Infogarage NL 2026-02 by mediasurplus

ZOEK JE EEN WISSELSTUK?

DISTRIGO HEEFT HET!

Elke dag leveren we je de juiste onderdelen, meteen beschikbaar en aan de beste prijs — zodat jouw werkplaats nóg efﬁciënter draait.

MEERDERE LEVERINGEN PER DAG

EEN TOEGEWIJD EN ALTIJD BEREIKBAAR TEAM DISTRIGO op AutoTechnica

95% DEKKING VAN HET WAGENPARK MET MULTIMERKENAANBOD

Hal 7 | Stand A24

Kom langs en ontdek hoe wij het verschil maken!

29 maart van 9u tot 18u

30 maart van 10u tot 21u

31 maart van 10u tot 21u

BRANCHENIEUWS

4 -7

In een automarkt die steeds meer genormeerd en technisch veeleisend wordt, wordt de plaats van onafhankelijke garages regelmatig in twijfel getrokken.

DOSSIER WERKPLAATSUITRUSTING EN GEREEDSCHAPPEN.

8 - 27

Het is niet langer de vraag hoe een garage moet worden uitgerust, maar in hoeverre het nog mogelijk is om zonder bepaalde apparatuur te werken die essentieel zijn geworden. Hef-, diagnose- en bandenwerktuigen: hier volgt een overzicht van de basisuitrusting zonder welke de activiteit mechanisch beperkt of zelfs onmogelijk word

ELECTRIFICATIE

28 - 30

De transitie naar elektrisch rijden wordt door twee grote bezorgdheden bij de gebruikers afgeremd: een beperkt rijbereik en de veroudering van de accu’s, die een terugval van de capaciteit veroorzaken en dus alweer het rijbereik verkorten. Een recente studie van Geotab is hoopvol, al blijven heel wat twijfels overeind.

BEURS

Voorwoord

Realpolitik by Stellantis.

Er kan veel gezegd worden van het parcours dat Stellantis de laatste jaren heeft afgelegd. Maar hun laatste besluit is er eentje dat wellicht een zucht van opluchting doorheen het Europese autolandschap zal sturen. Een belangrijk onderdeel van de transitie die Stellantis voortaan uitstippelt is dat men zich wil laten leiden door de effectieve vraag in de markt. En opnieuw de eindklant de vrije keuze wil bieden. Lees, wil men geen EV dan krijgt men opnieuw een diesel of benzine. In plaats van onder druk van wetgeving of onrealistische ambities in een hels ritme te elektrificeren, neemt Stellantis een meer realistischer positie aan. Een positie die bij enkele noodlijdende autobouwers snel zal worden gekopieerd. Realpolitik die veel nauwer aansluit wat de Europese autokopers echt willen en niet langer slaafs het politieke gedachtegoed volgt.

32 - 41

EMISSIES

46 - 47

Tony De Clercq Uitgever Info Garage

ONAFHANKELIJKE GARAGES: EEN MODEL ONDER DRUK, MAAR NOG LANG

NIET OP ZIJN RETOUR.

In een automarkt die steeds meer genormeerd en technisch veeleisend wordt, wordt de plaats van onafhankelijke garages regelmatig in twijfel getrokken. Velen zeggen dat ze kwetsbaar zijn geworden. Maar een studie van Petronas geeft een genuanceerder beeld.

Het onderzoek, dat werd uitgevoerd bij 800 onafhankelijke garages in Europa (waaronder Belgische), toont aan dat deze niet aan een merk gebonden werkplaatsen blijven steunen op een centrale troef: vertrouwen. 59% van de respondenten is van mening dat hun garage lokaal bekend staat als een betrouwbare en geloofwaardige dienstverlener. Deze geloofwaardigheid is gebaseerd op een logica van continuïteit, in dit geval begrepen als de overdracht van de garage zelf, zijn knowhow en zijn identiteit. 91% vindt het essentieel om de kwaliteitsnormen, de technische vaardigheden en de methoden die van vorige generaties zijn geërfd, te behouden. Deze continuïteit is een factor die de waarde verhoogt, met name in het perspectief van een overdracht of overname, nu veel bedrijfsleiders de leeftijd bereiken waarop ze hun bedrijf kunnen overdragen.

Een noodzakelijke aanpassing

Maar hoewel het erfgoed een fundament blijft, dicteert de technologie het tempo. 49% ziet de aanpassing aan nieuwe technologieën als hun grootste uitdaging. De opkomst van elektrische aandrijvingen, in combinatie met de complexiteit van elektronische systemen, vereist een voortdurende bijscholing van vaardigheden en apparatuur. Deze transformatie heeft een prijs: 41% noemt de investeringen in modernisering als een belangrijke rem: geavanceerde diagnoseapparatuur, uitrusting en opleiding wegen op het economisch evenwicht. Ook op menselijk vlak is er een uitdaging: werving en opleiding worden als een grote moeilijkheid beschouwd (40%).

Herstructurering

Ten slotte benadrukt de studie de evolutie van de verwachtingen van de klanten. 88% beschouwt duurzaamheid nu als een centraal criterium, terwijl 41% de ervaring en de klantrelatie centraal stelt in hun strategie. De onafhankelijke garage verdwijnt niet, maar gaat een fase van herstructurering in. Zijn toekomst is gebaseerd op de evolutie van een model dat steunt op vertrouwen en dat wordt geconfronteerd met uitdagingen op het vlak van overdracht, technologische transformatie en verwachtingen van klanten.

AXALTA ONTHULT ‘SOLAR BOOST’ ALS DE WERELDWIJDE AUTOKLEUR VAN HET JAAR 2026

Axalta Coating Systems heeft zopas de wereldwijde autokleur van het jaar 2026 aangekondigd: Solar Boost. Deze warme en uitnodigende oranje tint straalt een unieke energie uit. Deze gedurfde, dynamische kleur is speciaal ontworpen voor moderne voertuigen en is verrijkt met champagnekleurige vlokken voor een zelfverzekerde, uitzonderlijke uitstraling die van zonsopgang tot zonsondergang straalt. “De kleur van een voertuig heeft een grote invloed op de eerste indruk en beïnvloedt hoe kopers de veiligheid, sportiviteit, elegantie en zelfs de restwaarde ervan beoordelen. Kleur speelt dus een belangrijke rol in de aankoopbe-

slissing”, aldus Hadi Awada, President Global Mobility Coatings bij Axalta. “Uit onderzoek van Axalta zelf blijkt zelfs dat meer dan 80 procent van de kopers dit als een belangrijke factor beschouwt. Daarom is het cruciaal voor autofabrikanten om de dynamische wereldwijde consumentenvoorkeuren te begrijpen en hun kleurenaanbod daarop af te stemmen.” Dit is het twaalfde jaar dat Axalta een autokleur van het jaar onthult, dit benadrukt 160 jaar aan ervaring in toonaangevend kleurontwerp, innovatie en het voorspellen van toekomstige trends in lakken voor voertuigen.

ZEEKR BREIDT DEALERNETWERK

VERDER UIT EN VERDUBBELT ZIJN

AANWEZIGHEID

Zeekr is sinds begin februari met vier nieuwe dealerships operationeel in België: Hasselt, Antwerpen, Bergen en Roeselare. Daarmee breidt het merk zijn Belgisch netwerk verder uit en is nu aanwezig op acht locaties verspreid over het land. Tijdens de Brussels Motor Show startte het merk vier nieuwe samenwerkingen op, die sinds begin februari actief zijn. Met deze uitbreiding kiest Zeekr bewust voor een duurzame groei in België. Door verder samen te werken met lokale partners die al jaren verankerd zijn in hun regio, wil het merk Belgische klanten begeleiden bij de overstap naar elektrische mobiliteit in een betrouwbare omge-

ving. In Limburg opent Zeekr een nieuwe Zeekr Hasselt locatie in samenwerking met Autogroep de Schaetzen, daarnaast breidt men zijn aanwezigheid uit naar Antwerpen via een partnership met ADV Automotive. De Zeekr Antwerp locatie opent tijdelijk als popup aan Pareinpark 4, 9120 Beveren, een definitief adres volgt later. Ook in Henegouwen opent een nieuwe Zeekr Monsshowroom, in samenwerking met Omnia Cars. In West-Vlaanderen werkt Zeekr tot slot samen met Automobilia cars, een familiebedrijf met meer dan zestig jaar ervaring. Het nieuwe Zeekr Roeselare dealership opent als popup aan de Kleine Weg 299.

Bezoek ons op AUTOTECHNICA 29-31/03/2026

Brussels Expo Hal: 7 Stand: 7.H.54

HELLA OPNIEUW STERK AANWEZIG MET

THERMOMANAGEMENT ONDERDELEN.

HELLA Aftermarket breidt zijn thermomanagement-gamma voor de onafhankelijke aftermarket uit. Het gamma stijgt met 1.500 nieuwe onderdelen, waardoor men nu een aabod van ruim 2.400 thermomanagement-onderdelen kan aanbieden. Nieuwigheden o.a. koelventilatoren, oliekoelers, koelvloeistof-expansievaten en expansieventielen. “Met deze expansie zetten we een significante stap om opnieuw een toonaangevende speler te worden wat betreft thermomanagement voor de aftermarket. Ons doel is om tegen eind 2027 een compleet gamma van ruim 6.000 onderdelen aan te bieden, verteld ons Dr. Marcel Wiedmann, Head of Aftermarket bij HELLA. “We maken dankbaar gebruik van onze jarenlange OEM-expertise om innovatieve oplossingen naar de onafhankelijek markt te brengen. Zo is de Coolant Control Hub (CCH), beschikbaar voor werkplaatsen. Ons uitgebreide Elektrik & Elektronik-portfolio ondersteunt mecaniciens bij reparatie en onderhoud van koel- en thermosystemen, met componenten zoals thermostaten en temperatuur- en luchtkwaliteitsensoren. Het Easy2Fit-concept garandeert dan weer een eenvoudige montage en perfecte passing van alle onderdelen, terwijl flexibele leveropties zoals In-Night, Overnight en Next-Day Delivery snelle beschikbaarheid verzekeren. Bovendien bieden we online training en diagnoseondersteuning aan via HELLA Tech World en Hella

Gutmann Solutions. Vanaf 2026 volgen extra scholingsprogramma’s voor werkplaatsen en groothandels, gericht op efficiënt onderhoud en reparatie van complexe thermomanagementsystemen.”

LUCID WINT DE NAF WINTER TEST.

Lucid Group is trots dat een van zijn testwagens het grootste bereik heeft behaald in de Norges Automobil-Forbund (NAF) Winter Test “El Prix” van dit jaar. Een Lucid Air Grand Touring1 legde een afstand van 520 kilometer af tijdens de koudste NAF Winter Test ooit, met temperaturen die daalden tot min 31 graden Celsius op besneeuwde wegen. De reis werd uitgevoerd zonder oplaadstops van de Noorse hoofdstad Oslo naar de schilderachtige hooglanden, inclusief stadsverkeer, bergwegen, snelwegen en secundaire wegen. De naaste concurrent behaalde een bereik van 421 kilometer. “We zijn er trots op dat we voor het eerst deel uitmaken van de NAF Winter Test. Ik denk dat we gerust kunnen stellen dat de Lucid Air Grand Touring de koning van het bereik is, zelfs onder extreme winterse omstandigheden“, aldus Lawrence Hamilton, president van Lucid Europa. ”Deze test biedt waardevolle inzichten in de prestaties van EV’s in de praktijk. Twee keer per jaar testen NAF en Motor, het toonaangevende automagazine van Noorwegen, het bereik en de laadsnelheid van elektrische auto’s onder typische Noordse omstandigheden. Deze test, bekend als “El Prix”, is ‘s werelds grootste EV-evaluatie in de praktijk. Alle voertuigen beginnen de test volledig opgeladen en volgen een route die stedelijke gebieden, snelwegen en uiteindelijk landelijke wegen omvat. De test begint in Oslo, gaat verder via Lillehammer en Dombås, en het laatste stuk tussen Hjerkinn en Rondane Gjestegård wordt herhaald totdat het voertuig de snelheidslimiet niet meer kan aanhouden. In totaal namen 24 voertuigen deel aan de NAF Wintertest van dit jaar.

TEXA SOH-FUNCTIE IS NU BESCHIKBAAR IN IDC6 CAR

Het controleren van de State of Health (SoH) van de tractiebatterij is essentieel geworden voor werkplaatsen, maar ook voor bestuurders. Een batterij in goede staat zorgt voor optimale prestaties en heeft een directe invloed op de restwaarde van het voertuig, evenals op de veiligheid en de tevredenheid van de bestuurder.

TEXA heeft daarom de nieuwe SoH-functie (State of Health) uitgebracht, beschikbaar binnen de IDC6-diagnosesoftware, waarmee een nauwkeurige en gecertificeerde beoordeling van de gezond-

heid van de tractiebatterij mogelijk is. De waarde, uitgedrukt in een percentage, wordt berekend aan de hand van parameters die rechtstreeks uit de regeleenheden van het voertuig worden verkregen en vervolgens in de cloud worden

verwerkt met behulp van een algoritme. De nieuwe functie is beschikbaar via de TEX@ INFO CAR – SoH-service.

Zodra het verificatieproces binnen IDC6 is voltooid, kunnen gebruikers twee soorten certificaten genereren:

• Werkplaatscertificaat, gratis te downloaden en uitgegeven onder de naam van de werkplaats;

• CARA-goedgekeurd certificaat van een derde partij, dat een uitgebreidere set informatie bevat en wordt aangeboden op basis van pay-per-use.

“Met deze innovatie”, legt Bruno Vianello, president van TEXA, uit, “bevestigen we opnieuw ons streven om geavanceerde tools te ontwikkelen die het dagelijkse werk van werkplaatsen ondersteunen”.

De basisuitrusting zonder welke niet meer gewerkt kan worden

Rendement

Het werkelijke rendement van een garage wordt niet alleen bepaald door de vaardigheden van het personeel en al helemaal niet door het aantal vierkante meters dat beschikbaar is om te werken. De juiste tools of uitrusting kan allesbepalende zijn in het herstelproces. Tijdswinst wordt meestal geboekt door efficiëntie. Hefmiddelen blijven namelijk voorop staan in de basisbehoeften. Zo blijft de hefbrug het centrale element waarrond de werkstromen, de verdeling van de taken en het tempo van de interventies worden georganiseerd. Twee of vier kolommen, het formaat doet er niet toe: zonder betrouwbare en correct gedimensioneerde hefmiddelen vallen bepaalde werkzaamheden onmiddellijk buiten het bereik van de garage, ongeacht het competentieniveau van de teams. Het heffen is ook bepalend voor de veiligheid en de herhaalbaarheid van de werkzaamheden. In een context waarin de interventietijden omwille van de rentabiliteit steeds meer worden genormaliseerd, is het niet langer een kwestie van keuze van apparatuur, maar van een minimumdrempel om een geloofwaardige algemene activiteit te kunnen blijven uitoefenen.

Volumes verwerken

Bovendien is gereedschap ook een kwestie van algehele samenhang. Handgereedschap, maar ook het pneumatische netwerk en het pneumatische gereedschap vormen een dicht ecosysteem dat bepalend is voor het vlot verlopen van het werk. Een te kleine compressor, een slecht ontworpen luchtnetwerk of een heterogeen gereedschapspark leiden onmiddellijk tot tijdverlies en een verslechtering van de uitvoeringskwaliteit.

Het beheer van banden blijft voor veel werkplaatsen een economische pijler. Bandenwisselaars en balanceermachines zijn niet

langer randapparatuur, maar productiemiddelen die onderhevig zijn aan zeer uitgesproken seizoen pieken. Als ze ontbreken of verouderd zijn, beperkt dat de capaciteit om volumes te verwerken, wat een directe impact heeft op de omzet en de interne organisatie. En met de komst van de EV is dit een nog belangrijker onderdeel geworden van de garage uitrusting.

Elektronische diagnose

In een operationele werkplaats is elektronische diagnose niet langer een concurrentievoordeel, maar een absolute functionele vereiste. De architectuur van voertuigen vereist al lang een

systematische passage via de OBD-interface, al was het maar om een ingreep te valideren, een noodmodus op te heffen of een systeem te resetten na onderhoud.

Het ontbreken van een goed onderhouden multimerken-tool beperkt onmiddellijk de reikwijdte van de interventie, ongeacht de beschikbare mechanische knowhow. Diagnose is dus voortaan bepalend voor de toegang tot de technische handeling zelf en past in een Europees regelgevingskader dat o.a. onafhankelijken toegang garandeert tot de gegevens die nodig zijn voor reparatie en onderhoud.

Accu’s, vloeistoffen, remmen

Ook bepaalde klassieke handelingen zijn kritischer geworden in hun uitvoering. De accudiagnose is bijvoorbeeld niet langer een eenvoudige bijkomende controle, maar een bijna systematische handeling in een context waarin steeds meer elektronische apparatuur in auto’s wordt ingebouwd. Met professionele testers en laders kan de staat van een elektrisch systeem objectief worden beoordeeld voordat er wordt ingegrepen. En indien nodig kunnen problemen worden voorkomen, wat in termen van klantervaring een onmiskenbaar pluspunt blijft. Tegenwoordig wordt de auto door zijn gebruikers namelijk gezien als een dienst die constant operationeel moet zijn.

Het beheer van vloeistoffen –verversen, terugwinnen en opslaan van afgewerkte olie – moet voldoen aan strengere milieuen wettelijke eisen. Speciale afvoersystemen zijn niet langer een kwestie van gemak, maar van naleving.

Ook airconditioning behoort tegenwoordig tot de standaardvoorzieningen, wat betekent dat er een speciaal station moet zijn dat voldoet aan de huidige milieueisen. Ten slotte moet er ook

ad-hocapparatuur voor remsystemen beschikbaar zijn om een consistent prestatieniveau te kunnen handhaven in het licht van de huidige eisen op het gebied van comfort en veiligheid.

Organisatie en veiligheid

Een efficiënte werkplaats is ook een overzichtelijke werkplaats. Opbergsystemen, werkwagens, kasten en de indeling van de werkplekken hebben niet alleen te maken met esthetiek, maar ook met productiviteit. Om onproductieve tijd te verminderen, moet de werkruimte strikt worden gestructureerd. Anders loopt men het risico tijd en klanten te verliezen, maar ook uw personeel te demotiveren omdat het verdwaalt in een onduidelijke organisatie of omgeving. Persoonlijke beschermingsmiddelen passen in dezelfde logica.

Een veiligheidsbril, handschoenen, gehoorbescherming en veiligheidsschoenen zijn onmisbaar in een omgeving die blootstaat aan spatten, chemicaliën en lawaai. Veiligheid is geen bijzaak: het is bepalend voor de continuïteit van de activiteit. Ventilatie en afzuiging van uitlaatgassen dragen ook bij aan de arbeidsomstandigheden en de naleving van de gezondheidsvoorschriften in de werkplaats.

Kostenplaatje

basisuitrusting?

Om als garage efficiënt te kunnen werken, moet een werkplaats beschikken over basisuitrusting zonder welke het werk beperkt is. Het is natuurlijk aan iedereen zelf om te bepalen wat en hoe groot men juist de investering ziet. Het heffen vormt de basis, met een hefbrug aangevuld met krikken en veiligheidssteunen (3.000 tot 6.000 euro exclusief btw). Het basisgereedschap voor mechanische werkzaamheden is een belangrijke, vaak onderschatte, maar onmisbare uitgave voor courante mechanische werkzaamheden (8.000 tot 15.000 euro excl. btw), net als perslucht en pneumatisch gereedschap (4.000 tot 8.000 euro excl. btw).

Daarnaast zijn er nog de bandengerelateerde uitrustingen – bandenlichter en balanceermachine (3.000 tot 5.000 euro excl. btw) –, de elektronische diagnose voor meerdere merken met de bijbehorende initiële

updates (1.000 tot 5.000 euro excl. btw) en de onderhoudsen conformiteitsuitrustingen: olie verversen en opvangen (2.000 tot 4.000 euro excl. btw), airconditioningstation (ongeveer 3.000 euro excl. btw), accutesters, PBM, signalering en minimale digitale infrastructuur (ongeveer 4.000 tot 6.000 euro excl. btw). Dit alles vormt de onmisbare materiële basis, die doorgaans tussen 40.000 en 80.000 euro exclusief btw kost, exclusief gebouw en opleiding. In werkelijkheid houden maar weinig garages het bij dit strikte minimum. Door de toename van het aantal werkplekken, de toevoeging van bruggen, de verdubbeling van het gereedschap en de aanschaf van meer gespecialiseerde apparatuur loopt de investering snel op. Daar komen nog de extra softwarekosten, de voorraden gereedschap en verbruiksartikelen en de versterking van de veiligheids- en conformiteitsvoorzieningen bij.

Door deze geleidelijke toename kost de uitrusting van een autogarage vaak 100.000 tot 150.000 euro, nog steeds exclusief het gebouw, zware inrichtingen en opleiding van het personeel.

Garage futureproof

De garage van morgen zal niet van missie veranderen, maar wel van werkwijze. Drie veranderingen zullen de komende vijf tot zeven jaar van invloed zijn op het werk in de werkplaats: het voertuig wordt een softwareplatform, toegang tot gegevens wordt voorwaardelijk en de diagnose wordt uitgebreid. Een analyse. Garages hebben al veranderingen doorgevoerd, zoals elektrificatie, het (her)kalibreren van ADAS-systemen en beveiligde toegang tot computers. Maar de volgende verandering staat al voor de deur. Deze verandering heeft echter niets te maken met nieuwe onderdelen die vervangen moeten worden, maar met software, gegevens en cyberbeveiliging. Europese en internationale wetgeving biedt al een kader voor deze ontwikkeling, die nu al beter begrepen moet worden.

Softwareplatform

Het is geen geheim meer: de huidige wagens zijn steeds meer en meer afhankelijk van software, een ontwikkeling die nu wordt geformaliseerd door het concept van ‘Software-Defined Vehicle’ (SDV). De software stuurt nu de functies van het voertuig aan, de herkalibraties die nodig zijn na een ingreep – of het nu gaat om ADAS-systemen, het chassis, het motor- of energiebeheer –en een deel van de prestaties. Reparatie houdt niet langer op bij het vervangen van een onderdeel: het moet ook op software- en functioneel vlak worden gevalideerd. Deze verandering wordt nu geregeld door een internationaal kader. De VN-voorschriften UNECE R156 verplichten fabrikanten om software-updates op een gestructureerde manier te beheren en de traceerbaarheid ervan gedurende de hele levensduur van het voertuig te garanderen. Het principe is eenvoudig: een voertuig blijft zich ontwikkelen nadat het de fabriek heeft verlaten, maar deze ontwikkeling moet onder controle blijven. In de werkplaats vertaalt zich dit in nieuwe eisen. De garage moet

weten wat er is veranderd, controleren of de systemen onderling compatibel blijven en de ingreep documenteren. Een update kan namelijk een energiebeheerstrategie, een veiligheidslogica of een serviceprocedure wijzigen.

In deze context volstaat een proefrit niet meer om een reparatie te valideren. De werkplaats moet de systeemstatus controleren, de softwareversies verifiëren, de betreffende functies valideren en, indien de fabrikant dit vereist, een begeleide procedure opnieuw starten. Deze procedure, die wordt aangestuurd door de diagnoseapparatuur, volgt een voorgeschreven volgorde en zorgt ervoor dat het voertuig de ingreep als conform herkent. Deze transformatie vereist aangepaste tools en een

aangepaste organisatie. De garage moet beschikken over diagnoseapparatuur die de softwareversies kan weergeven, procedures van de fabrikant kan starten en rapporten kan genereren. Ze moet ook kunnen rekenen op een stabiele digitale omgeving, accounts, toegangsrechten en regelmatige updates beheren. Deze stappen moeten in het werkplaatsproces worden geintegreerd, net als een remcontrole of een geometriecontrole. Het softwareplatform vervangt het vak niet: het voegt een verplichte validatie laag toe. Wat de investering betreft, blijft deze ontwikkeling toegankelijk. Geavanceerde diagnoseapparatuur voor bi directionele tests kost doorgaans tussen de 600 en 1.000 euro voor multimerken oplossingen (zoals de Ancel X7). Geavanceerdere tools,

die het niveau van de fabrikant benaderen, zoals de Autel MaxiSys Elite of MS906BT, kosten meer dan 2.000 euro en maken, afhankelijk van het geval, het coderen of hercoderen van computers mogelijk.

Data

De wet is duidelijk: garages behouden het recht op toegang tot de informatie die nodig is voor het repareren en onderhouden van voertuigen. Maar in de praktijk veranderen de voorwaarden voor deze toegang snel. Het model dat gebaseerd is op directe toegang via de OBD-aansluiting verdwijnt langzaam ten gunste van protocollen voor identificatie, authenticatie en traceerbaarheid. Toegang is niet langer impliciet: er komen kaders voor. Deze ontwikkeling past in een breder Europees kader. Met de Data Act bevestigt de Europese Unie het principe van eerlijke toegang tot gegevens die worden gegenereerd door verbonden producten en richt zij zich expliciet op de automobielsector en de aftermarket-spelers. De tekst schrijft niet voor welk instrument de garage moet gebruiken, maar definieert een nieuw juridisch en technisch

kader: wie heeft toegang tot welke gegevens, onder welke voorwaarden en met welk mandaat. Dit kader sluit rechtstreeks aan bij de toenemende eisen op het gebied van cyberbeveiliging. Een connected auto brengt nieuwe risico’s met zich mee en fabrikanten zijn nu via de VN-UNECE-verordening R155 verplicht om deze risico’s gedurende de hele levensduur van het voertuig te beheersen. Om dit te bereiken, sluiten ze de architectuur beter af en verminderen ze het aantal toegangspunten, wat zich in de werkplaats vertaalt in een voorwaardelijke toegang tot bepaalde functies en in procedures die in een gecontroleerde omgeving moeten worden uitgevoerd. Het gaat echter niet om een verbod om in te grijpen. Het gaat om een voorwaarde voor toegang. Om deze controles te doorstaan, moet de garage zich identificeren, zijn recht op ingrijpen rechtvaardigen en de handelingen in een gecontroleerde omgeving uitvoeren. Deze logica wordt geleidelijk aan de norm. Ze is al van toepassing op servicefuncties, kalibraties en handelingen die vroeger onder lokale en onmiddellijke toegang vielen.

Vertegenwoordigers van de onafhankelijke aftersales waarschuwen voor dit probleem. De FIGIEFA, de Europese federatie van de sector, beschrijft een toenemende druk op de toegang op afstand tot gegevens en ingebouwde functies en pleit voor een kader dat eerlijke concurrentie garandeert. Het debat gaat niet langer over het principe van het recht op toegang, maar over de concrete voorwaarden voor de uitoefening ervan. Alleen “mogelijke” toegang is niet voldoende: deze moet operationeel zijn in de werkplaats, met kosten, termijnen en complexiteit die verenigbaar zijn met de realiteit van het beroep. Voor gara-

ges brengt deze ontwikkeling zeer concrete aanpassingen met zich mee. Er moet een stabiele verbinding zijn, er moeten inloggegevens en abonnementen worden beheerd, teams moeten worden opgeleid in het gebruik van deze toegang en traceerbaarheid moet worden geïntegreerd in de interventiedossiers. Ook moet de eigen IT-omgeving worden beveiligd, want cyberbeveiliging is niet langer alleen een zaak van fabrikanten, maar ook van de toegangspunten die werkplaatsen vertegenwoordigen. Laat er geen misverstand over bestaan: de garage is niet bedoeld om een IT-dienst te worden. Maar hij moet de toegang tot gegevens en functies voortaan als een kritieke hulpbron beschouwen. Als hij deze toegang niet onder controle heeft, verliest hij tijd, bemoeilijkt hij zijn interventies en beperkt hij zijn activiteiten. Deze beperking wordt niet plotseling opgelegd. Ze wordt onderdeel van de dagelijkse routine. En daar moet nu al over nagedacht worden.

Een verbeterde, maar niet geautomatiseerde diagnose

Een moderne diagnose levert vaak een te grote hoeveelheid gegevens op om nog langer intuïtief of empirisch te kunnen worden verwerkt. Computers leveren steeds meer informatie. Gezien deze complexiteit blijft de garage verantwoordelijk voor de technische beoordeling, maar kan hij nu gebruikmaken van meer geavanceerde diagnosehulpmiddelen die zijn ontworpen om de gegevens te helpen interpreteren. Deze ontwikkeling is te verklaren door de toenemende complexiteit van ingebouwde systemen. De verbeterde diagnose ‘raadt’ de storing niet en vervangt de technicus niet. Ze helpt bij het sorteren van informatie, het sturen van het onderzoek en het documenteren

van de stappen. Deze aanpak is al zichtbaar in zogenaamde ‘geleide’ diagnoseomgevingen, waar de procedures kortere en beter gecontroleerde sequenties volgen, als antwoord op steeds talrijkere en complexere routines.

Augmented diagnostics is ook gebaseerd op het gebruik van meer gedetailleerde gegevens, die soms op afstand toegankelijk zijn. Ook hier benadrukt FIGIEFA dat de toegang tot meer gedetailleerde voertuiggegevens het mogelijk maakt om geleidelijke storingen of slijtageverschijnselen op te sporen. Deze aanpak is vooral relevant voor wagenparken, maar heeft nu al invloed op het werk van de algemene werkplaats. Door vooraf informatie te ontvangen, zijn professionals beter in staat om de afspraak voor te bereiden, willekeurige tests te beperken en de rentabiliteit van complexe interventies te verbeteren. In deze context maakt de werkplaats gebruik van de hulp die door de tools wordt geboden, zonder af te zien van zijn technisch oordeel. Het vergemakkelijkt het lezen van informatie, verbetert de traceerbaarheid van interventies en maakt het mogelijk om bruikbare rapporten op te stellen. Deze elementen versterken de relatie met de klant en, steeds vaker, met verzekeraars of experts.

Deze ommezwaai vereist concrete middelen en een aangepaste organisatie. De werkplaats moet beschikken over regelmatig bijgewerkte diagnoseapparatuur en een stabiele digitale omgeving. Dit houdt in dat er controles voor en na de interventie moeten worden geintegreerd, dat technici moeten worden opgeleid in het lezen van gegevens en het gebruik van begeleide procedures, en vooral dat een veelvoorkomende verwarring moet worden vermeden: snelheid verwarren met haast.

Deze evolutie verandert ook de relatie met de klant. De garage moet de waarde uitleggen van een softwarevalidatie, een diagnoserapport en onverkort bare interventietijden. De techniek verandert het discours, en een beheerst discours beschermt de marge. De garage van morgen zal niet van missie veranderen, maar wel van werkvoorwaarden. Zonder een technologisch laboratorium te worden, zal de werkplaats nieuwe eisen op het gebied van toegang, validatie en traceerbaarheid moeten integreren. Het gaat er niet om elke innovatie te omarmen, maar om die innovaties onder de knie te krijgen die voortaan bepalend zijn voor het vermogen om in te grijpen.

Elektrificatie:

in hoeverre moet een garage zich aanpassen om operationeel te blijven?

De elektrificatie van het wagenpark verandert het werk van garages ingrijpend, en dat gaat veel verder dan alleen EV’s. Hoogspanning, diagnose, ADAS of thermisch beheer veranderen de omstandigheden waarin wordt gewerkt, de organisatie van werkplaatsen en de verantwoordelijkheden van professionals. In hoeverre moet een garage zich aanpassen om volledig operationeel te blijven, zonder van beroep te veranderen?

Elektrificatie is niet van de ene op de andere dag in de werkplaatsen gekomen. Het heeft zich geleidelijk aan ontwikkeld, vaak op de achtergrond, in de loop van de elektronisering van motoren, de komst van hybride, mild (48 V) of full hybrides en vervolgens oplaadbare voertuigen. Lange tijd hoefden de werkplaatsmethoden niet te worden herzien als gevolg van deze ontwikkelingen. Maar wat recentelijk, in de loop van drie of vier jaar, is veranderd, is de versnelling van dit fenomeen: kennis van elektrische technologieën is onmisbaar geworden voor het uitvoeren van het overgrote deel van de werkzaamheden. Zonder de juiste vaardigheden en zonder speciaal gereedschap zijn bepaalde handelingen dan ook onmogelijk geworden. Dit is wat u absoluut in gedachten moet houden voor de continuïteit van de activiteiten in een reeds getransformeerde technische omgeving.

Hoogspanning

Hoogspanning wordt nog te vaak beschouwd als een technisch knelpunt, terwijl het vooral een kwestie is van procedures en werkorganisatie. In de praktijk gaat het vooral om de juiste methode en verantwoordelijkheid. Werken rond een hoogspanningssysteem – diagnose, onderhoud van de randapparatuur, carrosserie- of remwerkzaamheden – betekent niet dat er aan dit systeem wordt gewerkt. Maar het veronderstelt wel een strikte beheersing van het risico.

In België valt het werken aan elektrische voertuigen niet onder één enkele bindende regelgeving, zoals in sommige buurlanden het geval is. Duitsland (met DGUV-informatie 209-093) en Nederland (via de NEN 9140-norm) hebben gedetailleerde normatieve kaders geformaliseerd die de competentieniveaus, de veiligheidsprocedures en de organisatie van het werk rond

hoogspanningssystemen definiëren. Deze referentiekaders dienen als uitgangspunt in heel Europa. In België gebeurt deze structurering voornamelijk via de sectorale norm EDU 100 V4.0, die is opgesteld door de sociale partners van de automobielsector, verenigd in EDUCAM. Zonder een autonome wettelijke verplichting te creëren, vormt dit referentiekader vandaag de dag een feitelijke operationele norm, die rechtstreeks verband houdt met de algemene preventieverplichting die op de werkgever rust. Deze norm heeft echter geen kracht van wet, zoals Paul Henri Gilissen, Managing Director van EDUCAM, benadrukt. Hij wijst erop dat “sectorale certificering verplicht is voor werknemers die werken aan voertuigen van het type HEV of BEV. Het niveau hangt af van het soort werkzaamheden. Deze verplichting vloeit voort uit de sectorale collectieve arbeids-

overeenkomsten, die kracht van wet hebben.”

EDU 100 V4.0 beperkt zich niet tot een theoretisch kader. Het beschrijft nauwkeurig wat de werkplaats moet doen wanneer een elektrisch voertuig wordt binnengebracht: systematische identificatie van het risico, vaststelling van veiligheidsprocedures en duidelijke afbakening van de interventiezone op basis van de beschikbare competenties. Op technisch vlak schrijft de norm de aanwezigheid van aangepaste uitrusting voor – hoogspannings-PBM, geïsoleerd gereedschap, vergrendelingsvoorzieningen –, maar gaat hij nog verder door de organisatie van het werk te structureren. Zo voorziet hij in de inrichting van beveiligde werkzones, waarvoor vaak isolerende vloerbedekking nodig is. De norm schrijft ook geschikte PBM’s voor, met name isolerende handschoenen van klasse 0

en isolerende matten, evenals specifieke markeringen en signalering. De norm bepaalt ook dat bepaalde handelingen door twee personen moeten worden uitgevoerd om een continu toezicht op de procedures en een onmiddellijke reactiecapaciteit in geval van een incident te garanderen. In de praktijk fungeert EDU 100 V4.0 als een structurerend kader voor de werkplaats: het beïnvloedt de inrichting van de werkplekken, de planning van de interventies en vooral de reikwijdte van de activiteiten die een algemene garage redelijkerwijs kan uitvoeren in het licht van de elektrificatie van het wagenpark.

Diagnose: het startpunt

In een geëlektrificeerd wagenpark is diagnose niet langer er een van vele stappen: het is voortaan een absolute operationele voorwaarde voor elke interventie. De architectuur van voertuigen is gebaseerd op onderling verbonden elektronische systemen, waarvan de toestand bepalend is voor de toestemming om te handelen. Voordat een voertuig wordt opgetild, een onderdeel wordt verwijderd of een systeem weer in gebruik wordt genomen, moet de werkplaats in staat zijn om te communiceren met de betreffende computers.

Deze ontwikkeling vereist een verandering in de uitrusting van de werkplaats. Multimerkdiagnose die compatibel is met geëlektrificeerde architecturen is een volwaardig werkinstrument geworden. Het gaat niet langer alleen om het lezen of wissen van foutcodes, maar ook om toegang tot servicefuncties, het activeren of deactiveren van veiligheidsmodi, het valideren van uitschakel- of herstartprocedures en het uitvoeren van resets na een interventie. In de praktijk vereist dit tools die deze protocollen kunnen beheren, met name DoIP, evenals koppelingen met beveiligde gateways.

De diagnose maakt niet langer alleen deel uit van het gebruik van een tool, maar van een complete digitale keten, die bepalend is voor de toegang tot functies en de validatie van de interventie. Er moet namelijk toegang worden verkregen tot de servers van de fabrikanten, met name via Pass-Thru-apparatuur, er moet een geldige authenticatie zijn en er moeten software-updates worden beheerd. Zonder een betrouwbare verbinding en een strikt toegangsbeheer stuit de werkplaats al snel op functionele beperkingen: het is onmogelijk om een noodmodus op te heffen, een onderhoudsprocedure te voltooien of een voertuig in een conforme staat terug te geven. In deze context is de diagnose nu bepalend voor de toegang tot de interventie zelf. Er moet echter worden opgemerkt dat deze handelingen

kunnen worden vergemakkelijkt door lid te zijn van een netwerk van garages dat expertise, technische ondersteuning en zelfs hulp op afstand biedt voor diagnoses en verbindingen met de servers van de merken. Deze centrale rol van de diagnose heeft ook gevolgen op het gebied van aansprakelijkheid. Het Europese kader (Verordening (EU) 2018/858) garandeert de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie, maar deze toegang blijft afhankelijk van de uitrusting en de vaardigheden van de werkplaats. Met de opkomst van elektrische voertuigen worden bepaalde verwachtingen van klanten steeds specifieker. Het beoordelen van de staat van de accu, vaak uitgedrukt in SOH-indicatoren (State of Health), maakt nu deel uit van de verwachte diagnoses. Tegenwoordig bestaan er toegankelijke oplossingen om deze toestand te beoordelen zonder in de batterij zelf in te grijpen, door middel van analyse van de voertuiggegevens. Voor de werkplaats betekent dit dat men over compatibele apparatuur moet beschikken en de reikwijdte van de verstrekte informatie moet beheersen: een schatting die bedoeld is om de klant te informeren en te begeleiden, los van een grondige analyse die aansprakelijkheid voor de batterij met zich meebrengt.

ADAS, een nieuwe routine

ADAS is niet langer een ‘premium’ onderwerp: het heeft een

vaste plaats gekregen in de werkplaats omdat het nu nauw verbonden is met alledaagse handelingen en omdat deze systemen in alle auto’s worden toegepast, zelfs in de meest democratische stadsauto’s. Vervanging van de voorruit, verwijdering van bumpers met ingebouwde radar, werkzaamheden aan de geometrie of de ophanging, reparatie na een zelfs lichte botsing: deze ingrepen hebben een directe invloed op de uitlijning van de sensoren en camera’s, en dus op de prestaties van de rijhulpsystemen. De basisinstellingen en kalibraties worden dan doorslaggevend, temeer omdat ze rechtstreeks de wettelijke aansprakelijkheid van de werkplaats met zich meebrengen. Dat is ook wat DEKRA benadrukt: sensoren kunnen lichtjes ontregeld zijn, waardoor de werking van de systemen wordt aangetast, zonder dat de zelfdiagnosedrempel van het voertuig wordt overschreden. Met andere woorden: een professional kan niet alleen aansprakelijk worden gesteld als

de kalibratie niet is uitgevoerd, maar ook als deze onjuist is uitgevoerd. Daarom is het belangrijk om de procedures van de fabrikant strikt te volgen en hiervan een bewijs te bewaren. Gevolg: ADAS wordt niet langer ‘gemaakt’ met een generiek hulpmiddel en een beetje ervaring. De kalibratie valt nu onder een industrieel kader: procedure van de fabrikant, gecontroleerde omgeving, speciale apparatuur. Bosch biedt bijvoorbeeld de DAS 3000 S20 aan, die is ontworpen om camera’s en radars nauwkeurig af te stellen. ADAS-kalibratie is geen eenmalige, systematische procedure: ze kan worden uitgevoerd bij stilstand met referentiedoelen, tijdens het rijden of via een combinatie van beide. Het is dus belangrijk om de juiste procedure te bepalen op basis van het voertuig, de sensor en de ingreep, want deze aanpak bepaalt of de reparatie conform is. Concreet betekent dit dat voor een correcte uitvoering van ingrepen aan ADAS-systemen de werkplaats moet beschikken

over een speciaal kalibratiesysteem, dat een afstelstructuur combineert met meetregels en doelen die zijn aangepast aan de verschillende sensortechnologieën, of het nu gaat om camera’s, radars, lidars of, afhankelijk van het wagenpark, nog geavanceerdere systemen. Deze materiële capaciteit moet onlosmakelijk verbonden zijn met kalibratiesoftware die de procedures van de fabrikant, de nauwkeurige positionering van het voertuig, het verloop van de sequenties en het genereren van validatierapporten integreert. Daar komen nog strenge eisen aan de werkomgeving bij: een vlak en stabiel oppervlak, voldoende ruimte rond het voertuig, gecontroleerde verlichting en reproduceerbare omstandigheden. Ten slotte hangt ADAS-kalibratie nauw samen met de geometrie van het voertuig: conforme banden, de juiste hoogte en een nauwkeurige afstelling van het onderstel zijn essentiële voorwaarden, zonder welke de bereikte nauwkeurigheid louter theoretisch blijft.

Meerdere thermische beheersystemen

Bij elektrische voertuigen beperkt thermisch beheer zich niet langer tot de airconditioning van het interieur. Het wordt een centraal systeem dat essentieel is voor de autonomie, de prestaties en de levensduur van de onderdelen. Waar een voertuig met verbrandingsmotor steunde op één hoofdthermisch circuit, bevatten elektrische architecturen nu verschillende afzonderlijke circuits voor de passagiersruimte, de tractiebatterij, de vermogenselektronica en soms ook de elektromotor. Elke ingreep in een van deze circuits kan een directe impact hebben op de andere. Bovendien betekent het wijdverbreide gebruik van warmtepompen een verandering voor de werkplaats. Deze systemen verdelen de thermische energie over verschillende onderdelen van het voertuig: verwarming van de passagiersruimte, conditionering van de accu en koeling van de elektronica.

Airconditioningstations moeten compatibel zijn met de nieuwe koelmiddelen, terwijl controle- en herinbedrijfstellings werkzaamheden via elektronische diagnose worden uitgevoerd. Het regelgevingskader – dat wordt versterkt door de F-Gas-verordening 2024/573 en het uitvoeringsbesluit 2025/625, die binnenkort in Belgisch recht zullen worden omgezet – stelt strenge eisen aan de omgang met vloeistoffen en verscherpt de traceerbaarheidseisen.

Vaardigheden, de onzichtbare uitrusting

In deze context moet de werkplaats opleiding beschouwen als een operationele hefboom, net als gereedschap. Het zijn de vaardigheden van het personeel die bepalen wat de garage wel of niet kan doen: een elektrisch voertuig beveiligen, toegang krijgen tot de diagnosefuncties en vervolgens ingrijpen in een gecontroleerde omgeving. Zonder effectieve vaardigheden blijft de uitrusting gedeeltelijk onbruikbaar.

Omgekeerd stellen gerichte opleidingen een algemene garage in staat om een groter deel van de werkzaamheden in verband met elektrificatie op zich te nemen, zonder over te stappen op een zware specialisatie of af te wijken van zijn economisch model. Elektrificatie dwingt garages dus niet om gespecialiseerde centra te worden. Een algemene garage kan, met de juiste apparatuur en organisatie, de diagnose, het onderhoud, de perifere ingrepen, de ADAS-herkalibratie en het thermisch beheer van elektrische voertuigen verzorgen. Dit omvat steeds vaker ook de beoordeling van de gezondheidstoestand van de batterij (SOH) met behulp van toegankelijke diagnoseapparatuur, op voorwaarde dat de reikwijdte van deze beoordeling duidelijk wordt omschreven aan de klant.

Werkzaamheden aan onderdelen die zijn aangesloten op het hoogspanningscircuit, nadat het voertuig in veiligheid is gebracht, vallen niet onder dezelfde eisen als interventies die rechtstreeks op de accu’s of onderdelen onder spanning worden uitgevoerd. Deze laatste vereisen specifieke vaardigheden, volledige technische documentatie en een aanzienlijk hoger niveau van uitrusting, zowel op het gebied van veiligheid als investeringen. In de praktijk zijn er maar weinig algemene werkplaatsen die dit werk kunnen doen. Het gaat er dus niet om “alles te doen”, maar om duidelijk te bepalen wat je wel en niet doet en je daar consequent aan te houden.

Snap-On AutoTechnica 2026

Tijd- en rendementswinst door goede uitrusting

Gereedschappen en werkplaatsuitrusting zijn een investering die te vaak als ‘noodzakelijk kwaad’ worden gezien. De realiteit is echter dat een goede uitrusting aanzienlijk helpt tot tijdsbesparing, het rendement van de werkplaats verhoogt, het werk aangenamer en lichter maakt, terwijl ook de professionele uitstraling van de garage er wel bij vaart!

Snap-On Tools geniet wereldwijd een uitstekende reputatie als fabricant en leverancier van gereedschappen en werkplaatsuitrusting voor garagebedrijven. Het grootste deel van het assortiment wordt door Snap-On Tools zelf geproduceerd en aangestuurd vanuit de noden van de klanten.

In de Benelux wordt Snap-On Tools vertegenwoordigd door een 50-tal dealers, die met een rijdende winkel rechtstreeks de garages bezoeken. Deze franchisenemers staan voor advies, verkoop en aftersales ondersteuning. “Onze klanten zoeken hoogstaande kwaliteit, een lange levensduur en zijn trots op de gereedschappen en uitrusting die ze gebruiken” getuigt Patrick Luyckx, Senior Sales Manager Snap-on Tools Benelux / Mobile

Veelzijdige tool voor ophanging

De samenwerking tussen het Zweedse Wallmek en SnapOn is inmiddels al 15 jaar verankerd. Wallmek i Kungälv AB ontwikkelt en produceert sinds 1978 gespecialiseerd gereedschap voor de auto-industrie. Alle gereedschappen worden ontwikkeld in nauwe samenwerking met experts uit de industrie en monteurs om te voldoen aan hoge normen op het gebied van functionaliteit en ergonomie.

De filosofie van Wallmek is: ‘Gebruikers ter plekke helpen door het gereedschap naar de auto brengen’. Zo wordt vermeden dat componenten moeten gedemonteerd en nadien hermonteerd worden om het eigenlijke probleem op te lossen. Hierdoor wordt niet alleen heel wat tijd gewonnen, ook beschadiging van onderdelen - vb. de ABS-sensoren - wordt voorkomen.

Op het aankomede AutoTechnica salon wordt een specifieke tool gedemonstreerd voor werken aan de voertuigophanging. De basis voor het systeem is een handgereedschap – een hydraulische pomp met pedaalbediening – verkrijgbaar in verschillende sterktes (18, 22 of 32 ton). De lichte (≤3,5kg) en daardoor zeer hanteerbare basis wordt aangevuld met een immense waaier aan toebehoren – opzetstukken, hulpstukken e.a. – die het tot een uiterst veelzijdig gereedschap maken voor werkzaamheden aan de ophanging van voertuigen, zoals bv. het vervangen van kogellagers, het uittrekken van bussen en inbrengen van nieuwe, het losmaken van verroeste en vastgelopen remschijven… De tool is tevens universeel toepasbaar voor alle merken en modellen.

De snelste weg van foutcode naar oplossing Snap-On is al sinds 1980 actief met diagnosetoestellen. Het stelt 3 diagnosemodellen voor, waaronder de nieuwste TRITON GEN3 met 10-inch (25,4 cm) capacitieve kleurentouchscreen en draadloze dongle, die achterin de tablet wordt opgeborgen. De dongle maakt dat er geen kabelverbinding meer nodig is tussen de OBD-stekker en de tablet, wat de beweeglijkheid en het gebruiksgemak ten goede komt. Een niet te onderschatten troef is dat de diagnosetoestellen ‘lerend herstellen’ stimuleren. Werken met dit diagnosetoestel wordt sterk vereenvoudigd door de ‘stap-voor-stap suggesties’ die de gebruiker bij de hand nemen. Zo is er de voertuigscan, waarmee automatisch merk en type worden gedetecteerd, gevolgd door een pre-scan, die de foutcodes aan

het licht brengen die moeten verholpen worden om het voertuig te herstellen. De gepatenteerde ‘Smart Data’-functie selecteert automatisch alleen de Parameters (PID’s) die relevant zijn voor de foutcode waaraan gewerkt wordt. Achter elke foutcode zit snel toegankelijke en gedetailleerde informatie voor de gebruiker.

TRITON claimt een betere dekking dan elk andere diagnosetoestel, met een ongeëvenaard scala aan mogelijkheden op fabrikantenniveau voor de foutcodes, data en tests. Dat is het gevolg van een database in de Cloud, die dagelijks verrijkt wordt vanuit de ervaringen van tienduizenden andere gebruikers. Aantrekkelijk is verder dat de toegang tot de database deel uitmaakt van de software licentie, inclusief de ‘secure gateway’.

Bijzonder praktisch is het aanreiken van grafieken en statistieken met een overzicht van de beste oplossing in functie tot de kilometerstand van het voertuig in herstelling.

Onder de aanraaktoets ‘Technische bulletins’ staan alle terugroepen en modificaties voor het betreffende voertuig opgelijst. In de constant bijgewerkte ‘parameterlijsten’ kan men snel de optimale meetwaarden terugvinden en vergelijken met de reëel op de wagen gemeten waarden.

Nog meer handigheidjes voor de dagelijkse praktijk zijn de geïntegreerde oscilloscoop en multimeter, die zich bovendien automatisch instellen op het benodigde meetbereik.

De hier beschikbare ruimte is te beperkt om alle kenmerken van de nieuwste TRITON GEN3 onder de loep te nemen, maar vermelden we nog het genereren van pre/post rapporten die toelichting van de uitgevoerde werken aan de klant transparanter en duidelijker maken.

Een klasse apart

Vrachtwagens, autocars, landbouwmachines, bouwplaatsmachines, enz. vormen een klasse op zich in de aftersales wereld. Daarom stelt Snap-On een aangepaste diagnoseoplossing voor, ontwikkeld vanuit de samenwerking met het Spaanse Jaltest by Cojali S.L.

De Jaltest Diagnostics is modulair opgebouwd, inspelend op de specifieke noden van elke subdoelgroep (vb. landbouwmachines; vorkheftrucks van 100 merken!). Ook het aanbod adapterkabels voor de OBD-aansluiting toont absolute veelzijdigheid. Er zijn 18000 voertuigmodellen opgenomen; meer dan 26,5Gb lokale + 10Gb info-opslag in de Cloud… Alle opgenomen codes zijn origineel OEM, evenals alle onderhoudsvoorschriften. Vanuit het

systeem kunnen werkopdrachten worden aangemaakt.

De ‘autoscan’-functie maakt het opstarten van de diagnose al eenvoudig door automatische voertuigherkenning. Indrukwekkend is de rijke illustratie en toelichting bij alle onderdelen. Zo wordt duidelijk aangegeven hoe bv. riemen moeten verlopen en zijn volledige originele service manuals toegankelijk met duidelijke schema’s.

De diagnosewerking gaat zeer diep en de rapportering is zeer breed uitgewerkt, wat toelaat om gemakkelijk de historiek van voertuigen en/of fleets bij te houden. Vermelden we nog dat één licentie op maximaal 5 laptops of tablets kan gebruikt worden.

Een klare kijk op…

De Snap-on BK3100 video-inspectiecamera is ontwikkeld voor intensief gebruik in professionele omgevingen. Belangrijke troeven zijn de 5,5 mm. High Definition probe met 78° beldhoek, het 3,5” LCD-scherm met LED-achtergrondverlichting, een accu met 4 uur autonomie en 16Gb intern geheugen voor foto en video opslag.

De diagnostische warmte-

beeldcamera+ kan een belangrijke bijdrage leveren bij het snel en nauwkeurig vaststellen van problemen die ontstaan door wrijving, elektrische weerstand, drukverschillen en andere oorzaken. De geavanceerde infraroodtechnologie maakt warmtepatronen zichtbaar zonder demontage van onderdelen, wat kostbare tijdsverspilling voorkomt.

Oplossingsgericht

Het Snap-On assortiment blijft maar groeien, maar de focus blijft steeds op efficiënter tot oplossingen komen.

De ‘Battery support unit’ zorgt ervoor dat de auto op de juiste spanning wordt gehouden tijdens het uitvoeren van diagnoses, wat al te vaak wordt veronachtzaamd. Er is keuze uit 2 modellen.

De ECO2Kare is een hedendaags aircoservicestation met groot en op afstand duidelijk leesbaar 7”-touchscreen, be-

doeld om CO2 airconditioningsystemen te vacuümeren - koudemiddel inclusief schadelijk vocht - en te vullen volgens de specificaties van de voertuigfabrikant.

Het Koolkare Dual Gas aircoservicestation laat - zoals de naamgeving al laat vermoeden – toe om zowel aircosystemen met R134a als HFO1234yf te controleren, onderhouden en herstellen. De ‘2 in 1’-oplossing verhoogt het rendement in de werkplaats.

De GEARKare is een automatische spoelmachine voor onderhoud aan automatische transmissies van personenauto’s en bestelwagens. De machine kan spoelen en/of de versnellingsbakolie volledig vervangen. Dat laatste gebeurt door de oude olie uit te duwen bij het vullen met nieuwe. De machine beschikt over een ingebouwde database met voertuigspecificaties, zodat de juiste hoeveelheid automatisch wordt afgemeten.

De ‘focus op efficiëntie op de werkvloer’ spreekt ook bij de nieuwe 55cm lange 3/8” accuratel met ingebouwde verlichting, de compacte precisiegereedschappen ‘NanoAxcess Power Tools’ voor werken in krappe ruimtes, of het alsmaar breder aangroeiende assortiment handige werklampen.

AutoTechnica bezoekers zullen in Hal 5 stand J22 met zekerheid nog meer boeiende SnapOn nieuwigheden kunnen ontdekken.

L.E.T. Automotive

Afstellen van ‘matrix’-lichten met Luminoscope®

Met Luminoscope® kunnen zowel conventionele als ‘matrix’ -lichten worden gemeten en afgesteld.

De nieuwste ontwikkeling in de lichttechnologie bij koplampen zijn de zogenaamde ‘matrix’-lichten. Alvast één verschil met ‘conventionele’ lichten is het meten en de afstelling die op een gans andere manier gebeurt. Dit belet niet dat met de Luminoscope® PRO en Luminoscope® EXPERT zowel de ‘matrix’-lichten als de klassieke lichten kunnen worden gemeten en afgesteld.

Tijdens de voorbije decennia is de gebruikte lichttechnologie voor koplampen enorm geëvolueerd. Na de komst van de xenonlampen en de LED-lampen zijn we ondertussen toe aan de LED ‘matrix’-koplampen en recenter zelfs de HD LED ‘matrix’-koplampen, met duizenden pixels die individueel aangestuurd worden. Deze innovaties in koplamptechnologie hebben hun impact op het gebruik, waarbij het traditioneel, manueel overschakelen van dimlicht naar grootlicht, plaats maakt voor zelfaansturende koplampen die maximaal de rijweg belichten zonder tussenkomst van de bestuurder.

Wisselende lichtbundel

Bij ‘matrix’-lichten vervaagt het onderscheid tussen dim- en grootlichten, waarbij automatisch de juiste pixels worden aangeschakeld afhankelijk van de tegenliggers. Deze koplampen, ook wel adapting driving beams (ADB) genoemd, geven de bestuurder een optimaal zicht op de baan terwijl tegenliggers niet verblind worden, op voorwaarde dat ze goed afgeregeld zijn.

Keuzetoets

Bij ‘matrix’-lichten gebeurt de instelling net iets anders dan bij traditionele koplampen. Met de Luminoscope® PRO heeft de Belgische fabrikant L.E.T. Automotive dit zeer intuïtief aangepakt. Na de gebruikelijke uitlijning van het toestel ten opzichte van de auto, met behulp van de groene lijnlaser, kan via het aanraakscherm op

de koplamptester eenvoudig worden gekozen tussen het afregelen van ‘conventionele’of ‘matrix’-koplampen. Met de matrixfunctionaliteit kan de gebruiker eenvoudig kiezen tussen afregelen of meten, het juiste matrix lichtbeeld selecteren en de lichtbundel correct instellen of analyseren volgens de procedures die door de voertuigfabrikant worden voorgeschreven.

Geen databank, wel een slim meetprincipe

Matthieu Sergeant, operationeel directeur L.E.T. Group: “De lichtbeelden verschillen sterk van auto tot auto en kunnen zelfs bij één enkel merk of zelfs één enkel model verschillen. Die gegevens zou je kunnen verzamelen in een databank die bij elk nieuw model of type moet worden aangepast. Maar dat hebben wij niet gedaan. We hebben gekozen voor

een slim meetprincipe, waarbij de bediener op het aanraakscherm kan kiezen tussen de verschillende gebruikte lichtbeelden. Alvast één van de redenen daarvoor is het bevorderen van het gebruiksgemak.”

Michael Vandewalle, algemeen directeur van de L.E.T. Group: “Sinds 1980 ontwikkelen wij

koplampafsteltoestellen en in die tijd hebben we een brede expertise opgebouwd in lichtmeting en -afregeling. Die ervaring vertaalt zich in een reeks geavanceerde algoritmes, ontwikkeld voor toepassingen in keuringscentra, garages én autofabrieken. Al jaren zijn onze koplampafregelinstallaties actief in productieomgevingen bij autofabrikanten, wat ons unieke inzichten oplevert. Die kennis trekken we door naar

Met de laser bovenaan de kolom kan het toestel correct tegenover de auto worden geplaatst.

Met de ‘V’ kan de meting gevalideerd worden.

de werkplaats, zodat garagegebruikers kunnen rekenen op maximaal gebruiksgemak en altijd beschikken over een upto-date toestel.”

Opstelling

In de werkplaats kan de robuust gebouwde Luminoscope® flexibel worden opgesteld op een dubbele vloerrail, een enkelvoudige rail of volledig zonder rails, met de mogelijkheid om meerdere meetzones te definiëren. Dankzij de ingebouwde elektronische waterpas en de gekende vloerhelling wordt op elke positie correct gemeten. L.E.T. staat in België zelf in voor de installatie, duidelijke uitleg aan de gebruiker en service, om de juiste werking van de toestellen te garanderen.

L.E.T. Automotive deel van de L.E.T. Group

De oorsprong van de L.E.T. Group gaat terug tot 1967, toen Jozef Vandewalle L.E.T. nv oprichtte. De naam stond voor Laboratorium voor Elektronische Toepassingen en weerspiegelde meteen de ambitie van het bedrijf: het ontwikkelen van innovatieve elektronicasystemen. Intussen is L.E.T. Group uitgegroeid tot een groep met vier pijlers, waaronder L.E.T. Automotive, het bedrijf achter Luminoscope®

Die sterke technische basis vormt nog steeds het fundament van de huidige groep, waarbij de focus op R&D verspreid is over de verschillende afdelingen met specialisten in elektronica, software, optica en mechanica. Het ontwikkelen, bouwen en installeren van meetsystemen is de kernfocus, zowel binnen de automotive sector als erbuiten.

Met ongeveer 50 werknemers blijft L.E.T. Group een familiale KMO. Aan het roer staat momenteel Michael Vandewalle (28), zoon van de oprichter, bijgestaan door Jasper Lambert (37) en Matthieu Sergeant (30), zijn technisch en operationeel kernteam. Gesteund door de ervaring van de vorige generatie, wil deze jonge leiding de internationale naambekendheid van de Luminoscope® verder uitbouwen.

In België staat L.E.T. gelijk aan de Luminoscope®-koplamp-

testers, waarbij de bekendheid vanuit de autokeuring is doorgestroomd naar de garages. Minder bekend zijn de industriële Luminoscope® koplamptesters, die wereldwijd worden ingezet in automobielfabrieken voor volautomatisch end-of-line afregeling van koplampen. Uniek bij het Luminoscope®-gamma is de overdracht van expertise uit de industriële context naar keuringsinstanties en garages.

Tenslotte beschikt de groep over een diepgaande kennis op vlak van het afregelen van rijhulp- en veiligheidssystemen. Het gaat om kalibratie-apparatuur van radars en camera’s zoals bij onder meer rijstrookbewaking (lane departure warning), dodehoekdetectie, parkeerassistentiesystemen, afstandsbewaking bij adaptieve cruise control (ACC).

Van links naar rechts: Matthieu Sergeant (operationeel directeur) en Michael Vandewalle (algemeen directeur).

De twee groene pijltjes naast het lichtbeeld wijzen er op dat de afstelling correct is.

Via het aanraakscherm kies je het passende lichtbeeld.

HUBITOOLS

Blijven innoveren in gereedschappen

Hubitools neemt een bijzondere plaats in op de gereedschappenmarkt. Het Belgische bedrijf uit Waver spitst zich toe op het ontwikkelen van originele en speciale gereedschappen die het dagelijkse werk in de garages vereenvoudigen. De meeste van de producten zijn gepatenteerde eigen ontwerpen die bijna altijd onder een ‘private label’ worden verkocht. Vanaf Autotechnica wil Hubitools met een aantal van zijn realisaties onder zijn eigen merknaam de markt benaderen.

Hubitools is niet de zoveelste verkoper van handgereedschappen en diagnosetoestellen. Dat vertelt afgevaardigd bestuurder Alain Mottet: “In onze producten vind je geen steek- of dopsleutels. Wij zoeken naar problemen waarmee de mekanieker in de werkplaats te maken heeft en bedenken en creëren een gereedschap dat nog niet bestaat en waarmee hij geholpen is. Of als er al een dergelijk gereedschap bestaat, proberen wij een oplossing te ontwikkelen die eenvoudiger en gebruiksvriendelijker is.”

Evolutie

Hubitools is misschien niet erg bekend in België en dat is geen toeval. Meer dan 95% van de realisaties en producten is bedoeld voor de export. Bovendien worden weinig producten onder de eigen merknaam op de markt gebracht. De meeste realisaties worden verkocht aan be-

kende gereedschapsmerken gaande van Berner en Facom tot Würth. Ook wordt geleverd aan autoconstructeurs die nood hebben aan speciaal aan hun merk gebonden gereedschap.

Alain Mottet vertelt dat Hubitools evolueert: ”Onze missie blijft dezelfde: de concrete

moeilijkheden van monteurs observeren en, waar nodig, gereedschappen uitvinden die nog niet bestaan. Wel willen wij vanaf nu bepaalde producten onder eigen label ‘Hubitools’ of ‘Hubitools-Design’ in combinatie met een discrete Belgisch driekleur op de markt brengen en dan in

Het opsporen van metalen deeltjes in de brandstofleiding.

De hevel die het verwijderen van aandrijfassen met clips (borgclips) vergemakkelijkt.

de eerste plaats op de Belgische markt. Om dat mogelijk te maken, hebben we beslist om met een drietal grote verdelers samen te werken. Zij hebben de kanalen om de producten tot bij de garagist te brengen. Tijdens Autotechnica gaan we uitpakken met die nieuwe strategie.”

Het team van Hubitools met op de eerste rij, de tweede van links de zaakvoerder Alain Mottet; Het toestel rechts in beeld is de elektronisch gestuurde Brake Pro die bedoeld is voor het ontluchten van de hydraulische bediening van het remsysteem of de koppeling.

Spanning meten met de meetset voor hoogspanning.

De EZ Roller Spinner als noodwiel voor in de werkplaats of tijdens het takelen.

Nieuwe producten

Niet enkel het actief benaderen van de Belgische markt en het prominenter gebruik maken van de eigen merknaam is een belangrijke evolutie. Ook het aanbod van de producten evolueert mee met het wagenpark dat steeds meer elektrificeert. Zo heeft Hubitool een meetkabelset voor elektrische en hybride voertuigen. Deze set onderscheidt zich door de mogelijkheid om zich aan te passen aan de gestandaardiseerde koperen contacten in de verschillende connectoren, ondanks hun verschillende vormen. Op Autotechnica worden demo’s gegeven om de verschillende mogelijkheden van de meetkabelset te tonen.

In het gamma van Hubitools vinden we ook unieke en vindingrijke producten die geen eigen ontwikkeling zijn maar waarvan Hubitools wel de officiële importeur is voor Bel-

gië. De EZ Roller-Spinner is een universeel noodwiel voor in de werkplaats dat op elk auto past door het aanpasbare wielcenter. Met deze noodwielen kan elk type voertuig worden verplaatst, zelfs in de moeilijkste situaties zoals bij geblokkeerde remmen, een vastzittende versnellingsbak, een beschadigd of ontbrekend wiel en een lege batterij bij elektrische voertuigen. Dit noodwiel is geschikt voor voertuigen met voorwiel-, achterwiel- of vierwielaandrijving, met 4- of 5 wielbouten en met een maat van 14 tot 20 duim.

Een heel andere toepassing is dan weer de hevel die het verwijderen van aandrijfassen met clips (borgclips) vergemakkelijkt. De zorgvuldig gefreesde schuine kop van de hevel maakt het mogelijk om het gereedschap tussen de aandrijfas en de versnellingsbak te schuiven, waardoor een optimale hefboomwerking ontstaat voor de demontage en dit zonder de versnellingsbak te beschadigen.

Voor dieselmotoren heeft Hubitools een assortiment gereedschappen voor het verwijderen van gloeibougies en injectoren. Ook voor diesels is er nu een tester die eventuele metaalschilfers in het brandstofsysteem opspoort om te voorkomen dat de injectoren inwendig worden beschadigd.

Klassiekers

Alvast een klassieker in het gamma is de ‘strut lifter’, een universele veerpootpers. Het gereedschap is ook geschikt voor veerpoten in combinatie met dubbele parallelle draagarmen en bij voertuigen met ofwel een klassieke verbrandingsmotor of een elektrische of een hybride aandrijving. Het apparaat is universeel omdat de klem naargelang de auto verschuifbaar is en in de gewenste hoek kan worden gewenteld. Het liften zelf gebeurt door het gereedschap op een hydraulische transmissielift te monteren.

Vooral in bandencentrales zullen ze het weten. Het komt wel vaker voor dat wielbouten met een interne beveiliging beschadigd zijn. Hubitools heeft een speciaal gereedschap (Lugdriller) ontwikkeld om de beschadigde bout te verwijderen zonder het wiel te beschadigen. Er wordt een speciaal daarvoor ontworpen pin in de beschadigde bout geklopt met aan het buitenste uiteinde een zeshoekige boutkant waarop een dopsleutel kan geplaatst worden om de bout uiteindelijk te verwijderen.

Een recente ontwikkeling is de elektronisch gestuurde Brake Pro die bedoeld is voor het ontluchten van de hydraulische bediening van het remsysteem of de koppeling. Handig is dat het toestel ook automatisch het hydraulisch reservoir bijvult zodat het risico op het aanzuigen van lucht

vermeden wordt. Daarmee wordt ook tijd bespaard niet enkel omdat het controleren en bijvullen van het reservoir niet meer nodig is maar ook omdat het ontluchten door één persoon kan geklaard worden.

Handig is ook de Pressure Diag, een drukmeter waarmee acht soorten druk kunnen worden gemeten: vacuum, compressie meten bij diesel – en benzinemotor, druk in het koelsysteem, brandstofdruk, AdBlue-druk, oliedruk, druk in het roetfilter en turbodruk. Het toestel met infoscherm is via Bluetooth in contact met de drukmeter en beschikt over een eigen batterij. Een aansluiting met een computer is mogelijk via WiFi. Ook de nodige aansluitadapters worden met het apparaat geleverd.

Carrosserie

Hubitools heeft ook verschillende gereedschappen voor kleine carrosserieherstellingen. Eén daarvan is een uitdeuktrekker met verwisselbare vacuüm zuignap. Bijzonder interessant is alleszins het gereedschap om plastic onderdelen zoals bumpers te herstellen. Met gloeikop of hete lucht kunnen heel wat zaken gebeuren zoals kunststof lassen, het aanbrengen van houders van parkeersensoren en bevestigingspunten van bumpers.

In het uitgebreide en verscheiden gamma van Hubitools zijn zeker nog meer originele gereedschappen te vinden.

De set voor het herstellen van plastic onderdelen.

De Pressure Diag, een drukmeter waarmee acht soorten druk kunnen worden gemeten.

Verschillende demonteer/ monteer toestellen voor banden zijn beschikbaar.

Nieuw is een zogenaamde ‘touchless’ wieluitlijner waarbij geen apparaten op de wielen moeten geplaatst worden.

VB Tools bestaat zes jaar

Voor werkplaats en carrosserie

Met een ervaring van 19 jaar in de sector van gereedschappen en werkplaatsinrichting is Steve Van Bael eind 2019 gestart met zijn eigen bedrijf VB Tools. Tijdens de voorbije zes jaar is vooral geïnvesteerd in het uitbouwen van een alert serviceteam. Ondertussen wordt ook het gamma producten voortdurend geactualiseerd. Op Autotechnica pakt VB Tools uit met een stand van 300 m2.

Op Autotechnica heeft Steve Van Bael gekozen voor een stand met een vrij grote oppervlakte: “Bedoeling is dat de bezoeker ziet voor wat wij staan en een beeld krijgt van welke producten wij vertegenwoordigen. Misschien eerst vertellen wat wij niet in ons gamma hebben: handgereedschap. Wat we dan weer wel hebben is bijvoorbeeld meet-, regel-, testen diagnoseapparatuur. Tegelijk vullen we ons gamma aan met producten voor de inrichting van de werkplaats en daar is het aanbod heel verscheiden gaande van hefbruggen en putkrikken tot bandenapparatuur en meubilair dat uit verschillende modules bestaat en waarmee een pasklare inrichting kan worden samengesteld.”

Werkplaats en carrosserie

Het aanbod van VB Tools kan eigenlijk in twee grote groepen worden opgedeeld. Steve Van Bael verduidelijkt: “Enerzijds zijn er de tools die je uitsluitend en vooral met mechaniek associeert, of liever de uitrusting die je in een werkplaats van een garage vindt. Anderzijds zijn er de producten die afgestemd zijn op carrosseriewerk. Voor alle duidelijkheid; spuitcabines doen wij niet. Wel voorzien wij bijvoorbeeld infrarood droogelementen maar even goed verfpistolen met alle mogelijke toebehoren, lasapparatuur en schragen voor het plaatsen van koetswerkonderdelen. Wat ons typeert, is dat we inspelen op de noden van de markt. Zo besteden wij veel aandacht aan

reparatiemiddelen voor kunststof, iets waar momenteel heel veel vraag naar is. Tegelijk maken we dat bijvoorbeeld een

garage ook kleine koetswerkherstellingen kan uitvoeren. Maar voor de typische carrossier hebben we net zo zeer het geschikte zwaarder materieel zoals aangepaste hefbruggen en richtbanken.”

In het gamma ook een slijptoestel voor de reparatie van velgen.

Mee evolueren met de noden van de markt

Steve Van Bael benadrukt dat VB Tools mee wil evolueren met wat nodig is in de werkplaats. Hij verwijst daarvoor naar onderhoudsapparaten voor de airco maar ook naar kalibratiesystemen voor ADAS.

“Opmerkelijk is bijvoorbeeld het ADAS-kalibratiesysteem van BrainBee. Het onderscheidt zich op verschillende manieren van concurrerende apparaten. Het belangrijkste daarbij is dat het kalibratiescherm dat voor de auto wordt geplaatst digitaal is en zich grafisch aanpast in functie van de auto die wordt gekalibreerd. Er moeten dus niet telkens andere richtpanelen per merk en per model worden gemonteerd. De aanpassing gebeurt op het scherm zelf. Ook houdt het scherm,

De bediening van een viergassenmeter.

binnen bepaalde toleranties, rekening met de positie van het voertuig. De auto moet dus niet perfect centraal worden opgesteld tegenover het kalibratiescherm. Dat is uiteraard enorm tijdbesparend.”

In het gamma van VB Tools zit ook uitrusting voor wielen bandenservice zoals een demonteer/monteer toestel voor banden en een wielbalanceerder. Nieuw is een slijptoestel voor de reparatie van velgen en een zogenaamde ‘touchless’ wieluitlijner waarbij geen apparaten op de wielen moeten geplaatst worden. Verschillende tools dragen ook een eigen merknaam met name Alpha Equipment.

Investeren in service

Volgens Steve Van Bael loont

het om het gamma te laten evolueren en aan de noden van de sector aan te passen: “Tijdens de voorbije vijf jaar is onze omzet bijna verdubbeld. Maar dat is niet de enige reden van die gunstige evolutie. We hebben ook enorm geïnvesteerd in een alert serviceteam dat momenteel zes techniekers telt en instaat voor de installatie, het onderhoud en de eventuele herstellingen. Dan zijn er nog eens drie mensen die zich bezig houden met de planning.”

De producten van VB Tools worden verdeeld via de grote distributeurs die Steve Van Bael partners noemt: “Het is belangrijk dat onze partners op hun beurt aan hun klanten -de garagist en de carrossier- technische ondersteuning kunnen geven en daar helpen wij bij.”

VB Tools voorziet zelfs meubilair voor de inrichting van de werkplaats.

Facom

Vijf nieuwe producten op Autotechnica

Facom bestaat meer dan 100 jaar en heeft in die tijd naam en faam verworven als gereedschappenspecialist maar stilstaan bij het verleden doen ze niet. Op Autotechnica brengt Facom vijf nieuwe producten in de kijker. Dat gaat van handgereedschap tot meubilair voor in de werkplaats.

Facom is eerst in Frankrijk, dan in gans Europa en uiteindelijk ook in Azië, Noord-Afrika en het Midden-Oosten uitgegroeid tot een begrip. Momenteel gebeurt bijna 70% van de productie in Europa. Niets belet dat Facom ondanks zijn Europese roots, mee gaat in de algemene trend van de internationalisering. Zo is het bedrijf eind 2006 deel geworden van het Amerikaanse Stanley Works dat op zijn beurt in 2010 is samengesmolten met Black & Decker. De groep Stanley Black & Decker vertegenwoordigt wereldwijd meer dan 40 merken. In Europa zijn naast Facom andere merken zoals Stanley, DeWalt, Black & Decker, Irwin, Lenox en Bostitch de meest bekende. Volgens Piet Verstraete, sales manager Belux, heeft elk merk zijn eigen identiteit en daar wordt zorgvuldig over gewaakt. Stanley gereedschappen ga je bijvoorbeeld eerder zien in zaken die de DIY-klant aanspreken, terwijl Facom zich vooral tot de vakman richt. Het is dan ook geen toeval dat op Autotechnica de aandacht vooral naar Facom gaat.

De OGV-griptechnologie is bedoeld voor het losmaken van vastzittende of afgesleten bouten en moeren.

Een gereedschap set met onder meer OGV dopsleutels.

De verrolbare XXL Werkbank.

OGV-griptechnologie

Bij het handgereedschap vestigt Facom de aandacht op de OGV-griptechnologie die verkrijgbaar is op ring-, steek- en dopsleutels. Het komt er op neer dat er gekozen is voor een 6-kant ring in combinatie met tussen de hoeken kleinere grijphoeken. De OGV-griptechnologie komt tot zijn recht bij vooral moeilijk verwijderbare bouten of moeren door corrosie of door gedeeltelijk afgesleten hoeken bij bouten of moeren. Volgens Facom kunnen bouten of moeren die zelfs tot 80% zijn afgesleten, met de OGV-griptechnologie losgedraaid worden. Door de 6-kant in combinatie met de OGV-griptechnologie kan meer

koppel op de bouten of moeren worden overgebracht. Bij gereedschap wordt meestal de voorkeur gegeven aan een 12kant oplossing omwille van de kleinere hoek bij het plaatsen van het gereedschap maar dan is de kans groot dat de grip verloren gaat en de bout of moer verder wordt afgerond. Bij het handgereedschap vinden we ook de nieuwe ‘Digi-cal Serie 307’, een momentsleutel met een snelle en makkelijke instelling. Het kliksysteem bij het bereiken van het ingestelde koppel wordt aangevuld met een digitale aflezing. Praktisch is ook het heft dat verhindert dat het gereedschap verrolt op bijvoorbeeld de werkbank.

Ook nieuw in het assortiment zijn een polariteitstester en een digitale multimeter.

Meubilair

Met het ‘Jetline System’ is het mogelijk om via een simulator zelf de inrichting van de werkplaats te ontwerpen en dit in functie van de beschikbare ruimte. Bij het simuleren van de inrichting zijn verschillende modules zoals onder meer opbergkasten, werkbanken en wandpanelen combineerbaar. Het resultaat kan in 3D worden geëvalueerd. Indien gewenst kunnen verschillende oplossingen met elkaar worden vergeleken. Verder is er de keuze tussen verschillende kleuren en kan rekening worden ge-

houden met de gereedschappen die moeten opgeborgen worden. Als aanvulling zijn er een reeks accessoires zoals bijvoorbeeld gereedschapswagens.

Nieuw is ook de XXL Werkbank die voorzien is van zes centraal vergrendelbare zwenkwielen en een houten werkblad waarop een bankschroef kan gemonteerd worden. De werkbank kan tot 1200 kilogram torsen en is voorzien van stevige handgrepen waardoor de werkbank makkelijk in de werkplaats kan verplaatst worden. In de zijkanten zijn opbergruimtes en lades voorzien waarin gereedschappen, flessen en spuitbussen kunnen worden opgeborgen.

Met het ‘Jetline System’ is het mogelijk om via een simulator zelf de inrichting van de werkplaats te ontwerpen.

Degradatie van EV-accu’s

Hoopvol versus twijfels

Geotab is wereldwijd actief en leider in ‘connected transportoplossingen’, gericht op de efficiëntie en het beheer van wagenparken. Er wordt gebruik gemaakt van datamining waarop geavanceerde data-analyse m.b.v. AI wordt toegepast om de prestaties, veiligheid en duurzaamheid van wagenparken te transformeren, kosten te verlagen en efficiëntie te verhogen. Men gaat prat op meer dan 100.000 klanten wereldwijd en verwerkt dagelijks 100 miljard datapunten afkomstig uit ruim 54,7 miljoen voertuigen.

“De gezondheid van EV-batterijen blijft goed, zelfs als voertuigen sneller worden opgeladen en intensiever worden ingezet”, besluit Charlotte Argue, Senior Manager, Sustainable Mobility. “Uit onze meest recente gegevens blijkt dat batterijen nog altijd veel langer meegaan dan de vervangingscycli die de meeste wagenparken plannen”. Het gaat dan wel over wagenparken, dus fleet, waar de gemiddelde contractduur voor leasing 4 à 5 jaar beloopt. Kopers van tweedehandsauto’s, niet zelden ex-leasewagens, hebben veel belang bij de SoH van de beoogde occasie-EV. De in ons land wettelijk verplichte Car-Pass neemt vanaf dit jaar de SoH van batterijen in elektrische voertuigen op, zij het vooreerst op vrijwillige basis in afwachting van de aanpassing van de wetteksten.

Interessante vaststellingen

Charlotte Argue: “Vanuit Geotab willen we helpen het vertrouwen in elektrische voertuigen te versterken. De resultaten van ons onderzoek zijn niet het gevolg van een specifiek gedefinieerde labotest, maar een SoH tracking van de batterijen in voertuigen die al door ons gemonitord worden. De informatie m.b.t. de batterij wordt gehaald uit een constante datastroom vanuit de wagens”. Men stelt een gemiddelde bat-

terijdegradatie vast bij elektrische wagens van 2,3 procent per jaar. Hiervoor werd de SoH van meer dan 22.700 elektrische voertuigen, verspreid over 21 merken en uiteenlopende modellen geanalyseerd, op basis van meerdere jaren aan verzamelde telematicagegevens. Het ‘staal’ omvat dus zowel nieuwe als minder nieuwe wagens (tot zelfs ouder dan 5 jaar).

Het recent bepaalde gemiddel-

de van -2,3%/jaar ligt een halve procent hoger in vergelijking tot de conclusie in 2024. Dit schrijft men toe aan het feit dat data uit meer auto’s werden geanalyseerd, wat de precisie opvoert en zo een breder en betrouwbaarder beeld genereert. Daarnaast is er sprake van meer snellaadsessies met hoge vermogens en bieden batterijen een alsmaar hogere baterijcapaciteit. Dat laatste heeft echter geen invloed op de

degradatie van de accu’s. Het actuele gemiddelde van -2,3% achteruitgang van de batterijcapaciteit is gelijk aan het resultaat uit 2020, toen de studie voor het eerst werd gedaan.

Bijkomend wordt verklaard dat het meest recente rapport meer jonge wagens omvat en er steeds vaker gebruik wordt gemaakt van snellaadopties.

door Eduard Coddé

Impact snelladen

Deze analyse toont aan dat het laadvermogen vandaag de grootste operationele invloed heeft op de gezondheid van EV-accu’s. Voertuigen die vaker aan de snellader worden gehangen, vertonen een snellere degradatie in vergelijking tot wagens die voornamelijk gebruik maken van (trage) AC-laders. Bij deze EV’s gaat de gezondheid van de accu’s met ongeveer -1,5%/jaar achteruit, terwijl dat bij frequent gebruik van snelladers met hoge vermogens verdubbelt tot -3%/ jaar.

Gezien de dubbele slijtage wordt geadviseerd snelladen te vermijden; enkel als het nodig is. We informeerden naar meer details m.b.t. ‘snelladen’: “We hebben gekeken naar de frequentie van DC-laden. Wie meer dan 12% van de laadsessie gebruik maakte van DC-laden, beschouwden we als grootverbruikers. Binnen de groep grootverbruikers hebben we de laadvermogens vergeleken: wie meer dan 40% van de tijd gebruik maakt van een DC-snellader met meer dan 100kW vermogen, liet een degradatie van -3% optekenen.

Grootverbruikers, maar die hoofdzakelijk met lage vermogens laden, vertoonde -2,2% degradatie”. Er is verder niet gedetailleerd uitgezocht of snelladen met zeer hoge vermogens - vb. 200 kW en meernog meer slijtage veroorzaakt.

Merken we op dat snelladen in de praktijk wel degelijk een issue is. Enerzijds is het vandaag tot een niet te miskennen reclameboodschap geworden: ik citeer Volvo voor de gloednieuwe EX60: ‘max laadvermogen DC 320kW (P6) tot 370kW (P12 AWD)’, alsook ‘Laadtijd snelladen van 10 tot 80% in 18 minuten’. Anderzijds zijn stadsbewoners, zeker wanneer ze in een appartementsgebouw wonen – en dat zijn er steeds meer – vaak aangewezen op snellaadinfrastructuur aan de rand van de stad, hypermarkten (Carrefour, Delhaize) of op snelwegparkings.

Volgens Geotab hebben andere factoren, zoals het klimaat, slechts een beperkt effect. Van voertuigen die in warmere regio’s werden gebruikt verliep de degradatie ongeveer 0,4 procent per jaar sneller dan voertuigen in gematigde klimaten.

De 20/80 regel

Automerken adverteren niet alleen vaak met een minimale laadtijd om de EV-accu van 20% lading naar 80% te brengen; een niet gering aantal vermeldt ook in de handleiding om de accu idealiter nooit meer dan 80% te laden en bij 20% lading dringend op zoek te gaan naar passende laadinfrastructuur. Ook Charlotte Argue beveelt aan: “Er is meer slijtage wanneer voortdurend boven 80% van de batterijcapaciteit wordt geladen. Vermijdt volledig laden als het voertuig langere tijd niet wordt gebruikt”. Verder blijkt dat het frequent laden – vb. dagelijks – meer slijtage veroorzaakt (+0,8%) dan wanneer bv. slechts wekelijks wordt geladen. Een hogere belasting door meer laadcycli laat de accu sneller slijten. Men kan daaruit afleiden dat een grotere batterijcapaciteit de levensduur verhoogt, maar deze kost ook meer. Men stelt vast dat de degradatie van de

batterijcapaciteit meestal lineair verloopt en de eerste jaren meer slijtage kunnen vertonen dan nadien. De degradatie kan in sommige gevallen ook stabiliseren. MPV’s/SUV’s lijden meer onder degradatie van de batterijcapaciteit – zwaarder belast door hogere luchtweerstand en meer gewicht – maar het is moeilijk om een algemene conclusie te formuleren over de invloed van het carrosserietype.

Onze vraag of de batterijtechnologie impact heeft op de degradatie kon men niet met precieze gegevens worden beantwoord. BYD claimt in elk geval dat hun ‘blade technologie’ geen last heeft van 100% volladen en ook het verlies aan rijbereik bij lage temperaturen beperkt blijft tot 15 à 20%. Op de Brussels Motorshow 2026 viel ook te noteren dat ze de garantie op de EV-accu verlengen tot 8 jaar/250.000km en dat zelfs retroactief.

Wetenswaard

• Het respecteren van de 20/80 regel haalt het rijbereik flink omlaag. Enkele voorbeelden: de nieuwe MGS6 EV met gespecificeerde 530 km WLTP-actieradius rest nog 318km; de schattige Renault Twingo E-Tech electric met 263 km WLTP-rijbereik moet al na 158km aan de stekker…

• De momenteel meest aangetroffen Lithium-Ionen-Accu’s blijken ruim 2000 laadcycli aan te kunnen.

• Een basisregel zegt dat hoe meer laadcycli een batterij moet doorstaan, hoe sneller het levenseinde in zicht komt. Een accu met grote capaciteit is hierdoor in het voordeel.

• Volgens een studie van de RWTH Aachen (technische hogeschool) verliest een vol geladen accu die 2 jaar niet gebruikt wordt, al 15% van zijn opslagcapaciteit. Wanneer eenzelfde accu met slechts 20% lading werd weggezet, verloor deze amper aan capaciteit. Dit is een aandachtspunt voor handelaren in tweedehandswagens.

• Het Oostenrijkse AVILOO GmbH, dat het certificeringskeurmerk ‘Battery Health Check CARA Approved®’ ontving voor de AVILOO Flash Test en in België erkend is door VAB en Touring, claimt dat snelladen de veroudering van EV-accu’s tot 17% kan versnellen. Zij stellen dat de slijtage door één snellaadbeurt gelijk staat aan tien langzame laadsessies!

Eerste voorbeschouwing AUTOTECHNICA 2026

Interview met de organisatoren

Klaar voor een spannende driedaagse

Op zondag 29 maart gaat de 22ste editie van AutoTechnica van start. Plaats van de afspraak voor deze driedaagse autovakbeurs is Brussels Expo. Verspreid over drie paleizen tekenen een paar honderd exposanten present. In vergelijking met twee jaar geleden is er een stijging van 15% van de netto verhuurde expositieruimte. Volgens de organisatoren wordt het een spannende driedaagse met een reeks nieuwe exposanten, nieuwe producten, talrijke demo’s en zogenaamde Mobility Talks waarin de actualiteit van de autosector aan bod komt.

Voor professionelen in de autosector is AutoTechnica uitgegroeid tot een niet te missen evenement; Een vaste waarde, zoveel is zeker. De eerste editie vond plaats in 1981. Dat gebeurde op aansturen van een aantal bedrijven die een platform wilden om hun producten en diensten kenbaar te maken bij de garagebedrijven, carrossiers en iedereen die professioneel actief was in de autosector. Ondertussen zijn we toe aan de 22ste editie. AutoTechnica komt tot stand door een samenwerking tussen de Federatie AutoMateriaal (FAM vzw) en i-ONE. Het is dan ook geen toeval dat we voor onze voorbeschouwing terecht kwamen bij Klaus Van Cauwenberghe van organisatiepartner i-ONE, Michel Vervekken (Voorzitter van de beurscommissie AutoTechnica binnen FAM en vicevoorzitter FAM) en Michel Gillard (Algemeen Secretaris van de Federatie AutoMateriaal en in die hoedanigheid ook van Traxio Road Support). De FAM is de Federatie AutoMateriaal en ressorteert onder Traxio. Binnen de FAM is een organiserend comité opgericht dat AutoTechnica voorbereidt.

Vakbeurs blijft zijn waarde houden

Tot voor enkele jaren rezen her en der twijfels over het belang van vakbeurzen met de opkomst van het online gebeuren. Die twijfels blijken ongegrond. Michel Gillard benadrukt dat een beurs als AutoTechnica een enorme meerwaarde heeft: “Professionelen willen nieuwe produc-

ten zien, voelen en vergelijken. Bovendien is het menselijk contact niet te onderschatten. Het is de basis voor vertrouwen. Het gaat om meer dan het product maar ook om de service en het opbouwen van een vertrouwensrelatie. Bepaalde producten of gereedschappen wil je echt

zien en niet enkel online ontdekken. Daarom stimuleren wij de exposanten om zoveel mogelijk demo’s van hun producten te geven. Dat creëert een meerwaarde. Zo valt er echt iets te beleven en worden de bezoekers actief betrokken.”

Klaus Van Cauwenberghe bevestigt de waarde van een vakbeurs zoals AutoTechnica: “Met i-ONE doen we onderzoek naar de bevindingen van onder meer de bezoekers. Daaruit blijkt dat 92% van de bezoekers er op uit is om nieuwe producten te ontdekken. Opmerkelijk is boven-

dien dat 81% van de aanwezigen zich tot een half jaar na hun bezoek minstens vijf exposanten die ze hebben bezocht herinnert. 65% vindt dat ze door hun bezoek aan Autotechnica een beter begrip hebben van de producten en de diensten die ze er ontdekt hebben. Belangrijk is dat een bezoek aan AutoTechnica een effect op lange termijn kan hebben. Soms worden beslissingen om een investering te doen in uitrusting, pas veel later na de beurs genomen, tot zelfs twee jaar later.”

Nieuwe producten en diensten in een veranderend autolandschap

Tal van exposanten pakken uit met belangrijke nieuwigheden. Bezoekers ontdekken onder meer elektrisch wegdraaibare trekhaken, de introductie van nieuwe merken op de Belgische markt en geavanceerde ADAS-kalibratietools. “Beleving staat centraal, met speciale acties en opvallende standconcepten,” verklaart Klaus Van Cauwenberghe.

Het autopark is ook in volle evolutie. De elektrificatie, met

volledig elektrische auto’s en als maar meer hybride voertuigen, is volop aan de gang. Nieuwe technieken vragen aangepaste werkwijzen, diagnose, gereedschappen en uitrusting. Een beurs als AutoTechnica is een perfecte manier om die evolutie te beleven. Maar de elektrificatie, die vooral bij de zakelijke bestuurder gebeurt, is maar één deel van het verhaal. Nu worden meer tweedehandse dan nieuwe voertuigen verkocht. Daarvan zijn het gros bovendien auto’s ouder dan vijf jaar en dus met een verbrandingsmotor. Blijkt bovendien dat de elektrische leasewagens die einde contract zijn veel-

al naar het buitenland gaan. Dat maakt dat het Belgisch wagenpark gemiddeld 10 jaar oud is en dat resulteert in potentieel meer onderhoud en herstellingen voor de merk onafhankelijke werkplaatsen.

Klaus Van Cauwenberghe benadrukt in die zin dat AutoTechnica alles omvattend is: “We verwelkomen heel wat nieuwe exposanten, waardoor de volledige automotive aftermarket vertegenwoordigd is: van internationale

onderdelenfabrikanten en onderdelenhandelaars tot equipment, gereedschap, fleetowners of distributiepartners voor banden. Ook depannage krijgt dit jaar extra aandacht, met spectaculaire demonstraties op het buitenterrein van Brussels Expo.” “Daarnaast keert het inhoudelijke programma Mobility Talks terug, met een uitgebreid aanbod aan keynotes, panelgesprekken en inspirerende debatten rond de toe-

komst van mobiliteit, duurzaamheid en technologische evoluties,” vult Michel Gillard aan.

In de Mobility Talks komen per dag 9 topics aan bod die telkens maximum 20 tot 25 minuten duren. Michel Gillard benadrukt dat die sessies interessante en onmiddellijk bruikbare informatie opleveren.

Meer dan een regionaal evenement

De organisatoren gaan er prat op dat AutoTechnica uitgegroeid is tot de voornaamste autotechnische beurs in de Benelux. Michel Vervek-

ken: “In Nederland is gekozen voor meer regionale beurzen terwijl AutoTechnica nationaal wordt georganiseerd en er geen versnippering is. Op die manier trekt Autotechnica ook bezoekers en standhouders aan uit Nederland.”

Bovendien blijkt dat ook bezoekers uit Noord-Frankrijk naar Brussel komen. Een niet te onderschatten aantal exposanten werkt immers grensoverschrijdend en dat trekt bezoekers aan van over de landsgrens.

AutoTechnica van 29 tot en met 31 maart

AutoTechnica gaat van start op zondag 29 maart. Bezoekers zijn die dag welkom tussen 9 uur en 18 uur. Maandag 30 en dinsdag 31 maart zijn de openingsuren van 10 tot 21 uur. De openingstijd is die werkdagen wat later om de ochtendspits te vermijden. De beurs sluit op die werkdagen pas om 21 uur waardoor professionelen na de werkdag nog de kans krijgen om de beurs te bezoeken.

Blikvanger GM Futurliner bij Snap-on Tools

Op het einde van de jaren ’30 bouwde General Motors 12 exemplaren van de toen futuristisch ogende Futurliner vrachtwagen. Het gestroomlijnde ontwerp met ‘art deco’ elementen was het werk van designer Harley Earl die ook de oorspronkelijke Chevrolet Corvette tekende. General Motors gebruikte de vloot van Futurliners om de VS rond te trekken in zijn zogenaamde ‘Parade of Progress’ en op die manier nieuwe technologieën te tonen en demonstreren in verschillende steden. De Futurliners werden voor het eerst ingezet in 1940. Het initiatief werd gestopt door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog maar werd opnieuw opgestart tussen 1953 en 1956. Van de oorspronkelijk 12 exemplaren van de Futurliner bestaan er nog 9. Eén daarvan is te zien op de stand van Snap-on Tools.

OVERZICHT AUTOTECHNICA

AHG Emission Control

Nieuwste uitlaattechnologie

AHG GmbH presenteert de nieuwste oplossingen op het vlak van uitlaattechnologie.

Bezoekers maken kennis met een uitgebreid gamma, waaronder dieselroetfilters, katalysatoren, SCR-katalysatoren, keramische componenten, uitlaatspruitstukken en bijhorende accessoires. Deze onderdelen zijn ontwikkeld om emissies te verlagen en de technische betrouwbaarheid van voertuigen te ondersteunen.

De gepresenteerde systemen zijn geschikt voor uiteenlopende voertuigtoepassingen en beantwoorden aan de geldende emissienormen. AHG GmbH combineert diepgaande technische expertise met een sterke focus op duurzaamheid en een nauwkeurige pasvorm.

Standnummer: 7.B.46

AIR COMPRESSOR MPc

Nieuwe catalogus:

Luchtcompressoren voor mobiel en on-site gebruik

Op de stand van AIR COMPRESSOR MPc ontdekken bezoekers het volledige gamma luchtcompressoren met interne verbrandingsmotor. De nieuwe catalogus biedt een duidelijk overzicht van zowel standalone compressoren als compressor-generatorcombinaties, beschikbaar in verschillende vermogensklassen en met uiteenlopende motoren. Daarbij gaat specifieke aandacht naar oplossingen voor voertuigombouw, in het bijzonder voor mobiele werkplaatsen.

Bezoekers kunnen informatieve video’s bekijken die het volledige aanbod toelichten. Daarnaast kunnen ze met het team concrete toepassingen bespreken. De stand toont hoe verschillende configuraties in de praktijk functioneren en geeft een volledig beeld van de beschikbare modellen voor mobiel en on-site gebruik.

Standnummer: 5.D.40

APF Autoparts

Vernieuwde & innovatieve ‘wiuse’-platform

APF Autoparts stelt de vernieuwde versie van het platform wiuse.net voor. Dit platform bundelt opzoekingen, bestellingen en orderopvolging in één digitale omgeving. In ‘wiuse’ kunnen onderdelen worden teruggevonden via VIN-nummer, merk en model of onderdeelnummer, wat het zoeken overzichtelijker maakt.

Bezoekers krijgen de mogelijkheid om het platform zelf uit te testen op een touchscreen op de stand. Met een testaccount kunnen zij onderdelen opzoeken, bestellingen simuleren en de werking van het systeem verkennen. Vertegenwoordigers zijn aanwezig om toelichting te geven en te helpen bij het opzetten van een account. Daarnaast is er aandacht voor samenwerkingen met het oliemerk Kennol en YUASA-batterijen. Op de stand zijn demoproducten te zien van beide merken, waaronder het vernieuwde YUASA-assortiment dat op de beurs wordt geïntroduceerd.

Standnummer: 7.E.14

BEHVA – Belgian Historic Vehicle Association

Aston Martin DB4

Vakmanschap en erfgoed op de BEHVA-stand

Op de stand van BEHVA staat een iconische Aston Martin DB4 centraal. Met deze wagen brengt de Belgian Historic Vehicle Association niet alleen mobiel erfgoed onder de aandacht, maar ook de kennis en het vakmanschap van professionals die actief zijn in de oldtimersector. De DB4 is onderdeel van een lopend restauratieproject waaraan momenteel wordt gewerkt door DriveCity en DRS-Classics. Beide partners zijn op de stand aanwezig en geven graag een gespecialiseerde toelichting bij het restauratieproces en de keuzes die daarbij komen kijken.

De BEHVA-stand is vooral een plek voor ontmoeting en dialoog. Bezoekers zijn welkom voor een gesprek over opleidingen, wetgeving, samenwerking tussen studenten en vakmensen, en over de rol van historisch erfgoed binnen de mobiliteit van vandaag en morgen.

Standnummer: 6.B.18

Brink Trekhaken

Veilig en eenvoudig: Elektrisch wegdraaibare trekhaak Brink NEXT

Maak kennis met Brink NEXT: een elektrisch wegdraaibare trekhaak die volledig uit het zicht verdwijnt achter de bumper. Het systeem is ontworpen met aandacht voor gebruiksgemak en veiligheid en werd getest onder extreme omstandigheden, conform internationale veiligheidsnormen. De trekhaak wordt bediend via een knop in de kofferbak en klapt met twee drukken soepel in en uit. Een automatisch vergrendelsysteem zorgt ervoor dat de trekhaak stevig vastklikt, terwijl optische en akoestische signalen bevestigen dat alles correct is vergrendeld. Een ingebouwde sensor waarschuwt bij onjuist gebruik. Wanneer de trekhaak niet nodig is, blijft hij volledig onzichtbaar, zodat het oorspronkelijke design van de auto behouden blijft. Met NEXT kunt u met een gerust hart de weg op. Op de stand is dagelijks een trekhaak met kabelset te winnen.

Standnummer: 7.E.18

Cammaert Tools

Nieuwe oplossingen en praktische tools

Op zijn stand presenteert Cammaert Tools een reeks praktische oplossingen om sneller en veiliger te werken. De blikvanger is een nieuwe ‘Tout terrain’ werkplaatswagen met 13 laden, ontworpen voor een overzichtelijke en efficiënte organisatie. Bezoekers kunnen live demonstraties volgen van onder meer een nieuwe schaarhefbrug, de Tout terrain-servante, een naafafnemer en een vibropneumatische injectorafnemer.

Daarnaast zijn er machines van Hikoki en Powerhand te ontdekken, net als magnetische houders en oplossingen voor versleten bouten. Op algemeen gereedschap gelden tijdelijke promoties. Een bezoek aan de stand biedt inspiratie, praktische ideeën en interessante aanbiedingen.

Standnummer: 6.E.44

Car Lock Systems

Primeur van Car Lock Systems App en CIP Pro

Car Lock Systems stelt in primeur twee baanbrekende innovaties voor: de Car Lock Systems App (SLA app) en CIP Pro. Met de SLA app vraagt u sleutelcode-analyses sneller en veiliger aan. Dankzij VIN-herkennning via camera’s, het direct toevoegen van foto’s aan uw order en één centraal klantenaccount werkt u veel efficiënter: minder zoekwerk, minder fouten en meer snelheid.

CIP Pro is een all-in-one remote programmeertool. Met een tablet en interface verbindt u zich rechtstreeks vanuit de eigen werkplaats met diagnosespecialisten. Sleutels programmeren, trekhaken inleren of ADAS-kalibraties uitvoeren: het kan zonder abonnement. U betaalt alleen per service.

Ervaar deze primeurs zelf tijdens live demo’s op de stand. Car Lock Systems ontzorgt u volledig met originele autosleutels, sloten en programmeerdiensten voor vrijwel alle voertuigen.

Standnummer: 7.B.40

CAR-PASS

Verkoop van EV’s:

Vermelding SOH van de batterij op de

Car-Pass

Wie een elektrische wagen of plug-in hybride verkoopt, weet dat de batterij voor veel kopers een belangrijk aandachtspunt is. Op de stand van Car-Pass ontdek je hoe de State of Health (SOH) van de batterij eenvoudig kan worden getest en toegevoegd aan de Car-Pass. De SOH-waarde, uitgedrukt in een percentage, verschijnt automatisch op het document. Op de digitale Car-Pass kan de verkoper direct doorklikken naar het volledige testrapport. Zo krijgen kopers een duidelijk en objectief beeld van de batterijconditie.

Daarnaast is op de stand ook de auto te zien die in de kleuren van Car-Pass zal deelnemen aan het Fun Cup-kampioenschap. Car-Pass doet mee aan de wedstrijd die samen met de andere exposanten op de TRAXIO-stand wordt georganiseerd. De winnaar maakt kans op een unieke rit in de Fun Cup op het circuit van Francorchamps.

Standnummer: 6.B.18

OVERZICHT AUTOTECHNICA

CHAMPION LUBRICANTS

Slimme tools, nieuwe producten, motorsportbeleving

Op de stand van Champion Lubricants valt heel wat te ontdekken. Centraal staan verschillende nieuwigheden die inspelen op de dagelijkse werking van de moderne werkplaats. De nieuwe PRO Level Tracker monitort via sensoren automatisch het olieniveau en biedt nauwkeurig, realtime inzicht in verbruik en voorraadbeheer. De compacte 20L+60L-display en de oliekast zorgen voor een nettere, overzichtelijke werkvloer en een professionelere uitstraling. Ook de Champion ECOFLOW CVT-ATF Fluid wordt toegelicht, een product dat inzet op vereenvoudiging van transmissievloeistoffen. Bezoekers krijgen bovendien helder zicht op de Champion Lubricants Specialist (CLS) diensten en kunnen deelnemen aan rekruteringsmomenten voor dit netwerk. Voor pure motorsportbeleving staat de Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo van Comtoyou Aston Martin Racing op de stand.

Standnummer: 6.E.22

Covalux

Totaalaanbod voor

garage en carrosserie

Voor Covalux, de overkoepelende groep boven Covalux SA, Covimport en EAS, is AutoTechnica het ideale moment om het volledige aanbod aan materiaal, uitrusting en diensten voor te stellen. Op een stand van 340 m² kunnen bezoekers live demonstraties bijwonen en kennismaken met de belangrijkste merken binnen de groep. Covalux positioneert zich als one-stop-shop voor onderdelen, materiaal en uitrusting, aangevuld met technische diensten en concepten zoals Atelier Expert, Connect Motive en Brembo Expert. Het brede gamma van Covimport omvat garage-uitrusting van A tot Z, onderhoudsoplossingen en zowel premium onderdelen als private label producten.

Ook carrosserie krijgt een prominente plaats, met onder meer Bossauto en de lakken van PPG en Baslac. Tot slot stelt EAS zijn onderhoudsen hersteldienst voor hefbruggen van alle merken voor. Standnummer : 5.D.34

DALIS PIT COVERS

Veiligheid en innovatie rond werkputten

Op zijn stand toont Dalis Pit Covers de nieuwste oplossingen voor veilig en efficient gebruik van onderhoudsputten. Bezoekers kunnen er metalen afdeksystemen ontdekken die geschikt zijn voor zowel voetgangers als zwaar verkeer, zoals vrachtwagens, bussen en landbouw- of werfmachines. De systemen zijn uitgerust met automatische aanwezigheidsdetectie boven de put.

Een volledig uitgeruste, geprefabriceerde stalen onderhoudsput geeft een concreet beeld van de mogelijke inrichtingen. Live demonstraties op deze opstelling tonen hoe de oplossingen in de praktijk functioneren en welke veiligheidsaspecten daarbij komen kijken, volledig in lijn met de minimale vereisten van de arbeidswetgeving. Standnummer: 5.M.08

Donckers Autobanden

Nieuwe all-season band voor SUV’s van General Tire

Bandenspecialist Donckers stelt als exclusief verdeler de nieuwe Grabber Cross A/S van General Tire voor: een all-season band voor de moderne SUV-rijder. Op de stand ontdekken bezoekers met een VR-bril wat deze band te bieden heeft. Daarnaast is Donckers preferentieel partner in België voor Toyo Tires en Matador. Toyo Tires is gespecialiseerd in sportieve banden en heeft een sterke reputatie in 4x4. Matador wordt geproduceerd onder de vlag van Duitslands grootste bandenproducent en staat garant voor kwaliteit. Donckers is bovendien verdeler van de velgenmerken Rial, Alutec, ATS, CMS, GMP en Arceo, én biedt bovendien een volledig assortiment aan wieltoebehoren aan. Veel te ontdekken op de stand van Donckers!

Standnummer: 5.E.26

EPS Automotive

Herintroductie PAGID remonderdelen in de Benelux

Na bijna 15 jaar herintroduceert EPS Automotive de PAGID-remdelen in de Benelux. PAGID, een merk van TMD Friction, biedt een ruim aanbod remonderdelen voor personenauto’s tot bestelwagens, ook voor hybride en elektrische voertuigen. PAGID is ruim 100 jaar eerste montage leverancier voor autoproducenten. Het aanbod omvat remblokken, remschijven en -trommels, slijtindicatoren en montagesets.

PAGID is toonaangevend in het introduceren van nieuwe nummers en de compleetheid van hun data. Zo biedt het assortiment een dekking van 99 procent aan Europese EV’s.

EPS Automotive heeft het PAGID-assortiment ondertussen goed op voorraad in zijn centrale magazijn in Waalwijk en is nu volop bezig met de uitrol. Op AutoTechnica wil EPS Automotive oude en nieuwe klanten te overtuigen van de kwaliteit en prestaties van PAGID.

Standnummer: 7.J.30

Eurotag

Gepersonaliseerde sleutellabels

en bandenlabels

Bij Eurotag kunnen sleutellabels nu gepersonaliseerd worden met een eigen ontwerp of logo, wat zorgt voor meer zichtbaarheid. De labels worden geproduceerd in de vestiging in Retie.

Daarnaast biedt Eurotag nu ook bandenlabels aan, ideaal voor het organiseren van zomer- en winterbanden. Elk label bevat een voorbedrukt kaartje en is verkrijgbaar in twee formaten, zodat ze passen bij verschillende opslagbehoeften.

Kom langs bij Eurotag voor advies over sleutellabels en accessoires die zorgen voor efficiënt sleutelbeheer.

Standnummer: 7.H.22

Geevers Auto Parts

Focus op Geevers Technical Solutions

Geevers Auto Parts zet de vernieuwde Geevers Technical Solutions centraal. Deze dienst speelt in op de groeiende technische complexiteit van moderne voertuigen en biedt werkplaatsen ondersteuning via remote diagnose, het uitlezen en programmeren van onderdelen en toegang tot technische fabrieksinformatie voor herstellingen. Het systeem werkt via een flexibel abonnement en ondersteunt meer dan 35 automerken. Op de stand wordt toegelicht hoe Geevers Technical Solutions samen met het online platform de dagelijkse werking in de werkplaats kan vereenvoudigen.

Daarnaast is er aandacht voor de kwaliteit van het aftermarket assortiment. Ook het bekende Geevers Wiel, een noodwiel dat helpt om voertuigen vlot op de brug te houden tijdens herstellingen, is opnieuw op de stand aanwezig. Geevers Auto Parts verkort uw doorlooptijd te verkorten! Standnummer: 6.H.26

GlobalRoadSystems (GRS)

Gepersonaliseerde tachograafschijven en

-rollen

Wie het volledige aanbod aan gepersonaliseerde tachograafschijven en -rollen wil ontdekken, is welkom op de stand van GRS. Bezoekers maken er kennis met een breed gamma aan producten, waaronder tachograafsystemen, VDO-componenten, oplossingen voor ladingzekering en persoonlijke beschermingsmiddelen zoals werkhandschoenen, gehoorbescherming en werkkledij. Daarnaast stelt GRS ook de TEKSON-producten voor, verdeeld als werkplaatsaccessoires en transportoplossingen.

Het GRS-team geeft graag heldere toelichting bij tachograafaccessoires, ladingzekeringssystemen, PBM-oplossingen en TEKSON-werkplaatsproducten. Er is ruimte voor persoonlijke gesprekken over specifieke noden, productkeuze, PBM’s voor medewerkers en maatwerkoplossingen voor wagenparken en werkplaatsen.

Standnummer: 7.G.18

OVERZICHT AUTOTECHNICA

HELLA BENELUX

Nieuwe CSC-Tool PRO: Snel, nauwkeurig en volledig digitaal kalibreren

Op de stand van HELLA kunnen bezoekers kennismaken met de nieuwe CSC-Tool PRO: een innovatieve oplossing voor snelle, uiterst nauwkeurige en volledig digitale ADAS-kalibratie. Dankzij slimme functies zoals 3D-positieherkenning, cloud-connectiviteit en integratie met mega macs tilt deze tool de moderne werkplaats naar een hoger niveau.

Tijdens live demonstraties tonen Hella-experts hoe eenvoudig en efficiënt het systeem werkt. Ervaar zelf de precisie van de CSC-Tool PRO, ontdek hoe het kalibratieproces wordt vereenvoudigd en stel vragen. Een unieke kans om de toekomst van ADAS-kalibratie van dichtbij te beleven.

Daarnaast zijn op de stand nog heel innovatieve oplossingen te ontdekken en kunnen bezoekers er terecht voor deskundig advies en een warm onthaal. Bovendien zijn er ook leuke HELLA-gadgets te winnen.

Standnummer: 7.E.50

KCx by KEMTEX

Vlot schuren met Levelix, Evosand, ColorShift

KCx by KEMTEX presenteert nieuwe 2K-polyesterplamuren, met focus op gebruiksgemak en afwerkingskwaliteit.

Levelix Pro is een moderne, lichtgewicht en zelfnivellerende plamuur op basis van ultrafijne microsferen. De romige consistentie zorgt voor een gelijkmatige verwerking zonder luchtinsluitingen en een glad oppervlak na droging.

Evosand Pro is een ultralichte 2K-polyesterplamuur die dankzij microsferische vulstoffen bijzonder gemakkelijk te schuren is, waardoor de schuurtijd en het verbruik van schuurmiddelen worden beperkt.

ColorShift Pro is een multifunctionele plamuur met een zachte textuur en een slimme kleurindicator die duidelijk aangeeft wanneer het oppervlak voldoende uitgedroogd is om te schuren.

Daarnaast kunnen bezoekers demonstraties volgen van kunststofherstelling met PU NTE (2K-verlijming), de ion gun en FIX’n’SEAL.

Standnummer: 6.D.26

Kecotabs Europe

Unlock repair-ability – innovatief schadeherstel

Kecotabs toont de allernieuwste K-Power, de krachtigste laterale spanningsoplossing van KECO. Dankzij gecontroleerde, extreem lage krachtoverbrenging tot Port-a-Power-niveau levert de K-Power maximale output met een uitzonderlijk schone afwerking. Bezoekers kunnen rekenen op live demo’s van het volledige gamma en een actie met extra korting. De producten van Kecotabs worden bovendien gebruikt in officiële trainingen van alle erkende opleidingscentra in België.

Kecotabs is de specialist in Glue Pull Repair (GPR) voor schadeherstel. Met hoogwaardige lijmtabs, crease tabs, laterale trekkrachttools, K-Beams en K-Bars geeft Kecotabs technici de middelen om sneller, nauwkeuriger en met minder risico op nevenschade te herstellen. Dat is wat unlocking repair-ability betekent. Standnummer: 5.E.18

K&K Anti-Martre

OE-kwaliteit

tegen marterschade

K&K Anti-Marter stelt oplossingen voor om voertuigen te beschermen tegen schade door marterbeten, een probleem dat ook in België aan belang wint. Met de opmars van elektrische voertuigen wordt aangepaste bescherming nog relevanter, mede door de stijgende herstelkosten. Op de stand toont K&K afschriksystemen op basis van hoogspanning en ultrasoon geluid, evenals een nieuwe geurafweerspray met wetenschappelijk bewezen werking.

Het gamma van deze OE-goedgekeurde fabrikant omvat veiligheidsgerichte functies, dubbelpolige hoogspanningscontactborstels die door de vacht werken en gepulseerde 360°-ultrasoonsystemen. Dankzij de IP67-waterdichte uitvoering kunnen de oplossingen flexibel en diep in vrijwel elk voertuig worden geïnstalleerd.

Tijdens live demonstraties lichten meertalige medewerkers de werking en toepassingen van de systemen toe.

Standnummer: 7.A.14

LET Automotive Nauwkeurige digitale koplampafregeltoestellen

AUTGEN2600394_AD_225x295_BE.indd 3

LET Automotive toont de recentste ontwikkelingen in het afregelen en controleren van koplampen. Ontwerp en productie van de Luminoscope® toestellen gebeuren volledig in België. De focus ligt daarbij op gebruiksgemak, bouwkwaliteit, snelheid en technische precisie.

Het portfolio gaat van visueel basistoestel Luminoscope® VISUAL (SLA 7), over compact digitaal toestel Luminoscope® PRO (SLA 40) tot de hoogtechnologische toestellen Luminoscope® EXPERT (PLA 35), zoals gebruikt bij de Belgische autokeuring. Ook volautomatische systemen voor autofabrieken zitten in het aanbod. Alle digitale toestellen zijn nu ook uitgerust met een nieuwe matrixfunctie. Hierdoor kunnen ook de meest recente koplampsystemen correct afgeregeld worden.

Standnummer: 5.M.14

NOCO

NOCO innovaties: De toekomst van accu- en bandenonderhoud NOCO, toonaangevend ontwikkelaar van hoogwaardige acculaders, jumpstarters, luchtcompressoren en lithiumaccu’s, stelt zijn meest geavanceerde oplossingen voor. Centraal staan de NOCO BOOST lithium jumpstarters, die extreme prestaties combineren met een ultracompact ontwerp. Ze maken het mogelijk om lege 12V- en 24V-accu’s veilig binnen enkele seconden te starten. De toestellen zijn gebruiksvriendelijk en beschikken over meerdere veiligheidsvoorzieningen, waaronder vonkvrije technologie en bescherming tegen omgekeerde polariteit. Bezoekers kunnen daarnaast kennismaken met het NOCO GENIUS-gamma van slimme acculaders en de NOCO AIR-reeks van ultrasnelle, draagbare bandenpompen, waarmee lekke banden in enkele minuten van 0 tot 3 bar worden opgepompt. Alle producten zijn vrij toegankelijk om vast te nemen, te testen en zelf te ervaren.

Standnummer: 7.G.18

NOVATIO

Novatio Pure & Smart: Slimme keuze voor een duurzame toekomst

Novatio presenteert met Pure & Smart een nieuwe productlijn voor verlijming, afdichting en oppervlaktebehandeling in de automotivesector. Deze producten zijn ontwikkeld met aandacht voor duurzaamheid en veiligheid voor mens en milieu. Ze bevatten geen verborgen chemicaliën en laten geen agressieve of vervuilende reststoffen achter. Tegelijk blijven ze efficiënt in gebruik en dragen ze bij aan een langere levensduur van materialen. Tijdens AutoTechnica zal met praktische demonstraties aangetoond worden hoe deze producten presteren bij concrete toepassingen. Standnummer: 6.C.40

Omars ADB Technics

Praktijkdemo’s met zwaar

bergingsmaterieel

Op de stand van Omars ADB Technics maken bezoekers kennis met de hernieuwde aanwezigheid van Omars S.p.A. op de Belgische markt. Deze Italiaanse fabrikant heeft meer dan 45 jaar ervaring in het ontwerpen en bouwen van bergings- en takelopbouwen voor licht, middelzwaar en zwaar bergingswerk. Via Omars ADB Technics zijn deze robuuste en betrouwbare oplossingen opnieuw rechtstreeks beschikbaar voor professionele depannage- en interventiediensten.

Op het buitenterrein van Brussels Expo vinden praktijkdemonstraties plaats met twee heavy-duty wreckers en een gekantelde betonmixer, waarbij specialisten stabilisatie, bergingstechnieken en krachtverdeling toelichten. Zo krijgen bezoekers een concreet beeld van hoe doordacht ontwerp en praktijkervaring samenkomen in het dagelijkse bergingswerk.

Stand number: 5.F.04

PartsPoint op Autotechnica 2026

Veelzijdigheid tonen en mensen ontmoeten

Het voltallige Benelux-salesteam van PartsPoint verwelkomt de AutoTechnica bezoekers met een indrukwekkende 850m² standoppervlakte in Hal 6 – G30. Centraal staat het ‘one-stop-shopping’ aanbod voor elk garagebedrijf.

Hans Hermans, Regio Directeur PartsPoint België: “Onze accountmanagers bezoeken vele uithoeken van het land, maar een salon als AutoTechnica creëert toch altijd een bijzondere ontmoetingsplek in een unieke sfeer. Het is een professioneel gegeven, waar dan ook enkel mensen met concrete interesse in de sector op af komen. Deze editie maken we bovendien van de gelegenheid gebruik om onze sterkte als Benelux-organisatie te benadrukken. Voor onze Nederlandse klanten worden vanuit centrale opstapplaatsen busritten georganiseerd om AutoTechnica te bezoeken”.

Het totale plaatje

“AutoTechnica is de ideale gelegenheid om ons allesomvattend aanbod in de kijker te plaatsen” licht Hans Hermans toe. “Het gaat over veel meer dan het brede assortiment onderdelen en gereedschappen dat we als grossier aanbieden. Dat assortiment wordt overigens nog verruimd met de première van Carlyle, ons eigen label voor hoogwaardige handgereedschappen. Een groots opgezette stand zoals voorzien, laat toe om alle facetten van PartsPoint te tonen, waaronder naast tal van nieuwigheden ook heel wat ‘boosters’ om de business” te ondersteunen.

Centraal staat uiteraard TECH360, de technische ondersteuning die maximaal inspeelt op de uitdagingen op de werkvloer, waar elk garagebedrijf vandaag mee geconfronteerd wordt. TECH360 is als een ‘schaalbare ondersteuning’ opgevat en biedt een zeer veelzijdig pakket aan opleidingen, databases en praktische technische ondersteuning, specifiek gericht op de merkonafhankelijke garages. Medewerkers op de werkvloer worden begeleid om de juiste diagnose te stellen, het probleem te begrijpen, te analyseren en tot een oplossing te komen. De helpdesk is de meest ingeroepen technische ondersteuning bij een acuut probleem. Het voelt als een extra ervaren technisch medewerker aan de zijde van de mensen op de werkvloer.

De geboden ondersteuning, waaronder helpdesk en remote services, beogen altijd het zelfstandig oplossen door de technische mensen op de werkvloer, m.a.w. een constant leerproces om mensen beter te maken. Het TECH360 opleidingsprogramma wordt voortdurend aangepast op basis van bevragingen bij de mensen in de praktijk.

Met ‘LeaseProf’ biedt PartsPoint een krachtige business booster voor de merkonafhankelijke garage, die daarmee – onder bepaalde voorwaarden - toegang krijgt tot de omvangrijke leasemarkt. Denk daarbij niet alleen aan de professionele leasing, maar ook aan de opmars van private lease.

‘Tyres-On’ is de business booster voor meer bandenverkoop. Ruim 90% van de meest gevraagde banden zijn direct voorradig. Via TyreNet België worden dagelijkse meerdere leveringen verzekerd.

De transitie naar elektrificatie wordt door PartsPoint geconcretiseerd via een aangepaste booster: ‘NexDrive’. NexDrive staat voor EV, PHEV en hybride op maat van de merkonafhankelijke garage. Er is voorzien in opleiding, specifieke uitrusting, Remote Services tot en met uitgebreide marketingondersteuning.

‘One-Stop-Shop’voor carrosseriebedrijven

De ‘One-Stop-Shop’ filosofie voor auto-onderdelen en gereedschappen kreeg in 2025 een vervolg gericht op schadeherstelbedrijven. ‘Prepaire’ is de naam die daarvoor werd geintroduceerd en nu voor het eerst zijn opwachting maakt op AutoTechnica.

Prepaire steunt op vier pijlers:

1. ‘Paint/non paint’ met bekende lakmerken, alsook een zeer breed assortiment non-paint producten onder het eigen merk Q-Refinish, naast bekende grote namen als bv. 3M, Mirka…

2. De totale uitrusting van carrosseriebedrijven, waaronder spuitpistolen, pneumatische en elektrische gereedschappen, handgereedschappen… Prepaire biedt alles om een totaalinrichting voor carrosseriebedrijven uit te werken en te implementeren.

3. ‘Consultancy’ staat voor het analyseren van processen, ondersteuning van IT-infrastructuur en software gericht op schadeherstel.

4. Het eigen verflabo dient zich aan voor het aanmaken van kleurstalen, leverbaar in spuitbus of als lakstift.

Voor een professionele ondersteuning van schadeherstelbedrijven zijn ervaren mensen uit de sector aan boord gehaald: Hugo Hamers, Sales Manager; André Van de Velde, accountmanager uitrusting; Marc De Scheemaeker voor de pijler ‘consultancy’ en Patty Van De Velde voor het verflabo.

Leveringen lopen in gans België via het PartsPoint grossiernetwerk.

Samen sterk

Rondom de grote PartsPoint aanwezigheid op AutoTechnica zijn ook standen van vertrouwde partners terug te vinden. Zo is er Bosch, waarmee al lange tijd uitstekend wordt samengewerkt. Zo worden naast de eigen garageconcepten ook de Bosch garageconcepten Bosch Car Service en AutoCrew aan-

geboden via het grossiersnetwerk, evenals het rijkelijk aanbod trainingen.

Een andere gewaardeerde partner is Wolf Oil, waarvan PartsPoint een snelle levering van de Champion smeermiddelen verzekert vanuit het grossiersnetwerk.

Lichtpunten

“De versoepeling van de CO2-doelstellingen voor 2035 is een verademing voor aftersales” duidt Hans Hermans. “Het geeft ademruimte, zodat de transitie naar elektrisch rijden zowel bij de voertuiggebruikers als bij de garagebedrijven haalbaarder en acceptabeler wordt”.

Dat mag evenwel geen aanleiding zijn om een afwachtende houding aan te nemen. De versoepeling moet aangegrepen worden om zich technisch beter voor te bereiden – met de steun van PartsPoint - en laat toe investeringen beter te spreiden en terugverdienbaar te houden.

“We zijn er niet alleen als leverancier van een brede waaier producten en diensten, maar evenzeer als partner voor het professionaliseren van de aftersales business” besluit Hans Hermans. “We staan paraat met advies op financieel vlak, begeleiding bij de bedrijfsvoering… Stabiliteit is belangrijk voor alle partijen. Op AutoTechnica tonen we dat we er zijn voor al onze klanten en dat met een uiterst veelzijdig en kwalitatief aanbod, omkaderd door een goed geoliede service-organisatie”.

AXALTA LANCEERT NIEUWE CROMAX IMRON FLEET LINE ELITE PERFORMANCE TOPCOAT VOOR DE EUROPESE BEDRIJFSWAGEN- EN

Axalta Coating Systems heeft de Cromax® Imron® Fleet Line Elite Performance Topcoat gelanceerd, speciaal op maat gemaakt voor de bedrijfsvoertuigen- en industriële sectoren in Europa. Imron Fleet Line Elite Performance Topcoat combineert veelzijdigheid met een eenvoudige toepassing en flexibele droogopties, terwijl een uitstekende hoogglans en duurzame afwerking wordt bereikt. Fabien Boschetti, Sales Vice President voor Axalta Refinish in Europa, zegt: “We hebben Imron Fleet Line Elite Performance Topcoat ontwikkeld met onze professionele CV en industriële schadeherstellers in gedachten. We willen hen dezelfde kansen voor productiviteit en winstgevendheid bieden die we bieden via onze hoogwaardige producten voor personenauto’s. Deze nieuwe topcoat richt zich volledig op het maximaliseren van de productiviteit voor bedrijven die waarde hechten aan efficiëntie en winstgevendheid zonder de kenmerkende Cromax-resultaten op te offeren die ze van het merk gewend zijn.” Het is ontworpen om te worden gebruikt als een compleet aflaksysteem dat geschikt is voor elke toepassing wanneer bestaande toners

INDUSTRIËLE MARKTEN.

en activatoren worden gebruikt in combinatie met twee nieuwe bindmiddelen: Elite Performance Binder EL590 en Elite Performance Binder EL595, en twee nieuwe additieven: ET770 Performance Additive en ET775 Performance Additive Slow. Door een verhouding van drie delen kleur te mengen met één deel activator en 10 tot 15 procent additief, kunnen spuiters zich concentreren op een eenvoudige toepassing met slechts een uitdamping van 10-15 minuten tussen de lagen voor ultieme efficiëntie. De toplaag kan geforceerd worden gedroogd, of via een zuinigere manier in de nacht drogen, voor een moeiteloze hoogglansafwerking. Met deze opties kunnen bedrijven workflows stroomlijnen en kosten verlagen.

PETRONAS LANCEERT VERNIEUWDE PETRONAS SYNTIUM-REEKS.

PETRONAS Lubricants International heeft zopas de nieuwe PETRONAS Syntium-reeks in EMEA, voorgesteld. Deze nieuwe Syntium-reeks bestaat uit 4 op maat gemaakte varianten: PETRONAS Syntium Supreme, PETRONAS Syntium Prime, PETRONAS Syntium X en PETRONAS Syntium Hybrid. Elke variant is ontworpen om te voldoen aan de verschillende rijbehoeften en motorvereisten. De reeks onderstreept PLI’s inzet voor gebruiksgemak en duurzaamheid, met een intuïtieve nieuwe visuele stijl. Dankzij een nieuw kleurcoderingssysteem (goud voor Supreme & Hybrid, smaragdgroen voor Prime en grijs voor X) is de juiste olie direct herkenbaar. Bovendien wordt er gebruikgemaakt van gerecycleerd plastic (PCR) in de verpakkingen. PETRONAS richt zich niet enkel op het uiterlijk van de verpakking, maar vertaalt dit ook verder

om te voldoen aan de toenemende aanwezigheid en de unieke eisen van hybride voertuigen. De PETRONAS Syntium Hybrid speelt in op de voortdurende veranderingen en blijft steeds een stap vooruit door te anticiperen op de unieke uitdagingen van hybride voertuigen, zoals frequente start-stopcycli, lagere werkingstemperaturen en verhoogde brandstof- en waterverontreiniging.

Scannix Green

Vijftien jaar ervaring met het reconditioneren van roetfilters

Op Autotechnica zal Scannix Green de aandacht vestigen op zijn vijftienjarig bestaan. Het bedrijf uit de Doornikse deelgemeente Blandain heeft een speciale techniek ontwikkeld voor het reinigen en reconditioneren van roetfilters en katalysators. Volgens zaakvoerder Maxime Fiévet hebben zij het volste vertrouwen in hun techniek en kunnen zij daardoor een waarborg geven vergelijkbaar met die van de producent.

Scannix Green heeft vier jaar geleden geïnvesteerd in een nieuwe vestiging met een totale oppervlakte van 1.000 m2. Momenteel beschikt het bedrijf over twee ovens voor de thermische behandeling van roetfilters. Daarmee heeft Scannix Green een capaciteit van 3.500 behandelingen per maand. In de voorbije jaren is het type roetfilters dat bij Scannix Green aangeboden wordt, sterk geëvolueerd. Aanvankelijk ging het vooral om filters van personenwagens.

Zaakvoerder Maxime Fièvet verduidelijkt een en ander:

“Momenteel zijn ruim 60% van de filters die we binnen krijgen van vrachtwagens en bussen. Wij behandelen trouwens filters van allerhande zwaar rijdend materieel; niet enkel bussen en vrachtwagens maar bijvoorbeeld ook landbouwvoertuigen, kranen, graafmachines en eigenlijk alle voertuigen die met een dieselmotor zijn uitgerust.”

Scannix Green heeft op dat domein trouwens een stevige reputatie opgebouwd en heeft voor het reconditioneren van roetfilters een samenwerking met verschillen-

de constructeurs van zowel bedrijfsvoertuigen als personenwagens.

Personenwagens

Bij personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen heeft een roetfilter een gemiddelde levensduur van 120.000 kilometer voor er zich verstoppingen voordoen. Gemiddeld, inderdaad want als het voertuig voortdurend korte afstanden of telkens gedurende korte werktijden wordt ingezet, kunnen er vroeger problemen optreden en dat heeft alles te maken met de werking van een roetfilter.

Christopher Dubart, com-

mercieel verantwoordelijke bij Scannix Green: “Het veelvoudig korte afstanden rijden waarbij nauwelijks een normale bedrijfstemperatuur wordt bereikt, is meteen de voornaamste oorzaak van het falen van een roetfilter.”

Regeneratie

Inwendig zijn er twee types filter. De ene categorie is voorzien van een ’cordierite’ wit gekleurd filterelement. Deze filters zijn niet zo hittebestendig als de tweede categorie waarbij het filterelement bestaat uit ‘silicon carbide’ en zwartkleurig is.

Met zijn interne ceramische

Van links naar rechts: Maxime Fiévet (directeur Scannix Green), Tony De Mesel (Info Garage), Christopher Dubart (Commercieel verantwoordelijke Scannix Green).

De vervuilde roetfilter wordt door Scannix Green opgehaald in de garage

Voor (links) en na (rechts) de reiniging van de filter.

honingraatstructuur houdt een roetfilter het roet tegen. Als een bepaalde verzadiging optreedt, die gemeten wordt door de druksensoren, dan wordt automatisch een regeneratie opgestart waarbij het roet in de filter wordt naverbrand. Dat kan enkel bij een heel hoge temperatuur en dat is enkel mogelijk bij langere ritten. Algemeen kan gesteld worden dat een roetfilter vroegtijdig verzadigd dreigt te raken als het voertuig enkel en vooral voor korte afstanden wordt gebruikt omdat de regeneratietemperatuur niet wordt bereikt. Als de regeneratie niet automatisch op gang komt, dan kan in de werkplaats een gedwongen regeneratie worden uitgelokt door een aansturing met een diagnose-apparaat.

De roetfilter moet thermisch worden behandeld of vervangen als het speciale verklikkerlichtje op het dashboard gaat branden. In het ergste geval schakelt de motor dan over op een noodprogramma.

Technische keuring

Sedert halfweg 2022 wordt op de technische keuring in België gebruik gemaakt van een nieuwe meettechniek voor vaste deeltjes, de zogenaamde DC-meting (Diffusion on Charging). Voor Euro 5 en Euro 6 dieselwagens komt het er op neer dat er niet meer dan 1.000.000 deeltjes per cm3 mogen aanwezig zijn. Dat lijkt veel maar deze waarde is nog altijd mild te noemen want in Duitsland bijvoorbeeld ligt de limiet op 250.000 deeltjes per cm3. Met de introductie van die nieuwe meettechniek en de daaraan verbonden norm, steeg het aantal afgekeurde dieselvoertuigen enorm.

Christopher Dubart: “Het aantal roetfilters dat bij ons binnen kwam voor behandeling steeg enorm. Nu is het al weer verminderd. Heel wat oudere diesels zijn uit wagenpark verdwenen en de gebruiker beseft dat een dieselauto niet geschikt is voor korte afstanden en dat ze beter overschakelen op een benzine of een hybride. Dat is ook de reden waarom wij ons meer gaan toespitsen op zwaar rijdend materieel”.

Andere oorzaken

Het vroegtijdig verzadigd raken van de roetfilter kan ook andere oorzaken hebben, dan het kortstondig gebruik van de dieselmotor. Christopher

Dubart verduidelijkt: “Het is belangrijk dat de garagist nagaat wat de oorzaak van een verzadigde roetfilter kan zijn, vooral als dat vroegtijdig gebeurt. Dat kan bijvoorbeeld zijn door slecht werkende injectoren, een defecte turbo wat aanleiding geeft tot een slechte verbranding, een slecht werkende EGR-klep en olieverbruik. Een ophoping van roet is ook mogelijk door een slechte werking van sondes. Maar na verloop van tijd kan de ophoping van roet zodanig zijn dat een gedwongen regeneratie niet meer helpt.”

Chemische reiniging is af te raden omdat het filterelement kan verstoppen door de vorming van een harde substantie. Deze proppen creëren zogenaamde hotspots of oververhitte delen in het filterelement. Deze proppen hebben een nefaste invloed op zowel de werking van de filter als de prestaties. Ook barsten in het filterelement zijn mogelijk.

Speciale techniek

Scannix Green is ontstaan uit Delta Services Industries SPRL, dat heel wat kennis heeft over de impact van olien op de behandelingssystemen van uitlaatgassen, en Scannix SA, gespecialiseerd in industriële radiografie. Daardoor heeft Scannix Green een speciale reinigingstechniek kunnen ontwikkelen. De behandeling bestaat uit verschillende fases. Eerst wordt gecontroleerd of het ceramische element nog intact is.

Door een thermische behandeling wordt dan het roet geelimineerd. Dan volgt een specifieke behandeling voor het verwijderen van de as. Uiteindelijk wordt de behuizing van de roetfilter gecontroleerd, gereinigd en gelakt. Ook wordt gekeken of de schroefdraad voor het inschroeven van de sondes nog goed is. Indien nodig wordt de schroefdraad vernieuwd.

Afsluitend is er nog een algemene controle waarvan een radiografische screening een deel uitmaakt. Aansluitend wordt een ‘kwaliteitscertificaat’ en een ‘identiteitslabel’, dat op de verpakking komt, gemaakt. Het ‘kwaliteitscertificaat’ zorgt voor traceerbaarheid en toont onder meer hoeveel roet en as is verwijderd. Dat certificaat is meteen ook het bewijs van garantie. Scannix Green werkt enkel op basis van originele roetfilters en kan een oplossing bieden binnen de 24 tot 48 uur. Voor de meest courante dieselmodellen heeft Scannix Green ook een voorraad aan gereconditioneerde filters. Tegenover het vernieuwen levert het reconditioneren een besparing op van meer dan 60%. Bij sommige automodellen en zwaar rijdend materieel zoals trucks, bussen en werfvoertuigen kan de besparing zelfs groter zijn. Voor een garage die een oplossing wil voor zijn klant, volstaat het om de roetfilter te demonteren en contact op te nemen met Scannix Green die zorgt voor het ophalen en het leveren van de behandelde filter.

gereinigde filter wordt netjes verpakt naar de garage terug gestuurd.

door TONY DE MESEL

Scannix Green beschikt over twee dergelijke ovens.

One point. One deal. Your deal.

Wij zijn PartsPoint, dé automotive grossier in de Benelux. Uw betrouwbare partner in inkoop en verkoop van onderdelen met perfecte logistiek en optimale voorraad. Van een gewone grossier zijn we geëvolueerd tot een business partner voor automotive ondernemers, waarbij het niet alleen draait om onderdelen, maar om een waar partnerschap.

Met onze kennis en ondernemerschap streven wij ernaar richtinggevend te zijn, u toekomstbestendig te maken en het aanspreekpunt te zijn voor alles wat u als automotive professional bezighoudt.

PartsPoint is uw One-Stop-Shop.

Alles onder één dak.

Wij zijn meer dan slechts ‘parts’. Wij zijn meer dan onderdelen. Meer dan logistiek. Meer dan voorraad. Wij zijn dat ene punt, waar naartoe gaat als u zelf ook een punt op de horizon heeft gezet. Wij helpen u dat punt te bereiken. Samen. Met de beste mensen. Met de beste systemen. Met de beste producten.

Scan de QR-code en bekijk welke booster het beste bij uw bedrijf past.