limousine mit einem variablen Innenraum und vielen praktischen Lösungen für Freizeit und Alltag. Bei der Überarbeitung hat Audi das Profil seines Performance-SUV weiter geschärft – beim Design, beim Infotainment, bei den Assistenzsystemen und bei den Motoren. Der Audi Q5 hybrid quattro besticht mit seinem geringen Verbrauch, und der neue SQ5 TDI, das erste S-Modell von Audi mit einem Dieselmotor, rundet das Modellprogramm nach oben ab. Das Außendesign Den Audi Q5 charakterisieren seine sportlichen Proportionen; seine Karosserie mit den fließenden Linien und den athletisch gewölbten Flächen wirkt wie aus dem Vollen herausmodelliert. Die Tornadolinie, die unterhalb der Seitenfenster verläuft, zieht über den Rädern scharfe Kanten. Die Heckklappe umgreift die Karosserie, ein typisches Merkmal für alle Q-Modelle von Audi. Die Dachlinie verläuft in einem flachen, früh wieder absinkenden Bogen, die A- und C-Säulen stehen stark geneigt. Rund um die Fenster setzt das Glanzpaket Akzente, ein Spoiler verlängert die Dachlinie optisch. Die Dachreling in eloxiertem Aluminium – optional in Schwarz – und ein Querträger sind Serie. Bei der Überarbeitung haben sich die Abmessungen kaum verändert: Der Q5 ist 4.629 Millimeter lang, 1.898 Millimeter breit und 1.627 Millimeter hoch. Sein Radstand misst 2.812 Millimeter, die Überhänge fallen kurz aus. Das Design jedoch ist in vielen Details markanter geworden, die Front wirkt flacher und breiter. Der hochglänzend schwarze Singleframe-Grill hat jetzt sechs Ecken, seine vertikalen Chromstäbe und die Audi-Ringe sind plastisch modelliert. Der Stoßfänger ist ebenfalls neu, er integriert große Lufteinlässe

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mit hochglänzend schwarzen Einsätzen. Chromringe fassen die serienmäßigen Nebelscheinwerfer ein. Die neuen Scheinwerfer verleihen dem Audi Q5 einen entschlossenen Blick. Bei den Xenon plus-Einheiten zieht das hocheffiziente LED-Tagfahrlicht eine schmale, optisch homogene Spange, die der Außenkontur fast vollständig folgt. Optional stattet Audi den Q5 mit dem adaptive light aus, das ein dynamisches Kurven- und Abbiegelicht integriert. Die Leuchten am Heck sind ungeteilt; im Zusammenspiel mit den Xenon plus-Scheinwerfern präsentieren auch sie sich mit umlaufenden LEDLeuchtbändern. Weil die Heckleuchten bei geöffneter Klappe nicht zu sehen sind, trägt der Q5 zusätzliche Leuchten im Stoßfänger. Der Diffusor-Einsatz ist ebenfalls neu gezeichnet. Die Endrohre der Abgasanlage tragen verchromte Blenden und sind unten abgeflacht. Die Zweiliter-Diesel tragen ein Rohr links, alle anderen Motorisierungen tragen Endrohre auf beiden Seiten. Lösungen für Individualisten: Farben und Anbauteile Audi liefert den überarbeiteten Q5 in 15 Lackfarben, von denen vier neu angemischt sind. Die Uni-Töne heißen Brillantschwarz und Ibisweiß. Die Metalliclacke tragen die Bezeichnungen Arktissilber, Cuveesilber, Eissilber, Gletscherweiß, Mayabraun, Mondscheinblau, Monsungrau, Scubablau, Teakbraun und Vulkanrot. Die Perleffektfarben Lavagrau, Phantomschwarz und Daytonagrau (für das S line Sportpaket) runden die Palette ab. Auf Wunsch lackiert Audi den SUV zudem in jeder Farbe, die der Kunde wünscht. Bei den Exterieur-Anbauteilen wie den unteren Bereichen der Stoßfänger und den Türaufsatzleisten stehen drei Ausführungen zur Wahl. Serienmäßig sind sie schwarz eingefärbt, optional in Kontrast- oder in Wagenfarbe lackiert. Eine weitere sportliche Alternative ist das Optikpaket Schwarz Audi exclusive (nicht für den 2.0 TDI mit Frontantrieb).

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Für die Liebhaber eines dynamischen Auftritts hat Audi das S line Exterieurpaket geschnürt, es hält sportliche Retuschen an den Stoßfängern, an den Gittern der Lufteinlässe und am platinumgrau lackierten Diffusoreinsatz bereit. Die Tür-Aufsatzleisten sind in Wagenfarbe gehalten, der Dachkantenspoiler ist verlängert. S line-Schriftzüge zieren die Kotflügel und die Einstiegsleisten, der Ladekantenschutz glänzt in Edelstahl. Alternativ verleiht das Optikpaket Offroad aus dem Programm Audi exclusive dem Q5 einen ausgeprägt robusten Look. Auch hier betreffen die Änderungen die Stoßfänger, die Lufteinlassgitter, die Türleisten, die Einstiegsleisten und den Ladekantenschutz. Kunststoffleisten verbreitern die Radhäuser, Abdeckungen aus Edelstahl dienen unter der Front und dem Heck als Unterfahrschutz. Das Optikpaket Offroad ist im Zusammenspiel mit den großen Rädern aus dem Programm Audi exclusive erhältlich.

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Die Karosserie Das Leergewicht des Audi Q5 2.0 TDI mit 105 kW (143 PS) beträgt ohne Fahrer 1.680 Kilogramm – ein exzellenter Wert in der Fahrzeugklasse. Die Karosserie hat bereits bei der Markteinführung vor vier Jahren den Euro Car Body Award erhalten, die weltweit höchste Auszeichnung im Karosseriebau. Die Karosserie des Audi Q5 präsentiert einen intelligenten Materialmix. Die Heckklappe und die Motorhaube sind aus Aluminiumblech gefertigt, allein die Klappe wiegt 8,1 Kilogramm weniger als ein entsprechendes StahlBauteil. Beim Frontquerträger und seinen Crashboxen handelt es sich um Aluminiumprofile, gemeinsam bringen sie weniger als 5,0 Kilogramm auf die Waage. Die Fahrgastzelle integriert in vielen Bereichen formgehärtete Stähle, die durch einen drastischen Temperatursprung beim Umformen extreme Zugfestigkeit gewinnen. Sie kommen mit geringen Wandstärken aus und sind entsprechend leicht. Unterm Strich wiegen sie 44 Kilogramm, 15 Kilogramm weniger als herkömmliche Bauteile. Tailored rolled blanks – unterschiedlich dick gewalzte Blechplatinen – im hinteren Boden senken das Gewicht um 1,9 Kilogramm. In der Rohkarosserie des Q5 – ohne Türen, Klappen und Blechhaut – nehmen die formgehärteten Stähle 9,1 Prozent des Gewichts ein. 3,3 Prozent entfallen auf höchstfeste Stähle, 12,3 Prozent auf höherfeste Sorten, 44,5 Prozent auf hochfesten Stahl und 30,8 Prozent auf Tiefziehstahl. Auf Zehntelmillimeter genau: Der Karosseriebau Beim Zusammenbau der Karosserie achtet Audi auf hohe Präzision im Zehntelmillimeter-Bereich. In vielen Bereichen verstärken technische Kleber die Verbindungen, bei den Schwellern und an den Türen ist das Laserschweißen im Einsatz. Hightech-Lötverfahren bringen die Komponenten im Sichtbereich des Wasserkanals am Heck sowie das

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Seitenteil und das Dach zusammen – die Nullfuge, die dort entsteht, demonstriert das Qualitätsdenken der Marke. Die hohe Steifigkeit der Karosserie bildet die Grundlage für die Ruhe an Bord, für das komfortable Abrollen und für das sportlich-präzise Handling. Der Insassenschutz liegt ebenfalls auf Top-Niveau. Bei einem Frontalaufprall verteilt der Frontquerträger die Kräfte auf die oberen und unteren Längsträger. Der Aluminium-Hilfsträger für Vorderachse und Motor leitet die Kräfte in die Boden- und Tunnelstruktur. Im Fall eines Heck-Crashs bauen die Längsträger, die Hinterräder und die Schweller die Aufprallenergie gezielt ab. Bei einem Seitenaufprall übernehmen die B-Säulen, die Seitenschweller und zwei Querträger im Boden einen Großteil der Verformungsarbeit. Die Rückhaltesysteme im Q5 sind exakt auf die Deformationseigenschaften der Karosserie abgestimmt. Bei einem Frontal-Crash beziehen sie mithilfe von Sensoren die Sitzposition von Fahrer und Beifahrer in ihre Auslösearbeit ein, dadurch können sie Personen jeder Größe sehr gut schützen. Bei einer Kollision mit einem Fußgänger erfüllt der Audi Q5 dank großer Deformationsräume und einer geschäumten Zone hinter dem Stoßfänger alle wichtigen Vorschriften. Bis etwa 15 km/h Aufprallgeschwindigkeit sorgen die Aluminium-Crashboxen vor den Längsträgern dafür, dass die Karosseriestruktur unbeschädigt bleibt. Mit seinem cW-Wert von 0,32 beziehungsweise 0,33, der auf intensivem Feinschliff an Außenhaut, Unterboden und Motorraum beruht, setzt der Audi Q5 ein klares Zeichen. Seine Stirnfläche misst 2,65 m2. Eine aufwändige Aeroakustik sorgt für niedriges Geräuschniveau auch bei hohem Tempo. Hier wirken sich Details wie die dreifachen Türdichtungen, die Wasserfangleisten an den A-Säulen und das Design der Außenspiegel stark aus.

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Der Innenraum und der Gepäckraum Der Innenraum des Audi Q5 wirkt sportlich, sein Design elegant und licht, die schon von Haus aus einfache Bedienung präsentiert sich weiter verbessert. Die Lenkräder sind neu designed – mit vier oder mit drei Speichen im Q-Design; auf Wunsch sind sie mit unten abgeflachtem Kranz, mit neu geordneten Multifunktionstasten und mit Schaltwippen erhältlich. Bei der Steuerung der Automatikgetriebe per Wählhebel ist die Umschaltung ins S-Programm einfacher geworden; einmal tippen genügt. Die neue, hocheffiziente Klimaautomatik präsentiert ebenfalls Verbesserungen; die optionale Sitzheizung und -belüftung lässt sich über Tasten in drei Stufen direkt anwählen. Die Displays auf der Mittelkonsole sind weiß beleuchtet, die Zeiger der Instrumente veredelt, die Lenkstockhebel und der Zündschlüssel erhielten neue Designs. Die optionale MMI Navigation plus kommt jetzt mit vier festen Tasten – für die Bereiche Navigation, Telefon, Radio und Media – aus. Der LautstärkeDrehregler besitzt eine Skip-Funktion für Titelsprünge. Für die Bedienung des Fahrdynamiksystems Audi drive select, einer weiteren Sonderausstattung, genügt nunmehr eine Taste. Die vorderen Sitze – beide mit Höheneinstellung – bieten dem Körper hervorragenden Halt und Unterstützung. Eine verschiebbare Mittelarmlehne samt Staufach und Getränkehaltern ist Serie. Auf Wunsch liefert Audi die Sitze mit einer elektrischen Einstellung, auch inklusive Memory-Funktion auf der Fahrerseite, und einer elektrischen Vierwege-Lendenwirbelstütze. Die optionale Sitzheizung steht auch für die Außenplätze im Fond bereit. Eine besonders luxuriöse Ausstattung sind die weich gepolsterten Klimakomfortsitze mit ihren perforierten Lederbezügen. Sie lassen sich mit kleinen Ventilatoren in sechs Stufen belüften; bei drohender Unterkühlung schaltet sich die Heizung automatisch zu. Als Alternative stehen im S line Sportpaket, bei der Audi exclusive line und in einigen Designpaketen Sportsitze mit Lendenwirbelstütze und ausziehbarem Sitzkissen bereit.

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Alle Q5-Passagiere genießen viel Raum für Kopf, Arme, Beine und Füße, der Zustieg ist ebenfalls sehr komfortabel. Die Lehnen der Rücksitzbank lassen sich zwischen 24 und 30 Grad Neigung einstellen, die L-Kopfstützen stören den Blick im Innenspiegel kaum. Auf Wunsch machen klimatisierte Getränkehalter und ein vielseitiges Ablagepaket das Leben an Bord noch bequemer. Die Auswahl und der Einsatz der Materialien spiegeln das kompromisslose Qualitätsdenken von Audi wider; das Interieur des Q5 hat weiter an Schliff gewonnen. Die Blende am Kombiinstrument ist grau und die Einlage auf der Mittelkonsole um Klimaautomatik und Radio hochglänzend schwarz lackiert. Die Bedienelemente für Klimatisierung und Infotainment, die Fensterhebertasten, die Luftausströmer und der Spiegelverstellschalter tragen dezente Chromspangen. Die Dekoreinlagen im Audi Q5 bestehen serienmäßig aus Kunststoff in den Farben Monometallic platin und trüffelbeige. Optional stehen Aluminium und drei Holzqualitäten zur Wahl – Nussbaumwurzel balsamicobraun, Eschemaser braun naturell und das noble Schichtholz Eiche Beaufort. Schwarzer Klavierlack, Kohlenstofffaser-verstärkter Kunststoff (CFK) und sechs feine Holzqualitäten aus dem Programm Audi exclusive runden das Programm ab. Elegant: Neue Farben im Interieur Die Farbpalette im Interieur präsentiert sich elegant gemischt – alle Töne sind neu, ausgenommen schwarz. Viele Elemente der Sitze, der Instrumententafel und der Türverkleidungen sind in schwarz, kastanienbraun, titangrau und pistazienbeige beziehungsweise trüffelbeige erhältlich. Der Bodenteppich ist schwarz, stahlgrau oder beige, der Dachhimmel silber, beige oder schwarz. Bei den Bezügen kommt noch die Kombination schwarz/mayabraun dazu.

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Alternativ zum Bezugsmaterial Stoff offeriert Audi die Leder-Qualitäten Milano und Feinnappa sowie eine Alcantara-/Leder-Kombination. Eine breite Palette an Lederpaketen und Arrangements aus dem Programm Audi exclusive, darunter auch die Top-Qualität Valcona, komplettieren die Palette. Für den Dachhimmel steht Alcantara in zwei Farben zur Wahl. Im Programm Audi exclusive finden sich weitere Individualisierungsvorschläge, darunter die Audi exclusive line. Ihre Grundfarbe ist schwarz, die Sportsitze sind mit zweifarbigem Leder Feinnappa bezogen; die Mittelbahnen sind alabasterweiß, cognacbraun und wolkengrau. Das S line Sportpaket taucht den Innenraum in Schwarz. Als Bezüge stehen ein Stoff-/Leder-Mix, eine Alcantara-/Leder-Kombination und das Leder Feinnappa bereit; die Lehnen tragen geprägte S line-Schriftzüge. Graue Kontrastnähte (nicht bei Feinnappa) setzen Akzente. Am Lenkrad, am Schaltoder Wählhebel und an den Fußmatten finden sich weitere feine Details. Die Dekoreinlagen sind in mattem, gebürstetem Aluminium oder in Klavierlack gehalten. Die Sportsitze, das S line Sportfahrwerk, 19 Zoll-Räder, Badges an Karosserie und Einstiegsleisten sowie ein Ladekantenschutz aus Edelstahl runden das S line Sportpaket ab. Geräumig: Der Gepäckraum Der Gepäckraum des Audi Q5 bietet im Grundmaß 540 Liter Volumen, seine Ladekante liegt nur 69 Zentimeter hoch und schließt fast eben mit dem Ladeboden ab. Die Einladebreite misst 105 Zentimeter, die Einladelänge 93 Zentimeter. Vier Golfbags finden problemlos Platz, die maximale Zuladung beträgt 580 Kilogramm. Ein Trennnetz, eine 12 Volt-Steckdose, klappbare Taschenhaken und vier Verzurrösen sind Serie. Der Gepäckraum lässt sich mit Klinken in den Seitenwänden komfortabel vergrößern. Wenn man sie zieht, fallen die geteilten Rücksitzlehnen, durch Federn vorgespannt, von selbst auf die Sitzkissen. Betätigt man die Hebel, wenn die Lehnen liegen, dann stellen sich diese um etwa 45 Grad wieder hoch. Der erweiterte Laderaum bietet 1.560 Liter Volumen und eine Einladelänge von 170 Zentimeter.

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Unter dem herausnehmbaren Ladeboden liegt ein Zusatzfach, für das eine Schmutzwanne lieferbar ist. Als weitere Sonderausstattungen gibt es eine Heckklappe mit elektrischem Antrieb, das Schienensystem mit Fixierset und eine Wendematte. Die optionale Rücksitzbank plus lässt sich um 100 Millimeter in der Länge verschieben und bringt eine Durchladeeinrichtung mit; ergänzend steht eine Tasche für Ski und Snowboards zur Wahl. Der Beifahrersitz mit klappbarer Lehne ist eine weitere Option, die das Ladevolumen stark erweitert. Im Zubehörprogramm finden sich verschiedene Träger zum Transport von Bikes, Kajaks, Surfbrettern und Ski. Je nach Motorisierung darf der Audi Q5 Anhänger bis 2,4 Tonnen Gewicht (bei 12 Prozent Steigung) ziehen.

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Die Motoren Die Motorenpalette des Q5 präsentiert das geballte Technologie-Knowhow von Audi. Bei den drei TDI und den beiden TFSI ist der Verbrauch um bis zu 15 Prozent gesunken, obwohl die meisten Aggregate an Leistung und Drehmoment zugelegt haben. Alle Motoren sind aufgeladene Direkteinspritzer mit hoher Durchzugskraft. Das Start-Stop-System, das dank einer leistungsfähigen Batterie auch bei niedrigen Temperaturen arbeitet, ist durchgängig Serie, selbst der Kühlerlüfter ist auf maximale Effizienz optimiert. Der modifizierte 2.0 TDI, der aus 1.968 cm3 Hubraum schöpft, steht in zwei Ausführungen zur Wahl. Seine technischen Finessen sind die niedrige innere Reibung, der Turbolader mit den verstellbaren Leitschaufeln und das Fliehkraftpendel im Zweimassen-Schwungrad. Es macht den Lauf bei niedrigen Drehzahlen noch ruhiger, das erlaubt früheres Hochschalten und damit effizienteres Fahren. In der ersten Version kommt der 2.0 TDI auf 105 kW (143 PS) und auf 320 Nm Drehmoment, diese Durchzugskraft steht von 1.750 bis 2.500 1/min bereit. Im Mittel verbraucht der Vierzylinder pro 100 km 5,3 Liter Diesel – ein CO2-Äquivalent von 139 Gramm pro km. Bei der Beschleunigung von null auf 100 km/h vergehen 10,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 192 km/h. Die zweite Variante des Zweiliters bringt es auf 130 kW (177 PS) und 380 Nm Drehmoment, ebenfalls von 1.750 bis 2.500 Touren. Mit der S tronic ist der Spurt auf Landstraßen-Tempo in 9,0 Sekunden erledigt, bei 200 km/h ist die Spitze erreicht. Der starke 2.0 TDI begnügt sich auf 100 km mit durchschnittlich 6,0 Liter Kraftstoff (159 Gramm CO2 pro km). An der Spitze der TDI-Palette steht der rundum überarbeitete 3.0 TDI, der 2.967 cm3 Hubraum mobilisiert. Seine wichtigsten Merkmale sind das geringe Gewicht von wenig mehr als 190 Kilogramm, der energiesparende Kettentrieb, die niedrige innere Reibung, die bedarfsgeregelte Ölpumpe und

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das aufwändige Thermomanagement: Das Kurbelgehäuse und die Zylinderköpfe haben separate Kühlwasserkreisläufe, die über Ventile miteinander verbunden sind. Der V6-Diesel leistet 180 kW (245 PS) und stemmt von 1.750 bis 2.750 1/min 580 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle. Er bringt den Q5 in 6,5 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis 225 km/h Spitze. Im Mittel verbraucht er nur 6,4 Liter Kraftstoff auf 100 km, entsprechend 169 Gramm CO2 pro km. Rundum neu: Der 2.0 TFSI Auch die Benzinmotoren vereinen starke Performance mit verblüffender Effizienz. Der 2.0 TFSI, der 1.984 cm3 Hubraum aufbietet, präsentiert sich von Grund auf neu entwickelt, mit wegweisenden neuen Lösungen auf vielen Technikfeldern. Er ist der Nachfolger jenes Motors, der fünfmal in Folge zum „engine of the year“ gewählt worden ist. Der neue Vierzylinder zeichnet eine Drehmomentkurve wie ein TDI – er erreicht sein Maximum von 350 Nm schon bei 1.500 1/min und hält es bis 4.500 Touren konstant. Bereits bei 4.500 1/min gibt er seine volle Leistung von 165 kW (225 PS) ab. Der 2.0 TFSI beschleunigt den Audi Q5 mit Handschaltung in 7,6 Sekunden von null auf 100 km/h (tiptronic: 7,1 Sekunden) und weiter bis 222 km/h. Im Schnitt verbraucht er auf 100 km gerade mal 7,6 Liter Kraftstoff (mit tiptronic: 7,9 Liter) – eine CO2Emission von 176 (184) Gramm pro km. Zu den Innovationen des 2.0 TFSI gehört die zusätzliche indirekte Einspritzung. Sie ergänzt die Benzindirekteinspritzung FSI im Teillastbereich; hier senkt sie den Verbrauch und die Partikelemissionen. Die FSI-Einspritzung, die mit bis zu 200 bar Druck arbeitet, kommt beim Start und bei höheren Lasten zum Zug. Bei der Füllung der Brennräume erzielten die Ingenieure neue Freiheitsgrade: Beide Nockenwellen lassen sich je nach Bedarf verstellen; auf der Auslassseite variiert zudem das Audi valvelift system den Hub der Ventile in zwei Stufen.

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Beim innovativen Thermomanagement regeln zwei Drehschieber, in einem Modul zusammengefasst, den Fluss des Kühlmittels. Sie sorgen dafür, dass das Motoröl nach dem Start schnell auf Betriebstemperatur kommt und stellen die Kühlmitteltemperatur je nach Fahrsituation zwischen 85 und 107 Grad Celsius ein. So erzielen sie bei jeder Last und Drehzahl das optimale Verhältnis zwischen minimaler Reibung und hohem thermodynamischen Wirkungsgrad. Der Abgaskrümmer des Vierzylinders ist in den Zylinderkopf integriert und wird dort vom Kühlmittel umspült. Diese Lösung senkt die Temperatur des Abgases und damit den Verbrauch bei sportlicher Fahrweise, weil die Volllastanreicherung entfallen kann. Der Turbolader präsentiert sich ebenfalls neu entwickelt. Seine große Verbesserung ist ein elektrischer Wastegate-Steller, der den Ladedruck besonders schnell und exakt regelt – er macht das Ansprechverhalten des Motors noch spontaner. Auch die innere Reibung ging deutlich zurück – durch eine neuartige Beschichtung der Kolbenhemden und eine Wälzlagerung der beiden Ausgleichswellen, die für hochkultivierten Lauf sorgen. Die geregelte Ölpumpe beansprucht nur wenig Energie für sich. Top-Benziner: Der 3.0 TFSI mit Kompressoraufladung Der stärkste Benzinmotor im Q5 ist der neue 3.0 TFSI, der den frei saugenden 3,2-Liter ersetzt. Sein Kompressor, der über einen Riemen von der Kurbelwelle angetrieben wird, sitzt im 90-Grad-V der Zylinderbänke. In seinem Inneren rotieren zwei Drehkolben mit über 20.000 1/min; der Luftspalt zwischen ihnen misst nur wenige Tausendstelmillimeter. Der mechanische Lader verdichtet die Ansaugluft auf bis zu 0,8 bar; zwei Ladeluftkühler kühlen sie danach wieder ab. Der Kompressor ist hinter der Drosselklappe platziert, was seine Effizienz verbessert. Aufgrund der kurzen Gaslaufwege hinter ihm baut sich das Drehmoment früh und schnell auf. Verschiedene Maßnahmen dämmen die

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Geräusche des Laders; im Leichtmetall-Kurbelgehäuse des Motors erhöht eine Ausgleichswelle die Laufkultur. Verstellbare Einlassnockenwellen und Klappen in den Ansaugkanälen gewährleisten eine gute Füllung der Brennräume. Der 3.0 TFSI, der aus 2.995 cm3 Hubraum schöpft, ist ein kraft- und klangvoller Motor. Er leistet 200 kW (272 PS) und produziert zwischen 2.500 und 4.780 1/min 400 Nm Drehmoment. Der Standardsprint ist in 5,9 Sekunden abgehakt, bei 234 km/h endet der Vortrieb. Der Normverbrauch beschränkt sich auf 8,5 Liter pro 100 km – ein CO2-Ausstoß von 199 Gramm pro km.

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Die Kraftübertragung Jede Variante des Q5 rollt mit der für sie maßgeschneiderten Kraftübertragung vom Band – mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe, der sportlichen Siebengang S tronic und der komfortablen Achtstufen-tiptronic. Alle Getriebe zeichnen sich durch hohen Wirkungsgrad, präzise Bedienung und weite Spreizung aus: Die unteren Gänge sind sportlich-kurz übersetzt, die oberen drehzahlsenkend lang. Das Differenzial befindet sich vor der Kupplung beziehungsweise vor dem Drehmomentwandler, dadurch liegt die Vorderachse weit vorn. Die Ergebnisse sind ein langer Radstand und eine ausgewogene Verteilung der Achslasten. Beim 2.0 TDI ist das Schaltgetriebe Standard. Sein Gewicht liegt niedrig, die Lagerung der Schaltgabeln entkoppelt den Schalthebel von Schwingungen. Das Fahrerinformationssystem mit Effizienzprogramm, Serie beim Q5, bringt hier eine Schaltanzeige mit. Die manuellen Getriebe sind in das Thermomanagement der Motoren eingebunden. Eine Heizschlange im Wärmetauscher bringt das Getriebeöl nach dem Kaltstart rasch auf Temperatur; wenn das Kühlwasser des Motors warm genug ist, gelangt ein Teil von ihm zum Getriebe. Die Achtstufen-tiptronic, Serie beim 3.0 TFSI und beim 2.0 TFSI, ist neu in der Q5-Baureihe. Einer der Bausteine, die der schnell und hochkomfortabel schaltenden Wandlerautomatik ihren hohen Wirkungsgrad verleihen, ist die hocheffiziente Ölpumpe, ein anderer ist die Heizung des Getriebeöls im Rahmen des Thermomanagements. Ein Hydraulikspeicher stellt die StartStop-Funktion sicher: Beim Neustart wird sein Ölvolumen ins System gepresst – die tiptronic ist binnen kürzester Zeit startklar. Die Siebengang S tronic ist beim 3.0 TDI serienmäßig und beim 2.0 TDI mit 130 kW (177 PS) optional zu haben. Die sportlichste Kraftübertragung im Q5 ist aus zwei Teil-Getrieben aufgebaut, die von zwei Kupplungen bedient werden. Die direkten Schaltvorgänge erfolgen durch den Wechsel der Kupplungen; sie dauern nur wenige Hundertstelsekunden und laufen fast unmerklich ab. Wie bei der Achtstufen-tiptronic bietet die Steuerung der

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S tronic einen vollautomatischen Modus mit den Modi D (Drive) und S (Sport); alternativ kann der Fahrer die Gänge von Hand wechseln. Der permanente Allradantrieb quattro ist für alle Motorvarianten Serie, ausgenommen den 2.0 TDI mit 105 kW (143 PS), der die Vorderräder antreibt. Die zentrale Komponente im Antriebsstrang ist das selbstsperrende Mittendifferenzial. Im normalen Fahrbetrieb verteilt es die Motorkräfte zu 40 Prozent auf die vordere und zu 60 Prozent auf die hintere Achse. Wenn an einem Rad Schlupf auftritt, strömt der Großteil der Kräfte an die andere Achse – bis zu 70 Prozent können nach vorn, bis zu 85 Prozent nach hinten fließen. Die radselektive Momentensteuerung ergänzt den quattro-Antrieb ideal. Bei schneller Kurvenfahrt erkennt die intelligente Software-Lösung, wenn an einem der kurveninneren Räder der Grip abzureißen droht. Rechtzeitig vorher bremst sie das Rad mit einem winzigen, fast unmerklichen Eingriff ab – damit verbessert sie das Handling und macht die das Fahren noch sicherer.

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Das Fahrwerk Der Audi Q5 ist, dank seines Dynamikahrwerks, der sportlichste SUV seiner Klasse. Es präsentiert sich neu abgestimmt und noch ausgewogener – bei der Charakteristik der Federn, der Dämpfer und der Stabilisatoren. Die Fünflenker-Vorderachse, die eine Spurweite von 1.617 Millimeter (2.0 TDI mit Frontantrieb: 1.625 Millimeter) aufweist, kann die Längs- und Querkräfte separat verarbeiten. In Querrichtung sind ihre Lager der sportlichen Präzision zuliebe steif ausgelegt, in Längsrichtung hingegen komfortabel weich. Um die ungefederten Massen zu reduzieren, bestehen viele Komponenten der Vorderradaufhängung aus Aluminium. Es handelt sich um den Integralträger für Motor und Achse, der zur Erhöhung der Steifigkeit starr mit dem Vorderwagen verschraubt ist, um den Lagerbock, der die oberen Achslenker mit der Karosserie verbindet, um das Schwenklager und um die fünf Achslenker pro Rad. Der Rohr-Stabilisator spart ebenfalls Gewicht. Die neue elektromechanische Servolenkung nimmt bei Geradeausfahrt keine Energie auf und senkt damit den Kraftstoffverbrauch um bis zu 0,3 Liter pro 100 km. Ihr Elektromotor ist platz- und gewichtssparend ins Lenkgetriebe integriert. Die neue Lenkung, die ihre Unterstützung an das gefahrene Tempo anpasst, ist mit einem Verhältnis von 15,9:1 direkt übersetzt, ihr Feedback ist spontan und feinfühlig. Der Wendekreis des Audi Q5 misst zirka 11,6 Meter. Bei der Hinterachse handelt es sich um eine spurgesteuerte TrapezlenkerKonstruktion, die geringen Raumbedarf mit souveränen Fahreigenschaften vereint. Ein Achsträger aus Stahl bildet das hochfeste Rückgrat, große Gummilager verbinden ihn mit der Karosserie. Die Trapezlenker, die Radträger, die oben liegenden Querlenker und die Spurstangen bestehen aus Aluminium. Analog zur Vorderachse ist auch hier der Rohrstabilisator gewichtsoptimiert.

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Die Federn stützen sich direkt auf die Radträger ab und sind von den Gasdruckdämpfern getrennt, so können sie besonders sensibel ansprechen. Auf Wunsch montiert Audi das straffe S line Sportfahrwerk (Serie beim S line Sportpaket). Beim Q5 2.0 TDI mit 105 kW (143 PS) und beim Q5 hybrid quattro liegt der Aufbau generell 25 Millimeter tiefer. Die Spurweite der Hinterachse misst 1.614 Millimeter (2.0 TDI mit 105 kW: 1.620 Millimeter). Fünf Autos in einem: Audi drive select Jedes Auto hat einen Charakter – der Audi Q5 hat gleich bis zu fünf, wenn das Fahrdynamiksystem Audi drive select an Bord ist. In seiner Grundversion erlaubt es dem Fahrer den Zugriff auf die Kennlinie des Gaspedals, die Schaltpunkte des Automatikgetriebes und die Unterstützung der Servolenkung. Dabei kann er zwischen vier Betriebsarten – comfort, auto, dynamic und efficiency – wählen; auf der letztgenannten Ebene arbeiten auch auf die Steuergeräte für die Klimaanlage und Geschwindigkeitsregelung so wirtschaftlich wie möglich. Wenn ein MMINavigationssystem an Bord ist, steht darüber hinaus der Modus individual bereit, den der Fahrer innerhalb gewisser Grenzen frei komponieren kann. Auf Wunsch lassen sich weitere Komponenten in das System einbinden, darunter das Fahrwerk mit Dämpferregelung. Seine CDC-Dämpfer (CDC: continuous damping control) nutzen elektromagnetisch angesteuerte Ventile, um den Durchfluss der Hydraulikflüssigkeit zwischen den Dämpferrohren zu regeln. Das Steuergerät berechnet den Strom für jeden Dämpfer einzeln im Millisekunden-Takt; dabei bezieht es den Zustand der Straße, die Gangart des Fahrers und den Modus von Audi drive select mit ein. Ein weiterer Options-Baustein, der dem Management von Audi drive select unterliegt, ist die Dynamiklenkung. Das Herz des Highend-Systems, das jetzt ebenfalls elektromechanisch arbeitet, ist ein Überlagerungsgetriebe in der Lenksäule, das von einem Elektromotor angetrieben wird. Das so genannte Wellgetriebe kann die Lenkübersetzung um fast 100 Prozent variieren.

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Im Stadtverkehr arbeitet die Dynamiklenkung sehr direkt, bei hohem Tempo, also auf Schnellstraßen, hingegen gezielt indirekt. Im Kurven-Grenzbereich kann sie das Untersteuern ebenso wie das Übersteuern durch Lastwechsel minimieren; ihre blitzschnellen Eingriffe machen viele Bremsimpulse unnötig. Beim Bremsen auf Oberflächen mit unterschiedlichen Reibwerten wirkt das System dem Schiefziehen entgegen. Von 17 bis 20 Zoll: Die Räder Der Q5 rollt auf großen Leichtmetallrädern. Bei den 4-Zylindern beträgt ihr Durchmesser 17 Zoll, das Reifenformat lautet 235/65. Bei den Motorisierungen mit 6 Zylindern sind 18-Zöller mit Reifen der Größenordnung 235/60 Standard. Auf Wunsch liefern Audi und die quattro GmbH Räder bis 20 Zoll Diagonale und Reifen bis zur Dimension 255/45. Hier finden sich besonders attraktive Designs – anthrazitfarben und teilpoliert oder auch in Titanoptik. Ein Reservefaltrad ist Serie, auf Wunsch gibt es eine indirekt messende Reifendruckkontrolle und ein Reparaturset. Die Bremsen des Audi Q5 sind groß dimensioniert. Bei den VierzylinderMotorisierungen haben die vorderen Scheiben 320 und die hinteren Scheiben 300 Millimeter Durchmesser. Bei den innenbelüfteten vorderen Bremsen verbinden Hunderte kleiner Metallkuben die Scheibenhälften miteinander, sie können in kürzester Zeit viel heiße Luft abführen. Auf Wunsch ergänzt Audi die serienmäßige elektromechanische Parkbremse um einen Anfahrassistenten. Beim Q5 3.0 TDI und beim 3.0 TFSI sind alle vier Scheiben – vorn mit 345, hinten mit 330 Millimeter Durchmesser – innenbelüftet. Die Festsättel in Aluminium-Verbundbauweise zeichnen sich bei geringem Gewicht durch hohe Festigkeit aus. In Bereichen mit hohen Anforderungen ist hochfester Sphäroguss im Einsatz; das Kolbengehäuse aus Aluminium führt die Wärme sehr gut ab. Die Elektronische Stabilisierungskontrolle (ESC) im Q5 ist ein hochmodernes System. Im Zusammenspiel mit der elektromechanischen Lenkung

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unterstützt sie den Fahrer beim Bremsen und Gegenlenken auf einseitig glatter Fahrbahn. Sie erkennt über einen Sensor einen montierten Dachquerträger, der den Schwerpunkt des Q5 nach oben verlagert, und passt ihre Regelarbeit entsprechend an. Beim Q5 2.0 TDI mit 105 kW (143 PS) integriert die ESC die elektronische Quersperre – eine Software-Lösung, die bei schneller Kurvenfahrt die Stabilität durch minimale Bremseingriffe am kurveninneren Vorderrad erhöht. Ein weiteres Feature der ESC ist die integrierte offroad detection, die die Beschaffenheit des Bodens erkennt; der Fahrer aktiviert sie per Tastendruck. Beim Gasgeben auf losem Untergrund verbessert das System den Vortrieb, indem es mehr Schlupf toleriert. An einem steilen Gefälle regelt der ebenfalls serienmäßige Bergabfahrassistent die Geschwindigkeit im Bereich zwischen 9 und 30 km/h konstant ein. Der Audi Q5 mit quattro-Antrieb macht auch im Gelände eine gute Figur. Seine Achsen erlauben eine diagonale Verschränkung von bis zu 160 Millimeter, die Steigfähigkeit liegt mit 31 Grad sehr hoch. Dank der kurzen Überhänge messen die Böschungswinkel vorn und hinten 25 Grad. Der Rampenwinkel beträgt 17,6 Grad, die Querneigung 25 Grad. Die Bodenfreiheit liegt bei 20 Zentimeter, eine Wasserdurchfahrt ist bis 50 Zentimeter Tiefe möglich.

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Die Fahrerassistenzsysteme Der überarbeitete Audi Q5 fährt auch bei den Assistenzsystemen an der Spitze seiner Klasse. Das erste System ist das serienmäßige Fahrerinformationssystem mit Pausenempfehlung, das ab 65 km/h Tempo aktiv wird. Es beobachtet die Lenkbewegungen und weitere Parameter; wenn es aus ihnen erkennt, dass die Konzentration des Fahrers nachlässt, schlägt es vor, einen Stopp einzulegen. Unter den optionalen Systemen ist die adaptive cruise control das komplexeste. Die ACC hält den Audi Q5 im Geschwindigkeitsbereich von 30 bis 200 km/h per Radar auf dem gewünschten Abstand zum Vordermann, indem sie innerhalb gewisser Grenzen selbsttätig Gas gibt und verzögert. Der Fahrer kann die Distanz und die Dynamik der Regelung in mehreren Stufen festlegen. Wenn die ACC einen drohenden Auffahrunfall mit einem fahrenden Fahrzeug erkennt, unterstützt des System pre sense front den Fahrer und warnt ihn in mehreren Stufen. Ein Gong und ein rotes Signal bilden die erste Stufe; die Bremsanlage wird vorbefüllt, die Beläge werden an die Scheiben angelegt. Wenn der Fahrer jetzt aufs Pedal tritt, erfolgt die Bremsung praktisch augenblicklich. Falls er nichts unternimmt, folgt in der zweiten Stufe ein Warnruck, eine kurze Verzögerung. Wenn der Fahrer jetzt bremst, aber zu schwach aufs Pedal tritt, erhöht der Bremsassistent die Bremskraft entsprechend der Situation. Sollte die Reaktion des Fahrers noch immer ausbleiben, leitet das System eine autonome Teilbremsung ein – sie verzögert den Q5 mit etwa 3 m/s2, rund einem Drittel des Möglichen. Bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h bremst der Performance-SUV im Notfall selbsttätig mit fast voller Kraft – unabhängig davon, ob das Fahrzeug vor ihm fährt oder steht. Unterhalb von 20 km/h Tempo vermeidet diese Vollverzögerung den Unfall häufig ganz, in den anderen Fällen verringert sie die Kollisionsgeschwindigkeit und mit ihr die Unfallschwere erheblich.

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Radar-Blick nach hinten: Der Audi side assist Der Audi side assist macht den Spurwechsel entspannter. Ab 30 km/h Tempo überwachen Radarsensoren im Heck den Verkehr hinter dem Q5. Wenn sich ein anderes Fahrzeug im toten Winkel bewegt oder schnell von hinten annähert, leuchtet eine gelbe LED im Gehäuse des Außenspiegels auf. Falls der Fahrer dennoch den Blinker zum Spurwechsel setzt, wird die Anzeige hell und blinkt mit hoher Frequenz – ein höchst markantes Warnsignal. Der Audi active lane assist, der ab 65 km/h aktiv wird, erkennt die Begrenzungslinien auf der Fahrbahn mit einer kleinen Kamera am Innenspiegel. Falls der Q5 auf eine Linie zufährt, ohne zu blinken, hilft das System dem Fahrer über einen dezenten Eingriff in die elektromechanische Lenkung, in die Spur zurückzusteuern. Der Fahrer kann selbst entscheiden, wann der Eingriff erfolgen und ob er mit einer Vibration am Lenkrad verbunden sein soll. Wenn er sich für eine frühe Korrektur entscheidet, hilft ihm das System dabei, den Q5 in der Mitte der Fahrspur zu halten. Für komfortables Parken stehen drei Lösungen zur Wahl, bis hin zur Einparkhilfe plus mit Rückfahrkamera. Sie filmt den Bereich hinter dem Auto mit einem Fischaugen-Objektiv, das in die Heckklappe integriert ist. Die Bilder sind in entzerrter Darstellung auf dem MMI-Monitor zu sehen; Hilfslinien und -flächen unterstützen den Fahrer beim Lenken.

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Die Infotainmentsysteme Das Angebot an Infotainmentsystemen im Audi Q5 ist modular aufgebaut. Die Basis bildet die serienmäßige Radioanlage chorus mit einem CDLaufwerk und einem Verstärker, der acht Lautsprecher mit 80 Watt Leistung ansteuert. Die Anlage, die dem MMI-Bedienkonzept von Audi folgt, ist mit einem monochromen 6,5 Zoll-Bildschirm gekoppelt. Bei der ersten Ausbaustufe, der Radioanlage concert, sind zusätzlich ein AuxIn-Anschluss, ein SDHC-Kartenleser und ein 6,5 Zoll-Farbbildschirm an Bord. Auf der nächsten Ebene steht die Radioanlage symphony, die einen Sechsfach-CD-Wechsler mitbringt. Über ihr rangiert die MMI Navigation, die die Kartendaten von einer DVD liest. Der Fahrer kann sein Ziel per Sprache eingeben, unterwegs leitet ihn die dynamische Zielführung per TMC (Traffic message channel). Ein Dreifachtuner ermöglicht sicheren Rundfunkempfang. Highend-Baustein: Die MMI Navigation plus An der Spitze der Palette steht die MMI Navigation plus, die große Medienzentrale von Audi. Neben einem DVD-Laufwerk für das Entertainment hält sie eine 60 GB große Festplatte für die Navigations-, Telefon- und Musikdaten bereit. Ein Grafikprozessor vom Audi-Kooperationspartner Nvidia erzeugt die dreidimensionalen Bilder in Top-Qualität. Innerhalb des 3D-Geländemodells, das als Karte dient, sind die wichtigsten Gebäude vieler Städte detailgetreu nachgebildet. Der 7,0 Zoll-Monitor der MMI Navigation plus besticht mit seiner hohen Auflösung von 800 x 480 Pixel – er liefert gestochen scharfe Bilder in brillanten Farben. Mit der verbesserten Sprachbedienung kann der Fahrer Ort und Straße in einem Kommando sprechen und auch das Telefon und die Musikwiedergabe steuern. Über eine Bluetooth-Schnittstelle koppelt das System Handys und mobile Player an, so kann es auch ihre Musikdaten abspielen.

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Weitere Bausteine ergänzen das Infotainment-Programm. Es handelt sich um einen Doppeltuner für digitalen Rundfunkempfang, einen TV-Tuner, einen CD-Wechsler im Handschuhfach und das Audi music interface als Verbindung mit einem mobilen Player oder einem iPhone. Die BluetoothSchnittstelle und die Bluetooth-Handyvorbereitung samt Freisprecheinrichtung und Sprachbedienung machen das Telefonieren sehr komfortabel. Im Audi Entertainment mobile, einem Feature aus dem Zubehörprogramm, gibt es einen oder zwei 9,0 Zoll-Tablets mit Fernbedienung und DVD-Laufwerk, die sich an den Lehnen der Vordersitze befestigen lassen. HiFi-Fans können das Audi Sound System bestellen; ein 180 Watt starker Sechskanal-Verstärker steuert zehn Lautsprecher an, darunter einen Subwoofer und einen Centerspeaker. Noch mehr Wohlklang bietet das Bang & Olufsen Sound System. Sein Zehnkanal-Verstärker leistet 505 Watt und steuert 14 Hochleistungslautsprecher an, deren Abdeckungen Aluminiumapplikationen tragen. In Zusammenarbeit mit der MMI Navigation plus kann das System DVDs im 5.1 Surround-Sound abspielen.

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Audi connect Unter dem Begriff Audi connect fasst die Marke alle Anwendungen und Entwicklungen zusammen, die ihre Autos mit dem Internet, dem Besitzer, der Infrastruktur und anderen Fahrzeugen verbinden. Das erforderliche Hardware-Modul ist das Bluetooth-Autotelefon online, das als Ergänzung zur MMI Navigation plus dient; es stellt die Online-Verbindung über ein UMTS-Modul her. Die Bedienung erfolgt über das MMI-Terminal, das Multifunktionslenkrad oder per Sprachsteuerung. Die Telefon- und Datenübertragung läuft, mit dem WPA2-Standard verschlüsselt, über die Dachantenne. Um online zu gehen, muss der Fahrer nur eine datenfähige SIM-Karte in den Kartenleser einschieben; alternativ kann er sein Handy über das SIM Access-Profil direkt anbinden. Der WLAN-Hotspot, ein integriertes Feature des Systems, erlaubt es den Beifahrern, bis zu acht mobile Endgeräte mit dem Q5 zu koppeln; so können sie nach Belieben surfen und mailen. Für den Fahrer stehen maßgeschneiderte Dienste bereit, darunter Reise- und Wetterinformationen. Auf der Seite www.myAudi.de kann der Fahrer seine Route vorab am heimischen Rechner planen, unter seinem Profil ablegen und vor Fahrtantritt ins Auto laden. Wenn gewünscht, sieht er die Karte mit Luft- und Satellitenbildern von Google Earth unterlegt. Besonders interessant sind die Audi Verkehrsinformationen online – sie zeigen Daten zum aktuellen Verkehrsfluss in der Navigationskarte. Wenn die gewählte Route frei ist, erscheint sie grün eingefärbt; bei dichtem oder zähem Verkehr wird sie gelb und bei Stau rot dargestellt. In diesem Fall zeigt der Dienst die Störung in Textform an und schlägt eine sinnvolle Ausweichroute vor. Das Audi-System arbeitet schneller, exakter und umfassender als die bekannten TMC- und TMC pro-Lösungen, es bezieht auch Städte und

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Landstraßen mit ein. Seine Datenbasis stammt vor allem von hunderttausenden Smartphones und Navigationsgeräten, die in Fahrzeugen mitgeführt werden und ihre aktuellen Positionen regelmäßig über das Mobilfunknetz an einen Provider melden. Aus den aufbereiteten und anonymisierten Daten entsteht ein differenziertes Belastungsbild der Straßen. Die Audi Verkehrsinformationen online sind in vielen europäischen Ländern verfügbar. Ein weiterer Audi connect-Dienst ist die Point-of-Interest-Suche; sie lässt sich über die Sprachsteuerung bedienen. Der Fahrer des Q5 muss nur seinen Zielort auswählen und den Begriff nennen, für den er sich interessiert – etwa den Namen eines bekannten Restaurants. Der Sprachbefehl, das „voice tag“, wird in ein Datenpaket übersetzt und an die Suchmaschinen von Google gesendet. Die Antworten, die in diesem Beispiel auf dem Bordmonitor erscheinen, beinhalten häufig die Telefonnummer des Restaurants mit Zusatzinformationen. Ein kurzer Klick, und die Reservierung eines Tisches ist per Anruf erledigt. Bei der Orientierung vor Ort hilft die Funktion Google Maps Street View. Hier sieht der Fahrer schon vorab in 360 Grad-Panoramabildern die Straßenansicht seines Ziels. Google Maps Street View arbeitet eng mit der Google Earth-Navigation zusammen. Eine weitere Funktion im Audi Q5 ist die Smartphone-App Audi music stream. Mit ihr kann der Benutzer über 3.000 Internet-Radiosender empfangen, seine Favoriten im Handy speichern und sie per WLANVerbindung über die MMI Navigation plus bedienen. Der Klang läuft über die Audioanlage an Bord.

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Die Ausstattung Der überarbeitete Audi Q5 ist schon serienmäßig reichhaltig ausgestattet. Neben den bereits erwähnten Technik- und Komfortfeatures bringt er ein dickes Paket an Rückhaltesystemen mit. Es umfasst Fullsize-Airbags, Seitenairbags vorn und das Kopfairbagsystem; die vorderen Dreipunktgurte sind mit Straffern und Kraftbegrenzern ausgestattet. Das integrale Kopfstützensystem stützt bei einem Heckaufprall den Oberkörper und den Kopf von Fahrer und Beifahrer ab. Isofix-Befestigungen für Kindersitze im Fond sind ebenfalls Standard. Darüber hinaus stellt Audi zahlreiche Optionen zur Wahl, von denen viele aus der Oberklasse stammen. Erwähnt seien nur das Fahrerinformationssystem mit Farbbildschirm, das Lichtpaket, der Licht-/Regensensor, der Fernlichtassistent, die elektrisch anklappbaren Außenspiegel und der Komfortschlüssel für bequemen Fahrzeugzugang. Die Dreizonen-Komfortklimaautomatik, die einen neuen Feinstaubfilter integriert, das große, zweiteilige Panorama-Glasdach, die Standheizung und die Jalousien für die hinteren Seitenfenster sorgen für bestes Klima unter allen Bedingungen. Im so genannten Komfortpaket schnürt Audi eine Reihe attraktiver Sonderausstattungen zusammen. Das Assistenzpaket integriert die adaptive cruise control, den Audi active lane assist und die Einparkhilfe plus.

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Die Preise und der Markt Der überarbeitete Audi Q5 rollt im September zu den Händlern; trotz der umfangreichen Aufwertung wird er kaum teurer. Beim 2.0 TDI mit 130 kW (177 PS) beispielsweise erhöht sich der Preis gegenüber dem Vorgängermodell mit 125 kW (170 PS) um 150,–* Euro. Der Einstiegspreis für den Audi Q5 2.0 TDI mit 105 kW (143 PS) beträgt 37.800,–* Euro. Der Audi Q5 ist ein Erfolgstyp – auf dem europäischen Markt führt er das Segment der Mittelklasse-SUV klar an. Audi Q5-Kunden interessieren sich stark für Technik, gepflegten Lifestyle und Kultur. Am meisten schätzen sie am Q5 das Erscheinungsbild und die Zuverlässigkeit.

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Der Audi Q5 hybrid quattro Der sportliche Audi Q5 hybrid quattro ist der erste Vollhybrid im Mittelklasse-Premiumsegment mit einer serienmäßigen Lithium-IonenBatterie. Als Parallelhybrid konzipiert, vereint er die Fahrleistungen eines Sechszylinders mit dem Verbrauch eines Vierzylinders. Ein 2.0 TFSI mit 155 kW (211 PS) sowie ein Elektromotor mit bis zu 40 kW (54 PS) und 210 Nm übernehmen den Antrieb gemeinsam; ihre Systemleistung beträgt 180 kW (245 PS) und das Systemdrehmoment 480 Nm. Der Audi Q5 hybrid quattro beschleunigt in 7,1 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht 225 km/h Spitze. Bei konstant 60 km/h Tempo legt er bis zu drei Kilometer rein elektrisch zurück, seine Höchstgeschwindigkeit im elektrischen Betrieb beträgt 100 km/h. Der Verbrauch beschränkt sich im Mittel auf 6,9 Liter pro 100 km, eine CO2-Emission von gerade mal 159 Gramm pro km. Der Hybrid-SUV von Audi kann alleine mit dem Verbrennungsmotor, nur mit dem Elektroantrieb und im Hybridmodus fahren; zudem kann er rekuperieren und boosten. Der Fahrer wählt zwischen drei Programmen: Das Kennfeld EV räumt dem elektrischen Antrieb Prioriät ein, das Programm D steuert beide Motoren effizient, und der Modus S ist auf eine sportliche Fahrweise ausgelegt. Als Kraftübertragung dient eine stark modifizierte Achtstufen-tiptronic, die ohne Drehmomentwandler auskommt. Seine Stelle nimmt der scheibenförmige Elektromotor ein, der mit einer Lamellenkupplung kombiniert ist. Sie verbindet beziehungsweise trennt die E-Maschine und den TFSI und arbeitet in jeder Situation hochpräzise, sanft und schnell. Als Energiespeicher fungiert ein Lithium-Ionen-Batteriesystem mit nur 36,7 Kilogramm Gewicht; die kompakte Einheit, unter dem Ladeboden platziert, schränkt das nutzbare Gepäckraumvolumen nicht ein. Der Akku, der sich aus 72 Zellen zusammensetzt, bietet eine Nominalenergie von 1,3 kWh und eine Leistung von 39 kW. Je nach Anforderung wird er auf zwei

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Wegen gekühlt – mit Luft aus dem Fahrzeuginnenraum oder mit Luft aus einem Kältekreislauf, der an die Haupt-Klimaautomatik angekoppelt ist. Eine kompakt und leicht bauende Leistungselektronik, die ebenso wie die E-Maschine mit Wasser gekühlt wird, wandelt den Gleichstrom aus der Batterie in Wechselstrom um. Die Leistungselektronik integriert einen DC/DC-Wandler, der die elektrischen Verbraucher im 12 Volt-Bordnetz an das Hochvoltnetz ankoppelt. Dort sind alle relevanten Komponenten galvanisch getrennt, also ohne leitfähige Verbindung zum Rest des Fahrzeugs. Wenn die Gurtstraffer oder Airbags auslösen, wird das Hochvoltsystem automatisch spannungsfrei geschaltet. Sportliche Optik: 19 Zoll-Räder im Turbinen-Design Gegenüber seinen Schwestermodellen weist der Q5 hybrid quattro bei Höhe, Spurweite und Radstand geringfügig andere Abmessungen auf. Optisch gibt er sich durch Hybrid-Schriftzüge, 19 Zoll-Felgen im Zehnarm TurbinenDesign und Einstiegsleisten mit hybrid-Schriftzügen zu erkennen. Die Stoßfänger sind komplett lackiert, als exklusive Farbe steht der Ton Polarsilber Metallic zur Wahl. Das Anzeigekonzept des Audi Q5 hybrid quattro macht die Fahrzustände des Hybridantriebs transparent. Statt des Drehzahlmessers liegt ein Powermeter im Kombiinstrument, seine Nadel zeigt die Gesamtleistung des Systems auf einer Skala von null bis 100 in Prozent an. Eine zweite Skala ist in farbige Segmente aufgeteilt – ihre grünen und orangefarbenen Abschnitte machen deutlich, wie der Q5 hybrid quattro gerade unterwegs ist. Ein Zusatzinstrument visualisiert den Ladezustand der Batterie. Parallel dazu präsentieren das Farbdisplay des Fahrerinformationssystems und der Monitor der ebenfalls serienmäßigen MMI Navigation plus die Kraftflüsse und Betriebszustände im Hybridsystem in eleganten Grafiken.

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Der MMI-Bildschirm zeigt zudem eine differenzierte Verbrauchs- und Rekuperations-Statistik. Das Fahrwerk unterstreicht den sportlichen Charakter des Audi Q5 hybrid quattro. Es senkt die Trimmlage der Karosserie um 25 Millimeter ab, 18-Zoll-Leichtmetallräder sind Serie und 20-Zöller optional lieferbar. Große Bremsen sorgen für starke Verzögerung, der Bremskraftverstärker wird zusätzlich über eine elektrische Vakuumpumpe versorgt. Eine komplexe Regelstrategie passt die Bremsvorgänge an die Bedingungen des elektrischen Fahrens und der Energierekuperation an. Der Kompressor der Klimaanlage hat einen elektrischen Antrieb auf Hochvolt-Basis; ein elektrischer Zuheizer komplettiert die Innenraumheizung. Unterm Strich wirken sich die spezifischen HybridKomponenten mit weniger als 130 Kilogramm Zusatzgewicht aus. Das Leergewicht des Audi Q5 hybrid quattro ohne Fahrer liegt bei 1.910 Kilogramm – trotz der reichhaltigen Ausstattung, die auch das Audi Sound System und die Rücksitzbank plus umfasst.

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Der neue Audi SQ5 TDI Der Audi SQ5 TDI, der 2013 auf die Straße rollt, ist das neue Topmodell der Q5-Baureihe und zugleich das erste S-Modell mit einem Dieselmotor in der Geschichte von Audi. Der 3.0 TDI, von zwei Turbos aufgeladen, stellt nicht weniger als 230 kW (313 PS) bereit und stemmt von 1.450 bis 2.800 1/min satte 650 Nm Drehmoment. Der V6-Diesel, der aus 2.967 cm3 Hubraum schöpft, ist als Biturbo konzipiert; eine Klappe verbindet die beiden in Reihe geschalteten Lader. Die Kühlung der Zylinderköpfe, die Steuerzeiten und Hübe der Einlassnockenwellen, die Kolben, ihre Spritzölkühlung und die Kolbenbolzen sind an das Hochleistungskonzept angepasst. Die Common Rail-Anlage baut bis zu 2.000 bar Druck auf und spritzt pro Arbeitstakt bis zu acht Teilmengen in die Zylinder ein. Ein Soundaktuator in der Abgasanlage verleiht dem Biturbo-V6 einen tiefen, sonoren Klang. Der Audi SQ5 TDI erledigt den Sprint von null auf 100 km/h in 5,1 Sekunden, seine Spitze liegt bei 250 km/h. Der Verbrauch beschränkt sich im Mittel auf 7,2 Liter pro 100 km – ein Wert, zu dem auch das Thermomanagement, das Rekuperationssystem, das Start-Stop-System und die geregelte Ölpumpe beitragen. Eine schnell und weich schaltende Achtstufen-tiptronic und der permanente Allradantrieb quattro übertragen die Kräfte auf die Straße. Das straffe S-Sportfahrwerk legt die Karosserie um 30 Millimeter tiefer, auf den 20 Zoll-Rädern im Fünf-Parallelspeichendesign sind Reifen im Format 255/45 aufgezogen. Auf Wunsch liefert Audi Räder mit 21 Zoll Diagonale mit Reifen der Dimension 255/40. Die schwarzen Bremssättel an der Vorderachse sind mit S-Badges dekoriert. Das Fahrdynamiksystem Audi drive select ist Serie. Unter den speziellen Designdetails fallen der platinumgraue SingleframeKühlergrill mit seinem galvanisierten Doppelstreben in Aluminiumoptik, der Dachkantenspoiler und die modifizierten Stoßfänger besonders ins Auge. Die Außenspiegelgehäuse sind in Aluminiumoptik gehalten; Xenon plus-

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Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht gehören zum Serienumfang, und am Heck dominiert die Abgasanlage mit ihren vier elliptischen Endrohren. Auf Wunsch lackiert Audi das neue Topmodell in den Kristalleffektfarben Estorilblau oder Pantherschwarz. Das Interieur ist in schwarz gehalten, der Dachhimmel optional in silber zu haben. Die elektrisch einstellbaren Sportsitze tragen Bezüge in Leder Perlnappa und Alcantara, die in drei Farben lieferbar sind. Die Dekorblenden bestehen aus gebürstetem Aluminium, optional auch aus CFK, Klavierlack oder Aluminium Beaufort. Die Skalen der Instrumente sind grau, die Zeiger weiß; die Pedale und Schaltwippen glänzen in Aluminiumoptik. Details wie der S-Schaltknauf, die S-Embleme auf den Einstiegsleisten, am Startknopf und am spezifisch geformten Lenkrad, der S-Begrüßungsbildschirm und das Lichtpaket setzen dem Interieur kleine Highlights auf.

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