E6 Helgeland

TEMA

Helgelendingen

Onsdag 2. september 2020

E6 Helgeland

E6 Helgeland

Foto: Jon Steinar Linga

7,5 millioner kubikkmeter stein er sprengt og nesten like mye masse er flyttet. Nå er det klart for åpning av 29 kilometer ny E6 på E6 Helgeland sør. Strekningen er en del av prosjektet E6 Helgeland.

3. september åpner statssekretær Ingelin Noresjø vegstrekninga.

SIDE 12 OG 13 les også: Fikk oppsving under utbygging side 16 og 17

Se utbyggingen i bilder side 20 og 21

11

12

E6 Helgeland

Onsdag 2. september 2020

Helgelendingen

BRUER: Bildet viser nybrua over Baåga ved Fustvatnet. Foto: Henrik Lissman

– Vi har kanskje satt norgesrekord

Åpner vei for ny framtid på Helgeland Bygginga har gått unna så det suser. 3. september åpner E6 Helgeland sør.

Riktignok gjenstår noe arbeid i Grane, men i det store og det hele så går det nå i 90 på store deler av gjennomfartsveien.

Jon Steinar Linga jsl@helg.no 922 93 134

Bård Nyland i Statens vegvesen er prosjektleder for E6 Helgeland – både i nord og i sør. Sammen med prosjektleder Jan Erik Skogen hos hovedentreprenøren Skanska har Nyland stått i bresjen for det som er et gigantisk veiprosjekt, gjennomført med ny kontraktsform og endatil i et rekordtempo.

– Jeg tror nok vi kan si at vi kanskje har satt norgesrekord. Vi har bygget to kilometer ny vei i måneden i snitt, og 25 kilometer i året i snitt. Dette er kanskje ikke verdensrekord. Men jeg tror jeg kan si at det må være nesten en norgesrekord, sier Nyland. Han har selv jobbet

med E6 Helgeland- prosjektet siden 2. juni 2010. I over ti år, med andre ord.

70 kilometer totalt Enkelte parseller har allerede blitt åpnet for trafikk. Men 3. september klipper statssekretær Ingelin Noresjø den offisielle åpningssnora over den nye gjennomfartsåra. Åpningsseremonien foregår like ved tunnelinnløpet på Skotsmyra like nord for Mosjøen.

Det har blitt bygget 48 kilometer ny vei på E6 Helgeland sør, utenom den ennå ikke fullførte delstrekningen Brattåsen – Lien i Grane, som i seg selv er 22 kilometer.

Denne strekninga kan i beste fall stå ferdig i løpet av 2023.

Når alt er ferdig i Grane så er 70 kilometer av E6 i Nordland sør for Korgfjellet splitter ny.

Prosjektet inkluderer også ti bruer, 15 underganger (kulverter) og tre tunneler.

Pluss en tunnel og to bruer på strekningen i Grane.

Oksskolten – Vi har så langt sprengt ut 7,5 millioner kubikkmeter stein og flyttet sju millioner kubikkmeter løsmasser, fordelt på

Helgeland nord- og sør. Legger du alt dette ut på en fotballbane så kan du bygge et tårn som strekker seg like høyt som Oksskolten, Nord-Norges høyeste fjell og 1916 meter over havet, sier Nyland, for å illustrere volum.

Han legger ikke skjul på at han er veldig stolt og glad over det han har vært med på, sammen med kollegaer i veivesenet og i Skanska.

Jeg tror nok vi kan si at vi kanskje har satt norgesrekord. Vi har bygget to kilometer ny vei i måneden i snitt, og 25 kilometer i året i snitt.

"

Bård Nyland Statens vegvesen Prosjektleder for E6 Helgeland

– Stor stas. Og så har vi fått så bra et resultat! Vi har fått mange gode tilbakemeldinger fra bilistene på hvordan vi har løst prosjektet, og på at vi gradvis har sluppet bilistene til på veien etterhvert som veistrekninger har blitt ferdig, sier Nyland.

Tanker om og planer for en ny E6 på Helgeland har versert i flere tiår.

Skjøt fart fra 2015 Men det var først 19. juni 2015 at Stortinget bevilget penger, gjennom proposisjon 148 S. Dermed lå alt til rette for et omfattende veiarbeid fra trøndelagsgrensen i sør og til Osen like sør for Korgfjellet i nord. Veivesenet signerte kontrakt med Skanska i februar 2017. 15. mai samme år satte daværende regionvegdirektør Torbjørn Naimak og flere andre prominente gjester det symbolske første spadestikket ved Skanskas hovedbase ved Sandvik folkehøgskole et par mil nord for Mosjøen.

To kontraktsformer E6 Helgeland sør er kontraktsmessig delt i to: En del består av en såkalt veiutviklingskontrakt. Her har hovedentreprenøren ansvar for bygging, drift og vedlikehold. Kontrakten strekker seg til 2031. Mer om dette straks.

Den andre biten gjelder strekningen Brattåsen – Lien i Grane. Den er som nevnt ikke ferdig bygget, og det gjenstår ei mil mellom Svenningelv og Lien.

Strekningen realiseres gjennom en

Helgelendingen

E6 Helgeland

Onsdag 2. september 2020

13

NY VEI:

Prosjektleder Bård Nyland (t.v.) i Statens vegvesen og prosjektleder Jan Erik Skogen i Skanska står her på nyveien like nord for Forsmo bru. 3. september åpner statssekretær Ingelin Noresjø veianlegget, og dermed også en ny æra for samferdselen på Helgeland.

FOTO: Jon Steinar Linga

OVERSIKTSKART

E6 Helgeland sør

Håkali

Strekning

Korgen

Osen

Håkali - Osen

3,1 km

Mjåvatn - Håkali

10,4 km

Åkvik - Mjåvatn

6,9 km

Mjåvatn Åkvik

Kulstaddalen nord

Kulstaddalen nord - Åkvik

8,0 km

Mosjøen

Svenningelv

Trofors Kapskarmo - Svenningelv

12,1 km

Kapskarmo

Brenna

tradisjonell kontraktsform hvor byggherren – Statens vegvesen – serverer et fiks ferdig byggekart til entreprenøren.

eksempel med Vefsn kommune, og mellom ulike faggrupper.

– Kort oppsummert blir veien bygget mer effektivt. Vi sparer tid, sier Nyland.

Endringer Håkali-Osen

– Bratt læringskurve

I en veiutviklingskontrakt derimot prosjekterer entreprenøren veianlegget selv, men i tett samarbeid med veivesenet, kommuner og med konsulenter.

Poenget er å finne ut hvordan veien kan bygges mest mulig praktisk, effektivt, økonomisk og hensynsfullt.

Nyland gir et eksempel på hvordan veiutviklingskontrakt fungerer i praksis: – Skansa foreslo å endre trasévalget på strekningen Håkali-Osen nord for Mosjøen. Her skulle den nye veien i utgangspunktet passere like forbi husene langs strekningen. Etter Skanskas vurdering burde vi flytte traseen til oversiden av husene. Det fungerte fint. Resultatet er at vi kunne bygge veien kjappere, og dessuten en vei med en fartsgrense på 90 kilometer i timen, sier Nyland. Han legger til at veiutviklingskontrakten gir kortere beslutningsvei og større grad av samarbeid mellom alle parter, for

Prosjektleder Jan Erik Skogen i Skanska omtaler veiutviklingskontrakten på E6 Helgeland sør som et pilotprosjekt.

– Kontraktsformen tilhører uten tvil framtiden. Men det er klart; vi har hatt en bratt læringskurve. I tradisjonelle kontrakter lager Statens vegvesen ferdig tegninger til oss. Nå er det vi som prosjekterer alt selv. Det er vi som skal finne den mest gunstige og kostnadseffektive veilinja. Den største læringa har vi gjort er i forbindelse med endringer som krever reguleringsendringer i kommunens reguleringsplaner. Dette tar tid. For oss i anleggsbransjen er slike prosesser noe helt nytt.

Chartret fly – Hva har vært den største praktiske utfordringa?

– Transport av mannskap. Vi har hver uke hatt behov for å frakte mye mannskap over store avstander, til et sted hvor antall flyginger er begrenset. Men

Lille Majavatn - Brenna

18,6 km

Lille Majavatn

Majavatn

Parseller: Kartet viser parsellene i E6 Helgeland Sør. Skisse: Statens vegvesen

det har ordna seg; vi chartret et Widerøe-fly på fast basis, sier Skogen.

Tidsbruk, ja.

Skogen snakker om tid på formelle prosesser. I praksis er veianlegget han har ledet ferdig et år før fristen i 2021.

– Hva er den viktigste årsaken til dette?

– Vi har satt på nok ressurser. Flere folk og flere maskiner, rett og slett. For oss er det stort å markere at vi er ferdig, og at vi er ferdig med et så stort prosjekt. Vi bygger 18 kilometer ny vei ett år kjappere enn planlagt. Vi har med andre ord kapasitet og gjennomføringsevne, sier Skogen.

PS: Kostnadene for E6 Helgeland sør

er 3,2 milliarder kroner. Dette er utenom strekningen Svenningelv – Lien.

– Vi lander på et snitt på 67.000 kroner per meter vei. Dette er meget lavt med tanke på at vi har bygget 8,5 meter bredde på veien og dimensjonert den for 90 kilometer i timen, sier Nyland.

– Hvorfor er meterprisen så lav?

– Vi har ikke bygget et signalbyggverk, for å si det slik. Vi har funnet driftsmessige løsninger som har gjort det enkelt å bygge. I tillegg bidrar selve arbeidsmetoden i veiutviklingskontrakten til gode og billigere løsninger, sier Nyland.

14

E6 Helgeland

Helgelendingen

Onsdag 2. september 2020

www.tsim.no

TLF: 976 98 754

TAKK TIL SKANSKA FOR ALLE OPPDRAG OG GRATULERER TIL ALLE MED NY E6

ong• Container Tipp • Betong• Container ☎ 95 15 11 18

Maskinentreprenør

Rune Øybakken as 8680 Trofors

TLF: 416 26 121

ROLF GRØFTREM

BJØRNAR KVALFORS ANS

ALBERT NILSSKOG AS

HANS SVENDSEN

Helgelendingen

E6 Helgeland

Onsdag 2. september 2020

Gratulerer!

FOTO: HENRIK LISSMAN/STATENS VEGVESEN

Endelig kan vi se resultatet av år med venting på ny E6.

Det er en stor glede for oss alle som bor, jobber og ferdes på Helgeland.

Mellom Korgfjellet og Mosjøen har vi fått en ny og moderne vei. Åpningen av veien som omfatter tre tunneler og syv broer, kan Statens vegvesen, Skanska og mange lokale entreprenører i dag feire et godt utført arbeide.

Gode veier korter ned avstand, kostnad og tid. Det binder oss sammen og det bidrar til verdiskapning og levende samfunn.

E6 er hovedåren gjennom vårt fylke og utbyggingen gir oss en helt ny standard, mye bedre sikkerhet og moderne vei.

Vi er veldig fornøyde at denne parsellen åpnes i dag, men vi kan ikke si oss ferdig før de gjenstående parsellene er ferdigstilte.

Berit Hundåla ordfører

Espen Isaksen daglig leder

15

16

E6 Helgeland

Helgelendingen

Onsdag 2. september 2020

Utfordrende og viktig oppdrag

Travelt under E6-by Omsetninga mer enn femdoblet seg i tiden med E6-oppdrag, og det var en utfordring å få tak i folk.

Snart må Transportsentralen og bedriftene vurdere å ta oppdrag lenger unna Mosjøen.

Benedicte Wærstad benedicte@helg.no 954 73 39

– E6 har betydd veldig mye for oss omsetningsmessig, sier daglig leder i Transportsentralen, Roger Elstad. Han summerer opp det med endringa fra et relativt normalt år i 2017 med 11,5 millioner, via en dobling til 20,7 millioner i 2018, til en ny stor økning i 2019 med 57 millioner i omsetning.

I disse omsetningstallene er alt inkludert, men det er ikke tvil om at E6-byggingen har bidratt til økning i omsetning. Fra 2018 og delvis ut i 2020, har det vært mye jobb på transportfirmaene knyttet til sentralen. Først og fremst har det vært mye tippkjøring, eller massekjøring, men de har også hatt koordinering av asfalt til og med i fjor.

Noe koordineres gjennom transportsentralen, og noe forhandler hvert firma selv.

– Vi har hatt nesten alt av maskinflytting for entreprenøren, sier Ann-Karin Brubakk, som representerer Frank Brubakk Transport AS.

For få fagfolk i Mosjøen Det er ett av firmaene som har måttet skalere opp særlig antall sjåfører i anleggsperioden.

– Vi har gått fra 10–12 sjåfører til 18–20.

Periodevis har det vært et veldig stort trykk på asfaltolje, og da har vi måttet ha to mann per lastebil på grunn av skiftene. Men vi har også mange andre oppdrag som ikke er knyttet til E6utbygginga. Vi har måttet både utenbys og utenlands for å finne nok ansatte til bygginga, fortsetter hun.

Samtidig som det har vært en veldig opptur de siste årene, ser bedriftene nå mot hva som kan skje når anleggsperioden er over og etterspørselen ikke er der lengre.

– Sånn jevnt over må vi nok enten ut av området for å få nok arbeid, eller ta ned drifta. Det er for mange lastebiler i Vefsn nå, i forhold til oppdragsmengden, bilparken er veldig stor. Så er det jo noen av oss som er så gamle at vi kan begynne å tenke den veien også, sier Albert Nilsskog (61), som driver Albert Nilsskog AS og viser til pensjon. Han har to lastebiler, og har gått fra to sjåfører på dem, til å på det meste være oppe i seks sjåfører under den travleste anleggsperioden. Nilsskog forklarer at han ikke kan ansette hvem som helst.

– Det er vanskelig å få tak i folk. Vi må helst ha folk som har en del erfaring, siden vi ikke kan sende uerfarne folk til et så stort anlegg. Da stopper det opp, de blir bare sendt hjem igjen, sier han.

– I det siste har vi vært heldige og fått mange oppdrag lokalt, både maskinflytting og andre ting. Etter utbygginga er

Mye å gjøre: Albert Nilsskog, Roger Elstad, og Ann-Karin Brubakk har hatt mye å gjøre de siste årene. ferdig må vi sikkert ta på oss oppdrag over lengre distanser. Før jobbet vi mye i Trøndelag, men det har vi ikke trengt de siste årene. Kanskje vi må vi belage oss på mer arbeid der nå, tilføyer Brubakk.

Tidlig ferdig Når E6 Helgeland sør nå åpnes, er det omtrent ett år før planlagt tid. Det er de fleste glade for, men det har også sine negative sider.

– De er jo altfor effektive, sier Brubakk med et smil.

– For vår del kunne de gjerne holdt på lenger, sier Nilsskog.

– I perioder har vi ikke klart å skaffe nok lastebiler og sjåfører, og da har de måttet leie inn fra andre steder, sier Elstad.

Transportsentralen og bedriftene

som er tilknyttet den, har også en rekke andre oppdrag. De blir leid inn til transportoppdrag av for eksempel KNAS og Trond Tverå AS til store prosjekter de har gående. Sviller på jernbanen mellom Mosjøen og Trofors skiftes ut, og flere er leid inn for å transportere vekk de gamle svillene. I tillegg har sentralen landet en stor avtale med Vefsn kommune for vei, som går over to år.

– Det gjør at vi er sikret en del arbeid, iallfall seks måneder om sommerhalvåret, så det betyr veldig mye. I sommer har Vefsn kommune hatt ti lastebiler herfra fast, sier Elstad.

Mer E6?

Noen oppdrag er i en fase på tur opp, og noe kan de se lengre fram i tid. Fra 31. august hadde Transportsentralen tre

lastebiler i drift på Øyfjellet vindkraftverk, men på det anlegget er videre framtid usikker. Detaljreguleringsplanen for den siste delen av E6 Helgeland Sør, Svenningelv-Lien har blitt godkjent av Grane kommune, men det er fortsatt ikke sikkert om og når det blir bygging.

Sånn jevnt over må vi nok enten ut av området for å få nok arbeid, eller ta ned drifta. Det er for mange lastebiler i Vefsn nå, i forhold til oppdragsmengden.

"

Albert Nilsskog Driver Albert Nilsskog AS

– Veien videre er veldig spennende.

Det har blitt gjort noen store investeringer her i det siste, og det er mulig de må

Helgelendingen

E6 Helgeland

Onsdag 2. september 2020

17

yggingen Leder: Roger Elstad organiserer oppdragene som tikker inn til Transportsentralen. Det kan i perioder være mange telefoner og mye logistikk.

Trøndelag: Ann-Karin Brubakk i Frank Brubakk Transport AS ser for seg at bedriften må finne mer arbeid i Trøndelag framover.

Transportsentralen Mosjøen SA ■■ Et samvirke som er organisert slik at det er eid av ulike firma (enten det er AS eller

ENK).

■■ Transportsentralen formidler hovedsaklig tippkjøring, men også noen andre oppdrag, til

bileierne/firmaene.

■■ Har en ansatt, Roger Elstad som daglig leder.

■■ 14 firmaer/bileiere er med, med totalt 39 lastebiler/andre store kjøretøy.

■■ Holder til på Ørbradden.

■■ Ble stiftet i 1965.

■■ Styret består av: Leder Frank Brubakk, nestleder: Håvard Rune Vesterbekkmo,

styremedlem: Kenneth Brækken, Hans Svendsen og Jan Johansen, varamedlem: Helge Svendsen og Patrick Justad Henriksen.

FOTO: Benedicte Wærstad

gå på prosjekter andre steder. Vi håper jo at den siste delen av E6 Helgeland sør blir fullført, sier Elstad.

Han forklarer samtidig at eventuelle oppdrag for dem på denne strekninga ligger litt fram i tid, da det er en del som må gjøres først.

– Det er tidligst aktuelt ett år etter byggestart med tippbilkjøring som vi driver med. Så kommer det an på grunnforholdene om det blir mye eller lite kjøring. Samtidig er det mange andre aktører som byr sammen med oss i slike jobber, og byr billig, sier Elstad.

Hvordan er konkurransen i bransjen?

– Veldig stor! Noen regner bedre enn andre, men vi ser også at noen firma ikke varer mange år, konstaterer han.

Hva vil dere at Vefsn-samfunnet skal gjøre for denne næringa?

– Satse på vei. Men det synes jeg egentlig at de gjør også, med prosjektet kommunen har, som vi har fått, sier Elstad.

Mye diesel Transportsentralen Mosjøen AS driver truckdiesel-stasjonen på Ørbradden, som er en av de truckdiesel-stasjonene i landet som selger mest. På to-tre dager i forrige uke gikk det unna 30.000 liter diesel.

– Vi ser at ny E6 er et miljøtiltak. Et vogntog bruker kanskje en liter mindre diesel på mila nå på den nye veien, enn før, sier Nilsskog.

– Det har mye å si at vi kan kjøre mer jevnt og slippe unna bremsing i svinger, konstaterer Brubakk.

18

E6 Helgeland

Onsdag 2. september 2020

Helgelendingen

Tusen takk for oppdraget Vi takker SKANSKA for oppdraget og gratulerer alle innbyggere på Helgeland med ny E6.

Som leverandør for SKANSKA har vi utført Stillas, Tekniske bygg, Støyskjerm og betongarbeider

Vi tilbyr mange typer oppdrag med lastebiler, veiskraper, kantytleggere, hjulgravere, hjulastere og dirigeringstjenester.

Tlf: 904 17 487 og 902 09 331

TAKK TIL:

Oppdragsgiver Statens Vegvesen og samarbeidspartnere: Kolbjørn Nilsskog AS Consto Nord AS Vestfold Fjellboring AS Ølen Betong AS Midt Norsk Betong Mosjøen AS Moelven Limtre AS Transportsentralen i Mosjøen Skanska IS AS Rogaland Naturstein AS

Bertelsen & Garpestad AS med samarbeidspartnere takker så mye for oppdraget med bygging av strekningen Kapskarmo- BrattåsenSvenningelv i Grane kommune.

Vi er stolte av å kunne levere totalt 12,1 km ny E6.

3 km kommunal/ driftsveg og 4 broer/ konstruksjoner.

Helgelendingen

Onsdag 2. september 2020

LEVERANDØR AV DRIVSTOFF TIL SKANSKA PÅ PROSJEKTET E6 HELGELAND SØR. Vi takker for oppdraget og for et godt samarbeid.

Helgeland Oljeservice er forhandler av drivstoff, smøreolje og vaskemidler til bil, båt, mc, industri mm.

Vi lagerfører et stort utvalg produkter fra anerkjente leverandører Vi holder til i Nesnaveien 51 i Mo i Rana Tlf: 75155900 mail: post@helgeland-oljeservice.no www.helgeland-oljeservice.no

E6 Helgeland

Takk til SKANSKA for alle oppdragene ved byggingen av ny E6.

ALT INNEN GRAVING OG LEVERING AV MASSE Maskinentreprenør Christer Jakobsen AS A. Kiellands gate 10, 8657 Mosjøen • Tlf. +47 951 86 630

Vegåpning veve gve gve s esne.nn.on o

Statens vegvesen takker samarbeidspartnere og naboer for godt samarbeid under utbyggingen av strekningen Kulstaddalen-Osen.

19

20

E6 Helgeland

Onsdag 2. september 2020

Helgelendingen

e d a p s e t Fra førs 6 E g i d r e f l i t tak

selsminister Ketil Solvik-Olsen i Karlsen, statssekretær for samferd Cato Tom ska, dvik Skan n nøre epre entr jøen-Korgfjellet. Det skjedde ved San tok Ståle Rød (nærmest) fra for E6 Helgeland sør strekningen Mos ene Vik an etak FØR STE SPADETAK: 15. mai 2017 Per spad og te ad førs rst de Wæ esen te vegv edic jørn Naimak fra Statens Foto: Jon Ste ina r Ling a, Ben Samferdselsdepartementet og Torb idet sin base for utbyggingen. folkehøgskole der Skanska opparbe

Når de fire nordligste parsellene i prosjektet E6 Helgeland sør åpner torsdag 3. september skjer det mer enn ett år før tiden. Planlagt åpning var høsten 2021. Arbeidet startet i mai 2017 og det er totalt snakk om 29 kilometer europavei mellom Mosjøen og Korgfjellet. Entreprenøren, Skanska, har bygd tre tunneler og sju bruer. Lengste tunnel er 890 meter lang (Åsnevtunnelen) og ligger like nord for Mosjøen.

STARTEN: Byggingen av ny E6 startet i området rundt Sandvik folkehøgskole der Skanska hadde sin base. Her har de første spadetakene blitt gjort og arbeidet kan settes i gang.

formannskap i Vefsn kommune på

lg og BEFARING: I februar 2018 var planutva finn Hansen. t til Dag Jann-Arne Løvdahl lytter oppmerksom

befaring. Ordfører

FERDIG: Åsnevtunnel avslutter nye E6 mot Mosjøen. Den er 890 meter lang, går gjennom Åsnevet og ender på Skotsmyra før rundkjøringa.

Helgelendingen

E6 Helgeland

Onsdag 2. september 2020

21

BASE: Det var en stor brakkerigg som ble etablert på Sandvik folkehøgskole, og Skanska benyttet også fasilitetene på skolen.

ASFALT: Stian Rystad, byggeleder i Statens vegvesen, på en av de første asfaltstrekningene sør for Sandvik folkehøgskole høsten 2018.

ASPNESET: Bi

forberedelsen

: Første åpningss VAR SKU HER 2017. avfyrt tidlig i m

alve på E6 Hel

ai

skitalo, Jonas Kolsing Jen

ssen, Egil Grongstad og

l, Risto Ke Kaldt: Sondre Bondah a under bygging av Dønfors bru februar 2018. nsk Ska kberg fra Kai Ståle Fry

TRE TUNNELER: På strekningen fra

er det tre Aspneset og sørover til Skotsmyra og videre elen tunneler. Her ser vi Åsbergtunn len. nne evtu Åsn er Langmoåstunnelen og

geland sør ble

ldet er tatt 19. juli 2017 og vise r gammel E6 og til ny E6 side om side ved Aspne set på Fustvatn .

BÅTHOLA: Rainer Smedseng i Statens vegvesen i Båthola i mai

i år.

NY BRU: Høsten 2018 startet arbeidet med den nye brua over Fusta, Forsmo bru, som ligger parallelt med den gamle E6-brua. Her ble også den første bomstasjonen bygd, og senere flyttet noen meter etter innsigelser fra grunneieren.

PÅ TAKET: Eilif Kjønnås fikk stein gjennom taket, på bilen og plenen fra sprengningsarbeidet høsten 2017 på eiendommen sin ved Fustvatn.

22

E6 Helgeland

Onsdag 2. september 2020

Helgelendingen

Vi har hatt et MEGET GODT SAMARBEID med Skanska og andre leverandører

Takk

for oppdraget og gratulerer med åpningen av ny E6 sør

KOLAS Tlf. 900 18 553

Takk for oppdraget med levering av masseforflytning og maskiner til tidenes samferdselsløft på Helgeland.

Helgelendingen

Onsdag 2. september 2020

E6 Helgeland

Vi gratulerer med ny

Vår ekspertise er blant annet: Graving/planering Sprenging Masseflytting Vann og avløp Snekkeroppdrag

• • • • •

BH Maskin AS Skoledalsveien 26 - 8890 LEIRFJORD - 975 19 976

Takk for samarbeidet

Kjempeartig å ha fått være delaktig på tidenes samferdselsløft i Vefsn.

Vi ønsker SKANSKA lykke til på ferden videre.

23