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SPECIAL HUILES ET ADDITIFS

EN VISITE À IAA MUNICH VE NEWS Octobre 2021

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NOUVELLES DU SECTEUR

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E-NEWS

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Mazda Motor Corporation a annoncé son intention d’élargir sa gamme de SUV à partir de 2022. BREMBO présente son système de freinage intelligent.

Lors du dernier salon IAA Mobility, Webasto a présenté sa nouvelle station de recharge Webasto Next.

IAA MUNICH

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INTERVIEW VREDESTEIN

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DOSSIER HUILE ET ADDITIFS

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INTERVIEW REAL GARANT

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NOUVELLES DU SECTEUR

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Pour la première fois cette année, le salon IAA (Internationale Automobil Ausstellung) s’est tenu à Münich.

Bienvenue dans la réalité ! La panique est mauvaise conseillère. Néanmoins, un homme averti en vaut deux. Donc: bienvenue dans la réalité. L’électrification du parc automobile est un fait. C’est juste une question de temps et …….de monnaies sonnantes et trébuchantes. Or dans ce domaine, la dure réalité nous a rattrapés ces dernières semaines. L’argent, oui. Nous ne voudrons – ou ne pourrons – pas tous acquérir un véhicule électrique dans le futur, c’est certain. Ce n’est d’ailleurs pas seulement la note plus salée à l’achat qui fait hésiter de nombreux particuliers avant de se décider. Ce qui les préoccupe surtout, ce sont les hausses énormes du prix de l’électricité, qui mettent le couteau sous la gorge à beaucoup de gens, déjà à l’heure actuelle. Et qu’en sera-t-il plus tard, se demande-t-on. Plus tard, lorsque notre voiture familiale devra obligatoirement être rechargée sur le réseau. Comment allons-nous faire pour payer? Espérons que le franc (ou plutôt l’euro) tombe chez nos décideurs à Bruxelles et qu’on nous laisse suffisamment de temps, ainsi que le choix. Ceci afin que des moteurs, conventionnels mais hyper-propres, puissent convenir également aux centaines de milliers de familles qui n’ont pas les moyens de remédier à elles seules aux envolées de CO2… Cela nous permettrait par ailleurs de laisser respirer un peu les milliers de garagistes qui ne voient pas de gaieté de coeur cette accélération de l’électrification. Tony De Clercq Editeur

“Un marché exigeant, à traiter intelligemment” Le business des pneus présente certaines particularités.

Unil Lubricants est l’un des rares producteurs de lubrifiants belge même si son nom n’est pas très connu, du moins dans le secteur automobile.

Les contrats de maintenance, la garantie d’une plus-value pour tous

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VISITE D’ENTREPRISE

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Volvo Cars a commencé la production de la C40 Recharge, son dernier modèle VE dans son usine de Gand.

NOUVELLES DU SECTEUR

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La compétence OE de UFI Filters est renforcée par une nouvelle coopération avec Mercedes-Benz AG.

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

TECALLIANCE CERTIFIE CORTECO « PREMIER DATA SUPPLIER» TecAlliance est la principale plateforme européenne d’information, de services et de communication pour tous les fournisseurs du marché indépendant de la rechange et de la réparation automobile. Lorsque l’on parle de qualité, l’aspect matériaux et produits de qualité première monte viennent rapidement à l’esprit, suivis de près par les critères de service tels que la rapidité de livraison ou le respect des délais impartis. Ces caractéristiques sont en effet indispensables à Corteco sur le marché de la Rechange Indépendante mais la qualité des données est aujourd’hui un autre pan essentiel à la réussite d’une entreprise, surtout en Europe. Au cours de l’été, Corteco, filiale de Freudenberg Sealing Technologies (division du Groupe Freudenberg), a établi une norme, et l’a fait avec force, en se faisant certifier « Premier Data Supplier » ou PDS par TecAlliance. Acteur clé de l’aftermarket en Europe, TecAlliance et son catalogue électronique TecDoc sont incontournables que ce soit pour commander ou faire livrer des pièces de rechange. La plateforme de commande répertorie les produits des principaux fournisseurs, et TecAlliance l’utilise pour établir des normes de données pour le marché européen de la rechange indépendante. Faire partie de ce catalogue assure aux fournisseurs une forte visibilité sur le marché et par conséquent un grand nombre de commandes. Il est donc d’autant plus important que les données relatives aux articles figurant dans le catalogue soient fiables, afin de permettre aux garagistes d’identifier les bonnes pièces du premier coup. « Nous n’avons pas seulement besoin de produits offrant la qualité première monte. Le marché évalue également la qualité de nos produits en fonction de la qualité de nos données. Ainsi, plus nos données sont correctes et bien renseignées, plus nos ventes sont élevées. Aujourd’hui nous ne pouvons vendre en Europe que si nous sommes proprement catalogués chez TecAlliance », déclare Sebastian Timmer, Directeur, Category Management Vibration Control & Market Intelligence. Corteco est un “Certified Data Supplier” («Fournisseur de Données Certifié »), ou CDS, de TecAlliance depuis de nombreuses années. En 2021, la plateforme a placé la barre en-

core plus haut et fixé des règles plus strictes en matière de qualité des données. Il s’agit principalement de poursuivre la normalisation afin que les clients puissent identifier ce dont ils ont besoin dans le catalogue de manière encore plus claire et fiable. Parallèlement, en juin, TecAlliance a créé un nouveau niveau de récompense pour tous les fournisseurs répondant à cette nouvelle norme TecDoc. Corteco a été l’un des rares à atteindre ces sommets et s’est vu discerner une médaille d’or, associée à chacun de ses produits et visible par tous dans le catalogue. Il s’agit d’un sceau d’approbation pour des données fiables et de haute qualité. « Cela permet à la marque Corteco de gagner la confiance des acheteurs. Là où des données erronées entraînent des réclamations et des pertes de temps lors des réparations et des travaux d’entretien, des données de haute qualité augmentent la notoriété de la marque. Cela signifie qu’elles renforcent la réputation et la reconnaissance de la marque Corteco », a déclaré Sebastian Timmer. La certification a nécessité beaucoup de travail. Les départements de gestion produits et données Corteco ont uni leurs efforts pour faire équipe afin de traiter, adapter et harmoniser plusieurs milliers d’ensembles de données. Loin de s’arrêter là, le statut PDS devra désormais être défendu à chaque nouvelle livraison de données dans le catalogue TecDoc. « Notre travail n’est pas terminé. Nous devons rester vigilants car TecAlliance ne cesse de relever la barre des données de son catalogue en ajoutant de nouvelles caractéristiques de performance, les fameux KPI, et nos données doivent répondre à ces normes lors de chacune de nos livraisons mensuelles », explique Arnaud Portalez, Data Manager.

MAZDA ÉLARGIT SA GAMME SUV EN EUROPE Mazda Motor Corporation a annoncé son projet d’élargissement de sa gamme de SUV à partir de 2022. En effet, deux nouveaux modèles du groupe Large Product 1 de l’entreprise, les Mazda CX-60 et Mazda CX-80, seront lancés sur l’ensemble du Vieux continent ces deux prochaines années. Équipés de 2 et 3 rangées de sièges, respectivement, les CX-60 et CX-80 seront les fers de lance de l’introduction en Europe de modèles plug-in hybrides équipés de blocs essence à quatre cylindres en ligne associés à un moteur électrique. La nouvelle génération de moteurs à essence Skyactiv-X

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à six cylindres en ligne et de motorisations diesel Skyactiv-D sera également lancée en combinaison avec un système d’hybridation légère de 48V. Ces groupes motopropulseurs associent une puissance élevée et des performances environnementales exemplaires. Par ailleurs, au cours du premier semestre de 2022, une nouvelle version du premier véhicule électrique Mazda produit en série, le MX-30, sera également lancée. Elle intègre plusieurs technologies d’électrification et utilise le moteur rotatif signature de Mazda comme générateur.

NOUVELLES DU SECTEUR

BREMBO DÉVOILE SENSIFY™ Le nouveau système de freinage intelligent pionnier de Brembo intègre l’intelligence artificielle, pour une expérience de conduite unique Brembo a présenté aujourd’hui SENSIFY, un nouveau système de freinage intelligent pionnier, qui associe un logiciel avancé basé sur l’intelligence artificielle avec les composants de freinage de renommée mondiale de la société. SENSIFY combine le portefeuille actuel de produits Brembo (étriers, disques et matériaux de friction) avec la technologie numérique et l’intelligence artificielle, et crée ainsi une plateforme flexible et révolutionnaire qui associe logiciel, algorithmes prédictifs et gestion des données pour contrôler numériquement le système de freinage. Avec l’introduction de SENSIFY™, Brembo repousse les limites de ce qui est possible avec un système de freinage, et ouvre ainsi des possibilités toutes nouvelles aux conducteurs en améliorant leur expérience sur la route et en personnalisant la réponse des freins en fonction de leur style de conduite. SENSIFY™ offre aux conducteurs la tranquillité d’esprit qu’ils recherchent », déclare Daniele Schillaci, Chief Executive Officer de Brembo. « SENSIFY s’inscrit pleinement dans notre vision « Turning Energy into Inspiration », et c’est une nouvelle étape importante pour fournir des solutions de pointe, innovantes, intelligentes et durables à l’industrie automobile. SENSIFY™ est une combinaison de deux mots : SENSE est la capacité humaine à percevoir un signal externe, un stimulus. Et SIMPLIFY exprime la simplicité avec laquelle l’installation du produit est mise en harmonie avec le véhicule. Ainsi, SENSIFY offre en permanence le meilleur des deux mondes : le plaisir de conduire et la plus grande sécurité possible. Intuitif, réactif et souple, il offre au conducteur les performances attendues quand il le faut, associées à un contrôle exceptionnel.

SENSIFY est l’évolution naturelle basée sur les années d’expérience et de savoir-faire de Brembo. Il combine le concept des meilleurs composants de freinage avec un cerveau numérique et des capteurs capables de contrôler chaque roue indépendamment. Cela se traduit par un pilotage plus précis, ainsi que des performances et une confiance accrues pour une expérience de conduite unique. SENSIFY est également une solution de freinage plus durable. Grâce à l’action de freinage optimisée sur chaque roue, combinée à l’absence de traînée entre les plaquettes et les disques, les émissions sont réduites. En outre, SENSIFY ouvre de nouvelles possibilités pour la conception des véhicules : il offre aux constructeurs une grande flexibilité car il permet l’intégration dans une multitude de plateformes électriques et à combustion – de la super-sportive à la citadine, sans oublier, potentiellement, les véhicules commerciaux les plus récents. SENSIFY™ devrait être disponible sur le marché à partir de début 2024.

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

HYVIA DÉVOILE SES PREMIERS PROTOTYPES HYDROGÈNE « HY » pour hydrogène, « VIA » pour route : HYVIA ouvre la voie à une mobilité décarbonée, avec des solutions de mobilité hydrogène. Créée en juin 2021, HYVIA est une joint-venture détenue à parité par Renault Group, acteur majeur de l’industrie automobile, et Plug Power, leader mondial des solutions clés en main hydrogène et piles à combustible. Basée en France et commercialisant à travers toute l’Europe, HYVIA propose un écosystème complet et unique qui comprendra des véhicules utilitaires légers à pile à combustible, des stations de recharge à hydrogène, des électrolyseurs ainsi que des services de financement et de maintenance de flottes. Le prototype Renault Master Van H2-TECH et le Station de Recharge à Hydrogène sont une première illustration de l’écosystème complet et unique d’HYVIA incluant la production et la distribution d’hydrogène vert, ainsi qu’une gamme de véhicules utilitaires légers à pile à combustible. Le H2TECH est un grand fourgon pour le transport de marchandises, avec un volume de chargement de 12m3 et une autonomie allant jusqu’à 500 km. Le Master Van H2-TECH est équipé d’une pile à combustible de 30 kW, d’une batterie de 33 kWh et de réservoirs contenant 6 kg d’hydrogène (4 réservoirs de 1,5 kg). La Station de Recharge à Hydrogène HYVIA permet un temps de ravitaillement rapide : 5 minutes, aussi simple que la recharge d’un véhicule thermique, permettant ainsi l’optimisation de la disponibilité des véhicules utilitaires au sein d’une flotte. Le fonctionnement de cette station est simple.L’hydrogène sera soit fourni sur site par électrolyse de l’eau, soit alimenté par remorque. Le système compresse l’hydrogène pour son stockage, avant alimentation du véhicule. Les stations de Recharge à Hydrogène seront disponibles à la location ou à l’achat. Elles commenceront à être assemblées en France, dans l’usine de Flins d’ici la fin de l’année.

NOUVELLE BOUGIE D’ALLUMAGE BOSCH EVO SPÉCIALEMENT CONÇUE POUR LES MOTEURS SURALIMENTÉS À INJECTION DIRECTE ESSENCE La nouvelle bougie EVO de Bosch est conçue pour garantir un allumage fiable dans les moteurs suralimentés à injection directe essence. Afin de résister à des hausses de pression extrêmes, qui surviennent notamment en cas de super cliquetis, elle est d’une extrême robustesse à la fois thermomécanique, mécanique et électrique. L’insert en iridium soudé au laser sur l’électrode centrale et la couche de platine sur l’électrode de masse sont des caractéristiques qui réduisent efficacement l’usure des électrodes. De plus, la conception améliorée de la céramique isolante permet à cette bougie d’allumage d’être moins sensible lors de l’installation et de supporter des déposes-reposes répétées. En raison du positionnement angulaire de l’électrode de masse, le couple de serrage spécifié doit être respecté lors du montage. De cette façon, le parfait emplacement des électrodes de la bougie au sein de la chambre de combustion ainsi qu’une étanchéité aux gaz optimale sont assurés. Produite à l’usine Bosch de Bamberg, en Allemagne, une première bougie EVO de Bosch est d’ores et

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déjà disponible sous la référence VA6SIP80 et marque le début de l’enrichissement de la gamme. Elle couvre environ 100 000 véhicules parmi lesquels les moteurs M270.910 de Mercedes comme par exemple la A180, la B180 et la A160. D’autres bougies d’allumage M12 EVO devraient être lancées durant les prochains mois pour couvrir des véhicules Volkswagen (T-Roc, Golf VII, Tiguan), Audi (A3, Q2, Q3, A1), Seat (Ateca, Leon) et Skoda (Karoq, Octavia).

NOUVELLES DU SECTEUR

INTERNATIONAL CAR LEASE HOLDING ATTEINT 30.000 VÉHICULES EN BELGIQUE International Car Lease Holding regroupe toutes les sociétés de leasing du Van Mossel Automotive Group et est un fournisseur de leasing de voitures, de location et de gestion de flotte. En Belgique, le holding est représenté par J&T Autolease, DirectLease, Westlease et Van Mossel Autolease. Une croissance régulière mais constante a permis au holding belge de franchir une nouvelle étape. La flotte a récemment franchi la barre des 30 000 unités, consolidant encore la position d’ICLH parmi les 10 plus grandes sociétés de leasing en Belgique.

BRIDGESTONE DÉVELOPPE DES PNEUS POTENZA SPORT SUR-MESURE POUR LA NOUVELLE FERRARI ROMA Bridgestone a été sélectionné par Ferrari pour équiper le dernier opus du constructeur italien en catégorie GT – la Ferrari Roma. Avec son double turbo de 620 chevaux et une impressionnante propulsion transmise aux roues arrière, les pneus se devaient d’être en toutes circonstances à la hauteur des performances hors normes du nouveau modèle Ferrari, tant sur route sèche que mouillée. Conçu sur mesure par Bridgestone, le Potenza Sport est désormais dispo-

nible sur la Ferrari Roma en dimensions 245/35ZR20 91Y et 285/35ZR20 (100Y). Le pneu a été développé au centre Technologie & Innovation de Bridgestone EMIA, à Rome. L’usine produit habituellement les prototypes de pneus pour Bridgestone EMIA, mais le projet Ferrari Roma a toutefois permis pour la première fois d’y produire des pneus de première monte qui équiperont directement la Roma dès qu’elle prendra la route.

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E-NEWS

par TONY DE CLERCQ

BMW GROUP AFFICHE UNE CROISSANCE SIGNIFICATIVE DE SES VENTES JUSQU’EN SEPTEMBRE Le BMW Group a livré 1 932 236 véhicules BMW, MINI et Rolls-Royce à ses clients au cours de l’année qui s’est achevée fin septembre - une augmentation significative des ventes de +17,9% en glissement annuel. Toutes les marques ont enregistré une croissance des ventes dans toutes les régions du monde. L’offensive électrique du groupe se poursuit, les ventes de véhicules entièrement électriques ont plus que doublé.

HYUNDAI IONIQ 5 En 2020, Hyundai Motor Company a lancé sa nouvelle gamme IONIQ dédiée aux véhicules électriques à batterie (BEV), inaugurant ainsi un nouveau chapitre. Sous cette nouvelle marque, Hyundai lancera une gamme de véhicules électriques baptisés avec des numéros, les berlines portant un numéro pair et les SUV un numéro impair. L’IONIQ 5 est le premier modèle commercialisé sous la marque IONIQ. Grâce à sa plateforme E-GMP, l’IONIQ 5 revendique une autonomie maximale de 481 km (WLTP) avec une batterie à pleine charge. Par ailleurs, avec un chargeur ultrarapide de 350 kW, l’IONIQ 5 peut se recharger à 80 % en seulement 18 minutes et gagner jusqu’à 100 km d’autonomie en seulement cinq minutes. Contrairement aux précédents BEV, qui pouvaient uniquement faire l’objet d’une recharge unidirectionnelle,

la plateforme E-GMP dispose d’un système de charge plus flexible. Le tout nouveau module de commande de charge intégré (ICCU) de la plateforme E-GMP constitue une évolution par rapport aux chargeurs embarqués actuels, qui ne permettent qu’une circulation unidirectionnelle de l’électricité depuis une source d’alimentation externe. Le module ICCU a permis l’intégration de la technologie de charge inversée (V2L ou Vehicle

to Load) sur l’IONIQ 5 La technologie V2L permet de redistribuer l’énergie de la batterie sans utiliser d’éléments supplémentaires. Ainsi, les BEV reposant sur la plateforme E-GMP peuvent faire fonctionner d’autres équipements électriques (110 / 220 V), indépendamment de l’endroit où ils se

trouvent, et cette technologie permet même de recharger un autre véhicule électrique. La nouvelle technologie V2L est capable de fournir jusqu’à 3,6 kW, une puissance suffisante pour alimenter un système de climatisation de taille moyenne et une télévision de 55 pouces pendant 24 heures.

WEBASTO NEXT : STATION DE CHARGE INTELLIGENTE ET POLYVALENTE Lors du dernier salon IAA Mobility, Webasto a présenté sa nouvelle station de recharge Webasto Next. Grâce au nouveau système dorsal ChargeConnect de Webasto, la station de recharge offre un ensemble complet de fonctions de gestion et de contrôle numériques. La station de charge est équipée d’une prise de type 2 et a une puissance de charge maximale de 11 kW ou 22 kW, selon la variante choisie. Outre le choix de la capacité de charge, il est également possible de choisir la longueur du câble, de 4,5 m ou 7 m respectivement. Lors de l’installation, différents niveaux d’ampérage peuvent être définis afin de mieux coordonner le courant de charge avec l’infrastructure existante. La station de charge dispose d’une protection intégrée contre les courants résiduels en courant continu, il n’est donc pas nécessaire d’installer un disjoncteur séparé “RCD type B”. Cela permet de réduire les coûts et les dépenses. La connexion à la station de recharge s’effectue en scannant un code QR, le fameux “Scan & Charge”. Cela permet également de mettre la station de charge à la disposition des utilisateurs souhaités, par exemple les membres de la famille, les employés ou les clients de l’entreprise. Gestion des données avec Webasto ChargeConnect Le backend Webasto ChargeConnect, développé par Webasto, permet d’accéder à toutes les données relatives à la station de charge intelligente. Webasto ChargeConnect est accessible via un portail web en ligne ou via l’application Webasto ChargeConnect. Plus de connectivité Le Webasto Next peut être utilisé sur place, mais aussi via une application ou le portail ChargeConnect. Les mises à jour logicielles et les diagnostics de panne peuvent être effectués en ligne. De cette façon, l’utilisateur est toujours assuré de disposer d’une station de recharge à jour. L’intégration dans les systèmes de gestion de l’énergie via Modbus TCP pour une charge optimisée par le photovoltaïque est également possible. L’application prend en charge chaque étape de l’installation, réduisant ainsi les erreurs au minimum. Le Webasto Next sera disponible à partir de 949€ TVA incluse. 8 Info GARAGE

Octobre 2021

E-NEWS ÉTANCHÉITÉ

CONTRÔLE DES VIBRATIONS

FILTRATION D‘HABITACLE

L’EFFICACITÉ ALLEMANDE. LA PERFECTION JAPONAISE. LE MG MARVEL R ELECTRIC EST ARRIVÉ Le SUV 100% électrique urbain est dans les concessions MG. Le modèle est disponible avec une fourchette de prix prévue entre 40 000 et 50 000 € en Europe (TVA comprise). Le MG Marvel R Électrique, est disponible avec deux types de transmission (AWD et RWD) et trois finitions (Comfort, Luxury et Performance). Les clients peuvent choisir entre deux groupes motopropulseurs puissants et avancés. Le groupe motopropulseur « Tri-Motor » ou AWD offre trois moteurs électriques, une transmission intégrale, une puissance de 212 kW (288 ch) et une autonomie de 370 kilomètres (WLTP). La version à propulsion (RWD), avec deux moteurs électriques sur l’essieu arrière, dispose d’une puissance maximale de 132 kW (180 ch) et une autonomie de 402 kilomètres (WLTP). Les deux versions sont alimentées par une batterie lithium-ion de 70 kWh et offrent une capacité de recharge rapide à une borne de recharge publique (AC) grâce au chargeur triphasé embarqué de 11 kW.

NOUVEAU MG MARVEL R ELECTRIC EN VENTE La nouvelle MG Marvel R Electric est le nouveau fleuron des VE qui a récemment commencé à faire son apparition dans les magasins de la marque MG. Elle est disponible en 3 niveaux de finition (Confort, Luxe et Performance) et 2 variantes de motorisation (RWD et AWD). Le prix de départ est de 39 990 € pour la version Confort et de 43 990 € pour la version Luxe. La version la plus complète et la plus puissante, la Performance, débute à 47 990 €. Les versions Confort et Luxe sont dotées de la propulsion arrière, de deux moteurs électriques, d’une puissance de 132 kW (180 ch), d’un couple de 410 Nm et d’une autonomie WLTP de 402 km. Le modèle Performance ajoute un moteur électrique à l’essieu avant. Elle offre donc une transmission permanente à 4 roues motrices. La puissance du système et le couple maximal sont fixés à 212 kW (288 ch) et 665 Nm de couple, pour une autonomie de 370 km (WLTP). Toutes les versions sont équipées d’une batterie de 70 kWh.

PIÈCES DE QUALITÉ ORIGINE POUR APPLICATIONS ASIATIQUES En tant que filiale, Corteco s’appuie sur l’expertise OE du Groupe Freudenberg afin de proposer des gammes riches couvrant une grande majorité du parc automobile. Reconnu en Asie comme un spécialiste innovant en développement OE, NOK est le partenaire et fournisseur majeur des équipementiers asiatiques. Grâce à une solide relation entre Freudenberg et NOK, Corteco offre au marché de la rechange indépendante, dans ses trois domaines d’expertise que sont l’Étanchéité, le Contrôle des vibrations et la Filtration d’habitacle, une gamme complète de qualité OE dédiée aux applications asiatiques.

IAA MÜNCHEN

par EDUARD CODDÉ

Des ADAS à la Conduite Autonome

Pour la première fois cette année, le salon IAA (Internationale Automobil Ausstellung) s’est tenu à Münich. Les organisateurs ont expérimenté à cette occasion un nouveau concept, avec une exposition sur le site du salon et une autre en centre ville. Une valeur sûre qui a toutefois été préservée, c’est celle de la participation des plus importants équipementiers automobiles, qui ont comme autrefois déballé à cette occasion toute une série d’innovations. La ‘conduite autonome’ était le fil rouge du salon, même si ADAS semble un premier objectif, bien plus réaliste. Lors de chaque présentation d’un nouveau modèle automobile, on observe de plus en plus de systèmes ‘Advanced Driver Assistant Systems’ (ADAS, soit des systèmes avancés d’aide à la conduite), qu’ils soient proposés de série ou en option. Voilà qui représente un sérieux défi pour les garages, tenus de rester au courant de tous ces développements, de tester les systèmes en question et de les recalibrer après chaque réparation. Etant donné que 90% des accidents sont à mettre au compte d’une erreur humaine, entraînant jusqu’à 20.000 décès et 135.000 blessés graves par an dans toute l’Europe, la législation européenne s’intéresse de très près aux développements des systèmes ADAS aussi divers que variés. Ce qu’on sait d’ores et déjà, c’est qu’entre le mois de mai 2022 et l’année 2026, l’Europe imposera une quinzaine d’éléments de sécurité supplémentaires lors de l’homologation de nouveaux véhicules. Pour les voitures particulières, cela concerne l’alerte de franchissement de ligne (Lane Departure Warning) et le freinage automatique d’urgence qui prévient les collisions avec les voitures, les cyclistes et les piétons, des dispositifs éventuellement complétés par une extension de la zone de protection autour de la voiture pour les cyclistes et les piétons (toujours en discussion actuellement). Pour les voitures, les camionnettes, les camions et les bus, le tout est enrichi par un avertissement de somnolence et de fatigue, un contrôleur d’alcoolémie avec verrouillage du volant en cas de dépassement de la valeur maximale autorisée, la détection de marche arrière (= intensité de freinage) avec caméra et capteurs, l’enregistrement des données d’accident (boîte noire dans la voiture), la surveillance de la pression des pneus, ainsi peut-être que l’ISA (Intelligent Speed Adaptation). Les systèmes avancés d’aide à la conduite que nous connaissons d’ores et déjà contribuent indubitablement à améliorer la sécurité routière, mais leur fonctionnement optimal est encore trop souvent affaibli, voire empêché, par le mauvais temps, l’obscurité et l’état des marquages routiers. Songez notamment au proverbial ‘chat noir dans la nuit’, quasiment indétectable avec les systèmes actuels. Ce ne sera plus le cas avec ce que certains sous-traitants ont présenté au salon IAA de Münich. Les voitures ‘verront’ mieux et pourront même détecter l’obstacle qui se trouve devant elles (à l’arrêt ou en mouvement).

Demain, c’est aujourd’hui Qui dit ZF pense automatiquement aux transmissions, mais cet équipementier automobile, dont l’histoire remonte à plus d’un siècle, propose également une vaste palette de produits ADAS. Ce qui est particulier dans le cas de ZF, c’est que les récents développements ciblent une application poussée, à savoir celle de la conduite hautement automatisée, voire autonome. Une des innovations ZF attendue dès 2022 – le capteur ‘LiDAR solid state’ – est indiquée aussi bien pour les systèmes ADAS que pour la conduite autonome.

10 Info GARAGE

Octobre 2021

LiDAR signifie en clair ‘Light Detection And Ranging’, soit une technologie assez comparable à celle des radars. Mais contrairement à ce que l’on observe sur les radars, LiDAR n’utilise pas de radiofréquences, mais bien l’impulsion laser pour déterminer la distance jusqu’à un objet ou une surface. Le principe de fonctionnement est le même: dans ce cas précis, un signal lumineux est envoyé, reflété par un objet et renvoyé à la source. Pour déterminer la distance à l’objet ou à la surface, on mesure le temps nécessaire entre l’envoi et la réception de la réflection du signal lumineux. ZF voit dans les systèmes LiDAR la technologie essentielle à la conduite autonome. Les systèmes LiDAR créent un modèle 3D plus précis de l’environnement et fonctionnent même par mauvais temps. Le capteur ‘LiDAR solid state’ exposé au salon IAA présente une portée supérieure à 250 m ou à 150 m, avec seulement 10% de réflexion. ZF propose une structure modulaire, indiquée pour une application en conduite autonome (à partir du niveau 2 et jusqu’au niveau 5). • Le niveau 2 renvoie à la conduite partiellement automatisée, ce qui est valable pour tous les véhicules équipés ADAS prenant en charge la direction, l’accélération et le freinage dans certaines situations. Le conducteur doit rester vigilant et capable de contrôler et de gérer à tout moment les systèmes d’aide à la conduite, ce qui veut dire qu’il doit être en mesure d’intervenir. • Le niveau 5 signifie que la voiture fonctionne de manière totalement indépendante. Le véhicule parvient à se rendre à destination sans aucune intervention d’un conducteur, sauf pour indiquer une destination. Une voiture correspondant au niveau 5 n’est pas liée à un périmètre virtuel pour un domaine géographique réel, et fonctionne quelles que soient les conditions météo.

L’union fait la force Une sécurité routière accrue grâce à des systèmes avancés d’aide à la conduite, avec comme objectif futur le stationnement autonome et au final une conduite 100% autonome, voilà qui requiert idéalement l’interaction entre différents systèmes - LiDAR, radar et caméras. C’est ce qu’a illustré ZF, notamment avec son radar de moyenne portée ‘Mid-Range-Radar’ (MRR) combiné à une caméra S-Cam 4.8. Le ‘Mid-Range-Radar’ est un puissant radar frontal 77GHz qui répond aux notations de sécurité 2022+ 5 étoiles d’Euro NCAP. Ce développement permet par ailleurs une conduite partiellement automatique. Le MRR, adaptable en fonction des attentes des constructeurs automobiles, propose trois modes de fonctionnement conçus pour fournir des performances de détection améliorées en fonction de la vitesse du véhicule. Chaque mode fournit la combinaison de portée et de résolution

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la plus adaptée. Ce qui donne la résolution la plus élevée et donc une grande précision en portée courte à faible vitesse, comme assistance aux fonctions telles que le freinage automatique d’urgence en présence de piétons (AEB). Mais aussi la détection longue portée d’objets à vitesse élevée pour améliorer les fonctions de conduite telles que le régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Christophe Marnat, responsable du département ZF ‘Electronics and Advanced Driver Assist Systems’, commente: “Le radar MRR est un important complément aux autres technologies de capteurs, tels que les caméras et le LiDAR, permettant la mise en oeuvre de systèmes d’aide à la conduite tels que la gestion de la conduite dans les embouteillages et la conduite autonome sur autoroutes, ou encore les manoeuvres de stationnement automatisé (Automated Valet Parking)”. La toute nouvelle caméra monoculaire S-Cam 4.8 est présentée par ZF comme ‘la caméra pour la prochaine génération ADAS’. Elle offre un champ de vision bien plus important – 100° - ce qui contribue à un fonctionnement optimisé de la fonction freinage automatique d’urgence et le suivi de ligne. Le champ de vision de 100° est bien utile, notamment dans les virages serrés et les environnements urbains encombrés.

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Une course à la capacité de calcul Du fait de l’interaction entre LiDAR, radars et caméras, les flux de données s’intensifient nettement, ce qui requiert des capacités de calcul énormes de la part des ordinateurs de bord. ZF profite du salon de Münich pour présenter sa solution, avec la bête de course ProAI ‘automotive super computer’. Il s’agit en l’occurrence d’un super calculateur, utilisé comme ordinateur central pour le véhicule ou comme centre de commande pour un domaine ou une zone donnée. Comparé aux précédents produits, sa puissance de calcul a été augmentée de 66% et sa consommation en énergie a été réduite dans le même temps de 70%. ProAI est capable de réaliser entre 20 et jusqu’à 1000 TeraOPS, soit 1 milliard de calculs par seconde! ZF, qui produira le ProAI en série à partir de 2024, renvoie par ailleurs au raccordement standardisé ainsi qu’à la possibilité de connecter plusieurs ordinateurs.

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Christophe Marnat, responsable du département ZF ‘Electronics

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par EDUARD CODDÉ

De l’hydrogène et des éléments de carrosserie intelligents Plastic Omnium, dont le siège administratif est implanté à Levallois-Perret, emploie quelque 31.000 personnes de par le monde. Cet équipementier spécialisé dans le développement et la production de matières plastiques s’est fait remarquer à Münich avec ses solutions de stockage d’hydrogène (dans les voitures particulières comme dans les camions), mais aussi avec des pare-chocs et des hayons intégrant ADAS et technologie de la lumière. Laurent Favre, CEO de Plastic Omnium, l’affirme clairement: “D’ici à 2030, nous ambitionnons de devenir le leader mondial en matière de mobilité basée sur l’hydrogène. De nombreux experts prévoient en effet que l’hydrogène connaîtra un net essor à partir de 2025, et tout d’abord pour les poids lourds, les bus et divers utilitaires. D’ici à l’horizon 2030, on estime la production annuelle à 2 millions de véhicules à hydrogène. L’Asie sera le principal marché (60% de parts de marché), suivie par l’Europe”. Plastic Omnium présente des réservoirs à hydrogène, des piles à combustible et une solution intégrée qui comprend en outre toute l’électronique de contrôle. Les réservoirs de stockage d’hydrogène profitent de l’expérience acquise au fil des années par le groupe en matière de plastiques. Le liner du réservoir est composé de thermoplastique et d’une structure épaisse de fibres de carbone et de verre, le tout conçu pour résister à une pression de 350 à 700 bar et certifié R134 et EC79. Plastic Omnium propose également un logement du système dans l’architecture plancher du véhicule permettant d’intégrer un nombre évolutif de réservoirs à hydrogène. Ces réservoirs sont intégrés dans un cadre tubulaire compatible avec celui des modules batterie, ce qui permet de réduire les coûts de production des constructeurs auto-

Des pare-chocs intelligents Les pare-chocs et hayons arrière intelligents ‘Smart Bumper’ et ‘Smart Tailgate’ présentés à Münich sont des éléments de carrosserie entièrement réalisés en thermoplastique, avec ADAS intégré. Les pare-chocs intègrent une technologie radar à la monte optimale, grâce aux matériaux plastiques perméables aux ondes électromagnétiques. Il est ici question de technologie radar 4D, ainsi que de technologie LiDAR (Light Detection And Ranging). A l’avant comme à l’arrière, les pare-chocs peuvent intégrer une signature lumineuse spécifique. L’aspect chromé du pare-choc avant est compatible avec les radars, la fonction dégivrage (de-icing) garantit le fonctionnement de toutes les techniques embarquées par tous les temps et la signature lumineuse est intégrée grâce à des fibres optiques flexibles. Plastic Omnium a signé un accord de co-développement avec l’équipementier allemand HELLA pour l’intégration de l’éclairage. Les pare-chocs, avant et arrière sont plus légers et peuvent bénéficier de systèmes aérodynamiques (par ex. un spoiler actif) permettant une réduction des émissions de CO2 – jusqu’à 5g/km selon Plastic Omnium.

mobiles qui optent aussi bien pour les VE que pour les véhicules H2. La solution intégrée pour la transformation de l’hydrogène en électricité (PEM FC = Proton Exchange Membrane Fuel Cell, soit la pile à combustible à membrane d’échange de protons), en fait la propuslion proprement dite ainsi que toute l’électronique de contrôle nécessaire, est proposée en puissances allant de 10 à 120kW. Une version de 200kW et plus est prévue spécifiquement pour les poids lourds et les bus. 12 Info GARAGE

Octobre 2021

Le hayon peut servir d’outil de communication visuel à l’intention des conducteurs qui suivent le véhicule. Des messages d’information et des visuels peuvent être affichés sur la zone centrale transparente. Le hayon est interactif, avec notamment la possibilité d’une reconnaissance faciale pour l’ouverture du coffre, une peinture conductrice pour la commande ‘touch and open’ et jusqu’à la protection contre les impacts causés par des obstacles à différentes hauteurs.

NOUVELLES DU SECTEUR

BELGIAN CAR PARTS: UN NOUVEAU NOM, MAIS UNE VALEUR SÛRE BELGIAN CAR PARTS Prenez deux véritables références sur le marché, ajoutez à cela une belle synergie: au final, vous obtenez normalement un joli mélange. C’est en tout cas ce qui s’est passé avec Best Parts et First Parts. Ces deux valeurs sûres dans le secteur des pièces détachées d’automobile ont en effet décidé d’unir leurs forces sous un nouveau label: Belgian Car Parts. Il faut dire que ce partenariat ne tombe pas du ciel. Cela fait en effet des années que les deux sociétés sont des partenaires fidèles pour leur clientèle dans le domaine des ventes de pièces de rechange du Groupe Stellantis.

et une large gamme de pneus. Mais les clients peuvent également y trouver les pièces OE de toute une série d’autres marques telles que Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, Jeep, Dodge, Jaguar, Land Rover, Chevrolet, Kia, Hyundai et – depuis peu - BMW.

Ensemble, plus forts

Les deux sociétés réunissent donc leurs forces, et ce avant la fin de l’année. En agissant ainsi, elles sont persuadées d’arriver à offrir un service encore amélioré aux garages comme aux entreprises de carrosserie. Leur objectif commun en dit long, puisqu’il consiste à devenir avec Belgian Car Parts le numéro un de la pièce de rechange en Belgique. Grâce à cette alliance, la livraison quotidienne depuis la côte jusqu’au Limbourg et jusqu’à certaines régions de Wallonie ne relève plus de l’utopie. Et avec un stock de plus de 65.000 pièces différentes, il devrait être possible de contenter jusqu’aux clients les plus exigeants.

Zele

La société Best Parts, implantée à Zele, a connu une rapide croissance depuis sa création en 2016. Elle y dispose d’un entrepôt hyper-moderne, d’une superficie de 6.000m², qui abrite un stock de 38.000 références. Les clients y retrouvent toutes les pièces d’origine du groupe Stellantis, Eurorepar et des pièces de rechange toutes marques, de même qu’une large gamme de pneus. Parallèlement, la livraison optimale de la clientèle est assurée jusqu’à deux fois par jour par une cinquantaine de salariés à bord des 20 utilitaires de la firme.

Courtrai

L’histoire de First Parts remonte plus loin dans le temps, et plus précisément en 2004 à Courtrai, en tant que distributeur de pièces de rechange Citroën. Au cours des années qui ont suivi, First Parts a posé les bases d’un service de qualité allié à un solide support technique de la clientèle. First Parts a depuis intégré un nouveau site à Zwevegem, où les quelque 35.000 références attendent dans un entrepôt de 3.000m² d’être dirigées vers leurs destination finale. Tout comme Best Parts, First Parts distribue des pièces d’origine du groupe Stellantis, Eurorepar, ainsi que des pîèces de rechange toutes marques

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Un prélude au succès Si l’événement du jeudi 23 septembre dernier annonçait la musique, on peut être certains que cette fusion mettra une certaine ambiance dans le secteur automobile. Plus de 25 fournisseurs, partenaires des deux grossistes, ont pour l’occasion transformé le Cherrymoon de Lokeren en véritable salon professionnel. Avec une participation record de plus de 500 personnes, il est permis d’affirmer que cet événément organisé par les deux partenaires Plaques Distrigo a été une belle réussite!

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INTERVIEW

par PJ CAR

Antoine de Grand Ry

Country Manager Belux Apollo Tyres Europe “Un marché exigeant, à traiter intelligemment” Le business des pneus présente certaines particularités. Il y a d’une part le modèle commercial des fabricants de pneus, centré sur la première monte en usine sur des voitures neuves. Mais il y a aussi le marché du remplacement, qui utilise différents canaux de vente. Dans ce contexte, quels sont donc les plans de ce fabricant haut de gamme qu’est Vredestein? Nous avons posé la question à Antoine de Grand Ry, Country Manager Belux pour Apollo Tyres Europe, surtout connu sous le label Vredestein.

Par quels canaux de vente passez-vous actuellement sur le marché belge? AdGR: Notre nouvelle usine hongroise tourne à plein régime et Apollo Tyres approvisionne quasiment tous les constructeurs automobile haut de gamme en Allemagne. Voilà qui devrait induire à terme une demande sur le marché du remplacement, puisque – particulièrement lors du premier remplacement – le choix porte généralement sur la même marque et sur le même type de pneu. Même chose pour les accords que nous concluons avec les sociétés de leasing. Notamment avec Alphabet et KBC, qui prescrivent nos pneus pour un remplacement. L’opération de remplacement proprement dite se fait généralement chez des garagistes ou des spécialistes du pneu. Nous collaborons dans le même sens avec plusieurs grosses flottes privées et avec un concessionnaire de marque. Parallèlement à cela, nous avons toujours coopéré, non seulement avec de grosses chaînes de spécialistes du pneu comme Q Team et Eurotyre, mais aussi avec quelques acteurs loyaux, mais moins importants. Un autre canal passe par quelques gros resellers, nationaux et internationaux, qui gèrent des stocks importants et qui approvisionnent les garages universels. Nous n’avons pas la structure de vente et la logistique complexe requises par ce canal, il s’agit donc bien d’un choix mûrement réfléchi.

14 Info GARAGE

Octobre 2021

Ce marché est donc très exigeant et nous devons l’aborder avec intelligence. Nous devons peser le pour et le contre des segments, tant au plan logistique que commercial. Mais au plan du business, tout va bien pour Vredestein sur le marché belge et notre croissance perdure d’année en année. Dans les années à venir, nous tenons à poursuivre les partenariats avec nos canaux de vente existants, tout en restant ouverts aux nouvelles opportunités.”

INTERVIEW Ces dernières années, on observe une forte consolidation sur le marché belge des concessionnaires, avec toutes sortes de reprises et la création de grands groupes. Les achats groupés font partie de leur stratégie. Est-ce là une opportunité pour la marque Vredestein? AdGR: “Certainement, car il est toujours intéressant de signer des contrats avec de grands groupes. Nous menons notamment une telle collaboration avec Toyota Belgium et ses concessionnaires. Mais nous regardons plus loin et nous sommes toujours en quête de nouveaux partenaires. Stellantis semble par exemple une belle opportunité dans ce sens. Toutes les marques du groupe représentent déjà de nombreux concessionnaires en Belgique.” De nouveaux contrats avec l’industrie automobile, notamment pour Audi, VW, Mercedes et BMW, voilà qui nous aidera bien sûr beaucoup également.

Vredestein jouit d’une excellente réputation en ce qui concerne les pneus quatre saisons, avec sa gamme Quatrac. Y voyezvous encore un potentiel de croissance pour les prochaines années?

Compte tenu des hivers cléments que nous avons connu ces dernières années, cette croissance devrait persister dans les années à venir. Actuellement, ce type de pneu représente d’ores et déjà 15% sur le marché belge. Il présente également un avantage sur le plan logistique, puisqu’un changement de pneus été-hiver, c’est quelque chose qu’il faut planifier, sans compter les problèmes de logistique et le coût du stockage des pneus.”

Dans le laboratoire d’Apollo Tyres

Tous les fabricants de pneus investissent chaque année des sommes énormes en R&D, afin d’améliorer la qualité de leurs produits et de les rendre plus durables. C’est également le cas d’Apollo Tyres, qui implémente l’entrepreunariat durable à travers toute son organisation. La marque étudie et réalise des possibilités en matière de durabilité – notamment l’utilisation de matériaux recyclés, la recherche portant sur un pneu 100% bio et la réduction des émissions de CO2 en cours de production. Sont également à l’agenda: la poursuite du développement de produits présentant une moindre résistance au roulement, moins de bruit, une meilleure adhérence et plus de résistance à l’usure. Compte tenu de la faible pénétration du marché des véhicules électriques actuellement, Apollo Tyres ne privilégie pas des pneus spécifiquement conçus pour ce type de voitures, d’autant qu’elles peuvent encore parfaitement être équipées avec le portefeuille existant! La marque travaille toutefois sur leur développement, afin d’être en mesure de les lancer sur le marché dès que la demande augmentera ou lorsque les exigences des constructeurs automobiles auront réellement changé. Si l’on se projette plus loin dans l’avenir, on sait que l’électronique fera son apparition dans le secteur des pneus également, avec des capteurs indiquant quand un pneu doit être remplacé ou quand il y a danger.

AdGR: “Tout au long des 30 années de ma carrière chez Vredestein, nous avons toujours cru au pneu all season et nous y avons consacré tous les investissements nécessaires au niveau R&D. Cela explique notre position de force dans ce segment et l’étendue de la gamme que nous proposons. Par ailleurs, nous gagnons chaque année plusieurs tests de pneus organisés par des magazines spécialisés et par des organismes automobiles. Dans le domaine des pneus toutes saisons, on observe, outre une énorme hausse de la demande sur le marché du remplacement (surtout au détriment des pneus été), une augmentation de montage OM avant la première utilisation de la voiture. Nous avons notamment conclu un accord avec la société de leasing ALD Automotive, visant le démontage des pneus première monte en usine et leur remplacement par des pneus Quatrac. Octobre 2021

Info GARAGE 15

DOSSIER HUILES ET ADDITIFS

par TONY DE MESEL - photos TONY DE CLERCQ

A l’extérieur, d’énormes citernes de stockage contiennent les différentes huiles de base. L’huile en vrac est livrée par le biais des camions de la société.

Unil Lubricants Un producteur belge qui sort de l’ombre Unil Lubricants est l’un des rares producteurs de lubrifiants belge même si son nom n’est pas très connu, du moins dans le secteur automobile. Voilà qui devrait bientôt changer, c’est du moins le souhait le plus cher du Managing Director, Stefaan Depecker et de ses plus proches collaborateurs. Unil va en effet sortir de l’ombre et cesser d’être par trop modeste. Comment ils comptent y arriver, c’est ce que nous avons découvert lors d’une visite aux installations Unil de Sint-Pieters-Leeuw.

Avant le Covid, Unil Lubricants réalisait un CA annuel d’environ 10 millions d’euros, et ce en grande partie avec ses huiles et additifs. Sa clientèle est des plus variées, même si elle présente deux pôles principaux: d’un côté les clients concernés par les applications industrielles des huiles et des liquides, notamment pour les tours et les fraiseuses, ainsi que par les lubrifiants destinés aux systèmes hydrauliques. D’autre part, les clients qui possèdent du matériel roulant, avec là aussi, une grande diversité, puisqu’il peut s’agir aussi bien d’entreprises de transport, de sociétés spécialisées dans les travaux de terrassement, de services publics et d’applications agricoles ou encore de garages qui accueillent principalement dans leur atelier des voitures particulières et des utilitaires légers. 16 Info GARAGE

Octobre 2021

Le Managing Director Stefaan Depecker (à gauche) nous fait visiter le site de Sint-Pieters Leeuw.

DOSSIER HUILES ET ADDITIFS Outre les huiles, les lubrifiants et les graisses, la gamme comprend également des liquides de refroidissement, des liquides de freins, des liquides laveglace et même, depuis peu, de l’Adblue.

Une approche ad hoc Stefaan Depecker fait remarquer que chaque groupe-cible a besoin de produits spécifiques et d’une assistance adaptée: “une entreprise de métallurgie doit être abordée d’une autre manière qu’un garage par exemple. C’est là une approche que nous allons concrétiser. Nous avons en effet décidé l’année dernière de répartir nos clients – existants et potentiels - en deux groupes distincts: d’une part les clients dont les activités relèvent de l’industrie, de l’autre ceux qui ressortent à la catégorie que nous baptisons ‘drive & motion’. Et même dans ce dernier groupe, il convient encore de distinguer un entrepreneur du secteur agricole d’un garagiste indépendant par exemple. C’est pourquoi chaque commercial se rapprochera dorénavant d’un groupe-cible spécifique. Un commercial qui doit se rendre chez un garagiste aussitôt après avoir visité une entreprise de métallurgie, cela semble un peu compliqué… Vous comprendrez aisément que ce sont là deux mondes bien différents. Un représentant doit être capable de se plonger dans l’univers du client, afin de le conseiller efficacement et de lui proposer une assistance technique.” Tout cela est bien beau, encore faut-il qu’Unil dispose également des produits adaptés. D’après Stefaan Depecker, cela ne pose aucun problème: ”Nous comptons plus de 500 références différentes dans notre gamme. Nous proposons également

La plupart des huiles sont livrées en fûts de 210 litres. Les fûts métalliques sont repris chez le client après utilisation, afin d’être reconditionnés et réutilisés ultérieurement.

une gamme complète pour le secteur des garages. Outre les huiles, les fluides et les graisses, nous fournissons également des liquides de refroidissement, des liquides de freins, des liquides lave-glace et même - depuis peu - de l’Adblue.” Qu’en est-il de la qualité? A en croire Stefaan Depecker, Unil – de même que Elbe, dont est issue la société – a toujours fait preuve d’innovation: “Ce n’est certainement pas un hasard si Unil devient une filiale du groupe Shell en 1993 et si nous faisons aujourd’hui partie du holding français Cipelia. Nous ne nous contentons d’ailleurs pas d’être des ‘fillers’ sans plus. Nous possédons notre propre laboratoire qui étudie la formulation des différents produits. Dans ce labo, où nous traitons chaque année jusqu’à 30.000 échantillons, nous soumettons également chaque lot de production à un contrôle de qualité. Nous sommes aussi en mesure d’y analyser des huiles usées. Enfin, nous visons toujours l’innovation. Pensez par exemple à nos

Le grand nombre d’huiles différentes impose toute une série de conduits de remplissage.

lubrifiants biodégradables.” Dirk Beukelaers, Technical Manager du département ‘Drive & Motion’ ajoute: “Nous produisons en fonction des besoins du marché et de nos clients. Les principaux constructeurs automobiles imposent par exemple des caractéristiques auxquelles doit répondre une huile donnée. A nous de les respecter, avec la formulation idéale, et ce jusque dans les moindres détails, si nous voulons obtenir la certification OEM pour tous nos produits. Notre laboratoire joue un rôle prépondérant dans ce contexte, de même d’ailleurs que nos installations. Nous avons notamment investi énormément dans les logiciels adaptés, afin que le mélange des huiles de base et des différents additifs, ‘dopes’ et inhibiteurs se fasse correctement et sur un mode répétitif. Le système ISO offre la garantie d’une qualité élevée et constante.” A l’extérieur, d’énormes citernes de stockage contiennent les huiles de base. Les différents additifs, dopes et inhibiteurs sont quant à eux entreposés dans le hall de production. Chaque lubrifiant produit est ensuite stocké dans des réservoirs séparés. Leur nombre est tout simplement impressionnant, ce qui est tout à fait logique quand on sait que la demande d’huiles spécifiques– pas seulement pour une marque automobile donnée mais même pour un type de moteur bien précis - est de plus en plus forte. Dirk Beukelaers: “Auparavant, une huile était surtout choisie en fonction de sa viscosité. Aujourd’hui, c’est la qualité qui

prime et il convient avant tout de respecter les exigences et les spécifications du constructeur, en proposant une solution adaptée. Du fait d’une législation environnementale de plus en plus stricte, il est impératif de formuler les réponses correctes à tous ces nouveaux défis. Une huile indiquée pour une voiture hybride est ainsi tout à fait spécifique dans ses nouvelles fonction: il faut qu’elle circule rapidement dans le moteur, sans trop de friction interne, puisque la température de fonctionnement idéale n’est pas toujours atteinte lors du démarrage du moteur.”

Une notoriété accrue et une assistance garantie Une chose est certaine. Unil est en manque de notoriété, et ce surtout dans le secteur des garages. C’est la raison pour laquelle l’implantation de Sint-Pieters-Leeuw a décidé de participer dorénavant à un plus grand nombre de salons professionnels. Parallèlement à cette plus grande exposition, Unil envisage très concrètement de mettre sur pied un concept axé sur les différents secteurs. Les éléments principaux de ce concept seront le service, la formation, le support et des soirées à thèmes. Les garages qui coopèrent avec Unil auront en outre l’occasion d’agrémenter leur réception, leur atelier et même leur façade avec des panneaux Unil et du matériel publicitaire. La distribution des produits sera elle aussi abordée différemment: les commerciaux s’adresseront directement aux garagistes, et leur proposeront en plus conseils et assistance. Octobre 2021

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DOSSIER HUILES ET ADDITIFS Christ Van Deynse, sales manager ‘Drive & Motion’ précise à ce propos: “Pour le garagiste indépendant en particulier, qui voit arriver toutes sortes de véhicules dans son atelier, il n’est pas simple de savoir quel lubrifiant utiliser. Nous considérons donc qu’il est de notre devoir de le conseiller. Dans un avenir proche, nous allons également organiser des sessions d’information ainsi que bien d’autres événements. Un professionnel qui utilise des produits Unil doit en quelque sorte devenir un ‘spécialiste des huiles’, et nous sommes déterminés à y contribuer activement. Parallèlement au suivi périodique des clients par notre équipe de vente, nous nous efforcerons d’informer nos clients par le biais de soirées thématiques et de les préparer aux évolutions futures. En agissant ainsi, nous visons à décharger nos clients et à réfléchir avec eux quant à leurs projets futurs.” La vente se déroulera donc directement et d’une manière personnalisée, et ce pas seulement en Flandre mais en Wallonie et aux Pays-Bas également. Dans ce pays, Unil a mis fin à la collaboration avec ses distributeurs. Stefaan Depecker commente: “Un client ne doit évidemment pas attendre qu’un de nos commerciaux passe chez lui pour passer commande. Il peut le faire par téléphone, par mail, par fax et par le biais de notre site web. D’ailleurs, le garagiste peut également vérifier sur notre site quel type d’huile-moteur, de liquide de refroidissement et d’huile de transmission – et dans quelles quantités – il lui faut prévoir pour un modèle de voiture donné. La période d’intervalle recommandée par le constructeur est également mentionnée.”

‘Bag in box’ Stefaan Depecker affirme que la livraison suit dans les 7 jours après la commande: ”dans la pratique, il s’agit de 3 jours en moyenne. Les livraisons en vrac sont assurées par nos propres camions, chargés de cuves-palettes; le remplissage s’opère chez le client à l’aide d’un système de pompe, la palette restant sur le camion. Pour les plus petites quantités conditionnées, nous faisons appel à des distri18 Info GARAGE

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buteurs spécialisés.” Les huiles qui ne sont pas transportées en vrac, le sont dans des bouteilles plastique de 1 ou de 5 litres, ou encore dans les fûts métalliques traditionnels de 20, 60 ou 210 litres. Après utilisation, les fûts métalliques sont repris chez les clients et reconditionnés pour être réutilisés. Cela signifie évidemment qu’ils doivent être soigneusement nettoyés. Il convient de supprimer les bosses et les fûts doivent être repeints. Unil peut également livrer en conteneurs plastiques de 1.000 litres, qui seront par la suite reconditionnés et réutilisés. Un nouveau conditionnement, bien pratique pour les petites quantités, c’est le fameux ‘bagin-box’, comparable à ceux qui sont proposés avec du vin en vrac dans les supermarchés. L’huile est alors contenue dans un ‘bag’ (ou sac) en plastique, solide mais flexible, à son tour intégré dans une boîte en carton robuste. Au bas de ce carton, un robinet permet de remplir facilement le pichet d’huile. Stefaan Depecker nous parle avec enthousiasme de ce nouveau système: “Ce ‘bag in box’ est léger et aisément empilable. Une fois vide, le carton peut être ramassé avec les déchets papiers, tandis que le réservoir en plastique est entièrement vidé et ensuite enroulé sur lui-même afin de ne plus avoir qu’un minimum de déchets. Nous prévoyons même une étagère mobile, une sorte de chariot, qui peut supporter jusqu’à 8 ‘bag-in-box’. L’étagère peut également recevoir des fûts jusqu’à 60 litres. Le technicien peut entraîner cette étagère jusqu’à la voiture, autre avantage bien pratique. Compte tenu de la complexité de plus en plus grande dans le secteur des lubrifiants, un garagiste ou un concessionnaire a parfois du mal à savoir quelle huile utiliser pour quel véhicule. Cette complexité fait aussi que le garagiste doit avoir en stock différents types d’huiles, généralement en petites quantités. Notre système ‘bag-in-box’ est la solution idéale pour avoir à disposition différentes huiles en atelier.”

L’analyse des huiles: un service Le laboratoire ‘Alpha Mainte-

par TONY DE MESEL - photos TONY DE CLERCQ

Une nouveauté bien pratique pour les petites quantités: le fameux ‘bag-inbox’, comparable à ceux qui sont proposés avec du vin en vrac dans les supermarchés. L’huile est alors contenue dans un ‘bag’ (ou sac) en plastique, solide mais flexible, à son tour intégré dans une boîte en carton solide.

nance Systems’ est un service spécial au sein d’Unil. Ce labo est chargé de l’analyse des huiles usées, qui permet notamment de détecter la présence de différents métaux. Voilà qui permet de vérifier quels composants du moteur - comme des demi-coussinets par exemple – sont sensibles à l’usure. La présence d’humidité peut ainsi faire penser à une fuite dans le joint de culasse, alors que des particules de carburant démontrent que les injecteurs ne fonctionnent pas correctement ou que les segments ne se ferment pas correctement. Mais l’analyse d’huile ne se contente pas de cartographier une certaine usure ou des manquements. Elle permet également de déterminer le moment

indiqué pour la vidange d’huile. Ces analyses sont surtout bien utiles pour les grosses flottes de matériel roulant lourd, même si elles peuvent aussi contribuer à déterminer l’état d’un ‘vieux’ moteur de voiture particulière. Elles peuvent même servir à savoir si l’on a bien utilisé l’huile la plus adéquate. Un exemple de ce qui précède, c’est celui d’une huile inadéquate dans un moteur ‘belt in oil’. Il est enfin possible de vérifier si des additifs non adaptés ont été ajoutés à l’huile. Une analyse, qui coûte entre 40 et 60 euros en fonction de la demande spécifique, peut également s’avérer bien utile dans le cas de certaines demandes de garantie.

Le laboratoire étudie chaque année jusqu’à 30.000 échantillons – aussi bien des produits de base entrants que des produits finis Le labo analyse également des huiles usées.

DOSSIER HUILES ET ADDITIFS ‘Made in Belgium’ avec un lien international Pour parler des origines d’Unil Lubricants il faut remonter à plus d’un siècle, en 1903 pour être précis. L’entreprise a été fondée à l’initiative de deux familles bruxelloises, les Lesire et les Bruyndonckx. D’où le nom de la marque: Elbe. A l’origine, l’accent portait sur la production de lubrifiants, de graisses, d’huiles et même de savons. L’entreprise s’est rapidement développée, ce qui explique qu’en 1974, elle a quitté Anderlecht pour s’installer sur le site actuel de Sint-PietersLeeuw. C’est en 1968 qu’Elbe a intégré le groupement UNIL (Union Internationale d’Industriels et Importateurs en Lubrifiants), qui peu à peu évolué jusqu’à devenir un nom de marque. Depuis lors, l’entreprise a abandonné le nom Elbe pour adopter celui d’Unil. En 1993, un nouveau chapitre s’est ouvert pour l’entreprise, Unil faisant désormais partie

du géant Shell. Mais cela n’a pas duré bien longtemps, car Shell a bientôt cédé Unil au groupe français Cipelia, dont le siège principal est installé à Amiens. Unil a lancé en 2012 un nouveau programme d’investissements visant à tripler la capacité de production d’ici à l’année 2015. Un stockage de citernes supplémentaire a également été mis en service en 2013 et Unil a introduit un nouveau logiciel pour le ‘blending’. Une fois toutes les autorisations obtenues, la superficie de l’entreprise a été multipliée par trois en 2014. Unil appartient au holding français Cipelia, ce qui est très important: en effet, Cipelia est le numéro 1 français des producteurs de lubrifiants et le numéro 2 européen en tant que producteur indépendant. Si Cipelia n’est pas une marque qui nous semble familière, c’est probablement dû au fait que le groupe est présent sur le marché avec plus d’une dou-

zaine de labels réputés, qui ont généralement des racines françaises ou néerlandaises. Parallèlement à Unil, Cipelia commercialise également les marques Unil-Opal, Kroon Oil, De Oliebron, Igol, Yacco, Acia, Durand Production, Spirel, Clip, Alpha Maintenance Systems et INS. Avec toutes ces marques, Cipelia produit 320 millions de litres de liquides par an. De liquides, effectivement, car la gamme ne comprend pas seulement des huiles, mais aussi des liquides de refroidissement, des liquides de freins, des liquides de nettoyage de pare-brise, des graisses et – depuis peu – de l’Adblue. Le fait qu’Unil fasse partie d’un groupe aussi important ne présente que des avantages. De nouveaux investissements sont réalisables et les achats d’huiles de base, d’additifs et d’autres produits de base reviennent moins cher parce que

le groupe achète de gros volumes. La gamme des produits Unil peut même être étendue avec des produits qui relèvent de la spécialité d’une société soeur. Les liquides de freins en sont un exemple. En même temps, Unil conserve toute son indépendance, avec une structure souple, ce qui permet des décisions rapides - et surtout axée sur le Benelux et sur un certain nombre de marchés d’exportation spécifiques, notamment la Russie et l’ex- Europe de l’Est. Elbe, et ensuite Unil, a toujours été un moteur d’innovations. En 1960, Elbe a notamment été le premier producteur à lancer sur le marché une huile multigrade pour moteurs diesel. En 1975 l’entreprise a été la première à lancer une huile “long drain” pour les moteurs diesel. Et aujourd’hui, Unil donne le ton avec ses lubrifiants biodégradables.

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par TONY DE MESEL

Wolf Oil Corporation, une entreprise 100% belge, représente les marques Wolf et Champion.

WOLF OIL CORPORATION Moins d’huiles en vrac, plus de produits de niche Wolf Oil Corporation, une entreprise 100% belge implantée à Hemiksem, a imaginé dans les années 2010 un plan particulièrement ambitieux, visant à booster l’exportation, à accroître la part de marché sur les marchés établis et à mettre en lumière ses propres marques, à savoir Wolf et Champion. Deux autres défis se posent aujourd’hui au fabricant: les véhicules électriques, qui gagnent sans cesse du terrain, mais aussi les huiles moteur qui doivent respecter des exigences spécifiques sur les moteurs à combustion. Stefan Viguurs, Country Manager Benelux, nous parle de la manière dont Wolf Oil Corporation aborde de tels enjeux. Wolf Oil Corporation peut être catalogué comme étant un ‘blender’. Ce spécialiste du mélange, approvisionné en huiles de base, en dopes et en additifs, développe ses propres produits, commercialisés sous différents labels. Wolf Oil Corporation possède son propre laboratoire à Hemiksem, dédié au développement ainsi qu’aux contrôles de qualité tout au long du processus, depuis l’approvisionnement des produits de base jusqu’à la livraison des produits finis. Les différents lubrifiants sont produits en ‘batches’ (lots) et le conditionnement comme l’expédition n’ont lieu qu’après un contrôle final d’un ou de plusieurs échantillons en laboratoire. Jusqu’en 2006, de 90 à 95% des lubrifiants produits par Wolf étaient encore commercialisés comme des produits de marque distributeur, ce qui revient à dire que la majeure partie de la production s’opérait sur commande de tiers. Il y a dix ans, un plan innovant a été déployé, afin que les marques propres -Wolf et Champion – occupent une place de choix dans la production.

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DOSSIER HUILES ET ADDITIFS Wolf Oil Corporation est implantée à Hemiksen.

Les marques propres Ce positionnement plus net des marques propres a en tout cas fort bien marché. Stefan Viguurs nous apprend que plus de 50% de la production concerne aujourd’hui les marques propres: “Cela ne veut pas dire pour autant que le volume des produits de marques distributeur ait baissé, bien au contraire. C’est juste que la croissance de nos marques propres est essentielle, ce qui nous a permis de réaliser cette répartition 50/50.” Nous demandons à Stefan Viguurs pourquoi Wolf Oil Corporation a choisi d’opérer

avec deux marques propres. Est-ce que cela ne suppose pas de redoubler d’efforts, notamment en termes de marketing? “C’est vrai, mais cela a des origines historiques. De plus, chaque marque a son propre groupe-cible. Champion est la marque qui arrive surtout dans les garages par le biais des grossistes et qui cible principalement les voitures particulières. Alors que Wolf se retrouve surtout chez les plus gros concessionnaires, les entreprises de transport et les sociétés de matériel roulant lourd.”

Promouvoir la notoriété Promouvoir la notoriété d’une marque, c’est indispensable si on veut la profiler sur le marché. Wolf Oil Corporation a fait de gros efforts dans ce sens. Wolf est notamment l’un des principaux sponsors du WRC (le Championnat du Monde des Rallyes), tandis que Champion est fort bien représenté dans le Cham-

pionnat du Monde de Rallycross ou WRX. Stefan Viguurs de préciser: “Ces championnats du monde sont synonymes d’un rayonnement international. Nous avons parallèlement étendu nos centres de distribution internationaux, ce qui nous permet d’être représentés dans plus de 100 pays.”

Wolf Oil Corporation possède son propre laboratoire. Les différents lubrifiants sont produits en ‘batches’ (lots) et le conditionnement comme l’expédition n’ont lieu qu’après un contrôle final d’un ou de plusieurs échantillons en laboratoire.

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DOSSIER HUILES ET ADDITIFS

par TONY DE MESEL

Des lubrifiants sur mesure

Wolf Oil Corporation répond également à la demande d’huiles spécifiques - une tendance générale. Stefan Viguurs précise à ce propos: “Auparavant, un garage n’avait besoin que de quatre types de lubrifiants pour une grande majorité de véhicules. Les choses ont bien changé, puisque chaque constructeur – et même chaque type de moteur – impose actuellement des règles impératives. Je peux vous citer quelques exemples, assez extrêmes. Un moteur essence équipant un véhicule hybride doit ainsi respecter des exigences bien spécifiques. Le moteur doit démarrer plus fréquemment et parfois même à basse température. Ce faisant, l’huile doit offrir un minimum de résistance. Ces lubrifiants empêchent le LSPI (Low Speed Pre-Ignition), soit un préallumage à basse vitesse. Il reste d’autres défis: notamment celui qui consiste à empêcher l’oxydation et la formation de ‘sludge’ (boues) et à mieux protéger les demi-coussinets à régime élevé. Citons également les moteurs de Ford et de PSA (e.a.) dont la courroie de distribution baigne dans l’huile. Voilà qui requiert évidemment une huile spécifique, qui ne risque pas d’attaquer le caoutchouc.”

La croissance grâce aux produits de niche

D’après Stefan Viguurs, la croissance de Wolf Oil Corporation est due à ses marques propres, répondant à la demande de produits de niche. Ces huiles ne sont plus – sauf 22 Info GARAGE

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majeure partie de la production est encore toujours commercialisée dans des fûts.

chez les plus importants des concessionnaires – livrées en vrac, mais bien en petites quantités. La distribution est confiée à des grossistes qui traitent les huiles spécifiques comme s’il s’agissait de pièces de rechange. Stefan Viguurs ajoute: “De cette manière, le garagiste est rapidement approvisionné par le biais de son grossiste et il n’a pratiquement pas (ou presque pas) à gérer des stocks d’une huile spéciale donnée. Il passe commande d’une huile un peu comme s’il s’agissait d’une pièce de rechange. Cela suppose une méthode de travail bien différente des livraisons en vrac de stocks importants. Avec de telles commandes et livraisons rapides et concrètes, nous observons que les garagistes ne sont pas tentés de conserver de ‘vrais’ stocks d’huiles spéciales en atelier. Wolf Oil Corporation répond donc aux besoins d’huiles spéciales, tout en misant sur

les huiles de transmission, d’autant que le nombre de véhicules équipés d’une boîte automatique est de plus en plus important. Stefan Viguurs affirme qu’ils vont encore plus loin: “Entre temps, notre gamme d’huiles de transmission s’est énormément étendue, pour les voitures électriques également. Mieux encore, notre offre de produits s’est enrichie avec des liquides de refroidissement spécifiques utilisés pour les véhicules électriques.”

pour les garagistes. Le ga-

Un soutien

Ces formations sont organi-

Wolf Oil corporation prévoit également une assistance

grossistes.

ragiste visualise toute l’offre des produits disponibles par le biais des sites web (www. wolflubes.be et www.championlubes.be). Mieux encore, il peut vérifier pour chaque type de véhicule le lubrifiant le plus indiqué – ainsi que les quantités. Cette recherche peut également se faire sur base de la mention du type d’huile souhaité (mais d’une autre marque). La société prévoit par ailleurs des formations et fournit des conseils. sées en concertation avec les

es petites bouteilles, prêtes pour le remplissage.

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NOUVEAU HUILES ET ADDITIFS

par TONY DE CLERCQ

NOUVELLE HUILE POUR LES MODÈLES FORD : LIQUI MOLY TOP TEC 6610 La Top Tec 6610, est une nouvelle huile moteur que LIQUI MOLY lance sur le marché, notamment pour répondre aux toutes dernières exigences de Ford (WSS M2C 952A1). Cette spécification de Ford relative à l’huile s’applique principalement au moteur Duratorq TDCI 1,5 litre. En outre, l’huile est officiellement homologuée par Mercedes (MB 229.71), Jaguar et Land Rover (STJLR.03.5006) ainsi qu’Opel (OV0401547) et recommandée pour General Motors (GM dexos D). Elle satisfait également aux normes ACEA C5 et API SP. Elle convient tant aux moteurs essence que diesel. Avec une viscosité de 0W-20, elle fait partie des huiles moteur fluides. « Elle s’inscrit ainsi dans la tendance des constructeurs automobiles qui abandonnent l’huiles moteur épaisses, explique Oliver Kuhn. Lorsque l’huile est fluide, le moteur pompe en fournissant moins de puissance. C’est l’un des nombreux leviers dont disposent les constructeurs automobiles pour réduire la consommation de carburant et les émissions. »Cette nouvelle huile a été développée à partir de la Top Tec 6600, qui est homologuée par BMW. Une adaptation de sa composition a permis de satisfaire aux spécifications de Ford. « Ainsi, la Top Tec 6610 vient idéalement compléter nos huiles premium », affirme Oliver Kuhn. Si un atelier utilise une mauvaise huile, cela peut être désagréable à plusieurs titres. Les dommages au moteur qui en résultent peuvent être considérables et donc coûteux pour l’atelier, le véhicule perd la garantie constructeur et l’atelier un client auquel il a fait la démonstration de son faible savoir-faire. Et il est également possible de savoir si une huile était la bonne ou non lors de la prochaine vidange d’huile. Pour éviter de telles erreurs, aussi douloureuses que superflues, consultez rapidement le guide des huiles sur www.liqui-moly.com. Il suffit de saisir le numéro d’immatriculation du véhicule du client pour obtenir une liste des huiles adaptées. Comme fonction supplémentaire, l’un des guides des huiles indique également la quantité nécessaire ainsi que l’intervalle de vidange. Il indique non seulement les huiles moteur adéquates, mais aussi les huiles de boîte de vitesses, les huiles pour servocommande et les liquides de frein adaptés.

POWERFLUSH® TPE EXPANDED AVEC ENGINE FLUSH PowerFlush® TPE est un concept bien connu de Kroon-Oil. La machine rince les transmissions automatiques et les crémaillères de direction. La machine a maintenant été élargie avec le Engine Flush. KroonOil est le premier sur le marché à introduire une machine tout-en-un. Grâce à l’ajout de la fonction Engine Flush, la machine convient désormais également au nettoyage, au rinçage et au remplissage en profondeur des moteurs à essence et diesel. Kroon-Oil propose désormais la seule machine capable de nettoyer et de rincer efficacement trois composants : les transmissions automatiques, les boîtiers de direction et les moteurs. Un nettoyage et un rinçage préventifs peuvent éviter de nombreux problèmes techniques et des clients déçus. Kroon-Oil vend le TPE PowerFlush® par l’intermédiaire de ses grossistes et assure une formation sur le tas. Le grossiste peut également vous prêter le bon adaptateur pour chaque voiture.

EUROL LANCE LES HUILES MOTEUR SUPREME CLASSIC POUR LES VOITURES CLASSIQUES Eurol présente Supreme Classic 10W-40 et 20W-50, des huiles moteur minérales spécialement développées pour les voitures classiques. Les deux huiles moteur sont spécialement enrichies en dialkyldithiophosphates de zinc. Ce composé phosphore-zinc offre une protection supplémentaire aux poussoirs plats et aux paliers de glissement. Les huiles moteur Eurol Supreme Classic conviennent aux moteurs à essence et diesel de 1950 à 1994 sans SCR (Selective Catalytic Reduction) ou DPF (Diesel Particulate Filter) / GPF (Gasoline Particulate Filter). Les huiles moteur sont disponibles en emballages de 5 litres sous les numéros d’article suivants : E100256 - Eurol Supreme Classic 10W-40 et E100257 -Eurol Supreme Classic 20W-50. 24 Info GARAGE

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NOUVEAU HUILES ET ADDITIFS

par TONY DE CLERCQ

MPM dispose d’une large gamme d’additifs La valeur ajoutée des additifs pour carburants Plus de puissance, des moteurs plus compacts et moins d’émissions: les techniques modernes se font de plus en plus complexes pour répondre à de telles exigences, apparemment contradictoires. Un circuit d’alimentation à injection directe, c’est une technologie efficace, qui génère tout à la fois des performances élevées et des émissions réduites. Mais aussi hélas une prédisposition à la contamination et aux pannes moteurs. Les additifs pour carburants apportent la solution.

Les problèmes des systèmes de carburant des moteurs essence Les moteurs essence modernes sont de plus en plus souvent équipés d’un système de carburant à injection directe en combinaison avec un turbocompresseur. Les injecteurs de carburant d’un moteur essence moderne présentent de minuscules ouvertures d’injection et sont situés directement dans la chambre de combustion. Ces injecteurs étant directement exposés à des températures et des pressions élevées, les risques de pollution et de pannes sont plus grands qu’avec l’injection indirecte. C’est surtout pendant la phase d’échauffement du moteur, lorsque la combustion et la température de fonctionnement ne sont pas optimales, que de nombreux résidus de carburant non brûlés restent dans la chambre de combustion, ceux-ci vont ensuite être carbonisés, laissant ainsi des salissures sur l’injecteur et dans la chambre de combustion. Cette contamination pollue et bouche progressivement les minuscules orifices d’injection des injecteurs, créant un schéma d’injection irrégulier. Voilà qui provoque des dysfonctionnements ou des dommages tels que l’absence de ralenti, un démarrage plus lent, une augmentation de la consommation de carburant, une perte de puissance et même un effet très indésirable, appelé LSPI (préallumage à faible régime).

Les problèmes des systèmes de carburant sur les moteurs diesel Les moteurs diesel modernes de type rail commun sont également plus sensibles aux dépôts de carbone et de suie dans le moteur ainsi que dans la chambre de combustion. Contrairement à ce que l’on observe sur un moteur essence, le moteur diesel n’est pas équipé d’un système d’allumage et la combustion s’opère dès lors par auto-allumage. La pulvérisation du carburant se doit donc d’être optimale. Le processus de pollution et l’irrégularité de l’injection qui en découle sont comparables à ceux des moteurs essence, ce qui entraîne une perte de puissance du moteur, une augmentation de la consommation de carburant, des problèmes de lubrification, la formation de dépôts de suie et l’augmentation des émissions polluantes.

Les carburants diesel à composant bio, de plus en plus souvent utilisés, sont eux aussi source de contaminations et de dépôts sur les injecteurs des moteurs diesel.

La solution: des additifs pour carburants Le fait d’ajouter des additifs aux carburants permet d’améliorer les performances du système d’alimentation et de réduire les frais de carburants comme d’entretien. MPM Complete Petrol System Cleaner nettoie les injecteurs ou les soupapes encrassés des moteurs essence. MPM E10 fuel protector prévient la corrosion dans le système d’alimentation de carburant, ce qui constitue une caractéristique cruciale, étant donné que l’essence E5 ou E10 renforce la corrosion des différents métaux. MPM Complete Diesel System cleaner possède un pouvoir nettoyant exceptionnel sur les injecteurs de moteurs diesel y compris ceux à rampe commune. Cet additif prévient également la corrosion découlant du composant bio des carburants diesel. Les additifs pour carburants contribuent à maintenir votre moteur moderne - à injection directe et indirecte - en parfait état. Vous trouverez le produit qu’il vous faut sur www.mpmoil.com Octobre 2021

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DOSSIER HUILES ET ADDITIFS

par TONY DE MESEL

Wynn’s Coeur de métier: les additifs Wynn’s peut se targuer d’une impressionnante gamme, reprenant un grand nombre de produits. Dans les grandes lignes, cette offre peut être subdivisée en quatre grands groupes: produits d’entretien intérieur/extérieur, entretien de la climatisation, huiles et lubrifiants pour l’atelier et – surtout – additifs pour le système de refroidissement, le carburant et l’huile. Pour éclairer l’utilisateur professionnel dans le dédale des offres et des applications, Wynn’s a développé un nouveau site web, ainsi qu’une application ou encore la possibilité de formation en ligne.

L’implantation Wynn’s à Sint-Niklaas, inaugurée en 1958, possède son propre département R&D. Les additifs Wynn’s sont produits à Sint-Niklaas.

Wynn’s ne produit pas des huiles; c’est surtout et avant tout un spécialiste des additifs. La notion d’‘additifs’ donne parfois lieu à une certaine confusion. Les fabricants d’huiles utilisent des suppléments, des dopes et des inhibiteurs pour obtenir au final la formule testée et approuvée d’une huile donnée. Mais c’est avant tout le constructeur automobile qui prescrit une formulation donnée – une formulation et une composition qui diffèrent d’une marque à l’autre mais aussi – et de plus en plus souvent - d’un moteur à un autre. Wynn’s est quant à lui un fabricant d’additifs qui n’approvisionne pas les producteurs d’huiles. Ses additifs sont conçus pour être ultérieurement ajoutés à l’huile, et éventuellement au carburant ou au système de refroidissement. Bref, Wynn’s développe des additifs ‘after market’.

Huiles et additifs L’huile moteur utilisée dans la plupart des moteurs à combustion actuels a évolué jusqu’à devenir un produit high-tech dont la formulation et la composition sont soigneusement tenues secrètes et ne sont révélées qu’à des producteurs d’huiles et des blenders reconnus. L’huile moteur est devenue un produit très spécifique, évoluant en quelque sorte jusqu’à être une composante de la voiture. Dans ce contexte, il est légitime de se demander s’il est encore judicieux d’ajouter un additif à une telle huile. Une question que nous avons donc posée à Joris Mae26 Info GARAGE

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rivoet, Technical Manager chez Wynn’s: “Pour maintenir un moteur en bon état, il faut impérativement utiliser l’huile moteur adéquate et respecter les périodes d’intervalles prescrites. Mieux encore, il peut dans certains cas être intéressant de vidanger l’huile plus tôt que prévu. C’est surtout vrai pour les voitures qui ne font que de courts trajets et qui parcourent relativement peu de kilomètres par an. Mais c’est aussi vrai avec l’autre extrême: lorsque le moteur fonctionne souvent à température et régime très élevés. Dans les deux cas, nous proposons le supplé-

ment ‘super friction proofing’ (modificateur de friction de l’huile) adapté afin de soutenir l’huile en quelque sorte. Avec les voitures qui parcourent souvent de petits trajets, le risque de condensation est important. Nous pouvons aussi veiller à ce que la pression d’huile soit rapidement obtenue, de manière à ce que le moteur ne tourne pas à sec, par exemple après un démarrage à froid. Lorsqu’un garagiste veut s’assurer qu’un additif est compatible avec un type d’huile donné ou lorsqu’il veut savoir si un additif est la solution à un problème donné, nous sommes

en mesure de lui fournir des conseils techniques. Nous proposons par exemple un additif d’huile permettant d’éviter les fuites d’huile. Wynn’s ‘Engine Oil Stop Leak’, c’est un supplément soluble dans l’huile qui stoppe et prévient les fuites d’huile. Il revitalise les joints d’huile et les joints toriques en caoutchouc ou en néoprène du vilebrequin, de l’arbre à cames et des tiges de soupape, et ce sans démontage. Par prudence, nous déconseillons l’utilisation de cet additif sur des moteurs équipés d’une courroie de distribution qui ‘tourne dans l’huile’”.

DOSSIER HUILES ET ADDITIFS

Le flushing Wynn’s conseille également d’accompagner la vidange d’huile d’un rinçage. On ajoute alors de l’‘oil system cleaner’ juste avant la vidange. Le moteur doit alors tourner pendant un certain temps. D’après Joris Maerivoet, cela permet de prélever lors de la vidange de 10% à 20% d’huile en plus dans le carter: ‘L’oil system cleaner‘ dissout les dépôts dans le carter, les conduits d’huile et en fait toutes les pièces du système de circulation de l’huile qui entrent en contact avec celle-ci. De plus, les impuretés ainsi dissoutes sont maintenues en suspension, ce qui fait que cette pollution est effectivement expulsée du moteur lors de la vidange de l’huile. L’‘oil system cleaner’ libère les segments de piston et les poussoirs de soupape hydrauliques. Grâce au flushing, l’huile fraîche n’est pas immédiatement contaminée par les résidus laissés sur place.”

Des injecteurs bien propres Wynn’s estime toutefois que de nombreux problèmes de moteur sont liés aux injecteurs. Dans les moteurs essence et diesel, le carburant est atomisé sous haute pression par l’injecteur par le biais de minuscules orifices. Ces orifices à peine visibles, par lesquels le carburant est injecté, se bouchent aisément, en partie ou même totalement. La consommation et

les émissions augmentent alors, tandis que la puissance et les performances baissent. Du fait d’une mauvaise nébulisation, une partie du carburant ne brûle plus, ce qui entraîne des dépôts de carbone à hauteur de la couronne de piston et des soupapes, mais aussi de l’ensemble du système d’échappement, y compris le turbo et l’EGR (s’il est monté). Cet effet est encore accentué lorsque la voiture parcourt fréquemment de courtes distances. Le carburant non brûlé risque alors de parvenir dans l’huile moteur par le biais des segments, attaquant ainsi l’huile. Joris Maerivoet: “Wynn’s propose des produits de nettoyage spécifiques à ajouter au carburant. Pour les moteurs à essence, il s’agit du ‘Petrol Extreme Injector Cleaner’, un produit qui nettoie le circuit de carburant, et tout particulièrement les injecteurs. A son tour, le ‘Petrol EGR Extreme Cleaner’ nettoie le collecteur et les soupapes d’admission ainsi que le capteur de débit d’air. Pour ce qui est des moteurs diesel, nous proposons également des produits ayant un effet similaire, respectivement baptisés ‘Diesel Extreme Injector Cleaner’ et ‘Diesel EGR Extreme Cleaner’.”

Jusque dans les garages Pour les professionnels du secteur automobile, l’accès aux produits Wynn’s passe par les grossistes. Wynn’s a développé toute une série

De Bosch-toestellen worden vooral in de garages gebruikt die een Bosch servicecenter zijn.

Joris Maerivoet, Technical Manager chez Wynn’s.

Le produit ‘oil system cleaner ‘ dissout les dépôts dans le carter, les conduits d’huile et toutes les pièces du système de circulation de l’huile

d’outils pour informer les garagistes sur sa gamme de produits et pour leur proposer une assistance technique. Une plate-forme en ligne est actuellement développée, visant la formation en ligne (e-learning) et abordant dif-

férents thèmes. Le garagiste peut sélectionner une formation via un login et ce au moment de son choix. Des sessions d’information sont également organisées par le biais des grossistes.

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DOSSIER HUILES ET ADDITIFS

par TONY DE MESEL

De nombreux trajets fort courts risquent d’entraîner la pollution interne du moteur.

Le nouveau site web (www. wynns.be), conçu spécialement pour les utilisateurs professionnels du secteur automobile, propose différents outils et services permettant de trouver les solutions adaptées à chacun. Ce site web convivial donne 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 accès

à toutes informations portant sur la technique et la sécurité. Un ‘outil de diagnostic’ a été prévu, permettant de trouver les meilleures solutions aux problèmes récurrents. Enfin, un outil de comparaison aide à choisir entre les différents produits. L’application Wynn’s Expert

est une autre nouveauté, avec différentes fonctions, dont la consultation du catalogue produits ou encore la liste des points de vente. Lorsque l’utilité d’un produit Wynn’s en atelier n’est plus très claire, toutes les informations peuvent être trouvées en scannant le code barre

sur l’emballage. L’application donne également accès à un ‘outil de diagnostic’ et il est même possible de passer par ce biais pour poser des questions à l’assistance technique Wynn’s.

Depuis plus de 80 ans Pour certains, le rêve américain n’est qu’un mythe, alors que pour d’autres, c’est une réalité. L’histoire et l’évolution de Wynn’s ressortent au second groupe, soit une success story ayant connu des débuts très modestes. En 1939, à la veille de la seconde guerre mondiale, Chestien Wynn, un avocat à la retraite passionné de chimie, développe aux Etats-Unis un traitement de surface permettant d’éviter l’usure et la friction entre des pièces métalliques. Ce produit est baptisé ‘Wynn’s Friction Proofing’. Après la fin des hostilités, Chestien Wynn fonde avec son fils Carl la Wynn Oil Company. La gamme de produits ne cesse de s’étendre et l’entreprise n’hésite pas à organiser des événements tout à fait spectaculaires. En 1948, un avion Silverair vole pendant 7 minutes sans huile dans le moteur, traité avec le ‘Super Friction Proofing’. Dans le courant

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des années ’50, Wynn’s arrive en Europe, une fois de plus d’une manière spectaculaire. En 1954, une Renault 4Cv tourne sur le circuit de Montlhéry sans huile dans le carter, traité au préalable avec du ‘Super Friction Proofing’. 1958 est une année importante pour la Belgique, puisqu’elle a été celle de l’installation d’une usine de production à Sint-Niklaas. L’implantation possède également son propre département de recherche et développement. Depuis, Wynn’s a été repris par ITW (Illinois Tool Works). Wynn’s est surtout actif dans le secteur automobile, avec une gamme de produits très étendue. Depuis SintNiklaas, Wynn’s livre ses produits à des distributeurs en Europe, au Moyen-Orient, en Afrique, en Amérique du nord et en Amérique latine, en Asie et en Océanie.

Le réseau reconnu des carrosseries multi-marques La satisfaction du client, l’expertise et le service sont nos priorités. Avantages pour membres : • Bénéficiez d’un programme de formations • Recevez un support de prospection clientèle et de développement du C.A. • Améliorez vos conditions d’achat • Échangez des informations avec les collègues du réseau • Collégialité et amitié

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DOSSIER HUILES ET ADDITIFS

par TONY DE MESEL

Sadaps Bardahl, implanté à Tournai depuis 2003

Bardahl Répondre aux besoins du marché “ Evidemment, on a toujours connu des changements et des évolutions, mais ces dernières années, les choses s’accélèrent et les changements sont plus importants”. Ce sont les mots de Pierre Vanderlinden, Country Manager Belgium chez Bardahl. Nous avons été voir à Tournai comment Bardahl répond aux besoins du marché. L’année 2020, avec ses confinements et ses fermetures d’entreprises, n’a été facile pour personne. Et pourtant, c’est bien pendant cette année-là que Sadaps Bardahl a réussi pour la toute première fois à dépasser le cap des 100 millions d’euros de chiffre d’affaire. Ce que l’entreprise a réalisé en concentrant une partie de sa production sur le gel hydro-alcoolique - bel exemple de flexibilité! Bardahl doit évidemment sa renommée à d’autres produits également. Les produits traditionnels sont à répartir en 4 groupes, à savoir Auto, Constructeurs, Industrie et Bricolage. En ce qui concerne la Belgique, les produits Auto et Constructeurs représentent 90%. L’offre des produits est tout à fait impressionnante, avec des huiles moteur (XTS, XTEC, XTC, XTRA, XTM) et des huiles pour la transmission (XTG, ATF), des additifs pour huiles et carburants, des liquides de freinage et de refroidissement, de l’Adblue, des produits d’entretien de la climatisation, des produits pour l’atelier et des produits d’entretien pour la voiture (intérieur et extérieur). 30 Info GARAGE

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DOSSIER HUILES ET ADDITIFS

La ‘bonne’ huile Les différences entre les huiles moteur ne sont pas seulement définies par leur viscosité. Les huiles conçues pour les moteurs récents sont par définition synthétiques et leurs caractéristiques sont au final déterminées par leur nature et le rapport entre l’huile de base et les additifs, avec notamment des stabilisants, des antioxydants et des inhibiteurs (prévenant la corrosion) ajoutés en cours le mélange. L’huile est devenue un produit fort complexe. Nous demandons à Pierre Vanderlinden si cela a encore du sens aujourd’hui d’ajouter a posteriori des suppléments à l’huile: “Il est vrai que l’importance des additifs ‘after market’ est moins claire aujourd’hui, mais c’est toujours intéressant sur des moteurs anciens. En effet, les additifs empêchent la détérioration

de l’huile et boostent la lubrification. Sur les moteurs modernes, j’opterais plutôt pour des vidanges en temps voulu. Vous me direz que je prêche pour ma chapelle en tant que représentant d’un fabricant d’huile comme Bardahl, mais j’ai des arguments pour le démontrer. En Belgique, l’automobiliste moyen parcourt de faibles distances, ce qui fait que le moteur atteint à peine une température de fonctionnement normale. L’huile s’encrasse plus vite du fait de la condensation, d’une diffusion médiocre et à cause des particules non brûlées et des dépôts de carbone qui se fraient un chemin jusque dans le carter, ce qui pollue l’huile. Une période d’intervalle raccourcie (en kilomètres) devrait permettre au garagiste de pérenniser la fidélisation de sa clientèle.

Tournai, le principal site de production de Sadaps Bardahl en Europe.

Pierre Vanderlinden, Country Manager Belgium Sadaps Bardahl

Nettoyer Bardahl conseille également d’accompagner une vidange d’huile d’une opération de ‘flushing’. Pierre Vanderlinden précise: “De longues périodes entre les vidanges, voilà qui risque d’entraîner une contamination interne du moteur. Lorsque l’on se contente de vidanger l’huile moteur, des résidus subsistent, qui risquent de contaminer immédiatement l’huile fraîche. Il convient en outre d’éviter de mettre en péril la circulation de l’huile. C’est primordial, surtout pour la lubrification du turbo, actuellement monté sur la plupart des moteurs. Nous sommes d’ailleurs persuadés que le flushing est une bonne chose pour l’huile de transmission également. Nous proposons à cet effet une machine spéciale pour le nettoyage et la vidange des boîtes de transmission automatique”. Pierre Vanderlinden déclare ensuite qu’en ce qui concerne le moteur, les additifs pour le carburant ne cessent de

gagner en importance: “Il est primordial de veiller à ce que les injecteurs restent propres, autorisant ainsi une nébulisation optimale du carburant. Ici aussi, le nettoyage interne du moteur fait sens. Et je ne pense pas seulement aux injecteurs, mais aussi au fait d’éliminer en général les dépôts de carbone sur la couronne du piston, sur les soupapes, sur le collecteur d’échappement, sans oublier la valve EGR et le FAP. Nous disposons par ailleurs en atelier d’une machine spéciale ‘360 Bardahl’ pour le décalaminage . Ce nettoyage interne du moteur s’opère dans le cadre de l’éco-entretien, qui permet, plus particulièrement aux voitures anciennes, de respecter leurs normes d’émission d’origine. Une telle opération n’est pas seulement efficace en termes de normes, mais également au niveau des performances et de la consommation de carburant.”

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DOSSIER HUILES ET ADDITIFS Livraisons et support Les garages indépendants sont moins enclins à opter pour les livraisons d’huiles en vrac. Bardahl livre principalement des huiles en conditionnements de 1, 5, 20, 60 et 210 litres. La livraison en conteneurs de 1.000 litres est également possible. Bardahl n’opère que par le biais des réseaux de grossistes. Cela ne veut pas dire pour autant que les garagistes soient livrés à eux-mêmes. En Belgique, Bardahl emploie 2 représentants qui concentrent leurs efforts sur les concessionnaires Stellantis ainsi que 5 commerciaux qui passent par le biais du grossiste pour proposer des démos aux garagistes.

De Seattle à Tournai Bardahl a prévu des étagères spéciales pour ses produits.

L’avenir Nous interrogeons Pierre Vanderlinden sur la manière dont Bardahl se prépare à un avenir plus électrifié: ”Même si l’électrification est un fait, au cours des 10 années à venir, le moteur thermique sera encore présent et bien présent. Il ne faudrait pas oublier que la plupart des véhicules d’occasion sont encore équipés d’un moteur thermique. Et les personnes dont le budget est serré ne pensent pas spontanément à acquérir un véhicule électrique. Mais bon, l’évolution est en cours et nous allons donc adapter systématiquement notre gamme de produits”.

La machine 360 ‘5 en 1’ pour le nettoyage interne des moteurs à essence et diesel.

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Octobre 2021

par TONY DE MESEL

Dans l’univers des huiles et des additifs, Bardahl fait figure d’acteur mondial. Tout a pourtant commencé bien modestement, avec la création de la Bardahl Manufacturing Corporation à Seattle (Etats-Unis) en 1939. Un ingénieur aux origines norvégiennes, Ole Bardahl, met alors au point un principe de lubrification jusqu’alors inconnu, basé sur la polarisation. Cette technique étonnante a été utilisée par l’armée américaine pendant la seconde guerre mondiale, et plus particulièrement pour la lubrification des moteurs d’avion. En 1954, la famille française Leplat parvient, avec sa société Sadaps, à représenter Bardahl, d’abord dans le nord de la France et ensuite dans l’Europe tout entière et même au-delà. A l’origine, la production était établie à Leers, Belgique, à proximité de la frontière française. En 2003, la Sadaps Bardahl Corporation Europe s’est installée sur la zone industrielle Tournai Ouest. La société y possède également son propre laboratoire de recherche et développement, qui réalise par ailleurs le contrôle qualité des produits de base et finis. En Europe, Bardahl est particulièrement bien représentée en France, ce qui s’explique par ses origines historiques. Bardahl ne se contente pas d’opérer sur base B2B, mais pèse aussi son poids au niveau B2C.

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DOSSIER HUILES ET ADDITIFS

par TONY DE MESEL

GRACO PULSE ‘Pertes d’huile’ en atelier Lorsqu’on lui parle ‘pertes d’huile’, Jan Geerts ne pense pas en tout premier lieu à un joint qui fuit. Le directeur de l’entreprise Gejaco, spécialisée dans les machines et équipements agricoles, a en effet constaté à un moment donné que 15% des huiles achetées n’étaient pas facturées au client final, ce qui se soldait par une perte annuelle d’environ 20.000 euros. Mais depuis deux ans, il a trouvé la parade!

C’est en 1990 que Jan Geerts a commencé à travailler - avec son frère – pour le compte de ce qui était à l’époque un concessionnaire Fiat Agri à Herenthout. En 1996, Fiat Agri a repris le nom commercial ‘New Holland’. En 2008, Jan Geerts et son épouse Tania Audiffret se sont courageusement lancé, en reprenant ce qui était entre temps devenu une concession New Holland. Ce furent les débuts de Gejaco. A l’origine, ils n’étaient que quatre à travailler dans l’entreprise, alors que Jan Geerts et son épouse sont aujourd’hui secondés par douze techniciens.

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DOSSIER HUILES ET ADDITIFS

Un modèle de croissance En treize ans, l’entreprise a connu une forte croissance. A la question de savoir comment cela s’explique, Jan Geerts répond: “Il faut dire que je ne me contente pas de diriger l’entreprise, mais que je suis également – et ce depuis le tout début - un technicien passionné par les machines et les outils agricoles. Et ce qui n’est pas négligeable non plus, c’est que nous comprenons parfaitement les besoins de nos clients – des agriculteurs et des entrepreneurs de travaux agricoles, tenus d’abattre une masse de travail énorme en peu de temps. Leur travail dépend des saisons et ils sont dépendants des conditions météorologiques. Ils ne peuvent dès lors pas se permettre de

voir une machine tomber en panne à un moment crucial, pas plus que d’avoir à attendre une pièce qui ne serait pas disponible. Bref, le service est primordial dans ce domaine. Nous faisons en sorte d’être joignables à tout moment et d’avoir toujours en stock les pièces les plus demandées. Nous sommes également les spécialistes de ramasseuses-presses, ce qui nous a certainement aidés en termes de croissance. Nos deux mots-clé sont donc le service et la spécialisation. Mais nous sommes également en mesure de proposer une offre globale. Les produits New Holland – des tracteurs aux ramasseuses-presses – comptent parmi les plus importants de notre gam-

me. Mais nous représentons également quatorze autres marques, proposant des machines complémentaires, depuis les charrues Lemken jusqu’aux remorques Joskin.”

Les investissements Ces services ne sont pas seulement appréciés par les clients, mais aussi par les fournisseurs. Gejaco fait par exemple partie du cercle très restreint des ‘premium dealers’ New Holland. Pour être en mesure de proposer un service de qualité, l’entreprise a énormément investi ces dernières années. Et tout d’abord dans un entrepôt

composé de deux parties distinctes, à commencer par l’entrepôt traditionnel, dédié aux grosses pièces. Depuis un an, Gejaco possède également un entrepôt numérique consacré aux petites pièces. Celles-ci sont disposées dans de grands tiroirs superposés dans une sorte de tour et capables d’opérer une rotation. Cela peut se comparer avec le système utilisé par certains pharmaciens. Le magasinier n’a qu’à taper le code de la pièce réclamée. Le système recherche le tiroir où se trouve la dite pièce, après quoi celui-ci descend et s’avance afin que le technicien n’ait plus qu’à en retirer la pièce.

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DOSSIER HUILES ET ADDITIFS

par TONY DE MESEL

Les pertes d’huile Une entreprise telle que Ge-

tème dont parle Jan Geerts

jaco, spécialisée dans les

a été développé par le fabri-

machines et les outils agri-

cant américain Graco. Jan

coles, ressemble bien plus

Geerts l’utilise pour les cinq

à un garage qu’il n’y paraît

fluides les plus utilisés ain-

à première vue. Un premier

si que pour les liquides de

point commun, c’est celui

refroidissement. Les huiles

des marges, peu importantes

et les liquides de refroidisse-

alors que les investissements

ment sont stockés, chacun

ne cessent de s’imposer. Il

dans un réservoir spécifique,

est donc d’autant plus im-

et appliqués au pistolet.

portant d’utiliser au mieux

Chaque technicien a son

les moyens disponibles. Jan

code personnel, qu’il doit in-

Geerts de préciser: “Une en-

troduire pour actionner le

treprise en pleine croissance,

pistolet. Il tape également

c’est bien beau, mais cela

le code mentionné sur son

suppose aussi que toute

ordre de travail. Le système

perte ou tout moment de

Graco-Pulse est relié sans fil

moindre efficacité soit immé-

à l’ordinateur. A partir de là,

diatement amplifié. Prenons

Jan Geerts peut ensuite récu-

l’exemple de l’huile. Chaque

pérer toutes les données: qui

année, nous en voyons pas-

a actionné le pistolet, à quel

ser entre 25.000 et 30.000

moment, quelles quantités,

litres. Or nous avons constaté

le type d’huile ou de fluide

de gros écarts entre les quan-

et – évidemment – le nom

tités achetées et les quanti-

du client. Ces données sont

été opérés et par qui. Cela

moment quand un fluide ou

tés facturées aux clients. La

automatiquement

connec-

permet de poser les bases

un liquide donné risque de

différence pouvait grimper à

tées au système comptable,

d’une facturation correcte.

manquer, ce qui permet de

15%, ce qui revient à environ

ce qui simplifie les choses et

Une configuration sans fil,

passer commande en temps

20.000 euros par an, ce qui

permet à l’ensemble du pro-

rapide et simple, voilà qui

voulu et de ne jamais tomber

n’est pas rien! C’est pourquoi

cessus de se dérouler sans

permet de réduire les frais

à court de produit.”

nous avons décidé d’inves-

problèmes.

d’installation

Actuellement,

tir dans un système numé-

et

d’éviter

le

système

la connexion avec un PC.

Graco Pulse est surtout uti-

rique qui cartographie notre

La gestion de stock

Chaque dosage peut être re-

lisé par les entreprises qui

consommation d’huile. Cet

Verolub représente le sys-

lié directement à un ordre de

traitent de grosses quantités

investissement s’est rentabi-

tème Graco-Pulse en Bel-

travail pour une facturation

de fluides, notamment les

lisé en un an à peine et je ne

gique.

Kretschmer

encore plus précise. Graco

ateliers d’engins agricoles

peux que le conseiller chau-

(Verolub) tient à souligner

Pulse peut être intégré sans

(dont celui de Jan Geerts et

dement à quiconque traite de

quelques avantages non né-

fil à la plupart des systèmes

Tania Audiffret), même si

grosses quantités d’huile en

gligables de ce système de

DMS et les informations sont

Philip

atelier.”

Fluid Management: “Grâce

partagées dans toute l’entre-

qu’il peut aussi bien faire la

à Graco-Pulse, on connaît

prise. Autre avantage: la pos-

preuve de son utilité dans de

exactement les dosages de

sibilité de gestion de stock.

plus gros garages.

fluides, on sait quand ils ont

L’entreprise sait ainsi à tout

La gestion numérique Baptisé Graco-Pulse, le sys-

36 Info GARAGE

Octobre 2021

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INTERVIEW

par EDUARD CODDÉ

Real Garant

Les packs de maintenance Les contrats de maintenance, la garantie d’une plus-value pour tous Depuis plusieurs décennies, la compagnie d’assurance allemande Real Garant, dont le siège européen se trouve à Stuttgart (Allemagne) est spécialisée dans le secteur automobile. Rien qu’en Europe, la compagnie est présente directement dans 17 pays et opérationnelle dans 33 pays, où elle propose des solutions de garantie pour les véhicules d’occasion, des prolongations de garantie pour les véhicules neufs, des garanties pneus ainsi que des contrats de maintenance. Les contrats de maintenance Real Garant s’adressent aux importateurs et aux représentants de marques. Ces contrats leur offrent un atout de poids vis-à-vis de leur réseau de concessionnaires ainsi que clients, particuliers et professionnels. Wim Vanackere, Directeur Real Garant BeNeLux: “Les voitures passent moins souvent au garage, ce qui s’explique par des intervalles prolongés entre les séances d’entretien, par la tran-

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sition vers l’électromobilité, avec des pièces moins sensibles à l’usure dans les voitures, et peut-être aussi par une baisse des kilomètres parcourus découlant de la tendance générale au télétravail. Dans un tel contexte, les contrats de maintenance permettent de renforcer considérablement la fidélité de la clientèle”. Les contrats de maintenance sont conçus pour les voitures

INTERVIEW

neuves. Il s’agit de contrats modulables qui comprennent des entretiens réguliers ou encore le remplacement de pièces usées. Les contrats de maintenance sont évolutifs en termes de durée et de kilométrage prévu par an. Les importateurs et les représentants de marques peuvent fixer aux-mêmes une durée maximale – p.ex. 7 ans – liée à un nombre maximum de kilomètres, p.ex. 210.000 km. Les primes sont de plus adaptées au modèle automobile et à la motorisation choisie. L’acheteur d’un véhicule neuf qui signe un contrat de maintenance a le choix entre verser la somme totale ou opter pour un paiement trimestriel ou mensuel.

Les avantages pour les concessionnaires Les contrats de maintenance Real Garant contribuent à l’entretien régulier des véhicules, ce qui entraîne à terme la satisfaction des clients. Une satisfaction qui se traduit à son tour par la fidélisation du client au moment où il s’agira de remplacer ledit véhicule. Cette satisfaction client est garantie et profite aussi bien à la vente qu’à l’atelier. Une telle garantie permet d’éviter les discussions quant aux interventions à prévoir et aux prix qu’elles supposent, particulièrement lorsqu’il est question de pièces sensibles à l’usure, puisque tout est compris dans le contrat de maintenance. Le travail quotidien à la réception s’en trouve largement facilité. Les contrats de maintenance permettent également d’optimiser le taux d’utilisation de l’atelier. La facturation des interventions se fait au tarif client. Le vendeur d’un contrat de maintenance a droit à une commission intéressante sur chaque contrat signé. Une signature qui peut être combinée avec la vente d’une voiture neuve, ou qui se fait pendant la période qui suit l’achat, mais avant la date du premier entretien. Un premier versement est rétroactif pendant 12 mois.

Afin de rendre le contrat de maintenance encore plus attrayant, Real Garant ajoute 24 mois de garantie pneus à la signature d’un contrat sur 5 ans.

Les avantages pour les acheteurs L’acheteur qui signe un contrat de maintenance n’a plus à se faire de souci pendant toute la durée du contrat, puisque les mauvaises surprises sont exclues: l’acheteur profite ainsi d’une voiture sûre et performante, puisque bien entretenue. Les acheteurs ont la garantie de rendez-vous réguliers et précis pendant toute la durée du contrat de maintenance. Les contrats de maintenance sont aussi la garantie d’un coût au km transparent et d’une stabilité des prix pendant toute la durée du contrat, alors même que les prix des pièces de rechange et de la main-d’oeuvre ne cessent d’augmenter d’année en année. Un contrat de maintenance Real Garant peut être transmis dans le cas d’une vente prématurée du véhicule. Cela représente une plus-value pour les acheteurs d’un véhicule d’occasion et a de ce fait un impact positif sur la valeur résiduelle de la voiture. Le prix du contrat de maintenance peut éventuellement être repris dans le financement lors de l’achat de la voiture. Il faut ajouter à cette liste d’avantages le libre choix d’un paiement par an, par trimestre ou par mois dans le cas d’une domiciliation. Wim Vanackere conclut: “Les contrats de maintenance offrent maint avantage, tant pour le concessionnaire que pour l’acheteur. Mais les importateurs et les représentants de marques profitent eux aussi de l’impact positif au niveau du CA des pièces de rechange”.

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

STOP&GO Mieux vaut prévenir…

Les martres adultes peuvent faire entre 30 et 55 centimètres de long. La famille des martres comprend huit espèces, dont la martre des pins (ou commune) et la fouine, que l’on rencontre également dans le Benelux. Ces dix dernières années, leur nombre n’a fait que croître en Belgique et on les retrouve à présent un peu partout dans le pays. Les fouines étant des rongeurs, elles s’attaquent à tout ce qui se trouve sur leur chemin, avec une préférence pour ce qui se trouve sous le capot d’une voiture. Prendre des mesures efficaces, ce n’est donc pas un luxe. “Pendant longtemps, les martres sont restées dans la région frontalière entre l’Allemagne et les Pays-Bas, mais on les trouve à présent en masse en Wallonie et même la Flandre est touchée, et ce jusque dans les espaces urbains” précise Fabienne Killy, Head of International Business chez Norbert Schaub GmbH. “La première martre opère une reconnaissance et laisse une trace olfactive. A partir de là, le danger guette et tout va de mal en pis. Cette marque olfactive attire ses congénères, qui se considèrent comme des concurrents. Ils se défendent en passant à l’attaque. Même si l’on remarque les dégâts en temps voulu et une fois qu’ils ont été Fabienne Killy, Head of International réparés, la marque olfactive Business chez Norbert Schaub GmbH persiste et tout recommence de plus belle. D’après l’ADAC, il est arrivé que des voitures soient attaquées jusqu’à huit fois en l’espace d’une année en Allemagne”. Les fouines (martes foina) apprécient la chaleur sous le capot et ont une prédilection pour les câbles d’allumage et de freinage, les caoutchoucs ou encore le plastique souple et les matériaux d’isolation. Après cela, les véhicules sont inutilisables dans la plupart des cas et les dégâts peuvent être considérables et entraîner des sérieux coûts. Un premier remède consiste à nettoyer le compartiment moteur afin d’éliminer la marque olfactive, une opération qui n’offre pas une véritable protection contre une visite ultérieure des martres. On peut envisager l’utilisation d’un répulsif olfactif permettant d’atténuer ou d’éliminer la marque olfactive des martres. Mais un appareil à ultrasons offre une défense plus concluante. ‘Marder Stop & Go’, c’est une 40 Info GARAGE

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gamme d’appareils à ultrasons haute tension à batterie intégrée, ce qui évite toute connexion au réseau de bord. Mais le moyen le plus durable, c’est la protection à l’aide d’une petite décharge électrique, évidemment sans gravité pour les rongeurs.

L’accent est mis sur la facilité du montage La gamme ‘Marder Stop & Go’ présente différents kits de protection contre les martres à l’aide d’électrochocs. Ces kits comprennent un bloc d’alimentation relié par un fil électrique à plusieurs plaques de contact. Certains systèmes proposés combinent les technologies ultrasons et haute tension, qui fonctionnent sur batterie (2 x 3V pile bouton) ou par connexion au tableau de bord. Le département R&D de Norbert Schaub GmbH étudie sans cesse les moyens d’opérer un montage plus efficace et plus simple, notamment les plaques de contact bipolaires en acier inox à fixer sans vis dans la partie supérieure du compartiment moteur. A l’occasion du salon Automechanika de Francfort, Fabienne Killy nous a fait découvrir l’étape suivante, le câble étant d’abord enroulé autour du compartiment moteur avant que les plaques de contact soient pressées grâce à la technique de pince coupante. Les serre-cables sont d’abord attachés, après quoi le câble est fixé et les plaques de contact sont enfin pressées. Il est même possible de défaire le tout et de déplacer les plaques de contact. Fabienne Killy: “Un kit comprend six plaques de contact, même s’il est possible d’ajouter en option des plaques supplémentaires afin d’optimiser la protection. Un montage simplifié, qui ne prend pas plus d’une demi-heure, voilà qui facilite une protection efficace contre les martres”. La gamme ‘Marder Stop & Go’ sera présentée au salon Autotechnica 2022, du 27 au 30 mars.

NOUVELLES DU SECTEUR CONTRE L’HUMIDITÉ ET LA SALETÉ : LE TAPIS DE SOL MEWA EST DÉROULÉ L’hiver arrivent à grands pas : les vagues de froid, la neige fondante, l’humidité et la saleté amenées dans le bâtiment risquent de rendre l’espace de réception moins accueillants. Qu’il s’agisse de commerce, d’industrie les sols glissants constituent également un problème et un facteur de risque pour les clients, le personnel et les fournisseurs. Un entrepreneur averti en vaut deux ; prenez donc à temps les précautions nécessaires grâce aux pratiques tapis anti-salissures qui font partie de l’offre de services de MEWA. Ceux-ci font parfaitement ce pourquoi ils sont conçus : ils absorbent l’humidité et la saleté jusqu’à la dernière

fibre et fixent le sel, la poussière grossière et l’humidité. Pour assurer t efficacement la propreté des zones extérieures, de passage et intérieures, il existe différents types de tapis. Le choix dépend généralement du lieu d’utilisation. Partout où l’on trouve de grosses particules de saleté, − dans la zone d’entrée ou dans les zones de passage entre l’atelier et l’administration ou la production − le tapis à brosse MEWA, très résistant, est particulièrement efficace. Il résiste aux charges lourdes et est particulièrement adapté à retenir les grosses saletés ou la boue.

STOCKER L’ÉNERGIE RENOUVELABLE? BATTERY SUPPLIES DÉVOILE DES SYSTÈMES INTELLIGENTS Le marché de l’énergie est en constante évolution. Afin de répondre à ce marché en rapide évolution. Battery Supplies a développé une toute nouvelle gamme de batteries Li-ion pour le stockage des énergies renouvelables, et ce, pour l’industrie, les PME et les particuliers. Ce stockage d’énergie permet non seulement d’augmenter la consommation propre, mais également de lisser les pics, réduisant ainsi le coût du tarif de capacité. Les systèmes industriels peuvent même être utilisés pour l’arbitrage (stockage de l’énergie bon marché du réseau). AQ-LITH® EnergyRack pour les PME et l’industrie Spécialement pour les PME, Battery Supplies a développé l’AQ-LITH® EnergyRack. Cette batterie - disponible en 30 et 46 kWh - convient aux consommateurs dont la consommation annuelle est inférieure à 100 MWh. Elle se compose de plusieurs modules de 5kWh 48V et est installée dans une solide armoire fermée avec climatisation intégrée. La batterie AQ-LITH® EnergyRack abrite des cellules LiFePO4, qui garantissent une durée de vie plus longue et un niveau de sécurité élevé. De plus, Battery Supplies propose également des kits comprenant trois onduleurs de 3 ou 5 kVA, des compteurs d’énergie pour le réseau, des câbles de commande et d’autres accessoires. L’installation est conforme à la législation Synergrid.

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VISITE D’ENTREPRISE

par TONY DE CLERCQ

Nouvelle étape pour Volvo Gand Volvo Cars a lancé la production du C40 Recharge, son dernier

modèle

entièrement

électrique, dans son usine de Gand. La présence du Premier ministre De Croo lors du démarrage de la production début octobre a montré qu’il s’agit d’une nouvelle étape importante dans l’expansion de l’usine Volvo à Gand. C40 Recharge Le C40 Recharge est la deuxième voiture entièrement électrique et la dernière sortie d’une série de nouveaux modèles purement électriques qui seront lancés dans les années à venir. D’ici 2030, Volvo Cars souhaite vendre uniquement des voitures entièrement électriques, l’une des stratégies d’électrification les plus ambitieuses du secteur automobile. Volvo Cars souhaite également devenir une société neutre pour le climat d’ici 2040. L’usine de Gand, l’une des plus grandes de l’entreprise, est pionnière dans la campagne d’électrification de Volvo Cars. Elle fabrique aussi la XC40 Recharge. Volvo Cars est en train d’augmenter considérablement sa capacité de production de véhicules électriques, pour atteindre 135 000 voitures par an, et prévoit d’ores et déjà, qu’en 2022, plus de la moitié du volume de production de l’usine sera constitué de voitures entièrement électriques. Le C40 Recharge est la toute dernière expression de l’ambition de Volvo Cars en faveur d’un futur « zéro émission ». La société va déployer plusieurs autres modèles électriques dans les années à venir et souhaite que les véhicules tout électriques représentent 50 % de son volume de ventes mondial d’ici 2025, puis la totalité d’ici 2030. « Le C40 Recharge est un véhicule qui représente notre avenir », affirme Javier Varela, responsable des opérations industrielles mondiales et de la qualité chez Volvo Cars. « Nos opérations de production et une collaboration étroite avec nos fournisseurs sont fondamen-

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tales pour réaliser nos ambitions futures en termes d’électrification et de neutralité climatique. Notre usine de Gand est prête pour un futur entièrement électrique. Elle représentera une part importante de notre réseau industriel international pour les années à venir. »Véhicule emblème de la nouvelle stratégie commerciale de la société, le C40 Recharge est disponible en ligne via volvocars.com sur quelques marchés sélectionnés dans le monde. Les clients peuvent commander confortablement depuis chez eux ou passer une commande en ligne auprès de leur concessionnaire. L’achat d’un nouveau C40 Recharge s’accompagnera d’une offre Care pratique incluant des éléments comme l’entretien, la garantie, l’assistance routière, mais aussi l’assurance et des options de recharge à domicile le cas échéant.

NOUVELLES DU SECTEUR Le magazine du garagiste et du carrossier Une édition

MEDIA SURPLUS b.v.b.a.

Een uitgave van Rédacteur en chef MEDIA SURPLUS b.v.b.a.

Tony De Clercq

Hoofdredacteur Rédaction

Tony De Clercq MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Daknam-dorp 25 Redactieadres B-9160 Lokeren MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Tel : +32(0)9 349 69 64 Daknam-dorp 25 Fax : +32 (0)9 349 69 65 B-9160 Lokeren Collaborateurs Tel : +32(0)9 349 69 64 Edition Annick Fax : +32 finale: (0)9 349 69 65Moons Janainfogarage@media-surplus.be Van Brussel (photos) Email: Laurent Cortvrindt (textes & photos) Medewerkers Tony De Mesel (textes) Eindredactie: Linda De Geest Peggy van de Moortel (redactie) Kort nieuws: Annick Moons Eduard Coddé (redactie) Jana Van Brussel (foto’s) Maarten De Clercq (beheer database) Laurent Cortvrindt(lay-out) (redactie & foto’s) Het Letterhuis Tony De Mesel (redactie) Editions Peggy van de Moortel (redactie) MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Eduard Coddé (redactie) Daknam-dorp 25 Het Letterhuis (lay-out) B-9160 Lokeren Uitgeverij Advertising

MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Tel : +32(0)9 349 69 64 Daknam-dorp 25 Tony De Clercq B-9160 Lokeren + 32 (0)475 52 27 15

tony@media-surplus.be

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Tel : +32(0)9 349 69 64 Aucune partie de cette revue ne peut être Tony De Clercq + reproduite, 32 (0)475 enregistrée 52 27 15 par un dispositif de restitution de l’information, ou tony@media-surplus.be transmise sous une forme quelconque

Niels sansVlaeminck l’autorisation préalable de l’éditeur. +32 74 79 restent 93 Les(0)484 textes signés sous la niels@media-surplus.be responsabilité de l’auteur. Les données factuelles dans les rubriques « Niets uit deze uitgave»,mag verveelvoudigd nouveaux produits « nouvelles du en/of openbaar gemaakt »worden secteur » et « industrie restent sous la door middel van druk, fotokopzie of responsabilité des organismes qui nous oples welke andere wijze ook, zonder communiquent. schriftelijke toestemming de sous la Les « petites annonces »van restent uitgever. Ondertekende artikels verbinden responsabilité des personnes qui nous alleen de auteur. Feitengegevens in les communiquent. “nieuwe producten”, “branchenieuws” responsable enEditeur “industrie” blijven onder de T. De Clercq verantwoordelijkheid van de inzender.

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UFI MULTITUBE La compétence OE de UFI Filters est renforcée par une nouvelle coopération avec Mercedes-Benz AG. La technologie révolutionnaire de la filtration de l’air du moteur, UFI MULTITUBE, conçue et produite par UFI Filters, équipera la nouvelle Mercedes-Maybach Classe S avec une double boîte à air. UFI Filters a conçu une solution sur mesure qui s’adapte aux exigences spécifiques de la voiture. La double boîte à air intègre le système tubulaire UFI MULTITUBE, qui optimise l’espace et améliore la fluidité dynamique. En conséquence, par rapport aux systèmes de filtration d’air traditionnels, UFI MULTITUBE minimise les pertes de pression et d’énergie, assurant une plus grande disponibilité de puissance au moteur et réduisant par conséquent les émissions et la consommation. Un avantage clé de UFI MULTITUBE est sa modularité, qui garantit une flexibilité géométrique extraordinaire en fonction des exigences de chaque compartiment moteur. Par rapport aux filtres à panneaux conventionnels, la structure tubulaire de UFI MULTITUBE réussit à offrir une performance de filtration maximale - supérieures à 99,5 pourcent - dans un espace beaucoup plus compact.

COMMENT IDENTIFIER ET ÉVITER D´ACHETER DE FAUX ROULEMENTS NSK Lorsque la réputation d´une entreprise est en jeu, aucune équipe d´achat ou d´ingénierie n´a envie de tomber dans le piège d´acheter des roulements de contrefaçon. NSK investit tous les ans massivement dans l´identification et les poursuites judiciaires des contrefacteurs tout en sachant que le meilleur moyen de mettre fin à ces opérations frauduleuses, c´est de contenir la demande. Dans ce contexte, il est extrêmement bénéfique pour tous les acteurs concernés d´informer les clients sur les moyens de repérer et d´éviter d´acheter des copies de roulements. La plupart des utilisateurs finaux qui reçoivent des roulements contrefaits croient avoir acheté des produits authentiques et il leur est pratiquement impossible, par manque d’expertise dans cette technologie, de distinguer un vrai article d’un faux au moment de la livraison. Les utilisateurs font par conséquent entièrement confiance à leurs chaînes logistiques et aux procédures de contrôle qualité indispensables qu’elles mettent en œuvre pour éviter l’arrivée de roulements contrefaits. L’achat auprès d’une source agréée NSK est un moyen sûr de garantir l’authenticité des roulements. En achetant des roulements de qualité supérieure chez un distributeur ou revendeur agréé, les utilisateurs ont la certitude que les procédures rigoureuses d’assurance qualité sont en place, car c’est l’un des nombreux processus de contrôle stricts auxquels les distributeurs doivent se conformer pour être agréés NSK. Pour vérifier l’utilisation d’une source autorisée, rendez-vous sur le site NSK où vous trouverez la liste complète des distributeurs agréés. A défaut, appelez NSK pour confirmer le statut de distributeur.

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