BOA #4 SÆRTILLÆG OM FEMERN

SÆRTILL ÆG OM

FEMERN

Nr. 4 | Juni 2022 | 32. Årgang | Tlf: 33 44 55 55

2

SÆRTILLÆG | FEMERN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Fuld fart på Femern-byggeriet Lige nu er over 1.000 arbejdere i aktion ved Rødbyhavn på Lolland, og tempoet er højt, fortæller Henrik Vincentsen, administrerende direktør, Femern A/S. Man har netop startet op på byggeriet af den enorme tunnelportalbygning, der vil være den synlige del af Femern Bælt-tunnelen på land.

Indlæg af Henrik Vincentsen, administrerende direktør, Femern A/S

I

kke to dage er éns på Femern-byggeriet, men alligevel har de det til fælles, at det går stærkt. Med over 1.000 arbejdere i aktion ved Rødbyhavn på Lolland, er tempoet højt og milepælene forsvinder lige så hurtigt i bakspejlet, som de dukker op i horisonten.

Alene i maj og juni har vi kunne markere tre store begivenheder. Først var det opstarten på byggeriet af den enorme tunnelportalbygning, der vil være den synlige del af Femern Bælttunnelen på land. Alene byggeriet af tunnelportalen vil beskæftige omkring 250-300 af vores arbejdere i de kommende år.

I slutningen af maj indgik vi en milliard-kontrakt med konsortiet SICE-COBRA, der skal sørge for Femern Bælt-tunnelens elektriske og mekaniske installationer. Altså alt det, der sikrer, at vores brugere får en tryg og komfortabel tur gennem tunnelen, når den står klar i 2029.

Lige så vigtigt kunne vi i juni fejre rejsegilde på den første af de i alt tre fabrikshaller, hvor de 79 tunnel-elementer skal støbes. Femern Bælt-

projektet er på mange måder et helt særligt projekt, men på andre måder er vi også bare en almindelige om end stor byggeplads. Derfor var det helt på sin plads at tage en pause og takke de hundredvis af arbejdere og lærlinge, som arbejder på projektet.

Femern Bælt-projektet er lige dele ingeniørkunst og traditionelt håndværk, og vi er taknemmelige for den ekspertise som vores entreprenører og deres mange underleverandører bidrager med. Det gælder ikke mindst Give Steel fra Brande, som står bag opførelsen af fabrikshallerne.

Selv i dens ufærdige stand er det en helt særlig oplevelse at stå på gulvet af tunnelfabrikken og kigge op de grå stålspær 33 meter oppe i luften. Det er ikke en katedral, vi bygger, men det er på mange måder en lige så imponerende konstruktion, og man får en følelse af stolthed og ydmyghed, når man står på gulvet i hallens midte.

Der er mange års arbejde forude, før vi og de kommende trafikanterne kan få glæde af den

nye hurtige forbindelse mellem Danmark og Tyskland. For os er hvordan dog lige så vigtigt, som hvor hurtigt vi bygger. I alle led af arbejdet har vi fokus på, at finde og benytte de bedste løsninger og bæredygtige metoder. Det gælder ikke mindst lærlingeområdet, hvor vi som selskab har forpligtet os selv og hovedentreprenørerne til at skabe mindst 500 lærlinge-årsværk på byggepladsen.

Det er ambitiøst, og vi får brug for, at de alle gode kræfter i erhvervslivet, fagforeningerne og uddannelsesinstitutioner over hele Danmark løfter i flok. Derfor er jeg også særligt glad for, at tidligere statsminister Poul Nyrup Rasmussen har indvilget i at være protektor for vores lærlingeindsats. Som statsejet selskab føler vi stort ansvar for at være med til at sikre, at næste generation får en god uddannelse.

Vi er også stolte af at se vores egne nyuddannede lærlinge fortsætte på projektet, når de er udlærte. Vi håber, at rigtig mange vil følge i deres fodspor på byggepladsen, for vi har brug for alle de unge, som vi kan få.

Om Femern A/S Femern A/S har til opgave at planlægge, bygge og drive den faste forbindelse mellem Danmark og Tyskland over Femern Bælt. Femern A/S er en del af det danske, statsejede Sund & Bælt Holding A/S, som har erfaring fra opførelsen af de faste forbindelser over Storebælt og Øresund.

Løber du tør?

Vi leverer dag-til-dag i hele Danmark Kontakt vores Erhvervsteam i dag og hør, hvad vi kan tilbyde dig.

Det er aldrig rart at løbe tør for diesel – især ikke når der er travlt på byggepladsen. Hos YX kan vi levere Diesel i bulk fra dag-til-dag. Det betyder at ringer du i dag, så leverer vi i morgen.

Kontakt vores Erhvervsteam i dag og hør, hvad vi kan tilbyde dig.

7010 1234

4

SÆRTILLÆG | FEMERN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Femernforbindelsens styrke ligger i havbunden

Den geotekniske ingeniørvirksomhed, Geo, er Danmarks førende, og har leveret analyser af havbunden i Femern Bæltet, som er uundværlige for konstruktionen af verdens længste sænketunnel.

Tekst af Mathias Stoltz Nielsen tigt for projektet, fortsat at støtte sig til Geo’s analyser.

Konstruktionens fremtid ligger i fundamentet

Sammen med Per Aarsleff A/S udførte Geo i 2010 og 2011 storskalaforsøg på havbunden lige nordøst for Puttgarden Færgehavn. Forsøgene afdækkede samspillet mellem havbunden og strukturelle elementer i området som er kendetegnet ved tilstedeværelsen af højplastisk palæogent ler. Kunde Femern A/S

Storskalaforsøgene blev udført på 10 m vanddybde i en 10 m dyb udgravning med bundmålene 30 x 70 m. Udgravningen simulerede den nødvendige udgravning for en sænketunnel.

I disse år investeres der mange penge, på store entreprenørprojekter rundt om i landet. Strukturer i glas, beton og stål vokser frem til lands, til vands og tårner sig op i luften. Men hvor der findes eksisterende standarder for blandt andet glas, beton og stål, så forholder det sig ganske anderledes jordbunden, hvor disse strukturer skal kunne stå stabilt, mange år ud i fremtiden.

Jordlagene under os varierer i deres sammensætning hvilket kan være udslagsgivende for hvordan man bedst bygger stabilt og sikkert.

Virksomheden Geo har 79 års erfaring med at yde geoteknisk rådgivning til projekter rundt om i Danmark og Nordeuropa, og har blandt andet foretaget havbundsundersøgelser i forbindelse med Storebælts-, Øresunds- og Storstrømsforbindelserne. Geo specialiserer sig i hele arbejdsgangen med geoteknisk rådgivning. De står således for den indledende planlægning af hvordan jordbundsprøverne skal indsamles, afhængigt af hvad det er for en konstruktion der skal bygges og hvor. Dernæst analyseres jordbunden på deres laboratorier, hvorefter det afrapporteres til kunden, med en anbefaling af, hvordan de sikrer sig den bedste konstruktion, på lige netop den jordbund, til det givne projekt.

– Man kan godt lave en geologisk beskrivelse af jordbunden, som er generel, men det kan man ikke, når det kommer til det geotekniske. Den geotekniske analyse vil altid afhænge af hvad der skal konstrueres. Siger direktør Kim Sillemann.

Havvindmøller og fremtiden Geo’s arbejde i forbindelse med Femernforbindelsen er ved at nå sin naturlige konklusion, men nye kæmpeprojekter kan være undervejs.

Grøn energi har været på dagsordenen i mange år, men alt tyder på en acceleration i omlægningen til vedvarende energi, i forsøget på at gøre Europa uafhængig af russisk gas. For nyligt havde statsminister, Mette Frederiksen, besøg af formand for Europa-kommissionen, Ursula von der Leyen, til et møde om havvindmøller i Nordsøen. Geo er Danmarks største geotekniske rådgivningsvirksomhed og har siden slutningen af halvfemserne leveret afgørende undersøgelser for Danmarks havvindmølleparker.

Derfor ser man da også positivt på udviklingen mod en udvidelse af havindmølleparker i Geo. – Det er et område hvor vi har meget stor ekspertise. Vi har været med siden anlægningen af Middelgrund ud for København. Vi har konkurrence fra udlandet, men vi er den eneste danske virksomhed der kan udføre de nødvendige undersøgelser på havbunden.

Alle montager og forsøgsopstillinger blev animeret i videoer som sikrede bygbarhed og instruktion til dykkerne som arbejdede 20 m under havoverfladen med dårlig sigtbarhed.

E

n forbindelse mellem Danmark og Tyskland over Femern Bæltet, har været undervejs i mange år og er nu ved at tage form. Det har krævet mange undersøgelser og afprøvninger at sikre en sikker konstruktion. Undersøgelserne er blandt andet foretaget af virksomheden Geo, der arbejder med analyse af jord- og havbund, og rådgiver virksomheder om geotekniske forhold.

Forarbejdet på Femernforbindelsen Jordbunden har været en afgørende faktor, når verdens længste sænketunnel i de kommende år skal konstrueres under Femernbæltet. Her havde Geo fingrene i jorden, som de også har haft det ved både Storebælts-, Øresunds- og Storstrømsforbindelserne. Det er nemlig afgørende for konstruktionen, at man kender samspillet med den jord der skal bygges på.

– En geoteknisk undersøgelse er helt afgørende.

Hvis ikke den undersøgelse bliver lavet ordentligt, giver det problemer med stabilitet, sætninger og revner osv. Derfor laver man dem forud for alle større byggerier, siger Kim Sillemann, direktør i Geo. Allerede tilbage i 1995 blev Geo hyret ind, for at lave et forstudie til en foreslået Femernforbindelse. Projektet materialiserede sig dog aldrig,

men da man igen begyndte at diskutere en mulig Femernforbindelse, blev Geo igen hyret til at lave geotekniske undersøgelser, som blandt andet har været med til at understøtte beslutningen om at forbindelsen skal være en sænketunnel, frem for eksempelvis en skråstagsbro.

I Femern Bælt findes store mængder af plastisk ler, som også er at finde ved den gamle Lillebæltsforbindelse. Plastisk ler svinder og udvider sig i større grad og mindre kontrollabelt end gængse lertyper, hvilket gør at det kan hæve og sænke fundamenter, og derved volde skader på konstruktioner. Over større forbindelser betyder det desuden, at fundamenterne kan sætte sig ujævnt af hinanden. På den gamle Lillebæltsbro har man løst det problem med et dunkraftsystem, der kan kompensere for pilleskafternes individuelle sætninger.

I 2013 byggede Geo en forsøgsopstilling til pumpeforsøg på plastisk palæogent ler fra Femern Bælt.

Forsøgene afdækkede problemer ved transport af det plastiske ler i en tunnelboremaskine som skulle være anvendt hvis man havde valgt at udføre Femernforbindelsen som en boret tunnel. Kunde Femern A/S.

Beslutningen om at lave en sænketunnel under Femernbæltet, har krævet at man har fået foretaget undersøgelser, der skulle beskrive hvordan den plastiske ler arbejder sammen med forskellige konstruktionselementer. Undersøgelser som blev foretaget i Geo’s geotekniske laboratorier.

Geo er fortsat involverede i arbejdet med Femernforbindelsen. De har opbygget en stor ekspertviden om både testning og analyse af havbunden ved Femern, som gør det fordelag-

Skærmbillede fra GeoAtlas Live af projektområdet ved Femern. Puttgarden til venstre i billedet og Rødby til højre. Nederst det geologiske tværprofil med boringer og den varierede geologi mellem kote 0 og kote -100.

HAR I BRUG FOR KVALIFICEREDE MEDARBEJDERE Så er vi de helt rigtige at vælge som samarbejdspartnere. Vi kan finde netop de medarbejdere I står og mangler.

Der er mange fordele ved at leje medarbejdere hos os bl.a.: • Mulighed for længere eller kortere ansættelsesperiode • Vi står for alt i forbindelse med aflønning af medarbejderen • Vi sørger for alt nødvendigt papirarbejde • Medarbejdere møder op med arbejdstøj, sikkerhedssko og hjelm. Klar til at arbejde Lad os hjælpe jer. Vi har stor erfaring med at finde kvalificerede medarbejdere til jeres byggeopgaver.

Se mere om os på www.man-force.dk Ring til os på tlf.: 72108030.

ManForce ApS

•

Østre Allé 6

•

9530 Støvring

•

Tlf. 72 10 80 30

•

www.man-force.dk

6 ANNONCE

SÆRTILLÆG | FEMERN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

GEMÛ's tyske hovedkontor

Ordre til Femern-tunnelfabrik kan være vejen til nye markeder For GEMÜ Danmark er ordren på ventiler til tunnelfabrikken ved Femernforbindelsen en kæmpe mulighed for at udforske netværk og projektsamarbejder og nå nye kunder.

Indlæg af Jens Kisker

G

EMÜ Danmark er en del af den globale GEMÜ-koncern, som producerer og leverer kvalitetsprodukter inden for ventiler, måleudstyr, kontrolsystemer og automatikkomponenter til alle processer. Det store marked for dem er Pharma/Medico-branchen, hvor deres ventiler indgår i stor stil med en markedsandel op mod 80 procent i Danmark.

Inden for bygge- og anlægsbranchen er deres produkter også ganske velegnede, og derfor er ordren med ventiler til tunnelfabrikken i Rødby Havn også vigtig for at vise funktionaliteten på området til andre potentielle kunder.

– Det er en af den slags ’Once In A Lifetime’opgaver, man får, med sådan et markant infrastrukturprojekt og en mulighed for at vise vores kvalitetsventiler frem i sammenhængen. Vi opsnusede projektet i 2019 og fik en aftale om

”Det er en af den slags ’Once In A Lifetime’-opgaver, man får, med sådan et markant infrastrukturprojekt og en mulighed for at vise vores kvalitetsventiler frem i sammenhængen, Stefan A. H. Holmgren, Operations- og Marketing Manager hos GEMÜ Danmark at være med i Femern Belt Suppliers, som er et netværk for leverandører til Femern projektet, fortæller Stefan A. H. Holmgren, Operationsog Marketing Manager hos GEMÜ Danmark og tilføjer, at der er flere steder i betonfabrikkerne, hvor de har behov for specielle ventiler.

Vigtigt med netværk gennem Femern Belt Suppliers Femern Belt Suppliers er et forretningsnetværk bestående af mere end 146 medlemsvirksomheder, der primært leverer services og produkter i forbindelse med byggeriet af Femern tunnelen

mellem Danmark og Tyskland. Medlemsvirksomhederne er i dag leverandører til blandt andet de to konsortier Femern Belt Contractors og Femern Link Contractors.

– Som bygherre eller entreprenør får du gennem Femern Belt Suppliers adgang til en lang række samarbejdspartnere og underleverandører, der står klar til at løse de Henriette Fjord Klement, Contract Manager, og Vagn Pedersen, Business Development Manager, hos Femern Belt Suppliers opgaver, som dit projekt kræver. Vi sørger for at sætte dig i forbindelse

med de rigtige kontakter, forklarer Henriette Fjord Klement, Contract Manager, og Vagn Pedersen, Business Development Manager, hos Femern Belt Suppliers om deres roller omkring Femern projektet.

Kontakt til potentielle samarbejdspartnere ser lovende ud Stefan A. H. Holmgren fortæller, at for GEMÜ Danmark er det vigtigt at være den rigtige partner i et samarbejde. Virksomheden vil være den, som kunderne vælger, når sikkerheden for det rette valg sker ved dialog, rådgivning og service. Ved Femern projektet har det blandt andet været kontakten med Wicotec, som foreløbigt har været væsentlig for GEMÜ Danmark.

– Vi vil gerne vise, at vi er eksperter, når det kommer til ventiler, og på betonfabrikkerne her, sørger vores ventiler for vandforsyningen til beton i processen med støbningen af tun-

SÆRTILLÆG | FEMERN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

ANNONCE 7

Stefan A. H. Holmgren, Operations- og Marketing Manager hos GEMÜ Danmark sammen med Torben Hartoft, Project Coordinator, hos GEMÜ Danmark foran en tegning af ventilen til tunnelfabrikken i Rødby. neldelene. Der var bud efter driftssikre ventiler, og ambitionerne er, at fabrikkerne skal blive liggende i forlængelse af projektet og levere elementer til andre infrastrukturprojekter. Det har været afgørende for os at få kontakt til dele af bygge- og anlægsbranchen ad denne vej gennem netværksmøder og konferencer m.m.,

siger han og fremhæver, at de håber på, at kontakten med Wicotec bibeholdes.

Stort potentiale i blandt andet bygge- og anlægsbranchen Potentialet for GEMÜ-koncernen og den danske afdeling er store, vurderer Stefan A. H.

Holmgren, for der er mange områder, hvor deres ventiler er velegnet til byggeri og anlæg samt større datacentre m.m. En af fordelene er desuden, at der er tale om GEMÜ’s egenproduktion, så de kan stå inde for kvalitet og levering, hvilket er vigtigt i markedet, fortæller han:

– Det er væsentligt, at vi selv har styr på produktionen af vores produkter, som grundlæggende er tysk kvalitet. Mange etagebyggerier har behov for ventiler til varme og vand m.m., såvel som kraftværker og datacentre i forbindelse med køling skal bruge ventiler. I selve Femerntunnelen skal der også benyttes ventiler forskellige steder i forbindelse med udledning af regnvand fra biler m.m. Vi trækker via vores videnscenter i Tyskland på erfaringer og viden fra vores selskaber i hele verden og har fabrikker rundt omkring i verden.

GEMÜ Danmark har succes og søger nye medarbejdere I Danmark har GEMÜ rådgivning og teknisk salg. Faktisk er de ikke så mange ansatte og søger også efter flere kolleger, for ambitionerne er fortsat store. Stefan A. H. Holmgren har selv været i den danske afdeling siden 2012, hvor der i dag er otte ansatte, som har travlt.

– Vi er allerede ved at nå vores forventede oms ætning for i år nu, og vi har to Gazeller som virksomhed i Danmark, så vi har brug for flere kolleger, så vi kan bevare det gode arbejdsmiljø, som vi sætter højt her hos GEMÜ Danmark.

Det er klart, at verdenssituationen også påvirker os, men vi har et meget stort lager i Tyskland, der kan forsyne hele det europæiske marked. Vi håber, at vi snart kan finde de rette medarbejdere, som kan blive en del af vores udvikling i Danmark, slutter han.

Om GEMÜ Danmark GEMÜ Danmark er en del af den globale koncern GEMÜ Gruppen, som oprindeligt er grundlagt i 1964. GEMÜ Danmark har lokal tilknytning til de industrier, der ønsker levering af holdbare kvalitetsprodukter inden for ventiler, måleudstyr, kontrolsystemer samt automatikkomponenter til alle processer.

Henriette Fjord Klement, Contract Manager, og Vagn Pedersen, Business Development Manager, hos Femern Belt Suppliers.

GEMÜ har erfaring og gensidig fortrolighed med leveringer til: farmaceutiske, medicinal og bioteknologiske installationer, mejeri, fødevare, drikkevare og bryggeriindustrier, vandbehandling og vandrensning anlæg, kemiske og andre procesteknologiske virksomheder, OEM, maskin- og anlægsbyggere.

8

SÆRTILLÆG | FEMERN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Betonvægge uden for støbeformene sørger for at fastholde forskallingens ydervægge. Dermed undgår man et benytte de traditionelle ankre, som holdt dem fast indefra og dermed forårsagede huller i støbningen.

Nye metoder i brug ved prøvestøbning af tunnelrør Peri A/S leverer forskallingssystemer til støbning af tunnelrør til Femern Bælt Tunnelen, og flere nye metoder tages i anvendelse.

Tekst af Morten Bøcker

H

en over sommeren gennemføres prøvestøbning af de første tunnelrør til Femern Bælt tunnelen, der er det største infrastrukturprojekt i Danmark nogensinde. Peri A/S står for forskallingssystemerne til arbejdet. Siden 90´erne, hvor Peri også leverede formsystemet til Øresundstunnelen, er nye metoder blevet udviklet, og flere af dem kommer i anvendelse nu.

Endvidere introduceres trykmålere, som konstant overvåger trykket under støbningen.

– Dermed sikrer vi, at trykket holdes på det niveau, som støbeformene er designet til, fortæller Morten Sterregaard.

– Hvert tunnelelement bygges op af ni segmenter, bestående af 3.200 kubikmeter beton, og den ønskede cyklustid for forskalling og afforskalling opnås blandt andet ved hjælp af vores system, som er hydraulisk styret. Det sikrer nemlig, at bundformen, sideforme og indvendige forme kan positioneres automatisk og simulant med et minimum af manuelt arbejde, siger Morten Sterregaard og opsummerer:

Det betyder ikke mindst, at tunnelrørenes ydervægge bliver uden de huller, der ellers fremkommer, når mange stålankre skal holde forskallingen på plads under støbningen.

– I stedet for at bruge ankre har FLC (Femern Link Contractors) bygget nogle betonvægge, der har til opgave at optage det høje tryk, som forskallingen udsættes for under støbningen, fortæller teknisk chef Morten Sterregaard fra Peri A/S. Væggene holder så at sige imod på forskallingen udefra, og dermed er man fri for at proppe huller til efterfølgende.

– Hullerne var et svagt punkt med en potentiel risiko for utæthed. Det er vi helt fri for nu, siger Morten Sterregaard.

uvæsentligt, hvor lang tid de enkelte delprocesser tager. Der skal støbes i alt 79 individuelle betonelementer, der hver især er 217 meter lange og vejer hele 73.000 ton. Derudover skal der laves 10 specialelementer. Støbeformene, der anvendes i de i alt fem produktionslinjer, består af 8.700 ton stålmateriel. Med så store volumener har tidsforbruget ved at klargøre formene til næste støbning stor indflydelse på den samlede tidsplan.

– Formsystemet er blevet hurtigere på grund af hydraulikken.

– Formsystemet er blevet hurtigere på grund af hydraulikken, siger teknisk chef Morten Sterregaard.

Hydraulik gør formsystemet hurtigere Især når man arbejder med et så omfattende projekt som Femern Bælt tunnelen er det ikke

Ved prøvestøbningen hen over sommeren støbes et jernbanerør og noget af naborøret. Det er nok til at afprøve nogle metoder i de ni segmenter, som en fuld støbning består af.

Generalprøve i lille skala Tunnelen kommer til at bestå af to motorvejsrør, to jernbanerør og et ”Central Gallery” mellem motorvejsrørene til tekniske installationer og flugtvej. Det er dog ikke nødvendigt at støbe hele bredden for at prøve teknikker og opstilling af.

– Ved prøvestøbningen støbes kun et jernbanerør og en del af naborøret. Det er nok til at afprøve nogle metoder til de ni segmenter, der udgør et helt element, siger Morten Sterregaard.

Han fortæller, at der bliver tale om monolitisk støbning. Det vil sige, at der støbes uafbrudt fra bunden, op i væggene og til sidst tagpladen.

Når forskallingen er på plads, og støbeformene klar, skubbes armeringsburet ind i formen, og den lukkes for enderne. Til projektet har Peri også optimeret hele endeforskallingen, så den kan monteres i et samlet stykke – igen for at nedbringe produktionstiden.

Tre gange større end Øresund Arbejdet med forskallingen til Femern Bælt tunnelen minder på mange måder om opgaven på Øresundstunnelen.

– Der er dog to væsentlige forskelle: Omfanget af dette projekt er tre gange så stort, og så er der alle de løbende tekniske optimeringer, vi har foretaget, siger Morten Sterregaard.

Prøvestøbningen er en milepæl i projektet – også for Peri, der fik de første henvendelser fra Femern a/s allerede i 2010.

Under støbningen følges trykket konstant med trykmålere, så det befinder sig på det niveau, som formene er designet til.

BÆREDYGTIG STØVBINDER til Byggepladsen, Byggeveje, Grusveje, P-pladser. m.m.

DUSTEX

The bio-based road binder

Se meget mere på:

www.dustex.nu

r

Fø

Ved brug af naturens egen støvbinder – sparer du tid, penge og passer på miljøet

PROBLEMATIK De fleste af os kender til det, at det støver på grusvejen; på vej til møde, på en byggeplads eller når der skal hentes maskiner på en plads. Følelsen af at gå eller køre i en støvsky er ikke rar, støvet slider og skader også det dyre materiel, og derfor løfter vi undskyldende hånden til de mennesker, som vi udsætter for det; fordi, hvad kan vi ellers gøre?

TILFREDSHED ”Ved brug af Dustex har interessen været stor blandt vores kunder, entreprenører, plads-folk, ingeniør m.m. Det kan vi se ved, at når først de har prøvet Dustex, ja så kommer de altid igen”, fortæller Entreprenør Flemming Søndergaard, som i dag er importør af Dustex til det danske marked.

VI GØR NOGET Entreprenør Flemming Søndergaard satte sig for, tilbage i 2008, at finde et støvbindingsmiddel der kunne afhjælpe problemet, men han ville ikke godtage de traditionelle produkter. Kravet var for ham, at det skulle være naturligt, miljørigtigt og effektivt, og samtidig måtte det ikke være skadeligt for hverken mennesker, dyr eller vand – og skulle samtidig være biologisk nedbrydeligt.

Løsningen kom fra det norske støvbindermiddel Dustex(lignin), som produceres i Sarpsborg af Borregaard.

MILJØ Ud over at Dustex er miljørigtig, er der kommet øgede fokus på byggepladsernes arbejdsmiljø. I takt med at virksomhederne er blevet mere miljøbevidste, er der også kommet et større krag til arbejdsklima/miljø. Så det er naturligt, at virksomhederne i byggeriet ser sig om efter alternativer metoder for støvbinder, nemlig Dustex

PRODUKTET Årsagen til at Dustex er en klog og miljørigtig løsning, skal findes i det, som produktet består af; nemlig Lignin. Nordmændene udvinder Lignin fra grantræer, som er bindemidlet i grantræer. Da Dustex er miljøneutral, betyder det, at der ingen korrektionsskader er på maskineri og materialer.

ARBEJDE Dustex bliver sprøjtet ud over grusveje eller gruspladser enten af Søndergaards firma eller af den stedlige entreprenør, som kan blive oplært af Søndergaard i at gøre det rigtig ”Jeg kan kun sige, at hvis du sidder derude og kan nikke genkendende til problematikken; så skal du hive fat i mig, så vi sammen kan finde en løsning. Kontakt Flemming Søndergaard på 40335362

FAKTA

• Dustex kan anvendes til at dybde stabilisere kørevej og pladser.

• Den første patentering af brug af lignin til vejforstærkning går helt tilbage til 1912 i USA. • Dustex har været anvendt i Norge i mere end 70 år. Og mere end 10 år i Danmark • Ved at erstatte salt med Dustex i forbindelse med støvbinding, kan CO2-udslippet reduceres mere end 70 pct.

• Ved at erstatte cement eller bitumen med Dustex i forbindelse med dybdestabilisering af veje, kan CO2-udslippet reduceres med mere end 80 pct.

• For hvert 1 kilo produceret Dustex bliver 1.467 kilo CO2 bundet og fjernet fra atmosfæren.

• Dustex kan hjælpe bygge- og transportsektoren med at nå de store CO2-reduktionsmål.

Kilde:

r

te Ef

10 ANNONCE

SÆRTILLÆG | FEMERN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

De slæber over alt – og nu går turen også til Rødbyhavn 6500 tons på slæb i en wire hen over verdenshavene er hverdag for NH Towage A/S. Men slæbeture til Femernbyggeriet måtte der gerne være endnu flere af, lyder det fra Svendborg-rederiets direktør.

Tekst af Frank Ulstrup

S

– Det er desværre ofte udenlandske slæbebåde, der løber med de daglige serviceopgaver. Vi byder på opgaverne, men det er meget svært at komme ind, når der er tale om udenlandske entreprenører, der ikke nødvendigvis kender os, siger han og tilføjer, at samme fænomen gør sig gældende ved Storstrøms-projektet:

iden 1977 har Svendborg rederiet NH Towage A/S besejlet verdenshavene og assisteret alverdens entreprenører, skibsbyggere og kabellæggere med at få det ofte tonstunge materiel frem til rette

tid og sted.

Og aktiviteterne fortsætter i fuld fart fremad.

Eksempelvis er én af rederiets fem slæbebåde i øjeblikket på vej fra Polen til Skotland, mens en anden fragter et halvt færdigt skibsskrog fra Tyrkiet til Vestnorge.

Dertil kommer de rigtig lange ture – de såkaldte langtursslæb - som NH Towage og dets 45 danske medarbejdere gennem årene har opbygget en særlig ekspertise indenfor.

Det er f.eks. ture, der går fra Norditalien til Ghana – eller for den sags skyld til Canada eller Rusland. For NH Towage takker ikke nej til en opgave med henvisning til afstanden.

Tålmodighed og fokus Heller ikke selvom transporterne foregår med fem – seks knob svarende til 10 – 12 km i timen.

Det kræver en god portion tålmodighed og evne til at fastholde både fokus og koncentration, siger direktør Niels Henriksen: – Det er ofte meget store og tungt lastede pramme, vi slæber, og det tager bare den tid, det nu tager, siger han og peger på, at hastværk ofte er lastværk, når man har tusindvis af tons på slæb og er oppe imod naturens kræfter: – Én af grundene til, at vi har eksisteret i så mange år, er netop, at vi har ekstremt stor respekt for naturens kræfter, siger han og forklarer, at det bl.a. drejer sig om at kunne læse havet - og ikke mindst om at være meget lydhør overfor diverse varslinger.

– Begge er jo fantastisk spændende byggerier, som vi gerne ville deltage endnu mere i, siger han og nævner, at NH Towage dog ikke bliver arbejdsløs lige med det første:

Aflevering til aftalt tid Er man det, går det sjældent galt. Man taber f.eks. ikke sit slæb som følge af en knækket wire, og man ligger heller ikke underdrejet og spilder sin tid.

Dermed når materialer, maskiner og hvad der nu ellers er lastet op på prammene frem i tide.

Og den slags sætter modtagerne selvfølgelig pris på, siger Niels Henriksen:

– Vi slæber f.eks. rigtig mange skibsskrog, der skal fra et værft til et andet for at blive gjort færdige. Dermed er der ofte rigtig mange mennesker, der er afhængige af, at vi når frem til aftalt tid. Så det sætter vi en ære i, lyder det.

Fra opera til tunnelbyggeri De rettidige afleveringer sætter man selvfølgelig også pris på hjemme i Danmark, som stadig er det primære marked for NH Towage. Her handler det om alt fra havnejobs og stensejladser til slæb af tagkonstruktioner til operahuse.

Sidstnævnte hører til i den mere eksotiske ende, smiler Niels Henriksen og fortæller, at det i sin tid var NH Towage, der slæbte tagdelene til Operahuset fra Aabenraa til København.

På samme måde er man i dag engageret i Femern-byggeriet, hvor man indtil videre har slæbt tre entreprenørpramme til Rødbyhavn.

Men det må gerne blive til meget mere, hvis man spørger direktøren:

– Nej, vi har i realiteten masser at lave med ordrebogen fyldt indtil midten af næste år. Men vi er jo trods alt et dansk rederi med dansk indregistrerede skibe og danske besætninger, så det er klart, at store danske infrastrukturprojekter også ligger vores hjerte nær, lyder det fra Niels Henriksen.

Easy Hammer Betonfjerner EASY HAMMER betonfjerner er et effektivt og miljøvenligt kemikalie til afrensning af beton, mørtel og cement på maskiner, værktøj samt betonbiler. Betonfjerneren er en GEL som påføres med EASY Hammer sprøjte eller værktøj i et tyndt lag. Lad GEL virke i ca 20 min. og opefter afhængig af lagtykkelse. Herefter fjernes opløst beton med vandslange og børste eller højtryksrenser. EASY HAMMER angriber ikke aluminium , afhærdede malede overflader, glas, gummi, plastic etc..

Dog kan betonfjerneren misfarve el-galvaniserede dele.

Findes i 5 – 10 – 20L dunke og i 200L tromle.

Priser fra 549,- DKK /5,0 Liter

VAF-Ventilatorer VAF-ventilator leveres i slagfast plast der gør ventilatoren let at transporterer. Den lukkede motorkapsel gør at ventilatoren kan suge støv ved nedbrydning og ikke er sårbar over for fugt. Beskyttleses gitter ved indsugning sikre større genstande ikke suges med ind og ødelægger blæsevingerne. Der kan monteres flex-slange på både suge og afgangsside.

VAF Serien findes i 4 forskellige størrelser med en kapacitet op til 256m³/min

Priser fra 999,- DKK/VAF-200

Staring transportbånd Staring letvægts aluminium transportbånd med medbringer, fødekasse, understøtning med hjul. Transportbåndet er beregnet til flytning af sand, mørtel, beton, sten samt øvrige byggematerialer.

Sideskørter i siderne forhindrer materialet i at slide på aluramme.

Transportbåndet findes i 3 størrelser.

3,0meter med 1 motor, 4,5 og 6,0m med 2 elmotorer.

Komplet bånd leveres med fødekasse og transportvogn.

Priser fra 16.999,- DKK/3,0m komplet

Tsurumi pumper Vidste du at Staring altid har mere 40 forskellige typer af pumper på lager i både 230 og 400V. Om det er til entreprenør brug eller til spildevand, så har vi altid en løsning.

Skal du have din gamle pumpe udskiftet, kan vi til en hver tid konvertere om til en Tsurumi pumpe.

Tsurumi er kendt for den patenterede olieløfter som sidde ved akseltætningen. Denne gør at pumperne tåle at køre tør for vand igen og igen uden at brænde af.

Kontakt Staring for pris og nærmeste forhandler.

Staring A/S · Starengvej 9-11 · 9700 Brønderslev · Tlf: 98 82 16 22 · Fax: 97 56 88 72 · staring@staring.dk

12

SÆRTILLÆG | FEMERN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Store krav skaber udvikling Leverancen til Femern-forbindelsen er den største ordre i Give Steels historie, og adm. direktør Torben Larsen mener, at erfaringerne fra Femern projektet har betydet, at virksomheden står stærkere til de helt store opgaver i udlandet.

Tekst af Mikkel Weber Sandahl

H

vordan har forløbet været foreløbig for jer på Femern-forbindelsen?

– Det er et stort projekt, der stiller store krav til os som leverandør og til vores rolle som totalentreprenør. Vi har taget den tillid meget seriøst og udfylder rollen efter opsatte forskrifter. Det har ikke altid været smertefrit eller gnidningsløst, men vi er løsningsorienterede og lader dialog være vores primære værktøj.

Hvad er udfordringerne på et enormt projekt som dette?

– Kompleksiteten opstår qua projektets størrelse og dets mange interessenter. Udfordringerne ligger mange steder – fra kommunikation til dokumentation. Men vigtigst er, at vi løser tingene, når de dukker op.

Har det adskilt sig fra andre projekter, hvis ja, hvordan?

– Stålkonstruktionen adskiller sig i kraft af sin størrelse. Det er også projektets størrelse, der skaber kompleksiteten, f.eks. i form af retningslinjer, procedurer, dokumentation mv.

Hvad har det betydet for jer at være med på Femern-forbindelsen helt overordnet?

– Det er den største ordre i Give Steels historie.

Produktionen løber over 2 år. Give Steel har efter kontraktunderskrivelsen øget sin produktionskapacitet til 44.000 tons stålkonstruktioner om året. For os er Femern et krævende projekt, der i kraft af sin størrelse er med til at styrke Give Steel i forhold til andre store projekter i Nordeuropa.

Gør Femern A/S eller de andre aktører noget anderledes i forhold til andre bygherrer på store bygge- og anlægsprojekter?

Er I blevet udfordret i nye retninger her?

– De høje krav til dokumentation har udfordret – men det har også været med til at bringe os op i en anden liga.

– Vi henholder os udelukkende til samarbejdet med FLC, som er vores kunde. Vi har oplevet stor opbakning omkring socialt ansvar hele vejen rundt – det har været en fornøjelse at se, hvor meget det fylder i projektet.

Er der noget, som andre i den danske byggebranche kan lære noget af, eller er Femernprojektet unikt i den her sammenhæng?

– Socialt regnskab og dokumentation af leverandørers sociale ansvar

Jeres vækst i medarbejdere og nye facadeafdeling – ville I have kunnet tage det skridt uden Femern-projektet?

– Etablering af ny facadeafdeling er kommet i kølvandet af vores leverance til Femern projektet. Om det ville være opstået på et andet projekt, ved man jo aldrig. Men her var en god anledning. Den læring, vi har fået ved Femern projektet, er vigtig for vores videre udvikling

SÆRTILLÆG | FEMERN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Fortæl om hvordan I tager erfaringer fra ét projekt med jer på næste?

– Det er som en maskine, der hele tiden skal smøres og tilføres energi, så den yder sit ypperste. Vi ser på styrker og svagheder, både på økonomi, teknik og projektering, produktion og montage. Og så agerer vi på identificerede svagheder, og udvikler løsninger, så vi bliver bedre. Det kan være både organisatorisk som praktisk i montagen eller i konstruktionsdesignet. På den måde bliver forbedringer etableret

på alle områder – fra kapacitet til kvalitet. Optimering, fremdrift og udvikling er altafgørende for vores vækst.

Hvordan oplever I Ukraine-krigens påvirkning af forsyningskæder og energipriser – på Femern og generelt?

– Vi har tidligere fået enkelte typer råmaterialer fra Rusland, men tilstræber at købe vores stålleverancer i Europa. På længere sigt har vi fået nye leverandører gennem vores grossister.

13

Hvad kommer til at ske de næste 2-5 år – på Femern og for jer generelt?

– På projektet: Vi holder snuden i sporet og øjet på bolden og leverer som aftalt til FLC; vores kunde på projektet.

projektet udvikler os - ligesom alle andre projekter udvikler os hver eneste dag. Måske bare i en lidt anden skala.

– For Give Steel: Vores erfaringer med Femern projektet gør, at vi står stærkere til de helt store opgaver i udlandet. Ikke blot i salgsfasen men også internt på vores performance og procedurer, når vi leverer og dokumenterer. Femern

Velkommen til Danhostel Maribo - Eksklusive naturhytter midt i Maribo

Vi har fået 5 nye hytter, som er skræddersyet til medarbejderen, som vil bo alene.

Danhostel Maribo består af 11 naturhytter med eget bad/toilet, te-køkken, tv, wifi samt gulvvarme.

Der er 6 sengepladser i 6 af hytterne samt 2 sovepladser i de 5 nye hytter. De nye hytter er meget velegnet til langtidsudlejning.

I tilknytning til naturhytterne forefindes en fælleshytte med stort køkken, loungeområde og vaskeri, som kan benyttes af alle gæster.

Danhostel er placeret ved Maribo Hallerne og Maribo Stadion. Alle idrætsfaciliteter kan benyttes af gæsterne mod betaling – så som svømmehal, hal, padel tennis og fitness.

Kontakt Danhostel Maribo på tlf. 30 63 63 98 eller mail maribohallerne@lolland.dk for et tilbud.

Se også www.maribohallerne.dk eller Danhostel Maribos Facebookside

14

SÆRTILLÆG | FEMERN | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Rejsegilde på Femern Bæltforbindelsen tunnelfabrik Den bærende konstruktion er rejst, og taget er lagt på den første af i alt tre produktionshaller til Femern Bælt-tunnelens betonelementer. Det betød rejsegilde for omkring 1.000 arbejdere på byggepladsen ved Rødbyhavn.

The key to success of the Danish family-owned Slæbebådsløsninger Complicated operations

45 års erfaring fra ind- og udland

Over the years NH Towage has been involved with the towages of ships from Black Sea region to Scandinavia for the past 15 years and have during these years performed more than fifty tows with success. The duration of the voyages is app. 20 to 22 days and requires an excellent crew.

Niels Henriksen, Master Mariner, Owner and CEO of NH Towage adds “In fact, our 42 ts BP Hunter just left Turkey with a unfinished ship for a Norwegian shipyard and are expected in Norway Mid January. The ship will be made ready for delivery to the client at the shipyard taking a good part of a year”.

F

emern A/S og hovedentreprenøren FLC har netop fejret rejsegilde på Femern Bælt-tunnelens primære company are towages of objects byggeplads ved Rødbyhavn på Lolland. Femern Bælttunnelens 217 meter lange beton-elementer skal støbes i tre store produktionshaller, og den første hal står nu klar med tag og facader.

Det blev markeret med et traditionelt dansk rejsegilde for de mange hundrede arbejdere, som er beskæftiget på projektet. Hos både den statslige bygherre Femern A/S og hovedentreprenør-konsortiet Fehmarn Link Contactors pipe laying projects in Yara Sea and towage from var humøret lige så højt som den 33 meter høje and to Novy Port in Northern Russia. Passing the polar circle around the year requires a lotproduktionshal. of knowledge and familiarization with the various weather situations occurring during the voyages.

– Denne

fabrik er et synlig bevis på hvad

The family-owned firm have also worked on enestående ingeniør-arbejde og solidt håndsome of the biggest and most challenging con værk kan skabe. Alle, der har del i byggeriet struction projects such as the Great Belt Bridge dette megaprojekt, kan være stolte over, connecting the islands of Zealand and Funen,af the 16 km bridge from Denmark to Sweden and reat de er med til at bygge en forbindelse, der cently the Crown Princess Mary Bridge connect vil komme mange fremtidige generationer til ing important infrastructure north of Copenha gavn, sagde Femern A/S’ adm. direktør, Hengen. But also working outside Denmark is a large All kinds of offshore works rik Vincentsen. part of the business with large scale projects in Another part of the business is to assist with surGermany, United Kingdom and as far away as service og fl eksibilitet veys in connection with pre-planning Med of offshore Yara Sea, Northern Russia where the tugs worked windmill parks as well as bridge projects. The – I dag er en festdag, hvor vi fejrer de mange finder vi eninstallation løsning with of asom gas pipeline. smaller tugs in the fleet with low draft, crane and hundrede arbejdere, der har knoklet for at bygpasser til Strong dit projekt space for survey equipment and accommodation traditional values ge verdens største elementfabrik. Vi har stadig for the technician are very suitable for these NH Towage upholds traditional Danish values mange års arbejde forude, men i dag er det på types of jobs both locally and abroad. Latest jobs such as delivering on time and at the right price • Bugsering are among others survey for the new Fehmarn and with a great success. Mr. Henriksen, beingsin plads, og stoppe op og beundre fabrikken, Bridge as well as pre-surveys for locations for • Havneudvidelse a master mariner himself, explains “We are og den store indsats den symboliserer, sagde offshore windmill parks in the Baltic Sea. determined to innovate when required and we

Sébastien Bliaut, adm. direktør i FLC.

• Sværgodstransport Working abroad is a big part of the business.

The can change or adapt quickly to any situation service area of the tugs is mostly Europe howevneeded” • Passagertransport er the company have also performed many towTunnelfabrikken er hjertet i produktionen af As well as bridges, NH Towage also works on the ages crossing the polar circle including to assembly of wind turbines, piers, jetties, and Femern Bælt-tunnelen. Når den står færdig, • trips Udlejning af mandskab Canada, Greenland, Svalbard and as far as both harbour extensions. Other services they offer 2 Frederiksø 8 · DK-5700 Svendborg Phone: +45 6222 2911 E-mail: info@nhtowage.dk www.nhtowage.dk

vil den optage omkring én mio. m af byggepladsen. De omhyggeligt opførte og klimakontrollerede haller er med til at sikre, at tunnelelementerne kan støbes med høj kvalitet.

Det er særligt vigtigt, da Femern Bælt-tunnelen er designet til at holde mindst 120 år. Hallerne er opført at Give Steel og den administrerende direktør Torben Larsen var taget fra selskabets

fabrik i Brande i Midtjylland for at selskabets hidtil største projekt bliver til virkelighed i Rødbyhavn.

– Vi er stolte af, at det er vores stålkonstruktion og muskler, som fabrikken her er opført med, og ikke mindst at projektet opføres med fuld fokus på social bæredygtighed. For de unge på kanten af arbejdsmarkedet, der fik et arbejde eller en læreplads i forbindelse med projektet, er denne dag ikke blot et rejsegilde – det er en vigtig milepæl i deres arbejdsliv, siger Torben Larsen.

Der er dog stadig et stykke vej, før de 73.500 tons tunge tunnelelementer begynder at glide gennem fabrikken, ud i tørdokken og videre mod deres endelige destination på bunden af første af de i alt seks produktionslinjer forventes at stå klar ved årsskiftet, og nedsænkningen af tunnelelementer begynder til næste år

FUNCTION FIRST ENGEL Workwear leverer funktionelt, komfortabelt og slidstærkt arbejdstøj, hvor enhver detalje har et formål.

Intet er overladt til tilfældighederne. engel.eu

D

E