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28 NR. 5 SEPTEMBER / OCTOBRE ‘22 / 28ème ANNÉE • LE MAGAZINE DU GARAGISTE ET DU CARROSSIER • WWW.INFOGARAGE.BE

PÉRIODIQUE MENSUEL (PAS EN JANV., AVRIL, JUILLET, AOÛT, NOV.) - SEPTEMBRE / OKTOBRE 2022 - DÉPÔT GENT X - B-31 / P608421 - EDITEUR RESPONSABLE: T. DE CLERCQ

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NR. 5 SEPTEMBER / OCTOBRE ‘22 / 28ème ANNÉE • LE MAGAZINE DU GARAGISTE ET DU CARROSSIER • WWW.INFOGARAGE.BE

Cent cinquante quatre mille euros neuf cent cinquante six

SPECIAL PNEUS PÉRIODIQUE MENSUEL (PAS EN JANV., AVRIL, JUILLET, AOÛT, NOV.) - SEPTEMBRE / OKTOBRE 2022 - DÉPÔT GENT X - B-31 / P608421 - EDITEUR RESPONSABLE: T. DE CLERCQ

Avant-propos

cents. Très exactement. C’est le coût énergétique supplémen-

VISITE D’ENTREPRISE ALCAR

taire dont un garage de taille moyenne a dû se fendre pour poursuivre ses activités en toute sécurité ces derniers mois.

Bon dieu, qui donc est en mesure – et a la volonté – de stopper de telles absurdités? Les garagistes qui songeaient encore il y

AUTOMECHANIKA FRANCFORT & EQUIPE AUTO

a peu à investir dans la course à l’électrification renoncent à Septembre 2022

présent, les uns après les autres.

Info GARAGE 1

Il faut dire que le jeu n’en vaut plus la chandelle, depuis un bon moment déjà.

Outre le manque criant de techniciens qualifiés et de voitures disponibles, les tarifs énergétiques ahurissants portent le coup de grâce – rien moins que symbolique – à nombre d’indépendants. Sur le salon Automechanika également, le spectre de l’inflation rôdait dans les halles et sur les stands…

Des stands qui semblent avoir rétréci, et, pour la première fois,

NOUVELLES DU SECTEUR

4–7

des espaces laissés vides…

Glasurit présente une nouvelle gamme innovante de sous-couches qui offrent un tout nouveau niveau de simplicité et d’efficacité.

ENVIRONEMENT

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Mercedes-Benz prend résolument en main la circularité.

VE-NEWS

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ÉVÉNEMENT

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SPECIAL PNEUS

18 – 31

VISITE ENTREPRISE CARROSSERIE

36 – 38

ÉVÉNEMENT

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ŠKODA VISION 7S: avant-première du futur design et une autonomie de plus de 600 km.

Equip Auto … est de retour.

Les jantes du marché secondaire peuvent représenter un modèle de revenus et un extra bienvenu pour les centrales de pneus, mais aussi pour les garages.

C’est en pleine période covid que Jérôme Naujoks a installé son entreprise, Carrosscenter, à Saint-Ghislain dans le Hainaut.

Des entreprises belges bien présentes à Francfort.

Une solution complète.

MOBILITÉ

Kit de distribution + pompe à eau

La Flandre consolide sa position de région avec le plus de voitures de société.

NOUVELLES DU SECTEUR

Cela fait maintenant plus de 4 ans et demi que Poppy a vu le jour dans la ville d’Anvers.

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

BREMBO ET GOLD PHOENIX S’ASSOCIENT POUR CRÉER UNE SOCIÉTÉ LEADER DANS LA TECHNOLOGIE DE FRICTION.

Brembo et Gold Phoenix ont signé un accord de joint-venture à 50/50 – sous réserve de l’accomplissement des formalités locales et antitrust habituelles – établissant une nouvelle société, Shandong BRGP Friction Technology Co., Ltd. Cette dernière créera la première usine de fabrication Brembo entièrement dédiée à la production, à grande échelle, de plaquettes de frein innovantes pour le marché de l’après-vente. La société qui vient d’être créée réunira le leadership de Brembo en matière de systèmes de freinage et les solutions de friction de haute technologie de Gold Phoenix. Elle se concentrera sur le développement de produits innovants de qualité supérieure, notamment en termes de performance, de confort, de durabilité et de viabilité, dans le but

d’anticiper les défis de l’électrification et de la conduite autonome.

La joint-venture desservira trois segments principaux, à savoir les voitures particulières, les véhicules utilitaires légers et les véhicules utilitaires lourds, en tirant parti des nouvelles possibilités offertes par un marché en expansion. En 2020, plus de 1,23 milliard de véhicules étaient en circulation dans le monde. Selon les estimations de Brembo basées sur les données d’IHS Markit, ce nombre augmentera de plus de 10 % d’ici 2026 et de plus de 18 % d’ici 2030, pour atteindre environ 1,46 milliard d’unités.[1] En outre, la part des véhicules plus anciens devrait augmenter, ce qui aura un impact important sur le secteur de l’après-vente, car ces voitures nécessitent davantage d’entretien et de pièces de rechange.

GOOGLE MAPS LANCE DES ITINÉRAIRES ÉCO-RESPONSABLES EN BELGIQUE

Google annonce sa nouvelle fonctionnalité d’itinéraires plus durables pour Google Maps, disponible dès maintenant en Belgique. Désormais, la plateforme suggère des itinéraires alternatifs utilisant moins de carburant ou d’énergie. Les utilisateurs peuvent choisir l’itinéraire qu’ils préfèrent entre le chemin le plus rapide ou celui qui requiert le moins d’énergie. Cette nouvelle fonctionnalité permet ainsi de faire des choix plus durables, grâce à l’application de navigation la plus précise et désormais aussi la plus durable. Georges Gilkinet, Ministre fédéral de la Mobilité : « J’encourage toute initiative qui nous aide à nous déplacer de manière plus consciente et plus écologique. Cette solution est mieux pour nos portefeuilles en cette période de crise énergétique, de même que pour le climat de façon générale. En outre, Google Maps offre aussi aux conducteurs la possibilité de sélectionner le type de moteur de leur véhicule (essence, diesel, hybride ou électrique). Grâce à ces informations, l’application de navigation peut ainsi optimiser ses recherches afin d’être encore plus précise, et de proposer un itinéraire consommant encore moins de carburant ou d’énergie. Par exemple, les moteurs diesel sont généralement plus efficaces à grande vitesse que les moteurs à essence ou à gaz. Les véhicules hybrides et électriques quant à eux sont plus performants dans les embouteillages. Selon l’Agence internationale de l’énergie, les véhicules en circulation représentent aujourd’hui plus des trois quarts des émissions de CO2 liées au transport. Grâce à la fonction de Google Maps, Google compte économiser jusqu’à un million de tonnes d’émissions de carbone par an, soit l’équivalent de plus de 200 000 voitures retirées de la circulation chaque année. La fonctionnalité de trajets durables est désormais disponible en Belgique et dans près de 40 autres pays d’Europe via Google Maps sur Android, iOS, Android Auto et CarPlay.

GLASURIT LANCE UNE NOUVELLE GAMME DE SOUS-COUCHES INNOVANTES POUR ARACLASS Glasurit présente une nouvelle gamme innovante de sous-couches qui offrent un tout nouveau niveau de simplicité et d’efficacité. Avec ces nouvelles sous-couches pour la gamme de produits AraClass, les carrossiers disposent de tout ce dont ils ont besoin pour obtenir des résultats optimaux à chaque fois. Avec la gamme avancée de sous-couches AraClass, la durabilité a vraiment déployé ses ailes - il s’agit en fait de la gamme de sous-couches la plus durable qui soit, avec des processus rapides, des solutions de séchage à l’air économe en énergie et des certifications Eco Balance inégalées. La technologie de séchage à l’air directement sur le métal est une première sur le marché en termes d’efficacité énergétique et garantit un processus hautement durable.

Il existe également une gamme UV complète, comprenant des 4 Info GARAGE

Septembre 2022

sous-couches, un spray d’apprêt UV et un mastic UV pour des temps de préparation rapides. Dans l’ensemble, les nouvelles sous-couches écologiques AraClass de Glasurit offrent des performances accrues grâce à des améliorations techniques et d’efficacité.

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Les huiles usagées sont des déchets dangereux. C’est pourquoi on applique des règles strictes pour leur stockage, transport et traitement. Ainsi, vous êtes légalement obligé de faire appel à des collecteurs agréés. Ils veilleront à ce que les huiles usagées soient recyclées écologiquement. De plus, vous pouvez profiter d’une indemnité sous certaines conditions. Retrouverez ces conditions sur valorlub.be. Pour que votre entreprise, l’environnement et votre conscience demeurent bien nets.

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

HANKOOK VA INVESTIR 1,6 MILLIARD DE DOLLARS DANS L’AGRANDISSEMENT DE SON USINE DU TENNESSEE Hankook a annoncé qu’il avait approuvé un investissement de 1,6 milliard de dollars pour agrandir son usine du Tennessee, située à Clarksville. L’investissement comprend une phase 2 qui permettra de doubler la capacité de production de pneumatiques Hankook pour véhicules de tourisme et camionnettes, et une phase 3 pour la production de pneumatiques poids lourds. La phase 3 du projet permettra de créer 400 emplois supplémentaires dans la région de Clarksville, pour un total de 1 200 nouveaux emplois.

Hankook va doubler sa production de pneumatiques tourisme aux Etats-Unis pour atteindre 11 millions d’unités par an, et sera en capacité de produire 1 million de pneumatiques poids lourd par an. L’agrandissement porte l’investissement total de Hankook dans la région à 2,2 milliards de dollars.

LE FORD BRONCO À LA CONQUÊTE DE L’EUROPE : L’EMBLÉMATIQUE VÉHICULE TOUT-TERRAIN AMÉRICAIN ARRIVE EN NOMBRE LIMITÉ.

Avec le lancement du Bronco1, Ford annonce l’arrivée, d’une légende américaine, pour la première fois en Europe, un SUV 4x4 conçu pour les terrains extrêmes. le Bronco 4 portes sera disponible en nombre strictement limité sur certains marchés européens à conduite à gauche dès fin 2023, dont la Belgique et le Luxembourg. Doté d’un design intérieur et extérieur incomparable, le modèle s’inspire du Bronco original de 1966, est construit avec la robustesse des pickups F-150 commercialisés aux États-Unis, et suit l’orientation sportive de la Mustang, pour offrir un SUV au style unique et prêt à tout. Le modèle Bronco, surnommé « la chèvre » (G.O.A.T en anglais, pour « Goes Over Any Type of Terrain ») offre un système de transmission intégrale sophistiqué et des technologies innovantes, dont le Trail Control™ et 7 modes de conduite. Optimisé dès le départ pour l’aventure, le Bronco offre de série des fonctionnalités uniques, telles que des panneaux de carrosserie amovibles, des points de fixation intégrés spécifiquement adaptés aux accessoires et des matériaux faciles à nettoyer. Les propriétaires du Bronco ont le choix parmi une large gamme d’accessoires approuvés par Ford pour une intégration parfaite et une personnalisation maximale, permettant ainsi de satisfaire l’ensemble des besoins de chaque client.

BRIGADE ELECTRONICS LANCE UN NOUVEAU SYSTÈME DE SÉCURITÉ DES VÉHICULES À INTELLIGENCE ARTIFICIELLE : CAREYE®.

En Allemagne, CarEYE® l’assistant au virage d’angle de sécurité d’EYYES GmbH, est proposé par Brigade GmbH depuis plus d’un an et a été testé sur le territoire national par son partenaire de longue date, Geier & Söhne Transportgesellschaft mbH. Geier & Söhne Transportgesellschaft mbH a installé ce système qui emploie l’intelligence artificielle (IA) pour détecter les piétons, cyclistes et divers objets, sur l’un de ses véhicules Mercedes Actros. Configurée pour évaluer avec précision les images des caméras installées sur le véhicule, l’intelligence artificielle du système est capable de calculer le futur mouvement des personnes ou des objets à proximité. Sur la base de ces données, le système avertit le conducteur en temps réel de l’éventualité d’une collision avant qu’elle ne se produise, de manière fiable et précise.

Les avertissements sont émis, soit activement par un voyant rouge et une alerte sonore si le véhicule risque d’entrer en collision avec une personne ou un objet, 6 Info GARAGE

Septembre 2022

soit passivement par un voyant jaune, par exemple si une personne ou un objet s’éloigne de la zone de danger, réduisant ainsi considérablement les fausses alertes. CarEYE® s’est également avéré le gagnant incontesté des tests de performance ADAC, en démontrant ses performances optimales et en surclassant d’autres dispositifs de sécurité de véhicule semblables du marché.

Guillaume Amigues, responsable national de Brigade Electronics France a déclaré : « Grâce à la précision de l’intelligence artificielle, les fausses alertes sont extrêmement rares avec CarEYE®, offrant au conducteur une tranquillité d’esprit absolue pour manœuvrer son véhicule en toute sécurité. Le dispositif est capable de faire une différence entre les voitures, les camions, les personnes, les vélos et les objets statiques tels que les arbres ou les bornes. Le système calcule ensuite le mouvement et la direction attendue, ce qui le rend extrêmement fiable.

NOUVELLES DU SECTEUR

TOYOTA, AIR LIQUIDE ET CAETANOBUS S’ASSOCIENT POUR ACCÉLÉRER LE DÉVELOPPEMENT DE LA MOBILITÉ À L’HYDROGÈNE EN EUROPE. Air Liquide, CaetanoBus et Toyota Motor Europe ont signé un protocole d’accord visant à développer des solutions à l’hydrogène intégrées. Il s’agira notamment du développement de l’infrastructure et des flottes de véhicules pour accélérer l’expansion de la mobilité à l’hydrogène pour les véhicules légers et lourds. Ce partenariat reflète l’ambition commune des trois partenaires de contribuer à décarboner le transport et à accélérer le développement des écosystèmes hydrogène locaux pour des applications de mobilité multiples. Les 3 entreprises mettront à profit leurs expertises complémentaires pour aborder l’ensemble de la chaîne de valeur de la mobilité à l’hydrogène, allant de la production d’hydrogène renouvelable ou à faible émission de carbone, à l’infrastructure de distribution et de ravitaillement, en passant par le déploiement dans différents segments de véhicules. Dans un premier temps, l’accent sera mis sur les voitures, les véhicules utilitaires légers et les bus, dans le but de passer au segment des poids lourds le plus rapidement possible.

LE KÄRCHER CENTER NAMUR PREND SES NOUVEAUX QUARTIERS. Le spécialiste du nettoyage Kärcher dispose de 9 Kärcher Centers au Belux. Tant les particuliers que les professionnels peuvent s’y rendre pour obtenir des services et des conseils. Le Kärcher Center de Namur vient d’emménager dans un tout nouveau bâtiment, Chaussée de Marche 844 à 5100 Wierde. Toute personne visitant le KC Namur sera immergée dans le monde de Kärcher. Sur une surface de 325 mètres carrés, les clients peuvent obtenir des conseils d’experts sur tous les appareils possibles et leurs accessoires. Mais si vous cherchez le bon produit de nettoyage, par exemple, vous le trouverez également au Kärcher Center Namur. Outre Namur, il existe neuf autres Kärcher Centers au Belux : Wilrijk (siège social), Diksmuide, Braine-L’Alleud, Elversele, Hasselt, Audenarde, Sint-Pieters-Leeuw, Liège et Ehlerange (Luxembourg).

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ENVIRONEMENT

par TONY DE CLERCQ

Des pneus usagés aux poignées de porte.

Mercedes-Benz prend résolument en main la circularité Mercedes-Benz AG poursuit l’objectif de dissocier de plus en plus la consommation de ressources de la croissance de la production. L’entreprise s’efforce de faire passer à environ 40 % la proportion de matériaux recyclés dans sa flotte de véhicules en 2030.

Mercedes-Benz travaille avec un certain nombre de partenaires afin de parvenir à une approche circulaire des pneus usagés. Une des voies explorées tire parti du processus de recyclage chimique de BASF. Le point de départ est l’huile de pyrolyse générée à partir de pneus usagés par l’entreprise de pyrolyse Pyrum Innovations AG. BASF y joint du biométhane provenant de déchets agricoles. En utilisant ces deux matériaux conjointement, il est possible de créer un plastique de qualité vierge certifié conformément à la méthode dite du bilan massique. Un organisme de certification indépendant confirme que le fournisseur a remplacé la quantité de ressources fossiles nécessaire au produit final par des ressources renouvelables et de l’huile de pyrolyse provenant de pneus usagés. La coopération entre Mercedes-Benz et BASF marque la toute première utilisation d’huile de pyrolyse obtenue à partir de pneus usagés combinée au biométhane. La récupération de matériaux secondaires réduit non seulement l’utilisation de ressources fossiles, mais aussi l’empreinte carbone du plastique qui en résulte. Par ailleurs, ce plastique recyclé innovant présente pour la première fois les mêmes caractéristiques que le plastique vierge produit à partir de pétrole brut. Cela permet de l’intégrer rapidement à la 8 Info GARAGE

Septembre 2022

production en cours en tant que solution drop-in. Parallèlement, il répond aux exigences de qualité élevées de Mercedes-Benz, notamment en matière de mise en peinture et de sécurité en cas de collision. Ces propriétés signifient que ce procédé a le potentiel de remplacer un grand nombre de composants de véhicules fabriqués en plastique de base.

Cette année, l’EQE et la Classe S seront les premiers modèles de série à être équipés de poignées de porte avant faites d’une combinaison de biométhane et d’huile de pyrolyse issue de pneus usagés, en lieu et place de ressources fossiles brutes. La Classe S sera également équipée d’un absorbeur de collision basé sur cette combinaison de matières premières. Intégrée à la partie avant, cette pièce crée une répartition plus uniforme des forces agissant sur l’autre voiture en cas de collision frontale. De futurs modèles, à l’instar de l’EQE SUV, seront également équipés de poignées de porte avant fabriquées à partir de ce plastique innovant. Pour ce qui est de

l’avenir, l’objectif est d’accroître progressivement l’utilisation de ce matériau recyclé plus durable tout en utilisant le recyclage chimique conjointement avec la méthode du bilan massique pour d’autres pièces automobiles en plastique. L’entreprise explore actuellement des applications appropriées.

Procédé de fabrication innovant Contrairement au recyclage mécanique, le recyclage chimique est particulièrement bien adapté à la fabrication de composants

soumis à des exigences élevées en matière de qualité et de sécurité. Le recyclage chimique n’est donc pas seulement un pendant judicieux du recyclage mécanique, il marque également une étape décisive vers la ré‑utilisation la plus élevée possible de produits de rebut d’une manière avantageuse sur le plan écologique comme économique. En réduisant le besoin de ressources fossiles, ce processus a le potentiel de dissocier la production de plastiques de haute qualité pour un large éventail d’applications de la consommation de pétrole brut.

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Info GARAGE 9

VE-NEWS

par TONY DE CLERCQ

ŠKODA VISION 7S : AVANT-PREMIÈRE DU FUTUR DESIGN ET UNE AUTONOMIE DE PLUS DE 600 KM Le VISION 7S est le premier modèle à arborer les gimmicks du futur design du constructeur tchèque. Outre la Tech-Deck Face à l’avant, il présente un soubassement rigidifié et des lignes de toit aérodynamiques, ce qui renforce son efficience. Au premier coup d’œil, l’habitacle allongé laisse entrevoir un espace à bord généreux caractéristique des modèles ŠKODA. La Tech-Deck Face est une réinterprétation moderne de la calandre ŠKODA. Bien qu’elle ait des lignes similaires, la Tech-Deck Face est nettement plus plate et plus large que le style actuel des calandres. Les nervures ont été remplacées par un verre assombri qui dissimule les capteurs du véhicule. Les phares sont étroits et sont positionnés plus à l’extérieur. Ils disposent de deux rangées l’une au-dessus de l’autre, prolongeant le groupe de feux à quatre yeux pour former un T. Les feux diurnes s’étendent loin dans les ailes et forment la ligne supérieure du T, encadrant visuellement l’avant. Les feux arrière à LED sont également disposés en T. Là encore, la ligne supérieure se prolonge latéralement dans les ailes.

Cet accent de design est répété sur les rétroviseurs caméra extérieurs ainsi que sur les poignées de porte sensitives, qui sont intégrées dans

la carrosserie et disposées verticalement. Le VISION 7S offre aux passagers deux configurations intérieures différentes, avec un écran tactile central rotatif et des éléments coulissants permettant de créer l’ambiance adaptée à différentes situations. Pendant la conduite, toutes les commandes sont à portée de main du conducteur, et l’écran tactile central de 14,6 pouces est orienté verticalement pour une meilleure accessibilité et un accès aux informations plus intuitif. Lors de la recharge ou de l’arrêt, le mode ‘Détente’ peut être sélectionné par simple pression sur un bouton de la console centrale. L’intérieur se transforme d’un seul mouvement synchrone. Le volant et le combiné d’instruments glissent en s’éloignant du conducteur pour créer un espace supplémentaire.

Les sièges de la première rangée pivotent vers l’intérieur et s’inclinent pour plus de confort, permettant également aux passagers arrière de mieux voir l’écran central. Les sièges de la deuxième rangée s’inclinent également. Tous les passagers peuvent alors profiter d’une position assise plus confortable et d’une meilleure vue sur l’écran, qui pivote en position horizontale pour afficher de manière optimale le contenu du divertissement.

MERCEDES-BENZ S’ASSOCIE À ZONNEPANELENDELEN DANS LE BENELUX Mercedes-Benz est pleinement en voie de transition vers la mobilité électrique, la marque prévoyant de proposer dès 2030 exclusivement des modèles électriques, si les conditions du marché le permettent. Grâce à son initiative Green Charging dans le Benelux, Mercedes-Benz offre déjà aux conducteurs d’une voiture électrique en Belgique, au Luxembourg et aux Pays-Bas la garantie de pouvoir parcourir les 200 000 premiers kilomètres grâce à de l’électricité verte. Cet objectif est atteint grâce à l’achat de certificats d’origine énergétique permettant d’injecter dans le réseau de l’électricité verte – l’équivalent de l’énergie utilisée par les conducteurs de Mercedes-Benz pour les recharges. La quantité d’énergie nécessaire est issue des sources éoliennes ou solaires locales. L’électricité verte constitue un maillon es-

sentiel dans la transition vers une mobilité zéro émission. C’est dans cette optique que Mercedes-Benz BeLux et Mercedes-Benz Nederland ont décidé de développer l’initiative locale Green Charging visant à produire de l’électricité verte en investissant dans les panneaux solaires sur le platforme de ZonnepanelenDelen. Cette collaboration prévoit que pour chaque MWh d’électricité verte produit, Mercedes-Benz investit dans le Benelux via ZonnepanelenDelen dans le développement de toitures et de parcs photovoltaïques.

ZonnepanelenDelen mettra à profit cet apport pour aider les propriétaires de bâtiments et de terrains à financer l’installation de panneaux photovoltaïques. De cette façon, encore plus d’énergie solaire peut être ajoutée au réseau électrique.

LE TOUT NOUVEAU E-TRANSIT CUSTOM 100 % ÉLECTRIQUE DE FORD PRO. Le tout nouveau E-Transit Custom a été conçu dès le départ pour offrir un niveau de productivité supérieur aux clients du segment des fourgons d’une tonne. La technologie de batterie nouvelle génération offre une autonomie estimée de 380 km 2 et une capacité de charge rapide de 125

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kW. L’E-Transit Custom offrira des performances exceptionnelles pour répondre à un large éventail de besoins – le tout soutenu par les solutions inclusives de Ford Pro pour gérer et optimiser la charge. Ford Pro a déjà lancé l’E-Transit tout électrique, qui s’est vendu à plus de 8300 uni-

tés, et l’ETransit Custom est l’un des quatre nouveaux véhicules utilitaires électriques Ford Pro qui arriveront en Europe d’ici 2024. L’E-Transit Custom sera construit par Ford Otosan à Kocaeli, en Turquie, et le début de la production est prévu pour l’automne 2023. Les clients peuvent choisir des moteurs de 100 kW ou 160 kW (135 ch ou 217 ch) pour répondre à leurs besoins, chacun offrant un couple de 415 Nm, le meilleur de la catégorie.

Le moteur d’entraînement est monté

directement sous le plancher arrière du véhicule, ce qui élimine la nécessité d’un sous-châssis spécifique, et il a été incliné à 90 degrés pour maximiser l’espace de chargement et réduire le poids et la complexité.

La puissante transmission électrique offre une capacité de remorquage de 2000 kg, l’E-Transit Custom peut ainsi remplacer les véhicules diesel dans des missions qu’aucun autre fourgon 100 % électrique n’est capable d’effectuer.

VE-NEWS

À bord avec BWT Alpine F1® Poursuite de notre partenariat technique

NOUVEAU BRIDGESTONE TURANZA 6

Bridgestone annonce le lancement de son nouveau pneu touring été – le Turanza 6. Ce pneu premium offre aujourd’hui les meilleures performances de sa catégorie sur sol mouillé pour contribuer à assurer la sécurité sur la route, ainsi qu’une durabilité améliorée, un kilométrage accru et une meilleure efficacité énergétique. Les tests réalisés par le laboratoire allemand indépendant TÜV SÜD ont montré que le Turanza 6 offre des performances supérieures à celles de ses concurrents directs en termes de conduite sur sol mouillé, avec les meilleurs résultats en virage et des performances exceptionnelles en ligne droite. Le Turanza 6 s’est également vu attribuer la classe A de l’étiquetage UE des pneumatiques pour son adhérence sur route mouillée. Le nouveau fleuron de Bridgestone offre également un kilométrage amélioré de 22% par rapport à son prédécesseur, le Turanza T005. Grâce à l’utilisation des technologies les plus récentes telles qu’ENLITEN, le Turanza 6 est également parfaitement adapté aux VE’s et contribue à optimiser leurs performances. Sa faible résistance au roulement permet d’économiser la batterie, évitant ainsi au conducteur l’inquiétude généralement associée à l’autonomie du véhicule. Le Turanza 6 offre également une excellente maniabilité pour répondre aux particularités de conduite spécifiques aux VE’s. Il offre également une plus grande tolérance à l’usure que peut entraîner le poids supérieur d’un véhicule électrique et l’augmentation du couple. Son faible niveau de bruit au roulement augmente le confort global de conduite, avec ce type de véhicule dont le moteur est déjà presque silencieux. Le Turanza 6 réduit de 2 dB le bruit au passage par rapport à son prédécesseur.

JEEP DÉVOILE SON PLAN POUR ÊTRE LE LEADER MONDIAL DE L’ÉLECTRIFICATION DES SUV. Jeep a annoncé un plan complet pour sa prochaine génération de véhicules 4xe entièrement électriques dans le cadre d’une transformation durable visant à devenir la première marque de SUV électrifiés au monde. Le plan prévoit l’introduction de 4 SUV entièrement électriques en Amérique du Nord et en Europe d’ici à la fin de 2025. Dans le cadre d’un plan de produit complet et continu, 50 % des ventes de la marque Jeep aux États-Unis seront entièrement électriques d’ici 2030, tandis que 100 % des ventes européennes seront entièrement électriques d’ici là. Ce plan soutient pleinement les objectifs d’émissions nettes de carbone zéro fixés par Stellantis dans le cadre du plan stratégique à long terme Dare Forward 2030. L’un des premiers et nouveaux SUV électriques qui sera lancé en Amérique du Nord est la Jeep Recon. Ce tout nouveau véhicule s’adresse à ceux qui aiment explorer ou se lancer dans des aventures extrêmes dans un quasi-silence dans un véhicule robuste et entièrement électrique. La famille Wagoneer est également appelée à s’agrandir avec un tout nouveau SUV. Portant le nom de code Wagoneer S, ce véhicule entièrement électrique continuera d’étendre la présence de la marque dans le segment des SUV haut de gamme en offrant un design unique, élégant et aérodynamique et des capacités de franchissement incroyable, avec une gestion tout-terrain, une technologie avancée propre à la marque Jeep et des performances impressionnantes. Ce nouveau SUV mondial entièrement électrique sera offert exclusivement en tant que BEV, ciblant une autonomie de 400 miles sur une seule charge, 600 ch et un temps de 0-60 mph d’environ 3,5 secondes.

delphiaftermarket.com Delphi Technologies is a brand of BorgWarner Inc.

ÉVÉNEMENT

par TONY DE MESEL

Equip Auto … est de retour!

Après trois ans d’absence, c’est le grand retour pour le salon professionnel international Equip Auto. Le lieu du rendez-vous: Paris Expo Porte de Versailles. L’édition de cette année durera cinq jours, du 18 au 22 octobre compris. Cette fois-ci, Equip Auto 2022 est organisé dans le cadre de ce que les organisateurs ont baptisé ‘Paris Automotive Week’ et - pour la toute première fois – en même temps que le ‘Mondial de l’auto’ de Paris.

Equip Auto a été organisé pour la première fois en 1976, ce qui fait que le salon vit cette année sa 26ème édition. Tout comme bien d’autres événements, ce salon professionnel biennal basé à Paris a souffert de la période covid. En 2021, les organisateurs ont été forcés d’annuler l’événement mais cette année, le salon est de retour, et comment! Du fait de ce saut dans le planning, Equip Auto a donc lieu la même année – à quelques semaines d’intervalle seulement – que cet autre grand salon de l’auto professionnel - Automechanika à Francfort.

Cela n’est-il pas néfaste pour Equip Auto? Telle est la question que nous avons posée à la directrice du salon, Aurélie Jouve.

“Nous avons estimé qu’il n’était pas opportun d’attendre une année de plus.

Nous sommes convaincus que le secteur a un grand besoin de rencontres, d’autant que les défis sont plus importants que jamais. 35% des exposants sont présents pour la première fois et 25% 12 Info GARAGE

Septembre 2022

des entreprises participantes viennent de l’étranger. De plus, Equip Auto a lieu pour la première fois dans le cadre de cet événement global qu’est la ‘Paris Automotive Week’. Ce qui est le plus étonnant dans ce contexte, c’est qu’Equip Auto coïncide avec le ‘Mondial de l’auto’, LE salon automobile de Paris, qui plus est au même endroit, à savoir Paris Expo Porte Versailles.

Voilà qui renforce encore le rayonnement des deux événements, même si le salon de l’auto cible plutôt le grand public tandis qu’Equip Auto est encore et toujours un salon B2B. Quatre forums sont également organisés pendant cette semaine, tous placés sous le signe de l’automobile et, par extension, de la mobilité. Equip Auto affirme également son identité en proposant de nombreux contenus.”

Trois pavillons, quatre thèmes Cette année, Equip Auto occupe trois pavillons sur une superficie totale de 80.000 m2 , soit bien plus que lors de toutes les éditions précé-

dentes. Les organisateurs ont choisi quatre thèmes pour cette édition, et tout d’abord la transition énergétique – qui a déjà commencé – l’accent portant évidemment sur l’avancée des véhicules électriques, un phénomène auquel les garages doivent s’adapter, avec tous les appareils et les connaissances ad hoc. Le deuxième thème traite de l’économie circulaire – l’attention portant cette fois sur la récupération des pièces usagées ainsi que, par conséquent, sur l’importance de la réparation et des concepts de refurbishing et de remanufacturing. De l’importance aussi de réutiliser les pièces provenant de véhicules récents et endommagés. Cela ne contribue pas seulement à tirer le meilleur parti des matières premières usagées, mais aussi à faire baisser les frais de réparation. Le troisième thème abordé est celui de l’innovation. L’atelier de demain est ainsi présenté au salon Equip Auto, avec notamment le diagnostic à distance, la gestion de garage digitalisée et l’utili-

sation de nouveaux appareils, dont le calibrage ADAS. Le quatrième et dernier thème est celui des formations adaptées et de la formation continue, ce qui s’inscrit évidemment dans le cadre de l’innovation, de l’introduction de nouveaux appareils et outillages et de la transition énergétique.

S’y retrouver grâce à 6 itinéraires Plus de superficie, plus d’exposants… le visiteur risque de ne pas s’y retrouver sur ce salon. Pour éviter cet écueil, les organisateurs ont tracé six itinéraires, ce qui devrait permettre à chaque visiteur d’explorer le salon selon ses centres d’intérêt et ses besoins. Reprenons la liste de ces itinéraires: pièces et équipements de rechange pour véhicules électriques et hybrides; solutions pour l’aprèsvente poids lourds; innovations 1ère monte; le garage écologique et durable; le garage et la maintenance électronique; le garage digital.

Les ‘Villages’ sont une autre façon de visiter le salon par

ÉVÉNEMENT

thème: il s’agit là des parties du salon organisées sous le signe

d’une spécialité

(univers VO et filière du remarketing automobile, startups, carrosserie et peinture, Réemploi de pièces, ce qui cadre avec le thème de l’économie circulaire, sans oublier le village ‘classic’ où l’attention porte sur la réparation et la restauration de véhicules classiques - youngtimers et oldtimers.

Les prix de l’Innovation

Auto. Les organisateurs les

ries : carrosserie; lubrifiants,

ont baptisés ‘Grands Prix In-

produits d’entretien et aires

ternationaux de l’Innovation

de service; équipements de

Des prix de l’innovation sont

Automobile’ ou tout simple-

première monte; pièces, équi-

décernés cette année, tout

ment GPIIA. Au total, sept

pements et composants pour

comme ce fût le cas lors des

prix sont décernés en fonc-

l’après-vente;

précédentes éditions d’Equip

tion des différentes catégo-

équipement de garage; solu-

outillage

et

tions digitales, informatique, connectivité et mobilité et enfin, développement durable et économie circulaire.

Les prix seront remis à l’occasion de la soirée de gala prévue le mercredi 19 octobre.

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En tant que membre du groupe mondial Freudenberg, nous fournissons plus de 27 000 produits de qualité OEM. Les garages indépendants font confiance aux pièces détachées CORTECO et bénéficient ainsi de la qualité d‘origine de Freudenberg.

INTERVIEW

par PJ CAR

Doyen Auto/RequAl

BeRnARD De Smet et FRéDéRic DecRoix “Nous sommes plus que jamais le partenaire idéal des entreprises de garage” Des marges serrées, l’inflation: le secteur des garages a la vie dure dans le climat économique actuel - tout comme c’est le cas évidemment pour bien d’autres secteurs. Mais il existe également des aspects positifs. Avec sa gamme Requal, Doyen Auto propose des produits de grande qualité, et ce à des prix très compétitifs. Nous nous sommes entretenus avec Bernard De Smet, Marketing Product Manager et avec Frédéric Decroix, Group Marketing Director Doyen Auto, à propos de l’offre et des ambitions nourries avec la marque Requal.

Pourriez-vous nous résumer l’offre de Doyen Auto pour le secteur des garages?

Bernard De Smet: “Nous achetons, stockons et vendons des produits OES (ndlr: Original Equipment Suppliers) qui fournissent également des pièces d’origine aux marques automobiles. Nous distribuons au total une cinquantaine de marques de renom. Environ 80% de notre chiffre d’affaires provient de marques premium, e.a. Bosch pour ce qui est de l’électronique, ZF pour les transmissions et les commandes d’embrayage, Monroe pour les amortisseurs, Brembo pour les pièces de freins, etc. Il y a une vingtaine d’années, nous avons lancé notre propre marque: Requal. Nous avons ainsi tenu compte de la demande, à l’époque déjà, d’une alternative économique – lisez moins coûteuse – aux grandes marques. Il était notamment question d’amortisseurs montés sur des véhicules plus anciens, l’investissement représenté par une marque premium n’étant pas toujours justifié dans ce cas. Plus tard, nous avons étendu la gamme à d’autres pièces requérant beaucoup d’entretien.”

la qualité s’en trouve-t-elle compromise?

Bernard De Smet: “Certainement pas. Grâce à nos relations avec des OEM (fabricants d’équipement d’origine) de renom et à notre expertise en matière d’achat et de distribution, nous avons accès à des pièces de qualité au meilleur prix. Dans la 14 Info GARAGE

Septembre 2022

plupart des cas, nous sommes en mesure de proposer un produit de qualité égale à l’équipement d’origine, dans d’autres nous ne livrons que peu – ou pas du tout – d’accessoires de montage. Par conséquent, nous sommes plus compétitifs et plus souples au niveau de l’organisation. Nous privilégions la qualité et le ‘sourcing’ (l’approvisionnement) plutôt que le marketing. Vous ne retrouverez pas la marque Requal dans de coûteux sponsorings ni sur des salons internationaux. Ce sont là autant d’éléments qui nous permettent de proposer une alternative économique, de 25 à 30% moins coûteuse que les marques premium.”

est-ce que vous observez une évolution de la demande pour la marque Requal?

Frédéric Decroix: “L’augmentation de la part de marché des alternatives économiques au détriment des marques premium ne s’explique pas seulement par le contexte économique actuel et par le fait que le consommateur souhaite (ou doit) faire des économies sur certains articles sans sacrifier la qualité, mais aussi par le vieillissement du parc automobile. Sur des véhicules plus anciens, les consommateurs réclament moins facilement le montage de pièces de marques premium. Avec notre ligne de produits Requal, nous procurons aussi un avantage concurrentiel à nos clients - les entreprises de garage - qui parviennent ainsi à renforcer leurs marges.”

INTERVIEW les ventes de voitures neuves sont encore décevantes. les voitures d’occasion sont très demandées et on les garde aussi plus longtemps. il s’agit sans doute là du groupe-cible idéal pour les produits Requal?

Bernard De Smet: “C’est en effet une donnée positive pour une ligne de produits après-vente telle que Requal. En Belgique, l’âge moyen des véhicules est entre temps passé à plus de 11 ans, contre 7 en 2010. Il semble logique d’opter pour une alternative un peu moins chère sur un véhicule plus ancien. Une tendance que nous observons chez nous également: le ratio du CA de nos marques premium et de Requal est normalement 80/20%, mais pour certaines pièces plus coûteuses telles que des démarreurs et des alternateurs, nous vendons d’ores et déjà plus de produits Requal que de marques premium. Le consommateur recherche clairement des alternatives moins coûteuses et nous lui proposons les solutions adéquates.”

Requal: une offre avec 2.800 références Si l’offre Requal se limitait à l’origine aux pièces de rechange et aux produits techniques, elle a depuis été enrichie avec des huiles et des équipements de garage. Trois nouvelles familles de produits ont récemment été présentées à Autotechnica : équipement d’atelier (cric électrique, presses, grues, etc...), équipement de graissage et éclairage d’atelier. Ces lignes de produits seront encore complétées début 2023 avec du matériel lourd (ponts élévateurs, machines de montage de pneus, compresseurs, etc.).

Requal répond ainsi aux besoins des garages et des distributeurs avec une offre globale, avec 20 lignes de produits et plus de 2.800 références. Toutes les pièces sont assorties d’une garantie de 2 ans.

“Avec Requal, nous proposons en fait une qualité premium à un prix de marque de distributeur.”

Autre tendance: l’électrification du parc automobile. cela se verra-t-il prochainement dans l’offre Requal?

Bernard De Smet: “Pour le moment, nous ne songeons pas à reprendre à court terme des pièces ‘spécifiquement VE’ dans la gamme Requal (obc ou chargeurs embarqués, batteries, etc...). Nous n’avons pas encore de demandes pour ce type de pièces. Nous les lancerons tout d’abord avec nos marques premium. Mais les ‘pièces non-spécifiques VE’ (plaquettes et disques de freins, amortisseurs, pièces de direction et de suspension) seront certainement reprises progressivement dans la gamme Requal.”

Septembre Septembre2022 2022

15 Info Info GARAGE GARAGE 15

INTERVIEW

parEDUARD TONY DECODDÉ MESEL par

Real GaRant

le dépaRtement des sinistRes Equitable et axé sur les solutions Real Garant propose des solutions de garantie aux constructeurs automobiles de renom, aux importateurs et aux entreprises automobiles de toutes marques, et ce dans 33 pays. Les marchés Benelux sont actuellement desservis par le Branch Office Belgium, qui a ouvert ses portes en 2003.

Le département des sinistres et le service clientèle sont le coeur battant de l’entreprise.

Alessia Van Hoey et Samira Bouazzaoui

le dossier ‘qui sait tout’ Alessia Van Hoey et Samira Bouazzaoui nous font visiter leur département des sinistres Benelux, qui emploie actuellement 7 personnes. “Real Garant propose des assurances garantie très diverses à des groupes de clients qui le sont tout autant – on peut dire que nous travaillons sur mesure en fonction du type de client” affirment ces deux collaboratrices expérimentées. “Lorsqu’un sinistre est déclaré, le département des sinistres fait office de point de contact pour nos partenaires et leurs clients. Il convient alors avant tout de déterminer avec un maximum de précision de quoi il s’agit: quelle est la nature du sinistre, quelle est exactement la couverture de la garantie, comment faire pour venir en aide au client - au mieux et au plus vite”...

Dès la déclaration d’un sinistre, un dossier est toujours ouvert, reprenant toutes les informations disponibles. Samira Bouazzaoui: “Plus les informations fournies par le client sont nombreuses et précises, plus le dossier avancera vite. Un partenaire de longue date est au courant des us et coutumes et aura généralement déjà tout préparé avant de nous contacter.

Certains clients sont compréhensifs face à nos demandes d’information, d’autres le sont moins, ou sont stressés… Il arrive aussi que les dégâts aient déjà été réparés, et que nous devions vérifier dans les moindres détails ce qui a été fait”.

Alessia Van Hoey: “Même si personne n’apprécie les tâches administratives, un dossier complété et bien préparé est indispensable pour un traitement adéquat, dans le respect des clauses contractuelles. Nos fidèles clients savent entre temps qu’ils en sortent gagnants”.

16 Info GARAGE

Septembre 2022

Les dossiers qui documentent chaque déclaration de sinistre sont numérisés et stockés. Les clients belges déclarent généralement les sinistres par mail, ce qui est un bon début pour un dossier. “Nous passons aussi souvent un coup de fil au client pour obtenir un complément d’information” précise Samira Bouazzaoui. “Nous respectons quasiment toujours la promesse faite aux clients – à savoir réagir dans les 3 à 4 heures à une déclaration de sinistre”.

A toutes fins utiles, toutes les déclarations sont traitées sur base ‘first in/first out’. “Il peut arriver qu’un client soit en panne, mais qu’il ne s’agisse que d’une petite réparation qui peut être effectuée dans l’immédiat; dans ce cas nous traitons le dossier en priorité.

La satisfaction du client et le service, voilà qui est au centre de nos préoccupations”

ajoute Alessia Van Hoey.

“Notre tâche consiste aussi à évaluer au mieux l’urgence d’un cas, dans l’intérêt de nos clients”.

Le dossier numérique enregistre toutes les communications portant sur un sinistre donné. De ce fait, n’importe quel collaborateur/trice du département des sinistres peut reprendre le dossier à tout moment.

Samira Bouazzaoui: “Il s’agit là d’une procédure fixée par RealGarant à l’échelle internationale, mais qui peut également être bien utile dans le cas d’interventions à l’étranger: prenons par exemple le cas de personnes bloquées à l’étranger avec une voiture couverte par RealGarant. Nous pouvons alors échanger des dossiers avec nos collègues, en Espagne par exemple”.

NT TE R V I E W W IN Un savoir-faire qui évolue Le département des sinistres se distingue par ses connaissances, qu’elles soient techniques ou portent sur le marché. D’une part ce savoir-faire est renforcé de jour en jour grâce aux contacts, d’autre part une masse d’informations est déjà acquise de base. “Il s’agit d’une banque de données européenne dont RealGarant détient les droits sous licence. On y retrouve pour pratiquement toutes les marques et tous les modèles un aperçu de toutes les pièces, leur coût moyen et les temps de travail pour le démontage/montage” nous explique Samira Bouazzaoui.

“C’est là une aide inestimable, qui nous permet de déterminer au mieux les coûts de chaque sinistre”.

Tous les collaborateurs du département des sinistres ont la même approche des dossiers. “Pour chaque dossier, il convient de prendre son temps, de réfléchir dans l’intérêt du client, tout en veillant à la rentabilité de l’entreprise” ajoute Alessia Van Hoey. “Nous devons toujours conserver un esprit critique face à la demande d’indemnisation, afin de maintenir des primes

abordables et de rester sur le long terme un partenaire intéressant pour nos partenaires et clients. Cette attitude incite également les clients à réfléchir avec nous.

C’est particulièrement le cas des marchands de voitures d’occasion, qui parviennent à exclure les voitures sujettes aux sinistres grâce à leur politique d’achat et à une sévère sélection”.

Samira Bouazzaoui: “Dans le doute, nous faisons appel à un expert, mais c’est plutôt rare. RealGarant participe aussi à la décision quant à l’endroit où un sinistre sera réparé. Le but visé, c’est de remettre le véhicule dans son état d’avant le sinistre; notre couverture ne va évidemment pas jusqu’à en faire un véhicule à l’état neuf”.

Chaque dossier est généralement traité de bout en bout par le collaborateur qui l’a ouvert, sauf s’il comporte des aspects juridiques ou commerciaux exceptionnels.

Variation et satisfaction “Notre métier est extrêmement varié” affirment nos deux interlocutrices. “Non seulement chaque sinistre est particulier, mais le fait de passer sans cesse d’une langue à une autre nous maintient toujours en alerte et c’est passionnant.

Nous sommes ici en Flandre, mais environ 50% des entretiens téléphoniques se font en français. Il peut arriver que l’on passe à l’anglais, à l’allemand ou à l’espagnol, et l’aide des outils de traduction sur ordinateur est alors bien précieuse.

Nous faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour venir en aide à nos clients”.

Dans le département des sinistres, le multilinguisme est encore accentué du fait du commerce automobile en ligne. Un marchand sur la côte belge vend à un particulier qui vit à Liège, ou vice-versa: en cas de sinistre, il faut chercher une solution non loin de l’endroit où se trouve la voiture.

“En cas de sinistre à l’étranger, nous devons décider s‘il convient de réparer sur place ou s’il vaut mieux rapatrier la voiture” explique Samira Bouazzaoui.

“L’option assistance que nos clients peuvent activer par le biais de VAB - notre fidèle partenaire en mobilité - est d’un grand secours dans ce contexte.”

Les deux collaboratrices s’accordent à dire que chaque jour s’accompagne de nouveaux défis et qu’elles ne savent jamais à l’avance ce qu’elles feront de leur journée.

“Des marchands de voitures d’occasion qui ont signé un

contrat de collaboration avec RealGarant nous demandent souvent à quel garage il vaut mieux confier la réparation; quant aux garages, ils font régulièrement appel à notre aide pour trouver certaines pièces et certains fournisseurs”.

La communication se doit d’être légèrement adaptée selon les différents clients et partenaires, afin d’optimiser le degré de satisfaction de la clientèle. Les clients hollandais préfèrent souvent passer un coup de fil, alors que les clients belges optent plutôt pour un mail.

Alessia Van Hoey et Samira Bouazzaoui se disent aussi enchantées par les formations qui leur sont régulièrement proposées – notamment sur les techniques de VE – ainsi que par leurs visites clients, susceptibles de booster leur connaissance du marché.

Et de conclure: “Notre travail est très varié et chaque jour, nous apprenons de nouvelles choses dans un secteur automobile en constante évolution. RealGarant ne cesse de se développer, ce qui est pour nous une grande satisfaction – avec de temps en temps un compliment inattendu de la part d’un client”.

Septembre Septembre2022 2022

17 Info Info GARAGE GARAGE 17

DOSSIER LES PNEUS

18 Info GARAGE

Septembre 2022

par TONY DE MESEL - photos TONY DE CLERCQ

DOSSIER LES PNEUS

ALCAR:

une radiographie de la production Le spécialiste du marché secondaire des jantes Les jantes du marché secondaire peuvent représenter un modèle de revenus et un extra bienvenu pour les centrales de pneus, mais aussi pour les garages. Un des principaux fabricants de jantes européens, ALCAR, est précisément axé sur ce marché des pièces après-vente. Parallèlement à une large gamme de jantes en acier et aux applications TPMS, ALCAR représente trois marques de jantes en alliage léger, fabriquées à Neuenrade en Allemagne.

Alexander Stüke, responsable énergie et environnement, nous fait visiter…

L’hiver qui s’annonce tout doucement, c’est la haute saison pour ALCAR. C’est ce qu’affirme Alexander Stüke: “Les conducteurs – et en particulier les gestionnaires de flottes - commencent à songer Le siège social du groupe ALCAR est situé en Autriche, mais la production aux pneus d’hiver, qui s’accompagnent généralement d’un jeu des jantes en aluminium (photo) se fait à Neuenrade en Allemagne (dans le Sauerland à environ trois heures de route de Bruxelles). de jantes supplémentaires. Jusqu’il y a peu, on pensait presque automatiquement dans de tels cas à des jantes en acier, mais il faut bien avouer qu’elles n’ont pas vraiment belle allure sur des voitures premium. Les conducteurs n’apprécient pas de devoir prendre la route quasiment la moitié de l’année avec de banales jantes en acier. La nouvelle tendance est aux jantes en aluminium, même en plus grand format, ce qui est plus adapté au cachet de la voiture. De plus, les voitures – les SUV en particulier – sont équipées de roues de plus en plus grandes et plus larges, ce qui fait qu’une jante en acier n’est plus indiquée pour le montage d’un pneu d’hiver. C’est certainement le cas à partir des jantes de 20 pouces. Et puis il y a l’aspect technique: les jantes en aluminium ne sont pas seulement plus plaisantes à l’oeil, elles présentent également un avantage au niveau de la dynamique de conduite. Elles sont plus légères et limitent la masse non suspendue de la voiture. Outre le passage des pneus d’été aux pneus d’hiver, on note également que certains conducteurs veulent donner de l’allure à leur véhicule avec de belles jantes, nous leur proposons donc une vaste gamme dans ce sens.”

ALCAR Benelux

La division ALCAR Benelux est implantée à Mijdrecht, aux Pays-Bas. Les ‘managing directors’ sont le Hollandais Jeroen de Kruif et le Belge Guillaume Wygaerts: ”ALCAR cible le marché secondaire et dans ce contexte, nous avons la plus grande part de marché, tant en Belgique qu’aux Pays-Bas. ALCAR Benelux, qui distribue ses produits par le biais de différents canaux, a le plus grand respect pour ses grossistes. Lorsqu’un ga-

ragiste n’est pas en mesure de s’approvisionner par le biais de son grossiste habituel, il peut évidemment prendre contact avec nous. Nous proposons une solution globale, puisque nous comptons également dans notre gamme des applications TPMS ainsi que l’unité de programmation nécessaire.”

La gamme des jantes ALCAR est très large.

L’usine ALCAR RUOTE SA (implantée à Manno, en Suisse

italienne) produit plus de 2 millions de jantes acier par an. Outre les jantes conventionnelles en acier, ALCAR propose également une gamme de jantes acier au design soigné, inspiré de celui des jantes en aluminium. Ces jantes sont particulièrement prisées pour les véhicules 4X4. Des enjoliveurs spéciaux sont également disponibles, destinés à embellir les jantes en acier ‘normales’.

A ne pas oublier évidemment:

les jantes en aluminium. La gamme comprend plus de 70 modèles, répartis sur trois marques. La gamme de base est baptisée DEZENT (de 14 à 20 pouces). Avec les jantes DOTZ (de 15 à 21 pouces), ALCAR vise surtout le conducteur sportif, tandis que les jantes AEZ (de 17 à 22 pouces) sont plutôt destinées aux modèles haut de gamme.

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Info GARAGE 19

DOSSIER LES PNEUS

par TONY DE MESEL - photos TONY DE CLERCQ

La gamme des jantes en aluminium comprend plus de 70 modèles, répartis sur trois marques.

Une température de plus de 1000° Celsius est atteinte dans le four.

Les jantes en aluminium viennent du Sauerland Si le siège social du groupe ALCAR est situé en Autriche, la production des jantes en aluminium se fait à Neuenrade en Allemagne - dans le Sauerland et à environ trois heures de route de Bruxelles.

La région du Sauerland fait penser aux Ardennes mais en plus démesuré, avec des hauts plateaux et de vastes forêts, des vallées et de charmants villages et petites villes. Mais cette région compte également de nombreuses entreprises de transformation des métaux, allant des fonderies jusqu’aux fabricants de machines industrielles.

Sur le site de Neuenrade, ALCAR fabrique 3.500 jantes par jour, ce qui revient à 1,2 million d’exemplaires par an! Le travail est organisé en continu en trois équipes.

Alexander Stüke (Manager énergie et environnement): “C’est propre à notre entreprise, compte tenu de nos activités. Nous sommes par essence une fonderie et une 20 Info GARAGE

Septembre 2022

fois que les fours ont atteint la bonne température, il vaut mieux qu’ils fonctionnent en continu.”

Au total, nous possédons trois grands fours et deux plus petits; en fonction du type de four, on chauffe jusqu’à atteindre 700° Celsius ou 1100° Celsius. Quelque 45 tonnes d’aluminium sont fondues chaque jour, 35 tonnes étant des barres d’aluminium nouvellement livrées, le reste de l’aluminium recyclé - en fait des matières résiduelles de notre propre production, principalement en cours d’ébavurage, de taraudage et de fraisage. Les jantes qui ne correspondent pas aux exigences de fonte sont elles aussi refondues.

Alexander Stüke: “Nous n’utilisons pas de matières recyclées externes, car cela nous empêcherait de contrôler la composition et la qualité de la matière. Nous utilisons deux sortes d’alliages d’aluminium comme matière de base. La meilleure qualité est

l’AlSi7Mg, car elle est composée d’aluminium à 93%. Il y a également l’AlSi11Mg, composée d’aluminium à 89%.”

Le processus de fonte est très énergivore, de même que le reste de la production. L’entreprise consomme chaque année 16 gigawatts en électricité et 26 gigawatts en gaz.

Vous imaginez bien que les prix actuels de l’énergie sont un sérieux problème pour notre société… La matière première – donc l’aluminium – coûte environ 3 euros au kilo mais le plus gros coût de production - environ 80% c’est…eh oui: l’énergie.

En moyenne, la fonderie em-

ploie 220 personnes. Alexander Stüke: “ces dernières années, nous avons énormément investi dans l’automatisation, non pas parce que nous voulions licencier du personnel, mais parce que la manipulation des jantes est physiquement très éprouvante, surtout maintenant que les roues sont de plus en plus importantes et donc plus lourdes. Nous souhaitons automatiser toutes les activités qui entraînent de la fatigue, physique et mentale. De cette manière, nous limitons au strict minimum le nombre de manipulations éprouvantes et gênantes.”

A droite sur la photo: Alexander Stüke, Manager énergie et environnement, qui nous a fait visiter le site de production.

DOSSIER LES PNEUS Les différentes étapes

La première étape du processus de production est celle de la fonte des barres d’aluminium, en combinaison avec les matières résiduelles.

L’aluminium fondu tombe dans des cuves de fusion, les impuretés étant alors retirées. Arrive ensuite l’étape du moulage. Les moules sont réalisés par un spécialiste externe. Le remplissage du moule, qui se fait à faible pression (1 bar), ne dure que 5 à 6 secondes. Au total, nous disposons de 16 installations de moulage. Ensuite, la jante est refroidie, passant d’environ 650° Celsius à 120° Celsius. Un deuxième refroidissement à 30° Celsius est obtenu via un bain d’eau. Dès la fin de ce processus, la pièce est ébavurée une première

Quelque 220 personnes travaillent en moyenne à Neuenrade.

Des jantes achevées, en attente de conditionnement.

fois. A la phase suivante, les jantes sont polies, taraudées et fraisées. ALCAR possède 8 installations d’usinage à commande numérique.

Chaque jante subit ensuite une série de tests aux rayons X pour détecter les éventuelles bulles d’air internes

ou les lignes de fracture. Au moindre défaut, la jante est retirée de la production et refondue. Un contrôle visuel est également réalisé. Quelque 10% des jantes sont retirées de la production à cause de légers défauts, internes ou autres, avant d’être refon-

LA MEILLEURE OFFRE PNEUS ET JANTES DU MARCHÉ

dues. Différents codes numériques sont ensuite apposés sur les jantes, mentionnant notamment la date de production. Plusieurs contrôles interviennent encore tout au long du processus de production. Dans le labo de contrôle, des tests aléatoires sont réa-

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DOSSIER LES PNEUS lisés, portant notamment sur la composition de l’alliage, les dimensions et l’étanchéité. Une épreuve de durabilité est en outre effectuée, la roue étant montée sur un banc d’essai et les vibrations simulant une durée de vie de deux millions de kilomètres en usage intensif.

Avant la mise en production des nouveaux concepts de jantes, ils doivent obtenir l’homologation des TÜV autrichiens et allemands.

La finition

Le revêtement et la peinture représentent une autre phase importante du processus de production. Ce n’est pas seulement important au niveau esthétique, mais aussi pour la protection contre les im-

pacts de graviers et, surtout, contre le sel de voirie en hiver. Même si l’aluminium ne rouille pas (contrairement à l’acier par exemple), de l’oxydation peut se produire, ce qui après un certain temps donne un aspect mat et terne aux roues.

Chaque heure, 400 roues sont ainsi revêtues et peintes, un processus quasi automatique, assuré par des installations Eisenmann. Trois couches sont apposées, d’abord un revêtement par poudre, ensuite une couche de laque couleur et enfin une couche de finition ‘clear coat’. Avant ces opérations, les roues passent par un processus de nettoyage entièrement automatisé.

Alexander Stüke: “Même en

par TONY DE MESEL

Dans le labo de contrôle, des tests aléatoires sont réalisés sur les jantes.

utilisant les meilleures techniques de revêtement et de peinture, le résultat ne sera pas satisfaisant si la base n’est pas propre et impeccable.”

La mise en carton du produit

constitue la dernière phase du processus. Ici aussi, ALCAR a réalisé de sérieux investissements visant à automatiser les tâches et à limiter les manipulations par les salariés.

En effet, soulever une roue

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de 22 pouces manuellement, c’est fatigant, surtout quand il faut répéter les mouvements toute la journée. Chaque roue est emballée dans son propre carton. Les cartons sont empilés sur une palette qui sera ensuite filmée. De là, ils partent vers un entrepôt entièrement automatisé et numérisé, où les palettes sont empilées sur neuf étages. Et la dernière étape? C’est la distribution vers les différents pays et les grossistes avec lesquels ALCAR collabore.

Les principaux marchés sont l’Allemagne et l’Autriche, suivies de la Scandinavie – ce n’est pas un hasard s’il s’agit là de pays où les pneus d’hiver sont la règle.

Un des managing directors d’ALCAR Benelux est un Belge: Guillaume Wygaerts.

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par TONY DE MESEL

WESP Vendre plus de pneus?

WESP, l’acronyme de ‘WE Support Performance’, est une société hollandaise de logiciels qui applique la gestion des données pour étudier, analyser et cartographier le rendement des garages. Les conseillers WESP en tirent des conclusions et fournissent des conseils susceptibles d’améliorer les performances d’une entreprise de garage. Une de leurs conclusions, c’est que les garages belges peuvent mieux faire en ce qui concerne les ventes de pneus. Jeroen Koopman (Product Manager Retail Data) fournit quelques éclaircissements à ce propos.

WESP a été créée il y a tout juste dix ans par Bas Wintjes et Onno Kuiper. A l’origine de l’initiative, Bas Wintjes avait en effet constaté dans ses propres garages qu’il n’arrivait pas à utiliser au mieux les données de son DMS (Data Management System). C’est ainsi que lui est venue l’idée de développer son propre logiciel - un programme utilisant les données intégrées au DMS. En reliant ces données d’une manière réfléchie, le logiciel WESP parvient à jeter les bases de conclusions pertinentes. Il devient ainsi possible de suivre l’évolution des ventes de certains produits ou pièces, ainsi que celle des marges. Pour chaque marque automobile et pour chaque client, on peut ainsi vérifier le montant moyen de la facture par visite client. Sur les montants facturés, on arrive à distinguer le rapport entre les heures de travail facturées et les pièces et les produits traités. Il est par exemple très important de déterminer quel nombre d’heures de travail payées sont effectivement facturées.

Le logiciel WESP est conçu pour les garages multi-marques indépendants.

Observer et comparer Autre point intéressant: une entreprise de garage affiliée à WESP est en mesure de comparer ses performances avec celles des autres membres. WESP insiste sur le fait que ces comparaisons se font sur base de l’anonymat. WESP collecte en continu les données de plus de 1.900 ateliers. Ces données hebdomadaires fournissent des informations quant aux pièces et produits utilisés et montés ainsi que sur les heures de travail. Ces informations proviennent notamment de plus de 40 millions de factures. Le logiciel WESP permet de tirer des conclusions de ces comparaisons et – ce qui est encore plus important – de fournir des conseils pour apporter certaines corrections et booster le rendement.

Les marges Une des découvertes importantes concerne les marges obtenue en fonction du type de pièce ou de produit. Les plus grosses marges sont obtenues par les liquides lave-glace (80%), les liquides de refroidissement (80%), les huiles (77%) et les filtres (51%). Ce qui compte dans ce contexte, c’est que l’application de ces produits s’accompagne de relativement peu d’heures de travail.

24 Info GARAGE

Septembre 2022

En Belgique, les garages multi-marques vendent moins de pneus que leurs collègues aux Pays-Bas.

Avec les pneus, les marges tournent autour de 29%. C’est sensiblement moins, mais quand on opère le calcul en montants absolus, ça peut encore monter. Jeroen Koopman (Product Manager Retail Data) affirme en outre que les marges sont plus élevées avec les pneus d’hiver qu’avec les pneus d’été ou les pneus ‘all season’.

De l’importance de vendre plus de pneus…

Jeroen Koopman émet une autre conclusion importante: il a constaté qu’en Belgique, les garages universels vendent en moyenne entre 20 et 25 pneus par mois. Ce qui est bien moins qu’aux Pays-Bas, où de tels garages réalisent une moyenne de 60 à 65 pneus. “Il convient toutefois d’apporter quelques nuances à ce qui précède. Si l’on tient compte du chiffre d’affaires mensuel, on observe qu’aux Pays-Bas, le garage moyen fait deux fois la taille d’un garage belge. Mais même ainsi, on voit bien que les garages belges peuvent mieux faire sur ce point.

Il est toutefois permis de parler d’un léger rattrapage. Si l’on compare l’année en cours avec la même période de l’année L’usure et le remplacement des pneus ne coïncident pas nécessairement avec les séances d’entretien, ce qui offre ainsi une occasion supplémentaire de faire venir le client jusqu’à l’atelier.

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De plus grosses marges sur les pneus hiver.

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Il peut y avoir jusqu’à 30 variations en fonction de la taille de la jante.

précédente en Belgique, force est de constater que les ventes moyennes pondérées ont augmenté de 6,1% dans les garages toutes marques. Le chiffre d’affaires a lui aussi augmenté (+18%), ce qui s’explique pour une bonne part par la forte hausse du prix des pneus.”

De plus fréquentes visites du client Jeroen Koopman fait en outre remarquer que pour un garage, l’importance des pneus dépasse de loin les gains directement liés à leur vente: ”L’usure et le remplacement des pneus ne coïncident pas nécessairement avec les séances d’entretien, ce qui offre ainsi une occasion supplémentaire de faire venir le client jusqu’à l’atelier. Un effet qui est encore renforcé lorsque le client passe des pneus d’été aux pneus d’hiver - et inversément. Encore des occasions supplémentaires de recevoir le client au garage et dans l’atelier. Ces visites supplémentaires peuvent être suivies d’autres missions, notamment une vérification des liquides, un contrôle de la climatisation, un check hiver/été ou encore une réparation rapide.”

Un garage qui a suffisamment d’espace peut aussi avoir intérêt à stocker les pneus hiver/été de ses clients. Cela peut éventuellement entraîner une légère rétribution, soit un modèle de revenus à la clé.

Investir Jeroen Koopman déconseille – spécialement aux garages multimarques – de garder en stock un grand nombre de pneus: ”Il existe à l’heure actuelle un tel nombre de tailles qu’il est quasiment impossible de composer un stock sensé. De plus, cela engloutit de très grosses sommes. Nos données révèlent que les meilleures ventes de pneus proviennent d’une taille de jante 16 pouces, même s’il convient de tenir compte également de la largeur et de la hauteur d’un pneu. Il peut y avoir jusqu’à 30 variations en fonction de la taille de la jante. Il me semble plus avisé de faire appel à un grossiste, qui est tout à fait capable de livrer rapidement.”

Un garage axé sur les pneus a intérêt à réaliser de sérieux investissements, surtout s’il veut être en mesure de fournir un service correct. Il ne s’agit pas seulement ici de l’indispensable démonte-pneu, mais aussi de l’équipement d’équilibrage et d’alignement.

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DOSSIER LES PNEUS

par TONY DE MESEL

DES ÉQUIPEMENTS ABORDABLES Le kit WA de Hella Gutmann dans la pratique

A Balen, dans la province d’Anvers, le garage indépendant VW-Audi Center déploie pour ses clients une offre de services étendue. C’est la raison pour laquelle le gérant, Nick Luyckx, a investi dans un équipement abordable, à savoir le Wheel Alignment Kit de Hella Gutmann. Ce système d’alignement peut être utilisé en association avec le CSC-tool digital pour le calibrage des systèmes ADAS. Maxime Bajeux (Hella Gutmann) nous en fait la démonstration.

Nick Luyckx n’a pas hésité longtemps avant de reprendre – à vingt ans à peine -le garage de son cousin, où il avait déjà travaillé comme apprenti.

Indépendant dès sa création, ce garage était toutefois spécialisé dans les modèles Volkswagen et Audi.

Spécialisé, il l’est toujours aujourd’hui, d’où son nom: VW-Audi Center. Entre temps, Nick Luyckx a embauché quatre mécaniciens ainsi que trois personnes chargées des tâches administratives. Dernier investissement en date: un nouveau bâtiment, avec un atelier particulièrement bien équipé. Le VW-Audi Center est Chaque roue avant est placée sur un également affilié au réseau ‘Quality Garage’: “nous tenons à proposer une offre de services complète, ce plateau tournant. qui inclut la vente de pneus neufs. A cet effet, nous disposons d’un démonte-pneus et d’une équilibreuse.

J’ai par ailleurs décidé d’investir également dans un kit d’alignement – en l’occurrence le WA-kit de Hella Gutmann. Plusieurs facteurs ont dicté ce choix: ce kit est d’un prix abordable, il opère avec une extrême précision et il est mobile, ce qui permet de conserver des postes de travail flexibles. Nous profitons de plus d’un bon soutien technique, avec notamment les données de mesure et de réglage de tous les modèles de voitures. Les mises à jour sont constantes. En combinaison avec ce WA-kit, j’ai investi dans un CSC-tool pour le calibrage des systèmes ADAS. En effet, les systèmes d’aide à la conduite utilisant une caméra et un radar ne sont plus rares, ils sont même plutôt la règle. Il faut dire que nous travaillons souvent sur de coûteux modèles Volkswagen et surtout Audi, qui sont par définition équipés de systèmes d’aide à la conduite. Ces systèmes ADAS sont d’ailleurs de plus en plus présents sur les modèles compacts également. En principe, le calibrage n’est requis qu’après une réparation de la carrosserie ou après un remplacement du pare-brise, mais cela nous permet en tout cas d’accepter de telles missions.”

Le carrossage Le WA-kit (Wheel Alignment) de Hella Gutmann permet de mesurer trois valeurs, à savoir le carrossage, l’angle de chasse et le pincement. Le logiciel précise comment les mesures doivent être réalisées, assurant ainsi l’accompagnement.

Avant de démarrer les mesures, il convient de contrôler la pression des pneus et de vérifier que les rotules et les bagues de la suspension et de la direction ne présentent aucun jeu. Pour un contrôle sans réglage, la voiture peut être placée sur une surface d’appui plane. Si l’on tient à effectuer un éventuel réglage en plus d’une simple mesure, il vaut mieux placer la voiture sur un pont élévateur pour effectuer les éventuels réglages sous le véhicule. Quoi qu’il en soit, chaque roue avant doit être placée sur un plateau

26 Info GARAGE

Septembre 2022

tournant. Les roues avant sont alors centrées, le volant est bloqué, la pince de volant appuyée contre le montant avant, sans oublier de serrer le frein à main!

Pour terminer, le sabot peut être placé à l’arrière. Il fait pression contre le flanc du pneu avec trois boules en plastique. Les niveaux intégrés permettent un positionnement correct. On commence par mesurer le carrossage de l’une des roues arrière. L’inclinomètre posé sur le sabot indique im-

médiatement le carrossage. Sur la voiture étudiée par Maxime Bajeux au VW-Audi Center, le carrossage était 1°40’ à l’arrière gauche et 1°35’ à l’arrière droite. Ces valeurs une fois introduites dans l’ordinateur portable, le logiciel indique immédiatement si elles se situent dans les tolérances. Pour mesurer le carrossage sur les différentes roues, il suffit de placer l’inclinomètre – facile à retirer – sur un autre sabot.

Angle de chasse et pincement Pour contrôler l’angle de chasse, il convient de mesurer successivement des deux côtés de la voiture. Le sabot qui génère le rayon laser est placé sur l’une des roues arrière. A l’avant, le sabot est équipé d’une échelle de référence. Le rayon laser part du sabot posé sur la roue arrière et émet de la lumière sur l’échelle de référence posée sur la roue avant. La mesure de l’angle de

Le sabot fait pression contre le flanc du pneu avec trois Les roues avant sont alors centrées, le volant bloqué, la boules en plastique. L’inclinomètre indique le carrossage pince de volant appuyée contre le montant avant. par l’intermédiaire d’un écran, sous lequel se trouve le laser.

DOSSIER LES PNEUS

Le logiciel accompagne tout au long des mesures et fournit également des instructions pour d’éventuels réglages. Les valeurs mesurées peuvent être introduites et l’on détecte aussitôt si elles se situent bien dans les tolérances.

chasse est ainsi lisible immédiatement sur l’échelle de référence.

Cette mesure est ensuite répétée de l’autre côté de la voiture. Les valeurs sont introduites et le logiciel indique immédiatement si elles se situent dans les tolérances. Dans le cas de la Volkswagen mesurée par Maxime Bajeux au cours de la démonstration, on notait une valeur de 6,35 à gauche et de 6,00 à droite.

Le pincement se mesure à l’aide d’une règle, pourvue des deux côtés d’une échelle de référence coulissante. La règle est positionnée devant la voiture. Et l’échelle de référence est déplacée jusqu’au rayon laser, qui part du sabot arrière et indique ‘0’ sur l’échelle de référence à gauche et à droite de la règle. La règle est alors placée derrière la voiture. Le laser est dirigé sur le ‘0’ et de l’au-

Maxime Bajeux, Hella Gutmann (4ème depuis la droite) , à côté de Nick Luykx (3ème depuis la droite), dirigeant du garage VW-Audi Center Balen, aves tous les collaborateurs.

gle de chasse et le pincement s’avèrent corrects, le calibrage ADAS peut démarrer. Cela se fait à l’aide du CSC-tool. Le tableau de référence est placé devant la voiture à une distance de 1,70 mètre. Cette distance est mesurée depuis le tableau de calibrage jusqu’au montant vertical du sabot avant. Pour le calibrage, la voiture quitte évidemment le pont élévateur.

tre côté, on déchiffre ainsi le pincement de l’essieu arrière. Pour mesurer le pincement avant, la règle est placée des deux côtés sur ‘O’ et les sabots avec le laser sont placés sur les roues avant.

La règle est alors placée à l’arrière; d’un côté sur la valeur ‘0’ et de l’autre côté, le pincement des roues avant est ainsi déchiffré sur l’échelle de référence.

Une fois que le carrossage, l’an-

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DOSSIER LES PNEUS

par TONY DE MESEL

RECYTYRE Près d’un quart de siècle d’écoresponsabilité

L’objectif poursuivi par l’asbl Recytyre consiste à soutenir et gérer la collecte et la valorisation des pneus usés. L’année prochaine, cela fera 25 ans que Recytyre a été fondée à l’initiative des trois Régions belges – la Flandre, la Wallonie et Bruxelles. A l’occasion d’une interview avec Info Garage, le CEO de l’asbl, Chris Lorquet, dresse le bilan de toutes ces années et annonce deux scoops.

Elle est bien terminée, l’époque où les pneus usagés traînaient au fond d’une cour derrière l’atelier ou qu’ils ‘ornaient’ un jardin ou un parc. Avec l’obligation de reprise des pneus usés, les producteurs et les importateurs de pneus sont tenus de trouver aux pneus usés du consommateur une application adaptée – lisez ‘verte’ ou au minimum réutilisable. Il est long le chemin, depuis la collecte et l’enlèvement, en passant par le (pré) traitement, pour terminer avec une matière de base qui est effectivement réutilisable.

Recytyre soutient Pour respecter l’obligation de reprise, ces producteurs et ces importateurs ont la possibilité de devenir membres de Recytyre – ils étaient 754 en 2021.

L’affiliation présente un sérieux avantage. Un membre respecte en effet l’obligation légale de reprise et, ce qui est tout aussi important, il est délesté de tout souci d’ordre pratique ainsi que des corvées administratives qu’elle suppose. Il ne doit plus se creuser la tête pour trouver un nouvel usage ou une nouvelle destination aux pneus usés. Il est toutefois tenu d’enregistrer auprès de Recytyre le nombre de pneus neufs qu’il lance sur le marché belge. Il est également tenu de verser une contribution environnementale pour chaque pneu. Cela peut sembler un inconvénient à première vue, mais cette contribution peut être facturée au grossiste, qui en fait autant avec le détaillant, dans la pratique la centrale de pneus, le garage, le carrossier ou le point de service. Le point de vente répercute au final une ‘contribution environnementale’ au client final - le consommateur. Cette contribution est mentionnée à part sur la facture et n’est de ce fait pas comptée de prime abord dans

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le prix du pneu. Le vendeur doit quant à lui ‘accepter’ les pneus usés du client final. Le vendeur fait de ce fait office de point de collecte. En 2021, Recytyre comptait de cette manière 5078 points de collecte en Belgique.

Une augmentation de la contribution environnementale prévue pour la fin 2022 Le CEO de Recytyre, Chris Lorquet, annonce un scoop au cours de l’entretien: “La contribution environnementale versée par le consommateur n’a pas changé depuis 12 ans et elle s’élève à 2,36 euros par pneu (hors TVA). Il s’agit là du tarif pour un pneu de voiture particulière ou d’utilitaire léger, dont le diamètre varie entre 10 et 24 pouces. Vous ne serez pas étonnés d’apprendre que ce tarif ne parvient que difficilement – voire pas du tout – à couvrir les coûts actuels. Une augmentation interviendra dès lors en fin d’année, non seulement pour les voitures particulières mais aussi pour le matériel roulant lourd, donc pour toutes les ventes de pneus. Nous ne connaissons pas encore les chiffres exacts, mais nous informerons le secteur au plus vite, dès qu’une décision aura été prise.”

C’est en tout cas une nouvelle

Chris Lorquet, CEO de Recytyre: “La contribution environnementale versée par le consommateur n’a pas bougé depuis 12 ans, mais elle sera majorée en fin d’année.”

intéressante pour les points de vente, qui auront intérêt à en tenir compte dans leur programme comptable.

Les fonds récupérés par Recytyre grâce aux contributions environnementales sont utilisés pour financer son action, mais aussi et surtout pour payer les collecteurs agréés, qualifiés par Recytyre de ‘Partenaires Recytyre actifs’. En 2021, quelque 41 partenaires de ce type collectaient les pneus usés auprès des points de vente. Ils sont tenus de rapporter à Recytyre le nombre de pneus collectés, ainsi que les types de pneus. Ils doivent en outre garantir que les pneus usés sont bien livrés à une entreprise de traitement agréée. Actuellement, 82 entreprises de ce type décomposent les pneus et trient les matières telles que le caoutchouc, les plastiques, les textiles et les métaux afin de leur donner une nouvelle application industrielle.

Zéro combustion en 2021 En 2021, 80.952 tonnes de pneus, soit 5.983.226 exemplaires, ont été commercialisés par les 754 membres de Recytyre. En 37.801 collectes, un total de 87.366 tonnes de pneus a été stocké chez les points de collecte. La collecte est évidemment suivie par le traitement, ce qui permet de réutiliser les matières de base dans l’industrie.

C’est avec fierté que Chris Lorquet dévoile le deuxième scoop de l’entretien: “Pour la toute première fois, 100% des pneus

collectés ont subi une revalorisation des matières en 2021! Cela signifie que la matière est à nouveau utilisée comme une matière première. Avec un tel pourcentage, jamais réalisé auparavant, nous avons largement dépassé les normes minimum imposées par les pouvoirs publics. De très nombreux nouveaux produits ou applications sont ainsi possibles, notamment le gazon artificiel, des sols d’insonorisation, du matériel d’isolation, des pistes d’athlétisme ou des poignées. Un petit pourcentage des valorisations concerne aussi le renouvellement de la bande de roulement des pneus dont la carcasse est encore intacte (surtout ceux des poids lourds). Aucune combustion du caoutchouc des pneus usés – la valorisation énergétique – n’a eu lieu en 2021.

Auparavant, les cimenteries étaient surtout intéressées par la combustion dans des fours à ciment. Depuis, elles ont trouvé des matières premières moins coûteuses et de plus, le nombre En 2021, Recytyre comptabilisait 5078 points de collecte en Belgique.

Dans la pratique, ce sont également les détaillants qui vendent au consommateur final.

DOSSIER LES PNEUS d’applications utilisant le caoutchouc comme matière première ne cesse de croître.”

De plus nombreuses applications locales Le traitement des matières premières de pneus usés collectés par le biais du système Recytyre a encore généralement lieu à l’étranger. Créé à l’initiative de Recytyre, et en collaboration avec la Fondation Roi Baudouin, le fonds Green.er a pour objectif de favoriser la diversification des débouchés commerciaux pour les matières premières issues du recyclage des pneus usés en Belgique. L’objectif est également de traiter les matières premières au niveau local, donc en Belgique. Recytyre est par ailleurs en contact direct avec Next Gen District, un hotspot technologique installé sur l’ancien site de GM à Anvers, où plusieurs sociétés étudient et développent des possibilités de recyclage de pneus usés.

En 2021, Recytyre comptait 41 partenaires actifs.

Chez Recytyre, le garagiste ou le point de service a également la parole.

Recytyre: un profil L’asbl Recytyre est un organisme de gestion chargé de traiter les déchets de pneus en Belgique.

A l’initiative des trois Régions belges, l’asbl a été fondée le 9 février 1998 par les 6 principaux producteurs de pneus et par les importateurs, en collaboration avec une série d’organismes représentés par Traxio. Chris Lorquet: “Au début, il a fallu chercher une formule concluante, susceptible de plaire à chaque partie impliquée dans le processus de vente, de collecte, d’enlèvement et de traitement. Les collecteurs n’étaient tout d’abord pas contents, car ils redoutaient un marché réglementé. Ensuite, les constructeurs de pneus ont

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fait connaître leurs griefs. Mais nous avons fini par trouver une formule concluante, et qui donne aujourd’hui de fort beaux résultats. Toutes les parties concernées siègent au Conseil d’Administration, qui compte 9 membres. Ils représentent les constructeurs de pneus et les importateurs, les spécialistes du pneu, les concessionnaires automobiles et leurs agents, les détaillants de véhicules d’occasion, les entreprises de réparation automobile et les vendeurs de carburant. Voilà qui permet de trouver une solution acceptable par toutes les parties concernées.”

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par TONY DE MESEL

TPMS TPMS OBLIGATOIRE POUR LES CAMIONS, LES BUS ET LES REMORQUES Depuis le 1er novembre 2014, toutes les voitures neuves vendues sont équipées d’un système de surveillance de la pression des pneus - le TPMS ou ‘Tyre Pressure Monitoring System’.

Depuis le 1er juillet 2022, toutes les nouvelles homologations d’utilitaires des catégories N1 à N3, O3 et O4 ainsi que M2 et M3 doivent être équipées d’un système TPMS. La législation TPMS étendue aux camions, aux bus et aux remorques compte plusieurs phases. Depuis le 1er juillet 2022, un système TPMS est imposé pour tous les nouveaux utilitaires homologués des catégories N1 à N3, O3 et O4 ainsi que M2 et M3. Vous retrouverez dans l’encadré ci-dessous ce que représentent exactement ces catégories.

Dans une deuxième phase – à partir du 1er juillet 2024 – l’obligation de TPMS sera étendue à tous les nouveaux véhicules de ces catégories.

Le capteur est universel et de plus facile à monter et à programmer.

Deux systèmes On distingue deux types de systèmes de contrôle de gonflage des pneus. Les plus simples sont les systèmes dits indirects - iTPMS – qui fonctionnent par le biais de capteurs ABS. Avec ces systèmes indirects, on ne mesure pas la pression du pneu elle-même. Les capteurs ABS enregistrent plutôt le différentiel de rotation entre les roues. Un défaut de pression se traduisant automatiquement par un diamètre inférieur, la roue mal gonflée effectue davantage de tours que les autres.

Avec l’iTPMS de la deuxième génération, le régime de rotation idéal des roues en fonction de la vitesse de déplacement de la voiture est enregistré dans le système

30 Info GARAGE

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en guise de référence. Cela permet de pointer du doigt la roue mal gonflée.

Une deuxième catégorie est baptisée dTPMS, soit des systèmes directs, chaque roue étant dotée d’un capteur installé dans le pneu et sur la jante. Ce capteur est chargé de mesurer la pression de gonflage réelle et il tient compte de la température. Les valeurs mesurées sont transmises par un émetteur à l’unité de surveillance électronique du système. Ce système, plus précis et plus fiable, représente la solution pour le matériel roulant lourd, le diamètre de la roue ne jouant cette fois aucun rôle.

Ce diamètre peut en effet varier en fonction du chargement et du type de roues.

Une application universelle et fiable Lors de notre visite chez ALCAR en Allemagne (voir le reportage dans le présent numéro) le spécialiste des jantes nous a fait découvrir son système TPMS universel pour camions, remorques et bus. Le nouveau Capteur ALCAR HD est librement programmable pour tout modèle et tout type de véhicule. Grâce à sa conception flexible, le capteur peut être installé simplement sur des

jantes de 17,5 à 24,5 pouces.

Le montage s’opère directement sur la roue, à l’aide d’une bande velcro conçue pour de lourdes charges. Le montage est aisé et la programmation des capteurs est rapide, avec l’accès aux données nécessaires. La programmation, qui s’opère entièrement via Tools à basse fréquence, peut également passer à travers les pneus. La batterie a une durée de vie de cinq ans.

Depuis le 1er juillet 2022, tous les camions, bus et remorques doivent être équipés d’un système TPMS.

DOSSIER LES PNEUS

Les catégories de véhicules

Le montage s’opère directement sur la roue, à l’aide d’une bande velcro conçue pour de lourdes charges.

Les avantages du système TPMS Un système TPMS est synonyme d’une meilleure sécurité routière, d’une baisse de la consommation de carburant et donc aussi des émissions de CO2. L’économie réalisable compte certainement beaucoup pour les gestionnaires de flotte. Il n’est d’ailleurs pas seulement question d’une baisse de la consommation

de carburant, puisque la prolongation de la durée de vie des pneus permet aussi de faire des économies. Le système peut également entraîner une réduction des temps d’arrêt, le risque d’éclatement du pneu -causé par une pression trop basse – étant ainsi limité.

Catégorie M1 Véhicules conçus et construits pour le transport de passagers, comportant, outre le siège du conducteur, huit places assises au maximum (voitures particulières, minibus, camping-cars, etc.)

Catégorie M2 Véhicules conçus et construits pour le transport de passagers comportant, outre le siège du conducteur, plus de huit places assises et ayant une masse maximale ne dépassant pas 5 tonnes.

Catégorie M3 Véhicules conçus et construits pour le transport de passagers comportant, outre le siège du conducteur, plus de huit places assises et ayant une masse maximale supérieure à 5 tonnes (bus, camions, trolleybus, etc.)

Catégorie N1 Véhicules conçus et construits

pour le transport de marchandises ayant un poids maximal ne dépassant pas 3,5 tonnes.

Catégorie N2 Véhicules tels que les camions et les véhicules avec remorques légères, ayant un poids maximal supérieur à 3,5 tonnes, mais ne dépassant pas 12 tonnes.

Catégorie N3 Véhicules tels que des camions et des camions articulés, spécialisés dans le transport de marchandises, ayant un poids maximal supérieur à 12 tonnes.

Catégorie O3: remorques ayant un poids maximal excédant 3,5 tonnes mais n’excédant pas 10 tonnes.

Catégorie O4: remorques ayant un poids maximal excédant 10 tonnes.

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ENVIRONEMENT

BEBAT

La circularité des flux de batteries: vers une uniformité européenne C’est à la mi septembre que s’est tenu à Salzbourg l’ICBR 2022 (International Congress for Battery Recycling) qui réunissait des dizaines d’entreprises et d’organismes européens, dont l’organisme belge Bebat, tous actifs dans la chaîne de valeur des batteries. Fil rouge de ce congrès: l’intégration des nombreux flux de batteries dans l’économie circulaire européenne (mise sur le marché, collecte en fin de vie, activités de réparation, réutilisation et éventuellement traitement ou recyclage).

Philippe Decrock, Legal & Public Affairs manager Bebat: “L’électrification progresse à toute allure, ce qui va de pair avec un usage accru de batteries de toutes sortes (principalement lithium-ion).

Une fois que ces batteries arrivent à la fin du cycle prévu à l’origine, nous devons veiller à ce qu’elles intègrent un circuit circulaire adapté, pour éviter les pertes de matières premières ou de matières récupérées/recyclées dans l’UE, ou pour prolonger la durée de vie du produit batterie ou module en les réutilisant, que ce soit ou non dans la même application ”.

La part prise par les applications de batteries dans les solutions de mobilité (E-mobility) devrait exploser dans les années à venir. Il convient donc de prévoir un traitement approprié à chaque stade du 34 Info GARAGE

Septembre 2022

cycle de vie de ces batteries, pour permettre leur intégration optimale dans une économie circulaire.

“Le premier défi consiste à prolonger la durée de vie des batteries (surtout industrielles) ” souligne Philippe Decrock. “Deux options s’ouvrent à nous: réparer ou réutiliser dans une application différente de celle d’origine (surtout le stockage stationnaire de l’énergie). Les deux options suppposent un sérieux contrôle/diagnostic des batteries et de leurs modules, jusqu’au niveau des cellules, mais aussi un diagnostic correct, ainsi que le démantèlement de la batterie jusqu’au niveau du module et/ ou de la cellule et leur reconstruction sous forme d’une nouvelle batterie (de stockage d’énergie)”.

par EDUARD CODDÉ

ENVIRONEMENT De nouvelles opportunités Compte tenu de l’électrification du parc de véhicules, les entreprises de garage seront elles aussi confrontées dans un avenir proche à la problématique de la circularité des batteries. “Les garages devront s’y adapter, mais de nouvelles opportunités peuvent également s’ouvrir à eux” poursuit Philippe Decrock. “Il faudra évidemment acquérir les compétences nécessaires, ce qui exigera des adaptations au sein de la structure du travail – par ex. un espace sécure pour le diagnostic et le démontage, ainsi que le stockage temporaire; reste à savoir comment les marques et le marché indépendant contribueront à l’organisation du réseau de récupération des batteries ”.

L’approche circulaire des batteries peut également être centralisée dans des ‘battery repair centers’ qui possèdent les compétences adéquates, qui disposent des pièces requises pour le traitement des batteries, qui fabriquent et commercialisent eux-mêmes de nouveaux produits, ou qui font office de sous-traitants pour d’autres entreprises dont le coeur de métier est lié à la fabrication et à la vente de batteries second life/re-use (réutilisables).

L’Europe pilote Philippe Decrock: “Dans l’idéal, nous devrions arriver à une standardisation technique des cellules/ modules qui composent les différents types de bat-

teries. Cela ferait énormément progresser la circularité dans le cycle de vie total, car il serait alors plus facile d’accorder une deuxième et même une troisième vie aux cellules ou aux modules.

Un grand pas a déja été fait dans ce sens en Asie, où un système ‘swap’(d’échange) est en marche pour les batteries de motos et de scooters électriques (voir également l’alliance de différentes marques: https://www.sb-mc.net).

Un module de batterie de scooter ou de moto qui n’est plus assez performant y est tout simplement échangée dans un point de vente le long de la route qui dispose des modules chargés.

Voilà qui ouvre d’énormes perspectives en termes d’Emobility”.

Une autre donnée importante est celle de la proposition élaborée par l’Europe pour une nouvelle réglementation visant tous les types de batteries, notamment pour des solutions de mobilité (vélos, motos, scooters, autos, camions, bus…). Les modules de batteries de plus de 2 kWh doivent être munis d’un ‘passeport batterie’ documentant tout leur cycle de vie et leur statut sous forme de data lisibles. Ces données sont déchiffrables par toutes les parties susceptibles d’intervenir dans le cycle circulaire de la batterie - y compris les entreprises de garage, les réparateurs de deux roues électriques, les collecteurs de batteries agréés tels que Bebat, etc.

Philippe Decrock: “L’Europe réclame énormément de rapports portant sur le marché des batteries et c’est là que Bebat joue un rôle, en sa qualité d’organisme de gestion.

L’Europe tient à connaître très précisément les volumes de chaque type de batterie en circulation, le pourcentage qui en est collecté, réutilisé, recyclé… Ce qui compte avant tout, c’est de ne plus perdre des matières premières aussi précieuses que le nickel, le cobalt, le cuivre et le lithium.

Le ‘mining’ (l’exploitation minière), mais aussi et surtout le recyclage de ces matières premières à proximité, voilà qui est essentiel pour cette circularité envisagée”.

En Belgique, quelques acteurs importants participent déjà à la ‘circularité’ des flux de batteries. Mais un gros potentiel est encore réservé aux régions belges, et notamment à la Wallonie avec son riche passé métallurgique, compte tenu des connaissances accumulées en matière d’extraction/récupération de métaux à partir de minerais ou de flux de déchets, suivie de leur transformation en métaux utilisables pour la production de nouvelles batteries.

Septembre Septembre2022 2022

35 Info Info GARAGE GARAGE 35

VISITE D’ENTREPRISE CARROSSERIE

par TONY DE MESEL

CarrossCenter Une nouvelle implantation pour le spécialiste du bus et du car C’est en pleine période covid que Jérôme Naujoks a installé son entreprise, Carrosscenter, à Saint-Ghislain dans le Hainaut.

Une décision courageuse, car ce spécialiste des bus et des cars s’est aperçu à cette époque qu’une bonne partie de sa clientèle a été forcée de freiner, voire de stopper ses activités à cause de la pandémie. Mais tout est bien qui finit bien, puisque Carrosscenter a repris depuis son rythme de croisière. Le ‘Workshop manager’ Joeri Van Campenhout nous fait visiter les nouvelles installations.

Saint-Ghislain est situé en plein Borinage, une région au riche passé industriel, mais où tout nouvel investissement – tel que réalisé par CarrossCenter – est plus que bienvenu. L’entreprise, qui emploie actuellement 30 personnes, pourrait certainement en accueillir dix de plus. CarrossCenter était à l’étroit dans les anciennes installations et de nouveaux bâtiments s’imposaient donc pour affronter l’avenir.

Le nouvel immeuble a été construit pendant la pandémie. Il était grand temps

d’ailleurs, car l’entreprise n’a cessé de s’étendre au fil des années, ce qui s’explique par une approche centrée sur le client. A titre d’exemple: lors de notre visite, son dirigeant, Jérôme Naujoks, était absent, ayant dû assurer un dépannage. Pas de problème toutefois, car nous avons été accueillis par le très enthousiaste Joeri Van Campenhout, le ‘Workshop manager’, qui comme son titre l’indique met tout en oeuvre pour que l’atelier fonctionne avec un maximum d’efficacité. “Tout est entièrement numérisé, ce

qui se traduit par un planning et un traitement plus faciles et plus simples”, assure-t-il avec fierté. Joeri Van Campenhout nous confie que les clients ne viennent pas seulement de la région, mais de tous les coins du pays. Cela se remarque d’emblée quand on jette un coup d’oeil sur le parking et dans l’atelier, où les bus de ‘De Lijn’ côtoient ceux de la TEC et de la STIB, ainsi que des cars et des véhicules aux équipements et aux aménagements les plus divers, de provenances diverses.

Entretien et réparations CarrossCenter est un concessionnaire agréé Van Hool, Iveco-Bus et Omniplus (qui regroupe Setra et la division bus de Mercedes). L’accueil des clients se fait dans le généreux espace dédié à la réception. Tout à côté, on découvre l’atelier principal, avec pas moins de 35 postes de travail. Cet atelier est très facile d’accès, grâce aux nombreuses portes sectionnelles qui permettent d’accélérer les flux. Grâce à la gigantesque ‘fosse à graisse’ de 40 mètres de long, plusieurs bus peuvent y passer en même temps (ou même un bus articulé). L’atelier est en outre équipé de ponts élévateurs mobiles Stertil Koni, ce qui se traduit par plus de flexibilité dans le travail.Ces ponts élévateurs sont également bien pratiques pour opérer sur les freins, puisque le véhicule peut ainsi être soulevé à la hauteur voulue. Un banc d’essai est en outre prévu pour les freins.

CarrossCenter est un concessionnaire agréé Van Hool, Iveco-Bus et Omniplus (qui regroupe Setra et la division bus de Mercedes).

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Septembre 2022

VISITE D’ENTREPRISE CARROSSERIE

Il est clair que l’entretien comme les réparations mécaniques ne posent aucun problème à CarrossCenter.

L’entreprise assure également les dépannages et peut même effectuer un entretien ou une réparation chez le client. “Pour les compagnies de bus ou d’autocar, il n’y a pas de temps à perdre, il faut que les véhicules roulent selon les plannings,” note Joeri Van Campenhout.

La carrosserie CarrossCenter ne traite pas seulement la mécanique et

Les nombreuses portes sectionnelles permettent d’accélérer les flux dans l’atelier.

les trains roulants des bus et des autocars. Comme son nom l’indique, l’entreprise compte également une carrosserie polyvalente. Des

La gigantesque ‘fosse à graisse’ de 40 mètres de long.

équipements de redressage sont prévus dans les cas de dommages les plus sérieux.

Il s’agit là d’une spécialisation à part, car contrairement aux voitures particulières, les bus et les cars présentent une structure 3D sous-jacente sur laquelle sont fixés les panneaux de carrosserie. La tôlerie est une autre activité de l’entreprise et le montage occupe une place à part.

La préparation à la peinture de carrosserie s’opère dans un espace distinct: la zone de préparation. Pour les travaux de peinture, CarrossCenter dispose de deux impressionnantes cabines de peinture Sima, chacune faisant 22 mètres de long. Entre la zone de préparation et les cabines de peinture, le laboratoire de peinture utilise exclusivement des produits Glasurit.

Outre la qualité, Joeri Van Campenhout salue tout ce qui a trait à ces laques haut de gamme: “Cela fait plus de

dix ans que nous travaillons avec cette marque. Il faut bien dire que le niveau d’assistance, tant technique que commercial, est particulièrement élevé. Un technicien Glasurit vient par exemple nous voir sur place, pour assurer une formation, ou lorsque nous avons besoin de conseils techniques. Le commercial avec qui nous sommes en contact nous fournit lui aussi aide et conseils, ce qui est rassurant. Bref, c’est vraiment une offre de services globale que Glasurit nous propose.

Nous sommes en fait déchargés de tout souci, ce qui nous permet de nous concentrer sur notre coeur de métier.”

Les bus et les autocars arborent généralement les couleurs de la firme, ainsi que son lettrage spécifique.

CarrossCenter possède tout l’équipement nécessaire à cet effet. Les bus et les autocars quittent donc l’atelier aux couleurs de la compagnie de

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VISITE D’ENTREPRISE CARROSSERIE

par TONY DE MESEL

Grâce aux ponts élévateurs Stertil Koni, le travail en atelier gagne en flexibilité.

Redressement d’un bus endommagé par une collision.

Une machine de découpe Haco pour le département tôlerie.

Des machines à bois à commande numérique dans l’atelier de menuiserie.

bus ou d’autocar concernée.

CarrossCenter possède en outre une station de lavage ainsi qu’une zone d’enlèvement où le véhicule terminé attendra d’être récupéré.

Leurs propres constructions Carrosscenter réalise par ailleurs ses propres constructions – notamment des modifications de carrosserie, ou

La gigantesque cabine de peinture fait 22 mètres de long.

même des remorques pour bus. Et ce n’est pas tout. Les clients peuvent également s’adresser à CarrossCenter pour des aménagements intérieurs spécifiques, par exemple un living, un salon avec ou sans kitchenette - ou encore un endroit pour préparer un café ou une autre boisson chaude. De tels aménagements sont particulièrement prisés pour les bus VIP ou ceux utilisés par des équipes sportives.

Pour cela, CarrossCenter possède son propre atelier de menuiserie, avec des machines à bois à commande numérique. “Comme vous

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pouvez le constater, nous sommes en mesure de proposer un service complet, depuis l’entretien mécanique jusqu’à la réparation de dommages, à l’aménagement intérieur et même à la construction”, conclut Joeri Van Campenhout.

Le labo de peinture, avec les laques Glasurit.

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ÉVÉNEMENT

par TONY DE MESEL

Des entreprises belges bien présentes à Francfort Automechanika, le salon des professionnels de l’automobile, se tient à Francfort entre le 13 et le 17 septembre 2022. Ce salon jouit d’une solide réputation, qu’il ne doit pas seulement à sa superficie, mais aussi et surtout à son rayonnement international.

Les entreprises belges y sont donc logiquement présentes elles aussi. En avant-première, nous avons demandé à huit d’entre elles de nous parler de leurs objectifs et de leur attentes dans ce contexte.

Battery Supplies Etablie en 1999, Battery Supplies emploie actuellement plus de 90 salariés. Battery Supplies a également repris une société française, Adret Energie, ainsi qu’une allemande, Battec. Comme son nom l’indique, Battery Supplies est spécialisée dans tout ce qui touche de près ou de loin aux…batteries!

La gamme comporte notamment des batteries opérationnelles et des batteries de démarrage pour voitures et camions, des batteries pour machines de nettoyage industrielles, nacelles ciseaux, élévateurs, voiturettes de golf, gerbeurs, outillage électro-portatif…

S’y ajoutent tous les accessoires tels que

les chargeurs, les systèmes de remplissage centralisé et les systèmes d’entretien…L’assistance technique constitue un autre aspect important: elle prend la forme de conseils, mais aussi d’un service d’entretien et de réparation de batteries et de chargeurs. Battery Supplies est très active à l’international, ce

qui explique sa participation au salon Automechanika.

Dans un contexte de livraisons internationales, Battery Supplies assure également le transport – que ce soit par bateau, par avion ou par camion.

d’occasion ou qu’un élément réparé, puisque le processus comprend plusieurs étapes.

Prenons l’exemple de la crémaillère de direction. Nous démarrons avec une crémaillère de direction existante. La première étape est celle de l’identification: de quel type de crémaillère s’agit-il et pour quel modèle de voiture estelle conçue? La crémaillère est entièrement démontée et démantelée. Toutes les pièces susceptibles d’usure sont remplacées, même si elles semblent intactes à première vue. Dans le cas d’une crémaillère de direction, cela

signifie qu’elle sera réutilisée après un sérieux nettoyage, du moins si elle est encore en bon état.

Ces derniers temps, nous nous sommes surtout concentrés sur l’EPS (Electric Power Steering) , soit les systèmes de direction as-

sistée électrique, et ce pour plusieurs raisons. En effet, ces systèmes sont de plus en plus utilisés et certains de nos concurrents sont désemparés face à cette évolution.

A Francfort, nous insisterons donc sur notre offre EPS.”

Le Sales Director de Kemtex, Gregory Nef, est en tout cas persuadé de l’intérêt de ce salon: “Ma fonction m’amène à me rendre à l’étranger,

chez les clients existants et potentiels. Une mission quasi impossible ces dernières années, compte tenu du covid évidemment. On peut dès lors

ERA Née il y a plus de 20 ans, ERA se profile aujourd’hui comme un spécialiste international du ‘remanufacturing’ (soit la refabrication à l’identique des pièces d’origine), principalement de crémaillères de direction, mais aussi de pompes de direction, d’étriers de freins et de cardans. Le Managing director, Stefaan Vandenbussche, tient à préciser: “Notre mot d’ordre, c’est d’obtenir au minimum une qualité OE, et ce pour une fraction du prix et avec deux ans de garantie en prime! Le ‘Remanufacturing’, cela va bien plus loin qu’une pièce

Kemtex C’est la huitième fois que la société belge Kemtex fait acte de présence au salon Automechanika, il faut croire qu’elle est vraiment motivée!

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ÉVÉNEMENT considérer le salon comme un effort de rattrapage, pour retrouver les contacts existants et en créer de nouveaux.

Nous pouvons également organiser des démonstrations

sur ce salon, ce qui est particulièrement intéressant pour nous. Par ailleurs, nos activités ne se limitent pas à la Belgique, ni même à l’Europe.

Nous tenons effectivement à

exporter hors Europe. Or, s’il y a un salon qui attire des visiteurs venus d’ailleurs, c’est bien Automechanika.”

Kemtex est une entreprise spécialisée dans les produits

dits ‘non peints’ pour le secteur de la carrosserie – depuis les gobelets mélangeurs jusqu’aux équipements de protection individuels.

Matrix. Nos activités commerciales ne sont pas limitées aux frontières belges, puisque nous exportons vers plus de 40 pays. C’est dire si le caractère international d’Automechanika compte à nos yeux! Mais notre clientèle ne se limite pas aux seuls garages et centres d’inspection.

Nous fournissons aussi aux constructeurs automobiles des applications dites endof-line (en fin de ligne) pour le réglage des feux. Nous fournissons également aux

industriels des appareils de calibrage ADAS. Ces équipements de calibrage sont uniquement conçus pour un usage industriel. Mais il est

clair que dans ce domaine également, le salon Automechanika est primordial à nos yeux.”

L.E.T Automotive Pour L.E.T Automotive (Deinze), le salon Automechanika est très important, du fait de son caractère international très marqué. Thomas Roels, Sales Manager, précise: “En Belgique, nous sommes surtout connus pour nos réglophares Luminoscope, utilisés aussi bien par les garages que par les centres d’inspection. Le dernier appareil en date n’est autre que le Luminoscope PLA 35, qui permet de régler également les phares LED

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ÉVÉNEMENT

par TONY DE MESEL

Sidem Implanté à Gullegem en Flandre occidentale, Sidem est spécialisée dans la production de pièces de direction et de suspension destinées au marché du remplacement. Sidem, qui est aujourd’hui encore une entreprise familiale, passe par les grossistes pour approvisionner les garagistes. En 2011, Sidem emménage dans un nouveau siège et un centre de distribution à Gullegem.

En Roumanie, la nouvelle usine de production requiert de gros investissements.

Sidem est très actif à l’international et il n’est dès lors pas étonnant que l’entreprise occupe un stand sur le salon Automechanika. Delphine De Wildeman, Marketing Manager, s’en explique: “Impossible de faire l’impasse sur ce salon. Nous y occupons d’ail-

leurs un nouveau stand, bien plus vaste que lors des précédentes éditions. Nous tenons à resserrer les contacts avec les clients existants, ce qui s’impose vraiment après la période covid. Nous sommes également en quête de nou-

velles opportunités en termes d’export. Parallèlement, le salon devrait nous permettre d’avoir des retours quant aux éventuels problèmes rencontrés avec certaines pièces, même d’origine OE. A nous ensuite de proposer

une solution au niveau de l’ingénierie. Bref, ce salon est pour nous le moment rêvé pour entamer le dialogue avec les professionnels du secteur, et ce tant au niveau technique que commercial.”

vers l’électrification, de nombreuses entreprises ralentissent, voire stoppent leurs activités dans ce domaine.

De ce fait, le secteur nous réclame de plus en plus – et même depuis l’étranger - une

assistance technique ou des pièces devenues difficiles à trouver. Nous tenons surtout à agir dans ce sens et c’est ainsi que nous nous profilerons sur le salon Automechanika. Nous privilé-

gions le contact direct avec les professionnels désireux de faire appel à notre assistance technique ou en quête de pièces spécifiques.”

Vandenabeele Représenté dans plus de 40 pays, Group Auto International est un groupement de grossistes actifs dans le secteur du matériel automobile.

En Belgique, Vandenabeele est l’un de ces grossistes, notamment spécialisé dans le lancement sur le marché de pièces OE. Nous avons demandé à Koen Denys, Managing Director, pourquoi cette entreprise implantée à Ingelmunster (Flandre occidentale) se doit d’être présente à Automechanika: “N’oubliez pas que nous sommes également un centre de connaissances , particulièrement dans le domaine des moteurs diesel. Du fait de la transition

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ÉVÉNEMENT

Van dewiele C’est la première fois que la SA Vandewiele, implantée à Marke près de Courtrai, participe à Automechanika. Cela n’a d’ailleurs rien d’étonnant quand on sait que cette entreprise fabrique depuis très longtemps des machines textiles, ce que l’on n’associe pas automatiquement avec le secteur de l’automobile. A en croire Danny Bourgois (marketing), les métiers à tisser représentent aujourd’hui environ 25% des activités: “Non pas que nous en produisions moins, bien au contraire. Mais nous avons étendu nos activités à d’autres secteurs, notamment celui de l’automobile, sur une base industrielle

toutefois: comme sous-traitant de pièces et de machines utilisées par les fabricants de pièces automobiles, principalement des tapis de sol. Nous fabriquons des machines à touffeter (sur un support prétissé, on insère les touffes de laine ou d’autres matières).

Nous proposons également des machines jacquard, qui interviennent notamment dans la production des airbags, ainsi que des machines servant à coudre les bords du revêtement de sol. Les moteurs électriques à commande électronique que nous produisons pour l’industrie sont tout aussi importants. Les applications sont

légion, depuis les moteurs d’essuie-glace jusqu’aux moteurs actionnant les portes tournantes, sur les bus par exemple.”

A force de reprises, Vandewiele fait aujourd’hui figure de géant à la réputation internationale. Le groupe, qui ne compte en effet pas moins de 18 noms de marques, em-

ploie plus de 8.000 salariés de par le monde et possède quatre fonderies en gestion propre.

Wolf Oil Corporation Wolf Oil Corporation (Hemiksen, près d’Anvers) a développé dans les années 2010 un programme ambitieux, visant à promouvoir l’exportation, à augmenter la part de marché sur les marchés établis et à profiler encore plus nettement les marques propres - Wolf et Champion. C’est dans ce contexte qu’il faut considérer la participation à ce salon international qu’est Automechanika. Wolf est un sponsor important du WRC (Championnat du monde des rallyes) et tient à pérenniser par ce biais son rayonnement international. Wolf Oil Corporation est un ‘blender’ qui est très fier de son propre département R&D et de ses certifications ISO. Le mélange de lubrifiants a lieu à Hemiksen. Un contrôle qualité rigoureux se fait dans son propre labo tandis que le département R&D travaille sur les derniers développements. La gamme de Wolf Oil Corporation ne compte pas seulement des huiles pour moteurs, transmissions et applications hydrauliques, mais aussi des lubrifiants, des additifs et des liquides de refroidissement.

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MOBILITÉ

par TONY DE CLERCQ - source : SECUREX

La Flandre consolide sa position de région avec le plus de voitures de société.

Le fossé entre la Flandre et Bruxelles se creuse

Au niveau national, la part des travailleurs disposant d’une voiture de société a augmenté de 7% au cours des trois dernières années pour atteindre 25%. Les régions de Flandre, de Bruxelles et de Wallonie présentent des tendances différentes. En Flandre, la part des travailleurs disposant d’une voiture de société a augmenté de 10,7% pour atteindre un niveau de 27,3%. La Wallonie affiche une augmentation similaire, de 10,9%, pour atteindre 20,4%. La région de Bruxelles-Capitale, quant à elle, a connu une baisse de 10,5 %, pour atteindre un niveau de 22,4 %. Début 2019, la part des travailleurs disposant d’une voiture de société en Flandre (24,6%) et à Bruxelles (25%) était toujours la même.

Toutefois, depuis le troisième trimestre de 2019, cette part est plus élevée en Flandre qu’à Bruxelles. Cette différence n’a cessé d’augmenter depuis lors, pour atteindre 27,3% en Flandre contre 22,4% à Bruxelles au milieu de cette année. Enfin, en Wallonie, la part des travailleurs disposant d’une voiture de société est restée constamment à un niveau inférieur au cours des trois dernières années, avec toutefois une augmentation de 10,9% entre début 2019 (18,4%) et mi-2022 (20,4%).

Joëlle Boutefeu, Senior HR Consultant chez Securex explique ces différences : « Il est clair qu’en Flandre et en Wallonie, la voiture de société reste un atout majeur pour les travailleurs. La “guerre des talents” joue sans doute un rôle à cet égard, si bien que les voitures de société sont plus souvent proposées lors des entretiens de recrutement et de carrière. Compte tenu de la rareté des profils spécifiques, le rayon de recherche géographique des candidats augmente également, une voiture de société peut les convaincre de parcourir de plus longues distances pour se rendre au travail. Le déclin des voitures de société à Bruxelles est en partie dû à l’utilisation accrue des moyens de transport alternatifs et de la mobilité partagée.

Bruxelles est le leader électrique Securex a également examiné le degré de verdissement du parc automobile d’entreprises en Belgique. Alors qu’au début de l’année 2019, 97,9% des voitures de société en Belgique étaient encore des voitures à moteur thermique classique, ce chiffre a chuté de 9% pour atteindre 89,1% au milieu de cette année.

La Flandre a connu une baisse similaire (-8,8% pour atteindre 89,3%) au cours de la même période. La baisse a été la plus marquée à Bruxelles (-11,7%), où 85,7% des voitures de société étaient à moteur thermique classique au milieu de l’année.

En Wallonie, c’était encore le cas pour 91% des voitures de société (-7,6%) à la mi-2022. Avec les avantages fiscaux prévus pour les VE’s, ce segment particulier est en pleine expansion. Début 2019, la part des VE’s dans le parc automobile des entreprises belges était encore de 0,14%.

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Cette part est passée à 2,5% au milieu de cette année. Au niveau régional, c’est Bruxelles qui remporte la palme avec 3,8%, tandis que les entreprises de Flandre et de Wallonie comptent sensiblement moins de voitures de société électriques (respectivement 2,5% et 1,6%). Finalement, la part des voitures de société électriques reste limitée, et il y a encore beaucoup plus de voitures de société hybrides en circulation. Cette dernière catégorie est passée de 2% à 8,4% entre 2019 et 2022.

Profil du travailleur disposant d’une voiture de société L’étude de Securex décrit également le profil du travailleur qui dispose le plus souvent d’une voiture de société. Par exemple, les employés (37,8%) disposent beaucoup plus souvent d’une voiture de société que les ouvriers (3,5%). Dans la commission paritaire 200, qui compte plus de 400 000 employés, le plus important du pays, ce pourcentage atteint même 55,2%.

Parmi les employés qui ne relèvent pas de la commission paritaire 200, un sur quatre (25,2%) dispose d’une voiture de société.

Avec 29,9%, la part des travailleurs disposant d’une voiture de société est la plus élevée dans les PME de 50 à 99 travailleurs. Dans les entreprises plus grandes comptant au moins 100 travailleurs, 28,2 % de ces

travailleurs utilisent une voiture de société ; dans celles comptant moins de 50 travailleurs, la part est de 21,4 %. Mais ce sont les petites entreprises qui obtiennent les meilleurs résultats en matière de verdissement de leur parc automobile. Dans les petites entreprises de moins de 50 travailleurs, 10,5% des voitures de société sont hybrides et 2,7% électriques. Dans les PME de 50 à 99 travailleurs, 8,4% des voitures de sociétés sont hybrides, et 2% sont électriques. Les entreprises plus grandes comptant au moins 100 travailleurs sont confrontées au plus grand défi : elles disposent de 6,3 % de voitures de société hybrides et de 2,5 % de voitures électriques.

L’échantillon de cette étude se compose de 9 648 entreprises et 39 378 travailleurs du secteur privé belge et se base sur les données du portefeuille clients de Securex, qui compte plus de 290 000 travailleurs.

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

LES BOUTEILLES PRÉREMPLIES DES TEINTES DE BASE CROMAX PRO PERMETTENT UN MÉLANGE DE TEINTES ENTIÈREMENT AUTOMATISÉ POUR AMÉLIORER LA PRODUCTIVITÉ.

Cromax a lancé des bouteilles préremplies de ses teintes de base Cromax Pro, conçues pour fonctionner avec la nouvelle Daisy Wheel 3.0 de Fillon Technologies. Avec 68 teintes disponibles dans des bouteilles de 0,5 litre, et 28 teintes dans des bouteilles de 1 litre, le processus complet de contretypage et de mélange de teintes peut désormais être effectué selon le procédé le plus productif actuellement disponible sur le marché. En utilisant la Daisy Wheel 3.0 avec les nouvelles bouteilles préremplies, en conjonction avec ChromaConnect, le système numérique avancé de gestion des couleurs de Cromax, les ateliers de carrosserie bénéficieront pour la première fois d’un mélange de teintes entièrement auto-

matisé. Koen Silverans, Product & Technical Manager pour Axalta Refinish au BeLux, déclare : « Après avoir mesuré rapidement et précisément la couleur et l’effet sur le véhicule avec le spectrophotomètre ChromaVision Pro Mini, les carrossiers peintres se connectent tout simplement à ChromaWeb, le système complet de recherche de teintes de Cromax basé sur le Cloud. La base de données contient plus

de 200 000 formules constamment mises à jour. Le carrossier envoie la formule sélectionnée à la Daisy Wheel 3.0 et peut vaquer à d’autres occupations pendant que la teinte se mélange, ce qui lui fait gagner jusqu’à deux heures par jour.

Ce processus entièrement automatisé optimise la capacité de travail de l’atelier, ce qui permet d’augmenter le rendement et de maximiser la productivité.

L’arrivée des voitures partagées à Gand permettrait aux utilisateurs de se déplacer tranquillement dans la ville ainsi que d’en sortir facilement pour rejoindre des endroits moins bien desservis par les transports en commun. Avec 4 grandes zones principales ainsi que 3 aéro-

Une édition

MEDIA SURPLUS b.v.b.a.

Rédacteur en chef

Tony De Clercq Rédaction

MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren Tel : +32(0)9 349 69 64 Fax : +32 (0)9 349 69 65 Collaborateurs

Edition finale: Annick Moons Jana Van Brussel (photos) Laurent Cortvrindt (textes & photos) Tony De Mesel (textes) Peggy van de Moortel (redactie) Eduard Coddé (redactie) Maarten De Clercq (beheer database) Het Letterhuis (lay-out) Editions

MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren Advertising

Tel : +32(0)9 349 69 64 Tony De Clercq + 32 (0)475 52 27 15 tony@media-surplus.be

POPPY MOBILITY OUVRE SA QUATRIÈME ZONE D’ACTIVITÉ EN BELGIQUE À GAND. Cela fait maintenant plus de 4 ans et demi que Poppy a vu le jour dans la ville d’Anvers. En quelques années seulement, Poppy s’est étendu dans les villes de Bruxelles, Malines, aux aéroports de Zaventem, Charleroi et Anvers.

Le magazine du garagiste et du carrossier

ports, Poppy vous accompagne pour tous vos trajets. Rendez-vous à l’aéroport ou dans une zone de votre choix grâce aux trajets inter-city vous permettant de commencer et de terminer votre trajet dans une des zones desservies par Poppy. Les trajets inter-city offrent de nombreuses possibilités, sans oublier, qu’un utilisateur peut également voyager en dehors de ces zones, à travers la Belgique, pour autant qu’il ramène le véhicule et termine son trajet dans une zone Poppy.

Aucune partie de cette revue ne peut être reproduite, enregistrée par un dispositif de restitution de l’information, ou transmise sous une forme quelconque sans l’autorisation préalable de l’éditeur.

Les textes signés restent sous la responsabilité de l’auteur. Les données factuelles dans les rubriques « nouveaux produits », « nouvelles du secteur » et « industrie » restent sous la responsabilité des organismes qui nous les communiquent.

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Editeur responsable

T. De Clercq gerichte gerichte verdeling verdeling

2016 2016

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Septembre 2022

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