Page 1

3

Motor & Maskiner Nr. 6 | December 2017 | 27. Årgang | Tlf: 33 44 55 55

Årsabonnement: 706,- incl. moms • Udgivelsesfrekvens: 6 gange årligt

To kompakte og lydløse varebiler Bygge- & Anlægsavisen har testet Mercedes Vito Go og Mercedes Vito Complete. Læs artiklen på side 2-4


2

3. SEKTION | logistik & flådestyring | bygge- & anlægsavisen

Bygge- & Anlægsavisen tester:

Mercedes Vito Go og Complete

To kompakte og lydløse varebiler Nogle gange er det de ting, der ikke er der, som man først lægger mærke til. Sådan er det for eksempel, når man kører ud af motorvejen i basis-versionen af den nyeste udgave af Mercedes-Benz’ kendte Vito-varevognsserie – Mercedes Vito Go. Tekst af Michael Madsen

 M

ler Stockholm, erklærer John Vick og læner sig tilbage i sædet, mens han trykker let på speederen og mærker, hvordan varebilen accelererer hurtigt og ubesværet.

ercedes praler selv med, at de leverer nogle af markedets mindst støjende varebiler, og det er ikke tom snak. En støjsvag motor og god lydisolering omkring den gør, at det eneste, man hører fra Vito’en, er den svage lyd af dækkenes susen hen over asfalten. – Der er ikke meget støj, lyder det begejstret fra dagens testkører John Vick. Som daglig kørselsleder hos entreprenørfirmaet Zacho-Lind har han ansvaret for at planlægge opgaverne for selskabets omfattende vognpark på over 80 køretøjer. Den består af en blanding af Ford, Renault og en del Mercedes varebiler, hvoraf en stigende del leases. – Det med støjen er vigtigt for kørekomforten. Vi har mange folk, der bor på

Lolland-Falster og kører ind til København hver dag, og ofte sidder håndværkerne tre mand i bilen og snakker sammen. Så er det rart, hvis den ikke larmer, uddyber John Vick.

design i kabinen. Instrumentpanelet er overskueligt og udført helt i sort plast. Rattet kan indstilles i den position, man ønsker, og selv i basisudgaven er der rigtig god siddekomfort.

Overskuelig kabine i stramt design En anden ting, som man umiddelbart bemærker, er det enkle, nærmest stramme

– Man sidder virkelig godt i den, og den er utrolig nem i styretøjet. Det er en bil, man snildt kunne køre langt i – for eksempel til Tyskland el-

Mercedes Vito Go er udstyret med en 4-cylindret R4 dieselmotor med BlueEFFICIENCY teknologi, der giver den flotte emissionsværdier. Med en kombination af teknisk videreudvikling og forbrugssænkende tiltag har Mercedes reduceret brændstofforbruget med gennemsnitligt 20 procent. Det betyder, at en Mercedes Vito Go kan køre op til 17,5 kilometer på literen, og ofte kun behøver at blive serviceret for hver 40.000 kilometer. – Begge dele er vigtigt. Når vi køber eller leaser varebiler, handler det ikke kun om køreegenskaber, men også om

de samlede udgifter pr. år til service, forklarer John Vick. Luft-forvarmer og fartpilot Mercedes Vito er blevet produceret siden 1996. Den måske ikke så kendt som sin storebror Mercedes Sprinter, som Zacho-Lind har en del af, men har alligevel slået sit navn fast som en yderst effektiv og meget kompakt varebil, der kommer nemt omkring alle steder. Vito fås i tre forskellige udstyrsversioner: Go, More og Complete. Mens vi kører ind mod København fra Zacho-Linds hovedkvarter i Ishøj, gennemgår vi Gomodellens udstyrsliste. Selv om den er basismodel i Vitoserien også udstyrsmæssigt, er den på ingen måde skrabet. Listen omfatter blandt andet elektromekanisk servostyring, aircondition, dæktryksovervågning, lysas-

sistent og sidevindsassistent. Med til standardudstyret er også elektrisk luft-forvarmer – noget som John Vick er begejstret over. – Det er rigtig praktisk at have. Nogle gange bruger håndværkerne jo bilen som skur og sætter sig ind i den for at få varmen eller spise. Her er det rigtig dejligt, at man kan varme bilen op, uden at den står og hopper på stedet, lige som det er dejligt, at man kan komme ud til en bil, der allerede er varm, siger han. En anden ting, som John Vick bemærker, er, at Mercedes Vito Go er udstyret med fartpilot med fartbegrænser. – Jeg kan ikke forestille mig nogen, der ikke ville være glade for det. Det er en stor lettelse i dagligdagen, når man kører langt. Hvis der


To sider af samme handel. ServiceLeasing (Erhverv)

ServiceLeasing (Erhverv)

20.000

35.000

Fra 2.495 kr./md. 48 mdr. Km-forbrug 15.000 km/år.

Fra 2.195 kr./md. 48 mdr. Km-forbrug 15.000 km/år.

kr. i førstegangsydelse.

kr. i førstegangsydelse.

Mercedes-Benz Sprinter har aldrig været i bedre form. Veltrænet, gennemprøvet og klar til hårdt arbejde. Den driftssikre Sprinter får arbejdet gjort – opgave efter opgave, lige så længe du orker. Både konstruktion og drivline er gennemprøvet og fintunet gennem millioner af km. Ingen børnesygdomme her. Og lige nu kan du ikke bare vælge mellem ekstraudstyr, innovationer og komfort, du kan også selv bestemme prisen. På den ene side kan du vælge at betale 20.000 kr. i engangsydelse og 2.495 kr./md. eller 35.000 kr. i engangsydelse og 2.195 kr./md. Uanset hvilken side du vælger, er det inkl. service og reparationer. Tilbuddet gælder så længe lager haves. Og skulle du køre flere kilometer, finder vi også ud af det.

SJÆLLAND: Holbæk tlf. 7311 7400 • Næstved tlf. 7311 7100 • Ringsted tlf. 7311 7200 • Roskilde tlf. 7311 7000 • Slagelse tlf. 7311 7300 • JYLLAND: Herning tlf. 7211 6200 • Hjørring tlf. 7211 5300 Horsens tlf. 7211 6660 • Holstebro tlf. 7211 6300 • Randers tlf. 7211 5100 • Ringkøbing tlf. 7211 6400 • Silkeborg tlf. 7211 6500 • Thisted tlf. 7211 6900 • Vejle tlf. 7211 6600 • Viborg tlf. 7211 6700 Aalborg tlf. 7211 5200 • Aarhus tlf. 7211 5000 • Aars tlf. 7211 6800. www.hessel.dk F

Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI R2. Forbrug ved blandet kørsel 12,2 km/l, CO2-emission fra 214 g/km. Ejerafgift 5.090 kr. pr. halvår. ServiceLeasing inkl. service og vedligeholdelse: Engangsydelse 20.000/35.000 kr. Mdl. ydelse fra 2.495/2.195 kr./md. over 48 måneder. Km-forbrug 15.000 km/år. Etableringsgebyr 3.100 kr. og panthaverdeklaration 920 kr. Alle priser inkl. afgift men ekskl. moms. Forudsætter positiv kreditgodkendelse via Mercedes-Benz Finans. Bilen kan være vist med ekstraudstyr.


4

3. SEKTION | logistik & flådestyring | bygge- & anlægsavisen

– Jeg kan ikke forestille mig nogen, der ikke ville være glade for det. Det er en stor lettelse i dagligdagen, når man kører langt. Hvis der ikke er nogen fartpilot, ligger man hele tiden og kører skiftevis for langsomt eller for hurtigt, men med fartpilot bliver kørslen langt mere jævn. Det gør også, at bilen bliver meget mere økonomisk, forklarer han og tilføjer:

og bakkammeraet, og sædet er klart opgraderet.

– Til gengæld savner jeg, at der ikke er hverken bakkamera eller GPS. Det måtte alle varebilsforhandlere gerne snart indføre som standardudstyr.

– Personligt ville jeg aldrig købe en bil uden automatgear hverken privat eller arbejdsmæssigt. For det første øger det komforten betragteligt, og gør det meget lettere at køre bilen. For det andet er der også god økonomi i det, fordi man får et køretøj, der altid skifter gear på præcis det rigtige tidspunkt.

Fra basis til ”luksus” Da vi kort efter ankommer til den lokale Mercedes samarbejdspartner RTT i Søborg, får John Vick delvist sit ønske opfyldt. Her skifter vi nemlig til dagens anden testbil, en sortlakeret Mercedes Vito Complete. Udstyrslisten står på siden af varebilen og omfatter blandt andet bakkamera, komfortførersæde med armlæn, lændestøtte til førersædet, navigation, oliefyr med fjernbetjening og parkeringsassistent. Forskellen er både at se og føle på i kabinen. Det sorte plast er brudt af forkromede partier, der øger det eksklusive look. I midten er der placeret en skærm til GPS’en

– Så er vi vist ovre i luksusudgaven. Den kunne jeg godt bruge privat, siger John Vick med et smil, der kun bliver bredere, da han starter varebilen. Mercedes Vito Complete har nemlig udskiftet Go-modellens 6-trins manuelle gear med et 7G TRONIC PLUS automatgear.

Sikkert, sikrere Mercedes Mercedes bryster sig også af, at deres kørertøjer er nogle af de sikreste, der bygges, og det gælder også Vito-serien. Med sit fremtidsorienterede sikkerhedssystem har den fokus på sikkerheden hele vejen rundt både for chaufføren, de øvrige passagerer i varebilen, lasten og de andre trafikanter. Alle i kabinen er beskyttet af op til seks airbags, herunder windowbags og bryst-hoftesideairbags, som kan tilkøbes. Collision Prevention assisten-

ten kombinerer og koordinerer afstands- og kollisionsadvarsler med bremseassistenten BAS PRO. Og Lane Keeping assistenten forbygger ulykker, der måtte opstå ved, at bilen utilsigtet bevæger sig ud af den aktuelle vognbane. Da vi kort efter er på vej tilbage til Ishøj, bliver vi præsenteret for endnu en del af sikkerhedssystemet i Mercedes Vito Complete. En lille, men tydeligt lysende rød trekant dukker op på sidespejlene, hver gang vi kommer for tæt på et andet køretøj, eller omvendt. – Det her er en rigtig god ting. Der vil altid være blinde vinkler, men på denne måde undgår man de situationer, hvor man begynder at skifte vognbane og ikke har set, at en anden bil er i færd med at overhale én. – Personligt sætter jeg sikkerheden højt både for mig selv og for vores ansatte. Det er noget, som vi spekulerer mere og mere i, så den slags betyder klart noget, fastslår John Vick. Advarselslamperne blinker Når Complete-modellen strækker ud på motorvejen, kan man også mærke, at den er udstyret med en endnu stærkere motor. Noget der

igen får det brede smil frem hos vores testkører. – Ja, det er rigtig dejligt, når man har en ung dreng indeni, der gerne vil hurtigt frem, griner han og tilføjer: – Jeg synes dog, at Completemodellen støjer en anelse mere end Go-modellen, men det kan skyldes, at det er en kraftigere motor. Tilbage i Ishøj er der lige tid til at teste varebilens bakkamera, der fungerer upåklageligt. På skærmen i midten af instrumentbrættet sørger indbyggede streger for, at man hele tiden holder den rette kurs, og indbyggede lysdioder under forruden lyser rødt, hvis man kommer for tæt på noget under bakningen. Det samme gør andre dioder, hvis man kommer for tæt på noget, når man bevæger sig fremad. Rummeligt lastrum Der er også lige tid til at teste lastrummet, d er trods Vitomodellernes kompakte opbygning har plads til 5,5 kubikmeter last eller op til 1.314 kilo, alt efter hvilken model man vælger.. De nye Vito-modeller har endda plads til 120 kilo ekstra last i forhold til deres forgængere. – Det er faktisk ret rummeligt. Måske lige i underkanten i for-

DE TESTEDE MODELLER Model: Mercedes Vito Go 111 CDI lang Motor: R4 (Renault 4 cylindret diesel motor) Max effekt: 84 kW/114 HK Tophastighed: 199 km/t  Brændstoføkonomi: 15,9 km/liter CO2: 164 g/km Totalvægt: 2,8 tons Lastrum: 6 kubikmeter Pris for denne model: 233.944 kroner (ex. moms) Model: Mercedes Vito Complete 119 CDI Lang Motor: R4 (Mercedes 4 cylindret diesel motor) Max effekt: 140 kW/190 HK Tophastighed: 0221 km/t Brændstoføkonomi:17,2 km/liter  CO2: 153 g/km Totalvægt: 3,05 tons Lastrum: 6 kubikmeter Pris for denne model: 353.860 kroner (ex. moms) Service- og reparationsaftale: Service, forlænget nybilsgaranti og sliddele - priser fra 163 kroner pr. måned (ex. moms). Der kommer et nyt servicekoncept i det nye år, så disse priser er gældende indtil da.

hold til vores behov.Vi er jo en entreprenørvirksomhed, der blandt andet kører rundt med mindre gravemaskiner, kompressorer på hjul og masser af værktøj. Men til mindre håndværksfirmaer er den perfekt, fastslår John Vick, der ikke er i tvivl om, hvilken af de to modeller, han foretrækker: – Jeg er klart mest til Complete-modellen, men jeg tænker, at hvis man er en virksomhed,

der står og skal købe 10 nye varebiler, så vil man nok vælge Go-modellen fordi det er billigere. Men begge er rigtig gode varebiler. Jeg mangler bare nogle flere kopholdere, smiler han med hentydning til, at både Vito Go og Vito Complete kun har to kopholdere i kabinen. Og det er for lidt for en varebil, slutter John Vick.


PIVBILLIGT TILBUD PÅ IVECO DAILY 3,5 tons på krogen, 8-trins automatgearkasse og skræddersyede servicepakker gør Iveco Daily til et pivsmart valg for professionelle

Service- og reparationsaftale fra

5 øre/km (125 kr./md)*

Maksimal kørekomfort og bedre brændstoføkonomi med det unikke Hi-Matic 8-trins automatgear

Større effektivitet med op til 3,5 tons på krogen

BOOK PRØVETUR Du får et multiværktøj og kan vinde rejser for 20.000 kr.

BOOK EN PIVSMART PRØVETUR PÅ IVECODAILY.DK

Iveco Daily leverer hele vejen Skræddersyede servicepakker med præcis det, I har brug for – uden at spilde en krone på det, I ikke behøver. Du får stor kapacitet, lave driftsomkostninger og mere miljøvenlig kørsel med reduceret CO2-udledning. Pivbilligt … se mere på ivecodaily.dk

ESBJERG I.M. Jensen & Bache A/S 75 14 40 11 GLOSTRUP Nyscan Biler A/S 44 57 05 90 HERNING Thybo Biler 97 22 00 11 HILLERØD Era Biler A/S 48 29 95 00 HOLSTEBRO Thybo Biler 96 10 10 10 HVIDOVRE Nyscan Biler A/S 36 34 34 00 KOLDING I.M. Jensen & Bache A/S 75 52 06 08 LØGSTRUP Løgstrup Auto ApS 40 21 77 81 MARIBO Jens E Biler 54 78 18 88 NYKØBING F Jens E Biler 54 78 18 88 NÆSTVED Næstved Erhvervs Auto 55 77 44 77 ODENSE Iveco Odense 63 95 20 00 RINGSTED Ringsted Erhvervs Auto 57 61 32 32 ROSKILDE Nyscan Biler A/S 46 75 71 00 RYOMGAARD Svend Pilgaard Automobiler A/S 29 68 70 90 SILKEBORG Hoffmann Biler 87 20 04 99 SLAGELSE Slagelse Erhvervs Auto 58 58 06 58 SVENDBORG Svendborg Motor Co. 63 21 32 32 THISTED Thybo Biler 96 17 23 88 VEJEN LKJ Biler Vejen 76 96 33 33 VEJLE I.M. Jensen & Bache A/S 76 42 97 66 AABENRAA HLT Service 74 61 73 32 AALBORG Stiholt Erhvervsbiler A/S 98 15 88 55 AARHUS I.M. Jensen & Bache A/S 87 45 48 48 *Bilen er vist med ekstraudstyr. Service og reparationsaftale fra 5 øre per km (125 kr/måned), vilkår: 48 måneder/30.000 km. Brændstofforbrug v. bl. kørsel: 13,0 km/l. CO2-udslip: 202 g/km. Energimærke F. Alle priser eksklusive moms. Tilbuddet er gældende frem til 31/12-2017 og kan ikke kombineres med andre tilbud.


6

3. SEKTION | logistik & flådestyring | bygge- & anlægsavisen

Bygge- & Anlægsavisen tester:

Isuzu D-Max

Rå muskler og rene linjer Robust køreglæde i glubsk entreprenørslæde. Isuzu D-Max er en potent bil, der troner sig over landevejen. Det er en bil til håndværkeren, der føler sig som en entreprenør. Tekst af Kasper Boye

 D

tiske gear følger godt med, og generelt flytter den 1.9 liters dieselmotor let og elegant Isuzu’ens 3 tons.

en unge sælger hos Isuzu Ballerup kører stolt D-Maxen frem til mig. Der er ikke nogen stor motor i den kæmpe bil, men den brummer og grynter på den helt rigtige måde foran mig.

Der er motorlarm, og der er vindstøj i det store førerhus, når man kommer op i fart, men det er ikke som sådan en gene - tværtimod giver det bilen en autentisk følelse. Hvis Ring 3 i gråvejr kan føles lidt som Highway 69 i solskin, gør bilen noget rigtigt.

Bilen er kridhvid, splinterny og har ordene ”limited edition” skrevet på siden. Der er altså tale om en bil, der har alt, hvad den kan trække af ekstraudstyr. Bygge- og Anlægsavisens udsendte er ikke nogen stor gearnørd, så allerede ved demonstrationen af den nøglefri lås er jeg ved at kollapse af begejstring. Jeg er vant til biler, der er praktiske at køre rundt i indre by med. Der er intet, Isuzu D-Max er mindre egnet til end det.

Men det er en lækker bil, der med sine 5,3 meter i længden og 1,8 i højden rager op i landskabet og afkræver respekt på landevejen. Isuzu bryster sig af at have overført komforten fra deres lastbildesign til en pick-up, og når man har sat det elektriske

sæde efter sine ønsker, begynder det også så småt at føles som en trone i trafikken. Jeg skal ud på Amager og hente dagens testkører, og jeg holder mig på motorvejen for at teste bilen i fart. Den accelererer effektivt, de automa-

Der er også et solidt anlæg, hvis man gerne vil overdøve motorvejen med eksempelvis Willie Nelson for at fuldende oplevelsen. Den tipper ved 40 grader Jeg henter Max Sørensen fra M.J. Eriksson på byggepladsen på det gamle KUA, hvor virksomheden er ved at

anlægge et parkeringsanlæg til cykler. Der skal ikke meget opmuntring til, før Max sætter sig for rigtigt at teste D-Maxens køreegenskaber på gyngende grund.To af de stærke salgsargumenter fra Isuzus side er lasteevnen på 3.5 tons og firehjulstrækket i to niveauer. Det er det sidste, vi starter med at teste. Max kører rundt i de grusbunker, der ikke er glattet af. Bilen kommer ikke over bunkeren, når den trækker på forhjulene, men når Max slår det høje firehjulstræk til, nærmest glider den henover. Max har tidligere været medlem af Dansk 4x4 klub, så det her er lige noget for ham. – Vi har været på Bornholm, i Sverige og i Jylland en masse

gange for at køre terrænkørsel i en grusgrav, en skov eller på et øvelsesterræn. Det er en dyr, men hylende morsom hobby, siger han og fortsætter: – Der går konkurrence i det. Hvem kommer først igennem et sving og op ad en bakke i første forsøg? Hvordan har du bygget bilen, hvordan er din affjedring? Vi havde Suzuki ude en gang for at teste deres standardbiler i terrænet, og jeg tror, at der gik ti minutter, før den første bil havde knækket en stikaksel eller noget i den dur. Max prøver straks en stejlere bunke for at teste det lave træk på fire hjul. Max sætter sig for at teste, hvor meget bilen kan krænge. På passagersædet føles det som, at jeg kigger lodret ned i jorden.


7

3. SEKTION | logistik & flådestyring | bygge- & anlægsavisen

gamle ladvogne, og det er lige før, at dette glinsende, hvide monstrum er lidt pæn til at blive brugt til simpel transport.

– Føles det utrygt? Det kan blive meget værre, siger Max. Det føles som 90 grader, forklarer jeg, men han påstår, at det kun er 25.

– Isuzu er ikke noget, jeg har kørt ret meget i. Det har mest været ladvogne, der er lidt mere entreprenørvenlige. De har ikke lige så pæne lad som denne her. Hvis der er nogen, der har en gravemaskine med, smider de jo ikke lige skovlen op på denne her.

– Den kan nok tage 40 grader, før den tipper over, vurderer han. – Den styrer fint, og den manøvrerer også helt fint. Firehjulstrækket er ikke hårdt at bruge, siger han. Isuzu D-Max er uden mekanisk spær, og når akslerne ikke kan låses sammen, virker det sådan i praksis, at kræfterne sendes ud til det eller de hjul, der har bedst greb i underlaget. Systemet kalder de Brake Traction Control, og på byggepladsen på KUA fungerer det. Bilen tipper i hvert fald ikke over, og efter et par ture rundt i mudder og op over grusbunker, er vi klar til at tage den ud i trafikken. Et godt salgsargument Max kører os rundt til forskellige byggepladser i Ørestad, hvor M.J. Eriksson har en række projekter. – Den drejer dejligt skarpt, siger han.

Max Sørensen fra M.J. Eriksson på byggepladsen på KUA. Det gør meget for en bil på den størrelse, der godt kan være lidt voldsom at komme rundt med på små veje. – Gearskiftet er okay. Den kører meget flydende. Man skal ikke træde hårdt på speederen, før puf, så er den oppe på 80. Den støjer lidt, men det er også en firecylindret motor, der ligger i, og det er vejen frem. Man kan trække mange hestekræfter og meget moment ud af de små motorer i dag.

MODUL-SYSTEM VI INDRETTER DIN SERVICEBIL!

Hvidovre: 70 25 21 60, info@modul-system.dk

– Der er meget vindstøj, men det er jo også en stor kasse at trække igennem luften. Der er meget støj i en bil, der er så stor. Det er helt normalt. At den kan trække 3.500 kilo foruden 1.000 på ladet ser Max som et vigtigt salgsargument for sin branche. – Hvis du har et gravesjak, der skal have en minigraver med på en trailer, så kan en sådan bil være den helt rigtige. Han kender lidt til Isuzu i forvejen. Han har kørt deres

En brugervenlig motor Det er kendetegnende for bilen, at den til trods for sin størrelse besidder en vis elegance både inde og ude. Der er ikke mindre end 6 kopholdere ved de to førerpladser, der er telefonholder, der er tågelys for og bag, multifunktionsret, nøglefri betjening og mange andre lækre detaljer i bilen. Der er læderrat og lædersæder, og forsædet kan justeres i alle retninger. Ambitionen om at flytte lastbilens komfort og tryghed over i en mindre bil er lykkedes ret godt. – Læderrat kunne jeg sagtens finde på at betale ekstra for. Elektriske sæder er en fed ting, men det er ikke et must.

Jeg vil hellere bruge pengene på fartpilot, hvis de stod over for hinanden. Vi stiger ud af bilen for at sparke lidt til dækkene. Max er ikke lige så imponeret som jeg over den håndfri lås, men han kan alligevel godt se fordele ved funktionen. – Du skal have nøglen med dig, men du behøver ikke tage den op af lommen. Det er rart smart. Han er glad for, at der er tromlebremser frem for skiver, da det er rarere at køre med i sådan en bil her. Vi åbner ned til motoren, der er meget overskuelig og stringent opbygget. For en mand som Max, der elsker at rode med biler selv, er det en stor hjælp, at det hele er tilgængeligt. Man kan selv udskifte lamperne uden de store vanskeligheder, bremseog sprinklervæske er lige til at komme til, og du ville kunne flytte generator og batteri og den slags uden de store problemer.

Den testede model: Isuzu D-Max crew-cap Aut. Black Edition 12,1 km/l Co2: 205 g/km HK: 163 6-trins Aut. 1,9 Diesel Isuzu tilbyder en 5 års fabriksgaranti Foruden standardudstyr som bluebooth, bakkamera, elruder, ratbetjent fartpilot, læderrat, højdejusterbart sæde, 8 højtalere med surround sound, sorte alufælge, krom fra top til tå og tågelygter,TCS, BAS og Hill Start Assist, kommer denne model med fuldautomatisk klimaanlæg, audioanlæg med 8 tommers touchskærm, komfortblink, LED lys i og under døren. Denne model står i 335.300 kr. eks. moms

– Det er meget brugervenligt. Selv om den er så lækker, er det stadigvæk en brugsgenstand. Den er designet til folk, der selv kunne finde på at stikke hænderne ned i motoren.

www.modul-system.dk


8

ANnonce

3. SEKTION | logistik & flådestyring | bygge- & anlægsavisen

Morten Offenbach, ejer af IC Isolering

Flådestyring giver mindre virksomheder overblik og overskud til at vokse G   PS-baseret flådestyring er ikke et nyt koncept, og især store virksomheder har for længst indset fordelene ved at indføre digitale værktøjer til at holde styr på virksomhedens biler, ansatte og opgaver. GPS-baseret flådestyring er ikke et nyt koncept, og især store virksomheder har for længst indset fordelene ved at indføre digitale værktøjer til at holde styr på virksomhedens biler, ansatte og opgaver.

 D

et hjælper dem til at effektivisere driften og sikre, at deres ressourcer udnyttes optimalt. Og det har de i høj grad brug for. I et marked, hvor de store spillere i højere og højere grad presses på effektivitet og pris fra mindre, men mere digitalt mindede leverandører, skal alt skæres ind til benet for at sikre konkurrenceevnen. Forbedr kundeoplevelsen og pres de store Mange online udbydere tilbyder øjeblikkelig respons på supportopkald eller timetil-time levering af deres varer og serviceydelser. Service og kundeoplevelse optræder i højere og højere grad vigtigere end selve produktet, og kunden vælger den leverandør, der kan levere den bedste kundeoplevelse. Derved kan den lille adrætte udbyder pludselig sætte serviceniveauet under pres og blive konkurrent til store

etablerede virksomheder. Når virksomheder implementerer flådestyring i dag, er det ikke blot for at øge effektiviteten men også for bedre at kunne tilbyde kunderne den ekstraordinære kundeoplevelse og service, de har lært at forvente. Derfor er det heller ikke længere kun et værktøj for store virksomheder med flere biler og chauffører. Flådestyring er præcis lige så relevant for den lille enkeltmandsvirksomhed, der ønsker at yde den bedst mulige service. Flådestyring letter administrationsbyrden En spørgerunde blandt mindre håndværkere viser, at det administrative arbejde, der er nødvendigt for at drive deres virksomhed, udgør den største hovedpine. De er fantastiske til deres håndværk og oftest ikke fokuserede på at lave regnskab eller indberette kørselsdokumentation. Men de vil alle gerne yde en god service! Kunderne forventer

kort leveringstid, og de stiller krav. De vil gerne vide, om håndværkeren er på vej, og hvornår han kommer. De vil gerne have dokumentation for, at den tid han har været hos dem, også er den tid, han fakturerer. De vil gerne vide, at han leverer til tiden og overholder de aftaler, der er indgået. Alt sammen noget et GPS-baseret flådestyringssystem kan levere. Ganske automatisk. Det kan føles som et stort spring for en mindre håndværksmester at skulle indarbejde nye vaner og at gå fra papir til pc, men når først beslutningen er taget, kommer indsatsen hurtigt mange gange igen. Den sparede tid, som digitalisering medfører, giver overskud til at levere et bedre produkt, yde en bedre service og mod til at kaste sig ud i større projekter. Axel Sørensen A/S vækster med IT For firmaet Axel Sørensen

A/S, som leverer el, VVS og ventilation, har villigheden til at arbejde med digitale teknologier, skabt grobund for vækst. En integreret flådeog sagsstyringsløsning har givet fuldstændigt overblik over opgaver og ansatte, og mange nye medarbejdere og biler er siden kommet til. Ventetiden for kunderne er forkortet, dokumentation for fakturérbare timer er forbedret, og som en sidegevinst er brændstofforbruget reduceret med mere end 10%. Også teknisk isoleringsfirmaet IC Isolering har haft glæde af flådestyring siden opstarten i januar 2016. Ejer Morten Offenbach fortæller: – Som nystartet virksomhed havde jeg brug for at være konkurrencedygtig og for at have styr på sagerne fra dag ét. Min virksomhed udfører både små serviceopgaver og større projekter, og det er nødvendigt at have kontrol med og overblik over de reelle timer, der er brugt

på arbejdet. Vores sags- og flådestyringssystemer er helt uundværlige værktøjer, som hjælper mig til at bevare overblikket og optimere arbejdsgangene for mine 10 ansatte. Virksomheden Ecofleet, der er leverandør til både Axel Sørensen A/S og IC Isolering, og som har mange års erfaring med flådestyring og elektroniske kørebøger, kan berette om mange lignende cases. Frygten for digitalisering imødekommes af leverandørerne På trods af de mange fordele, er det stadig ikke alle, der tør sætte deres lid til IT, og digitalisering af forretningen kan for nogle mindre virksomheder stadig føles som en uoverskuelig hurdle. Det anerkendes hos Ecofleet, der igennem de seneste år har gennemført en gennemgribende reformation af

deres produkter, services og betingelser, således at de i dag leverer et brugervenligt, enkelt produkt, som kan købes direkte på hjemmesiden. De har simplificeret anskaffelsesprocessen, og gjort produktet tilgængeligt for alle, der måske ikke har den store tekniske IT-snilde. Så alt fra køb, levering og installation er noget alle kan gå til uden forhåndsviden. Interessen fra markedet er stor, og Ecofleet forudser en kraftig stigning i belægningsprocenten på det danske flådestyringsmarked. De anbefaler både små og store håndværksmestre i at følge med udviklingen og søge vejledning om de rette værktøjer for deres forretning. Det digitale tog kører, og de virksomheder som bedst forstår at effektivisere deres arbejdsgange og udnytte ressourcerne, sidder forrest i vognen.


Webasto sørger for optimalt klima i din varebil – både for chauffør og i varerummet ■

Økonomisk og effektiv opvarmning af varerummet - for at en ensartet og konstant temperatur sikres

Velegnet til transport af temperaturfølsomt gods f.eks. maling og blomster

Varerne holdes frostfri selv ved meget lave temperaturer

Programmerbar temperaturstyring - temperaturen kan holdes konstant på forprogrammeret temperatur

Luftvarmeren installeres nemt og hurtigt

Flere muligheder for nem betjening, vælg den løsning som passer til dig og dit behov

Yderligere information findes på webasto.dk


10

3. SEKTION | logistik & flådestyring | bygge- & anlægsavisen

Stemningsbilleder fra Kloakmessen 2016.

Erfaringer og viden deles på Kloakmessen Kloakmessen er på ganske får år blevet en stor succes. Som da den første gang blev afholdt, er målet igen at samle branchen under et tag, hvor man kan diskutere og dele viden på kryds og tværs. Det er brancheforeningen Danske Kloakmestre, der har skubbet på for at få stablet Kloakmessen på benene, og bestyrelsen ser igen i år frem til at byde kollegaer fra hele landet indenfor. Tekst af Alexander Tengbjerg

 K

loakmessen 2018 står for dørene, og igen bydes alle fagfolk indenfor i Messe C, Fredericia, hvor man kan møde mere end 100 udstillere fordelt på 8.000 m2 fra den 25.-26. januar. Bag messen står Danske Kloakmestre, og Bygge-& Anlægsavisen har mødt bestyrelsesmedlem og kloakmester Mikael Skov til en snak om visionerne bag messen og en af fremtidens store udfordringer på kloakfronten. Hvad fik jer til at arrangere en kloakmesse for godt fire år siden? – I Foreningen Danske Kloakmestres bestyrelse mente vi, at der manglede en stærk messe for branchen, hvor man kunne mødes på kryds og tværs og udveksle viden, ideer og erfaringer. Vi havde haft små messer forinden med et par udstillere, foredrag og producenter. Der viste sig hurtigt en stor interesse og opbakning for dette, og efter noget tid kom vi i kontakt med folkene bag Messe C i Fredericia.Takket

Danske Kloakmestre jo en vigtig rolle.Vil man kunne lære mere om netop klimasikring på messen? – Ja naturligvis. Som sagt er messen jo også tænkt som et sted hvor vi hver især kan mødes og udveksle viden. Samtidigt er der jo både store og små udstillere, der hver især har specialiseret sig i forskellige områder indenfor klimasikring

være et godt samarbejde med dem fik vi stablet den første kloakmesse på benene, og siden da er det kun gået fremad. Hvad håber I at få ud af Kloakmessen? – Lige siden vi startede Kloakmessen i 2014 var vi enige om, at det skulle være en dedikeret fagmesse, hvor alle dele af kloakbranchen var stærkt repræsenteret. Men vi ønskede også, at de unge og muligvis kommende kloakmestre skulle være en aktiv del af messen. Der er utroligt meget arbejde til de danske kloakmestre, men meget få nyuddannede, så vi håber, at messen kan bidrage til at vise alle de spændende facetter af vores arbejde til de unge mennesker. Der er jo stadig dem der tror, at vores arbejde består af at rode i rør med lort, men det er sgu langt fra virkeligheden, griner Mikael Skov og fortsætter:

akmestre også lanceret siden Skideligeglad, hvor unge lærlinge fortæller om de spændende opgaver, de støder på i deres daglige arbejde og de fremtidsmuligheder, der følger med en uddannelse som anlægskonstruktør. Ja så har vi også på samme hjemmeside lavet en lærlinge jobbank, hvor man kan se hvem af vores medlemmer, der søger lærlinge.

– Manglen på nye unge kloakmestre er vitterligt et af branchens største problemer. Derfor har vi i Danske Klo-

Har DM i kloak også til hensigt at få flere til at søge mod at blive kloakmester? – Ja da, en af kategorierne

er for elever, og her er det jo fantastisk at se de nye unge talenter dyste om vindertitlen og dertilhørende præmier. På den måde får vi skabt nye unge talenter, der kan lede andre unge ind på samme spor. Men der er jo også en kategori for både rørlæggere og kloakmestre, så det er i det hele taget bare en spændende dyst for vores branche, der hylder det gode håndværk. Et emne, der efterhånden fylder mere og mere, er klimasikring, og her spiller

Er kloakmestrene som helhed klar til fremtidens klimaudfordringer? – I forhold til klimasikring har vi i Danske Kloakmestre været proaktive og med helt fra starten, så ja det mener jeg. Vi har i samarbejde med Naturstyrelsen været med til at skabe et tilbud om gratis

klimatjek, hvilket 200 af vores medlemmer kan give. Der er jo også kommet en uddannelse på Teknologisk Institut, der underviser i, hvad man bør undersøge under et klimatjek. Jeg ville godt nok ønske at flere af vores medlemmer bakkede op om vores klimasikringskampagner og tog kurser som det fra Teknologisk Institut, men det skal nok komme. Jeg har selv lavet klimatjek og har lært meget af kurserne, og jeg mener, at det er en god ting at kunne tilbyde sine kunder, da man næsten altid kan finde nogle områder, der kan forbedre.

Fakta om Kloakmessen Kloakmessen bliver afholdt hvert andet år og løb første gang af stablen i 2014. Igen i år finder den sted i Messe C, Fredericia. Ny viden og teknik fremvises af de mange udstillere, samtidigt med at man har mulighed for at opleve Danmarksmesterskaberne i Kloakarbejde.


D

F


12 ANnonce

3. SEKTION | logistik & flådestyring | bygge- & anlægsavisen

Finske minilæssere og -gravere indtager Kloakmessen 2018 Stor kapacitet og alsidighed har gjort minilæssere og minigravere fra finske Norcar til det oplagte valg i anlægsog landbrugssektoren. Med Kloakmessen 2018 er tiden moden til også at præsentere maskineriet for den danske kloakbranche. Tekst af Frank Ulstrup

H  

vordan mener finnerne egentlig, at en rigtig minilæsser eller minigraver skal se ud?

er overbevist om, at det i kloakbranchen vil gå på samme måde, som det er gået for Norcar i den danske anlægsog landbrugssektor.

Det spørgsmål kan man få besvaret, når Norcar DK A/S for første gang deltager på Kloakmessen 2018 fra den 25. til den 26. januar i Fredericia.

– Her er vores minilæssere og gravere og de redskaber vi i øvrigt producerer, jo meget udbredt. Jeg er ret overbevist om, at vi også har maskiner, der vil passe godt ind i kloakbranchen, og som på mange områder vil være det eksisterende materiel overlegent.

Og administrerende direktør Stig Nielsen har ikke tænkt sig, at det skal gå stille af. For ham handler det om at åbne kloakbranchens øjne for, at finnerne med deres sans for kvalitet kombineret med deres barske og ufremkommelige natur, kan noget ganske særligt, når det kommer til maskinkonstruktion. – Med 50 år som producent er vores maskiner i forvejen udbredt i både Europa og Nordamerika i en lang række brancher. Men lige præcis den danske kloakbranche har vi nok overset lidt, og det vil vi gerne rette op på, lyder det næsten undskyldende fra direktøren. Og når Stig Nielsen anslår en lidt beklagende tone, er det fordi, han

Kan næsten gå på vandet Som eksempel peger han på markedets eneste knækstyrede minilæsser, der kommer fra Norcar, og er udstyret med larvefødder og en løfteevne på hele 1500 kg.Trods løfteevnen har maskinen blot et terræntryk på 170 gram pr. cm2. – Det ekstremt lave tryk betyder bl.a., at den kan arbejde i deciderede sumpområder uden at synke i. Derud over er den ekstremt terrængående, og har som følge af larvefødderne og en stærk firecylindret motor en træk-

til det yderste – simpelthen fordi, der er tale om pumpesystemer, der kører uafhængigt af hinanden. En finsk genistreg Da Norcar i sin tid begyndte at producere minilæssere og -gravere, var det ud fra filosofien om, at løfteevnen altid skulle matche egenvægten. Det betyder bl.a., at Norcarmaskiner typisk vejer 400 – 500 kg. mindre end andre modeller.

kraft på op til tre tons. Jeg forestiller mig, at A7545 4T, som den hedder, vil være et oplagt valg for folk, der f.eks. arbejder med dræning af vådområder og lignende. Det er i hvert fald én af de ting, vi ser den blive brugt flittigt til mange andre steder i verden. Læsser og graver i én maskine En anden af de i alt tre maskiner, som Stig Nielsen har tænkt sig at præsentere på messen, er minilæsseren A7236. På messen vil den ud over skovlen foran være udstyret med en bagmonteret,

aftagelig gravearm. Og det er der en rigtig god pointe med. – Vi vil gerne demonstrere, at der med læssefunktionen forrest og gravearmen bagerst, faktisk er tale om to maskiner i én. Det betyder jo meget rent økonomisk og ikke mindst i forhold til transport, da læsseren inklusive gravearmen kan transporteres på en almindelig maskintrailer. Dermed behøver du kun slæbe én trailer med ud til arbejdsstedet, siger han og pointerer, at det via standardkoblingen ikke tager mere end et halvt minut at afmontere bagarmen.

Unikt pumpesystem Et par andre ting, som Stig Nielsen og hans kolleger gerne vil henlede opmærksomhed på, er det unikke trippel-pumpe system, som alle gravere og læssere fra Norcar er udstyret med. Det betyder kort fortalt, at én hydraulikpumpe leverer kraft til maskinens fremdrift, mens to andre leverer olieflow til diverse redskaber. – Det har den store fordel, forklarer Stig Nielsen, at du aldrig mister trækkraft, selvom du belaster dine redskaber

Det solide forhold mellem egenvægt, løfteevne og stabilitet kommer af det, som Stig Nielsen kalder en finsk genistreg. – Jeg vil ikke kede nogen med de tekniske detaljer, men det handler om maskinernes geometriske opbygning, der resulterer i, at løftetrykket ligger på bagvognen. Det giver den store fordel, at vores maskiner er meget svære at vælte med. Det tror jeg også danske kloakmestre og entreprenører vil sætte stor pris på, smiler Stig Nielsen.


Hvordan opnår du en effektiv metode til identificering af nedgravede installationer?

Leica DS2000 Leica DS2000 Radar finder alle potentielle farer, inklusiv ikke-ledende rør og fiberoptik, hvilket sænker risikoen for at ramme nedgravede installationer! - Mød os på Kloakmessen d. 25-26. januar 2018 på stand E-4209!

Leica Geosystems A/S Salg & Service Tlf. 70 23 00 32 www.leica-geosystems.dk

HR-Design.dk

Kombineret med den effektive og robuste Leica CT2000-felttablet, iCON GPS-antenne og den intelligente DIGICAT kabelsøger, er DS2000 en del af den komplette registrerings- og kortlægningsløsning fra Leica Geosystems, der forbedrer din forretning ved at gøre arbejdet hurtigere og mere effektivt.


14 ANnonce

3. SEKTION | logistik & flådestyring | bygge- & anlægsavisen

Den nye lastvognslift på en af sine første opgaver.

Ny fleksibel lastvognslift - når tagflader på bagsiden Ringsted Liftudlejning ApS har med afsæt i deres kunders behov og ønsker fået speciallavet en 64 meter høj Palfinger lastvognslift. Tekst Af Helle Bak Klausman

 M

ange nye bygninger skyder op med store glasfacader, elektroniske solafskærmninger med videre og ældre bygninger skal have udført reparationer af tage. Det stiller nye krav til de, som skal servicere og vedligeholde bygningerne og ikke mindst til det liftmateriel, der skal kunne stå mål med disse opgaver. – Vi har lyttet til vores kunder, der længe har efterspurgt lifte, der kunne række længere op og ud og helt om på den anden side af byens karreer. Der har ligeledes været ønsker om fleksible kurve, hvorfra man kunne udføre mere omfattende reparationer, men som samtidig tager hensyn til mandskabets arbejdsstillinger. De ønsker kan vi opfylde nu, fortæller ejer af Ringsted Liftudlejning, Morten Lynghøjen. Med afsæt i en Jumbo Class NX P640 fra Palfinger og i samarbejde med Danilift A/S i Farsø har Ringsted Liftudlejning nu fået leveret en specialbygget lastvognslift,

der opfylder alle deres krav og ønsker. – Liften kan række 64 meter op og har en jip/kurvearm der er 20 meter lang. Det gør den i stand til at komme ned på bagsiden af hustaget og foretage reparationer ind mod baggården. På en typisk ældre ejendom i København vil denne lift kunne nå tagrenden på gårdsiden. Der er monteret et kamera med lys på armen, så man via en skærm kan se forhindringer ud mod gaden, når der arbejdes på tagfladerne mod gården. Selve kurven kan rotere 220° til hver side, hvilket giver mulighed for bedre ergonomiske arbejdsstillinger. En 400 volt generator sørger for op til 6.600 kW i kurven til svejseopgaver og lignende. Liften har integreret en minikran (300 kg) i kurven med elektrisk spil, så der kan håndteres for eksempel vinduer med en vægt op til 250 kg. Kurven er oplyst med integreret LED-lamper og har desuden

varme i gulvet, som giver komfort på kolde vinterdage. Liften udlejes med betjening, og det bliver en af Ringsted Liftudlejnings mangeårige medarbejdere Kjeld Nielsen, der får ansvaret for, at liften kommer sikkert op og ned igen. Selve lastvognen har fået helt glatte sider, som både letter rengøringen, men samtidig skjuler hylder og skabe, hvor der blandt andet er plads til afspærringsmateriel.

– Vi har alt med til afmærkning og afspærring af vejen. Bilen er desuden udstyret med løbe-lys-pile i LED på bageden som bruges, når liften er i brug. Så sikkerheden er i top, forsikrer Morten Lynghøjen. Ringsted Liftudlejning leverer et totalkoncept, hvor de tilbyder at stå for alt fra besigtigelse af arbejdsstedet, projektering, indhentning af tilladelser fra myndighederne, opstilling og styring af lift under arbejdet.

Lastvognslift Palfinger Maks. Arbejdshøjde: 64 m Maks. kurv gulvhøjde: 62 m Maks. vandret udlæg med kurvbelastning 120 kg.: ca. 40 m Kurvrotation: 2 x 220 ° Maks. Kurvbelastning: 600 kg Kurv mål - bredde / længde / højde: 381 x 104 x 11 m Højde i transportstilling: 3,93 m Bredde i transportposition: 2,51 m Samlet længde: 11,93 m Samlet vægt: 32.000 kg


15

3. SEKTION | logistik & flådestyring | bygge- & anlægsavisen

Monster-maskiner skal bygge Femern-tunnelen Nogle af verdens største gravemaskiner kommer til Lolland, når byggeriet af Femern-forbindelsen går i gang. Femern-forbindelsen mellem Danmark og Tyskland bliver Danmarkshistoriens største byggeri, og første skridt er den største udgravning til søs på dansk territorium nogensinde.

 T

værs under Femern Bælt fra Rødbyhavn på Lolland til den tyske ø Fehmarn skal der graves en 18 kilometer lang rende i havbunden, der skal rumme Femern-tunnelens elementer. Når tunnelen er færdig og samlet, dækkes den til igen med yderligere et lag sand og grus, der både beskytter tunnelen, og gør den usynlig for mennesker og dyr. Verdens største flydende gravemaskiner står klar De hollandske entreprenører Boskalis og Van Oord, der har vundet kontrakten på det enorme gravearbejde, råder over verdens største flydende gravemaskiner, der kun kommer i brug til de meget omfattende opgaver. På Femernprojektet bliver det 4-5 af disse kæmpe maskiner, som bliver den mest spektakulære del af byggeriet. Den største af dem er en såkaldt Backhoe ved navn

Magnor. Dens gigantiske skovl kan rumme en hel skibscontainer og løfte op mod 67 tons sten og sand på én gang, og grave helt ned på 40 meters dybde. Det svarer til vægten af fire by-busser – med passagerer. Men selv med den fart, vil det tage 1,5 år før renden i havbunden står klar. I alt skal der udgraves omkring 19 millioner kubikmeter sand, ler og sten fra havbunden, der bliver til over 3 kvadratkilometer nyt land på Lollands sydkyst. – Det er uden sidestykke det største marine udgravningsarbejde i Danmarkshistorien, og derfor er der store fordele ved at anvende de største maskiner i verden. De er mere kost-effektive og samtidig mere miljøskånsomme, fordi de taber mindre sediment i vandet, siger Jørgen Andersen, projektchef i Femern A/S.

12 meter dyb, 100 meter bred og 18 kilometer lang Femern-forbindelsen bygges i vidt omfang på samme måde som Øresundsforbindelsen, der består af både en sænketunnel og en skråstagsbro. Men opgaven er meget større, da Femern-tunnelen bliver både bredere, længere og dybere. Renden i havbunden vil være 12 meter dyb, 100 meter bred og 18 kilometer lang.Til sammenligning skulle der på Øresundsforbindelsen ”kun” etableres en fire kilometer lang rende. På Øresundsforbindelsen arbejdede nogle af verdens største gravemaskiner Chicago og Castor i døgndrift i ét år. Siden Øresundsforbindelsen er teknologien forbedret, og i dag findes der langt større gravemaskiner på markedet. Det er dem, der nu skal i aktion på Femernforbindelsen.

MINILEASE LADVOGN Fra kun 97,-/dag

0 kr. i forudbetaling ✓

0 kr. i depositum ✓

Inkl. forsikring ✓

Hurtig levering ✓

avis.dk Ny-Annonce 266x171mm.indd 1

28-11-2017 13:58:41


RINGSTED LIFTUDLEJNING APS Vi guider og hjælper hele vejen Stor erfaring og ekspertise gennem 40 år Liftflåde tilpasset specialopgaver Vi besigtiger og guider kunden til den rigtige lift Vi transportere og leverer liften, hjælper med at opsætning af speciallifte efter behov og guider kunden ved en prøvekørsel, hvor betjeningspanel og funktioner bliver gennemgået Vi kan levere lifte, som kan håndtere byrder i luften eksempelvis vinduer, som skal transporteres op i højden

Vi kommer ind - hvor andre giver op! Vi har ca. 200 lifte: Lastvognslifte, bomlifte, saxlifte, jernbanelifte, speciallifte, søjlelifte og bæltelifte

RINGSTED LIFTUDLEJNING APS Tlf.: 57 61 35 45 | Mail: rl@ringsted-lift.dk | www.ringsted-lift.dk

boa#6 sektion3  
boa#6 sektion3