Info Garage nov22 FR

PB- PP B- 06139 BELGIE(N) - BELGIQUE

28 NR. 6 NOVEMBRE ‘22 / 28ème ANNÉE • LE MAGAZINE DU GARAGISTE ET DU CARROSSIER • WWW.INFOGARAGE.BE

PÉRIODIQUE MENSUEL (PAS EN JANV., AVRIL, JUILLET, AOÛT, NOV.) - SEPTEMBRE / OKTOBRE 2022 - DÉPÔT GENT X - B-31 / P608421 - EDITEUR RESPONSABLE: T. DE CLERCQ

CONCOURS FERRARI & AUTOWORLD

DOSSIER HUILES ET ADDITIFS VE NEWS Novembre 2022

Info GARAGE 1

LEADER DANS LE DOMAINE DES COMPOSANTS ÉLECTRIQUES

Batteries ERA

EXPERIENCE THE POWER!

ERA propose des solutions individuelles adaptées à vos besoins : • Les batteries AGM ERA, pour des performances maximales dans les véhicules modernes dotés de systèmes start/stop avancés et pour les véhicules de moyenne et haute gamme ayant les besoins énergétiques plus élevés.

• Les batteries ERA EFB, pour de solides performances dans les systèmes start/stop d‘entrée de gamme et les véhicules ayant des besoins énergétiques élevés.

• Les batteries ERA SLI, un choix fiable pour toutes les utilisations sans fonction start/stop.

Avant-propos

PB- PP B- 06139 BELGIE(N) - BELGIQUE

28 NR. 6 NOVEMBRE ‘22 / 28ème ANNÉE • LE MAGAZINE DU GARAGISTE ET DU CARROSSIER • WWW.INFOGARAGE.BE

Un ‘dieselgate ‘ flamand?

PÉRIODIQUE MENSUEL (PAS EN JANV., AVRIL, JUILLET, AOÛT, NOV.) - SEPTEMBRE / OKTOBRE 2022 - DÉPÔT GENT X - B-31 / P608421 - EDITEUR RESPONSABLE: T. DE CLERCQ

CONCOURS FERRARI & AUTOWORLD

C’est bien connu : depuis le 1er juillet 2022, le test de compteur de particules (mesure PN) est instauré au contrôle technique des véhicules au diesel, et ce dans tout le pays. Ce qu’on sait moins, c’est que la procédure et le mode de contrôle n’ont été fixés que trois semaines à peine avant cette date. Ce qui n’est pas sans conséquences.

DOSSIER HUILES ET ADDITIFS

Nous avons appris de source bien informée que la plupart des centres de contrôle technique ignorent eux-mêmes par quel bout commencer, et encore moins comment effectuer un contrôle correct. Et pendant ce temps, des milliers d’automobilistes sont victimes d’une nouvelle décision “parfaitement sensée” de la Ministre flamande de la sécurité routière.

PRÉSENTATION LEXUS RX Novembre 2022

Info GARAGE 1

NOUVELLES DU SECTEUR

4–7

Récemment, six marques de pièces BorgWarner pour les véhicules commerciaux et les voitures particulières peuvent être trouvées dans le catalogue TecDoc de TecAlliance.

VE-NEWS

8 – 10

En 1900 déjà, Charles Rolls, cofondateur de Rolls Royce prédisait un avenir électrique pour l’automobile.

EVÈNEMENT

12 – 15

Après 3 ans d’absence, la première édition post-covid du salon professionnel de l’automobile Equip Auto a fait son retour, et comment! Le rendez-vous était réussi, à l’occasion de cet événement parisien qui a duré cinq jours à la mi-octobre.

LE CONCOURS

16

Autoworld offre à 6 heureux lecteurs d’Info Garage deux tickets pour l’exposition spéciale ’75 anni di Ferrari’. Ces tickets donnent également accès à l’exposition permanente du musée Autoworld.

SPECIAL HUILES ET ADDITIFS

18 – 35

FORMATION

36 – 37

Interpellée sur la question, elle rejette tout simplement la faute sur les garagistes, ce qui dépasse l’entendement. Une mesure transitoire provisoire (3 mois) pour régler le problème du filtre rejeté, voilà bien – une fois de plus – un palliatif typiquement belge.

Une meilleure idée aurait consisté à subventionner les garagistes qui sont encore prêts à investir dans des instruments de contrôle efficaces.

Ou peut-être passer de l’autre côté de la frontière linguistique pour avoir droit à un contrôle technique plus souple?

Tony De Clercq Editeur

En Europe, seules les ventes de voitures neuves zéro émissions de CO2 seront encore autorisées à dater de 2035. Dans la pratique, cela revient à dérouler le tapis rouge pour les véhicules électriques.

Bosch organise une formation ‘conduite électrique’ en collaboration avec l’organisme néerlandais ‘EV Kenniscentrum’ (centre de connaissances VE).

PRÉSENTATION

Votre principal outil est numérique.

40 – 42

Scannez le QR Code du produit et récupérez instantanément les informations correspondantes sur votre Smartphone. Rien de plus simple avec le PIC. www.continental-ep.com/pic

Lexus, la marque de luxe du groupe Toyota, a toujours pleinement utilisé les technologies hybrides développées par la maison mère pour les Prius et pour nombre d’autres modèles par la suite

NOUVELLES DU SECTEUR

Les gagnants du concours Ford ont été très surpris

39 ContiTech Antriebssysteme GmbH

NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

TRAVAIL EN TOUTE SÉCURITÉ ET FLEXIBILITÉ MAXIMALE AVEC MUELLER-WERKZEUG Les professionnels de l’atelier connaissent bien ce problème : lorsque le bras de levage de la clé n’est pas suffisant pour desserrer des vis bloquées, il existe différentes astuces qui permettent d’allonger l’outil. L’utilisation d’un morceau de tube approprié ou la mise en place d’une clé supplémentaire sont les méthodes les plus courantes pour desserrer les vis particulièrement serrées. Le coup de marteau est également très apprécié, tout comme le fait de s’appuyer dessus de tout son poids. Le danger qui en découle est souvent sous-estimé. La nouvelle rallonge Uni de MÜLLER-WERKZEUG convainc par sa forme idéale, qui offre un maintien optimal à de nombreux outils et ne cède pas, même en cas d’effort important.

Peu importe qu’il s’agisse de clés à fourche, de clés mixtes ou de

clés mixtes coudées. Les clés mâles coudées peuvent également être rallongées facilement et confortablement. La rallonge Uni de MÜLLER- WERKZEUG est parfaite pour desserrer les boulons hexagonaux, TX ou XZN bloqués. Elle est fabriquée en acier forgé, ce qui lui confère une résistance exceptionnelle. L’insertion de la clé est simple et ne prend que quelques secondes. Deux pièces de préhension solides maintiennent l’outil de manière à ce qu’il ne tombe pas. La poignée ergonomique permet d’appliquer une force élevée et donc de desserrer facilement les vis. La rallonge universelle est disponible en trois versions différentes. Le plus petit modèle mesure 340 mm de long et convient pour des ouvertures de clé allant jusqu’à 26 mm. Grâce à ses dimensions compactes, cette rallonge universelle est également adaptée aux endroits difficiles d’accès. Le modèle moyen mesure 450 mm de long et convient pour des ouvertures de clé jusqu’à 32 mm. Pour les vis plus grandes, le modèle Large d’une longueur de 580 mm est prévu. Cette rallonge universelle permet d’allonger efficacement et en toute sécurité les clés d’une largeur allant jusqu’à 46 mm. www.mueller-werkzeug.com

BREMBO PRÉSENTE LE DERNIER AJOUT À SON OFFRE POUR LE MARCHÉ DE LA RECHANGE : ENESYS ENERGY SAVING SYSTEM. ENESYS ENERGY SAVING SYSTEM est une nouvelle solution technologique directement issue de l’expérience de Brembo en matière d’équipement d’origine. Conçue pour améliorer encore les caractéristiques de durabilité des systèmes de freinage des véhicules, elle contribue à réduire l’usure des disques et des plaquettes. Il en résulte une diminution des émissions nocives et de la consommation de carburant. Destiné aux professionnels des véhicules utilitaires légers, ENESYS ENERGY SAVING SYSTEM® complète de manière idéale la gamme actuelle d’étriers coulissants pour VUL de Brembo ainsi que le Greenance Concept, le kit spécifique de disques et pla4 Info GARAGE

Novembre 2022

quettes qui garantit une durée de vie plus longue à ses composants. La nouvelle solution, basée sur une conception de ressort brevetée, garantit un retour beaucoup plus rapide des plaquettes de frein à leur position initiale, une fois la pédale de frein est relâchée. Cela permet d’éviter un frottement indésirable et inutile entre les plaquettes et les disques de frein. En plus

de limiter la traînée résiduelle, cette technologie minuscule mais très avancée et innovante entraîne une réduction significative des émissions de CO2 et de l’énergie gaspillée, sans pour autant compromettre les standards de performance élevés caractéristiques de toutes les solutions Brembo. La system limite également l’usure des plaquettes et des disques

de frein, en diminuant la poussière de frein générée par le frottement résiduel.

NOUVELLES DU SECTEUR PREMIER PNEU POUR VE TOUTES SAISONS EN EUROPE:

DÉCOUVREZ LE VREDESTEIN QUATRAC PRO EV

Apollo Tyres confirme la mise en vente en décembre du nouveau Vredestein Quatrac Pro EV, le premier pneu toutes saisons pour VE en Europe. Il présentera une gamme de matériaux et de caractéristiques avancés. Développé spécialement pour une utilisation tout au long de l’année par les véhicules électriques à batterie et hybrides, ce pneu offre une meilleure autonomie ainsi que des niveaux supérieurs d’adhérence et de traction dans toutes les conditions, y compris sur la glace et la neige.

Le nouveau pneu pour véhicule électrique a été comparé à la gamme actuelle de pneus toutes saisons Vredestein primés. Les simulations informatiques et le programme de tests en conditions réelles d’Apollo Tyres ont démontré que le nouveau pneu pour véhicule électrique est doté de niveaux d’adhérence supérieurs, permet d’améliorer l’autonomie grâce à sa résistance au roulement plus faible et sa structure plus légère, est plus respectueux de l’environnement, produit moins de bruit, garantit une conduite plus silencieuse et confortable, et réduit les distances de freinage. Le Vredestein Quatrac Pro EV a également été conçu de manière à générer moins de CO2 lors de la production, ce qui contribue à réduire son impact carbone sur toute la durée de vie. Le nouveau pneu pour véhicule électrique offre d’excellentes performances quelles que soient les conditions météorologiques et est entièrement certifié conforme aux normes les plus strictes du secteur pour un

pneu toutes saisons, ce qui lui permet d’arborer le symbole de référence « Three Peak Mountain Snowflake » sur son flanc et garantit son efficacité dans des conditions hivernales. Les principales caractéristiques du pneu Quatrac Pro EV incluent un mélange optimisé de polymères de quatrième génération et de silice « intelligente » dans la bande de roulement, permettant d’améliorer l’adhérence sur les surfaces humides tout en offrant de faibles niveaux de résistance au roulement. Pour réduire la consommation d’énergie, la structure du pneu est beaucoup plus légère, grâce à ses flancs plus fins, son profil de remplissage plus bas et sa ceinture plus légère. Le pneu sera doté de nouvelles caractéristiques de conception spécifiques aux VE’s. Elles comprennent notamment des rainures longitudinales avec des flancs beaucoup plus raides pour résister à des contraintes de virage plus élevées, et d’un épaulement extérieur plus large que l’épaulement intérieur pour résister à la déformation et améliorer la manœuvrabilité sur route sèche et humide.

BORGWARNER PLUS PRÉSENT DANS TECDOC

Récemment, six marques de pièces BorgWarner pour les véhicules commerciaux et les voitures particulières peuvent être trouvées dans le catalogue TecDoc de TecAlliance. BorgWarner est classé parmi les premiers fournisseurs de données, ce qui signifie que les clients du marché des pièces de rechange bénéficient des informations les plus détaillées et de mises à jour régulières des données sur les produits. “ BorgWarner fait partie de TecDoc depuis de nombreuses années et nous sommes heureux de soutenir nos clients du marché des pièces détachées grâce à cet outil pratique “, a déclaré Michael Boe, vice-président et directeur général de BorgWarner Emissions, Thermal & Turbo Systems Aftermarket. TecDoc propose plus de 42 000 références aux produits de l’entreprise, y compris des références OE. Le portefeuille de turbocompresseurs de BorgWarner couvre près de six millions de voitures, et son offre pour véhicules lourds peut être déployée pour plus de 28 000 applications.

Toutes les grandes marques sous le même toit.

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

CONTINENTAL COMPLÈTE LE PORTAIL CONTIONLINECONTACT EN LANÇANT UNE APPLICATION POUR SMARTPHONE Continental améliore une fois de plus les services pour tous les revendeurs de pneus Continental : son portail numérique en ligne pour revendeurs ContiOnlineContact dispose désormais d’une ap-

plication correspondante qui permet aux revendeurs de rechercher, choisir et commander des pneus depuis leur smartphone. En empruntant la voie de la mobilité, le fabricant de pneus basé à Hanovre prouve une fois de plus son approche centrée sur le client lorsqu’il s’agit de développer de nouveaux services. «Ces dernières années, nous avons constaté une augmentation significative de l’utilisation des appareils mobiles, également chez les revendeurs de pneus Continental», déclare Tim Ballon, Benelux Digital Business Development chez Continental. «Avec notre nouvelle application COC Mobile, ils peuvent désormais gérer leurs affaires depuis le creux de leur main».

L’objectif de l’application COC Mobile est de fournir aux revendeurs un canal supplémentaire et pratique pour leurs besoins commerciaux quotidiens et d’améliorer l’expérience de leurs clients lorsqu’ils achètent des pneus chez Continental.

LA FORMULE DU SUCCÈS SUÉDOIS Le groupe Hedin Mobility a enregistré des ventes et des bénéfices records au troisième trimestre de cette année. Les ventes nettes ont augmenté de plus de 134 % pour atteindre 1,2 milliard d’euros. Corrigé des acquisitions et des autres éléments, le chiffre d’affaires net a augmenté de 3 %. Le bénéfice net au troisième trimestre était de 35 millions d’euros. Au cours des trois premiers trimestres de cette année, le chiffre d’affaires net (ajusté) a augmenté de 10% pour atteindre 3,2 milliards d’euros. Le bénéfice net a augmenté pour atteindre 129 millions d’euros. En 2021, Hedin a enregistré des ventes de 2,6 milliards d’euros et des bénéfices de 78 millions d’euros.

XENUM À DUBAI Malgré la fluctuation des prix du pétrole, Xenum poursuit sa croissance, tant sur son marché d’origine (BeNeLux) que dans plusieurs pays d’exportation. Néanmoins, Xenum continue d’accélérer, car l’entreprise a d’autres ambitions. Pour assurer la croissance et l’innovation, la marque d’additifs introduit régulièrement de nouveaux développements sur le marché. Par exemple, il y a le Nex10, un additif diesel qui élimine la contamination dans la chambre d’habillage, le turbo et le filtre à particules et assure une consommation de carburant plus faible. Enfin, le dernier et peut-être le meilleur exemple est le nouvel additif Admax. Un produit professionnel développé pour assurer la fiabilité du système AdBlue® et prévenir l’encrassement des injecteurs AdBlue®.

L’innovation est donc la clé du succès et la marque le démontre en participant au prix de l’innovation à Automechanika Dubai. Cette année, elle concourt avec son huile unique VRX 7.5W40. Ce produit n’est pas une huile typique, mais une huile blanche. Ce type d’huile réduit le frottement, augmente la capacité de charge, absorbe les chocs, prévient l’usure due aux vibrations, a une durée de vidange plus longue et peut fonctionner dans des conditions sèches. Ses performances dépassent celles de toutes les huiles comparables existantes grâce à sa formule unique : un mélange spécial d’huile synthétique de haute qualité à base d’ester et d’additifs de haute technologie.

6 Info GARAGE

Novembre 2022

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Hotline technique Outil de diagnostic Concept technique Formations techniques Documentation technique Formations nouvelles technologies

Signalétique Site web dédié Référencement Réseaux sociaux Boutique en ligne Promotions nationales

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Challenge réseau Réunions régionales Convention nationale Une équipe d’experts à votre service

et bien plus encore...

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E-NEWS

par TONY DE CLERCQ

ROLLS-ROYCE PRÉSENTE SON PREMIER MODÈLE ÉLECTRIQUE, LE COUPÉ SPECTRE

En 1900 déjà, Charles Rolls, cofondateur de Rolls Royce prédisait un avenir électrique pour l’automobile. Il voyait dans le moteur 100% électrique une alternative non polluante et silencieuse au moteur à combustion. Aujourd’hui, soit 120 ans plus tard, le moment est venu pour Rolls-Royce de réaliser cette prédiction. En septembre 2021, la marque révélait que des essais étaient réalisés avec la Spectre, première Rolls-Royce conçue d’origine avec un moteur électrique. Plus de 2,5 millions de kilomètres d’essais ont été parcourus depuis – simulant plus de 400 ans d’utilisation d’une Rolls-Royce. Lorsque le coupé Spectre sera prêt à être lancé sur le marché en 2023, la prédiction sera réalisée, la promesse sera tenue et l’aventure deviendra réalité. Le coupé Spectre profite d’un système révolutionnaire ‘Decentralised Intelligence’, qui permet l’échange libre et direct d’informations entre plus d’un millier de fonctions du véhicule, améliorant encore la qualité de conduite - la marque de fabrique de Rolls Royce. Les possibilités de personnalisation (portes Starlight et fascia Illuminé e.a.,) sont tout à fait actuelles et ont de quoi inspirer les acheteurs désireux de réaliser leurs rêves sur mesure. A l’avant, les feux – séparés en

deux parties - sont interrompus par la calandre la plus large jamais utilisée sur une Rolls-Royce. Cette calandre Pantheon soigne son aérodynamisme avec un ajustement affleurant et des ailettes avec une section plus lisse, conçues pour diriger l’air vers l’avant de la voiture. La fameuse figurine Spirit of Ecstasy a bénéficié de 830 heures de travail en étude et soufflerie pour ne pas pénaliser l’aérodynamisme. La calandre réduit la résistance à l’air de la voiture, qui est de ce fait la Rolls-Royce la plus aérodynamique jamais lancée, avec un Cx de 0,25. Les chiffres officiels de puissance, d’accélération et d’autonomie ne seront révélés qu’uau deuxième trimestre 2023, une fois que la tâche d’affiner la Spectre entrera dans sa phase finale. Les données préliminaires montrent plus de 520 kilomètres d’autonomie (WLTP) et un couple de 900 Nm développé par un puissant groupe motopropulseur de 430 kW. Le sprint de 0 à 100 km/h devrait normalement durer 4,5 secondes. La Spectre peut être réservée en direct, après quoi les premières livraisons aux clients commenceront au quatrième trimestre 2023. Le prix de la Spectre devrait se situer entre ceux des modèles Cullinan et Phantom.

PEUGEOT ACCÉLÈRE SUR L’ÉLECTRIFICATION DE SA GAMME EN 2023 Peugeot sera la première marque Stellantis à lancer la nouvelle génération de motorisations hybrides du groupe. Cette nouvelle génération de technologies hybrides, proposée d’abord sur les SUV Peugeot 3008 et Peugeot 5008 et ensuite sur d’autres modèles de la gamme, allie efficacité et facilité d’utilisation. Le système hybride lui-même se compose d’un moteur essence PureTech de 136 ch nouvelle génération, associé à une nouvelle transmission automatique électrifiée à double embrayage. Grâce à une batterie de 48 V qui se recharge pendant la conduite, cette technologie offre un surcroît de couple à bas régime et une réduction de 15 % de la

consommation de carburant. Elle permet également de rouler en mode zéro émission jusqu’à 1 km - à faible vitesse et sur de courtes distances en ville.

De ce fait, Peugeot offre la plus large gamme VE en Europe, avec de nombreux nouveaux modèles et technologies.

Des les vélos électriques aux utilitaires, en passant par les scooters électriques et les voitures électriques, Peugeot répond ainsi à tous les besoins en matière d’e-mobilité tout en faisant un pas de plus vers son objectif, à savoir une commercialisation 100% électrique et zéro émissions de C02 en Europe d’ici à 2030.

RENAULT VE VERRA LE JOUR – AVEC OU SANS MITSUBISHI Mitsubishi n’a pas encore pris de décision définitive quant à un éventuel investissement dans les activités VE de son partenaire et allié Renault. Renault souhaite en effet intégrer la production de VE dans une division distincte. Le PDG de la marque japonaise, Takao Kato, déclare à ce propos que “les actionnaires et les membres du conseil d’administration tiennent tout d’abord à acquérir une compréhension complète de la question. Mitsubishi ne s’attend pas à parvenir à une conclusion en si peu de temps”. Renault et Nissan ont déjà déclaré leur volonté de repenser leur longue collaboration dans l’alliance, dont Mitsubishi fait également partie. En vertu des nouveaux accords, Nissan investirait dans les activités VE de Renault, à condition que Renault réduise sa participation dans Nissan.

8 Info GARAGE

Novembre 2022

E-NEWS

BMW GROUP DOUBLE SES VENTES DE VÉHICULES ENTIÈREMENT ÉLECTRIQUES

BMW Group a vendu un total de 128 196 véhicules BMW et MINI entièrement électriques au cours des neuf premiers mois de 2022, soit plus du double de ses ventes de VEB au cours de la même période de l’année dernière (+114,8 %). L’entreprise a ainsi pu traduire le fort intérêt pour ses produits entièrement électriques en une croissance robuste.BMW Group a vendu un total de 128 196 véhicules BMW et MINI entièrement électriques au cours des neuf premiers mois de 2022, soit plus du double de ses ventes de VEB au cours de la même période de l’année dernière (+114,8 %).

VINFAST REMPORTE LE PRIX AUTOBEST RISING STAR VinFast, le premier constructeur vietnamien de véhicules 100% électriques a reçu le prix AUTOBEST Rising Star lors d’une cérémonie au Mondial de l’automobile de Paris 2022. Le prix atteste de l’émergence rapide de VinFast : un nouveau venu à la tête du peloton de nouvelles marques automobiles ambitieuses en Europe. Le jury AUTOBEST composé de journalistes automobiles européens expérimentés a pris sa décision en fonction de critères tels que la stratégie commerciale, la gamme de produits, la maturité et la crédibilité commerciales. AUTOBEST a récompensé VinFast pour son engagement sur les marchés européens avec sa gamme de véhicules 100% électriques qui couvre tous les segments. Le jury a également noté la flexibilité d’achat, l’innovation, l’orientation environnementale, l’infrastructure, le service et le support client de VinFast.

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En tant que membre du groupe mondial Freudenberg, nous fournissons plus de 27 000 produits de qualité OEM. Les garages indépendants font confiance aux pièces détachées CORTECO et bénéficient ainsi de la qualité d‘origine de Freudenberg.

E-NEWS

par TONY DE CLERCQ

RÉDUCTION À ZÉRO DES ÉMISSIONS DE C02 DES VOITURES NEUVES ET DES UTILITAIRES LÉGERS À PARTIR DE 2035 Le Parlement européen et le Conseil de l’Union européenne ont trouvé un accord provisoire sur un texte prévoyant la révision des objectifs en matière de réduction des émissions de CO2 des voitures neuves et des utilitaires légers. Le noyau dur de cet accord, c’est que les voitures neuves et les utilitaires légers neufs ne pourront plus émettre de C02 à partir de 2035. Voilà qui devrait accélérer encore plus l’introduction des véhicules électriques - à batterie ou à pile à combustible - dans les années à venir. Dans le cadre du Pacte européen, les émissions de CO2 seront ainsi de plus en plus ajustées vers le bas dans les années à venir. Le Parlement européen introduit dans ce but une méthode de vérification et de rapportage des émissions de CO2. Les émissions sont ainsi évaluées et rapportées sur tout le cycle de vie des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers. Le récent accord stipule que la Commission européenne doit mettre en place cette méthodologie d’ici à 2025. A partir de là – et tous les 2 ans par la suite - la Commission européenne devra publier un descriptif évaluant les progrès. Ce rapport devra accorder une attention particulière à l’impact

sur les consommateurs et sur l’emploi, aux progrès réalisés dans le domaine de l’efficacité énergétique, de l’abordabilité des véhicules à zéro et à faibles émissions et des informations portant sur le marché de l’occasion. Parallèlement, les eurodéputés tiennent à ce qu’une borne de recharge soit prévue tous les 60 km, ainsi qu’une station de ravitaillement en hydrogène tous les 100 km. Dans ce domaine, le Parlement européen a repris le point de vue des séries de mesures présentées par la Commission européenne, qui visent à stimuler la création de bornes de recharge et de stations service alternatives pour les voitures, les camions, les trains et les avions et à favoriser l’utilisation de véhicules durables. Ces nouvelles règles font partie du paquet climat européen “Fit for 55”, destiné à réduire d’au moins 55% d’ici 2030 par rapport à 1990 les émissions de gaz à effet de serre de l’UE. En vertu du texte adopté, une borne de recharge doit être prévue d’ici à 2026 tous les 60 km le long des grands axes routiers. L’obligation sera similaire pour les camions et les bus, mais uniquement sur le réseau principal RTE-T qui représente les grands axes des transports autoroutiers en Europe, et avec des stations de recharge plus puissantes. Des exceptions pourraient être admises pour les régions les plus reculées, les îles et les routes à très faible circulation. La commission aborde également le cas de l’hydrogène, avec une station de ravitaillement tous les 100 km au lieu d’une tous les 150 km comme il était initialement prévu, et à partir de 2028 et non 2031.

LA SUBARU SOLTERRA DISPONIBLE DEPUIS PEU CHEZ LES CONCESSIONNAIRES BELGES DE LA MARQUE La Solterra est arrivée. Les essais du premier SUV entièrement électrique de Subaru sont dorénavant possibles chez tous les concessionnaires agréés Subaru EV. Un petit nombre de Solterra est livrable de stock pour les décideurs rapides. Ce SUV électrique à batterie à l’allure robuste, avec une autonomie allant jusqu’à 465 km, équipé d’origine de la transmission intégrale, est disponible à partir de 55.745 €. Prix d’un leasing opérationnel: à partir de 635 € pour un véhicule déjà très complet. La Subaru Solterra peut être commandée en trois niveaux de finition: Solterra, Sky Package et Two-tone Package. Les résultats officiels homologués des tests WLTP indiquent que la Solterra à transmission intégrale permanente jouit d’une autonomie allant jusqu’à 465 km avec une batterie pleine charge, confirmant une consommation de 161 Wh/km. Pour la Solterra Sky Package (et la Two-tone Package) équipée de roues de 20 pouces, l’autonomie officiellement annoncée est de 414 km et la consommation électrique de 180 Wh/km.

10 Info GARAGE

Novembre 2022

8 raisons de choisir une carrosserie Axial Kapellen Aartselaar Brugge Zelzate Knesselare (Ursel) Elversele Temse

Veurne Tielt

Herenthout

Mol

Rumst Nazareth

Maasmechelen

Wilsele

Deerlijk

Affligem

Herne Ghislenghien

Brussels

Melveren-Sint-Truiden

Uccle Sint-Genesius-Rode

Ans

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Thimister-Clermont

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CARROSSERIE

R E P O RTA G E

par TONY DE MESEL photos TONY DE CLERCQ

Equip Auto Un come-back réussi Après trois ans d’absence, la première édition post-covid du salon professionnel de l’automobile Equip Auto a fait son retour, et comment! Le rendez-vous était réussi, à l’occasion de cet événement parisien qui a duré cinq jours à la mi-octobre. Des exposants enthousiastes et de très nombreux visiteurs se sont retrouvés sur les quatre étages d’exposition à la Porte de Versailles. Nous nous sommes imprégnés de cette atmosphère bien particulière et vous proposons ci-dessous un florilège des principales nouveautés.

Les organisateurs d’Equip Auto ont tout mis en oeuvre pour suivre l’actualité, les axes principaux étant cette année l’innovation, la digitalisation, la transition énergétique - vers le 100% électrique évidemment! – et l’économie circulaire, une grande attention étant portée au remanufacturing et à la réutilisation des pièces et des matériaux.

Afin de simplifier le parcours des visiteurs, les exposants ont été réunis autant que possible en ‘Villages’, et ce en fonction de leur terrain d’action et de leurs produits.

Ainsi, un visiteur en quête d’un nouveau démonte-pneu n’avait plus à traverser tout le salon, puisqu’il pouvait se diriger immédiatement vers la partie où les exposants concernés étaient regroupés.

Une bonne idée quand on sait à quel point les podomètres sont sollicités sur de tels événements...

L’ambiance était particulièrement conviviale et détendue à Equip Auto, avec des exposants ravis de présenter des démonstrations. Et même si ce salon est axé sur le futur, on n’y avait pas oublié le volet ‘vintage’, sur un mode ludique principalement. Sur le stand ‘Vintage Mecanic’, des équipes de quatre avaient par

12 Info GARAGE

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exemple l’occasion de participer à un concours visant à démonter et à remonter une deux chevaux en un temps record, et ce sans outillage qui plus est! Les différents éléments de la ‘deuche’ étaient en effet attachés les uns aux autres avec des systèmes de clickets et de glissières. Record de démontage: 1’56’’! Le montage a pris un peu plus de temps, mais l’équipe gagnante y est tout de même parvenue en un temps record de 3’20’’. Evidemment, ce concours a fait un tabac chez les élèves de l’enseignement technique. Mais les choses sérieuses ont elles aussi été abordées. Nous nous sommes tout d’abord arrêtés sur ledit ‘garage du futur’.

s’intègre à merveille dans le thème ’‘Economie circulaire’.

Mais le monde de la carrosserie n’a pas été oublié non plus. Santa Cruz a ainsi fait découvrir un concept de carrosserie visant l’aménagement de l’atelier, dans la mou-

vance du ‘smart & fast repair’, ces petites réparations étant séparées des travaux de carrosserie traditionnels, qui impliquent des réparations plus structurelles. Santa Cruz a notamment développé des concepts de cabines de répa-

Le garage du futur

Ce ‘garage du futur’ réunissait donc quatorze entreprises ou instances, dont Opisto, une plateforme en ligne reliée à un réseau de plus de 450 recycleurs agréés - français il est vrai - et qui offre aux professionnels du secteur une solution de visualisation et de commande de pièces de réemploi. En tout, on parle ici de plus de 3 millions de pièces de réemploi disponibles, assorties d’une garantie jusqu’à deux ans. Une initiative qui

Le volet ludique: comment démonter et remonter une deux chevaux en un temps record sur le stand ‘Vintage Mecanic’ Le ‘garage du futur’ réunissait quatorze entreprises et instances.

R E P O RTA G E ration rapide.

A son tour, Repair Software a fait la démonstration d’un logiciel qui digitalise tout le processus des activités de carrosserie, depuis la présentation du véhicule jusqu’à la livraison de l’automobile réparée. Le logiciel enregistre les heures de travail et les matériaux utilisés, ce qui permet au chef d’entreprise d’évaluer ses propres processus de réparation et de les améliorer éventuellement. Le logiciel permet également un calcul correct des coûts réels ainsi qu’une facturation fluide.

EVL Solution présentait une boîte ingénieuse permettant aux clients d’un garage de déposer ou de reprendre, en toute sécurité, les clés de leurs véhicules lorsqu’ils arrivent en dehors des heures ouvrables pour laisser ou reprendre leur voiture.

Les véhicules électriques n’ont évidemment pas été oubliés. Le fabricant italien Ravaglioli présentait notamment un poste de levage 2 colonnes, particulièrement indiqué pour les VE, la batterie HV à monte centrale éventuelle ne risquant pas d’être endommagée. Le tout associé à un contrôleur de géométrie sans câbles, commandé par tablette WiFi. Hella Gutmann proposait

à son tour un écosystème complet de diagnostic des véhicules basse et haute tension, qui intègre un système susceptible de vérifier que le VE ou l’hybride a bien été mis hors tension correctement.

De son côté, Moba a fait la démonstration d’un système de contrôle du ‘state of health’ ou de l’état de la batterie d’un VE, système connecté à la prise EOBD. Delmonicos Inside a mis à l’oeuvre une solution ‘Plug & Charge’, qui évite d’avoir à se trimballer avec différentes cartes de recharge.

Educam était aussi présent dans l’espace ‘garage du futur’ où le centre de formation a partagé ses préconisations pour un travail en toute sécurité sur des véhicules à hydrogène ‘à la Toyota Mirai’.

L’innovation, jusque dans les prix

A l’occasion du salon Equip Auto, sept innovations ont aussi été couronnées par un Award. Le concours reprenait différentes catégories: pour la carrosserie, le lauréat retenu était RestorFX, qui lançait un produit de reconditionnement en profondeur du vernis sans peinture – un problème fréquent dans les régions chaudes où la peinture souffre particulièrement

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Aisin a été primé grâce à son eAxle, une unité d’entraînement combinant une boîtepont, un moteur et un onduleur, indispensables pour les véhicules électrifiés.

Mecacyl int – Rima Persyn a remporté un prix avec sa machine à distribution de vrac en atelier de liquides (huiles, liquides de refroidissement,..).

Hella Gutmann s’est vu décerner un award avec son MEGA MACS X + Module MTHV et Osram comptait parmi les lauréats grâce à ses plus récentes lampes led.

Mais l’un des principaux prix a sans aucun doute été celui remporté par Bosch.

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Brembo présente la nouvelle ligne Greenance. De gauche à droite: Roberto Cattaneo (Brembo), Tony De Mesel (Info Garage), Tony De Clercq (Info Garage), Richard Soriano (Brembo) et Thibault Foillard (Brembo).

de testeurs de diagnostic KTSn dispose d’une interface PassThru permettant d’utiliser les informations d’origine des constructeurs aux fins de diagnostic. Grâce aux mises à jour régulières du logiciel de diagnostic Bosch ESI[tronic] 2.0 Online, les garages multi-marques indépendants sont en mesure d’entretenir et de réparer les modèles automobiles les plus récents avec la plus grande efficacité et en toute sécurité. Cela évite aux garages d’avoir à parcourir un protocole d’accès pour chaque marque, ce

Proovstation et Michelin ont développé de concert le système Tirestation pour le contrôle des pneumatiques.

qui leur fait évidemment gagner du temps et de l’argent.

Des jantes et des freins

Equip Auto avait également réservé un espace dédié aux ‘start-up’ - de jeunes entreprises. Fait étonnant: Michelin, entreprise plus que centenaire, y a également trouvé une place! Une décision qui s’explique par un accord de coentreprise avec Proovstation, qui a donné naissance à Tirestation, un système surtout destiné aux centrales de pneus. Dès son entrée dans l’atelier, la voiture passe sur deux ‘dalles’ montées à l’aide de vis sur le sol plane de l’ate-

lier. Le véhicule est identifié à l’aide de la combinaison de la technologie magnétique et de la photographie. En même temps, l’identité des pneus (dimensions et marque) est automatiquement fixée, la profondeur de sculpture des pneumatriques est mesurée sur toute la largeur et la pression des pneus est fonction de la hauteur des flancs des pneumatiques. Ces données sont utilisées pour vérifier l’état des pneus à l’aide d’un algorithme et pour contrôler le réglage de la géométrie, en observant si l’usure de la bande de roulement est bien uniforme. Le système n’est pas faussé par l’humidité, la boue ou par d’éventuels corps étrangers coincés dans les sillons du pneu. Mesures et résultats sont consignés dans le rapport. Le nombre de constatations du système Tirestation devrait être optimisé au fil du temps. Les utilisateurs du système qui paient un abonnement mensuel ont automatiquement droit à des mises à jour. Notez que le système n’est pas donné et qu’on peut se demander s’il permet un réel retour sur investissement.

L’entreprise française Canli Equipements présentait à Equip Auto ses propres machines ‘Rotor Rim Blade’ pour

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14 Info GARAGE

Novembre 2022

R E P O RTA G E la réparation de jantes aluminium. Elles existent en trois versions: nettoyage, rectification et élimination des petits dommages. Cette dernière opération se fait à l’aide d’un tour CN automatisé. L’entreprise propose par ailleurs dans sa gamme différents vernis et peintures pour le reconditionnement des jantes aluminium.

Le spécialiste du freinage Brembo étend sa gamme avec une nouvelle ligne de production baptisée Greenance Kit, spécialement conçue pour le marché de l’après-vente. Ce kit est dans une première phase destiné aux véhicules qui avalent beaucoup de kilomètres, tels que les taxis ou les fourgonnettes. Il s’agit de la combinaison d’un disque en alliage

spécial et de plaquettes de frein dédiées. Autrement dit, l’alliage du disque de frein et la composition de la garniture de frein sont complémentaires. Objectif visé: prolonger la durée de vie du disque comme des plaquettes et – surtout - limiter les émissions de particules fines.

Brembo avance une baisse de 80% de ces particules.

Greenance, c’est la combinaison de ‘Green’ et de ‘Performance’, puisque Brembo ne se contente pas de mettre en avant une baisse des émissions de particules fines et l’allongement de la durée de vie, mais annonce également d’excellentes performances de freinage. Brembo a développé en interne la composition des garnitures de frein. Pour ce qui est de la

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production des plaquettes, la marque a signé un nouvel accord de coopération 50/50 avec l’entreprise chinoise Goldphenix.

L’économie circulaire

L’économie circulaire représente l’un des thèmes centraux du salon Equip Auto, qui s’intéresse plus concrètement à la réutilisation des pièces en provenance de déconstructeurs ainsi qu’au reconditionnement et au remanufacturing de pièces. Sur ce dernier point, nous pensons tout particulièrement à des entreprises belges telles qu’ERA et Turbo’s Hoet, qui n’étaient toutefois pas présentes à Paris. Une entreprise qui était elle bien présente, c’était Turbo-Tec, dont le siège principal se situe

Thierry Leblanc (directeur Automotive Aftermarket Robert Bosch France-Benelux) présente fièrement un des sept Grands Prix de l’Innovation.

à Seclin, à dix kilomètres à peine de Lille. Turbo Tec propose une impressionnante gamme, avec notamment des transmissions automatiques, des turbos, des systèmes d’injection, des filtres à particules, des catalysateurs et des crémaillères de direction.

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12/10/2022 11:20:18

LE CONCOURS

L’exposition Ferrari à Autoworld : six tickets duo à gagner

Autoworld offre à six heureux lecteurs d’Info Garage deux tickets pour l’exposition spéciale ’75 anni di Ferrari’. Ces tickets donnent également accès à l’exposition permanente du musée Autoworld, qui n’héberge pas moins de 200 véhicules de l’extraordinaire collection Mahy. Pour remporter ces deux tickets d’entrée, il vous suffit de répondre aux questions à choix multiples que vous découvrirez en fin d’article, avant de nous les renvoyer en même temps que vos coordonnées. Les lecteurs qui auront répondu correctement à toutes les questions ont une chance de gagner un ticket duo.

Installé dans le Parc du Cinquantenaire à Bruxelles, le musée Autoworld a ouvert ses portes en 1986 à l’initiative du Roi Albert II, du défunt ministre Louis Olivier et de Herman De Croo, Ministre d’Etat. La vaste collection, bien préservée, de voitures de la famille Mahy est à l’origine d’Autoworld. Dès sa création, le musée a accueilli plus de 200 automobiles de la collection Mahy. Le Gantois Ghislain Mahy a constitué cette collection qui compte plus de 1.000 exemplaires, aidé en cela par ses deux fils Hans et Ivan.

Ferrari à l’honneur Autoworld est géré par une équipe enthousiaste et passionnée, cela saute aux yeux.

Le musée accueille fréquemment des événements spécifiques. Des expositions à thème sont aussi régulièrement organisées pendant un laps de temps donné. Si Ferrari est ainsi mise à l’honneur jusqu’au 4 décembre 2022, ce n’est certainement

16 Info GARAGE

November 2022

pas un hasard puisque la prestigieuse marque italienne fête cette année ses 75 ans.

L’exposition temporaire, qui a de ce fait été baptisée fort à propos ‘75 anni di Ferrari’, est constituée d’une vingtaine de voitures exceptionnelles, chacune avec son histoire spécifique. Elles présentent soit une particularité historique, soit ont été produites en très petit nombre d’exemplaires: elles ont été pilotées par un pilote de renom ou elles ont appartenu à une personnalité. A admirer notamment la Dino 206 (ex Clapton), l’unique Daytona Michelotti, la 195 Inter Ghia et la 500 Superfast (de Peter Sellers).

Parmi les autres thèmes abordés précédemment, on note Alfa-Romeo, Saroleo (motos), Gillet (motos), Cars & rock& roll, Volkswagen..

Comment participer?

Pour participer au concours, il vous suffit de répondre aux questions ci-dessous par le

biais d’un email envoyé a : delphine@media-surplus. be. La ‘main innocente’ de Delphine désignera ensuite les six heureux gagnants parmi les participants ayant répondu correctement aux 3 questions. L’email devra mentionner clairement le nom du participant, son adresse postale ainsi que son adresse mail. Seules les réponses reprenant toutes ces données seront prises en compte pour la participation. Le vainqueur ne pourra pas transmettre son ticket duo à des tiers.

Pour répondre aux questions, vous devez mentionner clairement trois combinaisons chiffre/lettre. Le chiffre (de 1 à 3) renvoie à la question et la lettre (A,B ou C) renvoie à la réponse de votre choix. Vous avez jusqu’au 30 novembre compris pour répondre.

Les questions 1 Le fondateur de Ferrari, Enzo Ferrari, a d’abord été directeur sportif d’une autre marque. Il s’agissait de: A Lancia B Alfa Romeo C Maserati 2 Hormis Ferrari, quelle autre marque arbore un cheval dans son logo?

A Lamborghini B Porsche C Alfa Romeo 3 Jacques Swaters est devenu l’importateur exclusif de Ferrari en Belgique en: A 1948 B 1950 C 1952

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HUILES ET ADDITIFS

par TONY DE MESEL

Faut-il encore de l’huile?

En Europe, seules les ventes de voitures neuves zéro émissions de CO2 seront encore autorisées à dater de 2035. Dans la pratique, cela revient à dérouler le tapis rouge pour les véhicules électriques. L’impact d’une telle mesure est très fort. Les traditionnelles vidanges d’huile sont progressivement appelées à disparaître. Y a-t-il encore un avenir pour les fabricants d’huiles et de lubrifiants et qu’en est-il des garages?

L’électrification de notre flotte nationale est en marche, et comment…

La décision européenne de ne plus accepter que les nouvelles voitures zéro émissions de CO2 à partir de 2035 est une réalité incontournable. Dès lors, les constructeurs automobiles se préparent à un rythme effréné en vue d’un avenir sans émissions de CO2, et ce – dans l’état actuel de la technologie - avec des véhicules à 100% électriques ou avec une batterie ou une pile à combustible. Tout comme JLR (Jaguar Land Rover), Volvo veut présenter en 2030 une gamme tout électrique. Et ce constat ne vaut pas seulement pour les marques premium. L’année prochaine, Ford stoppera ainsi la production de sa très populaire Fiesta, avant de transformer son usine de Cologne où seules des VE quitteront ensuite la chaîne de production. Ford collabore étroitement avec Volkswagen pour cette transition vers les véhicules électriques.

Le moteur à combustion n’est pas mort

Pour le secteur garages, la vidange d’huile est un excellent moyen d’avoir un contact avec le client. C’est également l’occasion de s’attaquer à un autre volet de l’entretien ou à des réparations en retard. Si les VE n’ont pas besoin de vidange d’huile, cela ne signifie pas pour autant que la demande va cesser du jour au lendemain. Au contraire, Petronas, Castrol et Wolf – pour ne citer qu’eux – s’attendent même à ce que la demande d’huile moteur augmente. Autrement dit, le moteur à combustion n’est pas – encore - mort.

Jusqu’ici, la demande de VE est plutôt concentrée dans le monde de l’entreprise, surtout compte tenu des avantages fiscaux. Les particuliers sont moins pressés de sauter le pas, les VE étant encore coûteux à l’achat. De plus, il vaut mieux disposer d’une borne de recharge à domicile pour profiter pleinement d’u18 Info GARAGE

Novembre 2022

ne voiture électrique, ce qui requiert un sérieux investissement supplémentaire. Les particuliers conservent aussi plus longtemps leur véhicule et les prix élevés de l’énergie les incitent moins à l’utiliser.

D’après Stephan Dergent (Responsable Marché Benelux chez Petronas), beaucoup de gpersonnes avalent moins de kilomètres à cause du travail (partiel) à domicile, une habitude qui est restée après les périodes de confinement.

Et lorsqu’elles doivent malgré tout remplacer leur voiture, elles ont plutôt tendance à opter pour un véhicule d’occasion. En partie compte tenu de l’économie ainsi réalisée, mais aussi à cause

des – très - longs délais de livraison des voitures neuves.

Bref, le parc de véhicules est appelé à vieillir pour diverses raisons. Traxio estime que d’ici à 2030, le parc automobile belge sera constitué à 23% de véhicules 100% électriques.

Chez les concessionnaires de marques, le nombre de VE confiés aux fins d’entretien dépassera celui des garages indépendants. Partant du principe qu’une voiture roule pendant 15 ans, cela signifierait qu’il faudra attendre jusqu’en 2050 avant de voir pratiquement tout notre parc automobile converti à l’électricité… Sur le long terme pourtant, la demande d’huile moteur devrait bien baisser.

Les moteurs qui ont besoin d’une huile spécifique sont de plus en plus nombreux.

Des huiles spéciales

Remarquez qu’en 2018, Petronas a encore investi quelque 60 millions de dollars dans un nouveau centre de R&D en Italie. Selon Stephan Dergent, ce nouveau centre est responsable du développement produits pour le monde entier. L’électrification sera la plus rapide en Europe d’abord, ensuite en Chine et aux EU, mais le reste du monde fera encore longtemps confiance aux moteurs à combustion.

Par ailleurs, de nouveaux produits doivent sans cesse être développés: les voitures hybrides, pour ne citer que cet exemple, posent des eixgences spécifiques à l’huile moteur. La diversité des huiles utilisée sest de plus en plus grande. Les moteurs dont la courroie de distributierion baigne dans l’huile (par ex. chez Ford et PSA), requièrent une huile lubrifiante spéciale. Même chose pour les moteurs turbo compacts.

Les moteurs qui ont besoin d’une huile spécifique sont de

HUILES ET ADDITIFS

plus en plus nombreux.

Les fabricants d’huile veulent évidemment développer de nouveaux produits pour les VE également. L’accent porte ici sur trois applications: tout d’abord les huiles adaptées aux transmissions de VE. Ensuite, des graisses spécifiques VE sont développées et utilisées pour la lubrification des roulements de roues, des cardans et des roulements des moteurs électriques.

Enfin, des liquides de refroidissement spécifiques sont développés pour les batteries HT, mais aussi pour les moteurs électriques. Ce refroidissement est capital pour améliorer les performances du VE, et ce aussi bien en cours de charge que pendant la conduite.

La course aux développements

A terme, une séance d’entretien sera bien différente de ce que l’on connaît encore aujourd’hui. Avec les VE, la vidange d’huile traditionnelle n’est plus à l’ordre du jour. La plupart des huiles et des lubrifiants sont en effet prévus ‘for life’ (à vie). C’est la raison pour laquelle les principaux fabricants d’huiles et de liquides font la course au dé-

Avec l’avancée de l’électrification, les fabricants d’huile évoluent jusqu’à devenir des ‘spécialistes en liquides et lubrifiants’

veloppement de lubrifiants et de liquides de refroidissement spécifiques VE, à livrer ensuite aux fabricants d’équipement d’origine pour un premier plein usine (‘factory fill’). Ce n’est qu’à un stade ultérieur que ces produits VE seront également livrés sur le marché de l’après-vente. C’est par exemple le cas de la ligne de produits Iona de Petronas, qui existe déjà pour les OEM mais qui ne sera lancée sur le marché de l’après vente qu’en 2024. Même histoire ou presque chez Castrol: les huiles spécifiques Castrol ON pour transmissions viennent seulement d’être lancées sur

En 2018, Petronas a encore investi quelque 60 millions de dollars dans un nouveau centre de R&D en Italie. Le besoin de nouveaux produits s’intensifie.

le marché de l’après-vente.

A terme, les liquides spécifiques et les graisses pour VE devront tous être disponibles pour le marché de l’après-vente, pas tellement pour un entretien, mais plutôt lorsqu’une réparation est nécessaire par exemple ou lorsqu’une fuite doit être colmatée et que l’huile doit donc être complétée.

Une question de survie

Avec l’avancée de l’électrification et pour ce qui est du secteur automobile, les fabricants d’huiles évoluent jusqu’à devenir des ‘spécialistes en liquides et lubrifiants’. A l’avenir, ils fourniront moins de produits au secteur automobile, certainement sur le marché de l’après-vente.

C’est précisément pour cela qu’ils visent tous à devenir le fournisseur privilégié d’un fabricant d’équipement d’origine, autrement dit à être le premier fournisseur des OEM. En même temps, ils souhaitent être moins dépendants

du secteur automobile et se tournent par conséquent vers l’industrie, le secteur maritime, le secteur aérien, l’agriculture et le secteur des transports lourds.

Pour les garages, c’est évidemment une tout autre histoire. Dans les années à venir, la demande d’huile moteur restera assez forte, mais sur le long terme, elle finira évidemment par baisser. Voilà qui non seulement compromet un modèle de revenus, mais la fidélisation de la clientèle est elle aussi en danger. Les garages doivent donc se montrer vigilants et développer de nouveaux modèles de revenus – réparation rapide, diagnostic, calibration et alignement des roues, entretien des freins et des éléments de suspension, remplacement des pneus, entretien de la climatisation, vente de véhicules d’occasion et – en matière de VE – une solution globale proposée aux clients, avec une infrastructure de charge.

Novembre 2022

Info GARAGE 19

HUILES ET ADDITIFS

par TONY DE MESEL

AdBlue De la cristallisation et autres problèmes…

Depuis l’introduction de la norme d’émission ‘Euro 6’ en 2014, de plus en plus de constructeurs ont utilisé pour leurs moteurs diesel un catalyseur SCR (Selective Catalytic Reduction) en combinaison avec l’additif AdBlue. Entre temps, l’Adblue est sans aucun doute l’additif le plus fréquemment utilisé. Adblue joue un rôle actif dans la réduction des rejets d’oxydes d’azote (NOx), ce qui n’exclut pas tous les problèmes, dont celui de la cristallisation.

Les services d’assistance routière n’aiment pas trop fournir des données portant sur la nature des pannes - et encore moins sur le type de véhicules concernés. Heureusement, l’AA (Automobile Association) britannique représente dans ce contexte l’exception à la règle. D’après leurs données, elle serait confrontée chaque année à plus de 23.000 pannes liées à Adblue. La plupart de ces pannes touchent des voitures qui ne démarrent plus, le conducteur ayant ignoré le faible niveau d’Adblue. Et puis, il y a aussi les cas les plus ‘bêtes’, comme ces conducteurs qui versent l’AdBlue directement dans le réservoir de carburant… D’autres pannes sont plus sérieuses et sont liées aux capteurs du système SCR ou à la cristallisation de l’AdBlue.

Comment ça fonctionne?

Pour faire la liste des problèmes rencontrés avec l’AdBlue et avant de les analyser, un petit rappel du mode de fonctionnement: l’Adblue est un liquide biodégradable sur base d’eau déminéralisée et d’urée à 32,5%. Le réservoir destiné à recevoir l’Adblue se reconnaît à son bouchon bleu. L’AdBlue est injecté d’une manière contrôlée aux gaz d’échappement, ce qui provoque une réaction chimique: la formation d’ammoniaque à l’intérieur du catalyseur DeNOx supplémentaire, dit SCR (Selective Catalytic Reduction). L’injection extrêmement dosée d’AdBlue s’opère donc devant la réduction catalytique sélective. Le dosage et le moment de l’injection d’AdBlue, ce sont des éléments cruciaux. C’est la raison pour laquelle l’injection s’opère par pulsations et l’on utilise deux capteurs de NOx. Le premier se situe devant le filtre à particules et même devant le 20 Info GARAGE

Novembre 2022

pot catalyseur d’oxydation. Le second se situe au bout du catalyseur DeNOx. Une réaction chimique se produit dans le catalyseur (en partie due à Adblue), NOx se transformant en azote (N2) et en eau (H2O).

Lorsque les gaz d’échappement passent par le catalyseur SCR, le système mesure la température des gaz et le niveau de NOx, puis calcule sur cette base la quantité précise d’AdBlue à injecter dans le système, à savoir environ 3 à 5% de la consommation de carburant, soit en moyenne 1,5 litre d’AdBlue aux 1.000 km.

L’EGR Un moteur diesel produit souvent plus d’oxydes d’azote que prescrit par les normes d’émissions. Les problèmes surgissent après quelque temps, principalement à cause d’un mauvais fonctionnement de l’EGR. Lorsque ce système est défaillant, on observe moins de gaz d’échappement renvoyés à la chambre de combustion, la conséquence directe étant une augmentation de la production de NOx. Voilà qui est enregistré par le capteur de NOx, s’ensuit une augmentation des injections d’Adblue. Une voiture peut

alors avoir épuisé tout son stock d’Adblue avant la séance d’entretien suivante. Si le stock d’AdBlue n’est pas complété dans l’intervalle, le véhicule ne démarrera plus, après un premier avertissement et environ 1.000 kilomètres.

La pollution de l’EGR est favorisée par de fréquentes et courtes distances parcourues et par l’adoption d’une conduite dite ‘éco’, le régime moteur étant alors limité. Pour éviter cet écueil, il convient de maintenir le système EGR parfaitement propre. Cela peut se faire en ajoutant au carburant un additif de qualité ou en nettoyant le système EGR à l’aide

Certains conducteurs réussissent encore à verser l’AdBlue dans le réservoir d’essence et non dans le réservoir spécial Adblue, avec son bouchon bleu!

HUILES ET ADDITIFS d’un produit adapté pendant la séance d’entretien. Face à un système EGR défaillant, il convient de toute façon de vérifier que les vannes sont intactes. Si tel n’est pas le cas, il faut évidemment les remplacer.

Un autre problème fréquemment rencontré concerne un code erreur identifiant le capteur de NOx comme étant le coupable. Un tel capteur a une durée de vie moyenne de 150.000 kilomètres. Il se peut aussi qu’un tel code erreur ne soit pas lié au capteur, mais que le véritable problème provienne de l’injecteur d’AdBlue ou du chauffage du réservoir d’AdBlue. Les problèmes les plus fréquemment rencontrés sur un diesel concernent l’EGR, le capteur de NOx, l’injecteur d’AdBlue et le chauffage du réservoir d’AdBlue. Les pièces défaillantes doivent évidemment être remplacées.

En règle générale, on peut affirmer que la plupart des problèmes peuvent être évités en gardant le système EGR parfaitement propre.

Une sonde endommagée Il n’est donc pas possible d’exclure la possibilité d’un Lorsque le système EGR ne fonctionne pas comme il se doit, on risque une sur-utilisation d’AdBlue.

Présentation schématique d’un système de post-traitement (Audi).

capteur endommagé, ce qui peut avoir différentes raisons.

La sonde NOx peut être endommagée par de l’eau dans le système d’échappement, par un sous-produit de la combustion ou encore par la conversion catalytique. Des pannes moteur ou une moins bonne nébulisation causée par la pollution des injecteurs peuvent aussi en être la cause. Allons encore plus loin: Un excès de carburant qui arrive dans le système d’échappement peut également entraîner des pannes de capteur.

Pour éviter que le capteur ne subisse un dommage permanent, il faut agir très vite. De la suie provenant du processus de combustion risque de recouvrir le capteur et d’avoir un impact sur les mesures, le capteur n’arrivant plus à mesurer le gaz de façon effective.

La suie a aussi un effet abrasif et lorsque de plus épaisses particules de suie se trouvent dans les gaz d’échappement, le flux de suie risque d’endommager le capteur sur le long terme. Mais les dommages peuvent également venir de l’extérieur. La sonde est fine et fragile et des objets

projetés depuis la chaussée risquent d’entraîner des pannes. Les chocs thermiques sont tout aussi néfastes, par exemple lorsque l’on traverse une flaque d’eau. Enfin, une plus forte consommation de carburant peut entraîner des résidus fixés sur les capteurs.

La cristallisation Parallèlement aux erreurs traditionnelles constatées lors du fonctionnement du catalyseur SCR en combinaison avec l’AdBlue, on observe aussi des cas de cristallisation, qui se produisent à hauteur des injecteurs, sous la forme d’un précipité blanc, ou encore dans le système d’échappement, comme dépôt. Cette cristallisation est le résultat d’une action chimique.

L’AdBlue est une solution d’urée, ((NH2)2CO), dans de l’eau déminéralisée (H2O).

Lorsque l’AdBlue est injecté dans le système d’échappement et que la température dépasse les 60 °Celsius, l’urée réagit à l’eau. D’où la formation d’ammoniaque (NH3) et de dioxyde de carbone (CO2).

L’ammoniaque est important, car il réagit dans le catalyseur SCR avec les oxydes d’azote

(NOx), de sorte qu’il ne reste que de l’azote (N2) et de l’eau (H2O).

Mais des problèmes surgissent parfois, surtout dans certaines circonstances particulières. En l’absence d’eau, l’urée cristallise pour devenir de l’acide cyanurique (C3H3N3O3), ce qui est précisément cette substance solide, blanche, cristalline et corrosive. De l’acide cyanurique peut se former dans un réservoir d’AdBlue pratiquement vide, même s’il se forme généralement dans le catalyseur SCR lorsque ce dernier présente une température inférieure à 60 °Celsius – ce qui est surtout le cas lors de trajets fort courts ou lorsque le moteur est peu sollicité.

La formation de cristaux peut donc être évitée en maintenant le réservoir d’AdBlue bien rempli ou en fonction des conditions d’utilisation.

Mais il existe également des outils sous forme d’un additif ajouté dans le réservoir d’AdBlue en complément de l’Adblue, le dernier en date étant l’‘Exhaust Crystal Preventer’ de Forté.

Novembre 2022

Info GARAGE 21

HUILES ET ADDITIFS

par TONY DE MESEL

L’huile: à quel prix?

En Belgique, pas moins de 400 entreprises de garage font appel aux services proposés par WESP. Le logiciel WESP utilise les données DMS. Ces données sont étudiées, analysées, cartographiées et protégées. Les consultants WESP aident ensuite les garagistes à en tirer les conclusions qui s’imposent et les conseillent sur les moyens d’améliorer leurs performances.

Nous avons interrogé WESP sur les ventes d’huile dans les garages belges affiliés. Anthony Marescaux nous a également révélé quels sont les conseils qu’il pourrait donner dans ce contexte.

Des ateliers plus fréquentés Les données WESP révèlent - et cela n’a rien d’étonnant que les huiles moteur sont bien plus traitées dans les garages que les huiles de transmission. Pour ce qui est de ces dernières, on observe en moyenne 11 factures par garage, pour un montant moyen de 52,69 € par facture (2022 YTD), ce qui représente 2,1% de plus que l’année précédente.

En ce qui concerne les huiles moteur, on observe une augmentation de 11,7% du nombre moyen de factures YTD par garage, avec un montant moyen par facture de € 68,87. Ce montant moyen par facture représente une croissance de 8,6% par rapport à 2021 YTD. Le prix de vente moyen de l’huile moteur s’élève à 9,85 €, soit une augmentation de 3,9% par rapport à 2021 YTD. Des indicateurs en hausse montrent que pour 2022 YTD, les ventes moyennes par garage s’élèvent à 23.674 €, contre 19.512 € en 2021 YTD, ce qui représente une croissance de 21,3%. Une croissance qui s’explique surtout par un trafic accru dans les garages et pas tellement par une augmentation du prix de l’huile, 22 Info GARAGE

Novembre 2022

qui n’est que de 3,9%.

Nous avons demandé à Anthony Marescaux quels conseils distiller après avoir comparé ces chiffres: “Nous voyons ainsi si un garage suit la tendance, qui est à l’augmentation des ventes. Si ce n’est pas le cas, il est intéressant de savoir pourquoi.

Nous voyons également si le garage travaille en-deça ou au-delà de la moyenne des prix. C’est très important pour sa position concurrentielle, mais aussi pour analyser son rendement. Je tiens à insister sur le fait que les prix appliqués – et imputés aux clients – peuvent nettement varier d’une région à une autre. En règle générale, les prix sont par exemple plus élevés en ville qu’à la campagne.”

Les ventes Les données WESP permettent également d’établir quelles sont les huiles les plus vendues. Lorsque l’on observe les marques (voir encadré), on s’aperçoit que Shell est incontestablement

le leader du marché, avec une part de marché de 32,3%!

Viennent ensuite Castrol et MPM. Ces trois marques réunies couvrent plus de la moitié du marché. En matière de viscosité (voir encadré), on note que la 5W30 est la plus fréquemment utilisée.

Viscosité 5W30

Part du CA moyen 70,0%

0W30

12,6%

5W40

6,9%

0W20

4,7%

10W40

2,6%

5W20

1,7%

TOP 10 DES MEILLEURES VENTES DE MARQUES D’HUILE EN BELGIQUE DANS +/- 400 GARAGES 32,3% 1 SHELL 2

CASTROL

11,2%

3

MPM

10,6%

4

TOTAL

6,0%

5

Q8

5,6%

6

TRUCKLIGHT

4,4%

7

WOLF

3,9%

8

ASHIKA

3,9%

9

FUCHS

3,4%

10

SCT GERMANY

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PA R T N E R C O N T E N T

par TONY DE CLERCQ

MPM propose une analyse de parc automobile tout à fait unique et un conseil sur mesure

Le développement d’une huile moteur

Les constructeurs automobiles appliquent toutes sortes de techniques dans les moteurs à combustion, afin d’optimiser leurs performances tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions. On pense, ce faisant, aux technologies hybrides, à l’élimination des cylindres et aux systèmes start/stop.

Les huiles moteur sont spécifiquement conçues pour être compatibles avec ces techniques afin de réaliser les performances moteur et la consommation de carburant visées. L’huile devient ainsi un élément essentiel du concept moteur. Plus de quarante huiles moteur différentes sont aujourd’hui disponibles et prescrites par les constructeurs automobiles.

A chaque garage son parc automobile

Les bons produits et le bon stock

Vu les différences entre les régions ou la spécialité de la marque, chaque garage entretient un parc automobile qui lui est propre. C’est pour cela que chaque garage connaît des besoins spécifiques en matière d’huiles et de fluides pour l’atelier.

Les conseils personnalisés portent sur les produits que le garagiste se doit d’avoir en stock pour qu’il dispose du stock opérationnel le plus économique qui soit.

Les garagistes consultent souvent MPM à propos des produits à utiliser et à stocker dans leur atelier.

Une analyse MPM du parc automobile et des conseils sur mesure en huiles et fluides à utiliser C’est pourquoi MPM a démarré il y a cinq ans déjà l’analyse du parc d’un garage individuel, avant de lui fournir un « conseil personnalisé en huiles et fluides ». Une offre qui fait partie du programme de loyauté MPM « Spécialiste en huiles », soit un programme unique de fidélisation des garagistes.

Les produits les moins fréquents sont livrables plusieurs fois par jour par le grossiste.

MPM propose différents présentoirs (modulaires) d’atelier pour le stockage des fûts de 205, de 60 litres et des bidons de 20 litres.

Un présentoir pour bouteilles de 1 litre à placer à la réception est également fourni afin que le consommateur dispose en tout temps de la bonne huile MPM approuvée par le constructeur. Dans le cadre des conseils personnalisés, les présentoirs sont composés en collaboration avec le garagiste et en fonction de ses besoins.

MPM a d’ores et déjà réalisé plus de 5.000 de ces « conseils personnalisés en huiles et fluides » au profit de garagistes, et ce en Belgique comme à l’étranger.

Entre-temps, MPM a peaufiné ses « conseils personnalisés » qui peuvent à présent être générés automatiquement (grâce à un algorithme). Les données utilisées proviennent du système de gestion du garagiste (notamment Carfac, WACSonline, Carpac, etc.), ce qui permet des avis extrêmement précis.

Grâce aux « conseils personnalisés », le garagiste a un aperçu parfait des produits qu’il lui faut, sur base de son propre parc automobile.

Ces conseils ne se limitent pas aux huiles moteur mais portent aussi sur les liquides de refroidissement, les ATF, les huiles de transmission et les liquides de freins.

Des « conseils personnalisés en d’huiles et de fluides » renouvelés gratuitement chaque année Le parc automobile belge se renouvelle chaque année, ce qui fait que la palette des marques de voitures présentées aux garages pour l’entretien change elle aussi.

C’est pourquoi MPM propose aux « Spécialistes en Huiles » MPM de renouveler gratuitement chaque année l’analyse de leur parc automobile.

Cela leur permet de proposer les produits les plus actuels et de maintenir le meilleur stock opérationnel.

Vous n’êtes pas encore un « Spécialiste des Huiles » MPM? Envoyez un mail à: marcom@mpmoil.nl

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Novembre 2022

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HUILES ET ADDITIFS

par TONY DE MESEL

Wolf Lubricants Des nouvelles gammes de produits Wolf Lubricants, société 100% belge implantée à Hemiksen (près d’Anvers), a choisi les salons Automechanika et Equip Auto pour lancer deux nouvelles gammes de produits, ainsi qu’une ligne de production étendue et améliorée.

Aves ces lignes de production, Wolf cible avant tout un marché en plein essor, à savoir celui des véhicules électriques et hybrides.

Wolf croit dur comme fer que la part de marché des véhicules hybrides continuera à s’étendre et qu’elle dépassera même les 30% d’ici à 2027. Il Wolf vise à mettre son expérience de la compétition au service du marché tout entier, avec ce qu’il a baptisé sa Racing convient de distinguer les véhi- Line. cules ‘mild hybrid’ (MHEV) des véhicules autochargeables (FHEV) et des véhicules hybrides rechargeables (PHEV). La part des véhicules 100% électriques augmentera elle aussi inévitablement. Si tout se passe comme prévu, 100% des ventes de voitures neuves en Europe devrait être électrique d’ici 2035.

Les hybrides Si les voitures hybrides sont équipées aussi bien d’un moteur à combustion que d’un moteur électrique, les méthodes peuvent changer d’un constructeur à l’autre. Néanmoins, tous les systèmes hybrides présentent une particularité commune, à savoir que la lubrification du moteur thermique est sérieusement mise à l’épreuve en comparaison avec celle du moteur thermique d’une voiture conventionnelle. Quand le moteur à combustion est mis en opération, il n’a souvent pas atteint sa température normale de fonctionnement - idem pour l’huile. L’huile n’est pas encore correctement dispersée et ses propriétés lubrifiantes n’apparaissent pas pleinement en raison de la basse température. De plus, la température peut énormément varier, le moteur à combustion ne fonctionnant pas en continu. De ce fait, il est conseillé d’utiliser une huile qui se répand rapidement tout en supportant des variations de température. Wolf proposait déjà une gamme d’huiles moteur pour véhicules hybrides, mais dorénavant, cette gamme est complétée avec huit huiles spécifiques qui, selon Wolf, devraient couvrir l’offre complète des voiures hybrides. Ces huiles ont en outre été développées de manière à éviter les risques de LSPI (Low Speed Pre Ignition), soit une combustion spontanée, prématurée et incontrôlable. En ajoutant les additifs adéquats à l’huile de base, on obtient une formulation susceptible de réduire le risque de LSPI. Parallèlement au coëfficient de détergents, la qualité de l’huile de base impacte la 26 Info GARAGE

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formation de LSPI dans la chambre de combustion.

Les huit huiles pour hybrides dorénavant proposées par Wolf sont: ECOTECH 0W16 SP/RC G6 XFE, ECOTECH0W20 SP/RC D1-3, ECOTECH5W20 SP/RC D1-3, OFFICIALTECH 0W30 SP, OFFICIALTECH 0W20 C6 F, OFFICIALTECH 0W20 LS-FE, ECOTECH 5W30 SP/RC D1-3 et OFFICIALTECH 5W40 C3.

Electrum Un véhicule 100% électrique de la première génération n’a pas besoin d’huile moteur. Pour autant, il convient de prévoir des liquides spécifiques pour l’entretien des VE. La part des VE étant appelée à augmenter sans cesse, Wolf a donc lancé une nouvelle ligne de production, baptisée Electrum. On retrouve dans cette gamme une huile de transmission spécifiques, des graisses, des liquides de frein et des liquides de refroidissement (particulièrement pour les batteries). Pour le moment, la gamme Electrum compte sept produits, mais elle devrait s’étendre progressivement.

Cette nouvelle gamme compte notamment le WOLF ELECTRUM MULTI E-ATF FLUID (spécialement développé pour les boîtes de vitesse automatiques des hybrides et l’huile de contact pour VE), WOLF ELECTRUM E-DCT FLUID (huile pour E-DCT (double embrayage) sur véhicules hybrides et les réducteurs pour véhicules hybrides et 100% électriques), WOLF ELECTRUM TRANS FLUID

HUILES ET ADDITIFS

Fabricant leader mondial de batteries

La gamme Racing Line n’est composée que d’huiles ester

(huile de transmission pour véhicules hybrides et VE),WOLF ELECTRUM E-COOLANT (liquide de refroidissement pour batteries), WOLF ELECTRUM HUB GREASE (graisse pour roulements de VE), WOLF ELECTRUM E-MOTOR GREASE (graisse pour roulements de moteurs électriques) et WOLF ELECTRUM E-BRAKE FLUID (liquide de frein à faible viscosité).

Racing Line Depuis 2019, Wolf est le partenaire officiel Lubrifiants du FIA World Rally Championship. Dans ce contexte, Wolf a développé ces dernières années des formules spéciales pour des huiles utilisées dans des situations extrêmes. Wolf est également le partenaire technique officiel du Junior World Rally Championship. A dater de cet automne, Wolf vise à mettre son expérience de la compétition au service du marché tout entier avec sa Racing Line. Cette gamme comprend deux huiles moteur (WOLF RACING 0W-40 ESTER et WOLF RACING 10W-60 ESTER) et deux huiles de transmission (WOLF RACING TRANS 75W-90 ESTER et WOLF RACING TRANS 75W-140 ESTER).

Ces huiles sont conçues pour ne développer qu’un minimum de friction et pour offrir une protection maximale. Toutes ces huiles, dites ‘ester’ sont excessivement stables. L’ester est un produit de réaction d’un alcool et d’un acide carboxylique.

Electrum, une nouvelle ligne de production spécifiquement conçue pour les VE.

La gamme Racing Line comprend deux huiles moteur et autant d’huiles de transmission.

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HUILES ET ADDITIFS

par TONY DE MESEL

Castrol fournit ses produits Castrol ON à de nombreux constructeurs automobiles.

Castrol a en outre signé un accord de coopération technique spécifique avec JLR (Jaguar Land Rover).

Castrol lance la gamme Castrol ON

Des e-fluides, des e-liquides de refroidissement et des e-graisses parés pour le marché de l’après vente Le fabricant de lubrifiants Castrol propose une nouvelle gamme de liquides et de lubrifiants destinés aux voitures 100% électriques ou aux VE, baptisée Castrol ON. La gamme comprend notamment des liquides de refroidissement, des graisses et des huiles de transmission. Jusqu’ici, ces produits étaient disponibles uniquement pour les constructeurs automobiles pendant leur processus de production (en premier plein). Aujourd’hui, ces nouveaux produits sont peu à peu proposés à l’après-vente et aux garages. Les premiers produits concernés sont les fluides de transmission D1 et D2 EV. Commençons par mettre un terme à une idée fausse très répandue. Oui, les véhicules 100% électrique ont bien besoin d’e-liquides et d’e- lubrifiants spécifiques. Il n’est évidemment pas question ici d’une vidange d’huile classique, mais plusieurs composants doivent toutefois être lubrifiés et refroidis sur un mode bien spécifique.

Refroidir et lubrifier Jusqu’ici, Castrol ne fournissait ses produits Castrol ON qu’aux constructeurs automobiles, en vue du ‘factory fill’ (premier plein usine). En clair, cela signifie que dès la chaîne de production, on dote les voitures d’huiles, de lubrifiants et de liquides.

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La gamme Castrol ON comprend essentiellement trois familles de produits. Tout d’abord les graisses spécifiques pour roulements de roues, cardans et roulements des moteurs électriques. Castrol ne devrait pas tarder à mettre ces lubrifiants et ces graisses à la disposition de

l’après-vente. La même chose vaut pour les liquides de refroidissement spécifiques, ce qui nous amène à la deuxième famille de la gamme Castrol ON. Ces fluides, qui servent à refroidir la batterie, présentent des caractéristiques différentes de celles des liquides de refroidissement

des moteurs à combustion.

Les huiles appartiennent enfin à la troisième famille de la gamme Castrol ON.

Les huiles Lorsqu’il est question de chaînes de traction de VE, il convient de distinguer trois types, ou trois générations.

HUILES ET ADDITIFS Huile Castrol ON D1 pour les transmissions avec moteur électrique à carter ‘sec’.

Il y a tout d’abord le moteur électrique séparé de la transmission. Le moteur tourne dans un carter sec. La lubrification des roulements est assurée par de la graisse. A son tour, la transmission est pour l’essentiel un réducteur à carter humide, qui tourne donc dans l’huile – une huile qui doit par conséquent respecter des exigences très spécifiques. Il faut qu’elle soit facilement dispersible, qu’elle présente une forte viscosité et qu’elle résiste au couple élevé renvoyé du moteur électrique à la transmission. Pour cette application, Castrol propose son huile Castrol ON D1, décrite comme étant ‘Dry Transmission’. Voilà qui semble un peu déroutant. Ce n’est évidemment pas la transmission qui tourne ‘dry’ - soit à sec - mais bien le moteur!

La deuxième génération comprend un moteur électrique et un système de transmission, mais cette fois, les deux composants partagent le même carter. Concrètement, cela signifie que la transmission et le moteur électrique tournent dans la même huile. L’avantage de ce type de chaîne de traction, c’est que le moteur, qui tourne ‘en carter humide’, est mieux réfrigéré et qu’il génère moins de résistance. Deux facteurs qui expliquent que le moteur électrique fonctionne avec plus d’efficacité et qu’il présente une longévité accrue.

Pour un fabricant d’huiles, le défi consiste à développer un fluide peu ou non conducteur, afin de prévenir tout dommage et court-circuit interne.

Pour cette application, Castrol a donc développé l’huile Castrol ON D2, décrite comme étant ‘Wet Transmission’. Un terme déroutant une fois de plus, puisque cela signifie en fait que que le moteur, tout comme la transmission, tourne dans l’huile, d’où ce ‘wet’ ou humide.

Une troisième génération de chaînes de traction est décrite par Castrol comme étant ‘Wet Plus’. Pour l’essentiel, il s’agit d’une chaîne de traction où moteur et transmission partagent le carter et tournent dans la même huile. La différence avec la deuxième génération réside dans le fait que la transmission compte plusieurs rapports.

Le marché de l’après-vente (After market) Jusqu’ici, les produits de la gamme Castrol ON étaient uniquement accessibles aux constructeurs automobiles.

L’huile de transmission D1 est le premier produit – l’huile D2 l’est aussi à la demande – qui est dorénavant proposé également au secteur de la réparation et l’après-vente.

Cela permet au secteur de la réparation de s’en servir pour l’entretien et les réparations.

En fonction du constructeur, le plein d’huile est réalisé une fois à vie (‘for life’), mais remplir ou vidanger l’huile peut évidemment s’avérer nécessaire en cas de fuites ou lorsque des réparations sont nécessaires.

L’huile Castrol ON D2 pour les transmissions et le moteur électrique à carter commun.

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HUILES ET ADDITIFS

par TONY DE MESEL

Beeclean de Bardhal Du bio dans l’atelier

Cinq solutions

A Equip Auto, Bardhal n’occupait pas un stand aux couleurs de la marque. En effet, Bardhal avait cette fois opté pour un stand totalement dédié à Beeclean, une gamme relativement neuve de produits de nettoyage sans solvants, utilisables au quotidien en atelier. Entre temps, il n’est plus seulement question de produits de nettoyage, mais également d’équipement sur mesure.

C’est en 2015 que Bardhal a eu l’idée d’une nouvelle gamme - baptisée Beeclean - de produits de nettoyage sans solvants destinés à l’atelier. Beeclean a donc été placé sous les projecteurs au salon Equip Auto, mais depuis, la gamme s’est singulièrement étoffée.

Pour l’essentiel, la gamme Beeclean compte cinq solutions de nettoyage, toutes pensées pour éviter l’utilisation de solvants, pour réduire la production de déchets grâce à un recyclage (total ou partiel), pour n’utiliser qu’un minimum de conditionnements et, enfin, pour faciliter le transport et le stockage.

Commençons par les deux solutions de nettoyage du moteur, l’une pour l’essence, l’autre pour les diesels. Ces nettoyants moteur sont conçus sous forme d’additifs pour carburants et plus précisément pour le nettoyage et la purification des conduits de carburant et des injecteurs. Un prolongateur peut être vissé sur le flacon pour verser plus facilement le produit dans le réservoir de carburant.

Version compacte de la fontaine de nettoyage mobile pour composants mécaniques (40 litres).

Un nettoyant polyvalent, zéro solvants, conditionné en ‘bag in box’.

Produit de nettoyage polyvalent, sans solvants, présenté en pulvérisateur.

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HUILES ET ADDITIFS

Une troisième solution est destinée au nettoyage des pièces mécaniques démontées (un carter par exemple, ou une conduite).Ce liquide de nettoyage peut être utilisé pour toutes les pièces en métal, en matière synthétique et en caoutchouc.

Des inhibiteurs anti-corrosion sont intégrés dans ce liquide zéro solvants. Bardahl a repris dans la gamme Beeclean trois types de fontaines de nettoyage biologique, destinées à l’utilisation de ce liquide. Tout d’abord une fontaine compacte et mobile, mais aussi deux fontaines fixes, de deux formats différents. Citons également les tablettes ‘Bee Tabs’ visant à minimiser les résidus du rinçage.

La gamme comprend enfin deux produits de nettoyage sans solvants. L’un est un produit désinfectant, surtout indiqué pour

le traitement de l’habitacle de la voiture, mais aussi pour le nettoyage de bureaux, de mobilier et de comptoirs, dans l’entrepôt ou à la réception d’un garage. Le BeeCleaner est un produit nettoyant utilisable pour les voitures mais aussi pour des outils par exemple. Le Beecleaner est conditionné dans des bouteilles en plastique classiques ou dans un plus gros ‘bag-in-box’.

Recycler sur place Bardhal a également développé un ‘recycleur’ pour l’atelier.

Les produits de nettoyage pollués finissent dans des granulés conçus à cet effet, après quoi un système de secouage et de tamisage permet de séparer les granulés pollués de ceux réutilisables. Enfin, Bardhal a également prévu un présentoir en carton où stocker et présenter les différents liquides.

Un ‘recycleur’ conçu pour l’atelier.

Une solution pour les fontaines de nettoyage.

Version classique de la fontaine de nettoyage de pièces mécaniques (100 litres).

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HUILES ET ADDITIFS

par TONY DE CLERCQ

LIQUI MOLY goes Electric L’électromobilité est en plein essor. Bien que le nombre de véhicules à propulsion conventionnelle restera bien supérieur à celui de ceux à propulsions alternatives même au cours des prochaines décennies, Liqui Moly se prépare à la transition dans la mobilité.

Un fabricant d’huiles moteur et d’additifs doit-il tout de même craindre l’électromobilité ?

Günter Hiermaier : Non, pas du tout. Cela signifie pour nous des affaires supplémentaires, car nous pouvons lancer de nouveaux produits spécialement conçus pour les véhicules électriques, le dernier en date étant une huile de transmission pour Tesla et un liquide de refroidissement pour piles à combustible.

Mais ces véhicules n’ont plus besoin d’huile moteur.

Günter Hiermaier : Pas ces véhicules. Mais pensez aux millions de voitures à moteur à combustion qui sont sur les routes. Même si du jour au lendemain, plus aucune voiture à moteur à combustion n’était produite, il faudrait plus de 15 ans pour que 34 Info GARAGE

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les dernières disparaissent.

Nous nous concentrons beaucoup plus sur le marché de l’après-vente que sur celui des équipements d’origine, car le changement ne se fera que progressivement. De plus, je ne me risquerais pas à rédiger la nécrologie du moteur à

combustion dès maintenant.

Il sera passionnant d’observer le développements des e-fuels. Les carburants synthétiques produits sans impact sur le climat peuvent encore offrir une longue existence au moteur à combustion.

HUILES ET ADDITIFS Jusqu’à quel point l’huile moteur peut-elle devenir fluide ?

Oliver Kuhn, directeur adjoint du laboratoire : C’est une question intéressante.

La viscosité la plus faible actuellement spécifiée pour l’huile moteur est 0W-8. C’est presque une huile monograde. Outre la lubrification, la difficulté réside surtout dans l’évaporation, car plus une huile est fluide, plus elle s’évapore facilement. Avec l’huile 0W-8, cet équilibre peut tout juste être maintenu. Pour des viscosités encore plus basses, il faudrait probablement une chimie complètement différente, qui ne serait plus basée sur l’huile. De toute façon, la 0W-8 est limitée au marché japonais. Seule l’organisation japonaise de normalisation automobile JASO a publié des spécifications pour l’huile 0W-8, mais ni l’association européenne des constructeurs automobiles ACEA ni l’API américaine n’ont encore publié de spécifications. De plus, la 0W-8 est uniquement conçue pour les moteurs à essence. Pour les moteurs diesel, la 0W-20 est actuellement la viscosité la plus faible. Cela est dû à la charge de pression plus élevée.

Huile de transmission Les prochains développements visent les véhicules fonctionnant uniquement sur batterie, qui sont beaucoup plus fréquents sur nos routes. « Il est erroné de penser que les véhicules électriques n’ont pas besoin d’huile. Ils ont même besoin d’un lubrifiant de très haute qualité pour la transmission », explique

David Kaiser. Et LIQUI MOLY propose également le liquide adapté au couple élevé des moteurs électriques puissants. La nouvelle huile de transmission Top Tec Gear EV 510 répond aux exigences strictes du fabricant Tesla. La désignation EV (electric vehicle) indique que ce produit LIQUI MOLY a été développé exclusivement pour les véhicules électriques. Mais ce n’est pas tout. « Nous mettons tout notre savoir-faire en matière de recherche au service du développement de produits spéciaux pour l’électromobilité. Citons par exemple des liquides de refroidissement à faible conductivité pour les batteries de véhicules électriques, qui seront mis sur le marché dans un avenir proche », promet le responsable du développement.

Liquide de refroidissement La qualité est le mot d’ordre chez LIQUI MOLY. Les liquides de refroidissement des véhicules électriques doivent répondre à des exigences extrêmement strictes. Le liquide de refroidissement de pile à combustible FCF 20 de LIQUI

MOLY est à base d’éthylène glycol combiné à des additifs non ioniques. Il présente une faible conductivité et allie une dissipation thermique optimale et une excellente compatibilité avec les matériaux ainsi que la stabilité au vieillissement. « Les batteries et les piles à combustible dégagent énormément de chaleur.

Et les exigences en matière de liquide de refroidissement sont très strictes. Notre FCF 20 sert à dissiper la chaleur tout en offrant la protection à long terme de tous les composants, caractéristique de LIQUI MOLY », déclare fièrement M. Kaiser. Pour la pile à combustible, une dissipation optimale de la chaleur est absolument nécessaire, car elle peut être supérieure à celle de

moteurs thermiques classiques à une puissance comparable. Cela permettrait de garantir la durée de vie maximale des composants. Ce produit convient également au Toyota Mirai, considéré comme le pionnier de la technologie des piles à combustible.

Que conseillez-vous aux ateliers pour lesquels la vidange d’huile était jusqu’à présent une bonne source de fréquentation et de chiffre d’affaires ?

Günter Hiermaier : Bien entendu, les ateliers doivent également s’adapter. Non seulement sur le plan technique, mais aussi en tant que vendeur. Autant de nombreux garages sont compétents sur le plan technique, autant certains sont réticents pour vendre. Il ne s’agit cependant pas de faire miroiter au client des prestations dont il n’a pas besoin. Il s’agit de lui proposer des prestations qui sont utiles d’un point de vue technique et dans son intérêt, mais auxquelles il n’avait pas pensé.

Par exemple, la préparation du véhicule ou le nettoyage de la climatisation. À cet effet, l’atelier pourra toujours compter sur LIQUI MOLY en tant que partenaire solide pour la chimie automobile.

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L E S F O R M AT I O N S

par TONY DE MESEL

Bosch, un guide dans l’univers des VE L’électrification pour les nuls Bosch organise une formation ‘conduite électrique’ en collaboration avec l’organisme néerlandais ‘EV Kenniscentrum’ (centre de connaissances VE). Cette formation est destinée aux professionnels actifs dans le secteur automobile confrontés à la conduite électrique.

La formation n’est pas purement technique, c’est plutôt une introduction qui représente une bonne base avant de suivre une véritable formation technique.

EV Kenniscentrum ayant développé une formation ‘Véhicule électrique’, Bosch Pays-Bas a décidé de reprendre ce cours dans le programme de formation ouvert aux garages qui arborent le label Bosch Service Center ou Auto Crew. Les réactions positives ont amené Bosch Belgique à suivre cet exemple, même si la version belge a dû être adaptée à notre marché. En effet, cette formation porte également sur les mesures fiscales liées à la conduite électrique, des mesures qui diffèrent évidemment de celles appliquées aux Pays-Bas. Il faut dire qu’en Belgique, les mesures varient même d’une région à l’autre.

De la réception jusqu’à l’atelier La formation n’est pas technique à proprement parler. Les participants n’y apprennent pas comment travailler sur une voiture électrique ou comment démonter une batterie haute tension. Pour un technicien, cette formation peut représenter une base intéressante avant de suivre un cursus plus technique.

Mais la formation est aussi indiquée pour tous ceux et celles qui travaillent dans le secteur automobile: gérants, vendeurs, réceptionnistes, gestionnaires de flotte et jusqu’aux agents d’assurance. Au terme de cette formation, tous et toutes devraient être capables de répondre aux questions les plus courantes des automobilistes. On s’y familiarise surtout avec le jargon spécifique propre aux véhicules

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équipés d’un système purement électrique ou hybride. Pour commencer, on apprend à distinguer, par exemple, un mild hybrid, un hybride autochargeable, un hybride rechargeable et une voiture 100% électrique ou BEV (Battery Electric Vehicle). Les mesures fiscales liées à la conduite électrique sont également abordées.

La différence entre le TCO (Total Cost of Ownership) et le TCU (Total Cost of Use) est précisée. Des notions telles que kW et kWh sont éclairées, ainsi que la différence entre un courant alternatif et un courant continu, ou encore entre monophasé et triphasé. Sur le plan pratique, les participants découvrent les différents mode de recharge. Ils sont ainsi en mesure de donner des conseils quant aux systèmes de rechar-

Actuellement, la formation est destinée aux garages qui arborent le label Bosch Service Center ou Auto Crew.

ge, ce qui est tout de même bien pratique quand on tient à venir en aide à ses clients…

Bon à savoir La formation regorge de détails intéressants. On y apprend par exemple pourquoi on s’intéresse autant de nos jours à l’électrification des véhicules. La motivation première est évidemment la baisse des émissions de CO2 et les accords signés lors de la fameuse COP 21 de Paris en 2015.

Dans ce contexte, on explique pourquoi il faut absolument que notre production d’électricité évolue toujours plus nettement vers une approche durable. Le potentiel est énorme et ne se limite pas aux centrales hydrauliques et à l’énergie éolienne. Il faut savoir que le soleil produit chaque jour 9.000 fois plus d’énergie que nos besoins mondiaux. Pour utiliser

l’énergie solaire au maximum, une des solutions consiste à installer dans des pays à fort taux d’ensoleillement (en Europe du sud et en Afrique par exemple) des champs de panneaux solaires et à utiliser cette électricité pour la production d’hydrogène qui peut à son tour être transformée en électricité par une pile à combustible. La formation fait ainsi le lien avec les voitures à pile à combustible du type Toyota Mirai.

En Belgique, notre consommation d’électricité annuelle s’élève à 90 milliards de kWh. D’ici à 2030, cette consommation devrait augmenter d’un peu plus de 3% à cause du nombre croissant de VE. On apprend par ailleurs que même avec le coût actuel de l’énergie, la conduite essence coûte 1,5 à 2 fois plus que la conduite électrique, du moins

La formation fournit des éclaircissements quant au jargon de la conduite électrique et quant aux différents systèmes de recharge.

L E S F O R M AT I O N S

pour ce qui est de la consommation. Cela ne veut pas dire pour autant que la conduite électrique est moins chère sur toute la ligne.

Les voitures électriques coûtent encore toujours plus à l’achat et pour profiter au maximum de la conduite électrique, il convient d’investir dans l’infrastructure de recharge, tant à la maison qu’au travail.

Il faut se réveiller!

Cette formation a un double objectif. C’est une bonne introduction à la conduite électrique et elle permet d’ouvrir les yeux des participants: la conduite électrique est une réalité, et non plus un phénomène marginal. C’est donc bien un signal d’alarme et pour de nombreux participants, le constat sans appel que la

Les formateurs: Koen Deckers (à gauche) et Dieter Quartier (à droite).

conduite électrique va devenir la norme.

En Belgique, la formation est assurée par Koen Deckers et Dieter Quartier, qui ont tous deux une longue expérience dans le secteur automobile et qui sont familiarisés avec le phénomène

de la conduite électrique. Dieter Quartier tient à souligner que la formation ne vise pas à ‘convertir’ les participants à la conduite électrique, mais tout simplement à leur faire prendre conscience du fait que la transition est en cours et qu’il vaut mieux s’y

XTREME ÉCONOMIES D’ÉNERGIE.

préparer.

La formation compte plusieurs modules. Notamment trois sessions en e-learning, que les participants peuvent donc suivre derrière leur ordinateur. Après chaque session, un test sonde les connaissances acquises. En complément, deux autres modules sont à suivre en présentiel, chez Bosch à Anderlecht. Les différents stades de la formation donnent droit à une qualification qui va de ‘bronze’ en passant par ‘argent’ et jusqu’à ‘or’.

Actuellement, cette formation est accessible aux garages qui arborent le label Bosch Service Center ou Auto Crew, mais à terme, elle pourrait également être ouverte à d’autres entreprises.

LE SYSTÈME XTREME : SÉCHAGE ÉCONOMIQUE À 40 °C OU 20 °C. Avec le Système Xtreme, le séchage peut être entièrement effectué à 40 °C ou même à 20 °C, vous faisant économiser jusqu’à 70 % sur les coûts énergétiques. Le nouvel Apprêt Mouillé-sur-Mouillé VOC-Xtreme U7650 peut être recouvert avec la base mate après seulement 5 minutes de séchage. Après avoir appliqué le Vernis VOC-Xtreme K9580, vous pouvez sortir le véhicule de la cabine après un séchage de seulement 15 minutes à 40 °C, laissant ainsi la place pour vos autres travaux. Même sans séchage forcé, le processus tout entier ne prend que 75 minutes et devient extrêmement économique !

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INTERVIEW

par TONY DE CLERCQ

VW Van Centers

au service des professionnels Cela pourrait s’apparenter à un slogan publicitaire. « Les professionnels ont besoin de services professionnels ». Une phrase bateau ? Pas aux yeux de Luc Van Hoeydonck, Conversion & Training Manager VW commercial vehicles chez D’Ieteren. Luc est avant tout un passionné des véhicules utilitaires et de leurs déclinaisons « Camper ». Cet ingénieur de formation travaillant chez D’Ieteren depuis plus de 15 ans fut ainsi l’un des acteurs majeurs de la création des Van Centers de Volkswagen. Il nous en explique les contours Luc, quelle est l’idée au départ de ces Van Centers ? « Les clients qui achètent des véhicules utilitaires ont des besoins très différents de ceux qui achètent une voiture traditionnelle. Évidemment, chaque vendeur Volkswagen tente de personnaliser au maximum ses conseils, mais dans le cas d’un utilitaire c’est encore plus nécessaire. Quel sera l’usage du véhicule ? Est-ce qu’il faut de la longueur ? Une hauteur minimum ? Ou maximum ? Quelles sont les normes à respecter ? Quelle sera la charge utile du véhicule ? Y’aurait-il une remorque à tracter ? Ce sont autant de points pour lesquels un vendeur totalement spécialisé dans les utilitaires peut amener une grande plus-value. D’où la volonté de créer ces Van Centers ! » Peut-on dire que les acheteurs potentiels rencontreront dans les Van Centers de véritables experts ?

Tout à fait. Et c’est là tout l’intérêt ! Ces experts écoutent le client et ses besoins et font le lien avec ce qui peut lui être proposé, notamment au niveau des options ou des aménagements du véhicule. Lors des formations, nous leur apprenons à agir comme des détectives en posant de nombreuses questions pour bien comprendre l’utilisation que le client fera de son véhicule. Avec un seul objectif au final : faciliter la vie du professionnel ! Car nous savons qu’un véhicule utilitaire est avant tout un outil et qu’il doit être pensé comme tel. Dès lors, nos spécialistes peuvent faire des suggestions auxquelles l’acheteur n’a peut-être pas pensé, mais qui pourraient améliorer sa manière de travailler.

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Vous avez un exemple ?

Je me souviens d’un spécialiste en parcs et jardins qui avait une camionnette et stockait ses déchets verts devant son tracteur tondeuse. Chaque fois qu’il voulait évacuer ses déchets verts, il déchargeait son tracteur. Grâce à un aménagement adapté à ses besoins, il n’a plus dû décharger son tracteur en allant au centre de tri des déchets. Vous imaginez le gain de temps au bout d’une année ?

Il semble que la législation soit de plus en plus complexe. Vos vendeurs y sont-ils sensibles ?

Il le faut. Ils suivent régulièrement des formations de remise à niveau pour être bien au courant des dernières lois, mais aussi des possibilités offertes sur les véhicules. Légalement et techniquement, les spécialistes des véhicules utilitaires doivent être au top. Ça leur permet de s’adapter aux besoins, par exemple en proposant de suspensions renforcées parce que l’utilisateur du véhicule devra embarquer beaucoup de poids ou en attirant l’attention sur le poids maximum qui peut être tracté avec tel ou tel véhicule. »

INTERVIEW

Tous les véhicules utilitaires ne sont pas identiques. Mais comment se font les transformations ?

Il y a un configurateur qui permet de visualiser un véhicule adapté à ses besoins personnels. Nos spécialistes dans les Vans Centers peuvent donc proposer une offre complète au client : le prix du véhicule, mais aussi le coût des transformations nécessaires. Menuiserie, pose d’un attelage, installation d’un marchepied, d’une double-cabine, d’un hardtop… Grâce à la collaboration avec des transformateurs officiels ou agréés par D’Ieteren, nous pouvons proposer au client le véhicule tout équipé sans qu’il doive se charger de faire faire les transformations après l’achat. Même l’homologation ou le passage au contrôle technique après transformation sont prévus. Quand le véhicule est livré, il est prêt à être utilisé.

On parle beaucoup de la vente, mais les Van Centers ne se limitent pas à cela ?

Non, parce que ça n’aurait aucun sens. Il y a la vente, mais aussi l’après-vente. Et là, une fois de plus, nous savons que les professionnels ont des besoins différents. En plus de l’assistance routière, nous avons donc une large gamme de véhicules de remplacement. Si un traiteur est en panne avec son véhicule,

nous ne pouvons pas simplement lui prêter une voiture de remplacement. Il a besoin d’un camion réfrigéré.

Le monde évolue, les horaires de travail évoluent. Estce que ça vous a poussés à vous adapter ? Évidemment ! Par rapport à un concessionnaire classique, les Van Centers proposent des horaires d’ouverture flexibles pour que le client puisse, dans la mesure du possible, livrer la prestation qu’il doit prester pendant sa journée de travail. C’est aussi dans ce cadre-là que nous proposons le service Husk, avec un chauffeur qui peut venir chercher le véhicule sur le lieu de travail – lorsque le matériel a été déchargé, par exemple – puis le ramener avant la fin de la journée. Pendant ce temps, le professionnel a pu travailler... et l’entretien a été fait. Au risque de me répéter, nous savons qu’un véhicule est un outil et qu’un professionnel a besoin de ses outilles.

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P R É S E N TAT I O N

par PJ CAR

Lexus RX de l’hybride autorechargeable à l’hybride rechargeable Lexus, la marque de luxe du groupe Toyota, a toujours pleinement utilisé les technologies hybrides développées par la maison mère pour les Prius et pour nombre d’autres modèles par la suite. Bizarrement, il a fallu attendre jusqu’à aujourd’hui pour voir apparaître une technologie hybride rechargeable dans la gamme Lexus. Après tout, la majorité des concurrents de ce segment propose cette technologie depuis un certain temps déjà. Chez Lexus, cet honneur revient donc aujourd’hui à la gamme RX. Pour autant, le constructeur ne semble toujours pas prêt à abandonner la technologie autorechargeable…

Le RX est le plus gros SUV de la gamme Lexus. Il a récemment eu droit à une solide mise à jour, qui portait surtout sur une augmentation du nombre de motorisations. A une époque où presque tous les constructeurs ne jurent que par les véhicules électriques à batterie, Lexus persiste à faire le choix de la technologie hybride pour son RX. Si vous tenez absolument à acheter une Lexus 100% électrique, vous devrez opter pour un RZ, car il n’existe pas de version RX de ce type. L’UX300e est également électrique et fait partie de la gamme depuis quelque temps déjà. Mais ce dernier est également proposé avec d’autres motorisations (hybrides) et n’a pas été conçu de base comme véhicule électrique, contrairement au RZ. Trois hybrides, tous différents Les véhicules hybrides mènent donc la danse, mais il faut avouer que Lexus a bien travaillé à la diversification de son offre. Voici donc les trois modèles proposés, avec leur caractéristiques techniques.

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P R É S E N TAT I O N

RX 350h

RX 450h+

Le premier modèle de la cinquième génération n’est autre que le RX 350h, hybride autorechargeable: c’est en fait le modèle d’entrée de gamme. Sa motorisation hybride autorechargeable 2,5 l développe 250 chevaux. Il profite néanmoins des innovations technologiques spécifiquement conçues pour la version hybride rechargeable: un nouveau ‘transaxle hybride’ plus compact, avec une masse réduite de 22% (donc plus léger), moins de pertes par frottement et un PCU plus efficient. Il a aussi un petit côté ‘wild’, puisque la propulsion électrique de l’E-Four est fournie de série.

Le système de propulsion hybride comprend également une batterie à hydrure métallique (Ni-MH), ce qui se traduit par une puidssance élevée, une moindre consommation de carburant et une meilleure tenue de route que ce n’était le cas avec le modèle précédent (RX 450h).

Mais la principale nouveauté de la cinquième génération de RX, c’est évidemment la version hybride rechargeable. Un moteur essence de 2,5 litres est ici associé à une batterie lithium-ion de 18,1 kWh. La traction intégrale permanente Lexus E-Four est rendue possible par un moteur électrique supplémentaire installé à l’arrière. La puissance - 309 ch – est à peine inférieure à celle de son prédécesseur autorechargeable, et pourtant Lexus affirme que la nouvelle version ‘avec prise’ développe plus de couple et qu’elle est aussi plus réactive. Avec un sprint de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, elle est à peine moins rapide que le RX 500h, mais ses émissions sont bien inférieures (moins de 26 g/km). Le choix est vite fait!

RX 500h Même si, avec un temps de 7,9 secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h le RX 350h n’est pas à la traîne, Lexus a pourtant estimé qu’il était temps de reprendre dans sa gamme une version vraiment musclée - un rôle dévolu au RX 500h. Le coeur du groupe motopropulseur est un moteur hybride suralimenté, d’une cylindrée de 2,4 litres, avec une transmission automatique à six vitesses et la technologie DIRECT4. Avec une puissance de 371 ch, il réalise un temps de 6,2 secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h. Mais avec des émissions de CO2 de 182-189 g/km, ce n’est sans doute pas le choix le plus écologique qui soit...

Le RX 500h est (bien) plus qu’une version haut de gamme avec plus de puissance hybride, compte tenu des nombreuses prouesses techniques, par exemple un système de contrôle de la force motrice DIRECT4. Cette traction intégrale permanente est rendue possible par un moteur électrique supplémentaire, ce qui permet de maintenir en permanence l’équilibre entre la puissance et le couple de l’essieu avant et de l’essieu arrière et ce, quelles que soient les conditions de conduite. Lexus avance que cette solution est plus rapide et plus précise que n’importe quel autre système mécanique.

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P R É S E N TAT I O N

par PJ CAR

Technologie sur route

Quelques prouesses techniques

Nous avons eu l’occasion de tester la technologie de la version RX 450h+ rechargeable.

Le démarrage s’opère toujours en mode EV, du moins jusqu’à ce que les batteries soient épuisées (autonomie de 65 km maximum). Le moteur à combustion vient à la rescousse, mais son rôle ne se limite pas à cela, puisque le sélecteur de mode de conduite permet au conducteur de choisir entre plusieurs jeux de réglage. Le mode Auto EV/HV induit ainsi une conduite 100% électrique, avec toutefois un moteur à combustion automatiquement enclenché lorsqu’il faut plus de puissance. Aussitôt après, il passe automatiquement en mode full EV. Le mode de charge de la batterie est aussi très intéressant.

Sur route, le moteur à combustion fait office de générateur de la batterie, ce qui donne plus de puissance de batterie disponible lorsque la conduite électrique est requise, par exemple dans les zones à faibles émissions.

Avec le chargeur embarqué de 6,6 kW/h, la batterie est rechargée en 2 h 30 environ. Always be charging, ce n’est donc pas indispensable. Mais une batterie pleine est un must si l’on veut réaliser dans la pratique la faible consommation de carburant affichée, soit 1,2 l/100km.

Impossible de décrire en détail toutes les technologies que les constructeurs prévoient actuellement dans leurs voitures, cela reviendrait à rédiger une encyclopédie. Loin de nous cette idée. Voici donc juste quelques points à ne pas rater!

• Dynamic Rear Stearing: un système qui calcule automatiquement l’angle de braquage optimal pour les roues arrière, sur base de la vitesse et de l’angle de direction du véhicule.

• Trail mode (en option): réglage intégré de la traction intégrale, des freins et de la force motrice, afin de prévenir le patinage des roues sur des revêtements glissants ou irréguliers.

• Digital Panoramic View Monitor: une qualification quelque peu pompeuse pour un rétroviseur intérieur digital et des caméras assurant une vision live à 360°. Le champ de vision dans le rétroviseur digital est certes plus large, mais dans la pratique, la mise au point sur une image caméra n’est pas terrible. Un exemple de suringéniérie?

• Shiftmatic Transmission: les palettes de la transmission dite Shiftmatic commandent les six niveaux du frein moteur.

La position S est sélectionnée à l’aide du levier de vitesse.

La sensation est assez comparable à celle procurée par une boîte à commande manuelle.

• Adaptive Variable Suspension: de série sur quelques versions haut de gamme. Contrôle l’amortissement de chaque roue individuellement. La garantie d’une conduite confortable sur revêtements irréguliers, d’un meilleur amortissement dans les virages et d’un bel équilibre dynamique du châssis.

Les prix RX 450h+: 82.650 € TVA comprise (Business Line) RX 350h: 68.730 € TVA comprise (Business Line) RX 500h: 88.720 € (F Sport Line) Le RX450h+: Un moteur essence de 2,5 litres est associé à une batterie lithium-ion de 18,1 kWh. La traction intégrale Lexus E-Four est rendue possible par un moteur électrique supplémentaire installé à l’arrière

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

DOYEN AUTO RÉUNIRA L’ENSEMBLE DE SES RÉSEAUX POUR LA PREMIÈRE FOIS DE SON HISTOIRE LORS DE SA CONVENTION INTERNATIONALE 2023 EN SARDAIGNE Voor de allereerste keer in zijn geschiedenis brengt Doyen al Pour la première fois de son histoire, Doyen réunira l’ensemble de ses réseaux (distribution et réparation) lors d’un événement unique en Sardaigne. Avec plus de 1.500 participants venus de Belgique, France, Luxembourg et PaysBas, il s’agira du plus grand rassemblement jamais organisé par le Groupe pour les professionnels de l’entretien et de la réparation multimarque. La Convention internationale « Sardinia 2023 » sera l’occasion de faire le bilan de ces dernières années, et surtout de s’ouvrir aux enjeux de la réparation automobile de demain, entre innovations technologiques et enjeux environnementaux, à l’ère des véhicules et des usagers toujours plus connectés.

Un salon professionnel exclusif mettra à l’honneur les plus grands équipementiers du secteur, les fournisseurs de consommables, d’outils et d’équipements de garage et les apporteurs d’affaires des réseaux Doyen Auto. Répartis dans deux palais, ils dessineront une vue globale de l’offre de services et solutions proposés par Doyen à ses partenaires. La Convention internationale se tiendra au Forte Village, un magnifique complexe hôtelier verdoyant situé sur la côte sud de la Sardaigne. Le plus grand rassemblement jamais organisé par Doyen pour les professionnels de l’entretien et de la réparation multimarque en quelques chiffres : • 1 500 participants venus de 4 pays • 800 m2 d’exposants répartis dans 2 palais • 4 jours d’exception dans un complexe hôtelier de 47 hectares

SYSTÈME DE RECYCLAGE D’ABSORBANT ÉCOLOGIQUE L’huile est un “grand méchant” dans beaucoup d’ateliers. Mais comment éliminer cela d’une manière écologique ? Pour ce faire, Berner introduit le système de recyclage d’absorbant : un conteneur mobile avec un bac de stockage pour 45 litres de sable d’absorption d’huile. Ce sable absorbe jusqu’à 3x plus d’huile que les granulés.

En outre, le tamis intégré sépare le sable d’absorption souillé du sable d’absorption pouvant être réutilisé, ainsi, la durée de vie du sable est jusqu’à 5x plus longue que les granulés d’absorption courants. Le système de recyclage a quelques compartiments de rangement pratiques pour un balai, une ramassette et des produits chimiques tels que le détachant taches d’huile B.Green. Les traces d’huile renversée sur le carrelage, le béton ou même le goudron peuvent être éliminées de manière écologique avec ce détachant taches d’huile 100% biodégradable. Le produit agit sur base d’un mélange soigneusement formulé de micro-organismes qui mangent littéralement la saleté. Les micro-organismes meurent d’eux-mêmes après que l’huile soit entièrement éliminée. En bref : un produit efficace qui n’est pas nocif pour l’homme et l’environnement.

LA DEMANDE DE PNEUS S’AFFAIBLIT La demande de pneus de remplacement en Europe commence à faiblir, rapporte l’Association européenne des fabricants de pneumatiques et de caoutchouc dans un rapport trimestriel. Au troisième trimestre, les ventes de pneumatiques, tant pour les voitures particulières que pour les camions et les bus, ont été inférieures de 9 % à celles de la même période en 2021. Sur les neuf premiers mois de l’année, les ventes de pneus pour voitures de tourisme ne représentent plus qu’un pour cent du chiffre d’affaires.

Au total, 58 029 pneus de remplacement pour voitures particulières ont été vendus au troisième trimestre de cette année, soit 5 700 de moins qu’il y a un an, selon l’ETRMA. La baisse est la plus forte pour les pneus d’été, dont les ventes ont diminué de 19 % au troisième trimestre. Les pneus d’hiver enregistrent une baisse de 7 %, les pneus toutes saisons de 5 %.

Le magazine du garagiste et du carrossier Une édition

MEDIA SURPLUS b.v.b.a.

Rédacteur en chef

Tony De Clercq Rédaction

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Edition finale: Annick Moons Jana Van Brussel (photos) Laurent Cortvrindt (textes & photos) Tony De Mesel (textes) Peggy van de Moortel (redactie) Eduard Coddé (redactie) Maarten De Clercq (beheer database) Het Letterhuis (lay-out) Editions

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Editeur responsable

T. De Clercq

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2016

Tirage: 14.124 ex Paraît également en néerlandais Prix: € 4,75 Abonnement: € 38

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