Motormagasinet

TIRSDAG 29. OKTOBER 2013

Hva er ESP?

SIDE 7

Prisbombe fra Nissan

SIDE 6

Hydrogenbil i 170 km/t SIDE 2

2

MOTORMAGASINET

Tirsdag 29. oktober 2013

Tirsdag 29. oktober 2013

2

Kjørte hydrogenbil i 170 km/t på Autobahn

Politikere testet hydrogenbil

NB! Bjerkholt har ikke selv sertifikat, men setter seg bak rattet for fotografen.

Varaordfører i Skedsmo i Akershus, Boye Bjerholt, kjørte sammen med tre andre strekningen Lillestrøm – Brussel i kommunens hydrogenbil.

TROND HENRIKSEN redaksjonen@fd.no

På Autobahn i Tyskland testet delegasjonen toppfarten.

– Vi nådde 170 kilometer i timen med fire i bilen og en god del bagasje. Det var bare en test. Vi lå for det meste i krabbefeltet i 90 km/t, sier varaordfører Bjerkholt til rb.no.

– Det var ikke noe problem å kjøre strekningen Lillestrøm til Brussel på hydrogen, bortsett fra at vi måtte unngå Sverige, sier Boye Bjerkholt.

Alle kjøretøy skal bli utslippsfrie

Alle kjøretøy skal bli utslippsfrie

Bilen, en Hyundai, har en rekkevidde på 600 kilometer på en tank hydrogengass. Og i motsetning til elbilen, tar det ikke mer enn et par minutter å fylle tanken. Problemet er at infrastrukturen for hydrogengass ikke er godt nok utbygd.

GARDERMOEN: De er høye på hydrogen, Solveig Schytz (V) og Tim Holmvik (H), og ser for seg en framtid der ingen kjøretøy på og rundt Gardermoen slipper ut klimagasser.

Delegasjonen fra Skedsmo måtte derfor planlegge turen til Brussel godt. Første fylling skjedde allerede i Drammen.

Deretter i Hosterbro i Danmark, Hamburg og Düsseldorf i Tyskland. Vel framme i Brussel, skapte bilen stor oppmerksomhet.

– Vi er stolte over å være den første kommunen som har skaffet en hydrogenbil. Men også at vi er med på utvikling av hydrogen som drivstoff i kommunen. Bilen er en del av kommunens bilpark og brukes daglig til tjenestereiser. Ordføreren bruker den i representasjonsoppdrag, sier varaordfører Boye Bjerkholt til rb.no.

Solveig Schytz er leder i hovedutvalg for plan, næring og miljø i Akershus fylkeskommune. Tim Holmvik leder hovedutvalg for samferdsel.

De har satt i gang et forprosjekt, i regi av fylkeskommunen, Avinor, Ullensaker kommune og Kunnskapsbyen Lillestrøm, som skal gjøre flyplassen mer miljøvennlig.

Nå skal det kartlegges om alt fossilt brennstoff i kjøretøyer og stasjonære motorer som i dag går på diesel på og rundt flyplassen kan erstattes av elektrisitet og hydrogen, helt uten utslipp av klimagassen CO2.

Prosjektet har blant annet som mål å finne nye anvendelsesområder for hydrogen.

Samtidig satser Akershus fylkeskommune stort på utbygging av ladestasjoner for elbiler og fyllestasjoner for hydrogen og biogass.

– Akershus er ledende i Europa på elbil- og hydrogensatsing, sier Solveig Schytz og Tim Holmvik.

Oslo Lufthavn har en høy kollektivandel til og fra flyplassen på drøyt 67 prosent. I sommer godkjen-

Trond Henriksen redaksjonen@fd.no

MILJØVENNLIG: Solveig Schytz (V) og Tim Holmvik (H) vil at alle kjøretøy på og rundt flyplassen skal utslippsfrie. Foto: Lisbeth Andresen

te miljøvernminister Bård Vegar Solhjell reguleringsplanen til Ullensaker og Nannestad under forutsetning av at kollektivandelen skal økes til 75 prosent.

– En flyplass kan aldri bli miljøvennlig, men vi kan sammen bidra til å gjøre alt på og rundt flyplassen mer miljøvennlig, sier Solveig Schytz.

– Vi vil gjerne være med og bidra i en mer miljøvennlig retning. Dette prosjektet er spennende fordi vi vil få belyst nullutslippsteknologi, og se om det er noe vi kan dra nytte av i framtida, sier miljøsjef ved OSL, Tom Erling Moen.

MOTORMAGASINET

FINNMARK DAGBLAD

Tirsdag 29. oktober 2013

3

Nå blir det forbudt med ekstrapassasjer i bilen

Nye tall viser at nesten halvparten av dem som mister livet i ulykker på norske veier kjører uten bilbelte. Foto: Erik Norrud, Dagsavisenvat ansvar, sier Finne. (ANB-NTB)

Sjokktall om bilbeltebruk I tallmaterialet som ligger til grunn for Hordaland fylkeskommunes handlingsplan for trafikksikring de kommende årene, går det fram at 43 prosent av de som dør i bil på norske veier ikke brukte bilbelte, melder NRK. Til sammenligning viser statistikk fra Statens vegvesen at 97 prosent av norske bilførere kjører med sikkerhetsbeltet på seg.

Avdelingsdirektør Olav Finne i Vegvesenet er svært overrasket over det høye tallet.

– Det er jo et tragisk tall som sier alt om hvor viktig det er å sikre seg i bilen, sier Finne til NRK. Han mener oppmerksomheten rundt sikkerhet i bil nå har vært så stor over tid at politi og Vegvesenet ikke kan gjøre stort for å få de resterende tre prosentene av bilførerne til å feste beltet.

– Det offentlige har gjort det som er mulig for å øke andelen for bilbeltebruken, og vi har fått den helt opp i 97 prosent. Da føler jeg at det er et privat ansvar, sier Finne. (ANBNTB)

Fra 1. august er det ikke lenger tillatt å ha med et ekstra barn under 15 år i baksetet i bil eller under 10 år bakpå moped. Foto: broom.no/ANB

Du visste kanskje ikke at det kan være lovlig en gang?

Fra 1. august er det ikke lenger tillatt å ha med et ekstra barn under 15 år i baksetet i bil eller under 10 år bakpå moped, står det i en pressemelding fra Statens vegvesen.

VEGARD JOHNSEN - broom.no redaksjonen@fd.no

Høres dette litt merkelig ut? Du trodde kanskje at det var ulovlig å ha flere personer i bilen enn den er registrert for allerede.

Joda, det er i alle fall hovedregelen. Men i dag er det slik at man i enkelte biler med stort baksete og uten krav til bilbelte kan ha med ett ekstra barn under 15 år i tillegg til det antallet passasjerer bilen er registrert for.

Hovedsakelig gjelder dette eldre veteranbiler.

Regelen har medført en del usikkerhet om hva som faktisk er tillat og forsøk på oppfinnsomme løsninger uten tilfredsstillende sikkerhet verken for barnet eller andre i bilen.

Av hensyn til trafikksikkerhet og for å fjerne denne usikkerheten vil regelen nå oppheves. Ingen biler kan ha flere passasjerer enn hva de er registrert for.

I Norge registreres mopeder bare for én person. I tillegg er det tillatt å ha med en passasjer på under 10 år.

På samme måte som ekstrapassasjer i bil er ikke dette noe som gjøres i stor grad, men det er kjent at enkelte benytter moped til å for eksempel frakte barn til barnehagen.

Moped er et miljøvennlig og lite plasskrevende transportmiddel.

Vegdirektoratet mener imidlertid at trafikksikkerhetshensyn som generell risiko for ulykker på moped, alder på mopedsjåfører, alder på passasjer og manglende opplæring i kjøring med passasjer veier tyngre.

Fra 1. august er det derfor ikke lenger lov å ha med passasjer på mopeden.

Nå er dette forbudt!

Nå er det ikke lenger tillatt å ha med et barn under ti år på moped.

De gamle reglene vrakes av hensyn til trafikksikkerhet, melder Statens vegvesen.

Fram til 1. august har det vært tillatt å ha med seg ett barn under 15 år i baksetet på enkelte biler med stort baksete. Barnet kommer da i tillegg til det antall personer bilen er registrert for, og det har ikke vært krav om bilbelte.

I Norge registreres mopeder kun for én person, men det har vært lov å ha et barn under ti år bakpå. (ANB-NTB) Fra 1. august 2013 er det ikke lenger lov å ha et barn under 10 år bakpå moped. Foto: ANB/Arkiv

4

MOTORMAGASINET

Tirsdag 29. oktober 2013

Tirsdag 29. oktober 2013

3 8 ' ( ( 3 6 <285 6 6 ( 1 , 6 %8

ĥ

ʼnŎ ĥ ŐŌŇŐ ĥ Ŏŏ ŋŋ Őō ŊŇ

(1.-'(#814+66'0

:8

5/#46'

176$#%-

II

> «> iÀi Ìi

756122'.+) -,´4').'&' , # 2# 0 5 - - 8# . + 6 ' 6

-ÕL>ÀÕ iÛiÀiÀ > Ì ` ë ÀÌÞ ©Àii}i à >«iÀ] Ì «« à iÀ iÌ] } ` « >Ãà } i}i `>À à `À vÌÃà iÀ iÌ° *iÀ > i Ì ÃÞ iÌÀ à wÀi Õ Ã`À vÌ } -ÕL>ÀÕÃ Õ i ÝiÀ Ì À } À v©ÀÃÌi >ÃÃià vÀi i } iÌ } >ÛÌ v ÀLÀÕ ° -ÕL>ÀÕ iÀ `iÌ >Ài Û> }iÌ v À `i à >ÀÌi°

57$#47 176$#%(4# -4

% ' ' ! Ó !

57$#47 :8 (4# -4

% ' '

! Ó # !

I i `iÀ iÛiÀÌ Ƃ Ì>° À> Ì] iÛiÀ }à } Ài}° ÃÌ }iÀ Û>À iÀiÀ ÕÌ ÛiÀ > `iÌ] FÀÃ>Û} vÌ iÀ Ì i}}° iÌ Ì>à v ÀLi ` ÌÀÞ vi } iÛi ÌÕi i i `À }iÀ ëià w >à iÀ vÀ> v>LÀ ° `iÌ > >ÛÛ i vÀ> Ì LÕ`Ìi `i iÀ° II*À Ãi Ãi «i \ F i`ÃLi ©« ° À nx] ÌiÀ }iLÞÀ° À {Ó{ä] iÌ>L iÀ }ÉÌ } Þà } ° ÞÌi `i Ài Ìi Ó] x¯] ivv° Ài Ìi È]Óä¯ ÃÕLà ` iÀÌ ÎÈ `] `iÀiÌÌiÀ >À i`ÃÀi Ìi° }i >« Ì> \ Îx¯° 6i` £xä°äää À F ° Ài` ÌÌ ©«Ã«À à £ÇÓ°{xn Ûi` n{ ` i`LiÌ> }° ( "-- * Ƃ "" &&& ! % %

4

FINNMARK DAGBLAD

MOTORMAGASINET

'ŽĚĞ ƚŝůďƵĚ

Tirsdag 29. oktober 2013

ƉĊ ďƌƵŬƚĞ ďŝůĞƌ ĨƌĂ ůƚĂ DŽƚŽƌƐĞŶƚĞƌ

ϮϬϬϬ ^ĞĂƚ dŽůĞĚŽ ϭ͘ϲ ^ƉŽƌƚ ϮϭϰϬϬϬ Ŭŵ Ŭƌ͘ ϯϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

ϮϬϭϯ WĞƵŐĞŽƚ ϮϬϬϴ ϭ͕Ϯ sdŝ ůůĞƌĞ ϳϵϬϲ Ŭŵ Ŭƌ͘ Ϯϯϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

ϮϬϭϮ <ŝĂ ĞĞǭĚ ϭ͘ϲ Z / ĐŽ ^ƉŽƌƚůŝŶĞ ϱϯϬϬϬ Ŭŵ Ŭƌ͘ ϮϮϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

ϮϬϭϬ <ŝĂ ĞĞǭĚ͕ ϭ͕ϲ Z ŝ ŽŵͲ ĨŽƌƚ ^t ϰϲϬϬϬ Ŭŵ Ŭƌ͘ ϭϴϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

ϮϬϬϲ ƵĚŝ ϰ Ϯ͘Ϭ d / ƋƵĂƚƚƌŽ͕ ^ͲůŝŶĞ ϭϴϲϴϴϯ Ŭŵ Ŭƌ͘ ϭϵϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

ϮϬϬϳ ^ƐĂŶŐLJŽŶŐ ZĞdžƚŽŶ Zy ϮϳϬ͕ ĂƵƚ ϭϮϵϮϱϵ Ŭŵ Ŭƌ͘ Ϯϵϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

ϭϵϵϲ Dt ϯϭϴŝ ϰͲĚƆƌƐ ϮϴϱϬϬϬ Ŭŵ Ŭƌ͘ Ϯϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

ϮϬϬϱ ^ƵďĂƌƵ ůĞŐĂĐLJ Ϯ͘Ϭ / ^t Ăƚ ϭϯϬϬϬϬ Ŭŵ Ŭƌ͘ ϭϰϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

dĂ ŬŽŶƚĂŬƚ ĨŽƌ ĞŶ ϮϬϬϲ <ŝĂ ^ƉŽƌƚĂŐĞ Ϯ͘Ϭ ĂƵƚ͘ ϰǁĚ ϭϵϳϳϬϴ Ŭŵ Ŭƌ͘ ϭϱϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

ŚLJŐŐĞůŝŐ ďŝůƉƌĂƚ͊

ϭϵϵϳ ŚĞǀƌŽůĞƚ ^ƚĂƌĐƌĂĨƚ 'd ƵƐƐ Ϯϲϯϳϲϵ Ŭŵ Ŭƌ͘ ϭϯϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

ϮϬϭϭ D '> ϯϱϬ / ϰŵĂƚŝĐ͕ ĂƵƚ ϯϯϬϬϬ Ŭŵ Ŭƌ͘ ϲϵϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

ϮϬϬϯ ^ƵnjƵŬŝ ĂůĞŶŽ ϭ͘ϲ '>y ϰǁĚ ϭϴϱϲϵϬ Ŭŵ Ŭƌ͘ ϲϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

ϮϬϭϭ ,LJƵŶĚĂŝ ŝϮϬ͕ ϭ͕ϰ Z / ŽŵĨŽƌƚ ϯϮϬϲϵ Ŭŵ Ŭƌ͘ ϭϳϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

ϮϬϭϮ WĞƵŐĞŽƚ ϰϬϬϴ ůůƵƌĞ ϰdžϰ͕ ϭ͘ϴ ĞͲ, / ϭϯϬϬϬ ŬŵŬƌ͘ ϯϴϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

ϮϬϬϯ sŽůǀŽ y ϳϬ͕ Ϯ͕ϰ ĂƵƚ͕ ^ƵŵͲ ŵƵŵ ϮϮϲϬϬϬ Ŭŵ Ŭƌ͘ ϭϴϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

ϭϵϵϵ WĞƵŐĞŽƚ ϰϬϲ ϭ͘ϴ ^Z ϮϮϬϬϬϬ Ŭŵ Ŭƌ͘ ϯϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

ϮϬϭϬ D ^>< ϮϬϬ ŬŽŵƉƌĞƐƐƌ͕ ĂƵƚ ϭϯϴϬϬ Ŭŵ Ŭƌ͘ ϯϳϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

ϮϬϭϬ D ͲŬůĂƐƐĞ / ĂƵƚ Ϯϳϯϲϯϯ Ŭŵ Ŭƌ͘ Ϯϵϵ͘ϬϬϬ͕Ͳ

/ & '

% +"&+ .+/

/ &. + &

5

6

MOTORMAGASINET

Tirsdag 29. oktober 2013

Tirsdag 29. oktober 2013

6

Ny prisbombe Vi prøvekjører Nissans nye kompaktbil Note Broom-Benny klar for ü prøvekjøre Nissan Note.

Foto: Broom.no

9LQWHUGHNN WLO GLQ ELO .RQWDNW RVV .RQWDNW R

NBJM CJMEFLL!CJMEFLL BT r 5FMFGPO 5FMFGBLT r 7BLUUFMFGPO

Høsten har kommet til hovedstaden. Det er grĂĽtt og regntungt utenfor Broomvinduene. Ett eller annet sted der ute i grĂĽvĂŚret befinner bilekspert Benny seg. Han har nemlig forlatt kontorvarmen og dratt for ĂĽ teste bil. I dag har Nissan latt de aller første journalistene fĂĽ kjøre nye Note i Norge â&#x20AC;&#x201C; blant dem er Benny.

Knut Skogstad, Broom.no

Duger for en familie Vindusviskerne jobber, jeg har skrudd opp varmen til 22 grader og jeg kan melde om at varmesetene i nye Nissan Note er svĂŚrt effektive. Og bra er det! I dag var det virkelig godt ĂĽ komme inn i en varm bil, melder Benny. â&#x20AC;&#x201C; Ja, det er tøffe tak ĂĽ vĂŚre biltester, skjønner jeg ... â&#x20AC;&#x201C; He, he. Jeg klager ikke! Dette er altsĂĽ Nissans nye kompakt-bil. Den er drøyt fire meter lang, og ville slik sett vĂŚrt i Golf-klassen hvis den hadde kommet for noen ĂĽr siden. NĂĽ tilhører den strengt tatt en klasse under, men plassen er virkelig imponerende. Her har interiørdesignerne hos Nissan hatt en god dag pĂĽ jobben. I praksis duger dette for en liten familie. Og jeg som pĂĽ en god dag mĂĽler 1,93 meter pĂĽ strømpelesten, har faktisk veldig god plass bak rattet, forteller Benny. â&#x20AC;&#x201C; Burde vĂŚrt pĂĽbudt â&#x20AC;&#x201C; For dem som virkelig trenger plassen, er det ogsĂĽ greit ĂĽ vite at baksetet kan skyves i lengderetningen her, det burde jo omtrent vĂŚrt pĂĽbudt i denne klassen. Da kan man velge mellom god plass i baksetet nĂĽr det trengs â&#x20AC;&#x201C; eller maksimalt stort bagasjerom nĂĽr det er nødvendig. â&#x20AC;&#x201C; Nissan oppgir selv bagasjeromsvolum fra 295 til 411 liter. Det siste hører jo ogsĂĽ i praksis hjemme en klasse over, sier Benny.

Ned i pris â&#x20AC;&#x201C; Men det som imponerer mest er likevel prisen. Nissan har klart ĂĽ presse denne ned i en startpris pĂĽ 172.800 kroner, inkludert leveringskostnader. Da kan vi trygt fastslĂĽ at dette er mye bil for pengene. â&#x20AC;&#x201C; UtgĂĽende Note kostet faktisk over 200.000 kroner i billigste utgave. NĂĽ har den vokst en god del, men altsĂĽ gĂĽtt solid ned i pris.

Lavt forbruk â&#x20AC;&#x201C; Ja, hvordan tror du Nissan klarer det? â&#x20AC;&#x201C; Det handler naturligvis om ĂĽ holde vekten mest mulig nede. Det i kombinasjon med moderne motorteknologi gir lavt forbruk og lite utslipp. Naturligvis merkes det ogsĂĽ at dette ikke er noen dyr og eksklusiv bil. Men jeg synes Nissan har vĂŚrt flinke til ĂĽ fĂĽ det til ĂĽ bĂĽde kjennes og se bra ut likevel. â&#x20AC;&#x201C; Interiøret er ryddig og pent, med innslag av pianolakk og blanke lister. Støydempingen er ogsĂĽ imponerende god til denne bilklassen ĂĽ vĂŚre. Akkurat nĂĽ kjører jeg Tekna-utgaven som er den dyreste. Men selv den kommer ikke pĂĽ mer enn 216.000 kroner, forteller Benny.

Vidvinkel-kameraer Nissan har selv store ambisjoner for nye Note. Mülsettingen er ü tredoble salget i Europa. Det skal de blant annet gjøre ved ü tilby en rekke sikkerhetsutstyr som vi tidligere ikke har sett i denne klassen.

Blant dette er bĂĽde filskiftvarsler og blindsonevarsler. Nye Note kommer ogsĂĽ med noe som kalles Nissan Safety Shield. Det bygger pĂĽ fire vidvinkelkameraer plassert rundt bilen, som gir et 360 graders oversiktsbilde av bilen i fugleperspektiv.

Har med Statoilkoppen Dette kobles blant annet sammen med en avansert ryggesensor som advarer om objekter som beveger seg bak bilen. â&#x20AC;&#x201C; Dette er naturligvis ekstrautstyr, men ogsĂĽ det er hyggelig priset. Jeg tror det er mange konkurrenter som absolutt bør se opp for denne bilen. Note har nok tidligere vĂŚrt en litt glemt bil i denne klassen. Det tror jeg ikke den nye blir, bare Nissan klarer ĂĽ fĂĽ kundene til ĂĽ oppdage den, fastslĂĽr Benny.

â&#x20AC;&#x201C; Og hva er planen din nĂĽ? â&#x20AC;&#x201C; Nei, nĂĽ skal jeg vel rett og slett kjøre bil noen timer og bli litt bedre kjent med Note.

Tror jeg tar meg en snarvei nedover mot svenskegrensen. Det er liksom litt ekstra hyggelig ü sitte og kjøre bil nür vÌret er sünn. Jeg har til og med tatt med Statoilkoppen min: Det gjelder ü vÌre beredt for det meste vet du, avslutter Benny som kommer tilbake med full test pü Note etter hvert. (ANB)

MOTORMAGASINET

FINNMARK DAGBLAD

Tirsdag 29. oktober 2013

7

Mer veipenger til byene Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) vil at regjeringens ekstramidler til samferdsel skal gå til store veiprosjekter i sentrale strøk.

Den nye samferdselsministeren vil fremskynde store prosjekter i sentrale strøk, skriver Dagens Næringsliv.

– Du vil nok se en regjering som har mer fokus på den overordnede nytteverdien av prosjektene, sier Solvik-Olsen.

Prosjektene han vil fremskynde gjelder både vei og bane. På jernbane er det den daglige pendlertrafikken som skal prioriteres – lyntog kommer langt ut i det blå.

– Pendlertrafikken i de tettest befolkede områdene er hverdagen til folk. Det er dette vi er opptatt av, sier Solvik-Olsen.

Når den nye regjeringens ekstrapenger til byområder, vil vise seg er mindre klart. Solvik-Olsen vil ikke love når nye varslede grep som statlig utviklingsselskap eller infrastrukturfondet på 100 milliarder kroner skal være på plass.

Regjeringen vil heller satse på veiutbygging i sentrale strøk enn i distriktene.

Tidligere samferdselsminister Marit Arnstad (Sp) mener det er helt feil å prioritere sentrale strøk.

– Det er allerede nå slik at 50 pro-

sent av samferdselsinvesteringene går til Østlandet, brorparten helt sentralt, sier hun til Dagens Næringsliv.

Foto: Terje Pedersen, ANB

Hun advarer sin etterfølger mot å se seg blind på økonomiske nyttevurderinger.

– For eksempel er hele jernbane-

satsingen på det sentrale østlandsområdet ulønnsom, men alle vil at pendlerne skal komme fram, sier hun. (ANB-NTB)

Denne bør du ha i bilen din – Noe av det aller viktigste som har skjedd på bilfronten Benny Christensen er Brooms bilekspert. I «Spør Benny»-seksjonen på broom.no svarer han på alt som har med bil å gjøre.

Her er et av spørsmålene fra siste nettmøte:

Hei Benny.

Vi ser nå etter en brukt bil til familien.

Jeg kom over en Broom-sak på nettet hvor du tydelig anbefaler ESP. Men verken jeg eller mannen min vet hva dette egentlig er – og hvor viktig det er.

Hadde derfor vært fint om du kunne forklare dette litt nærmere. Det er sikkert flere enn oss som lurer.

Beste hilsen Mona.

Benny svarer: Hei Mona!

ESP er absolutt noe jeg anbefaler. Jeg vurderer det som noe av det aller viktigste som har skjedd på bilfronten når vi snakker om sikkerhet – sammen med ABSbremser og airbag.

Det begynner i moderne biler å bli flust med forkortelser på tre bokstaver, så jeg skjønner at menigmann ikke klarer å henge helt med på alt sammen.

ESP er veldig kort fortalt et elektronisk system som automatisk retter opp igjen bilen om den skulle få en skrens eller sladd. Det er derfor et høyaktuelt utstyr for årstiden vi nå er inne i.

Systemet kan rett og slett redde liv.

ESP-systemet hjelper til med å holde bilen på veien og er med det ekstra aktuelt med tanke på årstiden vi går inn i.

Etter hvert har dette blitt standardutstyr på flere og flere biler. Først kom det på de dyre og store, men har nå blitt veldig vanlig på de litt mindre og billigere bilene også.

På alminnelige familiebiler gjorde systemet sin inntog gradvis fra ca. 2004 og utover.

Det tyske var først og så japanske og koreanske kort tid etter. Det vil si at veldig mange nyere bruktbiler har dette som standard. Men det er en såpass viktig sikkerhetsfaktor at om man er det minste i tvil – så sjekk det ut.

ESP består av sensorer som overvåker bilen og som sender «data» til en hjerne som ta affære om noe er unormalt. Det skjer ved hjelp av ABS-bremsesystemet som bremser ned enkelthjul og dermed hindre at en skrens kan utvikle seg. Noen systemer reduserer også motorkraften inntil faren er over og samarbeider med antispinnsystemet.

Alt sammen skjer lynrask og mange ganger vil ikke føreren engang oppdage at systemet har vært i drift.

Til å begynne med kunne ofte systemene skrues av ved hjelp av en bryter.

Dette blir mer og mer uvanlig. I stedet kan man kan redusere effektiviteten – gjøre systemet tregere – uten at det kobles helt ut. (ANB)

Denne enkle skissen viser hvilke komponenter et ESP-system består av. Foto: Pressebilde/Broom.no

ESP er veldig kort fortalt et elektronisk system... Men hvilken funksjon har denne knappen? Foto: Broom.no/ANB

8

Tirsdag 29. oktober 2013

MOTORMAGASINET

Tirsdag 29. oktober 2013

8

MOTORMAGASINET

FINNMARK DAGBLAD

Tirsdag 29. oktober 2013

$2 ?$ 5 ',)*> 5; ' 15'7 ,

=CC8 .* 5 "9C &

=CC8 '77 , 7%4 ' =2C ), #@# 9"#CC )+

=CC9 .*' 5 9<9 & =C/= . A 5 7;'$ & 8="CC )+ *'; 5$5 5;

=CC= .* 5 "9C &

=C/< '77 , >5 ,. = " ' ), /#9CC )+

=C/= '77 , * );5'7) ), <"CC )+

=CC< .A.; # /2 &' =CC '77 , >7%4 ' =2C ' <& 057 #-"CC )+ ), #@# //=-8C )+

=CC- '77 , .; /2" ' ;'? 9/ CC )+

' .5 , 5 + !, ,72 ** '* , * ? 5 7 + $ 5 ,;'2 ,A;; +>*'$% ; , $(05 , $. '*% , * >*'$% ; .5 ',, A;; ? ', $ +* '*

=CC ., '?' /2# 1.5; "//=8)+

=C/= '77 , 7%4 ' 3= / " ' ; ), 8&7 ; 5 /9"CC )+

=C/= '77 , ? 5 = " ' =<CCC )+

=CC- B 9 =2C ? , 1*>7 8/CCC )+

=C/C '77 , 5'+ 7; 5 /2- ' -&7 ; 5 9-8"C )+

=CC- '77 , 7%4 ' =2C ' ,; #@# 9 8CC )+

=C/= '77 , #CC = < ' .+ .5; 1*>7 /9<CC )+

=CC9 '77 , .; / # '7'$ -9#CC )+

8< - "/ / 2 8 ## - ## 2 & 2

x

2ULJLQDOHQ ǿ OHQJUH EUHGHUH EHGUH

{uÓ ³¶¨ ¨­¸­³² 1DYLJDVMRQ LQNO L SULVHQ 9HUGL

x v wvvr{ttpq n x x w||rwttpq n

,QNO IUDNW OHY RJ UHJ RPN )RUEUXN EODQGHW NM·ULQJ XWVOLSS &2 12[ 5$9 997 L IUD O PLO J NP PJ NP 5$9 ' ' IUD O PLO J NP PJ NP *MHOGHU JUDGHQH $FWLYH $FWLYH 6W\OH RJ ([HFXWLYH XWHQ 3UHPLXPSDNNH $YELOGHW PRGHOO NDQ KD HNVWUDXWVW\U 0HG IRUEHKROG RP WU\NNIHLO

ZZZ KDULOD QR GLQ 7R\RWD IRUKDQGOHU L QRUG

+DULOD $6 )LQQPDUNV VWºUVWH ELOIRUKDQGOHU 9HVWUH -DNREVHOY 7OI +DPPHUIHVW 7OI $OWD 7OI

9

10

MOTORMAGASINET

Tirsdag 29. oktober 2013

Tirsdag 29. oktober 2013

,, $ + # + 0)5

&4&/ 0)5

&"!,2 $ &" ')%

,, $ + "

,, $ $& ')

&+ " 34 ')%

( " /+ 0)0

,, $ + # + '0

/+& $ 0)5 0 5

( " + ') + '

! $$ ! ! !$ &$ ! $! ! ' ! !$ ! $ %) ! $$ ! ! $

" %) % ! &$ ! $ ' !$ $ !! !( ! $ ' $ $ ! ' !$ !

ย ย

/HY K\ MHNIYL] LSSLY YLSL]HU[ WYHRZPZ ,Y K\ U`ZNQLYYPN Wr MHNSPN \[]PRSPUN VN ยคYLRQยคY TO[ r NQยฅYL R\UKLUL MVYUยฅ`K

ย ย

,Y K\ ZLY]PJLPUUZ[PS[ VN Z[Y\R[\YLY[ ,Y K\ U`ZNQLYYPN Wr MHNSPN \[]PRSPUN VN ยคYLRQยคY TO[ r NQยฅYL R\UKLUL MVYUยฅ`K

$ ( $ # ((# ( +( !! # $!# # &$! $ $ # $ # $ + + # + # # # $ # (( # # ( # ( + $( $! # $ # "

41$ $/ 0)0

# ( # # # $+ # (# + # $ ( ,# *(+ $ * ( # *#$ " # ,(( # # # $ ( ( ( # # # $( ! ( ) %

,, $ , * ')- $&$

:ยฅRUHKZMYPZ[ LY UV]LTILY VN ZLUKLZ!

2ย {ร ร s ย รง ยงย sรธ

2ย {ร ร s ย รง ยงย ยงรธ

2ย {ร ร s ย รง sรข รธรธ

10

MOTORMAGASINET

FINNMARK DAGBLAD

Tirsdag 29. oktober 2013

!** # % %% ((( # &#

% & %* $ ! **

% $$&

# %* $ % **

% $$& ' # %* $ **

% &

' ) %* $ % !**

# # #! &# # %* % $ ***

% ! $ & &

' %** % ***

11

MOTORMAGASINET

Â&#x201A;n U Č&#x2014; l}j rj |}j|sxw| xpw n{ qn{Ă&#x2022;

nw}n}rmnw n{ x n{Ă&#x2022; Â&#x201A;n U Č&#x2014; l}j rj |}j|sxw| xpw n{ qn{Ă&#x161; p mn} n{ r{tnurp nw qnu} wÂ&#x201A; l}j rj r |wjttn{ xv qn{ Ă nw jum{r |Â&#x2039; ur}nw {n xu~|sxwĂ&#x2022; ww vnm mn} wÂ&#x201A;n|}n j }ntwxuxprĂ&#x2013; ox{ rttn Â&#x2039; |wjttn xv wÂ&#x201A;nĂ&#x2013; vxmn{wn m{r |}xoopsn{{rpn vx}x{n{ xp |vj{}n y{jt}r|tn u¡|wrwpn{ |xv U Č&#x2014; n{ tsnw} ox{Ă&#x2022; nu vnm ju} mn}}n wÂ&#x201A;n yÂ&#x2039; yuj||Ă&#x2013; n{ wÂ&#x201A;n U Č&#x2014; l}j rj ox{}|j}} nw | Â?{} {xv|urp kruĂ&#x2022; Â&#x201A;n U Č&#x2014; l}j rj qj{ oÂ&#x2039;}} Ä&#x161; |}sn{wn{ r mnw jwn{tsnw}n ~{x Č&#x2014; Ă&#x;txuur|sx}n|}nwĂ&#x2013; xp |}sn{wnwn o{j wx{|tn vx}x{sx~{wjur|}n{ qj{ Â?{} vrw|} urtn vjwpnĂ&#x2022; n vn{ yÂ&#x2039; |txmjĂ&#x2022;wx xp nutxvvnw }ru y{¡ nts¡{rwp qx| mrw wÂ?{vn|}n U Č&#x2014;Ă&#x;ox{qjwmun{Ă&#x161;

Â&#x20AC;Â&#x20AC;Â&#x20AC;Ă&#x2022;|txmjĂ&#x2022;wx

x{qjwmun{ Č&#x2014;m{n||nĂ&#x2013; }nunoxwĂ&#x2013; rw}n{wn}}

x{ o~uu|}nwmrp ur|}n x n{ |}jwmj{mĂ&#x; xp nt|}{j~}|}Â&#x201A;{ xp y{¡ nts¡{rwp |n |txmjĂ&#x2022;wxĂ&#x2022; Č&#x2014; krumn} vxmnuu tjw qj nt|}{j~}|}Â&#x201A;{Ă&#x2022; {r |}xoox{k{~t xp Ä&#x2014;Ä&#x161;Ä&#x2DC;Ă&#x2022;Ä&#x17E;Ä&#x2022;Ä&#x2022;Ă&#x2013;Ă&#x; rwtuĂ&#x2022; o{jt} xp un n{rwp Č&#x2014;u}jĂ&#x2022; ÄŞĂ&#x;~}|uryy o{j Ä&#x2DC;Ă&#x2013;Ä? ur}n{Ä&#x192;Ä&#x2013;Ä&#x2022;Ä&#x2022;tvĂ&#x2013; Ä&#x17E;Ä&#x17E; p{Ä&#x192;tvĂ&#x2022; {r| o{j Ä&#x2014;Ä&#x2122;Ä&#x2122;Ă&#x2022;Ä&#x2122;Ä&#x2022;Ä&#x2022;Ă&#x2013;Ă&#x; |uxĂ&#x2022; #{|j pro} xp o{jt} ~}nwox{ |ux txvvn{ r }ruunppĂ&#x2022;