BOA 2 Femern indstik

FEMERN #2

Nr. 2 | Marts 2021 | 31. Årgang | Tlf: 33 44 55 55

2

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Hvad sker der lige nu på Femern-projektet?

Opførelsen af verdens længste sænketunnel sker ikke uden udfordringer, påpeger adm. direktør i Femern A/S, Claus F. Baunkjær, der her giver en status på det enorme anlægsprojekt nu og de kommende års forløb.

Tekst af Mikkel Weber Sandahl

Vi har grønt lys for vores sænketunnelløsning og anlægsmetoder i både Danmark og Tyskland. Den løsning vi har udarbejdet, lever op til alle de strenge krav på begge sider af bæltet. Vi står med andre ord på et solidt grundlag i forhold til den tekniske løsning, miljøhåndteringen, sikkerheden og de mange andre rammebetingelser, som vi naturligvis skal opfylde til fulde.

mende par år – og den skal dækkes til igen, når tunnelelementerne er lagt på plads.

Det er fantastisk, at vi nu er i fuld gang med anlægsfasen. Det har vi i Femern A/S og rigtig mange andre set frem til. Nu er det ikke længere et spørgsmål om eller hvornår vi går i gang. Men det er klart, at byggeriet af verdens længste sænketunnel ikke kommer til at være uden udfordringer. Det er spændende og krævende år, som vi står over for. Vi er i gang, og vi fortsætter indtil vi åbner tunnelen i 2029.

Hvad sker der så på tysk side?

Hvordan vil anlægsfasen forløbe?

Den 18 kilometer lange tunnel bygges af 89 tunnelelementer af beton, som skal produceres på et nyopført og meget stort produktionsanlæg ved Rødbyhavn i form af en gigantisk tunnelfabrik.

Claus F. Baunkjær, Femern A/S

Hvor står Femern-projektet lige nu?

Anlægsbyggeriet er i gang for alvor. Det vil man kunne se med egne øjne, hvis man besøger vores store byggeområde ved Rødbyhavn.

Det er ganske imponerende, så langt vores entreprenører allerede er kommet. Der er på kort tid sket en markant forøgelse af anlægsaktiviteterne i byggeområdet, og meget mere er på vej i de kommende år.

Afgørelsen ved Forvaltningsdomstolen i Leipzig 3. november 2020 skabte klarhed om projektet efter et langvarigt og grundigt godkendelsesforløb hos vores tyske naboer og samarbejdspartnere. Klagerne over projektet blev afvist. På dansk side har regeringen og Folketinget taget de nødvendige beslutninger.

Fabrikken vil i høj grad blive forsynet via en helt ny arbejdshavn øst for Rødbyhavn, og de færdige tunnelelementer vil forlade fabrikken samme vej. Derfor er vi startet med at anlægge den kommende arbejdshavn på dansk side. Det arbejde er i fuld gang.

En flåde af arbejdsfartøjer har allerede lagt mere end 1 million tons granit til den nye arbejdshavn, som vil stå færdig med udgangen af 2021. Planerne holder.

Forberedelsen af anlægget af selve tunnelfabrikken er godt i gang på land og starter for alvor i begyndelsen af 2022 efter åbningen af arbejdshavnen.

På tunnelfabrikken skal de 73.000 tons tunge tunnelelementer produceres og sejles ud i Femern Bælt via arbejdshavnen og placeres i en nygravet rende mellem Rødby og Puttgarden. Den rende skal graves i de kom-

Adgangen til tunnelrenden – og selve tunnelen til sin tid – sker via store portalanlæg på både dansk og tysk side. Det arbejde er vi gået i gang med på den danske side.

I Tyskland starter vi til sommer med anlægsarbejdet.

Vi skal anlægge en portal og en mindre arbejdshavn.

Arbejdet er noget mindre end på dansk side, fordi hovedparten af projektet finder sted i Rødbyhavn. Vi bygger kun én tunnelelementfabrik, og det bliver på den danske side. Men der bliver også nok at se til på tysk side. Vi glæder os til at komme i gang ved Puttgarden.

Nu har vi fået lov.

Og så bliver det naturligvis dejligt, når vi engang vil kunne fejre anlægsstarten for alvor sammen med projektets mange gode venner i Danmark og Tyskland.

BMS – KRANER OG LIFTE TIL ALLE OPGAVER Som verdens 9.-største kran- og liftvirksomhed med udstyr og mandskab til alle opgaver i alle størrelser, løfter vi byggeri, industri, infrastruktur, kraftværker, olie og gas, telekom og vindmøller.

Indgående viden om tunge løft gør os til den foretrukne partner på fem kontinenter.

Kontakt: mail@bms.dk Tel.: +45 70 137 138

4

ANNONCE

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Bor og skær med diamanter i sænketunnelen Trekantens Diamantskæring er i dag landets største virksomhed inden for diamantboring og -skæring med volumen til at mandsopdække området – også på et så omfattende og langvarigt anlægsprojekt som Femern-forbindelsen.

Tekst af Rune H. Jensen En diamantboring er grundlæggende en meget præcis boring gennem gulv, væg eller loft og foretages som regel, når der skal bores eller skæres huller gennem f.eks. beton til ledninger, rør- og kabelføringer, ventilation eller andet. Og her har – kunstigt fremstillede – diamanter til borene evnen til at skære igennem alle materialer med sin ekstremt gode modstandsdygtighed. Kvaliteter, som der i høj grad kan blive brug for på et omfattende anlægsprojekt som Femern-forbindelsen – og som kræver kompetent udførelse:

Med sin strategiske placering på Danmarkskortet og en størrelse, der bl.a. tæller 60 uddannede montører fordelt over hele landet, er Trekantens Diamantskæring eksponent for hurtig udrykning og et kompetent udført arbejde uanset byggeprojektets natur: – Vi har stor erfaring med og er gode til boringer og skæringer i beton. Og desuden udsparinger i en rende eller et hul i en konstruktion, hvor der f.eks. skal trækkes rør, el eller lignende i. Femern-forbindelsen skulle da være det første byggeprojekt, hvor man ikke har overset noget, så der kan vi hjælpe – hurtigt – også med bl.a. udsparinger, siger Kim Nielsen fra Trekantens Diamantskæring med base ved Kolding.

– Som sagt går vi rigtig meget op i at være dygtige fagfolk, der kan rykke hurtigt ud, og i at have det nyeste udstyr. Vi plejer at sige, at vi først er tilfredse, når kunden er, og derfor går vi heller aldrig på kompromis med kvaliteten af vores arbejde. Det skal være et godt slutprodukt for kunden hver eneste gang, slutter Kim Nielsen.

Hurtig udrykning med veluddannede montører Han henviser her til virksomhedens fleksibilitet, volumen og vægt på god og sikker uddannelse af montørerne – samt den rige erfaring med diamantboring, -skæring og evt. wire-skæring, som også vil blive aktuelt på Femern.

– Vi har kapaciteten og evnen til at kunne rykke ud og sætte mandskab af – f.eks. 10-15 mand – til opgaverne med kort varsel. Store og langvarige projekter som Femern-forbindelsen er selvfølgelig interessante for os, og vi har det nyeste og bedste udstyr på markedet. Vi sørger altid for at uddanne vores montører ordentligt, holder dem i hånden fra starten og fører dem gennem en proces og alle teknikker, før vi sender dem ud på opgaver, fortæller Kim Nielsen, og fortsætter: – Vi bruger i det hele taget mange ressourcer på uddannelse og nyt grej. På den måde sikrer vi både, at kunderne får dygtige folk til at løse opgaverne, og at montørerne ikke slider sig selv op under det anstren-

gende arbejde, men arbejder med det bedste grej, som de ved, hvordan de skal håndtere.

Landsdækkende specialister i skæring og boring

Siden etableringen tilbage i 1998 har Trekantens Diamantskæring stået for professionelt skærings- og boringsarbejde i bl.a. beton, asfalt, granit, sten og fliser.

Den erfaring gør i dag virksomheden til den førende specialist på området, der kan påtage sig både små – og meget store – opgaver over hele landet, ligesom Trekantens Diamantskæring har afdelinger i hele Danmark og yder landsdækkende service.

SAFETY

vi er stolte af at vores safety kollektion er

Plus X award vinder

F. Engel K/S · Norgesvej 12 · DK-6100 Haderslev · Tel. (+45)7422 3510 · Fax (+45) 7422 3519 fe@f-engel.com · www.engel.eu

6

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

God dialog og stærke erfaringer hjælper Arbejdstilsynet på Femern Femern-forbindelsen er et gigantisk anlægsprojekt, og arbejdet, der skal udføres, er kompliceret og arbejdsrisiciene kan være store. Vi har derfor talt med Charlotte Hougaard, der er tilsynschef hos Arbejdstilsynet, som giver os et indblik i, hvordan man holder hånd i hanke med arbejdssikkerheden på et byggeri som Femern.

Tekst af Alexander Tengbjerg For få år siden virkede Femern-forbindelsen som en fjern fremtidsvision, men nu er arbejdet i fuld gang og om mindre end et årti, vil Sjælland være tæt forbundet med Tyskland. Men hvordan står det til med arbejdsmiljøet og hvilke komplikationer er der ved et projekt, hvor store udenlandske aktører arbejder side om side med danske underentreprenører? Og hvordan håndterer arbejdstilsynet sådan en opgave?

Tilsynschef hos Arbejdstilsynet, Charlotte Hougaard, slår først og fremmest fast at Arbejdstilsynet er godt rustet til at håndtere opgaver i Femern-klassen efter en række store infrastrukturprojekter gennem de sidste to årtier:

”bare” en byggeplads. Det vil sige at skalaen til trods, så er det den gængse arbejdsgang fra alle parters side, siger Charlotte.

Se på aktørernes vilje og evne

– Og en god og tidlig dialog er meget vigtig, hvilket jeg syntes, at der har været med bygherren på Femern-projektet. Der er en generel vilje til at gøre arbejdsmiljøet til en topprioritet. Udfordringen er så at få den vilje til at sive helt ned til det sidste led på selve byggepladsen, men det er jo en helt anden snak, fortæller hun og fortsætter:

– Heldigvis så er en god dialog mellem os og byggeriets parter, noget der hører til hverdagen. Der er sket en rigtig positiv udvikling på den front, og vi bliver set som nogle, der prøver at hjælpe frem for at sætte en kæp i hjulet for produktiviteten. Vi har også arbejdet på vores metoder, for hvordan vi bedst muligt får vores budskaber ud til virksomhederne. Vores mål er jo i sidste ende at sikre et godt arbejdsmiljø og derfor skal vi gøre alt for, at vores påbud og anbefalinger forstås klart og tydeligt af alle parter. Det skal også siges, at man jo godt kan give et forbud og så stadig have en god dialog, siger Charlotte og afslutter:

– Vi har på baggrund af metrobyggeriet i 2011 lavet en specialiseret afdeling i Arbejdstilsynet, som varetager tilsynet med store infrastrukturprojekter såsom Femern, hospitalsbyggerier, letbaner osv. Det er en form for specialstyrke, siger Charlotte og uddyber: – Herigennem har vi jo også organiseret og samlet vores erfaringer, så de tages videre til nye projekter.

Eksempelvis lokaliserer vi hyppige problematikker med opgaver som binding af jern og svejsearbejde, hvilket jo fylder meget på de store infrastrukturprojekter.

Større skala, samme udfordringer

Men hvornår startede jeres arbejde på Femern?: – Helt konkret så løber forberedelserne til Femernforbindelsen tilbage til 2007. Vi har siden da kørt løbende dialogmøder med bygherren og de involverede entreprenører. Her er det vigtigt at huske på, at selvom det er en meget stor byggeplads, så er det trods alt stadig

– Igen er det interessant at trække på erfaringerne fra metrobyggeriet. Her havde man en bygherre, der lige skulle finde sine ben at stå på, men gennem en god dialog og velvilje, så man hele tiden forbedringer og et skarpere og skarpere arbejdsmiljø og den gode historie, håber jeg vil gentage sig her. Her var der jo også mange udenlandske aktører og vi ser ikke længere de store udfordringer i at kommunikere med dem. Vi bruger enten professionelle tolke eller også allierer vi os med dem på pladsen, der kan den byggefaglige lingo, som så kan oversætte for os. Det afhænger alt sammen af situationen, hvilken løsning vi bruger.

Men hvordan står det til med den generelle dialog mellem Arbejdstilsynet og byggerets parter?

– Vi kigger meget på aktørernes vilje og evne i forhold til aktivt at søge det gode arbejdsmiljø. For der kan altid opstå udfordringer fordi pladsen og arbejdet ændrer sig rigtig meget undervejs i byggeriet. Men man kan groft sagte dele byggeriets aktører ind i tre grupper.

Den overvejende største gruppe, både evner og er villig til at sikre et godt arbejdsmiljø. Så har vi en anden pulje af virksomheder, hvor der på grund af manglende mandskab måske ikke er den store viden omkring nye arbejdsmiljøtiltag. De kan træde forkert, men der er en generel vilje til at forbedre det, de skal blot guides mere. I den helt anden ende, og heldigvis er det den mindste gruppe, har vi en række virksomheder, der er komplet ligeglade med arbejdsmiljøet og gang på gang får påbud og advarsler. De tager meget energi, men heldigvis hører det til sjældenhederne at vi støder på sådanne virksomheder.

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

ANNONCE

7

Verdens største slangepumper til store byggerier I Vrå i Vendsyssel ligger producenten af intet mindre end verdens største slangepumpe. LSM Pumper er i dag en førende leverandør til danske og internationale industrier og kan med sin høje fleksibilitet rykke ud med dags varsel til bl.a. store anlægsprojekter.

Tekst af Rune H. Jensen

afmonteres under skift af slange, ligesom hygiejnen er sikret i kraft af, at kun slangen er i kontakt med mediet, der skal pumpes. Dertil kommer en høj sikkerhed for den udførende. Pumpen er tæt og sikret mod tilbageløb; det gælder også, når den ikke er i drift, da rullerne sørger for at klemme slangen flad. Og uanset byggeriets omfang og entreprenørens behov, så er man dækket godt ind:

Danskejede LSM Pumper har årtiers erfaring på området og er i dag en førende leverandør og serviceyder, når det gælder kernekompetencen slangepumper: – Vores slangepumper er velegnede for entreprenørbranchen til pumpning af vand, mudder, slam, beton, tykt flydende medier eller store partikler, der skal passere gennem slangen. I den forbindelse er Femern Bælt-byggeriet selvfølgelig et meget interessant projekt for os, og vi kan løfte opgaven, da vi har alle fornødne typer slangepumper på lager, er de mest fleksible og kan rykke ud med dags varsel, siger Leo Sørensen, stifter og direktør hos LSM Pumper.

Leo Sørensen, stifter og direktør hos LSM Pumper.

Effektive pumper med lavt energiforbrug

Virksomheden udvikler og producerer slangepumpemodeller i 13 forskellige størrelser – inkl. den såkaldte LSM-200, verdens største slangepumpe, der er velegnet til fiskeindustrien, men også LSM-150, der kan leveres med hydraulikmotor og kan håndtere alt fra slam og lim til syrer, beton, fisk og fødevarer i store mængder.

– I dag indbygger vi meget automatik, og vores pumper har den fordel, at de har et større pumpehus og en længere slange, så de kan give mere pr. omdrejning.

Det giver effektivitet. Og vi kan dermed pumpe samme volumen som andre, men med en lavere hastighed.

Vores pumper giver optimal kompression af slangen, lavere friktion, bedre smøring og lavere strømforbrug end andre pumper, fortæller Leo Sørensen.

Let vedligehold, god hygiejne og høj sikkerhed En anden fordel ved slangepumperne fra LSM Pumper er, at de er lette at vedligeholde. Pumpen skal ikke

– Vores slangepumper vil være oplagte at anvende til et anlægsbyggeri som Femern-forbindelsen, når der skal drænes og store mængder vand og mudder skal pumpes op. Desuden er vi vant til at tage ud og lave service for mange entreprenører også på meget store projekter i f.eks. i Tyskland, hvor vi sælger meget. Og så kan vi som sagt rykke hurtigt ud, er meget fleksible og er lagerførende med alle vores forskellige slangepumper.

International erfaring

Danskejede LSM Pumper har udviklet og produceret slangepumper siden 1993, har åbnet afdelinger i både Tyskland og USA og leverer til såvel danske som udenlandske industrier i bl.a. Tyskland, USA, Chile, Grønland og Norge. LSM Pumper servicerer både industriproduktionen og fiskeindustrien og har fire typer slanger på programmet som standard: Natur, EPDM, Nitril og fødevaregodkendt slange. Virksomheden er desuden den eneste leverandør af slangepumper udført i rustfrit stål.

8

ANNONCE

FEMERN

På Banedanmarks nationale elektrificeringsprogram udfører Aarsleff Rail det komplette kørestrømsanlæg. Det kræver specialmaskiner og veluddannede medarbejdere.

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Til elektrificeringsprojektet hører også den nødvendige forsyning af anlægget. Her udfører Aarsleff Rail en transformatorstation ved Mogenstrup.

Godt samarbejde løfter de komplekse projekter Kæmpeopgaver er med til at holde kompetencerne knivskarpe hos Aarsleff Rail, der er en af Danmarks få entreprenører på jernbaneområdet.

Tekst af Tim Panduro – Det er utroligt komplekst, blandt andet fordi logistikken og samarbejdet skal fungere fuldstændigt. Vi har som oftest kun små vinduer at arbejde i, fordi jernbanen er i brug meget af tiden, siger han.

– Det kræver selvfølgelig, at vi ved, hvad vi har med at gøre, men det kræver også god dialog og et stærkt samarbejde både internt og med myndigheder og samarbejdspartnere.

Administrerende direktør Thomas Mollerup, Aarsleff Rail.

P ræcision, logistik og evnen til samarbejde er vigtigt på alle større entrepriser.

Men man finder næppe mange steder, hvor alle elementer skal gå op i en højere enhed, end når der skal arbejdes på en eksisterende og aktiv jernbanelinje.

Det ved man hos Aarsleff Rail, der som en af få danske virksomheder er specialiseret i reparation, forbedring og etablering af jernbaner. Virksomheden tager sig både af de mere driftprægede opgaver og de helt store anlægsprojekter – for eksempel anlæg af den nye bane til Aalborg Lufthavn og det igangværende arbejde på Hovedstadens Letbane på Ring 3.

Thomas Mollerup glæder sig over, at virksomheden bliver tildelt projekter af den kaliber.

– De store projekter er vigtige for os, fordi de er med til at udvikle vores organisation. Vi får et kompetenceløft, fordi vi skal løse opgaverne ud fra vores egen viden og egne metoder. Vi skal opfylde bygherrens visioner inden for de rammer, der er til rådighed, siger han.

– Vi har ikke løst en kørestrømsopgave af den kaliber før. Normalt vil et kørestrømsanlæg være på måske 50 eller 80 kilometer, men vi bygger videre på den viden og de samarbejdsrelationer, vi i forvejen har, når vi løser opgaven.

Ny løsning sparer master

Aarsleff Rail løfter ofte opgaverne i samarbejde med andre – og gerne i konsortier. Elektrificeringsprojektet

Sådan en opgave kræver både stærk planlægning og et øje for innovation, fortæller Thomas Mollerup, der er administrerende direktør hos Aarsleff Rail.

foregår i et konsortium sammen med Siemens. Her har man tænkt helt nyt i forbindelse med kørestrømsanlægget.

– Det er lykkes at finde en løsning, hvor der kan være dobbelt så langt mellem masterne som hidtil ved at lægge køretråd og bæretråd på en ny måde, der giver større stabilitet og dermed større modstandsdygtighed mod vind. Masterne er en væsentlig del af kostprisen, så når man reducerer antallet, sparer man både materialer og udgifter til arbejdet, der ofte må udføres om natten.

Mere synlige i udlandet

Projektet kører over ti år, og det har betydet, at Aarsleff Rail har haft mulighed for at hjemkøbe specialiseret materiel. Samtidig er forløbet så langt, at det i sig selv virker kompetenceudviklende for medarbejderne, og det åbner døre, fortæller Thomas Mollerup.

I disse år er man dog også i gang med et projekt, der omfatter store dele af Danmark – nemlig elektrificeringen af det danske jernbanenet. Det kræver 1300 kilometer køreledninger med tilhørende master på strækninger, der ofte kun lukkes delvist ned, så den vigtige infrastruktur ikke skal afbrydes mere end højst nødvendigt.

Stærke kompetencer

Aarsleff Rail anlagde den nye bane til Aalborg Lufthavn. Her udføres banens underbygning med Lindholm Station i baggrunden.

Aarsleff Rail udførte i 2020 3 nye stationer for Banedanmark: Jerne ved Esbjerg, Vinge ved Frederikssund og Aalborg Lufthavn. På billedet bygges perron i Vinge.

– Vi arbejder bredt, for vi beskæftiger os med alt inden for banen, lige fra spor og til jordarbejde, sikringsanlæg, broer og kørestrøm. Det er en fordel at kunne vise, at vi både har brede særlige kompetencer og evnen til at arbejde med stærkt komplekse opgaver i begrænsede tidsvinduer. Det er en væsentlig årsag til, at vi nu også kan gøre os gældende i blandt andet Norge, Tyskland og Sverige.

Løsninger til et sundt og sikkert arbejdsmiljø Hygiejne & førstehjælp

Plum er din garanti for, at

hygiejne og sikkerhed er i top I en travl og kompleks hverdag, hvor tingene ofte går stærkt, er det vigtigt, at der på forhånd er taget hånd om sikkerheden.

Ved at vælge løsninger fra Plum kan du trygt koncentrere dig om arbejdet vel vidende, at der er styr på førstehjælp og håndhygiejne. Til førstehjælp findes alt fra plaster, brandgel og sårkompres til et unikt øjenskylleprogram, der også omfatter neutralisering af skadelige syrer og baser.

Pas på hinanden - husk at spritte

God håndhygiejne er det bedste værn mod smittespredning Plum håndhygiejnesortiment indeholder milde og effektive produkter til hånddesinfektion, håndrens, håndvask og hudpleje.

Alle produkter kan opsættes i hygiejniske og praktiske dispenserløsninger, der sikrer tilgængelighed på enhver arbejdsplads.

Og meget mere! Kontakt os for nærmere information.

KiiltoClean A/S • Telefon 6471 2112 • info.dk@kiilto.com • www.plum.dk

NYHED: Safepoint+ dispenseren kan indeholde hele 5 liter hånddesinfektion.

Perfekt til steder hvor mange mennesker færdes.

10

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Gode erhvervsperspektiver for Lolland-Falster - også efter Femern Bælt Anlægget af den faste forbindelse mellem Lolland og Femern rummer store langsigtede potentialer for Sydhavsøerne. Det fortæller erhvervsorganisationen Business Lolland-Falster.

Udviklingschef Mads Stærk, erhvervsorganisationen Business Lolland-Falster De forberedende arbejder i forbindelse med anlægget af den faste forbindelse mellem Lolland og Femern er godt i gang, og kaster aktivitet af sig i mange følgeerhverv. En god tommelfingerregel siger, at for hver arbejdsplads inden for indhegningen, bliver der tilsvarende skabt én arbejdsplads uden for, men hvad er de videregående perspektiver for erhvervsudviklingen på Lolland-Falster?

Det taler Bygge- og Anlægsavisen med erhvervsorganisationen Business Lolland-Falster om i denne artikel.

er der, så åbner det mulighed for tyske virksomheder, der gerne vil benytte Lolland-Falster som trædesten til Skandinavien. Det kan især være af interesse for logistikvirksomheder.

arbejderne i forbindelse med Femern Bælt bliver en så stor magnet. Derfor vil vi hjælpe de lokale virksomheder med redskaber til trivsel, fastholdelse og udvikling af talent, siger Mads Stærk.

– Ved Maribo på Lolland og på Nordfalster har begge kommuner investeret i byggemodnede erhvervsparker tæt på motorvejsnettet, fortæller Mads Stærk.

Samtidig åbner Femern Bælt for spændende perspektiver, når det handler om at tiltrække ny arbejdskraft til Lolland-Falster.

Turisme

– Inden for en time kan du nå fra Lübeck til LollandFalster. Det vil sige, at pendleri, som vi i dag kender det fra Øresundsregionen, kan blive en ny virkelighed for Femern regionen, påpeger Mads Stærk.

Det vil kræve regulatorisk tilpasning at få grænseregionen til at fungere som sådan, og her vil Lolland-Falster givetvis kigge til Sønderjylland og Schleswig for at høste erfaringer.

Det er i ngen hemmelighed, at tyskere i almindelighed er glade for strand og vand, og med bare ni minutter i bil fra Femern til Lolland, når anlægget åbner, så er forventningen, at Lolland-Falsters 670 kilometer lange kystlinje vil friste det tyske publikum i endnu højere grad end i dag. I den forbindelse ser begge kommuner på husbåde som et relativt nyt fænomen, der kan supplere overnatningsmulighederne, f.eks. som bed and breakfast. Ifølge Mads Stærk er der allerede i dag underkapacitet på overnatningsmuligheder i området.

– Generelt er vi i gang med at se på udnyttelsen af landsdelens mindre havne, og hvor den erhvervsmæssige brug er under udfasning. Her er det vigtigt, både når vi taler husbåde og lystbåde, at der er mulighed for service og dagligvareindkøb i tilknytning til havnen. Her er bl.a. Kragenæs Marina under god udvikling, fortæller Mads Stærk.

Boliger og indkvartering

Det er længe siden, der er bygget nye boliger på Sydhavsøerne, og både Lolland og Guldborgsund kommuner har signaleret, at midlertidigt containerbyggeri til indkvartering af tunnelarbejdere med flere, ikke er så velkomment. Det leder interessen over i nyt hotelbyggeri og klassisk boligbyggeri.

– Fra kommunernes og vores side er der især interesse for bæredygtige modeller for boligbyggeri. Det, der skal bygges i den kommende tid, skal også komme boligmassen til gavn på længere sigt. Generelt har vi stort fokus på langsigtede investeringer, der også giver vækst efter 2029, siger Mads Stærk, udviklingschef ved erhvervsorganisationen Business Lolland-Falster. Han oplyser, at hele tre hotelrelaterede byggeprojekter er i støbeskeen.

Infrastruktur og logistik

Når den mentale barriere mellem Lolland og Femern, i form af en omstændelig færgesejlads, ikke længere

– Det er helt sikkert nemmere sagt end gjort, og det vil også kræve investeringer at bygge en sammenhængende grænseregion, siger Mads Stærk.

Sprog

Mere samhørighed handler også om sprog, og man må forvente, at interessen i Lolland-Falsters skoler og gymnasier for at lære tysk vil stige. Det gælder også for virksomhederne.

– Man må ikke underkende værdien af sprog og personlige relationer. Derfor er vi også med til at understøtte et EU Inter Reg projekt, bl.a. med universitetet i Lübeck, hvor erhvervslivet på begge sider af grænsen er koblet på, og hvor de kan mødes og netværke med hinanden, fortæller Mads Stærk.

I samme boldgade åbner landets første internationale folkeskole i Maribo i august 2021. Skolen skal gerne lette bosætningen på Lolland-Falster for udlændinge med børn og tilføre lokale virksomheder kvalificeret arbejdskraft.

Arbejdskraft

I de kommende år, mens anlægsarbejderne til Femern Bælt står på, vil der være pres på den stedlige arbejdskraft.

– Fra Business Lolland-Falsters side er vi meget opmærksomme på risikoen for, at vores nuværende virksomheder bliver udsultet for arbejdskraft fordi anlægs-

Leverandør af kvalitetstelte og presenninger siden 1912

? er leje l l e b g Kø everin l g i t r 5 Hu 0 34 7 2 0 7 : .

Tlf

Telte og haller til alle formål!

Stort lager af telthaller og presenninger!

O.B.Wiik Danmark A/S Hasselvej 10 4780 Stege

Industrikrogen 8 2635 Ishøj

Hornsyld Industrivej 5B 8783 Hornsyld

Tlf. +45 70 20 34 75

obw@obwiik.dk

www.obwiik.dk

BÆREDYGTIG STØVBINDER til Byggepladsen, Byggeveje, Grusveje, P-pladser. m.m.

DUSTEX

The bio-based road binder

Se meget mere på:

www.dustex.nu

r

Fø

Ved brug af naturens egen støvbinder – sparer du tid, penge og passer på miljøet

PROBLEMATIK De fleste af os kender til det, at det støver på grusvejen; på vej til møde, på en byggeplads eller når der skal hentes maskiner på en plads. Følelsen af at gå eller køre i en støvsky er ikke rar, støvet slider og skader også det dyre materiel, og derfor løfter vi undskyldende hånden til de mennesker, som vi udsætter for det; fordi, hvad kan vi ellers gøre?

TILFREDSHED ”Ved brug af Dustex har interessen været stor blandt vores kunder, entreprenører, plads-folk, ingeniør m.m. Det kan vi se ved, at når først de har prøvet Dustex, ja så kommer de altid igen”, fortæller Entreprenør Flemming Søndergaard, som i dag er importør af Dustex til det danske marked.

VI GØR NOGET Entreprenør Flemming Søndergaard satte sig for, tilbage i 2008, at finde et støvbindingsmiddel der kunne afhjælpe problemet, men han ville ikke godtage de traditionelle produkter. Kravet var for ham, at det skulle være naturligt, miljørigtigt og effektivt, og samtidig måtte det ikke være skadeligt for hverken mennesker, dyr eller vand – og skulle samtidig være biologisk nedbrydeligt.

Løsningen kom fra det norske støvbindermiddel Dustex(lignin), som produceres i Sarpsborg af Borregaard.

MILJØ Ud over at Dustex er miljørigtig, er der kommet øgede fokus på byggepladsernes arbejdsmiljø. I takt med at virksomhederne er blevet mere miljøbevidste, er der også kommet et større krag til arbejdsklima/miljø. Så det er naturligt, at virksomhederne i byggeriet ser sig om efter alternativer metoder for støvbinder, nemlig Dustex

PRODUKTET Årsagen til at Dustex er en klog og miljørigtig løsning, skal findes i det, som produktet består af; nemlig Lignin. Nordmændene udvinder Lignin fra grantræer, som er bindemidlet i grantræer. Da Dustex er miljøneutral, betyder det, at der ingen korrektionsskader er på maskineri og materialer.

ARBEJDE Dustex bliver sprøjtet ud over grusveje eller gruspladser enten af Søndergaards firma eller af den stedlige entreprenør, som kan blive oplært af Søndergaard i at gøre det rigtig ”Jeg kan kun sige, at hvis du sidder derude og kan nikke genkendende til problematikken; så skal du hive fat i mig, så vi sammen kan finde en løsning. Kontakt Flemming Søndergaard på 40335362

FAKTA

• Dustex kan anvendes til at dybde stabilisere kørevej og pladser.

• Den første patentering af brug af lignin til vejforstærkning går helt tilbage til 1912 i USA. • Dustex har været anvendt i Norge i mere end 70 år. Og mere end 10 år i Danmark • Ved at erstatte salt med Dustex i forbindelse med støvbinding, kan CO2-udslippet reduceres mere end 70 pct.

• Ved at erstatte cement eller bitumen med Dustex i forbindelse med dybdestabilisering af veje, kan CO2-udslippet reduceres med mere end 80 pct.

• For hvert 1 kilo produceret Dustex bliver 1.467 kilo CO2 bundet og fjernet fra atmosfæren.

• Dustex kan hjælpe bygge- og transportsektoren med at nå de store CO2-reduktionsmål.

Kilde:

r

te Ef

D

E

100.000 KM*

14 ANNONCE

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Store byggerier skal have de rette reservedele til rette tid 20 års erfaring med entreprenørmaskiner, et solidt netværk og et bevidst sats på kvalitetsprodukter. Det er baggrunden for KE Machine Parts’ evne til at levere de rette slid- og reservedele til tiden.

Tekst af Rune H. Jensen semaskine, så leverer vi hurtigt i kraft af netværket og de faste kvalitetsleverandører, siger Kim Eriksen, ejer af KE Machine Parts med base i det sønderjyske.

Fra tænder og skær til hydraulikhamre og skovle

Kerneprodukterne er sliddele så som tænder, dozerskær skærstål og undervognsdele, mejsler til hydraulikhamre og udstyr f.eks. sortergrabbe, skovle og meget mere. KE Machine Parts forhandler tænder, dozer- og graderskær fra italienske Italricambi, Tough Components, som er ekstra slidstærke, da de er zinksmedede. Produkter som standard CAT-tænder, dozerskær og graderskær er lagervarer på faciliteterne i Vojens, og den rige brancheerfaring er også med til at effektivisere leveringsprocessen:

Kim Eriksen, ejer af KE Machine Parts KE Machine Parts specialiserer sig i slid- og reservedele til alle typer entreprenørmaskiner og har over to årtiers erfaring på området. For at både mindre og selv meget store byggeprocesser som Femern-forbindelsen skal glide og forløbe så smertefrit som muligt, så er det centralt, at man ikke bliver bremset af akutte mangler eller maskinnedbrud, og det vil undertiden forudsætte hurtig udrykning med slid- og reservedele: – Jeg har været i branchen siden 1997 og har derfor også et stort netværk af kontakter og faste leverandører.

Det betyder, at vi inden for en uge og ofte fra dag til dag kan skaffe delene. Hvis man f.eks. mangler dele til en undervogn eller en reservedel som f.eks. en vandpumpe til en minigraver, gravemaskine, dozer eller læs-

– Hvis jeg får et foto af f.eks. tænder, kan jeg meget ofte se med det samme, hvad det er og sætte leverancen i gang. Dertil kommer, at man hos entreprenørerne typisk vil kunne se 14 dage i forvejen, at der bliver brug for en udskiftning, og hvis det kniber, kan jeg også godt finde på selv at køre ud og klare leverancen hurtigt for at sikre den bedst mulige service. Virksomhedens målsætning er altid at levere kvalitetsdele til rette tid og sted og til den rigtige pris, siger Kim Eriksen.

Netværk, erfaring og kvalitet i højsædet

KE Machine Parts forhandler ITR-produkter, som er slidog undervognsdele, nedbrydningsudstyr, motordele og filtre til CAT, KOMATSU samt mange andre maskiner, og virksomheden forhandler ligeledes FUTURA-tænder som også produceres af ITR. KE Machine Parts kan med andre ord levere et bredt spektrum af produkter, som højst sandsynligt også vil finde anvendelse på et anlægsbyggeri som Femern Bælt.

– Det største problem i anlægsbranchen er vist generelt at skaffe hænder nok – og vel at mærke de rigtige, kvalificerede hænder. P.t. prøver vi bare at følge med, og målet er da stille og roligt at ekspandere. Det vigtigste i forhold til et stort byggeri som Femern-forbindelsen er, at KE Machine Parts har netværket og de gode, faste leverandører samt en lang erfaring. Det gør, at vi kan levere kvalitets slid- og reservedele og udstyr til rette tid, så der ikke opstår problemer eller forsinkelser, slutter Kim Eriksen.

v/Rørby Johansen A/S

50 års erfaring Kan vi også hjælpe Jer?

Krankørsel • Jordkørsel Entreprenørkørsel • Køreplader Maskintransport • Kran/Grabkørsel Telefon: 55 50 60 70 Mail: grus@dansk-specialtransport.dk www.dansk-specialtransport.dk

16 ANNONCE

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Fremtidssikrede erhvervskøretøjer IVECO Danmark A/S er et kendt og anerkendt navn i transportbranchen som producent af alle typer erhvervskøretøjer. Med sit omfangsrige produktsortiment kan virksomheden bidrage kvalitativt til små og til meget store projekter som Femern-forbindelsen – og så har IVECO samtidig et skarpt øje for miljøet.

Tekst af Rune H. Jensen

Efter den nuværende tidsplan forventes Femern Bæltforbindelsen at stå klar til åbning i 2029. De næste mange år kan derfor byde på mange og vidt varierede opgaver for et bredt felt af bygge- og anlægsbranchens aktører – herunder IVECO Danmark A/S, der producerer og sælger erhvervskøretøjer: – Der vil være nogle meget store opgaver over de næste små 10 år i forbindelse med Femern-forbindelsen.

Vi dækker alle størrelser og typer varebiler, lastbiler og busser m.v., der kan løfte transportopgaverne på selve byggepladsen. Samtidig vil der jo være afledte effekter i forbindelse med f.eks. maddistribution, opsætning af skurvogne og meget mere, så det er selvfølgelig et meget interessant projekt, siger Kåre Neergaard, Business Line Manager for Medium/Heavy Trucks hos IVECO Danmark A/S.

Global og lokal

Med 24 certificerede IVECO-forhandlere og 30 autoriserede serviceværksteder kan IVECO Danmark A/S imødekomme anlægsbyggeriets behov for kvalitetskøretøjer til en lang række forskellige typer kunder på et byggeri som Femern-forbindelsen. Desuden tilbyder IVECO Danmark A/S ydelser i form af service- og reparationsaftaler – skræddersyede og fleksible serviceaftaler, der sikrer køretøjet en lang levetid uanset anvendelse.

IVECO Danmark A/S er medlem af CNH Industrial, som er til stede i 190 lande, og en del af den verdensomspændende IVECO-koncern, der er blandt de førende i transportbranchen med bl.a. udvikling, produktion fordelt på 11 lande og servicering af erhvervsbiler, busser og specialkøretøjer til en lang række områder – og altid med øje for nye perspektiver inden for miljøvenlighed.

Fokus på miljøet

Et centralt fokuspunkt for IVECO Danmark A/S er således den grønne omstilling. Når man er en del af transportsektoren, så er miljø og reduceret CO2-udledning et væsentligt initiativ at rykke på, og her er netop IVECO med langt fremme på udviklingsfronten: – I udlandet har der længe været fokus på bl.a. gasbiler, mens det har taget noget tid at vågne op i Danmark. Det er sket nu, og hvis man fra politisk side vil medvirke til at sælge gas til de rigtige priser, så ser fremtiden på området meget bedre ud. Hos IVECO vil vi gerne levere grønne biler og står klar til at tilbyde mere miljøvenlige biler allerede nu, siger Kåre Neergaard, og fortsætter: – Inden for de nærmeste år er vi også klar med lastbiler på alternative drivmidler som batteri, el og brint.

Og vi samarbejder med den amerikanske elbilproducent Nikola i et joint venture om at udvikle brint- og

elbiler sammen, hvor de skal stå for det amerikanske marked, mens vi tager os af salget i Europa. Miljø og mindsket CO2 er vigtigt for os, og derfor er vi på forkant med udviklingen i forhold til alternative brændstofformer, hvilket selvfølgelig også er et vigtigt perspektiv i forhold til så langvarige og omfattende anlægsarbejder som Femern og senere hen Storstrømsbroen, slutter Kåre Neergaard.

18 ANNONCE

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Parat til næste skridt på markedet for vagt og sikkerhed Det Kalundborg-baserede firma TeamSafety vokser og mærker stigende efterspørgsel, bl.a. fra byggepladser samt større koncerner, der i stadig højere grad vægter sikring og sikkerhed.

Tekst af John Bo Northroup Vagt og sikkerhed var ideen da makkerparret Thomas Thisted og Jim Sørensen stiftede TeamSafety i 2007.

Siden er firmaet vokset kraftigt og TeamSafety udfører i dag en bred vifte af sikring, sikkerheds- samt traditionelle vagtopgaver. I det traditionelle vagtarbejde indgår selvsagt alarmpatruljering og alle former for vagtopgaver, men i erhvervssegmentet kan den typiske kunde være en byggeplads, hvor TeamSafety foretager rundering udenfor normal arbejdstid, hvor vagten altid tjekker om kaffemaskiner, lys osv. er slukket og ser efter specifikke ting som ønsket af kunden. Det kan også være hændelser som f.eks. et knust vindue eller en dør, der er brækket op. Her afdækker og sikrer TeamSafety det beskadigede område. Det kan f.eks. være et sprunget vandrør, hvor skaden begrænses på stedet med det udstyr, der er til rådighed i bilerne.

i tilfælde af en hændelse, er trænede og ved, hvad de skal gøre, siger Thomas Thisted og Jim Sørensen.

Som eksempel nævner Thisted og Sørensen brand og lugevagter. TeamSafety er ISO-certificeret i brandvagtservice som en af de få i branchen.

– Det er bestemt ikke ligegyldigt, om det er en tilfældig eller en skolet og trænet medarbejder, der står parat til at gribe ind i tilfælde af brand, som kan være meget omkostningskrævende for virksomhederne og dens medarbejdere, siger Thomas Thisted og Jim Sørensen.

– Lige nu ligger vi i venteposition til denne opgave, som vi forventer vil gå i gang i løbet af 2021-2022, fortæller Thomas Thisted og Jim Sørensen.

Brandvagt og lugevagter

– Generelt ser vi stigende behov for sikkerhed på arbejdspladsen, og at de ansvarlige, der skal gribe ind

– Her er vi meget glade og stolte over, at vi siden vi stiftede firmaet i 2007 har haft nul arbejdsulykker. Vi er ikke i tvivl om, at det er et resultat af vores stærke fokus på at uddanne vores medarbejdere og at udstyret er i orden. Alle vores ansatte tager ansvar for deres arbejdsopgaver. Det er vi faktisk ret stolte over. Vores medarbejdere er i det hele taget er vores største aktiv.

Vi kan ganske enkelt ikke rose vores medarbejdere nok, understreger Thomas Thisted og Jim Sørensen.

Service til private

TeamSafety betjener også private kundesegmenter. Firmaet har udviklet en service med rundering af private hjem og især fritidsboliger.

Uanset hvad, sørger TeamSafety for at virksomheden kan fungere så normalt som muligt, når dens medarbejdere møder ind om morgenen.

Der er som udgangspunkt ikke ”normal” arbejdstid hos TeamSafety. Firmaet udfører portner- og adgangskontrol samt sikkerhedsreception af gæster og leverandører til en virksomhed eller byggeplads på alle tider af døgnet. Som kundeeksempel kan nævnes Equinor Raffinaderiet i Kalundborg.

– Vi påtager os at sikre, at det er de rigtige personer, der færdes på virksomhedens område. I et miljø, hvor der kan være megen aktivitet og trafik, er det nogle gange et lidt overset aspekt af sikkerheden på en arbejdsplads ude i det åbne, påpeger Thomas Thisted og Jim Sørensen.

TeamSafety er desuden godkendt til at løse opgaver i forbindelse med det store Femern-byggeri, hvor firmaet er gået i alliance med konsulentfirmaet Alba Projekt Group, som løser alle former for CONM.

Når sikkerhed er ens spidskompetence er det ekstra vigtigt at foregå med et godt eksempel:

– Det kan f.eks. være et sommerhus, hvor vi efter hård frost eller en storm, checker for eventuelle vandskader eller væltede træer. Det kan også være kontrol af en falsk alarm, der er udløst af sollys eller en vildfaren edderkop, forklarer Thomas Thisted og Jim Darré Sørensen.

– Hvis vores medarbejder skal være lugevagt ved en beholder i ”confined space” er det ekstremt vigtigt at alle kender proceduren for redning eller eventuelt nødudstyr, der skal tages i anvendelse, forklarer Thisted og Sørensen.

TeamSafety har i øjeblikket travlt med at hjælpe tagdækkere rundt omkring i landet. Firmaet kan nemlig mærke en øget efterspørgsel efter de tagbrande, der har været rundt omkring i landet.

I den sammenhæng har TeamSafety løst opgaver i Norge for den petrokemiske industri og gør det stadig den dag, blot i Danmark, på Equinor Raffinaderiet. Her er TeamSafetys personale en del af den daglige drift, og skal på vegne af kunden sikre at entreprenøren eller smeden overholder de aftalte retningslinjer.

Sikkerhedsleverandøren TeamSafety Aps bor i Kalundborg og tæller 46 ansatte. Firmaet omsætter for knap 15-20 mio. kr. årligt og leverer vagtsikring og sikkerhedsløsninger inden for et bredt spektrum; vagtservice, brandvagt, sikkerhedsvagt, facility management, kurser og førstehjælp. Firmaet har en lang række ISO-certificeringer(9001-45001).

TeamSafety ApS er stiftet i 2007 af makkerparret Thomas Thisted og Jim Darré Sørensen.

Bedst med løftegrej

Kontor ved Femern Spil, taljer og kraner Løftekæder med tilbehør Løftestropper og rundsling Løftekløer og magneter Hydraulisk løfteværktøj Stålwirer og tilbehør Balanceophæng Traverssystemer Portalkraner Faldsikringsudstyr Rådgivning og vejledning Service og Lovpligtigt eftersyn på alt løfteudstyr og kraner

Ring til os på +45 76 24 02 34

www.carlstahl.dk

20

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Ny central position til Lolland: 10 minutter til Tyskland Byggeriet af den kommende Femernforbindelse er skudt i gang, og Lolland Kommunes borgmester Holger Schou Rasmussen forudser et væld af nye muligheder over de næste 10 år – både for Lolland Kommune og for de virksomheder, der vil være med.

Indlæg af Borgmester i Lolland Kommune, Holger Schou Rasmussen (A) Det bliver stort. Rigtig stort. Verdens længste sænketunnel er på vej. Fra Lolland over Femern til Centraleuropa. En 18 kilometer lang tunnel med 89 tunnelelementer på hver 217 meter og 73.000 tons. Eller det samme som 14.000 elefanter. Alene den nye arbejdshavn i Rødby bliver Nordeuropas største med et areal på 500.000 kvadratmeter, og fabrikken, hvor de store tunnelelementer skal bygges, kommer til at fylde, hvad der svarer til 240 fodboldbaner. Det er vilde, men fascinerende tal. Og det viser lidt om, hvad der venter.

Både for borgere, virksomheder og investorer, der er klar til at se mod syd.

En ny begyndelse

Lolland får med Femernforbindelsen en ny, central position. Midt på den kommende transportkorridor mellem Skandinavien og Tyskland, såvel som mellem København og Hamborg. Her bliver let adgang til motorvejen, og med en opgraderet jernbane fra Ringsted mod Femern får vi samtidig kortere rejsetid og bedre forbindelser, også når det gælder transport med tog.

Samtidig – og i et lidt større perspektiv – glæder vi os over udsigten til en hurtig, effektiv og mere grøn godstransport, når godstrafikken fremover i større grad kommer til at køre via den korte rute over Rødby til Tyskland, fremfor via Fyn og Jylland. Det er en økonomisk og miljømæssig bedre løsning, og i øvrigt en rute, som blev brugt flittigt til godstransport, før Storebæltsforbindelsen åbnede i 1997.

Allerede nu kan vi mærke den første vækst. Vi forventer, at byggeriet over de næste ti år vil skabe op mod

5.000 ekstra arbejdspladser, og allerede nu er mange lokale og regionale virksomheder godt i gang; Aktiv El fra Nykøbing Falster og Nakskov skal stå for de elektriske installationer og VVS-opgaver, entreprenørvirksomheden Holbøll i Næstved tager sig af jordarbejdet ved nedkørsel og arbejdshavn, og det nye bygherrecenter i Rødbyhavn bliver hovedsageligt opført af Idebyg fra Nykøbing Falster, samt en række lokale underleverandører fra blandt andet Maribo, Holeby, Nakskov og Vordingborg.

Vi er klar

I Lolland Kommune lægger vi vægt på at tage godt imod de mange nye virksomheder og medarbejdere.

Vi ønsker at tilbyde en fleksibel og effektiv erhvervsservice, en smidig og skræddersyet sagsbehandling, og vi er klar til at gå i dialog ved særlige behov. Vi ved, hvor vigtigt det er, at områdets erhvervsvirksomheder har gode rammebetingelser, og vi er ikke i tvivl om, at det er i et tæt samarbejde, at vi i fællesskab bedst kan udnytte de mange muligheder, som om det nye byggeri fører med sig.

Ved motorvejen i Maribo er vi desuden i færd med at udvikle en moderne erhvervspark, som på sigt vil komme til at dække 88 hektar, og vi arbejder benhårdt på at sikre gode forbindelser og tilkørselsforhold både mod motorvejen, omkring jernbanen og på tværs mod Fyn og Jylland.

Attraktivt - også for medarbejdere

Ingen virksomhed uden medarbejdere og også her har vi meget at byde på. Som noget helt unikt har vi f.eks.

taget initiativ til at oprette Danmarks første internationale folkeskole; Lolland International School. Det er et gratis tilbud til internationale familier, hvor eleverne vil få et relevant og attraktivt skoletilbud med cambridgecertificeret undervisning i et internationalt miljø lokalt på Lolland. Et forhold, der kan gøre det lettere at tiltrække og fastholde medarbejdere fra udlandet.

På Lolland er der desuden gode boligtilbud, uanset om man er til mark, skov og hav, eller toppede brosten og krogede gader i en charmerende købstad. Har man familien med, er her desuden attraktive dag- og skoletilbud, højt til loftet og et social- og fritidsliv der især på outdoorområdet kan lidt ekstra. Med en ny station, centralt på Lolland, som bliver sidste stop før Tyskland, vil det samtidig blive lettere at pendle til og fra området, hvis man har behov for en større geografi.

Og sådan kan man blive ved. Jeg håber, at mange virksomheder har lyst til at gribe bolden og er klar til at være med.

I Lolland Kommune glæder vi os til at tage fat og til at byde jer velkommen!

22 ANNONCE

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Ryk helt tæt på orkanens øje Hos Sanistål går man all-in på Femern-forbindelsen med lokal tilstedeværelse i Rødbyhavn. Her etablerer virksomheden nyt salgskontor med to specialiserede medarbejdere og har desuden butik i Maribo. Det handler om at rykke helt tæt på kunderne og levere optimale, logistiske løsninger til alle facetter af det omfattende tunnelbyggeri, så der f.eks. ikke opstår unødige forsinkelser. geri som Femern-forbindelsen, der forhåbentlig også vil være i brug om 100 år:

Grossist og servicevirksomheden Sanistål er et af de danske firmaer, der går all-in på Femern-forbindelsen.

Under så omfattende og langvarig en byggeproces vil der uundgåeligt være et stort behov for erfarne kræfter, knowhow og ikke mindst lokal tilstedeværelse, så kunderne hurtigt kan få adgang til de produkter, de efterspørger: – Vi vil gerne levere en sublim logistik til vores kunder.

Konsortierne bag Femern-forbindelsen har stor viden om at drive en byggeplads. Det samme har vi, men der vil jo altid være variabler, og derfor fokuserer vi både på at sikre og optimere logistikken på det kendte forbrug for at sikre forsyningskæden på byggepladsen – men også på variablerne, hele set-up’et og de kompetencer, det kræver. Vi har erfaringen til at kunne se faremomenterne, være proaktive og afdække kundernes behov, så de kan håndtere hverdagens arbejde på byggepladsen, siger Jesper Vernersen, salgsdirektør hos Sanistål.

Skab værdi til alle byggeriets dele

Han sammenligner virksomhedens ambitioner på Femern-forbindelsen med det at åbne en ny restaurant: – På en restaurant serverer man bl.a. oksemørbrad, men hvis kunden nu er veganer, hvad så? Vi bygger vores menukort på baggrund af det behov, som kunderne fortæller os, at de har, ellers kan vi ikke både favne en veganer og den, der ikke spiser rødt kød. Vi har alle de forskellige ingredienser, der skal til for at kunne servere de rigtige retter, men vi lytter først og fremmest til kunderne og deres behov. Vi rykker tæt på, har et dedikeret salgspersonale og er lettilgængelige med fysisk tilstedeværelse både i Rødbyhavn og i Maribo med kundespecifikke lagre og indbyggede supply-løsninger

– Jeg føler, at jeg har et ansvar og en forpligtelse til at bidrage til, at byggeprojektet kommer til at gå godt.

Jeg vil gerne med stolthed kunne fortælle mine børnebørn og efterkommere, at jeg har været med til at bygge Storebælts- og Øresundsforbindelsen, Metroen i København og nu det største projekt af dem alle: Femern-forbindelsen, siger Kent Nikolajsen.

Det personlige engagement og den faglige stolthed er med andre ord i højsædet hos Sanistål, der kender værdien af at komme til kunderne i stedet for at lade kunderne komme til virksomheden – og her kunne servicere dem med Saniståls kernekompetencer. Eller som Kent Nicolajsen afrunder det om virksomhedens forventninger til det omfattende sænketunnelbyggeri: som EasySupply og StockMaster, fortæller Jesper Vernersen, og fortsætter: – På den måde kan vi byde ind på stort set alle dele af byggeriet. Fra selve anlægsarbejdet til vedligeholdelse af produktionsfaciliteterne med alt fra hydraulik til befæstelse, sikkerhedsudstyr og alt det andet, der ellers måtte blive brug for på byggepladsen. Vi har stor erfaring med bro- og tunnelbyggeri og ikke mindst med betonbranchen, så det er et godt match.

Ansvar og stolthed

For Kent Nikolajsen, der er den ene af de to nye salgskonsulenter hos Sanistål med lokal tilstedeværelse på kontoret i Rødbyhavn, er det da også en både ære- og ansvarsfuld opgave at understøtte et så markant byg-

– Jeg ser meget frem til sammen med resten af Sanistål at kunne imødekomme kundernes behov for produkter, logistikløsninger og ikke mindst knowhow inden for bygge- og anlægsprojekter, betonindustrien og tunnelog brokonstruktioner.

Sammen bygger vi danmarkshistorie

Hos Sanistål tilbyder vi en stærk logistik og værdiskabende løsninger til danmarkshistoriens største anlægsarbejde.

Gennem mange års erfaring med komplekse bygge- og anlægsleverancer, leveringer til betonindustrien og ikke mindst til alle tilhørende underleverandører, har vi udviklet unikke logistik- og supplyløsninger, der sikrer optimal leveringssikkerhed og flow i varetilførslen.

ALT TIL:

› ANLÆGSARBEJDET › BYGGERIET › INDUSTRIEN

sanistaal.com

Mød os i Rødbyhavn og Maribo Du kan træffe os på vores nyåbnede kontor på Finlandsvej i Rødbyhavn eller i butikken i Maribo kun 15 min fra byggepladsen.

24 ANNONCE

FEMERN

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Skræddersyede bygninger til fremtiden Med 30.000 m2 modulære bygninger til midlertidig beboelse har Adapteo for alvor lagt billet ind på at bidrage til optimerede arbejdsforhold under byggeriet af Femern-forbindelsen. Nøgleordene er godt indeklima, fleksibilitet, bæredygtighed og skræddersyede løsninger, hvor kun fantasien sætter grænsen.

Tekst af Rune H. Jensen os og kunden en ekstra sikkerhed, at vi åbner konstruktionerne op. Vi reetablerer og skræddersyer bygningen som kombinationer af byggeklodser optimeret specifikt til de nye ønsker til moduler, farver, størrelser, køkken osv. På den måde er bæredygtighed, genanvendelse og cirkulær økonomi en hjørnesten i vores selvopfattelse, og folk bliver ofte overraskede over, hvor stor designfrihed, der rent faktisk er med pavillonbygninger.

Opfordringen er klar. Glem alt om gammeldags kasser og containere. Og tænk i stedet konstruktivt med løsninger, der indfrier en ny tids forventninger til indeklima, livskvalitet og midlertidig beboelse: – Jeg plejer at sige, at det kun er kundens fantasi, der sætter grænsen. Adapteos fleksible pavillonbygninger kan man skræddersy og specialtilpasse fuldstændig som man ønsker det, præcis som man gør det med almindelige, permanente bygninger, og hvert eneste modul tager udgangspunkt i indeklima, fordi det både giver større velvære og øger medarbejdernes produktivitet og koncentrationsevne, siger Claus Haastrup, Head of Sales hos Adapteo.

Stil krav til indeklima og design

I forhold til indeklima og gode omgivelser er der til eksempel også taget højde for de akustiske forhold.

Der er som udgangspunkt en rumhøjde på 2.70 m, og Adapteo har udviklet en særlig løsning med skjult rørføring og skråtstillet væg i f.eks. loft. Kombineret med perforerede gipsplader og akustikbeklædning giver det en tilpas reduceret efterklangstid og en god akustik, ligesom der bl.a. også er rig mulighed for vinduer, lys, luft og udsyn i Adapteos bygninger. Ifølge Claus Haastrup er der med andre ord tale om fremtidssikrede pavillonløsninger, der kan fungere som rekreative områder for hårdtarbejdende medarbejdere i moderne tid:

Faglig stolthed over aftale

Og der er vægt bag ordene, for virksomheden har for nylig landet en meget stor aftale med konsortierne bag Femern-forbindelsen og vil således være en betroet partner på byggeriet over de næste mange år: – Vi bygger en by i byen. Vi skal levere 1.300 værelser plus plads til rekreation og fritidsaktiviteter m.m. over flere etaper. Aftalen svarer til i alt ca. 30.000 m2 set over hele forløbet. Vi er meget stolte over, at vi er blevet valgt til verdens største tunnelprojekt som en leverandør, der kan tilbyde ordentlige vilkår og et godt grundlag for medarbejderforholdene over hele den mangeårige byggeproces, fremhæver Claus Haastrup.

Cirkulær økonomi er en hjørnesten

Adapteos fleksible pavillonbygninger i træ kan både bygges, op- og nedskaleres, genanvendes og genbruges inden for ganske kort tid – og dét altid med øje for indeklima, cirkulær økonomi og bæredygtighed.

Pavillonerne kan finde anvendelse til alt fra skoler og institutioner til sundhedsvæsenet, virksomheder og boliger og altså kapitale infrastrukturprojekter som Femern Bælt-byggeriet.

– Vi har stort fokus på bæredygtighed, fordi vi gerne vil have, at de mennesker, der bor der, oplever et rigtig godt indeklima uden dårlig samvittighed. Vi løfter niveauet fra tidligere tiders skurvogne til moderne lokaler, som man kan leve og opholde sig i over længere tid, siger Claus Haastrup, og adresserer fordelene ved træ som byggemateriale: – Uanset hvilke materialer, der ellers kommer frem, så vender man altid tilbage til træ. Og det kombinerer vi med hele den cirkulære tankegang, da træ har en meget høj genanvendelsesevne. Når vi får en bygning tilbage efter endt brug, så skiller vi den ad, renser elementerne og sætter den op, så den ser ud som ny. Det giver både

– Generelt er der i dag større ønsker til plads, indeklima, komfort og fleksibilitet, når man opholder sig i en bygning over lang tid, og det er jo kun rimeligt. Desuden har det f.eks. været en fordel under pandemien, at man har kunnet sprede tingene ud, op- og nedskalere og/eller lave tilbygninger, som vi har gjort det bl.a. på skoleområdet. Det er blot endnu et eksempel på fleksibiliteten med modulbaserede pavillonbygninger.

Så vi kan kun opfordre til at tænke kreativt og give medarbejdere de bedste forhold. Det er som sagt kun fantasien, der sætter grænsen.

Adapteo Danmark har 25 medarbejdere fordelt på to salgskontorer og lagerlokationer. Adapteo Danmark er en del af Adapteo Group, der opererer i Norden samt i Tyskland og Holland.

Havne og Marine konstruktioner A1 Consult er et rådgivende ingeniørfirma, der leverer nærværende og værdiskabende rådgivning.

A1 Consult tilbyder bygherre- og projektrådgivning i alle projektets faser fra planlægning til udbud og udførelse i tæt samarbejde med vores kunder.

A1 Consult A/S · www.a1consult.dk Owner Ulrik Max Jørgensen Phone +45 2216 6653 E-mail uj@a1consult.dk

A1 Consult are independent consulting engineers specialised in port and marine stuctures.

26

FEMERN

Fremtidens trafikkorridor til Europa

• BYGGE- & ANLÆGSAVISEN

Femern-forbindelsen står omsider foran sin realisering, og hos Dansk Infrastruktur ser man frem til det længe ventede anlægsprojekt. Her betragter man sænketunnelen som et udstillingsvindue for Danmark, et gode for beskæftigelsen og en længe ventet sammenkobling af Skandinavien med resten af Europa.

Men er Femern-forbindelsen kun en positiv fortælling, eller er der også slagsider under overfladen?

Tekst af Rune H. Jensen Femern-forbindelsen bliver regnet for et af århundredets mest markante tunnelprojekter, der skal forbinde Skandinavien med resten af Europa. Men det voluminøse budget, den lange ventetid og spørgsmål til de miljømæssige konsekvenser har også affødt højlydt kritik undervejs. Hvad kan vi lære af byggeriet og den lange proces frem mod realiseringen? Bygge- & Anlægsavisen har spurgt Henrik Friis, chef for Dansk Infrastruktur i DI Dansk Byggeri, til modstanden, holdningen og forventningerne til den længe ventede forbindelse.

Modstand og forventninger

Er anlægget af Femern-forbindelsen kun en positiv historie? Hvorfor skal vi efter så lang og omstændelig en proces med over 10 års forsinkelse forvente, at det går gnidningsfrit herfra?

– Alle store tunnel- og brobyggerier tager lang tid og koster mange penge. Men når de så endelig står færdige, så bliver de en stor succes, siger Henrik Friis, og fortsætter: – Der var også meget kritik af både Øresunds- og Storebæltsbroen, fordi broer og tunneller ændrer i det eksisterende, og det kan virke overvældende. Men når først de er der, så ser man alle bekvemmelighederne, stabiliteten og den fraværende ventetid. Mobiliteten bliver forstærket fra det østlige Danmark til Berlin og Hamborg. Det bliver som at tage fra København til Aarhus. Femern bliver på alle måder en trafikkorridor, der jo også omfatter jernbanen.

Store sten er fjernet

En så lang proces kan vel godt fremkalde angst og bæven i forhold til den planlagte realisering. Hvilke fak-

torer, kendte eller ukendte, uheldige elle gunstige, kan få konsekvenser for færdiggørelse til tiden?

– Femern Bælt-forbindelsen har man talt om siden de store brobyggerier i 30’erne. Det er længe. Men det er rigtig godt, at man nu kan komme i gang med selve anlægsarbejdet. Nu har forvaltningsdomstolen i Leipzig afvist alle klagerne over godkendelsen fra SlesvigHolstens miljømyndigheder, så tyskerne kan gå i gang med at bygge deres del til næste år. Det fjerner nogle store sten fra projektet, og så håber vi ikke, der kommer flere forsinkelser, siger Henrik Friis.

Tunnelen som brobygger

Når verdens længste sænketunnel på 18 km mellem Danmark og Tyskland efter planen står færdig i 2029, betyder det ifølge Dansk Infrastruktur en fornyelse af landets infrastruktur og en forbindelse, der også vil blive brugt i praksis.

Senest har COWI, der i øvrigt selv er involveret i projektet som rådgiver, for Transportministeriet gennemført en uafhængig kvalitetssikring af trafikprognosen, som de finansielle beregninger af Femern Bælt-projektet bygger på. Her er konklusionen, at prognosen er et realistisk bud på vejtrafikken på Femern-forbindelsen.

binde os sammen på tværs af landegrænserne. Den slags byggerier hjælper os til at kunne eksportere vores erfaringer, når vi som land er med og bidrager aktivt til det. Og overordnet set bliver landets samlede infrastruktur bedre af det, betoner Henrik Friis.

100 år med Femern-tunnelen

Har det også langsigtede virkninger for beskæftigelsen herhjemme?

– Tunnelen vil give et tiltrængt skub til vækst og beskæftigelse både på Lolland-Falster og resten af landet i kølvandet på Coronaen. Dertil kommer hele den afledte beskæftigelse. Der er f.eks. en kæmpe arbejdshavn i Rødby undervejs. Og der vil jo komme arbejde med vedligehold af tunnelen senere hen, ligesom der vil blive efterspørgsel på hoteller, mad, kultur osv. Vi får også bygget en tunnelelementfabrik i Rødby Havn, som kan bruges senere hen til andre projektet såsom en eventuel Kattegat-forbindelse. Det samme gælder f.eks. med forbindelsen mellem Als og Fyn, som nu er på tegnebrættet, siger Henrik Friis, og pointerer: – Så konklusionen er, at en forbindelse af en art som Femern er dyr og besværlig. Men den vil også kunne holde i 100 år, så man skal se det i det lange perspektiv.

Men hvilken betydning får Femern-forbindelsen reelt for f.eks. sammenhængskraften med Europa syd for grænsen på længere sigt?

– Det tyske marked kommer meget tættere på. Og vi er selvfølgelig glade for, at Per Aarsleff A/S også er med som dansk aktør på byggeriet. Femern-forbindelsen er et godt dansk udstillingsvindue og kan medvirke til at

VELKOMMEN WELCOME

ÅBNINGSTIDER MANDAG - FREDAG 00-00 LØRDAG 00-00 SØNDAG 00-00

OPENING HOURS MONDAY - FRIDAY 00-00 SATURDAY 00-00 SUNDAY 00-00

Mød vores leverandører • Our suppliers

INDGANGSFACADER:

VELKOMMEN TIL STARK SHOP FEMERN. GAVL:

GAVL:

Vi står bag dem, der bygger verdens længste vej- og jernbanetunnel.

FACADER:

Uanset din rolle i byggeriet, står STARK Shop Femern klar til at hjælpe dig med at komme i mål.

Vi forsyner hele byggebranchen med materialer, udstyr, rådgivning og god service.

Mobilhouse

Amerikavej 1 - 7000 Fredericia - tlf. +45 7020 3566 - www.mobilhouse.dk

1:100 26.01.2021

SAG 21019 STARK FEMERN SALGSKONTOR BASERET PÅ OPTIMUM FACADER

pmh

WEST-PRESENNING.DK

Presenningsider til kæmpe arbejdstelt opsat på Amager

Overdækning af transportbånd

Få et godt ti lbu presen d på ning ti l netop dit form ål - ring 5 767 40 57

Presenning på trailer

Egen import af alle typer overdækning West Presenning ApS igennem 70 år

WEST-PRESENNING.DK TLF.: 57 67 40 57 e-mail. west@west-presenning.dk

Vi bygger fremtidens jernbane

Infrastruktur på skinner kræver særlige kvalifikationer.

I Aarsleff Rail dækker vi alle kompetencer: spor, konstruktioner, sikringsteknik, kørestrøm og letbaner.

Vi er et førende dansk jernbaneentreprenørselskab og en del af Aarsleff-koncernen, som anlægger og servicerer samfundets infrastruktur og bygningsanlæg.

Vi arbejder også i Norge, Sverige og Tyskland, hvor vi bl.a. udfører elektrificering og bygger broer.

Vi har netop afleveret to nye stationer i Jerne og Vinge, bygget ny bane til Aalborg Lufthavn og arbejder lige nu med at elektrificere strækningerne Ringsted-Næstved og Roskilde-Holbæk.

Desuden udfører vi sporfornyelse i Norge på Nordlandsbanen og nyt kørestrømsanlæg mellem Borås - Varberg i Sverige.

www.aarsleffrail.com