Infogarage maart26 NL

One point. One deal. Your deal.

Wij zijn PartsPoint, dé automotive grossier in de Benelux.

Uw betrouwbare partner in inkoop en verkoop van onderdelen met perfecte logistiek en optimale voorraad. Van een gewone grossier zijn we geëvolueerd tot een business partner voor automotive ondernemers, waarbij het niet alleen draait om onderdelen, maar om een waar partnerschap.

Met onze kennis en ondernemerschap streven wij ernaar richtinggevend te zijn, u toekomstbestendig te maken en het aanspreekpunt te zijn voor alles wat u als automotive professional bezighoudt.

PartsPoint is uw One-Stop-Shop.

Alles onder één dak.

Wij zijn meer dan slechts ‘parts’. Wij zijn meer dan onderdelen. Meer dan logistiek. Meer dan voorraad. Wij zijn dat ene punt, waar naartoe gaat als u zelf ook een punt op de horizon heeft gezet. Wij helpen u dat punt te bereiken. Samen. Met de beste mensen. Met de beste systemen. Met de beste producten.

Bezoek PartsPoint op hét automotive event van de Benelux 29 t/m 31 maart | Brussel | Hal 6, stand G-30

Scan de QR-code en bekijk welke booster het beste bij uw bedrijf past.

TOP INFOSESSIES

Zondag 29 maart

Kom langs en laat je inspireren!

Software, ADAS, data: bereid uw onderneming voor op de digitale omslag

Hoe uw bedrijf kan optimaliseren met data van TRAXIOstat

K&E TRAXIO

Banden voor EV & Euro 7: is uw vakkennis al klaar voor de nieuwe “B-norm”?

Meerdere sessies per dag

Direct bruikbare inzichten in 20-25 minuten per sessie

Maandag 30 maart

Vrij in en uit

Dinsdag 31 maart

Retrofitting in België: wat kan, wat mag, wat loont?

FEBELAUTO

EV-batterijen: van werkplaats tot verwerking FEBELAUTO

EDUCAM

FEDERTYRE

TRAXIO CAR-PASS

K&E TRAXIO

Bekijk het volledige programma

De Greenpower STEM Racing Challenge zorgt voor gemotiveerde leerlingen voor uw bedrijf

Hoe AI het dagelijks werk van een autodealer ondersteunt

BRANCHENIEUWS

4 - 7

Maurin Belgium, de Belgische tak van de Franse Groupe Maurin, neemt Toyota Pauwels (Bornem) en Toyota Holvoet (Dendermonde) over.

WETGEVING 8

Grote hervorming van het rijbewijs in Europa: dit is wat er allemaal gaat veranderen.

E-NEWS 10

BYD staat klaar om de laatste bezwaren voor EV rijden weg te nemen.

TECHNOLOGIE

12 -13

By-wire-remmen: zijn we klaar om volledig op elektronica te vertrouwen?

DOSSIER CARROSSERIE

14 - 37

De komst van elektrische wagens zorgt voor tal van uitdagingen en opportuniteiten volgens Henkel.

RECYCLAGE 38

Vanaf 2040 wordt jaarlijks tot 360.000 ton afgedankte lithium-ionbatterijen verwacht.

AUTOTECHNICA

Overzicht Autotechnica deel 2.

MOBILITEIT

40 - 51

52 -55

De afgelopen maanden heeft de Belgische automarkt een ingrijpende herstructurering ondergaan.

BRANCHENIEUWS

56 - 57

Sidem informeert waarom wieluitlijning noodzakelijk is na herstelling aan ophanging en stuurinrichting.

TECHNOLOGIE 58

Toyota ontwikkelt nieuw brandstofcelsysteem voor waterstof.

WETGEVING

60 - 61

Met de Industrial Accelerator Act neemt de Europese Commissie uiteindelijk maatregelen om de Europese autosector te behoeden voor een verder neergang.

E-NEWS

62

Het aandeel elektrische wagens op onze Belgische wegen stijgt gestaag, en daarmee ook de technische problemen eigen aan deze aandrijftechniek.

MOTORNIEUWS

64 - 65

De auto- of motormodellen die al veertig jaar onafgebroken in productie zijn kan je zowat op de vingers van één hand tellen. Er is echter ook een band die al zo lang meegaat: de Continental TKC80.

BRANCHENIEUWS

Voorwoord

Dat onze economie ten prooi is gevallen aan de nefaste grillen van machtswellustelingen is een les die we heel goed dienen te onthouden.

In turbulente tijden is het altijd prettig terugvallen op zekerheden. Een certitude is alvast betrouwen op onze eigen sterktes en onze belangen opnieuw in eigen handen durven nemen.

Investeren in-house expertise en kerncompetenties is opnieuw aan de orde. Een mooi voorbeeld hiervan is onze tweejaarlijkse hoogmis Autotechnica. Een beurs die zich weet staande te houden tussen al het buitenlands geweld. Een beurs waar we als vakmensen niet kunnen of mogen ontbreken. Al was het maar om opnieuw onze eigen markt, netwerken en kennis aan te houden. Waar anders kan je op 3 dagen tijd zoveel automotive en aftersales inspiratie en knowhow terugvinden. Verplichte stop voor einde maart.

70

Apollo Tyres Ltd rondt de ontwikkeling af van zijn gloednieuwe ultra-highperformance allseasonband, de Vredestein Quatrac Pro 2.

Tony De Clercq

Uitgever Info Garage

Een uitgave van MEDIA SURPLUS b.v.

Redactieadres MEDI A SURPLUS b.v. Daknam-dorp 2 5 B-91 60 Lokeren

Advertising Tony De Clercq + 32 (0)475 52 27 15 tony@media-surplus.be

VOLVO EX60 BEREIKT 1.000 KLANTENBESTELLINGEN IN ÉÉN MAAND IN BELUX.

De lancering van de Volvo EX60 markeert een nieuwe mijlpaal in het elektrische verhaal van Volvo. Nog geen maand na de internationale première in Zweden op 21 januari en de eerste voorstelling in België op 4 februari, heeft de EX60 al meer dan 1.000 bestellingen verzameld in de Belux. Michel De Coninck, Managing Director van Volvo Car Belux:“Wat opvalt is dat de par ticulieren, kleine en-middengrote bedrijven vandaag bewust de overstap maken naar de Volvo EX60, naast de vele bedrijven die al voor het model kiezen. De EX60 is op de Belgische en Luxemburgse markt geïntroduceerd met een exclusief aanbod, de EX60 Launch Edition. Dit aanbod omvat metallic lak (naar keuze) en getinte ruiten in combinatie met een aantrekkelijk klantvoordeel met leveringen vanaf september 2026.

VOLKSWAGEN ONTHULT EEN NIEUWE GENERATIE VAN DE COCKPIT.

Volkswagen opent voor het eerst zijn deuren voor de gloednieuwe ID Polo en laat tegelijk een glimp zien van het interieur van zijn toekomstige modellen. De holistische benadering van het design, grotendeels gebaseerd op klantenfeedback, zal de cockpits van toekomstige ID.-modellen bepalen. De functies bieden een nieuwe klaarheid en kwaliteit, en intuïtieve bedieningselementen met de gekende VW-bedieningslogica die is aangepast en doorontwikkeld. Tegelijk introduceert een nieuwe generatie software verse functies in de ID Polo. Het voertuig ademt de charme van de jaren ‘80 dankzij het retrodisplay: met een eenvoudige druk op de knop transformeert het digitale instrumentenbord in schermweergaven die herinneren aan de eerste Golf.

Kai Grünitz, bestuurslid technische ontwikkeling voor het merk Volkswagen, zegt: “Onze nieuwe interieurarchitectuur tilt de klantervaring naar een nieuw niveau: met zuivere lijnen, hoogkwalitatieve materialen en een intuïtieve bedieningsom-

geving met fysieke knoppen en nieuw gestructureerde schermen. De belangrijkste elementen zijn: • Displays met duidelijke informatie en overzichtelijk gestructureerde menu’s

• Meer knoppen voor directe functies

• Een multifunctiestuur met duidelijke bedieningsknoppen

• Behoud van de vertrouwde VW-bedieningslogica

MAURIN BELGIUM VERGROOT AANDEEL IN VLAANDEREN

Maurin Belgium, de Belgische tak van de Franse Groupe Maurin, neemt Toyota Pauwels (Bornem) en Toyota Holvoet (Dendermonde) over. In Vlaanderen is de groep actief met merken als Kia, Mercedes-Benz, smar t, Ford, Nissan, Maxus, Suzuki en Toyota. Binnen Toyota had het men al twee vestigingen in Antwerpen; met Bornem en Dendermonde erbij wordt de dekking in de regio aanzienlijk breder. “Deze acquisities lopen

in de lijn van onze expansie plannen voor Vlaanderen ” aldus dhr Rick Schoonhoven, Managing Director Toyota bij Maurin Belgium.

FOCUS OP EUROPA, VANUIT NEDERLAND

Er is niet voor niks voor de naam Draper Tools Europe gekozen. Ondanks dat het bedrijf gevestigd is in Nederland, ligt de focus op meerdere Europese landen. Het bedrijf is namelijk ook al jarenlang actief in België en delen van Duitsland. En daar willen ze het niet bij laten. Draper Tools heeft een sterk groeiplan voor de Europese markt.

Daar waar het hoofdkantoor van Draper Tools zich richt op de landen binnen het Verenigd Koninkrijk, zal Draper Tools Europe zich de komende jaren gaan richten op steeds meer landen binnen Europa.

UITBREIDING ASSORTIMENT

De naamswijziging brengt niet alleen voordelen mee op het gebied van erkenning van het bedrijf op de internationale

markt. Doordat de Europese vestiging nu ook echt de Draper Tools naam draagt, brengt dit ook gelijk een forse uitbreiding van het assortiment met zich mee.

HET IS GEEN WERKPLAATSSYSTEEM, HET IS EEN

Waar het bedrijf eerst een geselecteerd aanbod aan producten van het merk Draper Tools verkocht, zijn daar sinds de naamswijziging ineens maar liefst meer dan 2000 nieuwe Draper Tools producten bijgekomen! Zo kunnen de klanten van nog meer kwaliteitsgereedschap genieten.

• Bekijk en voel de hoogwaardige kwaliteit en afwerking

• Stel uw eigen Bunker samen op de nieuwe website

• En maak kans op een gratis Bunker gereedschapswagen.

VOLG DRAPER TOOLS EUROPE

Benieuwd naar het assortiment van Draper Tools Europe en nieuwsgierig naar de stappen die het bedrijf nog gaat maken binnen de Europese markt? Houd dan hun website en social media kanalen in de gaten!

Gereedschapswagen/werkbank, 104cm, groen (Art. no. D08221)

DRAPER TOOLS EUROPE

OUDE GRAAF 8 6002 NL WEERT +31495588583

info@eu.drapertools.com

https://www.drapertools.com/

HENGST FILTRATION BREIDT AFTERMARKETGAMMA UIT MET CILINDERKOPDEKSELS EN INLAATSPRUITSTUKMODULES.

Sinds 2023 introduceert Hengst met succes nieuwe productgroepen op de aftermarket. Kortelings heeft Hengst Filtration zijn por tfolio nog vergroot en 2 nieuwe productgroepen aan zijn gamma toegevoegd: cilinderkoppenkappen en inlaatspruitstukmodules. De nieuwe oplossingen zijn beschikbaar voor groothandels en onafhankelijke garages in de betrouwbare OEM-kwaliteit van Hengst. Cilinderkoppen zijn tegenwoordig meer dan alleen afdekkingen van de cilinderkop. Naast de afdichting integreren ze vaak functies zoals geintegreerde ontluchtingssystemen of nokkenassensoren. Materiaalmoeheid, lekkages of defecten aan geïntegreerde componenten hebben dan ook niet alleen lokale gevolgen, maar ook gevolgen voor het gehele motorsysteem. In de praktijk uit deze schade zich vaak in olielekken, bijlucht of een onstabiele motorloop. Het vervangen van alleen de afdichting lost de oorzaak vaak slechts tijdelijk op. Hengst biedt daarom cilinderkopdeksels aan als volledig voorgemonteerde vervangingsoplossingen, waarbij rekening wordt gehouden met alle functioneel relevante componenten. Het star tassortiment omvat 22 ar tikelen voor personenauto’s en wordt voortdurend uitgebreid. Veel uitvoeringen zijn voorzien van geïntegreerde olienevelafscheiders. Een onderdeel dat bij slijtage of storing een aanzienlijke invloed kan hebben op de drukverhoudingen en de dichtheid in de motor. Door de complete vervanging kunnen gevolg-

schade worden voorkomen en herhaalde werkplaatsbezoeken worden verminderd. Het programma omvat vandaag de dag al meer dan 2.000 Europese modellen.

Zuigbuismodules vormen de centrale interface tussen de inlaatluchtleiding, de gasklep en de uitlaatgasrecirculatie. In moderne motoren zijn ze uitgevoerd als functionele eenheid met wervelkleppen, servomotoren en sensoren. Aanslag door EGR-recirculatie, slijtage aan het klepmechanisme of lekken in de kunststof behuizing leiden vaak tot valse lucht, vermogensverlies of foutmeldingen in het motormanagement. Afzonderlijke reparatiepogingen stoten daarbij al snel op hun grenzen, omdat defecten zelden beperkt blijven tot een geïsoleerd onderdeel. Hengst biedt daarom inlaatspruitstukmodules aan als complete, montageklare serviceonderdelenoplossing in OEM-kwaliteit, die eenvoudige opslag en snelle reparaties mogelijk maakt. Door de hele module te vergezorgd dat alle functioneel relevante betrouwbaar samenwerken en wordt oorkomen. Het star tassortiment omvat 19 inlaatspruitstukmodules voor personenauto’s en wordt voortdurend uitgebreid. Het programma omvat momenteel al meer dan 1.000 Europese automodellen en ondersteunt garages bij duurzame en economische reparaties.

ALLIANCE AUTOMOTIVE GROUP BENELUX VERSTERKT FORMULEACTIVITEITEN IN BELGIË MET AANSTELLING

VAN NIEUWE FORMULE ACCOUNTMANAGER.

Alliance Automotive Group (AAG) Benelux verwelkomt Stephane Dewaele als Formule Accountmanager België. In deze rol is hij verantwoordelijk voor de verdere uitbouw en begeleiding van de garageformules CarProf en Autorepairmaster in België. Met de komst van Stephane zet AAG een belangrijke stap in de verdere professionalisering en groei van haar formuleactiviteiten op de Belgische markt. Binnen het formuleteam zal hij een cruciale schakel vormen tussen de organisatie en de aangesloten ondernemers. En dankzij Stephane’s uitstekende beheersing van de Franse taal ontstaat bovendien extra slagkracht om de formules verder uit te rollen in Wallonië. Hiermee onderstreept AAG haar ambitie om in heel België een sterk en herkenbaar netwerk van professionele garagebedrijven neer te zetten.

Stephane Dewaele en Harold van Gestel zij aan zij

NIEUWE CARGARANTIE-PRODUCTPORTFOLIO VOOR BELUX

De wagens die vandaag in België en Luxemburg op de markt komen, zijn gemiddeld ouder, hebben minder kilometers op de teller en zijn technisch een stuk complexer geworden. Hierom heeft CarGarantie zijn producten grondig geactualiseerd, zodat ze naadloos aansluiten bij de realiteit van het huidige voertuigenaanbod. De garantieprogramma’s zijn als een passe-partout ontwikkeld: 3 opgebouwde formules waarmee meer dan 90 % van het tweedehandsaanbod op de Belux markt kan worden afgedekt. Ook de specifieke componenten die kenmerkend zijn voor EV’s en (P) HEV-modellen zijn daarbij inbegrepen. De looptijd varieert per productlijn tussen 12 en 60 maanden en kan vrij worden gekozen. Er zijn meer automerken toegevoegd, zodat nu bijvoorbeeld ook used auto’s van BYD, XPeng of Leapmotor kunnen worden verzekerd. Ook de verzekerbare leeftijd van het voertuig is verhoogd. Als de klant kiest voor de garantie ‘Used Car Compact’, kunnen voertuigen nu worden verzekerd tot een leeftijd van 12 jaar, wat ver boven de gemiddelde leeftijd van 10 jaar ligt. “De prijzen van “parts” zijn steeds duurder geworden, vooral bij elektronische componenten, hoogspanningsonderdelen

en hybride technologie. Om CarGarantie-partners te bliven beschermen tegen onverwacht hoge kosten, was het dus essentieel de limieten mee te laten evolueren. Bij een totale kilometerstand van meer dan 100.000 km bedraagt de maximale kostenvergoeding in geval van schade nu 3.000 euro in plaats van 1.500 euro. Dankzij deze verhogingen blijft de garantie een sterke en betrouwbare buffer die financiële zekerheid biedt, zowel voor de verkopende dealer als voor de koper Het pakket ‘Used Car Full’ bijvoorbeeld bevat een complete dekking, waarin alle mechanische, elektrische, elektronische, hydraulische en pneumatische onderdelen op enkele uitzonderingen na zijn verzekerd. Bovendien kan de klant, afhankelijk van het gekozen product, kiezen tussen verschillende omvangrijke pakketten. Zo zijn de belangrijkste en duurste onderdelen beschermd. In geval van garantie neemt CarGarantie de volledige loon- en materiaalkosten van de reparatie voor zijn rekening, zodat de klant niet vooraf hoeft te betalen. De garantie is voertuig gerelateerd en gaat bij doorverkoop over op de nieuwe eigenaar” aldus Steven De Pillecyn, sales director CarGarantie Belux.

NIEUWE JUNGHEINRICH ELEKTRISCHE VORKHEFTRUCKS.

Jungheinrich heeft de elektrische vorkheftrucks EFG serie 2/2i en serie 3/3i in de populaire draagvermogenklasse tot 2 ton volledig opnieuw ontwikkeld. Dit op basis van klantervaringen met meer dan 170.000 verkochte trucks. Met de EFG serie 2/2i biedt Jungheinrich bijzonder wendbare driewielvorkheftrucks met een draagvermogen van 1,4 tot 2,0 ton, terwijl de EFG serie 3/3i vierwielvorkheftrucks met een bereik van 1,6 tot 2,0 ton bestrijkt. Een belangrijk ontwikkelingsdoel was om klanten in staat te stellen hun bestaande opslagruimte nog efficiënter te benutten. Dankzij de geïntegreerde lithium-ionbatterij, de geoptimaliseerde stuurasgeometrie en het consequent compacte ontwerp zorgt de nieuwe EFG 2/3i voor een tot 15 % efficiëntere ruimtebenutting. In vergelijking met de vorige series is de draaicirkel, afhankelijk van het model, tot 300 mm kleiner geworden. Dit maakt veilig en efficiënt werken mogelijk in smalle gangen, op laad- en loszones voor vrachtwagens of in krappe productieruimtes en verlaagt de ruimtekosten.

Ergonomie en akoestiek voor vermoeidheidsvrij werken

De nieuwe series zijn consequent ontwikkeld vanuit het perspectief van de bestuurder. Een grotere voetenruimte met circa 100 millimeter extra beenruimte, een lagere instaphoogte en een

ergonomisch geoptimaliseerde stuurkolom zorgen voor minder fysieke belasting. Een volledig herzien akoestisch en trillingsconcept met een trillingsgeïsoleerde cabine resulteren in een geluidsniveau van slechts 63 dB(A). De nieuwe HMI met een touch display van 4,3 inch en herziene bedieningselementen ondersteunt een intuïtieve, logische bediening en draagt bij aan nauwkeurig en vermoeidheidsvrij werken.

Veiligheid dankzij betere zichtbaarheid

Een belangrijk veiligheidskenmerk is de nieuw ontworpen, schuin geplaatste B-stijl. Deze verkleint de dode hoek tijdens het achteruitrijden met wel 65 procent, een doorslaggevende plus aan veiligheid. Uit statistieken blijkt immers dat de meeste ongelukken met hef- en magazijntrucks gebeuren tijdens het achteruitrijden. Een laag instrumentenpaneel en het optionele panoramadak verbeteren het zicht op de vorken, de last en de rekniveaus, vooral tijdens werkzaamheden op grotere hefhoogtes. Daarnaast zijn er allerlei configureerbare hulpsystemen beschikbaar, waaronder camera-oplossingen zoals het door AI ondersteunde addedVIEW personendetectiesysteem of het zonegebaseerde botsbeveiligingssysteem zoneCONTROL.

Grote hervorming van het rijbewijs in Europa: dit

is wat er allemaal gaat veranderen.

Het Europees Parlement heeft de hervorming van het rijbewijs goedgekeurd. De tekst maakt de weg vrij voor een digitaal rijbewijs, versterkt de erkenning van sancties tussen lidstaten en maakt het onder meer mogelijk om vanaf 17 jaar een opleiding voor vrachtwagenchauffeur te volgen.

Europa surft op een principe van convergentie. En dat is geen moment te vroeg. Eind februari 2026 heeft het Europees Parlement de teksten aangenomen die het rijbewijs in de hele Europese Unie aanzienlijk zullen moderniseren. Tegen 2030 zal elke burger beschikken over een volledig digitaal rijbewijs, dat is geïntegreerd in de Europese identiteitsportefeuille en toegankelijk is via een smartphone. Het fysieke document blijft echter op verzoek beschikbaar. De hervorming houdt daar niet op en zal ook gevolgen hebben voor de samenwerking tussen de lidstaten. Ze voorziet dat sancties die in een lidstaat worden opgelegd, worden erkend door de lidstaat die het rijbewijs heeft afgegeven. De ernstigste overtredingen – zoals ernstige snelheidsovertredingen, rijden onder invloed van alcohol of verdovende middelen, ongevallen met ernstig letsel of dodelijke afloop, en doorrijden na een ongeval – kunnen grensoverschrijdende gevolgen hebben. Met andere woorden: een rijbewijsintrekking in Frankrijk zal bijvoorbeeld in alle landen van kracht zijn. Een andere maatregel: de mogelijkheid om

vanaf 17 jaar te beginnen met de opleiding voor het besturen van vrachtwagens, om de toegang tot het beroep te vergemakkelijken. Deze aanpassing is uiteraard bedoeld om het huidige tekort aan chauffeurs op te vangen.

4,25 ton!

Overal zien we de laatste jaren een toename van het gewicht van auto’s, een situatie die nog duidelijker wordt bij elektrische auto’s, waarvan de accu enkele honderden kilo’s weegt. Ook hier past Europa zich aan met een maximale toegestane drempel die voor het rijbewijs B wordt verhoogd van 3,5 naar 4,25 ton. Dit zou een oplossing moeten bieden voor de problemen met elektrische auto’s die tijdens de vakantieperiode volgeladen zijn en vaak de huidige toegestane drempel overschrijden. Hoewel de maatregel in de eerste plaats gericht is op elektrische modellen, reiken de gevolgen ervan

verder dan alleen personenauto’s. Ook lichte elektrische bedrijfsvoertuigen, die een hoog leeggewicht hebben, zullen profiteren van een extra marge. Grote gezinsauto’s of bepaalde zware campers kunnen ook in aanmerking komen naarmate de elektrificatie vordert.De toegang tot deze uitbreiding zal echter niet automatisch zijn. De richtlijn staat de lidstaten toe aanvullende voorwaarden op te leggen, zoals een specifieke opleiding of een praktische beoordeling. De modaliteiten zullen dus afhangen van de nationale keuzes bij de omzetting. Het valt dus nog af te wachten wat het standpunt van België op dit punt zal zijn.

Andere ontwikkelingen in België

De Europese richtlijn 2025/2205 moet tegen november 2028 in nationaal recht worden omgezet. In België zal de richtlijn, gezien de wettelijke en administratieve termijnen, op zijn vroegst eind 2029 in werking treden. Dit gezegd zijnde, is de discussie over het rijbewijs bij ons nog lang niet afgerond met deze hervorming. We mogen namelijk niet vergeten dat de regeringsakkoord Arizona voorziet in de invoering van een puntenrijbewijs. De federale regering bestudeert de invoering van een dergelijk puntensysteem, waarbij overtredingen in een centrale database zouden worden geregistreerd. Op die manier zouden de ordediensten veel gemakkelijker een rijbewijs kunnen schorsen, zoals dat in veel andere Europese landen het geval is.

HET NIEUWE GAMMA MOTOROLIËN DEKT

Het gamma EUROREPAR motoroliënR beantwoordt aan de kerneisen van de interventies in je werkplaats. Het combineert een ruime compatibiliteit met sterke motorprestaties en een hoog rendement.

GEHOMOLOGEERD VOOR STELLANTIS EN DE VOORNAAMSTE FABRIKANTEN

HOOGWAARDIGE BESCHERMING VAN DE MOTOR

NALEVING VAN DE NORMEN & SPECIFICATIES VAN FABRIKANTEN

RENDABELE & PRAKTISCHE OPLOSSING VOOR WERKPLAATSEN

BYD neemt laatste drempels tot elektrificatie weg.

Met zijn eigen FLASH Charging die tot 1.500 kW laadvermogen biedt via één enkele laadkabel en de tweede generatie van zijn iconische Blade Battery staat BYD klaar om de laatste bezwaren voor EV rijden weg te nemen.

BYD Flash Charger

Gecombineerd halen de twee nieuwe technologieën opmerkelijke laadsnelheden, ongeacht de omstandigheden. Een laadbeurt van 10 tot 70% duurt nauwelijks 5 minuten, terwijl laden van 10 tot 97% slechts 9 minuten in beslag neemt. Zelfs wanneer de omgevingstemperatuur zakt tot -30° C – omstandigheden die doorgaans leiden tot drastisch lagere laadsnelheden – kan de FLASH Charger een Blade-batterij van de tweede generatie in slechts 12 minuten opladen van 20 tot 97%. Bovendien kan diezelfde batterij dankzij een 5% grotere energiedensiteit, een ruimere autonomie bieden, met afstanden tot 1.000 kilometer (volgens de Chinese CLTC-tests). Deze nieuwe technologieën zijn het resultaat van intensief ontwikkelingswerk bij BYD op basis van onderzoek naar de drempels die klanten ervaren bij of voor het overschakelen naar zuiver elektrische mobiliteit. Ondanks de opvallende groei van het EV-marktaandeel is het zo dat rijders van ICE-voertuigen nauwelijks wakker liggen van de inhoud van hun brandstoftank, terwijl heel wat EV-klanten zich blind-

staren op de batterijcapaciteit en hun rijbereik, waarbij ze vaak aardige sommen betalen voor slechts een handvol kilometers extra autonomie.

FlashPass

Bij traditionele accu’s worden de belangrijkste eigenschappen van snel opladen en hoge energiedichtheid vaak gezien als tegenstrijdige technische doelstellingen. Maar BYD heeft deze contradictie opgelost door de energiedichtheid met vijf procent te verhogen en tegelijkertijd de laadsnelheid aanzienlijk op te voeren. Om dit te bereiken met behoud van veiligheid en duurzaamheid, heeft BYD een ‘FlashPass’-ionentransportsysteem ontwikkeld dat de grenzen van lithium-ijzerfosfaat-batterijen (LFP) verlegt.

Het is gebaseerd op drie belangrijke pijlers:

• de ‘Flash-Release’-kathode heeft een directioneel ontworpen, meerlaagse deeltjesgroottearchitectuur die een dichte verpakking en snelle deïntercalatie mogelijk maakt.

• de ‘Flash-Flow’-elektrolyt maakt gebruik van AI-gestuurde precisieoptimalisatie om een hoge ionische geleidbaarheid en snelle ionenmobiliteit te leveren.

• de ‘Flash-Intercalate’-anode heeft een multidimensionale lithium-invoegplaatsconstructie, waardoor 360° 3D-hogesnelheidslithium-ion-intercalatie mogelijk is.

Samen zorgen deze technologieën voor een aanzienlijk lagere interne weerstand, waardoor warmteontwikkeling bij de bron wordt verminderd. Verdere innovatie in de anode, die wordt gekenmerkt door een hoogwaardige herstructurering van de elektrode en grafietdeeltjes die loodrecht op het elektrodevlak zijn uitgelijnd, vermindert de weerstand tegen lithium-iontransport en maakt een soepele, snellere intercalatie mogelijk waardoor niet alleen FLASH-laadprestaties worden gegarandeerd, maar ook een toename van 5% in energiedichtheid. De Blade Battery 2.0 is voorzien van een Solid Electrolyte Interphase (SEI)-laag, een belangrijk onderdeel van elke lithium-ionbatterij. De oplossing van BYD maakt gebruik van moleculaire engineering en macroscopische structurele optimalisatie om zowel ultradun te zijn, wat een hogere ionische geleidbaarheid mogelijk maakt, als zeer dicht, wat chemische stabiliteit garandeert. Het beschikt ook over dynamische zelfherstellende technologie om de balans te vinden tussen ‘dun maar sterk’.

bij Uniroyal

CASHBACK €100

voor uw klanten?

bij verkoop van 2 of 4 Uniroyal allseason- of zomerbanden vanaf 18 inch.

Actie geldig van 16/03/2026 t/m 30/04/2026

Uw klanten kunnen genieten van een terugbetaling tot €100 bij aankoop van Uniroyal allseason- of zomerbanden (auto en SUV) VANAF 18 INCH! Na aankoop moet uw klant zijn aankoopbewijs (factuur) opladen op de Uniroyal actiepagina: www.theraintyre-cashback.be/nl . Raadpleeg hier alle actievoorwaarden.

Actie geldig in België & Luxemburg. www.theraintyre-cashback.be/nl

By-wire-remmen: zijn we klaar om volledig op elektronica te vertrouwen?

Volledig elektronisch remmen is niet langer een concept van ingenieurs. China heeft onlangs wetgeving op dit gebied aangenomen en het eerste in serie geproduceerde model met by-wire-remmen wordt dit voorjaar verwacht. Dit initiatief betekent dat dit systeem veel sneller dan verwacht ingang zal vinden, met directe gevolgen voor de aftermarket. Met ingang van 1 januari 2026 staan volgens de Chinese norm GB21670-2025 uitsluitend elektrisch aangedreven remsystemen voor personenauto’s officieel toe. Concreet betekent dit dat het hydraulische circuit verdwijnt. De vertraging wordt uitsluitend verzorgd door elektromechanische actuatoren die op elk wiel zijn geïnstalleerd en worden aangestuurd door een speciale elektronische architectuur.

De fabrikant Chery zal het voortouw nemen met de Exeed EX7, die wordt gepresenteerd als het eerste in serie geproduceerde model met een integraal EMB-systeem (Electronic Mechanical Braking). Het pedaal stuur t een digitaal signaal waardoor elk wiel onafhankelijk kan worden aangestuurd, met een ultrasnelle modulatie die compatibel is met elektrische platforms en software gedefinieerde chassis.

Een andere kijk op veiligheid

Het toevertrouwen van het remmen aan een volledig elektronisch systeem kan terecht vragen oproepen. Wat gebeurt er bij een stroomstoring? Bij een defect aan een boordcomputer? Of als een sensor verkeerde informatie doorgeeft? In werkelijkheid moet de overstap naar volledig elektronisch remmen worden gezien als een transformatie van de remarchitectuur. In een hydrau-

lisch systeem is de veiligheid gebaseerd op mechanische onafgebrokenheid: zolang het circuit dicht is en de druk wordt overgebracht, werkt het remsysteem.

Maar bij een EMB-systeem is de logica anders. De veiligheid wordt gegarandeerd door middel van redundantie en permanente bewaking. Hier is de stroomvoorziening dub-

bel uitgevoerd, controleren de computers elkaar en worden de sensoren gekruist om eventuele inconsistenties op te sporen. Bovendien kan elke wielactuator onafhankelijk worden aangestuurd. Dit betekent dat als een onderdeel defect raakt, het systeem in staat is om een noodmodus te activeren en de remkracht te herverdelen over de nog werkende onderdelen.

Een bewuste industriële strategie

Wat vandaag aan het veranderen is, is het kader dat door China wordt vastgesteld. Remmen by wire zal zeer snel de norm worden. Er moet worden benadrukt dat Peking de afgelopen maanden steeds meer structurerende normen heeft ingevoerd. Er zijn al strengere eisen gesteld aan de vei-

ligheid van accu’s, er is een geavanceerd kader voor rijhulpsystemen en er zijn maximale verbruiksdrempels voor elektrische voertuigen vastgesteld. De Chinese aanpak is slim, want door vooraf regels vast te stellen, creëert China een doorslaggevend concurrentievoordeel. Enerzijds vereenvoudigt het wegvallen van hydraulische componenten het assemblageproces, anderzijds zullen grote volumes ook de kosten per eenheid verlagen. Bovendien zal deze nationale

ROUTE UITDAGING: GEACCEPTEERD

standaardisatie ook het lokale innovatie-ecosysteem ten goede komen. Bosch, Continental, ZF en Brembo beheersen weliswaar de technologische bouwstenen van elektronische remsystemen, maar bevinden zich nog steeds in een vaag regelgevingsgebied waar hydraulische en by-wire-systemen naast elkaar bestaan. In Europa heeft men duidelijk de indruk dat de normen eerder bedoeld zijn om de industrie af te remmen dan om haar aan te moedigen tot innovatie.

Een impact voor garages

Met deze Chinese impuls zal remmen via een elektronisch systeem ongetwijfeld ook snel bij ons zijn intrede doen. Deze verandering zal niet zonder gevolgen blijven voor onze garagehouders. Een EMB-systeem vereist een aanpak die vergelijkbaar is met die van ADAS. Traditionele mechanische ingrepen zullen geleidelijk plaats moeten maken voor procedures met speciale diagnoseapparatuur, nieuwe software van de fabrikant en digitale validatie voor reparaties. Investeringen in apparatuur en opleiding zullen dus ook hier onvermijdelijk worden.

Kwaliteit die u met vertrouwen installeert. Prestatie die de bestuurders daadwerkelijk ervaren.

Van wiellagers tot onderdelen van de besturing en de ophanging. De kwaliteit van Schaeffler biedt op elke weg zowel veiligheid, comfort als vermogen. Met intensief testen en uitgebreide dekking van het hele wagenpark, zorgen onze oplossingen voor het chassis voor vertrouwen bij elke reparatie. Dankzij de tientallen jaren expertise van Schaeffler engineering, zijn de chassisonderdelen van FAG gebouwd om te presteren, elke kilometer weer en op elke weg. Als elk detail met precisie is ontworpen, wordt het rijden meer dan puur een beweging, het wordt vertrouwen. Blijf veilig. Blijf de controle behouden. Kies voor kwaliteit.

www.vehiclelifetimesolutions.schaeffler.nl/chassis-fag

De carrosserie-afdeling ‘alle merken’ bevindt zich naast de Opel-garage.

Groupe Bounameaux

Investering in twee extra ‘all-in’ spuitcabines van Garmat

In Luik en omstreken is de Groupe Bounameaux met zijn twee vestigingen uitgegroeid tot een begrip. Bij het grote publiek is het bedrijf vooral bekend als merkendealer. Daarnaast is de vestiging in Luik voorzien van een ‘alle merken’ carrosserie-afdeling waarin net stevig is geïnvesteerd met de installatie van twee extra ‘all-in’ spuitcabines van Garmat.

De oorsprong van de Groupe Bounameaux gaat terug tot 1920. In de na-oorlogse jaren heeft het bedrijf een sterke groei gekend, vooral door zijn

vertegenwoordiging van het populaire Opel. Het bedrijf heeft niet enkel een vestiging in Luik maar ook in Awans. Sedert eind verleden jaar is de Groupe Bounameaux ook importeur van het Italiaans-Chinese merk DR. Naast deze activiteiten heeft het bedrijf ook een eigen ‘alle merken’ carrosserie-afdeling die vooral sedert 2023 een opmerkelijke groei heeft gekend met nieuwe investeringen als gevolg.

ABS Carrosserie

Romain Boucher, directeur after sales van de Groupe Bounameaux, kan nauwelijks zijn enthousiasme verbergen: “In 2023 hebben we ons aangesloten bij het netwerk ABS Carrosserie. Dat heeft alleszins zijn effect gehad. Op twee jaar tijd zagen we het aantal opdrachten van onze carrosserie-afdeling met bijna 50% verhogen. In onze

carrosserie-afdeling zijn momenteel 12 mensen actief in de werkplaats en 3 zijn verantwoordelijk voor de administratie. Het toenemend aantal opdrachten is te danken aan een aantal leasingbedrijven, verzekeringsmaatschappijen en vlootbeheerders die hun vertrouwen stellen in het netwerk ABS Carrosserie. Ook het behalen van het certifi-

caat ‘duurzaam ondernemen’ speelde een belangrijke rol bij het overtuigen van de vlootbeheerders.”

In België zijn 55 bedrijven aangesloten bij het netwerk ABS Carrosserie. De drieletterafkorting staat voor Auto Body Services. Leden van het netwerk moeten minstens vier mensen in dienst hebben. Ze

voldoen aan het intern opgestelde kwaliteitslabel Acoat Selected en maken allen gebruik van Sikkens lakken. De leden krijgen niet enkel heel wat opdrachten via verzekeringsmaatschappijen en leasingbedrijven. Een ander voordeel is dat ABS Carrosserie ook voorziet in opleidingen.

Het team van de carrosserie-afdeling.

DOSSIER CARROSSERIE

Van twee naar vier cabines

De carrosserie-afdeling van Groupe Bounameaux kreeg vijf jaar geleden een update met twee nieuwe spuitcabines en een verflabo. In de ene cabine is een hefbrug voorzien om de te behandelen auto hoger te tillen. De tweede cabine is voorzien van een flexibele zijwand waardoor een auto vanuit de voorbereidingszo-

ne zijdelings in de cabine kan geschoven worden. Voor de recente uitbreiding van de carrosserie-afdeling met twee extra cabines is een beroep gedaan op Garmat.

Christof Van Den Driessche, sales verantwoordelijke voor België, vertelt dat iedere bestaande installatie zijn eigen

historiek heeft met de daarbij horende technische kenmerken: “Elke installatie is, zo je wil, kind van zijn tijd. Daarom gaan wij eerst een grondige analyse maken bij de klant. We houden rekening met hoeveel kan geïnvesteerd worden en wat de opbrengst, zeg maar het terugverdien effect, van een ingreep, een aanpassing

De twee nieuwe cabines (rechts) zijn van het ‘all-in’ type. De verbinding met de rest van de carrosserie-afdeling gebeurt via de opening met rolluik.

De cabine is ruim genoeg voor het plaatsen van een bestelwagen.

kan zijn. Uiteraard moet ook rekening worden gehouden met de beschikbare plaats.”

In het geval van de Groupe Bounameaux is bij de uitbreiding gekozen voor twee zogenaamde ‘all-in’ spuitcabines. Concreet betekent dit dat het plamuren, schuren en verfspuiten allemaal in de

cabine kunnen gebeuren. Het voordeel van een dergelijke cabine is dat er tijd wordt gewonnen omdat het voertuig niet moet verplaatst worden. Tegelijk zorgt het voor plaatsbesparing, die toch een cruciale factor was bij Bounameaux. Uiteraard moet een dergelijke ‘all-in’ cabine over een doeltreffend ventilatie- en

filtersysteem beschikken om stof te verwijderen. In de cabine wordt een diagonale luchtstroom gecreëerd met in het plafond een aanvoer van lucht en een afzuiging uit de cabine via de achterste wand van de cabine.

Een ‘all-in’ cabine komt vooral tot zijn recht bij de zoge-

naamde dagreparaties, ook wel ‘fast repair’ genoemd. Het herstellen van kleine schades is vooral belangrijk voor de leasingmaatschappijen. Zij willen kwaliteit en snelheid. De carrossier zelf wil niet dat die snelle dagreparaties de grotere herstellingen in het gedrang brengen of blokkeren.

SLUIT U AAN BIJ HET NETWERK VAN GARAGES DAT U STERKER MAAKT.

• Betrouwbare technische ondersteuning

• Begeleiding om uw groei te versnellen

• Marketingtools om klanten te binden

Zuinig met energie

Net als in 2022 zijn de energieprijzen weer aan het stijgen door de spanningen in het midden-oosten. Een eerste factor om te besparen, is het gebruik van LED-lampen. Het energieverbruik ligt tot 90% lager dan bij een gloeilamp. In vergelijking met een TL-lamp is een besparing van 50% mogelijk. Een LED gaat ook maar liefst 100 keer langer mee dan een gloeilamp en 10 keer langer dan een TL. Bovendien blijft de lichtopbrengst nagenoeg dezelfde gedurende het ganse gebruik van de LED. Een LED geeft ook geen warmte af

Op de achterwand bevindt zich een paneel met aansluitingen voor onder meer druklucht en elektriciteit.

zodat er geen stof of verfnevel aangetrokken wordt en dat is ideaal in een spuitcabine. Tot slot veroorzaakt een LED geen chemisch afval.

Bij Bounameaux is ook gekozen voor een frequentiesturing. De investering is relatief beperkt maar het effect is wel groot. De verwarming gebeurt met gas.

De warmte wordt voor 85% bewaard binnen de cabine en dit tot en met het spuiten. Dit is een doeltreffende manier om met een beperkte investering aan warmtebeheer te doen.

Er bestaat nog drastischer manieren om aan warmtebeheer te doen maar daar is bij Bounameaux niet voor gekozen. Eén van die drastische manieren is de installatie van een zogenaamde kruisbatterij met een ‘slimme’ circulatie van de luchtstromen waarbij een warmte-uitwisseling tussen de buitenlucht en de cabinelucht wordt bevorderd. Een

tweede drastische manier is om gebruik te maken van een zogenaamde warmwaterbatterij waarbij warmte in water wordt opgeslagen. De warmte wordt dan door een centrale brander -die ook de werkplaats bedient- opgewekt. De investering in een dergelijk systeem is wel aanzienlijk en is eerder geschikt voor een volledig nieuwe inrichting.

De bediening van de twee cabines

Uw rechtstreekse lijn met CarGarantie

Van zetmeel tot e-repair

De komst van elektrische wagens zorgt voor tal van uitdagingen en oppor tuniteiten. Volgens een studie, uitgevoerd door IHS/S&P VIO, rijdt 50% van de huidige elektrische wagens rond op Chinese wegen (24.000.000) met Europa achterop hinkend (11.000.000) op plaats twee. Commercieel aanlokkelijker wordt het wanneer men het potentiële groeicijfer van naderbij gaat bekijken. Tegen 2030 zou een jaarlijkse Europese groei van 27% niet onrealistisch zijn. Wat het aantal Europese EV’s dan op zo’n 47.800.000 exemplaren zou brengen. Van een exponentiele groeimarkt gesproken.

E-mobility repair

Uiteraard is een wereldspeler als Henkel er dan als de kippen bij. De uitvinder van de Pritt lijmstiften is met zijn 160 productiesites in meer dan 50 landen en 47.000 werknemers uitstekend gepositioneerd om in een zeer vroeg stadium opportuniteiten in de markt te detecteren en gepaste oplossingen hiervoor te ontwikkelen. Henkel Adhesive Technologies is nu reeds wereldwijd marktleider op het gebied van kleefstoffen, afdichtingsmiddelen en functionele coatings en ziet een verkooppotentieel in zijn toepassingen voor EV’s dat maar liefst 2 maal zo groot is als dat bij ICE wagens. Een van de snelst groeiende toepassingsgebieden is deze van de e-mobility repair. Met name dan de batterij reparatie en de e-drive reparatie.

State of Health

Duurzaamheid is niet langer een modewoord, circulaire alternatieven worden steeds groter. Door bijvoorbeeld langer met een EV-wagen te rijden, verminderd de ecologische voetafdruk én de vraag naar nieuwe grondstoffen. Enig prangpunt hierbij is de bedrijfsonzekerheid van de batterij. Het is geen geheim dat elektrische auto’s veel moeilijker verkopen op de tweedehandsmarkt, voornamelijk omdat de consument onwetend blijft over de resterende batterijcapaciteit en bijgevolg resterende levensduur. Vraag dat maar aan de leasemaatschappijen. Om deze onwetendheid te verhelpen geeft

bijv. de tweedehandsafdeling van Mercedes voortaan altijd de State of Health (SoH) van batterijen in zijn EV’s weer. Het is nu zelfs een gewichtiger criterium dan de kilometerstand.

De meest voorkomende opbouw van accupakketten in BEV’s is opgebouwd rond een module-to-pack (MTP)-model. In deze opstelling worden aparte cellen, die de elektrochemische opslagcapaciteit van de accu bevatten, gegroepeerd in modules. Deze modules wor-

den vervolgens in het accupakket georganiseerd, samen met essentiële componenten zoals het koelsysteem en het accubeheersysteem (BMS).Toch wijzen recente ontwikkelingen op een stijgende tendens naar een meer directe integratie van individuele accucellen in de structuur van het voertuig – bijvoorbeeld cell-to-pack- of cell-to-chassis-architecturen –, met als doel de energiedichtheid te verbeteren. Accudegradatie is echter een natuurlijk proces waarbij het vermogen stapsgewijs afneemt. In normale omstandigheden gaan de huidige batterijpakketten gemiddeld tussen de 8 à15 jaar mee. Maar extreme temperaturen en snelladen kunnen de levensduur aanzienlijk doen inkrimpen.

Wetende dat een batterij voor ruim 40% van de totale kost van een EV instaat is het logisch dat de betrouwbaarheid en efficiëntie ervan van essentieel belang zijn voor een eventueel tweedehands leven. Langer EV-rijden en een verouderd EV-park betekent logischerwijs tevens meer onderhoud en reparaties. En het is net hier dat onze werkplaatsen voor tal van uitdagingen staan. Want het openen en correct afdichten van een batterijpakket vergt de nodige omzichtigheid en vakkennis. Het garanderen van een betrouwbare afdichting, het herstellen van efficiënt thermisch beheer na de vervanging van kapotte batterijmodules en het waarborgen van een hoogwaardige reparatie zijn cruciale factoren voor de

veiligheid van de toekomstige chauffeurs. En laten we eerlijk zijn, de huidige versnelling in de elektrificatie heeft gemaakt dat erbij tal van werkplaatsen (zowel bij de merkgarages als de onafhankelijke bedrijven) een nijpend gebrek aan knowhow en ervaring is ontstaan in het herstellen van batterijen of e-drive systemen. Iedereen doet graag beroep op diagnose ondersteuning maar hierdoor vervelt de eigen kennis van de komende uitdagingen voor een groot gedeelte. Tal van opleidingen, workshops of repairshops ten spijt. Vaak denkt men het te weten en blijft men zijn jarenlange mechanische ervaring als argument gebruiken als bewijs van kennis en beseft men niet dat men flink aan de bak moet inzake e-repair.

Kostenbesparend en winstgevend.

Het Europees Parlement heeft in 2023, in het kader van de Europese Green Deal, verordening 2023/1542 inzake batterijen ingevoerd. Daarin staat o.a. dat gerepareerde of vervangen batterijen in EV’s aan dezelfde veiligheidsvoorschriften en -eisen moeten voldoen als nieuwe batterijen. Tevens schrijft men voor dat EV-batterijen verwijder-en vervangbaar moeten zijn door onafhankelijke professionals. Fabrikanten zijn verplicht om relevante diagnostische informatie, evenals reparatieen onderhoudsinformatie, op niet-discriminerende basis te verstrekken aan alle geïnteresseerde belanghebbenden. Bovendien wordt door de Europese Commissie aangemoedigd om de ontwikkeling van ontwerp- en assemblagetechnieken die batterijherstel vergemakkelijken, te bevorderen en te ondersteunen. Naast de recente EU-batterijverordeningen schrijft de nieuw voorgestelde EURO 7-verordening minimale prestatie-eisen voor EV-batterijen voor. Om aan deze eisen te voldoen, moeten fabrikanten ervoor zorgen dat individuele batterijen die onder deze drempels vallen, worden gerepareerd

of vervangen.

Laten we dan nog maar zwijgen over de zeer onduidelijke en bijna niet beschikbare data van de Chinese fabrikanten. Alhoewel men in China mijlenver voorop loopt in de ontwikkeling van EV wagens is de drang naar reparatie van hun batterijpakketten nagenoeg onbestaande. Grijze zones en heel veel onduidelijkheid zorgen ervoor dat vooral in de aftermarket er heel veel nood is aan correcte en duidelijke reparatievoorschriften.

Henkel heeft deze problematiek tijdig en correct ingeschat en ziet hierin een nieuw businessmodel dat uitermate lucratief kan zijn. Hun stelling dat in plaats van een nieuw batterijpakket te installeren men veel beter af is met de herstelling van het bestaande batterijpakket en de vervanging van de individuele modules kan alleen maar een motivatie zijn voor werkplaatsen om zich voldoende te informeren en bij te scholen in deze aantrekkelijke en mogelijks zeer winstgevende opportuniteit. (zo kan er tot 77% van de kosten bespaard worden en kan een verminderende emissie uitstoot tot ruim 91% behaald worden)

E-battery repair

Het optimaal herstellen van EV-batterijen kent een aantal belangrijke obstakels. Deze houden verband met het batterij-ontwerp, de grote verscheidenheid aan batterijontwerpen en het ontbreken van degelijke reparatie-instructies van de OEM uit. Belangrijke stappen in het reparatieproces zijn, het openen van het accupakket, het verwijderen van de afzonderlijke accumodules met verwijdering van de thermische vulstof, het aanbrengen van een nieuwe laag vulstof, het plaatsen van een nieuwe pakking voor het accudeksel en het vervolgens afsluiten van het accupakket. Maar juist door de grote verscheidenheid aan batterijontwerpen is automatisering hierbij uitgesloten. Daarenboven komt nog dat de verbindings-

technologieën toegepast in de OEM fase het verwijderen van de diverse onderdelen erg bemoeilijkt. Bij sommige constructeurs dient men zelfs met een heuse hefboom te werken vooraleer men toegang kan krijgen tot het batterijpakket. Geen sinecure bij het ontbreken van de juiste instructies. Conclusie is dus dat een vlotte herstelling van batterijpakketten in belangrijke mate af hangt van het ontwerp en de materialen die bij de eerste montage werden gebruikt. Daarom zijn producten en processen nodig die een snelle demontage en hermontage mogelijk maken zonder de integriteit van het systeem in gevaar te brengen. En net hier is Henkel de primus van de klas geworden.

Denktank avant la lettre.

Info Garage mocht alvast ervaren dat Henkel’s denktank, beter gekend onder de naam ICD - Inspiration Center Düsseldorf - op zijn zachtst gezegd indrukwekkend werk verricht. Deze 47.000 m2 grote inspiratie hub, waar meer dan 650 techneuten verspreid over 34 laboratoria zich buigen over alle mogelijke toekomstige uitdagingen, is de drijvende kracht achter tal van innovatieve en op maat gemaakte lijmtechnologieën. Het is vanuit deze laboratoria dat de ingeni-

eurs o.a. thermische vulmiddelen, schroefdraadborgingsmiddelen en bevestigingsmiddelen die heel specifiek kunnen worden toegepast bij reparaties in de e-mobiliteitssector hebben ontwikkeld. Zo werd de Loctite TFX 3010, een tweecomponenten thermisch vulmiddel op basis van SMP, tezamen met een niet nader genoemde autofabrikant, ontwikkeld voor hoogwaardig thermisch be-

heer. Als extra’s werden trainingen, workshops en technische ondersteuning voor de OEM technici opgezet zodat men het reparatieproces danig in de vingers kreeg. Ook voor de herstelling van e-drivesystemen, lees lagers, tandwielen, vlakkenafdichting en schroefdraadborging, wist men vanuit het ICD de nodige verlijmingsoplossingen te bedenken.

Rondleiding

Tijdens de rondleiding doorheen de diverse laboratoria werd door Application Engineer Ron Rouschen de nadruk gelegd dat : “Een correcte toepassing en het gebruik van het juiste pakkingsmiddel cruciaal is voor het repareren van o.a. lagers en tandwielen in de e-drive systemen “Pakkingen worden gebruikt om lekkage van vloeistoffen of gassen te voorko-

men door een ondoordringbare barrière te vormen. Voor een succesvolle afdichting is het noodzakelijk dat de afdichting gedurende een lange periode intact en lekvrij blijft. De pakking moet bestand zijn tegen vloeistoffen en/of gassen en bestand zijn tegen de bedrijfstemperaturen en -drukken waaraan deze wordt blootgesteld. Onze Loctite - pakkingproducten zijn

zelfvormende pakkingen die een perfecte afdichting tussen componenten verzekeren, met maximaal contact tussen de oppervlakken, waardoor corrosie wordt voorkomen. Bij mon-

tage wordt onmiddellijk een lagedrukafdichting gevormd. Na volledige uitharding biedt deze een afdichting die niet krimpt, barst of verslapt”

Top of the bill

Als kers op de taart krijgen we nog een inkijk in het Battery Test Center Henkel dat een breed scala aan testoplossingen voor batterijsystemen kan simuleren, waaronder omgevingssimulatie met temperatuur- en vochtigheidsregeling, snel opladen en ontladen, lektests en verouderingstests. “Dankzij ons Battery Test Center krijgen klanten/partners de mogelijkheid om een digitale tweeling van elke batterij te creëren, waarbij de geavanceerde materialen van Henkel worden toegepast via digitale materiaalkaarten,

scenario’s worden gesimuleerd en de resultaten vervolgens in het echte systeem worden gevalideerd. Dit omvat ook debonding-tests in actieve accu’s om de circulariteit van accu’s mogelijk te maken. Deze unieke combinatie van digitale simulatie en praktijktoepassing zorgt ervoor dat onze klanten hun ontwikkelingscycli kunnen versnellen en de volgende generatie EV-batterijen sneller en efficiënter op de markt kunnen brengen”, aldus Sören Brockman, Lead E-mobility Aftermarket.

PERFORMANCE BEGINT HIER

SLIMMER SMEERMIDDELENBEHEER. MEER PRESTATIES IN DE WERKPLAATS.

ONTMOET CHAMPION OP AUTOTECHNICA 2026, 29 - 31 MAART - BRUSSELS EXPO

HAL 6 - STAND 6.E.22

Ontdek praktische oplossingen die garages helpen om hun voorraadbeheer te vereenvoudigen, fouten te verminderen en elke dag grip te houden op de werkplaats.

NIEUW BIJ

AXALTA:

SPIES HECKER PERMAFLEET HS RACE TOPCOAT 690.

Axalta Coating Systems lanceerde zijn nieuwste product: Permafleet HS Race Topcoat 690. Fabien Boschetti, Sales Vice President voor Axalta Refinish in Europa, zegt: “We hebben Permafleet HS Race Topcoat 690 ontwikkeld om onze klanten meerdere voordelen te bieden, waaronder eenvoudige toepassing, efficiënt sneldrogen en resultaten van topkwaliteit. Het is de snelle, vriendelijke en vlekkeloze toplaag voor elke CV-toepassing. Het is ideaal voor bedrijven die bedrijfsvoertuigen of zelfs bussen, touringcars, grote bestelwagens en vrachtwagencabines hanteren, omdat het efficiëntie eenvoudig maakt. Het is ontworpen met het oog op efficiëntie en prestaties, dus het kan naadloos worden geïntegreerd in bestaande workflows, waardoor schadeherstellers snel de juiste resultaten kunnen behalen.” Permafleet HS Race Topcoat 690 is ontworpen om te werken als een compleet en veelzijdig aflaksysteem voor elke CV-coatingvereiste. Als onderdeel van dit nieuwe topcoatsysteem, waarbij gebruik wordt gemaakt van bestaande toners en verharders van Spies Hecker, zijn er twee speciale bindmiddelen - Permafleet HS Race Binder 690 en Permafleet HS Race Binder 691; en twee additieven - Permafleet Race Additive 6160 en Permafleet Race Additive 6165

Slow Permafleet HS Race Topcoat 690 heeft een standaard tweelaagse applicatie, maar is aanpasbaar tot 1,5 laag om processen te stroomlijnen en het materiaalgebruik te verminderen.

PPG OP OVERNAMEPAD

Ondanks dat de omzet in de automotive afdeling zakt bij PPG, gaan de Amerikanen verder met hun overnamestrategie. In 2025 boekte men nog een omzet van bijna 15,9 miljard dollar, precies evenveel als in het voorafgaande jaar. De nettowinst steeg met 17 procent naar 1,57 miljard dollar Onder tussen werd het Zwollse EMM International aan de por tefeuille toegevoegd. EMM International heeft tevens een vestiging in Zwijndrecht en telt ruim 120 mensenwerknemers. Dochterbedrijven zijn er Frankrijk, Duitsland en de VS. Het bedrijf verkoopt onder de merken Colad, Finixa en Hamach onder

meer schuurmachines en benodigdheden, grondlak en persoonlijke beschermingsmiddelen.

´De ontwikkelingen in de verf verwerkingsindustrie gaan sneller dan ooit. Het aantal veranderingen is nog nooit zo groot geweest. Dat vereist een grote inspanning van alle schakels in de internationale keten. Deze overname versterkt de mogelijkheden om efficiënt te opereren, innovatie te versnellen en meer duurzame, toekomstgerichte oplossingen te leveren aldus EMM International

SONAX BLIJFT GROEIEN

De Duitse leverancier van autoverzorgingsproducten Sonax heeft afgelopen jaar een omzet gerealiseerd van 172,5 miljoen euro, 7% meer dan vorig jaar

Het succes is te danken aan nieuwe markten, innovaties, aanvullende doelgroepen en succesvolle acquisitie van nieuwe klanten. Directeur marketing en verkoop Daniel Ott: “We zijn in staat om onze concurrentievoordelen op een doelgerichte manier te exploiteren met innovatieve kracht en de hoogste kwaliteitsstandaarden. In het bijzonder zijn we er in geslaagd om een groot aantal nieuwe aantrekkelijke producten voor een breed scala aan toepassingen in de markt te positioneren. We hebben ook goed gepresteerd met onze traditionele producten, zoals programma’s voor autowerkplaatsen en autowasserijen. Sonax was ook in staat om punten te scoren met speciale oplossingen voor commerciële voertuigenreiniging, de agrarische sector en de caravan industrie.’’

MEWA MAAKT HET PROPER

Vlotte werkprocessen vereisen in elk bedrijf regelmatig onderhoud en het reinigen van machines. Of het nu gaat om een werkplaats of een ultramoderne onderneming: werkprocessen stilleggen vanwege vervuilde onderdelen kost tijd én veel geld. Om hun efficiëntie te verhogen, hechten bedrijven dan ook veel belang aan een effectieve preventie van mogelijke storingen in het werkproces.

Mewa introduceert een nieuwe oplossing: de Eco-Matic, een onderdelenreiniger die het reinigingsproces volledig automatiseert, zodat medewerkers zich intussen aan andere taken kunnen wijden. De reiniging gebeur t met 21 sproeiers die van boven, onder en zijdelings met een druk tot 6 bar en een temperatuur van 41 graden werken. De onderdelen liggen in een roterende korf die tijdens het hele reinigingsproces continu om zijn as draait. De Eco-Matic van Mewa is geschikt voor de reiniging van kleine en middelgrote onderdelen, en verwijdert ook hardnekkige vervuilingen betrouwbaar. Afhankelijk van de mate van vervuiling kan de reinigingsduur worden ingesteld –tot maximaal 30 minuten. Net als alle onderdelenreinigers van Mewa werkt ook de Eco-Matic met een VOC-vrije reinigingsvloeistof: een milieuvriendelijk alternatief voor traditionele chemicaliën, zonder gezondheidsrisico’s voor de gebruikers.

Hier valt niets te halen! Lente = martertijd

Word nu STOP&GO-partner en bescherm de voertuigen van uw klanten tijdig

Uw voordelen:

» snelle montage dankzij clipplaat – zonder schroeven en hefbrug

» diervriendelijk en geschikt voor alle voertuigtypes

» efficiënte service en tevreden klanten

» meer zichtbaarheid dankzij vermelding in de STOP&GO-garagezoeker

Bezoek ons op AutoTechnica van 29 tot 31 maart 2026, hal 7, stand G44

BASF Coatings Services

20e verjaardag met accent op Human Centric

Op 18 maar t vierde ColorMotion zijn 20e verjaardag in het majestueuze Kasteel van Hélécine en Info Garage was erbij. Wat 20 jaar terug begon als een ambitie om méér te zijn dan louter een lakleverancier, groeide uit tot een concept dat zich vandaag profileert als een echte par tner voor het moderne carrosseriebedrijf. Een par tner die meedenkt, ondersteunt én mee evolueert met de snel veranderende realiteit van de sector. Vorig jaar vierde de iconische Glasurit papegaai zijn 100e verjaardag; dit jaar is het de beur t aan Glasurit’s klantennetwerk ColorMotion.Een symbolisch moment dat niet alleen uitnodigt om terug te blikken, maar vooral om het concept een frisse, toekomstgerichte visie te geven.

De autosector en bijgevolg ook de sector van de carrosseriebedrijven hebben de voorbije 2 decennia een enorme evolutie doorgemaakt. Waar vroeger de vader/zoon bedrijven het grootste aandeel hadden, is hun aantal steeds kleiner geworden en zijn nu de grotere, moderne carrosseriebedrijven in de meerderheid, niet zelden op hun beurt ondergebracht in groepen. “Daarom was het ook tijd om het succesvolle ColorMotion concept opnieuw te definiëren op maat van de andere verwachtingen en noden die onze klanten vandaag hebben” introduceert Christophe Roch, verantwoordelijke ColorMotion. “Er is 10 maanden grondig aan gewerkt met als uitkomst een Human Centric concept. Mensen zijn uiterst belangrijk in elk carrosseriebedrijf, ongeacht de schaalgrootte. De tijden van het doorgeven van opdrachten aan de medewerkers op de werkvloer is voorbij. Elke medewerker wil vandaag weten wat en waarom hij/zij iets moet doen. Zin geven aan het werken is onontbeerlijk. Iedereen speelt meer dan ooit een rol in het grote geheel”.

AREA, een Belgisch initiatief

Hoewel ColorMotion in verschillende landen bestaat, is de nieuwe invulling onder de noemer ‘AREA’ een puur Belgisch initiatief. “AREA richt zich niet alleen tot de bedrijfsleider, maar tot alle medewerkers, evenals de klanten van het carrosseriebedrijf” duidt Christophe Roch. “AREA wordt uitgedragen via een vierkleurig logo, waarbij elke kleur symbool staat voor de vier pijlers die de identiteit uitdragen. De kleuren verwijzen ook naar de diversificatie binnen het hedendaagse carrosseriebedrijf”.

• De ‘A’ staat voor ‘Access’ en verwijst naar het versterken van de communicatie tussen Glasurit en de ColorMotion partners.

• De ‘R’ is te begrijpen als ‘Relationship & events’. “ColorMotion partners krijgen de gelegenheid aan verschillende evenementen deel te nemen, zoals workshops, exclusieve events en brainstormsessies” verduidelijkt Christophe Roch. “

• ‘Empowerment’ gaat schuil achter de ‘E’ van AREA en

staat voor business consultancy. “We bieden bedrijfsanalyse en daaruit volgend advies met een plan tot verbetering van de zaak” licht Christophe Roch toe. “Het gaat niet alleen om de cijfers, maar zeker ook over de mensen die er werken, in het bijzonder het omgaan met jongere, startende medewerkers. Een ander facet is de inrichting en organisatie

van de werkplaats met focus op efficiënter, aangenamer en veiliger werken. Als betalende opties is er ook nog de Boost procesanalyse in de werkplaats en het Eco-Impact Assessment die screent op duurzaamheid”.

• Tenslotte is er de ‘A’ als laatste letter in AREA, die staat voor Academy, wat een eigen hoofdstuk verdient.

ColorMotion Academy

De Academy bestond al, maar krijgt nog meer aandacht met uitbreiding die aansluit bij de Human Centric benadering van het vernieuwde ColorMotion concept. “We focussen nu in het bijzonder op de menselijke relaties binnen de werkomgeving van het carrosseriebedrijf” verduidelijkt Christophe Roch. “Er zijn verschillende entiteiten binnen het bedrijf: het kantoor met de receptie, calculatie, de directie; de werkplaats die nog eens op te delen valt in een zone voor de meer klassieke werken en een zone voor ‘one day repair’. Binnen elke entiteit zijn er menselijke relaties, maar ook tussen de entiteiten zelf. Het

verbeteren van al deze relatievormen is uiterst belangrijk voor ons nieuwe ColorMotion concept.De ColorMotion Academy voorziet in principe in dagopleidingen, maar er zijn ook meerdaagse modules verspreid over een aantal weken, tot zelfs een jaaropleiding ‘Bodyshop Manager’ voor bedrijfsleiders, met veel aandacht voor

communicatie naar medewerkers. We focussen op het verbeteren van de soft skills” vervolgt Christophe Roch. “Leidinggevenden zijn vaak niet opgeleid om leiding te geven, zijn vaak doorgegroeid vanuit hun praktijkervaring op de werkvloer. Daarmee willen we hen helpen”. In het verleden kwam herhaaldelijk de vraag naar een oplossing voor eenzelfde probleem vanuit verschillende carrosseriebedrijven. Het nieuwe ColorMotion concept pakt dat overkoepelend aan. De ColorMotion Academy is veel meer dan kennis overdragen, het gaat om uitwisselingen en begeleiding.

En tot slot

Naast de al bekende marketing ondersteuning voor de carrosseriebedrijven is er nu een nieuw element voor de wacht-/ontvangstruimte: een gepersonaliseerd Glasurit-blik waarop ColorMotion en AREA staan afgedrukt, alsook een QR-code waarmee de klanten naar een website worden geleid met alle informatie over schadeherstel en hun voordeel door te kiezen voor een ColorMotion partner. Opvallend was de afwezigheid van een podium onder de impressionante koepel van het kasteel van Hélécine waar alle genodigden waren verzameld. “We horen allen op het podium thuis, want elk ColorMotion carrosseriebedrijf verdient een podium voor wat het presteert” besloot Christophe Roch.

door Eduard Coddé

AW4 (Automotive4Work)

Specialist in de inrichting en aankleding van bedrijfsvoertuigen

Op iets meer dan 10 jaar tijd is Frank Billet erin geslaagd om een netwerk met tien verdelers verspreid over gans België uit te bouwen. Zij werken onder het label A4W (Automotive4Work) en zijn gespecialiseerd in de inrichting en aankleding van lichte bedrijfsvoertuigen. Frank Billet gelooft bovendien in een nauwe samenwerking tussen zijn verdelers en de lokale garagebedrijven. “Elke bestelwagen verdient een passende en klantgerichte inrichting. In die zin kunnen we elkaar aanvullen.”

Frank Billet is zijn professionele loopbaan in de bouwsector gestart. Om medische redenen heeft hij zijn activiteiten echter een nieuwe wending moeten geven. Met zijn ervaring als basis was en is hij ervan overtuigd dat een bestelwagen een passende inrichting verdient.

Ruim 10 jaar geleden kreeg Frank Billet de vraag ‘Kan jij me helpen bij de inrichting van mijn bestelwagen?’. Franks positieve antwoord vormde het begin van een groot avontuur. Een avontuur dat startte

in een kleine loods in de regio Leuven en uitgroeide tot het grootste multimerken netwerk voor de inrichting van bedrijfsvoertuigen in België. Om zijn activiteiten te kunnen uitbreiden en een gezonde basis te geven ging hij op zoek naar een passende leverancier die degelijk materiaal voor de inrichting van voertuigen kon garanderen.

“Uiteindelijk kwam ik bij het Zweedse BOB System terecht en daar zijn wij de importeur van België voor geworden. Elk beroep van loodgieter en elektricien tot algemeen aannemer en schrijnwerker, heeft zijn eigen behoefte en noden om zijn bedrijfsvoertuig in te richten. Daardoor hebben wij onze leveranciers verder uitgebreid om op die manier een

volledige service te kunnen leveren zoals het inbouwen van bijvoorbeeld rekken, ladensystemen en verlichting. Om het aanbod verder te vervolledigen voorzien wij ook dakdragers, laddersystemen en beveiliging voor extra opslag en bescherming. Ook beschikken we over accessoires zoals spanbanden en sjorogen. Om het verhaal volledig te maken kunnen wij ook instaan voor belettering en wrappings die een voertuig volledig aankleden op smaak van de klant en zijn bedrijf.”

A4W is gespecialiseerd in de inrichting en de aankleding van bedrijfsvoertuigen.

Op iets meer dan tien jaar tijd is Frank Billet erin geslaagd om onder het label A4W een netwerk met tien verdelers verspreid over gans België uit te bouwen.

Aangepaste opberging en inrichting zorgen voor het makkelijk terug vinden van materiaal, onderdelen en gereedschappen.

Eigen label

Frank Billet koos er voor om zijn activiteiten onder één label samen te brengen met name A4W of Automotive4Work. In plaats van te werken met vertegenwoordigers die het land doortrekken

om nieuwe en bestaande klanten te bezoeken, heeft hij gekozen om te werken met lokale verdelers.

“Die verdelers hebben hun eigen firmanaam maar ze vertegen-

Bij A4W hechten ze ook belang aan de verlichting van de laadruimte.

woordigen één en hetzelfde label met name A4W. Je kunt het vergelijken met een automerkverdeler die zijn eigen naam heeft maar een bepaald automerk vertegenwoordigt. Al onze verdelers

werken volgens onze vastgelegde kwaliteitsnormen en met de leveranciers waarvoor wij hebben gekozen. Het werken met verdelers heeft enorme voordelen.”

Mipa Sunrace is een semi-automatisch mengsysteem voor het Mipa WBC-mengsysteem, ontworpen voor maximale precisie, absolute efficiëntie en eenvoudige bediening in moderne carrosseriebedrijven.

DOSSIER CARROSSERIE

Basiseisen

Volgens Frank Billet berust de filosofie van A4W op vijf pijlers. De inrichting moet licht zijn door gebruik te maken van aangepaste materialen. Op die manier wordt het verbruik -ook bij elektrische voertuigen- en de CO2-uitstoot beperkt. De inrichting moet professioneel en kwaliteitsvol gebeuren waardoor een waarborg van

vijf jaar mogelijk is. De inrichting moet flexibel zijn met de mogelijkheid om na verloop van tijd de inrichting aan te passen of uit te bouwen als het voertuig ‘eind gebruik’ is. De inrichting verbetert de veiligheid. “Belangrijk voor ons is ook dat ons werk rendabel is,” zo vervolledigt Frank Billet.

Een uitgebreid aanbod van lades maakt deel uit van het aanbod.

Garage als partner

Frank Billet maakt duidelijk dat elke verdeler zijn regio kent, weet welke potentiële klanten er zijn en niet onbelangrijk kent ook de garages die bedrijfsvoertuigen verkopen: “Het samenwerken van onze verdelers met een garage heeft enorme voordelen. Een bestelwagen heeft pas echt waarde voor de eindklant als het voertuig passend is ingericht. De

garage kan die inrichting niet zelf waarmaken maar door met ons samen te werken kunnen zij een product afleveren dat voldoet aan de noden van hun klant. De garage krijgt van ons uiteraard een commissie. De inrichting en de aankleding gebeurt door ons. Op die manier is iedereen tevreden: wij, de garage en uiteindelijk ook de eindklant.”

Het degelijk opbergen van onderdelen en gereedschappen is van belang voor de veiligheid.

Voordelen

Een stevig vast geankerde lading, en dat kan uiteraard ook gereedschap zijn, is van ontzettend belang. In de eerste plaats omwille van de veiligheid. Bij het remmen, het nemen van een bocht of in het ergste scenario een ongeval, kan een losse lading veranderen in een arsenaal ongecontroleerde projectielen. Door de gewichtsverschuiving kan ook het rijgedrag van het voertuig negatief beïnvloed worden. Bovendien kan een losse lading ook zelf beschadigd raken of schade veroorzaken aan de auto.

Een bestelwagen dient niet enkel voor het vervoeren van enkel maar een lading. Een bestelwagen is veelal ook een rijdend magazijn of zelfs een mobiele werkplaats. Er zijn de gereedschappen en er is het materiaal zoals onder meer leidingen, koppelingen, schroeven, moeren dichtingen en elektrische aansluitingen en armaturen. Zijn er geen geschikte opbergvakken, schappen of lades voorzien, dan zal het niet lang duren of er gaat materiaal en gereedschappen verloren. Met gepaste opbergmogelijkheden wordt ook heel wat tijd uitgespaard. Zoeken is niet meer nodig als alles een vaste veilige plaats heeft. Met een goed doordacht een aangepast opbergsysteem wordt niet enkel tijd bespaard maar wordt ook optimaal gebruik gemaakt van de beschikbare

laadruimte. Een ordelijke inrichting is van even groot belang om gereedschappen op te bergen. Als een gereedschap ontbreekt, door dat het bijvoorbeeld nog op de werf ligt, dan valt het meteen op. Kortom tijdswinst, plaats besparen en voorkomen dat gereedschap en materieel verloren gaat: dat zijn de voordelen van een ordentelijke inrichting. Frank Billet voegt daar nog het volgende aan toe: “Als iemand met zijn bestelwagen bij een klant komt, dan straalt hij professionalisme uit met een verzorgde en goed ingericht voertuig.”

A4W kan ook zorgen voor belettering, wrappings en het voorzien van dakdragers.

Carrosserie software SDA

Opmerkelijke tijd- en efficiëntiewinst voor het carrosseriebedrijf

SDA staat voor ‘Smar t Damage Analyses’ en is een Belgische ontwikkeling vanuit jarenlange ervaring met de praktijk binnen carrosseriebedrijven, in het bijzonder bij het opmaken van bestekken.

“Vanuit de sector weerklinkt al langer de frustratie over het tijdsverlies door het opmaken van bestekken en de hoge foutmarge tussen de calculatie en de eigenlijke kost voor de herstelling” introduceert Frederik Delmotte, zaakvoerder Carrosserie Service NV. “Elk bedrijf heeft zo zijn eigen

middelen, maar elk schadedossier begint met het nemen van enkele foto’s en aansluitend gaat de verantwoordelijke voor de bestekken op eigen houtje verder. Jammer genoeg ontbreekt het die persoon vaak aan de nodige praktijkervaring op de werkvloer, wat het opmaken van een

goed onderbouwd dossier en precieze prijscalculatie in de weg staat. Ruggenspraak met het atelier kan soelaas brengen, maar zorgt voor verstoring van het werk, tijdverlies en een hoog risico op onprecies werken”.

De SDA-software rekent af

met die ongemakken. Dankzij AI-ondersteuning (artificiële intelligentie) worden op zeer korte tijd nauwkeurige bestekken opgemaakt en beslissingen tussen herstellen of vervangen beter onderbouwd. Zo kan beter gefocust worden op de uitvoering in de werkplaats

Artificiële Intelligentie als betrouwbare collega

De SDA-software regelt de schadeanalyse en calculatie.

Daarvoor zijn idealiter 10 foto’s nodig; minimaal 5: de vier zijden van het voertuig en één detailopname.

Bij het ingeven van de oorzaak en omstandigheden van het ongeval dat aan de basis ligt van de schade, verfijnt de software automatisch de analyse.

Nemen we als vb. dat stoeprand wordt ingegeven, dan focust de AI-ondersteunde analyse op de velgen, wordt zelfs eventueel aanvullend een advies geformuleerd om de geometrie van de betreffende as te controleren tot zelfs het

checken van de ophanging.

De zeer nauwkeurige analyse leidt tot een juistere calculatie, meer nauwkeurigheid bij het bestellen van de nodige onderdelen en beperkt het tijdverlies – en dus geldverlies – tot een absoluut minimum.

De kostprijscalculatie houdt rekening met de ingestelde uurtarieven en de te voorziene tijd per herstelstap.

De precieze analyse en goede onderbouw van de te nemen acties beperken en vermijden zelfs discussies met experts van verzekeringsmaatschappijen. De software is zelfs in staat te bepalen of het om een

‘total loss’ schadegeval gaat en/of eventueel herstellen economisch onverantwoord zou zijn.

Alle uit het verleden bekende rompslomp naast het eigen-

lijke opmaken van een bestek vervalt. Het schadeherstelbedrijf beschikt steeds over een duidelijk gestructureerd dossier per klant, met alle details over voertuig, schade en optimale aanpak voor herstelling.

door Eduard Coddé

Zelfcontrole en versnelde voortgang

Een bijzonder interessant kenmerk van de SDA-software is dat bij de installatie rekening wordt gehouden met de beschikbare uitrusting in de werkplaats om daarop de suggesties voor afhandeling van het schadedossier af te stemmen. Bovendien wordt het hersteltraject afgestemd op het type voertuig en de te gebruiken materialen, wat onnodige handelingen vermijdt. Dat resulteert in een optimaal efficiëntere aanpak die maximaal aansluit bij de realiteit in de werkplaats.

“Standaard gaan we uit van herstellen i.p.v. vervangen” stelt Frederik Delmotte. “Maar indien de automatisch vanuit de software voorgestelde herstelprocedure niet haalbaar is door het ontbreken van de nodige uitrusting, wordt vervanging aangereikt, met bovenop een advies om de uitrusting op te waarderen om wel te kunnen herstellen. Onze SDA-software werkt opvoedend, door de ontbrekende tools voor herstelling te adviseren”.

Erg geruststellend is de in-

gebouwde zelfcontrole in de SDA-software. “Wanneer de ingegeven foto’s niet toelaten een nauwkeurige analyse uit te voeren wordt de gebruiker teruggefloten” duidt Frederik Delmotte. “Dat kan zelfs al gaan om weerspiegelingen van de ondergrond in de carrosserie”.

Maar er is nog meer: bij het ingeven van de nummerplaat bij opening van een dossier wordt deze nadien vergeleken met de nummerplaat op de foto. Een afwijking genereert een foutmelding. Idem voor de

ingegeven kilometerstand en een foto van het dashboard. “Zelfs het verschil tussen een model dat gedeeld wordt door twee merken – vb. Opel Movano en Renault Master – wordt herkend via de foto-analyse” stelt Frederik Delmotte. “Dat geldt eveneens voor automodellen die verkocht worden met verbrandingsmotor, als PHEV en als EV. In dat laatste geval herkent de software niet alleen dat het om een EV gaat, maar neemt ook de extra tijd nodig voor het spanningsvrij zetten van het voertuig mee in de calculatie”.

Winst op vele vlakken

SDA-software is gegroeid vanuit de praktijk en toont zich ook bijzonder praktijkgericht. Zo vergt het opmaken van een bestek op de gebruikelijke manier al gauw één à twee uur, terwijl dat met gebruik van SDA amper enkele minuten duurt. “Die enorme tijdswinst betekent ook een enorm financieel voordeel” benadrukt Frederik Delmotte. “Hou er bovendien rekening mee dat lang niet alle bestekken resulteren in een order tot herstellen. We

mogen ervan uitgaan dat gemiddeld slechts de helft van de bestekken ook doorstromen naar de werkplaats voor uitvoering. Dat rekent zich al gauw naar duizenden euro’s in de maand die de SDA-software terugverdient”.

SDA-software is niet alleen een innovatieve assistent voor de calculatie, door het dagelijks gebruik wordt ook kennisopbouw over de processen en kosten gestimuleerd.

Voor wie?

Frederik Delmotte: “Bij de kleinere carrosseriebedrijven is het veelal de eigenaar die de bestekken opmaakt en zelf ook in de werkplaats meedraait, wat maakt dat er met kennis van het vak gerekend wordt. Bij middelgrote tot grote schadeherstelbedrijven is dat anders en levert de SDA-software het grootste voordeel op”.

De kostprijs voor een maandelijks abonnement bedraagt 125,00 euro excl. BTW. Per geopend dossier wordt 5,00 euro excl. BTW aangerekend. Er is ook mogelijkheid tot een jaarabonnement.

SDA-software is aanwezig op AutoTechnica, Hal 5 J.14, de ideale gelegenheid om uitvoerig kennis te maken en de mogelijkheden in de praktijk te evalueren.

Website: www.smart-da.be

GETEST DOOR AUTOFABRIKANTEN. VERMEDEN DOOR MARTERS.

GESCHIKT VOOR ALLE E-voertuigen, plug-in hybrides, verbrandingsmotoren, klassieke auto's, campers

INFORMATIE

door Eduard Coddé

Directe recyclage als nieuwe grondstof

Elektromobiliteit is in een stroomversnelling gekomen. Wat gebeur t er als relevante batterijen buiten gebruik worden gesteld? Vanaf 2040 wordt jaarlijks tot 360.000 ton afgedankte lithium-ionbatterijen verwacht. Deze als afval behandelen zou een enorme verkwisting zijn. De huidige pyrometallurgische en hydrometallurgische recyclingprocessen voor lithiumbatterijen zijn enkel gericht op een deel van de materialen die in lithium-ionbatterijen worden gebruikt. Bovendien vereisen ze een hoog energieverbruik of grote hoeveelheden hulpstoffen en zijn ze daarom niet efficiënt genoeg. Met de juiste technologieën kunnen afgedankte batterijen dienen als bron van kritieke grondstoffen en als leverancier van reeds verwerkte functionele materialen, waardoor energie en hulpbronnen worden bespaard.

Verhoging van de winstgevendheid en recyclebaarheid door directe recycling.

In overeenstemming met de Duitse duurzaamheidsstrategie en de EU-batterijverordening heeft het onlangs gelanceerde ProBatman-project tot doel zoveel mogelijk materiaalcomponenten uit gebruikte batterijen terug te winnen. Het project, gecoördineerd door Netzsch-Gerätebau ziet ambitieus potentieel in directe recycling en de vergelijkende her synthese en hergebruik van teruggewonnen grondstoffen. De verwerking door ProBatman van de 340.000 ton gebruikte batterijen die vanaf 2040 jaarlijks worden voorspeld, zou tot 1,3 gigaton CO₂-equivalenten (1 gigaton = 1 miljard ton) kunnen besparen. Moderne Li-ion-batterijmaterialen bevatten geen nikkel of kobalt, waardoor het gebruik van hydro- of pyrometallurgische processen minder rendabel wordt. ProBatman richt zich daarom consequent op de terugwinning van vluch-

tige componenten en geleidingszouten. Hiermee wordt vanaf de allereerste stap rekening gehouden: het veilig openen van de batterijcellen onder inert gas. De scheiding van de lithium-ion-opslagende actieve materialen van de elektroden, evenals het daaropvolgende ontbinden en sorteren, moeten ook zo zorgvuldig en nauwkeurig mogelijk worden uitgevoerd met behulp van nieuwe technologieën. De teruggewonnen materialen worden geanalyseerd, gereinigd en op een specifieke manier geregenereerd voor hergebruik, afhankelijk van hun type.

Veiligheid voorop.

De technologieën die nodig zijn voor de afzonderlijke processtappen worden getest op schaalbaarheid, milieuvriendelijkheid en andere veiligheidsaspecten. Tegelijkertijd worden alle beschikbare procesparameters en materiaalgegevens geëvalueerd in het kader van een prospectieve levenscyclusanalyse om verder optimalisatiepotentieel te identificeren. Dit moet het hele recyclingproces aantrekkelijk maken voor batterijfabrikanten en gespecialiseerde recyclingbedrijven. Met partners zoals BMW, EurA en de Universiteit van Würzburg staat een ervaren projectconsortium klaar om de technologische hindernissen aan te pakken.

Het Fraunhofer R&D Center

for Electromobility (FZEB) van het Fraunhofer Institute for Silicate Research ISC richt zich al enkele jaren in zijn eigen onderzoek op de directe recycling van lithium-ionbatterijen. In een reeks projecten werd de classificatie (d.w.z. scheiding naar type) en terugwinning van lithiumijzerfosfaat met behulp van semi-continue centrifuges gedemonstreerd en werd onderzoek gestart naar de regeneratie van verschillende actieve materialen. Om dichter bij het hoofddoel van een duurzame en recyclebare lithium-ionbatterij te komen, wordt momenteel ook onderzoek gedaan naar ontwerpbenaderingen voor recycling en de voordelen van digitale tweelingen.

ACPS Automotive/ORIS

Slimme trekhaken en fietsendragers

ACPS Automotive stelt onder het merk ORIS twee nieuwe systemen voor. De volledig elektrische ORIS_E3-wegklapbare trekhaak brengt de bekende zwenktechnologie, eerder toegepast in OEM-omgevingen, naar de aftermarket voor retrofit. Bezoekers zien ter plaatse hoe het systeem uit- en inzwenkt en welke veiligheidsvoorzieningen zijn geïntegreerd. De vernieuwde ORIS TRACC-fietsendrager voor e-bikes werd recent getest door ADAC en Touring Club Switzerland (TCS) en behaalde de hoog ste veiligheidsbeoordeling met het predicaat “zeer aanbevolen”. Daarnaast is er FIX4BIKE®, een gepatenteerd bevestigingssysteem waarmee compatibele fietsendragers met één klik en perfecte uitlijning op FIX4BIKE®-trekhaken worden gemonteerd. Op de stand zijn live demo’s en een jubileumquiz ter ere van 70 jaar ORIS Automotive op AutoTechnica.

Standnummer: 7.H.30

A.Z. Meisterteile

Smart Barrel System voor oliebeheer

A.Z. Meisterteile biedt een uitgebreid gamma auto-onderdelen aan, met vrijwel alle courante slijtageonderdelen voor voertuigherstel. Dit aanbod wordt ook op de stand voorgesteld.

Bijzondere aandacht gaat naar het nieuwe Smart Barrel System, een zelfontwikkeld systeem voor efficiënt oliebeheer. Het systeem maakt gebruik van infraroodsensoren in 60L- en 200L-vaten om het oliepeil en verbruik in realtime te meten. De exacte gegevens worden weergegeven op monitoren en ondersteunen tijdige nabestellingen. Daarnaast registreert het systeem de verpompte volumes, wat zorgt voor traceerbare data bij eventuele lekclaims of andere incidenten.

Standnummer: 7.B.10

Bosch

Bosch EV-tools:

Veilig en efficiënt werken aan EV-accu’s

Bosch presenteert nieuwigheden voor vlot en veilig werken aan EV’s.

De BAL 2260 is een lader/ontlader voor hoogspanningsaccu’s. Het toestel voert snelle laad- en ontlaadcycli uit, controleert de laadstatus per module en balanceert cellen. Het ondersteunt diverse lithiumtypes en bewaakt spanning, stroom en temperatuur, met ingebouwde beveiligingen. Een 10-inch touchscreen en rapportage zorgen voor overzicht.

De BCB 5524-celbalancer werkt spanningsverschillen tussen cellen weg via onafhankelijke regeling per cel. Met een vooraf ingesteld spanningsdoel worden cellen nauwkeurig gelijkgeschakeld, wat prestaties en levensduur verbetert.

Met de BTD 101-dichtheidstester kunnen accu’s en componenten onder lage en hoge druk worden getest, met automatische drukregeling en digitale rapportering.

Standnummer: 6.H.24

CARCOSMETIX

POWER WASH 600: efficiënt contactloos wassen

CARCOSMETIX stelt de POWER WASH 6000 voor, een nieuwe krachtige alkalische reiniger voor contactloze voertuigreiniging. Het product onderscheidt zich door zijn specifieke schuimvorming en sterk losweekvermogen van hardnekkig vuil en verkeersfilm.

Het dringt ook door tot moeilijk bereikbare zones voor de carwashinstallatie en verbetert zo het reinigingsresultaat. Doeltreffend bij een lage dosering (0,5 tot 2%) maakt het een grondige reiniging mogelijk zonder de nood aan borstelen.

POWER WASH 6000 is verkrijgbaar in verpakkingen van 25L cans, 210L vaten en 1.000L IBC-containers.

Standnummer: 7.J.38

Carrosserie Service

Smart Damage Analysis:

AI herdefinieert het schadedossier

Smart Damage Analysis (SDA) introduceert een nieuwe aanpak voor schadebeheer in carrosseriebedrijven. Het AI-gestuurde platform analyseert schadefoto’s en dossiergegevens en zet die om in een gestructureerd, onderbouwd hersteladvies, met prijsindicatie en duidelijke beslissingsondersteuning.

Waar dossiers vaak manueel en versnipperd worden opgebouwd, en bestekken niet altijd vertrekken vanuit diepgaand technisch inzicht in herstelmethodes, brengt SDA snelheid en technische onderbouwing in het proces. Het systeem ondersteunt bij complexe dossiers, verhoogt de transparantie naar klanten en experts en helpt discussies en correcties achteraf te beperken. Ontwikkeld vanuit de praktijk en met focus op efficiëntie toont SDA hoe artificiële intelligentie schadebeheer efficiënter en objectiever kan maken.

Standnummer: 5.J.14

Décalaminheure

Motorontkoling van de nieuwste generatie

Op de stand van Décalaminheure ontdekken bezoekers de nieuwste generatie motorontkolingsmachines O3 Carbon Cleaner. Deze technologie werkt zonder chemische producten, zonder verbruiksartikelen en zonder machineonderhoud, en biedt zo een duurzame en economische oplossing voor werkplaatsen.

Tijdens live demonstraties kan u de installatie en het gebruik van de machine van dichtbij volgen. Het team licht ook de procedures toe voor de behandeling van voertuigen die geweigerd werden bij de technische keuring omwille van vervuiling, met een slaagpercentage van meer dan 95 procent.

Décalaminheure biedt een economische en efficiënte oplossing om vervuilingsproblemen bij voertuigen aan te pakken.

Standnummer: 7.I.50

OVERZICHT AUTOTECHNICA

Doyen

Services & netwerken

API/1,2,3 AutoService en Autodistribution (AD)

Met een stand van bijna 1.000 m² neemt Doyen een prominente plaats in in Paleis 7. De stand omvat een ontvangstzone, een ruimte gewijd aan Services en een aparte garagezone.

Bezoekers ontdekken er een compleet aanbod aan mechanische onderdelen, gereedschap, klein en groot werkplaatsmateriaal en werkplaatsinrichting, met merken zoals Requal, Isotech en Sonic. Gedurende de hele beurs zorgen live demo’s voor extra dynamiek.

Specialisten beantwoorden vragen over digitalisering, zichtbaarheid, opleiding en bedrijfsbeheer, met een praktische en begeleidende aanpak.

Bezoek de stand van Doyen en maak kennis met gepassioneerde professionals en met geïntegreerde oplossingen die garages ondersteunen en helpen groeien in hun dagelijkse activiteiten.

Standnummer: 7.E.46

Draper Tools Europe

Nieuwe opbergsystemen en gereedschappen

Draper Tools Europe toont op de stand verschillende nieuwigheden voor werkplaatsinrichting en gereedschap.

De BUNKER-werkplaatsinrichting omvat modulaire opbergcombinaties voor garage en werkplaats. Daarnaast zijn er diagnosewagens: mobiele trolleys waarmee diagnoseapparatuur, laptop en gereedschap veilig kunnen worden opgeborgen en direct bij het voertuig kunnen worden gebruikt.

Voor bedrijfswagens is er BUNKER Van Tool Storage, met ladekasten die zorgen voor een veilige en georganiseerde opslag van gereedschap.

Verder wordt het assortiment handgereedschap voorgesteld, met onder meer doppen, schroevendraaiers en ratels, evenals speciaal gereedschap zoals slangklemtools, memory savers en demontagesets voor dynamo- en poeliesystemen.

Bezoekers kunnen ter plaatse de nieuwe DXPULSE 12V borstelloze accutools uittesten.

Standnummer: 6.E.48

Eurol B.V.

Eurol EV line:

Specifieke oplossingen voor EV-aandrijflijnen

Tijdens AutoTechnica 2026 stelt Eurol een nieuwe productlijn voor die specifiek is ontwikkeld voor elektrische voertuigen. De Eurol EV line omvat een koelvloeistof, remvloeistof en ATF, afgestemd op de technische vereisten van EV-aandrijflijnen en bijhorende componenten. Met deze introductie speelt het bedrijf in op de snel evoluerende mobiliteitsmarkt en de groeiende vraag naar aangepaste vloeistoffen voor elektrische toepassingen. De productlijn wordt begin maart gelanceerd en is tijdens de beurs van dichtbij te ontdekken. Eurol onderscheidt zich in innovatie, service en duurzaamheid. Een voorbeeld is de Eurol Specialty Racinglijn. Als technisch partner van toonaangevende teams behaalde het merk titels in onder meer de Dakar Rally, de IndyCar Series en de FIA Formula 2 Championship, wat zorgde voor internationale bekendheid.

Standnummer: 7.C.18

EVPLUG

Innovaties in laadkabels en mobiele laders

EVPLUG stelt verschillende nieuwigheden voor binnen het assortiment EV-laadoplossingen. De focus ligt op nieuwe modellen EV-laadkabels en mobiele laadstations. Daarnaast wordt een vernieuwde mobiele lader voorgesteld, met een verbeterde bouwkwaliteit en een geoptimaliseerd ontwerp. Deze lader is specifiek ontwikkeld voor professioneel gebruik en sluit aan op de dagelijkse praktijk van garages en dealeromgevingen.

Bezoekers kunnen korte, praktische toelichtingen volgen over de verschillen tussen laadkabels, zoals type 1 en type 2, laadvermogens en materiaalkeuzes. Ook wordt ingegaan op de toepassing van mobiele laders, met aandacht voor veiligheid en aandachtspunten bij professioneel laden.

Standnummer: 7.A.18

Febelcar

Toekomst carrosserie

Nieuwe opleiding en nieuw auditplatform Eurogarant

Op de stand van Febelcar maken bezoekers kennis met de nieuwe opleiding “Structural Steel Accreditation”, die meteen in de praktijk wordt getoond aan de hand van de carrosserie van de nieuwe Mercedes CLA. Daarnaast is er aandacht voor de gloednieuwe promofilm “Toekomst in de carrosserie”, waarin een jongere een inkijk geeft in het vak en zijn vaardigheden. Tot slot wordt ook een nieuw auditplatform voor Eurogarant voorgesteld, het kwaliteitslabel van de carrosseriesector dat tegelijk fungeert als garantiefonds.

Standnummer: 6.B.18

Febi Benelux NV

Nieuwe OE-turbo’s en schokdempers

Ferdinand Bilstein zet twee gloednieuwe productlijnen in de kijker: OE-turbo’s van febi en schokdempers van de bilstein group. De OE-turbo’s combineren topkwaliteit en innovatieve technologieën voor betere prestaties, minder brandstofverbruik en hoger rijcomfort. De schokdempers zorgen voor veiligheid en comfort, ook bij zware belasting en oneffen wegen, voor alle Europese personen-, lichte en bedrijfsvoertuigen, inclusief cabinecomponenten.

Met 15 nieuwe referenties per dag heeft Ferdinand Bilstein nog heel wat andere nieuwe producten en oplossingen voor CAR, LCV, TRUCK & AGRI. Er worden doorlopend korte workshops georganiseerd over de diagnose van defecte turbo’s, olietesters, kettingsets en koppelingen, waarbij bezoekers leren waar de oorzaak moet worden gezocht. Vind de verborgen turbolader en win een diagnosecamera of turbo testunit.

Standnummer: 7.D.38

HENKEL

LOCTITE & TEROSON

Nieuwe LOCTITE portfolio voor reparatie van EV’s

Henkel stelt een nieuw portfolio van gespecialiseerde reparatieoplossingen voor elektrische voertuigen voor.

Het gaat om producten die specifiek zijn ontwikkeld voor herstellingen aan EV-batterijen en e-drive systemen.

Voor batterijreparaties worden nieuwe LOCTITE® afdichtingsoplossingen getoond voor het veilig opnieuw afsluiten van batterijbehuizingen, evenals LOCTITE® thermische gapfillers die zorgen voor een goede warmteafvoer tussen batterijmodules en koelsystemen. Voor e-drive toepassingen presenteert Henkel LOCTITE® oplossingen voor cilindrische bevestiging van onderdelen zoals lagers en tandwielen, duurzame vlakkenafdichtingen en schroefborgmiddelen die loskomen door trillingen helpen voorkomen.

Samen vormen deze LOCTITE® nieuwigheden een praktisch en technisch afgestemd aanbod voor de specifieke eisen van EV-reparaties.

Standnummer: 6.G.22

Hubitools

Nieuw meetkabelkit voor e-voertuigen

Bij hybride en elektrische voertuigen vereist elke meting het dragen van PBM’s en een strikte spanningsloosprocedure. Tegelijk vraagt nauwkeurig meten een hoge precisie, wat met isolerende handschoenen niet evident is. Hubitools stelt daarom op AutoTechnica de nieuwe meetkabelkit HU31045 voor. Dit universele en gepatenteerde systeem is compatibel met de meeste connectoren, inclusief Interlock-verbindingen. De meetkabels zijn ontworpen om veilig en precies te worden aangesloten, ook met handschoenen. Nadien kan de technicus zijn eigen tester koppelen via een standaard banaanstekker.

De kit voldoet aan CAT III 1000 V en CAT IV 600 V (12 A) en biedt een concrete en veilige oplossing voor metingen aan geëlektrificeerde voertuigen. Standnummer: 5.J.20

Intersale

Nummerplaten en wielmoerindicatoren

Intersale is actief in de automobielsector en richt zich in hoofdzaak op de verkoop van alle soorten nummerplaten, aangevuld met machines en apparatuur om deze professioneel te produceren. Dankzij jarenlange expertise is het bedrijf een vaste waarde voor klanten die inzetten op kwaliteit en betrouwbaarheid. Naast standaardplaten biedt Intersale ook acrylnummerplaten aan. Deze zijn sterk, duurzaam en weerbestendig, behouden langdurig hun vorm en leesbaarheid en zijn geschikt voor intensief gebruik.

Daarnaast introduceert Intersale wielmoerindicatoren. Deze hulpmiddelen tonen in één oogopslag of wielmoeren correct vastzitten. Ze worden per twee geplaatst: zodra een moer loskomt, verandert de uitlijning en is dat meteen zichtbaar. Zo dragen ze bij aan extra veiligheid en minder ongeplande stilstand.

Standnummer: 6.D.42

MIDAS – AUTO5

Franchise- en jobopportuniteiten

Midas en Auto5 zijn twee goed gevestigde garage- en retailconcepten in België, afgestemd op de evolutie van de automarkt. Op hun stand kunnen bezoekers deze concepten ontdekken en zich informeren over de mogelijkheden om zich als franchisenemer aan te sluiten bij een van beide netwerken, onder de vlag van Midas of Auto5.

De stand zal ook een ontmoetingsplek zijn voor mensen die op zoek zijn naar werk of een professionele heroriëntering overwegen. Beide netwerken rekruteren regelmatig verschillende profielen, zoals mecaniciens, receptiemedewerkers en magazijnmedewerkers, in hun 110 centra in België. Er wordt een persoonlijk onthaal voorzien om vragen te beantwoorden, de haalbaarheid van ondernemerschapsprojecten te bekijken of de beschikbare jobopportuniteiten voor te stellen. Standnummer : 5.K.22

PURFLUX Filtration

Filtratieoplossingen met hoge toegevoegde waarde

Op de stand van PURFLUX worden verschillende nieuwigheden in de schijnwerpers gezet. Bezoekers kunnen de nieuwste transmissiefilters voor automatische versnellingsbakken ontdekken, de CabinHepa+ interieurfilter, nieuwe batterijfilters en een recent uitgebreid gamma dat speciaal is ontwikkeld voor industriële voertuigen.

Deze innovaties tonen aan hoe de expertise van PURFLUX en zijn vermogen om te innoveren helpen om de evolutie van motortechnologieën te ondersteunen en te voldoen aan steeds hogere technische eisen.

Ter gelegenheid van het 70 jarig bestaan van het merk PURFLUX wordt er een quiz georganiseerd op de stand. De deelnemers maken kans op verschillende prijzen, wat een speelse en interactieve dimensie toevoegt aan hun bezoek.

Stand nummer: 7.E.22

Recytyre

Een nieuw leven voor gebruikte autobanden

Ontdek op de stand van Recytyre hoe gebruikte autobanden een tweede leven krijgen op heel uiteenlopende manieren. Verschillende innovatieve eindproducten worden er voorgesteld die vervaardigd zijn uit gerecycleerde banden, zoals vloerbekleding voor sportzalen, emmers of bloempotten. Zo draagt Recytyre samen met alle betrokken partners actief bij aan een circulaire economie.

Daarnaast krijg je een heldere toelichting over de volledige levenscyclus van een band, van begin tot einde, en leer je welke rol Recytyre daarin speelt.

Standnummer: 5.M.18

OVERZICHT AUTOTECHNICA

RR ÉQUIPEMENTS

Innovatie voor carrosserierichtwerk

RR Équipements, exclusief invoerder van de merken Martech en CMO, presenteert verschillende belangrijke innovaties voor carrosserieherstel. Electro Power is een krachtige elektrische richtoplossing met een hoge precisie. Power Puller is een nieuwe generatie treksysteem dat snel, krachtig en uiterst efficiënt werkt. Sahara Slim is een compacte, veelzijdige en performante uitdeukset, terwijl Roue Gunix een technische innovatie is die ontworpen werd om richtwerkzaamheden te optimaliseren en te vereenvoudigen.

Gedurende de hele beurs zorgen demonstraties in reële omstandigheden van de Power Puller en de Sahara Slim ervoor dat bezoekers hun efficiëntie, snelheid van uitvoering en precisie concreet kunnen ervaren.

Speciale beurspakketten, animaties en de aanwezigheid van influencers maken de beleving compleet.

Standnummer: 5.F.50

Sam-Rodac

Uitrusting voor moderne werkplaatsen

Sam-Rodac stelt op zijn stand vier productinnovaties voor:

X’DRAINER is een pneumatisch toestel voor het aftappen en ontluchten van koelsystemen. Het combineert meerdere functies in één machine: vacuüm creëren, vullen onder onderdruk, lekdichtheidscontrole en recuperatie van gebruikte koelvloeistof, met aandacht voor de veiligheid van de technicus en het milieu.

X’COMP is een beveiligde veercompressor voor het onderhoud van schokdempers. De verticale opbouw, het versterkte chassis en de geïntegreerde beveiligingen zorgen voor een ergonomische en betrouwbare werking.

X’CAP is een booster met supercondensatoren, zonder interne batterij, voor het snel starten van 12 V-voertuigen. Het toestel is licht, autonoom en werkt zonder netstroom.

SAM’URAI is een slimme 4.0-opslagoplossing die de traceerbaarheid en het beheer van gereedschap optimaliseert.

Standnummer: 5.D.50

STECO

TEXA E-DIAG CHARGER

Mobiel laden en testen van HV-batterijen

STECO presenteert de TEXA E-DIAG CHARGER, een mobiel toestel voor het laden en testen van hoogspanningsbatterijen van elektrische en plug-inhybride voertuigen. Het systeem kan tractiebatterijen tot 800 volt laden, zowel via AC als DC, en laat toe om twee voertuigen tegelijk op te laden. Via een geïntegreerde OBD-diagnosemodule kan in minder dan twee minuten de gezondheidstoestand (SOH) van de batterij worden gemeten en gerapporteerd. Dat vereenvoudigt onder meer de registratie in Car-Pass. Daarnaast kunnen erkende batterijcertificaten worden aangemaakt via een onafhankelijke derde partij.

Dankzij wifi-updates blijft het toestel compatibel met nieuwe voertuigmodellen. De TEXA E-DIAG CHARGER is verkrijgbaar in drie vermogens: 22 kW, 30 kW en 60 kW.

Standnummer: 5.E.22

TAE

Nieuwste

aircoservice, diagnose en ADAS-kalibratie

Als aanvulling op de gerenommeerde aircoserviceapparatuur van ROBINAIR voor R134a en R1234yf, presenteert TAE op AutoTechnica een nieuwe reeks gehomologeerde toestellen van AVL voor R744 (CO2). Hiermee biedt TAE een oplossing voor het toenemend aantal elektrische personenwagens en bussen waarbij het aircosysteem met warmtepomp en CO2 een essentiële rol vervult. Verder kan u op de stand van TAE ook terecht voor live demonstraties van universele diagnose- en ADAS-kalibratie-apparatuur. U ontdekt er in primeur de E-DIAG charger van TEXA voor het laden én testen van EV’s.

Voor het testen en diagnosticeren van voertuigen met verbrandingsmotor presenteert TAE een volwaardig emissiemeetstation dat 4/5-gasanalyse combineert met een deeltjesteller voor moderne dieselvoertuigen.

Slimme bandenservice met 45% tijdswinst

TAE presenteert de allereerste volautomatische wielbalanceermachine met geautomatiseerd opblaassysteem, de HUNTER RoadForce WalkAway. Dankzij het unieke meetsysteem met drukrol biedt deze ook soelaas voor trillingsproblemen die steeds vaker voorkomen bij moderne (elektrische) voertuigen met actieve rijhulpsystemen.

Deze wielbalancer vormt het perfecte duo met de eveneens volautomatische HUNTER Revolution WalkAway bandenwisselaar. Samen zorgen ze voor een tijdwinst tot 45% of 15 minuten per bandenset.

Voor bandencentrales met een hoog debiet aan bandenwissels, presenteert TAE een complete AHCON bandenmontagelijn voor een optimale ergonomie en efficiëntie.

Op het gebied van mobiele bandenservice innoveert TAE met een stille en emissieloze totaaloplossing die aangedreven wordt door een ECUBE batterypack i.p.v. een conventionele stroomgroep.

Standnummer: 5.F.10

Tourex Gereedschap

Nieuwe accu tools en magneetboormachines

Tourex stelt twee nieuwe productgamma’s voor professioneel gebruik in de automotive werkplaats voor.

Nieuw is het Kitpro Basso Automotive accu tools assortiment, met onder meer een 2-in-1 accu slagschroevendraaier en slagmoersleutel. Dit compacte 18V-toestel combineert een 1/4” hex-opname en een 1/2” vierkant, en is geschikt voor uiteenlopende schroef- en bouttoepassingen. Het gereedschap wordt geleverd in een stevige koffer, met keuze uit één of twee 5,0Ah-batterijen en een snellader.

Daarnaast presenteert Tourex een nieuw gamma BDS magneetboormachines. De MABasic35, MABasic40 en de MABasic50 zijn uitgerust met een WELDON 19-opname, een krachtige magneet en een geïntegreerd smeersysteem. De drie nieuwe machines zijn compact en ontworpen voor nauwkeurig boor- en freeswerk.

Standnummer: 6.D.50

OVERZICHT AUTOTECHNICA

SIMA

Van leverancier naar totaalintegrator

SIMA stelt zijn nieuwe logo en een vernieuwde visie voor. Het bedrijf profileert zich voortaan als totaalintegrator die complete en doordachte systemen ontwikkelt. Daarbij kijkt Sima verder dan alleen spuitcabines en zorgt het ook voor een vlotte operationele en organisatorische integratie. Door technologie, mensen en processen te verbinden, neemt Sima de totaalverantwoordelijkheid op zich. Voor klanten betekent dat één partner, één aanspreekpunt en één geïntegreerde oplossing.

Vanuit die visie biedt SIMA complete concepten voor carrosserie-inrichtingen, van voorbereiding en spuiten tot afwerking. Ook innovatieve herstelmethodes, zoals Smart Repair, maken deel uit van de aanpak. Het SMART-BOX-concept, een bewezen oplossing binnen het SIMA-gamma, ondersteunt carrossiers al jarenlang bij de overgang naar efficiëntere en moderne werkmethoden.

Standnummer: 5.C.22

Snap-on Tools

Tal van nieuwigheden, demo’s en acties

Op de stand van Snap-on Tools vallen heel wat nieuwigheden te ontdekken, waaronder de compacte 100-tandsratels in 1/4″ en 3/8″ uitvoering, ontworpen voor maximale controle in krappe ruimtes. Bezoekers maken ook kennis met vernieuwd handgereedschap, geavanceerde elektrische en pneumatische tools en slimme werkplaatsequipment, zoals aircoservicemachines, banden- en wielbalanceerapparatuur en oplossingen voor automatische transmissie-olieverversing. Diagnose staat sterk in de kijker met nieuwe, intelligente diagnoseapparatuur en software voor personenauto’s én heavy-duty toepassingen. Daarnaast zijn er continu demonstraties, beursacties en inruilvoordelen. Uniek is de aanwezigheid van een originele GM Futurliner uit 1950 en de Minotaur-conceptwagen van Reul Sport, die in Dakar 2026 zal rijden. Er valt heel wat te ontdekken bij Snap-on Tools.

Standnummer: 5.J.22

Sobeltop

Alles voor banden:

Nieuwe heatpads en lug fillers & Bead Bazooka 14L

Sobeltop toont zijn praktische innovaties voor bandenservice en -herstellingen. Voor het Monaflex-thermopresssysteem zijn er nieuwe heatpads en lug fillers om grote profielopeningen tijdens reparaties op te vullen. Zo blijven de heatpads beschermd en wordt een gelijkmatige druk verzekerd. De lug filler bags hebben canvas lippen om ze vast te nieten en bevatten fijn aluminiumpoeder voor een goede warmteoverdracht.

Daarnaast is er de Bead Bazooka 14L Truck, geschikt voor bestelwagens, vrachtwagens en (bepaalde) landbouwvoertuigen. De roestvrij gecoate tank levert een krachtige luchtstoot om tubeless banden op de velg te zetten. Dankzij een nieuwe trekkerbediening kan het compacte en lichte toestel veilig met twee handen gebruikt worden. De dubbele spuitmond zorgt voor een gelijkmatige luchtverdeling.

Standnummer: 5.G.09

SoftWheels

Bandensoftware:

Nieuwe SoftWheels-oplossingen voor bandenbeheer

Op zijn stand stelt SoftWheels de nieuwste software voor bandenbeheer voor. Het gaat onder meer om een oplossing voor bandeninkoop en -opslag, specifiek ontwikkeld voor car dealers en om nieuwe tabletapplicaties voor bandenspecialisten. Die toepassingen ondersteunen onder andere Tyre Hotel, bandenontvangst, inventaris en voorraadbeheer, en helpen om dagelijkse processen vlotter en efficiënter te laten verlopen.

Tijdens live demonstraties krijgen bezoekers een duidelijk beeld van hoe de software in de praktijk wordt gebruikt, zowel in de werkplaats als aan de receptie. Dankzij een geavanceerde zoekfunctie kunnen beschikbaarheid, aankoopprijzen en levertijden van meerdere leveranciers snel met elkaar worden vergeleken.

Daarnaast organiseert SoftWheels een wedstrijd, met als prijs een diner voor twee in een bistronomisch restaurant.

Standnummer: 5.K.22

SPHERETECH EUROPE

Motordiagnose: Spheretec-innovaties: EASYDIAG-DPF® en GREEN LINE

Spheretec stelt EASYDIAG-DPF® voor, een nieuwe softwareoplossing die in 2025 werd bekroond met een Europees patent. Deze innovatie lost een belangrijk tekort op in de diagnose van roetfilters: het ontbreken van een betrouwbare methode die rekening houdt met de reële technische kenmerken van elke type roetfilter. In plaats van te werken met universele drukwaarden analyseert EASYDIAG-DPF® voertuigdata volgens een strikt protocol om de toestand van het filter nauwkeurig te beoordelen, zonder extra apparatuur. Bezoekers ontdekken ook in primeur het toekomstige gamma GREEN LINE-additieven, ontwikkeld voor een preciezer en duurzamer onderhoud via slimme benutting van voertuigdata. Daarnaast tonen demonstraties de nieuwste evoluties van EASYDIAG®, met verbeterde interfaces en algoritmes voor motordiagnose.

Standnummer: 6.F.50

TecAlliance

Digital Services: Nieuwe TecRMI-oplossingen voor werkplaatsen

TecAlliance stelt hun nieuwste ontwikkelingen binnen het TecRMI-portfolio voor. De focus ligt op concrete toepassingen voor moderne werkplaatsen. Een eerste blikvanger is TecRMI Verified Repairs, met door experts gevalideerde herstellingsoplossingen uit de praktijk. Daarnaast is er het TecRMI Service Book, dat fabrikantconforme digitale onderhoudsboekjes ondersteunt. Bezoekers kunnen ook kennismaken met TecRMI Repair & Maintenance Data. Deze oplossing biedt toegang tot fabrikantgebonden onderhoudsschema’s, arbeidstijden en reparatiehandleidingen.

Live demonstraties op de stand tonen hoe deze oplossingen in dagelijkse werkplaatssituaties worden toegepast, van snellere diagnoses tot efficiëntere workflows en een lagere administratieve belasting.

Standnummer: 7.F.18

OVERZICHT AUTOTECHNICA

Tersana

Aanpak bodemsanering:

Tersana voorkomt of verhelpt bodemverontreiniging

Bodemonderzoeken zijn verplicht binnen de sector en vragen vaak om een doordachte aanpak. Op de stand van Tersana kunnen bezoekers terecht voor praktische tips en duidelijke informatie om bodemverontreiniging te voorkomen. Aan de hand van concrete voorbeelden worden goede en minder goede methodes voor de opslag van vloeistoffen toegelicht, zodat bedrijven risico’s beter leren inschatten en vermijden. Garages en carrosseriebedrijven die op hun terrein met bodemverontreiniging te maken hebben, kunnen bij Tersana ook terecht voor subsidies en begeleiding. Dat gaat van het bekomen van subsidies tot praktische ontzorging tijdens het volledige traject. Tersana werd specifiek opgericht voor werkplaatsen actief in het onderhoud en herstel van voertuigen en landbouwmachines, en carrosseriebedrijven die met bodemverontreiniging te maken krijgen.

Standnummer: 6.B.18

Turbo’s Hoet

In charge of turbo’s: Van diagnose tot zekerheid in de werkplaats

Een turbo vervangen is zelden een eenvoudige ingreep. Het vraagt inzicht, een correcte diagnose en verantwoordelijkheid voor het volledige traject. Turbo’s Hoet ondersteunt vakmensen al jarenlang om grip te houden op turbomontages en storingen beter te begrijpen.

Tijdens AutoTechnica is dit zichtbaar op de stand van Turbo’s Hoet.

Bezoekers nemen deel aan de TurboChallenge met herkenbare situaties uit de werkplaats. Ook zijn opgewerkte en gedemonteerde turbo’s van dichtbij te bekijken, wat inzicht geeft in de opbouw, werking en oorzaken van storingen. Specialisten delen praktijkervaringen die helpen bij het duiden van storingsbeelden.

Voor garages die structureel meer controle willen, is er TurboPartnerPro: een programma met technische begeleiding, kennis en praktijkgerichte trainingen, gericht op meer zekerheid in de dagelijkse praktijk. Standnummer: 7.F.42

VIEROL

Vaico/Vemo by Vierol: Slimmer transmissieonderhoud VIEROL presenteert nieuwe werkplaatsoplossingen met focus op efficiëntie en gebruiksgemak. Een belangrijke innovatie is de VAICO Expert Gear Pro, een machine voor het spoelen van automatische transmissies. Dankzij een geïntegreerde databank biedt deze versie snelle toegang tot transmissiespecifieke gegevens, wat het spoel- en onderhoudsproces efficiënter maakt. Voor volledige manuele controle blijft de Expert Gear Plus beschikbaar.

Daarnaast stelt VIEROL exclusieve VEMO-reparatiekits voor, onder meer voor luchtmassameters, oliekoelers, koelvloeistofregelkleppen en oliefiltermodules, ontwikkeld om complexe herstellingen te vereenvoudigen. Tot slot is er de EXPERT KIT FINDER, een digitale tool die met behulp van artificiële intelligentie snel de juiste reparatiekit identificeert en zo tijd bespaart in de werkplaats.

Standnummer: 7.C.48

Denso

DENSO Aftermarket Europe is wereldwijde leverancier van originele OEM-autocomponenten en brengt Japanse engineering van topkwaliteit naar de Europese aftermarket. Als onderdeel van DENSO Corporation, een van ‘s werelds grootste fabrikanten van automotive technologie, bieden wij een breed assortiment hoogwaardige onderdelen, waaronder thermische sys temen, motormanagement, start- en laadsystemen, dieselsystemen, ruitenwissers, interieurfilters en meer. Alle DENSO aftermarketproducten worden ontwikkeld en geproduceerd volgens OEM-normen en staan garant voor betrouwbaarheid, prestaties en duurzaamheid. Met sterke technische expertise en toegewijde ondersteuning is DENSO Aftermarket Europe een betrouwbare partner voor distributeurs en werkplaatsen in heel Europa.

Standnummer Hal 7 A.22

Eurotyre

Eurotyre is gekend als een internationale groepering van zelfstandige bandencentrales. Dit houdt in dat elke bandencentrale als zelfstandig bedrijf zich maximaal kan focussen op de behoeftes van klanten in zijn of haar specifieke regio. Goed om weten is dat elke aangesloten Eurotyre bandencentrale zich aan een strikt kwaliteitscharter dient te houden. Dankzij de inbedding in een internationale groepering en de grote aankoopvolumes zijn de eindklanten steeds verzekerd van de meest concurrentiële prijzen voor alle mogelijke A-merken.

Standnummer Hal 5 J.18

• Beursactie: €200 korting + gratis gereedschapshouder bij aankoop van een nieuwe Luminoscope® koplamptester

• Voorwaarden:

| Termijn: start Autotechnica 2026 tot eind april 2026 geldig

| Niet cumuleerbaar met andere kortingen/acties

| Eénmaal geldig per klant

• Kortingscode: “LUMINOSCOPE-IG26”

De Belgische automarkt: een nieuwe tendens ontstaat.

De afgelopen maanden heeft de Belgische automarkt een ingrijpende hervorming ondergaan. De verkoop van nieuwe auto’s bleef zelfs begin 2026 dalen, terwijl tweedehandsauto’s het dominante kanaal geworden zijn. Behalve dan voor elektrische auto’s, die nog steeds niet erg in trek zijn.

Analyse van een structurele ommekeer. Dit is wat de cijfers aantonen.

De Belgische automarkt is in vier à vijf jaar tijd ingrijpend veranderd. Sinds 2020 heeft de opeenvolging van crisissen blijvende sporen achtergelaten. Er was een tekort aan halfgeleiders, logistieke ontwrichting na de pandemie en een sterke stijging van de energie- en grondstofprijzen. Uiteindelijk werd de hele waardeketen door elkaar geschud. Uiteraard hebben de fabrikanten deze stijgingen doorberekend. In enkele jaren tijd is de catalogusprijs van veel modellen met 25 tot 30% gestegen. Zoals blijkt uit een recent onderzoek van iVOX in opdracht van Cardoen, vindt 76,9% van de Belgen dat het kopen van een nieuwe auto vandaag de

dag gecompliceerder is dan vijf jaar terug. En om het nog erger te maken, is de bedrijfswagen ook aan populariteit aan het minderen. Deze prijsschok en de huidige instabiliteit hebben het aankoopgedrag van de Belg veranderd. De vervangingscycli worden langer, aankoopbeslissingen worden uitgesteld

en zijn beter doordacht en ... de tweedehandsmarkt trekt een steeds groter deel van de verkoop naar zich toe. De cijfers van 2025 en begin 2026 bevestigen dat deze evolutie niet conjunctureel is. Ze is nu structureel geworden.

Hoe staat het met de verkoop van nieuwe auto’s?

De Belgische markt voor nieuwe auto’s sloot 2025 af met 414.771 registraties, een daling van -7,47% op jaarbasis. Het contrast met de 550.000 eenheden van 2019 blijft opvallend. Sinds twee decennia had de markt zich nog nooit op zo’n laag niveau ontwikkeld buiten een periode van uitzonderlijke crisis. Ook de opleving in december 2025 (+23,22%) leidde niet tot het herstel waarop de sector had gehoopt. Deze opleving was te verklaren door anticipatie-gedrag: het aflopen van bepaalde fiscale voordelen voor thermische wagenparken op 1 januari 2026 en de

inwerkingtreding van de Euro 6e-bis-norm. Met andere woorden: zowel bedrijven als netwerken hebben de registraties versneld om een ongunstiger kader te vermijden. Begin 2026 bevestigde deze trend. In de eerste twee maanden bedroeg de cumulatieve daling -13,2%. Particulieren bleven voorzichtig vanwege de hoge prijzen, maar ook vanwege de onzekerheid over o.a. de regelgeving rond LEZ’s en belastingen. De markt lijkt zich nu te ontwikkelen rond een basis van ongeveer 415.000 eenheden per jaar. Maar veel meer dan dit zal het niet worden.

CORTECO ORIGINELE KWALITEITSONDERDELEN

Klanten vertrouwen op Corteco omdat ons assortiment van meer dan 26.000 producten OEM-kwaliteit garandeert die consequent de industrienormen overtreft.

Tweedehandsauto’s, pijler van de markt. Terwijl de verkoop van nieuwe auto’s daalt, versterken tweedehandsauto’s hun dominante positie. In 2025 werden 734.165 tweedehandsauto’s geregistreerd, een stijging van +0,9%. Bovendien vertegenwoordigen ze 63,9% van alle registraties: twee op de drie auto’s veranderen vandaag van eigenaar via de tweedehandsmarkt. De kloof met nieuwe auto’s blijft dus groeien. De stijging van de catalogusprijzen drijft een groeiend deel van de kopers naar recente tweedehandsmodellen, die worden gezien als een rationeel compromis in een onstabiele omgeving. Deze mening wordt ook gedeeld door steeds meer bedrijven, die om kostenredenen ook de voorkeur geven aan tweedehandsauto’s boven nieuwe modellen. Dit is begrijpelijk, want de occassiesector is een volwaardige en volwassenere markt geworden. Tegenwoordig kunnen we rekenen op reconditioneringscentra, kwaliteitslabels en gecertificeerde tweedehandsauto’s. Het aanbod is dus geprofessionaliseerd en gehomogeniseerd. De tweedehandsmarkt is niet langer een restmarkt, maar een zeer georganiseerd en concurrerend segment. Logischerwijs domineert benzine de tweedehandsmarkt (55,6%

van de transacties), terwijl diesel verder achteruitgaat (26%). Hybride voertuigen stijgen tot 13,3% van de mix, maar elektrische voertuigen blijven marginaal.

Tweedehands elektrische auto’s in het slop. Terwijl full EV’s in 2025 ongeveer 35% van de nieuwe registraties uitmaakten, blijft hun aandeel in de tweedehandsmarkt steken op 4,6%. Het verschil is significant. Volgens gegevens uit een onderzoek van Indicata blijft de vraag naar tweedehands elektrische auto’s achter bij het beschikbare aanbod. Dit verklaart waarom de prijzen in 2024 met ongeveer 30% zijn gedaald als gevolg van een overaanbod, met name door teruggebrachte leaseauto’s. Leasemaatschappijen worden hierdoor rechtstreeks getroffen. Zij hebben om fiscale redenen sterk ingezet op elektrische auto’s en zien nu

de restwaarde ervan instorten. Teruggegeven voertuigen vinden minder snel een nieuwe koper en tegen lagere prijzen dan aanvankelijk was geraamd, wat druk uitoefent op de huurprijzen van nieuwe contracten en bedrijven ertoe aanzet de looptijd van hun leaseovereenkomsten te verlengen. Zelfs in het premiumsegment is de prijsdaling spectaculair. Elektrische SUV’s die vijf jaar geleden voor ongeveer 80.000 euro op de markt kwamen, worden nu soms verkocht voor 20.000 tot 25.000 euro voor de eerste generaties. Het spreekt voor zich dat de werkelijke actieradius en het laadvermogen bepalende criteria zijn geworden en een grote invloed hebben op de restwaarde. Ondanks deze prijsaanpassingen is de particuliere koper zich bewust van het technologische risico (en de veroudering) en waagt hij zelden de stap.

Import blijft voornaam maar stabiliseert.

De Belgische markt voor tweedehandsauto’s blijft open voor import.Volgens gegevens van Car-Pass en Traxio vertegenwoordigden geïmporteerde voertuigen 12,5% van de registraties van tweedehandsauto’s in 2024 en 12,7% in 2025. De stijging is dus minimaal te noemen, ongeveer één op de acht tweedehandsauto’s die in België in het verkeer worden gebracht, komt uit het buitenland. Verhoudingsgewijs met de 734.165 transacties die in 2025 werden geregistreerd, komt dit neer op een volume van bijna 93.000 voertuigen. Het fenomeen is structureel, maar neemt niet toe. Het draagt bij tot de bevoorrading van de markt zonder het evenwicht ervan te verstoren. Ook hier is het duidelijk dat consumenten willen profiteren van aantrekkelijkere prijzen op grotere markten, waar soms ook voorraad wordt wegge-

werkt, zoals in Nederland of Duitsland.Deze internationalisering is echter niet zonder risico. In België garandeert het Car-Pass-systeem, dat de kilometergeschiedenis van voertuigen centraliseert, de traceerbaarheid van voertuigen. Hoewel dit systeem het aantal gevallen van kilometerfraude bij auto’s die in België hebben gereden sterk heeft teruggedrongen, geldt dat natuurlijk niet voor buitenlandse voertuigen. Uit een recent onderzoek van CarVertical blijkt dat meer dan de helft van de

gevallen van kilometerfraude die op de Belgische markt worden ontdekt, betrekking heeft op auto’s die eerder in een ander land hebben gereden (55,2%). Voorzichtigheid blijft dus geboden.

Zo verandert de logica van de Belgische automarkt. De waarde ligt niet langer alleen in de verkoop van nieuwe auto’s, maar ook in tweedehandsauto’s, revisie en onderhoud. Met de opkomst van tweedehandsauto’s en de vergrijzing van het wagenpark worden

SLUIT U AAN BIJ DÉ EUROPESE LEIDER IN GARAGENETWERKEN.

onderhoud, revisie en het zoeken naar voertuigen steeds belangrijker. Onafhankelijke garages, die lange tijd onder druk stonden van de constructeursnetwerken, hebben hier een gunstiger speelveld. De

Europese Unie had ingezet op een snelle omschakeling naar nieuwe elektrische auto’s. De cijfers tonen echter aan dat de markt dit scenario absoluut niet volgt.

• Technische opleidingen

• Professionele begeleiding

• Marketingtools en nationale overeenkomsten

AMORPHOUS MOTOR BY HORSE POWERTRAIN.

Horse Powertrain, heeft zopas zijn ‘Amorphous Motor’-technologie wereldwijd geïntroduceerd. Deze speciale hybride transmissiemotor bereikt een rendement van 98,2%, waardoor het brandstofverbruik van het hele voertuig met 1% kan worden verminderd. De Amorphous Motor, die voor het eerst werd getoond op de IAA 2025, maakt gebruik van amorf staal – een staallegering met een ongelooflijk hoge duurzaamheid, sterkte en magnetische permeabiliteit. Een amorf materiaal is een materiaal dat bij een temperatuur onder de stolling temperatuur niet vloeibaar is en geen kristallijne structuur heeft. Door een vloeistof zeer snel af te koelen (een afkoeling van 1.000.000 Kelvin per seconde) kan men een amorfe structuur verkrijgen. Door gebruik te maken van deze eigenschappen van amorf staal heeft Horse Powertrain de dikte van de staallagen die nodig zijn voor de stator van een motor drastisch kunnen verminderen. Als gevolg daarvan zijn de platen die worden gebruikt voor de montage van de Amorphous Motor slechts 0,025 mm dik – een tiende van de dikte van het staal dat in traditionele motoren wordt gebruikt. Door dit zeer geleidende materiaal te gebruiken, worden de verliezen van de amorfe motor aan statorijzer met 50% verminderd in vergelijking met evenwaardige ontwerpen. Hierdoor bereikt de motor een toonaangevend rendement van 98,2%. Dit wordt bereikt bij een maximaal vermogen van 140 kW bij 360 Nm. Deze efficiëntiewinst betekent dat hybrides die de Amorphous Motor in hun aandrijflijn gebruiken, een vermindering van 1% in brandstof- en stroomverbruik zullen zien in vergelijking met hybrides die bestaande motorontwerpen gebruiken. Dit helpt fabrikanten om een nieuwe generatie emissiearme automodellen op de markt te brengen.

SIDEM INFORMEERT WAAROM WIELUITLIJNING NOODZAKELIJK IS

Elke ingreep aan de ophanging of stuurdelen beïnvloedt direct de wielstanden. De kleinste afwijking in camber, caster of sporing heeft gevolgen voor bandenslijtage, veranderd rijgedrag en voertuigstabiliteit. Bij de huidige generatie voertuigen met steeds strakkere toleranties kan een kleine afwijking al merkbare gevolgen hebben. Wieluitlijning na werkzaamheden aan ophanging of stuurinrichting is dan ook geen bijzaak, maar een primair onderdeel van een kwalitatieve herstelling. Bovendien krijgt wielgeometrie steeds meer aandacht bij de auto inspectie. Wieluitlijning wordt bij de autokeuring niet gecontroleerd, maar let op: de gevolgen van een verkeerde uitlijning kunnen wél leiden tot afkeur van de wagen. Bij de autokeuring wordt de bandenslijtage nauwkeurig bekeken. Als er aan de binnen- of buitenzijde slijtage zichtbaar is of als het loopvlak ongelijkmatig versleten is, kan dit leiden tot afkeur.

Afwijkend stuurgedrag.

Tijdens de proefrit of bij het verplaatsen van het voertuig kan de keurder afwijkingen in het rijgedrag constateren. Bij een scheef hangend stuur trekt het voertuig sterk naar één kant of reageert de besturing onnatuurlijk, dan kan dat aanleiding zijn voor een nadere controle of opmerkingen in het keuringsrapport.

Speling in stuur-en ophangingsdelen.

Zichtbare schade aan sturings- en ophangingsonderdelen betekenen een directe afkeur bij de inspectie. Bovendien veroorzaakt een fout uitgelijnd onderstel extra belasting op onderdelen, wat vroegtijdige slijtage of speling in bijvoorbeeld stuurkogels of fuseekogels kan versnellen, eveneens een reden voor afkeur.

Een juiste wieluitlijning staat of valt met de kwaliteit van de gemonteerde onderdelen. Bij herstellingen aan ophanging en stuurinrichting is het cruciaal om te kiezen voor hoogwaardige, OEM-conforme onderdelen. Denk aan draagarmen, fuseekogels, rubbers, stuurkogels en dempers: deze onderdelen bepalen rechtstreeks het rijgedrag, het contact met het wegdek en de algemene stabiliteit. Inferieure of slecht passende onderdelen veroorzaken niet alleen sneller speling of vervorming, maar beïnvloeden ook de nauwkeurigheid van de uitlijning wat ten koste gaat van veiligheid en comfor t. Een wagen hersteld met kwaliteitsonderdelen biedt merkbaar meer rijcomfort, een stabieler stuurgevoel en een langere levensduur van banden en componenten. Bovendien verkleint het de kans op nieuwe problemen op kor te termijn of negatieve opmerkingen bij de auto inspectie.

LIQUI MOLY LOVES ALUMINIUM VELGEN.

Lichtmetalen velgen zijn het uithangbord van elke wagen. Maar behoren tot de zwaar belaste onderdelen van een voertuig. Stof, modder, grind of strooizout zetten zich graag vast. Nog nijdiger is het fijne zwar te remstof. Met name op de oppervlakken van de voorste velgen zet het zich af, om dan bij hoge hitte door het remmen permanent in het velgoppervlak te branden. Voortaan is grondig en snel velgen reinigen kinderspel met de nieuwe Premium velgenreiniger van LIQUI MOLY. LIQUI MOLY-onderzoeksleider David Kaiser vat het samen: “Onze velgenreiniger Premium is bedoeld voor iedereen die bij de reiniging en verzorging van zijn voertuig geen compromissen sluit, maar altijd het maximum eist.” We hebben voor een gel gekozen omdat deze beter en langer aan het oppervlak hecht en intensiever werkt dan een vloeibare velgenreiniger”. Hoewel het nieuwe product tegen elk soor t vuil optreedt, wordt het uitstekend door gevoelige materialen zoals chroom, magnesium, nikkel of silicium verdragen, omdat deze zuurvrij en pH-neutraal is. De geïntegreerde vuilindicator vereenvoudigt het gebruik. Als de gel een paarse kleur krijgt, is de optimale werking bereikt en kan deze worden afgewassen.

DE E-SCAN-BATTERIJDIAGNOSEFUNCTIE VAN MAHLE HEEFT DE BATTERY HEALTH CHECK CARA APPROVED ®-CERTIFICERING ONTVANGEN.

CARA (Car Remarketing Association Europe) is de Europese vereniging van dealers in tweedehandsauto’s. Het cer tificaat bevestigt dat de betrouwbare beoordeling van de batterijconditie van elektrische voertuigen door MAHLE voldoet aan de Europese kwaliteitsnormen. E-SCAN is standaard vooraf geïnstalleerd op de MAHLE-diagnoseapparaten TechPRO® en CONNEX. Het leest accuparameters zoals de State of Health (SoH) rechtstreeks via de gestandaardiseerde EOBD-interface (European In-Board Diagnostic) van het voertuig en evalueert deze op basis van de originele fabrikantgegevens. Dit gebeur t in slechts twee minuten, Met de E-SCAN-cer tificering biedt MAHLE reparatiebedrijven, wagenparkbeheerders en dealers in gebruikte auto’s een aanzienlijk concurrentievoordeel.

NOOIT MEER STARTPROBLEMEN MET DE YUASA YBX® BATTERIJEN

De batterijen van YUASA beschikken over specifieke interne componenten, die zorgen voor unieke karakteristieken Vandaag behoren ze tot de betrouwbaarste en de krachtigste batterijen op de markt

Dankzij de kwaliteit en de hoge performantie zijn de YUASA batterijen een standaard bij vele grote constructeurs

Wereldleider op vlak van startbatterijen

Ons gamma kan u terugvinden bij D.H.T-parts, officiële partner

D.H.T PARTS +3255237133 www.dht-parts.be voor België

Toyota ontwikkelt nieuw brandstofcelsysteem voor waterstof

Toyota Motor Corporation heeft aangekondigd dat het een nieuw brandstofcelsysteem (FC), het derde generatie brandstofcelsysteem (3rd Gen Fuel Cell System), heeft ontwikkeld als onderdeel van zijn voortdurende inspanningen richting de realisatie van een waterstofmaatschappij. Toyota beschouwt waterstof als een belangrijke brandstof in de zoektocht naar koolstofneutraliteit en werkt actief samen met par tners uit verschillende industrieën. Om het gebruik van brandstofcellen te versnellen en de adoptie van de technologie te bevorderen voor de realisatie van een waterstofmaatschappij, is de voortdurende evolutie van brandstofceltechnologie noodzakelijk, en dit 3rd Gen FC-systeem vertegenwoordigt een significante stap vooruit.

Overzicht van het 3rd Gen FC System

In 2014 werd de Toyota Mirai waterstofwagen gelanceerd, en sindsdien zijn er ongeveer 28.000 voertuigen verkocht in meer dan 30 landen. Daarnaast begon Toyota sinds 2019 brandstofcelsystemen te leveren voor andere toepassingen, zoals bussen, spoorwegen en stationaire stroomgeneratoren, en heeft het wereldwijd meer dan 2.700 eenheden geleverd aan meer dan 100 klanten.

Het compleet nieuwe 3rd Gen FC System is ontworpen om te voldoen aan de specifieke behoeften van de commerciële sector, met dezelfde duurzaamheid als conventionele dieselmotoren. Bovendien biedt het nieuwe systeem aanzienlijke verbeteringen in prestaties, waaronder brandstofefficiëntie en een aanzienlijke kostenreductie in vergelijking met de vorige versie. Naast personenauto’s zal het 3rd Gen FC System worden uitgebreid voor gebruik in zware commerciële voertuigen en wordt het naar verwachting na 2026 geïntroduceerd.

Belangrijkste kenmerken van het 3rd Gen FC System:

• Verbetering in duurzaamheid, tot 2x (twee keer) die van de vorige generatie, met een duurzaamheid vergelijkbaar met dieselmotoren en een onderhoudsvrij ontwerp.

• Verbetering van de brandstofefficiëntie van 1,2x die van de vorige generatie, wat zorgt voor een 20% grotere actieradius.

• Aanzienlijke kostenreductie door innovaties in celontwerp en productieprocessen.

Meerdere toepassingen:

Het 3rd Gen FC System kan worden geïnstalleerd in diverse commerciële voertuigen, personenauto’s en toepassingen voor algemeen gebruik, zoals stationaire generators, spoorwegen en schepen. Voor personenauto’s biedt de verbeterde brandstofefficiëntie een grotere actieradius voor meer gemoedsrust. Voor zware commerciële voertuigen biedt het nieuwe FC-systeem een duurzaamheid vergelijkbaar met dieselmotoren en hoge kracht. Bovendien, door het systeem compacter te ontwerpen, kan het gemakkelijker worden geïntegreerd in verschillende commerciële voertuigen.

FORD’S INNOVATIEVE AIRBAGTECHNIEK VERMINDERT LETSEL BIJ ZIJDELINGSE AANRIJDINGEN.

Zijdelingse aanrijdingen zijn bijzonder gevaarlijk omdat de beperkte afstand tussen het impactpunt en de inzittenden de beschikbare kreukelzone verkleint. Hierdoor worden grotere krachten op de inzittenden overgedragen, waarbij hoofd- en borstletsel de belangrijkste vormen van levensbedreigend letsel zijn. In Europa zijn zijdelingse aanrijdingen verantwoordelijk voor 35 tot 40 % van alle ernstige en dodelijke verwondingen bij passagiers. Bijna de helft van deze ernstige en dodelijke verwondingen doet zich voor aan de zijde tegenover de impact. Om dit risico te verkleinen en de bescherming bij dit type aanrijdingen te vergroten, gebruikt Ford een innovatieve airbag tussen de bestuurder en de passagier in de elektrische Ford Explorer en de elektrische Ford Capri. De gebruikte technologie is geïnspireerd op slagroomspuitbussen en maakt gebruik van een opblaassysteem met koud gas. Dit zorgt voor een snelle expansie zonder de hoge temperaturen die traditionele airbags veroorzaken. Dankzij deze techniek behaalde de Explorer en de Capri een maximale veiligheidsbeoordeling van 5 sterren bij Euro NCAP.

K&K OP DE AUTOTECHNICA:OE-GETESTE MARTERVERJAGING.

Schade door mar ters aan voertuigen in België en zijn buurlanden neemt niet al jaren toe in aantallen, maar ook het schadebedrag per geval stijgt gestaag. Met name bij elektrische voertuigen en plug-inhybrides kunnen enkele mar terbeten al reparatiekosten van duizenden euro’s veroorzaken. K&K, de specialist op het gebied van mar terverjaging, is ook dit jaar weer aanwezig op de Autotechnica en presenteert zijn assor timent aan professionele verjagingssystemen. Veel Belgische werkplaatsen kennen reeds het apparaat M2700 met 360° ultrageluid van K&K. Met zijn IP67-cer tificatie scoor t het duidelijk beter dan de branchestandaard en kan zodoende op betrouwbare wijze ook op vochtige, vervuilde of moeilijk toegankelijke plekken in de motorruimte worden ingezet. K&K presenteert zijn unieke pelsdoordringende verjagingssystemen op basis van hoogspanning. En dan vooral de apparaten die ook geschikt zijn voor gebruik in elektrische voertuigen. Hoogspanningsapparaten van K&K werden bovendien voor en in samenwerking met autofabrikanten ontwikkeld en voldoen aan de hoogste veiligheidsstandaarden.

Nieuw is de anti-marterspray

Met de anti-mar terspray breidt K&K zijn aanbod uit met een innovatieve geurafweer op basis van de werkzame stof EC-olie, waarvan de effectiviteit via talloze tests en onderzoeken werd aangetoond. De spray is eenvoudig in gebruik, is geschikt voor een preventieve en acute toepassing, is in België officieel geregistreerd. Tijdens de Autotechnica geeft het meer talige, technisch getrainde K&K-team bezoekers ter plaatse advies, demonstreert de producten live en licht de werking en voordelen voor de doorverkoop en integratie toe.

UFI LEVERT ORIGINELE OLIEFILTERMODULES EN WARMTEWISSELAARS

UFI voert een groot contract uit voor de levering van originele motoroliefiltermodules voor de bedrijfsvoertuigen Renault Trafic en Renault Master met 2,0-liter Blue dCi-motor. UFI levert de complete oliemodule, waarin het filter en de warmtewisselaar zijn ondergebracht in een behuizing van gegoten aluminium. Dit maakt zowel filtratie mogelijk, uitgevoerd door een patroon uitgerust

met cellulose media uit de FormulaUFI. CELL-familie, als thermisch beheer, gerealiseerd door de wisselaar De verschillende onderdelen waaruit de motoroliefiltermodule voor Renault bestaat, worden geproduceerd in verschillende fabrieken van UFI, die elk gespecialiseerd zijn in de technologie van dat specifieke onderdeel. De eindassemblage vindt plaats in een Europese fabriek.

Met de IAA haalt Brussel het grove geschut boven om de Europese auto-industrie te beschermen.

Met de Industrial Accelerator Act neemt de Europese Commissie uiteindelijk maatregelen om de Europese autosector te behoeden voor een verder neergang. Het gaat er met name om de industriële verankering op het oude continent te versterken door voorrang te geven aan een groot deel van de onderdelen die “Made in Europe” zijn. Maar is dit voldoende om onze constructeurs te redden?

Met de Industrial Accelerator Act (IAA), die op 4 maart werd voorgesteld, neemt de Commissie beschermingsmaatregelen voor haar auto-industrie. Voor de Europese uitvoerende macht gaat het erom het machtsevenwicht met China te herstellen en vooral een sector te behouden die goed is voor 14 miljoen jobs. Tegen 2035 wil Brussel het aandeel van de Europese verwerkende industrie in het bbp op 20 % brengen, tegenover 14 % vandaag, en tegelijkertijd het gevreesde banenverlies voorkomen als de huidige trend zich voortzet. Om dit te bereiken, zal de toegang tot overheidssteun en overheidsopdrachten – die bijna 2.000 miljard euro per jaar vertegenwoordigen – veel strenger worden gereguleerd.

Wat is nu ‘Made in Europe’ ?

Concreet betekent dit dat een voertuig, om in aanmerking te komen voor overheidssteun of om te kunnen deelnemen aan Europese aanbestedingen, in de Europese Unie of in de Europese Economische Ruimte moet zijn gefabriceerd. Derde landen kunnen alleen worden toegelaten als zij hun markten daadwerkelijk openstellen voor Europese fabrikanten. Het is dus een kwestie van geven en nemen.

In de praktijk sluit dit Chinese concerns de facto uit. Het assembleren van een model in Europa met onderdelen die grotendeels uit China zijn geïmporteerd, zal niet langer mogelijk zijn. Zonder dit significante aandeel van ‘Made in Europe’ zullen fabrikanten geen toegang hebben tot subsidies, zelfs als de assemblagelijn op Europees grondgebied is gevestigd. Voor de fabrikanten zullen deze regels het hele “inkoopgedeelte”

veranderen. Zij zullen lokale leveranciers moeten vinden, bepaalde producties moeten

verplaatsen en talrijke leveringscontracten moeten heronderhandelen.

EV’s onder druk

De eerste die hierdoor worden getroffen, zijn de elektrische voertuigen. Zodra de tekst van kracht wordt, moet een model dat subsidies heeft ontvangen in Europa worden geassembleerd en minimaal 3 lokaal geproduceerde batterijcomponenten bevatten, inclusief cellen. Afgezien van de batterij moet 70% van de onderdelen uit Europa komen. En dit is nog niet alles: 3 jaar later worden de eisen nog strenger: 5 batterijcomponenten moeten Europees zijn (waaronder het kathodemateriaal), evenals 50% van de aandrijflijn en de ingebouwde elektronica. De Commissie wil echt dat haar plan werkt. En om alle

fabrikanten hiertoe te dwingen, gaat Brussel rechtstreeks op de markt ingrijpen via de wagenparken (60% van de markt). Als bedrijven dus gebruik willen maken van overheidssteun – of gewoon van aftrek in het geval van België? Dit is nu nog niet helder – moet de inhoud van het voertuig voor 100% Europees zijn. Een behoorlijke beperking! Fabrikanten zullen moeten kiezen tussen produceren tegen de beste prijs of toegang krijgen tot de B2B-markt

Buitenlands

kapitaal onder bepaalde voorwaarden

De tekst regelt ook investeringen uit landen die meer dan 40 % van de wereldwijde productie van batterijen of kritieke grondstoffen voor hun rekening nemen (met name China). Voor elke transactie van meer dan 100 miljoen euro gelden strenge voorwaarden. Daarnaast moet de helft van de banen worden bezet door Europese werknemers. De buitenlandse deelname wordt ook beperkt tot 49%, wat de facto joint ventures met lokale partners oplegt. In dit

kader worden technologieoverdrachten vereist, evenals een verbintenis om ten minste 1% van de omzet te investeren in R&D in Europa. Ten slotte moet 30 % van de aankoop bij Europese leveranciers gebeuren. Voor groepen als BYD of CATL verandert dit de situatie: het volstaat niet langer om een fabriek te vestigen, maar er moet ook kapitaal, competenties en knowhow worden gedeeld. Laten we niet vergeten dat China dit al meer dan 20 jaar doet...

De kwestie van de prijs

Dan blijft nog de economische vergelijking. Volgens een studie zou de productie van batterijen in Europa tegen 2030 kunnen leiden tot een meerkost van ongeveer 500 euro per elektrisch voertuig. In deze context rijst de vraag of auto’s “Made in Europe” niet aanzienlijk duurder zullen worden voor de consument. Dit is een heikele kwestie die moet worden opgelost, want deze IAA mag geen negatieve gevolgen hebben voor de fabrikanten en de distributiesector.

Electrify Europe Reddingsboei voor BEV’s

Het aandeel elektrische wagens op onze Belgische wegen stijgt gestaag, en daarmee ook de technische problemen eigen aan deze aandrijftechniek. In essentie is alles terug te brengen tot de hoogspanningsaccu en elektromotor en de elektronica/software tandem daarrond. Vanuit zijn persoonlijke ervaring hiermee richtte Sven Van Passel ‘Electrify Europe’ op.

Sinds 2023 specialiseert Electrify Europe zich exclusief op het herstellen en onderhouden van de kerncomponenten in EV’s: hoogspanningsaccu’s en elektromotoren. In het najaar 2025 kwam Cedric Blijweert aan boord als medevennoot en business development manager.

Stichter Sven Van Passel reed een Tesla model S, waarmee hij na 8 jaar of 180.000 km op de teller reed. Dat betekende dat de hoogspanningsaccu buiten de Tesla-garantievoorwaarden viel en zich minimaal 25.000 euro kosten aandienden om de auto verder te kunnen gebruiken. “Dat bedrag is zelfs nog eerder aan de lage kant, want onze klanten maken melding van uitschieters tot 79.000 euro bij andere OEM’s, terwijl het gemiddelde vandaag tussen de 35.000 en 40.000 euro uitdraait” schetst Cedric Blijweert. De toestand van Sven Van Passel’s Tesla leek hopeloos: er was geen oplossing om te herstellen en er was ook geen garage om het probleem aan te pakken, terwijl hij zijn EV echt wel weer rijdende wou krijgen. Zo ontdekte hij het spreekwoordelij-

ke ‘gat in de markt’ en ging in de aanval met ‘reverse engineering’.

Alles zelf organiseren

De aanpak klinkt eenvoudig, maar is dat zeker niet: haal alles uit elkaar en breng dat gedetailleerd in kaart. Dat betreft ook printplaten (gedrukte schakelingen) en alle elektronische componenten die daarop gesoldeerd zitten.Naast de hoogspanningsaccu zijn er elektronische modules als het BMS (battery management system), dat alle data over de EV-werking opslaat en BMB (battery management boards), dat informatie over de batterijmodules verzamelt en doorgeeft aan het BMS. Vanuit Tesla was er geen enkele medewerking om informatie te delen; alle deuren

gingen dicht en er was niemand te spreken. Onnodig te zeggen dat werken aan een hoogspanningsaccu niet zonder gevaar is. “De HEV3-classificatie zoals die nu bestaat, focust op het leren omgaan met hoogspanningsaccu’s, niet op het herstellen ervan” duidt Cedric Blijweert. “Voor het herstellen van HV- batterijen bestaat gewoonweg nog geen opleiding. De interne opleiding die onze mensen genieten is veel waard gezien elke batterij anders is en wij dagdagelijks aan R&D moeten doen”.

Hoogspanningsaccu’s

Electrify Europe pakt alle problemen met hoogspanningsaccu’s aan en die kunnen van uiteenlopende aard zijn, met gevarieerde

problematiek.Om te beginnen is er het ontmantelen van een batterijpack. Die zijn soms dichtgelast, wat controversieel is t.o.v. de Europese wetgeving rond ‘right to repair’. Softwareproble-

men zorgen ook voor de nodige hindernissen bij het herstellen. Ze zit in het BMS (battery management system) opgeslagen, maar sommige automerken maken het onmogelijk om ze te wissen, wat na herstelling van het battery pack noodzakelijk is voor een software-reset. Wanneer wissen onmogelijk is, blijft de hoogspanningsaccu onherstelbaar. “We proberen waar mogelijk altijd te herstellen in plaats van te vervangen” benadrukt Cedric Blijweert. “Bij populaire merken is de kans groter dat ze in ongevallen betrokken waren en zich zo als bron aandienen voor het recupereren van onderdelen. Let wel: een geaccidenteerde batterij wordt nooit hersteld”. De gemiddelde kost voor een herstelling ligt bij Electrify Europe tussen de 3500 en 7500 euro, of zowat 25% van wat de merken aanrekenen. Bovendien geeft Electrify Europe 2 jaar garantie of 40.000km garantie op hun herstellingen. “We stellen vast dat het stijgend aantal EV’s ertoe leidt dat meer bedrijfjes zich opwerpen als specialist voor het herstellen” gaat Cedric Blijweert verder. “Het is echter opletten voor welke werken ze uitvoeren. Zo is er de BMB-print waarmee elke batterijmodule is uitgerust. In een Tesla model S zitten er zo liefst 16. Na het herstellen van een hoogspanningsaccu ver-

vangen we deze allen preventief, want als dat niet gebeurt, is de kans op een spoedig terugkerend probleem reëel”. Indringend vocht in de hoogspanningsaccu is een ander veel voorkomend probleem. Afdichtingsplaten lekken en dat kan aanleiding zijn tot zeer gevaarlijke situaties. “We lieten al eens 8 liter vocht uitlekken” geeft Cedric Blijweert aan. “Vocht veroorzaakt en versnelt corrosie van kabels, aansluitpunten en verbindingen. Soms zien we dichtingsplaatjes die met siliconen werden dicht gekleefd, maar dat werkt net zo goed als een pleister op een houten been”.

Gezondheid is meer dan SoH Electrify Europe ontwikkelde daarvoor een eigen systeem in samenwerking met ZEVA. In eerste instantie is het gericht op Tesla’s, omdat deze nu massaal op de tweedehandsmarkt terechtkomen. “Ons systeem laat ons toe de wagens draadloos uit te lezen” licht Cedric Blijweert toe. “We maken niet enkel de SoH op, maar detecteren of er vocht in de batterij of motor is ingedrongen, of er onbalans is tussen de cellen (5mV precisie), de motorintegriteit, de degradatie van batterijcellen. Heel belangrijk is de analyse per module in een battery pack, die aantoont waar welke fout zit en of deze vervangen moet worden. We kunnen

zelfs het rijbereik bepalen in functie tot de gemonteerde bandenmaat”. Niet alleen de batterij is belangrijk, ook het samenspel tussen de motor en batterij kan de reële gezondheidstoestand van een BEV sterk beïnvloeden en de degradatie van de batterijgezondheid versnellen. Het is de bedoeling om het platform stapsgewijs uit te bouwen naar meer merken en modellen. Een veel vollediger en dus waardevoller rapport dan een gebruikelijke SoH-rapportering kost 79,00 euro bij Electrify Europe.

Erger voorkomen

Preventief onderhoud kan heel wat betekenen voor elektrische auto’s en maakt deel uit van de

specialisatie die Electrify Europe uitdraagt.Dichtingen van o.a. aansluitpunten verdrogen en verpulveren al na 25.000km, uiterlijk na 40.000km, waardoor ze niet langer dichten, maar vocht en vuil ongehinderd kunnen toeslaan. Battery-packs met ventilatiegaatjes waarvan de werking vergelijkbaar is met die van een Geox-schoenzool – ze laten een doorstroming van binnen naar buiten toe, maar niet omgekeerd - verstoppen en dan is de werking vestoord. Electrify Europe heeft ook al eigen tools en apparatuur laten maken om hun activiteiten te ondersteunen. Het herstellen van elektrische motoren hoort daar ook bij. “Lagers en dichtingen zijn erg onderhevig aan slijtage, terwijl interne smering het laat afweten” geeft Cedric Blijweert aan. “De aflatende luchtdichtheid van de E-motor is een ander euvel. Of ook nog de koelvloeistof van de E-motoren die zorgt voor blokkeren”; Electrify Europe – de naam laat het al vermoeden – heeft internationale ambities en ziet zich daarin gesteund door de vraag van buiten de grenzen die er nu al is. “Bedoeling is om de komende vijf jaar een netwerk van internationale vestigingen op de Europese kaart te zetten” besluit Cedric Blijweert.

Nieuw rubber: Continental TKC80²

Klassieker in een nieuw jasje

De auto- of motormodellen die al veertig jaar onafgebroken in productie zijn kan je zowat op de vingers van één hand tellen. Er is echter ook een band die al zo lang meegaat: de Continental TKC80. Toen de Duitsers in 1985 de eerste versie van die band voorstelden, stond de allroad-scene nog in zijn kinderschoenen. Veertig jaar later domineren de allroads de motormarkt en is de TKC80 de referentie op vlak van fifty/fifty banden Om nog eens 45 jaar mee te kunnen stopte Conti zijn bestseller in een nieuw jasje, ziedaar de TKC80².

In de voorbije 40 jaar is de eerste versie van de TKC80 uiteraard meermaals aangepast. Dat kon ook moeilijk anders want de motoren waarop de band gemonteerd veranderden drastisch. De eerste BMW R 80 G/S deed het met een 800 cc boxertwin van amper 50 pk en woog rijklaar 186 kilo, de moderne BMW R 1300 GS Adventure trekt op avontuur met een 1.300 cc boxer van 145 pk en 145 Newtonmeter terwijl ie rijklaar 269 kilo weegt. “Je kan echter niet blijven werken met kleine aanpassingen en upgrades, soms moet je de teller op nul durven zetten en de band helemaal opnieuw ontwikkelen. En dat is wat we deden voor de TKC80², we zijn hiervoor van het spreekwoordelijke witte blad begonnen”, zegt productmanager Raphael Michels.

Niet helemaal blanco

Compleet wit was dat blad echter niet. Het blokkenprofiel van de eerste TKC80 gaat al 40 jaar mee en is daarmee uitgegroeid tot een icoon in allroad-land, de looks van de band te zeer aanpassen zou betekenen dat Conti z’n eigen ruiten ingooit. Het profiel van de TKC80² is dan ook nog altijd opgebouwd rond vierkante blokken, al is het profiel wel aangepast. “De middenblokken werden een pak groter en staan nu ook anders gepositioneerd. Daardoor ontstaat een 17% grotere footprint. De geschrankte schoudernoppen geven meer stabiliteit in zand en op mulle ondergrond terwijl ze ook de feedback van de band op de weg ten goede komen. Tevens verminderen de geschrankte blokken het rolgeluid”, legt Michels uit. Omdat een 50/50 band zowel op de verharde weg als offroad

gebruikt wordt, moet je als fabrikant altijd compromissen sluiten wat de compound betreft. Op de weg wil je immers een zachte compound om veel grip te hebben, offroad heb je een stuggere rubbermix nodig om te voorkomen dat de noppen al na 100 km in het rond vliegen. “Omdat we een patroon met meer en grotere blokken uitwerkten, opende dat de deur om de compound aan te passen”, aldus Michels die niet in detail treedt.

Dikker rubber

Tussen het karkas van de band en de compound zit een nieuwe brekerlaag die sterker is en meer comfort biedt. Het karkas werd versterkt in de zoektocht naar meer stabiliteit, het rubber tussen de noppen werd groter om het risico op lekke banden te verkleinen. De contour van de band werd niet aangepast, de compound en het profiel wer-

ken op zo’n manier samen dat de band gelijkmatiger verslijt dan zijn voorganger en daarbij meer voorspelbare grip blijft bieden. De levensduur van de band was tijdens het ontwikkelingsproces geen prioriteit omdat de eerste TKC80 op dat vlak al prima presteerde.

Beste maatjes

In het eerste kwartaal van ‘26 komen er 10 matencombo’s beschikbaar (4 voorbanden in 19 en 21” en 6 achterbanden in 17 en 18”) waarmee de TKC80² al 85% van de allroadmarkt kan bedienen. Goed om weten is dat daarnaast de originele TKC80 in al zijn 25 matencombinaties verkrijgbaar is. De TKC80 is immers altijd al een populaire band geweest voor custom bouwers die hun creaties een wat stoere allroad/offroad look willen meegeven. Adviesprijzen communiceert Continental niet, wel zeggen ze dat de TKC80 van de eerste generatie wat goedkoper zal zijn dan zijn opvolger.

INDUSTRIENIEUWS

Michel Sebastiani aan de slag bij MV Agusta

Krijger van vele oorlogen (Triumph, KTM) Michel Sebastiani is onder dak bij MV Agusta. Sebastiani was manager van KTM Benelux toen het merk in zware problemen geraakte en door Bajaj van de ondergang moest worden gered. De ingrijpende herstructurering die volgde kostte Sebastiani’s baan. In die turbulente periode was MV Agusta eigendom van KTM, tot KTM eind ‘24 besliste om het Italiaanse boetiekmerk van de hand te doen. “Op dat moment was iedereen het noorden kwijt, alles was heel onduidelijk wat er met MV Agusta moest gebeuren.Omdat ik MV Agusta altijd al een fantastisch merk gevonden heb, heb ik dat dossier opgepakt. Zo moesten er bijv. nog een pak MV Agusta-spare parts van KTM in Mattighofen naar MV Agusta in Varese vervoerd worden”, zegt Sebastiani die in het najaar van ‘25 te horen kreeg dat hij mocht opkrassen. “Het feit dat ik mij bij de scheiding van KTM en MV ingezet heb om alles zo goed mogelijk te regelen, is uiteindelijk in mijn voordeel uitgedraaid. Ik ben nu officieel bij MV Agusta in dienst als General Manager voor de Benelux, Noord-Europa en Centraal-Oost-Europa”.MV Agusta zal wereldwijd zijn dealers rechtstreeks beleveren dus ook in België. “We zijn op korte termijn niet op zoek naar extra dealers. Hoofddoel is nu om onze bestaande dealers zo goed mogelijk bij te staan en ervoor te zorgen dat iedereen met MV Agusta’s weer zijn boterham kan verdienen”, besluit Michel Sebastiani.

Moto Passione neemt distributie Moto Morini over “Ervoor zorgen dat iedereen in de business weer zijn boterham kan verdienen” is ook exact het doel van Pierre Ferracin, directeur van het Waalse Moto Passione dat officieel is aangesteld als Benelux-importeur van Moto Morini. Dat van oudsher Italiaanse merk is nu onderdeel van de Chinese Zhongneng Vehicle Group. Tot eind ‘25 was het Nederlandse MotoMondo de Benelux-importeur van Moto Morini, een samenwerking waar eind ‘25 abrupt een einde aan kwam. “Wij waren in onze motorwinkel naast dealer

van MV Agusta al verdeler van Moto Morini. Toen we hoorden dat de distributie-overeenkomst tussen Moto Mondo en Moto

Morini was beëindigd, trokken we naar de Eicma en stelden

Moto Morini de vraag of we de verdeling van hun merk konden

Recall Honda CB1000 Hornet

uitvoeren. Twee weken later wisten we dat we Benelux-importeur konden worden”, aldus Ferracin die reeds contact heeft gehad met alle bestaande Moto Morini-dealers in de Benelux. Doel is sowieso dat de dealers hun motoren rechtstreeks vanuit Italië krijgen en dat ook de spare parts vanuit Italië zullen komen. Daarnaast komt er een digitaal platform waarop men de bestellingen kan plaatsen en ook technische info kan vinden. Vanuit Moto Passione verzorgen wij technische ondersteuning.

Nadat Honda begin dit jaar in Amerika een officiële recall op poten zette voor 452 exemplaren van de CB1000SP, is er intussen ook in Europa een terugroepactie voor de CB1000 Hornet én de SP-versie.

American Honda Motor Co. was de eerste die aan de alarmbel trok. Volgens een officiële mededeling van American Honda Motor Co moesten de eigenaars van een CB1000SP terug naar de dealer. Slecht geproduceer-

de zuigers en zuigerveren zouden een overmatig olieverbruik van het blok tot gevolg kunnen hebben, wat op zijn beurt tot een verhoogde oliedruk en vastlopende drijfstanglagers zou kunnen leiden. Daags nadat

Honda in Amerika de recall uitrolde, volgde een vergelijkbare procedure in Europa. Wel bizar: in Europa wordt de indicator van het olieniveau als schuldige aangewezen én vallen zowel de gewone Hornet als de SP-versie onder de recall. Een concrete oplossing voor het probleem is er nog niet, Honda werkt daaraan. In tussentijd mogen eigenaars van de betrokken motoren er wel mee blijven rij-

den, op voorwaarde dat ze het oliepeil zorgvuldig opvolgen en zich bij de dealer melden als het oliepeil onder het minimum zakt. Volgens Honda zal het probleem met de 999cc vier-inlijn geen gevolgen hebben voor de leveringen van de CB1000GT en de CB1000F, in respectievelijke volgorde de toermotor en de neo retro machine die gebruik maken van hetzelfde blok. (Foto: Honda)

SUSTAINera

Circulariteit werd deel van het Stellantis-DNA

In 2022 werd SUSTAINera opgericht als business unit voor het bundelen van alle activiteiten rond circulaire economie binnen Stellantis. SUSTAINera overkoepelt de volledige levensduur van voertuigen, van ingebruikname tot einde gebruik en ontmanteling. InfoGarage sprak Katell Plunet, directeur circulaire economie voor Stellantis, Europe.

SUSTAINera bestaat uit vier pijlers:

• REMAN, ‘remanufactured’ onderdelen

• REPAIR, herstelde onderdelen

• REUSE, hergebruikte onderdelen

• RECYCLE, gerecycleerd onderdeel.

Katell Plunet: “Bedoeling is dat er niets verloren gaat, m.a.w. dat wanneer op het einde van het gebruik een onderdeel enkel nog als afval kan beschouwd worden, dit wordt ingezameld en herwerkt tot grondstof voor de productie van nieuwe onderdelen”.

‘REMAN’ mag als hoofdactiviteit beschouwd worden binnen SUSTAINera. Het betreft het inzamelen van versleten en defecte originele onderdelen bij garagebedrijven. Ze worden gedemonteerd, gereinigd en opgeknapt. Alle defecte of versleten componenten worden vervangen door nieuwe onderdelen. De als REMAN verkochte onderdelen voldoen aan dezelfde specificaties, prestaties en garanties als originele nieuwe onderdelen.

“Vandaag bieden we 40 productgroepen en 12.000 referenties aan” duidt Katell Plunet. “Binnen ons REMAN-aanbod nemen motoren, versnellingsbakken, turbo’s en injectoren het grootste aandeel. Daarna volgen alternatoren en koppelingen. Het aanbod is er voor alle merken binnen de Stellantis-groep. Het gaat overigens niet alleen om personenwagens, maar eveneens voor LCV’s. Die worden zeer intensief gebruikt en bijgevolg is er ook veel vraag naar het vervangen van slijtageonderdelen”.

Nieuwigheden

Bij de nieuwe REMAN-onderdelen valt de categorie ‘schijnwerpers’ op als deel van het aanbod voor carrosserieherstellingen. “Het gaat om een partnership met Valeo, meer bepaald voor LED-koplampen” licht Katell Plunet toe. “De LED-module in dat type koplampen is zeer kostbaar en kan in originele staat hersteld worden. De kunststof behuizing is veelal beschadigd door krassen en wordt gerecycleerd door ze te vermalen. Voor de REMAN-koplampen wordt 50% gerecycleerd materiaal verwerkt”.

Momenteel is het aanbod nog beperkt, met o.a. Peugeot 308, maar dat zal snel aangroeien voor meer merken en modellen.

Een andere nieuwigheid zijn de remklauwen. “Momenteel bieden we 34 referenties, maar gaan met ons aanbod voor het eerst ook buiten onze Stellantis merken” geeft Katell Plunet aan. Verdere uitbreiding van de SUSTAINera REMAN-catalogus is zowel in de breedte als diepte te verwachten. Katell Plunet: “Toen Frankrijk in 2017 als eerste en enige land de wetgeving m.b.t. de circulaire economie voor auto’s heeft ingevoerd, voelde dat voor de constructeurs aan als dwangmatig. Vandaag is die AGEC-wet deel geworden van ons DNA, voelt het als een vanzelfsprekendheid om daarin verder te gaan. Het is bovendien een uitdaging en stimulans voor de samenwerking met al onze toeleveranciers”.

Herstellen waar het kan Bij SUSTAINera ‘REPAIR’ gaat het om maximaal herstellen. Onderdelen worden uit het voertuig van een klant gedemonteerd en na herstelling opnieuw in het oorspronkelijke voertuig gemonteerd.

De herstellingen gebeuren met partners als Aisin voor automatische versnellingsbakken en Faurecia Clarion Electronics voor onderdelen

als radio’s, navigatie… “Deze partners hebben vestigingen in verschillend elanden en bieden een prima alternatief op vervangen” geeft Katell Plunet aan. “Met de meest populaire REPAR-categorieën spelen we ook in op de noden van onze Eurorepar multimerken garages. De hersteltijd blijft meestal beperkt tot vijf werkdagen, exclusief transport”.

Hergebruik

SUSTAINera ‘REUSE’ staat voor hergebruik van onderdelen, te verstaan als tweedehands originele onderdelen van meerdere merken. Het REUSE-aanbod werd in 2021 gelanceerd en meteen ook uitgerold in Belux. “Dit SUSTAINera-aanbod telt 12 miljoen onderdelen op voorraad en kent een sterke stijging in afname” vervolgt Katell Plunet. “Het is alles omvattend met mechanische onderdelen, elektrische en elektronische

onderdelen, evenals koetswerk- en interieuronderdelen. Koplopers zijn carrosserie- en mechanische onderdelen, gevolgd door elektronica en in beperkte maten stukken voor auto interieurs”.

Elk stuk is uniek, want heeft een verschillende staat van gebruik. Daardoor moet voor elk stuk ook een eigen prijssetting worden bepaald. Het volledige aanbod is online raadpleegbaar op een overkoepelend beheerd platform, dat alle leveranciers samenbrengt. Dat loopt in samenwerking met het Portugese bedrijf Amañha Global, dat B-Parts als marktplaats ontwikkelde. Slopers uit verschillende Europese landen kunnen er hun beschikbare onderdelen plaatsen. Voor herstellers is Amañha het enige aanspreekpunt dat de volledige commerciële relatie beheert (bestelling, facturatie, levering, retourzendingen en garantiebeheer).

Recyclage biedt alsmaar meer

De vierde SUSTAINera-pijler, ‘RECYCLE’, omvat gerecycleerde onderdelen. Valorauto, met vestigingen in België, Luxemburg, Spanje en Frankrijk, is hiervoor de weerhouden gespecialiseerde partner.

“We brengen nu ook een nieuw gamma gerecycleerde batterijen in de handel” licht Katell Plunet toe. Vooreerst zijn er 24 referenties voor

Stellantis-modellen. Tegen 2030 wordt 85% loodrecuperatie uit batterijen verplicht. Onze batterijen zijn opgebouwd met 100% gerecupereerd lood”.

Recyclage werkt ook voor koelmiddelen, ruitenwisservloeistof en zelfs olie. Voor dat laatste wordt samengewerkt met Total Energie en Petronas als partners.

Communicatie

De AGEC-wetgeving hangt uit in elke Franse garage. Ze verplicht om de klanten altijd een alternatief voor te stellen, t.t.z. ‘remanufactured’ of hersteld onderdeel.

“Vanuit SUSTAINera hebben we een opvoedende taak naar alle garages, maar ook naar de klanten” stelt Katell Plunet. “Vooral particulieren moeten overtuigd worden van de betrouwbaarheid, kwaliteit en veiligheid van de alterna-

SUSTAINera wordt exclusief verdeeld via onze Distrigo Platformen. Breng ons zeker een bezoekje in hall 7 stand A24. Je kan er kennis maken met verschillende van onze partners die aanwezig zijn op de stand.

tieven, maar de acceptatie groeit nog steeds en is inmiddels vrij algemeen”.

Interessant: een garagist die geen alternatief voorstel doet aan zijn klanten riskeert een boete van 15.000 euro!

SUSTAINera voorziet in campagnes rond nieuwigheden, zoals het de batterijen en de recyclage vloeistoffen “Sommige olietypes zijn enkel als gerecycleerd referentie beschikbaar, zodat ze niet tegenover de nieuwe producten komen te staan” vult Katell

Plunet aan.

De acceptatie van het SUSTAINera-aanbod is vandaag al zeer groot en groeit gestaag verder. Katell Plunet besluit: “De persoonlijke band met de wagen en de waarde ervan spelen mee bij de keuze, maar hoe ouder een voertuig, hoe meer de gebruiker openstaat voor de vier pijlers van ons aanbod… en het wagenpark verouderd snel in zowat alle Europese landen!”.

Website: https://www.sustainera.com

LIGIER VERBETERT MYLI: TOEGANKELIJKER EN VEELZIJDIGER DAN OOIT.

In het begin van dit jaar lanceerde Ligier de vernieuwde Myli, het resultaat van aandachtig luisteren naar gebruikers en meer dan 45 jaar kennis en ervaring in de productie van rijbewijsvrije auto’s. Het doel is duidelijk: Myli nog toegankelijker maken, met 2 verschillende versies die beter aansluiten bij de huidige verwachtingen. De eerste leveringen aan het distributienetwerk in Frankrijk en de Benelux starten naar verwachting in februari.

De Myli LAB is de nieuwe toegangspoort tot het Ligier-universum. Met een vanafprijs van €13.195,- is hij ontworpen voor een generatie die een voertuig niet langer alleen kiest om zich te verplaatsen, maar ook om te laten zien wie ze zijn.

De MYLI MAX is er vanaf €15.495,- voor zij die verwachten dat een rijbewijsvrije auto het dagelijkse leven eenvoudiger maakt, positioneert de nieuwe Myli MAX zich als de meest praktische en veelzij-

Ampere, pure player van Renault Group op het vlak van EV’s en software, onder tekende een gezamenlijke ontwikkelingsovereenkomst met Basquevolt om de ontwikkeling van en testen met lithiummetaalbatterijen te versnellen. In vergelijking met de huidige lithium-ionbatterijen met vloeibare elektrolyt vormt de batterijtechnologie op basis van lithiummetaal, ontwikkeld door Basquevolt, een grote technologische vooruitgang op het gebied van energiedichtheid. Door de voordelen van polymeerelektrolyt te combineren met een geavanceerde anode, biedt deze technologie de mogelijkheid om compacte en lichte batterijpakketten te ontwerpen, met een superieure thermische stabiliteit en

dige versie in het gamma. De ambitie: een maximum aan nuttige functies, ongekende modulariteit en uitstekende toegankelijkheid, met een bijzonder competitieve prijs-prestatieverhouding.

snelle oplaadmogelijkheden – belangrijke troeven voor de volgende generatie elektrische voertuigen. Na meer dan 12 maanden samenwerking heeft Basquevolt al aangetoond dat zijn technologie een erg hoge energiedichtheid kan bereiken en tegelijkertijd de totale kos ten van batterijpakketten aanzienlijk kan verlagen. Dankzij de polymeerelektrolyt kunnen de cellen worden geproduceerd met een eenvoudiger en efficiënter tieproces. Dat concurrentievoordeel ongeveer 30% minder kapitaalinvestering per GWh in een conventionele en 30% minder energie per geproduceerde kWh voor toekomstige elektrische gen.

VREDESTEIN QUATRAC PRO 2 IN DE STEIGERS

Apollo Tyres Ltd rondt de ontwikkeling af van zijn gloednieuwe ultra-high-performance allseasonband, de Vredestein Quatrac Pro 2. De band is verkrijgbaar vanaf deze zomer en is voorzien van een geheel nieuwe constructie, innovatieve materialen en een geavanceerd directioneel loopvlakontwerp, wat hem tot een van de best presterende producten in de populaire allseason categorie maakt. Uitermate compatibel met moderne hybride en elektrische auto’s. Geluidsarm, lage rolweerstand en een robuuste constructie voor een prettige dynamische respons en is tevens geschikt voor een hoger voertuiggewicht. Hij heeft een opvallend zijwandontwerp dat is ontwikkeld in samenwerking met Italdesign, het gerenommeerde Italiaanse ontwerp-, engineering- en prototypingbedrijf.De Vredestein Quatrac Pro 2, ontwikkeld engineered en geproduceerd in Europa door Apollo Tyres Ltd, heeft een geheel nieuwe structuur, innovatieve materialen en een geavan-

ceerd directioneel loopvlakontwerp, waardoor het een v presterende producten in de populaire categorie all-seasonband is. Deze technische capaciteiten komen visueel tot uiting lende zijwand. “De band combineer t geavanceerde techniek expressief ontwerp, waardoor de reputatie van het merk op het gebied van innovatie en stijl wordt versterkt”, aldus Ghai, Group Head – Marketing bij Apollo Tyres. Uit onderz Apollo Tyres blijkt dat consumenten veel belangstelling hebben het ontwerp van banden. Een aanzienlijk deel van de autoliefhebbers in Europa hecht naast prestaties ook veel waarde aan het Maar liefst 43% van de respondenten was het eens met “Banden zien er saai uit – ik zou graag banden kopen met wanddesign dat opvallender is dan dat van normale banden.

Kom langs op de febi stand!!

Ontdek tal van innovaties en technische informatie. Elke dag geven we technische infosessies over turboladers, olietester, kettingsets en nog veel meer. Stand 7.D.38

Get Boosted!

met OE Turboladers van febi

Doe eenvoudig mee en maak kans om een diagnose camera of turbolader testing unit!!

29/03 09:00-18:00 30/03 10:00-21:00 31/03 10:00-21:00