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TOP SESSIONS

Passez-nous voir et laissez-vous inspirer !

Dimanche 29 mars

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Des infos pratiques en 20-25 minutes par session

Software, ADAS, données : préparez votre entreprise à la transformation digitale EDUCAM

Comment optimiser votre entreprise avec les données de TRAXIOstat

K&E TRAXIO

Pneus pour VE & Euro 7 : votre expertise est-elle déjà prête pour la nouvelle « norme B » ?

Lundi 30 mars

Entrée et sortie libre

Mardi 31 mars

Rétrofit en Belgique : qu’est-ce qui est possible, autorisé et rentable ?

FEBELAUTO

Batteries EV : de l’atelier au recyclage

FEDERTYRE

K&E TRAXIO

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Le Greenpower STEM Racing Challenge apporte des élèves motivés à votre entreprise

K&E TRAXIO

Comment l’IA soutient le travail quotidien d’un concessionnaire automobile

ACTUALITÉS DU SECTEUR

4 - 7

Maurin Belgium, la filiale belge du groupe français Maurin, rachète Toyota Pauwels (Bornem) et Toyota Holvoet (Termonde).

LÉGISLATION 8

Grande réforme du permis de conduire en Europe : voici tout ce qui va changer.

VE-NEWS 10

BYD est prêt à lever les dernières objections à la conduite électrique.

TECHNOLOGIE

12 -13

Freinage by-wire : sommes-nous prêts à nous fier entièrement à l’électronique?

DOSSIER CARROSSERIE

14 - 37

Selon Henkel, l’arrivée des voitures électriques offre de nombreux défis et opportunités.

RECYCLAGE

38

À partir de 2040, on prévoit jusqu’à 360 000 tonnes de batteries lithium-ion usagées par an..

AUTOTECHNICA

Aperçu Autotechnica partie 2.

MOBILITÉ

40 - 51

52 -55

Au cours des derniers mois, le marché automobile belge a subi une restructuration en profondeur..

ACTUALITÉS DU SECTEUR

56 - 57

Sidem explique pourquoi l’alignement des roues est nécessaire après une réparation de la suspension et du système de direction.

TECHNOLOGIE

58

Toyota développe un nouveau système de pile à combustible pour l’hydrogène.

LÉGISLATION

60 - 61

Avec l’Industrial Accelerator Act, la Commission européenne prend enfin des mesures pour protéger le secteur automobile européen d’un nouveau déclin.

VE-NEWS

62

Les VE sur nos routes augmente régulièrement, tout comme les problèmes techniques propres à cette technologie de propulsion.

ACTUALITÉS MOTO

Avant-propos

Notre économie sous l’emprise des dangereux caprices de personnages ivres de pouvoir, c’est là une leçon que nous devons impérativement retenir.

En période de turbulences, il est toujours agréable de pouvoir compter sur des certitudes. Une de ces certitudes, c’est que nous ne devons/pouvons compter que sur nos propres forces et qu’il faut oser reprendre nos intérêts en main.

Investir dans l’expertise interne et les compétences clés, voilà qui est à nouveau à l’ordre du jour. Autotechnica - notre grand rendez-vous biennal - en est un bel exemple. L’exemple d’un salon qui parvient à se maintenir face à la concurrence étrangère. Un salon que nous, les professionnels, ne pouvons ni devons rater à aucun prix. Ne serait-ce que pour maintenir nos propres marchés, réseaux et connaissances. Où pourrions-nous trouver autant d’inspiration et de savoir-faire dans le domaine de l’automobile et de l’après-vente en 3 jours seulement ?

Bref, LE rendez-vous incontournable avant la fin du mois de mars.

Tony De Clercq

Editeur Info Garage

64 - 65

Les modèles de voitures ou de motos qui sont en production depuis quarante ans sans interruption se comptent sur les doigts d’une main. Il existe cependant un pneu qui dure aussi longtemps : le Continental TKC80

ACTUALITÉS DU SECTEUR

66

Apollo Tyres Ltd achève le développement de son tout nouveau pneu ultrahautes performances toutes saisons, le Vredestein Quatrac Pro 2.

NOUVELLES DU SECTEUR

LA VOLVO EX60 ATTEINT LES 1 000 COMMANDES CLIENTS EN UN MOIS AU BELUX.

Le lancement de la Volvo EX60 marque une nouvelle étape importante dans l’ histoire électrique de Volvo. Moins d’un mois après sa première internationale en Suède le 21 janvier et sa première présentation en Belgique le 4 février, l’EX60 a déjà recueilli plus de 1 000 commandes en BeLux. Michel De Coninck, directeur général de Volvo Car Belux : « Il est frappant de constater qu’aujourd’hui, les particuliers et les petites et moyennes entreprises optent délibérément pour la Volvo EX60, à l’instar des nombreuses entreprises qui ont déjà choisi ce modèle. L’EX60 a été lancée sur les marchés belge et luxembourgeois avec une offre exclusive, l’EX60 Launch Edition. Cette offre comprend une peinture métallisée (au choix) et des vitres teintées, ainsi qu’un avantage client attractif avec des livraisons à partir de septembre 2026.

VOLKSWAGEN DÉVOILE UNE NOUVELLE GÉNÉRATION DE POSTE DE CONDUITE.

Volkswagen ouvre pour la première fois les portes de la toute nouvelle ID. Polo¹ et offre un aperçu de l’intérieur de ses futurs modèles. La nouvelle approche holistique du design, façonnée en par ticulier par les commentaires des clients, définira le poste de conduite des prochains modèles ID Elle se caractérise par une clarté et une qualité nouvelles, ainsi que par une commande intuitive basée sur des modes de fonctionnement Volkswagen familiers et perfectionnés. Parallèlement, une nouvelle génération logicielle apporte de nouvelles fonctions à l’ID Polo. Le charme des années 1980 est désormais présent dans le véhicule grâce à l’affichage rétro : d’une simple pression sur un bouton, les écrans numériques se transforment en affichages rappelant ceux de la première Golf. Kai Grünitz, membre du conseil d’administration de Volkswagen responsable du développement technique, détaille : « Notre nouvelle architecture intérieure, qui fait ses débuts dans la toute nouvelle ID Polo, élève l’expérience client à un niveau supérieur, avec des lignes épurées, des matériaux de haute qualité et un environnement intuitif doté de boutons

physiques et d’écrans à la structure nouvelle. De plus, le nouveau cockpit de Volkswagen met l’accent sur une utilisation encore plus intuitive et comprend les éléments clés suivants:

• des affichages avec des informations claires et des structures de menu ordonnées,

• davantage de boutons pour les fonctions directes,

• un volant multifonction avec des commandes claires,

• l’adoption des modes de fonctionnement familiers chez Volkswagen.

MAURIN BELGIUM AUGMENTE SA PART DE MARCHÉ EN FLANDRE

Maurin Belgium, la filiale belge du groupe français Maurin, rachète Toyota Pauwels (Bornem) et Toyota Holvoet (Termonde). En Flandre, le groupe est présent avec des marques telles que Kia, Mercedes-Benz, smar t, Ford, Nissan, Maxus, Suzuki et Toyota. Toyota disposait déjà de deux succursales à Anvers ; avec Bornem et Termonde, la couverture dans la région s’élargit considérablement. « Ces acquisitions s’inscri-

vent dans le cadre de nos plans d’expansion en Flandre », déclare M. Rick Schoonhoven, directeur général de Toyota chez Maurin Belgium.

FOCUS OP EUROPA, VANUIT NEDERLAND

Er is niet voor niks voor de naam Draper Tools Europe gekozen. Ondanks dat het bedrijf gevestigd is in Nederland, ligt de focus op meerdere Europese landen. Het bedrijf is namelijk ook al jarenlang actief in België en delen van Duitsland. En daar willen ze het niet bij laten. Draper Tools heeft een sterk groeiplan voor de Europese markt.

Daar waar het hoofdkantoor van Draper Tools zich richt op de landen binnen het Verenigd Koninkrijk, zal Draper Tools Europe zich de komende jaren gaan richten op steeds meer landen binnen Europa.

UITBREIDING ASSORTIMENT

De naamswijziging brengt niet alleen voordelen mee op het gebied van erkenning van het bedrijf op de internationale

markt. Doordat de Europese vestiging nu ook echt de Draper Tools naam draagt, brengt dit ook gelijk een forse uitbreiding van het assortiment met zich mee.

CE N’EST PAS

UN SYSTÈME D’ATELIER, C’EST UN

Waar het bedrijf eerst een geselecteerd aanbod aan producten van het merk Draper Tools verkocht, zijn daar sinds de naamswijziging ineens maar liefst meer dan 2000 nieuwe Draper Tools producten bijgekomen! Zo kunnen de klanten van nog meer kwaliteitsgereedschap genieten.

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Benieuwd naar het assortiment van Draper Tools Europe en nieuwsgierig naar de stappen die het bedrijf nog gaat maken binnen de Europese markt? Houd dan hun website en social media kanalen in de gaten!

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FILTRATION HENGST ÉLARGIT SA GAMME

DE PRODUITS DE RECHANGE AVEC DES COUVERCLES DE CULASSE ET DES MODULES DE COLLECTEUR D’ADMISSION.

Depuis 2023, Hengst lance avec succès de nouvelles gammes de produits sur le marché des pièces de rechange. Hengst Filtration a récemment élargi son portefeuille et ajouté deux nouvelles gammes de produits à son offre : les couvercles de culasse et les modules d’admission. Ces nouvelles solutions sont disponibles pour les grossistes et les garages indépendants dans la qualité OEM fiable de Hengst.

De nos jours, les culasses sont bien plus que de simples couvercles. Outre leur fonction d’étanchéité, elles intègrent souvent des fonctions telles que des systèmes de purge d’air ou des capteurs d’arbre à cames. La fatigue des matériaux, les fuites ou les défauts des composants intégrés ont donc des conséquences non seulement au niveau local, mais aussi sur l’ensemble du système moteur Dans la pratique, ces dommages se traduisent souvent par des fuites d’huile, des entrées d’air ou un fonctionnement instable du moteur Le simple remplacement du joint ne résout souvent que temporairement le problème. C’est pourquoi Hengst propose des couvercles de culasse comme solutions de remplacement entièrement prémontées, qui tiennent compte de tous les composants fonctionnels per tinents. La gamme de dépar t comprend 22 articles pour les voitures particulières et est constamment élargie. De nombreux modèles sont équipés de séparateurs de brouillard d’ huile intégrés. Il s’agit d’un composant qui, en cas d’usure ou de défaillance, peut avoir une influence considérable sur les rapports de pression et l’étanchéité du moteur Le remplacement complet permet d’éviter les

dommages consécutifs et de réduire les visites répétées à l’atelier. La gamme comprend aujourd’hui plus de 2 000 modèles européens. Les modules de tubulures d’aspiration constituent l’interface centrale entre le conduit d’admission d’air, le papillon des gaz et la recirculation des gaz d’échappement. Dans les moteurs modernes, ils sont conçus comme une unité fonctionnelle avec des clapets de turbulence, des servomoteurs et des capteurs. Les dépôts dus à la recirculation des gaz d’échappement, l’usure du mécanisme de soupape ou les fuites dans le boîtier en plastique entraînent souvent des entrées d’air parasite, une per te de puissance ou des messages d’erreur dans la gestion du moteur. Les tentatives de réparation individuelles atteignent rapidement leurs limites, car les défauts se limitent rarement à un composant isolé. Hengst propose donc des modules de collecteur d’admission comme solution complète de pièces de rechange prêtes à monter, de qualité OEM, qui permettent un stockage facile et des réparations rapides. Le remplacement de l’ensemble du module garantit que tous les fonctionnels concernés fonctionnent à nouveau et évite les dommages consécutifs. La gamme de dépar t comprend 19 modules de collecteur d’admission pour voitures particulières et est constamment élargie. Le programme couvre actuellement plus de 1 000 modèles de voitures européennes et aide les garages à effectuer des réparations durables et économiques.

STÉPHANE DEWAELE ET HAROLD VAN GESTEL CÔTE À CÔTE

Alliance Automotive Group (AAG) Benelux accueille Stéphane Dewaele en tant que responsable des formules pour la Belgique. À ce poste, il sera chargé de poursuivre le développement et l’accompagnement des formules de garages CarProf et Autorepairmaster en Belgique. Avec l’arrivée de Stéphane, AAG franchit une étape importante dans la professionnalisation et la croissance de ses activités de formules sur le marché belge. Au sein de l’équipe chargée des formules, il constituera un maillon essentiel entre l’organisation et les entrepreneurs affiliés. De plus, grâce à l’excellente maîtrise du français de Stéphane, cela créera une force supplémentaire pour poursuivre le déploiement des formules en Wallonie. AAG souligne ainsi son ambition de mettre en place un réseau solide et reconnaissable de garages professionnels dans toute la Belgique.

LANCEMENT DU NOUVEAU PORTEFEUILLE DE PRODUITS CARGARANTIE POUR BELUX..

Les voitures commercialisées aujourd’hui en Belgique et au Luxembourg sont en moyenne plus anciennes, ont moins de kilomètres au compteur et sont devenues beaucoup plus complexes sur le plan technique. C’est pourquoi CarGarantie a profondément actualisé ses produits afin qu’ils correspondent parfaitement à la réalité de l’offre actuelle de véhicules. Les programmes de garantie ont été développés comme un passe-partout : 3 formules modulables permettant de couvrir plus de 90 % de l’offre d’occasion sur le marché Belux. Les composants spécifiques caractéristiques des véhicules électriques et des modèles (P)HEV sont également inclus. La durée varie entre 12 et 60 mois selon la gamme de produits et peut être choisie librement. D’autres marques automobiles ont été ajoutées, de sorte que les voitures d’occasion de BYD, XPeng ou Leapmotor, par exemple, peuvent désormais également être assurées. L’âge assurable du véhicule a également été augmenté. Si le client opte pour la garantie « Used Car Compact », les véhicules peuvent désormais être assurés jusqu’à un âge de 12 ans, ce qui est bien supérieur à l’âge moyen de 10 ans. « Les prix des pièces détachées n’ont cessé d’augmenter, en particulier pour les composants

électroniques, les pièces haute tension et la technologie hybride. Afin de continuer à protéger les partenaires CarGarantie contre des coûts imprévus élevés, il était donc essentiel de faire évoluer les limites. Pour un kilométrage total supérieur à 100 000 km, le remboursement maximal en cas de dommage s’élève désormais à 3 000 euros au lieu de 1 500 euros. Grâce à ces augmentations, la garantie reste un rempart solide et fiable qui offre une sécurité financière, tant pour le concessionnaire vendeur que pour l’acheteur. Le pack « Used Car Full », par exemple, comprend une couverture complète, dans laquelle toutes les pièces mécaniques, électriques, électroniques, hydrauliques et pneumatiques sont assurées, à quelques exceptions près. De plus, selon le produit choisi, le client peut choisir entre différents packs complets. Ainsi, les pièces les plus impor tantes et les plus coûteuses sont protégées. En cas de garantie, CarGarantie prend en charge l’intégralité des frais de main-d’œuvre et de matériel liés à la réparation, de sorte que le client n’a pas à payer d’avance. La garantie est liée au véhicule et est transférée au nouveau propriétaire en cas de revente », explique Steven De Pillecyn, directeur commercial de CarGarantie Belux.

NOUVEAUX CHARIOTS ÉLÉVATEURS ÉLECTRIQUES JUNGHEINRICH.

Jungheinrich a entièrement repensé les chariots élévateurs électriques EFG série 2/2i et série 3/3i dans la catégorie très prisée des capacités de charge jusqu’à 2 tonnes. Cette refonte s’appuie sur l’expérience client acquise avec plus de 170 000 chariots vendus. Avec la série EFG 2/2i, Jungheinrich propose des chariots élévateurs à trois roues particulièrement maniables d’une capacité de charge de 1,4 à 2,0 tonnes, tandis que la série EFG 3/3i couvre les chariots élévateurs à quatre roues d’une capacité de 1,6 à 2,0 tonnes. L’un des principaux objectifs de développement était de permettre aux clients d’utiliser encore plus efficacement leur espace de stockage existant Grâce à sa batterie lithium-ion intégrée, à la géométrie optimisée de son essieu directeur et à sa conception résolument compacte, le nouvel EFG 2/3i permet une utilisation de l’espace jusqu’à 15 % plus efficace. Par rapport aux séries précédentes, le rayon de braquage a été réduit jusqu’à 300 mm, selon le modèle. Cela permet de travailler de manière sûre et efficace dans les allées étroites, dans les zones de chargement et de déchargement des camions ou dans les espaces de production exigus, et réduit les coûts liés à l’espace.

Ergonomie et acoustique pour un travail sans fatigue

Les nouvelles séries ont été développées de manière cohérente du point de vue du conducteur. Un espace plus grand pour les pieds avec environ 100 millimètres

supplémentaires pour les jambes, une hauteur d’accès réduite et une colonne de direction ergonomique optimisée réduisent la fatigue physique. Un concept acoustique et vibratoire entièrement repensé avec une cabine isolée des vibrations permet d’atteindre un niveau sonore de seulement 63 dB(A). La nouvelle interface homme-machine (IHM) avec écran tactile de 4,3 pouces et commandes repensées favorise une utilisation intuitive et logique et contribue à un travail précis et sans fatigue.

Sécurité grâce à une meilleure visibilité

Le montant B incliné de conception nouvelle constitue un élément de sécurité impor tant. Il réduit l’angle mor t lors des manœuvres en marche arrière de 65 %, ce qui représente un gain de sécurité décisif. Les statistiques montrent en effet que la plupart des accidents impliquant des chariots élévateurs et des chariots de magasinage se produisent lors de manœuvres en marche arrière. Un tableau de bord bas et le toit panoramique en option améliorent la visibilité sur les fourches, la charge et les niveaux de rayonnage, en particulier lors de travaux à des hauteurs de levage plus importantes. En outre, divers systèmes d’aide configurables sont disponibles, notamment des solutions de caméra telles que le système de détection de personnes addedVIEW assisté par IA ou le système de protection contre les collisions zoneCONTROL basé sur des zones.

Grosse réforme du permis en Europe : voici tout ce qui va changer

Le Parlement européen a validé la réforme du permis de conduire. Le texte ouvre la voie à un permis numérique, renforce la reconnaissance des sanctions entre États membres et autorise notamment la formation poids lourd dès 17 ans. L’Europe surfe sur un principe de convergence. Et ce n’est pas trop tôt. En cette fin février 2026, le Parlement européen a adopté les textes qui vont considérablement moderniser le permis de conduire à travers toute l’Union européenne. D’ici 2030, chaque citoyen pourra disposer d’un permis entièrement numérique, intégré au portefeuille d’identité européen et accessible via smar tphone. Le document physique restera toutefois disponible sur demande.

Le Parlement européen a validé la réforme du permis de conduire. Le texte ouvre la voie à un permis numérique, renforce la reconnaissance des sanctions entre États membres et autorise notamment la formation poids lourd dès 17 ans. L’Europe surfe sur un principe de convergence. Et ce n’est pas trop tôt. En cette fin février 2026, le Parlement européen a adopté les textes qui vont considérablement moderniser le permis de conduire à travers toute l’Union européenne. D’ici 2030, chaque citoyen pourra disposer d’un permis entièrement numérique, intégré au portefeuille d’identité européen et accessible via smartphone. Le document physique restera toutefois disponible sur demande.

La réforme ne s’arrête pas là et elle va aussi toucher la collaboration entre États. Elle prévoit que les sanctions prononcées dans un État membre soient reconnues par celui qui a délivré le permis. Les infractions les plus graves – comme les excès de vitesse importants, la conduite sous alcool ou stupéfiants, les accidents entraînant des blessures graves ou un dé-

cès ainsi que les délits de fuite — pourront produire leurs effets au-delà des frontières. En clair : un retrait de permis en France par exemple sera effectif dans tous les pays. Autre mesure : la possibilité de commencer la formation à la conduite des poids lourds dès 17 ans, afin de faciliter l’accès à la profession. Cet aménagement vise évidemment à faire face à la pénurie de chauffeurs qui sévit actuellement.

4,25 tonnes !

Partout, on constate depuis quelques années une augmentation du poids des voitures, une situation encore plus tangible avec la voiture électrique dont la batterie pèse plusieurs centaines de kilos. Et là aussi, l’Europe s’adapte avec un seuil maximal autorisé qui va passer de 3,5 à 4,25 tonnes pour le permis B. Ceci devrait donc palier aux problèmes des

voitures électriques chargées en période de vacances et qui dépassent souvent le seuil actuellement autorisé. Bien que la mesure cible en priorité les modèles électriques, ses effets dépassent les seules voitures particulières. Les utilitaires légers électrifiés, dont la masse à vide est élevée, bénéficieront aussi d’une marge supplémentaire. Les grands véhicules familiaux ou certains camping-cars lourds pourraient également être concernés à mesure que l’électrification progresse. L’accès à cette extension ne sera toutefois pas automatique. La directive permet aux États membres d’imposer des conditions complémentaires, comme une formation spécifique ou une évaluation pratique. Les modalités dépendront donc des choix nationaux lors de la transposition. Il faudra

donc voir quelle est la position de la Belgique sur ce point.

En Belgique, d’autres évolutions

Cette directive européenne 2025/2205 doit être transposée dans les droits nationaux d’ici novembre 2028. En Belgique, l’entrée en vigueur effective ne devrait pas intervenir avant au mieux fin 2029, compte tenu des délais législatifs et administratifs. Cela dit, chez nous, le débat sur le permis de conduire est loin d’être clos avec cette réforme. Car il faut rappeler que l’accord de gouvernement Arizona a prévu la mise en place d’un permis à points. L’exécutif fédéral étudie la mise en place d’un tel système qui comptabiliserait les infractions dans une base centralisée. De la sorte, les forces de l’ordre pourraient beaucoup plus facilement suspendre un permis de conduire, comme c’est le cas dans de nombreux autres pays européens.

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BYD élimine les derniers obstacles à l’électrification

BYD est prêt à lever les derniers obstacles à l’adoption généralisée des VE’s grâce à son système de recharge FLASH développé en interne, qui fournit jusqu’à 1 500 kW via un seul connecteur, et à la deuxième génération de sa célèbre batterie Blade.

BYD Flash Charger

Ensemble, ces deux nouvelles technologies offrent des vitesses de recharge remarquables, quelles que soient les conditions. Une recharge de 10 % à 70 % ne prend que cinq minutes, tandis qu’une recharge de 10 % à 97 % ne nécessite que neuf minutes. Même lorsque la température est de -30 °C, des conditions qui entraîneraient normalement une réduction drastique des vitesses de recharge, le chargeur FLASH peut recharger une batterie Blade 2.0 de 20 % à 97 % en seulement 12 minutes. La batterie Blade elle-même est capable de parcourir de plus longues distances avec une seule charge ; grâce à un gain de 5 % en densité énergétique, des autonomies de plus de 1 000 km sont désormais possibles (homologation CLTC chinois). Ces nouvelles technologies sont le fruit d’un développement intensif mené par BYD, à la suite de recherches approfondies sur les obstacles que les consommateurs continuent de percevoir entre eux et la mobilité purement électrique. Malgré des progrès remarquables dans la pénétration du marché des véhicules électriques sur la plupart des marchés mondiaux importants pour les voitures neuves, il n’en reste pas moins que la

plupart des acheteurs de véhicules à moteur à combustion interne ne prêtent pas beaucoup d’attention à la taille du réservoir de carburant de la voiture, alors que de nombreux clients de véhicules électriques se concentrent sur la capacité et l’autonomie de la batterie, allant même jusqu’à payer des suppléments importants pour quelques kilomètres supplémentaires.

FlashPass

Fruit de six années de recherche intensive, la deuxième génération de la batterie Blade de BYD est à la base des dernières avancées en matière de recharge FLASH. Avec les batteries traditionnelles, les qualités essentielles que sont la recharge rapide et la haute densité énergétique sont souvent considérées comme des objectifs techniques contradictoires. Mais BYD a résolu ce compromis en augmentant la densité énergétique de 5 % tout en augmentant considérablement la vitesse de recharge.

Pour y parvenir tout en conservant la sécurité et la durabilité, BYD a développé un système de transport d’ions « FlashPass » qui repousse les limites des batteries au lithium fer phosphate (LFP).

Il repose sur trois avancées majeures :

• la cathode « Flash-Release » présente une architecture à plusieurs niveaux de taille de particules, conçue de manière directionnelle, qui permet un conditionnement dense et une désintercalation rapide.

• l’électrolyte « Flash-Flow » utilise une optimisation de précision basée sur l’IA pour offrir une conductivité ionique élevée et une mobilité ionique rapide.

• l’anode « Flash-Intercalate » possède une structure multidimensionnelle d’insertion de lithium, permettant une intercalation lithium-ion 3D à grande vitesse à 360°.

Ensemble, ces technologies permettent de réduire considérablement la résistance interne, limitant ainsi la génération de chaleur à la source. Une autre innovation au niveau de l’anode, qui se caractérise par une restructuration des électrodes à haut débit et des particules de graphite alignées perpendiculairement au plan de l’électrode, réduit la résistance au transport des ions lithium et permet une intercalation plus fluide et plus rapide, garantissant non seulement des performances de charge FLASH, mais aussi une augmentation de 5 % de la densité énergétique. La batterie Blade 2.0 est dotée d’une couche révolutionnaire d’interphase électrolytique solide (SEI), un composant clé de toute batterie lithium-ion. La solution de BYD utilise l’ingénierie moléculaire et l’optimisation structurelle macroscopique pour être à la fois ultra-fine, ce qui permet une conductivité ionique plus élevée, et très dense, ce qui garantit la stabilité chimique. Elle est également dotée d’une technologie d’auto-réparation dynamique qui permet d’atteindre l’équilibre entre « finesse et résistance ».

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By-wire-remmen: l’industrie prête à faire confiance

au tout électronique

?

Le freinage entièrement électronique n’est plus un concept d’ingénieur La Chine vient de légiférer dans cette matière et le premier modèle de grande série équipés de freins by wire est attendu pour ce printemps. Cette initiative implique que ce dispositif va s’imposer bien plus vite que prévu, avec aussi des conséquences directes pour l’après-vente. Depuis le 1er janvier 2026, la norme chinoise GB21670-2025 autorise officiellement les systèmes de freinage à transmission exclusivement électrique pour les voitures par ticulières. Concrètement, le circuit hydraulique disparaît. La décélération est uniquement assurée par des actionneurs électromécaniques installés à chaque roue et pilotés par une architecture électronique dédiée.

C’est le constructeur Chery qui ouvrira la voie avec l’Exeed EX7, présenté comme le premier modèle produit en grande série intégrant un système EMB intégral (Electronic Mechanical Braking). La pédale envoie un signal numérique qui permet que chaque roue soit commandée indépendamment, avec une modulation ultra-rapide compatible avec les plateformes électriques et les châssis définis par logiciel.

Une sécurité pensée autrement

Confier le freinage à un système entièrement électronique peut légitimement susciter des interrogations. Que se passet-il en cas de panne électrique ? En cas de défaillance d’un calculateur ? Ou sii un capteur transmet une information erronée ? En réalité, le passage au tout électronique doit être interprété comme une transformation de l’architecture de freinage. Dans un système

hydraulique, la sécurité repose sur une continité mécanique : tant que le circuit est étanche et que la pression est transmise, le freinage fonctionne. Mais avec un système EMB, la logique est différente. La sécurité est assurée à travers un principe de redondance et de surveillance permanente. Ici, l’alimentation électrique est doublée, les calculateurs se contrôlent mutuellement et

les capteurs sont croisés pour détecter toute incohérence. Chaque actionneur de roue peut par ailleurs être piloté indépendamment. Ce qui signifie que si un composant tombe en panne, le système est capable d’activer un mode dégradé et de redistribuer la force de freinage sur les éléments encore opérationnels.

Une stratégie industrielle assumée

Ce qui change aujourd’hui, c’est le cadre fixé par la Chine. Très vite, le freinage by wire va devenir la norme. Il faut souligner que Pékin multiplie les normes structurantes ces derniers mois. On a déjà eu droit à des exigences renforcées sur la sécurité des batteries, à un encadrement avancé des systè-

mes d’assistance à la conduite ainsi qu’à la définition de seuils de consommation maximale pour les véhicules électriques.

La manœuvre chinoise est intelligente, car en fixant les règles en amont, la Chine se crée un avantage compétitif décisif. D’une part, la suppression des composants hydrauliques simplifie les processus d’assemblage tandis que, d’autre part, de gros volumes permettront aussi de réduire les coûts unitaires. Par ailleurs, cette

DÉFI ROUTIER : ACCEPTÉ

standardisation nationale aura aussi le mérité de nourrir l’écosystème local d’innovation. Certes, Bosch, Continental, ZF ou Brembo maîtrisent les briques technologique du freinage électronique, mais toujours dans une zone réglementaire floue où hydraulique et by wire cohabitent. En Europe, on a nettement l’impression que les normes sont davantage faites pour freiner les industriels plutôt que pour les encourager à innover.

Un impact pour les ateliers

Avec cette poussée de la Chine, le freinage by wire arrivera sans doute rapidement chez nous. Ce changement ne sera pas neutre pour les garages. Un système EMB impose une approche comparable à celle des ADAS. Les interventions mécaniques traditionnelles devront laisser progressivement place à des procédures intégrant outils de diagnostic dédiés, de nouveaux logiciels constructeur et des validation numérique pour les réparations. Les investissements en équipements et en formation deviendront donc là aussi incontournables.

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Le Groupe Bounameaux…

…investit dans deux nouvelles cabines de peinture « all-in » de Garmat

Le Groupe Bounameaux, véritable référence à Liège et dans ses environs, compte actuellement deux sites. L’entreprise est sur tout connue du grand public comme concessionnaire de marque. Le site de Liège possède en outre un dépar tement carrosserie « toutes marques » où un investissement impor tant vient d’être réalisé avec l’installation de deux nouvelles cabines de peinture «all-in » de Garmat.

Les origines du Groupe Bounameaux remontent à 1920. Dans les années d’après-guerre, l’entreprise a connu une forte croissance, notamment grâce à sa qualité de conces-

sionnaire Opel, marque très populaire. L’entreprise compte aujourd’hui un site à Liège et un autre à Awans. Depuis la fin de l’année dernière, le Groupe

Bounameaux est également

importateur de la marque italo-chinoise DR. Outre ces activités, l’entreprise dispose de son propre département de carrosserie « toutes marques », qui a connu une croissance

remarquable depuis 2023, ce qui a initié de nouveaux investissements.

Le département carrosserie « toutes marques » se trouve à côté du garage Opel.

L’équipe du département carrosserie.

ABS Carrosserie

Romain Boucher, Directeur Opérationnel Après-Vente du Groupe Bounameaux, a du mal à cacher son enthousiasme : « En 2023, nous avons rejoint le réseau ABS Carrosserie, ce qui a eu un effet certain puisqu’en l’espace de deux ans, nous avons vu le chiffre d’affaires de notre département carrosserie augmenter de près de 50 %. Notre département carrosse-

rie compte actuellement 12 techniciens dans l’atelier, ainsi que 3 personnes chargées de l’administration. L’augmentation du nombre de réparations est due à plusieurs sociétés de leasing, compagnies d’assurance et gestionnaires de flottes qui font confiance au réseau ABS Carrosserie et au savoir-faire de Bounameaux. L’obtention du certificat « Entreprise durable » a également

joué un rôle important pour convaincre les gestionnaires de flotte. »

En Belgique, 55 entreprises sont affiliées au réseau ABS Carrosserie. L’abréviation à trois lettres signifie Auto Body Services. Les membres de ce réseau doivent employer quatre personnes minimum, respecter les conditions du label de qualité interne Acoat

Selected et utiliser des peintures Sikkens. Les membres ne voient pas seulement arriver de nombreuses commandes par le biais des compagnies d’assurance et des sociétés de leasing, ils bénéficient également d’un autre avantage puisque ABS Carrosserie propose également des formations.

DOSSIER CARROSSERIE

De deux à quatre cabines

Il y a 5 ans, le département carrosserie du Groupe Bounameaux était modernisé, avec l’adjonction de deux nouvelles cabines de peinture et d’un labo de peinture. L’une des cabines est équipée d’un pont élévateur permettant de soulever la voiture à traiter. La deuxième cabine est équipée d’une paroi latérale ouvrante qui permet de faire glisser

une voiture latéralement dans la cabine depuis la zone de préparation. Garmat a été sollicité pour l’extension récente du département carrosserie avec deux cabines supplémentaires.

Christof Van Den Driessche, responsable des ventes pour la Belgique, explique que chaque installation existan-

te a sa propre histoire et ses caractéristiques techniques : « Chaque installation est, en quelque sorte, le produit de son époque. C’est pourquoi nous commençons toujours par effectuer une analyse approfondie chez le client. Nous tenons compte du montant qui peut être investi ainsi que du rendement, c’est-à-dire le retour sur investissement, d’u-

Les deux nouvelles cabines (à droite) sont de type « all-in ». La connexion avec le reste du département carrosserie se fait via l’ouverture avec volet roulant.

La cabine est suffisamment spacieuse pour accueillir une camionnette.

ne intervention ou d’une modification. Bien sûr, il nous faut également tenir compte de l’espace disponible. »

Dans le cas du Groupe Bounameaux, deux cabines de peinture dites « all-in » ont été choisies pour l’extension. Concrètement, cela signifie que le masticage, le ponçage et la peinture peuvent tous

être effectués dans la cabine. L’avantage d’une telle cabine, c’est qu’elle permet de gagner du temps, puisque le véhicule n’a pas besoin d’être déplacé. En même temps, cela permet de gagner de la place, ce qui était un facteur crucial pour Bounameaux. Bien sûr, une telle cabine « all-in » doit être équipée d’un système de ventilation et de filtration efficace

pour éliminer la poussière. Une ventilation diagonale est créée dans la cabine, avec une alimentation en air dans le plafond et une extraction de l’air de la cabine par la paroi arrière de celle-ci.

Une cabine « all-in » est particulièrement utile pour les réparations dites « journalières », également appelées «

fast repair ». La réparation de légers dommages est particulièrement importante pour les sociétés de leasing, qui veulent de la qualité et de la rapidité. De son côté, le carrossier tient à éviter que ces réparations rapides compromettent ou bloquent les réparations plus importantes.

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Économes en énergie

Tout comme c’était le cas en 2022, les prix de l’énergie sont à nouveau en hausse en raison des tensions au Moyen-Orient. Utiliser des lampes LED, c’est un premier facteur d’économies puisque leur consommation d’énergie est jusqu’à 90 % inférieure à celle d’une ampoule à incandescence. Une économie de 50 % est possible par rapport à une lampe fluorescente. Une LED dure également 100 fois plus longtemps qu’une ampoule classique et 10 fois plus longtemps qu’une ampoule fluorescente (néon). De plus, le rendement lumineux reste

Sur la paroi arrière se trouve un panneau avec des raccordements pour l’air comprimé et l’électricité, entre autres.

quasi constant pendant toute la durée de vie de la LED. Par ailleurs, une LED ne dégage pas de chaleur, ce qui évite d’attirer la poussière ou les projections de peinture, l’idéal dans une cabine de peinture. Enfin, une LED ne produit pas de déchets chimiques.

Le Groupe Bounameaux a également opté pour un contrôle de fréquence (variateur de vitesse). Si l’investissement est relativement limité, l’effet est important. Le chauffage se fait au gaz. La chaleur est conservée à 85 % à l’intérieur de la cabine, et ce jusqu’à la fin de la pulvérisation. Il s’a-

git là d’un moyen efficace de gérer la chaleur avec un investissement limité.

Il existe des moyens encore plus radicaux de gérer la chaleur, mais Bounameaux n’y a pas recouru. L’une de ces solutions avancées consiste à installer une batterie croisée avec une circulation « intelligente » des flux d’air, qui favorise l’échange de chaleur entre l’air extérieur et l’air de la ca-

bine. Une deuxième méthode radicale consiste à utiliser une batterie à eau dans laquelle la chaleur est stockée dans un ballon d’eau chaude. La chaleur est alors générée par un brûleur central, qui alimente également l’atelier. L’investissement initial dans un tel système est toutefois très élevé et convient plutôt à une installation entièrement nouvelle.

Commande des deux cabines

Un service global, une qualité éprouvée, un suivi personnalisé et des conditions équitables.

De l’amidon à la réparation des VE

L’arrivée des voitures électriques s’accompagne de nombreux défis et oppor tunités. Selon une étude réalisée par IHS/S&P VIO, 50 % des voitures électriques actuelles circulent sur les routes chinoises (soit 24 000 000 unités), l’Europe arrivant en deuxième position, mais loin derrière (11 000 000). Mais lorsque l’on étudie de plus près le potentiel de croissance, les perspectives commerciales sont plus intéressantes. Une croissance européenne annuelle de 27 % ne semble pas irréaliste d’ici 2030. Voilà qui por terait le nombre de VE européens à environ 47 800 000 unités, soit un marché à la croissance exponentielle.

E-mobility repair

Il va sans dire qu’un acteur mondial tel que Henkel saute sur l’occasion. Avec 160 sites de production dans plus de 50 pays et plus de 47 000 salariés, l’inventeur des bâtons de colle Pritt est parfaitement positionné pour détecter très tôt les opportunités du marché et pour développer des solutions adaptées. Henkel Adhesive Technologies, déjà leader mondial dans le domaine des adhésifs, des mastics d’étanchéité et des revêtements fonctionnels, considère que le potentiel de vente de ses applications pour VE est deux fois plus important que celui des véhicules à moteur à combustion interne. La réparation des véhicules électriques (e-mobility repair), notamment celle des batteries et des moteurs électriques (e-drive repair) est l’un des domaines d’application qui connaît la croissance la plus rapide.

State of Health

La durabilité n’est plus un mot à la mode, les alternatives circulaires prennent de plus en plus d’importance. Conduire plus longtemps une voiture

électrique permet par exemple de réduire l’empreinte écologique et la demande de nouvelles matières premières. L’incertitude quant à la durée de vie de la batterie constitue en fait le seul point sensible à cet égard. Ce n’est un secret pour personne : les voitures électriques sont beaucoup plus difficiles à vendre sur le marché de l’occasion, surtout du fait que les consommateurs ignorent la capacité restante de la batterie et, par conséquent, sa durée de vie restante. Les sociétés de leasing en savent quelque chose ! Pour remédier à cette ignorance, la division Occasions de Mercedes affiche par exemple systématiquement l’état de santé (SoH) des batteries de ses véhicules électriques. Il s’agit même

désormais d’un critère plus important que le kilométrage.

La dégradation de la batterie est un processus naturel qui entraîne une diminution progressive de sa capacité. Dans des conditions normales, les packs de batteries actuels ont une durée de vie moyenne comprise entre 8 et 15 ans. Cependant, les températures extrêmes et les charges rapides peuvent réduire considérablement leur durée de vie.

La structure la plus courante

des packs de batteries dans les véhicules électriques à batterie (BEV) est basée sur une approche modulaire MTP « module-to-pack ». Dans cette configuration, des cellules distinctes, qui contiennent la capacité de stockage électrochimique de la batterie, sont regroupées en modules. Ces modules sont ensuite organisés dans le pack de batteries, avec des composants essentiels tels que le système de refroidissement et le système de gestion de batterie (BMS). Toutefois, des développements récents indiquent une tendance croissante vers une approche intégrée des cellules de batterie individuelles dans la structure du véhicule –par exemple, les architectures CTP « cell-to-pack » ou CTC « cell-to-chassis » – qui visent à améliorer la densité énergétique.

Sachant qu’une batterie représente plus de 40 % du coût total d’un véhicule électrique, il est logique que sa fiabilité et son efficacité soient essentielles pour une éventuelle seconde vie. Le fait de conduire plus longtemps un véhicule électrique, mais aussi un parc de véhicules électriques vieillissant, voilà qui implique logiquement davantage d’entretien et de réparations.

C’est précisément dans ce contexte que nos ateliers sont confrontés à de nombreux défis. En effet, ouvrir et fermer correctement un bloc-batterie, voilà qui exige beaucoup de prudence et de savoir-faire. Garantir une étanchéité fiable, rétablir une gestion thermique efficace après le remplacement des modules de batterie défectueux et assurer une réparation de haute qualité, ce sont autant de facteurs cruciaux pour la sécurité

des futurs conducteurs. Or il faut bien avouer que l’accélération actuelle de l’électrification a entraîné un manque criant de savoir-faire et d’expérience dans la réparation des batteries ou des systèmes de propulsion électrique dans de nombreux ateliers (tant chez les concessionnaires que chez les indépendants). Tout le monde s’empresse de faire appel à une aide au diagnostic, mais cela entraîne une baisse de connaissance des défis à venir, et ce nonobstant le grand nombre de formations, de workshops ou de repair-shops. Les techniciens pensent souvent qu’ils ‘savent’ et continuent à mettre en avant leurs années d’expérience mécanique comme argument pour preuve de leurs connaissances, sans réaliser qu’ils ont encore beaucoup à apprendre en matière de réparation des VE.

Économique et rentable

C’est en 2023, dans le cadre du Pacte vert pour l’Europe, que le Parlement européen a adopté le règlement 2023/1542 relatif aux batteries. Ce règlement stipule notamment que les batteries réparées ou remplacées dans les VE doivent répondre aux mêmes exigences et normes de sécurité que les batteries neuves. Il stipule également que les batteries des véhicules électriques doivent pouvoir être retirées et remplacées par des professionnels indépendants. Les fabricants sont tenus de garantir un accès non discriminatoire aux informations diagnostiques pertinentes, ainsi qu’aux informations relatives à la réparation et à l’entretien, à toutes les parties intéressées.

En outre, la Commission européenne encourage la promotion et le soutien du développement de techniques de conception et d’assemblage facilitant la réparation des batteries. Outre les récentes réglementations européennes sur les batteries, la nouvelle proposition de règlement EURO 7 impose des exigences minimales de performance pour les batteries des véhicules électriques. Pour se conformer à ces exigences, les fabricants doivent veiller à ce

que les batteries individuelles qui ne respectent pas ces seuils soient réparées ou remplacées.

Sans parler des données très floues et quasi inaccessibles fournies par les constructeurs chinois. Bien que la Chine soit très en avance dans le développement des véhicules électriques, la volonté de réparer leurs batteries est pratiquement inexistante. Les zones d’ombre et le manque de clarté font qu’il existe un besoin urgent de directives de réparation claires et précises, en particulier sur le marché des pièces de rechange.

Henkel a évalué cette problématique à temps et correctement, et y voit un nouveau modèle commercial qui peut s’avérer extrêmement lucratif. Son argument selon lequel, plutôt que d’installer un nouveau bloc-batterie, il vaut mieux réparer le bloc-batterie existant et remplacer les modules individuels ne peut que motiver les ateliers à s’informer et à se former suffisamment sur cette opportunité intéressante - et potentiellement très rentable (qui permet d’économiser jusqu’à 77 % des coûts et de réduire les émissions de plus de 91 %).

E-battery repair

La réparation optimale des batteries EV se heurte à plusieurs obstacles de poids, liés à la conception des batteries, à la grande diversité des modèles de batteries et à l’absence d’instructions de réparation fiables de la part des équipementiers. Les étapes importantes du processus de réparation sont les suivantes : ouvrir le bloc-batterie, retirer les modules de batterie individuels en enlevant le matériau de remplissage thermique, appliquer une nouvelle couche de matériau de remplissage, installer un nouveau joint pour le couvercle de la batterie, puis refermer le bloc-batterie. Mais c’est précisément en raison de la grande diversité des conceptions de batteries que l’automatisation est exclue. De

plus, les technologies d’assemblage utilisées lors de la phase OEM rendent très difficile le retrait des différents composants. Chez certains constructeurs, il faut même utiliser un véritable levier pour pouvoir accéder au bloc-batterie. Ce n’est pas une mince affaire en l’absence d’instructions adéquates. En conclusion, la facilité de réparation des blocs-batteries dépend dans une large mesure de la conception et des matériaux utilisés lors du montage initial. C’est pourquoi il convient d’utiliser des produits et des processus permettant un démontage et un remontage rapides sans compromettre l’intégrité du système. Et c’est précisément dans ce domaine que Henkel excelle.

Un Think tank avant la lettre

Info Garage a déjà pu constater que le groupe de réflexion de Henkel, mieux connu sous le nom d’ICD (Inspiration Center Düsseldorf), accomplit un travail à tout le moins impressionnant. Dans ce hub mondial de 47 000 m², plus de 650 techniciens répartis dans 34 laboratoires se penchent sur tous les défis futurs possibles. L’ICD est le moteur de nombreuses technologies innovantes et sur mesure dans le domaine des adhésifs.

C’est dans ces laboratoires que les ingénieurs ont notamment mis au point des mastics thermiques, des freins-filets et des fixations pouvant être utilisés de manière très spécifique pour les réparations dans le secteur de la mobilité électrique.

C’est ainsi que le Loctite TFX 3010, un mastic thermique à deux composants à base de SMP, a été développé en collaboration avec un constructeur automobile (non spécifié) pour

une gestion thermique de haute qualité. En complément, des formations, des ateliers et une assistance technique ont été mis en place pour les techniciens OEM afin qu’ils maîtrisent parfaitement le processus de réparation. L’ICD a également su trouver les solutions de collage nécessaires pour la réparation des systèmes d’entraînement électriques, à savoir les roulements, les engrenages, les joints plats et les filetages.

Une visite guidée

Au cours de la visite guidée des différents laboratoires, Ron Rouschen, Application Engineer, insiste sur le fait que : « Une application correcte et l’utilisation du joint approprié sont fondamentales pour la réparations et la maintenance des roulements et les engrenages des systèmes d’entraînement électrique. Les joints sont utilisés pour empêcher les fuites

de liquides ou de gaz en formant une barrière imperméable. Pour une étanchéité réussie, il est nécessaire que le joint reste intact et étanche pendant une longue période. Le joint doit être résistant aux liquides et/ou aux gaz et aux températures et pressions de fonctionnement auxquelles il est exposé. Nos produits d’étanchéité Loctite sont des joints auto-moulants

qui assurent une étanchéité parfaite entre les composants, avec un contact maximal entre les surfaces, ce qui empêche la corrosion. Lors du montage, un joint à basse pression

se forme immédiatement. Une fois complètement durci, il offre une étanchéité qui ne rétrécit pas, ne se fissure pas et ne se détend pas ».

DOSSIER CARROSSERIE

La cerise sur le gâteau

Nous avons également eu l’occasion de découvrir le Battery Test Center Henkel, qui permet de simuler un large éventail de solutions de test pour les systèmes de batteries, notamment la simulation environnementale avec contrôle de la température et de l’humidité, la charge et la décharge rapides, les tests d’étanchéité et les tests de vieillissement. « Grâce à notre Battery Test Center, les clients/ partenaires ont la possibilité de créer un jumeau numérique de chaque batterie, en appliquant les matériaux avancés de Henkel via des cartes de matériaux

numériques, en simulant des scénarios et en validant ensuite les résultats dans le système réel. Cela comprend également des tests de décollement sur des batteries actives afin de permettre la circularité des batteries. Cette combinaison unique de simulation numérique et de tests physiques permet à nos clients d’accélérer leurs cycles de développement et de commercialiser plus rapidement et plus efficacement la prochaine génération de batteries pour véhicules électriques», explique Sören Brockman, Lead E-mobility Aftermarket.

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AXALTA DÉVOILE SA NOUVELLE LAQUE DE FINITION SPIES HECKER PERMAFLEET

Axalta Coating Systems présente sa dernière innovation pour le marché européen des véhicules utilitaires et industriels : la laque Spies

Hecker Permafleet HS Race 690.

Fabien Boschetti, vice-président des ventes d’Axalta Refinish en Europe, déclare : « Nous avons développé la laque Permafleet HS Race 690 pour offrir à nos clients de multiples avantages, notamment une application facile, un séchage rapide efficace et des résultats de qualité supérieure. C’est une solution à la fois performante et conviviale, parfaitement adaptée aux besoins des carrossiers de véhicules utilitaires, d’autobus, d’autocars, de fourgons ou encore de cabines de camions. Ce produit a été pensé pour améliorer l’efficacité et la rentabilité tout en s’intégrant sans effor t dans les flux de travail existants. »

La Laque Permafleet HS Race 690 s’intègre dans un système complet et polyvalent utilisant les teintes de bases et durcisseurs Spies Hecker existants, associés à deux nouveaux liants dédiés — Permafleet Liant HS Race 690 et Permafleet Liant HS Race 691 ainsi qu’à deux additifs : Permafleet Additif Race 6160 et Permafleet Additif Race Lent 6165.

HS RACE 690.

Grâce à sa formulation optimisée, cette laque de finition s’applique en deux couches standards, ou en 1,5 couche pour réduire le temps d’application et la consommation de produit.

PPG EN VOIE D’ACQUISITION.

Bien que le chiffre d’affaires du dépar tement automobile de PPG soit en baisse, les Américains poursuivent leur stratégie d’acquisition. En 2025, le chiffre d’affaires s’élevait encore à près de 15,9 milliards de dollars, soit exactement le même montant que l’année précédente. Le bénéfice net a augmenté de 17 % pour atteindre 1,57 milliard de dollars. Entre-temps, la société EMM International, basée à Zwolle, a été ajoutée au por tefeuille. EMM International possède également une succursale à Zwijndrecht et compte plus de 120 employés. Elle possède des filiales en France, en Allemagne et aux États-Unis. Sous les marques Colad, Finixa et Ha-

mach, l’entreprise commercialise notamment des ponceuses et des accessoires, des apprêts et des équipements de protection individuelle.

« Les développements dans l’industrie de la peinture évoluent plus rapidement que jamais. Le nombre de changements n’a jamais été aussi impor tant. Cela exige un effor t considérable de la par t de tous les maillons de la chaîne internationale. Cette acquisition renforce les possibilités d’opérer efficacement, d’accélérer l’innovation et de fournir des solutions plus durables et tournées vers l’avenir », déclare EMM International.

SONAX POURSUIT SA CROISSANCE

Le fournisseur allemand de produits d’entretien automobile Sonax a réalisé l’année dernière un chiffre d’affaires de 172,5 millions d’euros, soit 7 % de plus que l’année précédente Ce succès est dû à de nouveaux marchés, à des innovations, à des groupes cibles supplémentaires et à l’acquisition réussie de nouveaux clients. Daniel Ott, directeur du marketing et des ventes : « Nous sommes en mesure d’exploiter nos avantages concurrentiels de manière ciblée grâce à notre force d’innovation et à nos normes de qualité les plus élevées. Nous avons notamment réussi à positionner sur le marché un grand nombre de nouveaux produits attrayants pour un large éventail d’applications. Nous avons également obtenu de bons résultats avec nos produits traditionnels, tels que les programmes pour les ateliers automobiles et les stations de lavage. Sonax a également su marquer des points avec des solu-

tions spéciales pour le nettoyage des véhicules utilitaires, le secteur agricole et l’industrie des caravanes. »

MEWA ASSURE LA PROPRETÉ.

Dans toute entreprise, le bon déroulement des processus de travail nécessite un entretien et un nettoyage réguliers des machines. Qu’il s’agisse d’un atelier ou d’une entreprise ultramoderne, l’arrêt des processus de travail en raison de pièces encrassées coûte du temps et beaucoup d’argent. Afin d’accroître leur efficacité, les entreprises accordent donc une grande impor tance à la prévention efficace des éventuelles perturbations dans le processus de travail. Mewa présente une nouvelle solution : l’Eco-Matic, un nettoyeur de pièces qui automatise entièrement le processus de nettoyage, permettant ainsi aux employés de se consacrer à d’autres tâches. Le nettoyage s’effectue à l’aide de 21 buses qui fonctionnent par le haut, par le bas et sur les côtés avec une pression pouvant atteindre 6 bars et une température de 41 degrés. Les pièces sont placées dans un panier rotatif qui tourne continuellement sur son axe pendant tout le processus de nettoyage. L’Eco-Matic de Mewa convient au nettoyage de pièces petites et moyennes et élimine de manière fiable même les salissures tenaces. La durée du nettoyage peut être réglée en fonction du degré de salissure, jusqu’à un maximum de 30 minutes. Comme tous les nettoyeurs de pièces de Mewa, l’Eco-Matic fonctionne également avec un liquide de nettoyage sans COV : une alternative écologique aux produits chimiques traditionnels, sans risque pour la santé des utilisateurs.

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BASF Coatings Services ColorMotion

Un 20ème anniversaire axé sur Human Centric

Le 18 mars dernier, ColorMotion fêtait ses 20 ans dans le cadre majestueux du château d’Hélécine.

Ce qui avait commencé il y a vingt ans avec comme ambition d’être plus qu’un simple fournisseur de peinture s’est transformé en un concept qui se profile aujourd’hui comme un véritable par tenaire pour les carrossiers modernes. Un par tenaire qui réfléchit, soutient et évolue en même temps qu’un secteur en rapide mutation.

L’année dernière, l’emblématique perroquet Glasurit a fêté son 100e anniversaire ; cette année, c’est au tour du réseau de clients ColorMotion de Glasurit. Un moment symbolique qui invite non seulement à revenir sur le passé, mais surtout à donner au concept une vision nouvelle et tournée vers l’avenir.

Le secteur automobile - et par conséquent celui des carrossiers - a connu une évolution considérable au cours des deux dernières décennies. Alors que les petites entreprises familiales (père/fils) représentaient autrefois la majeure partie du marché, leur nombre n’a cessé de diminuer et ce sont désormais les grandes entreprises modernes –elles-mêmes souvent réunies au sein de groupes - qui sont majoritaires.

« Il était donc temps de redéfinir le brillant concept ColorMotion afin de l’adapter aux nouvelles attentes et aux nouveaux besoins de nos clients », commente Christophe Roch, responsable ColorMotion. « Dix mois de travail intensif ont abouti au concept Human Centric. Le facteur humain joue un rôle extrêmement important dans les entreprises de carrosserie, quelle que soit leur taille. Elle est bien révolue l’époque où l’on se contentait de transmettre des ordres aux salariés dans l’atelier. Aujourd’hui, chaque collaborateur veut savoir ce qu’il a à faire et pourquoi il doit le faire. Donner du sens au travail, c’est indispensable. Chacun joue son rôle dans l’ensemble, et ce plus que jamais. ».

AREA, une initiative belge

ColorMotion existe dans plusieurs pays, mais la nouvelle initiative AREA est 100% belge.

« AREA ne se focalise pas seulement sur la direction, mais sur l’ensemble de l’écosystème (les collaborateurs et les clients de l’entreprise de carrosserie) », indique Christophe Roch. « AREA est représenté par un logo en quatre couleurs, chacune symbolisant les quatre piliers qui constituent son identité. Les couleurs font également référence à la di-

versification au sein d’une entreprise de carrosserie moderne ».

« A » signifie « Accès » et fait référence au renforcement de la communication entre Glasurit et les partenaires ColorMotion.

« R » renvoie à « Relations et événements ». « Les partenaires ColorMotion ont la possibilité de participer à différents événements, tels que des ateliers spécifiques », explique Christophe Roch.

Le « E » de AREA cache le mot «

Empowerment » qui signifie dans ce contexte « analyse et conseils ». « Nous proposons une analyse de l’entreprise et, sur cette base, des conseils accompagnés d’un plan d’amélioration », explique Christophe Roch. « Il ne s’agit pas seulement de chiffres, mais aussi et surtout des personnes qui y travaillent, et en particulier des jeunes salariés débutants. Un autre aspect est celui de l’aménagement et de l’organisation de

l’atelier, l’accent portant surtout sur un travail plus efficace, plus agréable et plus sûr. Parmi les options payantes, il existe également l’analyse du processus « Boost » dans l’atelier et l’Eco-Impact Assessment qui évalue la durabilité des activités. »

Enfin, il y a la dernière lettre d’AREA, soit le A qui signifie Academy et qui mérite un chapitre à part entière.

par Eduard Coddé

ColorMotion Academy

Si l’Academy existait déjà, elle bénéficie désormais d’une attention accrue grâce à une extension qui s’inscrit dans l’approche centrée sur l’humain d’un concept ColorMotion renouvelé.

« Nous nous concentrons désormais tout particulièrement sur les relations humaines au sein de l’entreprise de carrosserie », précise Christophe Roch. « Il existe différentes entités au sein de l’entreprise : le bureau avec la réception, le service de calcul..., la direction ainsi que l’atelier, luimême divisé en une zone pour les travaux plus classiques et une autre pour le ‘one day repair’. Les relations humaines existent au sein de chaque entité, mais aussi entre elles. Améliorer toutes ces formes de relations, c’est extrêmement important dans le cadre de notre nouveau concept Color-

Motion ».

La ColorMotion Academy propose principalement des formations d’une journée, mais il existe également des modules de plusieurs jours répartis sur plusieurs semaines, et même une formation d’un an au poste de « Bodyshop Manager » pour les chefs d’entreprise. Cette formation accorde une grande importance à la communication avec les collaborateurs.

« Nous nous concentrons sur l’amélioration des soft skills, soit les aptitudes relationnelles », poursuit Christophe Roch. « Les cadres ne sont souvent pas formés pour diriger, ils ont généralement évolué grâce à leur expérience pratique sur le terrain. C’est là que nous voulons les aider. » Par le passé, plusieurs carrossiers ont exprimé à diverses reprises le besoin d’une solution à un même problème. Le nouveau concept ColorMotion apporte une réponse globale à cette demande. La ColorMotion Academy ne se limite pas au transfert de connaissances, elle favorise également les échanges et l’accompagnement.

Pour finir…

Hormis le soutien marketing des entreprises de carrosserie, déjà bien établi, un nouvel élément est prévu pour la salle d’attente/ réception : il s’agit d’un pot Glasurit personnalisé ColorMotion et AREA, avec un code QR qui redirige les clients vers un site web contenant toutes les informations sur la réparation de carrosserie et sur les avantages dont ils bénéficient en choisissant un partenaire ColorMotion. A noter l’absence de podium sous l’imposante coupole du château d’Hélécine, où tous les invités étaient rassemblés. « Nous aurions de toute manière tous notre place sur le podium, puisque chaque entreprise de réparation de carrosserie ColorMotion a droit à la plus haute marche du podium du fait de ses performances », conclut Christophe Roch.

AW4 (Automotive4Work)

Le spécialiste de l’aménagement des véhicules utilitaires

En un peu plus de dix ans, Frank Billet a réussi à développer un réseau de dix distributeurs répartis dans toute la Belgique. Ils opèrent sous le label A4W (Automotive4Work) et sont spécialisés dans l’aménagement et l’ habillage des véhicules utilitaires légers. Frank Billet croit en outre dur comme fer à la collaboration étroite entre ses distributeurs et les garages locaux. « Chaque camionnette mérite un aménagement adapté et orienté client. En ce sens, nous pouvons nous compléter mutuellement. »

Ayant débuté sa carrière professionnelle dans le secteur de la construction, Frank Billet a dû réorienter ses activités pour raisons de santé. Fort de son expérience, il était - et reste toujours - convaincu qu’une camionnette mérite un aménagement adapté.

Il y a plus de 10 ans, Frank Billet s’est vu poser la question suivante : « Pouvez-vous m’aider à aménager ma camionnette ? ». La réponse positive de Frank a marqué le début d’une grande aventure. Une aventure qui a commencé dans un petit hangar de la région de Louvain et qui s’est développée pour former le plus grand

réseau multimarques d’aménagement de véhicules utilitaires en Belgique. Afin de parvenir à étendre ses activités et à leur donner une base solide, il s’est mis à la recherche d’un fournisseur approprié capable de garantir du matériel de qualité pour l’aménagement des véhicules.

“J’ai finalement découvert l’entreprise suédoise BOB

System, dont nous sommes devenus l’importateur pour la Belgique. Tous les corps de métier, du plombier à l’électricien en passant par l’entrepreneur général et le menuisier, ont leurs propres besoins et exigences en matière d’aménagement de véhicules utilitaires. C’est pourquoi nous avons élargi notre réseau de fournisseurs afin de pouvoir

offrir un service complet –notamment l’installation de rayonnages, de systèmes de rangement et d’éclairage. Pour compléter notre offre, nous fournissons également des galeries, des systèmes d’échelle et des dispositifs de sécurité pour un stockage et une protection supplémentaires. Nous proposons également des accessoires tels que des sangles et des œillets d’arrimage. Pour parfaire le tout, nous pouvons également nous charger du lettrage et du wrapping pour l’habillage complet d’un véhicule, selon les goûts du client et de son entreprise.”

A4W est une entreprise spécialisée dans l’aménagement et l’habillement de véhicules utilitaires.

En un peu plus de dix ans, Frank Billet a réussi à développer sous le label

A4W un réseau de dix distributeurs répartis dans toute la Belgique.

Un rangement et un aménagement adaptés permettent de retrouver facilement le matériel, les pièces détachées et les outils.

Une marque propre

Frank Billet a choisi de regrouper ses activités sous une seule marque, à savoir A4W ou Automotive4Work. Au lieu de travailler avec des représentants qui parcourent le pays pour rendre visite à des

clients nouveaux et existants, il a choisi d’opérer avec des distributeurs locaux.

« Même si ces distributeurs ont leur propre nom commercial, ils représentent une

BE SMART. MIX SMART.

seule et même marque, à savoir A4W. On peut comparer cela à un concessionnaire automobile qui a son propre nom, mais qui représente une marque automobile spécifique. Tous nos distributeurs

A4W accorde également une grande importance à l’éclairage de l’espace de chargement.

travaillent selon nos normes de qualité établies et avec les fournisseurs que nous avons sélectionnés. Travailler avec des distributeurs présente de gros avantages. »

Mipa Sunrace est un banc de mélange semi-automatique pour le système peinture Mipa WBC . Elle a été développée pour offrir une précision maximale des quantités, une fiabilité d‘utilisation absolue et une manipulation aisée dans les ateliers de peinture modernes.

par Tony De Mesel

DOSSIER CARROSSERIE

Le garage comme partenaire

Frank Billet souligne que chaque distributeur connaît sa région, sait quels sont les clients potentiels et, ce qui n’est pas négligeable, connaît également les garages qui vendent des véhicules utilitaires : « La collaboration entre nos distributeurs et un garage, voilà qui présente d’énormes avantages. Une camionnette n’a vraiment de valeur pour le client final que si elle est aménagée de

manière appropriée. Le garage ne peut pas réaliser cet aménagement lui-même, mais en collaborant avec nous, il livre un produit qui répond aux besoins de son client. Nous versons bien sûr une commission au garage. L’aménagement et l’habillage sont réalisés par nos soins. Ainsi, tout le monde est satisfait : nous, le garage et, en fin de compte, le client final. »

Les exigences de base

Pour Frank Billet, la philosophie d’A4W repose sur cinq piliers. L’aménagement doit être léger grâce à l’utilisation de matériaux adaptés. Cela permet de limiter la consommation (même pour les véhicules électriques) et les émissions de CO2. L’aménagement doit être professionnel et de qualité, ce qui permet d’offrir

une garantie de cinq ans. L’aménagement doit être flexible, avec la possibilité de l’adapter au fil du temps et de le démonter lorsque le véhicule arrive en fin de vie. L’aménagement améliore la sécurité. « Pour nous, il faut également que notre travail soit rentable », ajoute Frank Billet.

Le rangement adéquat des pièces et des outils est important pour la sécurité.

Une large gamme de tiroirs fait partie de l’offre.

Les avantages

Il est extrêmement important que le chargement soit solidement arrimé, ce qui vaut bien sûr également pour les outils. Tout d’abord pour des raisons de sécurité : lors d’un freinage, d’un virage ou, dans le pire des cas, d’un accident, un chargement non arrimé risque de se transformer en une masse de projectiles incontrôlables. Le déplacement du poids peut également avoir une influence négative sur le comportement routier du véhicule. De plus, un chargement non arrimé peut lui-même être endommagé ou causer des dommages au véhicule.

Une camionnette ne sert pas uniquement à transporter une cargaison. Elle fait souvent office d’entrepôt roulant, voire d’atelier mobile. L’utilitaire contient des outils et du matériel, notamment des tuyaux, des raccords, des vis, des écrous, des joints, des connexions électriques et des armatures. S’il n’est pas équipé de compartiments de rangement, d’étagères ou de tiroirs adaptés, le matériel et les outils finiront rapidement par se perdre.

Des solutions de rangement adaptées permettent également de gagner beaucoup de temps. Plus besoin de chercher, chaque chose a sa place attitrée. Un système de rangement bien pensé et adapté permet non seulement de gagner du temps, mais aussi d’optimiser l’espace

de chargement disponible. Un aménagement ordonné est tout aussi important pour ranger les outils. Si un outil manque, par exemple parce qu’il est encore sur le chantier, cela se remarque immédiatement. En résumé, gagner du temps, économiser de l’espace et éviter de perdre des outils et du matériel : tels sont les avantages d’un aménagement ordonné. Et Frank Billet d’ajouter : « Lorsqu’une personne se rend chez un client avec son utilitaire, elle dégage une image de professionnalisme grâce à un véhicule soigné et bien aménagé. »

Porte-clés universel

Porte-clés miroir

Coupon client

Coupon de feuille de travail

Venez nous rencontrer au salon AutoTechnica

par Tony De Mesel

A4W peut également fournir des lettrages, des wrappings et des galeries

Le logiciel SDA

Un remarquable gain de temps et d’efficacité pour les carrossiers

SDA, qui signifie « Smar t Damage Analyses » (analyses intelligentes des sinistres) est une solution technologique belge issue de nombreuses années d’expérience pratique au sein d’entreprises de carrosserie, en par ticulier dans l’établissement de devis.

« Le secteur exprime depuis longtemps sa frustration face à la perte de temps liée à l’établissement des devis et à la marge d’erreur importante entre le calcul et le coût réel de la réparation », explique Frederik Delmotte, CEO de Carrosserie Service NV. « Chaque entreprise dispose de ses propres

ressources, mais chaque dossier de sinistre commence par la prise de quelques photos, après quoi le responsable des devis travaille seul sur le dossier. Malheureusement, cette personne manque souvent de l’expérience pratique nécessaire sur le terrain, ce qui empêche l’établissement

d’un dossier bien documenté et d’un calcul précis des prix.

Consulter le personnel de l’atelier peut apporter une solution, mais cela perturbe leur travail, fait perdre du temps et comporte un risque élevé d’imprécision. »

Le logiciel SDA met fin à ces

inconvénients. Grâce à l’aide de l’IA (intelligence artificielle), des devis précis sont établis en très peu de temps et les décisions de réparation ou de remplacement sont mieux fondées. Voilà qui permet de mieux se concentrer sur l’exécution dans l’atelier.

L’intelligence artificielle, un collègue fiable

Le logiciel SDA gère l’analyse et le calcul des dommages. Pour cela, il faut idéalement 10 photos, mais au minimum 5 : les quatre côtés du véhicule et une vue rapprochée.

Lorsque la cause et les circonstances de l’accident à l’origine des dommages sont saisies, le logiciel affine automatiquement l’analyse. Si, par exemple, le bord du trottoir est saisi, l’analyse assistée par l’IA se concentre sur les jantes et peut même formuler un conseil supplémentaire, à savoir vérifier la géométrie de l’essieu concerné, voire la suspension.

L’analyse très précise permet un calcul plus juste, une plus grande précision lors de la commande des pièces nécessaires et réduit au strict minimum les pertes de temps – et donc d’argent. Le calcul des coûts tient compte des tarifs horaires fixés et du temps prévu pour chaque étape de la réparation.

L’analyse précise et la justification correcte des mesures à prendre permettent de limiter, voire d’éviter, les discussions avec les experts des compagnies d’assurance. Le logiciel est même capable de déterminer s’il s’agit d’un sinistre « perte totale » et/ou si

une réparation serait économiquement injustifiable.

Voilà qui permet d’éviter toute la paperasse administrative connue par le passé, en plus de l’établissement proprement dit du devis. L’entreprise

de carrosserie dispose toujours d’un dossier clairement structuré par client, contenant tous les détails sur le véhicule, le sinistre et l’approche optimale pour la réparation.

par Eduard Coddé

DOSSIER CARROSSERIE

Autocontrôle et accélération des progrès

Une caractéristique particulièrement intéressante du logiciel SDA est que l’installation tient compte de l’équipement disponible dans l’atelier afin d’adapter les suggestions pour le traitement du dossier de sinistre. De plus, le processus de réparation est adapté au type de véhicule et aux matériaux à utiliser, ce qui évite les opérations inutiles. Il en résulte une approche optimale et efficace qui correspond au mieux à la réalité de l’atelier.

« Notre démarche par défaut est de réparer plutôt que de remplacer», explique Frederik

Delmotte. « Mais si la procédure de réparation proposée automatiquement par le logiciel n’est pas réalisable en raison d’un manque d’équipement, le remplacement est proposé, accompagné d’un conseil visant à mettre à niveau l’équipement afin de pouvoir effectuer la réparation.

Notre logiciel SDA a une fonction éducative, car il conseille les outils manquants pour la réparation. »

La fonction d’autocontrôle intégrée au logiciel SDA est très rassurante.

« Lorsque les clichés ne per-

mettent pas d’effectuer une analyse précise, l’utilisateur est averti », explique Frederik Delmotte. « Cela peut même concerner les reflets du sol sur la carrosserie ».

Mais ce n’est pas tout : lorsque vous saisissez le numéro d’immatriculation lors de l’ouverture d’un dossier, celui-ci est ensuite comparé à la plaque d’immatriculation figurant sur la photo. Toute divergence génère une alerte. Il en va de même pour le kilométrage saisi et la photo du tableau de bord.

« Même la différence entre

des véhicules jumeaux issus de partenariats entre deux marques, par exemple l’Opel Movano et le Renault Master, est reconnue grâce à l’analyse de la photo », explique Frederik Delmotte. « Cela vaut également pour les modèles de voitures vendus avec un moteur à combustion, en version PHEV et EV. Dans ce dernier cas, le logiciel reconnaît non seulement qu’il s’agit d’un EV, mais il prend également en compte dans le calcul le temps supplémentaire nécessaire pour mettre le véhicule hors tension ».

par Eduard Coddé

Des avantages à plusieurs niveaux

Le logiciel SDA, développé à partir de la pratique, se révèle également particulièrement orienté vers celle-ci. Ainsi, la rédaction d’un devis de manière classique prend facilement une à deux heures, alors qu’avec le logiciel SDA, l’opération ne prend que quelques minutes. « Ce gain de temps considérable se traduit également par un avantage financier énorme », souligne Frederik Delmotte. « Il faut également tenir compte du fait que tous les devis ne dé-

bouchent pas sur une commande de réparation. On peut supposer qu’en moyenne, seule la moitié des devis sont transmis à l’atelier pour exécution. Cela représente rapidement des milliers d’euros par mois que le logiciel SDA permet de récupérer.»

Le logiciel SDA n’est pas seulement un assistant innovant pour le calcul, son utilisation quotidienne stimule également l’acquisition de connaissances sur les processus et les coûts.

Pour qui?

Frederik Delmotte : « Dans les petits ateliers de carrosserie, c’est souvent le propriétaire qui établit les devis et qui travaille lui-même dans l’atelier, ce qui signifie que les calculs sont effectués en connaissance de cause. Dans les ateliers de réparation de taille moyenne à grande, la situation est différente et le logiciel SDA offre le plus gros avantage ».

CONVIENT À TOUS

Véhicules électriques, hybrides plug-in,moteurs à combustion, voitures anciennes, camping-cars

Le coût d’un abonnement mensuel est de 125,00 euros hors TVA. Chaque dossier ouvert est facturé 5,00 euros hors TVA. Il est également possible de souscrire un abonnement annuel.

Le logiciel SDA est présenté à AutoTechnica, Hall 5 J.14, l’occasion idéale pour le découvrir en détail et évaluer ses possibilités dans la pratique. Website: www.smart-da.be

TESTÉ PAR LES FABRICANTS AUTOMOBILES. ÉVITÉ PAR LES FOUINES.

D'INFORMATIONS

Le recyclage crée de nouvelles matières premières.

L’électromobilité a pris de l’ampleur. Que se passe-t-il lorsque les batteries concernées sont mises hors service ? À par tir de 2040, on prévoit jusqu’à 360 000 tonnes de batteries lithium-ion en fin de vie par an. Les traiter comme des déchets serait un gaspillage de ressources. Les procédés de recyclage pyrométallurgique et hydrométallurgique actuellement mis en place pour les batteries au lithium ne ciblent qu’une par tie des matériaux utilisés dans les batteries lithium-ion. De plus, ils nécessitent une consommation d’énergie élevée ou de grandes quantités de matériaux auxiliaires et ne sont donc pas assez efficaces. Avec les technologies appropriées, les batteries en fin de vie peuvent non seulement servir de source de matières premières essentielles, mais aussi fournir les matériaux fonctionnels qui ont déjà été traités, permettant ainsi d’économiser de l’énergie et des ressources.

Augmenter la rentabilité et la recyclabilité grâce au recyclage direct

Conformément à la stratégie allemande en matière de développement durable et au règlement européen sur les piles et accumulateurs, le projet ProBatman récemment lancé vise à récupérer autant de composants matériels que possible à partir des piles usagées. Le projet, coordonné par Netzsch-Gerätebau GmbH, voit un potentiel ambitieux dans le recyclage direct et la resynthèse comparative et la réutilisation des matières premières récupérées. Le traitement par ProBatman des 340 000 tonnes de batteries usagées prévues chaque année à partir de 2040 pourrait permettre d’économiser jusqu’à 1,3 gigatonne d’équivalent CO₂ (1 gigatonne = 1 milliard de tonnes). Les matériaux modernes des batteries Li-ion ne contiennent ni nickel ni cobalt, ce qui rendra l’utilisation de procédés hydrométallurgiques ou pyrométallurgiques

moins rentable. ProBatman se concentre donc systématiquement sur la récupération des composants volatils et des sels guides. Cela est pris en compte dès la toute première étape, à savoir l’ouverture en toute sécurité des cellules de batterie sous gaz inerte. La séparation des matériaux actifs stockant les ions lithium des électrodes, ainsi que le déliantage et le tri ultérieurs, doivent également être effectués avec le plus grand soin et la plus grande précision possible à l’aide de nouvelles technologies. Les matériaux récupérés sont analysés, nettoyés et régénérés de manière spécifique en vue de leur réutilisation, en fonction de leur type.

Priorité à la sécurité. Les technologies requises pour les différentes étapes du processus seront testées en termes d’évolutivité, de respect de l’environnement et d’autres aspects liés à la sécurité. Parallèlement, tous les paramètres de processus et données sur les matériaux disponibles seront évalués dans le cadre d’une analyse prospective du cycle de vie afin d’identifier d’autres possibilités d’optimisation et de faire progressivement passer les technologies à un niveau de maturité supérieur. Cela devrait rendre l’ensemble du processus de recyclage attractif pour les fabricants de batteries et les entreprises de recyclage spécialisées. Avec partenaires comme BMW, EurA et l’université de Würzburg, un consortium expérimenté est prêt à relever les défis technologiques. Le

centre de recherche et développement Fraunhofer pour l’électromobilité (FZEB) de l’Institut Fraunhofer pour la recherche sur les silicates ISC s’est intéressé il y a plusieurs années au recyclage direct des batteries lithium-ion dans le cadre de ses propres recherches. Une série de projets a permis de démontrer la classification (c’est-àdire la séparation par type) et la récupération du phosphate de fer lithié à l’aide de centrifugeuses semi-continues, et des recherches sur la régénération de divers matériaux actifs ont été lancées. Afin de se rapprocher de l’objectif majeur d’une batterie lithium-ion durable et recyclable, des approches de conception pour le recyclage et les avantages des jumeaux numériques font également l’objet de recherches.

ACPS Automotive/ORIS

Attelages et porte-vélos intelligents

ACPS Automotive présente deux nouveaux systèmes avec la marque ORIS. L’attelage escamotable tout électrique ORIS_E3 introduit dans l’aftermarket la technologie pivotante développée pour les applications OEM, désormais disponible pour le rétrofit. Les visiteurs peuvent découvrir le fonctionnement du système et ses dispositifs de sécurité.

Le porte-vélos ORIS TRACC, optimisé pour les vélos électriques, a récemment été testé par l’ADAC en Allemagne et le Touring Club Switzerland (TCS), obtenant d’excellentes notes de sécurité et la mention « hautement recommandé ».

Les visiteurs découvrent aussi FIX4BIKE®, un système breveté permettant de fixer un porte-vélos compatible sur un attelage FIX4BIKE® en un seul clic, avec alignement précis. Des démonstrations live et un quiz marqueront le 70e anniversaire d’ORIS

Automotive pendant AutoTechnica.

Numéro du stand : 7.H.30

A.Z. Meisterteile

Smart Barrel System Oil Control

A.Z. Meisterteile propose une large gamme de pièces automobiles couvrant la plupart des pièces d’usure courantes nécessaires à la réparation. Cet assortiment est également présenté sur le stand.

L’attention se porte surtout sur le nouveau Smart Barrel System, un système développé en interne pour une gestion efficace de l’huile. Cette solution utilise des capteurs infrarouges installés dans des fûts d’huile moteur de 60 L et 200 L pour mesurer en temps réel le niveau et la consommation. Les données précises sont affichées sur écran et facilitent le réapprovisionnement. Le système enregistre également les volumes pompés, offrant une traçabilité fiable en cas de fuite ou de réclamation.

Numéro du stand : 7.B.10

Bosch

Nouvelle tablette DCU 150 et TP Analyzer

Bosch présente de nouvelles applications pour l’atelier. La tablette portable DCU 150 dispose d’un écran tactile Full HD de 11,6 pouces et prend en charge ESI[tronic] ainsi que PassThru. Elle est compatible avec les KTS 465, KTS 485 et KTS 400 Truck. Son autonomie atteint cinq heures et sa certification IP66 la protège contre la poussière, l’eau et les chocs.

Le Tire Pressure Analyzer 400 configure des capteurs TPMS universels et peut en programmer jusqu’à six simultanément. Les capteurs QUICK FIT+ couvrent plus de 90 % du parc européen.

ADAS One permet la calibration multimarque des systèmes d’aide à la conduite, avec le support du DAS 3000, du CTA 110 et du CTA 120. Remote Diagnostics est également présenté, ainsi que des actions spéciales pour Bosch Car Service, AutoCrew et Bosch Workshop Partner.

Numéro du stand : 6.H.24

CARCOSMETIX

POWER WASH 600 : lavage sans contact efficace

CARCOSMETIX présente le POWER WASH 6000, un nettoyant alcalin puissant pour le lavage sans contact des véhicules. Ce produit se distingue par sa mousse spécifique et son fort pouvoir de décollement des salissures tenaces et des films routiers.

Il agit également dans les zones difficiles d’accès pour les installations de lavage, améliorant ainsi le résultat final. Efficace dès un faible dosage (0,5 à 2 %), il permet un nettoyage performant sans brossage.

Le POWER WASH 6000 est disponible en bidons de 25 L, fûts de 210 L et conteneurs IBC de 1 000 L.

Numéro du stand : 7.J.38

Carrosserie Service

Smart Damage Analysis:

L’IA redéfinit le dossier de sinistre Smart Damage Analysis (SDA) propose une nouvelle approche pour gérer les sinistres dans les carrosseries. Cette plateforme basée sur l’IA analyse les photos des dommages et les infos du dossier, puis les transforme en un conseil de réparation structuré et justifié, avec une estimation du prix et une aide à la décision claire. Alors que les dossiers sont souvent constitués manuellement et de manière fragmentée, et que les devis ne reposent pas toujours sur une connaissance technique approfondie des méthodes de réparation, SDA apporte rapidité et justification technique au processus. Le système apporte son aide dans les dossiers complexes, augmente la transparence pour les clients et les experts et contribue à limiter les discussions et les corrections a posteriori. Développé à partir de la pratique et axé sur l’efficacité, SDA montre comment l’intelligence artificielle peut rendre la gestion des sinistres plus efficace et plus objective..

Numéro du stand: 5.J.14

Décalaminheure

Décalaminage moteur nouvelle génération

Sur le stand Décalaminheure, les visiteurs découvrent la nouvelle génération de machines de décalaminage moteur O3 Carbon Cleaner. Cette technologie fonctionne sans produit chimique, sans consommables et sans entretien de la machine, offrant une solution durable et économique pour les ateliers.

Des démonstrations en direct permettent d’observer la mise en œuvre et l’utilisation de la machine. L’équipe présente également les procédures de traitement des véhicules refusés au contrôle technique pour cause de pollution, avec un taux de réussite supérieur à 95 %.

Décalaminheure propose une solution économique et efficace pour résoudre les problèmes de pollution des véhicules.

Numéro du stand : 7.I.50

Doyen

Services et réseaux :

API/1,2,3 AutoService et Autodistribution (AD)

Avec un stand de près de 1.000 m², Doyen occupera une place majeure dans le Palais 7. Le stand de Doyen se composera d’un espace réceptif, d’une zone dédiée à la présentation de ses Services et d’une zone Garage.

Les visiteurs y découvriront une offre complète de pièces mécaniques, d’outillage, de petits et gros équipements mais aussi du mobilier avec des marques comme Requal, Isotech et Sonic. Des démonstrations animeront le stand pendant toute la durée du salon. Des experts répondront à toutes vos questions sur la digitalisation, la visibilité, la formation ou la gestion, avec une approche pratique et orientée accompagnement. Visitez le stand de Doyen pour rencontrer des professionnels passionnés et en savoir plus sur les solutions complètes proposées aux garages pour les accompagner et les faire évoluer dans leur activité quotidienne.

Numéro du stand : 7.E.46

Draper Tools Europe

Nouveaux systèmes de rangement et outils

Draper Tools Europe présente sur son stand plusieurs nouveautés pour l’aménagement d’atelier et l’outillage.

La gamme BUNKER comprend des solutions de rangement modulaires pour garages et ateliers. Des chariots de diagnostic mobiles permettent de stocker en toute sécurité équipements de diagnostic, ordinateurs portables et outils, tout en les utilisant directement près du véhicule. Pour les utilitaires, le système BUNKER Van Tool Storage propose des modules à tiroirs assurant un rangement sûr et organisé du matériel. La marque expose également une large gamme d’outillage à main, incluant douilles, tournevis et cliquets, ainsi que des outils spécifiques comme des pinces pour colliers, memory savers et kits de démontage pour alternateurs et poulies.

Les visiteurs peuvent tester sur place les nouveaux outils sans fil brushless DXPULSE 12V. Numéro du stand : 6.E.48

Eurol B.V.

Eurol EV line : Solutions spécifiques pour chaînes de traction EV

Lors d’AutoTechnica, Eurol présentera une nouvelle gamme de produits pour les véhicules électriques. La ligne Eurol EV comprend un liquide de refroidissement, un liquide de frein et une ATF, adaptés aux exigences techniques des chaînes de traction EV et des composants associés. Ainsi, l’entreprise répond à l’évolution rapide du marché de la mobilité et à la demande croissante de fluides adaptés aux applications électriques. La gamme sera lancée début mars et pourra être découverte de près pendant le salon.

Eurol se distingue par son innovation, son service et sa durabilité, comme la gamme Eurol Specialty Racing. En tant que partenaire technique d’équipes de premier plan, la marque a remporté des titres notamment lors du Dakar Rally, de l’IndyCar Series et du FIA Formula 2 Championship, ce qui lui a valu une reconnaissance internationale.

Numéro du stand: 7.C.18z

EVPLUG

Innovations en câbles et chargeurs mobiles

EVPLUG présente plusieurs nouveautés dans sa gamme de solutions de recharge pour véhicules électriques. L’accent est mis sur de nouveaux modèles de câbles de recharge et de stations mobiles. Un chargeur mobile renouvelé est également présenté, avec une qualité de fabrication améliorée et un design optimisé. Conçu pour un usage professionnel, il répond aux besoins quotidiens des garages et des concessions.

Les visiteurs peuvent suivre de brèves explications pratiques sur les différences entre les câbles, notamment les types 1 et 2, les puissances de charge et les matériaux utilisés. L’application des chargeurs mobiles est également abordée, avec une attention particulière portée à la sécurité et aux points clés du chargement professionnel.

Numéro du stand : 7.A.18

Febelcar

Avenir carrosserie : Nouvelle formation et plateforme Eurogarant

Sur le stand de Febelcar, les visiteurs découvriront la nouvelle formation « Structural Steel Accreditation », directement illustrée en pratique à partir de la carrosserie de la nouvelle Mercedes CLA.

Une attention particulière sera également portée au tout nouveau film promotionnel « Avenir dans la carrosserie », dans lequel un jeune professionnel offre un aperçu du métier et de ses compétences. Enfin, une nouvelle plateforme d’audit pour Eurogarant sera présentée, le label de qualité du secteur de la carrosserie qui fait également office de fonds de garantie.

Numéro du stand: 6.B.18

Febi Benelux SA

Nouveaux

turbos OE et amortisseurs

Ferdinand Bilstein met en avant deux nouvelles lignes de produits : des turbos OE de febi et des amortisseurs de bilstein group. Les turbos OE combinent une qualité supérieure et des technologies innovantes pour de meilleures performances et confort de conduite et une consommation de carburant réduite. Les amortisseurs garantissent sécurité et confort pour tous les véhicules particuliers, utilitaires légers et professionnels européens, y compris les composants de cabine. Avec 15 nouvelles références par jour, Ferdinand Bilstein propose de nombreux nouveaux produits et solutions pour CAR, LCV, TRUCK & AGRI. De courts ateliers sont organisés autour du diagnostic des turbos défectueux, des testeurs d’huile, des kits de chaîne et des embrayages. Trouvez le turbocompresseur caché et remportez une caméra de diagnostic ou une unité de test turbo.

Numéro du stand: 7.D.38

AUTOTECHNICA

HENKEL

LOCTITE & TEROSON

Nouvelle gamme LOCTITE pour la réparation des véhicules électriques Henkel présente une nouvelle gamme de solutions de réparation spécialisées pour les véhicules électriques. Il s’agit de produits spécialement développés pour la réparation des batteries et des systèmes de propulsion électriques des véhicules électriques. Pour les réparations de batteries, de nouvelles solutions d’étanchéité LOCTITE® sont présentées pour refermer en toute sécurité les boîtiers de batterie, ainsi que des produits de remplissage thermique LOCTITE® qui assurent une bonne dissipation de la chaleur entre les modules de batterie et les systèmes de refroidissement. Pour les applications de transmission électrique, Henkel présente des solutions LOCTITE® pour la fixation cylindrique de composants tels que les roulements et les engrenages, des joints plats durables et des freins-filets qui empêchent le desserrage dû aux vibrations. Ensemble, ces nouveautés LOCTITE® constituent une gamme pratique et techniquement adaptée aux exigences spécifiques des réparations de véhicules électriques.

Numéro du stand : 6.G.22

Hubitools

Nouveau kit pensé pour les véhicules électrifiés

Sur les véhicules hybrides et électriques, chaque mesure impose des EPI contraignants et une procédure stricte de mise hors tension. Or, ces contrôles exigent une grande précision, difficilement compatible avec le port de gants isolants. Pour répondre à cette réalité de terrain, Hubitools présentera à AutoTechnica le nouveau kit de cordons de mesure HU31045. Universel et breveté, il s’adapte à la majorité des connectiques, y compris les connexions Interlock. Conçus pour être manipulés avec des gants, les cordons assurent un branchement sûr, stable et précis. Le technicien peut ensuite raccorder son testeur habituel via une fiche banane standard. Conforme aux normes CAT III 1000 V – CAT IV 600 V (12 A), ce kit apporte une solution concrète et sécurisée aux interventions sur véhicules électrifiés.

Numéro du stand : 5.J.20

Intersale

Plaques d’immatriculation et indicateurs de roue

Intersale est active dans le secteur automobile et se concentre sur la vente de tous types de plaques d’immatriculation, complétée par des machines et équipements permettant une production professionnelle. Grâce à de nombreuses années d’expertise, l’entreprise est devenue une référence pour ceux qui privilégient la qualité et la fiabilité. Outre les plaques standard, Intersale propose aussi des plaques d’immatriculation en acrylique. Celles-ci sont solides, durables et résistantes aux intempéries, conservent leur forme et leur lisibilité dans le temps et conviennent à un usage intensif.

Par ailleurs, Intersale introduit des indicateurs d’écrous de roue. Ces dispositifs permettent de voir d’un seul coup d’œil si les écrous sont correctement serrés. Ils contribuent ainsi à une sécurité accrue et à une réduction des immobilisations imprévues.

Numéro du stand : 6.D.42

MIDAS – AUTO5

Opportunités de franchise et d’emploi

Midas et Auto5 sont deux concepts de garage et de retail bien établis en Belgique, en phase avec l’évolution du marché automobile. Sur leur stand, les visiteurs pourront découvrir ces modèles et s’informer sur les possibilités de rejoindre l’un des deux réseaux en tant que franchisé, sous l’enseigne Midas ou Auto5. Le stand sera aussi un lieu d’échange pour les personnes en recherche d’emploi ou en reconversion professionnelle. Les deux réseaux recrutent régulièrement différents profils - mécaniciens, réception, magasin - dans leurs 110 centres en Belgique.

Un accueil personnalisé sera proposé afin de répondre aux questions, d’examiner la faisabilité de projets d’entrepreneuriat ou de présenter les opportunités de postes disponibles.

Numéro du stand : 5.K.22

PURFLUX Filtration

Solutions de filtration à forte valeur ajoutée

Sur le stand PURFLUX, plusieurs nouveautés sont mises en lumière. Les visiteurs peuvent découvrir les derniers filtres de transmission pour boîtes automatiques, le filtre d’habitacle CabinHepa+, de nouveaux filtres dédiés aux batteries ainsi qu’une gamme récemment élargie, spécialement conçue pour les véhicules industriels.

Ces innovations démontrent comment l’expertise PURFLUX et sa capacité à innover permettent d’accompagner l’évolution des motorisations et de répondre à des exigences techniques toujours plus élevées.

À l’occasion des 70 ans de la marque PURFLUX, un quiz est proposé sur le stand. Les participants peuvent tenter de remporter plusieurs lots, apportant une touche ludique et interactive à leur visite.

Numéro du stand : 7.E.22

Recytyre

Une seconde vie aux pneus usagés

Sur le stand de Recytyre, les visiteurs découvrent comment les pneus usagés trouvent une seconde vie grâce à différentes applications. Plusieurs produits finis innovants, fabriqués à partir de pneus recyclés, sont présentés, tels que des revêtements de sol pour salles de sport, des seaux ou des bacs à plantes. Recytyre contribue ainsi, avec l’ensemble de ses partenaires, à une économie circulaire active. Les visiteurs bénéficient également d’une explication claire du cycle de vie complet d’un pneu, du début à la fin, et découvrent le rôle central que joue Recytyre dans ce processus.

Numéro du stand : 5.M.18

RR ÉQUIPEMENTS

L’innovation au service du redressage automobile

RR Équipements, importateur exclusif des marques Martech et CMO, présentera plusieurs innovations majeures dédiées au redressage automobile. Electro Power est une solution de redressage électrique performante et d’une grande précision. Power Puller est un système de traction nouvelle génération, rapide, puissant et extrêmement efficace. Sahara Slim est un poste de débosselage compact, polyvalent et haute performance et Roue Gunix est une innovation technique conçue pour optimiser et faciliter les opérations de redressage. Tout au long du salon, des démonstrations en conditions réelles du Power Puller et du Sahara Slim permettront aux visiteurs d’apprécier concrètement leur efficacité, leur rapidité d’exécution et leur précision. Des packs « spécial salon », des animations et la présence d’influenceurs compléteront l’expérience.

Numéro du stand : 5.F.50

Sam-Rodac

Des équipements adaptés aux besoins actuels des ateliers

Sam-Rodac présente quatre nouveautés sur son stand.

X’DRAINER est un appareil pneumatique pour la vidange et la purge des circuits de refroidissement. Il combine plusieurs fonctions en une seule machine : création du vide, remplissage par dépression, contrôle d’étanchéité et récupération du liquide usagé, tout en protégeant l’opérateur et l’environnement. X’COMP est un compresseur de ressort sécurisé pour l’entretien des amortisseurs. Sa conception verticale, son châssis renforcé et ses sécurités intégrées garantissent une utilisation fiable et ergonomique.

X’CAP est un booster à super-condensateurs, sans batterie, permettant le démarrage rapide des véhicules 12 V. Léger et autonome, il fonctionne sans recharge secteur. SAM’URAI est une solution de rangement intelligente 4.0, améliorant la traçabilité et la gestion de l’outillage.

Numéro du stand : 5.D.50

STECO

TEXA E-DIAG CHARGER : Charge et test mobiles de batteries HV

STECO présente le TEXA E-DIAG CHARGER, un appareil mobile pour la charge et le test des batteries haute tension des véhicules électriques et hybrides rechargeables. Le système peut charger des batteries de traction jusqu’à 800 volts, en AC comme en DC, et permet de recharger deux véhicules simultanément.

Grâce au module de diagnostic OBD intégré, l’état de santé (SOH) de la batterie peut être mesuré et documenté en moins de deux minutes, facilitant notamment l’enregistrement dans Car-Pass. Des certificats batterie reconnus peuvent également être établis via un tiers indépendant. Des mises à jour via wifi garantissent la compatibilité avec les nouveaux modèles. Le TEXA E-DIAG CHARGER est disponible en trois puissances : 22 kW, 30 kW et 60 kW.

Numéro du stand : 5.E.22

TAE

Service pneus intelligent, 45 % de gain de temps

TAE présente la première équilibreuse de roues entièrement automatique avec gonflage intégré : la HUNTER RoadForce WalkAway. Grâce à son système de mesure avec rouleau de pression, elle résout les problèmes de vibrations, fréquents sur les véhicules modernes, notamment électriques et dotés d’aides à la conduite. Elle forme un duo idéal avec la démonteuse de pneus automatique HUNTER Revolution WalkAway. Ensemble, elles permettent un gain de temps jusqu’à 45 %, soit 15 minutes par jeu de pneus.

Pour les centres pneus à fort volume, TAE propose une ligne complète de montage AHCON, optimisée pour l’ergonomie et l’efficacité. En matière de service mobile, TAE innove avec une solution silencieuse et sans émissions, alimentée par un pack batterie ECUBE au lieu d’un groupe électrogène conventionnel.

Climatisation, diagnostic et calibration ADAS

En complément des équipements de service climatisation ROBINAIR renommés pour R134a et R1234yf, TAE présente à AutoTechnica une nouvelle gamme d’appareils homologués AVL pour R744 (CO2). TAE propose ainsi une solution adaptée au nombre croissant de voitures particulières électriques et de bus dans lesquels le système de climatisation avec pompe à chaleur et CO2 joue un rôle essentiel.

Sur le stand TAE, vous pourrez également assister à des démonstrations en direct d’équipements universels de diagnostic et de calibration ADAS. Vous y découvrirez en primeur l’E-DIAG charger de TEXA pour la recharge et le test des EV.

Pour le test et le diagnostic des véhicules à moteur thermique, TAE présente une station complète de mesure des émissions combinant une analyse 4/5 gaz avec un compteur de particules pour les véhicules diesel modernes. Numéro du stand : 5.F.10

Tourex Outils

Outils sur batterie et perceuses magnétiques

Tourex présente deux nouvelles gammes de produits destinées à un usage professionnel dans l’atelier automobile.

Nouveauté, la gamme d’outils sur batterie Kitpro Basso Automotive comprend notamment une visseuse à chocs et une clé à chocs 2 en 1. Cet outil compact 18 V combine un porte-embout hexagonal 1/4” et un carré 1/2”, et convient à diverses applications de vissage et de boulonnage. L’outillage est livré dans un coffret robuste, avec le choix d’une ou deux batteries 5,0 Ah et d’un chargeur rapide.

Tourex présente également une nouvelle gamme de perceuses magnétiques BDS. Les modèles MABasic35, MABasic40 et MABasic50 sont équipés d’un porte-outil WELDON 19, d’un aimant puissant et d’un système de lubrification intégré. Les trois nouvelles machines sont compactes et conçues pour des travaux de perçage et de fraisage précis.

Numéro du stand: 6.D.50

AUTOTECHNICA

SIMA

Nouvelle vision : Du fournisseur à l’intégrateur global

SIMA présente son nouveau logo et une vision renouvelée. L’entreprise se positionne désormais comme intégrateur global, développant des systèmes complets et cohérents. Elle va au-delà des cabines de peinture et assure une intégration fluide sur les plans opérationnel et organisationnel. En reliant technologies, personnes et processus, SIMA assume la responsabilité globale. Pour les clients, cela signifie un partenaire unique, un seul interlocuteur et une solution intégrée. Dans cette approche, SIMA propose des concepts complets pour l’aménagement de carrosseries, de la préparation à la finition. Des méthodes innovantes comme le Smart Repair en font partie. Le concept SMART-BOX, solution éprouvée du portefeuille SIMA, accompagne les carrossiers vers des méthodes de travail plus efficaces et modernes.

Numéro du stand : 5.C.22

Snap-on Tools

Nouveautés, démos et actions

Sur le stand de Snap-on Tools, les visiteurs découvrent de nombreuses nouveautés, dont les cliquets compacts à 100 dents en versions 1/4″ et 3/8″, conçus pour un travail précis dans les espaces restreints. La gamme comprend également de l’outillage à main actualisé, des outils électriques et pneumatiques avancés ainsi que des équipements d’atelier tels que des machines de service climatisation, des solutions pour pneus et équilibrage et des systèmes de vidange d’huile de transmission. Le diagnostic est mis en avant avec de nouveaux outils intelligents et des logiciels pour voitures particulières et applications heavy-duty. Des démonstrations continues, des offres salon et des avantages de reprise sont proposés. À noter la présence exceptionnelle d’un GM Futurliner de 1950 et du concept-car Minotaur de Reul Sport, engagé au Dakar 2026.

Numéro du stand : 5.J.22

Sobeltop

Tout pour le pneu : Heat pads, lug fillers et Bead Bazooka 14L

Sobeltop présente ses innovations pratiques pour le service et la réparation de pneus. Pour le système de thermopressage Monaflex, de nouveaux heatpads et lug fillers permettent de combler de grandes ouvertures de profil lors des réparations. Les heatpads sont ainsi protégés et une pression uniforme est assurée. Les lug filler bags, dotés de lèvres en toile à agrafer, contiennent une poudre d’aluminium fine pour un transfert thermique optimal. Sobeltop présente également le Bead Bazooka 14L Truck, destiné aux véhicules utilitaires, poids lourds et à certains pneus agricoles. Son réservoir en acier inoxydable délivre un puissant jet d’air pour le montage de pneus tubeless. Compact et léger, l’appareil dispose d’une nouvelle gâchette pour une utilisation sûre à deux mains, tandis que le double embout assure une diffusion homogène de l’air.

Numéro du stand : 5.G.09

SoftWheels

Logiciels pour pneus :

Nouveautés pour la gestion des pneus

Sur son stand, SoftWheels présentera ses dernières évolutions logicielles dédiées à la gestion des pneus. Parmi les nouveautés figurent une solution pour l’achat de pneus et le gardiennage destinée aux car dealers, ainsi que de nouvelles applications tablette pour les spécialistes du pneu. Celles-ci couvrent le Tyre Hotel, la réception des pneus, l’inventaire et la gestion des stocks, afin de simplifier les opérations quotidiennes.

Les visiteurs pourront assister à des démonstrations pour découvrir l’utilisation concrète des logiciels en atelier ou en point de vente. Un moteur de recherche avancé permet de comparer rapidement disponibilités, prix d’achat et délais de livraison auprès de plusieurs fournisseurs. Un tirage au sort sera également organisé, avec à la clé un repas pour deux personnes dans un restaurant bistronomique. Numéro du stand : 5.K.22

SPHERETECH EUROPE

Diagnostic moteur :

Nouveautés Spheretec : EASYDIAG-DPF® et GREEN LINE Spheretec présente EASYDIAG-DPF®, une nouvelle solution logicielle ayant obtenu un brevet européen en 2025. Elle comble un manque majeur dans le diagnostic des filtres à particules (FAP) en proposant une méthode fiable qui prend en compte les caractéristiques techniques réelles de chaque FAP. Contrairement aux valeurs de pression « universelles », EASYDIAG-DPF® analyse les données du véhicule selon un protocole rigoureux afin d’évaluer précisément l’état du filtre, sans matériel supplémentaire. Les visiteurs pourront découvrir en avant-première la future gamme d’additifs GREEN LINE, conçue pour une maintenance plus précise et responsable grâce à l’exploitation intelligente des données véhicule. Des démonstrations présenteront également les dernières évolutions d’EASYDIAG®, avec des interfaces et algorithmes améliorés pour l’analyse moteur.

Numéro du stand : 6.F.50

TecAlliance

Digital Services :

Nouvelles solutions TecRMI pour les ateliers TecAlliance présente les évolutions clés de son portefeuille TecRMI, avec un accent sur des applications pratiques pour les ateliers modernes. Parmi les nouveautés figurent TecRMI Verified Repairs, qui propose des solutions de réparation validées par des experts et issues de situations réelles, ainsi que le TecRMI Service Book, dédié à la gestion digitale du carnet d’entretien conforme aux exigences des constructeurs. Les données TecRMI Repair & Maintenance offrent un accès structuré aux plans d’entretien constructeurs, aux temps de main-d’œuvre et aux manuels de réparation, afin de soutenir un travail plus efficace en atelier. Des démonstra tions live sur le stand illustrent l’intégration de ces solutions en atelier, pour des diagnostics plus rapides, des processus plus efficaces et une charge administrative réduite.

Numéro du stand : 7.F.18

AUTOTECHNICA

Tersana

Tersana prévient et traite la pollution des sols

Les études de sol sont obligatoires dans le secteur et requièrent une approche réfléchie. Sur le stand de Tersana, les visiteurs reçoivent des conseils pratiques et des informations claires pour prévenir la pollution des sols. À l’aide d’exemples concrets, les bonnes et mauvaises pratiques de stockage des liquides sont expliquées afin d’aider les entreprises à mieux identifier et limiter les risques. Les garages et carrosseries confrontés à une pollution des sols peuvent également compter sur Tersana pour un accompagnement complet, de l’obtention de subsides à l’assistance pratique tout au long du processus. Tersana a été créée spécifiquement pour les ateliers actifs dans l’entretien et la réparation de véhicules et de machines agricoles, ainsi que pour les entreprises de carrosserie concernées par la pollution des sols.

Numéro du stand : 6.B.18

Turbo’s Hoet

Outils

sur batterie et perceuses magnétiques

Tourex présente deux nouvelles gammes de produits destinées à un usage professionnel dans l’atelier automobile. Nouveauté, la gamme d’outils sur batterie Kitpro Basso Automotive comprend notamment une visseuse à chocs et une clé à chocs 2 en 1. Cet outil compact 18 V combine un porte-embout hexagonal 1/4” et un carré 1/2”, et convient à diverses applications de vissage et de boulonnage. L’outillage est livré dans un coffret robuste, avec le choix d’une ou deux batteries 5,0 Ah et d’un chargeur rapide. Tourex présente également une nouvelle gamme de perceuses magnétiques BDS. Les modèles MABasic35, MABasic40 et MABasic50 sont équipés d’un porte-outil WELDON 19, d’un aimant puissant et d’un système de lubrification intégré. Les trois nouvelles machines sont compactes et conçues pour des travaux de perçage et de fraisage précis.

Numéro du stand: 6.D.50

VIEROL

Vaico/Vemo by Vierol: Service & réparations de transmission intelligents

VIEROL présente des solutions d’atelier axées sur l’efficacité et la simplicité d’utilisation. La nouveauté majeure est la machine de rinçage de transmission VAICO Expert Gear Pro, dotée d’une base de données intégrée offrant un accès rapide aux données transmissions, pour un rinçage et une maintenance optimisés. L’Expert Gear Plus reste disponible pour un contrôle entièrement manuel.

VIEROL propose également des kits de réparation exclusifs VEMO pour différents composants, tels que les débitmètres d’air, les refroidisseurs d’huile, les vannes de régulation du liquide de refroidissement et les modules de filtre à huile, pour faciliter les réparations.

Les visiteurs peuvent aussi découvrir l’EXPERT KIT FINDER, un outil digital combinant intelligence artificielle et expertise pour identifier vite le kit adapté et gagner du temps en atelier.

Numéro du stand : 7.C.48

Denso

DENSO Aftermarket Europe est un fournisseur mondial de composants automobiles OEM d’origine qui apporte l’ingénierie japonaise de haute qualité au marché européen des pièces de rechange. Membre du groupe DENSO Corporation, l’un des plus grands fabricants mondiaux de technologies automobiles, nous proposons une large gamme de pièces de haute qualité, notamment des systèmes thermiques, des systèmes de gestion du moteur, des systèmes de démarrage et de charge, des systèmes diesel, des essuie-glaces, des filtres d’habitacle et bien plus encore. Tous les produits DENSO Aftermarket sont développés et fabriqués selon les normes OEM et garantissent fiabilité, performances et durabilité. Fort d’une solide expertise technique et d’un soutien dédié, DENSO Aftermarket Europe est un partenaire fiable pour les distributeurs et les ateliers dans toute l’Europe.

Numéro du stand :7 A.22

Eurotyre

Eurotyre est connu comme un regroupement international de centres de pneus indépendants. Cela signifie que chaque centre de pneus, en tant qu’entreprise indépendante, peut se concentrer au maximum sur les besoins des clients de sa région spécifique. Il est bon de savoir que chaque centre de pneus affilié à Eurotyre doit respecter une charte de qualité stricte. Grâce à leur intégration dans un groupe international et à leurs volumes d’achat importants, les clients finaux sont toujours assurés de bénéficier des prix les plus compétitifs pour toutes les marques A possibles.

Numéro du stand : 5 J.18

Action Salon: 200 € de réduction + support d’outils gratuit à l’achat d’un nouveau réglophare Luminoscope

Conditions:

| Période : Valable du début d’Autotechnica 2026 jusqu’à fin avril 2026

| Non cumulable avec d’autres remises ou actions

| Valable une seule fois par client

• Code de réduction : “LUMINOSCOPE-IG26”

Marché auto belge : un nouvel ordre s’installe

Ces derniers mois, le marché automobile belge se reconfigure en profondeur. Le neuf continue en effet de reculer, même en ce début 2026, alors que l’occasion devient le canal dominant, sauf pour l’électrique qui n’attire toujours pas les foules. Analyse d’un basculement structurel. Voici ce que révèlent les chiffres.

Le marché automobile belge a profondément changé en quatre à cinq ans. Depuis 2020, la succession des crises a laissé des traces durables. Il y a eu la pénurie de semi-conducteurs, les désorganisations logistiques après la pandémie, la flambée des coûts de l’énergie et des matières premières. C’est au final

toute la chaîne de valeur qui a été secouée.

Naturellement, les constructeurs ont répercuté ces hausses. En quelques années, le prix catalogue de nombreux modèles a progressé de 25 à 30%. Comme le montre une étude récente de iVOX menée pour Cardoen, 76,9% des

Belges estiment qu’acquérir une voiture neuve est aujourd’hui plus compliqué qu’il y a cinq ans. Et pour ne rien arranger, les entreprises freinent aussi leurs acquisitions.

Ce choc de prix ainsi que l’incertitude ont modifié les comportements. Les cycles de remplacement s’allongent, les décisions d’achat se réfléchissent davantage et... le marché de l’occasion attire une part croissante des transactions. Les chiffres de 2025 et du début 2026 confirment que cette évolution n’est pas conjoncturelle. Elle est désormais structurelle.

Où en est le neuf ?

Le marché belge de la voiture neuve a clôturé 2025 à 414.771 immatriculations, en recul de -7,47% sur un an. Le contraste avec les 550.000 unités de 2019 reste saisissant. Depuis deux décennies, le marché n’avait jamais évolué à un niveau aussi bas hors période de crise exceptionnelle.

Le rebond de décembre 2025 (+23,22%) n’a pas non plus traduit la reprise que le secteur espérait. Il s’explique par des effets d’anticipation : fin de certains avantages fiscaux pour les flottes thermiques au 1er janvier 2026 et entrée

en vigueur de la norme Euro 6e-bis. Autrement dit : les entreprises comme les réseaux ont accéléré les immatriculations pour éviter un cadre moins favorable.

Le début de 2026 confirme la tendance. Sur les deux premiers mois, le recul cumulé atteint -13,2%. Les particuliers restent prudents en raison des prix élevés, mais aussi des incertitudes réglementaires autour des LEZ ou de la fiscalité. Le marché semble désormais évoluer autour d’une base proche des 415.000 unités annuelles. Mais ce ne sera pas plus.

CORTECO, PIÈCES DÉTACHÉES DE QUALITÉ ORIGINE

Les clients font confiance à Corteco car la gamme de plus de 26.000 produits garantit une qualité OEM qui dépasse systématiquement les normes de l’industrie.

L’occasion, pilier du marché

Pendant que le neuf s’érode, l’occasion consolide sa domination. En 2025, 734.165 voitures d’occasion ont été immatriculées, en progression de +0,9%. Et surtout, elles représentent 63,9% de l’ensemble des immatriculations : deux voitures sur trois changent aujourd’hui de propriétaire via le marché de la seconde main. L’écart avec le neuf continue donc de se creuser. La hausse des prix catalogue pousse une partie croissante des acheteurs vers des modèles récents de seconde main, perçus comme un compromis rationnel face à un environnement instable. Et cet avis est aussi celui de plus en plus d’entreprises qui préfèrent aussi les occasions plutôt que les modèles neufs pour des raisons de coûts.

Et ça se comprend, car le secteur a par ailleurs gagné en maturité. On peut compter aujourd’hui avec des centres de reconditionnement, des labels de qualité ou sur des véhicules d’occasion certifiés. L’offre s’est donc professionnalisée et homogénéisée. L’occasion n’est plus un marché résiduel, mais un segment très organisé et concurrentiel. En toute logique, sur le marché de la seconde main, c’est l’essence domine (55,6% des transactions) tandis que le Diesel

poursuit son recul (26%). Les hybrides progressent à 13,3% du mix, mais l’électrique reste, elle, marginale.

L’électrique d’occasion en berne

Alors que les voitures 100% électriques représentaient environ 35% des immatriculations neuves en 2025, leur part dans l’occasion plafonne à 4,6%. Le décalage est abyssal. Selon les données d’une étude Indicata, la demande pour les électriques d’occasion demeure inférieure au volume de stock disponible. C’est ce qui explique que les prix ont reculé d’environ 30% en 2024, sous l’effet d’une offre surabondante issue notamment des retours de leasing.

Et justement, les sociétés de leasing sont directement exposées. Fortement engagées dans l’électrique pour des

raisons fiscales, elles voient les valeurs résiduelles s’effondrer. Les véhicules restitués trouvent preneur plus lentement et à des niveaux de prix inférieurs aux projections initiales, ce qui pèse sur les loyers des nouveaux contrats – et pousse les entreprises à allonger la durée de leurs locations. Même sur le segment premium, la décote est spectaculaire. Des SUV électriques commercialisés autour de 80.000 euros il y a cinq ans s’échangent désormais parfois entre 20.000 et 25.000 euros pour les premières générations. On s’en doute, l’autonomie réelle et la puissance de recharge sont devenues des critères déterminants et ils conditionnent fortement la valeur résiduelle. En dépit de ces ajustements tarifaires, l’acheteur particulier attentif au risque technologique (et à l’obsolescence) et il ne franchit que rarement le pas.

Des importations importantes, mais stables

Le marché belge de l’occasion reste ouvert aux flux transfrontaliers, mais sans emballement. Selon les données de Car-Pass et de Traxio, les véhicules importés représentaient 12,5% des immatriculations d’occasion en 2024 et 12,7% en 2025. La progression est donc minimale. Autrement dit, environ une voiture d’occasion sur huit mise en circulation en Belgique provient de l’étranger. Rapporté aux 734.165 transactions enregistrées en 2025, cela correspond à un volume proche de 93.000 véhicules.

Le phénomène est structurel, mais il ne s’accélère pas. Il participe à l’alimentation du marché sans en bouleverser non plus l’équilibre. Ici aussi, il est clair que la démarche des automobilistes est de profiter de prix plus attractifs

sur des marchés plus vastes et qui pratiquent aussi parfois le déstockage, comme aux Pays-Bas ou en Allemagne.

Cela dit, cette internationalisation n’est pas sans risque. Car en Belgique, les automobilistes, le système Car-Pass qui centralise l’historique kilométrique des véhicules garantit la traçabilité des véhicules. Si ce dispositif a fortement réduit la fraude au compteur pour les voitures ayant circulé en Belgique, ce n’est évidemment pas le cas pour les véhicules étrangers. Une étude de Car-

Vertical indiquait récemment que plus de la moitié des cas de manipulation de kilométrage détectés sur le marché belge concernent des voitures ayant circulé auparavant dans un autre pays (55,2%). La prudence doit donc rester de mise.

Le marché automobile belge change donc de logique. Et la valeur ne se concentre plus uniquement dans la vente de voitures neuves, mais dans l’occasion, le reconditionnement et l’entretien. Avec la montée de l’occasion et le

REJOIGNEZ LE LEADER EUROPÉEN DES RÉSEAUX DE GARAGES.

par DAVID DECLERCQ

vieillissement du parc, l’entretien, la remise en état et la recherche de véhicules deviennent des activités centrales. Les garages indépendants, longtemps sous pression face aux réseaux constructeurs, disposent là

d’un terrain de jeu plus favorable. L’Union européenne avait parié sur un basculement rapide vers des voitures électriques neuves. Les chiffres montrent toutefois que le marché ne suit absolument pas ce scénario.

• Formations techniques

• Un accompagnement professionnel

• Outils marketing et accords nationaux

NOUVELLES DU SECTEUR

HORSE POWERTRAIN VIENT DE LANCER SA TECHNOLOGIE « AMORPHOUS MOTOR » À L’ÉCHELLE MONDIALE.

Ce moteur hybride spécial atteint un rendement de 98,2 %, ce qui permet de réduire la consommation de carburant de l’ensemble du véhicule de 1 %. Le moteur amorphe, présenté pour la première fois au salon IAA  2025, utilise de l’acier amorphe, un alliage d’acier présentant une durabilité, une résistance et une perméabilité magnétique incroyablement élevées. Un matériau amorphe est un matériau qui, à une température inférieure à la température de solidification, n’est pas liquide et qui ne présente pas de structure cristalline. En refroidissant très rapidement un liquide (un refroidissement de 1 000 000 Kelvin par seconde), on peut obtenir une structure amorphe. En utilisant ces propriétés de l’acier amorphe. Horse Powertrain a pu réduire considérablement l’épaisseur des couches d’acier nécessaires pour le stator d’un moteur En conséquence, les plaques utilisées pour l’assemblage du moteur amorphe n’ont qu’une épaisseur de 0,025 mm, soit un dixième de l’épaisseur de l’acier utilisé dans les moteurs traditionnels. L’utilisation de ce matériau hautement conducteur permet de réduire les pertes du moteur amorphe au niveau du fer statorique de 50 % par rapport à des modèles équivalents. Le moteur atteint ainsi un rendement exceptionnel de 98,2 %. Ce résultat est obtenu à une puissance maximale de 140 kW à 360 Nm. Ce gain d’efficacité signifie que les hybrides qui utilisent le moteur amorphe dans leur chaîne cinématique verront une réduction de 1 % de leur consommation de carburant et d’électricité par rapport aux hybrides qui utilisent des conceptions de moteurs existantes. Cela aide les constructeurs à commercialiser une nouvelle génération de modèles de voitures à faibles émissions.

SIDEM INFORME POURQUOI L’ALIGNEMENT DES ROUES EST NÉCESSAIRE APRÈS UNE RÉPARATION DE LA SUSPENSION ET LA DIRECTION.

Toute intervention sur la suspension ou les pièces de direction a une incidence directe sur le réglage des roues. Le moindre écar t au niveau du carrossage, de l’angle de chasse ou de l’alignement a des conséquences sur l’usure des pneus, le comportement routier et la stabilité du véhicule. Sur la génération actuelle de véhicules, dont les tolérances sont de plus en plus strictes, un écart minime peut déjà avoir des conséquences notables. L’alignement des roues après des travaux sur la suspension ou le système de direction n’est donc pas une question secondaire, mais un élément essentiel d’une réparation de qualité. De plus, la géométrie des roues fait l’objet d’une attention croissante lors des contrôles techniques.     L’alignement des roues n’est pas contrôlé lors du contrôle technique, mais attention : les conséquences d’un mauvais alignement peuvent entraîner le refus du véhicule. Lors du contrôle technique, l’usure des pneus est examinée avec précision. Si une usure est visible à l’intérieur ou à l’extérieur ou si la bande de roulement est usée de manière inégale, cela peut entraîner le refus du contrôle. Compor tement anormal de la direction. Pendant l’essai routier ou lors du déplacement du véhicule, le contrôleur peut constater des anomalies dans le compor tement routier. Si le volant penche d’un côté, le véhicule tire for tement d’un côté ou si la direction réagit de manière anormale, cela peut donner lieu à un contrôle plus approfondi. le véhicule tire for tement d’un côté ou si la direction réagit de manière anormale, cela peut donner lieu à un contrôle plus approfondi ou à des remarques dans le rapport d’inspection. Jeu dans les pièces de direction et de suspension. Les dommages visibles sur les pièces de direction et de suspension entraînent un refus immédiat lors de l’inspection. De plus, un châssis mal aligné entraîne une charge supplémentaire sur les pièces, ce qui peut accélérer l’usure prématurée ou le jeu, par exemple au niveau des rotules de direction ou des rotules de suspension, ce qui constitue également un motif de refus. Un alignement correct des roues dépend de la qualité des

pièces montées. Lors de réparations de la suspension et du système de direction, il est essentiel de choisir des pièces de haute qualité, conformes aux normes OEM. Pensez aux bras de suspension, aux rotules de suspension, aux caoutchoucs, aux rotules de direction et aux amortisseurs : ces pièces déterminent directement le comportement routier, le contact avec la chaussée et la stabilité générale. Des pièces de qualité inférieure ou mal adaptées provoquent non seulement un jeu ou une déformation plus rapides, mais influencent également la précision de l’alignement, au détriment de la sécurité et du confort. Une voiture réparée avec des pièces de qualité offre un confor t de conduite nettement supérieur, une sensation de conduite plus stable et une durée de vie plus longue des pneus et des composants. De plus, cela réduit le risque de nouveaux problèmes à court terme ou de remarques négatives lors du contrôle technique.

LIQUI MOLY AIME LES JANTES EN ALUMINIUM.

Les jantes en alu sont la car te de visite de chaque voiture. Mais elles font par tie des pièces les plus sollicitées d’un véhicule. La poussière, la boue, le gravier ou le sel de déneigement s’y accumulent facilement. La fine poussière de frein noire est encore plus tenace. Elle se dépose notamment sur les surfaces des jantes avant, puis, sous l’effet de la chaleur élevée générée par le freinage, elle se brûle de manière permanente dans la surface de la jante. Désormais, le nettoyage en profondeur et rapide des jantes est un jeu d’enfant grâce au nouveau nettoyant pour jantes. David Kaiser, responsable de la recherche chez LIQUI MOLY, résume : « Notre nettoyant pour jantes est destiné à tous ceux qui ne font aucun compromis en matière de nettoyage et d’entretien de leur véhicule, mais exigent toujours le maximum. Nous avons opté pour un gel, car il adhère mieux et plus longtemps à la surface et agit plus intensément qu’un nettoyant pour jantes liquide.Bien que le nouveau produit agisse sans pitié contre tout type de saleté, il est même parfaitement toléré par les matériaux sensibles tels que le chrome, le magnésium, le nickel ou le silicium, car il est sans acide et pH neutre. 3 à 5 minutes suffisent pour que le nettoyant pour jantes Premium élimine les salissures qui nécessitent normalement un temps d’action plus long. L’indicateur de salissure intégré simplifie l’utilisation. Lorsque le gel prend une couleur violette, l’effet optimal est atteint et il peut être rincé.

LA FONCTION DE DIAGNOSTIC DE BATTERIE E-SCAN DE MAHLE A REÇU LA CERTIFICATION BATTERY HEALTH CHECK

CARA APPROVED® CARA (Car Remarketing Association Europe) est l’association européenne des concessionnaires de voitures d’occasion. Ce cer tificat confirme que l’évaluation fiable de l’état des batteries des véhicules électriques par MAHLE est conforme aux normes de qualité européennes. E-SCAN est préinstallé en tant que fonction standard sur les appareils de diagnostic MAHLE TechPRO® et CONNEX. Il lit les paramètres de la batterie, tels que l’état de santé (SoH), directement via l’interface EOBD (European In-Board Diagnostic) standardisée des véhicules et les évalue sur la base des données d’origine du constructeur. Cela ne prend que deux minutes. Avec la cer tification E-SCAN désormais en place, MAHLE offre aux ateliers de réparation, aux exploitants de flottes et aux concessionnaires de voitures d’occasion un avantage concurrentiel significatif.

Fabricant leader mondial de batteries

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Les batteries YUASA sont dotées de composants internes spécifiques et de caractéristiques uniques leur permettant d’être aujourd’hui les batteries les plus performantes et ables du marché.

Grâce à sa qualité, sa performance et sa fi abilité, les batteries YUASA sont devenues un standard pour les plus grands constructeurs auto.

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Toyota développe un nouveau système de piles à combustible à hydrogène

Toyota Motor Corporation a annoncé qu’il a développé un nouveau système de piles à combustible (FC), son système de piles à combustible de troisième génération (3rd Gen Fuel Cell System). Toyota considère l’ hydrogène comme un carburant clé dans la quête de la neutralité carbone et collabore activement avec des par tenaires issus de diverses industries. Pour accélérer l’utilisation des piles à combustible et promouvoir l’adoption de la technologie en vue de la réalisation d’une société de l’ hydrogène, l’évolution continue de la technologie des piles à combustible est nécessaire, et ce système de 3e génération représente un pas significatif en avant.

Vue d’ensemble du 3rd Gen FC System

En 2014, Toyota a lancé la voiture à hydrogène Mirai, et depuis, environ 28 000 véhicules ont été vendus dans plus de 30 pays. De plus, depuis 2019, Toyota a commencé à fournir des systèmes de piles à combustible pour d’autres applications, telles que les bus, les chemins de fer et les générateurs stationnaires, et a livré plus de 2 700 unités à plus de 100 clients dans le monde entier. Le tout nouveau 3rd Gen FC System est conçu pour répondre aux besoins spé-

cifiques du secteur commercial, avec la même durabilité que les moteurs diesel conventionnels. De plus, le nouveau système offre des améliorations significatives des performances, notamment en matière d’efficacité énergétique et une réduction importante des coûts par rapport à la version précédente. En plus des véhicules particuliers, le 3rd Gen FC System sera élargi pour être utilisé dans des véhicules commerciaux lourds et devrait être introduit sur les marchés, principalement au Japon, en Europe, en Amérique du Nord et en Chine, après 2026.

Caractéristiques principales

• Amélioration de la durabilité, jusqu’à 2x (deux fois) celle de la génération précédente, offrant une durabilité comparable à celle des moteurs diesel et un design sans entretien.

• Amélioration de l’efficacité énergétique de 1,2x par rapport à la génération précédente, offrant une autonomie 20% plus grande.

• Réduction importante des coûts grâce à des innovations dans la conception des cellules et les processus de fabrication.

Multiples applications

Le 3rd Gen FC System peut être installé dans divers véhicules commerciaux, voitures particulières et applications générales telles que les générateurs stationnaires, les chemins de fer et les navires. Pour les véhicules particuliers, l’amélioration de l’efficacité énergétique offre une plus grande autonomie pour une tranquillité d’esprit accrue. Pour les véhicules commerciaux lourds, le nouveau système FC offre une durabilité comparable à celle des moteurs diesel et une puissance élevée. De plus, en concevant le système de manière plus compacte, il peut être intégré plus facilement dans divers véhicules commerciaux.

LA TECHNOLOGIE INNOVANTE DES AIRBAGS FORD RÉDUIT LES BLESSURES EN CAS DE COLLISION LATÉRALE.

Les collisions latérales sont particulièrement dangereuses car la distance réduite entre le point d’impact et les occupants réduit la zone de déformation disponible. Cela entraîne des forces plus impor tantes sur les occupants, les blessures à la tête et à la poitrine étant les types de blessures les plus graves et les plus mor telles. En Europe, les collisions latérales sont responsables de 35 à 40 % de toutes les blessures graves et mor telles chez les passagers. Près de la moitié de ces blessures graves et mor telles surviennent du côté opposé à l’impact. Afin de réduire ce risque et d’améliorer la protection dans ce type de collision, Ford utilise un airbag innovant entre le conducteur et le passager dans les modèles électriques Ford Explorer et Ford Capri. La technologie utilisée s’inspire des bombes de crème chantilly et utilise un système de gonflage à gaz froid. Cela permet une expansion rapide sans les températures élevées générées par les airbags traditionnels. Grâce à cette technique, l’Explorer et la Capri ont obtenu la note maximale de 5 étoiles à l’évaluation de sécurité Euro NCAP.

K&K À AUTOTECHNICA : RÉPULSIF- FOUINE CONTRÔLÉE OE.

Les dégats causés par les martres aux véhicules en Belgique et dans les pays voisins ne cessent d’augmenter depuis des années, non seulement en nombre, mais aussi en termes de coût par cas. En par ticulier pour les véhicules électriques et les hybrides rechargeables, quelques morsures de mar tres peuvent déjà entraîner des frais de réparation de plusieurs milliers d’euros. K&K, le spécialiste de la répulsion des mar tres, sera à nouveau présent cette année au salon Autotechnica et présentera sa gamme de systèmes de répulsion professionnels. De nombreux garages belges connaissent déjà l’appareil M2700 avec ultrasons à 360° de K&K. Avec sa cer tification IP67, il obtient des résultats nettement supérieurs à la norme du secteur et peut donc être utilisé de manière fiable même dans les endroits humides, sales ou difficiles d’accès du compar timent moteur K&K présente ses systèmes anti-rongeurs uniques à haute tension qui traversent les fourrures. Et en par ticulier les appareils qui conviennent également à une utilisation dans les véhicules électriques. Les appareils à haute tension de K&K ont en outre été développés pour et en collaboration avec des constructeurs automobiles et répondent aux normes de sécurité les plus strictes.

Nouveauté : le spray anti-martres

Avec le spray anti-mar tres, K&K élargit sa gamme avec un répulsif olfactif innovant à base de la substance active EC-huile, dont l’efficacité a été démontrée par de nombreux tests et études. Le spray est facile à utiliser, convient à une application préventive et aiguë, et est officiellement enregistré en Belgique. Lors du salon Autotechnica, l’équipe multilingue et techniquement formée de K&K conseillera les visiteurs sur place, fera des démonstrations en direct des produits et expliquera leur fonctionnement et leurs avantages pour la revente et l’intégration.

UFI FOURNIT DES MODULES DE FILTRE À HUILE ET DES ÉCHANGEURS THERMIQUES

POUR LES VÉHICULES UTILITAIRES RENAULT ÉQUIPÉS DE MOTEURS BLUE

DCI 2,0 LITRES.

UFI réalise un impor tant contrat pour la fourniture de modules de filtre à huile moteur d’origine pour les véhicules utilitaires Renault Trafic et Renault Master équipés d’un moteur Blue dCi 2,0 litres. UFI fournit le module d’ huile complet, dans lequel le filtre et l’échangeur thermique sont logés dans un boîtier en aluminium moulé. Cela permet à la fois la filtration, effectuée par une car touche

équipée d’un média en cellulose issu de la gamme FormulaUFI. CELL, et la gestion thermique, assurée par l’échangeur. Les différents composants du module de filtre à huile moteur pour Renault sont produits dans différentes usines UFI, chacune étant spécialisée dans la technologie de ce composant spécifique. L’assemblage final est effectué dans une usine européenne.

Avec l’IAA, Bruxelles sort l’artillerie

lourde pour protéger son industrie automobile.

Avec son Industrial Accelerator Act, la Commission européenne prend enfin des mesures pour protéger le secteur automobile européen. Il s’agit en par ticulier de renforcer l’ancrage industriel sur le vieux continent en privilégiant une large par t de pièces « Made in Europe ». De quoi sauver nos constructeurs ?

Avec l’Industrial Accelerator Act (IAA) présenté ce 4 mars, la Commission met en place des mesures de protection pour son industrie automobile. Pour l’exécutif européen, il s’agit de rééquilibrer le rapport de force face à la Chine et, surtout, préserver une filière qui représente 14 millions d’emplois sur le continent. À l’horizon 2035, Bruxelles entend porter la part de l’industrie manufacturière européenne à 20% du PIB, contre 14% aujourd’hui, tout en évitant les pertes d’emplois redoutées si la trajectoire actuelle se poursuit. Pour y parvenir, l’accès aux aides publiques et aux marchés publics – et qui représentent près de 2.000 milliards d’euros par an – va devenir bien plus réglementé.

Une définition du « Made in Europe »

Concrètement, pour bénéficier d’aides publiques ou répondre à des appels d’offres européens, un véhicule devra être fabriqué dans l’Union européenne ou dans l’Espace économique européen. Les pays tiers ne pourront entrer dans le périmètre qu’à condition d’ouvrir effectivement leurs marchés aux industriels européens. C’est donc du donnant-donnant.

Dans les faits, cela exclut de

facto les groupes chinois. Assembler un modèle en Europe à partir de composants majoritairement importés de Chine ne pourra plus avoir lieu. Sans cette part de « Made in Europe » significative, les constructeurs n’auront pas accès aux subventions, même si la chaîne d’assemblage est installée sur le sol européen.

Pour les constructeurs, ces règles vont changer toute la

partie « achats ». Ceux-ci vont devoir sécuriser des fournisseurs locaux, relocaliser certaines productions et renégocier de nombreux contrats d’approvisionnement.

L’électrique sous contraintes

Les véhicules électriques sont les premiers concernés. Dès l’entrée en vigueur du texte, un modèle qui a bénéficié de subventions devra être assemblé en Europe et intégrer au minimum trois composants de batterie produits localement, cellules incluses. En dehors de la batterie, 70% des pièces devront provenir d’Europe. Et ce n’est pas tout : trois ans plus tard, le niveau d’exigence augmentera encore : cinq composants de batterie devront être européens (dont le matériau de cathode) ainsi que 50% du groupe motopropulseur et de l’électronique embarquée.

La Commission veut vraiment que son plan fonctionne. Et pour contraindre tous les construc-

teurs à le faire, Bruxelles va agir directement sur le marché par l’intermédiaire des flottes (60% du marché). Ainsi, si des entreprises souhaitent bénéficier d’aides publiques – ou bien simplement déduire dans le cas belge ? Ce n’est pas (encore) précisé à ce stade –, le contenu du véhicule devra être à 100% européen. Une sacrée contrainte ! Les constructeurs devront faire le choix de produire au meilleur prix ou d’accéder au marché B2B.

Les capitaux étrangers sous conditions

Le texte encadre également les investissements venus de pays concentrant plus de 40% de la production mondiale dans les batteries ou les matières premières critiques (la Chine spécifiquement). Toute opération dépassant 100 millions d’euros sera soumise à conditions strictes.

En outre, la moitié des emplois devra être occupée par des travailleurs européens. La participation étrangère sera aussi plafonnée à 49%, ce qui impose de facto des coentreprises

avec des partenaires locaux. Dans ce cadre, des transferts de technologie seront exigés ainsi qu’un engagement à investir au moins 1% du chiffre d’affaires en R&D en Europe. Enfin, 30% des achats devront être réalisés auprès de fournisseurs européens. Pour des groupes comme BYD ou CATL, cela change l’équation : implanter une usine ne suffira plus, il faudra partager capital, compétences et savoir-faire. Rappelons que c’est ce que la Chine fait depuis plus de 20 ans...

La question du prix

Reste l’équation économique. Selon une étude, produire des batteries en Europe pourrait représenter un surcoût d’environ 500 euros par véhicule électrique d’ici 2030. Dans ce contexte, on se demande si les voitures « Made in Europe » ne seront pas sensiblement plus chères pour les consommateurs. C’est une question qu’il faudra régler, car il ne faudrait pas que ce IAA impacte négativement les constructeurs comme le secteur de la distribution.

Electrify Europe

La part des voitures électriques sur nos routes belges augmente régulièrement, tout comme les problèmes techniques propres à cette technologie. En substance, tout se résume à la batterie haute tension, au moteur électrique et au tandem électronique/logiciel qui les entoure. C’est fort de son expérience personnelle dans ce domaine que Sven Van Passel a fondé « Electrify Europe ».

Créée en 2023, Electrify Europe se spécialise exclusivement dans la réparation et l’entretien des composants clés des VE : les batteries haute tension et les moteurs électriques. Cedric Blijweert a rejoint l’entreprise à l’automne 2025, en qualité d’associé et de Business Development Manager.

Sven Van Passel a parcouru en 8 ans quelque 180 000 km au volant de sa Tesla modèle S. Cela signifiait que la batterie haute tension n’était plus couverte par la garantie Tesla et qu’il lui fallait débourser au moins 25 000 euros pour pouvoir continuer à utiliser sa voiture. « C’est même là une fourchette assez basse, car nos clients nous signalent des pics pouvant atteindre 79 000 euros chez d’autres équipementiers, alors que la moyenne se situe aujourd’hui entre 35 000 et 40 000 euros », commente Cedric Blijweert. La situation semblait désespérée pour la Tesla de Sven Van Passel : aucune solution pour la réparer et aucun garage n’était en mesure de s’attaquer au problème. Pourtant, Sven Van Passel tenait vraiment remettre son VE en état de marche. C’est dans ce contexte qu’il a découvert le proverbial « créneau à exploiter » et qu’il s’est lancé dans le ‘reverse engineering’.

Tout organiser soi-même

L’approche semble simple, mais elle ne l’est certainement pas puisqu’il convient de tout démonter et de cartographier chaque élément en détail. Cela concerne également les circuits imprimés et tous les composants électroniques qui y sont soudés.

Outre la batterie haute tension, il existe des modules électroniques tels que le BMS (battery management system), qui stocke toutes les données relatives au fonctionnement du véhicule électrique, et que le BMB (battery management boards), qui collecte des informations sur les modules de batterie et les transmet au BMS.

Tesla n’a absolument pas coopéré en partageant des informations ; toutes les portes sont restées fermées et personne n’était disponible pour discuter.

Inutile de préciser que travailler sur une batterie haute tension n’est pas sans danger. « La clas-

sification HEV3 telle qu’elle existe actuellement se concentre sur l’apprentissage de la manipulation des batteries haute tension, et non sur leur réparation », explique Cedric Blijweert. « Il n’existe tout simplement pas encore de formation à la réparation des batteries HV. La formation interne dont bénéficient nos collaborateurs est très précieuse, car chaque batterie est différente et nous devons faire de la R&D au quotidien. »

Les batteries haute tension

Electrify Europe s’attaque à tous les problèmes liés aux batteries haute tension, qui peuvent être de nature très diverse et poser des difficultés variées. Il y a tout d’abord le démontage des packs de batteries. Ceux-ci sont parfois soudés, ce qui est controversé au regard de la législation européenne sur le « droit à la réparation ».

Les problèmes logiciels constituent également un obstacle à la réparation. Ils sont stockés dans le BMS (battery management system), mais certaines marques automobiles rendent impossible leur effacement, ce qui est nécessaire après la réparation du bloc-batterie pour réinitialiser le logiciel. Lorsque l’effacement est impossible, la batterie

haute tension reste irréparable.

« Dans la mesure du possible, nous essayons toujours de réparer plutôt que de remplacer », souligne Cedric Blijweert. « Les modèles de marques populaires sont plus susceptibles d’avoir été impliqués dans des accidents et constituent donc une source potentielle pour la récupération de pièces. Attention : une batterie accidentée n’est jamais réparée».

Le coût moyen d’une réparation chez Electrify Europe oscille entre 3 500 et 7 500 euros, soit environ 25 % du prix pratiqué par les marques. De plus, Electrify Europe offre une garantie de 2 ans ou 40 000 km sur ses réparations.

« Nous constatons que le nombre croissant de VE incite davantage de petites entreprises à se présenter comme des spécialistes de la réparation », poursuit Cedric Blijweert. « Il convient toutefois de faire attention aux travaux qu’elles effectuent. Prenons par exemple le circuit imprimé BMB dont est équipé chaque module de batterie. Une Tesla Model S n’en compte pas moins de 16. Après avoir réparé une batterie haute tension, nous les remplaçons tous à titre préventif, car si nous ne le faisons pas, le risque de voir le problème réapparaître rapidement est réel. »

La pénétration d’humidité dans les batteries haute tension représente un autre problème cou-

rant. Les plaques d’étanchéité peuvent laisser entrer des quantités d’eau significatives (jusqu’à 8 litres dans certains cas), ce qui risque d’entraîner des situations très dangereuses. Cedric Blijweert ajoute :

« L’humidité provoque et accélère la corrosion des câbles, des points de raccordement et des connexions. Nous voyons parfois des plaques d’étanchéité colmatées avec du silicone, mais cela revient à mettre un pansement sur une jambe de bois. »

La santé, cela ne se limite pas au SoH

Electrify Europe a développé son propre système en collaboration avec ZEVA. Dans un premier temps, celui-ci est destiné aux Tesla, car celles-ci arrivent actuellement en masse sur le marché de l’occasion.

« Notre système permet la lecture sans fil des données des voitures», explique Cedric Blijweert. « Nous ne nous contentons pas de déterminer le SoH, nous détectons également la présence éventuelle d’humidité dans la batterie ou le moteur, tout déséquilibre entre les cellules (précision de 5 mV), l’intégrité du moteur et la dégradation des cellules de la batterie. L’analyse par module d’un pack de batteries est très importante, car elle permet de localiser l’erreur et de déterminer si un module spécifique doit être remplacé. Nous pouvons même

déterminer l’autonomie en fonction de la taille des pneus. »

La batterie n’est pas le seul élément important : l’interaction entre le moteur et la batterie peut également avoir une forte influence sur l’état de santé réel d’une BEV et accélérer la dégradation de la batterie.

L’objectif est d’étendre progressivement la plateforme à davantage de marques et de modèles. Un rapport beaucoup plus complet et donc plus précieux qu’un rapport SoH habituel coûte 79,00 euros chez Electrify Europe.

Eviter le pire

La maintenance préventive est cruciale pour les voitures électriques et fait partie de la spéciali-

sation d’Electrify Europe. Les joints des connecteurs haute tension, entre autres, s’assèchent et se dégradent après seulement 25 000 km, au plus tard après 40 000 km, ce qui les rend inefficaces et permet à l’humidité et à la saleté de s’infiltrer sans obstacle.

L’obstruction des évents de batterie, essentiels à la régulation de pression (effet Geox), perturbe aussi gravement le fonctionnement,

Electrify Europe a également fait fabriquer ses propres outils et équipements pour soutenir ses activités. La réparation des moteurs électriques en fait partie. «

Les roulements et les joints sont très sujets à l’usure, tandis que la lubrification interne fait défaut », explique Cedric Blijweert. « La perte d’étanchéité à l’air du moteur électrique est un autre problème. Sans oublier le liquide de refroidissement des moteurs électriques qui provoque des blocages».

Comme son nom l’indique, Electrify Europe nourrit des ambitions internationales, soutenue dans cette voie par une demande déjà existante au-delà des frontières. « L’objectif est de mettre en place un réseau de succursales internationales sur la carte européenne au cours des cinq prochaines années », conclut Cedric Blijweert.

Nouveau pneu : Continental TKC80²

Les modèles de voitures ou de motos qui sont en production depuis quarante ans sans interruption se comptent sur les doigts d’une main. Il existe cependant un pneu qui dure depuis aussi longtemps : le Continental TKC80. Lorsque les Allemands ont présenté la première version de ce pneu en 1985, le marché des motos tout-terrain en était encore à ses balbutiements. Quarante ans plus tard, les motos tout-terrain dominent le marché et le TKC80 est devenu la référence en matière de pneus fifty/ fifty. Afin de pouvoir continuer pendant encore 45 ans, Conti a revisité son best-seller, et voici le TKC80². Au cours des 40 dernières années, la première version du TKC80 a été modifiée à plusieurs reprises. Cela ne pouvait guère être autrement, car les motos sur lesquelles le pneu était monté ont radicalement changé. La première BMW R 80 G/S était équipée d’un bicylindre boxer de 800 cm³ développant

Un classique revisité

sait 186 kg en ordre de marche, tandis que la BMW R 1300 GS

Ad « Cependant, on ne peut pas continuer à travailler avec de petites modifications et des mises à niveau, parfois il faut oser repartir de zéro et redévelopper complètement le pneu. C’est ce que nous avons fait pour le TKC80², nous sommes partis d’une feuille blanche », explique Raphael Michels, chef de produit. Pas tout à fait vierge La feuille n’était toutefois pas complètement vierge. Le profil à blocs du premier TKC80 existe depuis 40 ans et est devenu une icône dans le monde du tout-terrain. Modifier trop l’apparence du pneu reviendrait à Conti à se tirer une balle dans le pied. Le profil du TKC80² est donc toujours construit autour de blocs carrés, même si le profil a été modifié. « Les blocs centraux ont été considérablement agrandis et sont désormais positionnés différemment. Cela permet d’obtenir une empreinte au sol 17 % plus grande. Les crampons inclinés offrent plus de stabilité dans le sable et sur

à peine 50 ch et pe-

les sols meubles, tout en améliorant la réactivité du pneu sur la route. Les blocs décalés réduisent également le bruit de roulement », explique Michels. Pour qu’un pneu 50/50 puisse être utilisé aussi bien sur route que hors route, le fabricant doit toujours faire des compromis en ce qui concerne le composé. Sur route, vous voulez un composé souple pour avoir beaucoup d’adhérence, tandis qu’en tout-terrain, vous avez besoin d’un mélange de caoutchouc plus rigide pour éviter que les crampons ne s’usent après seulement 100 km. « Comme nous avons développé un profil avec des blocs plus nombreux et plus grands, cela nous a permis d’adapter le composé », explique Michels, sans entrer dans les détails.

Caoutchouc plus épais

Entre la carcasse du pneu et le composé, il y a une nouvelle couche de protection qui est plus solide et offre plus de confort. La carcasse a été renforcée pour plus de stabilité, et le caoutchouc entre les

crampons a été agrandi pour réduire le risque de crevaison. Le contour du pneu n’a pas été modifié, le composé et le profil ont été combinés de manière à ce que le pneu s’use de manière plus uniforme que son prédécesseur tout en offrant une adhérence plus prévisible. La durée de vie du pneu n’était pas une priorité pendant le processus de développement, car le premier TKC80 offrait déjà d’excellentes performances dans ce domaine. Au premier trimestre 2026, 10 combinaisons de tailles seront disponibles (4 pneus avant en 19 et 21 pouces et 6 pneus arrière en 17 et 18 pouces), ce qui permettra au TKC80² de couvrir 85 % du marché tout-terrain. Il est bon de savoir que le TKC80 original est également disponible dans ses 25 combinaisons de tailles. Le TKC80 a toujours été un pneu populaire auprès des constructeurs de motos custom qui veulent donner à leurs créations un look tout-terrain/offroad un peu plus robuste. Continental ne communique pas les prix de vente conseillés, mais indique que le TKC80 de première génération sera un peu moins cher que son successeur.

ACTUALITÉS INDUSTRIELLES

Michel Sebastiani rejoint MV Agusta

Vétéran de nombreuses batailles (Triumph, KTM), Michel Sebastiani a trouvé refuge chez MV Agusta. Sebastiani était directeur de KTM Benelux lorsque la marque a connu de graves difficultés et a dû être sauvée de la faillite par Bajaj. La restructuration radicale qui a suivi a coûté son poste à Sebastiani. Au cours de cette période turbulente, MV Agusta appartenait à KTM, jusqu’à ce que KTM décide fin 2024 de se séparer de la marque italienne. « À ce moment-là, tout le monde était désorienté, l’avenir de MV Agusta était très incertain. Comme j’ai toujours trouvé que MV Agusta était une marque fantastique, je me suis occupé de ce dossier. Il fallait par exemple transporter un lot de pièces détachées MV Agusta de KTM à Mattighofen vers MV Agusta à Varèse », explique Sebastiani, qui a appris à l’automne 2025 qu’il devait partir. « Le fait que je me sois engagé à tout régler au mieux lors de la séparation entre KTM et MV a finalement joué en ma faveur. Je suis désormais officiellement employé chez MV Agusta en tant que directeur général pour le Benelux, l’Europe du Nord et l’Europe centrale et orientale. MV Agusta approvisionnera directement ses concessionnaires dans le monde entier, y compris en Belgique. « Nous ne recherchons pas de nouveaux concessionnaires à court terme. Notre objectif principal est désormais d’assister au mieux nos concessionnaires existants et de veiller à ce que tout le monde puisse à nouveau gagner sa vie avec MV Agusta », conclut Michel Sebastiani.

Moto Passione reprend la distribution de Moto Morini

« Veiller à ce que tout le monde dans le secteur puisse à nouveau gagner sa vie » est également l’objectif précis de Pierre Ferracin, directeur de la société wallonne Moto Passione, qui a été officiellement désignée comme importateur Benelux de Moto Morini. Cette marque traditionnellement italienne fait désormais partie du groupe chinois Zhongneng Vehicle Group.

Jusqu’à la fin de l’année 2025, la société néerlandaise MotoMon était l’importateur Benelux de Moto Morini, une collaboration qui a pris fin brutalement à la fin de l’année 2025. « Dans

notre magasin de motos, nous étions déjà distributeur de Moto Morini en plus d’être concessionnaire MV Agusta. Lorsque nous avons appris que l’accord

de distribution entre Moto Mondo et Moto Morini avait pris fin, nous nous sommes rendus à l’Eicma et avons demandé à Moto Morini si nous pouvions

Rappel Honda CB1000 Hornet

Après avoir lancé un rappel officiel aux États-Unis pour 452 exemplaires de la CB1000SP au début de l’année, Honda a également lancé un rappel en Europe pour la CB1000 Hornet et la version SP. American Honda Motor Co. a été la première à tirer la sonnette d’alarme. Selon un communiqué officiel d’Ame-

rican Honda Motor Co., les propriétaires d’une CB1000SP devaient retourner chez leur concessionnaire. Des pistons et des segments de piston mal fabriqués pourraient entraîner une consommation excessive d’huile du bloc , ce qui pourrait à son tour en-

traîner une augmentation de la pression d’huile et un grippage des roulements de bielle.

Le lendemain du rappel lancé par Honda aux États-Unis, une procédure similaire a été mise en place en Europe. Étrange : en Europe, l’indicateur de niveau d’huile est désigné comme responsable et le rappel concerne aussi bien la Hornet standard que la version SP. Il n’existe pas encore de solution concrète au problème, mais Honda y travaille. En attendant, les proprié-

assurer la distribution de leur marque. Deux semaines plus tard, nous savions que nous pouvions devenir importateur Benelux », explique Ferracin, qui a déjà pris contact avec tous les concessionnaires Moto Morini existants au Benelux. L’objectif est en tout cas que les concessionnaires reçoivent leurs motos directement d’Italie et que les pièces de rechange proviennent également d’Italie. En outre, une plateforme numérique sera mise en place pour passer les commandes et trouver des informations techniques. Moto Passione assurera le support technique.

taires des motos concernées peuvent continuer à les utiliser, à condition de surveiller attentivement le niveau d’huile et de se rendre chez le concessionnaire si le niveau d’huile descend en dessous du minimum. Selon Honda, le problème avec le quatre cylindres en ligne de 999 cm3 n’aura aucune incidence sur la livraison de la CB1000GT et de la CB1000F, respectivement la moto de tourisme et la moto néo-rétro qui utilisent le même bloc. (Source : Honda)

SUSTAINera

La circularité fait désormais partie de l’ADN de Stellantis

C’est en 2022 que SUSTAINera a été créée en tant qu’unité commerciale chargée de regrouper toutes les activités liées à l’économie circulaire au sein de Stellantis. SUSTAINera couvre l’ensemble du cycle de vie des véhicules, de leur mise en service à leur fin de vie et à leur démantèlement. InfoGarage s’est entretenu avec Katell Plunet, Directrice de l’économie circulaire pour Stellantis Europe.

SUSTAINera repose sur quatre piliers:

• REMAN, pièces ‘remanufacturées’

• REPAIR, composants réparés

• REUSE, pièces réutilisées

• RECYCLE, pièces recyclées.

Katell Plunet : « L’objectif est que rien ne soit perdu, c.à.d. que lorsqu’à la fin de son utilisation, un composant ne peut plus être considéré que comme un déchet, il est collecté et transformé en matière première pour la production de nouveaux composants ».

« REMAN » peut être considéré comme l’activité principale de SUSTAINera.

Il s’agit de la collecte de pièces d’origine usagées et défectueuses auprès des garages. Elles sont démontées, nettoyées et remises à neuf. Tous les composants défectueux ou usés sont remplacés par des pièces neuves. Les pièces vendues sous le nom de REMAN répondent aux mêmes spécifications, performances et garanties que les pièces neuves d’origine.

« Actuellement, nous proposons 40 groupes de produits et 12 000 références », précise Katell Plunet. « Au sein de notre offre REMAN, les moteurs, les boîtes de vitesses, les turbos et les injecteurs occupent la plus grande part. Viennent ensuite les alternateurs et les embrayages. L’offre couvre toutes les marques du groupe Stellantis. Elle ne concerne d’ailleurs pas uniquement les voitures particulières, mais également les véhicules utilitaires légers. Ceux-ci sont utilisés de manière très intensive et la demande de remplacement des pièces d’usure est donc également très forte. »

Les nouveautés

Parmi les nouvelles pièces REMAN, la catégorie « projecteurs » se distingue dans l’offre destinée aux réparations de carrosserie. « Il s’agit d’un partenariat avec Valeo, plus précisément pour les phares à LED », explique Katell Plunet. « Le module LED de ce type de phares est très coûteux et peut être réparé dans son état d’origine. Le boîtier en plastique est souvent endommagé par des rayures et est recyclé en le broyant. Les phares REMAN contiennent 50 % de matériaux recyclés. »

Pour le moment, l’offre est encore limitée, avec notamment la Peugeot 308, mais elle s’élargira rapidement à d’autres marques et modèles. Les étriers de frein constituent une autre nouveauté. « Nous proposons actuel-

lement 34 références, mais notre offre s’étend pour la première fois au-delà des marques Stellantis », indique Katell Plunet.

Une nouvelle extension du catalogue SUSTAINera REMAN est à prévoir, tant en termes de largeur que de profondeur. Katell Plunet : « Lorsque la France a été le premier et le seul pays à adopter en 2017 une législation relative à l’économie circulaire pour les voitures, les constructeurs ont perçu cela comme une contrainte. Aujourd’hui, cette loi AGEC fait partie intégrante de notre ADN, et il nous semble tout à fait naturel d’aller plus loin dans cette voie. Il s’agit en outre d’un défi et d’un stimulant pour la collaboration avec tous nos fournisseurs ».

Réparer là où c’est possible

SUSTAINera « REPAIR » vise à réparer au maximum. Les pièces sont démontées du véhicule d’un client et, après réparation, remontées dans le véhicule d’origine.

Les réparations sont effectuées avec des partenaires tels qu’Aisin pour les boîtes de vitesses automatiques et Faurecia Clarion Electronics

pour les composants tels que les radios, les systèmes de navigation, etc. « Ces partenaires ont des succursales dans différents pays et offrent une excellente alternative au remplacement », explique Katell Plunet. « Avec les catégories REPAR les plus populaires, nous répondons également aux besoins de nos garages multimarques Eurorepar. Le délai de réparation est généralement limité à cinq jours ouvrables, hors transport ».

La réutilisation

SUSTAINera « REUSE » désigne la réutilisation de pièces, c’est-à-dire des pièces d’origine d’occasion provenant de plusieurs marques. L’offre REUSE a été lancée en 2021 et immédiatement déployée en Belux. « Cette offre SUSTAINera compte 12 millions de pièces en stock et connaît une forte augmentation des ventes », poursuit Katell Plunet. « Elle est très complète

et comprend des pièces mécaniques, électriques et électroniques, ainsi que des éléments de carrosserie et d’intérieur. Les composants de carrosserie et mécaniques sont en tête, suivis par les composants électroniques et, dans une moindre mesure, les éléments d’habitacle. »

Chaque pièce est unique, puisque son degré d’usure varie. Il faut donc déterminer un prix spécifique pour chaque pièce. L’offre complète peut être consultée en ligne sur une plateforme centrale qui regroupe tous les fournisseurs. Elle est gérée en collaboration avec la société portugaise Amañha Global, qui fonctionne sous la marque B-Parts. Les démolisseurs de différents pays européens peuvent y mettre en vente leurs pièces disponibles. Pour les réparateurs, Amañha est le seul interlocuteur qui centralise la relation commerciale (commande, facturation, livraison, retours et gestion des garanties).

Le recyclage offre toujours plus Le quatrième pilier SUSTAINera, « RECYCLE », concerne les pièces recyclées. Valorauto, présent en Belgique, au Luxembourg, en Espagne et en France, est le partenaire spécialisé retenu pour cette activité. « Nous commercialisons désormais une nouvelle gamme de batteries recyclées », explique Katell Plunet. « Dans un premier temps, 24 références sont disponibles pour les modèles Stel-

lantis. La récupération de 85 % du plomb contenu dans les batteries sera obligatoire d’ici 2030. Nos batteries sont composées à 100 % de plomb récupéré. »

Le recyclage fonctionne également pour les liquides de refroidissement, le liquide lave-glace et même l’huile, pour laquelle nous collaborons avec des partenaires majeurs comme Total Énergie et Petronas.

La communication

La législation AGEC est affichée dans tous les garages français. Elle oblige à toujours proposer une alternative aux clients, à savoir une pièce réparée ou

« remanufacturée ».

« Avec SUSTAINera, nous avons un rôle éducatif à jouer auprès de tous les garages, mais aussi auprès des clients », explique Katell Plunet. « Les particuliers, en particulier, doivent être convaincus de la fiabilité, de la qualité et de la sécurité des alter-

SUSTAINera est distribué exclusivement via nos plateformes Distrigo. N’hésitez pas à nous rendre visite dans le hall 7, stand A24. Vous pourrez y rencontrer plusieurs de nos partenaires présents sur le stand.

natives, mais l’acceptation continue de croître et est désormais assez généralisée ».

A savoir : en France, un garagiste qui ne propose pas d’alternative à ses clients risque une amende de 15 000 euros!

SUSTAINera prévoit des campagnes autour des nouveautés, telles que les batteries et les liquides de recyclage. « Certains types d’huile ne sont disponibles qu’en référence recyclée, afin qu’ils ne soient pas opposés aux nouveaux produits », ajoute Katell Plunet.

L’offre SUSTAINera est déjà très bien acceptée aujourd’hui et continue de se développer régulièrement. Katell Plunet conclut : « Le lien personnel avec la voiture ainsi que la valeur de celle-ci jouent évidemment un rôle dans le choix, mais plus un véhicule est ancien, plus l’utilisateur est ouvert aux quatre piliers de notre offre... et le parc automobile vieillit rapidement dans presque tous les pays européens ! »

Site Web: https://www.sustainera.com

NOUVELLES DU SECTEUR

LIGIER AMÉLIORE LA MYLI : PLUS ACCESSIBLE

Au début de cette année, Ligier a lancé la nouvelle Myli, fruit d’une écoute attentive des utilisateurs et de plus de 45 ans de savoir-faire et d’expérience dans la fabrication de voitures sans permis. L’objectif est clair : rendre la Myli encore plus accessible, avec deux versions différentes qui répondent mieux aux attentes actuelles. Les premières livraisons au réseau de distribution en France et au Benelux devraient commencer en février.

La Myli LAB est la nouvelle por te d’entrée dans l’univers Ligier Avec un prix de dépar t de 13 195 €, elle est conçue pour une génération qui ne choisit plus un véhicule uniquement pour se déplacer, mais aussi pour affirmer son identité.

Le MYLI MAX est disponible à par tir de 15 495 € pour ceux qui s’attendent à ce qu’une voiture sans permis facilite leur vie quotidienne. Le nouveau Myli MAX se positionne comme la version la plus prati-

Ampere, du groupe Renault dans le domaine des véhicules électriques et des logiciels, a signé un accord de développement conjoint avec Basquevolt afin d’accélérer le développement et les essais de batteries au lithium métal. Par rapport aux batteries lithium-ion actuelles à électrolyte liquide, la technologie des batteries à base de lithium métal développée par Basquevolt représente une avancée technologique majeure en termes de densité énergétique. En combinant les avantages de l’électrolyte polymère avec une anode avancée, cette technologie offre la possibilité de concevoir des batteries compactes et légères, avec une stabilité thermique supérieure et des capacités de

ET POLYVALENTE QUE JAMAIS.

que et la plus polyvalente de la gamme. L’ambition : un maximum de fonctions utiles, une modularité sans précédent et une excellente accessibilité, avec un rapport qualité-prix particulièrement compétitif.

recharge rapide – des atouts importants pour la prochaine générati on de véhicules électriques. Après plus de 12 mois de collaboration, Basquevolt a déjà démontré que sa technologie permettait d’atteind re une densité énergétique très élevée tout en réduisant considéra blement le coût total des batteries. Grâce l’électrolyte polymère, les cellules peuvent être produites selon un processus de fa brication plus simple et plus avantage concurrentiel permet de réduire d’environ 30 % l’investissement par GWh dans une gigafactory convention nelle et de 30 % l’énergie par pour les futurs véhicules.

VREDESTEIN QUATRAC PRO 2 EN PRÉPARATION.

Apollo Tyres Ltd achève le développement de son tout nouveau pneu ultra-hautes performances toutes saisons, le Vredestein Quatrac Pro 2. Disponible à par tir de cet été, ce pneu bénéficie d’une toute nouvelle construction, de matériaux innovants et d’une bande de roulement directionnelle avancée, ce qui en fait l’un des produits les plus performants de la catégorie très prisée des pneus toutes saisons. Il est parfaitement compatible avec les voitures hybrides et électriques modernes. Silencieux, à faible résistance au roulement et doté d’une construction robuste pour une réponse dynamique agréable, il convient également aux véhicules plus lourds. Il présente un design de flancs remarquable, développé en collaboration avec Italdesign, la célèbre société italienne de conception, d’ingénierie et de prototypage. Développé, conçu et produit en Europe par Apollo Tyres Ltd, le Vredestein Quatrac Pro 2 présente une structure entièrement nouvelle, des matériaux innovants et une bande de roulement directionnelle avancée,

ce qui en fait l’un des produits les plus performants de la catégorie très prisée des pneus toutes saisons. Ces capacités techniques reflètent visuellement dans le flanc remarquable. « Le pneu technologie de pointe à un design expressif, renforçant tation de la marque Vredestein en matière d’innovation explique Udyan Ghai, directeur du marketing chez Apollo étude menée par Apollo Tyres montre que les consommateurs s’in téressent beaucoup au design des pneus. Une proportion te des amateurs de voitures en Europe accordent une grande impor tance au design, en plus des performances. Pas moins personnes interrogées étaient d’accord avec l’affirmation « Les pneus ont un aspect ennuyeux – j’aimerais acheter des pneus dont le flanc est plus remarquable que celui des pneus

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