Info Garage Mai FR

PB- PP B- 06139 BELGIE(N) - BELGIQUE

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PÉRIODIQUE MENSUEL (PAS EN JANV., AVRIL, JUILLET, AOÛT, NOV.) - MAI 2021 - DÉPÔT GENT X - B-31 / P608421 -- EDITEUR RESPONSABLE: T. DE CLERCQ

NR. 3 MAI ‘21 / 27ème ANNÉE • LE MAGAZINE DU GARAGISTE ET DU CARROSSIER • WWW.INFOGARAGE.BE

Visite

MARREYT CLASSICS

Dossier

CARWASH PRODUITS D’ENTRETIEN AIRCO LE CALIBRAGE ADAS DANS VOTRE ATELIER

Mai 2021

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PB- PP B- 06139 BELGIE(N) - BELGIQUE

27 NR. 3 MAI ‘21 / 27ème ANNÉE • LE MAGAZINE DU GARAGISTE ET DU CARROSSIER • WWW.INFOGARAGE.BE

PÉRIODIQUE MENSUEL (PAS EN JANV., AVRIL, JUILLET, AOÛT, NOV.) - MAI 2021 - DÉPÔT GENT X - B-31 / P608421 -- EDITEUR RESPONSABLE: T. DE CLERCQ

Les doigts dans la prise…

Notre secteur rapporte chaque année quelque 20 milliards d’euros dans les caisses de l’Etat. La TVA, les droits d’accises sur les carburants, les frais non déductibles des voitures de société… tout est bon à prendre. Nous avons appris de source sûre qu’en plus de la ritournelle Covid, c’est un autre air ‘electric boogie woogie’ qui se fait entendre dans certains cabinets ministériels.

Visite

MARREYT CLASSICS

Serait-ce à nouveau le temps de Bruxelles qui danse le swing…mais cette fois, à côté de ses pompes? Notre soif d ‘e-mobilité est telle que certains politiciens semblent avoir totalement oublié les recettes plus que généreuses que génère notre secteur. La foudre leur est-elle tombée dessus ou ont-ils mis les doigts dans la prise, qui le dira?

Dossier

CARWASH PRODUITS D’ENTRETIEN AIRCO ADAS BIJ U IN HET ATELIER Mai 2021

Info GARAGE 1

NOUVELLES DU SECTEUR

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E-NEWS

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Carglass cède ses activités de carrosserie.

L’IONIQ 5 repose sur l’architecture BEV dédiée de Hyundai Motor Group baptisée E-GMP ou plateforme modulaire électrique mondiale.

VISITE ENTREPRISE MARREYT CLASSICS

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Après plus de trente ans d’existence, Marreyt Classics est un véritable concept dans l’univers des voitures de collection. Mais la nostalgie et la passion des classic cars ne sont pas ses seuls moteurs.

VISITE ENTREPRISE ALARM & TRACKING 16 - 19 Les racines de Meta System se situent en Italie, puisque c’est dans ce pays que la marque a été fondée en 1973 par Giuseppe Simonazzi et un de ses amis dans la ville de Reggio Emilia, capitale de la province de Reggio nell’Emilia.

La proposition du Ministre des Finances Van Peteghem - à savoir que seules les nouvelles voitures de société 100% électriques seront déductibles d’ici à 2026 - peut sembler louable d’un point de vue environnemental, toujours est-il qu’en plus de l’énorme impact financier de la Covid, il faut s’attendre à un déficit supplémentaire dans les décennies à venir. On parle d’un milliard d’euros par an disparaissant dans le trou noir électrique…

De ce fait, des bruits courent déjà: le traitement de faveur dont jouissent les véhicules 100% électriques en termes de déduction fiscale serait appelé à disparaître dans un avenir prévisible...

Une fois de plus, un bel exemple de politique avec un grand P. La rédaction n’a pas encore réussi à se mettre d’accord sur le mot en P à utiliser, car le choix est large: paniqueur, paltoquet, pantin, parasite, (beau) parleur?

Il est peut-être temps de ressortir de mes cartons ce fantastique vinyl d’AC/DC – Powerage…

DOSSIER 20 - 31 CARWASH – PRODUITS D’ENTRETIEN - AIRCO La société Washville, implantée dans le port d’Anvers, accueille tous les véhicules dont les proportions ne sont pas adaptées aux stations de lavage ‘normales’.

ADAS

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CONCEPT GARAGE

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Le calibrage ADAS dans votre atelier, grâce à Van Der Linden.

EuroGarage est un acteur récent dans le paysage automobile belgo-luxembourgeois, puisqu’il a été fondé l’an dernier pour regrouper des garagistes indépendants.

NOUVELLES DU SECTEUR

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Profile a officiellement certifié les quatre premiers points de service en Belgique comme spécialistes des véhicules électriques.

CHRONIQUE

Les carburants synthétiques comme solution de réduction de CO2?

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Tony De Clercq Editeur

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5 ANS DE

GARANTIE

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE MESEL

Carglass cède ses activités de carrosserie Il y a quatre ans de cela, Carglass faisait le buzz dans le secteur automobile en étendant ses activités au secteur carrosserie. Aujourd’hui, le spécialiste du pare-brise fait à nouveau parler de lui, mais dans le sens contraire, puisqu’il cède ses activités carrosserie à Standard Investment, un groupe d’investissement qui compte des implantations à Bruxelles, Amsterdam et Stockholm.

Dans une interview accordée à Info Garage il y a deux ans, Caroline Ameloot, directeur sales & marketing chez Carglass, déclarait que Carglass songeait depuis quelque temps déjà à élargir le champ de ses activités. Le secteur carrosserie semblait le choix le plus probable. Pour réaliser cette ambition, quatorze entreprises ont donc été rachetées à Care Carrosserie tandis que trois centres Carglass existants allaient se concentrer sur les réparations rapides sous l’appellation ‘day repair’. La Belgique a même fait figure de pionnier en la matière. Les sociétés soeurs aux Pays-bas, en Italie, au royaume-Uni et au Canada ont suivi l’exemple belge.

Un retournement Et soudain on nous annonce que les activités carrosserie en Belgique et dans les autres pays cessent et que les entreprises rachetées il y a quelques années sont donc vendues. Les quatorze entreprises de carrosserie belges ont été cédées au groupe d’investissement Standard Investment. “La décision n’a pas été prise par Carglass, mais bien par la maison-mère Belron, dont D’Ieteren possède 60% des actions”, nous confie Carolien Ameloot. Les trois centres Carglass qui effectuaient les petites réparations abandonnent donc

4 Info GARAGE

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Standard Investment leurs activités carrosserie pour se recentrer sur leur coeur de métier, à savoir les bris de parebrise.

“Belron tient à se concentrer à nouveau sur son core business, et ce dans tous les pays où le groupe est représenté. Le remplacement de pare-brise est plus complexe que jamais, surtout depuis l’arrivée des ADAS. Carglass ne veut pas seulement se profiler comme le spécialiste du pare-brise, mais comme le spécialiste du calibrage ADAS,” précise Caroline Ameloot.

Cette reprise est donc le fait de Standard Investment, qui compte déjà quatorze sociétés en portefeuille. Toutes ces entreprises peuvent être cataloguées comme des PME, pour la plupart actives dans le secteur alimentaire, même si deux d’entre elles ressortent au secteur automobile: Sekura, qui construit des cabines pour des engins de terrassement, et HE Tubing, une entreprise spécialisée dans l’ aluminium extrudé pour radiateurs.

Nous avons demandé à Alain Biebuyck (Standard Investment) d’où venait cet intérêt soudain pour des entreprises de carrosserie? Sa réponse: “il s’agit d’un secteur qui n’est pas impacté par l’e-commerce. Par ailleurs, notre tâche au niveau du mana-

gement, c’est d’assurer la transition. Enfin, Carglass a déjà fait de gros efforts pour numériser les activités. Le secteur carrosserie a moins de travail que dans le passé. D’un autre côté, il est de plus en plus nécessaire de se spécialiser et les réparations automobiles sont de plus en plus complexes. Pour nous, il s’agit donc d’une opportunité pour nous distinguer de la concurrence. Un atout en tout cas: six des quatorze implantations sont déjà certifiées Tesla.”

L’acquisition entre immédiatement en vigueur. Les 451 emplois sont maintenus et le ‘rebranding’ devrait être terminé en juin ‘21. Les quatorze entreprises vont opérer sous le label Auto Repair Group.be.

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

L’INEOS GRENADIER PASSE HAUT LA MAIN D’EXIGEANTS ESSAIS EN MONTAGNE INEOS Automotive a terminé la prochaine phase des essais dynamiques du Grenadier, après un examen éprouvant de ses performances en tout-terrain sur l’un des sites d’essai 4X4 les plus impressionnants du monde. Les prototypes Grenadier de dernière génération ont été validés par le président d’INEOS, Jim Ratcliffe, après avoir franchi les redoutables sentiers du mont Schöckl, près du siège de Magna Steyr en Autriche, dans le cadre d’une évaluation technique clé. L’intensification du programme d’essais du Grenadier, qui prévoit d’envoyer plus de 130 prototypes de deuxième phase accumuler 1,8 million de kilomètres dans des environnements extrêmes du monde entier, est la conséquence de l’inévitable retard pris en 2020. Pour atteindre ses objectifs d’essais rigoureux, INEOS a révisé le calendrier du projet et reculé le début de la production du Grenadier. En début d’année, les ingénieurs ont terminé avec succès un vaste étalonnage du moteur par temps froid avec les prototypes du Grenadier, dans le nord de la Suède. La prochaine phase du pro-

cessus de développement et de validation doit soumettre le Grenadier à des essais intenses par temps chaud dans certains des environnements les plus difficiles du monde, dont la vallée de la Mort aux États-Unis et les dunes du Moyen-Orient.

2.000.000 VE LEXUS Lexus annonce aujourd’hui avoir franchi fin avril 2021 le cap des 2 millions de véhicules électriques vendus à l’échelle mondiale. Depuis le lancement du RX400h en 2005, Lexus s’est imposée en tant que pionnier des technologies d’électrification sur le marché du luxe, et ses modèles n’ont cessé de progresser vers la réalisation du parfait équilibre entre performance de conduite optimale et respect de l’environnement. Lexus a continué d’enrichir sa gamme de véhicules électriques afin d’offrir une large palette d’options précisément adaptées aux besoins de nos clients, et à ceux de la société. Fidèle à sa philosophie visant à proposer le « bon produit, au bon moment et au bon endroit », Lexus prévoit de développer encore sa gamme de produits électriques

afin de toujours mieux s’adapter aux diverses sources d’énergie et infrastructures disponibles dans le monde entier. Ainsi, Lexus commercialise désormais neuf modèles de véhicules électriques, dont des véhicules hybrides et des modèles entiè-

rement électriques, dans près de 90 pays et régions du monde. À l’échelle mondiale, les véhicules électriques ont représenté 33 % des ventes de Lexus en 2020. En Europe occidentale et en Europe centrale, ce résultat progresse encore et atteint 96 %.

LKQ OUVRE UNE NOUVELLE FILIALE À GRÂCE-HOLLOGNE La toute nouvelle filiale LKQ est sitéé à Grâce-Hollogne. Cette ancienne filiale paint de LKQ Belgium a été transformé en une toute nouvelle filiale dotée d’un stock de plus de 14 000 références afin que les garages et les carrossiers puissent être aidés rapidement pour toutes leurs questions et tous leurs besoins. De plus, cette filiale LKQ dispose d’un comptoir d’enlèvement où les clients peuvent récupérer leur commande en une demi-heure seulement (valable uniquement pour les pièces en stock dans la succursale). Proximité et service au client sont deux mots clés pour lesquels LKQ Belgium s’engage en 2021. C’est pourquoi LKQ Belgium a ouvert une nouvelle filiale en Wallonie (Marche-enFamenne) en février 2021. LKQ a également optimisé son centre de peinture en Wallonie en centralisant les ressources, les connaissances et le stock dans la filiale LKQ située à Namur. Avec 20 filiales dans toute la Belgique, LKQ Belgium s’engage fermement à assurer une présence locale afin de toujours offrir le meilleur service possible.

6 Info GARAGE

Mai 2021

NOUVELLES DU SECTEUR

VOLKSWAGEN VÉHICULES UTILITAIRES ET ARGO AL LANCENT DES ESSAIS INTERNATIONAUX DE CONDUITE AUTONOME – MOIA PREMIER UTILISATEUR DE L’ID. BUZZ AD En cours de développement, les premiers prototypes à conduite autonome basés sur le futur ID. BUZZ seront testés cet été dans les alentours de Munich. Il s’agit d’une étape importante dans la collaboration internationale au sein du Groupe pour laquelle Volkswagen Véhicules Utilitaires concrétise l’évolution de la conduite autonome de niveau 4 pour les navettes et les camionnettes. Les véhicules utilitaires légers sont logiquement le premier domaine d’application du transport autonome de personnes et de marchandises. « Avec la version à conduite autonome de l’ID. BUZZ, notre objectif est de faciliter le déploiement commercial des services de transport et de livraison à compter de 2025 », a expliqué Christian Senger, responsable de la conduite autonome chez VW, à l’occasion d’une conférence de presse numérique. « Dans certaines villes, les clients pourront se faire conduire en

toute sécurité par un véhicule autonome vers leur destination. La livraison de colis sera également largement facilitée par la conduite autonome. » « Avec la version à conduite autonome de l’ID. BUZZ, notre objectif est de faciliter le déploiement commercial des services de transport et de livraison à compter de 2025 », a expli-

qué Christian Senger, responsable de la conduite autonome chez VW, à l’occasion d’une conférence de presse numérique. « Dans certaines villes, les clients pourront se faire conduire en toute sécurité par un véhicule autonome vers leur destination.

La livraison de colis sera également largement facilitée par la conduite autonome. »

Toutes les grandes marques sous le même toit.

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E-NEWS

par TONY DE CLERCQ

KIA ENREGISTRE DES DE PRÉCOMMANDES POUR L’EV6 Kia a enregistré une forte demande pour l’EV6 en Europe pendant la phase de réservation du véhicule, la marque ayant enregistré plus de 33 000 clients potentiels, dont plus de 7300 réservations. La campagne EV6 a également démarré avec succès sur le marché Belux. En à peine 1 mois, les pré-réservations enregistrées ont grimpé à un niveau correspondant à 50% de l’objectif de vente total de cette année. Les clients peuvent commander l’EV6 auprès de leur concessionnaire dès aujourd’hui, avant le lancement de la production prévu pour mi-2021, et les premières livraisons débuteront en octobre. Les clients peuvent sélectionner chez leur concessionnaire Kia le plus proche la spécification, la finition et les options de leur choix, s’assurant ainsi que leur modèle EV6 est parfaitement adapté à leur style de vie. Ils auront la possibilité de configurer leur EV6, doté d’une batterie à autonomie longue (77,4 kWh) ou standard (58,0 kWh), de faire le choix entre la transmission deux (2WD) ou quatre roues motrices (AWD)

SOLTERRA SUBARU : VE SUBARU Corporation a annoncé que le tout nouveau SUV électrique à batterie de Subaru s’appellera «SOLTERRA» et sa mise sur le marché est prévue pour 2022. «SOLTERRA» est le tout nouveau SUV de classe C entièrement électrique de Subaru et il sera le premier véhicule Subaru à être construit sur e-Subaru Global Platform, une plateforme dédiée aux véhicules électriques à batterie. Le e-Subaru Global Platform, développée conjointement par Subaru et Toyota, permet de déployer efficacement différents types de véhicules électriques en combinant plusieurs modules et composants, comme l’avant, le centre et l’arrière d’un véhicule.

Au cours de la collaboration les deux sociétés mettaient leurs connaissances en commun pour créer une toute nouvelle plateforme, Subaru a cherché à atteindre une sécurité passive et une stabilité du véhicule supérieures, ce que Subaru a toujours cherché a faire, également dans cette plate-forme dédiée aux véhicules électriques à batterie. Non seulement la plate-forme, le SUV «SOLTERRA» a également été développé conjointement par Subaru et Toyota, et une large éventail de collaboration comprend la planification de produit, la conception et l’évaluation des perfor-

mances. Dans le cadre de ce développement, les deux sociétés combinent leurs forces respectives, telles que la technologie de transmission intégrale accumulée depuis longtemps par Subaru et la technologie d’électrification exceptionnelle des véhicules de Toyota, pour créer un nouveau SUV doté d’attributs que seul un véhicule entièrement électrique peut offrir.

QUANTRON AG PRÉSENTE LE Q-ELION, UN VÉHICULE POLYVALENT RESPECTUEUX DE L’ENVIRONNEMENT, EN DEUX VARIANTS Le Q-ELION, véhicule entièrement électrique, séduit par son large éventail d’applications et son design compact. En tant que partenaire commercial du fabricant autrichien MUP technologies GmbH, Quantron AG propose le véhicule en deux séries : comme porte-équipements dans la série M et comme transporteur dans la série T. Les deux modèles appartiennent à la classe d’immatriculation N1 avec un poids brut maximal admissible de 3,5 tonnes. Tous deux appartiennent à la classe d’immatriculation N1 avec un poids brut maximal autorisé allant jusqu’à 3,5 tonnes.

Cela signifie que la seule exigence pour conduire un Q-ELION est un permis de conduire de classe B. La série T du Q-ELION est utilisée par les municipalités, les services de livraison ou les jardineries. Le véhicule électrique est également idéal pour les opérations de transport en entreprise et les centres logistiques. Le fourgon impressionne par la combinaison de son design compact et d’une charge utile élevée pouvant atteindre 1,4 tonne. L’autonomie de 205 kilomètres et la vitesse de pointe de 65 km/h sont d’autres atouts qui permettent de raccourcir les temps de trajet sur les autoroutes.

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E-NEWS

HYUNDAI REDÉFINIT L’ÉLECTROMOBILITÉ L’IONIQ 5 repose sur l’architecture BEV dédiée de Hyundai Motor Group baptisée E-GMP ou plateforme modulaire électrique mondiale.

Elle confère à l’IONIQ 5 des proportions uniques sur un empattement allongé, un design intérieur innovant avec des matériaux écologiques sur de nombreuses interfaces de contact, des performances de haut niveau, le tout associé à une recharge ultrarapide et à la fonction Vehicle-to-Load (V2L), ainsi qu’aux meilleures fonctions de connectivité et d’assistance au conducteur de sa catégorie. L’IONIQ 5 améliore donc encore le mode de vie lié à l’électromobilité et la sécurité.

La plateforme modulaire électrique mondiale (E-GMP) de l’IONIQ 5 est compatible avec les infrastructures de recharge de 400 V et 800 V. La plateforme offre une capacité de charge de 800 V par défaut, ainsi qu’une charge de 400 V, sans avoir besoin de composants ou d’adaptateurs supplémentaires. Le système de recharge multiple est la première technologie brevetée au monde qui fait fonctionner le moteur et l’onduleur pour augmenter la tension de 400 V à 800 V afin d’assurer une compatibilité de recharge stable. Avec un chargeur de 350 kW, l’IONIQ 5 peut recharger à grande vitesse la batterie pour passer de 10 à 80 % de capacité de charge en 18 minutes seulement.

Selon la procédure WLTP, une recharge de seulement cinq minutes permet aux utilisateurs de l’IONIQ 5 de disposer d’une autonomie de 100 km.

L’ID.4 GTX – LE MODÈLE TRÈS SPORTIF DE LA GAMME ID.4

L’ID.4 GTX est le nouveau modèle coiffant la gamme entièrement électrique ID.4. Ses deux moteurs électriques, sur les essieux arrière et avant, délivrent conjointement une puissance maximale* de 220 kW (299 ch) et assurent ensemble une transmission intégrale électrique. L’ID.4 GTX sera lancée sur les marchés européens pendant l’été 2021 en tant que SUV électrique compact.

Les deux moteurs électriques sont compacts et légers. L’essieu arrière accueille un moteur synchrone à aimants permanents (PSM) d’une puissance de 150 kW (204 ch) au rendement élevé. Un moteur asynchrone (ASM) est monté sur l’essieu avant. Ensemble, ils délivrent une puissance maximale* de 220 kW (299 ch), permettant au modèle hautes performances de la gamme ID.4 d’accélérer de 0 à 60 km/h en 3,2 secondes et d’atteindre 100 km/h en 6,2 secondes. La vitesse maximale est plafonnée électroniquement à 180 km/h.

L’ID.4 GTX consomme entre 19,1 et 18,1 kWh aux 100 km selon le cycle NEDC. L’ID.4 GTX est un tout-terrain qui maîtrise également à la perfection les longs trajets. Sa batterie a une capacité énergétique nette de 77 kWh elle pèse 486 kg et garantit une autonomie maximale de 480 km (WLTP). Son bac constitué de profilés d’aluminium et protégé par un cadre robuste renferme douze modules intégrant chacun 24 cellules munies d’une coque extérieure flexible. La température des modules est gérée par une plaque d’appui avec circuit d’eau intégré. Volkswagen garantit le maintien d’au moins 70 % de la capacité d’origine de la batterie au bout de huit ans ou de 160 000 km parcourus.

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Mai 2021

par TONY DE MESEL

VISITE D’ENTREPRISE

Marreyt Classics Nostalgie et modernisme Après plus de trente ans d’existence, Marreyt Classics est un véritable concept dans l’univers des voitures de collection. Mais la nostalgie et la passion des classic cars ne sont pas ses seuls moteurs: “Une expérience globale intense, cela compte tout autant”, nous confie le co-gérant de l’entreprise, Koen Matthijs. C’est précisément dans cette optique que Marreyt Classics a ouvert son ‘Experience Room’ à Knokke, il y a près d’un an.

La ligne française DS, à l’origine famille haut de gamme de la marque Citroën, a ses ‘DS Stores’; la marque tendance Polestar a inventé les ‘Polestar Spaces’ en guise d’alternative au traditionnel modèle de vente. L’objectif: inciter les visiteurs à se plonger dans l’ambiance et le style propres à la marque, sans aucune contrainte. A Paris, le DS Store aborde régulièrement de nouveaux thèmes issus de l’univers de la mode et du design, afin de retenir l’attention des visiteurs et de leur faire plaisir. Dans le secteur automobile, les ‘stores’, ‘spaces’ et autres ‘experience centers’ sont un phénomène assez récent, qui coïncide généralement avec la création de nouvelles marques ou labels. L’inspiration vient le plus souvent de domaines étrangers à l’univers automobile – pensez notamment aux très nombreux Apple Stores et au Sony Building de Tokyo, Berlin et New York. Ce qui est assez remarquable, c’est que depuis un an, Marreyt Classics utilise également ce nouvel outil marketing pour des voitures de collection dans son ‘Experience Room’ – associant ainsi nostalgie et modernisme.

Le trio de partenaires: Bernard Marreyt (à gauche), Luc Swerts (au centre) et Koen Matthijs (à droite).

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VISITE D’ENTREPRISE

par TONY DE MESEL

Les mêmes centres d’intérêt L’‘Experience Room’ de Marreyt Classics est implantée à Knokke, sur la Driehoeksplein, soit le lieu idéal, non loin de la fameuse Lippenslaan et du Zoute. Knokke accueille en effet de nombreux amateurs fortunés de voitures de collection, qui passent quelque temps dans leur résidence secondaire, flânent sur la digue ou sur la plage, ou s’imprègnent de l’ambiance du Grand Prix du Zoute.

Koen Matthijs: “Des personnes qui partagent les mêmes centres d’intérêt ainsi que des amateurs de voitures anciennes se retrouvent à l’Experience Room de Knokke dans une ambiance tout à fait décontractée. Ils sont ainsi assurés de rencontrer des gens avec qui échanger et discuter de leur passion pour les voitures de collection, tout en dégustant un délicieux café par exemple.

Nous choisissons chaque mois un nouveau thème; c’est ainsi que nous avons déjà abordé l’histoire des Aston Martin ou encore la société de design Zagato. Les autres

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Koen Matthijs: “Il ne s’agit pas seulement de la voiture, mais de l’expérience globale.”

thèmes étaient: l’Alfa Romeo Giulietta, Lancia & Pininfarina ou encore les Jaguar XK & E-Type. Il y a donc toujours quelque chose à voir et à vivre dans notre Experience Room.

Ce que nous voulons avant tout, c’est proposer une expérience globale intense, qui va bien plus loin que la voiture elle-même: l’ambiance, les gens… Et pendant ce tempslà, nous - chez Marreyt Classics – sommes toujours prêts à fournir des renseignements pratiques et des conseils.”

L’union fait la force Marreyt Classics est né de la volonté de Bernard Marreyt, qui a chopé le virus de l’automobile depuis son plus jeune âge. Il s’est tout d’abord passionné pour les Citroëns.

Pendant ses études de microbiologie, Bernard s’est

Le showroom abrite surtout des classiques britanniques et italiennes.

Luc Swerts: “Il y a une solution à tout.”

VISITE D’ENTREPRISE

Zagato a conçu des versions spéciales, principalement pour Lancia, Alfa-Romeo et Aston Martin.

Exceptionnel: le cockpit d’une Bugatti.

surtout intéressé à la 2CV, compte tenu de ses maigres ressources d’étudiant. Plus tard, son attention s’est plutôt portée sur les grandes classiques britanniques et italiennes, et il en a même fait son métier. Il est donc passé à l’achat et à la vente de voitures, ce qui l’a amené à entrer en contact avec Luc Swerts, qui, ayant travaillé pendant dix ans pour une entreprise

les véhicules. Depuis l’année dernière, Koen Matthijs est le troisième partenaire au sein de Marreyt Classics, soutenu par la société d’investissement PE Group. L’objectif poursuivi: assurer la continuité de l’entreprise et permettre à Marreyt Classics de se développer, tant sur le plan national qu’international.

de révision de moteurs, rêvait de lancer sa propre société. Les deux hommes se complétaient à merveille, ce qu’ils font toujours depuis les débuts en 1994. Luc Swerts est un ‘spécialiste moteur’ né, qui ne recule devant aucun défi technique. Sa devise? “Il y a une solution à tout”. Bernard Marreyt est quant à lui le responsable commercial: c’est lui qui achète et vend

Des panneaux de carrosserie prennent forme avec la roue anglaise.

Un spécialiste du joint de culasse L’Experience Room n’est évidemment pas la seule implantation de Marreyt Classics, qui dispose à Alost d’un showroom flanqué d’un atelier. Luc Swerts nous fait visiter les lieux. L’atelier abrite plusieurs Lancias, une Jaguar XK, une Aston Martin DB4 et même… une Rolls-Royce d’avant-guerre.

Luc Swerts: “Lorsque nous restaurons un véhicule, nous nous efforçons de préserver son caractère authentique, ce qui garantit sa valeur. Mais le client est roi et cela nous amène à effectuer quelques adaptations ici et là. Un grand classique: le

montage d’un tripmaster, même s’il nous arrive aussi d’installer des gadgets technologiques, qui n’étaient pas prévus à l’origine, notamment une connexion USB ou un support lombaire à réglage pneumatique. Mais toujours dans le plus grand respect de l’authenticité, puisque nous préservons le ‘look and feel’ d’origine. Nous possédons par ailleurs un entrepôt regroupant toutes les pièces accumulées avec le temps.

Certaines d’entre elles – dont les roulements – sont polyvalentes. Mais nous sommes également en mesure de réviser entièrement des moteurs, des boîtes de vitesse et des ponts arrière et en matière de carrosserie et de revêtements intérieurs, les possibilités sont innombrables.”

Luc Swerts centre également ses interventions sur la réalisation de joints de culasse: “C’est un métier que m’a enseigné un technicien chevronné et expérimenté. Il n’est pas rare de se trouver face à une culasse déjà meulée pour l’aplanir, ce qui modifie

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Info GARAGE 13

VISITE D’ENTREPRISE

par TONY DE MESEL

Un entrepôt rempli de pièces rares.

le rapport de compression et augmente le risque de surchauffe. Nous pouvons éviter cet écueil en réalisant nousmêmes un joint de culasse de la bonne épaisseur. J’ai moi-même enseigné cette technique à mon fils, Niels.”

A la question de savoir si les clients ont la patience d’attendre la fin d’une restauration, la réponse de Luc Swerts est claire: ”Nous précisons la durée de la restauration dès le début du projet. Nous ne faisons pas de promesses en l’air et nous n’hésitons pas à parler des difficultés potentielles.”

Une Bugatti exceptionnelle Marreyt Classics s’est égale14 Info GARAGE

Mai 2021

ment bâti une solide réputation sur le plan international, ce qui est notamment dû à un projet en particulier. Il y a une vingtaine d’années, le châssis unique d’une Bugatti T57 était découvert sur un site industriel. Le châssis en question provenait à l’origine d’un cabriolet. L’objectif: équiper ce châssis d’une carrosserie coupé unique, du type de celle conçue – mais jamais réalisée - par le carrossier français Gangloff. Marreyt Classics s’est donc attelé à la tâche sur base de ces dessins. Tous les panneaux de carrosserie en aluminium devaient être fabriqués et le spécialiste anglais Rod Jolley a réalisé un cadre en bois de frêne pour la structure de base du poste de pilotage.

Le moteur adéquat, voilà qui a été l’affaire du Danois Eric Koux, tandis que la coordination et l’assemblage final ont eu lieu chez Marreyt Classics. Le projet a pris cinq ans et a demandé plus de 5.000 heures de travail. Mais le résultat, impressionnant, a définitivement contribué à la renommée internationale de Marreyt Classics. Par la suite, Marreyt Classics a encore participé à divers évé-

néments internationaux de prestige (notamment Pebble Beach en Californie et le Concorso d‘Eleganza de la Villa d’Este).

Une offre de service globale Marreyt Classics ne se limite pas à la restauration proprement dite. Des voitures sont achetées et vendues, et des modèles spécifiques sont parfois recherchés pour cer-

Les moteurs et les ponts arrière ne sont pas les seuls à être révisés; c’est également le cas des boîtes de vitesse.

VISITE D’ENTREPRISE

Luc Swerts est un ‘spécialiste moteur‘ né.

tains clients. Parallèlement, Marreyt Classics traite l’entretien et les réparations de voitures classiques. Il faut noter dans ce contexte que Luc Swerts est notamment un spécialiste du réglage de moteurs. Koen Matthijs affirme que des garages leur demandent souvent de rechercher ou de restaurer certains modèles. Marreyt Classics a également une fonction de conseil, ainsi que d’estimation de véhicules.

Pour finir, l’entreprise prépare également des véhicules appelés à participer à des

rallyes de classic cars. Dans ce domaine, les Mille Miglia sont sans aucun doute l’événement le plus prestigieux.

Koen Matthijs tient à préciser: “Sur place, nous nous chargeons aussi de l’assistance technique. Et nous sommes particulièrement fiers du fait que toutes les voitures ayant participé aux Mille Miglia avec notre aide ont terminé la course!

Nous sommes joignables 24 heures sur 24 pour nos clients. Nous tenons avant tout à les décharger de tout souci. ”

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Koen Matthijs: “Nous sommes particulièrement fiers du fait que toutes les voitures ayant participé aux Mille Miglia avec notre support ont terminé la course!.”

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VISITE D’ENTREPRISE - ALARM & TRACKING

par EDUARD CODDE

La grandeur de l’invisible Les racines de Meta System se situent en Italie, puisque c’est dans ce pays que la marque a été fondée en 1973 par Giuseppe Simonazzi et un de ses amis dans la ville de Reggio Emilia, capitale de la province de Reggio nell’Emilia.

En Belgique, META a fait son apparition dans les années ’90, lorsque les compagnies d’assurance ont imposé massivement l’installation d’alarmes anti-intrusion, à l’époque classées VV1, VV2 - et plus tard VV3. Aujourd’hui, Meta System est omniprésente dans les véhicules, avec une offre répartie sur L’E-Mobility, la télématique et la sécurité.

mobile

and the y: this is

mployed in important Group.

Meta System emploie plus de 300 ingénieurs dans le département research & development, toujours implanté à l’heure actuelle à Reggio Emilia et qui a déposé plus de 150 brevets. Le développement des produits s’opère en étroite concertation avec les fabricants automobiles, ce qui explique qu’ils respectent les normes les plus sévères imposées par cette industrie.

Meta System compte six implantations dans le monde, dont deux en Chine. L’entreprise réalise 95% de son chiffre d’affaires en tant qu’équipementier automobile OEM (Original Equipment Manufacturer). A partir de 2015 – 2016, Meta System a fortement investi dans l’E-mobility. C’est ainsi que Meta System s’est développé jusqu’à devenir le principal partenaire fiable pour la livraison de systèmes de gestion de recharge électrique (power battery management, chargeurs de batterie embarqués, convertisseurs DC/DC,…) tant pour les véhicules électriques que pour les PHEV (voitures hybrides rechargeables). BMW a été l’un des tous premiers clients à apprécier cette expertise à sa juste valeur avec l’i3 et l’i8.

Meta System est aussi un acteur mondial en ce qui concerne différents types de modules

16 Info GARAGE

Mai 2021

Meta System The company, specializing in advanced electronic systems for the automobile sector, was founded in Reggio Emilia since 1973.

Its more than 45 years of history are full of intuition, innovation and the development of its know-how for following the evolution of technology: this is the soul of Meta System.

Today, with more than 150 registered patents and over 300 people employed in Research and Development, the company collaborates with the most important car manufacturers in the world: BMW, Daimler, Dongfeng, FCA, Geely, PSA Group, Renault, Toyota, VW Group.

Product Range

de gestion des systèmes élecRevenue by troniques Business automobiles – sysUnit tèmes d’aide au stationnement, systèmes de sécurité (alarmes, détecteurs anti-soulèvement, sirènes..). L’entreprise est aussi le principal fournisseur mondial de solutions télématiques UBI (Usage Based Insurance). Les développements sont légions et continus, ce qui permet à Meta System de renforcer sans cesse sa position de leader dans l’industrie automobile.

La production est conforme aux normes ISO 9001 (système de gestion qualité), ISO 14001 (système de gestion environnementale) et BS OHSAS 18001 (Occupational Health and Safety Management).

Revenue by Region

3

1

Les alarmes, toujours d’actualité Les voitures – mais aussi de plus en plus de motos – doivent être équipées d’un système d’alarme pour avoir droit à une assurance contre le vol. Alexandre Dworkin, Managing Director MS Europe: “Les compagnies d’assurance qui imposent de telles alarmes renvoient aux normes belges INCERT, telles que fournies par Meta System à l’industrie automobile – et ce par le biais d’ins-

tallateurs spécialisés”. Meta System offre la plus large gamme de produits certifiés INCERT sur le marché belge. Bart Degeest, Head of Sales MS Europe: “Ces produits respectent les très sévères normes INCERT, fixées dans un cahier des charges, et ne peuvent être montés que par des installateurs certifiés INCERT (ils sont 61 en Belgique”).

‘EASYTRAK T42 SMART 1Y’ est une balise anti-vol en real time pour véhicules et machines. “Le

VISITE D’ENTREPRISE - ALARM & TRACKING Values

Since our beginning, we have followed the path of sustainability and responsible success, founded on correctness, loyalty, personal responsibility, accountability and transparency.

Being part of our team means knowing how to take advantage of the opportunities and challenges the market is offering, and always striving to find the right balance between the increasing technological demands and commercial possibilities. On our journey towards the future, innovation, constant optimization and growth are the keys to transforming ideas into winning solutions.

gros avantage de Meta System, c’est qu’il s’agitetHICS d’un seul module universel pour tous les types de RoleS véhicules, de toutes les marques et de tous les modèles, même si après l’installation, la configuration est adaptée aux desiderata du client” souligne Bart Degeest.

“Cette configuration passe par une procédure développée en ligne”.

L’avantage OEM

Un module d’immobilisation et/ ou un badge d’identification de l’utilisateur peuvent y être ajoutés en option.

l’industrie automobile, jusqu’à

MS Europe présente parallèlement sa gamme ‘EASY-line’, avec les produits EasyTrak et MetaTrak FLEET, qui offrent un excellent rapport qualité /prix. Ces systèmes présentent les mêmes fonctions de base, ainsi qu’une localisation constante du véhicule, mais ils opèrent de façon autonome et envoient les alertes directement au propriétaire/ utilisateur. Tous ces produits possèdent un accéléromètre six axes, un gyroscope embarqués, une batterie back-up Ni-Mh certifiée EN 62368-1, des antennes GSM et GNSS et un transmetteur intégré Bluetooth Low Energy.

L’installation est on ne peut plus simple, puisqu’il suffit de raccorder 2 fils. Une simplicité qui ne se limite d’ailleurs pas à l’installation, mais qui concerne aussi l’utilisation, l’entretien et l’enregistrement.

les exigences soient extrêmes,

Alexandre Dworkin: “L’année dernière, 25.000 motos neuves et 75.000 motos d’occasion ont été commercialisées en Belgique, ce qui offre un potentiel intéressant.

Meta System propose donc éga-

MetaCHAllenGe System réalise 95% de son chiffre d’affaire en tant que ConFIDenCe fabricant d’équipement d’origine

Each person who works for Meta System must know our company and its potential.

Everyone must act as Meta System representatives, working continuously to enhance our position in the world.

Each employee must be aware of the individual part she or he plays in the larger puzzle by collaborating and respecting others’ various roles within the company.

6

Becoming part of Meta System means joining a unified, efficient, determined, and friendly team with a shared vision that respects our company’s history and work culture, underpinned with a strong confidence in the management’s strategic actions and decisions.

(OEM - Original Equipment Manufacturer), ce qui présente de sérieux avantages en termes de qualité des produits.

7

“ Tous les produits de la gamme respectent les normes fixées par quatre fois plus sévères que les normes européennes” précise Alexandre Dworkin. “Il arrive que comme c’est le cas de Rolls-Royce, pour qui la consommation de courant de tous les appareils connectés à la batterie de la voiture doit être fortement réduite, afin que celle-ci puisse redémarrer immédiatement même après avoir été à l’arrêt pendant six mois”.

Bart

Degeest

poursuit:

“Les

normes INCERT belges pour les systèmes

d’alarme

imposent

un courant de fuite maximum de 20mA, alors que les produits Meta System se limitent à 1,5mA à peine! Les batteries des sirènes de systèmes d’alarme ont une durée d’action de 10 ans

et de la charge pour fonction-

caractéristiques

importantes

ner durablement

et en toute

compte tenu des produits sou-

sécurité. Toutes ses batteries

vent intégrés au tableau de bord

rechargeables sont de type nic-

et du fait que les températures y

kel-métal-hydrure (NiMH), qui

sont parfois très élevées (jusqu’à

ne souffrent quasiment pas du

100°C).

fameux effet mémoire et offrent

Alexandre Dworkin: “Dans le

chez Meta System”.

plus de garantie de sécurité.

Meta System n’utilise pas de

Le boîtier des produits est au-

matiques, des cartes SIM sont

batteries Li-ion, qui requièrent

to-extinguible et les batteries

souvent utilisées pour garantir

une gestion de la température

sont ignifuges. Ce sont là des

la connectivité. Ce n’est pas le

Alexandre Dworkin

Bart Degeest

domaine des solutions télé-

cas chez Meta System, car les cartes SIM conventionnelles ne supportent pas de gros écarts de température. Pour ce type d’applications, nous avons dès lors opté pour une « chip on SIM

lement des produits adaptés à

» soudée, qui supporte des tem-

ces deux roues”.

pératures allant jusqu’à 125°C. Mai 2021

Info GARAGE 17

VISITE D’ENTREPRISE - ALARM & TRACKING

Un marché porteur et prometteur Meta System a développé dès 2004 des solutions ‘eCall’, ce qui lui a permis d’acquérir une longue expérience et de collecter bon nombre de statistiques portant sur les dégâts automobiles.

Voilà qui a donné lieu à une offre UBI (Usage Based Insurance), soit une solution télématique essentiellement au service des compagnies d’assurances. En Belgique, P&V l’applique surtout pour les jeunes conducteurs. En Italie, Allianz et Zurich travaillent depuis longtemps déjà avec Meta System. Au total, plus de 10 millions d’utilisateurs profitent ainsi d’une police d’assurance sur mesure en fonction de l’utilisation qu’il font de leur voiture. Meta System fournit le progiciel nécessaire, tandis que les compagnies d’assurance développent leur propre plate-forme pour le suivi et le traitement des données.

Une solution de gestion de flotte aussi simple que pratique Le module Meta System ‘MetaTrak FLEET’ est une solution

18 Info GARAGE

Mai 2021

door EDUARD CODDE

globale de gestion de flotte, pratique basée sur la même technologie UBI. Dans ce contexte, les mots-clé sont la fiabilité et la sécurité, garanties par le chipset en remplacement de la carte SIM conventionnelle ainsi que par la technologie des batteries retenue.

Alexandre Dworkin: “Avec ‘MetaTrak FLEET’, nous proposons une solution tout-en-un pour tous les types de véhicules. Le module est extrêmement simple à installer et à connecter, et offre une flexibilité bien plus importante au niveau des flux de données à générer. Une fois que le module est installé, il suffit de le configurer et de régler tous les paramètres en ligne, ce qui permet d’éviter une immobilisation du véhicule”.

Cette solution couvre toutes sortes de paramètres, pour que le monitoring de la flotte s’adapte au maximum aux activités du client. Bart Degeest: “Un exemple: le réglage de la zone d’action du véhicule. Lorsque le véhicule dépasse ces limites de fonctionnement, une notification peut être envoyée au conducteur ainsi qu’au gestionnaire

de flotte”. Autre fonctionnalité: exclure l’utilisation du véhicule le weekend. Ou encore la gestion de l’usage professionnel/ privé du véhicule, couplée à la gestion du carburant. “Une autre fonction intégrée concerne l’utilisation d’un seul véhicule par plusieurs conducteurs” ajoute Bart Degeest. “Dans ce dernier cas, un badge d’identification est ajouté en option, ce qui permet au gestionnaire de flotte de savoir exactement qui a roulé avec la voiture - et quand. Cette option facilite en outre l’horodatage et le calcul des salaires”.

tretien, le contrôle technique, etc. Le conducteur peut photographier un ticket de paiement d’un carwash et le télécharger dans le système, après quoi le règlement des frais suit automatiquement. Les photos peuvent également aider à prévenir les abus: le gestionnaire de flotte peut ainsi réclamer une photo à la pompe lors d’un plein. Le GPS embarqué est tellement précis qu’il permet de détecter toute tentative de plein de deux véhicules à la même pompe!

‘MetaTrak FLEET’ ne se contente

Alexandre Dworkin: “La plateforme de Meta System facilite la rédaction et les modifications

pas d’envoyer des data au gestionnaire de flotte depuis le véhicule, cette solution permet également de générer des alarmes/ avertissements portant sur l’en-

de contrats. Un volet distinct prévoit une assistance technique, notamment le diagnostic à distance, tandis que le module gère son propre auto-diagnostic”.

V I S IT E D’E NT R E P R I S E - A L A R M & T R AC K I N G

L’utilisation de cette solution té-

tains secteurs apparaissent en

lématique est facturée sur base

vert-orange-rouge, ce qui in-

annuelle, ce qui réduit d’autant

dique d’emblée au gestionnaire

les tâches administratives et

de flotte quand il doit intervenir.

permet aux utilisateurs d’avoir

Outre ces aperçus instantanés, il

un aperçu très clair des coûts.

est également possible de zoo-

Un aperçu global en un seul coup d’oeil

mer en un seul clic sur les données d’un véhicule (utilisateur) donné. Le client décide selon ses propres besoins de ce qu’il

lement remettre à son assureur

intègre de fa-

convient de surveiller, et de la

pour prouver son bon droit.

çon standard et

la principale caractéristique des

durée de conservation des data”.

“Meta System fournit des mises

solutions télématiques ‘Meta-

Le tableau de bord en ligne ser-

à jour mensuelles ‘over the air’,

Trak FLEET’ se situe sans aucun

vant au monitoring du parc de

doute au niveau du traitement

véhicules va de pair avec une

et ce aussi bien pour les mo-

automatique des data en rap-

application

ports faciles à interpréter et à

conducteurs. Le gestionnaire de

leur visualisation très claire, de

flotte décide des données que le

sorte qu’un seul coup d’oeil suf-

conducteur verra apparaître sur

fit à appréhender l’ensemble et à

son smartphone, et il peut no-

réagir en conséquence.

tamment les utiliser pour stimu-

Bart Degeest: “Le gestionnaire

ler ‘l’éco-conduite’.

de flotte peut placer des filtres

L’application mobile ‘MetaTrak

sur les flux de données, de sorte

Plus’ prévoit un enregistrement

que les principales données qui

des trajets complet, avec les vi-

lui importent apparaissent sous

tesses et les changements brus-

la forme d’un camembert (gra-

ques (manoeuvres d’évitement,

phique à secteurs). En fonction

freinages…). En cas d’accident, le

de la situation, les cercles ont

client accède à son rapport d’ac-

soit la même couleur, soit cer-

cidentologie qu’il peut éventuel-

Parallèlement à leur simplicité et à leur application universelle,

mobile

pour

les

dules que pour la plate-forme de tableau de bord”, souligne Alexandre

Dworkin.

“Comme

c’est le cas de tous les produits télématiques

commercialisés

par MS Europe, MetaTrak FLEET

sans coûts supplémentaires la liaison avec une centrale d’alarme en cas de vol.

Voilà qui est en conforme à la législation belge en matière de systèmes

de suivi des véhi-

cules, qui prévoit que seule une centrale d’alarme agréée est autorisée à localiser le véhicule en cas de vol”.

Au cœur de la technologie

Meta System en Belgique Même si la majeure partie de son CA est réalisée en sa qualité d’OEM, Meta System est également actif comme OES (Original Equipment Supplier) ainsi que sur le marché de l’après-vente.

Depuis 2006, Mobile System Europe représente Meta System en Belgique et au Grand-Duché de Luxembourg. La clientèle est composée d’importateurs, de concessionnaires officiels et indépendants (que ce soit ou non par le biais des importateurs de marques), d’installateurs agréés, spécialisés dans le montage des alarmes et des solutions télématiques, ainsi que de vendeurs spécialisés de motos.

N’hésitez pas à visiter les sites web: www.mseurope.be (site web bedrijfswebsite) www.metasystem.be (alarmes Meta System, solutions track & trace pour utilisateurs finaux, manuels pour utilisateurs, informations pour les consommateurs) www.metafleet.be (système de gestion de flotte)

Une solution produit de direction & suspension complète et renforcée par un programme de formations ciblées, des outils de diagnostic avancés et une assistance technique experte. delphiaftermarket.com Delphi Technologies is a brand of BorgWarner Inc.

S TAT I O N S D E L AVA G E & P R O D U I T S D ’ E N T R E T I E N

par TONY DE MESEL

Dejan La marque maison Les origines de l’entreprise Dejan (Wervik, Flandre orientale) remontent à 1982. En près de quarante ans, la société a accumulé une bonne dose d’expériences et de connaissances. Les produits d’entretien pour stations de lavage de voitures sont une des spécialités de la maison et depuis deux ans, l’entreprise mise aussi pleinement sur sa marque maison: Dejan. Le fils du fondateur, Steve, aujourd’hui à la tête de l’entreprise, nous confie que les services proposés ne cessent de s’étendre et que la gamme compte actuellement plus de 3.000 articles.

L’entreprise Dejan a vécu quelques années mouvementées. En 2019, Steve Dejan décidait de proposer aux stations de lavage une marque maison éponyme de produits de nettoyage: “C’était un véritable défi, d’autant plus que la crise sanitaire a suivi peu après.

Un événement que l’on ne pouvait évidemment pas prévoir. La marque maison nous autorise une plus grande liberté, puisque nous ne sommes plus dépendants d’un fournisseur unique. Nous sommes donc en mesure de composer nous-mêmes notre gamme - et de l’étendre. Cela nous permet également de mieux maîtriser les prix, sans parler de la qualité!.”

Composer sa propre gamme de produits d’entretien, ce n’est pas chose facile, même si Dejan s’appuie sur près de 40 ans d’expérience en la matière. L’entreprise, fondée par feu Philippe Dejan, est aujourd’hui dirigée par son fils Steve et l’épouse de celui-ci, Sharon Vervacke, qui peuvent compter sur leurs sept collaborateurs.

Steve Dejan nous confie que l’expérience de son père n’a pas été perdue après sa disparition: “J’ai pratiquement grandi dans la firme et tous ses aspects m’en étaient déjà familiers: les produits, les techniques de nettoyage, le réglage des stations de lavage, la gestion de l’entrepôt, la vente, etc, etc…Soit autant d’aspects qui nous permettent de proposer un service global et de ne pas nous limiter à la vente de produits. Nous sommes en outre toujours disposés à fournir des conseils, basés sur notre longue expérience du métier.”

Les stations de lavage & Dejan

D’après Steve Dejan, les stations de lavage ne cessent de gagner en importance. On ne trouve plus seulement de telles installations dans les carwashs traditionnels, mais également et de plus en plus dans les garages et les entreprises de carrosserie: “Pour un garagiste, le fait de rendre une voiture propre à un client, c’est un service supplémentaire qu’il est ainsi en mesure de proposer. Et pour les carrossiers, il est de plus bien plus agréable de travailler sur une voiture propre et de la rendre toute rutilante à son propriétaire. Les centres de nettoyage, les sociétés de transport, les garages et les carrossiers sont à nos yeux une clientèle importante. Nous ne nous contentons d’ailleurs pas de fournir des produits de nettoyage, nous vendons également tous les accessoires, depuis les brosses, les chiffons et les cuves de stockage adaptés, jusqu’aux aspirateurs Numatic et aux machines de nettoyage des sols. Notre gamme comprend par ailleurs des polisseuses Flex ainsi que les mélanges Menzerna. Nous avons tout récemment élargi notre gamme avec un revêtement de sol perméable à l’eau et antidérapant. Je considère qu’il m’incombe de repérer des nouveautés utiles et d’étendre notre assortiment. Nos commerciaux ont quant à eux pour mission de faire découvrir de nouveaux produits à nos clients, ainsi que les techniques qui vont avec. Nos représentants sont toujours prêts à fournir des conseils, qu’il s’agisse du réglage d’un carwash ou du choix du produit le plus adapté.”

20 Info GARAGE

Mai 2021

En 2019, Steve Dejan décidait de proposer aux stations de lavage une marque maison éponyme de produits de nettoyage.

STATIONS DE LAVAGE & PRODUITS D’ENTRETIEN

La gamme d’Autoglym comprend plus d’une centaine de produits.

Wax-Auto

Dejan heeft niet enkel een eigen label ingevoerd voor zijn carwashproducten. Het heeft ook Wax-Auto overgenomen met twee elkaar aanvullende producten die beiden bedoeld zijn voor de professionele gebruiker. Het ene product van Wax-Auto legt een beschermende film over de lak en maakt dat een nieuwe auto een diepglans krijgt en die tot drie jaar behoudt.

Het aanbrengen gebeurt met de speciale Wax-Auto spons. In de kern van de spons steekt een gel die automatisch vrij komt eens dat de kern van de spons doorprikt is. Ook voor het interieur is er een specifieke en eenvoudige behandeling en dat gebeurt met een spuitbus.

En collaboration avec Syntra-West, Dejan organise une formation spécifique ‘car cleaning’, étalée sur deux jours.

Autoglym

Naast de typische carwashproducten is Dejan al sedert 1986 exclusief Belgisch importeur voor het gerenommeerde Autoglym dat een gamma van meer dan 100 onderhoudsproducten heeft: “Met Autoglym richten wij ons in de eerste plaats tot de professionele klanten zoals de garages en carrossiers aangevuld met polierders en detailers. Dat is echt vakwerk. Daarom geven wij in samenwerking met Syntra-West een specifieke opleiding ‘car cleaning’ en die wordt gegeven door onze ervaren Bart Braem. De tweedaagse opleiding gebeurt uitzonderlijk niet bij Syntra zelf maar bij ons omdat we hier alle producten en apparaten bij de hand hebben.”

Volgens Steve Dejan is het zeker een troef om met Autoglym te werken: “Zij hebben schitterende producten, genieten van wereldfaam en ondersteunen ons met marketingcampagnes.

In ‘normale’ tijden nemen wij deel aan beurzen voor professionelen maar ook voor ware autoliefhebbers zoals oldtimerbeurzen. Met Autoglym leveren wij immers niet enkel aan professionelen maar ook aan de retail.”

Voor professionelen

Dejan heeft een webshop uitgewerkt. Bestellen kan dus online. Gebeurt dat voor 11 uur ’s morgens, dan is de levering binnen de 24 uur. Voor wie dat wil, kunnen de producten ook bij Dejan worden opgehaald. Dejan werkt ook met vijf vertegenwoordigers: “Heel wat klanten appreciëren het om een vertegenwoordiger te zien en zijn advies te horen.”

Zelfs de vertegenwoordiger plaatst de bestelling van de klant online. “Dat bespaart ons heel wat papierwerk en maakt het beheer en overzicht stukken makkelijker”, zo verduidelijkt Steve Dejan nog.

Avec l’éponge Wax-Auto, la peinture est encore mieux protégée et plus brillante. La bombe aérosol sert au traitement de l’habitacle.

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Info GARAGE 21

S TAT I O N S D E L AVA G E & P R O D U I T S D ’ E N T R E T I E N

par TONY DE MESEL

Washville Se soucier des ‘héros de la route’ La société Washville, implantée dans le port d’Anvers, accueille tous les véhicules dont les proportions ne sont pas adaptées aux stations de lavage ‘normales’. Cela va des fourgonnettes et des motorhomes en passant par les gros SUV et jusqu’aux poids lourds en tous genres.

L’approche particulière qui est celle de la gérante de Washville, Bouchra Hashassi, lui a valu une nomination aux WOMED Awards 2020 – qui comme son nom le laisse deviner sont ouverts aux femmes entrepreneuses.

Bouchra Hashassi est très fière d’avoir compté parmi les finalistes des WOMED Award 2020, même si elle n’a pas gagné au final: “Dommage, mais il faut dire qu’il y avait beaucoup d’excellentes candidates et j’ai été très contente de terminer parmi les quatre finalistes. La préparation de la remise des Award s’est révélée une expérience aussi stimulante que passionnante.

Pour moi personnellement, cela a été l’occasion d’offrir une certaine perspective à l’entreprise et d’établir la liste de mes objectifs.”

Continuer, encore et toujours Bouchra Hashassi n’a pas connu des débuts faciles avec Washville. Elle a grandi dans une famille nombreuse, d’origine immigrée, a vécu dans un quartier sensible et sait d’expérience qu’il faut se battre pour y arriver. Elle a connu bien des déboires, notamment la mise en faillite de sa première société, ce qui ne l’a pas découragée puisqu’elle a toujours continué à aller de l‘avant, mettant à profit les leçons qu’elle en a tirées: “J’ai maintenant de bons mentors. Et j’ai surtout appris qu’une station de lavage de voitures ou de trucks, cela ne signifie pas seulement ‘faire du bon travail au profit des clients’. Il est aussi question de management, de gestion financière, de rédiger des contrats adéquats pour les clients qui nous confient leur flotte à intervalles réguliers, des contacts avec les fournisseurs et – bien entendu – des relations avec les salariés. Nous employons actuellement une équipe fixe de neuf personnes. Aux périodes de pointe, nous pouvons par ailleurs faire appel à des étudiants de l’école maritime d’Anvers.”

L’approche particulière de la gérante de Washville, Bouchra Hashassi, lui a valu une nomination aux WOMED Award 2020.

22 Info GARAGE

Mai 2021

Une halte bienvenue pour les camionneurs

Washville, qui a vu le jour en 2013, occupe depuis 2017 son emplacement actuel à Anvers, à l’angle de la fameuse Noorderlaan et du Zomerweg. Soit un lieu idéal, surtout compte tenu du profil des clients.

“La plupart de nos missions nous viennent de compagnies de transport qui possèdent une flotte de poids lourds et de camionnettes. Nous voyons aussi arriver des chauffeurs indépendants ainsi que des particuliers qui nous confient par exemple leur motorhome. En fait, nous accueillons tous ceux qui se présentent avec un véhicule dépassant les contours d’une station de lavage ordinaire,” précise Bouchra Hashassi.

S TAT I O N S D E L AVA G E & P R O D U I T S D ’ E N T R E T I E N en attendant la fin du nettoyage. Avant la crise sanitaire, on y discutait en dégustant un bon café. Le fait que nous devions à présent garder nos distances, c’est vraiment très dur. Nous sommes en effet une entreprise très proche des chauffeurs.”

“Mon rêve, c’est de bâtir un véritable ‘truck village’ où les chauffeurs pourraient se détendre pendant que leur véhicule est nettoyé. Un endroit où ils peuvent se garer, où ils pourraient se rafraîchir, déguster des plats équilibrés et – pourquoi pas – disputer un concours de pétanque”, dit-elle en souriant.

Un ordre fixe

Washville a déjà effectué plus de 70.000 séances de lavage.

Lorsque nous lui demandons comment elle en est arrivée à lancer une station de lavage pour poids lourds, elle nous parle de son frère: “Mon jeune frère travaillait comme camionneur pour une entreprise de transport en citernes. Sur la route, il ne trouvait pas certains équipements – et surtout pas un véritable accueil. C’est ainsi que j’ai pensé à ouvrir une station de lavage de poids lourds durable, où les chauffeurs seraient eux aussi nos clients – et pas seulement les transporteurs. Je veux absolument que nos ‘road heroes’ se sentent chez eux chez nous.

Nous proposons aux chauffeurs un foyer pour se se détendre

Chez Washville, la séance de lavage se déroule selon un ordre fixe. Le véhicule passe d’abord au jet avant d’être savonné et enfin brossé à la main. Ce n’est qu’ensuite qu’il passe par le portique de lavage Christ. Les jantes et le châssis ont droit à un brossage à part. On passe ensuite au rinçage à l’eau détartrée; les produits de nettoyage sont livrés par Nerta. Les eaux de lavage et de rinçage sont recyclées dans une installation dédiée sur place. Différentes brosses sont prévues pour les jantes et la carrosserie. Tout est rangé à un endroit précis, pour permettre aux salariés de travailler avec la plus grande flexibilité et de retrouver l’outil adéquat, et ce quel que soit leur poste de travail.

Bouchra Hashassi : “Ce flux de lavage est né d’un pur hasard.

Nous avions engagé un collaborateur présentant des troubles autistiques, ce qui nous a conduits à développer un schéma régulier, pour lui permettre de travailler plus facilement au sein de l’entreprise. Voilà qui a été une bonne leçon pour nous et a bientôt donné naissance à un schéma fixe pour tous. Nous avons ainsi intégré les notions de régularité, de structure et d’ordre. En accordant sa chance à une personne, j’ai en fait donné une chance à toute mon entreprise.”

Offrir des possibilités

Bouchra Hashassi tient à la dimension de ‘responsabilité sociale’ de son entreprise. Elle embauche notamment des personnes qui rencontrent des difficultés d’accès à l’emploi: nouveaux arrivants, personnes atteintes d’autisme ou qui sont passées par un processus de réintégration.. Elle leur a donné du travail, et donc une nouvelle chance, et cela a marché. Son ambition: étendre cette politique à d’autres lieux en Belgique.

Washville a déjà effectué plus de 70.000 séances de lavage.

Washville emploie actuellement une équipe de neuf personnes. En période de pointe, nous pouvons par ailleurs faire appel à des étudiants de l’école maritime d’Anvers.”

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Info GARAGE 23

S TAT I O N S D E L AVA G E & P R O D U I T S D ’ E N T R E T I E N

par TONY DE MESEL

La formation est organisée dans les locaux de Meguiar’s à Sint-Katelijne-Waver.

Meguiar’s Deux journées de formation pour les professionnels Aux Etats-Unis, Meguiar’s est une véritable référence. Créée il y a tout juste 120 ans, la part de marché de cette entreprise spécialisée dans les produits de nettoyage et d’entretien pour voitures couvre près de 20% aux Etats-Unis.

En Europe également, Meguiar’s s’est peu à peu fait un nom. L’importateur belge organise des formations de deux jours destinées aux professionnels – des garagistes et des carrossiers jusqu’aux detailers.

Meguiar’s a démarré bien modestement en 1901, avec une cire développée par Frank Meguiar Junior. Si son invention était d’abord destinée aux meubles, il n’a pas fallu attendre longtemps pour qu’elle soit également utilisée pour donner du brillant aux carrioles et autres véhicules et pour les protéger du vent et des intempéries. L’entreprise a connu un rapide essor avec l’arrivée de l’automobile. Les produits ont été adaptés et la gamme s’est élargie. Après une croissance régulière, le géant 3M a repris en 2008 l’entreprise qui a toutefois réussi à préserver son identité. Cette reprise n’a fait qu’accélérer une internationalisation qui avait déjà débuté dans les années ‘80. Le très charismatique Barry Meguiar, qui appartient à la troisième génération de la famille, reste aux commandes de l’entreprise malgré l’acquisition par 3M. C’est une figure très bien accueillie lors de différents événements automobiles internationaux, dont le Concours d’Elégance de Pebble Beach. Meguiar’s peut d’ailleurs s’enorgueillir du fait que lors du 50ème Concours d’Elégance de Pebble Beach, pas moins de 21 des 25 vainqueurs utilisaient ses produits.

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S TAT I O N S D E L AVA G E & P R O D U I T S D ’ E N T R E T I E N

Une large gamme La gamme des produits Meguiar’s est très large: cela va des shampooings sans détergents agressifs aux nettoyants pour jantes et aux produits pour rénover les optiques de phares plastiques ternis. Sans compter toute une gamme de brosses, notamment pour le nettoyage des jantes, de chiffons en microfibres et de gants pour le lavage à la main. Accessoirement, toute une série de produits sont proposés pour le nettoyage de l’habitacle et du moteur, ou encore pour redonner du lustre aux pneus.

Meguiar’s emploie deux commerciaux, que Sven Verschaeren (Meguiar’s) qualifie de commerciaux/techniciens, étant donné qu’ils ont également une mission de conseil auprès des clients.

Ces deux commerciaux rendent visite aux utilisateurs professionnels. Les produits

La formation de deux jours, destinée aux professionels, regroupe jusqu’à 16 participants maximum. Le programme comprend aussi bien de la théorie que de la pratique.

peuvent être commandés en ligne ou sont disponibles dans un des 250 points de distribution. Meguiar’s utilise notamment le canal des centrales LKQ.

Une formation de deux jours Meguiar organise des formations de deux jours dans ses

Le detailing, un terme qui nous est arrivé des Etats-Unis il y a une quinzaine d’années.

locaux de Sint-Katelijne-Waver, qui peuvent accueillir jusqu’à 24 personnes. Mais lorsqu’il est question de professionnels, le nombre des participants est limité à 16.

Cela permet de travailler en deux groupes. Chaque groupe travaille sur une voiture, puisque la formation prévoit un volet pratique en plus de la partie théorique. Nous demandons à Sven Verschaeren à qui s’adresse une telle formation: “cette formation est idéale pour les detailers, les garages, les carrossiers, les revendeurs de voitures d’occasion et les exploitants de stations de lavage. Pendant ces deux jours, toutes les questions sont abordées: comment s’y prendre pour un lavage de voiture optimal?

Comment dois-je polir les petits défauts? Dois-je poncer?

Comment faire pour obtenir encore plus de brillance? Et surtout: comment protéger au mieux la carrosserie d’un véhicule? Comment obtenir un intérieur sain et propre?

Comment faire pour se dé-

barrasser des mauvaises odeurs? Comme vous pouvez le constater, il est question de bien plus que de polissage et de lustrage. Au cours de cette formation, nous développons en profondeur les différentes techniques du plan en 5 étapes de Meguiar’s, allant du lavage aux différentes techniques de préparation de la carrosserie comme passer la barre d’argile, polir, nourrir (polish) pour ensuite protéger avec une couche de cire ou de protection longue durée.”

Le detailing, c’est un terme qui nous est arrivé des Etats-Unis il y a une quinzaine d’années.

Comme son nom l’indique, il s’agit ici de traiter le moindre détail d’une automobile. Sven Verschaeren en parle en ces termes: “Cela va bien plus loin que le simple fait de laver une voiture avec un seau d’eau et une éponge. Pour un detailer, chaque détail compte vraiment, jusque derrière un rayon de la jante... Le véhicule a droit à une véritable cure de jouvence.”

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L A C L I M AT I S AT I O N

par TONY DE MESEL

LKQ

Le choix d’une station pour l’entretien des systèmes de climatisation: en fonction du budget et du réfrigérant Une clim’ dans la voiture, c’est monnaie courante aujourd’hui et son entretien fait plus que jamais partie des opérations de maintenance courantes. C’est généralement en mai que les automobilistes s’aperçoivent soudain que la climatisation de leur véhicule ne fonctionne pas comme il se doit. L’occasion dès lors d’une visite à LKQ, pour voir quels équipements d’atelier de climatisation y sont proposés pour l’entretien de ces systèmes.

Investir dans un équipement d’atelier de climatisation, c’est plus que jamais justifié au jour d’aujourd’hui. Stijn Thys, manager Tools & Equipment LKQ, le confirme: “Cela fait longtemps déjà qu’une climatisation dans la voiture n’est plus un luxe. Mais une climatisation, cela requiert un entretien régulier - tous les ans ou tous les deux ans en fonction du constructeur automobile. Il faut absolument veiller à ce qu’il y ait suffisamment de réfrigérant dans le système. Si ce n’est pas le cas, la climatisation fonctionne moins bien et les risques de dégâts augmentent. Si de l’air parvient dans le circuit, il y a automatiquement plus d’humidité, ce qui entraîne des dommages internes. Les impuretés dans le système sont également néfastes.”

Stijn Thys sait que ce ne sont pas seulement les garages qui investissent dans une station pour l’entretien de la climatisation :”les centrales de pneus sont aussi de plus en plus nombreuses à faire ce choix. Un tel équipement est rapidement amorti et il s’agit en outre d’un service supplémentaire à proposer. Un équipement adéquat permet par ailleurs de réduire la durée d’une séance d’entretien. Ce qui n’est évidemment pas le cas lorsqu’il faut remplacer des pièces telles que des raccords ou le compresseur. Toujours est-il qu’un entretien régulier de la climatisation permet de détecter – et souvent même de prévenir – ces manquements.”

Quel réfrigérant et quelle huile?

“Avant d’investir dans une station pour l’entretien de la climatisation, il convient d’observer quel est le type de véhicule le plus fréquemment traité dans l’atelier. Par ‘type de véhicule’, j’entends en fait le type de réfrigérant de la climatisation,” précise Stijn Thys.

Le réfrigérant R12 ayant été interdit en 1994, il a donc été remplacé par le R134a. Le réfrigérant R1234yf, arrivé en 2011, est d’un usage courant depuis 2017. Le passage d’un gaz à l’autre s’explique par le souci de l’environnement. La tendance actuelle porte à privilégier le gaz avec un minimum d’impact sur l’effet de serre.

Les réfrigérants R134a et R1234yf , les plus couramment utilisés, sont respectivement qualifiés de ‘vieux

gaz’ et de ‘nouveau gaz’. Il est impératif d’éviter tout mélange de différents réfrigérants. Concrètement, cela

signifie que chaque gaz doit être traité avec un appareil dédié.

En substance, un équipement

Chez Ecotechnics, le modèle de base Next fonctionne aussi bien avec le réfrigérant R134a qu’avec le R1234yf.

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d’entretien de climatisation permet de récupérer le réfrigérant du système de climatisation, de le purifier et de le

Flag, le modèle Ecotechnics haut de gamme.

L A C L I M AT I S AT I O N La station R744 de Texa permet d’entretenir des systèmes de climatisation utilisant le CO2 comme réfrigérant.

compléter éventuellement.

Avec le temps, chaque climatisation perd une partie de réfrigérant.

C’est particulièrement le cas du R134a. Ce qui importe, c’est de savoir si cette perte découle – ou non – d’une véritable fuite. Nous conseillons dès lors – après avoir vidé le système de climatisation de le remplir d’abord d’azote jusqu’à 12 bar maximum. Si la pression reste constante, il n’est pas question de fuite et il ne faut dès lors pas remplacer de pièces. En cas de fuite, la pression baisse et il faut alors la repérer à l’aide d’un détecteur. Un additif UV est ajouté lors de la recharge, ce qui facilitera d’autant la détection lors d’une éventuelle fuite ultérieure. Pour empêcher le coûteux réfrigérant de s’échapper dans l’atmosphère – ce qui est de plus néfaste pour l’environnement – il est indiqué d’opérer d’abord un essai de fuite avec de l’azote. L’azote exerce en outre un effet desséchant, ce qui permet d’éliminer l’humidité du circuit.

Le réfrigérant n’est pas le seul élément à prendre en compte lors de la maintenance d’un système de climatisation.

L’huile utilisée, mélangée avec le réfrigérant, compte également. Il existe des huiles PAG et des huiles POE. Les stations de service les moins

coûteuses n’utilisent qu’un seul circuit d’huile, tandis que les plus coûteuses en présentent deux, et donc deux possibilités de remplissage.

L’offre LKQ propose trois marques de stations d’entretien de climatisation. Les appareils Bosch sont surtout utilisés dans les garages faisant partie du réseau Bosch. En règle générale, LKQ opte plutôt pour les appareils Ecotechnics, qui présentent selon Stijn Thys un excellent rapport qualité/prix. En guise d’alternative, les appareils Texa sont quant à eux plus coûteux.

Texa présente l’avantage de compter dans sa gamme une station de climatisation R744, destinée à l’entretien des systèmes de climatisation utilisant le CO2 comme réfrigérant. Le CO2 , qui sert

Les appareils Bosch sont surtout utilisés dans les garages faisant partie du réseau Bosch.

d’alternative aux gaz R134a et R1234yf, est surtout utilisé pour un certain nombre de modèles Mercedes.

Chez Ecotechnics, le modèle de base est la station de recharge Next, à commande automatique ou manuelle et avec une base de données complète intégrée. La station Next fonctionne soit avec le R134a, soit avec le R1234yf.

C’est également le cas du modèle haut de gamme, baptisé Flag. La station Flag présente deux circuits d’huile, un réservoir UV séparé, une détection automatique de fuite à l’azote, une connexion wifi, un ‘heat belt’ et une fonction hybride intégrée. Ce ‘heat belt’ est un chauffage interne dans l’appareil, ce qui permet une utilisation optimale du réfrigérant. La fonction hybride assure le rinçage interne des tuyaux de service

et des circuits internes, ce qui empêche toute charge statique - et donc les éventuelles pannes d’un véhicule hybride.

La gamme Ecotechnics comprend également la station Twin Pro. Il s’agit en fait de deux machines en une, la première servant au R134a et la seconde au R1234yf.

Cet appareil permet en outre de détecter les fuites à l’aide d’un mélange de 95 % d’azote et de 5 % d’hydrogène. Un détecteur de fuite électronique spécial permet de contrôler les composants. L’hydrogène étant plus léger que l’air, le capteur doit être déplacé lentement au-dessus de la fuite présumée (raccords/composants). Après la détection de fuite, le mélange azote/hydrogène peut être rejeté dans l’air ambiant sans dommage -et sans impact environnemental.

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L A C L I M AT I S AT I O N

par TONY DE MESEL

Waeco appartient à la société suédoise Dometic, mais a conservé son nom.

Waeco …conserve son nom

L’entreprise allemande Waeco compte près de 40 années d’expérience en matière d’entretien et de maintenance des systèmes de climatisation dans les voitures. Waeco a rejoint le groupe suédois Dometic en 2007. Malgré cette reprise, Waeco poursuit ses activités sous son propre nom, ce que l’entreprise doit à sa renommée internationale.

La société suédoise Dometic s’est développée jusqu’à devenir une multinationale, spécialisée dans les solutions énergétiques mobiles. Il pourrait donc sembler bizarre que Dometic ait repris en 2007 ce spécialiste de la climatisation qu’est Waeco. Mais cela devient plus clair lorsque l’on creuse un peu les origines de Dometic, une spin-off de la marque suédoise Electrolux, qui a été la première à fabriquer des réfrigérateurs, ce qui est naturellement lié aux techniques de refroidissement. Toutes les applications mobiles basées sur ces techniques ont été regroupées par Electrolux dans une division baptisée Dometic, revendue en 2001. A partir de là, Dometic a pris son élan et a bientôt racheté plusieurs sociétés, pour la plupart spécialisées dans les techniques de refroidissement. Waeco, reprise en 2007, était l’une d’elles. Il a alors été décidé de rebaptiser toutes les sociétés reprises sous le label Dometic, à une exception près: Waeco. Ce fabricant allemand jouissait en effet d’une telle réputation que le nom de Waeco et sa spécialisation - l’entretien et la maintenance des climatisations de véhicules – ont été conservés.

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L A C L I M AT I S AT I O N

Une solution globale

péens ou nippons. Autres

Waeco ne se contente pas de

lisée. Cela permet aux spé-

exemples: des clés à douilles

proposer une large gamme

cialistes de l’entretien d’exé-

de stations pour la mainte-

cuter une grande variété de

nance

climatisations

tâches nécessitant des outils

de véhicules. Waeco fournit

spécifiques. Un exemple par-

climatisation

par ailleurs des systèmes de

mi d’autres: les outils pour

ainsi que des outils spéciaux

rinçage, des produits de net-

raccords de vannes adaptés

pour ouvrir les électrovannes

toyage pour climatisations,

aux vannes spéciales des

dans les circuits de refroidis-

des huiles, des réfrigérants,

véhicules américains, euro-

sement.

des

des outils spécifiques, des

Octagon pour le raccord des vannes d’entretien côté haute pression

des systèmes de automatiques,

raccords, des flexibles et des

Une mission de conseil

adaptateurs, bref tous les

Waeco passe par différents

fournissent à leurs conces-

produits relatifs à la climati-

canaux pour écouler ses pro-

sionnaires les produits d’en-

sation.

duits sur le marché profes-

tretien Waeco. Waeco ne se

La gamme d’outillage de cli-

sionnel spécialisé. La marque

contente d’ailleurs pas d’ap-

matisation n’est pas seule-

a notamment conclu des

provisionner directement ces

ment très étendue, elle est

accords avec le Groupe Volk-

constructeurs

également tout à fait spécia-

swagen et avec BMW, qui

mais les livre également aux

automobiles,

C’EST ÇA ! À bord depuis l’usine.

Imbattable dans le remplacement de série.

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centrales d’entretien, notamment à Speedy. Ses produits sont également disponibles dans les commerces spécialisés actifs dans le secteur automobile. Ce sont là les canaux les plus évidents pour les garages indépendants ou les centrales de pneus, qui se profilent de plus en plus comme des centres d’entretien de climatisations.

Les commerciaux Waeco rendent également visite aux garagistes et un véhicule de démonstration est même utilisé. Ces commerciaux fournissent également des conseils pour le choix des appareils, des outils et des

L A C L I M AT I S AT I O N

par TONY DE MESEL

Les appareils ASC respectent les normes SAE.

accessoires de la gamme. Ils assistent également en cas de problèmes rencontrés lors de l’entretien, de la maintenance et des réparations. Des conseils qui sont aussi prodigués aux professionnels qui ont acheté un appareil pour leur commerce spécialisé.

La série ASC Le coeur de l’offre Waeco, c’est la série ASC – des stations de climatisation qui traitent au choix les trois gaz les plus fréquemment utilisés – le R134a, le R1234yf et le CO2. Les appareils ASC respectent les normes SAE (Society of Automotive Engineers) en vigueur aux EtatsUnis ainsi que dans les spécifications d’usine de différents constructeurs automobiles.

Arrêtons-nous un moment sur les principales exigences et sur ce qu’elles signifient pour les activités quotidiennes dans les ateliers. Une station d’entretien doit être en mesure de récupérer 95% du réfrigérant de la climatisation d’un véhicule dans un délai de 30 minutes, et ce à des températures allant de 20 à 24 °Celsius. Autrement dit, moins de 5% de réfrigérant peut rester dans la climatisation. Le réfrigérant doit être rempli avec une précision de +/- 15 g après le test. Le réfrigérant doit être récupéré et affiché avec une précision de +/- 30 g.

Les appareils ASC sont aussi conformes aux règles EGEA (‘European Garage and test Equipment Association’).

Waeco ne se contente pas de fournir des appareils, mais conseille également.

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Plus qu’un réfrigérant L’entretien d’une climatisation ne se réduit pas à détecter les fuites éventuelles dans le circuit frigorifique et à ‘nettoyer’ - et au besoin à compléter - le réfrigérant.

Les constructeurs automobiles prescrivent également un remplacement régulier du filtre d’intérieur. Et ce qui est tout aussi important, c’est de nettoyer le boîtier du filtre ainsi que les raccords. Les mauvaises odeurs constituent le symptôme le plus clair. Ces mauvaises odeurs proviennent souvent direc-

tement des bouches d’aération, parce que des bactéries, des moisissures et d’autres micro-organismes s’y sont installés. Waeco propose dans ce cas le nettoyant de climatisation AirCon Ready Refresh. Contrairement à la majorité des autres produits de nettoyage, AirCon Ready Refresh fonctionne avec des micro-organismes, ce qui offre maint avantage: pas besoin de produits de nettoyage ou de désinfectants agressifs , pas de problèmes de germes résistants, une application très facile et nul besoin d’une technologie supplémentaire.

L A C L I M AT I S AT I O N La détection des fuites selon Waeco La détection de fuites de pression d’azote Une éventuelle fuite du système de climatisation peut être détectée en introduisant de l’azote dans le circuit de refroidissement et en amenant la pression jusqu’à un maximum de 12 bar. On peut également créer une pression négative dans le système, on parle alors de création de vide. Les deux méthodes n’ont évidemment lieu d’être qu’une fois le réfrigérant retiré du circuit à l’aide d’une station de climatisation. La création de vide est importante puisqu’il s’agit de retirer toute l’humidité du système. Créer le vide sur une voiture particulière doit de préférence durer un quart d’heure environ.

La mise sous vide par une station de service de qualité prend automatiquement fin s’il y a une fuite dans le circuit. Si le processus se poursuit, cela veut dire qu’il n’y a pas de fuite et que le système peut être rempli de réfrigérant. Tester d’abord l’étanchéité de la climatisation par surpression ou dépression permet d’éviter au réfrigérant d’arriver dans l’atmosphère.

La détection des fuites par UV En cas de fuite du circuit de climatisation, il convient évidemment de détecter l’endroit de la fuite. Un additif spécial, fluorescent, est injecté dans le circuit du réfrigérant – soit manuellement, soit, de préférence, via la station de charge

de climatisation. Lorsque les composants de la climatisation sont éclairés avec une lampe UV et examinés en portant des lunettes de protection UV , la fuite apparaît clairement illuminée. La visibilité est garantie, même lorsque les composants sont couverts d’huile. C’est la meilleure méthode pour détecter de petites fuites ou des fuites dues aux vibrations.

La détection de fuite électronique Un mode de détection de fuite très écologique consiste à opérer avec un mélange azote/hydrogène et une sonde électronique. Ce mélange est composé à 95 % d’azote et à 5 % d’hydrogène. La détection peut prendre pas mal de temps parce qu’il n’est pas toujours aisé d’appliquer la sonde à proximité de tous les composants. Au terme de la détection de fuite, le mélange azote/hydrogène peut être libéré dans l’air ambiant sans risque pour l’environnement ou les alentours.

Le bon vieux ‘test des bulles’ Si la recherche de fuites à l’aide de mousse, que l’on appelle communément le ‘test des bulles’, est la méthode la plus ancienne, elle n’est pas très efficace. Tous les composants ne sont pas facilement accessibles et les petites fuites sont de toute manière difficiles à détecter.

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12-3-2021 17:00:10

ENVIRONNEMENT

par TONY DE CLERCQ

Bosch, Shell et Volkswagen

mettent au point un carburant essence renouvelable réduisant de 20 % les émissions de CO2 La gamme de carburants renouvelables et bas carbone vient de s’enrichir : après le lancement réussi du R33 Blue Diesel, Bosch, Shell et Volkswagen proposent désormais un carburant essence qui réduit les émissions de CO2.

Baptisé Blue Gasoline, ce carburant contient lui aussi jusqu’à 33 % de composants renouvelables, permettant ainsi d’économiser au moins 20 % de CO2 par kilomètre parcouru, du puits à la roue. Pour une flotte de 1000 VW Golf VIII 1,5 TSI, l’économie réalisée dépasse ainsi 230 tonnes de CO2 par an pour un kilométrage annuel de 10 000 km par véhicule. Shell compense par ailleurs les émissions de CO2 restantes liées à l’utilisation du Blue Gasoline par des mesures de compensation certifiées. Il est également prévu courant 2021 de distribuer ce carburant dans les stations-service grand public, d’Allemagne dans un premier temps.

Des exigences extrêmes en termes de qualité et de durabilité du carburant Le carburant Blue Gasoline est conforme à la norme EN 228/ E10, voire va au-delà des exigences qu’elle formule pour des paramètres essentiels tels que la stabilité au stockage et le comportement d’ébullition. Des additifs de haute qualité as-

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surent par ailleurs un haut niveau de propreté du moteur et une bonne protection anticorrosive. Le carburant peut ainsi être distribué via le réseau de stations-service existant, mais convient aussi à tous les véhicules neufs et existants homolo-

ENVIRONNEMENT

gués pour fonctionner avec de l’essence Super 95 E10. La part renouvelable, qui peut atteindre 33 %, est constituée de naphta ou d’éthanol biosourcé et certifié par le système ISCC (International Sustainability and Carbon Certification). Le naphta est obtenu par exemple à partir du tall oil, un produit dérivé issu de la production de cellulose, pour le papier par exemple. D’autres matières résiduelles et déchets peuvent également servir de base de départ. « Pour parvenir à une mobilité écoresponsable, nous nous devons d’exploiter toutes les possibilités techniques qui s’offrent à nous, de l’électromobilité aux carburants renouvelables. Chaque petite économie de CO2 peut nous aider à atteindre nos objectifs climatiques », a déclaré Uwe Gackstatter, Président de Bosch Powertrain Solutions division. « Nous sommes heureux de présenter l’équivalent du R33 Blue Diesel pour les moteurs à essence et de pouvoir ainsi faire également un grand pas en avant en termes de durabilité pour ces moteurs », a ajouté Felix Balthasar, responsable des carburants spéciaux chez Shell. Sebastian Willmann, Directeur du développement des moteurs à combustion chez Volkswagen, complète : « Le

Blue Gasoline constitue un levier supplémentaire pour réduire efficacement les émissions de CO2 du parc automobile. Grâce à sa grande stabilité au stockage, le Blue Gasoline convient particulièrement aux véhicules hybrides rechargeables. Avec l’extension de l’infrastructure de recharge et l’accroissement de la taille des batteries, ces véhicules fonctionneront en effet essentiellement en mode électrique à l’avenir, de sorte que le carburant pourra séjourner longtemps dans le réservoir. »

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ENVIRONNEMENT

Désormais, les stations-service Bosch ne proposeront plus que des carburants bas carbone Dans le cadre du projet Blue Gasoline, les trois partenaires ont défini conjointement la spécification du carburant, en prenant en compte les exigences en termes de moteur et de durabilité.

Le produit mis au point a ensuite été soumis à des tests intensifs sur banc d’essai moteur et à bord de véhicules d’essai, avec à chaque fois des résultats tout à fait positifs. Le Blue Gasoline sera disponible dans les stations-service du Groupe Bosch dès mai 2021, sur son site de Schwieberdingen, dans un premier temps. Le déploiement dans les stations-service de ses sites de Feuerbach et Hildesheim est prévu pour courant 2021. L’offre en essence Super 95 E10 classique diminuera ensuite progressivement. Depuis fin 2018, Bosch propose déjà le R33 Blue Diesel dans ses stations-service, où il est le seul carburant diesel disponible pour les voitures de société et les véhicules du service de livraison interne. En Allemagne, le R33 Blue Diesel est également disponible dans un nombre croissant de stations-service grand public. Le pays compte d’ores et déjà huit stations-service de différentes marques qui le proposent, et d’autres sont prévues.

Les carburants renouvelables ne se substituent pas à l’électromobilité Bosch ne considère pas les carburants renouvelables, qu’ils soient bas carbone ou neutres en carbone, comme un substitut à l’électromobilité, mais comme un complément. S’ils présentent un intérêt pour tous les modes de transport, leur utilisation s’avère cependant particulièrement judicieuse pour ceux pour lesquels il n’existe pas encore de processus d’électrification économique clair. Outre les navires et les avions, il s’agit essentiellement des poids-lourds, mais aussi de tous les véhicules hybrides ou équipés d’un moteur à combustion interne qui circulent aujourd’hui et circuleront dans les décennies à venir sur les routes du monde entier. Pour favoriser une diffusion rapide sur le marché, l’accent est mis sur les composants renouvelables, biogènes et de synthèse, qui peuvent être ajoutés dans des proportions élevées dans le cadre des normes existantes applicables aux carburants. Grâce à l’utilisation du Blue Diesel et du Blue Gasoline, Bosch apporte la démonstration que le parc existant peut contribuer, aux côtés des véhicules neufs, à la réduction des émissions de CO2 dans le secteur des transports, et donc à l’atteinte des objectifs climatiques.

34 Info GARAGE

Mai 2021

par TONY DE CLERCQ

LA PUISSANCE INTÉRIEURE Saviez-vous que chaque batterieVARTA est équipée d’une grille POWERFRAME ?

Mais qu’est-ce que cela signifie, et pourquoi est-ce tellement important ?

Regardez la vidéo

CE QUI COMPTE, C’EST CE QU’IL Y A À L’INT L’INTÉ ÉRIEUR Design breveté pour un courant optimal La grille toute entière conserve sa forme pendant plus longtemps, Matériaux robustes pour une corrosion minimale (la grille de plomb contient de l’argent, du calcium et de l’étain) Vues de l’extérieur, la plupart des batteries semblent identiques. Mais ce qui compte vraiment, c’est l’intérieur. La grille POWERFRAME est la grille la plus robuste sur le marché. Et chaque batterie VARTA en est équipée. Grâce à cette grille intégrale et à son design breveté, elle est également plus durable que les autres grilles.

Comme mécanicien, vous pouvez être tranquille : chaque batterie de rechange Varta est équivalente à la batterie de première monte. En effet, tant les batteries de première monte que celles pour le marché de rechange comportent le POWERFRAME. Une batterie de haute qualité, fabriquée avec les meilleurs composants, garantit plus de kilomètres à vos clients.

GRILLE POWERFRAME, UNE EXCLUSIVITÉ VARTA

VISITE D’ENTREPRISE

par TONY DE MESEL

ADAS Le calibrage ADAS dans votre atelier, grâce à Van Der Linden Implanté à Sint-Amandsberg (à proximité de Gand), le garage indépendant Van Der Linden se profile comme un spécialiste des systèmes ADAS. Le gérant, Benoit Van Der Linden, en parle en ces termes: “Tous les garages et toutes les entreprises de carrosserie n’ont pas encore investi dans le calibrage ADAS. C’est là où nous intervenons, puisqu’ils peuvent s’adresser à nous pour le calibrage, réalisé dans notre atelier, mais également sur site, où nous transportons nos appareils.”

C’est en 2006 que Benoit Van Der Linden a repris avec son épouse Isabelle De Backere le garage de son père. De ce fait, l’histoire de l’entreprise remonte à plus d’un demi-siècle.

Se spécialiser Benoit Van Der Linden définit une stratégie très claire pour l’entreprise: “L’atelier est au coeur de nos activités. Nous ne sommes pas liés à une marque donnée, même si nous avons décidé de rallier le réseau AutoCrew, ce qui présente entre autres avantages le fait d’être soutenus au plan technique. Nous avons également choisi de nous spécialiser dans certains domaines, de nous diversifier en quelque sorte. Notre atelier sera bientôt certifié CNG. 36 Info GARAGE

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Depuis 2019, nous sommes un point de service agréé pour l’Iveco Daily (Iveco Maenhout Deinze). Nous vendons parallèlement des véhicules d’occasion et nous faisons office de point de vente pour les voitures électriques de la marque chinoise JAC. Et pour clôre le tout, mentionnons les investissements que nous avons réalisés en vue du calibrage ADAS, que nous ne proposons pas seulement à nos propres clients, mais également à des tiers, autre-

ment dit aux collègues garagistes ou carrossiers. Ce calibrage se fait en atelier, mais nous pouvons également nous rendre sur place, ce que les entreprises de réparation qui font appel à nos services apprécient particulièrement, car cela leur fait gagner du temps.”

ADAS, une réalité En matière de technique, le secteur garage est aujourd’hui confronté à deux grands défis: l’arrivée des voitures électriques et l’appli-

cation généralisée des systèmes ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).

ADAS – soit les systèmes avancés d’aide à la conduite – sont là et bien là. A l’origine, ils équipaient uniquement les modèles les plus coûteux, mais à présent, ils sont devenus la norme et sont même proposés sur des urbaines compactes. Ils visent à augmenter le plaisir de conduite et, surtout, à accroître la sécurité et à limiter les dégâts de carrosserie. Les systèmes

VISITE D’ENTREPRISE

les plus connus sont les aides au stationnement, l’avertisseur ‘angle mort’, l’ACC (Active Cruise Control, soit régulateur de vitesse adaptatif), l’avertissement collision, la détection de piétons et l’aide au maintien de voie. Le nombre de systèmes ADAS ne cesse d’augmenter. Ils sont déjà plus d’une vingtaine et des voitures équipées ADAS arrivent de plus en plus souvent dans l’atelier. Et ce n’est pas près de changer, bien au contraire. L’UE a ainsi décidé de rendre un certain nombre de ces systèmes obligatoires sur toutes les nouvelles homologations de voitures à dater de 2022. A terme, ADAS devrait mener à l’automobile à conduite autonome.

Benoit Van Der Linden: “On ne peut pas faire comme si ADAS n’existait pas. Et il n’y a pas de quoi effrayer le secteur garage, qui devrait plutôt y voir une opportunité. Pour que de tels systèmes fonctionnent correctement, le calibrage est primordial. Pour une entreprise de réparation, il est important de proposer un tel service. Et pour ceux

qui ne sont pas encore en mesure d’investir dans le calibrage, nous nous en chargeons à leur place.”

Quatre types Les systèmes d’aide à la conduite baptisés ADAS ont une chose en commun: leur commande est électronique.

Pour ce qui est des data, ils font appel à des capteurs répartis en quatre types, les plus anciens étant les capteurs à ultra-sons, utilisés pour de courtes distances et à faible vitesse. Ce sont notamment les capteurs de stationnement. Le deuxième type est la caméra intégrée derrière le pare-brise. La caméra reconnaît les panneaux

routiers, les automobiles et les piétons. Le troisième type, c’est celui du radar qui fonctionne à faible ou à longue distance. Le radar fonctionne fort bien, et ce même dans de mauvaises conditions climatiques (brouillard ou fortes pluies). Voilà qui est primordial, notamment pour l’ACC. Le radar qui fonctionne sur de grandes distances est généralement placé à l’avant et au centre de la voiture. Le quatrième type est celui du capteur laser et du LiDAR (Light Direction And

Ranging). Le laser mesure les distances tandis que le LiDAR est capable de reconnaître des images.

Les capteurs ADAS ne causent généralement pas de problèmes, mais le calibrage est toutefois nécessaire dès qu’il s’agit de remplacer un pare-brise, après l’alignement des roues, une intervention sur le dispositif de conduite, suite à un dégât et à une réparation de carrosserie, après le remplacement des points de fixation des radars/capteurs, et même dans certains cas

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Info GARAGE 37

VISITE D’ENTREPRISE

suite au remplacement des rétroviseurs extérieurs. Un calibrage est évidemment requis lorsque le client se plaint du mauvais fonctionnement de l’un des systèmes. Aucun code d’erreur n’apparaîtra pourtant lorsque le système est déficient du fait d’une erreur de calibrage.

Il arrive aussi que le calibrage ne marche pas. Benoit Van Der Linden nous en donne un exemple: “Lors du remplacement d’un pare-brise, si la colle a été déposée irrégulièrement et de façon peu soignée, le pare-brise – et donc la caméra – risque de se situer en dehors des limites de la position correcte.”

38 Info GARAGE

Mai 2021

Calibrer Le calibrage s’effectue à l’aide d’un appareil spécial, essentiellement constitué d’une commande centrale, de différents panneaux d’étalonnage, de griffes sur jantes surmontées de lasers.

Des panneaux liés à la marque sont nécessaires pour le calibrage des caméras; ils ne peuvent donc pas être universels. La plupart des panneaux sont placés devant le véhicule, mais il peut aussi être nécessaire d’installer des panneaux au sol, sur les côtés et à l’arrière de la voiture, puisqu’en fonction des différents systèmes, des caméras et des capteurs/radars sont

par TONY DE MESEL

aussi montés latéralement ou à l’arrière de l’auto.

Benoit Van Der Linden: “Nous utilisons des appareils Texa et nous sommes en mesure

de disposer de panneaux liés à une marque donnée, ce qui nous permet de calibrer toutes les marques.”

VISITE D’ENTREPRISE Le bon positionnement Calibrer, ce n’est pas très compliqué en soi, le plus difficile étant de positionner la voiture et les panneaux de référence. Il faut également veiller à un alignement correct des roues du véhicule.

En effet, la ligne de conduite est déterminante pour le calibrage. Or même des véhicules relativement neufs ne présentent pas toujours un alignement correct des roues.

Benoit Van Der Linden énumère quelques conditions à respecter pour le calibrage: “Il faut absolument veiller à ce que le sol sur lequel se trouvent les panneaux et la voiture soient totalement pla-

nes et que tout se fasse en intérieur. Et puis il y a la voiture elle-même: la pression des pneus doit être optimale.

Le véhicule ne peut pas être chargé. La suspension doit être correctement répartie.

Sur des voitures à suspension pneumatique, il convient de régler la suspension à la hauteur de caisse normale.

A prendre en compte également: le contact doit être mis et la batterie doit être couplée au chargeur. Ce positionnement requiert évidemment une certaine expérience, mais nous n’en manquons pas, ce qui nous permet de parfaitement calibrer, aussi bien dans notre atelier que sur site.”

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30/03/2021 16:13:13

CARROSSERIE

par TONY DE CLERCQ

Carrosserie radicalement nouvelle pour la prochaine Mercedes-AMG SL Cela a commencé en 1952 avec un cadre spatial en filigrane, lequel alliait un faible poids à la rigidité torsionnelle la plus élevée possible dans le premier SL. Cette construction a été conçue pour son utilisation première dans le sport automobile et perfectionnée pour fournir l’ossature du modèle de production ultérieur sous forme de coupé et de roadster.

40 Info GARAGE

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CARROSSERIE

La nouvelle architecture roadster repose sur la combinaison d’un cadre spatial en aluminium avec une structure autoportante. Elle a littéralement été créée – à l’instar du premier SL en 1952 – sur une feuille de papier vierge : pas un seul composant n’a été repris du modèle SL précédent ni, d’ailleurs, de l’AMG GT Roadster. Jochen Hermann, Directeur Technique de Mercedes-AMG GmbH : « L’équipe de développement dans notre aire de conception de carrosserie a été confrontée à une tâche à la fois extrêmement attrayante et complexe : lorsque nous avons reçu le feu vert pour le développement global du nouveau SL, nous sommes parti de zéro, pour ainsi dire, sans tirer parti d’aucune structure existante. Nous pouvons être fiers à juste titre du résultat, qui prouve, une fois de plus, le haut niveau de compétence en matière de développement à Affalterbach.

Nous avons en effet réussi à concilier des exigences élevées tout en étant capables d’obtenir d’excellentes valeurs de rigidité dans tous les domaines en conjonction avec un poids favorable, fournissant ainsi la base d’une dynamique de marche agile et d’un confort exceptionnel ».Les exigences pour l’architecture de la carrosserie du nouveau roadster de luxe

étaient considérables : les spécifications exigeaient un périmètre de prestations bien plus complet que pour la série précédente. Notamment, la disposition de base avec 2+2 sièges et le potentiel d’accueillir un large éventail de systèmes de transmission ont été réalisés ici pour la première fois dans un SL, une tâche qui a présenté aux développeurs des défis entiè-

rement nouveaux en termes de complexité. L’objectif était de présenter la caractéristique Driving Performance de la marque en misant sur la dynamique latérale et longitudinale tout en répondant aux attentes élevées en matière de confort et de sécurité.

Comme cela avait déjà été le cas en 1952, le cadre spatial – à la base du succès du SL il y a près de 70 ans – est très léMai 2021

Info GARAGE 41

CARROSSERIE

par TONY DE CLERCQ

ger tout en présentant une rigidité torsionnelle très élevée.

Cependant, il se situe si haut dans la zone d’entrée que des portes classiques ne sont pas possibles – les célèbres portes papillon résultent de ce design. La construction du cadre, conçu spécifiquement pour faire face à la traction et à la compression, permet de petits diamètres de tubes. La stabilité est assurée par de nombreux triangles fermés qui transfèrent les forces produites à une pyramide tubulaire à l’extrémité du compartiment moteur.

Composition intelligente des matériaux à haute teneur en aluminium et nouveaux composites en fibres Dans le nouveau SL, d’autre part, la composition intelligente des composites en aluminium, acier, magnésium et fibres assure la rigidité la plus élevée possible en conjonction avec un faible poids. Des sections transversales de matériaux optimisées et la forme sophistiquée des composants créent de l’espace

pour les caractéristiques de confort et de sécurité requises, la technologie sophistiquée et la capote en toile.

D’autres mesures ciblées comprennent des panneaux en aluminium du dessous de caisse et des traverses intégrées de fonction à l’avant et à l’arrière. Le support du tableau de bord en magnésium,

ainsi qu’une partie du pont du module avant fait d’un matériau composite en fibres avec un mélange de fibres de verre et de carbone, soulignent également les efforts des ingénieurs pour obtenir la meilleure utilisation possible et personnalisée des matériaux les plus divers. Cela s’applique également au cadre de

pare-brise en acier tubulaire à haute résistance et formé à chaud. Celui-ci, en conjonction avec un système au dos des sièges arrière qui se déploie à la vitesse de l’éclair si nécessaire, sert de protection anti-retournement.

à nouveau relevées. Il va sans dire que la nouvelle architecture de carrosserie Mercedes-AMG répond à toutes les exigences internes en matière de collision, lesquelles sont significativement plus stric-

tes que les exigences légales dans de nombreux domaines.Malgré des exigences de qualité extrêmement élevées, le développement a eu lieu à un rythme record : le prédéveloppement a été effectué en

Qualité et traitement au plus haut niveau Les techniques modernes de jointure telles que le soudage MIG, soudage laser, rivetage poinçonnant, rivetage aveugle, soudure MIG, collages ou trous de passage pour vis ainsi que la fabrication précise

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d’outils hissent la qualité de l’aspect de la carrosserie au plus haut niveau. Cela s’applique également aux dimensions d’espacement et aux sens des rayons ou jointures.

Les normes de qualité ont été

CARROSSERIE

trois mois seulement. Il a fallu moins de trois ans à partir du moment où la commande de la série a été passée à une équipe composée, au départ, de six personnes. La haute qualité du logiciel utilisé dans le développement numérique a permis de donner le feu vert à la production des outils de la série sans véritable prototype du châssis. Et le véhicule dit de vérification structurelle, qui revêt une immense importance pour la sécurité passive lors d’accidents, a reçu la meilleure note interne dans le premier véritable crash test.

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VISITE D’ENTREPRISE

par EDUARD CODDE

Croissance de EuroGarage en Belgique

EuroGarage est un acteur récent dans le paysage automobile belgo-luxembourgeois, puisqu’il a été fondé l’an dernier pour regrouper des garagistes indépendants. Garage Mertens à Dessel est le second à rejoindre le concept d’EuroGarage.

Jef Mertens est la cheville ouvrière de Garage Mertens. Cette société fondée en 2016 a entre-temps changé de nom et est aujourd’hui connue sous l’appellation ‘De Autohalte’. Mais sa mutation ne se limite pas à une nouvelle dénomination : en décembre 2021, le garage, qui accepte les clients de toutes les marques de voitures et de fourgonnettes jusque 7,5 tonnes, prendra ses quartiers dans un nouvel établissement à Dessel. Et début mai, Jef Mertens a rejoint l’alliance EuroGarage.

«Mon grossiste Brezan Autoparts m’a un jour parlé d’EuroGarage», explique Jef Mertens.

«Ce qui s’est révélé déterminant, c’est la plate-forme d’assistance TECH360, qui assure un support technique étendu avec entre autres un diagnostic et un encadrement à distance.

Les défis que doivent surmonter les sociétés indépendantes dans le secteur des garages sont toujours plus nombreux et plus complexes, alors elles doivent s’armer correctement.

L’assistance technique de TECH360 s’avère par exemple très précieuse pour résoudre les problèmes, fréquents, sur

44 Info GARAGE

Mai 2021

les systèmes d’échappement.»

Un autre argument en faveur d’EuroGarage lui vient de son programme étendu de formations. «Chaque année, plusieurs formations sont obligatoires et comprises dans l’affiliation», explique Jef Mertens. «On choisit ce dont on a besoin, par exemple les entraînements hybrides, climatisation d’air…

Chaque formation se termine par un examen et en cas de réussite, on reçoit un certificat.

Mais on peut en suivre d’autres si l’on veut. L’offre proposée aux membres affiliés à EuroGarage est un stimulant important pour se perfectionner. Sinon,

on se retrouve vraiment seul. Il faudrait alors chercher par soimême ce qui est intéressant et efficace, mais ça ne se fait pas toujours…»

‘Autohalte’ mettra prochainement son nouveau site web en ligne, afin de souligner sa nouvelle identité et informatiser la gestion des rendez-vous. «Un autre argument m’a convaincu de rejoindre EuroGarage : chaque établissement peut

garder son indépendance, son nom et son identité», commente Jef Mertens. «J’en attends beaucoup pour professionnaliser mon entreprise et suivre l’évolution rapide des techniques automobiles et l’électrification des véhicules», conclut notre interlocuteur. À l’échelle internationale, 6750 collègues l’ont déjà rejoint dans 26 pays.

VISITE D’ENTREPRISE

Potentiel de croissance GroupAuto International est connu dans le secteur pour être un “Bying and Trading group”, et ce grâce aux accords passés avec les fournisseurs les plus renommés de pièces détachées pour voitures particulières, fourgonnettes et poids lourds à destination des entreprises indépendantes de service après-vente. EuroGarage, l’appellation belgo-luxembourgeoise choisie parce que compatible avec les deux grandes langues nationales, vise également les véhicules plus récents : «Nous sommes parfaitement capables d’entretenir et de réparer les véhicules récents en respectant les directives des constructeurs, car nous avons accès à toutes leurs données,

Les membres du réseau EuroGarage bénéficient d’un support maximal pour permettre à leur entreprise d’évoluer continuellement. Un programme de formations ciblées et un support technique en sont deux piliers essentiels. Étienne Dubois : «Pour l’instant, nous avons un premier centre de formation à Gand. GMTO est notre partenaire pour le volet technique.

Trois

véhicules

d’apprentis-

sage servent uniquement à notre centre de formation, ils nous permettent de simuler des pannes en tout genre. En cas de besoin, nous pouvons solliciter d’autres partenaires spécialisés.»

et pièces détachées», souligne

Orienté sur la pratique et l’avenir

formation sont consacrés à

Étienne Dubois, General Mana-

EuroGarage se concentre sur-

la théorie ; le solde a lieu dans

ger de GroupAuto Belgium &

tout sur la pratique de terrain.

l’atelier du centre de formation

Luxemburg.

Seulement 10 % du temps de

ou des affiliés eux-mêmes.

leurs manuels de maintenance

«La transition vers l’entraîne-

industriels investissent déjà des moyens considérables.

Les «EuroGarage» doivent devenir des spécialistes des nouvelles techniques de mobilité.»

ment électrique, encouragée par les mesures des autorités, l’évolution rapide de l’offre des constructeurs et la révolution technique nous incitent à nous préparer encore mieux aux changements que connaîtra le parc automobile», commente Étienne Dubois. «Nous pensons plus spécialement à l’entretien et à la réparation des voitures électriques et hybrides, mais n’oublions pas non plus le chapitre hydrogène, dans lequel Bosch et d’autres

Les critères pour rejoindre l’alliance EuroGarage consistent à employer au moins 2 collaborateurs techniques, à disposer d’au moins un pont levant en plus des équipements de diagnostic. Une check-list sert de manuel pour réaliser des audits. Étienne Dubois conclut : «La qualité doit toujours primer la quantité. L’objectif est de créer une situation où garage et clients seraient tous deux gagnants.»

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Info GARAGE 45

NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

PORSCHE DIGITALISE SES VENTES EN BELGIQUE L’e-commerce a connu un véritable essor au cours de ces 15 derniers mois. En 2030, les transactions en ligne devraient représenter 60% des achats de produits de bureau, 90% du matériel électronique. Sans atteindre cette proportion, les achats de voitures neuves sur Internet augmenteront rapidement, pour atteindre 30 à 60% des ventes totales (neuves et occasions confondues) alors qu’elles n’atteignent pas encore 5% aujourd’hui. Dans ce contexte, le nouveau site Porsche Finder s’impose comme un élément incontournable de la stratégie commerciale et de digitalisation de la marque. Sur cette plateforme, clients et prospects peuvent consulter 7/7J et 24/24h l’ensemble du stock de véhicules neufs et d’occasion des Porsche Centre. Pensé dans un souci d’optimisation de l’expérience client, le site facilite les démarches vers l’ac-

quisition de sa nouvelle Porsche. Une fois la voiture idéale trouvée, le visiteur a le choix. Il peut prendre contact avec le vendeur pour obtenir plus de renseignements sur le véhicule ou le commander en s’enregistrant et en payant un dépôt de réservation sur le site via sa carte de crédit de manière totalement sécurisée. La voiture lui est alors réservée durant une période convenue pour lui permettre de passer en concession et signer le bon de commande.

De plus, les véhicules d’occasion bénéficiant du label « Porsche Approved » profitent d’une extension de garantie de 12 mois offerte. La plateforme est donc un nouvel outil de soutien aux canaux de vente traditionnels, puisque les Porsche Centre restent indispensables dans le processus de finalisation de l’achat et la prise de possession du véhicule.

FORD LOMMEL PROVING GROUND FEUROPE - L’EXPERTISE EN MATIÈRE DE FORMATION À LA CONDUITE CONFIRMÉE PAR LA MINISTRE PEETERS À l’occasion de son 55e anniversaire en tant que centre d’essai et de développement, Ford Lommel Proving Ground a accueilli la ministre de la Mobilité Lydia Peeters. Une visite démontrant à nouveau l’expertise des ingénieurs et techniciens limbourgeois, à l’heure où le secteur automobile est en pleine mutation, qu’il s’agisse de la mobilité personnelle, des aides à la conduite ou des types de motorisations.

Le Proving Ground couvre une superficie de 320 hectares et dispose de 105 km de pistes d’essai pour fournir des installations d’essai représentatives de l’ensemble du réseau routier européen. Environ 400 personnes travaillent sur le site, dont une centaine d’ingénieurs et une centaine de pilotes d’essai, selon un horaire de 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Chaque année, 5 à 6 millions de kilomètres sont parcourus par des véhicules de test. Au cours des cinq dernières années, 23 millions d’euros ont été investis dans l’expansion, la modernisation et l’entretien de l’infrastructure. Le centre de formation, qui est déjà actif dans l’organisation de « Ford Driving Skills For Life », connaîtra une évolution majeure en 2021 en proposant un ensemble de formations à la conduite à des clients extérieurs à Ford. Dès le second semestre de cette année, les entreprises, puis les particuliers, pourront faire appel à l’expertise des 15 instructeurs du centre de formation pour bénéficier de l’une des sessions standard ou d’un programme de formation sur mesure.

46 Info GARAGE

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NOUVELLES DU SECTEUR

L’AUDI E-TRON EST PRÊTE POUR LA RECHARGE AVEC OPTIMISATION DU RÉSEAU Si plusieurs véhicules électriques sont en charge en même temps, la rue sera plongée dans l’obscurité : voici l’une des visions lugubres de l’avenir que dépeignent les sceptiques de la mobilité électrique.

Dans le cadre d’un test à petite échelle, Audi a trouvé une réponse claire à ce problème : la recharge intelligente avec optimisation du réseau soulage le réseau et peut contribuer à améliorer l’acceptation de la mobilité électrique. Les modèles e-tron d’Audi et le système de recharge connect sont déjà préparés et prêts à passer à l’action. Ladite « recharge avec optimisation du réseau » est conçue pour empêcher un tel scénario de se produire grâce à la gestion intelligente des procédures de recharge et éviter de cette manière une surcharge.

La gestion dynamique de la procédure de recharge est assurée par une communication ciblée entre le véhicule électrique et le gestionnaire de réseau. En pratique, ceci se traduira par une recharge temporisée, prenant en compte l’heure de départ souhaitée et la charge à laquelle est soumise le réseau électrique au moment t. À la fin de la journée, le test démontre une situation gagnant-gagnant : le véhicule électrique utilise les heures creuses pour se recharger complètement avec un ajustement dynamique de la capacité de charge, tout en soulageant le réseau électrique et sans porter préju-

dice à la mobilité des clients. Ce système est rendu possible par de nouveaux modules intégrés dans le réseau électrique domestique qui permettent à l’habitation, au véhicule électrique et au réseau électrique de parler un même langage.

Un raccordement numérique au secteur : le SMGW L’élément central est un « Smart Meter Gateway » (SMGW), à savoir une passerelle pour compteur intelligent. Ce dispositif est déjà obligatoire aujourd’hui si la consommation électrique d’un ménage dépasse les 6 000 kWh par an. Le SMGW établit une connexion de données ultrasécurisée entre l’habitation et le gestionnaire de réseau par l’intermédiaire d’une application dorsale certifiée. Toutes les informations et tous les signaux de commande nécessaires sont transmis de manière ciblée : soit au système de gestion de l’énergie domestique (HEMS), soit directement au système de recharge connect qu’Audi propose en option. Grâce à ce principe, la capacité de charge de l’Audi e-tron ou de l’Audi e-tron Sportback peut être réduite si nécessaire (jusqu’à 11 kW de série et jusqu’à 22 kW en option). Les deux modèles sont dotés de l’intelligence nécessaire, et Audi a l’intention d’en équiper ses futurs modèles électriques.

THIERRY DE VLEESCHOUWER EST LE NOUVEAU DIRECTEUR DE ŠKODA IMPORT Depuis le 1er mai, Thierry De Vleeschouwer est le nouveau directeur de ŠKODA Import. Thierry a commencé sa carrière chez D’Ieteren en 1998 et a eu l’opportunité d’acquérir de multiples expériences professionnelles : Consultant Pièces & Accessoires chez ŠKODA Import, District Manager chez Volkswagen, Field Operation Manager chez SEAT et ensuite chez Volkswagen & Volkswagen Véhicules utilitaires et enfin Sales Planning & Pricing Manager chez Volkswagen Véhicules utilitaires. Ces expériences permettent à Thierry de reprendre les rênes de ŠKODA Import pour poursuivre la forte croissance de ces dernières années. «ŠKODA est sur le point d’entamer un nouveau chapitre avec le lancement de sa première voiture 100% électrique, l’ENYAQ iV. Mon entrée en fonction coïncide précisément avec ce momentum.

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Info GARAGE 47

NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

PROFILE CERTIFIE LES QUATRE PREMIERS POINTS DE SERVICE VE Profile a officiellement certifié les quatre premiers points de service en Belgique comme spécialistes des véhicules électriques. Avec ce concept total VE, le holding automobile indépendant des marques entend apporter une assistance complète aux propriétaires et conducteurs de voitures hybrides et électriques dans le domaine de l’entretien, des pneus et des réparations. Les utilisateurs particuliers et professionnels de VE trouveront toujours une réponse adéquate chez Profile. Aubel, Eupen, Liège et Verviers sont les premiers points de service Profile certifiés VE. Niek Kraak, Manager Innovation et Qualité chez Profile International : « Nombre de nos points de service sont déjà prêts à effectuer l’entretien des VE. La certification apporte la cerise sur le gâteau en termes de formation, de signing et de possibilités de chargement. L’objectif est que tous nos points de service soient certifiés VE à terme. »Le concept se compose de quatre volets : formation, équipement, branding et produits et services. Jan Renders, Network Operations & Quality Manager : « Les points de service certifiés arborent le branding VE et des stations de recharge y ont été installées. Les formations sont terminées et les équipements sont désormais au niveau requis. Outre les cours de

formation technique, les connaissances du personnel de comptoir sont également prises en compte. » À cet égard, Profile a élaboré une formation complète, qui couvre tous les aspects de la mobilité électrique. L’entreprise belge de voitures partagées BattMobiel, dont la flotte ne compte que des véhicules électriques, a récemment choisi les services de Profile. Aux Pays-Bas, Profile est le partenaire après-vente exclusif de la marque Aiways EV depuis décembre.

TENNECO FOURNIT LA TECHNOLOGIE DE SUSPENSION INTELLIGENTE MONROE® SUR UN NOUVEAU SUV CROSSOVER ÉLECTRIQUE L’iX3 de BMW, premier SUV 100% électrique bénéficiera en option de la technologie de suspension variable semi-active avec valve externe CVSAe de Tenneco. L’iX3 offre au conducteur la possibilité d’apprécier son confort et sa tenue de route dans des situations de conduite très variées. La suspension CVSAe, l’une des nombreuses technologies de pointe disponibles dans la gamme de Suspensions Intelligentes Monroe® de Tenneco, détecte et s’adapte en permanence à un environnement opérationnel dynamique par le biais de quatre amortisseurs à pilotage électronique. Une unité de commande électronique (ECU) traite les diverses entrées de capteurs et ajuste la valve électronique pour commander individuellement le fonctionnement de chaque amortis-

seur. Le conducteur peut sélectionner le mode de conduite Confort pour un plaisir maximal. Ce système est aujourd’hui présent sur plus de 40 modèles de véhicules très répandus.La technologie CVSAe étend également la plage de réglage de la force d’amortissement sur les véhicules équipés de batteries lithium-ion. Ce poids supplémentaire de la batterie peut accroître la force d’inertie et d’autres charges dynamiques dans différentes situations de conduite. Les amortisseurs semi-actifs CVSAe appliquent automatiquement une force d’amortissement accrue dans ces situations pour réduire le tangage de la caisse, ou la « plongée au freinage », tout en maintenant un confort de conduite exceptionnel.

PAS LA MOINDRE TRACE DE CRISE CHEZ LIQUI MOLY La forte croissance des ventes de LIQUI MOLY s’est poursuivie en avril. Avec 60 millions d’euros, le chiffre d’affaires est supérieur de 60 pour cent au mois d’avril de l’année précédente, qui avait certainement déjà été marqué par la baisse de la demande liée à la pandémie. Mais même par rapport à avril 2019, l’augmentation reste de 26 %. « Cette année, nous avons démarré l’année avec beaucoup d’entrain et nous allons garder cet élan », déclare Ernst Prost, directeur général. Cette croissance est le résultat de la stratégie d’investissement anticyclique de ces douze derniers mois.

Mais toute médaille a son revers : « Nous devons faire preuve d’ingéniosité pour obtenir suffisamment de matières premières. Et nous cherchons désespérément des conteneurs pour expédier nos huiles et additifs à nos clients », explique Ernst Prost. « C’est un combat de tous les jours, mais nous y arriverons aussi. » 48 Info GARAGE

Mai 2021

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MEILLEURE STABILITÉ EN VIRAGE ET EN LIGNE DROITE 1) 2)

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EXCELLENTES PERFORMANCES SUR SOL MOUILLÉ 4)

1) Tests effectués par TÜV SÜD à la demande de Bridgestone en juillet et septembre 2020 dans les installations Bridgestone EUPG (Italie) pour des essais sur sol sec et mouillé avec l’Audi S4 3.0 TFSI, avec des pneus de dimension 245/40 R18. Potenza Sport comparé aux performances des principaux concurrents du même segment : Continental PremiumContact 6, Michelin Pilot Sport 4, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, Pirelli P Zero PZ4.

Rapport joint N° [713190691-PS].

2) Maintient la stabilité du véhicule en ligne droite et dans les virages. Stabilité en ligne droite, notation : Bridgestone Potenza Sport (9,33), Continental Premium Contact 6 (9,00), Michelin Pilot Sport 4 (8,67), Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (8,67), Pirelli P Zero PZ4 (8,56). Stabilité en virage, notation : Bridgestone Potenza Sport (9,21), Continental Premium Contact 6 (8,13), Michelin Pilot Sport 4 (8,67), Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (8,33), Pirelli P Zero PZ4 (8,58).

3) Distance de freinage la plus courte sur sol sec. Distance de freinage sur sol sec (100 km/h à 0 km/h), en mètres : Bridgestone Potenza Sport (33,4), Continental Premium Contact 6 (35,4), Michelin Pilot Sport 4 (34,5), Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (35,9), Pirelli P Zero PZ4 (34,8).

4) Note de l’étiquetage européen « A » pour l’adhérence sur chaussée humide.

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NOUVELLES DU SECTEUR

par TONY DE CLERCQ

NESTE TESTE L’ESSENCE RENOUVELABLE EN SUÈDE EN VUE D’UNE ÉVENTUELLE COMMERCIALISATION À L’INTERNATIONAL Neste, le premier producteur mondial de carburant renouvelable,

de carburant. Ce qui signifierait que les émissions de gaz à effet de

pourrait bien être le premier à développer une essence renouvela-

serre au cours du cycle de vie du carburant seraient équivalentes à

ble permettant une telle utilisation grand public dans le parc auto-

celles d’un véhicule électrique. Le produit peut être utilisé à la fois

mobile existant. La phase finale des essais vient de commencer et

dans les voitures à essence et hybrides existantes et nouvelles. Les

l’objectif est de commercialiser le carburant, ce qui permettrait de

essais sur le nouveau carburant sont menés conjointement avec

réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre is-

Powertrain Engineering Sweden AB, un fournisseur de Volvo Cars.

sues des voitures à essence et hybrides. « Avec l’essence renouve-

Powertrain, qui fournit à Volvo Cars et à d’autres constructeurs des

lable de Neste, il est possible de réduire les émissions jusqu’à 65

groupes motopropulseurs et le système hybride de nouvelle généra-

% par rapport à l’essence fossile. Les pays pourraient ainsi élever

tion, se charge actuellement de l’évaluation de l’essence renouvela-

leurs ambitions nationales dans le cadre d’une réduction supérieure

ble de Neste.

des émissions de gaz à effet de serre, car l’industrie est en mesure d’introduire de nouvelles solutions efficaces », explique Carl Nyberg, Vice-président exécutif, Transport routier renouvelable chez Neste.

L’objectif de Neste est d’améliorer ce chiffre, pour finalement atteindre une réduction de 90 % des émissions liées à la consommation

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par STIJN BLANCKAERT, Porte-parole de Freesponsible

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Een uitgave van Rédacteur en chef MEDIA SURPLUS b.v.b.a.

Tony De Clercq

Hoofdredacteur Rédaction

Tony De Clercq MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Daknam-dorp 25 Redactieadres B-9160 Lokeren MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Tel : +32(0)9 349 69 64 Daknam-dorp 25 Fax : +32 (0)9 349 69 65 B-9160 Lokeren Collaborateurs Tel : +32(0)9 349 69 64 Edition Annick Fax : +32 finale: (0)9 349 69 65Moons Janainfogarage@media-surplus.be Van Brussel (photos) Email: Laurent Cortvrindt (textes & photos) Medewerkers Tony De Mesel (textes) Eindredactie: Linda De Geest Peggy van de Moortel (redactie) Kort nieuws: Annick Moons Eduard Coddé (redactie) Jana Van Brussel (foto’s) Maarten De Clercq (beheer database) Laurent Cortvrindt(lay-out) (redactie & foto’s) Het Letterhuis Tony De Mesel (redactie) Editions Peggy van de Moortel (redactie) MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Eduard Coddé (redactie) Daknam-dorp 25 Het Letterhuis (lay-out) B-9160 Lokeren Uitgeverij Advertising

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Les carburants synthétiques comme solution de réduction de CO2?

Les constructeurs automobiles lancent aujourd’hui une voiture électrique à batterie après l’autre, contraints par les obligations plus strictes en matière de CO2. Les moteurs à combustion interne sont considérés comme une chose du passé. Mais est-ce vraiment le cas ?

Les carburants synthétiques ou «e-fuels » ne constituent-ils pas une alternative ?

Afin de réduire les émissions de CO2 et de ralentir le réchauffement climatique, l’électrification des voitures est la solution proposée par les gouvernements. Que cela nous plaise ou non, nous devrons tous aller vers la voiture électrique et, d’ici 2030 dans beaucoup de pays, il sera interdit aux constructeurs de vendre de nouvelles voitures équipées uniquement d’un moteur à combustion interne.

L’électrification est en effet un bon moyen de réduire les émissions de CO2. Cependant, cette solution n’est pas réalisable ou réaliste pour tout le monde, ne serait-ce qu’en raison du prix de revient actuel des voitures électriques ou parce que tout le monde n’a pas la possibilité de les recharger. En outre, il est bien sûr vrai que même en 2030, environ 80 % de toutes les voitures en circulation auront toujours un moteur diesel ou à essence. Ces voitures ne disparaîtront pas soudainement du trafic.

Il est donc utile d’examiner les alternatives à la lumière des

développements récents dans le domaine des carburants synthétiques.

Plusieurs constructeurs automobiles et entreprises technologiques, comme Porsche et Bosch récemment, innovent en développant des carburants synthétiques. Il s’agit de carburants essence ou diesel qui ne sont pas produits à partir de pétrole, mais à partir d’une combinaison d’hydrogène et de CO2 provenant de la biomasse, en utilisant de l’électricité renouvelable pour produire le carburant. L’avantage ? Ces carburants synthétiques émettraient jusqu’à 85 % de CO2 en moins que l’essence ou le diesel fossiles, auraient le même impact climatique que les voitures électriques et pourraient donc contribuer parfaitement à la réalisation des objectifs en matière d’émissions.

Toutes les voitures diesel ou essence existantes peuvent fonctionner sans problème avec ces e-carburants et ne doivent donc pas être remplacées prématurément. Ceux qui

ne disposent pas d’une possibilité de recharge pour un véhicule électrique peuvent ainsi réduire leur impact sur le climat.

L’infrastructure existante qui sert actuellement à distribuer les combustibles fossiles peut continuer à être utilisée et le réseau électrique serait moins sollicité.

Quand on sait que des carburants synthétiques neutres pour le climat peuvent être utilisés dans toutes les voitures à moteur à combustion existantes et qu’ils peuvent parfaitement coexister avec les voitures électriques à batterie, il semble que ce soit une occasion à ne pas manquer pour nos gouvernements de soutenir leur développement et de donner au conducteur la possibilité de poursuivre sa mobilité individuelle sans rendre cette mobilité inabordable. Ce dernier point est en effet la crainte de nombreux conducteurs qui n’ont tout simplement pas les moyens d’acheter une voiture électrique ou ne pourraient pas l’utiliser en pratique.

Mai 2021

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