Page 1

3

Motor & Maskiner Nr. 4 | September 2016 | 26. Årgang | Tlf: 33 44 55 55

Årsabonnement: 706,- incl. moms • Udgivelsesfrekvens: 6 gange årligt

Tema: Varevogne

Stærk vækst på varebilsmarkedet Renault og Dacia har massiv vækst i årets første seks måneder. Dacia sprænger loftet med 165 % stigning i salget, mens Renault er blot 14 biler fra at placere sig på 2. pladsen i Danmark. Læs artiklen på side 4

Bygge- & Anlægsavisen tester: toyota proace

God håndværkerbil til især VVS’ere og elektrikere Den scorer højt på finish og komfort, mens varerummet får en blandet modtagelse af de to tømrere, som Bygge- & Anlægsavisen har bedt teste den nye Toyota Proace. Læs artiklen på side 6


2

3. SEKTION | Motor & Maskiner | bygge- & anlægsavisen

”For mange håndværkere er ikke gode nok til at sikre deres last” Ifølge Kjeld Hougaard Jensen, miljøkonsulent i 3F Transportgruppen og Branchearbejdsmiljørådet for Transport- og engros, så er der et stort antal håndværkere med åbne biler, eksempelvis trailers og pickups, som ikke sikrer deres last ordentligt, og herved risikerer de frakendelse af kørekortet. Tekst af Mikkel Weber Sandahl

 L

ovgivningen lyder, at lasten i åbne biler – dvs. trailers og pickups – skal fastgøres, så den ikke kan skubbes eller flyttes i forbindelse med vindbelastning og ekstrem kørsel, såsom undvigemanøvrer og kraftige opbremsninger. Kjeld Hougaard Jensen, miljøkonsulent i 3F Transportgruppen fortæller i den forbindelse: – Der er rigtig mange kørekort i fare. Jeg pendler dagligt fra Helsinge til København, og her til morges spottede jeg på en halv times køretur fire tilfælde, hvor lasten ikke var sikret godt nok. Det er dumt, for det er ret nemt for politiet at se, og de slår ret hårdt ned på det. Hvis lasten ikke

er sikret ordentligt får man op til 5000 kr. i bøde samt en betinget frakendelse af kørekortet, hvor man skal bestå en ny teori- og køreprøve.

år siden, så er håndværkerne blevet mere bevidste om det – i særdeleshed sammenlignet med private, siger Kjeld Hougaard Jensen.

Det rammer en mindre håndværkervirksomhed rigtig hårdt, hvis en medarbejder står uden kørekort, og selvom man kan vinde noget tid ved at sjuske med lastsikringen, så står det ikke mål med den tid, der går med at tage kørekort igen.

Ny lovgivning med nye fartgrænser for trailere indføres 1. juli Det er besluttet, at det fra 1. juli 2016 bliver muligt at få en Tempo 100 godkendelse til trailere i Danmark (tempo 100 gælder kun på motorvej), ligesom der også indføres 80 km/t på landeveje og motortrafikveje, for kørsel med køretøjer under 3500 kg. med tilkoblet påhængsvogn.

– Det regnestykke er der ikke mange håndværkere, som tænker over, og sådan kan man spørge sig selv: Er det det værd? Men selvom der er store udfordringer med lastsikring, så går udviklingen afgjort i den rigtige retning, og sammenlignet med for 5

– Det er et forventeligt skridt, hvor man matcher udviklingen i resten af EU, hvor det pt. kun er Danmark

og Polen, der har egne regler. Der er også god fornuft i lovgivningen, da man herved får færre farlige overhalinger. De fleste folk kender ikke hastighedsbegrænsningerne for trailers og vogntog i byer og på landeveje, så her giver det mening at tilpasse det til resten af trafikken fortæller Kjeld Hougaard Jensen og tilføjer: – Til gengæld betyder den øgede hastighed på motorvej, at der nemmere kommer slingren med traileren, og jeg er overbevist om, at vi kommer til at kunne se det i ulykkesstatistikkerne. Nye administrationsprincipper for overlæs Kjeld Hougaard Jensen fremhæver en anden ændring i

håndteringen af lovgivningen, som kan komme til at have store konsekvenser: – Der er en regel tilbage fra 2014, som nu bliver prioriteret højt, hvor man får en bøde for mere end 7 % overlæs, ligesom mere end 500 kg for meget på én aksel udløser en bødestraf. Indtil nu har det været op til hver enkelt politibetjents interesse, om loven er blevet håndhævet, men med de nye administrationsprincipper vil der blive uddelt flere bøder for overlæs. Kjeld Hougaard Jensen henviser til undersøgelser, som viser, at personer fra byggebranchen generelt bruger for meget håndholdt mobil-

telefoni i bilen. Pointen er, at man påkalder sig opmærksomheden, og derfor bliver stoppet af politiet, og når de nu har stoppet én, kan de jo ligeså godt kontrollere for overlæs, lastsikring og fejl på køretøjet. Så kan det hurtigt løbe op. – I dag er der faktisk kørselsforbud, når en chauffør bliver stoppet for overlæs, og det betyder, at man skal have en bil ud og læsse om. Det er dyrt, da det sinker ens arbejde væsentligt. Og folk bliver meget irriterede, men det er jo grundlæggende selvforskyldt. Jeg siger altid, at folk jo selv kan vælge, om de vil bruge deres penge på bøder og herved bidrage til at støtte velfærdssamfundet – det er deres eget valg.

Fakta om BAR transport og engros Branchearbejdsmiljørådet for transport og engros (forkortes BAR transport og engros) er det arbejdsmiljøforum, hvor arbejdsgiverorganisationer og arbejdstagerorganisationer indenfor transport og engros samarbejder om at fremme arbejdsmiljøforhold på branchens område. BAR transport og engros skal medvirke ved løsning af sikkerhedsog sundhedsspørgsmål inden for branchen. Den primære indsats sker gennem løbende udsendelse af branchevejledninger og pjecer om arbejdsmiljøforhold målrettet branchen.


Webasto sørger for optimalt klima i din varebil – både for chauffør og i varerummet ■

Økonomisk og effektiv opvarmning af varerummet - for at en ensartet og konstant temperatur sikres

Velegnet til transport af temperaturfølsomt gods f.eks. maling og blomster

Varerne holdes frostfri selv ved meget lave temperaturer

Programmerbar temperaturstyring - temperaturen kan holdes konstant på forprogrammeret temperatur

Luftvarmeren installeres nemt og hurtigt

Flere muligheder for nem betjening, vælg den løsning som passer til dig og dit behov

Yderligere information findes på webasto.dk

Webasto-annonce_B266xH350_Bygge og Anlægsavisen_2016..indd 1

6/9/2016 1:00:38 PM


4

3. SEKTION | Motor & Maskiner | bygge- & anlægsavisen

Stærk vækst på varebilsmarkedet Renault og Dacia har massiv vækst i årets første seks måneder. Dacia sprænger loftet med 165 % stigning i salget, mens Renault er blot 14 biler fra at placere sig på 2. pladsen i Danmark.

F 

Det er især Dacia Dokker, den eneste rigtige varebil hos Dacia, der trækker læsset i salgsstatistikken, men også Dacia Duster ombygget til van er en solid salgssucces.

ørste halvår af 2016 har været en særdeles god periode for Renault Danmark. Både Renault og Dacia viser nemlig stærke takter på varebilsmarkedet. For Renault er markedsandelen år til dato på 13,58 %, og salget er på i alt 2479 biler år til dato (slut juni). Det er en stigning på 44,72 % i forhold til samme periode sidste år. Den stærke vækst betyder, at Renault nu kun er 14 biler fra at kunne overtage 2. pladsen på top ti listen over de bedst sælgende varebiler. En placering Renault forventer at nå inden året er omme. – Kigger vi alene på de ”rigtige” varebiler, altså de, der er bygget som varebiler fra

begyndelsen, Kangoo,Trafic og Master, så har vi en komfortabel 2. plads i Danmark. Der, hvor vi mangler lidt volumen, er de ombyggede personbiler til varebiler. Her har vi netop sat et initiativ i gang, så jeg er overbevist om,

at vi når en 2. plads inden året er omme, siger pressechef Søren Hyltoft. Baggrunden for væksten skal ikke alene findes i produkterne, men også den store satsning på et landsdækkende net af specialiserede vare-

vognscentre kaldet Renault Pro+ Specialist. Otte er allerede er åbnet i Danmark og tre yderligere åbner i 2017. Dacia Dokker rykker Også Dacia klarer sig rigtig godt. Med en vækst på 165

% år til dato, er Dacia det mærke i Danmark med den største vækst på varebilsmarkedet. Med et salg på 554 biler år til dato, placerer Dacia sig ikke langt fra stærke traditionelle varebilsmærker i salgsstatistikken.

– Vi har i øjeblikket en markedsandel på 3,03 % og er få enheder fra vores nærmeste konkurrenter, som faktisk går tilbage, mens vi går stærkt frem. Så det er vores forventning, at vi inden for meget kort tid er blandt de 10 bedst sælgende i Danmark. Det synes vi er meget tilfredsstillende med kun en rigtig varevogn, slutter pressechef Søren Hyltoft af.


Hyr den nye Toyota Proace Det er

go’ business

INKL. FORSIKRING, SERVICEOG REPARATIONSAFTALE

Få en ny kollega for kun 1.995 kr. om måneden Energisk. Rummelig. Pålidelig. Stærk. Intelligent. Ingen sygedage. Billig i drift. Der er mange gode grunde til at ansætte den nye Toyota Proace, som udover at være en bomstærk arbejdskammerat også bliver en populær kollega. Kig forbi din lokale Toyota-forhandler og mød den helt uforpligtende. Fornemmer du, den vil være en gevinst for din virksomhed, kan du lease den for kun 1.995 kr. om måneden inkl. forsikring, service- og reparationsaftale. Det er go’ business. Toyota Proace 2.0 D 120 Hk, 6 gear manuel, L1, T2 udstyrsniveau med aircondition, fartpilot, sædevarme, radio med Bluetooth® og SmartCargo lastsystem. Operationel leas ing inkl. Service- og reparationsaftale samt Ansvars- og kasko-forsikring: Her dækkes med de forbehold og undtagelser der følger af policetekster og forsikringsbetingelser. Se de fulde forsikringsbetingelser hos din lokale Toyota-forhandler. Ekstraordinær førstegangsydelse 35.000 kr. Max. 15.000 km/år. 48 mdr. løbetid. Inkl. standardlak, etableriongs- og leveringsomkostninger, nummerplader og deklaration. Ekskl. moms, grøn ejerafgift og ekstraudstyr. Positiv kreditgodkendelse forudsættes. Totalpris i løbetiden: (48 mdr. x 1.995 kr.) = 95.760 kr. + førstegangsydelse 35.000 kr. Alle priser er ekskl. moms. Forbehold for trykfejl, prisændringer og renteforhøjelser. Leasingaftalen tilbydes gennem Toyota Financial Services A/S. Toyota Proace 2.0 D 120 Hk. Brændstofforbrug v/bl. kørsel 18,9 km/l., CO2-udslip 139 g/km. Er vist med ekstraudstyr.


6

3. SEKTION | Motor & Maskiner | bygge- & anlægsavisen

Toyota Proace

Tester:

God håndværkerbil til især VVS’ere og elektrikere Den scorer højt på finish og komfort, mens varerummet får en blandet modtagelse af de to tømrere, som Bygge- & Anlægsavisen har bedt teste den nye Toyota Proace. Tekst af Steffen Walton

 D

en kører godt. God fornøjelse, siger Toyotamekanikeren, der udleverer testbilen til os i Søborg. Og det er det – en fornøjelse at køre den første testtur på motorvejen i den lyddæmpede kabine, mens de 120 heste drøner mod Greve. Her har vi en aftale med et par tømrere, der skal vurdere, om bilen lever op til de forventninger, der måtte være til afløseren for én af de mest populære håndværkerbiler gennem tiderne. Den mest solgte kassevogn Toyota Hiace var den mest solgte kassevogn i Danmark

i 15 år. Dens afløser – Proace – kom på markedet i 2013 og bliver i dag produceret i samarbejde mellem Toyota og Peugeot/Citroën. Den er skabt til det europæiske marked og er ligesom søstermodellerne Peugeot Expert og Citroën Jumpy bygget på fabrikken Sevelnord ved Valenciennes i det nordlige Frankrig. Den nye Proace kommer i tre forskellige karosserivarianter: en ny kompakt, en mellemlang og en lang udgave og med fem forskellige motorvarianter fra 95 til 174 hestekræfter. Vi fik lov til at prøve den mellemlange med en 120 hestes dieselmotor.

Kritiske håndværkerøjne Vi kører let og elegant gennem de mange rundkørsler på Mosede Strandvej i Greve, hvor tømrerfirmaet Jeppe Jepsen holder til. Her møder vi Mikael Larsen og Ole Bossow, der har lovet at se på Proacen med kritiske håndværkerøjne. Som det første går de begge mod bagdørene for at kigge ind i lastrummet, der kan rumme tre Euro-paller. Mikael Larsen hopper ind: – Der er for højt op. Vi kører ofte med vinduer, og her skal vi løfte dem for højt op, siger han og måler længden i rummet, 2,5 meter:


3. SEKTION | Motor & Maskiner

– Det vil nok også passe bedre til vores behov med den lidt længere variant, mener han. Til elektrikere og VVS’ere Mellem varerummet og passagerkabinen – nede i gulvhøjde – er der en luge, der kan åbnes og helt fjernes. Den er en del af det koncept, Toyota kalder ”Smart Cargo system” – smart gods system, der bl.a. udnytter pladsen fleksibelt. Når lugen åbnes og højre forsæde i kabinen løftes op i biografposition, kan lastrummet udvides med 116 cm i længden. – Det er en skide smart detalje. Nok især smart for elektrikere og VVS’ere, siger Mikael Larsen om muligheden for at transportere lange rør indvendigt i bilen. En bil med et højt finish En anden detalje finder vi under det midterste passagersæde. Under er der et opbevaringsrum. Og over sædet kan ryglænet slås ned, så der dukker et indbygget bord frem med en drejebar skridsikker hylde, der kan bruges som skrivebord.

7

| bygge- & anlægsavisen

– Det er en fin detalje. Det synes jeg er meget smart. Det er en bil med et højt finish, siger Mikael Larsen og sætter sig ind bag rattet, leder lidt efter kopholderen, finder den under forruden og konstaterer:

Den testede model: Toyota Proace 2.0D (120 hk) L1 T2 2.0-liters diesel med 6 manuelle gear og forhjulstræk

– Indvendig er den flot. Man sidder godt, og der er god plads. Gearstanden sidder godt og er nem at betjene. Men forruden virker ret lille, især hvis man slår solskærmen ned, så er der ikke meget udsyn, siger han.

Tophastighed km/t 165 0-100 km/t., sek. 13.3 Brændstoføkonomi, km/l 18,9 CO2, g/km 139 Pris for denne model 195.073,- (ekskl. moms) 232.836,- (inkl. moms)

God komfort Ole Bossow sætter sig til rette i førersædet og justerer det, så det passer i højden.

Serviceleasing inkl. kaskoforsikring: kr. 1.995,- pr. md. (ekskl. moms)

– Komfortmæssigt kan den ikke være bedre. Gearstangen er til at få fat på, konstaterer han og sætter bilen i gang. – Den er utrolig støjsvag. Og jeg har en god fornemmelse af at have fat i bilen. Det er et lækkert styretøj, og den er fin at køre i. Han hæfter sig dog ved forruden:

Håndværkernes plusser Støjsvag Høj finish og komfort Lækkert styretøj

– Det er lidt svært at se forenden af bilen. Og måske sidder man lidt for langt fra forruden.

Sidespejlene, synes jeg, er lidt for små. Det er svært at orientere sig i dem, siger han. Hvilket vi ved selvsyn kon-

staterer, da en Toyota Aygo overhaler os indenom på motorvejen og helt forsvinder ud af synsfeltet imens.

Håndværkernes minusser For stor lastehøjde For lille forrude For små sidespejle

FORHANDLER

Med Rehabiler specialindretning har du en professionel sparringspartner inden for bilindretning og opbygning. One-stop shop, vi klarer alt fra tegning af opbygning, udførelse, folie, og klargøring af det gamle køretøj. Alt i behøver huske, er én adresse, ét navn... vi klarer resten.

ed bla.: Vi tilbyder totale opbygninger med • Sortimo bilinventar rerum • Beklædning og isolering af varerum • Strøm • Varme og ventilation • Advarselslys og lygter • Lifte, ramper og kraner • Håndfri telefon installation • Mobilkontor • og meget mere

Tlf: 21 31 26 27 7

 rehabiler.dk


8

3. SEKTION | Motor & Maskiner | bygge- & anlægsavisen

Flere danskere langtidslejer biler Hos Danmarks største biludlejningsvirksomhed oplever man en stigning i antallet af langtidsudlejninger. Det er især nyansatte, der vælger den fleksible lejeløsning, indtil de har større tryghed i ansættelsen.

M  

bilmangel i forbindelse med en skilsmisse, hvis en tømrermester pludselig får en stor opgave, eller hvis en firmabil bliver totalskadet. I modsætning til ved leasing og køb kan man nemlig få sin lejebil med sig med det samme, forklarer Jens Peter Jensen og fortsætter:

ed et nyt job langt fra hjemmet er det ofte nødvendigt med en ekstra bil i indkørslen. Men ifølge Europcar er der en klar stigning i antallet af nyansatte, der i de første måneder vælger den fleksible løsning at langtidsleje en bil i stedet for at suse ned til bilforhandleren og skrive under på en købsaftale. Faktisk oplever biludlejningsselskabet en mangedobling i antallet af nyansatte, der benytter sig af tilbuddet om månedsleje. – Folk har taget ved lære af krisen og tænker sig bedre om, inden de bruger en masse penge på en ny bil. Stigningen i antallet af månedsudlejninger på to-tre måneder er især båret af nyansatte, der gerne vil vente til efter prøveperioden med at købe egen bil, forklarer Jens Peter Jensen, afdelingsleder i Europcar Sønderborg.

– Selvom efterspørgslen er stigende, bliver mange kunder stadig overraskede over muligheden for månedsleje. Lejeløsningen giver ellers mange fordele, når det gælder fleksibilitet, hurtighed og tryghed, forklarer han.

Et reelt alternativ I princippet minder månedsleje meget om leasing, men adskiller sig på nogle afgørende punkter. Den månedlige ydelse er lidt højere, men til gengæld er det en mere

MODUL-SYSTEM VI INDRETTER DIN SERVICEBIL!

Hvidovre: 70 25 21 60, info@modul-system.dk

fleksibel løsning, der kun løber én måned ad gangen i modsætning til minimum et år ved leasing. Samtidig er lejere automatisk dækket af ansvars- og kaskoforsikring, hvilket øger gennemsigtighe-

den. Månedsleje kan i mange tilfælde også være et godt alternativ for erhvervslivet. – Muligheden er ikke kun et reelt alternativ for nyansatte. Der kan let opstå akut

vedkommende blot udlejningsselskabet og får aftalen ændret øjeblikkeligt. Europcar er Danmarks største biludlejningsvirksomhed med en flåde på over 7000 biler fordelt på 40 afdelinger. Den danske virksomhed indgår i Europcar International, der med over 300.000 biler i mere end 140 lande er blandt verdens største udlejningsselskaber.

Månedsleje kan vare fra én til syv måneder. Der kan laves aftaler for både private og virksomheder, og samtlige biler i sortimentet er til rådighed på månedlig lejebasis. Fleksibiliteten gælder også for antallet af kilometer, man kører. Ændrer lejerens kørselsbehov sig, kontakter

www.modul-system.dk


I EN LIGA FOR SIG SELV SOM UEFA CHAMPIONS LEAGUE DEN HELT NYE NISSAN NV300 KOMMER SNART!

NISSAN e-NV200

DEN HELT NYE NISSAN NAVARA

NISSAN NV200

Finansiel leasingydelse

Finansiel leasingydelse

Finansiel leasingydelse

Finansiel leasingydelse

FRA

FRA

FRA

FRA

NISSAN NV400

NISSAN NT400 CABSTAR

Finansiel leasingydelse

FRA

1.846 KR/MD

2.226 KR/MD

2.140 KR/MD

2.244 KR/MD

1.508 KR/MD

Ekstraordinær leasingydelse Fra 21.995 KR Restværdi 43.158 KR

Ekstraordinær leasingydelse Fra 26.995 KR Restværdi 53.402 KR

Ekstraordinær leasingydelse Fra 25.995 KR Restværdi 51.133 KR

Ekstraordinær leasingydelse Fra 27.995 KR Restværdi 54.198 KR

Ekstraordinær leasingydelse Fra 16.995 KR Restværdi 33.840 KR

Fra ekskl. moms

Fra ekskl. moms

Fra ekskl. moms

Fra ekskl. moms

Fra ekskl. moms

144.900 KR

237.165 KR

199.900 KR

215.821 KR

128.341 KR

NU MED 5 ÅRS GARANTI. PÅ ALLE NISSANS VAREBILER

Uanset hvad dit behov er, så har vi en bil der dækker det. Nu også med 5 års garanti. Officielle varebiler for UEFA Champions League. Resultat! Find din medspiller hos din lokale Nissan-forhandler i dag. Exciting business is our business.

Officiel varebil for UEFA Champions League. Alle finansielle leasingydelser er opgivet ekskl. moms og baseret på en 60 mdr. Leasingperiode. Kunde hæf ter for restværdi ved udløb. Forbrug (bl.kørsel): 9,7-20,4 km/l, CO2: 128-255g/km. Prisen er ekskl. leveringsomkostning på 3.880 kr. Bilen er vist med ekstraudstyr. Fabriksgarantien på varebiler er 5 år/160.000 km. Gælder ikke ombyggede personbiler. Fabriksgarantien på e-NV200 forbliver 5 år/100.000 km, hvad angår elbilsrelaterede komponenter, og 3 år/100.000 km på resten af bilens komponenter. Tilbuddene er gældende til 30.09.2016


10 ANnonce

3. SEKTION | Motor & Maskiner | bygge- & anlægsavisen

Webasto leverer den bedste bilvarmer på markedet Udstyret skal være i orden, når man kører i en ny, flot bil, viser en aktuel læserundersøgelse.

 I

en Best Brand-læserundersøgelse foretaget af det tyske bilmagasin Auto Bild vinder Webasto med 73 % af stemmerne i bilvarmer-kategorien, hele 20 % point foran konkurrenterne. – Det, Webastos kunder går efter, er den vedvarende kvalitet, at produkterne holder i rigtig mange år. Der skiller Webasto sig mærkbart ud, forklarer Jesper Dalsgaard, indehaver af Klima Komfort ApS i Risskov, der i mere end 10 år har forhandlet mærket. Salgs- og marketingchef Henrik Jakobsen, Webasto Thermo & Comfort Denmark A/S, er enig:

– Det matcher fint vores erfaring med, at bilvarmeren på en gang er en luksuriøs og en miljøvenlig løsning, hvor kvalitet og holdbarhed vægter højere end pris. Den typiske danske forbruger af bilvarmere har sat sig ind i tingene, har undersøgt markedet, mener Jesper Dalsgaard: – Dertil kommer, at Webasto er et stærkt brand, der formår at forny sig og følge tidens og kundens behov.

Optimalt indeklima Det gode ry og forbrugernes tillid er noget, Jesper Dalsgaard kan nikke genkendende til, hvad angår alle Webastos produkter og nye innovative tiltag: – Et godt og populært eksempel er ’ThermoCall App’, en smart app til betjening af din bilvarmer, der møder kundens her og nu-behov, fx kan du en ½ time inden, du skal ud til din bil starte opvarmningen via din app,

så bilen er behagelig varm, når du ankommer. Eller skal du bruge din varebil som arbejdsplads eller til transport af temperaturfølsomt gods f.eks. maling og blomster, så sørger bilvarmeren for optimalt klima i din varebil – både for chauffør og i varerummet.

Auto Bild 2016 læserundersøgelse Hvert år foretager Auto Bild læserundersøgelsen “De bedste brands inden for alle kategorier”, hvor magasinet beder dets læsere om at stemme på de brands, de stoler mest på. Læsernes stemmer blev uddelt i 26 forskellige kategorier. Undersøgelsens resultater blev bragt i Auto Bild, 1. april, 2016.

Med ’Best Brand-kåringen’ i Tyskland cementeres Webastos position som markedsledende og som brandet med det bedste ry.

Om Webasto Webasto har hovedsæde i Stockdorf nær München og er en familieejet virksomhed, som blev grundlagt i 1901.

Webasto er en af verdens 100 største leverandører til bilbranchen, og er repræsenteret i mere end 50 lande verden over (30 af disse med produktion) og er opdelt i to divisioner: tag- og termosystemer. I 2015 havde Webasto en omsætning på mere end 2,9 mia. euro med næsten 12.000 ansatte. Virksomhedens kernekompetencer omfatter udvikling, produktion og salg af komplette cabriolet- og tagsystemer såvel som varme-, køle- og ventilationssystemer til personbiler, erhvervs- og specialkøretøjer, autocampere og både.


NY MITSUBISHI L200 Kåret til Årets Pick Up

L200 2.4 DI-D Invite Club Cab 154 hk

Fra kr. 190.177 ekskl. moms kr. 36.873

Garanti: 5 års garanti/ maks. 100.000 km. Pris: ekskl. lev. kr. 4.480 og metallak. Forbrug: v. blandet kørsel 15,6 km/l (EU norm). CO2-udslip 169 g/km. Bilerne er vist med ekstraudstyr.

L200 2.4 DI-D Intense Double Cab 181 hk

Fra kr. 220.178 ekskl. moms kr. 42.607

Må vi præsentere en helt ny generation Mitsubishi L200 Pick-up, endnu mere muskuløs og barsk. L200 sætter et nyt niveau for sin kategori med en markant stil, der forener kvalitet og driftssikkerhed, og interiøret i den støjsvage kabine har virkelig fået en opgradering. L200 Intense er en arbejdshest, der må trække fra 3 tons, og med det avancerede Super Select firehjulstræk klarer den sig på alle slags underlag og i udfordrende terræn. Det er ikke uden årsag at engelske Auto Express har kåret L200 som Årets Pick-up.

INTENSE UDSTYR: SUPER SELECT 4WD-II. BLUETOOTH®. 7 AIRBAGS. FULDAUTOMATISK KLIMAANLÆG. RATBETJENT RADIO/CD MED DAB. BAKKAMERA. SÆDEVARME. ELRUDER, FOR. AUTO STOP & GO. 17” ALUMINIUMSFÆLGE. TELESKOP RAT. LANE DEPARTURE WARNING. TRAILER STABILITY ASSIST. HILL START ASSIST. OG MEGET MERE...

www.mitsubishi.dk


12

3. SEKTION | Motor & Maskiner | bygge- & anlægsavisen

Kom an, Kong Vinter! Stemas er klar med masse af Weidemann-maskiner med varme motorer, lune kabiner og solidt materiel til at fjerne sne og is.

Stemas bruger norsk varme i kampen mod Kong Vinter Komplet plug-and-play varmesystem med i vinterpakke til Weidemann-maskiner

H  

an står og lurer henne om hjørnet, og lige pludselig kan han være her: Kong Vinter. Det tager folkene hos den danske Weidemann-importør, Stemas i Hadsten, fuldstændig køligt. De har nemlig allieret sig norsk varme til kampen mod Kong Vinter. – Som en del af vore vinterpakke til specielt Weidemann-maskinerne tilbyder vi nu en komplet varmepakke,

som fungerer helt efter plugand-play systemet. Det er den norske producent Defa, der producerer WarmUp Futura, som sørger for både motorvarme, kabinevarme og optimal opladning af batteriet, forklarer salgschef Robert Kjærgaard hos Stemas. Varmesystemet har såkaldt landgangsstik, som sættes i stikkontakten om aftenen. Systemet kan styres med en timer, eller eventuelt via mobiltelefonen. Og det starter

Lars B. Jensen og hans kolleger hos Stemas brugte de sidste efterårs-sommerdage på vinterforberedelser. Masser af Weidemann-kabinemaskiner er klar, og mange af dem er allerede udstyret med sneplove af forskellige typer og i forskellige størrelser.

selv efter udetemperaturen. Batteriet får et boost, hvis det når under 80 procent ladning. Stor, kold erfaring – Den norske vinterpakke er en overbygning på vores i forvejen meget store erfaring med, hvordan maskinerne kører allerbedst igennem en kold vinter. De seneste 20 år har vi løbende sendt vinterklargjorte maskiner til både Norge, Grønland og Svalbard. Vore teknikere har ærmerne fulde af varme tricks. Blandt

andet har vi et stort forbrug af letløbsolie til at klare kuldegraderne”, fortæller Robert Kjærgaard. Netop da efterårstemperaturen bevægede sig op i underkanten af 30 grader i Hadsten, klargjorde Stemasmontørerne en Weidemann 3080-læssemaskine til Grønland. Den blev udstyret med snekæder, pigdæk, letløbsolie, motorvarmer, kabinevarmer plus de små hemmelige finurligheder, som konkur-

Solen skinner over Hadsten. For blot få dage siden var temperaturen i nærheden af 30 plus-grader. Men distriktschef Søren Rasmussen (til venstre) og servicemand Lars B. Jensen satte bevidstheden på vintertid og kastede sig over sneplove og koste.

renterne måske ikke er opmærksomme på, eller måske slet ikke kender. Snegrej på vej – Hvert år handler det om at være klar til, at vinteren måske melder sig med uventet kort varsel. Derfor har vi netop nu masser af saltspredere, koste, sneplove og andet vinterudstyr på vej til Hadsten. Vi er gearet med hele det store program fra den tyske producent Adler med både koste og sneblade

fra 1,20 til 3 meter. Der er skråtstillede plove, og der er V-plove”, siger salgschef Robert Kjærgaard. Adler producerer også en el-styret tallerkenspreder med elektronisk indstilling af hastighed og spredevinkel fra én til otte meter. Saltsprederen kan monteres og demonteret i løbet af få minutter, således at Weidemannmaskinen hurtigt vender tilbage til rollen som normal læssemaskine.

Distriktschef Søren Rasmussen er klar med tyske Adlersnekoste.


3. SEKTION | Motor & Maskiner

| bygge- & anlægsavisen

ANnonce

13

Bott vil trykke på speederen I Nordjylland er de stort set ukendte, og det ser heller ikke for godt ud andre steder, men nu vil bilindretningsvirksomheden bott for alvor til at kæmpe sig ind på markedet.

M  

arkedet for bilindretning er fordelt på relativt få virksomheder, der til gengæld har store markedsandele. En af dem, som har været med i mange år, men stadig kæmper med en lille markedsandel, er bott Danmark. Men det vil den relativ nye direktør Jesper Christoffersen ændre på. Midlet er flere salgsfolk og fokus på de områder, hvor de selv mener at have en fordel frem for de andre i markedet.

kan være svær at sælge på, men vi har et andet og mere konkret argument. Vi har også 8-10 % mere plads. Det skyldes, at hvor man tidligere ville have meget gulvplads i bilerne, så er man i dag mere koncentreret om de mindre biler – altså Caddy/Berlingo/ Partner-klassen, og her er pladsen mellem sidereolerne ikke så vigtig. Det betyder, at vi har kunnet forøge skufferne og skaffe ekstra plads, understreger han.

Mens der er skrappe regler ved test af biler, så er der ikke på samme Bott vil trykke på speederen I Nordjylland er de stort set ukendte, og det ser heller ikke for godt ud andre steder, men nu vil bilindretningsvirksomheden bott for alvor til at kæmpe sig ind på markedet måde en lovgivning omkring crashtest af bilindretningen. – Vi har video-link af testen, så man kan se, hvor lidt de reelt flytter sig ved et uheld, siger han.

– Det er bl.a. sikkerheden. Med mange kilo i varerumHøjere vægt – mindre last met er det vigtigt, at hele I varebiler gælder det om at opbygningen er stabil. Det have en så lille vægt på bil bliver testet ved crashtest og indretning som muligt. – lidt på samme måde, som man tester selve bilen, og Strevelinsvej 16, 7000 Fredericia, Danmark – Bilen har en maksimalvægt, her viser testen, at vores opog jo tættere man kommer bygning, der er en blanding på den, jo mindre lasteevne af stål, aluminium og plast, er har bilen. Derfor er plast en blandt de bedste på markedel af botts indretning. Det det, forklarer han.

sparer på vægten, så man kan laste mere, men naturligvis uden at det forringer sikkerheden, påpeger han. Større vægtmæssigt indretningspotentiale sparer på den lange bane penge.

ikke behøver at køre til grossisten så tit. Og fordi vi har sparet på indretningens vægt, så er bilen samlet set ikke tungere, så besparelsen bliver ikke ædt op af et øget brændstofforbrug, forsikrer han.

større markedsandel skal gøres ved at have de kvalitetsmæssige argumenter i orden. Og de skal være på plads, for generelt ligger bott ti % over de mest kendte konkurrenter.

– De ansatte kan have et større lager med i bilen, så de

Højere pris – mere plads Botts forsøg på at erobre en

– Vores argument er, at det har en højere kvalitet. Den

De mindre varebiler er blevet meget populære, da de er langt nemmere at komme rundt med. De er lettere at parkere, de er billigere i indkøb, drift og service. Ved at droppe den store gulvplads og højde i de mindre biler, kan man montere ekstrabund med store skuffer underneden, og dermed udnytte hver eneste centimeter i de mindre biler.

Startpakke tilbud Fåes i small, medium og large

Startpakke M til mellemstørrelse varebiler

+

Inkl. bundplade

kr. 14.762,-

bott-danmark a/s, Strevelinsvej 16, 7000 Fredericia Tlf. 64 41 44 18, e-mail: bott@bott.dk Alle priser er ekskl. moms, fragt og montage. Gældende til 31.12.2016.

Venstre side B x D x H mm

Vægt ca. kg

Højre side B x D x H mm

1775 x 340 x 1000

77,0

1025 x 440 x 900

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Hylde med gummimåtte og skillevæg 2 x varioSafe Hylde med alu-forklap 2 x hylder med udtrækbare plastkasser Alu-forklap Bundvinkel med spændestrop ved hjulkasse Kuffertfag med strop Hylde med gummimåtte og skillevæg Skuffe med gummimåtte 2 x kuffert med 20 rum Drejet skab med 2 skuffer med gummimåtte Bundplade

www.bott.dk


14

3. SEKTION | Motor & Maskiner | bygge- & anlægsavisen

Ny dæktest: De bedste helårsdæk overrasker positivt Det er godt nyt for de mange, der ikke ønsker at skifte mellem sommer- og vinterdæk, mener FDM, der dog påpeger, at man stadig bør anvende rigtige vinterdæk, hvis man vil kunne køre i krævende vinterføre.

 D

e tidligere så udskældte helårsdæk er på vej til at blive taget til nåde - vel og mærke de bedste af slagsen. Det viser årets store vinterdæktest, hvor FDM og de europæiske bilklubber også har testet et udvalg af de nyeste helårsdæk. Efter års tilløb synes nogle dækproducenter nemlig at have fundet frem til opskriften på helårsdæk, der faktisk kan bruges hele året, uden at det går ud over sikkerheden. Men det gælder desværre ikke for alle dækmærkerne. Af syv testede helårsdæk klarer de tre sig enten gennemsnitligt eller bedre i de forskellige discipliner. De fire øvrige falder helt eller delvist igennem og er derfor fortsat ikke noget brugbart alternativ.

Tre helårsdæk viser gode egenskaber – andre dumper Bedste helårsdæk i testen er Michelin CrossClimate, der også var med i FDMs sommerdæktest tidligere i år. Dengang klarede dækket sig hæderligt, men ikke så godt som de bedste sommerdæk. Samme forhold gælder, når det denne gang testes op mod de rigtige vinterdæk. Men i den særlige helårstest klarer CrossClimate sig derimod bedst – lidt bedre end de tilsvarende dæk fra Vredestein og Nokian. Alle tre helårsdæk viser gode egenskaber på både tør og våd vej samt på sne og is, mens fire andre dækmærker dumper. - Det er en glædelig udvikling. Vi ved, at en stor andel af bilejerne kører hele året på samme sæt sommerdæk,

at køre hele året på sommerdæk, fremgår også af testen. Her har man holdt helårsdækkene op mod henholdsvis et godt sommerdæks egenskaber i vinterføre og et godt vinterdæk i sommerføre. Særligt sommerdækket falder igennem, når vejene bliver sneglatte og understreger, hvorfor man ikke bør køre på det i vintermånederne.

selvom de ikke er beregnet til det, og dermed udsætter de sig selv og andre for en risiko. Men som testen viser, kan man med de bedste helårsdæk øge sikkerheden markant og stadig slippe for at skulle skifte mellem

sommer- og vinterdæk, siger bilteknisk redaktør, i FDM Søren W. Rasmussen. Sommerdæk falder igennem At de bedste helårsdæk er en langt bedre løsning end

- FDM har tidligere været skeptiske over for helårsdæk, men testen her giver os anledning til at justere vores anbefaling, hvad angår de bedste helårsdæk. Men selvom nogle er blevet bedre, kan de bedste helårsdæk fortsat ikke måle sig med de bedste vinterdæk, når der skal køres i rigtig meget sne. Derfor er helårsdæk alene et alternativ til de mange, der ikke skal køre i krævende

vinterføre, og som kan lade bilen stå de dage, hvor det sner meget, siger Søren W. Rasmussen. Ud over de syv helårsdæk har FDM også testet 13 rigtige vinterdæk i 17-tommer og 15 vinterdæk i 15-tommer. I lighed med tidligere test er der stadig stor forskel på de bedste og dårligste vinterdæk. Det ses særligt i gruppen med 17-tommer dæk, hvor kun et enkelt dæk virkelig imponerer. I alt fire dæk, to i hver størrelse, dumper. Se alle resultaterne fra årets vinterdæktest i Motors oktober-nummer, der netop er udkommet.


3. SEKTION | Motor & Maskiner

15

| bygge- & anlægsavisen

Mælkebøttedæk vinder to nye priser Den tyske dæk- og teknologikoncern Continental er kendt for at investere massivt i ny teknologi til fremme for trafiksikkerhed og miljø. På den netop overstående Automechanika-messe i Frankfurt høstede Continental anerkendelse for et af de udviklingsprojekter, der siden lanceringen har tiltrukket sig interesse både fra bil-industrien og fra miljøforkæmpere.

 C

ontinental fik overrakt priserne ”Innovation” og ”Green Award” for sit projekt “Taraxagum – dæk af mælkebøttegummi”. Koncernens mål er på sigt at kunne udvinde en del af det gummi, den anvender til dæk og andre gummiprodukter, fra mælkebøttens rødder. – Vi er selvfølgelig meget stolte over at få disse anerkendelser.Taraxagum-projektet afspejler en spændende del af den materialeudvikling, der vil føre til fremtidens dæk. Vores ingeniører og teknikere arbejder både på at forbedre vores produkters tekniske formåen og på at gøre gummi og gummiproduktionen meget mere bæredygtig, siger adm. direktør Georg Nielsen fra Continental Dæk Danmark A/S. Ny anvendelse for naturgummi Continental startede for godt fem år siden arbejdet med at udvikle “Taraxagum” sammen med IME Fraunhofer Instituttet i Münster, Julius Kühn Instituttet i Quedlinburg og planteforædlingsvirksomheden ESKUSA i Parkstetten. – En speciel russisk mælkebøtte er blevet forædlet, så den på længere sigt vil kunne matche hektarudbyttet fra det konventionelle gummitræ “Hevea brasiliensis”, der vokser i troperne. Samtidig har Continental også udviklet nye produktionsmetoder, der fra plantens latexsaft gør det muligt at udvinde naturgummi, som anvendes til at fremstille dæk og andre gummiprodukter, uddyber Georg Nielsen. Når Continental dyrker den russiske mælkebøtte tæt på sin fabrik, skal gummiet transporteres over meget kortere afstande, så CO2-udslippet reduceres betydeligt. Samtidig satser Continental på at blive mindre påvirket af udsving på det globale gummimarked.

Dæk og motorophæng er i produktion Man har allerede fremstillet de første partier af vinterdæk til personbiler, dæk til transportsektoren og motorophæng af Taraxagum. Forsøg på Continentals egne testanlæg har vist, at mælkebøttegummi har mindst lige så god ydelse som konventionelt udvundet naturgummi i tilsvarende standardprodukter. – Planterne kan også dyrkes i Nord- og Vesteuropa, og man kan derfor undgå lange transportruter. Hidtil har transporten skulle dække afstanden fra “gummibæltet” i troperne 30 grader nord og syd for Ækvator. Det betyder besparelse på værdifulde ressourcer og nedbringer CO2-udslippet, understreger Georg Nielsen. Continental har for nylig præsenteret planerne for et anlæg i Anklam i Mecklen-

burg-Vorpommern, hvor der skal forskes videre i fremstilling af gummi fra latexsaften fra russisk mælkebøtte. Continental forventer at investere ca. 35 mio. i det nye anlæg frem til 2021. Har vundet flere priser De institutter og virksomheder, der har deltaget i projek-

tet, har allerede vundet internationale priser for deres forskningsresultater. Projektet fik i 2014 prisen “Green Tec Award”, og i 2015 fik forskergruppen Joseph von Fraunhofer-prisen fra det tyske Fraunhofer-Gesellschaft.

Continental-koncernen Med en omsætning på 39,2 mia. € i 2015 er Continental blandt de førende leverandører til bilindustrien på verdensplan. Som leverandør af bremsesystemer, systemer og komponenter til drivaggregater og chassiser, instrumentering, infotainment-løsninger, bilelektronik, dæk og tekniske elastomerer bidrager Continental til øget køresikkerhed og global klimabeskyttelse. Continental er desuden ekspert-partner i netbaseret bilkommunikation. Koncernen er opdelt i fem divisioner: Chassis & Safety, Interior, Powertrain,Tire og ContiTech. Continental har i øjeblikket ca. 212.500 ansatte i 55 lande.


Fiat med

NY DUCATO. NÆSTE GENERATIONS KØRENDE KONTORER

_BEDST SÆLGENDE I EUROPA

_vognbane assistent*

_Radio med bluetooth**

_bak kamera*

_motor og kabine varmer**

FIAT DUCATO HAR ALTID VÆRET GODT KØRENDE, NÅR DET GÆLDER ARBEJDSGLÆDE BAG RATTET. OPLEV DEN HOS DIG. Og nu ruller Europas bedst sælgende varebil ud med endnu bedre teknologi, klassens laveste brændstofforbrug på op til 17,2 km/l og en lasteevne på op til 2 tons. Den nye generation Ducato er desuden forkælet med lækkert standardudstyr som radio med bluetooth og motor- kabinevarmer med timer. Alt sammen noget, der gør din varebil til noget nær den perfekte arbejdsplads. Oplev den nye Ducato i din egen virksomhed, når det passer dig. Send en SMS til 1272 med teksten ”Ducato”. Så finder vi et tidspunkt, hvor vi lægger vejen forbi og præsenterer dit nye komfortable kontor.

FIAT DUCATO. EN NY GENERATION PÅ ARBEJDSMARKEDET. * Ekstraudstyr. ** Gælder ikke Combinato 30

D

- F

www.fiatprofessional.dk

indsæt forhandler navn her

Brændstoføkonomi ved blandet kørsel: 15,9-11,9 km/l. CO2 udledning: 165-222 g/km.

Boa4 sektion 3  
Boa4 sektion 3