Bygge- & Anlægsavisen #8, sektion5

FEMERN #3

Nr. 8 | December 2021 | 31. Årgang | Tlf: 33 44 55 55

2

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Byggeriet af Danmarkshistoriens største infrastrukturprojekt er kommet godt fra start Administrerende direktør for Femern A/S, Henrik Vincentsen, fremhæver, at man som bygherre løbende deltager i en lang række fora og samarbejdsmøder for at afklare spørgsmål og sikre fremdriften på projektet. Gennem samarbejde løses de udfordringer, som et megaprojekt ikke kan undgå at møde, og herved kan Femern Bælt-forbindelsen tjene som et foregangsprojekt for andre store, nødvendige infrastrukturinvesteringer.

D

Indlæg af CEO Henrik Vincentsen, Femern A/S Naturbæltet, som Naturstyrelsen har overtaget, sikrer et sammenhængende naturområde til gavn for det lokale friluftsliv og dyre- og planteliv i området.

et officielle startskud til byggeriet af Femern Bælt-forbindelsen lød 1. januar i år. I 2029 vil Lolland og den tyske ø, Femern, være forbundet via verdens længste sænketunnel.

Den 18 kilometer lange tunnel er en grøn transportkorridor med en fuldt elektrificeret jernbane og en direkte vejforbindelse mellem Skandinavien og det centrale Europa og bliver et fremtidigt trafikalt knudepunkt for både vej og skinner. Tunnelen gør det muligt for transittrafikken at skyde en 160 kilometers genvej, som sparer logistikerhvervene for både tid, brændstof og ikke mindst CO2-udledning.

Der er stor aktivitet ved byggepladsen ved Rødbyhavn på Lolland. Det vidner de mere end 200 kontrakter, som indtil nu er blevet tildelt på projektet, i høj grad om.

Det kan i den sammenhæng nævnes, at over halvdelen af kontrakterne er gået til danske virksomheder.

Det er op til de to entreprenørkonsortier FLC og FBC at vælge deres underleverandører, og det store danske aftryk er derfor i høj grad virksomhedernes egen fortjeneste. Det er et tegn på, at danske virksomheder er særdeles konkurrencedygtige og har været godt forberedt på de muligheder, som byggeriet af Danmarkshistoriens største infrastrukturprojekt giver.

Bæredygtighed på flere planer

Det er afgørende, at byggeriet er socialt bæredygtigt.

Derfor er det også helt naturligt, at der bliver taget et fælles ansvar for, at der bliver uddannet arbejdskraft på byggeriet af Femern Bælt-forbindelsen. Derfor er entreprenørkonsortierne FLC og FBC også forpligtet til at uddanne tilsammen 500 lærlinge årsværk i anlægsfasen, en opgave som de arbejder stærkt og seriøst med.

Et andet område, hvor den sociale bæredygtighed er i fokus, er bestræbelserne på at sikre et godt arbejdsmiljø, en sikker arbejdsplads samt løn- og arbejdsvilkår på byggepladsen. Her spiller myndighedscenteret, der er det første af sin art på store anlægsprojekter, en stor rolle.

Tilsvarende udfolder vi i samarbejde med entreprenørerne bestræbelser på at bygge så klimavenligt som muligt. Det sker eksempelvis, når vi i samarbejde med entreprenøren FBC gennemfører forsøg med hybridteknologi på en af de store marine gravemaskiner med henblik på at reducere energiforbruget ved gravearbejdet. Målet er ikke kun at reducere projektets CO2-aftryk men også at dele ud af vores erfaringer til omstillingen af bygge- og anlægsprojekter i en mere klimavenlig retning.

Administrerende direktør for Femern A/S, Henrik Vincentsen Myndighedscenteret, der blev åbnet i november, samler Arbejdstilsynet, Politi, Styrelsen for International Rekruttering og Integration (SIRI), Søfartsstyrelsen og Skattestyrelsen i en fælles kontorfacilitet til gavn for samarbejdet mellem aktørerne på projektet. Centeret er derfor placeret i umiddelbar nærhed af byggepladsen, tæt ved Femern A/S’ bygherrecenter og de faglige organisationers kontorfaciliteter ved byggepladsen.

Derudover er forholdene for tunnelbyen, der huser byggearbejderne på byggepladsen, opgraderet. Der bliver stillet eget værelse til rådighed med eget bad og toilet.

Det kan potentielt give flere byggefolk lyst til at blive en del af projektet.

Ligesom social bæredygtighed er miljømæssig bæredygtighed et vigtigt tema for projektet. Byggeriet skal gennemføres under hensyntagen til natur og miljø. Det sikres eksempelvis ved, at den lokale natur ved Rødby får et markant løft. Ved hjælp af opkøb og aftaler om en omfordeling af jorde med landmændene i området skabes i samarbejde med Naturstyrelsen et helt nyt sammenhængende bælte af natur på næsten 60 hektar.

Femern Bælt-tunnelen er en langsigtet og bæredygtig investering i grøn transport. Mulighederne for transport på bane for person og gods bliver dramatisk forøget, når tunnelen åbner i 2029. På omkring 2½ time vil man kunne komme fra København til Hamborg, og godstogene vil spare en omvej på 160 kilometer, når tunnelen bliver alternativet til transporten over Storebælt.

Godt samarbejde bærer projektet frem

Det er afgørende på et projekt med stor kompleksitet som byggeriet af Femern Bælt-tunnelen, at der skabes et godt samarbejde med blandt andre entreprenører, underleverandører, fagforeninger, uddannelsesinstitutioner, lokale interessenter og myndigheder.

Derfor deltager vi som bygherre i en lang række fora og samarbejdsmøder, der alle har til formål at sikre fremdriften på projektet og afklare de spørgsmål, der nødvendigvis må opstå i et grænseoverskridende projekt som vores. Det vil ikke være alt, vi har svar på, men sammen med de gode parter omkring byggeriet er det vores ambition, at vi gennem samarbejde kan løse de udfordringer et megaprojekt ikke kan undgå at møde og derigennem tjene som et foregangsprojekt for andre store, nødvendige infrastrukturinvesteringer.

BÆREDYGTIG STØVBINDER til Byggepladsen, Byggeveje, Grusveje, P-pladser. m.m.

DUSTEX

The bio-based road binder

Se meget mere på:

www.dustex.nu

r

Fø

Ved brug af naturens egen støvbinder – sparer du tid, penge og passer på miljøet

PROBLEMATIK De fleste af os kender til det, at det støver på grusvejen; på vej til møde, på en byggeplads eller når der skal hentes maskiner på en plads. Følelsen af at gå eller køre i en støvsky er ikke rar, støvet slider og skader også det dyre materiel, og derfor løfter vi undskyldende hånden til de mennesker, som vi udsætter for det; fordi, hvad kan vi ellers gøre?

TILFREDSHED ”Ved brug af Dustex har interessen været stor blandt vores kunder, entreprenører, plads-folk, ingeniør m.m. Det kan vi se ved, at når først de har prøvet Dustex, ja så kommer de altid igen”, fortæller Entreprenør Flemming Søndergaard, som i dag er importør af Dustex til det danske marked.

VI GØR NOGET Entreprenør Flemming Søndergaard satte sig for, tilbage i 2008, at finde et støvbindingsmiddel der kunne afhjælpe problemet, men han ville ikke godtage de traditionelle produkter. Kravet var for ham, at det skulle være naturligt, miljørigtigt og effektivt, og samtidig måtte det ikke være skadeligt for hverken mennesker, dyr eller vand – og skulle samtidig være biologisk nedbrydeligt.

Løsningen kom fra det norske støvbindermiddel Dustex(lignin), som produceres i Sarpsborg af Borregaard.

MILJØ Ud over at Dustex er miljørigtig, er der kommet øgede fokus på byggepladsernes arbejdsmiljø. I takt med at virksomhederne er blevet mere miljøbevidste, er der også kommet et større krag til arbejdsklima/miljø. Så det er naturligt, at virksomhederne i byggeriet ser sig om efter alternativer metoder for støvbinder, nemlig Dustex

PRODUKTET Årsagen til at Dustex er en klog og miljørigtig løsning, skal findes i det, som produktet består af; nemlig Lignin. Nordmændene udvinder Lignin fra grantræer, som er bindemidlet i grantræer. Da Dustex er miljøneutral, betyder det, at der ingen korrektionsskader er på maskineri og materialer.

ARBEJDE Dustex bliver sprøjtet ud over grusveje eller gruspladser enten af Søndergaards firma eller af den stedlige entreprenør, som kan blive oplært af Søndergaard i at gøre det rigtig ”Jeg kan kun sige, at hvis du sidder derude og kan nikke genkendende til problematikken; så skal du hive fat i mig, så vi sammen kan finde en løsning. Kontakt Flemming Søndergaard på 40335362

FAKTA

• Dustex kan anvendes til at dybde stabilisere kørevej og pladser.

• Den første patentering af brug af lignin til vejforstærkning går helt tilbage til 1912 i USA. • Dustex har været anvendt i Norge i mere end 70 år. Og mere end 10 år i Danmark • Ved at erstatte salt med Dustex i forbindelse med støvbinding, kan CO2-udslippet reduceres mere end 70 pct.

• Ved at erstatte cement eller bitumen med Dustex i forbindelse med dybdestabilisering af veje, kan CO2-udslippet reduceres med mere end 80 pct.

• For hvert 1 kilo produceret Dustex bliver 1.467 kilo CO2 bundet og fjernet fra atmosfæren.

• Dustex kan hjælpe bygge- og transportsektoren med at nå de store CO2-reduktionsmål.

Kilde:

r

te Ef

4

ANNONCE

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Vandrehjem bygger nyt og byder tunnelbyggerne velkommen Danhostel Maribo er et nyt vandrehjem, bygget i 2020. Vandrehjemmet er ejet og drevet af Maribo Hallerne, som også er den nærmeste nabo. Da vandrehjemmet åbnede, var det med en række hytter med plads til seks overnattende. Nu tager Danhostel Maribo et nyt skridt og udvider kapaciteten med fem helt nye og lækre topersoners hytter – og der er flere på vej.

D

Tekst af Thomas Schiermacher – Vi har netop indviet vores fem helt nye topersoners hytter. De er moderne og superlækre og vi regner med at de kan tiltrække en ny kundegruppe, siger Morten H. Nielsen, der er direktør i Danhostel Maribo.

et summer af aktivitet i miljøet omkring Maribo Hallerne. Hver dag går mellem 800-1000 gennem dørene for at deltage i aktiviteterne under hallernes tag. Her går lokale til svømning, de spiller håndbold eller padel og går til volleyball, holder møder og meget mere.

Maribo Hallerne er helt centrale i lokalsamfundet og omdrejningspunkt i områdets foreningsliv. Men Maribo Hallerne er også meget mere end det.

For med etableringen af Danhostel Maribo i 2020 kom helt nye muligheder til.

Det nye vandrehjem sørger for overnatningsmulighed i Maribo, der hidtil har manglet - endda i et prisniveau, hvor alle kan være med. Det nyder området godt af og de mange friluftsturister, vandrende på pilgrimsruterne og andre turister får et hyggeligt, moderne og lækkert sted at samle kræfter. Det sikrer de nye hytter, der ligger med i gåafstand fra

De nye kunder skal blandt andet komme fra byggeriet af Femern Bælt-forbindelsen. Her er behov for midlertidige boliger til de mange folk, der er med til at bygge, grave og støbe forbindelsen til Tyskland. Arbejderne skal typisk bo og arbejde på Lolland i længere perioder og en del af dem kommer langvejs fra.

Det stiller krav til indkvartering og de krav er Danhostel Maribo klar til at indfri.

midten af Maribo by, hvor domkirken ligger og den smukke Søndersø - og samtidig ganske tæt på motorvejen.

Hostel med vokseværk

Danhostel Maribo har kun eksisteret i et par år. Men succesen med hytterne har været stor. Derfor er der vokseværk i virksomheden og for kort tid siden blev det seneste skud på Danhostel Maribos stamme indviet. Fem spritnye topersoners hytter med eget bad og toilet, thekøkken og tv står klar til at tiltrække en særlig gruppe gæster.

– Vi giver mulighed for at bo godt og billigt. Men der er mere, for vi har også et flot 90 kvm stort fælleshus, der hører til Danhostel Maribo. Der er et stort køkken, opholdsrum og wi-fi. Og så kan man jo benytte hallernes faciliteter, mens man bor her. Der er både svømmehal og nye padel-baner på vej og man kan spise i Sportscaféen, siger Morten H. Nielsen.

– Maribo Hallerne ikke havde de faciliteter, der skulle til for at tiltrække bl.a. sportsfolk, der skulle på træningslejr. Vi ikke kunne tilbyde ordentlige moderne indkvarteringsmuligheder. Det har vi ændret på med at blive en del af Danhostel.

Samtidig vil vi gerne være med til at ud-

vikle Lolland Kommune og Lolland i det hele taget, ved at tiltrække turister og tilbyde indkvartering til folkene på Femern Bælt-forbindelsen.

– Vi regner med at vi kan leje de nye hytter ud på lange kontrakter til folk, der arbejder på at bygge på Femern Bæltforbindelsen. Hytterne er perfekte til en person, siger han.

Flere i fremtiden

Væksten i Danhostel Maribos hyttepark stopper ikke med de fem nye hytter. Der er plads til flere på området og viser det sig, at der er efterspørgsel, så bliver de opført.

– Vi har plads til fire hytter mere på området. Og dem bygger vi, så snart det giver mening, siger direktør Morten H. Nielsen. Danhostel Maribo ligger kun 15 minutters kørsel fra Rødbyhavn, hvor arbejdet med Femern Bælt-forbindelsen er i fuld gang.

Du kan være med i næste udgave af vores særtillæg om Femernforbindelsen Femern Særtillæg udkommer næste gang d. 13. juni 2022, og her har du muligheden for at fortælle din historie med fokus på jeres løsninger og know how.

– Hvordan kan din virksomhed bidrage til Femern projektet?

Har spørgsmål eller vil du høre mere om mulighederne for markedsføring, så kontakt: Lars Heilmann Projektleder og Key account manager Mail: lars@boaa.dk M:+45 22 56 78 94

BMS – KRANER OG LIFTE TIL ALLE OPGAVER Som verdens 6. største kranvirksomhed - med udstyr og mandskab til alle opgaver i alle størrelser - løfter vi byggeri, industri, infrastruktur, kraftværker, olie og gas, telecom og vindmøller. Indgående viden om tunge løft, gør os til den foretrukne partner på fem kontinenter.

www.bms.dk

Tilbyd dine medarbejdere et eksklusivt ophold eller forkæl dig selv med et par fridage!

MarinaVilla ApS Islandsgade 1 4690 Haslev

Med et ophold i en MarinaVilla får du noget som ikke findes andre steder på Lolland-Falster og til samme pris som et hotelophold. Book en MarinaVilla i hjertet af skønne Nykøbing Falster, med udsigt og solnedgang over Guldborgsund.

Kontakt os for en fremvisning eller book på marinavilla.dk

Indehaver

Aksel Nielsen +45 42 50 40 61 info@marinavilla.dk

6

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Nøglen til glade medarbejdere:

Mange og lange arbejdsdage Man skulle tro, at mange arbejdsdage i træk og 12-timers vagter ville skræmme potentielle ansatte væk, men det er faktisk lige modsat hos Holbøll, der er med til at bygge Femern Bælt-forbindelsen. Her er der ingen problemer med at skaffe arbejdskraft.

D

Tekst af Thomas Schiermacher

tigst muligt.

– I dag har jeg haft to mand, der har ringet og spurgt om der var plads til dem på holdet. Så jeg kan sige, at vi ikke har ikke svært ved at få folk. Det rygtes i branchen, at vi har gode arbejdsforhold, betaler en god løn, har fokus på sikkerhed og gode kolleger, siger Jacob.

er er travlt på kontoret, da vi træder ind.

To maskinførere sidder med kaffe og prøver sammen med projektleder i Holbøll A/S Jacob Zürcher, at lægge en plan. En af maskinerne er gået i stykker og der skal handles. Den skal i gang igen hur-

Uddanner til fremtiden

På Femern Bælt er man forpligtet til at leve op til en lang række krav til bæredygtighed, socialt ansvar og klima og mere til. Kravene er en besluttet fra politisk hold, da anlægsloven blev godkendt af et flertal i Folketinget i 2015. Det ansvar forpligter også underleverandører som Holbøll, hvor man fokuserer bl.a. på at uddanne ny arbejdskraft til fremtidens projekter.

Holbølls egen målsætning er, at minimum 10% af virksomhedens medarbejderstab er ansat som lærlinge eller praktikanter.

– I december 2020 startede vi hernede med to mand.

Nu er vi 85 mand fra Holbøll her på Femern Bæltprojektet. Der er et gigantisk projekt og det er vigtigt at maskinerne kører, siger Jacob Zürcher. Det er hans job at holde maskiner og mandskab i gang og sikre at arbejdet glider frem som det skal. Men der er også tid til interview med Bygge- & Anlægsavisen.

Utraditionelle arbejdstider

I en tid, hvor byggebranchen generelt mangler arbejdskraft, har man i Holbøll valgt at tænke ud af boksen, når det gælder organiseringen af arbejdet på Femern Bælt-forbindelsen. Holbøll har fundet en løsning, hvor arbejdet er organiseret, så folkene i maskinerne og ude på byggepladsen arbejder i en såkaldt 7:7-model. Det betyder syv dages arbejde og syv dages fri. Der arbejdes i to skift og vagterne er 12 timer lange og maskiner kører døgnet rundt med at grave, flytte jord og bygge volde på den enorme byggeplads.

Ifølge Jacob Zürcher er løsningen en del af overenskomsten, som konsortiet Fehmarn Belt Contractors, FBC, har indgået med 3F. – Vi har lyttet til vores folk og de er glade for den her model. Man er enten på nat- eller på daghold og det vi hører er, at folk nyder at have en hel uge fri ad gangen.

Det gør jeg også selv. Jeg kører efter samme model og når jeg går ud ad døren og kører hjem, så skal jeg først på arbejde igen om en uge, siger projektlederen.

Jacob inviterer på en tur ud på pladsen, så vi ifører os sikkerhedssko, hjelm og gul vest og springer ind i bilen. Vi kører på en nyanlagt jordvej på ydersiden af det gamle dige og her er travlt. Vi holder tilbage for dumperne, der fragter jord til det område, der skal fyldes op. Der skal lægges 3,3 kvadratkilometer til Lollands størrelse før Holbøll A/S’ dumpere og gravemaskinerne er færdige her. Det er store maskiner og man skal være på sikker afstand af dem.

Jacob Zürcher, projektleder for Holbøll på Femern Bælt-forbindelsen Det er tydeligt, at sikkerheden er i fokus. Jeg får ikke lov at hoppe ud af bilen for at fotografere et par maskiner. Men vi stopper lidt længere henne ved en af Holbølls gravemaskiner, der holder stille. Den er ved at blive serviceret. (Holbøll har sit eget maskinværksted, vi kan derfor handle hurtig på mindre reparationer).

Men hvad gør de lange arbejdsdage og 7-dages ugen ved sikkerheden på arbejdspladsen? Øger det ikke risikoen for ulykker at arbejde så meget på kort tid?

Det svarer Jacob Zürcher gerne på, for sikkerheden på arbejdspladsen i Rødbyhavn har meget høj prioritet.

– Vi fører statistik på, hvilke arbejdsulykker, der sker, hvornår de sker og vi ser intet, der tyder på, at de lange arbejdsdage eller 7-dages ugen spiller ind. Vi er meget opmærksomme på, at sikkerheden er i orden, siger han.

Ingen mangel på folk

Byggebranchen generelt er ramt af flaskehalse, når det kommer til at skaffe medarbejdere. Og Femern Bælt-byggeriets placering gør, at man måske kunne tro, at det ville være et problem at skaffe folk. Hernede på spidsen af Lolland er der langt mellem husene og langt til de store byer. Men hos Holbøll, er det ikke et problem.

– Vi har lyttet til vores folk og de er glade for den her model Jacob Zürcher, projektleder for Holbøll på Femern Bælt-forbindelsen Derfor er det også vigtigt med grundig oplæring. Det er jo nogle store maskiner, man skal køre på pladsen.

– Vi er gået i gang med at undersøge muligheden for at lave en ”kravlegård”, hvor vi kan stille en gravemaskine ind og hvor nye folk kan lære at manøvrere i sikre omgivelser, fortæller Jacob om et af de initiativer, der skal uddanne folkene og samtidig forebygge ulykker.

Om Holbøll A/S Holbøll beskæftiger i dag 250 medarbejdere. På Femern-bælt forbindelsen er der p.t 85 mand fra Holbøll. Det er anlægsmedarbejdere, mekanikere, maskinførere, håndmænd, formænd, jordprøvepersonale, projektledere, landmålere, byggelederassistenter, afdelingschefer, IT-personale, kommunikationsmedarbejdere, bogholderi og kontorpersonale m.fl. Firmaet har hjemme i Næstved.

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

ANNONCE

7

Femern-byggeri kræver store kraner – og små Du kender BMS fra byggepladserne. De er alle vegne, hvor der skal bygges højt, løftes tungt og langt. BMS kan det med kraner og selvfølgelig er de med på danmarkshistoriens største anlægsprojekt, Femern Bæltforbindelsen.

P

Tekst af Thomas Schiermacher å Femern Bælt-forbindelsen er der virkelig brug for ekspertise i at løfte. Der skal flyttes på tungt grej og bygges i dimensioner, man kun sjældent ser.

Derfor er BMS naturligvis med som samarbejdspartner for Fehmarn Belt Contractors (FBC), der står for gravearbejdet på forbindelsen.

– Vi leverer vores ekspertise til FBC. For at sikre, at vi er der, hvor der er brug for os, opkøbte vi sidste år det lokale kranfirma NKU. Så nu er vi til stede på Lolland med lokalt hovedkvarter i Nr. Alslev og en mindre afdeling tæt på byggepladsen i Rødby. Det fortæller Kim Hvolbøl, der er projektsalgsdirektør i BMS.

Stort byggeri

På bæltet er allerede mange pramme med gravemaskiner ombord. De er i gang med at grave ud til de elementer, som skal udgøre tunnelen. BMS løfter grej ombord til gravemaskinerne på prammene.

I den kommende tid bliver aktiviteten i Rødby større.

FBC bygger en fabrik, der skal fremstille elementerne til de mere end 18 kilometer tunnel, der skal bygges. De skal støbes i store haller og her er BMS med til at løfte byrden.

– Vi går snart i gang med at hjælpe Give Steel med byggeriet af de store støbehallerne, hvor tunnelelemen-

terne skal bygges. Det er et byggeri, der er 35 meter i højden og kranerne skal strækkes 60 meter, når vi skal løfte spær og tag på plads, siger Kim Hvolbøl.

I højden og i drøjden

BMS har ikke kun de helt store maskiner på plads. Der er også brug for mindre mobilkraner og lastbilkraner og assistance ved specialtransporter. For på Femernbyggeriet er der opgaver i alle størrelser og former.

– I vores branche er der aldrig to opgaver, der er ens.

Slet ikke på et byggeri som på Femern Bælt-forbindelsen. Her skal vi tilpasse os opgaverne hele tiden. Det kan vi med vores store erfaring og vores ekspertise. Vi er den 6. største kranleverandør i verden og vi har stor erfaring og ekspertise med alt fra de mindste kraner til de allerstørste. Vi kan både i højden og i drøjden, siger han.

Tilmeld dig Bygge- & Anlægsavisens nyhedsbrev – Direkte adgang til branchens egne historier Hver uge kan du læse om interessante historier fra den danske bygge- og anlægsbranche.

I nyhedsbrevet præsenterer vi hver uge bemærkelsesværdige projekter og innovative løsninger til byggebranchen.

Ved at tilmelde dig nyhedsbrevet får du også Bygge- & Anlægsavisen leveret til din mailboks, iPhone eller tablet, så snart avisen er på gaden!

Tilmeld dig nu på www.bygge-anlaegsavisen.dk

8

ANNONCE

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Der skal brændstof til, når man bygger Maskiner, lastbiler og varevogne sværmer om hinanden på byggepladserne ved Femern Bælt-forbindelsen.

Hjulene skal dreje rundt hele døgnet, og det sikrer YX Erhverv ved at levere brændstof og smøremidler.

D

Tekst af Thomas Schiermacher – De fleste kan komme ud for at gå tør for diesel. Vi kan hjælpe alle, der skal bruge brændstof på meget kort tid. Man henter ganske enkelt selv ladtanken ved vores dieselanlæg, fylder den, og så har man ca. 400 liter diesel klar til brug med det samme. Så har tankvognen mulighed for at nå frem med friske forsyninger. Og er man ikke kunde eller har et kort i forvejen, så kan man bare ringe til vores kundeservice eller til mig, så hjælper vi, siger Steffen Jack Mølgaard.

et kræver brændstof og smøring at holde hjulene i gang. På Femern Bælt-byggeriet er et væld af biler, lastbiler og store entreprenørmaskiner i gang døgnet rundt og dem holder YX Erhverv kørende med diesel, benzin og smøremidler.

- Vi er gået grundigt til værks, når det handler om at være til stede på Femern-byggeriet. Vi er med i et stort netværk af leverandører, Femern Business Park, hvor mange brancher sidder med om bordet. Her kan vi hjælpe hinanden og ved at lytte til de andre kan vi identificere de behov, de har for de ydelser, vi kan levere.

Det forklarer Steffen Jack Mølgaard, der er salgschef i YX Erhverv.

Bæredygtighed i fokus

Både entreprenører og vognmænd stiller stadig større krav til bæredygtighed. Her tilbyder YX Erhverv et alternativ til den traditionelle diesel.

Fleksibilitet er et nøgleord

– Vi har et produkt, der hedder HVO 100. Det er et syntetisk dieselprodukt, der er helt uden fossiler, siger han.

HVO en forkortelse for hydrogenereret vegetabilsk olie og det er et vedvarende biobrændstof, der kan bruges som et grønt alternativ til den almindelige diesel. Det bliver lavet af brugt olie og rester fra industrien og bruger man det i tanken, giver det store fordele.

For de mange entreprenører, chauffører og håndværkere, der arbejder på Femern Bælt-forbindelsen – og for alle andre – er det vigtigt, at have en sikker leverance af brændstof og smøreolie.

– For os handler det om at sikre at kundernes forretning kører gnidningsløst. Derfor har vi anlagt et truckanlæg på Nygårdsvej 2, tæt på byggepladsen. Her kan man få tanket sit køretøj, stort som småt, tæt på, hvor arbejdet foregår, siger Steffen Jack Mølgaard.

– De fleste kan komme ud for at gå tør for diesel. Vi kan hjælpe alle, der skal bruge brændstof på meget kort tid. Man henter ganske enkelt selv ladtanken ved vores dieselanlæg, fylder den, og så har man ca. 400 liter diesel klar til brug med det samme.

Steffen Jack Mølgaard, YX Erhverv For virksomheder og vognmænd er det vigtigt med ordninger, der letter hverdagen. Dagligdagen skal virke og derfor tilbyder YX Erhverv løsninger, der gør det let og hurtigt at komme videre.

– Vi har selvfølgelig kortløsninger, der sikrer hurtig og let tankning og vi har også en ordning, hvor man kan tanke med sms, hvis kortet ligger hjemme på kontoret eller

Steffen Jack Mølgaard, salgschef i YX Erhverv. man har brug for det af en anden grund, siger han.

Der er også maskiner i størrelser, som man ikke lige kører på tanken med. De store gravemaskiner, gradere, dumpere og dozere skal tankes på pladsen og her sikrer YX Erhverv bulk-leverancer til entreprenørernes egne tankanlæg.

– Vi leverer også store mængder diesel direkte til byggepladserne. Det sker hurtigt, hvis man ringer og bestiller eller vi kan levere efter faste aftaler. Så kommer vi og fylder tankene op. Det finder vi ud af i dialog med kunderne. Har man behovet kan man også låne en tank af os. Vi tilpasser det til kundernes behov, siger han.

Hjulene skal være i gang

På Femern Bælt-forbindelsen kører maskinerne døgnet rundt og for selv de bedste sker det, at dieselen slipper op. Så holder der er dumper eller gravemaskine et sted uden at køre. Men YX Erhverv har fundet en smart måde, hvor sådanne uforudsete problemer kan løses – døgnet rundt.

YX Erhvervs løsning med ladtank og akut dieselafhentning fremhæver Steffen Jack Mølgaard som vigtigt.

– Det er meget mere bæredygtigt og kan reducere CO2-udledning med op til 90 % - og udledningen af NOx med op til 30 %. Det er et produkt vi med tiden forventer os meget af. Det passer ind i bæredygtighedsdagsordenen, siger Steffen Jack Mølgaard fra YX Erhverv.

Hos YX Erhverv kan man få mere at vide om levering af dieselolie, HVO 100 og de smarte kortløsninger.

D

E

10

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Stort projekt kræver store CSR-ambitioner Det er danmarkshistoriens største anlægsprojekt. Femern Bælt-forbindelsen har stor bevågenhed og det stiller høje forventninger til social bæredygtighed, ordentlige arbejdsforhold og fokus på klima og miljø.

D

Tekst af Thomas Schiermacher udland. En del af dem, der kommer til skal indkvarteres og Femerns A/S er i fuld gang med at bygge en landsby, der skal huse de mange tilrejsende arbejdere.

er er langt mellem projekter af den størrelse som det der om godt 8 år står færdigt som Femern-forbindelsen. Det er verdens længste sænketunnel, budgettet for byggeriet er på 55 milliarder kroner og når det om få år går stærkest på byggeriet skal der være cirka 3.000 folk i gang med byggeriet.

Anlægsloven for byggeriet af Femern Bælt-forbindelsen blev vedtaget i Folketinget i 2015. Det er den danske stat, der står som ejer af tunnelen, når den ligger færdig på havbunden mellem Danmark og Tyskland. Med staten som ejer følger en række krav til byggeriet, som ikke har med højde og bredde at gøre, men som til gengæld har stor indflydelse på miljø, klima og social bæredygtighed.

Vi har talt med Sigurd Nissen-Petersen, der er CSRdirektør i Femern A/S om de ’bløde’ værdier i projektet.

– Femern Bælt-forbindelsen er Danmarkshistoriens største anlægsprojekt. Det afføder naturligt store ambitioner og vi vil have gode ordnede arbejdsforhold, bidrage til den grønne omstilling og vi vil samle erfaring og læring og give det videre til fremtidige anlægsprojekter, siger Sigurd Nissen-Petersen.

I byggeriet er der stadigt større fokus på arbejdsforhold, sikkerhed og også antallet af lærlinge. Det er der også på Femern A/S. Med den danske stat som ejer er målene ambitiøse og det er alle underleverandørerne på projektet, der skal leve op til kravene og Femern A/S, der skal sikre at de gør det.

– Vi stiller krav på en lang række områder og vi fører tilsyn med de virksomheder, vi arbejder sammen med for at sikre at de lever op til aftalerne, siger CSR-direktøren.

De områder, der bliver ført tilsyn med, er bl.a. klima, miljø, arbejdsmiljø, løn og antallet af lærlinge.

– Vi vil som bygherre være med til at uddanne fremtidens arbejdskraft. Derfor er der et ambitiøst mål om, at der skal være 500 årsværk på det samlede projekt, der er lærlinge. Det er ikke noget, som vi er fleksible på. Det er krav i kontrakten med de to konsortier FHC og FLC og det følger vi hele tiden op på, siger Sigurd Nissen-Petersen.

Der bliver holdt månedlige opfølgningsmøder for at sikre fremdriften og lever underleverandørerne ikke op til kravene, bliver der skredet ind.

– Vi bygger, tunnelbyen, hvor der bliver opført i alt 1.344 boliger med eget bad, fælleskøkken motionsfaciliteter og vaskeri mm. Her kan vores folk bo mens de arbejder på projektet, fortæller CSR-direktøren.

Sigurd Nissen-Petersen, CSR-direktør i Femern A/S

Sikkerheden skal være i orden

Når man bygger en 18 kilometer lang sænketunnel, foregår en stor del af arbejdet selvfølgelig også på havet. Det giver en del udfordringer med arbejdssikkerheden og koordination og samarbejde på tværs af myndighederne.

Med mere end 60 forskellige fartøjer, et hav af forskellige faggrupper og nationaliteter bliver det at have styr på regler og retningslinjer en stor udfordring, for snitfladerne mellem landene og myndighederne er ikke helt skarpe.

– Det er meget komplekst. Derfor har vi fokus på det maritime. Der er ofte uklarheder om ressortområder mellem myndigheder og derfor har vi for ganske nylig indviet et myndighedscenter, der skal samle kompetencerne og skabe et tæt samarbejde mellem os, myndighederne og vores underleverandører, siger Sigurd Nissen-Petersen. Myndighedscentret blev indviet af Transportminister Benny Engelbrecht, udlændinge- og integrationsminister og fungerende beskæftigelsesminister Mattias Tesfaye og Lolland-borgmester Holger Schou Rasmussen. De klippede snoren over til myndighedscentret d. 8. november 2021.

1.344 nye indbyggere

Et byggeri så stort som Femern Bælt-forbindelse trækker arbejdskraft til fra store områder.

I alt er der p.t 100 danske virksomheder, der leverer stål, beton, gravearbejde eller andet og når aktiviteten på byggeriet topper vil cirka 3.000 mand være i gang.

En del kommer selvfølgelig fra lokalområdet, men Femern A/S trækker også arbejdskraft fra både ind- og

Livsstilen i ”bofællesskaber” som tunnelbyen har en tendens til at blive lidt usund, hvis der ikke er styr på kosten. Kosten vil måske ikke være så varieret, som den er hjemme hos familien og når mænd – for det er mest mænd – skal klare sig alene, så viser erfaringerne, at de har en tendens til ikke at fokusere så meget på sundheden. Men i tilfældet med tunnelbyen, så er der fokus på sund mad, idet indbyggerne får mad fra tunnelbyens kantine.

– Det er bl.a. derfor vi har sørget for motionscenter og der er dialog med regionen om, hvordan vi sikrer, at folkene får en sund livsstil. Det har vi konstant fokus på.

Det kræver det. Vi skal gentage budskaberne igen og igen. Det handler om, at bygge- og anlægsbranchen er fysisk krævende og kræver et godt helbred, siger Sigurd Nissen-Petersen.

Problemerne kommer

På et anlægsprojekt, der har den størrelse og tidshorisont som Femern Bælt-forbindelsen har er det uundgåeligt, at der kommer til at ske uventede ting, at der bliver problemer med arbejdsmiljø eller der kommer konflikter. Og når man har erkendt det, så kan man arbejde videre ud fra det.

– Vi ved, at der kommer problemer. Dem skal vi løse og derfor arbejder vi hele tiden med at løse, de udfordringer der opstår. Det gør vi sammen med vores samarbejdspartner, leverandører, myndigheder eller fagforeninger. Vi vil gøre det så god som muligt på CSR og vi har sat ambitiøse mål og dem kan vi komme i mål med, når vi samarbejder, slutter Sigurd Nissen-Petersen, CSR-direktør i Femern A/S. For at sikre det samarbejde gode vilkår er der, udover det allerede nævnte myndighedscenter også gjort plads til, at en række fagforeninger har etableret sig med kontorer i umiddelbar nærhed af Femern Village.

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

11

Muligheder for lærepladser og et fagligt boost på Femern-byggeriet Femern-byggeriet giver fagligheden et boost. Samtidig viser det, hvordan tætte samarbejder mellem organisationer kan skabe en god byggeplads og involvere lokalområdet, siger Jannik Frank Petersen, formand i Teknisk Landsforbund.

F

Tekst af Malene K. Holm

emern-tunnellen er Danmarkshistoriens største anlægsbyggeri. Europas nye genvej fra sydspidsen af Danmark er i støbeskeen og forventes beskæftige op til 3-4.000 mennesker over de kommende otte år. Den skaber masser af jobmuligheder, faglig udvikling og ny viden til fremtidige byggerier.

Som fagforening for bl.a. byggeteknikere, tekniske tegnere og bygningskonstruktører har Teknisk Landsforbund været med til at skabe ordentlige arbejdsvilkår og boligforhold for medarbejderne på byggeriet.

Sammen med HK Privat indgik de overenskomst med entreprenøren på byggeriet , hollandske Fehmarn Belt Contractors (FBC).

Åbne døre i det fælles foreningskontor

I Femern-byggeriet er organisationerne tidligt blevet inddraget i planlægningsfasen, og det har gjort det muligt at få et lokalt fælles foreningskontor op at stå på campen med de omkring 1400 boliger.

– Vi synes, at det var en god idé at få etableret et lokalt fagforeningskontor i nær forbindelse af byggeriet, så vores medlemmer, der går på pladsen, har en nem kontakt til os. Hele omdrejningspunktet på sådan en kæmpe arbejdsplads er, at der er et godt arbejdsmiljø og ordnede arbejds- og lønvilkår. Det gælder for alle

faggrupper, siger Teknisk Landsforbunds formand Jannik Frank Petersen.

til at skabe flere uddannelsesmuligheder i lokalområdet, siger Jannik Frank Petersen og fortsætter:

Ved siden af åbner et myndighedskontor, og det mener Jannik Frank Petersen giver endnu flere muligheder for tætte samarbejder på tværs af organisationerne.

Samtidig er Teknisk Landsforbund med til at udvikle aktiviteter.

– Vi er involveret både for at skabe de bedste arbejdsvilkår, men også for at formidle byggeriet til vores medlemmer. Det er et meget interessant projekt med gode forhold og spændende arbejdsopgaver, siger formanden.

– Det skal helst ikke være sådan, at man bare møder ind og arbejder, og så går man hjem igen. Vi har samarbejder i gang med DBU og lokale foreninger om gåture, fodbold, esport og andre events, fortæller Lene Ertner, regionsformand for TL Sjælland.

Ny viden til fremtidige byggerier

En læreplads med mange muligheder

For Teknisk Landsforbund har det været vigtigt at sikre elevpladser, så de unge kan komme med og suge til sig af den viden og de nye metoder, der kommer i brug. Projektet kan være en læreplads til mange ting og er en helt særlig mulighed for at være med til at se noget konkret blive til, der sætter Danmark på verdenskortet.

– På arbejdsgiversiden har der helt fra starten af været en stor velvilje til at få igangsat forskellige initiativer og tegnet overenskomster. Vi har fået skabt et lærlingesamarbejde med kvoter for, hvor mange unge mennesker vi gerne skulle have igennem dernede. Det er med

Femern-byggeriet er ikke bare en byggeplads. Jannik Frank Petersen mener, at projektet har et meget større perspektiv både i forhold til at skabe arbejdspladser, forankre byggerier i det lokale erhvervsliv og bygge så klimavenligt som muligt.

– Skalaen på projektet gør, at der kommer så meget ny viden, som man kan bruge fremadrettet, både i Danmark og Internationalt. Det, jeg synes, er særligt interessant for Femern er, at man tænker bæredygtighed ind i produktionens forsyningskæder. Hvad gør vi ved vores affald, hvad er det for noget strøm og vand, vi bruger? Projektet bidrager til at samle viden sammen om, hvordan man kan tænke byggeriet ind i den lokale udvikling. Især hvor der ikke er den store industri i forvejen, siger Jannik Frank Petersen.

Havne og Marine konstruktioner A1 Consult er et rådgivende ingeniørfirma, der leverer nærværende og værdiskabende rådgivning.

A1 Consult tilbyder bygherre- og projektrådgivning i alle projektets faser fra planlægning til udbud og udførelse i tæt samarbejde med vores kunder.

A1 Consult A/S · www.a1consult.dk Owner Ulrik Max Jørgensen Phone +45 2216 6653 E-mail uj@a1consult.dk

A1 Consult is a independent consulting engineer specialised in port, marine and coastal engineering.