MOTOR & MASKINER Nr. 5 | Oktober 2018 | 28. Årgang | Tlf: 33 44 55 55
Bygge- & Anlægsavisen tester:
Volkswagen e-Crafter Verdenspræmiere på ny el-dreven varebil Læs artiklen på side 2-4
3
Årsabonnement: 706,- incl. moms • Udgivelsesfrekvens: 6 gange årligt
2
3. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN
Bygge- & Anlægsavisen tester:
Volkswagen e-Crafter
Verdenspræmiere på ny varebil med grøn profil Volkswagen giver nu håndværkere og budfolk mulighed for at transportere med en grønnere profil i storbyerne. Den nye Volkswagen e-Crafter er nu sat i produktion og kan ses på de danske veje fra oktober 2018. På Bygge- og Anlægsavisen er vi imponerede over varebilens komfort og køreglæde, efter den officielle fremvisning og prøvetur i Hamborgs travle gader. Tekst af Elias Inceer. Foto af Volkswagen Erhvervsbiler og Elias Inceer
E
n solrig septemberdag vi i Hamborg lufthavn.Volkswagen har gennem de sidste to uger inviteret sælgere, anmeldere og virksomhedens medarbejdere fra hele verden til verdenspræmieren på det seneste skud på stammen i varebilskategorien. Den 136 hk stærke e-Crafter udvider modeludvalget med mærkets første eldrevne zero-emissionvarebil. Kassebilen med højt tag er den første i en fremadrettet sortimentsforøgelse af delvis og helt eldrevne biler, der vil give danske virksomheder mulighed for køre grønnere, mere fleksibelt og med komforten i højsædet. Et lydløst besøg i storbyen I Hamborg får vi udleveret
nøglen og e-Crafterens navigationsudstyr giver valget mellem tre ruter i byens områder. Den første rute skal bringe os rundt i de trafikerede indre-by gader og give muligheden for at teste varebilens fleksibilitet og manøvreringsevne af i det miljø, som Volkswagen primært har udviklet bilen til. Fra starten vækker e-Crafteren begejstring, da den lydløst starter op og glider let over de asfalterede veje ind i Hamborgs små by-gader. Elmotorerne genererer deres maksimale drejningsmoment fra bilens start, hvilket giver en omgående acceleration og tilpasningsevne til enhver trafikmæssig belastning i byen. At manøvrere rundt blandt de konstante udfor-
dringer som parkerede biler, taxaernes pludselig stop, utallige lyskryds og forvirrende ensretninger på by-vejene med e-Crafter bliver adræt trods e-Crafterens 1380 mm læssebredde. De 136 hk gør det muligt at flette sikkert og ubesværet ind og ud blandt byens øvrige trafikanter, hvor pludselige vejbaneskift og blokerende vejarbejder forekommer som ubetydelige bump på vejen. Det kendte Volkswagen navigationssystem Discover Media bidrager til denne ubesværede køretur, der i øvrigt har AppConnect, stemmebetjening og mobiltelefoninterface. Praksisrelevant udvikling Volkswagen har analyseret over 210.000 kørselsprofiler fra over 1500 kunder på ver-
densplan for at udvikle den optimale elektrificering af Crafteren, hvor pris, funktion og rækkevidde kan følges ad. Undersøgelsen er baseret på analyse af bude i kurer- og logistiksektoren, håndværkere, forretningsdrivende, forsyningsselskaber og shuttle- og hyrevognsselskaber.Tallene viser, at størstedelen af bilerne på dagligt basis kører mellem 70 og 100 km i en varebil med et højt antal start- og stophandlinger. På den baggrund er e-Crafteren bevidst begrænset til en tophastighed på 90 km. i timen med en rækkevidde på op til 173 km i henhold til NEDC. Det har muliggjort den fortsatte udnyttelse af den fulde varerumsvolumen i den 2590 mm høje kassevogn med dets 10,7 m3 høje
tag gennem den kompakte batteristørrelse placeret i e-Crafterens undervogn. Denne målgruppefokuserede udviklingen af e-Crafteren stiller en forventet startpris på omkring 475.000 kr. ex. moms, der skulle gøre den konkurrencedygtig inden for dens klasse.
begejstring over de gode accelerationsegenskaber betyder imidlertid, at vi efter en 10 km. lang tur ender med en forventet rækkevidde på 125 km. Varebilen testes først uden læs, og den næste tur på en stejl rute med 400 kg. tungt læs vidner om stort set de samme tal.
Vi har tændt e-Crafteren op med klimaanlæg samt radio og navigation. Med disse indstillinger forudser bilen en rækkevidde på 152 km. eCrafteren tilbyder en række data for kørslen og forbruget, herunder en angivelse af, hvor meget rækkevidden kan forøges ved blandt andet deaktivering af klimaanlægget. I vores tilfælde er der 18 km. at hente fortæller systemet. Denne chaufførs
En tur med tyngde På dagens anden rute skal vi teste, hvordan presset fra stejle veje og det 400 kg. tunge læs påvirker kørslen. En længere rute over Hamborgs industri- og havneområder giver mulighed for at opleve både komforten og belastningspåvirkningen i bilen.Vi kører en tur over Köhlbrandsbrücke med udsigt over kæmpemæssige industrihavne. e-Crafterens stigningsevne
Dacia Dokker Van
Inkl. Teknopakke: • Aircondition med pollenfilter • Navigation MEDIA NAV EVOLUTION • Parkeringssensor og bakkamera • Hastighedsbegrænser og cruise control • Indfarvede el-sidespejle og kofangere
Leasing fra
995 kr/md
www.dacia.dk/dokker
Forbrug 24,4 km/l, CO₂-udledning 108 g/km. Dacia Dokker 1,5 DCi 90 hk Ambiance Van: Finansiel leasing via Renault Finance (Santander Consumer Bank). Førstegangsbetaling 23.500 kr. Herefter månedlig leasingydelse på 995 kr. i 60 mdr, 20.000 km/årligt, restværdi inkl. afgift 23.500 kr. Leasingydelsen er fast. Priserne er ekskl. vinterdæk, obligatorisk kaskoforsikring samt eventuelt ekstraudstyr, delydelse, brændstof og grøn ejerafgift. Alle priser er ekskl. moms. Betaling skal ske via betalingsservice. Tilbuddet gælder udelukkende erhvervsdrivende med et CVR-nummer, forudsætter positiv kreditgodkendelse og kan ikke kombineres med andre tilbud eller kampagner. Der tages forbehold for ændringer i priser og afgifter. Begrænset antal. Bilen er vist med ekstraudstyr.
4
3. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN
ANNONCE
på 20 % kommer optimalt i spil på denne stejle rute, hvor trækket synes uforstyrret og let trods den ekstra last og vejens hældning. Det maksimale drejningsmoment er på 290 Nm med en kraft der overføres til forakslen via en 1-trins automatisk gearkasse. Elmotoren er integreret foran i e-Crafter, og er en synkronmotor af typen EEM85. Ifølge bilen ligger strømforbruget med denne nyttelast på 24 kW. pr. 100 km. Den officielle test fra Volkswagen står ved en nyttelast på 1 ton ved blandet kørsel på 21,54 kW pr. 100 km.
På turen over broen og videre ned gennem industriområderne, kører vi side om side med store lastbiler, der brummende kæmper sig bravt rundt fra havn til favn. Det står i skarp kontrast til denne emissionsfrie e-Crafter der glider let over vejene uden at ryste eller forurene området. e-Crafteren har i tillæg et moderne assistent-, komfortog infotainmentsystem med ParkPilot til parkeringshjælp inklusive sidebeskyttelse gennem 16 ultralydssensorer, et multifunktionskamera foran og et bakkamera – alt sammen som standard. Stan-
dardpakken er generelt imponerende i øvrigt med multikollisionsbremse, sidevindsassistent, LED-forlygter, Climatronic, sædevarme, varmepumpe samt en elopvarmet forrude, komfortsæder foruden navigationssystemet. Alt sammen bidrager disse til en følelse af sikkerhed og komfort i kørslen. Pladsforholdene i kabinen synes optimale med et utal af forskellige rum og holdere til alt det, der skal med på turen. Man sidder højt og komfortabelt med et godt udsyn og god rækkevidde til bilens skærm og knapper.
Rækkevidden i centrum Mellem køreturene har vi fået mødt ingeniører og udviklere fra Volkswagen med oplæg om målgruppeundersøgelsen og e-Crafterens egenskaber. Volkswagen Erhvervsbiler har fokuseret meget på ønsket om at skabe en bil, der passer til den klart definerede målgruppes behov. På pressemødet er det rækkevidden der fremkalder flest spørgsmål blandt de deltagende kunder og anmeldere. Ved en CSS-ladestation med 40kW kan 80 procent af batteriet lades op på ca. 45 minutter, og hvis man i
virksomheden får installeret en AC-vægoplader med 7,2 kW er den fuldt opladet på 5,20 timer. Det står klart, at denne eCrafter er beregnet til et specifikt segment. Kurer- og logistikfolk, håndværkere, forretningsdrivende og hyrevognsselskaber, der udfører deres daglige arbejde inden for bygrænserne med et gennemsnitligt behov for at køre omkring 70-100 km., er kernesegmentet. e-Crafteren synes optimal til virksomheder, der ønsker en større komfort og en mere fleksibel kørsel
og helt særligt til dem, der ønsker på en grønnere profil. Vores test vidner desuden om en varebil, der kan gøre arbejdsdagen mere sikker, effektiv og rolig for håndværkere, budfolk og varebilsbrugere i travle og trængte kørselsmiljøer.
Automatik til styring af rotortilt bliver et hit Automatik til styring af rotortilt vil øge både præcision og effektivitet og samtidig give den mindre rutinerede maskinfører en kæmpe håndsrækning, lyder det fra ToppTOPO A/S. Tekst af Frank Ulstrup
I
alligevel til at ligne et vaskebræt. Med automatikken kommer den urutinerede maskinfører derimod til at præstere som en meget erfaren, og kan måske nøjes med at trække to gange.
en branche med skarp konkurrence, er det marginalerne, der tæller.
Af samme grund er Karsten Krause fra ToppTOPO A/S ikke i tvivl om, at den automatiske styring af rotortilt, som leverandøren nu har på hylderne, vil blive et kæmpe hit.
Færre rekrutteringsproblemer Dermed forudser Karsten Krause også, at rotortiltautomatikken vil hjælpe entreprenørerne på et helt andet område.
– Den væsentligste årsag er selvfølgelig den konkurrencefordel, man opnår, når en del af maskinens funktionaliteter er automatiserede. Det betyder større præcision og højere effektivitet. En anden grund er, at jobbet som maskinfører er blevet langt mere komplekst gennem de seneste år. Det giver igen risiko for fejl, som man altså nu kan eliminere med hjælp af vores Topcon-automatik. Booster den urutineredes præstationer Men automatikken, der let eftermonteres, så den spiller sammen med gravemaskinens øvrige 3D- og GPS-tek-
nik, har også en anden fordel, der sikkert vil glæde mange, siger Karsten Krause. Den får nemlig den mindre rutinerede maskinfører til at
præstere langt bedre. – Vi ved, hvor svært det er at lave en perfekt afretning af en skråning. Ofte må der trækkes mange gange, og nogle gange kommer det
– Mange af de meget erfarne maskinførere er oppe i årene, og det er ikke fordi de unge står i kø for at overtage deres plads. De rekrutteringsproblemer, som det på sigt vil resultere i, kan nu afhjælpes et langt stykke hen ad vejen ved hjælp af automatik. Det tror jeg, vil glæde entreprenørerne, som selvfølgelig hellere bruger deres tid på anlægsopgaver fremfor at rende rundt og lege headhuntere, siger Karsten Krause.
Kvalitet og fremragende service
En AVANT minilæsser er det helt perfekte valg til entreprenøren!
3500 m2
Nordeuropas største showroom med minilæssere
Kom forbi Låsby man-fre 8.00-16.00
Vi har alt på lager og kan levere nu - både maskiner, redskaber og reservedele!
Kranarm Varenr: A32395
En kraftfuld og yderst stærk minilæsser HUNDREDEVIS AF REDSKABSMULIGHEDER • Stort udvalg i ekstraudstyr • Den bedste førerposition • Ergonomi i topklasse • Kraftfuld og avanceret
RING FOR EN DEMONSTRATION
Sjælland: 59 65 60 37 - Industrivej 17, 4534 Hørve Jylland: 86 95 75 22 - Århusvej 12, 8670 Låsby
Pallegafler Varenr: Pallegafler
Murstenstang Varenr: MHL
6
3. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN
Komatsu-dozeren D65PXi-18 er udstyret med intelligent maskinstyring
Entreprenørmaskiner i heftig udvikling:
Fra klodset jernklump til GPS-styret præcisionsværktøj Der sker noget magisk, når rå hestekræfter og fintunet digital teknik gør fælles front på byggepladsen. Det kan bl.a. ses på bundlinjen. Tekst af Frank Ulstrup
D
er var engang, hvor det mest avancerede elektroniske grej på en gravemaskine eller doser var FM-radioen med de to store drejeknapper. Det var dengang i 80’erne. Siden kom sensorer og rotationslasere til i 90’erne, og pludselig kunne maskinføreren se på en skærm, hvor skovlen eller bladet befandt sig i forhold til rette højde og bredde. Efter det er udviklingen gået stærkt, og digitale hjælpemidler er blevet en overordentlig vigtig del af udstyret i en moderne entreprenørmaskine. Det kan maskinstyringsan-
svarlig hos Scantruck A/S, Jan Larsen, tale med om.
med at orientere sig i alle tre dimensioner.
– Udviklingen er jo gået fra, at vi ”bare” solgte jern med indbygget motor og en masse hydraulik - til at maskinerne i dag er online og med intelligent styring. Det er i realiteten en lille revolution, der er sket der, siger han.
Men udviklingen stoppede langt fra der, og i dag har man taget det næste kæmpeskridt ud i intelligent maskinstyring.
Automatiseret maskinstyring Faktisk begyndte de første GPS-maskinstyringer at ramme det danske markedet allerede omkring 2002, og entreprenørerne slap dermed for bøvlet med opstilling af rotationslasere og andet isenkram, der skulle hjælpe maskine- og maskinfører
Det handler både om ny avanceret teknologi, men også om alt det udenom, der skal få teknikken til at fungere, forklarer Jan Larsen. – I forhold til selve teknikken, er der kommet endnu et lag af automatisering indenfor de seneste år. Det betyder, at du ikke bare har en guideline på en skærm, der viser i hvilken højde, du skal grave, men at det rent faktisk ikke er muligt at grave dybere. Reelt bety-
der det, at du bare trækker i joysticket, og så graver maskinen selv ned i rette højde.’ Gør den urutinerede til en bedre maskinfører Den funktion har rigtig mange fordele, men én af de allerstørste er, at maskinføreren gør arbejdet rigtigt første gang. Det vil sige, at han hverken kommer til at fjerne for lidt eller for meget jord. Dermed sparer han kostbar tid og materialer. – En anden fordel er, at en mindre rutineret maskinfører pludselig bliver væsentlig bedre, og kan udføre det samme arbejde, som det tidligere tog årevis at blive god til. Det er en kæmpe fordel
– særligt for de entreprenørvirksomheder, der har svært ved at skaffe kvalificeret arbejdskraft, siger Jan Larsen. GPS-tolerance på tre cm Scantruck, der ud over Komatsu, forhandler og servicerer en række andre mærker, har i indeværende år solgt 13 dozere med intelligent maskinstyring. De foregående år har man i gennemsnit solgt tre til fire om året med traditionel maskinstyring. For Jan Larsen er det et klokkeklart bevis på, at en langt større kreds af entreprenører nu kan være med. – Dertil kommer, at det selvfølgelig kan ses på bund-
linjen, når du kun skal gøre tingene én gang, siger han og nævner, at de GPS’er, der styrer Komatsu maskinerne er en hel del mere præcise end dem, vi andre kører rundt med i vores bil. – En almindelig bil-GPS har typisk en præcision – eller mangel på samme – på omkring ti meter. Når vi taler GPS-styring af skovl og doser-blade er tolerancen på mindre end tre centimeter. Udstrakt support Men ifølge Jan Larsen er der mindst én forklaring mere på, at salget på det seneste er boomet. Den hører hjemme i den bløde afdeling, som han formulerer det. >
Webasto sørger for optimalt klima i din varebil – både for chauffør og i varerummet ■
Økonomisk og effektiv opvarmning af varerummet - for at en ensartet og konstant temperatur sikres
■
Velegnet til transport af temperaturfølsomt gods f.eks. maling og blomster
■
Varerne holdes frostfri selv ved meget lave temperaturer
■
Programmerbar temperaturstyring - temperaturen kan holdes konstant på forprogrammeret temperatur
■
Luftvarmeren installeres nemt og hurtigt
■
Flere muligheder for nem betjening, vælg den løsning som passer til dig og dit behov
Yderligere information findes på webasto.dk
8
3. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN
Han nævner også, at man i Japan arbejder med at udvikle planlægningsværktøjer, hvor algoritmer indhenter data fra bl.a. vejrprognoser og på den måde får tilrettelagt arbejdet på den mest optimale måde.
> – Tidligere var det i høj grad op til entreprenørerne selv at få maskinstyringen til at fungere. Og det kunne nogle gange være en udfordring, fordi maskinernes computere ud over input fra GPS og maskinfører også skal have en 3D-tegning at gå ud fra. At få indhentet de rette data og derefter få input fra alle tre kanaler til at spille sammen krævede ofte en del ekspertise. Og det var typisk kun de større entreprenører, der havde den til rådighed, siger han og fortsætter:
– En sidste ting er kunstig intelligens, som formentlig vil komme væltende ind over os. Et eksempel på det kunne være de såkaldte Head Updisplays, hvor du f.eks. kan få et lednings- eller rørdiagram vist på din forrude i maskinen. På den måde vil maskinføreren kunne se, hvad der ligger i jorden, og maskinens automatik sikre, at den ikke kan overgrave ledninger og rør, hvilket igen vil gøre arbejdsprocessen meget mere smidig.
– For at gøre teknikken tilgængelig for en bredere kreds har man så i Scantruck truffet en beslutning om, at man vil være med på sidelinjen hele vejen igennem. Det betyder, at vi ikke bare sælger kunderne en masse jern og digitalt isenkram fra Komatsu og Topcon, men at vi sørger for at tingene rent faktisk fungerer for dem ude i marken. Også for de af vores kunder, der ikke selv råder over specialister på området. Et helt program fra Komatsu med navnet ”SmartConstruction” er faktisk allerede lanceret i Australien og USA, og kommer formentlig til Europa inden længe. Programmet involverer en bred vifte af services, der bl.a. inkluderer
Maskinstyringsansvarlig hos Scantruck A/S, Jan Larsen (tv) og supportansvarlig Bo Permin terrænopmåling ved hjælp af droner, udarbejdelse af 3D data og træning af maskinførere. Førerløse, eldrevne og støjsvage? Kikker han lidt længere ud i fremtiden er Jan Larsen sik-
MODUL-SYSTEM VI INDRETTER DIN SERVICEBIL!
Hvidovre: 70 25 21 60, info@modul-system.dk
ker på, at udviklingen kommer til at gå endnu stærkere. – I udenlandske miner er vi jo allerede der, hvor 100 tons Komatsu dumpere enten er selvkørende eller fjernstyres. I fremtiden vil vi også se dem andre steder – f.eks. i
miljøer, hvor det er langt mere kompliceret at navigere. Jeg tror også, vi vil se langt skrappere krav i forhold til hvor meget maskinerne må genere omgivelserne – f.eks. i forhold til støj. Og på samme måde kan man forestille sig, at det i fremtidige
udbud vil være specificeret hvor meget CO2, der må udledes under arbejdet med en bestemt opgave. Af samme grund tror jeg, vi snart kommer til at se eldrevne entreprenørmaskiner, eller måske hybrider af en eller anden slags, siger Jan Larsen.
www.modul-system.dk
HER ER 4 AF DE GODE GRUNDE TOYOTAS KVALITET OG DRIFTSIKKERHED 5-ÅRS GARANTI VED ERHVERVSLEASING KLASSENS BEDSTE BRÆNDSTOFØKONOMI LIGE NU KOSTER EN FABRIKSNY PROACE FRA KUN 119.900 KR.*
... SE RESTEN PÅ TOYOTA.DK/16GRUNDE *Prisen er ekskl. moms, levering. Inkl. afgift. PROACE COMPACT enkelt skydedør, bagdøre uden ruder 1.6D 95 HK Base 5M/T. Brændstofforbrug v/bl. kørsel 18,2-14,7km/l. CO2-udslip 144 g/km. Modellen kan være vist med ekstraudstyr. Forbehold for trykfejl.
10 ANNONCE
3. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN
Hos MiNALTAN spørger de sig selv, hvorfor de ikke fik Intempus noget før ”Rent økonomisk er det tosset, at vi ikke fik Intempus noget tidligere. Den tanke kan jeg godt sidde og få i dag.” Sådan siger Nils K. Pedersen, regnskabschef hos MiNALTAN, efter at han er kommet i gang med at bruge Intempus og har fundet ud af, hvor meget godt det har gjort for alle dele af virksomheden.
I
ntempus handler først og fremmest om at gøre arbejdsgange smartere og mere effektive snarere end at spare penge. Men som et andet Kinderæg er det nok de færreste, der brokker sig over at få alle tre ting på én gang. Således heller ikke hos MiNALTAN, der er kommet med ombord og nu bruger Intempus’ app til digital tidsregistrering. Regnskabschef Nils K. Pedersen var på udkig efter et system med integration til både virksomhedens regnskabsog lønsystem, og det fandt han altså i Intempus. – Det så dejligt nemt og overskueligt ud, og så læste vi om, at der var integration til Danløn, som vi bruger som lønsystem. Førhen brugte vi enormt meget tid på at godkende timerne i e-conomic. Det er ikke særligt overskueligt. Bagefter trak vi så nogle lister ud af e-conomic og flettede nogle oplysninger sammen for så at taste dem ind i Danløn. Det er en hulens tidskrævende proces med mange risici for at begå fejl. Så vi ville dels gøre godkendelsesprocessen smidigere og samtidig få noget mere automatik ind. De behov kunne vi se, at Intempus løste, fortæller Nils K. Pedersen. Han er ansvarlig for, at medarbejderne får deres løn hver 14. dag. Det er virksomhedens omtrent 60 montører, som bruger Intempus til at registrere deres timer, udlæg og diæter. En stor del af dem kommer kørende fra Jylland til Københavnsområdet, hvor MiNALTAN opsætter deres altaner, og arbejder igennem i fire dage, inden de tager hjem igen. Det får de et køretidstillæg for, og alt dette kan Intempus altså håndtere og servere på et sølvfad for regnskabs- og lønsystemet, samtidig med at medarbejderne på ingen tid kan registrere direkte fra deres smartphone, mens de foretager arbejdet og har det friskt i hukommelsen. Nem opstart – bedre infrastruktur Det kan være angstprovokerende at skulle implementere et nyt system i en stor virksomhed, men selvom Nils K. Pedersen kalder sig selv ”forvænt” med nem
implementering, blev han alligevel overrasket over, hvor smertefrit det gik med Intempus. Han afleverede stort set bare en medarbejderliste. – Så kom de ud til et møde, hvor os fra administrationen og en projektleder fik lidt undervisning i systemet. Og så skulle vi efterfølgende lige følge op på et par ting, inden opsætningen var helt på plads, og vi kunne gå i gang, siger Nils K. Pedersen og fortæller, at de på hver lønkørsel sparer omtrent en hel dags arbejde for én medarbejder efter at have fået Intempus. Samtidig er der også kommet en mere logisk opdeling i, hvem der godkender timerne for hvilke medarbejdere. – Førhen var der én person, som godkendte. Nu er det lagt ud, så den enkelte projektleder er ansvarlig for at godkende sine egne montørers timer. Det giver meget mere mening på den måde, for én mand kan ikke vide, hvad der har været af aftaler om, hvem der har været på arbejde i længere og kortere tid, når der er tale om 60 mand, siger Nils K. Pedersen, som med integrationen mellem Intempus og regnskabssystemet e-conomic er blevet i stand til at få øje på alle detaljerne i hver sags økonomi med e-conomics projektstyringsmodul. – Omkostningerne fordeles ud på det enkelte projekt. Det er helt afgørende for, at vi kan vurdere, om det enkelte projekt går godt eller skidt. Hvis vi bare hældte alle timerne ned i én stor kasse, kunne vi ikke vide, om hvert projekt gik godt eller skidt rent økonomisk. Og apropos økonomi, så tøver Nils K. Pedersen ikke med at kalde Intempus for en økonomisk ”no brainer”. – Vores udgift til Intempus tjener sig selv hjem. På flere niveauer. Dels fordi Intempus har sparet os for udgiften til et andet system, og dels på grund af tidsbesparelsen på administrationsarbejde. Alene den engangsudgift, der var til opsætning, er vel allerede tjent hjem, slutter han.
RUST DIN ERHVERVS INVESTERING MOD RUSTEN! Økonomiske fordele og lang levetid med Dinitrol rustbeskyttelse. Det er ikke kun personbiler, som er udsat for rustangreb i det danske klima. Erhvervs- og industrikøretøjer bruges mange gange hele året rundt og er derfor ekstremt udsatte for rust. Du kan med stor økonomisk fordel få foretaget en Dinitrol erhvervsbehandling mod rustangreb, som vil sikre din investering en bedre værdi, levetid og sikkerhed.
vi er eksperter i at rustbeskytte netop dit køretøj
Læs mere på
erhverv.dinitrol.dk
12
3. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN
Opel Combo Cargo kommer på det danske marked i slutningen af i år.
Opel Combo Cargo er Årets Varebil i Europa Den nye Opel Combo Cargo er netop kåret til Årets Varebil i Europa – Van of the Year 2019.Titlen kom i hus med 127 point foran andenpladsen, der fik 92 point. Varebilen kommer på det danske marked i slutningen af i år.
Å
bilen, der kan håndtere helt op til et ton. Den kan blandt andet rumme to europaller selv i den korte udgave.
rets Varebil i Europa er varebilernes svar på personbilernes Car of the Year titel. 25 motorjournalister med varebiler som speciale står bag kåringen, der finder sted hvert år.
Omskriver forventningerne til varebiler Opel Combo Cargo er udviklet i PSA gruppen sammen med lignende nye varebiler fra Citroen og Peugeot, og denne måde at håndtere udviklingen af en ny bil på, får også anerkendelse hos journalisterne:
Baggrunden for at vælge Opel Combo Cargo var blandt andet de omfattende sikkerhedssystemer bilen er udstyret med. Combo Cargo kan leveres med en sensor, der advarer mod overlæs, og et kamera, der advarer ved trafik i den blinde vinkel til højre for chaufføren - for eksempel cykler. Hertil er der automatisk nødbremse, automatisk fartpilot og træthedsalarm. De 4,3 m3 store lastrum giver rigeligt med plads til alt udstyr og materialer. Samtidigt gør skydedørene på siden og lastlugen det nemt at pakke
Prisen blev overrakt til Michael Lohscheller fra Opel på den internationale varebilsudstilling i Hannover af formanden for juryen Jarlath Sweeny (th).
– For første gang i historien er ingeniører og designere lykkes med at skabe en varebil til flere forskellige bilmærker og samtidig fastholde værdierne og identiteten for hvert mærke stort set uden kompromisser. PSA gruppens varebiler omskriver forventningerne til varebiler i dette segment, lyder begrundelsen fra juryen for at vælge Com-
bo Cargo og de to søsterbiler fra Citroen og Peugeot til Årets Varebil i Europa 2019. Prisen blev overrakt på varebilsudstillingen i Hannover. Det er tredje gang, Opel vinder titlen, der blev introduceret i 1992. De forrige gange var med Astra Van i 1999 og Vivaro i 2002. – Vi er meget stolte over denne pris. Den understreger mulighederne for Opel i PSA gruppen. Med den nye Combo kan vi for alvor gøre os gældende i varebilernes mellemklasse, hvor vi indtil nu kun har spillet en mindre rolle, siger øverste chef for Opel, Michael Lohscheller. Tidligere i år blev det offentliggjort, at Opel overtager ansvaret for udviklingen af nye varebiler for hele PSA gruppen.
HØJ HASTIGHED
20 km/t RUSTBESKYTTELSE
MEGET ROBUST
C4
KORROSIONSKLASSER
NYTTELAST
KG
Alle priser er ekskl. moms og gældende frem til 01.12.18.
1000
BYT TIL NYT
Få min. 65.000 kr. i bytte for din gamle maskine ved køb af ny* Fordelene ved vores redskabsbærere er, at én enkelt maskine med de rigtige redskaber kan udføre alle opgaver – året rundt. Takket være deres kompakte størrelse, ergonomi, vægtfordeling og firehjulstræk kan vores redskabsbærere køre på alle typer underlag. De har let ved at komme til på steder med begrænset plads, fx i parkeringshuse, baggårde og tætbebyggede områder.
Find nærmeste forhandler på www.karcher.dk eller ring og hør nærmere på 70 20 66 67.
Førerkomfort Ventilationsanlægget er betydeligt opdateret på de nye versioner.
Joystick Markant forbedret betjening og komfort med joystick.
LED arbejdslys Arbejd nemt og sikkert ved hjælp af de nye LED arbejdslygter.
*Tilbuddet er kun gældende ved køb af MIC 26- eller MIC 34-kampagnemodel og gælder kun ved bytte med 1. Stk funktionsdygtig maskine med dieselmotor samt min. 2 redskaber.
ERGONOMISK & STOR KABINE
14
3. SEKTION | MOTOR & MASKINER | BYGGE- & ANLÆGSAVISEN
Nørrebros nye fikspunkt nærmer sig sin afslutning Knap halvdelen af lejlighederne er taget i Nordbro er taget i brug – og til sommer vil også det markante tårn på Nørrebro være klar til beboerne. Hos entreprenørerne KPC er der stolthed over at være bærende kraft i det ikoniske byggeri. Tekst af Tim Panduro
L
ad os få det ud af verden med det samme; udsigten fra Nordbros højeste bygning er storslået. Set fra godt 100 meters højde her fra kanten af Nørrebro ligner storbyen København et modellandskab. Øresundsbroen er blot et stenkast borte, det samme er Dyrehaven, og i den ret flade storkøbenhavnske skyline er det kun Domus Vista i Frederiksbergs udkant og Herlev Hospital, der for alvor kan give Nordbros ikoniske tårn lillebrorkomplekser.
komme med materialer på bestemte tidspunkter, siger Peter Ørtoft.
Indtil videre foregår turen til toppen med skramlende udvendige elevatorer – eller via 625 trappetrin, hvis man er virkelig hårdfør. Men i sommeren 2019 vil de mange lejligheder blive taget i brug. Hvis alt går efter planen. Og det skal det nok, fortæller byggeriets projektchef Peter Ørtoft fra entreprenør- og udviklingsselskabet KPC. Han har været med siden byggeriet skulle planlægges i 2016 – dengang under navnet Uptown Nørrebro, men nu under betegnelsen Nordbro.
Samtidig har det i endnu højere grad end ved almindelige byggerier været nødvendigt at sikre, at alt er færdigt og klargjort, når en byggefase bliver afsluttet.
Særlige løsninger Byggeriets højde har gjort, at der har måttet findes særlige løsninger. Samtlige badeværelser i tårnet er blevet monteret færdige på en fabrik og er ankommet som færdige kasser, der blot skulle sænkes på plads i boligerne. Det har krævet stor præcision, når armaturer og installationer skullet kobles på vand- og varmeforsyning.
– Indtil videre har vi overdraget 199 lejligheder, og de er enten blevet overdraget planmæssigt eller før tid, siger Peter Ørtoft. Når byggeriet står færdigt, er det med i alt 500 lejligheder fordelt på 32.000 etagemeter og syv huse – et hjørnehus,
hvor dagligvarekæden Netto for længst har indrettet sig i stueetagen, fem punkthuse i skiftende højde og et tårn. Byggeriet ligger på et gammel godsbaneterræn ved Borgmestervangen på kanten mellem Nørrebro og Nordvest-kvarteret, og der har ikke været meget plads
at danse på i det tæt bebyggede kvarter. – Det har stillet store krav til logistik, byggestyring og stramme tidsplaner. Koordineringen har skullet være helt på plads, og det er for eksempel sin sag at opdrage lastbilchauffører til at an-
– Når kranen først bliver pillet ned, er det jo ikke så let at få ting fragtet op, konstaterer han og påpeger et andet forhold, der har sat sit præg på byggeprocessen. – Tilladelserne har været det mest tidskrævende. Vi bygger til skel, og det har
krævet specialtilladelser at bygge helt op til banen, siger Peter Ørtoft med henvisning til Ringbanen, hvor togene i dagtimerne kører i femminuttersdrift. Åløb ændret Det tunge tårn har også stillet ekstra krav til undergrunden. Lygteåen, der i årtier har været rørlagt, løb oprindeligt under tårnet. Men for at sikre stabilitet, er det underjordiske åløb blevet lagt uden om bygningen. Selv om byggeriet består af syv bygninger, er det uden tvivl tårnet, der har trukket mest opmærksomhed fra omgivelserne.Tusindvis af beboere i området har kunnet følge det himmelstræbende byggeri dag for dag. Hos KPC er der da også glæde over at være en del af så ikonisk et byggeri. – Alle, der har været med til byggeriet, er stolte af det, konstaterer Peter Ørtoft.
GODT HÅNDVÆRK KRÆVER ORDENTLIGT VÆRKTØJ – gælder det også din varebil?
Se den. Test den. Mærk den. Kør den. Book en prøvetur på telefon 43 43 20 44
KLAR PARAT KØR!
KOM I GANG FOR KUN
9.999 KR.*
KØREKLAR BIL TIL HURTIG LEVERING BILERNE INKLUDERER: Klimaanlæg • Fartpilot • Komfortsæde • Læderrat • 8-trins automatgearkasse
BOOK DIN PRØVETUR PÅ IVECODAILY.DK
IVECO DAILY 12 M3
Leasingforslag*:
*Månedlig ydelse i aftaleperioden på IVECO Daily 35s16A8V 12 m3 som beskrevet ovenfor. 50.000 km/år i 60 mdr. Førstegangsydelse 9.999 kr. Etableringsomkostninger opkræves med første ydelse (4.250 kr.). Restværdi kr. 50.000. Totale leveringsomkostninger 4.680 kr. Alle priser er ekskl. moms. Tilvalgsoptioner medfører ekstraomkostninger. Tilbuddet er gældende frem til 31/12-2018 og kan ikke kombineres med andre tilbud. Tilbuddet forudsætter positiv kreditgodkendelse. Brændstofforbrug ved blandet kørsel: 13,0 km/l. CO2-udledning 202 g/km. Energimærke . Bilerne er vist med ekstraudstyr.
• Mdl. ydelse: 4.595 kr./mnd. • 50.000 km/år • Hurtig levering • Forsikring 500 kr./mnd. • Leveres i hvid. Metallak mod merpris