Info Garage OKT 2023 NL

PB- PP B- 06139 BELGIE(N) - BELGIQUE

29

MAANDELIJKS TIJDSCHRIFT (NIET IN JAN., APRIL, JULI, AUG., NOV.) - OKTOBER / NOVEMBER 2023 - AFGIFTEKANTOOR - TOELATING GESLOTEN VERPAKKING / P608421 - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: T. DE CLERCQ

NR. 6 OKTOBER /NOVEMBER ‘23 / 29STE JAARGANG • HET VAKBLAD VOOR ALLE GARAGISTEN EN CARROSSIERS • WWW.INFOGARAGE.BE

AUTODATA EINDELIJK VRIJ BESCHIKBAAR

JUISTE OLIE VOOR ‘NATTE RIEM’

DE RENAISSANCE VAN LANCIA Oktober 2023

Info GARAGE 1

LEIDER IN ELEKTRONICA ONDERDELEN

EXPERIENCE THE POWER!

ERA accu‘s de betrouwbare keuze voor elke toepassing •

• •

AGM-accu’s, voor maximale prestaties in moderne voertuigen met een geavanceerd start- stopsysteem en voertuigen in de middenklasse en hogere segmenten, die vanwege een groot aantal extra verbruikers, een accu met een grotere capaciteit nodig hebben. EFB-accu’s, voor optimale prestaties bij voertuigen met een eenvoudig start- stopsysteem of die, vanwege extra verbruikers, meer capaciteit van de accu vragen. SLI-accu’s, een betrouwbare keuze voor alle toepassingen zonder start- stopsysteem.

Direct te bestellen bij uw automotive grossier.

Voorwoord

PB- PP B- 06139 BELGIE(N) - BELGIQUE

29

Data tsunami

NR. 6 OKTOBER ‘23 / 29STE JAARGANG • HET VAKBLAD VOOR ALLE GARAGISTEN EN CARROSSIERS • WWW.INFOGARAGE.BE

MAANDELIJKS TIJDSCHRIFT (NIET IN JAN., APRIL, JULI, AUG., NOV.) - OKTOBER 2023 - AFGIFTEKANTOOR - TOELATING GESLOTEN VERPAKKING / P608421 - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: T. DE CLERCQ

AUTODATA EINDELIJK VRIJ?

Met de uitspraak van het Europese Hof in de zaak Autoglass & ATU versus FCA worden de kaarten opnieuw flink door elkaar geschud in onze sector.

JUISTE OLIE VOOR ‘NATTE RIEM’

Deze uitspraak is niets minder dan een tsunami voor de onafhankelijke garagebedrijven die voortaan gratis over alle essentiële autogegevens kunnen beschikken om hun klanten te serDE RENAISSANCE VAN LANCIA Oktober 2023

vicen. Deze beslissing van het Hof biedt juridische zekerheid in

Info GARAGE 1

de hele EU. Dit zal niet enkel de onderlinge concurrentie aanwakkeren maar zal hopelijk ook het nog verder moderniseren van tal van

BRANCHE NIEUWS

4-6

Nieuwe airconditioners mogen vanaf 2050 geen F-gassen meer bevatten. De EUlanden en het Europees Parlement hebben hierover een akkoord bereikt waarin ze hebben afgesproken de ‘superbroeikasgassen’ af te bouwen.

EV-NEWS

garagebedrijven met zich meebrengen. Een omwenteling dus waarbij enkel winnaars uit de bus kunnen komen. Meer werk en meer omzet ligt in het verschiet. Misschien een tip voor de Opel dealers die onlangs de vrije keuze kregen.

8-9

Het premiummerk Hongqi maakt in het najaar zijn introductie in België met de full-electric SUV E-HS9.

TECHNOLOGIE

10 - 13

ACTUALITEIT

14 - 15

TECHNOLOGIE

16 - 19

Tony De Clercq Uitgever

De weg om waterstof te gebruiken voor voertuigen blijkt lang en lastig maar aan de einder is er meer dan ooit uitzicht op haalbare oplossingen.

Het Europees Hof van Justitie stelde Carglass en ATU in het gelijk in een zaak die ze jaren geleden aanspanden tegen FCA, nu deel van Stellantis

Veiligheid en de wetgeving daarrond duwen technische ontwikkeling voor ADAS en autonoom rijden vooruit.

BEURS

20

CARROSSERIE

21

EQUIP AUTO LYON. Regionaal met een Chinees sausje

Het carrosserienetwerk Axial, dat in België een 90-tal aangesloten carrosseriebedrijven telt, heeft in september een samenwerkingsakkoord met Hiflow afgesloten.

CONGRES

22 - 26

INTERVIEW LANCIA

28 - 31

Veni, vidi, vici. Doyen kiest resoluut voor weg vooruit.

Ondertussen zijn we het gewoon. Nauwelijks gaat er een maand voorbij of er komt een nieuw automerk bij.

SMEERMIDDELEN

32 - 41

Steeds meer motoren hebben last van sludgevorming en andere inwendige vervuiling zoals verharding rond de zuigerveren.

BEDRIJFSBEZOEK

44 - 46

Als klassiekers een tweede kans verdienen… Castle Cars is verleden zomer verhuisd naar een ruimer pand aan de rand van Dendermonde.

The ContiDrive Europe App De gratis ContiDrive-app is een waardevol hulpmiddel voor automonteurs bij hun dagelijkse werk. – Frequentie meten met uw smartphone – met een simpele vingerbeweging – Technische informatie, video’s of gratis montage-instructies voor producten

ContiTech Antriebssysteme GmbH

B R A N C H E N I E U W S HET NIEUWS UIT DE AUTOZAKENWERELD

door TONY DE CLERCQ

STANDOX INTRODUCEERT EEN NIEUWE 1K-ALLROUND PRIMER SURFACER U3080S ALS SPUITBUS IN GRIJSVARIANT Standox heeft een nieuwe 1K-Allround Primer Surfacer U3080S geïntroduceerd. Deze spuitbus verkort het reparatieproces aanzienlijk. Tijdens de voorbereiding zijn normaal gesproken kleine doorschuurranden gebruikelijk die vóór het aflakken moeten worden geprimerd of afgedicht. De nieuwe 1K-Allround Primer Surfacer U3080S maakt deze stap overbodig vanwege het uitstekende vulvermogen en omdat het product een goede hechting biedt op zowel metalen als kunststof ondergronden. De 1K-Allround Primer Surfacer U3080S is geschikt voor gebruik op ongelakt metaal en biedt een zeer goede corrosiebescherming. Zo ook op alle gangbare kunststof ondergronden met de vereiste flexibiliteit. Het aanbrengen is zeer eenvoudig door een goede spuitbaarheid en vloeiing dankzij de SprayMax-technologie. Het kan na het schuren opnieuw worden gelakt met watergedragen basislakken, maar ook met lakken op basis van oplosmiddel. Zwart en wit zijn in de nabije toekomst ook beschikbaar.

BMW GROUP START INVOERING DIRECT SALES MODEL IN HEEL EUROPA VANAF 1 JANUARI 2024 In 2024 start BMW Group met de uitrol van zijn nieuwe verkoopmodel. Het zal gefaseerd in heel Europa worden geïntroduceerd, te beginnen met MINI in Italië, Polen en Zweden op 1 januari 2024. De overige Europese landen volgen geleidelijk, waarbij BMW vanaf 2026 de overstap zal maken. De aanstaande introductie is een belangrijke stap en maakt het mogelijk om alle nieuwe BMW en MINI auto’s en bijna nieuwe auto’s van BMW Group in heel Europa via een echt agentschapsmodel te verkopen. Standaard landelijke prijzen voor identieke modellen garanderen prijstransparantie voor klanten. Bovendien zal BMW Group, naarmate de overgang naar het agentuurmodel vordert, het hele aankoopproces digitaliseren, waardoor klanten kunnen kiezen tussen online en fysieke aankoopervaringen - en naadloos tussen beide kunnen schakelen. Dit alles wordt mogelijk gemaakt door een end-to-end, geïntegreerd

IT-systeemlandschap - plus volledige toegang tot het vertrouwde fijnmazige retailnetwerk. “Deze overgang naar directe verkoop met retailpartners is een belangrijke mijlpaal in de herschikking van onze verkoopdivisie, die sinds 2020 aan de gang is. Het nieuwe verkoopmodel stelt ons in staat om rechtstreeks met onze klanten te communiceren en geeft de BMW Group een directe klanteninterface”, aldus Pieter Nota, lid van de Raad van Bestuur van BMW AG en verantwoordelijk voor Customer, Brand, Sales. Het agentschapsmodel biedt verkopers een toekomstbestendige basis voor hun bedrijf en een grotere planningszekerheid. Ze krijgen een vaste commissie per verkocht voertuig die nauwgezet wordt berekend en rekening houdt met alle factoren. Hetzelfde geldt voor online aankopen, waar ze volledig zullen worden vergoed voor voertuigleveringen.

ALLIANCE VERWERFT ROCAR-TECH GARAGE EQUIPMENT De ambities van Alliance Automotive Group Benelux in de equipmentmarkt worden steeds duidelijker met de overname van het Rocar-Tech Garage Equipment uit Hengelo. Dit gebeurt amper 2 maanden na de aankoop van MSH equipment uit Zwaag. Rocar-Tech biedt werkplaatsen een uitgebreid aanbod van apparatuur en equipment

van gekende merken aan. Van complete werkplaatsuitrusting, hefbruggen, demonteer- en balanceermachines tot aircoservicestations en diagnosetesters. Met deze acquisitie zet AAGB verdere stappen in de uitrustingsmarkt in België en Nederland. Alle werknemers worden mee overgenomen door AAGB.

IMACAR EN FIAT GARAGE DE MAEYER GAAN SAMENWERKEN IMACAR met vestigingen te Sint-Niklaas, Bornem, Dendermonde, Wetteren en Destelbergen – en Fiat Garage De Maeyer te Sint-Niklaas werken reeds vele jaren goed samen voor carrosseriewerken. Vanaf nu zal dat eveneens gebeuren voor de verkoop en naverkoop. Aangezien beide bedrijven actief zijn binnen Stellantis kunnen o.a. een aantal vaste kosten gespreid worden en kan met kennis van zaken verdere ontwikkelingen in samenspraak worden uitgewerkt. Hierdoor komen de merken Fiat, Fiat Professional en Abarth, naast Peugeot, DS Automobiles, Citroën, Opel en Hyundai erbij in de merkenportefeuille van Imacar. Zowel de verkoop en naverkoop van Fiat, Fiat Professional en Abarth blijft in de recent geopende gebouwen aan de Heidebaan 116 te Sint-Niklaas. 4 Info GARAGE

Oktober 2023

BRANCHENIEUWS

F-GASSEN WEG TEGEN 2050 Nieuwe airconditioners mogen vanaf 2050 geen F-gassen meer bevatten. De EU-landen en het Europees Parlement hebben hierover een akkoord bereikt waarin ze hebben afgesproken de ‘superbroeikasgassen’ af te bouwen. F-gassen bevatten fluor en hebben vaak een veel sterker opwarmend effect dan CO2 en blijven ook lang in de atmosfeer hangen. De F-gassen worden ondermeer gebruikt in de aircosystemen van auto’s. De meest voorkomende F-gassen in airco’s zijn R134a en R1234yf. De eerstgenoemde is in 2017 al verboden in nieuwe auto’s, maar zal nog lang op de markt blijven omdat het nog steeds wordt gebruikt in modellen die momenteel rondrijden. De bedoeling is dat de F-gassen in 2050 volledig zijn uitgefaseerd. “Dergelijke stoffen hebben zeer negatieve gevolgen voor de gezondheid van onze planeet en moeten afgebouwd worden”, reageert de Spaanse minister voor ecologische transitie Teresa Ribera Rodríguez namens de Raad van Europa.

PROSPOT DUST FREE EXTRACTION SYSTEM COMBI BIJ CARROSSERIE SERVICE Bij Carrosserie Service houden ze van efficiënt werken. Daarom bieden ze onder andere de ProSpot stofvrije schuursystemen aan. Deze zijn gepatenteerde, unieke systemen die stof veilig en snel uit de schuurpad halen en direct in een wegwerpzak opvangen. Deze bevatten geen elektromotoren noch onderdelen die explosierisico’s met zich meebrengen. De gepatenteerde luchtverbeteringsmodule verhoogt de vacuümprestaties en werkt op een extreem

lage luchtstroom bij 141 – 198 liter per minuut in vergelijking met concurrerende systemen die 1133 - 1416 liter per minuut gebruiken. De lage luchtstroom houdt het geluidsniveau laag, terwijl men kan besparen op de behoeften van de luchtcompressor en energiekosten. Voordelen: Anti-statische slang - Gecombineerd ontwerp (2 slangen, gelijktijdig gebruik) - Laag luchtvolume - Geen elektrische componenten - Laag geluidsniveau - Energie besparend

Alle sterke merken onder één dak BATTERIJEN ACCESSOIRES ALTERNATOREN & STARTERS

INFO@ACCU-SERVICE.BE WWW.ACCU-SERVICE.BE

B R A N C H E N I E U W S HET NIEUWS UIT DE AUTOZAKENWERELD

door TONY DE CLERCQ

KS TOOLS OLD TIMER CATALOOG KS Tools publiceert zijn nieuwe catalogus voor gereedschap voor old timers. Deze omvangrijke catalogus biedt een indrukwekkende selectie van 6500 artikelen en beslaat 540 pagina’s om tegemoet te komen aan de wensen van liefhebbers, professionals en oldtimerliefhebbers wereldwijd. De catalogus KS Tools Classic Car Tools is het resultaat van tientallen jaren ervaring en toewijding aan de auto-industrie. In deze catalogus vinden klanten een breed scala aan hoogwaardige gereedschappen en werkplaatsuitrustingen, speciaal ontworpen om te voldoen aan de eisen van restauratie, onderhoud en reparatie van klassieke voertuigen. Van handgereedschap tot speciaal gereedschap en geavanceerde diagnoseapparatuur, de catalogus biedt alles wat nodig is om klassieke auto’s in topvorm te houden.

HANKOOK EN HYUNDAI IONIQ 6 Hankook rust de Hyundai IONIQ 6 standaard uit met de Ventus S1 evo 3 ev, welke speciaal ontwikkeld is voor elektrische voertuigen. Door de lichte, robuuste constructie en lage rolweerstand voldoet deze band aan de specifieke eisen die puur elektrisch aangedreven voertuigen behoeven. Hankook levert de band voor de IONIQ 6 in maat 225/55 R18 W. “We zijn erg blij met het vertrouwen van Hyundai in onze premium banden en dat de Ventus S1 evo 3 ev toegepast wordt voor het nieuwe elektrische topmodel,” aldus Sanghoon Lee, voorzitter van Hankook Tire Europe. “Hiermee breiden we niet alleen Hankook’s OEM-marktsegment uit, maar stimuleren we ook de transitie naar elektrische mobiliteit.” Dankzij het tweelaagse karkas van een speciale, hoogwaardige vezel biedt de band een zeer hoge stabiliteit met een zeer laag eigengewicht in verhouding tot de afmetingen. Bovendien is het loopvlakcompound speciaal ontworpen voor de hoge aandrijfkoppels van EV’s en biedt de band een uitstekende grip op natte en droge wegen.

SNAP-ON TOOLS BENELUX LANCEERT DE SNAP-ON-ACADEMY Snap-on-Academy organiseerde onlangs de tweedaagse training HEV2 - veilig werken aan e-voertuigen” voor klanten van Snap on franchisenemers. In deze training werden zowel de VOP (Voldoende Onderricht Persoon) als de VP (Vakbekwaam Persoon) module gegeven en kon voor beide modules een certificaat verkregen worden. Na het afronden kon de trainee elektrische en plug-in hybride voertuigen spanningsvrij maken en is hij bevoegd om aan deze voertuigen te werken. De opleiding werd gegeven door een EDUCAM erkend docent. De opleiding HEV-2 bestond uit 2 delen (2 dagen) en eindigde met een vakbekwaamheid proef. Bij het slagen van deze proef behaalde men het sectoraal certificaat HEV-2 uitgereikt door EDUCAM. De volgende items kwamen uitvoerig aan bod : •

Begrijpen van de algemene werkingsprincipes van elektrische en hybride elektrische voertuigen.

•

Kennen van het werkdomein van de verschillende niveaus van gecertificeerde personen.

•

Kunnen identificeren van elektrische en hybride elektrische voertuigen en kennen van de eraan verbonden risico’s.

•

Kunnen omgaan met elektrische en hybride elektrische voertuigen (dagelijks gebruik: starten en rijden).

•

Correct kunnen inschatten van de risico’s en kennen en kunnen toepassen van de juiste procedures bij de omgang met elektrische en hybride elektrische voertuigen.

6 Info GARAGE

Oktober 2023

•

Veilig spanningsvrij kunnen maken van elektrische en hybridevoertuigen.

•

Kunnen inschatten van de risico’s van het werken aan beschadigde voertuigen.

Toekomstige opleidingen van de Snap-on-Academy zijn : Meten is weten. Waarbij o.a. metingen met een warmtebeeld camera, videoscoop, automotive multimeter en oscilloscoop aan bod komen. Diagnose met diagnose toestel waarbij EOBD, geavanceerde grafische functies en technische OEM-informatie, ADAS, Secure Vehicle Gateway en OBFCM (onboard fuel consumption meter) extra worden onder de loep genomen. Voor meer info: Patrick.Luyckx@snapon.com

Denk aan de volgende generaties.

Hou je geweten en het milieu zuiver. Laat de afvalolie van je bedrijf ophalen en check je vergoeding. Gebruikte olie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het

transport en de verwerking ervan. Je bent wettelijk verplicht om ze te laten ophalen door een

geregistreerde inzamelaar. Die zorgt ervoor dat jouw afvalolie milieuvriendelijk wordt verwerkt. Dat

is beter voor de planeet en dus ook voor de volgende generaties. Is de geregistreerde inzamelaar gehomologeerd, dan krijg je van Valorlub onder voorwaarden een vergoeding.

CHECK JE VERGOEDING EN DE INZAMELAARS OP VALORLUB.BE

E V- N E W S

door TONY DE CLERCQ

MERCEDES-BENZ EN ENECO KONDIGEN BENELUXSAMENWERKING AAN OP HET GEBIED VAN LAADOPLOSSINGEN Mercedes-Benz Belgium Luxembourg & Nederland en Eneco gaan een strategische samenwerking aan op het gebied van laadoplossingen om klanten te ondersteunen bij een zorgeloze omschakeling naar elektrisch rijden. Op deze manier krijgt men de mogelijkheid om bij aanschaf van hun elektrische of geëlektrificeerde Mercedes-Benz te kiezen voor een wallbox-installatie van Eneco. Via een eenvoudig proces - en door middel van één klik – kan de Mercedes-Benz dealer voor de klant een nieuwe laadinfrastructuur aanvragen en de installatie ervan in gang zetten. Groen laden en rijden is hierdoor eenvoudig te realiseren en maakt de overstap voor de klant zeer eenvoudig. Met de wallbox-installatie door Eneco wordt

het thuis opladen van de auto volledig ontzorgd: van het eerste advies over de laadoplossing tot de fysieke installatie en het uiteindelijke gebruik. Elke wallbox-installatie beschikt over een driefasig laadpunt, driefasige bekabeling, een datakabel en een laadpas om slim te kunnen laden. Future-proof, want als de laadbehoefte van de klant in de toekomst verandert, zijn er geen ingrijpende wijzigingen in de infrastructuur meer nodig. Bovendien stelt Eneco de SlimLaden-app ter beschikking van nieuwe EV-rijders. De Eneco SlimLaden-app geeft de gebruiker inzicht in de voordeligste momenten op de dag om te laden. Als de thuisenergie van zonnepanelen komt, is het ook mogelijk om te laden met energie van de eigen zonnepanelen.

VOLVO CARS GEEFT EV-EIGENAARS VERBETERDE OPENBARE LAADMOGELIJKHEDEN IN EUROPA Volvo Cars geeft haar Europese klanten betere openbare laadmogelijkheden met de introductie van een hele reeks handige nieuwe functies – allemaal beschikbaar via de Volvo Cars-app. Voortaan kunnen ze nog eenvoudiger opladen en betalen. Om de klanten die verbeterde service te kunnen bieden, startte op 16 okt jl. het nieuwe partnerschap van Volvo Cars met Digital Charging Solutions. Het vernieuwde aanbod wordt tegen eind november in heel Europa uitgerold, mooi op tijd voor de feestdagen. De eigenaars van bestaande volledig elektrische Volvo-modellen, zoals de XC40 Recharge en de C40 Recharge, maar ook de toekomstige klanten van de Volvo EX90 en de Volvo EX30, krijgen toegang tot een uitgebreid netwerk van meer dan 1000 verschillende operatoren en meer dan 590.000 openbare laadpalen verspreid over een 30-tal landen in Europa. Abonnementsmogelijkheden: Klanten kunnen een abonnement nemen voor openbare laadbeurten, waardoor ze toegang krijgen tot voordelige tarieven of ultrasnelladers. Het aanbod zal verschillen per markt, zodat we onze klanten zo veel mogelijk waar voor hun geld kunnen bieden.

JAREN VAN EXPERTISE, JAREN VAN BETROUWBAARHEID Onze 20 jaar ervaring en expertise in complexe auto-elektronica garanderen betrouwbaarheid en hoogwaardige revisies. WWW.ACTRONICS.BE Vertrouwd door meer dan 5000+ werkplaatsen in Nederland en België.

4.8

E V- N E W S

MONROE® INTELLIGENT SUSPENSION ADAPTIVE DAMPERS FROM TENNECO De plug-in hybride Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE plug-in hybride 23 wordt uitgerust met Tenneco’s Monroe® Intelligent Suspension CVSA2 elektronische dempers. De CVSA2-technologie past de dempingskarakteristieken continu aan op basis van de hoek van het stuurwiel, de rijsnelheid, de acceleratie, de verplaatsing van de carrosserie en andere gegevenspunten. Dezelfde Monroe Intelligent Suspension-technologie is verkrijgbaar in diverse Mercedes-AMG SL-modellen en de G-Klasse SUV. De Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE is uitgerust met 4 CVSA2 adaptieve dempers, elk voorzien van 2 extern gemonteerde elektrohydraulische kleppen die de

uitgaande en inkomende demping onafhankelijk regelen op basis van inputs van de regelsoftware van het systeem. Het brede instelbereik van de CVSA2 adaptieve dempers is zeer geschikt voor relatief zware plug-in hybride prestatiewagens. De technologie is ook geïntegreerd in het AMG DYNAMIC SELECT-systeem van de S E Performance, waarmee de bestuurder kan kiezen uit acht bedrijfsmodi - Elektrisch, Comfort, Sport, Sport+, Race, Accu Hold en Slippery. De CVSA2-systemen voor de Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE werden ontwikkeld in Tenneco’s Monroe Ride Solutions-faciliteiten in Gliwice, Polen en Sint-Truiden.

HEDIN EXCLUSIEVE INVOERDER VAN CHINEES MERK IN BELGIE Het premiummerk Hongqi maakt in het najaar zijn introductie in België met de full-electric SUV E-HS9. Hedin Automotive wordt vanaf 30 oktober exclusief invoerder in ons land.Het eerste model dat op de Belgische markt zijn opwachting maakt is de volledig elektrische SUV Hongqi E-HS9. De E-HS9 is dan beschikbaar in 3 uitvoeringen en de startprijs bedraagt € 69.995 inclusief btw. De Business-lijn, met een actieradius van 396 km WLTP, beschikt over 436 pk en heeft een capaciteit van 84 kWh (netto 76,5 kWh). De Executive-lijn, met een actieradius van 465 km WLTP, heeft 551 pk en heeft een capaciteit

tot 99 kWh (netto 90 kWh). En tenslotte de President-lijn met een rijbereik tot wel 515 km WLTP, beschikt over 551 pk en heeft een laadcapaciteit van 120 kWh

Oktober 2023

Info GARAGE 9

TECHNO LO GIE

door TONY DE MESEL

Tanken van waterstof vergelijkbaar met tanken van CNG.

Waterstof Met zicht op waterstof De weg om waterstof te gebruiken voor voertuigen blijkt lang en lastig maar aan de einder is er meer dan ooit uitzicht op haalbare oplossingen. Na de constructeurs, heeft nu ook de industrie belangrijke stappen gezet om waterstof af te scheiden, op te slaan, te transporteren en dus bruikbaar te maken. Naast de Amerikaanse dieselspecialist Cummins engageren zich zelfs bedrijven als het Belgische Bekaert en Colruyt. Laten we maar beginnen met het goede nieuws: Waterstof is het meest voorkomende element in de natuur en is zo goed als onuitputtelijk. Daarmee alleen al heeft waterstof (H2) een enorme troef tegenover fossiele brandstoffen zoals benzine, diesel en aardgas. Meer zelfs waterstof kan een alternatief zijn voor BEV’s of elektrische voertuigen met een batterij.

Nadelen ombuigen Wel is er één groot nadeel dat de doorbraak van waterstof bemoeilijkt. Waterstof heeft immers de neiging om zich steeds met een ander element in de natuur te verbinden. In water (H2O) bijvoorbeeld gebeurt dit met zuurstof. Waterstof heeft met andere woorden een ‘vluchtig’ karakter en de neiging om zich steeds te koppelen – of te verbinden zoals dat heet-

10 Info GARAGE

Oktober 2023

met andere elementen. Dit is een nadeel voor het transport en de opslag van waterstof. Bovendien moet waterstof kunnen gescheiden worden van de elementen waarmee het zich verbindt. Om dit te kunnen realiseren, is elektriciteit nodig. Maar ook dat kan worden opgelost. De elektriciteit daarvoor kan worden gewonnen uit windenergie of via zonnepanelen en bijvoor-

beeld de overproductie van deze duurzame manieren om elektriciteit op te wekken op momenten dat het net niet zoveel elektriciteit nodig heeft. Anders gesteld als er een luw

verbruik van elektriciteit is op het net en de windmolenparken en zonnepanelen een overproductie leveren, kan dat volop gebruikt worden om waterstof te bekomen.

De Toyota Mirai met brandstofcel wordt als taxi ingezet in Parijs

TECHNO LO GIE

Bovendien kan op die manier waterstof geproduceerd worden waar veel zon of wind is. Wat zon betreft denken we aan Zuid-Europese landen zoals Griekenland maar ook aan Afrikaanse landen zoals onder meer Marokko en Algerije. De waterstof kan dan via speciaal aangepaste tankers of pijpleidingen worden getransporteerd. Hier ligt dan weer een grote uitdaging voor havens zoals Zeebrugge die waterstof kunnen ‘ontvangen’.

Drie soorten waterstof Waterstof wordt in drie categorieën onderverdeeld en dat in functie van de manier waarop die wordt gescheiden en gewonnen. Zogenaamde groene waterstof wordt gemaakt met energie uit duurzame bronnen, zoals zonne- en windenergie. Door elektrolyse wordt water (H2O) onder stroom gezet, waardoor de moleculen gaan splitsen. Daardoor ontstaan

zuurstof (O2) en waterstofgas (H2). Groene waterstof is de meest duurzame vorm van waterstof. Maar er bestaat ook zogenaamde grijze en blauwe waterstof. Op dit moment wordt in de industrie de meeste waterstof gewonnen uit aardgas of kolen. Waterstof is op zichzelf een schone energiedrager, maar omdat er in dit geval bij de productie CO2 vrijkomt in de atmosfeer, wordt gesproken over grijze waterstof. Ook voor blauwe waterstof is aardgas of kolen de grondstof. Maar de CO2 die bij de productie vrijkomt, wordt opgevangen en daarna opgeslagen, bijvoorbeeld in lege gasvelden op zee. Hiermee is blauwe waterstof CO2-neutraal. Er komt dus geen extra CO2 in de atmosfeer. De CO2 kan ook worden gebruikt om synthetische brandstof, zogenaamde e-fuel, aan te maken.

Brandstofcel van Bramble Energy

Elektrolyser Het Amerikaanse Cummins, dat vooral bekend is omwille van zijn dieselmotoren, heeft sedert 2019 met de overname van Hydrogenics een afdeling in het Belgische Oevel in de Kempen. Daar wordt geëxperimenteerd met zogenaamde PEM’s of ‘Polymer Elektrolyte Membranes’ of elektrolyse-installaties. Het zijn ‘stacks’ bestaande uit verschillende metalen platen met daartussen membranen. De onderdelen komen uit Canada maar in Oevel worden ze geassembleerd en getest voor het produceren van waterstof met als grondstof water. Het scheiden van water-

stofgas en zuurstof gebeurt door elektriciteit, idealiter afkomstig van zonnepanelen en windmolens. Op die manier ontstaat groene waterstof zonder dat CO2 ontstaat. Bedoeling van Cummins is om op termijn deze PEM’s seriematig te vervaardigen zodat ze dan wereldwijd kunnen worden ingezet. Cummins ziet zich dan ook niet enkel als een louter dieselspecialist maar in ruimere zin een voorziener in energie een zogenaamde ‘energy provider’. Opmerkelijk is dat ook het Belgische Bekeart zich engageert in de productie van groene waterstof. Het West-Vlaamse bedrijf doet dat met zijn dunne draadvezels die gebruikt worden voor elektrolyse waarbij waterstof wordt gescheiden van zijn bindend element zoals O2.

Doorsnede van een waterstof tank Oktober 2023

Info GARAGE 11

TECHNO LO GIE

door TONY DE MESEL

Als brandstof Door zijn vluchtig karakter is het een hele uitdaging om waterstof op te slaan. Eén van de manieren is dat te doen onder de vorm van vloeistof. Maar daar is dan een koeling van minstens -253 graden Celsius voor nodig. Op die manier kan waterstof dan gebruikt worden als brandstof in een verbrandingsmotor. Zowel Mercedes als nog het langst BMW hebben daar mee geëxperimenteerd. Opslagproblemen met vloeibaar gas hebben er toe geleid dat die experimenten werden stop gezet. Waterstof is zo vluchtig dat het bij het minste ontsnapt om zich te verbinden met bijvoorbeeld zuurstof. Een tweede methode om waterstof te bewaren is door het chemisch stabiel te maken en te gebruiken als een on-

derdeel van e-Fuels of synthetische brandstoffen. Zo is er een mogelijkheid om biomassa te gebruiken voor de chemische verbinding met waterstof. Een alternatief is om CO2 te combineren met waterstof. Het is in die methode dat Porsche heeft geïnvesteerd. Een synthetische brandstof of e-Fuel is bruikbaar in een verbrandingsmotor.

Transit met elektrische aandrijving en brandstofcel

Als energiedrager Waterstof kan ook als gas onder druk (700 bar) worden bewaard. Op die manier is gas even makkelijk te tanken als bijvoorbeeld CNG of LPG. In de auto wordt het waterstofgas opgeslagen in speciale cilindervormige tanks. In de auto is ook een brandstofcel aanwezig waar waterstof door elektrolyse

en het samenbrengen met zuurstof leidt tot de productie van elektriciteit met als enige bijproduct water. In dit geval wordt waterstof niet als een brandstof gebruikt maar als een energiedrager. De uiteindelijke aandrijving van de auto gebeurt door een elektromotor. Kortom een auto met een brandstofcel is

altijd elektrisch aangedreven en wordt getypeerd als een FCEV wat staat voor Fuel Cell Electric Vehicle. Een FCEV moet nog altijd een HV-batterij als een soort buffer aan boord hebben maar de HV-batterij mag aanzienlijk kleiner zijn dan bij een BEV of een elektrische auto met uitsluitend een HV-batterij.

Een reeks met Peugeot bestelwagens. Van links naar rechts: met brandstofcel, elektrisch en met verbrandingsmotor.

12 Info GARAGE

Oktober 2023

TECHNO LO GIE

Lay-out van Peugeot bestelwagen met brandstofcel

Net als in een BEV is er ook een 12 volt batterij aan boord van een brandstofcelauto. Die batterij is nodig voor het aansturen van relais, de lichten, de ruitenwissers en andere klassieke uitrusting en toebehoren. Een auto met een brandstofcel heeft tal van voordelen. Het opladen via de stekker is niet nodig en het tanken van waterstof gebeurt even snel als het tanken van bijvoorbeeld CNG. De bestuurder hoeft dus niet te investeren in een laadpunt thuis en is ook niet afhankelijk van de openbare laadinfrastructuur. Een brandstofcelauto is precies daardoor ook makkelijker inzetbaar in een stedelijke omgeving of in dicht bebouwde omgevingen. Een brandstofcel laat ook een grotere actieradius toe. Het gewicht van de auto is geringer en een brandstofcel is vrij compact. Een brandstofcel is daarmee uitermate geschikt voor vrachtwagens en ander zwaar rijdend materieel. De

constructeur is bovendien minder afhankelijk van zeldzame metalen, nodig voor de productie van HV-batterijen. De constructeurs die dergelijke auto’s in beperkte serie hebben gebouwd en het niet bij experimentele voertuigen hielden, zijn Honda, Hyundai-Kia, Toyota en tot voor enkele jaren Mercedes. Op dit vlak doen ook BMW, Stellantis en Ford aan research. Het gebruik van waterstof heeft ook overkoepelende voordellen. De overproductie van elektriciteit door windmolenparken en zonnepanelen gaat niet verloren. Door minder afhankelijk te zijn van de laadinfrastructuur wordt het elektrisch netwerk minder belast.

de Dats24 tankstations. Acht ervan leveren waterstof. Met wat geluk kom je onderweg ook zijn ene grote elektrisch aangedreven vrachtwagen met brandstofcel tegen. Maar het zal niet bij die ene vrachtwagen blijven. Colruyt heeft de ambitie om tegen 2030 een CO2-neutrale vloot voertuigen te hebben. Tot zover het zichtbare maar het engagement gaat veel verder. De familie Colruyt en de Colruyt Groep zijn ook ei-

genaar van Virya Energy dat een waterstoffabriek bouwt in Zeebrugge. Er zijn ook dergelijke projecten in Nederland en Duitsland. Verder heeft Virya Energy belangen in verschillende windmolenparken in België, Polen, Frankrijk en Portugal. Op die manier kan Colruyt de volledige ‘groene keten’ sluiten gaande van het produceren van ‘groene’ elektriciteit tot het leveren van waterstof voor het gebruik in een brandstofcel.

Colruyt Colruyt heeft de reputatie om een pionier te zijn in het duurzaam ondernemen. Met het gebruik van waterstof is het niet anders. Wat daarbij het eerst in het oog springt, zijn

Lay-out van elektrisch aangedreven vrachtwagen met brandstofcel

Oktober 2023

Info GARAGE 13

ACTUALITEIT

door TONY DE MESEL

Autodata eindelijk vrij beschikbaar FCA op de vingers getikt Het Europees Hof van Justitie stelde Carglass en ATU (Auto-Teile-Unger), een grote Duitse keten van autobedrijven, in het gelijk in een zaak die ze jaren geleden aanspanden tegen FCA, nu deel van Stellantis. Volgens het Hof moeten ook onafhankelijke autobedrijven toegang krijgen tot noodzakelijke autodata.

De toegang tot noodzakelijke technische info begon met OBD.

Nog voor Stellantis gevormd was en we spraken van FCA (Fiat Chrysler) en PSA hebben Carglass Duitsland en de Duitse keten van autobedrijven ATU bij de rechtbank in Keulen een rechtszaak aangespannen tegen FCA. Carglass en ATU vonden het onredelijk dat zij belemmerd werden om via de OBD-poort toegang te krijgen tot data die nodig is voor het kalibreren van diverse rijhulpsystemen (ADAS) na het vervangen van de voorruit of andere onderdelen. Omdat de zaak betrekking had op de interpretatie van de EU-verordening, besloot de regionale rechtbank van Keulen de zaak door te verwijzen naar het Europees Hof van Justitie.

Het Europese Hof van Justitie is duidelijk Het Hof heeft nu besloten dat FCA toegang moet bieden tot de data, om de vrije concurrentie in de aftermarket niet te belemmeren. Ook zou FCA met het afschermen van gegevens de keuzevrijheid van consumenten beperken, wat kan leiden tot hogere prijzen. Een belangrijke overweging voor het Hof was ook het belang van cyberbeveiliging, die is gediend bij openheid

14 Info GARAGE

Oktober 2023

omtrent de achterliggende systemen. We polsten naar de reactie van Bernard Lycke, algemeen directeur van Cecra, de Europese vereniging die de belangen behartigt van de autobedrijven. Met andere woorden Cecra is een soort ‘super-Traxio’. Trouwens de 21 leden van Cecra zijn precies de verschillende nationale organisaties -zoals onder

meer Traxio- die de autobedrijven actief in herstel en verkoop vertegenwoordigen. Volgens Bernard Lycke is de uitspraak van het Hof van ontzettend belang voor de sector: “Het bewijst dat de Europese verordeningen geen dode letter zijn maar ook daadwerkelijk gelden. Constructeurs zijn niet echt happig om technische informatie te delen met professionele bedrijven die

niet aan hun merk gelinkt zijn. Ze bemoeilijken de toegang met moeilijke software of ze vragen in sommige gevallen zelfs een vergoeding wat onredelijk is. De bedoeling van de Europese verordeningen is om vrije concurrentie toe te laten waarbij onafhankelijke herstellers dezelfde kansen krijgen als de merk gebonden bedrijven. Op die manier kan de consument vrij

ACTUALITEIT

In de verordening 2018/858 staat duidelijk vermeld dat constructeurs technische data moeten ter beschikking stellen die nodig is voor onderhoud en reparatie.

kiezen waar hij of zij met zijn auto heen kan. Concurrentie scherpt de service aan en drukt de prijzen; zaken waar de consument goed bij vaart. Vaak verwijzen constructeurs naar de cyberveiligheid om hun data niet vrij te geven maar dat mag geen argument zijn.”

Lange voorgeschiedenis Het vrijgeven of het toegang geven tot technische data heeft een lange voorgeschiedenis met eerst de introductie van OBD1 en dan OBD2 vanaf januari 2001 voor benzinewagens en januari 2004 voor dieselwagens. In 2007 volgde nog een verdere evolutie van OBD. In de uitspraak van het Europees Hof van Justitie ten

voordele van Carglass en ATU is het echter de verordening 2018/858 die de doorslag heeft gegeven. Daarin staat duidelijk vermeld dat constructeurs technische data moeten ter beschikking stellen die nodig is voor onderhoud en reparatie. Uit die ellenlange verordening plukken we toch even een cruciale passage. Zet je schrap want de taal is juridisch getint: “Informatie voor het herstellen en onderhouden van een voertuig betekent alle informatie -ook alle aanpassingen die achteraf volgen- die nodig is voor het maken van een diagnose, het onderhouden en controleren van een voertuig, het voertuig klaarmaken voor een proefrit, het herstellen en het herprogrammeren. Ver-

Bij het plaatsen van een nieuwe voorruit is een herkalibratie nodig.

De volgende stap is SERMI voor een vereenvoudigde toegang tot informatie in verband met beveiliging.

der aangevuld met diagnose van op afstand of voor het monteren van onderdelen en uitrusting en die door de constructeur aan zijn netwerk wordt geleverd of die door de constructeur wordt gebruikt voor het herstel en het onderhoud.”

SERMI De Europese initiatieven in verband met data vrijgeven beperken zich niet tot OBD en de verordening 2018/858. Sedert 1 augustus van dit jaar is SERMI van kracht. SERMI staat voor ‘Security Related Repair & Maintenance Information’. SERMI maakt het voor een autoherstelbedrijf mogelijk om via één enkele toelating toegang te krijgen tot gegevens die te maken hebben met de beveiliging -anti-diefstal dus- van een auto. Met SERMI moet een werkplaats niet meer bij elke constructeur afzonderlijk een toelatingsprocedure doorlopen. Om die universele toegang te krijgen moet een autoherstelbedrijf en -belang-

rijk- ook zijn medewerkers SERMI-gecertificeerd zijn. Om dit certificaat te krijgen, moet er wel een screening gebeuren door wat een CAB ( Conformity Assessment Body) wordt genoemd. Dit CAB is onafhankelijk en controleert het autobedrijf en zijn werknemers om te zien of zij voldoen aan de voorschriften. Voorlopig is in België nog geen CAB aangesteld, schromelijk laat als je weet dat SERMI sedert 1 augustus verplicht is! Volgens Bernard Lycke is het aanstellen van een CAB in België een kwestie van tijd. Ondertussen kunnen bedrijven dit certificaat verwerven via erkende instanties in een aantal Scandinavische landen waar wel al een CAB is aangesteld. Voor meer informatie omtrent SERMI verwijzen we naar het mei/ juni-nummer van Info Garage. Het artikel is ook terug te vinden op de site van Info Garage. Uiteindelijk is ook meer informatie te verkrijgen bij Traxio.

Oktober 2023

Info GARAGE 15

TECHNO LO GIE

door EDUARD CODDÉ

AutoSens Brussels Veiligheid en de wetgeving daarrond duwen technische ontwikkeling voor ADAS en autonoom rijden vooruit Woensdag 20 en donderdag 21 september bood Autoworld Brussel een meer dan aantrekkelijke thuis aan AutoSens Europe, een uniek en uiterst gespecialiseerd internationaal evenement voor de nieuwste ontwikkelingen op het vlak van ADAS en autonoom rijden. Meer dan 50 experts verzekerden een boeiende congresinhoud naast de vele gespecialiseerde exposanten. Voor alle duidelijkheid nemen we eerst het begrip autonoom rijden onder de loep. Dat staat voor het zelfstandig bewegen van een voertuig in het verkeer, maar is vooralsnog de ultieme uitdaging. Vandaag onderscheiden we vijf verschillende niveaus voor autonoom rijden: •

Level 0: is wat we al decennialang kennen. De bestuurder doet gewoon alles zelf; hij/zij beslist autonoom.

•

Level 1: geassisteerd rijden; de bestuurder wordt geholpen door systemen (ADAS = Advanced Driver Assistance Systems) als bv. de dodehoek assistent.

•

•

•

Level 2: deels geautomatiseerd rijden; de auto kan bepaalde manoeuvres zelf uitvoeren, bv. zelf parkeren, automatisch in een file aansluiten op de voorligger. De nieuwste auto’s kunnen als Level 2 beschouwd worden. Level 3 = geautomatiseerd rijden; werd al verwacht tegen 2022(!) en laat autonoom ‘handenvrij’ rijden op de snelweg toe. De bestuurder hoeft het stuurwiel niet meer vast te houden. De auto past automatisch zijn snelheid aan de verkeersstroom aan, kan zelfstandig van rijstrook wisselen… De bestuurder heeft niet langer de verantwoordelijkheid over de auto, kan zich met andere zaken bezighouden (vb. mail lezen en beantwoorden), maar kan wel op elk ogenblik door het systeem opgeroepen worden opnieuw over te nemen. Hier schuilt een zeer groot gevaar daar de bestuurder op dat ogenblik niet ingeleefd is in de verkeerssituatie waarmee de automatische piloot zelf geen raad weet! Level 4: volledig geautomatiseerd rijden; vergelijkbaar met een taxi die voorrijdt. Het voertuig neemt alle beslissingen en functies over en roept de bestuurder slechts in wanneer het zelf geen raad meer weet met de verkeerssituatie. Zelfde risico’s als bij Level 3.

16 Info GARAGE

Oktober 2023

•

Level 5 = volledig autonoom rijden zonder bestuurder. Bestuurder, stuurwiel en pedalen zijn overbodig geworden. Het volstaat de bestemming op te geven en de toelating te starten (vb. spraaksturing).

Geautomatiseerd of volledig autonoom rijden vereist een feilloze werking van de daartoe benodigde systemen onder alle weersomstandigheden en verkeerssituaties.

Voetgangersveiligheid Hoewel autonoom rijden het ultieme doel is van alles wat er op AutoSens te beleven viel, zijn er ook doelstellingen die op heel korte termijn moeten en kunnen gehaald worden. In de USA zijn jaarlijks 700.000 voetgangers betrokken bij een ongeval. Verleden jaar viel zelfs een stijging met 41% van de ongevallen met voetgangers te betreuren. De ADAS-sensortechniek die we vandaag kennen voldoet niet of onvoldoende om hieraan te verhelpen. Dat geldt ook voor radar en Lidar technologie. Het proces bestaat uit 4 fasen: detectie, classificatie – wat is het wat ik detecteer (kind, dier…),

TECHNO LO GIE

Reinig uw roetfilter Wij reinigen verstopte roetfilters zodat uw klant ze opnieuw kan gebruiken. Voor u geen extra werkuren, wel een kostenefficiënte oplossing die zorgt voor een tevreden klant.

Zelfde resultaat maar dan veel goedkoper!

het detectiebereik (kortbij of veraf) en de te ondernemen actie (bestuurder waarschuwen, noodstop…). Door thermische detectie toe te voegen worden de invloeden van mist, regen, sneeuw of stof op de detectie door camera’s alleen uitgesloten. In heel wat situaties biedt thermische detectie ook een veel sneller en duidelijker beeld t.o.v. camera’s. Het samenspel van de beeldvorming met RGB-camera en thermische detectie optimaliseert de veiligheid onder alle lichtomstandigheden.

Camera’s hebben beperkingen

Goedkoper

Ecologisch

Service

Voor wie? Personen & lichte vracht

Trucks & bussen

Offroad

Reinigen is beter

Reinigingsproces voor

Strenge

snelle terugbezorging

reinigingsplanning

dan nieuw

Wilt u ook een tevreden klant? Contacteer ons snel voor meer info! Achterstraat 127

T. 053 60 89 08

www.difitec.be

9450 Haaltert

F. 053 30 01 24

info@difitec.be

Camera’s wordt vaak als eerste hulpmiddel genoemd voor het realiseren van diverse veiligheidsvoorzieningen. Helaas wordt hun ‘zicht’ al te snel beperkt door vervuiling. Maar camera’s hebben ook hun beperking voor de omgevingsbewaking van voertuigen: ze zien nooit alles; vooral personen achter het voertuig ontsnappen te vaak aan detectie. Daarom moeten camera’s aangevuld worden met andere detectietechnieken als ultrasoon sensoren, thermische sensoren, radar, of andere. Een nauwkeurige detectie van obstakels – personen, hindernissen op de weg… - vereist een combinatie van middelen en technieken. De signalen uit verschillende bronnen moeten geanalyseerd en geëvalueerd worden om ze te combineren tot een gepaste actie. Voor een Level 2+ voertuig zijn de meest noodzakelijke detectiesystemen: •

Ultrasoon sensoren voor het activeren van een noodstop

•

360° camera’s

•

Radartechniek om ‘achter een hoek’ te kunnen kijken, zodat (zwakke) weggebruikers die de weg zouden kruisen tijdig worden opgemerkt.

TE KOOP: MAGAZIJNREKKEN

In zeer goede staat, topklasse Mecalux H 230 cm, B 97 cm, D 40 cm. Enkelzijdig of rug-aan-rug gemonteerd. 180kg sterkte per plank in 2 versies : epoxygelakte of gegalvaniseerde.

BEZOEK EN AFHAAL in Louvain la Neuve

enkel op afspraak Pierre Moorkens pm@fondation-m.org of 00 32 (0)477 22 96 13

PRIJS EXCL BTW: 5% korting voor bedragen bo-

ven de 1.700 euro en 10% voor bedragen boven de 8.000 euro

TECHNO LO GIE

door EDUARD CODDÉ

Het belang van testsoftware Een aantal exposanten waren gespecialiseerd in testsoftware voor de meest uiteenlopende veiligheids- en assistentiesystemen. Een zaak van levensbelang, zo mochten we ervaren. Om in een waarschijnlijk nog verre toekomst tot autonoom rijden Level 5 te komen, mag niets aan het toeval worden overgelaten. Testsoftware versnelt de ontwikkelingsprocessen en laat toe een veel groter aantal situaties te simuleren en uit te testen dan in ‘real life’-omstandigheden mogelijk is. De specialisten leggen databases aan van video-opnamen van steden en wegen met hun specifieke verkeerssituaties. De virtual reality opnamen kunnen eindeloos opnieuw worden afgespeeld om er technieken voor autonoom rijden op uit te testen. Zo zagen we als voorbeeld een kruispunt met lichtwissels van de verkeerslichten en de daaruit voortvloeiende verkeersstromen. Hierop kunnen de reacties van een autonoom rijdend voertuig worden uitgetest en verbeterd. Wanneer de normale afwikkeling van de verkeersstromen verstoord werd door het naderen van een voorrangsvoertuig (brandweer) reageert het autonome voertuig toch zoals voordien aangeleerd, wat aanleiding gaf tot een crash. Dankzij de testsoftware kunnen dergelijke situaties grondig worden gevarieerd en uitgetest. Onze gesprekspartner van het Britse AV Sandbox verraste ons verder nog met zijn praktijkervaring waarbij na herhaald simuleren van een voor de wagen overstekende voetganger de autonoom rijdende wagen in 9/10 gevallen perfect stopte, doch door een toevallige wijziging van de outfit van die voetgang in het testprogramma de reactie van de auto niet meer voldeed: in slechts 4/10 gevallen werd de voetganger niet aangereden. Details als kleur en vormgeving van de kleding kunnen de reacties verstoren. Dat noopt tot ‘eindeloos’ testen om foutieve geautomatiseerde anticipaties uit te filteren.

Ontdekkingstocht

Trioptics is gespecialiseerd in het testen van lenzen en camera’s bij verschillende temperaturen. Voor automotive toepassingen moeten deze optimaal presteren in een breed temperatuurbereik. De klimaatkamer die Trioptics gebruikt heeft een bereik van -40°C tot +120°C en laat toe geautomatiseerde testprocedures uit te voeren. De ‘CamTest TempControl’ onderzoekt o.a. het gedrag van lenzen op de beeldvorming dichtbij en veraf. DXOMark dient zich als leverancier van engineering services aan naar producenten van o.a. camera’s. De uitdagingen die gesteld worden aan automotive camera’s voor ADAS-toepassingen zijn o.a. een brede zichthoek, nachtzicht en bewegende onderwerpen kunnen detecteren. DXOMark is een erkende validatie-organisatie voor producten die voldoen aan de IEEE-SA P 2020 norm. Deze norm omschrijft 7 criteria voor de beeldkwaliteit. Enkele van die criteria zijn het omgaan met strooilicht en lichtspiegelingen op het wegdek (‘flare’), lichtflikkeringen op de weg (detectie van een richtingaanwijzer, stoplicht…), het HDR-gedrag. Camera’s moeten een hoog dynamisch bereik hebben om de verschillen tussen donkerste en helderste zone in het beeld juist te kunnen weergeven.

Tussen de tientallen exposanten met elk hun interessante aanpak, weerhielden we er enkele die er uitsprongen omwille van hun specifieke invulling van het AutoSens-evenement. MEMS Drive pakt het probleem van onstabiele beelden als gevolg van trillingen aan. Camera’s zijn in voertuigen blootgesteld aan allerhande trillingen die de automatische scherpstelling (autofocus) verstoren. Hoewel het slechts om 500µm afwijkingen gaat, is dit nefast voor de beeldstabiliteit. In plaats van de autofocus te regelen met de cameralens, opteert MEMS Drive voor het bijsturen van de achterliggende beeldsensor. Het resultaat was overtuigend, zelfs verbluffend bij een sterk trillende camera in demo. De bewegende beeldsensor heeft een levensduur van 2 miljard activatiecycli, verbruikt slechts 5mW, reageert uiterst snel door het geringe gewicht en presteert onverstoorbaar in een breed temperatuurbereik. 18 Info GARAGE

Oktober 2023

MEMS Drive

TECHNO LO GIE Recogni

DXOMark

Valens stelde de VA 7000 chipset voor die de gecentraliseerde verwerking van signalen afkomstig uit verschillende radars toelaat. Voor camera’s is een gecentraliseerde verwerking van de signalen niet meer nieuw. Het vereist wel veel bandbreedte en controlecapaciteit van de processor(s). Bij het verwerken van radarsignalen liggen de zaken anders. Tot nogtoe gebeurde de verwerking geïntegreerd in de radar. Een gecentraliseerde processing is compacter, heeft een lager energieverbruik en is ook goedkoper. Recogni is gespecialiseerd in systeemoplossingen voor AI en levert zo een bijdrage tot een snellere ontwikkeling van autonoom rijden via de hoger beschreven testsoftware. Hun Scorpio AI processor haalt prestaties tussen 150 en 1000 TOPS (Triljoen of Tera Operations per Second) met < 10ms ‘latency’ vertraging (een vertraging in de dataoverdracht over een data-

communicatienetwerk). AutoSens liet er geen twijfel over bestaan dat vele bedrijven actief ontwikkelen en bijdragen tot de vooruitgang van ADAS en de realiteit van autonoom rijden in een stroomversnelling brengen. Productontwikkeling is echter niet alles. Geautomatiseerd of autonoom rijden moet ook door het verkeersreglement toegelaten worden; verzekeringsmaatschappijen moeten stelling nemen voor wat de te verzekeren risico’s en de al dan niet aansprakelijkheid van de bestuurder die zijn/haar bestuurdersfunctie uit handen geeft… Een niet te onderschatten gevaar schuilt in het samen (door elkaar) rijden van oudere ‘gewone’ en nieuwe geautomatiseerde voertuigen. Recente prognoses maken gewag van 2040 tot 2050 vooraleer autonoom rijden kans maakt gemeengoed te worden.

AFDICHTING

VIBRATIE CONTROLE

CABINE FILTRATIE

STAAT GARANT VOOR DE KWALITEIT VAN ELK STUK. ONGEACHT HET TYPE VOERTUIG.

RAADPLEEG ONZE CATALOGUS ONLINE

AFDICHTING

TRILLINGSCONTROLE

CABINE FILTRATIE

CORTECO, ORIGINELE KWALITEITS ONDERDELEN Corteco is een van de toonaangevende leveranciers van onderdelen voor de onafhankelijke vervangingsmarkt van automotive onderdelen. Deel uitmakend van de wereldwijd gekende Freudenberg groep levert Corteco meer dan 27 000 OEM kwaliteitsproducten. Onafhankelijke garages vertrouwen op Corteco onderdelen en profiteren zo van de originele Freudenberg kwaliteit.

1/2/3 DECEMBER 2023 WAREGEM EXPO, BELGIUM

C L A SSIC C A R S & MOTORBIKE S / RE STOR ATION / AUTOMOBILIA AUTOMOTIVE A R T / CL ASSIC R ALLY / CAR VALUATION / … W W W.C L AS S I C E V E N T. B E

CARROSSERIE

door TONY DE MESEL

Axial en Hiflow bundelen krachten Service en rendement verhogen door uitbesteden van transport Het carrosserienetwerk Axial, dat in België een 90-tal aangesloten carrosseriebedrijven telt, heeft in september een samenwerkingsakkoord met Hiflow afgesloten. Bedoeling is dat de Axial leden het transport van auto’s kunnen uitbesteden aan Hiflow. Volgens Philippe Bovijn, General Manger bij Axial, zorgt dat niet enkel voor een verbeterde service maar ook voor een groter rendement bij de aangesloten carrosseriebedrijven. De samenwerking tussen Axial en Hiflow werd afgerond in september en wordt operationeel vanaf oktober. Philippe Bovijn schetst meteen het belang van deze samenwerking: “Voor carrosseriebedrijven is het vinden van bekwame vakmensen zoals plaatslagers, monteurs en verfspuiters een ware uitdaging. Het komt er vooral op neer om de vakmensen die nu al in dienst zijn optimaal in te zetten voor taken die aansluiten bij hun kennis en kunnen. Het is niet optimaal om die mensen in te zetten voor het transport van auto’s. Ik denk daarbij aan het ophalen en afleveren van een voertuig bij de klant of het bijvoorbeeld naar de technische keuring gaan. Het zijn zaken die zeker moeten gebeuren maar het lijkt me geen goed idee om daarvoor mensen uit de werkplaats in te zetten. Bij de leden van Axial is dat zeker het geval. Bij onze fleetklanten behoort het ophalen en afleveren van een voertuig tot het standaardpakket, tenminste als het binnen een straal van 25 kilometer is. Die transporten kunnen Axial-leden nu uitbesteden aan Hiflow.”

Hiflow en Axial slaan de handen in elkaar met van links naar rechts: Jens Piquet (sales manager Hiflow) en Philippe Bovijn (General Manger Axial).

Hiflow Van oorsprong is Hiflow een Frans bedrijf dat ondertussen in diverse Europese landen zoals onder meer Spanje en België actief is. Jens Piquet, sales manager bij Hiflow, vertelt meer over hun specialisatie: “Wij zorgen voor een logistiek platform waarvan onze klanten zoals Axial kunnen gebruik maken. Elk carrosseriebedrijf dat bij Axi-

al is aangesloten heeft een login waarmee het 48 uur op voorhand een transport kan boeken. Er wordt gewerkt met uniforme prijzen zodat er transparantie is wat de kost aangaat. Wij hebben een netwerk van professionele chauffeurs waarop wij een beroep kunnen doen. Kortom de logistiek daar zorgen wij voor en het transport beste-

den wij uit aan een van onze partners. Het transport is op maat. Dat wil zeggen dat in bepaalde gevallen een plateauwagen nodig is maar in andere gevallen kan het net zo goed zijn dat wij voorzien in een chauffeur die al dan niet over een handelaarsplaat beschikt.” Hiflow heeft alleszins expertise en kan dat staven met enkele belangrijke klanten zoals Cardoen, Van Mossel, Alphabet en Delaware…Nu is daar dus Axial met de aangesloten carrosseriebedrijven bijgekomen.

Extra service Axial is in 2001 ontstaan en biedt ondersteuning aan de ongeveer 90 carrosseriebedrijven die zijn aangesloten.

Zo worden voor de leden gunstige voorwaarden bedongen bij leveranciers van onder meer lakken, vervangwagens maar nu bijvoorbeeld ook laadpalen. Er is ook de Axial Academy die voorziet in opleidingen. Recentelijk helpt Axial zijn leden met het bekomen van het label ‘duurzaam repareren’. Dat laatste is belangrijk vooral naar lease- en verzekeringsmaatschappijen. Met de samenwerking met Hiflow komt daar nu dus een voordeel bij. Door het transport uit te besteden, wordt het bestaande personeelbestand met hun bekwaamheden optimaal ingezet wat leidt tot een groter rendement. Tegelijk wordt ook de service naar de klant toe verbeterd.

Oktober 2023

Info GARAGE 21

CONGRES

door TONY DE CLERCQ

Veni, vedi, vici. Was het omdat we op Italiaanse bodem vertoefden of waren we danig onder de indruk van het Doyen enthousiasme? Maar de uitspraak Veni, vidi, vici borrelde spontaan op tijdens de plenaire vergadering van Doyen in Sardinië. Chia. Het voordeel om enige tijd later een artikel te schrijven is dat de eerste hersenspinsels zijn gaan bezinken en dat superlatieven meestal zijn bekoeld. Niets is echter minder waar wanneer we achter de computer kruipen om dit stuk uit te schrijven. In tegendeel, onze eerste indruk blijft nog altijd overeind. Il faut le faire. Waarom? Omdat de organisatie van de Doyen conventie 2023 zonder twijfel een realisatie was om u tegen te zeggen. Om de woorden van dhr Patrice Astor, CEO Doyen Group te herhalen, succes boek je samen, als team en collectief. Cijfers zeggen genoeg: 4 dagen – 4 aanwezige landen - 1.500 deelnemers - 55 leveranciers – 350 garages – 100 grossisten – 2.000 m2 expo en 7.543 bomen die men voorziet te planten.

Plenaire vergadering Terwijl de eerste dag nog in het teken stond van ontspannen en de gps af stemmen in het immense domein van Forte Village was het

22 Info GARAGE

Oktober 2023

tijdschema van dag 2 iets strakker geprogrammeerd. Met in de voormiddag de plenaire sessie en kort daarna de opening van de Doyen

Expo werd volop gefocust op het automotive gedeelte van het event. Dat dhr Jeremy de Brabant, Managing Director van PHE Group, speciaal was

overgevlogen, gaf al een eerste indruk van de belangrijkheid van deze tweede dag.

CONGRES

Aftermarket opportuniteiten Na een goed georganiseerde collectieve drilsessie was het de beurt aan dhr Patrice Astor, CEO Doyen Group, om iedereen met veel enthousiasme te verwelkomen en kreeg Xavier Pacilly, algemeen directeur van het onderzoekscentrum GIPA Frankrijk, de gelegenheid om de plenaire vergadering op gang te trekken. Vanaf de eerste slides werd duidelijk gemaakt dat de onafhankelijke garagehouder in onze contreien op zijn beide oren kan slapen. Een positieve toekomst is hem beschoren, mits er een aantal serieuze uitdagingen adequaat worden aangepakt.

Veroudering wagenpark Dat de veroudering van ons wagenpark mooie kansen biedt voor de IAM markt werd door dhr Pacilly uitvoerig uit de doeken gedaan. Redenen van deze veroudering zijn o.a. corona en de ongeziene prijsstijgingen die flink op de verkoopcijfers van nieuwe wagens hebben ingehakt. (voor België in ‘22 een daling van 33% in de registratie van nieuwe personenwagens). Dat bovendien de consument veel langer twijfelt in het kiezen van welke motorisatie hij zich nu het beste

aanschaft en dat de steeds aanhoudende leveringsproblemen van nieuwe modellen deze veroudering gestaag doen stijgen (gemid. voertuigleeftijd in België 8 jaar- 7 maand) bleek eveneens uit het GIPA onderzoek. Net hier liggen de opportuniteiten voor de IAM markt, aldus Pacilly. Oudere voertuigen vergen nu eenmaal vaker herstellingswerk en onderhoud. Dat men als onafhankelijke dealer zo’n 20% voordeliger kan werken dan een merk gebonden collega maakt dat, wanneer de officiële garantieperiode voorbij is, het overgrote deel van de eigenaars kiest voor de voordeligste herstellings-en onderhoudsoptie.

Een bijkomende kans die werd aangestipt, is de komst van tal van nieuwe spelers op de markt, lees Chinese merken. Veelal nog zonder gestructureerd dealernet en vaak op zoek naar niet merk gebonden garagehouders die hun logo op de garagemuren willen ophangen.

Talloze uitdagingen Met dit alles in het achterhoofd zou het dus jammer zijn om deze unieke mogelijkheden links te laten liggen. De keerzijden van de medaille zijn dan weer de grote uitdagingen die de komende jaren staan te wachten. Want met de komst van de elektrificatie, digitalisering en het daar bijhorende hoge serviceniveau

is het uitkijken geblazen. Ook de herpositionering van de financieringsmogelijkheden maakt dat de onafhankelijke dealer zich meer en meer zal moeten toespitsen op de vereisten van o.a. leasingmaatschappijen en grote fleet eigenaars. Bijzondere challenge is bovendien het vinden van geschikt en gekwalificeerd personeel om de vele openstaande vacatures in te vullen. Continue bijscholing, opleiding en investering in o.a. HR is hier zeker aan de orde. Zaken die tot hiertoe niet echt tot het takenpakket van een garagehouder behoorden en die als alleenstaand, zelfstandig bedrijf vaak economisch onhaalbaar zijn geworden.

Oktober 2023

Info GARAGE 23

CONGRES

MOVE UP 2027 Na deze heldere marktomschrijving was het de beurt aan dhr Gunter Mareels, zopas benoemt tot director Group Concepts & Key Accounts BeNelux, om het podium te betreden. Aan hem om al deze kansen en uitdagingen binnen het Doyen netwerk exact te benoemen en te omkaderen. Bij Doyen kreeg dit de naam MOVE UP 2027 mee. Een ambitieus strategisch 4-jaren plan dat de Doyen leden in staat moet stellen om probleemloos deze transities te doorlopen en hun rentabiliteit te verzekeren. De 3 basis pijlers waarop MOVE UP 2027 gestoeld is kregen de naam : Nieuwe technologie – Communicatie en Management.

24 Info GARAGE

Oktober 2023

door TONY DE CLERCQ

Verhoog vandaag je expertise om morgen succesvol te zijn “Dat de nadruk op expertise komt te liggen is niet verwonderlijk. Expertise mede omdat men in de toekomst nog meer gaat evolueren naar een multimerken aanbod en men dus als “Doyen” garagist in staat moet zijn om alle werkzaamheden uit te voeren op eender welke wagen, waaronder ook het steeds groter wordende aandeel EV’s “, aldus Gunter Marreels. Investeren in digitale tools en nieuwe technologieën is bijgevolg een absolute must. Voor deze kwaliteitsinjectie creëerde men bij Doyen twee ondersteuningstools: Omnitech en de Doyen Campus. Omnitech verenigt alle tech-

nologieën en technische aspecten samen. Het kunnen beschikken over de juiste gegevenstoegang en de correcte voertuigdata is meer dan ooit cruciaal in een multi merken aanpak. Mooi voorbeeld hiervan is de hotline waarbij probleemstellingen op de werkvloer uitvoerig worden besproken en bijgestuurd (afgelopen jaar bijna 250.000 dossiers verwerkt). Als Doyen lid kan je tot 24 bulletins per jaar opvragen en/of indien nodig inbellen waarna de probleemstelling one op one wordt bijgestuurd. Met de Doyen campus wil men er dan weer voor zorgen dat dankzij doorgedreven opleidingen, permanente vorming en kennisoverdracht ieder Doyen lid zich nog efficiënter

kan ontwikkelen in zijn desbetreffende expertise en zo zijn concurrentiepositie kan verstevigen. Opleiding, workshops, webinars, permanente training zijn hier de “key words”. Deze worden aangestuurd vanuit een centrale hub en zijn altijd en overal toegankelijk. Bijkomend groot voordeel voor de “Doyenist” om de multi merken omschakeling nog vlotter te verteren, is het Requal gamma waarop hij kan terugvallen. Nu reeds 5.000 referenties (wisselstukken) en 25 productlijnen van premium kwaliteit tegen concurrentiële prijzen. Tegen 2027 ruim 15.000 referenties, een verdrievoudiging dus. De ambitie om tegen dan die 15.000 referenties op stock te hebben en zelfs eigen

CONGRES

REGENEREREN voor elk type voertuig en ruilservice voor D.P.F. (roetfilters)

SCANNIX GREEN garandeert u:

werkplaatsuitrusting aan te kunnen schaffen maakt dat een Doyen garagist de komende jaren goed gewapend de strijd kan aangaan met zijn concullega’s.

Communicatie Omdat het belangrijk is om via de juiste kanalen zijn expertise en kennis kenbaar te maken aan de buitenwereld werd de tweede pijler Communicatie in het leven geroepen. Deze pijler moet ervoor zorgen dat men als Doyen lid nieuwe klanten aan zich weet te binden en te behouden. Dat de nadruk hierbij zal liggen op een éénduidige communicatie en identiteit, zowel on- als offline, vernamen we van dhr Frédéric Decroix, Directeur Marketing. “Het nieuwe geïntegreerde digitale ecosysteem wordt daarom sterk vereenvoudigd zodat iedereen nog makkelijker zijn weg weet te vinden in de aangereikte communicatietools. Online aanwezigheid via o.a. Google reviews moet resulteren in meer atelier afspraken en de lokale naambekend-

heid de hoogte induwen” vertelde dhr Decroix.

Management De derde steunpilaar in het Move Up 2027 plan, Management, moet garagisten helpen om hun bedrijf actief te beheren zodat ze concurrentieel blijven. Het is gekend dat dit vaak een lacune is in de werking van een garagebedrijf, vaak omwille van tijdsgebrek of gebrek aan netwerkmogelijkheden. Dit luik zal o.a. focussen op data-analyse om de winstgevendheid te verhogen. Het aangaan van partnerschappen met vormingscentra voor jongeren en een module voor de aanwerving van gekwalificeerde monteurs op de toekomstige Doyen website moet het voortaan mogelijk maken om de juiste mensen aan te werven die nodig zijn om te kunnen blijven doorgroeien. Afspraken met leasingbedrijven en toegang tot een aankoopplatform voor tweedehandsauto’s moet leiden tot een grote diversificatie van het bestaande garagebedrijf.

Regenereren en een standaard ruilservice voor alle merken en alle types filters en katalysatoren EURO III, IV, V en VI. Logistiek door ons verzorgd 100% originele filters aan een concurrentiele prijs Een kwaliteitscertificaat voor elke geleverde filter (op aanvraag) 1 jaar garantie

Rue du Mont des Carliers 12 - 7503 Tournai - info@scannixgreen.com Tél:

+32 69 86 65 55

+33 3 6 6 72 46 82

Fax:

+32 69 77 73 08

+33 3 66 72 59 17

www.scannixgreen.com

CONGRES

door TONY DE CLERCQ

Doyen Expo Dat de Doyen leden bovendien de laatste nieuwtjes van hun leveranciers konden bekijken tijdens een tweedaagse Expo viel eveneens bijzonder in de smaak. Met ruim 55 exposanten was het vaak op de koppen lopen doorheen de hallen. Bij een korte navraag van zowel garagisten, grossiers en leveranciers bleek dat vrijwel iedereen deze informele formule weet te appreciëren. Dat er vaak interessante voorwaarden of voordelen te rapen vielen zal wellicht niet onbelangrijk zijn geweest. Maar vooral de uitwisseling van ideeën, de directheid waarmee vra-

26 Info GARAGE

Oktober 2023

gen werden beantwoord en oplossingen werden voorgesteld zijn pluspunten waar nagenoeg iedereen over te spreken was. De mogelijkheid om on the spot de juiste contactpersoon te bereiken en samen te overleggen was er nog eentje die hoog scoorde op de tevredenheidsindex. Het enige minpunt die we tijdens deze 4-daagse konden bedenken is dat de lat voor de eerstkomende conventie bijzonder hoog komt te liggen. Maar wellicht zullen er tegen dan ook een hele reeks nieuwe opportuniteiten en uitdagingen om de hoek loeren.

SIDEM STEERING & SUSPENSION.

DRIVEN BY FOCUS. LED BY EXCELLENCE. Sidem is de toonaangevende ontwikkelaar en producent van stuur- en ophangingsonderdelen voor de assemblage- en vervangingsmarkt in de autosector. Dit familiebedrijf, dat sinds 1933 bestaat, beschikt over meer dan 9000 referenties en ruim 4 miljoen uit voorraad leverbare artikelen voor vrijwel alle Europese en Aziatische automerken. Samen met het eigen Europese R&D-, productie- en logistieke centrum maakt dit Sidem tot dé specialist in stuuren ophangingsonderdelen van OE-kwaliteit of beter.

SIDEM.EU

INTERVIEW

door TONY DE MESEL

De Lancia showroom moet een eigen identiteit uitstralen.

De renaissance van Lancia Ondertussen zijn we het gewoon. Nauwelijks gaat er een maand voorbij of er komt een nieuw automerk bij. Meestal gaat het om Chinese constructeurs die hun kans wagen op de Europese markt. Dit keer is het echter de beurt aan een Europees initiatief. Er bestaan concrete plannen om Lancia opnieuw te lanceren, niet enkel in Italië maar tegelijk in zes Europese landen. Daarbij zullen nieuwe marketingtechnieken worden toegepast. Lancia is geen nieuwkomer. De oorsprong van het merk gaat terug tot 1906 maar de laatste jaren was het Italiaanse merk op sterven na dood. Enkel in Italië werd en wordt het merk nog gevoerd met één enkel model, de Ypsilon die technisch en onderhuids nauw verwant is met de Fiat 500 en trouwens in de zelfde Poolse fabriek wordt ge28 Info GARAGE

Oktober 2023

bouwd. In 2019 was de Ypsilon zelfs nog het tweede best verkochte automodel in Italië. Dit keer zijn er concrete plannen om Lancia ook buiten Italië weer op de autokaart te zetten. De renaissance gebeurt onder toezien van Lancia CEO Luca Napolitano en zou volgend jaar van start gaan. In zes Europese landen

zullen een 70tal dealers worden aangesteld. Volgens Wim Verloy, woordvoerder van Stellantis, komen er in de Belux minstens 10 dealers die elk een uitgesproken Lancia showroom zullen hebben: “We spreken van een SALA, een soort belevingsruimte, waar de potentiële klant kan kennis maken met

Lancia en de stijl die daarmee gepaard gaat. Terwijl potentiële klanten met het nieuwe Lancia kunnen kennis maken in deze centra zal het accent ook liggen op online verkoop.” Zowel het uiterlijk als de inrichting van deze SALA’s houdt zich aan een wel bepaald stramien zodat er een duidelijke herkenbaarheid is.

INTERVIEW

Beperkt gamma Voor de renaissance van het merk wordt de Lancia Pu+Ra HPE Concept als inspiratiebron naar voor geschoven. Deze conceptauto zal trouwens een Europese tour beleven zodat de boodschap duidelijk wordt overgebracht. Het uiteindelijke gamma zal beperkt blijven tot drie modellijnen. Eerst is het de beurt aan de nieuwe Ypsilon die thuis hoort in het compacte B-segment. Daarna volgt een tussenmodel dat qua formaat kan vergeleken worden met de DS3 en mogelijks Aurelia zal heten. Tot slot zal er een compacte middenklasser komen die als een opvolger van de vroegere Delta kan beschouwd worden. Onderhuids zullen deze Lancia’s verwant zijn met andere Stellantis producten. Stellantis voorziet voor al zijn merken in totaal vier basisstructuren. De nieuwe Ypsilon zal begin 2024 op de markt verschijnen en om de twee jaar zal tot en met 2028 het gamma worden uitgebreid. Vanaf 2026 lanceert Lancia alleen nog maar

In het Lancia jargon heet de showroom SALA, een soort belevingsruimte, waar de potentiële klant kan kennis maken met Lancia en de stijl die daarmee gepaard gaat. Tegelijk zal het accent liggen op online verkoop.

100% elektrische modellen en vanaf 2028 verkoopt het bedrijf alleen nog maar 100% elektrische auto’s. In het strategisch plan wordt veel aandacht besteed aan duurzaamheid, zoals blijkt uit het gebruik van innovatieve materialen. “ 50% van de aanraakbare oppervlakken zal eco-duurzaam zijn”, zo verduidelijkt Wim Verloy.

Stedelijke omgeving De renaissance van Lancia zal zich vooral in de steden aftekenen en zich richten tot personen die kiezen voor een premiummerk. Het resultaat is een 70tal dealerships in even veel belangrijke Europese steden. De kans is groot dat de Lancia dealerships worden uitgebaat door bestaande Stellantis dealerships die vooral de Italiaanse

merken uit de groep vertegenwoordigen. Verloy benadrukt echter dat de inspanning zich niet zal beperken tot een Lancia ‘hoekje’ in de showroom. In dat verband maakt Verloy de vergelijking met DS. Bij de selectie van de landen waar Lancia een renaissance zal beleven, hebben ze zich laten leiden door drie criteria. Het eerste is de liefde en passie voor ‘Made in Italy’ producten, met Spanje, Portugal, België en Frankrijk bovenaan de lijst. Het tweede criterium is de relevantie van online verkoop, met Nederland en Duitsland als koplopers. Het derde criterium is de omvang van het premium B-segment, waarin Duitsland, Spanje, Frankrijk, Nederland en België de top vijf posities innemen.

De renaissance gebeurt onder toezien van Lancia CEO Luca Napolitano.

Oktober 2023

Info GARAGE 29

INTERVIEW

door TONY DE MESEL

Niet de eerste keer Door de tijd heen is Lancia een merk dat zich heeft laten associëren met een combinatie van luxe en sportiviteit. Lancia’s waren vooral tot het einde van de jaren zestig duur en konden daardoor moeilijk concurreren. Het bedrijf raakte in financiële moeilijkheden en werd in 1969 door Fiat overgenomen. Bij Fiat leefde de ambitie om Lancia opnieuw te lanceren. Tegelijk werden serieuze inspanningen geleverd om het merk weer sportief in de kijker te werken, met succes trouwens. Lancia won verschillende keren het merkenkampioenschap in de rallysport met legendarische modellen zoals de Fulvia, Stratos, 037 en niet het minst de Delta.

Voor de renaissance van het merk wordt de Lancia Pu+Ra HPE Concept als inspiratiebron naar voor geschoven.

Tegelijk werden verschillende modellen op de markt gebracht maar daar liep het vaak mis. De Beta werd vooral bekend omwille van roestproblemen en de knap getekende Gamma bleek niet meteen een toonbeeld van betrouwbaarheid. Wat ook niet geholpen heeft, is dat Fiat

Lancia heeft zich door de tijd heen laten associëren met een combinatie van luxe en sportiviteit.

30 Info GARAGE

Oktober 2023

in 1986 het noodlijdende Alfa Romeo heeft overgenomen. Binnen de groep beschikte Fiat plots over twee merken met een bijna gelijklopend profiel. Steeds meer werd binnen Fiat gekozen voor Alfa Romeo. Een laatste keer dat er een poging werd gedaan om Lan-

cia opnieuw te lanceren was na het samengaan van Fiat en Chrysler in wat FCA was. Vanaf 2015 werden Chryslermodellen in Europa verkocht met het Lancia-label maar dat bleek niet aan te slaan. Hopelijk kent de renaissance die volgend jaar van start gaat, meer succes.

In de jaren zeventig en tachtig was Lancia vooral in de rallysport succesvol.

KOM HET VOLLEDIGE REQUAL-AANBOD ONTDEKKEN

• Een betrouwbaar, betaalbaar en duurzaam aanbod. •

Autodistribution grossier

voor mechanische onderdelen, smeermiddelen, gereedschap en werkplaatsuitrusting.

• 16 nieuwe referenties voor grote werkplaatsuitrusting.

OLIËN EN SMEERMIDDELEN

door TONY DE MESEL

1.0 Ecoboost & 1.2 PureTech Juiste olie voor ‘natte’ riem Tien jaar geleden hebben PSA -nu Stellantis- en Ford elk hun eigen reeks compacte motoren uitgebracht onder de respectievelijke namen 1.2 Pure Tech en 1.0 Ecoboost. Ze vonden een plaatsje onder de motorkap van de populairste modellen van beide constructeurs en zijn daarmee wijd verspreid. Hoewel het om twee verschillende motoren gaat, hebben ze een aantal punten van gelijkenis. De cilinderinhoud is beperkt, beiden tellen drie -en dus geen vier- cilinders en de distributie gebeurt telkens door een riem die in de olie draait… De 1.0 Ecoboost wordt in tal van Ford-modellen gebruikt gaande van de Fiesta tot de Mondeo.

Voor de distributie in de motor heeft een constructeur de keuze tussen twee types aandrijving. Of er wordt gekozen voor een ketting of voor een distributieriem. De riem heeft vooral vanaf het einde van de jaren zestig aan populariteit gewonnen. Bij de seriemodellen waren de constructeurs Glas en Vauxhall (General Motors) daarbij toonaangevend. Die eerste distributieriemen moesten wel vrij vroeg, na pakweg 60.000 kilometer, worden vervangen maar uiteraard zijn de materialen ondertussen enorm geëvolueerd, verbeterd dus. Voor zijn 1.0 Ecoboost bijvoorbeeld schrijft Ford voor om de riem pas om de 240.000 kilometer te vervangen en dat is maar goed ook want bij die motor is het vervangen van de riem geen eenvoudige klus en moet heel wat voorafgaand demontagewerk worden uitgevoerd.

Voordelen In vergelijking met een distributieketting heeft een distributieriem tal van voordelen. Door de flexibiliteit van het materiaal is een riem uitermate geschikt om in een compacte omgeving te monteren. Ook de mechanische weerstand is aanzienlijk minder wat de prestaties en het verbruik ten goede komt. De nieuwste riemen zijn bovendien -en in tegenstelling tot een ketting- rekbestendig waardoor de kleppentiming en het ontstekingstijdstip na

32 Info GARAGE

Oktober 2023

De verschillende componenten van de 1.0 Ecoboost

OLIËN EN SMEERMIDDELEN

verloop van tijd niet afwijken. Bij Ford en PSA (Stellantis) zijn ze ruim tien jaar geleden op het idee gekomen om nog een stap verder te gaan en te opteren voor een distributieriem die in de olie loopt, zeker ongewoon. Hoewel een natte riem werd al gebruikt voor de aandrijving van olie- en dieselpompen. De natte riem voor distributie werd mogelijk door een verdere evolutie van het materiaal. Een riem in de olie heeft in vergelijking tot een ‘droge’ nog bijkomende voordelen. Ze vermindert nog eens de mechanische weerstand en beperkt ook het motorlawaai.

Een doorsnede van de 1.0 Ecoboost met links de distributieriem die pas om de 240.000 km aan vervanging toe is. Essentieel is een gepaste motorolie.

Aangepaste olie Het spreekt vanzelf dat voor dergelijke toepassing een aangepaste motorolie moet gebruikt worden zodat het materiaal van de riem niet wordt aangetast. De gebruikte oliën moeten een hoog TBN (Total Base Number) hebben om zuurvorming in de olie te voorkomen. Bovendien moet de olie voor de 1.0 Ecoboost Ford Approved (goedgekeurd) zijn en voor de 1.2 PureTech moet de olie PSA of Stellantis goedgekeurd zijn. Kortom wat goed is voor een Ford is dat daarom nog niet voor een Peugeot of een Citroën.

Als een auto met een natte distributieriem voor het eerst in de werkplaats komt, is het van belang zo goed als mogelijk de onderhoudshistoriek te kennen. Is in het verleden de juiste olie gebruikt? Werden

Vraag uw online account aan

Een gratis jas bij uw eerste ONLINE bestelling*

VRAAG UW B2B ACCOUNT AAN OP WWW.VEROLUB.BE

* Enkel geldig voor een eerste online bestelling vanaf 600 € excl. BTW.

de intervalperiodes gerespecteerd en werd het oliefilter op tijd vervangen? Bij twijfel wordt de olie best ververst in combinatie met een flushing en een nieuw filter.

OLIËN EN SMEERMIDDELEN

door TONY DE MESEL

Olieverdunning vermijden Zelfs als de motor naar behoren is onderhouden, kan verzuring van de olie de oorzaak zijn van een vroegtijdige aftakeling van de olie en op termijn de riem. De oorzaak is bijna altijd de verdunning en verzuring van de olie doordat er ongewild benzine in het oliecircuit terecht komt. Dat kan bijvoorbeeld door slecht werkende en gedeeltelijk verstopte injectoren waardoor de verstuiving van de brandstof niet optimaal verloopt. Het kan ook aan de ‘hoge druk’-brandstofpomp liggen die door de olie wordt gesmeerd en waarin door een slechte dichting benzine in het oliecircuit terecht komt. Ten derde is een goed werkende carterventilatie van groot belang om op die manier de olie te beschermen.

Te ver laten komen De motorolie kan in slechte staat verkeren maar erger nog is als de riem zelf wordt aangetast. Dan kunnen kleine deeltjes van de riem zich in het oliecircuit verspreiden en kanaaltjes en de zeef van de oliepomp verstoppen. Dat leidt automatisch tot een lage oliedruk en een slechte smering. Als de riem heel erg is aangetast, dan kan die ook beginnen opzwellen en rafelen. Het is niet uitgesloten dat de riem een tandje overspringt met ernstige motorschade tot gevolg. Bij twijfel is het best de riem meteen te vervangen, de

34 Info GARAGE

Oktober 2023

De productie van de PureTech.

motor zorgvuldig te flushen en van de gepaste olie gebruik te maken. Het is zeker geen slecht idee om de intervalperiode van het olie verversen korter te maken en bij elke wissel een nieuw filter te monteren.

De 1.2 PureTech heeft net als de Ford-motor drie cilinders.

OLIËN EN SMEERMIDDELEN

PureTech niet zo zuiver De meeste problemen bij natte riemen komen voor bij de 1.2 PureTech. Het vervanginterval van de riem voor deze specifieke serie motoren is altijd 10 jaar / 175.000 km geweest. Wel is het aan te raden de riem om de 100.000 kilometer te vervangen, zeker als de auto voornamelijk voor korte afstanden wordt ingezet. De riemresten kunnen in de vacuümpomp van het rembekrachtigingssysteem terecht komen en deze verstoppen. De gevolgen? Een harder aanvoelend rempedaal en een langere remweg, wat de veiligheid in het gedrang brengt. Deze motor heeft mo-

gelijks nog andere problemen zoals vroegtijdig olieverbruik en detonatie. Afhankelijk van de resultaten kunnen de motorolie, de olieafscheider, de lucht/lucht-warmtewisselaar, de brandstoftank, de injectoren of de actieve koolfilter (carterventilatie) worden vervangen. Er is ook voorzien in een reiniging van de inlaatkanalen van de cilinderkop, en in de ernstigste gevallen moet de motor zelfs worden vervangen. Bij Stellantis hebben ze beslist dat sedert kort de 1.2 PureTech motoren voorzien zijn van een distributieketting in plaats van een natte distributieriem….

NIEUW CHAMPION

BAG IN BOX

Door de vele problemen zijn de recentste 1.2 PureTech-motoren voorzien van een ketting in plaats van een riem.

De Champion Bag In Box is onze nieuwe milieuvriendelijke alternatieve verpakking voor meer dan 20 Champion-producten, waardoor we afval verminderen met 90% in vergelijking met plastic verpakkingen. Speciaal ontworpen om in onze Oil Cabin te passen voor een beter georganiseerde en efficiëntere werkplaats.

ONTWIKKELD OM JE VOORT TE HELPEN. ONTDEK MEER OP WWW.CHAMPIONLUBES.COM

KORT NIEUWS OLIËN

door TONY DE CLERCQ

We gaan naar een mobiliteit waarin onze technologie milieuvriendelijk en duurzaam moet zijn. Met de snelle toename van het hybride- en EV wagenpark worden ook de eisen die de autofabrikanten stellen aan olie- en vloeistoffen alsmaar strenger. De technische vereisten voor EV-smeermiddelen zijn veel uitgebreider dan die voor ICE’s. Ze moeten niet alleen slijtage en wrijving beperken en de efficiëntie verbeteren. Ze moeten eveneens focussen op de smering van zwaar belaste transmissies en differentiëlen, voldoen aan compatibiliteit met verschillende materialen en beschikken over uitgebreide thermische eigenschappen.

Uitdagingen

De smeringsuitdagingen van EV’s en hybride wagens verschillen sterk van de voertuigen met interne verbrandingsmotoren. Er is nood aan nieuwe smeermiddelen en vloeistoffen die specifiek zijn afgestemd op de prestatievereisten van elektrische en transmissieonderdelen in elektrische voertuigen. Door de eenvoud van elektrische voertuigen denken veel mensen dat er minder tribologen nodig zijn. Begrijpelijk ook, aangezien er geen bewegende onderdelen in de accu en slechts een paar lagers voor de motor en de transmissielijn zijn. Maar bestaande ICE-smeermiddelen gebruiken voor elektrische voertuigen is een heel slecht uitgangspunt.

Waarom?

De belasting en relatieve beweging van de mechanische onderdelen in een EV verschilt van die in een ICE-voertuig. In veel gevallen smeert een smeermiddel voor elektromotoren ook de (geïntegreerde) transmissies. De spanningen op de lagers en tandwielonderdelen van EV’s zijn aanzienlijk hoger als gevolg van het hoge onmiddellijke kop36 Info GARAGE

Oktober 2023

pel van de elektromotor. Vanwege dit hoge koppel worden mechanische onderdelen zwaarder belast. De lagers in EV’s draaien bij hogere snelheden in vergelijking met die in ICE-voertuigen. Koelen is dus een belangrijke taak van het smeermiddel. Door de hogere draaisnelheden geven de lagers meer warmte af. En er is nog een extra warmtebron om rekening mee te houden: de jouleverliezen in de motorspoelen. EV-smeermiddelen moeten eveneens betere elektrische eigenschappen bezitten om een optimale veiligheid te garanderen in combinatie met elektrische componenten. Cruciaal is dus de elektrische geleiding. Omdat de smeermiddelen in EV’s in nauw contact komen met de elektrische onderdelen, moet de geleiding van het smeermiddel zorgvuldig worden afgesteld. Een te hoge geleiding kan stroomlekken in de motorbehuizing veroorzaken, terwijl een te lage geleiding tot een ophoping van lading kan leiden. Wanneer het verschil in elektrisch potentiaal te hoog is, kan een elektrostatische ontlading ontstaan, wat kan resulteren in schade

aan de onderdelen en aantasting van het smeermiddel. Slijtage Als de verbrandingsmotor aanslaat wanneer de hybride wagen reeds op snelheid is, zorgt dit voor een zware koudstartbelasting, waardoor de motor sneller verslijt. Vermits de verbrandingsmotor slechts kortstondig draait, is hij meer onderhevig aan vocht- en zuurvorming. Wanneer de verbrandingsmotor te weinig gebruikt wordt, kan dit leiden tot invretingsslijtage. Bij korte ritten waarbij alleen de elektrische motor wordt gebruikt, verhoogt het risico op wateraccumulatie in de verbrandingsmotor. Daarom zijn smeereigenschappen met een lage viscositeit erg belangrijk. Zo heeft Toyota al de stap gemaakt van 0W-20 naar 0W-16. Door de ongelijkmatige belasting en periodiek bijspringen van de hybride aandrijvingen treedt er vaak veel sneller ver-

vuiling op. Door het draaien van korte cycli wordt de motor namelijk niet echt warm met als gevolg verhoogde inwendige vervuiling van de motor (door o.a. brandstofresten en condensatie). Engine flush en brandstofadditieven zijn dan geschikt om te worden ingezet om sterke vervuiling van de verbrandingsmotor te voorkomen.

Diverse materialen

In een EV komt het smeermiddel in contact met verschillende materialen, zoals metalen, staal, aluminium, koper, maar ook met elastomeren, kunststoffen en isolatoren. Er moet dus eveneens rekening worden gehouden met de aantasting van deze materialen. Denk maar aan kopercorrosie of de aantasting van plastic. Om een elektrisch voertuig veilig en efficiënt te laten rijden, zijn dus echt specifieke smeermiddelen nodig.

Wordt u ook MPM Oliespecialist ? Al meer dan 1000 autobedrijven gingen u voor!

VOORDELEN:

• • • • • • • • • •

Wagenparkanalyse op basis van uw voertuigen in onderhoud Advies op maat voor een efficiënte voorraad Persoonlijke toelichting door MPM van het advies op maat Meer rendement op uw olie en vloeistoffen Beschikking over displays voor opslag 20 en 60 ltr. vaten olie en vloeistof Introductiepakket met 1 liter display voor bij de receptie Workshops, technisch en commercieel Digitale nieuwsbrief Eigen Portal met o.a. consumentadviesprijzen en social media campagnes. Exclusieve acties

Voor meer informatie neem contact op met uw grossier of rechtstreeks met sales@mpmoil.nl U kunt ook bellen met MPM International Oil Company +31 (0)15 - 251 40 30

Scan de QR code en bekijk de video over MPM Oliespecialist.

WWW.MPMOIL.COM

OLIËN EN SMEERMIDDELEN

door TONY DE MESEL

Veilig en zonder schade motor flushen Steeds meer motoren hebben last van sludgevorming en andere inwendige vervuiling zoals verharding rond de zuigerveren. Heel wat van die problemen kunnen worden voorkomen door op tijd -liever vroeger dan later- een oliewissel uit te voeren. Om vervuiling te verwijderen kan aan motor flushing worden gedaan. Bij Castrol wijzen ze er echter op dat best geen te agressief product op basis van een solvent wordt gebruikt. Als alternatief zijn er de solventvrije reinigers zoals de Castrol Engine Shampoo.

Solventen zullen zeker inwendige motorvervuiling los maken maar dat gebeurt niet zonder gevaar. De losgekomen vervuiling kan klonters veroorzaken, oliepassages blokkeren en mogelijks aanleiding geven tot grote schade. Zo kan de zeef net voor de oliepomp gedeeltelijk of geheel verstopt raken. Hetzelfde geldt voor andere oliekanalen. Solventen zijn behoorlijk agressief en kunnen dichtingen en rubberen leidingen aantasten. Bovendien zijn solventen nefast voor motoren waarbij de distributieriem in de olie draait. Solventen die na het flushen mogelijks in de motor achterblijven, mengen zich met de nieuw toegevoegde olie en hebben een negatieve invloed op de smering.

Zacht flushen Om al die redenen heeft Castrol een zacht werkende motorreiniger ontwikkeld die niet toevallig ‘Engine Shampoo’ wordt genoemd. In het product worden geen agressieve solventen maar wel zacht werkende detergenten gebruikt waardoor volgens Castrol een flushing zonder risico kan worden uitgevoerd. Uitvoerige tests hebben uitgewezen dat tot 80% van de vervuiling doeltreffend kan

38 Info GARAGE

Oktober 2023

verwijderd worden en dat dichtingen en andere gevoelige componenten onaangetast blijven. Het flushingproces begint met het laten draaien van de motor tot de olie een normale temperatuur heeft bereikt. Dan wordt de motor afgezet en 300 ml van de ‘Engine Shampoo’ via de olievuldop toegevoegd. De motor wordt dan weer aangezet om tien minuten stationair te laten

draaien. In die tijd wordt de sludge opgelost en kan het zich vermengen met de olie. Na die tien minuten wordt de motor afgezet en de olie afgelaten. Ook de oliefilter wordt vervangen en verse passende olie in de motor gegoten. Het is niet de bedoeling om met de auto te rijden of de motor in een hoog toerental te laten oplopen als de ‘Engine Shampoo’ zich in de motor bevindt.

De Engine Shampoo is een flushproduct zonder solventen.

OLIËN EN SMEERMIDDELEN

Extreem olieverbruik kan wijzen op vastzittende zuigerveren.

Koud of warm vervuilen Er zijn verschillende oorzaken van inwendige motorvervuiling. Bij Castrol maken ze een onderscheid tussen lage en hoge temperatuur vervuiling. Lage temperatuur vervuiling komt voor bij voertuigen die vooral korte afstanden rijden en waarbij de motorolie nauwelijks of nooit de kans krijgt om een normale bedrijfstemperatuur te bereiken. Met koude motor

rijden kan er voor zorgen dat er meer condensatie binnen in de motor ontstaat; condensatie die uiteindelijk in de olie terecht komt en op termijn tot sludgevorming kan leiden. Bij een lage temperatuur zal de motor ook op een rijker mengsel werken waardoor er meer onverbrande deeltjes ontstaan die uiteindelijk in de olie terecht komen. Vervuiling bij lage temperatuur komt

mogelijks meer voor bij hybride voertuigen omdat de motorolie niet altijd de kans krijgt om een normale temperatuur te bereiken. Daarom is het bij hybriden zeker een must om de aanbevolen motorolie te gebruiken. Vervuiling bij hoge temperaturen komt vooral voor bij voertuigen die extra worden belast door het motortoerental te laten oplopen of als het

voertuig bijvoorbeeld vaak een zware aanhangwagen moet slepen. Als de temperatuur van de motorolie oploopt dan verhoogt de kans op oxidatie. ‘Vernisvorming’ of verharding ter hoogte van de zuigerveren is een typische vorm van hoge temperatuur vervuiling. Vast zittende zuigerveren kunnen leiden tot extra olieverbruik en compressieverlies.

Oktober 2023

Info GARAGE 39

OLIËN EN SMEERMIDDELEN

door TONY DE MESEL

Bij oudere motoren of auto’s waarvan de onderhoudshistoriek niet bekend is, kan flushen de staat van de motor aanzienlijk verbeteren.

Soorten vervuiling Synthetische oliën hebben de capaciteit om onzuiverheden zoals condensatie, brandstof en andere ongewenste deeltjes in suspensie te houden maar er zijn uiteraard grenzen. Eens dat de olie verzadigd raakt, is het risico groot dat er ‘black sludge’-vorming optreedt. De smurrie zet zich vast onder het kleppendeksel of kan de aanvoer naar de oliepomp belemmeren waardoor de smering in het gedrang komt en de oliedruk te laag wordt. ‘Black sludge’ kan

40 Info GARAGE

Oktober 2023

Schilfers ook ontstaan door een slecht werkende of gedeeltelijk verstopte carterverluchting. Tijdens een onderhoudsbeurt is het zeker aangeraden om na te gaan of er sludgevorming optreedt bijvoorbeeld onder het kleppendeksel of in het carter. Sludgevorming is ook nefast voor de smering van de turbo. Het tijdig vervangen van de zeefvormige oliefilter net voor de olieaanvoer naar de turbo is zeker geen overdreven moeite.

Bij het verwijderen van de oliedop bovenaan het kleppendeksel kunnen al eventuele specifieke vervuilingen worden opgespoord. Bevinden er zich op de dop bijvoorbeeld schilfertjes dan wijst dat er op dat de olie verkoold door de hitte van de turbo. Dit treedt bijvoorbeeld op als de motor meteen na een rit wordt afgezet. De olie in het turbohuis circuleert dan niet meer en verkoolt door de hitte. Is de vuldop bekleedt met een zwarte smurrie dan

is er sludgevorming en is het zeker nodig om te zien of de carterventilatie niet geheel of gedeeltelijk is versluisd. Het verwijderen en het reinigen van het carter als ook de omgeving van het kleppendeksel is een mogelijke oplossing. Als alternatief kan een flushing worden uitgevoerd. Is de binnenkant van de vuldop bekleed met witgrijze sludge dan wijst dat op een vermenging van water met de olie. Dat kan door condensatie ten gevolge van het

OLIËN EN SMEERMIDDELEN

rijden van hoofdzakelijk korte afstanden. Het kan uiteraard ook wijzen op een lekkende cilinderkoppakking waardoor koelvloeistof bij de motorolie geraakt. Een oliewissel is dan zeker niet voldoende. De oorzaak van de sludgevorming moet worden nagegaan en de motor moet intern zo goed als mogelijk worden gereinigd. Het vervangen van de zeeffilter in de olieaanvoer naar de turbo is net zo goed een nood-

zaak. Heeft de olie een rosse kleur (dat kun je ook zien aan de peilstok) dan is de olie verzuurd. Er is ook een kans dat de oliepomp dan versluisd is en de oliedruk te laag is. Al deze zaken moeten zorgvuldig worden onderzocht om interne motorschade en een vastlopende turbo te voorkomen. In dit verband is het ook belangrijk te weten in welke omstandigheden de klant zijn auto hoofdzakelijk gebruikt.

Veel korte afstanden dicteren

extra wordt belast door hoge

een vroegtijdige oliewissel.

temperaturen.

De

voorge-

schreven olie gebruiken is een

Beter voorkomen

must.

De beste manier om interne

Een flushing is zinvol als een

motorvervuiling

voorko-

auto voor het eerst de werk-

men is om tijdig een oliewis-

plaats binnenkomt waarbij de

sel uit te voeren en de filter

voorgeschiedenis qua onder-

te vervangen. Dat geldt zeker

houd en rijstijl niet zo gekend

voor voertuigen die in extre-

is. Een flushing kan uiteraard

me omstandigheden worden

ook preventief maar dan wel

gebruikt zoals het vaak korte

liefst met een niet agressief

ritten rijden of als de motor

product, solventvrij dus.

te

Het flush-product wordt samen met de motorolie afgelaten.

Oktober 2023

Info GARAGE 41

BEDRIJFSBEZOEK

door EDUARD CODDÉ

Real Garant Gemoedsrust In het huidige economische klimaat zoeken alle partijen naar maximale zekerheden om de kosten beheersbaar te houden, prijsstijgingen uit te vlakken en onverwachte uitgaven te voorkomen. Een efficiënte, praktijkgerichte en betrouwbare verzekeringspartner is dan ook goud waard! Real Garant is sinds 2003 in België gevestigd, van waar het Branch Office Belgium de Benelux-markten behandelt. Het behoort tot Real Garant Versicherung AG, een verzekeringsmaatschappij met ondertussen 35 jaar ervaring in de autosector. Via eigen vestigingen in Duitsland, Oostenrijk, België, Spanje en Italië, dochterondernemingen en aanvullende service- en verkoopeenheden, is Real Garant aanwezig in 17 Europese landen en biedt het in 33 landen garantieoplossingen aan voor gerenommeerde autofabrikanten, importeurs en autobedrijven van alle merken. “De verkoop van tweedehandsauto’s zit na de Covid-19 pandemie nog steeds in licht stijgende lijn” merkt Wim Vanackere, Director BeNeLux Real Garant op. “Het gaat zowel om een toename in volume als prijs. Bovendien is er een algemene stijging van de prijzen voor onderhoud en herstelling, wat zowel veroorzaakt wordt door leverproblemen bij de onderdelen als hogere onderdeelprijzen en uurlonen. Het is dan ook vanzelfsprekend dat kopers van tweedehandsauto’s nu meer dan ooit zoeken naar zekerheden om de kosten van het autorijden overzichtelijk en beheersbaar te houden. Onze Real Garant verzekeringsformules voor tweedehandsauto’s spelen daar perfect op in”.

42 Info GARAGE

Oktober 2023

BEDRIJFSBEZOEK

Formules Voor handelaren in tweedehandsvoertuigen biedt Real Garant een aantal garantieformules die hen helpen om discussies met hun klanten te vermijden. Wim Vanackere: “De verkochte wagens worden technisch complexer, de klanten mondiger en de mogelijkheid zich te uiten via sociale media kan handelaars ernstige imagoschade berokkenen wanneer een verkochte wagen niet helemaal voldoet aan de verwachtingen van de klant. Daarom is een doordachte verzekeringsformule zeker geen luxe”. De Real Garant basisformules zijn bedoeld voor de iets oudere voertuigen met beperkte technische complexiteit. De uitgebreide formules richten zich tot duurdere, jongere en technisch meer gesofisticeerdere auto’s. In de praktijk stelt Real Garant altijd maatwerk voor en worden de basisformules gekneed volgens de behoeften van de handelaar, gezien bv. handelaars die zich specialiseren in één of enkele premiummerken andere noden hebben dan hun collega’s die een breed merken- en prijzenaanbod voorstellen. “Vanaf 1 juni 2022 is bovendien bewijslast bij aankoop verlengd tot twee jaar. Consumenten zullen gedurende de volledige garantietermijn van twee jaar, niet meer zelf moeten bewijzen dat het defect van een product al aanwezig was bij de aankoop ervan. De verkoper moet zelf het tegendeel kun-

nen aantonen en moet bewijs leveren dat het defect is ontstaan bij de consument. Onder de oude regels was dit enkel zo tijdens de eerste 6 maanden. Nadien moest de consument zelf het bewijs leveren. Daar moesten ze dan vaak een expert voor inschakelen, wat niet zo eenvoudig was. Dit is tevens van toepassing voor tweedehandswagens, maar hier kan de periode van garantie en bewijskracht wel contractueel worden teruggebracht tot minimaal 1 jaar op voorwaarde dat de verkoper dit uitdrukkelijk à de koper communiceert (advertentie, bestelbon, factuur, …)” vervolgt Wim Vanackere. Real Garant biedt bovendien verzekeringsformules die de handelaar optioneel aan zijn klanten kan voorstellen om de wettelijke garantieperiode te verlengen tot 3 en zelfs 4 jaar, weliswaar afhankelijk van de leeftijd van het voertuig.

Vertrouwen Auto’s worden complexer en bijgevolg neemt het risico op technische problemen bij de verkoop van tweedehandsauto’s toe, zelfs bij de meest zorgvuldige selectie bij de inkoop. Real Garant telt niet minder dan 7300 trouwe partners, waaronder ruim 600 onafhankelijke autohandelaars in de Belux. In de Belux scoorde Real Garant een top ‘Net

Promotor Score’ (aanbeveling aan anderen) van 47%. De algemene tevredenheid via Google reviews haalt een fraaie 4,2/5. Wim Vanackere: “Het vertrouwen van onze klanten is onze grootste drijfveer. Duidelijkheid en een praktijkgerichte, werkzame dekking, zijn essentieel binnen onze contracten. Het beantwoorden van 98% van de oproepen binnen de vijf beltonen, 96% van de binnengekomen dossiers in behandeling nemen binnen de drie werkuren én het betalen van de facturen binnen de vijf werkdagen, liggen aan de basis voor onze uitstekende score. De claims voor tussenkomst worden ook niet arbitrair zwart/wit behandeld, maar we gaan voor een objectieve evaluatie van elk geval met een waar mogelijk commerciële afhandeling”.

Voortdurende vernieuwing Real Garant staat voor voortdurende vernieuwing. Het is trots op een lange samenwerking met constructeurs, importeurs, onafhankelijke

garages en handelaren in tweedehandsauto’s. Naast garantieformules voor verkopers en kopers, ontwikkelde het in dezelfde zin van gemoedsrust en het beheersbaar houden van de kosten ook onderhoudscontracten. Daarnaast komt er tevens meer focus te liggen op uitbreiding van de bestaande ‘gemoedsrustformules’. Particulieren wordt de mogelijkheid geboden om een verzekering af te sluiten voor herstelkosten. Wim Vanackere: “We zien de ontwikkeling van platformen die de bemiddeling in de verkoop van tweedehandsauto’s tussen particulieren aanbieden. De voertuigen worden volledig doorgecheckt alvorens ze te koop verschijnen. De mogelijkheid om deze wagens te kunnen verzekeren tegen mogelijke herstellingskosten is een enorme troef voor zowel de verkopende als kopende partij. Vanzelfsprekend is een perfect gedocumenteerde onderhoudshistoriek een absolute voorwaarde om een dergelijke verzekering te kunnen afsluiten.”.

Oktober 2023

Info GARAGE 43

BEDRIJFSBEZOEK

door TONY DE MESEL

Castle Cars Als klassiekers een tweede kans verdienen… Castle Cars is verleden zomer verhuisd naar een ruimer pand aan de rand van Dendermonde. “Nu hebben we tenminste plaats,” zo vertelt zaakvoerder Steve Raeymaecker met een niet te verbergen enthousiasme. Hij wordt parttime bijgestaan door zijn vriendin Barbara Dierickx. Hun specialisatie? Ze spitsen zich toe op young- en oldtimers en moto’s.

Als je van Lokeren naar Dendermonde over deelgemeente Grembergen rijdt, kom je automatisch op de Zeelsebaan. Links staat een bord dat de weg wijst naar Castle Cars. Het valt meteen op met het goudgele silhouet van een Dodge Challenger op een zwarte achtergrond. Goed dat het bord er staat! Castle Cars is gevestigd in een pand dat wat van de baan afligt en is deel van een KMO-bedrijvencentrum. De opening was in juli laatstleden en Steve vertelt dat er tussen de 250 en 300 aanwezigen waren: “Een succes. Daar waren we heel blij mee!.” Castle Cars komt uit een bekrompen pand van 300 m2 terwijl de nieuwe vestiging wel tien keer zo groot is. Steve is meer dan opgetogen maar weet ook te vertellen dat ze voor de inrichting wel wat werk hebben gehad: “ De indeling en de aankleding daar hebben we serieus wat tijd ingestoken. Je moet weten dat het oorspronkelijk één open ruimte was.”

44 Info GARAGE

Oktober 2023

Steve Raeymaecker is 20 jaar actief in de autosector en ging in 2016 van start met Castle Cars.

BEDRIJFSBEZOEK

In de showroom staat ook een reeks micro-bikes.

Ruime showroom en werkplaats In de nieuwe indeling is de L-vormige showroom van de werkplaats gescheiden door een wand met daarop een reusachtige afbeelding van racewagens uit het begin van de jaren dertig in de paddock van het Brooklands circuit. Op de foto is het publiek -overwegend mannengetooid in pofbroeken, wijd zittende colberts, en overmaatse trench coats; ze dragen bijna allen een pet, een zogenaamde sports cap. Zonder helm en gordels en in witte overalls zitten de piloten klaar voor de start achter het stuur van racewagens uit die tijd: ERA’s, Bugatti’s, Delage’s, Alfa’s en meer van dat moois. Voor de wand bevindt zich de receptie: een ruime toonbank die getooid is met een collage van race affiches en op de hoek is een radiatorrooster van een Citroën H bestelwagen gemonteerd. In twee andere hoeken van de showroom is er plaats voor

auto memorabilia en hebben Steve en Barbara een retrozithoek ingericht in de stijl van jaren vijftig/zestig. En voor wie nog niet in de sfeer geraakt staat een zelf gemaakte zeepkistauto opgesteld voor een reuzeposter van de film Vanishing Point uit 1971. Op de foto? Een Jaguar E-Type en uiteraard een Dodge Challenger.

Twintig jaar in de autobranche Aan Steve vragen we hoe het allemaal is begonnen: “Van jongs af aan, met het sleutelen aan motorfietsen in de garage van mijn ouders. Trouwens zoals je ziet hebben we in de showroom ook een reeks micro-bikes van Honda en Suzuki staan. In de familie hadden we ook een paar mensen die een carrosseriebedrijf hadden en dat ligt zeker ook mee aan de basis van mijn ‘naft’-microbe. Ik werk al 20 jaar in de autosector, een hele tijd als verkoper maar altijd met als zijsprong het zelf sleutelen: eerst als hob-

Castle Cars nam verleden zomer zijn intrek in een groter pand. Aan de inrichting werd extra aandacht besteed. De toonbank is getooid met een collage van race affiches en op de hoek is een radiatorrooster van een Citroën H bestelwagen gemonteerd.

Wereldleider op vlak van startbatterijen

NOOIT MEER STARTPROBLEMEN MET DE YUASA ® YBX BATTERIJEN De batterijen van YUASA beschikken over specifieke interne componenten, die zorgen voor unieke karakteristieken Vandaag behoren ze tot de betrouwbaarste en de krachtigste batterijen op de markt Dankzij de kwaliteit en de hoge performantie zijn de YUASA batterijen een standaard bij vele grote constructeurs Ons gamma kan u terugvinden bij D.H.Tparts, officiële partner voor België

D.H.T PARTS +3255237133

www.dht-parts.be

BEDRIJFSBEZOEK

byist, dan in bijberoep en uiteindelijk fulltime. Nu word ik bijgestaan door Barbara. Zij heeft een grote rol gespeeld in de inrichting en de aankleding van onze vestiging en het op punt stellen van onze website. Ondertussen hebben we ook één mekanieker in dienst.” De werkplaats is bijzonder ruim met een hele reeks werkposten maar dat komt volgens Steve goed van pas: “Sommige auto’s vragen veel langdurig werk en andere zijn dan weer sneller de werkplaats uit. Op die manier is de werkplaats nooit geblokkeerd. Zo hebben we onlangs bij een Chevrolet Bel Air uit 1956 de ophanging compleet met bladveren achteraan en differentieel vervangen en een groot onderhoud gegeven. Het spreekt vanzelf dat bij een dergelijke opdracht de auto langer in de werkplaats staat dan eentje die enkel een onderhoud nodig heeft. Ook praktisch is dat de werkplaats toegankelijk is vanuit de showroom en dat auto’s ook binnen en buiten kunnen via een aparte ingang achteraan die aansluit op een ruime dienstweg.”

Retro op maat Uiteindelijk willen we weten wat de specialiteit is van Castle Cars :”Om te beginnen zijn we geen specialist van een bijzonder merk. Liefst werken we aan auto’s met een retrotintje en dat is heel divers. Dat zie je ongetwijfeld

door TONY DE MESEL

in de showroom.” Opmerkelijk inderdaad. Er staan behoorlijk wat Corvettes maar er staat bijvoorbeeld ook een Karmann Ghia en meer recente auto’s zoals een Saab, een 205 en een Mercedes 190 E. “Je moet weten dat de klanten altijd jonger worden en zij hebben jeugdherinneringen aan auto’s zoals een Golf, een 205 en meer van die modellen uit de jaren ’80, youngtimers dus. Het zijn klassiekers in wording en ik kan je wel verklappen dat Golfjes GTI en Mercedessen SL uit de jaren zeventig/tachtig nu al sterk in vraag zijn.” Castle Cars doet aankoop en verkoop, herstellingen, onderhoud en restauraties altijd liefst aan auto’s met een retrotintje. En dat tintje kan veel schelen in jaartal. In de showroom staat bijvoorbeeld een vooroorlogse Hillman Minx naast een Ford Mustang. Niet alle auto’s zijn van Castle Cars. Sommigen zijn in consignatie voor klanten die voor hun auto een koper zoeken.

De L-vormige showroom is door een wand gescheiden van de werkplaats.

Qua merken geen echte specialisatie; toch staan er behoorlijk wat Amerikanen zoals deze Pontiac uit 1951.

Langs één wand van de showroom staan ook auto’s in minder goede staat. Het zijn zogenaamde project cars die wachten op een restauratie: “Een klant kan er voor kiezen om de restauratie zelf uit te voeren, bepaalde zaken aan ons uit te besteden of het ganse project aan ons over te laten. Wij doen ook carrosseriewerk maar wel tot op een Van verscheidenheid gesproken: een vooroorlogse Hillman Minx naast een Ford Mustang.

46 Info GARAGE

Oktober 2023

BEDRIJFSBEZOEK Het vakblad voor alle garagisten en carrossiers Een uitgave van

bepaald niveau. Het verfspuiten besteden wij uit. Dat is een vak apart en bovendien vraagt die discipline een hele investering die voor ons zeker niet verantwoord is.”

MEDIA SURPLUS b.v.b.a. Hoofdredacteur

Tony De Clercq Redactieadres

MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren Tel : +32(0)9 349 69 64 Fax : +32 (0)9 349 69 65

Netwerken Tussen de zogenaamde project cars is het aanbod weer enorm verscheiden gaande van een Citroën Acadiane, een Audi 80 tot een Ford Prefect en zelfs een zeldzame Vauxhall Firenza. Met de Firenza slaagde Vauxhall er nota bene in om de ‘Beker van de Koning’ te winnen tijdens de 1977-editie van de 24 Uren van Spa-Francorchamps. Uiteindelijk is er de vraag waar Castle Cars de auto’s en de onderdelen vindt: “Het is een kwestie van netwerken en dat werkt langs alle kanten. Soms kan ik stocks van onderdelen opkopen of ik heb contacten en weet zo wie wat heeft. Dat werkt ook anders om in de zin dat ik weet welke auto’s sommige klanten zoeken of willen. Een voordeel is alleszins dat ik de klanten persoonlijk ken.” Qua klantenservice voorziet Castle Cars ook om de auto van een klant te stallen voor een bepaalde periode: “ Indien gewenst kunnen we dat combineren met het regelmatig starten van de auto, het uitvoeren van een onderhoud of een grotere herstelling. De auto’s staan hier alleszins verwarmd, in een tochtvrije ruimte en met een superbeveiliging.”

Medewerkers

Eindredactie: Annick Moons Kort nieuws: Annick Moons Jana Van Brussel (foto’s) Laurent Cortvrindt (redactie & foto’s) Tony De Mesel (redactie) Peggy van de Moortel (redactie) Eduard Coddé (redactie) Maarten De Clercq (beheer database) Het Letterhuis (lay-out) Uitgeverij

MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren Advertising

Tel : +32(0)9 349 69 64 Er is ook plaats voor youngtimers.

Auto memorabilia zorgen voor de juiste sfeer.

Tony De Clercq + 32 (0)475 52 27 15 tony@media-surplus.be Niets uit deze uitgave mag verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie of op welke andere wijze ook, zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. Ondertekende artikels verbinden alleen de auteur. Feitengegevens in “nieuwe producten”, “branchenieuws” en “industrie” blijven onder de verantwoordelijkheid van de inzender. Verantwoordelijke uitgever

T. De Clercq

p/a Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren gerichte gerichte verdeling verdeling

2016 2016

Oplage: 14.124 ex. Verschijnt ook in het Frans Extra nummers: € 4,75 Abonnement: € 38

Media Surplus, uitgever van INFOGARAGE vindt uw privacy belangrijk. Daarom voldoen we aan de privacy wetgeving/ GDPR die sinds 25 mei 2018 van kracht is gegaan. Met het aankrijgen en het niet retourneren van dit magazine stemt u in om op regelmatige basis het magazine in de toekomst te blijven ontvangen in fysieke en/of digitale vorm. U kan op elk moment uitschrijven voor dit gratis magazine op eenvoudig verzoek via tony@media-surplus.be. Oktober 2023

Info GARAGE 47