Info Garage sep2026 NL

PB- PP B- 06139 BELGIE(N) - BELGIQUE

32

MAANDELIJKS TIJDSCHRIFT (NIET IN JAN., APRIL, JULI, AUG., NOV.) - SEPTEMBER 2026 - AFGIFTEKANTOOR - TOELATING GESLOTEN VERPAKKING / P608421 - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: T. DE CLERCQ

NR. 5 SEPTEMBER ‘26 / 32STE JAARGANG • HET VAKBLAD VOOR ALLE GARAGISTEN EN CARROSSIERS • WWW.INFOGARAGE.BE

EURO 7 NORM

TERUGBLIK OP AUTOMECHANIKA

DOSSIER REMTECHNIEK EN BANDEN September 2026

Info GARAGE 1

RainExpert 6.

Behoud de controle. Hoe hard het ook regent.

Nieuw

• Blijf veilig op natte wegen, zelfs onder de meest uitdagende natte omstandigheden. • Profiteer van kortere remafstanden en nauwkeurig rijgedrag op droge wegen. • Rijd verder met duurzame prestaties.

Uniroyal*. Een merk van Continental. *Onder exclusieve licensie in Europa.

Geschikt voor elektrische voertuigen.

PB- PP B- 06139 BELGIE(N) - BELGIQUE

32

Voorwoord

MAANDELIJKS TIJDSCHRIFT (NIET IN JAN., APRIL, JULI, AUG., NOV.) - SEPTEMBER 2026 - AFGIFTEKANTOOR - TOELATING GESLOTEN VERPAKKING / P608421 - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: T. DE CLERCQ

NR. 5 SEPTEMBER ‘26 / 32STE JAARGANG • HET VAKBLAD VOOR ALLE GARAGISTEN EN CARROSSIERS • WWW.INFOGARAGE.BE

EURO 7 NORM

TERUGBLIK OP AUTOMECHANIKA

Als het regent in Frankfurt dan druppelt het in de rest van onze aftermarket. DOSSIER REMTECHNIEK EN BANDEN September 2026

Info GARAGE 1

BRANCHENIEUWS

4-7

Om tegemoet te komen aan de groei van het merk Forthing in België, is er onlangs een nieuwe importstructuur opgezet: DFM Belgium BV.

E-NEWS

8-9

MG niet langer met Astara.

WETGEVING

12 - 13

Vlaanderen maakt korte metten met de technische keuring: in 2027 is de verplichte keuring bij doorverkoop afgeschaft, worden de keuringen minder frequent en worden de reparatietermijnen verlengd.

MILIEU

16 - 17

Van de door de constructeurs fel gecontesteerde Euro 7-emissienorm is al sprake sedert 2022. Vanaf 29 november 2026 wordt hij van kracht.

REMTECHNIEK EN BANDEN

18 - 37

Het wegvallen van de verplichte tweedehandskeuring bij de verkoop van een tweedehands voertuig en de daar bijhorende extra omzet verdwijnt voor onze werkplaatsen. Maar afgaande op de indrukken vanop Automechanika Frankfurt liggen er tal van nieuwe kansen te wachten om dit omzetverlies te compenseren. De aftermarket ondergaat een zeer snelle transformatie, aangedreven door de voortschrijdende voertuigtechnologieën, het veranderende consumentengedrag en digitale integratie. Een van de meest opvallende trends is de toenemende vraag naar oplossingen voor voorspellend onderhoud. De gestage opmars van EV’s hertekent eveneens het aftermarket-landschap met nieuwe servicebehoeften op het gebied van diagnostiek, software-updates en onderhoud aan thermische managementsystemen. Bovendien verandert digitalisering de kanalen voor dienstverlening: meer dan 62% van de EV- rijders wereldwijd geeft ondertussen de voorkeur aan het online inplannen van onderhoud en het in realtime volgen van diagnostische gegevens via verbonden apps en platforms. Terzelfdertijd zorgt de alsmaar stijgende leeftijd van het wagenpark voor een aanzienlijke groei aan servicebeurten en preventieve controles bij deze oudere wagens. Mooie vooruitzichten dus.

De Euro 7 norm legt de remsystemen van nieuwe wagens voortaan een limiet op voor de uitstoot van fijnstof. Maar niet voor de remmen die de onafhankelijke garages monteren.

TERUGBLIK AUTOMECHANIKA

Tony De Clercq

38 - 53

Uitgever Info Garage

Naarmate de voertuigtechnologie zich verder ontwikkelt, groeien ook de kansen voor de auto-aftermarket. Daar speelden de standhouders op Automechanika Frankfurt gretig op in. De vijfdaagse beurs kreeg dit jaar ruim 112.000 vakbezoekers uit 173 landen over de beursvloer.

BRANCHENIEUWS

54 - 55

In het kader van het futuREady-plan maakt Renault zich op om tegen 2028 vijf nieuwe bedrijfsvoertuigen op de markt te brengen. Een uitgave van

MEDIA SURPLUS b.v.

Redactieadres

MEDIA SURPLUS b.v. Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren

Advertising

Tony De Clercq + 32 (0)475 52 27 15 tony@media-surplus.be

B R A N C H E N I E U W S HET NIEUWS UIT DE AUTOZAKENWERELD

FORTHING VERSTERKT ZIJN AANWEZIGHEID IN BELGIË. Na meer dan 50 jaar ontwikkeling is de Dongfeng Motor-groep een wereldwijde marktleider in de autoindustrie, die zijn eigen platforms, systemen en onderdelen ontwikkelt. Forthing, geproduceerd door dochteronderneming Dongfeng Liuzhou Motor, is het vlaggenschip van de groep voor de Europese markt.Een compleet gamma van liftbacks, SUV’s, MPV’s en compacte stadswagens is verkrijgbaar met talrijke aandrijfvormen: BEV, PHEV, HEV, Range Extender en ICE.Om tegemoet te komen aan de groei van het merk Forthing in België, is er onlangs een nieuwe importstructuur opgezet: DFM Belgium BV. Meer dan 20 nieuwe officiële verdelers, verspreid over het hele land, zullen zich vóór eind oktober bij het netwerk aansluiten en het totale

streefcijfer is 25 verdelers vóór eind 2027.Het huidige assortiment bestaat uit de SUV’s Forthing 3 en Friday, de liftback S7, de MPV U-Tour en MPV 9. De nieuwe TK 5 zal de komende maanden aan het assortiment worden toegevoegd. Deze volledig elektrische SUV met een autonomie van 500 km WLTP beschikt over 800 volt technologie, goed voor DC‑laden van 20 tot 80 procent in slechts 15 minuten. Hij is standaard vierwielaangedreven en meet 4,55 meter in lengte. Elk model wordt geleverd met een volledige fabrieksgarantie van 7 jaar. Forthing introduceert een innovatieve commerciële aanpak door nettoprijzen aan te bieden en er is slechts één versie met volledige uitrusting beschikbaar. De klant kan zelf de kleur kiezen.

AXALTA ONTHULT REDEFINED ALS WERELDWIJDE AUTOKLEUR VAN HET JAAR 2027. Axalta Coating Systems heeft op Automechanika Frankfurt ‘Redefined’ onthuld: de wereldwijde autokleur van het jaar 2027. ‘Redefined’ is een vol, stralend robijnrood dat het licht opvangt en weerkaatst met een subtiele schittering. Deze zorgt voor een verrassende diepte en dimensie, en geeft de kleur een verfijnde, juweelachtige uitstraling. ‘Redefined’ weerspiegelt onze visie op de toekomst van autokleuren: expressief en individueel, maar tegelijkertijd verfijnd en tijdloos,” aldus Matthew Boland, Vice President Global Refinish Tech-

nology bij Axalta. “De diepte van de robijntint, gecombineerd met de helderheid en gelaagdheid ervan, creëert een kleur die echt tot leven komt op het voertuig. Het is een prachtig voorbeeld van hoe we een vertrouwde kleur kunnen nemen en door middel van de kunst en wetenschap van coatings een volledig nieuw perspectief kunnen bieden.”’Redefined’ vertegenwoordigt een eigentijdse evolutie van de rode kleur die dertien jaar geleden via ‘Radiant Red’ Axalta’s ‘Wereldwijde Autokleur van het Jaar’ lanceerde.

GATES INTRODUCEERT SMART KIT™ Gates Corporation breidt zijn portfolio van geïntegreerde aftermarket-oplossingen uit met de introducering van de Gates Smart Kit, een nieuwe alles-in-één reparatieoplossing die is ontworpen om klanten te helpen hun weg te vinden in de toenemende complexiteit van het onderhoud van moderne voertuigen. De Smart Kit combineert essentiële onderdelen voor de distributie en de aandrijving van hulpaggregaten in één compleet repairpakket, waardoor werkplaatsen de tijd en moeite kunnen besparen die komen kijken bij het zoeken, afstemmen en controleren van onderdelen van meerdere leveranciers. Aangezien arbeidskosten het grootste deel van de reparatiekosten uitmaken, en het bereiken van het ene systeem vaak betekent dat een ander moet worden verwijderd, kan het tegelijkertijd onderhouden van beide helpen om toekomstige reparaties en kosten te beperken. Het resultaat is een snellere, uitgebreidere reparatie, ondersteund door onderdelen van OE-kwaliteit van één enkele, betrouwbare leverancier. De Smart Kit is verkrijgbaar in twee configuraties en combineert: • PowerGrip™ + Micro-V®-set • PowerGrip™ + distributieketting-set

4 Info GARAGE September 2026

VAN LEVERANCIER NAAR TOTAALLEVERANCIER VOOR AUTOMOTIVE Ruim één jaar na de naamswijziging van Delta International naar Draper Tools Europe heeft onze organisatie een indrukwekkende transformatie doorgemaakt. Onze productrange is fors uitgebreid, onze voorraden zijn aanzienlijk verhoogd en we blijven volop investeren. Want onze ambitie is helder: de totaalleverancier voor de Automotive grossier worden. Met een nieuw en fris team werken we dagelijks aan het verbeteren en uitbreiden van ons assortiment, onze beschikbaarheid en onze service. Alles met één doel: onze klanten succesvol laten groeien.

NIEUW IN ONS ASSORTIMENT! ‘’Bekijk het op onze website!’’ Mobiel olieservicestation, 100L Art. no. D30205 Olieopvang- en afzuigunit met meetglas, ideaal voor het veilig afzuigen van gebruikte motor- en transmissieolie Inclusief 5 afzuigsondes. Compleet met een 61-delige set voorzien van oliefilterdoppen en tangen en de meest voorkomende carterplug doppen. Voorzien van een automatische terugslagklep die terugstromen van olie voorkomt. Een doorzichtige meettank van 10 liter. De 100 liter opvangtank heeft aan de zijkant een meetglas en is bereikbaar via de deur met een drukslot sluiting. Daarnaast is het station uitgerust met een in hoogte verstelbare olieopvangbak, een hoogwaardige flexibele slang, en een extra manometer voor een duidelijke aflezing van de werkdruk.

De nieuwe Workshop Specials brochure is er! Ontdek de nieuwste artikelen en profiteer van scherpe deals.

In een markt waarin marges steeds verder onder druk staan, geloven wij in de kracht van volume, beschikbaarheid en een sterke prijs-kwaliteitverhouding. Zo creëren we niet alleen de juiste prijs voor de garagist, maar ook een gezond verdienmodel voor de grossier. En we zijn nog lang niet klaar. Nog dit jaar breiden we ons DX-Pulse 12V accugereedschapsprogramma uit met een compleet 18V programma, speciaal ontwikkeld voor de Automotive sector. Meer producten. Meer voorraad. Meer mogelijkheden. En vooral: meer toegevoegde waarde voor onze klanten. Wij kunnen niet wachten om u te laten zien wat er allemaal aankomt. Draper Tools Europe – volop in beweging. Klaar voor de volgende stap.

DRAPER TOOLS EUROPE OUDE GRAAF 8 6002 NL WEERT +31495588583 info@eu.drapertools.com eu.drapertools.com

B R A N C H E N I E U W S HET NIEUWS UIT DE AUTOZAKENWERELD

MONROE® BREIDT ZIJN ASSORTIMENT LUCHTVERINGEN UIT MET LUCHTCOMPRESSOREN. Monroe introduceert binnenkort luchtcompressoren voor lichte voertuigen, de nieuwste toevoeging aan zijn groeiende assortiment luchtvering. Wij kregen alvast een vooruitblik te zien op Automechanika. Na de succesvolle introductie van luchtveren vorig jaar breidt Monroe nu ook het luchtveringassortiment uit met luchtcompressoren. Het nieuwe product is ontwikkeld om de groeiende aanwezigheid van luchtveringssystemen in personenauto’s en SUV’s te ondersteunen. Naarmate deze technologie steeds gangbaarder wordt,

hebben garages behoefte aan hoogwaardige vervangingsoplossingen die duurzaamheid, beschikbaarheid en eenvoudige montage bieden. Het assortiment luchtcompressoren van Monroe bestrijkt naar schatting ongeveer 27 miljoen voertuigen in heel Europa. Het nieuwe product is ontwikkeld volgens OE-specificaties om duurzame prestaties, een correcte werking en een eenvoudige montage te waarborgen. Belangrijke kenmerken zijn onder meer hoogwaardige boostercilinders, hoogwaardige motoren en materialen die bijdragen aan een geluidsarme werking en het rijcomfort, en materialen met een hoog siliciumgehalte voor slijtvastheid. De officiële lancering van Monroe-luchtcompressoren staat gepland voor oktober.

TECHNOLOGISCHE VERSCHUIVINGEN De markt voor ECU’s voor de automobielsector wordt aangedreven door de verschuiving naar zonale en gecentraliseerde E/E-architecturen, waarvoor krachtigere controllers nodig zijn om meerdere voertuigfuncties te beheren. De toenemende integratie van ADAS en de eisen op het gebied van sensorfusie zorgen voor een stijgende vraag naar ECU’s met een grotere verwerkingscapaciteit, functionele veiligheid en besturing met lage latentie. De overgang naar softwaregedefinieerde voertuigen zorgt voor een stijging van het aandeel van ECU’s door middel van OTA-updates, servicegerichte software en herbruikbare computersystemen. De toenemende elektrificatie van voertuigen zorgt volgens het rapport van MarketsandMarkets voor een groeiende vraag naar specifieke ECU’s voor de aandrijflijn, het batterijbeheer, het thermisch beheer en de laadregeling. De invoering van Automotive Ethernet en snelle netwerken in het voertuig verhoogt de technische waarde van gateway- en zonale controllers nog verder. Verwacht wordt dat AI-gestuurde voertuigfuncties en op generatieve AI gebaseerde cockpit- en ADAS-toepassingen de vraag naar krachtige edge 6 Info GARAGE September 2026

computing en AI-geschikte automotive-processors verder zullen doen toenemen. De toenemende eisen op het gebied van cyberbeveiliging, functionele veiligheid en regelgeving leiden ook tot de integratie van beveiligde verwerking, hardwarebeveiligingsmodules, redundantie en fail-operational-mogelijkheden in ECU’s. ECU’s met een 32-bits capaciteit zullen naar verwachting het grootste marktaandeel verwerven, aangezien ze de benodigde verwerkingskracht bieden voor een breed scala aan besturingsfuncties, waaronder carrosseriebesturing, remmen, sturen, aandrijflijn, BMS, motorbesturing, transmissie, telematica, infotainment en digitale cockpittoepassingen, terwijl ze tegelijkertijd voldoen aan de kosten- en realtime-eisen die gelden voor voertuigplatforms met hoge productievolumes. Verwacht wordt dat infotainment- en communicatiesystemen het grootste aandeel zullen hebben op de markt voor ECU’s voor de automobielsector, aangezien OEM’s de elektronica in de cockpit verschuiven van speciale infotainmentcontrollers naar krachtige, softwaregedefinieerde platforms waarin AI, connectiviteit, navigatie, applicaties en voertuigfuncties zijn geïntegreerd.

door TONY DE CLERCQ

FERODO BLUEDGE Ferodo, kondigt de introductie aan van een nieuwe serie remblokken en remschijven, Ferodo BluEdge, die bedoeld is om aftermarketbedrijven te ondersteunen bij het voldoen aan steeds strengere milieuregels, waaronder eisen in verband met de Euro 7-emissienormen, en tegelijkertijd de remprestaties, duurzaamheid en verminderde NVH te waarborgen. De remblokken zijn voorzien van zeer geavanceerde, asbestvrije organische (NAO) frictiematerialen, waarbij ijzerhoudende metalen zijn vervangen door zorgvuldig geselecteerde en geteste organische vezels. Deze nieuwe oplossing draagt bij aan een vermindering van de uitstoot van fijnstof met tot wel 80% in vergelijking met conventionele metalen remblokmaterialen en helpt de slijtage van remblokken en remschijven te verminderen, terwijl de remeigenschappen behouden blijven. Ferodo BluEdge-remblokken kunnen worden gemonteerd in combinatie met Ferodo BluEdge-remschijven, die zijn voorzien van een lasercladding-technologie van de volgende generatie waarbij een hoogwaardige coating aan de remschijf wordt gesmolten, wat resulteert in een robuust en slijtvast remoppervlak. Deze technologie draagt bij aan een vermin-

dering van de uitstoot van remdeeltjes met tot wel 90% in vergelijking met conventionele ongecoate remschijven en bevordert een gelijkmatige slijtage en consistente remprestaties. Om de voordelen van deze geavanceerde technologie te benadrukken, biedt Ferodo een garantie van drie jaar* op Ferodo BluEdge-remblokken en -remschijven wanneer deze samen als systeem worden gemonteerd.

Kwaliteitsvolle producten, efficiënte prijzen.

E-NEWS

MG niet langer met Astara Na BYD gaat nu ook MG solo In december 2019 is Astara de samenwerking met het Chinese MG gestart. Nauwelijks enkele weken later, in januari 2020, volgde de officiële lancering naar aanleiding van het autosalon van Brussel. Op zes jaar tijd heeft Astara een dealernetwerk uitgebouwd met dertig vestigingen in België en één in het Groothertogdom Luxemburg. De introductie van MG in de Belux is zonder meer een succesverhaal. In 2025 werden maar liefst 6.299 auto’s afgeleverd. Ondanks deze uitstekende resultaten is de import en de distributie sedert 1 juli laatstleden overgenomen door MG Motor Europe. MG is van oorsprong een Brits merk dat vooral met zijn iconische roadsters furore heeft gemaakt. Door de malaise bij de MG Rover Group werd MG in 2005 overgenomen door het Chinese Nanjing, dat in 2007 op zijn beurt deel werd van SAIC Motor (Shanghai Automobile Industry Corporation). SAIC Motor is geen kleintje. In de wereldranglijst van autofabrikanten prijkt SAIC op de zevende plaats. SAIC is vooral groot geworden door een samenwerking met Volkswagen die tot stand kwam in 1984 en voorzag in de assemblage van de Volkswagen Santana bestemd voor de Chinese markt. SAIC ging nog meer joint-ventures aan, met onder meer General Motors. Nu beschikt het over eigen merken met in de eerste plaats MG maar ook Maxus en Roewe.

MG is van oorsprong een Brits merk dat furore maakte met zijn iconische roadsters. Sedert 2005 is MG in Chinese handen.

MG Motor Europe heeft zijn hoofdzetel in Londen. De IM6 is één van de nieuwe aanwinsten in het MG-gamma.

Sterke groei dankzij Astara

Geen verrassing

Na de overname door SAIC is MG voor het eerst weer in 2011 verkocht in het Verenigd Koninkrijk. Bijna tien jaar later was de rest van Europa aan de beurt. Sinds de Belux-introductie van MG tijdens het Autosalon van Brussel in 2020, waar een eerste model werd voorgesteld, heeft Astara het merk snel uitgebouwd tot een gevestigde waarde in de Belux en Zwitserland. Vandaag omvat het gamma negen modellen en is MG uitgegroeid tot het grootste Chinese automerk in België, met een marktaandeel van meer dan 1,5%. In 2025 werden 5.973 voertuigen ingeschreven in België. Ondanks deze gunstige evolutie zal de constructeur de distributie van zijn voertuigen in België en Luxemburg rechtstreeks overnemen via een eigen nationale verkooporganisatie, geïntegreerd binnen MG Europe.

Country Manager voor MG bij Astara, Matthijs Keersmaekers, vragen we of deze overschakeling een verrassing is bij Astara. “Als je als privé-invoerder rond de tafel gaat zitten met een autoreus als SAIC, dan weet je dat elke samenwerking een bepaalde vervaldatum kan hebben. We waren in december 2019 heel blij dat we de samenwerking met een merk als MG konden opstarten, ook al hadden we op dat moment slechts enkele weken tijd om onszelf klaar te stomen voor de grote lancering op het salon van Brussel in januari 2020. Als je de evolutie van het merk over de voorbije vijf jaar bekijkt, dan kan je niet anders dan trots zijn op wat we samen hebben gerealiseerd. Uiteraard wordt de huidige transitie achter de schermen al geruime tijd voorbereid, het is ook de bedoeling dat de bestaande MG-klanten er helemaal niets van zullen merken.” We vragen Matthijs Keersmaekers nog of een gelijkaardige overschakeling al in andere Europese landen is gebeurd?

Matthijs Keersmaekers was MG Country Manager bij Astara.

8 Info GARAGE September 2026

“De overschakeling richting een national sales company past in de algemene Europese netwerkstrategie van MG, en is dus geen unicum. Zo draagt ook Astara Central Europe, onze hub die MG vertegenwoordigt in Zwitserland, het invoerderschap over aan MG Europe.”

door TONY DE MESEL

En dan zijn er de dealers. Zij hebben een contract met Astara; hoe zal de overschakeling bij de dealers gebeuren? “MG Motor Belgium is zeer tevreden over de kwaliteit van de dienstverlening van het huidige dealernetwerk, en zal dan ook verdergaan met de huidige contractpartners.” Er zijn ook dealers die onder het beheer van Astara vallen en bijvoorbeeld ook Hyundai vertegenwoordigen; wat gebeurt daarmee? “Deze verdelers gaan verder met Astara voor Hyundai of een ander merk uit onze groep, zoals we in ons netwerk tal van andere multimerkverdelers hebben die vandaag al een merk uit het Astara-portfolio met een concurrerend merk combineren.” Dan is er nog de vraag hoe de after sales wordt geregeld. “Dealers konden onderdelen en wisselstukken bestellen tot 24/06, met leveringen door AWE tot 30/06. Op dat moment werden alle Back Orders overgedragen aan MG Europe. Nu is het de bedoeling dat dealers kunnen bestellen via Dealer Direct -zoals in

Nederland-, met rechtstreekse uitlevering vanuit Tilburg of Amsterdam.”

Europese strategie De overschakeling van een private importeur naar een eigen sales company is niet noodzakelijk een sleutel tot succes. Mitsubishi is daar een voorbeeld van. Volgens Jurgen Helmink, Head of Benelux, heeft MG een duidelijke strategie met als slagzin “In Europe, For Europe”. “MG Motor Europe heeft zijn hoofdzetel in Londen, de Benelux afdeling bevindt zich in Amsterdam en MG Motor Belgium, dat zich ook ontfermt over Luxemburg, is gevestigd in Mechelen. MG investeert ook in een nieuwe Europese productieafdeling in het Spaanse Galicië. Daarmee worden in Europa 2.000 jobs gecreëerd. De productiestart is gepland voor 2028 met een jaarlijkse productiecapaciteit van 120.000 voertuigen. De site zal voertuigonderzoek en -ontwikkeling, geavanceerde productie, toelevering van kerncomponenten en intelligente logistieke activiteiten integreren. Zo ont-

SIDEM STURING & OPHANGING.

SIDEM.EU

Volgens Jurgen Helmink Head of Benelux bij MG Motor maakt de overgang van Astara naar MG Motor deel uit van een bredere Europese strategie. staat een volledig verbonden industrieel ecosysteem van begin tot einde. Dit platform zal de lokale productie en sourcing aanzienlijk uitbreiden en de veerkracht, reactiesnelheid en wendbaarheid van MG’s Europese toeleveringsketen versterken. Tegelijk zal MG de samenwerking verdiepen met toonaangevende Europese technologiepartners, onderzoeksinstellingen en lokale leveranciers om innovatie te versnellen in belangrijke toekomstgerichte domeinen, waaronder batterijtechnologie van de volgende genera-

tie, intelligente mobiliteitssystemen en oplossingen voor schone energie. Tegelijk blijft MG technologieën van wereldklasse naar de markt brengen, waaronder de onlangs gelanceerde SolidCore semi-solid-state batterij, de eerste in massaproductie, en zijn toonaangevende portfolio aan Hybrid+ en Plug-in Hybrid-technologie. Samen onderstrepen deze innovaties de groeiende rol van MG in de ontwikkeling van duurzamere, intelligentere en toekomstgerichte mobiliteit in Europa.”

PUBLI-REPORTAGE

Niet elke vloeistof is nog zomaar een vloeistof Hoe voertuigtechnologie de keuze van smeermiddelen complexer maakt

Een olie kiezen voor een voertuig lijkt op het eerste gezicht eenvoudig. Maar achter een moderne smeermiddelkeuze schuilt vandaag veel meer technische kennis dan vroeger. Nieuwe motortechnologieën, strengere emissienormen en steeds specifiekere constructeursvoorschriften zorgen ervoor dat de marge voor fouten kleiner wordt. Waar smeermiddelen vroeger vooral werden bekeken als een onderhoudsproduct, maken ze vandaag integraal deel uit van de voertuigtechnologie. De juiste vloeistof moet niet alleen smeren, maar ook bijdragen aan efficiëntie, bescherming van componenten en een betrouwbare werking van steeds complexere systemen. Voor garages betekent dit dat de keuze van een product steeds minder een kwestie van gewoonte wordt. Elke toepassing vraagt een correcte technische analyse.

De opmars van OEM-specificaties Een van de grootste veranderingen binnen voertuigonderhoud is de groeiende rol van OEM-specificaties. Autofabrikanten leggen steeds vaker eigen technische vereisten vast voor motoroliën, transmissievloeistoffen en andere technische vloeistoffen. 10 Info GARAGE September 2026

Deze specificaties zijn geen eenvoudige aanbevelingen. Ze zijn ontwikkeld rond specifieke motortechnologieën, materialen en systemen waarmee voertuigen worden uitgerust. Een product dat op papier aan de juiste eigenschappen voldoet, is daarom niet automatisch geschikt voor elke toepassing. Voor garages wordt het dan ook belangrijker om niet alleen te kijken naar viscositeit of algemene kwaliteitsnormen, maar vooral naar de exacte voorschriften van de constructeur. Zoals eerder besproken in het artikel rond OEM-specificaties in Infogarage editie 4, kan een verkeerde vloeistofkeuze leiden tot technische problemen en discussies rond garantie of aansprakelijkheid. De juiste informatie op het juiste moment wordt daardoor steeds belangrijker.

Praktijkcase: de juiste specificatie vinden in een complexer wagenpark Een klant komt binnen met een relatief recente wagen voor een standaard onderhoud. Op het eerste gezicht lijkt de opdracht eenvoudig: olie vervangen en de wagen terug afleveren. In de praktijk vraagt zo’n onderhoud vandaag meer voorbereiding dan vroeger. Het voertuig beschikt over een specifieke motorconfiguratie waarvoor de constructeur duidelijke eisen stelt aan de gebruikte olie. Een product dat algemeen geschikt lijkt, voldoet daarom niet automatisch aan de vereisten van deze specifieke toepassing. Voor de technieker begint het onderhoud dan ook vóór de wagen op de brug staat. De juiste technische informatie verzamelen, specificaties controleren en de correcte keuze maken, worden steeds belangrijkere stappen binnen het proces. De uitdaging zit niet alleen in het vinden van een product, maar vooral in het begrijpen waarom een bepaald product nodig is. Die kennis helpt om fouten te vermijden en zorgt ervoor dat het voertuig blijft presteren zoals de constructeur het bedoeld heeft. Deze praktijk toont hoe voertuigonderhoud verandert: productkennis en technische informatie worden steeds meer een essentieel onderdeel van professioneel garagewerk.

Nieuwe technologie, nieuwe onderhoudsvragen Naast de evolutie van klassieke verbrandingsmotoren verandert ook de samenstelling van het wagenpark. Hybride voertuigen en elektrische modellen brengen nieuwe technische uitdagingen met zich mee. Bij elektrische aandrijflijnen ligt de focus bijvoorbeeld niet alleen op smering, maar ook op thermisch beheer, koeling en de bescherming van specifieke componenten. Ook transmissiesystemen en andere onderdelen vragen om vloeistoffen die afgestemd zijn op hun unieke werking. Voor technici betekent dit dat algemene productkennis steeds vaker plaatsmaakt voor toepassingskennis: begrijpen waarom een bepaald product nodig is en welke eigenschappen essentieel zijn voor een specifieke toepassing. Minder tijd om complexe informatie te verwerken De hoeveelheid technische informatie waarmee garages vandaag rekening moeten houden, groeit voortdurend. Constructeursdocumentatie, technische fiches en onderhoudsvoorschriften bieden de

nodige informatie, maar vragen tijd en expertise om correct te interpreteren. En net die tijd staat onder druk. Werkplaatsen moeten efficiënt blijven werken, klanten snel helpen en tegelijk de kwaliteit van hun service garanderen. De belangrijkste vraag is daarom niet langer alleen: “Welk product heb ik nodig?” Maar vooral: “Welke technische oplossing is correct voor dit specifieke voertuig?”

Kennis als onderdeel van professioneel onderhoud In een steeds complexere markt wordt toegang tot betrouwbare technische informatie een belangrijk hulpmiddel om fouten te vermijden. Garages die de juiste informatie kunnen koppelen aan de juiste toepassing, verhogen niet alleen hun efficiëntie, maar ook de betrouwbaarheid van hun dienstverlening. Daarom groeit ook het belang van gespecialiseerde partners die garages ondersteunen bij productkeuzes, OEM-specificaties en nieuwe voertuigtechnologieën. Niet door de verantwoordelijkheid over te nemen, maar door de juiste kennis beschikbaar te maken op het moment dat die nodig is. Voor Verolub betekent dit dat technische ondersteuning en kennisdeling een steeds belangrijker onderdeel vormen van de samenwerking met werkplaatsen. Door expertise rond producten, toepassingen en evoluerende voertuigtechnologie toegankelijk te maken, helpt Verolub garages om met meer zekerheid beslissingen te nemen.

De toekomst vraagt om meer technische zekerheid De evolutie van het wagenpark zal de komende jaren verdergaan. Nieuwe aandrijftechnieken, strengere eisen en complexere systemen zullen ervoor zorgen dat onderhoud steeds meer draait rond precisie. De juiste vloeistof kiezen wordt daardoor geen administratieve handeling, maar een technische beslissing. Voor de garage van de toekomst is kennis dan ook geen extra troef meer, maar een noodzakelijke basisvoorwaarde om kwaliteitsvol onderhoud te kunnen blijven bieden.

September 2026

Info GARAGE 11

WETGEVING

Vereenvoudigde technische keuring in Vlaanderen: een deuk in het vertrouwen van de professionals? Vlaanderen maakt korte metten met de technische keuring: in 2027 is de verplichte keuring bij doorverkoop afgeschaft, worden de keuringen minder frequent en worden de reparatietermijnen verlengd. De regering belooft dat de verkeersveiligheid hier niet onder zal lijden, maar heeft deze beslissing genomen zonder ooit het noodzakelijke onafhankelijke onderzoek te laten uitvoeren dat dit zou hebben aangetoond. Voor de garagehouder is de hervorming een tweesnijdend zwaard: het ondermijnt het vertrouwen van de koper van tweedehandsauto’s, maar verandert ook de manier waarop hij verkoopt. Sinds 1 september heeft Vlaanderen de regels aangepast. Auto’s ouder dan vier jaar hoeven slechts om de twee jaar een technische keuring te ondergaan, de termijn voor het herstellen van een ernstig defect stijgt van vijftien dagen naar twee maanden en de verzekeringskaart hoeft niet meer te worden getoond. Maar bovenal zal op 1 januari 2027 de verplichte keuring bij doorverkoop verdwijnen, zowel voor particulieren als voor professionals. Alleen geïmporteerde voertuigen blijven hieraan onderworpen. De minister van Mobiliteit, Annick De Ridder (N-VA), kiest voor een terugkeer naar de Europese minimumnormen en streeft naar het ontlasten van de keuringscentra. In het zuiden van het land verandert er niets: Wallonië en Brussel handhaven de jaarlijkse keuring en de keuring bij doorverkoop.

Een hervorming op zijn… Het meest verontrustende is niet de hervorming zelf, maar de grondslag waarop ze rust. De Vlaamse regering heeft gezworen dat de verkeersveiligheid er niet onder zou lijden, maar heeft nooit een onafhankelijke effectbeoordeling laten uitvoeren. Er lagen slechts twee analyses op tafel en, het toppunt van alle ergernis, die staan haaks op elkaar. De eerste studie is een kosten-batenanalyse in opdracht van GOCA, de vereniging van keuringscentra. Daarin wordt

12 Info GARAGE September 2026

de rekening opgemaakt: als de hervorming een jaar lang zou worden toegepast, zou dit leiden tot ongeveer dertig extra doden en honderd extra ernstig gewonden, wat neerkomt op een geschatte kost voor de samenleving van 485 miljoen euro. De tweede is afkomstig van het Instituut voor Verkeersveiligheid VIAS. En deze ontkracht de eerste berekening. Die is namelijk gebaseerd op één enkele aanname: een afname van het aantal ongevallen met 9 %, toegeschreven aan de

technische keuring, die is ontleend aan Amerikaanse gegevens uit 1978. Bijna een halve eeuw geleden dus, en op een ander continent. VIAS wijst erop dat een ongeval bijna altijd meerdere oorzaken heeft en dat het aandeel van louter een technisch defect zeer moeilijk te isoleren is. In 2024 kwamen van de 203 overleden chauffeurs in België er slechts twee om het leven als gevolg van een technisch probleem, wat neerkomt op ongeveer 1 %. Of hoe mensenlevens een po-

litiek debat zijn geworden. Er was nog één manier om een beslissing te nemen: bij VIAS de ontbrekende onafhankelijke studie laten uitvoeren. Maar de regering heeft dat niet gedaan en in het document van het instituut wordt uitgelegd waarom. Voor een dergelijke analyse moeten ongevalsverslagen en expertiserapporten van wrakken met elkaar worden vergeleken, wat jaren zou duren. De politiek had echter geen tijd om te wachten. Men gaf er daarom de voor-

door Tony De Mesel

worden zijn probleem. De CarPass blijft weliswaar verplicht, maar zegt niets over de staat van de remmen, corrosie of de stuurinrichting. Hij bevestigt de kilometerstand, niet de algehele staat van het voertuig. keur aan om een beslissing te nemen op basis van cijfers die niemand kan bevestigen, in plaats van te wachten tot er duidelijkheid was. Hoewel de Financiële Inspectie een negatief advies uitbracht en oordeelde dat het voorstel niet op bewijzen was gebaseerd, is de hervorming toch aangenomen.

Het risico verschuift naar de koper De logica van de hervorming is meedogenloos: wat de ene verkoper bespaart, betaalt de andere. Door de controle bij doorverkoop af te schaffen, ontneemt Vlaanderen de koper een onderzoek dat hem gegarandeerd was. Verborgen gebreken, onzichtbare slijtage en mechanische defecten

We stappen dus af van een preventieve aanpak en gaan over op een aanpak waarbij pas na afloop actie wordt ondernomen: procedures wegens verborgen gebreken en beroep op de garantie. Vlaamse juristen hebben al op dit risico gewezen, omdat het voor de koper moeilijker zal worden om zijn rechten te doen gelden. En de context versterkt deze paradox nog: het Belgische wagenpark veroudert. De gemiddelde leeftijd overschrijdt nu tien jaar, terwijl bekend is dat hoe ouder een auto is, hoe vaker hij bij de keuring wordt afgekeurd. Vlaanderen versoepelt het toezicht op een wagenpark dat dit juist steeds harder nodig heeft. Volgens GOCA zouden er jaarlijks zo’n 93.000 voertuigen met ernsti-

ge gebreken extra op de weg kunnen rijden. Dat is niet niks, want van de 400.000 tweedehandsauto’s die jaarlijks worden gekeurd, wordt momenteel een kwart afgekeurd.

De vrijwillige keuring, een verkoopargument Hier komt de professional in beeld en heeft hij een troef in handen. Het einde van de verplichting geldt zowel voor particulieren als voor garages. De professionele verkoper is dus niet langer verplicht zijn tweedehandsauto’s te laten keuren, maar blijft wel gebonden aan de wettelijke garantie van twaalf maanden. Maar laten we het maar meteen zeggen: afzien van de keuring zou een verkeerde zet zijn. Want de garagehouder die zijn voertuigen vrijwillig blijft laten keuren, geeft een duidelijk signaal af: deze auto heeft niets te verbergen. Wie dat daarentegen nalaat, laat twijfel bestaan, ook al handelt hij te goeder trouw. In een markt waarin

de koper zijn wettelijke vangnet verliest, zal het groene certificaat een verkoopargument worden en een bewijs van betrouwbaarheid dat de betrouwbare verkoper onderscheidt van de opportunist. De hervorming was bedoeld om de taak van de verkoper te verlichten, maar zou vooral het vertrouwen van de koper kunnen ondermijnen. De professional die dit begrijpt, kan deze verplichting omzetten in een concurrentievoordeel.

Een geheel nieuwe rol in het verschiet. Er is nog één vooruitzicht dat de kaarten voor het beroep wel eens volledig zou kunnen herschikken. Annick De Ridder is niet van plan het hierbij te laten: ze heeft toegezegd om tegen eind 2027 garagehouders toe te staan de technische keuring zelf uit te voeren en deze markt vanaf 2028 verder open te stellen. Als deze belofte wordt waargemaakt, zou de garage niet langer alleen de plek zijn waar de auto wordt voorbereid op de keuring, maar ook de plek waar de keuring zelf zou kunnen plaatsvinden. Deze ontwikkeling zal serieuze vragen oproepen, zowel over de opleiding, de erkenning als de onafhankelijkheid van degene die repareert en degene die keurt. We zullen al snel zien of dit alles het beroep ingrijpend zal veranderen.

September 2026

Info GARAGE 13

GARAGEFORMULES

PartsPoint bouwt aan sterke garages met Autorepairmaster en CarProf PartsPoint maakt deel uit van de Europese Alliance Automotive Group, die op haar beurt behoort tot de Amerikaanse groep Genuine Parts Company. Met 24 vestigingen in België is PartsPoint in de eerste plaats een groothandel in onderdelen en gereedschappen. PartsPoint profileert zich als een volwaardige partner voor de onafhankelijke garages én de dealers. De kern van de ondersteuning bestaat uit twee eigen garageformules, die kunnen worden uitgebreid met verschillende modules en zogenaamde ‘boosters’. Binnen het eigen aanbod vormen Autorepairmaster en het premiumlabel CarProf de basis. Daarnaast is het ook mogelijk om in te tekenen op de garageformules van Bosch, met name Bosch Car Service en AutoCrew.

One-Stop-Shop De onderdelen en gereedschappen die via PartsPoint worden aangekocht, zijn OE-kwaliteitsproducten tegen marktconforme prijzen. Dit is mogelijk dankzij de schaalgrootte van Genuine Parts Company, die een sterke onderhandelingspositie heeft. Daarnaast beschikt PartsPoint over het private label NAPA, met inmiddels meer dan twintig productlijnen. Hoewel NAPA een huismerk is, staat het garant voor een hoge kwaliteit. Daarom biedt PartsPoint op NAPA-onderdelen drie jaar garantie in plaats van twee. Naast onderdelen is PartsPoint ook een partner voor garageuitrusting, met zowel A-merken als het huismerk Primetool. Het aanbod wordt aangevuld met banden en zowel paint- als non-paintartikelen. Regiodirecteur Hans Hermans licht toe: “PartsPoint evolueert steeds meer naar een ‘one-stop-shop’-servicebedrijf: een plek waar onafhankelijke garages én dealers voor alles terechtkunnen. Naast producten bieden we ook technische en praktische ondersteuning.” Victor Van Iersel Formule Accountmanager Garageformules België

14 Info GARAGE September 2026

Autorepairmaster – Gewoon expert in ons vak Autorepairmaster is een eerste garageformule van PartsPoint en telt 23 aangesloten garages in België. De formule is vergelijkbaar met Autovakmeester in Nederland. Aangesloten garages profiteren onder meer van TECH360 en een uitgebreide, centraal aangestuurde marketingondersteuning. Ze krijgen toegang tot een uitgebreide ‘gereedschapskist’ aan tools, waarbij ze zelf bepalen welke ze gebruiken. De garagehouder blijft daarbij volledig autonoom. Sofie De Donder (Marketing Manager Garageformules België) licht toe: “Met deze formule richten we ons vooral op lokaal sterke bedrijven: de vertrouwde garage in de buurt, ondersteund door een krachtig netwerk. Sinds eind maart is ook de vernieuwde website van Autorepairmaster live, met een frisse look en verbeterde gebruiksvriendelijkheid. Klanten kunnen er nu ook tweedehandswagens visualiseren.”

‘Boosters’ als aanvullende modules AAG Performance CarProf-garages kunnen gebruikmaken van een rendementsservice via AAG Performance. Van Iersel: “Garages krijgen inzicht in hun prestaties ten opzichte van de markt. Op basis van die analyses bekijken we samen waar groeikansen liggen. Onze rol is adviserend; de garage beslist zelf. Cijfers tonen aan dat garages die actief met AAG Performance werken tot 8,85% meer groeien dan hun collega’s.”

LeaseProf LeaseProf is een optionele uitbreiding binnen beide formules en biedt toegang tot leaseklanten en fleetowners.

Tyres-On Met Tyres-On kunnen garages zich ontwikkelen tot volwaardige bandenspecialisten. De module omvat training, ondersteuning, bandenlevering en kennisoverdracht. Zo wil PartsPoint de bandenservice opnieuw versterken bij aangesloten garages.

TECH360 CarProf als topformule De premiumformule van PartsPoint is CarProf, met 18 aangesloten garages in België en 121 in Nederland. Victor Van Iersel (Formule Accountmanager CarProf en Autorepairmaster België) verduidelijkt: “Met CarProf willen we ons positioneren als het beste alternatief voor de merkverdeler. Klanten moeten dezelfde kwaliteit, betrouwbaarheid en service ervaren. Qua prijs zitten we tussen de merkverdeler en de onafhankelijke garage. De prijs is belangrijk, maar niet doorslaggevend. We focussen vooral op klantcontact en transparante communicatie.” Naast sterke marketing- en technische ondersteuning via TECH360 biedt CarProf ook ondersteuning op het vlak van rendement. Via AAG Performance wordt samen met de garage gekeken hoe het maximale rendement uit de werkplaats kan worden gehaald en hoe het bedrijf efficiënt kan groeien. Deze analyses en coaching zijn inbegrepen in de formule.

TECH360 is inbegrepen in beide garageformules, maar kan ook afzonderlijk worden afgenomen. Via helpdeskondersteuning, online en offline trainingen, Pass-Thru en remote support worden garages voorbereid op technologische evoluties en toekomstige uitdagingen. Met twee gecertificeerde trainingslocaties in België is het aanbod bovendien vlot toegankelijk.

PartsPoint Clemence Dosschestraat 44A 9800 Deinze +32 (0)3 766 56 31 info@partspoint.be www.partspoint.be

September 2026

Info GARAGE 15

MILIEU EN WETGEVING

Euro 7 stelt ook eisen aan elektrische voertuigen.

Euro 7 komt er aan Van de door de constructeurs fel gecontesteerde Euro 7-emissienorm is al sprake sedert 2022. Vanaf 29 november 2026 wordt hij van kracht. Opmerkelijk is dat de nieuwe norm niet enkel beperkingen voorschrijft voor voertuigen met een verbrandingsmotor maar ook voor hybriden en zelfs elektrische voertuigen.

De eerste Euronormen dateren van 1992 en hebben er onder meer toe geleid dat loodhoudende benzine is verdwenen en dat de katalysator en de roetfilter hun intrede deden. Door het zogenaamde gesjoemel met de emissie van dieselmotoren, waarbij vooral de Volkswagen Groep met de vinger werd gewezen, is de dieselmotor in het algemeen in een kwaad daglicht komen te staan. Eens werd de diesel

16 Info GARAGE September 2026

geprezen om zijn lage uitstoot voor CO2 en na het zogenaamde dieselgate werd de dieselmotor verguisd omwille van de uitstoot van stikstofoxiden en roetdeeltjes. Om de diesel minder populair te maken verhoogde de brandstofprijs van diesel en werden ongunstige fiscale maatregelen geïntroduceerd. Tegelijk moeten nieuwe auto’s vanaf 2035 emissievrij zijn. Onder druk van de autocon-

structeurs zijn de voorschriften van de Euro 7 milder dan eerst werd gedacht en verwacht. De constructeurs voerden aan dat het weinig zin heeft om superstrenge emissienormen in te voeren, nu duidelijk is dat de Europese politiek aanstuurt op auto’s die geen CO2 produceren, concreet en rekening houdende met de huidige technologie, komt dat neer op elektrische voertuigen met een batte-

rij of een brandstofcel. Heel strenge emissienormen voor verbrandingsmotoren zouden de constructeurs voor nieuwe investeringen plaatsen die op een termijn van pakweg tien jaar niet kunnen gerecupereerd worden. De Euro 7-norm is daarmee behoorlijk mild maar toch zijn er enkele dwingende nieuwe voorschriften.

door TONY DE MESEL

Stand van zaken Vanaf 29 november 2026 wordt Euro 7 van kracht. Ondertussen waren we toe aan Euro 6. Deze norm geldt sedert 1 september 2014 voor de toen alle nieuw gehomologeerde automodellen. Wel werd de Euro 6-norm in verschillende stappen strenger. Euro 6b kwam in 2015 en legde bijkomende verplichtingen op. Euro 6c werd in 2018 geïntroduceerd en maakte een deeltjesfilter verplicht voor benzinewagens en de NOxkat voor dieselmotoren. In 2019 was het de beurt aan de Euro 6d TEMP-norm, die werd opgelegd samen met de hele WLTP-homologatieprocedure. Het hoofddoel van de Euronormen is altijd geweest om de uitstoot van kwalijke gassen en substanties te beperken. Dat zijn CO (koolmonoxide), HC (koolwaterstoffen), NOx (stikstofoxiden) en fijne vaste deeltjes. Deze stoffen hebben een directe invloed op de luchtkwaliteit.

Euro 7: meer dan emissies In vergelijking met alle varianten van de Euro 6-norm worden de limieten bij Euro 7 strenger voor stikstofdioxiden (NOx). Voor een benzinewagen is dat maximum vastgelegd op 60mg/km en voor een diesel ligt de grens bij 80mg/ km. Ook voor koolwaterstoffen (HC) ligt de bovengrens voor Euro 7 op 68mg/km, ongeacht het brandstoftype. Een elektrisch voertuig pro-

Ook het fijn stof van de remmen wordt aan banden gelegd.

duceert uiteraard geen CO2 tijdens het rijden en ook de emissie van koolstofmonoxide (CO), stikstofoxiden (NOx), koolwaterstof (HC) en vaste deeltjes is onbestaande . Toch legt de Euro 7-norm voor het eerst grenzen op voor fijnstof dat ontstaat door te remmen. Voor BEV’s (volledig elektrische voertuigen) ligt die drempel (3 mg/km) behoorlijk lager dan voor hybriden (7 mg/km) en waterstofauto’s (11 mg/km). Bij een volledig elektrische auto ligt de productie van fijn stof afkomstig van de remmen theoretisch hoger door het extra gewicht van een BEV. Dit wordt wel gecompenseerd door het regeneratief remmen bij een BEV. Anders gesteld: de klassieke mechanische remmen wor-

den tijdens het rijden met een BEV minder aangesproken dan bij een auto met een conventionele aandrijving. Opmerkelijk is dat fabrikanten ook garanties moeten bieden voor de levensduur van het batterijpakket van een elektrisch voertuig. Na 5 jaar of 100 000km moet de batterij nog 80% van de oorspronkelijke capaciteit halen, na 8 jaar of 160 000km moet dat nog 72% zijn.

In verschillende fases De Euro 7-norm wordt gefaseerd geïntroduceerd. De nieuwe norm wordt vanaf 29 november 2026 van kracht voor nieuwe autotypes en geldt vanaf 29 november 2027 voor alle nieuw geproduceerde personenwagens

en lichte bedrijfsvoertuigen. Er wordt dus een onderscheid gemaakt tussen bestaande automodellen en modellen die voor het eerst op de markt verschijnen. Bovendien hebben kleine autofabrikanten (minder dan 10.000 auto’s per jaar) tot 1 juli 2030 de tijd om aan de nieuwe norm te voldoen. Niet alleen de soorten emissies veranderen, ook de manier waarop ze worden getest. Waar eerdere normen voornamelijk in laboratoriumtests werden gemeten, worden voertuigen onder Euro 7 ook in realistische omstandigheden op de weg getest, bij verschillende snelheden, rijprofielen en temperaturen. Een ander belangrijk verschil is dat voertuigen gedurende hun hele levensduur – tot 200.000 kilometer of 10 jaar – aan de norm moeten blijven voldoen.

Na 5 jaar of 100 000km moet de batterij nog 80% van de oorspronkelijke capaciteit halen.

September 2026

Info GARAGE 17

REMTECHNIEK EN BANDEN

Euro 7-remmen: een valstrik voor garages? De Euro 7 norm legt de remsystemen van nieuwe wagens voortaan een limiet op voor de uitstoot van fijnstof. Maar niet voor de remmen die de onafhankelijke garages monteren. Tenminste, voorlopig nog niet. Want via de typegoedkeuring van reserveonderdelen zou deze milieunorm binnenkort wel eens kunnen bepalen wat de garage mag vervangen en tegen welke prijs. Onderzoek naar een markt die ingrijpend verandert.

18 Info GARAGE September 2026

Typegoedkeuring De nieuwe Euro 7-norm legt remsystemen een maximum voor de uitstoot van fijnstof op. Maar dit maximum geldt alleen op het moment van de typegoedkeuring van een nieuwe auto. Verordening (EU) 2024/1257 stelt de drempelwaarden vast waaraan modellen moeten voldoen die vanaf 29 november 2026 worden goedgekeurd, en vervolgens alle nieuwe auto’s die een jaar later worden geregistreerd. Met andere woorden: de norm geldt voor het voertuig dat de fabriek verlaat, maar niet voor de onderdelen die erop worden gemonteerd zodra het op de weg rijdt. Dat is het grote verschil

door DAVID DECLERCQ

en het is van cruciaal belang voor professionals. Wanneer een garagehouder vandaag de remschijven en remblokken van een vijf jaar oude auto vervangt, gelden voor deze reserveonderdelen geen deeltjesgrenswaarden. Op dit moment houdt Euro 7 hier geen rekening mee. De vervangingsmarkt valt nog volledig buiten de norm. Dit in het achterhoofd, is dit uitstel echter slechts een kwestie van tijd. Dat de bandenwissel nog niet gereguleerd is, komt simpelweg doordat de geldende voorwaarden hiervoor in Brussel nog steeds een punt van discussies vorm en niet omdat er sprake is van een vrijstelling. Alles wijst er trouwens op dat dit er wel zal komen. De Commissie heeft in juni 2026 een delegatiebesluit aangenomen dat een verfijning inhoudt van de meetmethoden voor deeltjes op de testbank: het technisch instrument dat in de nabije toekomst zal gebruikt worden om een vervangingsonderdeel te controleren, wordt

dus nu al gekalibreerd. De fabrikanten van auto-onderdelen maken zich hier ter zake geen illusies en pleiten voor deze uitbreiding. Zo neemt Bosch sinds 2019 deel aan Europese en VN-werkgroepen en maakt het bedrijf duidelijk dat het graag zou zien dat de Euro 7-eisen op brede schaal hun intrede doen op de aftermarket. Dit pleidooi is natuurlijk niet alleen uit idealistische overwegingen. Want door het aftermarket-aanbod af te stemmen op dat van nieuwe auto’s, zouden de producten ook kunnen worden gestandaardiseerd, wat goedkoper is dan enerzijds goedgekeurde onderdelen en anderzijds goedkope alternatieven te produceren. Bovendien zou de marge op deze nieuwe, geavanceerdere onderdelen wellicht ook hoger liggen dan op de basisversies.

R90, de eerste stap? Voor we kunnen achterhalen hoe deze verplichting uiteindelijk de werkplaats zal bereiken, moeten we kijken naar een norm die elke monteur al kent: de ECE R90. Deze norm, die in 1999 van kracht werd, regelt de kwaliteit van reserveonderdelen voor remmen. Oorspronkelijk was deze norm beperkt tot remblokken, maar in 2016 werd hij uitgebreid naar remschijven en remtrommels. Het principe is duidelijk: een vervangingson-

derdeel mag niet meer dan 15 % afwijken van de remprestaties van het originele onderdeel. Het is overigens deze R90-regelgeving die de deur heeft gesloten voor geïmporteerde en ongecontroleerde remvoeringen van lage kwaliteit. Maar de R90 laat één punt buiten beschouwing. De tests valideren de remprestaties van een reserveonderdeel en het vermogen om de auto even goed tot stilstand te brengen als het originele onderdeel, maar ze meten momenteel geen deeltjesemissies. Die leemte zal Euro 7 opvullen, niet door een nieuwe keuring in te voeren, maar door een criteria voor deeltjes toe te voegen aan een reeds bestaande typegoedkeuring.

September 2026

Info GARAGE 19

REMTECHNIEK EN BANDEN

Combi remschijf en remblok De Euro 7-conformiteit wordt niet gemeten aan de hand van alleen de remschijf of alleen het remblok, maar aan de hand van deze combinatie, dus aan de hand van het wrijvingskoppel. Deze twee onderdelen worden samen getest en gevalideerd, als een onafscheidelijk geheel, omdat de hoeveelheid uitgestoten stof wordt bepaald door de gecombineerde materialen. De consequenties voor professionals zijn meteen duidelijk. Dat gaf François Augnet, directeur Europa van MAT Friction Group, aan tegenover onze collega’s van het Journal de la Rechange et de la Réparation. Volgens hem zouden reparateurs gedwongen kunnen worden om beide componenten systematisch te vervangen, zelfs wanneer slechts één ervan echt versleten is. Tegenwoordig vervangt een garagist graag een paar remblokken terwijl hij een remschijf die nog in orde is blijft behouden, om de factuur voor de klant te beperken. Maar in de toekomst zou het plaatsen van een remblok dat niet bij de goedgekeurde remschijf hoort,

20 Info GARAGE September 2026

ertoe kunnen leiden dat het voertuig niet meer aan de regels voldoet. De alledaagse handeling in de werkplaats zou dan al voldoende zijn om het voertuig in overtreding te brengen. Naast de diepte van de klantenportemonnee zou ook een deel van het werkplaatsbeleid moeten worden herbekeken. Op een markt voor remonderdelen die bekendstaat om zijn hevige concurrentie en waar de prijzen voor hetzelfde artikelnummer kunnen worden verdrievoudigd, zou de keuzevrijheid afnemen als elke remblok aan een specifieke goedgekeurde remschijf zou moeten worden gekoppeld. Catalogi die nauwkeuriger moeten worden beheerd, voorraden die moeten worden herzien, opgelegde artikelnummers: volgens Augnet zou de invoering hiervan aanzienlijke schade toebrengen aan de onafhankelijke onderdelenmarkt en aan de miljoenen banen die deze markt in Europa in stand houdt.

Markt op twee snelheden Dit risico heeft inmiddels een naam gekregen in de Europese debatten: een markt met 2 snelheden. De Britse federatie voor de onafhankelijke aftermarket, de IAAF, heeft de kosten berekend. Volgens haar zou Euro 7 alleen al de onafhankelijke onderdelensector tot 1,2 miljard euro kunnen kosten. De oorzaak hiervan zijn veel strengere tests voor onderdelenfabrikanten en de verplichting om velgen en remblokken als set te verkopen.

Het gevaar, zoals de federatie het beschrijft, reikt verder dan alleen de prijskwestie. Autofabrikanten zijn weliswaar verplicht om hun technische reparatie-informatie met onafhankelijke bedrijven te delen, maar er is nog geen garantie dat de specifieke conformiteitsgegevens voor Euro 7 – die aantonen dat een set vervangingsonderdelen voldoet aan de deeltjesdrempel – onder deze verplichte dekking zullen vallen. Dat is precies wat de IAAF en de FIGIEFA, de Europese federatie van onafhankelijke onderdelendistributeurs, in Brussel eisen. Zonder deze garantie zouden juist de onafhankelijke fabrikanten moeite hebben om conforme onderdelen te ontwerpen, omdat zij niet over dezelfde technische referenties beschikken als de autofabrikanten.

door DAVID DECLERCQ

Hoeveel gaat de klant moeten ophoesten? Dan blijft nog de heikele vraag die elke klant aan de balie zal stellen: hoeveel gaat me dit kosten? Het is op dat moment onmogelijk om een bedrag of zelfs maar een indicatie te geven. Maar dat de prijzen zullen stijgen, staat vrijwel vast. Euro 7-gecertificeerde onderdelen zijn complexer om te testen en te vervaardigen en zullen dus vanzelfsprekend ook duurder zijn. Daar komt mogelijk dus nog bij dat remschijven en remblokken samen moeten worden vervangen. Dit zal eveneens de onder-

houdskosten doen stijgen, iets waar de klant vaak tegenop ziet, vooral na de prijsstijgingen van onderdelen en arbeidskosten van de afgelopen maanden. Voor Brussel zal de doeltreffendheid van de norm vooral afhangen van het tempo waarin het wagenpark wordt vernieuwd. Maar voor de Belgische garagehouder ligt de uitdaging elders: het zal afhangen van zijn vermogen om normconforme onderdelen te vinden zonder dat zijn keuze wordt beperkt of zijn prijzen zo sterk stijgen dat de klant wegblijft.

Een hangend dossier. Brussel heeft nu de bal in handen; daar moeten de regels voor de aftermarket nog worden opgesteld. Maar de echte omwenteling zal misschien niet van juridische aard zijn. Want het produceren van een onderdeel dat voldoet aan Euro 7 – wat complexer en duurder is om goed te keuren – vereist middelen waar niet alle toeleveranciers over beschikken. Op dit moment zijn er zo’n zestig

bedrijven die de markt voor remschijven en -blokken onderling verdelen. Hoeveel zullen er morgen nog overblijven als de norm eenmaal is aangescherpt? De emissienorm zou wel eens, zonder dat dit de bedoeling was, de kaart van de leveranciers kunnen herschikken en daarmee ook de keuzemogelijkheden voor de garagehouder.

September 2026

Info GARAGE 21

REMTECHNIEK EN BANDEN

Steer-by-wire: als het stuurwiel de wielen niet meer aanstuurt

De mechanische verbinding tussen het stuurwiel en de wielen verdwijnt langzaam. Voor de werkplaats betekent deze stuurinrichting zonder stuurkolom veel meer veranderingen dan gedacht.

Sinds het ontstaan van de auto drijft het stuurwiel een stuurkolom aan, die een tandheugel bedient, die op zijn beurt de wielen stuurt. Steer-by-wire schrapt deze fysieke verbinding helemaal. In de plaats meten sensoren de hoek en de kracht op het stuurwiel, een computer verwerkt de info en elektrisch aangedreven actie-eenheden sturen de wielen. Het stuurwiel is nu niet meer dan een gebruiksinterface, een beetje zoals een vliegtuigstuur dat

22 Info GARAGE September 2026

is verbonden met servobesturingen. Deze omwenteling brengt heel wat technische uitdagingen met zich mee. De terugkoppeling van de kracht moet namelijk kunstmatig worden nagebootst, net zoals het gevoel voor de weg dat de bestuurder helpt om de grip te beoordelen en te voorkomen dat hij de controle verliest. Een in het stuurwiel ingebouwde elektromotor bootst deze weerstand na en de overbrengingsverhouding varieert afhankelijk

van de snelheid. Dit komt de passieve veiligheid ten goede, omdat het wegvallen van de stuurkolom een deel van het letselrisico bij een headon botsing vermindert.

Wie brengt het op de markt? Steer-by-wire is niet langer een concept. De Lexus RZ is de eerste auto die in Europa op de markt wordt gebracht met deze technologie; de

door DAVID DECLERCQ

eerste leveringen zijn reeds begonnen. Maar de trend komt ook uit China (NIO ET9) en van andere Europese premiumfabrikanten. Mercedes heeft dit bekendgemaakt voor de vernieuwde EQS, waar het enkele maanden na de lancering van de auto beschikbaar zal zijn. Wat de toeleveranciers betreft: Nexteer heeft zijn systeem laten certificeren, terwijl Bosch, ZF en Continental elk een eigen versie ontwikkelen.

Wat zegt de wet? In Europa valt de besturing onder de UNECE-verordening R79. En daar schuilt een subtiliteit die de professional goed moet kennen: de oude richtlijnen sloten elke puur elektrische overbrenging van de besturing expliciet uit van hun toepassingsgebied. Met andere woorden: „steer-bywire“ was wettelijk onmoge-

lijk zolang de tekst niet was aangepast. Het is de R79, die in 2003 werd gewijzigd en vervolgens in 2017 en 2022 werd aangescherpt, die de weg heeft vrijgemaakt door deze systemen te definiëren en ze te onderwerpen aan de eisen voor functionele veiligheid zoals vastgelegd in de ISO 26262-norm en de bijbehorende ASIL-niveaus. China heeft zoals altijd echter sneller een besluit genomen. Sinds 1 juli dit jaar schrapt een nieuwe nationale norm de verplichting tot een mechanische koppeling en staat volledig ‘steer-by-wire’ toe. De Verenigde Staten blijven voorzichtiger, waardoor bepaalde modellen die in Europa of Japan met deze besturing worden aangeboden, aan de andere kant van de Atlantische Oceaan niet te verkrijgen zijn. De regelgeving bepaalt eens te meer hoe de

invoering verloopt.

Wat betekent dit voor onze werkplaatsen. Een stuursysteem zonder mechanische koppeling verplaatst al het werk naar de elektronica, en in de eerste plaats naar een al goed bekend onderdeel: de stuurhoeksensor. De kalibratie ervan, die na een reparatie vaak over het hoofd wordt gezien, wordt van cruciaal belang. Een foutief gekalibreerde sensor schakelt vervolgens het ESP, de rijhulpsystemen en de noodremfunctie uit, waardoor het voertuig zich binnen vijf minuten met brandend waarschuwingslampje weer bij de werkplaats bevindt. Het probleem is dat er geen universele procedure bestaat: elke fabrikant schrijft zijn Eigen procedure voor. Bij de systemen die al op de markt zijn, gebeurt de kalibratie op een uitlijningsbank, waarbij het systeem

zelf het stuurwiel draait om de eindstanden en het middenpunt te leren kennen. Een handeling die zonder de juiste informatie tot een hele klus kan uitgroeien. De uitrusting volgt dezelfde logica. Het klassieke uitlijningsstation maakt plaats voor gecombineerde systemen die wieluitlijning en kalibratie van rijhulpsystemen samenbrengen, en toegang tot de scantool van de fabrikant wordt onmisbaar om met de regeleenheden te communiceren. Zonder dit gereedschap en de gegevens van de fabrikant is een interventie simpelweg onmogelijk. Hierin zien we de rode draad van de hele moderne aftersales: vakkennis alleen is niet meer voldoende, je hebt ook de toegangssleutel nodig.

Educam merkt op. Een punt dat EDUCAM aan de orde stelt, verdient de aandacht van de monteur: steerby-wire doet niets af aan de basisprincipes van de wieluitlijning. Integendeel, het vereist een nog grotere nauwkeurigheid bij het afstellen van beide assen, en niet alleen de vooras, met bijzondere aandacht voor de duwhoek. De technologie mag dan wel elektronisch zijn, ze berust nog steeds op een mechanisme dat perfect moet zijn afgesteld.

September 2026

Info GARAGE 23

REMTECHNIEK EN BANDEN

Een grotere verantwoordelijkheid Tot slot is er de netelige kwestie van de verantwoordelijkheid. Ingrijpen in een dergelijk cruciaal veiligheidsonderdeel legt een veel zwaardere verantwoordelijkheid bij de werkplaats dan het vervangen van een kogelgewricht. Een mislukte kalibratie van een steer-by-wire-stuurinrichting heeft niet dezelfde gevolgen als een onnauwkeurige uitlijning. De eisen aan het vak worden steeds hoger, en daarmee ook de lat voor de vakbekwaamheid.

EDUCAM verwijst door naar de fabrikanten Geconfronteerd met deze technologie neemt het Belgische sectorale competentiecentrum EDUCAM een duidelijk standpunt in, zoals uiteengezet door zijn Group Managing Director Paul-Henri Gilissen: de organisatie treedt niet in de plaats van de fabrikanten. Zij zijn het die deze systemen ontwerpen, de interventieprocedures vastleggen en de lijst met benodigde apparatuur bepalen. Voor een technologie die zo specifiek is als steer-by-wire, is de opleiding dus in de eerste plaats een verantwoordelijkheid van het merk, dat ervoor moet zorgen dat zijn operators over de vereiste kennis en het benodigde materiaal beschikken.

24 Info GARAGE September 2026

Dit standpunt is gebaseerd op een juridisch onderscheid dat de garagehouder moet begrijpen. EDUCAM reikt sectorale certificeringen uit wanneer de veiligheid van de werknemer in het geding is, zoals bij werkzaamheden aan elektrische, hybride of waterstofvoertuigen, die vallen onder artikel 19 van de collectieve arbeidsovereenkomsten van de sector. Steerby-wire valt echter niet onder de veiligheid van de werknemer, maar wel onder de functionele veiligheid van het voertuig. Het valt dus buiten het toepassings-

gebied van de sectorale certificering, en eventuele machtigingen zijn afhankelijk van de fabrikant, binnen het kader dat is vastgesteld door de instanties voor consumentenbescherming, in België de FOD Economie. Toch lijkt de sector zich bewust te zijn van dit onderwerp. EDUCAM is van plan deze technologieën op te nemen in zijn algemene opleidingen, bedoeld voor de hele beroepsgroep en voor scholen, zodra de aanwezigheid ervan in het wagenpark dit rechtvaardigt. Voorlopig stelt de organisatie

vast dat de introductiefase nog beperkt is en dat de technologie, net als kalibratieapparatuur, nog verder moet rijpen. Een situatie die we al hebben gezien bij de komst van ADAS-systemen. Een 100 % elektronisch stuursysteem is een reparatie die uiteindelijk afhankelijk is van de fabrikant. De garagist kan de uitlijning weliswaar nog steeds aanpassen, maar zonder de juiste gereedschappen en gegevens is het niet mogelijk om het systeem opnieuw te kalibreren en de wagen veilig aan de klant terug te geven.

door DAVID DECLERCQ

Testrit met de Lexus RZ 550e Wanneer je achter het stuur van de RZ met steer-by-wire-besturing kruipt, moet je eerst opnieuw leren je handelingen te doseren. De overbrengingsverhouding is niet langer vast, maar varieert naargelang de snelheid. In de stad volstaat een kleine beweging om in te parkeren of een U-bocht te maken, zonder dat je je armen hoeft te kruisen. Op de snelweg blijft dezelfde stuurhoek gematigd en stuurt hij de auto niet de berm in. De eerste bochten die je wat te snel neemt, resulteren in een lichte onderstuur, totdat je eraan gewend bent; daarna gaat het binnen enkele minuten vanzelf. Wat veel indruk nalaat is hoe natuurlijk deze variabele overbrengingsverhouding aanvoelt zodra je eraan gewend bent. De schakelingen gaan bij dagelijks gebruik bijna onopgemerkt voorbij, en het geheel blijkt veel geruststellender dan gevreesd, ver verwijderd van de karikaturale reacties van een Tesla Cybertruck. Het systeem simuleert zelfs een realistische weerstand dankzij een elektromotor, net als een hoogwaardig

videogamestuur. Er zijn nog steeds geen duidelijke terugkoppelingen van het wegdek, maar dit wordt gecompenseerd door kunstmatig toegevoegde trillingen die informatie geven over de toestand van het asfalt en de werking van de voorwielophanging. Bij krachtig remmen in een bocht die steeds scherper wordt, laat het systeem zijn beperkingen zien; daar blijft een klassieke besturing duidelijker. Uiteindelijk blinkt dit steer-by-wire-systeem meer uit door zijn vermogen om manoeuvres bij lage snelheid te vereenvoudigen dan door zijn sportieve kwaliteiten. Eén ding blijft echter duidelijk: het gevoel dat je in een auto rijdt die in een ander tijdperk is beland.

De online bandenvoorraad voor professionals! Simpel. Snel. Efficiënt.

Alle banden! Alle merken! Alles tegen de scherpste marktprijzen. Meer dan 200 aangesloten Europese magazijnen garanderen de beste prijzen en voorraad. Meer dan 50.000 referenties in banden en velgen. Geen minimale bestelhoeveelheid. Ook Stalen velgen, lichtmetalen velgen of complete wielsets. Recycling en milieubijdrage inbegrepen. Centraal gefactureerd via één enkel rekeningnummer. Franco levering vanaf 2 banden. Onze klantenservice staat klaar voor al uw technische en commerciële vragen. Neem gratis contact met ons op via:

080 079 411

GETTYGO SAS / www.gettygo.com / Email : info@gettygo.be

REMTECHNIEK EN BANDEN

Bandensector: de industrie loopt voor op de wetgeving De bandensector ondergaat een dubbele transformatie: die van duurzame materialen en die van geïntegreerde intelligentie. Op deze twee fronten lopen de producenten zelfs sneller vooruit dan de wetgever, die nog worstelt met het vaststellen van de spelregels. De band is een hightechproduct dat zich voortdurend heeft ontwikkeld, maar waarvan de vooruitgang grotendeels onzichtbaar blijft, juist omdat alle rubbers zo op elkaar lijken. Aan die onopvallendheid komt nu een einde. Twee revoluties gaan hand in hand en zorgen voor een fundamentele transformatie van

26 Info GARAGE September 2026

de band. Enerzijds is er de race naar gerecycleerde en hernieuwbare materialen en anderzijds de opkomst van elektronica in een onderdeel dat tot nu toe puur mechanisch was. En in beide gevallen tekent zich eenzelfde paradox af: de industrie is er rijp voor, maar de wetgeving nog niet.

door DAVID DECLERCQ

80 % duurzame materialen Onlangs presenteerde Continental een bandenconcept dat laat zien wat er nu mogelijk is. Deze band, ontwikkeld in het kader van het Europese ZEvRA-project, bestaat voor ongeveer 43 % uit gerecyclede materialen, 13 % uit hernieuwbare grondstoffen en 25 % uit materialen met een gecertificeerde massabalans. In totaal is dus meer dan 80 % van de componenten afkomstig uit gerecycleerde, hernieuwbare of gecertificeerde bronnen. De specifieke gekozen materialen zijn verrassend. Zo wordt er gebruik gemaakt van o.a. gerecycled staal, polyester uit PET-flessen, rubber van afgedankte banden en tallolie, een bijproduct van de houtindustrie dat ontstaat bij de productie van papierpulp en dat hier bepaalde fossiele oliën vervangt. Verder wordt er ook koolstofzwart gebruikt dat via pyrolyse is teruggewonnen. Dit proces, waarbij afgedankte banden onder hoge temperatuur en in afwezigheid van zuurstof worden verhit om er grond-

stoffen uit te winnen, is allesbehalve een ongeloofwaardig idee: Continental past het sinds 2023 toe op zijn vestiging in Korbach in Duitsland voor al zijn volle banden (voor heftrucks, transportvoertuigen of voor de industrie) . Het siliciumdioxide wordt overigens gewonnen uit gerecycled zand in plaats van uit gewonnen kwartszand. De uitdaging bestaat er niet alleen in om deze materialen te combineren, maar om dit te bereiken zonder in te boeten aan de vereiste prestaties. Dit is van cruciaal belang, want een band blijft een veiligheidsonderdeel dat onderworpen is aan extreme eisen op het gebied van grip, duurzaamheid en weerstand. Het concept van Continental krijgt overigens de hoogste score voor rolweerstand op het Europese label (A), wat rechtstreeks van invloed is op het brandstofverbruik en de actieradius. Anders gezegd: duurzaamheid hoeft niet langer ten koste te gaan van prestaties.

Voor op de wetgever Maar deze technologische prestatie stuit op een juridisch vacuüm. Europa heeft namelijk nog steeds niet vastgelegd wat officieel als ‘duurzaam’ of ‘gerecycled’ materiaal in een band wordt beschouwd. Bij gebrek aan een gemeenschappelijk kader hanteert elke fabrikant zijn eigen berekeningswijze, en logischerwijs hebben zowel de consument als de professional geen enkele betrouwbare manier om de claims te vergelijken. Het meest opvallende is dat de industrie zelf om deze regelgeving vraagt. Jorge Almeida, duurzaamheidsmanager bij Continental, pleit voor een gestandaardiseerd berekenings- en rapportagekader, ontwikkeld in overleg met de autoriteiten en op voorwaarde dat het eenvoudig en transparant is en niet bureaucratisch. De situatie is opmerkelijk: terwijl de industrie vaak vraagt om ruimte, eist ze hier juist dat er kaders worden

gesteld. De reden is simpel: zonder gemeenschappelijke definitie kan iedereen elk willekeurig percentage claimen. Massabalans is hiervan een perfect voorbeeld. Bij deze boekhoudmethode wordt aan de band een aandeel duurzame grondstof toegekend dat eerder in het productieproces is toegevoegd, zonder dat dit noodzakelijkerwijs in het rubber terug te vinden is. Een voorbeeld kan dit principe verduidelijken: als een bedrijf 75 liter fossiele olie en 25 liter duurzame olie in zijn tanks giet, is het mengsel niet te onderscheiden, maar kan het dit duurzame aandeel toerekenen aan één op de vier banden, die als zodanig wordt geëtiketteerd. De methode is legitiem en gangbaar in de industrie, maar onbegrijpelijk voor wie de regels niet kent. Zonder gemeenschappelijke definitie kan één en hetzelfde percentage dus zeer uiteenlopende realiteiten omvatten.

September 2026

Info GARAGE 27

REMTECHNIEK EN BANDEN

door DAVID DECLERCQ

Slijtage, het andere regelgevingsfront Duurzaamheid is niet het enige regelgevingsproject dat momenteel loopt. Met Euro 7 reguleert Europa voor het eerst de bandenslijtage, dat wil zeggen het rubberstof dat banden bij elke kilometer in fijne deeltjes achterlaten. Deze deeltjes behoren tot de belangrijkste bronnen van microplastics die in de lucht, het water en de bodem terechtkomen, een probleem dat lange tijd over het hoofd werd gezien ten gunste van uitsluitend uitlaatgassen. De termijn is nu reeds vastgesteld voor C1-banden, de banden voor personenauto’s. De slijtage wordt eind 2026 bij de typegoedkeuring gemeten, maar de drempelwaarden worden pas op 1 juli 2028 bindend voor nieuwe bandentypes, en vervolgens voor de gehele markt in 2030, waarbij de levering van bestaande voorraden tot 2032 wordt toegestaan. De grenswaarden, die in maart 2026 door de UNECE zijn goedgekeurd, moeten begin 2027 van kracht worden. Het gekozen principe is dat van een index: een referentieband dient als maatstaf, waarvan de waarde is vastgesteld op 1,00, en elke kandidaat-band wordt hieraan getoetst.

28 Info GARAGE September 2026

Meetmethoden De echte strijd gaat echter niet over de drempelwaarden, maar over de manier van meten. Er staan twee meetmethoden lijnrecht tegenover elkaar. De eerste bestaat erin een konvooi voertuigen over een afstand van ongeveer 8.000 km op de openbare weg te laten rijden, onder representatieve omstandigheden. De tweede methode bootst de slijtage na in het laboratorium, op rollen. Het verschil tussen beide is allesbehalve verwaarloosbaar. Michelin, dat

zich openlijk inzet voor metingen op de weg, geeft een sprekend voorbeeld: dezelfde band die op de weg een index van 1,42 haalt – en dus niet verkocht mag worden – zou in het laboratorium een score van 0,83 behalen en zou dus wel toegestaan zijn. Afhankelijk van de gekozen methode zijn sommigen dan ook van mening dat een vervuilende band door de mazen van het net zou kunnen glippen. De keuze is dus niet alleen technisch, maar ook politiek en zal bepalend zijn voor de

daadwerkelijke

strengheid

van de norm. Tot slot moet er nog een nuance worden aangebracht, want de marketing zal op deze dubbelzinnigheid inspelen. In de zin van Euro 7 verwijst slijtage naar de hoeveelheid deeltjes die in het milieu terechtkomen, niet naar de levensduur van de band. Een band met „lage slijtage“ gaat dus niet per se langer mee, en dat moet aan de klant worden uitgelegd die geneigd is beide begrippen door elkaar te halen.

“

Merci!

om lithium-ion- & loodbatterijen apart te sorteren

Zo zorg je ervoor dat batterijen maximaal gerecycleerd kunnen worden en dat jouw werkomgeving veilig blijft. Een kleine moeite met een grote impact!

Lithium-ion

of

Plomb

• lichter in gewicht

• zwaarder in gewicht

• vermelding lithium-ion of label ‘Li’

• vermelding lood of label ‘Pb’

3 redenen om lithium-ion en lood apart te sorteren

Je waarborgt de veiligheid

Je verovert groene harten

Beperk de risico’s op kortsluiting en andere ongelukken door verschillende batterijtypes apart te houden.

Laat milieubewuste klanten zien dat

Je ondersteunt de wettelijke recyclage-doelstellingen

niet alleen hun wagens, maar ook hun

Draag bij aan het behalen van de

waarden bij jou in goede handen zijn.

recyclage-efficiënties vastgelegd in de Europese wetgeving.

Ontdek waarom het zo belangrijk is op lithiumversuslood.be Samen maken we het verschil

REMTECHNIEK EN BANDEN

door DAVID DECLERCQ

Banden worden sensoren De tweede verandering bij banden is van elektronische aard. Wat vroeger slechts een samenstelling was van rubber, weefsel en staal, wordt nu een ‘connected’ onderdeel dat de auto informatie kan geven over zijn eigen conditie. Het principe is gebaseerd op een kleine chip die aan de binnenkant van de band, tegen het loopvlak, is bevestigd. Deze chip meet continu verschillende parameters: de bandenspanning, de temperatuur van het rubber, de belasting op het wiel en, bij de meest geavanceerde versies, zelfs de resterende profieldiepte. Deze informatie wordt vervolgens naar de auto gestuurd, die deze aan de bestuurder kan weergeven of op afstand naar specialisten kan doorsturen.

Het nut reikt veel verder dan het bekende bandenspanningslampje. De ‘connected’ band houdt namelijk de ontwikkeling van zijn eigen toestand bij en maakt het mogelijk om te anticiperen. Een ongebruikelijke temperatuurstijging – een teken dat de band het zwaar te verduren heeft – of versnelde slijtage aan één kant kunnen worden opgemerkt voordat het probleem gevaarlijk of kostbaar wordt. Voor vlootbeheerders is het voordeel vandaag de dag het meest tastbaar. In plaats van banden op vaste intervallen te vervangen of te wachten tot er een lekke band ontstaat, grijpen ze in op het moment dat de gegevens daar aanleiding toe geven. Het resultaat:

een langere levensduur van de banden. Voor de garage zet deze permanente monitoring een trend voort die al bij de rest van het voertuig aan de gang is: de overgang van een eenmalige controle naar continue bewaking. Deze ingebouwde intelligentie is echter niet de enige mogelijkheid; een andere aanpak richt zich juist op… het tegenovergestelde. Het gaat er namelijk om de sensor te verwijderen in plaats van het

aantal sensoren te vergroten. Hyundai heeft zo een sensorloos TPMS ontwikkeld dat de bandenspanning van elke band afleidt uit het motorkoppel en de snelheidsverschillen tussen de wielen. Geen chip meer in de band dus, maar een eenvoudige berekening door de software. De kostenbesparing is vooral belangrijk voor de autofabrikant – zo’n twintig euro per wiel – maar de gevolgen zijn net zo groot voor garages, waar een veelvoorkomende dienst zou kunnen verdwijnen: het vervangen van druksensoren. De band, het laatste contactpunt tussen de auto en de weg, zal dus binnen enkele jaren totaal zijn veranderd. In de toekomst zal hij worden gerecycled, verbonden zijn met het internet en aan normen voldoen wat betreft de uitstoot van deeltjes. De industrie heeft een voorsprong genomen en de vraag is nu of de wetgever zijn achterstand zal kunnen inhalen.

30 Info GARAGE September 2026

ONE TEAM ONE NETWORK 700 PROFESSIONALS at your service: Kapellen Knokke Oostende

Turnhout

Beveren Aartselaar

Brugge Zelzate Knesselare (Ursel) Elversele Temse

Herenthout Boechout Rumst Tremelo

Veurne Tielt Gavere

Wetteren

Mol

Zonhoven Maasmechelen

Wilsele

Affligem

Vilvoorde Brussels

Melveren-Sint-Truiden

Kortrijk Herne

Uccle Hannut

Ghislenghien

Ans

Thimister-Clermont

Liège Jemappes Montignies-s-Sambre Walcourt

Spy Floreffe Achêne

Let’s not meet by accident & contact us today: www.axialbelgium.be DE STERKTE VAN EEN STABIEL NETWERK, DE FLEXIBILITEIT VAN EEN KMO

Bomal-sur-Ourthe

Gouvy

Axial Partner Axial Fleet Partner

REMTECHNIEK EN BANDEN

Remmen: het einde van remstof en hydraulica? Twee doorbraken treffen op hetzelfde moment de wereld van de autoremmen. De nieuwe Euro 7-norm legt vanaf 2026 een limiet op voor de uitstoot van fijnstof, die door meer dan de helft van de huidige remmen wordt overschreden. En op de achtergrond begint de rem de overstap te maken van hydraulisch naar volelektronisch. De werkplaats zal op twee fronten moeten bijblijven.

Om te beginnen moeten we

dingsmotoren en hybride mo-

van de banden, maar ook van

nieuw model meer laten goed-

een misverstand uit de we-

dellen, en slechts 3 mg/km voor

de remschijven, remvoeringen

keuren als het remsysteem de

reld helpen: de nieuwe Euro

elektrische auto’s. Dit is een pri-

of remtrommels. Bij elke rem-

limiet overschrijdt. Een jaar later,

7-norm schrijft niet voor dat de

meur in de geschiedenis van de

ming brokkelen deze af en ver-

op 29 november 2027, wordt de

rememissies met een bepaald

automobielnormen. Tot nu toe

spreiden ze fijn metaalstof in de

norm uitgebreid naar alle nieuw

percentage

worden

werd alleen de uitlaat gecontro-

verminderd. De Europese ver-

leerd. Maar nu motoren steeds

voor het eerst aan banden legt.

ordening (EU 2024/1257) stelt

minder vervuilend zijn gewor-

De deadline bestaat uit twee

markt zijn. De maatregel wordt

een absoluut maximum vast

den, is het aandeel van de zo-

verschillende data die duide-

dus stapsgewijs ingevoerd. Het

dat het systeem niet meer mag

genaamde niet-uitlaatemissies

lijk van elkaar moeten worden

blijft nog even afwachten wat

overschrijden: 7 mg/km fijnstof

toegenomen. Dit zijn de deel-

onderscheiden.Vanaf 29 no-

de echte impact op de industrie

voor modellen met verbran-

tjes die vrijkomen door slijtage:

vember kan een fabrikant geen

zal zijn. Tegenwoordig stoot een

moeten

32 Info GARAGE September 2026

lucht. Het is dit stof dat Euro-7

geregistreerde voertuigen, inclusief modellen die al op de

door DAVID DECLERCQ

remsysteem meestal tussen de 6 en 20 mg/km uit, afhankelijk van het design en het gewicht van het voertuig. Om weer onder de 7 mg/km te komen, moet een voertuig met verbrandingsmotor zijn uitstoot dus met ongeveer de helft verminderen, en soms zelfs nog veel meer. Op de vooras, die het grootste deel van het remmen voor zijn rekening neemt en daardoor sneller slijt, kan de vereiste vermindering oplopen tot wel 70 %. De omvang van de uitdaging is duidelijk: meer dan 60 % van de geteste standaardremmen overschrijdt momenteel de toekomstige drempelwaarde, als we de door de Europese Unie in opdracht gegeven interlaboratorium tests mogen geloven.

Eerste aanpak: de remschijf bekleden Er bestaan natuurlijk al oplossingen om de productie van deeltjes tijdens het remmen te verminderen. De eerste aanpak is de meest directe en bestaat erin de beproefde en goedkope gietijzeren remschijf te behouden, maar deze te bedekken met een uiterst harde laag die voorkomt dat hij slijt en deeltjes afgeeft. Brembo kwam al in 2025 met zijn Greentell-technologie, een nikkelvrije coating die met een laser op het wrijvingsoppervlak wordt aangebracht. De Italiaanse fabrikant belooft tot 90 % minder remstof. Hij wijst er echter op dat deze sterk verminderde oppervlak-

te-slijtage niet betekent dat de remschijf even lang meegaat: aangezien deze ook dunner is dan een klassieke remschijf, blijft de werkelijke winst in levensduur beperkt tot 20 tot 30 %. Op Automechanika konden we zelf zien dat deze Italiaanse fabrikant niet bij de pakken blijft zitten en nagenoeg 100% klaar is voor de nieuwe norm. Bosch hanteert dezelfde redenering met zijn iDisc-systeem, waarvan het oppervlak is behandeld met wolfraamcarbide en dat eveneens 90 % minder deeltjes belooft. De technologie is overigens niet nieuw, want ze bestaat al sinds 2017. Maar

ze is onbekend gebleven bij gebrek aan een wettelijke grond om haar verplicht te stellen. Tot vandaag... Deze indrukwekkende percentages moeten echter met de nodige voorzichtigheid worden geïnterpreteerd. Ze zijn in het laboratorium verkregen en door de fabrikanten geclaimd, maar op de weg zullen ze afhangen van de rijstijl, de belading en de temperatuur. Toch overtreffen ze ruimschoots wat nodig is: waar een voertuig zijn uitstoot met de helft moet verminderen, belooft een gecoate remschijf 90 %, een ruime marge, althans op papier.

September 2026

Info GARAGE 33

REMTECHNIEK EN BANDEN

door DAVID DECLERCQ

Nieuwe challenge voor werkplaasten Voor de garage betekenen deze remschijven een nieuwe uitdaging bij de controle. Een remschijf met coating slijt niet zoals een gietijzeren remschijf: de harde laag verbergt de gebruikelijke slijtage-indicatoren en het oppervlak blijft glanzend, zelfs wanneer de coating bijna op is. Brembo probeert hierop in te spelen met zijn Easy Check-markering, een met laser gegraveerd logo dat vervaagt wanneer de remschijf

34 Info GARAGE September 2026

moet worden vervangen. Een andere gewoonte die verdwijnt, is het afdraaien. Tot nu toe kon een licht kromgetrokken of bekraste remschijf op een draaibank worden afgedraaid. Bij een remschijf met coating is dit uitgesloten, omdat dit de laag zou vernietigen die juist de meerwaarde vormt. Bij kromming of slijtage zijn er geen halve maatregelen meer mogelijk: de remschijf moet worden vervangen.

Tweede methode: de rem vastzetten Een tweede manier is vooral bedoeld voor elektrische auto’s. Bij een batterij-aangedreven voertuig verloopt het grootste deel van het afremmen via energieterugwinning, en dient de mechanische rem alleen nog als ondersteuning. Omdat deze weinig wordt gebruikt, corrodeert het remoppervlak en wordt de remwerking onregelmatig, terwijl deze juist volkomen betrouwbaar moet blijven. Dit probleem pakt Schaeffler aan, niet door de remschijf te verbeteren, maar door de remarchitectuur radicaal te veranderen. Zijn natte lamellenrem is gebaseerd op een beproefd principe: dat van de in olie gedompelde lamellenkoppeling. Een stapeling van schijven bestaat afwisselend uit sta-

len lamellen en lamellen met frictiemateriaal, het geheel ondergedompeld in olie. Bij het remmen worden deze schijven tegen elkaar gedrukt en zet het wrijvingskoppel de kinetische energie om in warmte. Omdat het systeem gesloten is, ontsnapt er geen stof. Op het eerste gezicht lijkt deze aanpak onverslaanbaar. Alleen brengt het insluiten van de rem een thermische uitdaging met zich mee: deze warmte moet worden afgevoerd, waarop Schaeffler reageert met een speciaal oliecircuit. Toch is deze radicale verandering in de architectuur veel complexer en duurder om op industriële schaal te vervaardigen dan een klassieke remschijf, maar ook om te vervangen.

DE AFSPRAAK VOOR EXPERTS IN AUTOREPARATIE

DISTRIGO G&G PARTS

17

SEPT

DISTRIGO BELGIAN CAR PARTS

24

Alle professionals in autoreparatie zijn van harte welkom op de DISTRIGO PRO DAYS! Een uitgelezen kans om de wereld van DISTRIGO te ontdekken. Want het draait niet alleen om onderdelen. Het zijn ook de ontmoetingen, de adviezen en de samenwerkingen die onze sector vooruithelpen. ONZE DISTRIGO-EXPERTS

SEPT

Maak kennis met onze specialisten en ontdek onze nieuwste innovaties en diensten.

UITZONDERLIJKE AANBIEDINGEN Profiteer van exclusieve promoties die alleen beschikbaar zijn tijdens onze PRO DAYS.

UNIEKE CADEAUS DISTRIGO STELLANTIS &YOU

01

OKT

Geef uw omzet een boost en maak kans op een van de vele prijzen.

DE WERELD VAN ONZE PARTNERS

EEN GEZELLIG MOMENT

Bezoek de stands van onze leveranciers en ontdek hun paradepaardjes.

Geniet van het walking dinner en leg contacten in een ontspannen sfeer.

ONTDEK ALLE PRAKTISCHE INFORMATIE OP

WWW.MYDISTRIGO.BE/PRODAYS

NOG GEEN DISTRIGO-KLANT? Het is nog niet te laat om contact op te nemen met de DISTRIGO-verdeler van uw keuze om klant te worden en deel te nemen aan de DISTRIGO PRO DAYS.

REMTECHNIEK EN BANDEN

De derde oplossing: filteren. Ten slotte is er een derde aanpak waarbij het stof bij de bron wordt opgevangen. Mann+Hummel, specialist op het gebied van filtratie, biedt een filter aan dat vlak bij de remklauw wordt gemonteerd. De passieve variant, zonder bewegende onderdelen, wordt in het wiel geplaatst en is geschikt voor bijna alle voertuigen, ook als achterafmontage; een actieve versie is voorzien van een afzuigsysteem. Volgens een officieel Brits rapport zou het systeem continu

tot 80 % PM10-reductie bereiken, en ongeveer 60 % bij intelligent beheer. Het voordeel: het werkt ongeacht het type motor. Maar er ontstaat wel een nieuw verbruiksonderdeel, dat ongeveer om de 60.000 km samen met de remblokken moet worden vervangen. Voor garages is dit een nieuwe dienst. Voor de Belgische garagehouder zijn de gevolgen duidelijk. In 2025 was het aandeel van volledig elektrische

auto’s volgens Mobia 34,7 % van de nieuwe registraties, maar het rijdende wagenpark vergrijst met een gemiddelde leeftijd van ongeveer tien jaar en bestaat nog steeds grotendeels uit auto’s met verbrandingsmotoren. De drempel van 3 mg/km geldt vooralsnog slechts voor een minderheid van de voertuigen. Die van 7 mg/km is van toepassing op de overgrote meerderheid van de voertuigen die de werkplaats binnenkomen.

Rem zonder hydraulica De strijd tegen deeltjes is echter slechts de helft van het verhaal. Want de rem ondergaat momenteel een tweede omwenteling, waarbij hij de hydraulica verruilt voor een volledig elektronisch systeem. Dit is het ‘brake-by-wire’-systeem. Onder deze naam bestaan twee varianten naast elkaar. De elektrohydraulische versie, die al wijdverspreid is, behoudt een elektronisch aangestuurd hydraulisch circuit, terwijl de elektromechanische versie de remvloeistof en de hoofdremcilinder vervangt door elektrische actuatoren bij elk wiel. En dat is pas een revolutie.

36 Info GARAGE September 2026

door DAVID DECLERCQ

China leidt hier de dans. De Chinese nationale norm GB21670-2025 biedt deze elektromechanische rem sinds 1 januari 2026 een wettelijke basis en het merk Chery maakt zich op om deze op grote schaal in te voeren. Op papier loopt Europa niet achter: verordening R13-H is gewijzigd om deze technologie toe te staan (april 2026). Maar elke typegoedkeuring wordt daar behandeld als een goedkeuring van nieuwe technologie, met een zo omvangrijk dossier dat er nog niets in serie op onze personenauto’s

wordt gemonteerd. Opnieuw ontbreekt het in Europa niet aan de techniek, maar aan een regelgevend kader dat het tempo kan bijhouden. Dat gezegd hebbende, zijn de toeleveranciers er klaar voor en produceert Brembo de Sensify-rem al sinds dit voorjaar. Voor de garage is de verandering reëel. Het ontluchten en verversen van de remvloeistof behoort tot het verleden, maar welkom bij een mechatronisch systeem dat door software wordt aange-

LCV BRAKE PADS ENGINEERED FOR ENDURANCE

delphiautoparts.com

stuurd en dat onvermijdelijk elektronische diagnose, kalibratie en gereedschap van de fabrikant vereist. Deze twee revoluties hebben één ding gemeen: ze brengen het remmen in het tijdperk van

software en elektronica. Wie deze systemen kan diagnosticeren en kalibreren, neemt een voorsprong. De anderen zullen toekijken hoe auto’s voorbijrijden die ze niet meer mogen aanraken.

Delivers +40% durability on average

BEURS - AUTOMECHANIKA NABESCHOUWING

Naarmate de voertuigtechnologie zich verder ontwikkelt, groeien ook de kansen voor de auto-aftermarket. Daar speelden de standhouders op Automechanika Frankfurt gretig op in. De vijfdaagse beurs kreeg dit jaar ruim 112.000 vakbezoekers uit 173 landen over de beursvloer. Internationalisering was zeker van toepassing, in totaal kwam 66 % van de vakbezoekers uit het buitenland en 34 % uit het thuisland. Wijzelf kwamen uit op 78.000 stappen op 3 dagen tijd. Wat maakt dat sommige van onze “onderdelen” blijkbaar ook aan vervanging toe zijn.

38 Info GARAGE September 2026

Meer exposanten en bezoekers op Automechanika Frankfurt 2026

door TONY DE CLERCQ

Ouder wordend wagenpark Dat de aftersalesmarkt zich in een transitie bevindt is geen fake news. Structurele verschuivingen, software based oplossingen,

datagedreven

platforms zijn niet langer holle woorden maar reële uitdagingen voor onze werkplaatsen. Maar deze transitie biedt ook tal van voordelen en winstopportuniteiten.

Geavanceerde systemen, sensoren en elektronische componenten, die vroeger vooral in nieuwere voertuigen te vinden waren, komen ondertussen steeds vaker in de reparatiecyclus terecht, waardoor er naast de traditionele onderhoudsmogelijkheden ook een nieuwe vraag naar specifieke onderdelen en diensten ontstaat. Voor fabrikanten, leve-

ranciers en distributeurs in de aftermarket en garages zal het steeds belangrijker worden om deze technologieën en de bijbehorende systemen te begrijpen, aangezien de geavanceerde functies van vandaag de alledaagse reparaties van morgen worden. Die kans begint zich nu al af te tekenen in het verouderende wagenpark van vandaag.

De gemiddelde auto op de Europese wegen is inmiddels ongeveer 13 jaar oud, waardoor er vraag ontstaat die veel verder reikt dan traditionele onderhoudsonderdelen. Naarmate onderdelen verslijten en steeds complexere systemen in de reparatiecyclus terechtkomen, ontstaan er nieuwe onderdelen en servicemogelijkheden in de aftermarket.

September 2026

Info GARAGE 39

BEURS - AUTOMECHANIKA NABESCHOUWING

Stuurinrichting en ophanging zijn daar twee van. Hier zien we dat veel voertuigen mogelijk hun tweede vervangingscyclus voor deze onderdelen bereiken. Tegelijkertijd bereiken andere voertuigen een leeftijd waarop hun originele stuuren ophangingsonderdelen aan vervanging toe zijn. Een andere grote categorie is reparatie aan het koelsysteem. De slangen zijn een stuk beter geworden, maar men ziet veel defecten aan de plastic koppelingen en T-stukken zelf wanneer er koelvloeistof wordt bijgevuld. Dit is een gekend systeemwijd probleem. Tot die defecten behoren onder meer koppelingen van

verwarmingsslangen en thermostaathuizen. Een reparatie aan het koelsysteem kan een gelegenheid bieden om na te gaan welke andere verouderde onderdelen bij de reparatie betrokken kunnen zijn. Pakkingen en afdichtingen worden ook steeds belangrijker naarmate voertuigen de grens van 10 jaar overschrijden, o.a. de pakkingen van de oliecarter en het inlaatspruitstuk als onderdelen die kunnen gaan lekken.

40 Info GARAGE September 2026

door TONY DE CLERCQ

Stijgende herstel categorie Elektrische reparaties vormen een andere groeiende categorie. Na meer dan een decennium blootstelling aan hitte, kou en vocht kunnen kabelbomen broos worden. Ook bij connectoren en aardingen kunnen problemen ontstaan.

AUTOMATISEER KLEUR ALS NOOIT TEVOREN

© 2025 Axalta Coating Systems. All rights reserved.

VOLLEDIG GEAUTOMATISEERDE MENGMACHINE

Hands-free, snel, accuraat kleur mengen met Axalta Irus Mix. Kleur mengen was een tijdrovend proces in elk schadebedrijf. Maar nu niet meer. Met Axalta Irus Mix - de hands-free, snelste volledig geautomatiseerde mengmachine op de markt - kunt u het mengproces versnellen zonder in te boeten aan kleurnauwkeurigheid. Zo eenvoudig en snel, iedereen kan het bedienen, waardoor uw spuiters meer tijd hebben voor winstgevendere taken. Ontdek het nu: refinish.axalta.eu/Axalta-Irus-Mix-be-nl

BEURS - AUTOMECHANIKA NABESCHOUWING

Complexiteit erkennen en oplossingen aanreiken Van 8 tot 12 september was Frankfurt het centrum voor alles wat de wereld van de after-market beroert. Liefst 4.400 exposanten uit 80 landen vulden er haast naadloos de 300.000m² stand oppervlakte. Aan verzorgde standen en optimisme geen gebrek op de Automechanika 2026. Voor de ongeduldige lezers geven we vooraf al de vaak tot overal terugkerende headlines weg. ‘Support’ wordt overal luid geroepen. Het ondersteunen van de klant op zowel technisch als op organisatorisch vlak, online of face-to-face, is bij alle grote leveranciers een prioriteit.

Groeimarkt Volgens Frost & Sullivan, een Amerikaans bedrijfsadviesbureau dat marktonderzoek en -analyse aanbiedt, blijft de after-market een groeimarkt, met een prognose van +5,8% voor dit jaar. Eén van de belangrijkste ‘groeimotoren’ is de veroudering van het actuele wagenpark. Diagnose is na het in ontvangst nemen van het voertuig (receptie) vandaag de eerste en doorslaggevende handeling op de werkvloer. De diversiteit van de aandrijftypes die moeten geserviced worden en de daaruit volgende complexiteit, met bovenop een hels tempo aan vernieuwing, worden overal erkend als een enorme uitdaging, in het bijzonder voor de onafhankelijke garages.In deze context blijft de EU Data Act een lastig struikelblok, wat iedereen erkent, maar waarop niemand echt een eenduidig antwoord heeft. Geen persconferentie en/of productvoorstelling zonder dat AI genoemd wordt (artificiële intelligentie) als grote redder voor de technische medewerkers, maar het is niet altijd glashelder wat AI effectief bijdraagt tot hun taak

42 Info GARAGE September 2026

om problemen snel en kostenefficiënt op te lossen. Tot slot herhalen we nog even de titel van ons verslag dat we in 2024 publiceerden: ‘After-Market op het hoogste schavotje’. Dat werd dit jaar nog meer benadrukt, zowel voor de merkgarage als de onafhankelijke garage en de carrosseriebedrijven, die allen de diversiteit en complexiteit als uitdaging delen.

Mahle omarmt de after-market. Mahle behoort tot de belangrijkste OE-toeleveranciers, met o.a. meer dan 20 jaar expertise met thermisch management voor EV’s, maar richt zijn pijlen ook nadrukkelijk op de after-market, met ruim 60.000 referenties op voorraad. Een extra vermelding kregen de ‘Parts for the Future’, een gamma onderdelen voor oldtimers. CEO Arnd Franz: “De veroudering van het wagenpark gaat gepaard met meer vraag naar onderhoud en herstelling, de nood

aan meer onderdelen. De opmars van Chinese merken vormen een nieuwe uitdaging voor de werkplaats en ons als fabrikant”. Hier stelde men trots alle ontwikkelingen vanaf de start voor OE-toelevering tot de after-market fase in eigen beheer te overkoepelen. Deze alles overkoepelende aanpak draagt er ook toe bij om de onafhankelijke garages dezelfde kwaliteit te bieden als de merkgarages. “De toegang tot alle benodigde data, zonder beperkingen, is essentieel om concurrentieel te zijn” benadrukt Arnd Franz. “Wij steunen en promoten dan ook de oproep voor een open concurrentie”. Als eerste nieuwigheid werd het ‘Mahle Garageportaal’ voorgesteld, dat informatie, trainingen, diensten en expertise vanuit MAHLE samenbrengt als ondersteuning van monteurs, serviceadviseurs en eigenaars van garagebedrijven. Een geïntegreerd ticketsysteem laat toe vragen uit de dagelijkse praktijk rechtstreeks aan MAH-

LE-experts voor te leggen, zelfs in realtime, tijdens een diagnose of herstelling. Een door AI aangestuurde assistent, MIA gedoopt (MAHLE Intelligent Assistant), versnelt het zoeken naar informatie en producten. Het ‘Mahle Garageportaal’ is geschikt voor smartphones, tablets en desktopcomputers. Garageconcepten zijn al lang een vertrouwd gegeven, maar Mahle introduceert nu ‘MAHLE Climate Expert’, gericht op het professionaliseren van airco service. Opzet is om werkplaatsen in de markt te positioneren als specialisten op het gebied van airconditioning en bij uitbreiding thermisch management voor EV’s. Naast technische ondersteuning is er ook voorzien in marketingondersteuning, zowel voor de locatie als online. De nieuwe generatie ArcticPRO®-airco servicetoestellen omvat vier volledig nieuw ontwikkelde modellen, afgestemd op uiteenlopende werkplaatsgroottes en servicebehoeften.

door EDUARD CODDÉ

Vehicle Lifetime Solutions Schaeffler viert dit jaar zijn 80-jarig bestaan en 50 jaar aanwezigheid in de after-market.

Productiviteit, gebruiksgemak en toekomstbestendigheid, zijn de vooruitgeschoven argumenten. Ze zijn geschikt voor de koudemiddelen R134a, R1234yf, R444A en R456A en AI ondersteunt de volledig geautomatiseerde serviceprocessen. Handig zijn verder de geïntegreerde audio- en video tutorials, die het gebruik van de toestellen vereenvoudigen en opleiding tot een minimum beperken. Blikvanger op de stand was de ‘MAHLE Mobile Service’, een volledig uitgeruste bestelwagen voor het uitvoeren van onderhoud, bepaalde herstellingen, aircoservice, inspecties, diagnoses, software-updates, remmen… aan huis of op het werk, voor zover geen hefbrug nodig is. Olielekken worden uitgesloten. Deze nieuwigheid is bedoeld voor garages die nieuwe bedrijfsmodellen willen ontwikkelen en daarmee extra klanten aantrekken. Als afsluiter werden de spots gericht op de ‘CareMetix® Natural’ interieurfilters met schapenwol. Deze ecologische keuze combineert een hoge luchtkwaliteit in het voertuig met de toepassing van grondstof besparende materialen, wat de CO2-voetafdruk verkleint.

Jens Schüler, CEO Vehicle Lifetime Solutions, stak van wal met enkele frappante cijfers: de gemiddelde leeftijd van auto’s in Europa is vandaag al tot 11,7 jaar opgeklommen en 45% van het rijdende wagenpark is meer dan 10 jaar oud! Tegen 2030 verwacht men een verdere toename tot 12,4 jaar en 49%. Het aandeel verbrandingsmotoren (inclusief HEV’s) bedraagt vandaag 89% maar zal in 2030 nog steeds 78% uitmaken. “We willen niet angstvallig vastklampen aan verbrandingsmotoren, maar wel zo lang mogelijk service verzekeren wanneer de vraag daarnaar aanhoudt. Parallel focussen we op alles wat nieuw op ons afkomt”. Met ‘Vehicle Lifetime Solutions’ speelt Schaeffler in op een snel evoluerende after-market, waar vereenvoudiging, snelheid en efficiëntie de grootste bekommernissen zijn bij het uitvoeren van de werkzaamheden. De pijlers waarop het de toekomst bouwt, zijn diversiteit aan aandrijftypes ondersteunen, digitalisering en duurzaamheid. “Het reële wagenpark stelt vele vragen en heeft daarop vele antwoorden nodig” aldus Jens Schüler. “Het gaat om powertrain technologie, chassistechnologie en thermal management technologie. Onder de noemer ‘One Portfolio’ biedt Schaeffler voor elk van deze technologieën een breed en diep ontwikkeld productaanbod. Zo biedt het E-mobility-portfolio oplossingen voor het herstellen van E-assen, omvormers en accumanagementsystemen”. De Duitse gigant toonde zijn nieuwe, uniforme merkidentiteit, die in 2027 zal doorzetten. Het volledige aanbod zit dan in een direct herkenbare groene Schaeffler-verpakkking en laat de onderliggende merken LuK, INA en FAG naar de achtergrond verschuiven.

Alle specificaties, bestelnummers en online catalogi blijven ongewijzigd. De merknamen FAG, LuK en INA blijven verder zichtbaar op de parts. En ook hier werd de ondersteuning van de werkplaats met

opleidingen, informatie over herstelprocedures, technische ondersteuning, sterk benadrukt, want het objectief is ‘voertuigen herstelbaar houden’.

BEURS - AUTOMECHANIKA NABESCHOUWING Brembo wil zero ongevallen. Brembo telt 16.000 medewerkers, is met eigen vestigingen aanwezig in 17 landen en beschikt over 10 R&D centers wereldwijd. ‘Elk voertuig verdient een Brembo’ geeft aan dat het aanbod remtechnologie zeer breed gaat: auto’s, bestelwagens, vrachtwagens, motoren, off-road en zelfs (race)fietsen als nieuwste productcategorie! Brembo heeft voor de after-market een breed gamma paraat, duidelijk onderverdeeld in categorieën afgestemd op de verwachtingen van de klant: Essential, Prime, Beyond, Xtra en Upgrade. Onder de categorie ‘Beyond’ is er ook een aanbod remanufactured remklauwen nieuw toegevoegd. Bij de nieuwigheden trekt vooral de ‘Greenance Plus Kit’ alle aandacht. Ze is ontwikkeld om een langere levensduur, een verminderde uitstoot van fijnstof door het remmen en uitstekende remprestaties te verenigen in één enkele oplossing. De kit combineert een nieuwe remschijf en remblokken. Volgens een uitgebreide levenscyclusanalyse (LCA), geverifieerd door een onafhankelijke derde partij, kan deze oplossing de milieu-impact met wel 85% verminderen in vergelijking met

44 Info GARAGE September 2026

Bosch gaat voor diversiteit en complexiteit.

een vergelijkbare, niet gecoate gietijzeren remschijf. De slijtage zou met -80% dalen, aldus Brembo. Men biedt hiermee ook een antwoord op de nieuwe Euro7 norm, waar de milieu-impact van remschijf en remblok niet afzonderlijk wordt opgemeten, maar gecombineerd. Het wrijvingskoppel is dan bepalend voor de hoeveelheid uitgestoten stof. Remschijf en remblok(ken) worden dus als een onscheidbaar geheel beschouwd, wat onvermijdelijk ook implicaties heeft op de kosten. De ‘Greenance’-familie omvat tevens een remvloeistof die is ontwikkeld op basis van 84% biomaterialen en een lagere CO2-voetafdruk heeft. Brembo toonde uitgebreid de resultaten van onafgebroken onderzoek en ontwikkeling. Zo kunnen klanten bij de remschijven kiezen uit diverse technologieën, waaronder ‘High Carbon’-schijven voor meer rijcomfort en minder geluidsproductie, schijven met UV-coating voor een betere corrosiebestendigheid en eenvoudigere montage, of ook nog Brembo’s gepatenteerde PVT-oplossingen (Pillar Venting Tech-

nology), die zijn ontworpen om de warmteafvoer te verbeteren en de weerstand tegen thermische belasting onder zware omstandigheden te vergroten. Met trots werd ook benadrukt dat 75% van de in Europa verkochte remschijven voor personenauto’s in de Europese Brembo-fabrieken worden geproduceerd. Remblokken zijn nu leverbaar in ‘kitvorm’ met speciale montageaccessoires, zodat de werkplaats steeds over een complete oplossing beschikt, wat tijdwinst insluit. Het aanbod remblokken sluit volledig aan op de transitie van de industrie naar 100% kopervrije formules. Last but not least zijn er verbeterde gereviseerde remklauwen onder de naam ‘Newman’. Ze zijn nu voorzien van een anticorrosiebe handeling die de zoutnevelbestendigheid verhoogt tot 240 uur, conform de normen voor originele onderdelen. Hierdoor breidt Brembo de voertuigdekking uit en ondersteunt het hergebruik van componenten via het revisieproces.

‘Master the job every day’ was het thema dat Bosch weerhield voor de deelname aan deze Automechanika. “De veranderingen en invloeden van software zijn ingrijpender dan de veelheid aan aandrijftechnieken waarmee de werkplaats vandaag te maken krijgt” klinkt het. “Ondersteuning van de technische medewerkers is essentieel en bij uitbreiding het volledige garagebedrijf, van bij het binnenrijden van een klant tot aan het buitenrijden”. Bosch stelt dat diagnose van het voertuig vandaag de noodzakelijke eerste stap is voor elke onderhoudsbeurt of herstelopdracht. De ESI[tronic]-diagnosesoftware houdt data voor 130.000 voertuigen van meer dan 150 merken paraat en dat in 24 talen. “Het gaat om meer dan enkel foutcodes uitlezen” benadrukt Bosch. “De geïntegreerde AI-assistent - beschikbaar in ESI[tronic] Advanced en Master - analyseert diagnosegegevens, reparatie-instructies en informatie van voertuigfabrikanten, om de gebruiker via de dialoogfunctie actief te begeleiden tijdens het reparatieproces. Het is van doorslaggevend belang om het kaf van het koren te kunnen scheiden, t.t.z. welke data brengt de gebruiker effectief bij de oplossing voor het probleem”. Uiteindelijk kiest de technieker welke van de voorgestelde oplossingen voor hem/haar relevant zijn. De combinatie van zijn/haar expertise en de assistentie vanuit de ESI[tronic]-diagnosesoftware

door EDUARD CODDÉ

versnellen het herstelproces en maken het efficiënter. Bosch tevens laat de dieseltechnologie nog lang niet los en stelde de DCP 800 pomptestbank voor, specifiek gericht op common rail systemen. De testbank kan common-railpompen tot 2.700 bar systeemdruk aan en richt zich in het bijzonder voor toepassingen in bedrijfsvoertuigen en zware voertuigen. De automatische regeling van de inlaatdruk en tegendruk, samen met de elektronische

debietmeting, draagt verder bij aan de meetnauwkeurigheid. De testcyclus blijft tot ongeveer 20 minuten beperkt. Naast heel wat nieuwe parts voor alle aandrijftechnieken, ging bijzondere aandacht uit naar de aanzienlijke uitbreiding van het thermomanagementprogramma voor de after-market. Alleen al de groep airconditioningcomponenten groeit met ongeveer 500 nieuwe onderdeelnummers aan. Vanaf 2027 worden nieuwe

productgroepen leverbaar, waaronder radiatoren, oliekoelers, intercoolers en interieurwarmtewisselaars. Dit nieuwe programma zal in eerste instantie ongeveer 1.000 onderdeelnummers omvatten voor personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen, om vervolgens stapsgewijs uit te groeien. Bosch geeft aan met dit assortiment veel van de meest voorkomende voertuigen in Europa te kunnen servicen. Om de werkzaamheden te vereenvoudigen wordt een groot deel van het assortiment geleverd

CORTECO ORIGINELE KWALITEITSONDERDELEN Klanten vertrouwen op Corteco omdat ons assortiment van meer dan 26.000 producten OEM-kwaliteit garandeert die consequent de industrienormen overtreft.

met de passende O-ringen en bijhorende montageaccessoires. Specifiek gericht op EV’s volgen er referenties voor de accukoeling. De elektrische hoofdwaterpomp werkt onafhankelijk van de motor, wat de koelcapaciteit beter afstemt op de noden. Dat is belangrijk voor hybride en elektrische voertuigen. Het assortiment telt twaalf referenties voor courante automodellen van BMW, Mercedes-Benz en Toyota. Alle producten voldoen aan de kwaliteitsnormen voor originele uitrusting

BEURS - AUTOMECHANIKA NABESCHOUWING

‘Auto’s veranderen, de werkplaats voelt het!’

GESCHIKT VOOR ALLE E-voertuigen, plug-in hybrides, verbrandingsmotoren, klassieke auto's, campers

MOBILITEIT. VEILIG. VEILIG BESCHERMD. GETEST DOOR AUTOFABRIKANTEN. VERMEDEN DOOR MARTERS. HIER VINDT U MEER INFORMATIE

MARTERVERJAGER.be

Met deze woorden verwelkomde Dr. Marcel Wiedmann, Head of Independent Aftermarket and Workshop Solutions, de genodigden van de pers. “Voor Hella-Gutman ligt de grootste uitdaging vandaag in het effectief ondersteunen van de onafhankelijke garages”. Het assortiment parts groeit tegen hoog tempo aan, met momenteel 50.000 referenties alleen al voor de after-market. 125 Jaar geleden begon het met alleen verlichting en als OE-leverancier; vandaag gaat het alle kanten uit. Zo telt de pijler remtechniek 11.000 referenties (ook voor vrachtwagens, bussen en opleggers); groeit het hoofdstuk thermal management van 3500 bestelnummers nu, naar 6000 begin 2027. “Onze diagnoseapparatuur kan bijdragen tot het verbeteren van de workflow en processen op de werkvloer en dat vanaf de receptie” claimt Dr. Marcel Wiedmann, Head of Independent Aftermarket and Workshop Solutions. “Daarom stellen we ‘macsNova’ centraal op de stand,

een door AI aangestuurde diagnose-assistent en een essentieel onderdeel van het nieuwe diagnoseplatform mega macs PRO”. ‘macsNova’ onderscheidt zich van andere AI-oplossingen voor de after-market door uitsluitend gebruik te maken van de eigen kennisbank van Hella Gutmann. Deze is opgebouwd uit praktijkgevallen, analyses van foutcodes, parametermetingen en tientallen jaren ervaring via de hotline. Concreet bevat de kennisbank meer dan 100 miljoen herstelhistorieken, 100 miljard parameter-datapunten en 2 miljard analyses van foutcodes. Externe gegevensbronnen worden niet betrokken in de AI-werking. De AI-assistent analyseert complexe foutpatronen, klasseert mogelijke oorzaken volgens prioriteit en doet voorstellen voor de volgende stappen. De gebruiker behoudt wel altijd de beslissingsbevoegdheid, waarmee een samenspel tussen eigen expertise van de gebruiker en de assistent wordt gestimuleerd. “Het gaat hier niet over een generieke AI maar over werkplaatsintelligentie die we gedurende tientallen jaren hebben opgebouwd” aldus Adnan Cemal, Managing Director van Hella Gutmann Solutions. “macsNova is nu al be-

schikbaar in de mega macs PRO, mega macs S20 en mega macs PLUS”. Bij de nieuwigheden op Automechanika 2026 richtte Hella-Gutmann de spots op de ‘macsData PRO’, een nieuwe werkplaatsoplossing gericht op de merkonafhankelijke garage, die technische voertuiggegevens, OEM-conforme onderhoudsschema’s, reparatie-instructies en begeleide werkprocessen in één systeem integreert. Eén van de kernkenmerken is de automatische, OEM-conforme digitale voertuighistoriek: alle werkzaamheden – inclusief aantekeningen en afbeeldingen – worden digitaal, transparant en permanent vastgelegd. Het gamma diagnoseapparaten krijgt de nieuwe ‘mega macs PRO’ - directe opvolger van de mega macs X - als bekroning. Highlight is de integratie van ‘macsNova’, de hierboven beschreven diagnostische intelligentie van Hella-Gutmann. “Met de mega macs PRO zetten we een nieuwe standaard voor professionele voertuigdiagnose” claimt Niklas Wedler, Productmanager Diagnostiek bij Hella Gutmann Solutions. “Hiermee werkplaatsen sneller van de foutmelding naar de juiste diagnostische beslissing komen, zonder af te wijken van hun bestaande werkprocessen”.

door EDUARD CODDÉ

Olie als onderdeel. Champion Lubricants benadrukt het belang om olie als onderdeel te beschouwen, omdat het gebruik van de juiste olie voor elk voertuig een verschil maakt op vlak van prestaties en levensduur. Champion zet deze visie kracht bij met o.a. een specifieke categorie voor hybride aandrijvingen. De olie is dunner, omdat ze direct optimale smering moet verzekeren, terwijl bij hybride aandrijvingen de verbrandingsmotor niet constant draait. Het olieportfolio bestaat uit 3 kwaliteitsniveaus met specifieke kleurcode: basis, mid en top. Dat geldt zowel voor motorolie als transmissieolie, zodat het juiste product in één oogopslag gevonden wordt. Stefan Viguurs, Country Manager Benelux bij Wolf Oil Corporation: “De top kleurt rood

en staat voor OEM Specific. Dat zijn goedgekeurde of goedkeurbare formuleringen met een uitgebreid OEM-profiel. Het betreft voornamelijk mid- en low-SAPSoliën (laag zwavel- en fosforgehalte) op basis van ACEA* C, katalysatorvriendelijk, gebouwd voor moderne motoren met nabehandelingssystemen. De paarse verpakkingen staan voor ‘Active Defence and New Energy’: goedgekeurde of goedkeurbare formuleringen met een uitgebreid OEM-profiel. Hier gaat het in hoofdzaak om full-SAPSoliën op basis van ACEA A, voor oudere motoren die niet noodzakelijk met nabehandelingssystemen rijden.

geformuleerd om te voldoen aan OEM-specificaties of aanbevolen door Champion Lubricants”. De nieuwe verpakkingen voor het volledige gamma, van 1 tot

20 liter en bag-in-box, met de drie kleur gecodeerde niveaus voor motorolie en transmissieolie, worden gefaseerd beschikbaar vanaf januari 2027.

De grijze categorie tenslotte staat voor OEM Level, motorolie

NIEUW! BETAG INNOVATION GLUE PANEL PRO

BEURS - AUTOMECHANIKA NABESCHOUWING

Nissens grijpt nieuwe marktkansen.

UFI Formule 1 partner Met trots verkondigt UFI aan alle 11 Formule 1-teams geavanceerde filtersystemen voor motor en chassis te leveren. Alle filters, tot 15 verschillende per raceauto, worden geproduceerd volgens de specifieke eisen van elk team. Het gaat over filtersystemen voor de motorruimte en het chassis (koel- en hydraulische circuits). Op hun Automechanika-stand toonde UFI-stand het nieuwe assortiment oliefilters voor automatische transmissies. Het aanbod dekt met 48 referenties ongeveer 60 procent van het Europese wagenpark en zal tegen 2027 opklimmen tot 90 procent dekking. Bij de start in november zijn populaire modellen van Audi, BMW, Citroën, Ford, Mercedes-Benz, Opel en Peugeot ingesloten. Voor zover opgenomen in de specifi-

48 Info GARAGE September 2026

caties van het automerk, levert UFI complete sets met het aanzuigfilter voor de transmissieolie, het drukfilter, de pakking, de aftapplug en eventuele andere onderdelen, zodat alle onderdelen gebundeld zitten die nodig zijn om onderhoudswerkzaamheden correct uit te voeren. Deze nieuwe reeks UFI-oliefilters voor automatische transmissies voldoet ook aan de eisen voor elektrische en hybride voertuigen. Filters voor versnellingsbakken spelen een sleutelrol in de smering van de tandwielen en voorkomen oververhitting. Een hoogwaardig filter houdt de deeltjes tegen die die door wrijving tussen transmissieonderdelen vrijkomen in de olie, en beschermt aldus de pomp, hydraulische kleppen en contactoppervlakken.

UFI stelde drie filtercategorieën voor: • FormulaUFI.EXTREME, is geschik voor gebruik onder de zwaarste omstandigheden. Het bestaat uit synthetische vezels voor een maximale levensduur van het filter en beperking van het drukverlies. • FormulaUFI.STRATIFLEX is gelaagd opgebouwd uit verschillende materialen, zoals cellulose, glasvezel en hydrofobe weefsels. Dat zorgt voor een effectieve scheiding van water en andere vloeistoffen, wat resulteert in optimale prestaties gepaard aan langere vervangingsintervallen. • FormulaUFI.WEB is een filter uit metaalgaas. Het robuuste, duurzame stalen gaas is bestand tegen vloeistoffen met hoge temperaturen en zorgt voor een laag drukverlies, zelfs bij hoge debieten, waardoor het geschikt is voor de meest extreme omstandigheden.

Nissens is nu twee jaar in handen van SMP Automotive (Samvardhana Motherson Peguform), een wereldwijde leverancier van kunststof onderdelen en modules voor de automobielindustrie. SMP is actief is in 44 landen, verspreid over Noord-Amerika, Zuid-Amerika, Europa, Zuid-Afrika, het Midden-Oosten, Azië-Pacific en Australië. Nissens focust volledig op de after-market, niet op OE-toelevering. Het biedt meer dan 2000 referenties voor NEV’s (New Energy Vehicle), waarvan 400 voor Chinese merken. Klavs T. Pedersen, CEO Nissens Automotive: “50 jaar geleden begon het met turbo’s, aansluitend op trend naar downsizing van motoren, die dan een turbo kregen. Vandaag laten de synergie op vlak van R&D en de wereldwijd verspreide productiefaciliteiten ons toe een breed portfolio in de after-market te zetten”. “Vandaag is zowat 10% van de nieuw verkochte auto’s van Chinees origine en wij ondersteunen hun onderhoud in de after-market” aldus Klavs T. Pedersen. “De vraag naar onderdelen voor elektrische voertuigen is duidelijk stijgend. Vandaag gaat het vooral om Tesla’s, maar steeds meer Chinese merken verschijnen in de werkplaatsen. Toekomstgericht denken betekent dan ook dat we daarvoor klaar moeten zijn”.

door EDUARD CODDÉ

Steffen Bjerg Jensen, Senior Director, Category Management & Strategy Nissens, verwees naar de opmars van software defined vehicles: “Deze voertuigen maken gebruik van via een netwerk met elkaar verbonden onderdelen. Ze integreren in CAN-architectuur (Controller Area Network) en LIN-bus (Local Interconnect Network - een goedkoop, seri-

eel communicatieprotocol voor eenvoudige netwerken in voertuigen). Dat vereist specifieke parts, waarvoor de ontwikkeling verschilt van wat gemeengoed is voor mechanische onderdelen. Met Nissens willen we een plugand-play vervanging bieden, om snelle en betrouwbare herstellingen in de hand te werken”.

Nissens staat voor drie merken die een complete, op segmenten gerichte after-market-oplossing bieden. AVA bedient de meest gangbare auto’s met een aangepast assortiment turbo’s, expansievaten, EGR-koelers, enz. Highway Automotive staat voor expertise op het gebied van vrachtwagens, off-roadvoertuigen en landbouwmachines. Onder het Nissens-logo is er een breed gamma met kleppensturing voor airco’s, leidingen voor airco’, motorkoeling, ontstekingsspoelen en motorsturingen. Over de drie merken heen stelde

Nissens 12 productinnovaties en -uitbreidingen voor. Het klinkt inmiddels al als ‘copy-paste’, maar ook Nissens benadrukt een brede waaier aan technische ondersteuning paraat te hebben voor de onafhankelijke garages: trainingen, uitgebreide technische documentatie, online video’s en ‘tech pro’s in de markt, die de taal van de gebruiker spreken. “Het ontbreekt te vaak aan kennis, wat we willen compenseren met onze support om het werk van techniekers eenvoudige te maken” klinkt het.

Wereldleider op vlak van startbatterijen

NOOIT MEER STARTPROBLEMEN MET DE YUASA YBX® BATTERIJEN De batterijen van YUASA beschikken over specifieke interne componenten, die zorgen voor unieke karakteristieken Vandaag behoren ze tot de betrouwbaarste en de krachtigste batterijen op de markt Dankzij de kwaliteit en de hoge performantie zijn de YUASA batterijen een standaard bij vele grote constructeurs

Ons gamma kan u terugvinden bij D.H.T-parts, officiële partner voor België

D.H.T PARTS +3255237133 www.dht-parts.be

BEURS - AUTOMECHANIKA NABESCHOUWING

Airco, wat zit erin?

Alle systemen afdekken dankzij DRiV. Dat is het doel dat DRiV zich stelt. Bedoeld worden auto’s (ook Chinese merken), vrachtwagens, heavy-duty en motoren. De onderliggende merken spreken voor velen meer duidelijke taal: Beral, Champion, Ferodo, Monroe… DRiV is zowel thuis op de OE- als after-market. Voor die laatste stelt ze ‘delivery-in-time’ als topprioriteit, met leveringen binnen de 24 uur, vanuit grote distributiecentra (o.a. Sint-Truiden in eigen land). Bij de nieuwigheden vermelden we ‘Ferodo BluEdge’ remschijven en remblokken, waarmee ook tegemoetgekomen wordt aan de Euro7 regelgeving. De remblokken zijn voorzien van asbestvrije organische (NAO) frictiematerialen die ferrometa-

50 Info GARAGE September 2026

len vervangen door zorgvuldig geselecteerde en geteste organische vezels. Deze oplossing draagt bij tot een vermindering van de fijnstofemissies met wel 80% ten opzichte van conventionele metalen remblokken bij gelijkblijvende remprestaties. De BluEdge remblokken dienen zich aan als logisch complement voor de BluEdge remschijven, die zijn voorzien van een geavanceerde lasercoating. Deze hoogwaardige coating verzekert een robuust en slijtvast remoppervlak. Ferodo heeft het over een vermindering van de fijnstofemissies met wel 90% ten opzich-

te van conventionele, ongecoate schijven en een zeer gelijkmatige slijtage. Het merk geeft 3 jaar garantie op deze remsystemen. Algemeen groeit het aanbod remtechniek aanzienlijk aan. Nieuw zijn ook de elektrische schokdempers. Onder de merknaam Monroe verschijnen 21 nieuwe referenties als directe ‘plug-and-play’ OE-vervanging voor veel gevraagde modellen van Audi, BMW en VW. Eveneens bij Monroe groeit de productcategorie luchtvering, gelanceerd in 2025, uit met 44 nieuwe luchtcompressoren, goed voor een afdekking van 27 miljoen auto’s en SUV’s in Europa. Luchtvering wordt vaker wordt toegepast, waardoor werkplaatsen behoefte hebben aan hoogwaardige vervangingsoplossingen die een eenvoudige montage ondersteunen. DRiV belooft tegen eind dit jaar 70% van de Chinese merken te kunnen bedienen in hun producthoofdcategorieën. Dat slaat op ongeveer 700.000 auto’s in gebruik. Als merken worden MG, Link & Co, BYD en Maxus genoemd.

Dat auto’s uitgerust zijn met een aircosysteem vinden we al lang doodnormaal. De warme zomer dit jaar plaatste de systemen langdurig onder zware belasting. De laatste jaren zien we ook toenemend aandacht voor airco onderhoud, verschijnen er om de haverklap nieuwe machines. Maar wat met het gas? Orbia Fluor & Energy Materials heeft meer dan 70 jaar ervaring in koelingstoepassingen en is fabrikant van koudemiddelen voor airconditioningsystem en bracht de nieuwste generatie koudemiddelen met een laag GWP (Global Warming Potential) naar Frankfurt. De producten voldoen aan de EU- en wereldwijde regelgeving voor koudemiddelen. Vanessa Webster, Commercial and Business Development Lead: “Bij het vullen van een aircosysteem is de keuze van het gas belangrijk voor de prestaties. Met een, kwalitatief koelmiddel presteert het systeem niet alleen beter, het zal ook minder verbruiken. Bij verbrandingsmotoren betekent dat minder CO2-uitstoot; bij EV’s een groter rijbereik met een acculading”.

door EDUARD CODDÉ

Gebruikers zijn zich niet of nauwelijks bewust van welk koelmiddel in hun airco zit. Helaas is er ook veel illegale handel in Europa – toenemend door tekorten op de markten – wat kwaliteitsrisico’s insluit. Soms wordt zelfs propaan geleverd, duidt Vanessa Webster. Bij kwalitatief mindere koelmiddelen is er een risico op polymerisatie, afzettingen in de leidingen van de airco vulmachine en het systeem zelf, wat tot onherroepelijke beschadigingen kan leiden. Vanessa Webster: “In principe kan elk aircosysteem een upgrade krijgen door uitwisseling van

het koelmiddel. In voertuigen staan aircosystemen voor een extra zware opgave: ze moeten koelen en verwarmen, dat alles bij voortdurend – soms sterk – wisselende buitentemperaturen. Het aircosysteem moet ruiten ontwasemen en hoge temperatuursprongen maken, bv. van 35°C naar een aangename 23° interieurtemperatuur”. Orbia Fluor & Energy Materials duidt op een veilige, efficiënte vervanging door R456A van oudere koudemiddelen als R134a in bestaande systemen, wat aircosystemen milieuvriendelijker maakt.

NIEUW GAMMA!

meer info : www.carrosserie-service.be

BEURS - AUTOMECHANIKA NABESCHOUWING

Veelzijdig inzetbare voertuigscanners. TwoTronic ontwikkelt en produceert al meer dan een decennia lang voertuigscanners. Ralf König, CEO, werkte meer dan 30 jaar aan OEM-zijde en bracht ruim 15 jaar ervaring met beeldbewerking in. Er zijn drie productcategorieën: quick-check, light-check en precission-check. Elke categorie is modulair opgebouwd en kan groeien met de behoeften. Afhankelijk van de categorie, zijn de scanners niet alleen geschikt voor auto’s, maar kunnen ook LCV’s, vrachtwagens tot 4m hoogte en zelfs bussen aan. Het gebruik van LiDAR-sensoren optimaliseert de scanwerking van de camera’s met 4k resolutie t.o.v. de snelheid waarmee het voertuig doorrijdt. Bij elk scanproces worden in snel tempo tientallen foto’s gemaakt. De light-check is het basismodel. De quick-check is geschikt voor binnen- en buitenopstelling, werkt met een beweegbare camerazuil. Wanneer het systeem niet in gebruik is, draait de camerazuil naar een beschermende positie, waardoor de camera’s worden afgeschermd van weersinvloeden zoals regen, sneeuw en stof. De precision-check ontstond op vraag van klanten die vooral lak-

52 Info GARAGE September 2026

schade wensen te detecteren. De scanresultaten zijn indrukwekkend dankzij de zeer hoge 4k beeldkwaliteit. De toepassingen zijn zeer veelzijdig. Zo kunnen scanners bijdragen tot ‘upselling’ door aan de hand van een neutraal rapport de dialoog met de klant aan te gaan. De scanners kunnen niet alleen de profieldiepte van banden opmeten, ze lezen ook de flanken. Dat laat de expert toe een (bijna) verstreken DOT-code aan te kaarten. Transportschade aan voertuigen opmeten is kinderspel voor de precision-check. Handelaars in tweedehandswagens met een zeker volume, kunnen de scanner zinvol inzetten bij de intake van voertuigen, om snel en efficiënt de te herstellen schade op te meten. Dat geldt ook voor verhuurbedrijven bij het terug in ontvangst nemen van wagens, of voor vervangwagens bij carrosseriebedrijven. Het scanproces kan bovendien gekoppeld worden naar een automatisch prijsbestek en/of foto’s kunnen online doorgestuurd worden naar tweedehandssites. Vandaag worden deze scanners aanbevolen – niet verplicht - door Mercedes-Benz als deel van het meest actuele concept voor de receptie.

Hogere doorstroom voor carrosseriebedrijven. SATA trok de aandacht met boeiende ontwikkelingen op het gebied van spuittechnologie, in het bijzonder met de ‘jetstream’, die de samenwerking tussen de nieuwste robotoplossing en een professionele spuiter demonstreerde. David Rau, General Manager SATA Automation GmbH & Co. KG: “Jetstream wordt vast in de spuitcabine gemonteerd en neemt 35% van het spuitwerk voor zijn rekening. Hierdoor verhoogt de output van het carrosseriebedrijf, zonder een hogere werkdruk. Bovendien is het mogelijk om meerploegenprocessen zonder onderbreking te verwerken, waardoor extra capaciteit ontstaat”. ‘Jetstream’ bestaat in 2 formaten, met klassieke frontale inrij of zijdelingse doorvoer, in standaard en plus versie. Het dragende railsysteem vormt de basis

voor constant stabiele en reproduceerbare lakprocessen. Dankzij de trillingsarme constructie werkt de robot soepel, nauwkeurig en gecontroleerd, zelfs bij continu gebruik. De negenassige arm bereikt elk deel en elk oppervlak van het voertuig onder de optimale spuithoek. De bewegingen van de jetstream spuitrobot in de cabine zijn gebaseerd op professioneel handmatig werk, inclusief het lakken van de randen. Dat garandeert uitstekende en volledig reproduceerbare resultaten. Tenslotte realiseert deze oplossing ook nog 5% besparing aan materiaalkosten. David Rau: “We hebben nu al 4500 voertuigen in onze databank vastgelegd en dat aantal groeit dagelijks aan. Klanten kunnen ook zelf scans opladen. Er is data-uitwisseling met verschillende lakmerken, waaronder AkzoNobel. Een bijzonderheid is dat een camera in de spuitcabine de hoek van het spuitpistool kan compense-

door EDUARD CODDÉ

ren volgens het te spuiten stuk of vlak”. Er is een automatisch bekerwisselstation voor ononderbroken lakprocessen, van primer tot afwerkingslak. Voorafgaand aan het lakproces wordt het station geladen met basislakken, blanke lakken en reinigingsmiddelen. Vervolgens haalt ‘jetstream’ auto-

matisch de benodigde LCS-beker op en voert het de werkzaamheden uit zonder onderbrekingen of handmatige tussenkomst. Ook het droogproces is geïntegreerd. De doorlooptijd bedraagt 40 à 50 minuten. “Jetstream is een volledige Duit-

se ontwikkeling” stelt David Rau trots. “Potentiële klanten stellen we een op maat rendementsberekening voor. Naar de toekomst denken we aan het automatisch herkennen van de werkstukken en daaruit volgende selectie van de behandeling”.

Autozoekertjes aan de juiste prijs!

gocar.be 

B R A N C H E N I E U W S HET NIEUWS UIT DE AUTOZAKENWERELD

ERRATUM – WATERSTOFAUTO (INFO GARAGE, JUNI 2026) Het artikel „Waterstofauto: de Belgische garagist moet nog even geduld hebben” in onze editie van juni jongstleden bevatte een fout met betrekking tot het opleidingskader. We corrigeren hierbij. We schreven dat waterstof in België nog steeds in een normatief vacuüm verkeerde en dat er geen opleiding bestond. Dat is (gelukkig) niet juist. De collectieve arbeidsovereenkomst voor de garagesector (CAO 112) en de carrosseriesector (CAO 149.02) schrijft sinds 2022 in artikel 19 een geldig sectoraal „veiligheidscertificaat“ H2 voor, dat losstaat van het HEV-certificaat en verband houdt met de uitgevoerde werkzaamheden. EDUCAM heeft dit waterstofreferentiekader ont-

wikkeld en beschikt over twee ‘hydrogen-ready’ werkplaatsen, in Lokeren en Luik. Het H2-referentiekader kent drie niveaus: gesensibiliseerde medewerker, gespecialiseerde medewerker (bevoegd om voertuigen, inclusief zware voertuigen, te ontluchten, opnieuw onder druk te zetten en op lekken te testen) en ‘risico-expert’, maar dit laatste niveau is nog in ontwikkeling. Het certificaat is zes jaar geldig. Tweede punt: het HEV-referentiekader telt vier niveaus, HEV1 tot HEV4, en niet drie zoals aangegeven. Dit kader bestaat dus al vier jaar, maar het derde niveau wordt nog bestudeerd en er is nog weinig vraag naar het aanbod. Het systeem is klaar, maar wacht nog steeds op de markt die er gebruik van zou moeten maken.

FUTUREADY BY RENAULT In het kader van het futuREady-plan maakt Renault zich op om tegen 2028 vijf nieuwe bedrijfsvoertuigen op de markt te brengen. Nieuwe Trafic Van E-Tech electric is het eerste model dat deze nieuwe generatie belichaamt: hoogtechnologischer, efficiënter en comfortabeler. De Software-Defined Van toont zich uitermate personaliseerbaar en schaalbaar. Hij verlaagt de totale eigendomskosten, verhoogt de energie-efficiëntie en tilt de werkomstandigheden naar een hoger niveau

54 Info GARAGE September 2026

dankzij zijn comfortpeil. Dankzij zijn erkende ervaring en expertise op het gebied van ombouwprojecten kan Renault vandaag de dag drie niveaus van oplossingen aanbieden, zodat elk bedrijfsvoertuig perfect is afgestemd op de activiteiten van de klant: Converted by Renault, Qstomize en een netwerk van driehonderd gecertificeerde koetswerkbouwers, waarvan 17 in België.

door TONY DE CLERCQ

SELENIA SUSTAINERA PETRONAS Lubricants International (PLI) introduceert Selenia SUSTAINera, een nieuwe co-branded motorolie-productlijn in samenwerking met Stellantis N.V.. De basis van de nieuwe innovatieve productlijn bestaat uit gerecycleerde basisoliën die de ecologische voetafdruk verkleinen en tegelijkertijd de beste motorprestaties mogelijk maken. De reeks bouwt voort op het bestaande circulaire economie model van Stellantis en benut de ervaring van PETRONAS Lubricants International in het leveren van smeermiddelen van hoge kwaliteit. 30 procent van de formulering is afkomstig van gerecyclede materialen. Ook zijn de verpakkingen van de nieuwe producten gemaakt van 50 procent gerecycled plastic en ze zijn volledig recyclebaar. De nieuwe producten bieden een uitzonderlijke motorbescherming die vergelijkbaar is met formulering op basis van een zuivere basisolie. De Selenia SUSTAINera-productlijn is ontworpen om te voldoen aan de vereisten van Euro 5-moto-

ren en omvat drie producten met verschillende viscositeiten: Selenia SUSTAINera WR Pure Energy 5W-30, Selenia SUSTAINera K Pure Energy 5W-40 en Selenia SUSTAINera Multipower Gas 5W-40.Alle producten zijn verkrijgbaar in verpakkingen van 1 liter en 5 liter voor de merken FIAT, FIAT PROFESSIONAL, LANCIA, ABARTH, ALFA ROMEO, JEEP® en CHRYSLER.

GUPSHOP Onder de naam GupShop (Gup staat voor Green Used Parts) zijn 14 demontagebedrijven uit Bene een B&B-platform opgestart voor tweedehands, originele auto-onderdelen. Zo zouden er ruim 1.250.000 beschikbare auto-onderdelen, tot 60 % goedkoper zijn dan de nieuwe, duurdere onderdelen. Aan dit project is vier jaar gewerkt. Namens Automotive Ronald Morien, één van de initiatiefnemers, zegt Rudolf de Beer: “Een schadehersteller weet nu met zekerheid dat hij een betrouwbaar onderdeel binnenkrijgt. GupShop wordt ondersteund door diverse verzekerings en lease-maatschappijen. Dat de ontwikkeling van GupShop vier jaar heeft geduurd, komt o.a. doordat de eerste opzet niet het gewenste resultaat opleverde en er uiteindelijk voor een andere website bouwer werd gekozen. De branche van tweedehands onderdelen is technisch zeer complex, elk onderdeel is uniek en heeft zijn eigen geschiedenis.

REGENERATIE EN RENOVATIE van roetfilter Verlaag de vervangingskosten

TOT 50% !

12, rue du Mont des Carliers - 7522 Blandain +32 69 86 65 55 Tél. : +33 3 6 42 20 96 08 mail : info@scannixgreen.com

www.scannixgreen.com

Wordt uw autobedr�f onze nieuwe CarProf?

Scan de QRcode voor meer informatie!

Sluit u zich aan bij één van de garageformules van

Gewoon expert in ons vak Ben jij garagehouder en zoek je naar manieren om je bedrijf toekomstbestendig te maken? Dan is aansluiten bij Autorepairmaster een slimme zet.

Scan de QR-code voor meer informatie!

AUTOREPAIRMASTER

?