Info Garage okt 2025 NL

Sluit je aan bij het 1ste netwerk van onafhankelijke garagisten in België. Ontdek onze oplossingen op maat om jouw expertise te vergroten.

Lights On Koop uw lampen nu tijdelijk extra voordelig bij uw grossier.

Uw reis, onze verlichting

Direct te bestellen bij LKQ en partner grossiers.

Meer dan 160 referenties voor personen- en bedrijfswagens (12V en 24V), goed voor 98% dekking van het Europese wagenpark. Volwaardige vervangende autolampen, met onze vertrouwde focus op kwaliteit, efficiëntie en prestaties.

Voorwoord

BRANCHENIEUWS

Mitsubishi Motors heeft zopas zijn prijzen van de EV Eclipse Cross bekend gemaakt.

BEURS

EQUIP AUTO Paris vierde dit jaar haar 50-jarig jubileum.

WETGEVING

4 -6

8 -10

14 - 15

Er is al lang sprake van een hervorming van de technische keuring maar nu lijkt er toch eindelijk iets van te komen. In juli heeft de Vlaamse regering een conceptnota goedgekeurd met een hele reeks aanpassingen.

DOSSIER OLIE EN SMEERMIDDELEN

Niet alleen de aandrijvingen worden momenteel opnieuw uitgevonden. Door steeds strengere milieunormen en innovaties in de chemische sector ondergaan ook autoadditieven een ware revolutie.

16 -37

Toeteren is mijn cultuur.

Istanboel, wereldstad met méér dan 16.000.000 inwoners en navenant veel vierwielers. Smog, files en toeterende Turken teisteren haar inwoners.

Tijdens onze ontdekkingstrip leerden we dat de aftersales beurs Automechanika met Istanboel een nieuwe prijsduif heeft gevonden en dat de oplossingen voor deze 3 vraagstukken deels in handen zijn van de Turkse autobouwer TOGG (Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu).

Deze joint venture wil tegen 2030 vijf elektrische modellen op de markt brengen en is ondertussen ook uitgerold in Duitsland.

EV rijden zal wellicht de vele files niet onmiddellijk doen verdwijnen ontdanks dat er tijdens de lanceringsdag van de TOGG

TX 10 maar liefst 300.000 voorbestellingen werden genoteerd.

Extra gezonde lucht zal wel een certitude zijn.

Maar wat het toeteren betreft zien we echter geen langdurige oplossing. Neem de Turkse chauffeur zijn toeter af en……. hij rijdt met de fiets.

BEDRIJFSBEZOEK

38 - 39

Gebruiksgemak, deels door automatisering, nauwkeurigheid en hoog rendement, waren de rode lijn door de presentaties en demonstraties tijdens de TAE Demo Day.

FABRIEKSBEZOEK MOTOREN

Binnenkijken bij Kit Cross; “Wij hebben àlle kettingen en tandwielen voor motoren op voorraad”

CONCEPTEN

Of hoe een dringende oplossing zomaar voor het grijpen ligt.

40 - 43

44 -55

In een snel veranderende markt is het vaak zoeken naar welk type uitbating men verkiest.

BRANCHENIEUWS

56 - 57

“For the Drivers” “Deze drie woorden staan voor onze volledig nieuwe merkstrategie”, zegt marketingmanager Liqui Moly Marco Esser.

TECHNIEK

ZF LIFETEC onthult een transformeerbaar stuurwiel.

BRANCHENIEUWS

58 - 60

De Mipa Group zet haar internationale groeistrategie voort en breidt haar activiteiten uit.

62

Tony De Clercq Uitgever Info Garage

PETRONAS SPRINTA ONTHULT NIEUWE MERKIDENTITEIT

PETRONAS Lubricants International (PLI) presenteerde zijn nieuwe merkidentiteit voor PETRONAS SPRINTA. De motorolie is uitgerust met UltraFlex™-technologie, die volgens het bedrijf geschikt is voor uiteenlopende omstandigheden en rijstijlen. Met de nieuwe identiteit wil PETRONAS SPRINTA zich profileren als een merk dat betrokken is bij de motorcommunity en inspeelt op de wensen van motorrijders. De nieuwe uitstraling van SPRINTA bestaat uit opvallende verpakkingen en een vernieuwd logo, dat het energieke karakter van motorrijden weerspiegelt. Met deze uitstraling wil SPRINTA uitgroeien tot hét herkenbare symbool van kwaliteit en vertrouwen binnen de internationale motorwereld.

Voor meer info: pli-petronas.com

MICHELIN WAS OOK IN 2024 DE GROOTSTE BANDENFABRIKANT TER WERELD

De ´traditionele´ bandenproducenten Michelin, Continental, Pirelli, Goodyear en Bridgestone blijven de ranglijst European Rubber Journal (ERJ) aanvoeren, dit ondanks de sterke opmars van o.a. Chinese en andere Aziatische concullega’s.

De Franse gigant Michelin was ook vorig jaar de grootste bandenfabrikant ter wereld. Volgens de gegevens van ERJ werd een omzet van 25,7 miljard dollar behaald. Zo’n 6 % minder dan het voorgaande jaar. Het Japanse Bridgestone deed het iets minder, en kwam een kleine 900 miljoen dollar tekort om de eerste plaats te veroveren. Goodyear bezette met 12,5 miljard dollar de derde plaats, op de voet gevolgd door Continental, dat net iets minder aan omzet uit de Tyre-divisie haalde. Pirelli vervolledigde de top vijf met 7,3 miljard dollar omzet. Sumitomo strandde op plaats nummer 6. De andere top tien plaatsen zijn allemaal ingenomen door Aziatische ondernemingen: Hankook, Yokohama, ZC Rubber en Sailun Group.

GOODYEAR ZEGEVIERT OPNIEUW

Goodyear heeft zijn leidende positie opnieuw bevestigd door voor de tweede keer op rij de eerste plaats te behalen in de prestigieuze ADAC-winterbandentest. De Goodyear UltraGrip Performance 3 kwam als testkampioen uit de bus, met een eerste plaats uit 31 kandidaten en een beoordeling ‘Goed’ in de categorie 225/40 R18. Deze nieuwste onderscheiding volgt op een reeks testoverwinningen, waaronder overwinningen in de winter- en vierseizoenenbandentests van ADAC in 2024 en de vierseizoenenbandentest in 2025. De UltraGrip Performance 3 maakte indruk met topscores op het gebied van rijveiligheid en milieuprestaties, met de laagste slijtage en de beste kilometerstand. Hij presteerde zelfs meer dan 10% beter in termen

van kilometerstand dan de op één na beste band in de totale test, waarmee hij een duidelijk prestatievoordeel liet zien ten opzichte van toonaangevende concurrenten. ADAC prees de band om zijn “goede rijveiligheid en positieve milieuprofiel”, waarmee de evenwichtige prestaties en geavanceerde technologie werden bevestigd. “Deze consistente testresultaten zijn een bewijs van onze marktgerichte productontwikkelingsstrategie”, aldus Ben Glesener, Senior Director Technology Consumer EMEA. “We zijn er trots op dat we banden kunnen leveren die voldoen aan de veranderende behoeften van de hedendaagse automobilisten, waarbij veiligheid, milieuprestaties en rijprestaties worden gecombineerd.”

MITSUBISHI EV ECLIPSE EIND DIT JAAR VOORHANDEN

Mitsubishi Motors heeft zopas zijn prijzen van de EV Eclipse Cross bekend gemaakt. Deze nieuweling combineert een actieradius van meer dan 600 kilometer met geavanceerde rijhulpsystemen, een dynamisch design en uitgebreide connectiviteitsopties. Hij is uitgerust met een 87 kWh long-range batterij in combinatie met een elektromotor met 160 kW (220 pk) vermogen en 300 Nm koppel. Actieradius ligt op meer dan 600 km. Hij is leverbaar in 3 uitvoeringen, met de volgende vanaf prijzen (all-in, rijklaar): Intense: € 47.990 - Intense+: € 49.990 - Instyle: € 53.990. de productie start in het vierde kwartaal van 2025 en eerste leveringen in België worden eind 2025 verwacht.

DE KRACHT VAN VARTA® GEMAAKT OM

Ontworpen voor prestaties en ontworpen voor duidelijkheid: VARTA’s uitgebreide Dynamic-assortiment heeft nieuwe kleuren die duidelijk onderscheid maken tussen technologieën zoals AGM, EFB en SLI. Dit maakt het kiezen van de optimale batterij snel en eenvoudig waardoor uw bedrijf ongekend effi ciënt wordt.

www.varta-automotive.com

It all starts with

COMPACTE PRECISIETOOLS: SNAP-ON NANOAXCESS POWER TOOLS

Als de ruimte beperkt is en de toepassing vraagt om uiterste precisie, wil je gereedschap dat efficiënt, betrouwbaar en nauwkeurig werkt. De nieuwe Snap-on NanoAxcess Power Tools bieden de perfecte balans tussen formaat, vermogen en controle. De naam zegt het al: Nano staat voor klein, Access voor bereik. Dankzij de uiterst compacte bouw kom je met de NanoAxcess Power Tools moeiteloos bij lastig bereikbare bevestigingen. Denk aan werkzaamheden onder dashboards, in motorruimtes, aan consoles of zelfs in elektronica-toe passingen. De combinatie van hoge precisie, gecontroleerde kracht en moeiteloze bediening zorgt tijdswinst in elke werkomgeving. De NanoAxcess Power Tools zijn verkrijgbaar in twee varianten (alleen verkrijgbaar als set in foam) – een rechte uitvoering en een pistoolgreep met 1/4″ aandrijfvierkant. Beide modellen delen dezelfde technische basis en zijn ontwikkeld voor dagelijks professioneel gebruik in krappe of moeilijk toegankelijke ruimtes. De NanoAxcess-serie bestaat uit twee compacte accuschroefmachines: een rechte uitvoering en een variant met pistoolgreep.

ONE PEDAL BY ALPINE

Sinds midden okt is de elektrische sportieve stadsauto A290 van Alpine standaard uitgerust met de One Pedal-functie. Deze technologie maakt het mogelijk om zowel te versnellen als af te remmen met slechts één pedaal. Wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, vertraagt het voertuig geleidelijk tot het volledig stilstaat. Dit zorgt voor een soepelere en veiligere rijervaring, vooral geschikt voor stedelijke omgevingen. Bij de A290 wordt de One Pedal-functie geactiveerd via de roterende RCH-knop op het stuur. Een controlelampje met het opschrift “One Pedal” verschijnt op het dashboard en informeert de bestuurder over de status van de functie. De functie is actief in de rijstand “D” (Drive) en wordt in stand-by gezet wanneer de standen “R” (Reverse) of “N” (Neutral) worden ingeschakeld.

MAHLE PRESENTEERDE INNOVATIES OP EQUIP AUTO

De MAHLE Digital ADAS 2.0 EXTRA is het eerste kalibratiesysteem op de markt met ultrasone sensoren waarmee een voertuig rechtstreeks vanuit de cabine correct kan worden gepositioneerd. De MAHLE TechPRO® 2-diagnosetool krijgt een belangrijke update: dankzij de cloudgebaseerde RemotePRO Air-functie kunnen technici zonder extra apparatuur op afstand diagnoses uitvoeren op voertuigen die zijn aangesloten op OEM. De nieuwe AI-aangedreven zoekfunctie vergemakkelijkt en versnelt ook de navigatie en vermindert diagnostische fouten. De MAHLE Digital ADAS 2.0 EXTRA heeft een draaibaar, hoge resolutie 75-inch display, waarmee ook de kalibratie van rijhulpsystemen van bedrijfsvoertuigen mogelijk is. Kalibratiedoelen kunnen hier op schaal worden weergegeven, wat vooral nodig is voor diagnose op afstand. De nieuwe voertuigkalibratietool van MAHLE beschikt ook over een verbeterd displayhefsysteem,

dat zorgt voor een nauwkeurige positionering voor bijzonder hoge voertuigen. In combinatie met de nieuwe ultrasone sensoren kunnen technici de juiste voertuigpositionering rechtstreeks vanuit de voertuigcabine beheren zonder dat dit ten koste gaat van het zicht of de nauwkeurigheid. De nieuwe MAHLE Digital ADAS 2.0 EXTRA zal vanaf januari 2026 beschikbaar zijn voor alle werkplaatsen in Europa.

KB LEGT LOONNORM VOOR 2025-2026 DEFINITIEF VAST OP 0%

In februari berekende de Centrale Raad voor het Bedrijfsleven (CRB) dat de maximaal beschikbare marge voor 2025-2026 exact 0,0 % bedraagt. Deze loonnorm werd nu officieel vastgelegd via een Koninklijk besluit. De loonnorm, die bepaalt met hoeveel % de lonen in de komende 2 jaar mogen stijgen, wordt vastgesteld door het interprofessioneel sociaal overleg. Als de sociale partners geen akkoord bereiken, beslist de regering over de hoogte van de loonnorm. Dit Koninklijk besluit werd nu in het Belgisch staatsblad gepubliceerd. Concreet betekent dit dat er voor de periode 2025-2026 geen loonsopslag boven op de index of de baremaverhogingen mogelijk is. De lonen mogen dus in 2025-2026 t.o.v. 2023-2024 niet stijgen. De loonnorm wordt vastgelegd opdat de Belgische lonen niet te snel zouden stijgen t.o.v. onze drie grootste buurlanden. Zo wordt de concurrentiekracht van België, dat vooral een exportland is, gevrijwaard. Aan de automatische loonindexering wordt er niet geraakt, dat werd ook zo afgesproken in het regeerakkoord. De lonen blijven dus gekoppeld aan de inflatie. Op die manier wordt de koopkracht van de burgers gevrijwaard.

Merci! “ om

lithium-ion- & loodbatterijen apart te sorteren

Zo zorg je ervoor dat batterijen maximaal gerecycleerd kunnen worden en dat jouw werkomgeving veilig blijft. Een kleine moeite met een grote impact!

• lichter in gewicht

• vermelding lithium-ion of label ‘Li’

• zwaarder in gewicht

• vermelding lood of label ‘Pb’

3 redenen om lithium-ion en lood apart te sorteren

Je waarborgt de veiligheid

Beperk de risico’s op kortsluiting en andere ongelukken door verschillende batterijtypes apart te houden.

Je verovert groene harten

Laat milieubewuste klanten zien dat niet alleen hun wagens, maar ook hun waarden bij jou in goede handen zijn.

Je ondersteunt de wettelijke recyclagedoelstellingen

Draag bij aan het behalen van de recyclage-efficiënties vastgelegd in de Europese wetgeving.

Ontdek waarom het zo belangrijk is op lithiumversuslood.be Samen maken we het verschil

Equip Auto Paris 2025

De after-market motiveren en professionaliseren

EQUIP AUTO Paris vierde dit jaar haar 50-jarig jubileum. Voor deze jubileumeditie positioneerde het salon zich als showcase voor automotive innovatie. Als we ons bezoek in twee begrippen moeten samenvatten, dan is het ‘motiveren’ – de sector bewust maken van zijn belang en de opportuniteiten in de nabije en verdere toekomst – alsook ‘professionaliseren’ , wat zowel slaat op de getoonde (nieuwe) producten als de noodzaak voor alle betrokkenen om bij te blijven.

Na een rondgang door de hallen van de Paris Expo Porte de Versailles kunnen enkele duidelijk afgetekende trends worden genoemd. Trends die eigenlijk niet meer zo nieuw zijn.

‘Diagnose’ staat onbetwistbaar op de eerste plaats. Het aanbod al dan niet nieuwe apparatuur is overweldigend. Niet zelden gaat het om verbeteringen van bestaande apparaten. Het betreft dan bijvoorbeeld betere beeldschermen, die onder alle lichtomstandigheden optimaal zijn af te lezen. Ook robuustheid is een aandachtspunt bij de fabrikanten, met betere bescherming tegen vallen en stoten. Tenslotte verbetert de draadloze connectiviteit met de nieuwste, snelle WiFi-normen. De focus op ‘diagnose’ betreft niet alleen de apparatuur. Het gaat –terecht – nog meer over het gebruik ervan, de daaruit volgende tijdswinst en bijdrage tot het imago van de garage, die zich naar de klant toe competent toont om het probleem op te lossen. Om het gebruik te optimaliseren zijn er allerhande opleidingen te vinden, vaak ook online. Het viel op hoeveel organisaties zich opwerpen als partner voor opleidingen in de brede zin, zowel bekwaamheid op de werkvloer, als bedrijfsleiding en omgaan met klantenrelaties.

Onder de noemer ‘opleidingen’ kan ook het brede aanbod lezingen, keynotes en debatten geplaatst worden die tijdens de vijfdaagse salonperiode geprogrammeerd stonden in de Equip Auto Arena en de Tech Academy.

‘Recycling & Remanufacturing’ kan weliswaar niet als nieuwe trend worden geciteerd, maar was opvallend aanwezig, o.a. met een groepsstand in Hal 2., waar ook ons Belgische ERA Benelux present gaf. De snelle ontwikkeling van ‘Recycling & Remanufacturing’ wordt extra gedreven doordat Frankrijk (voorlopig) het enige land in Europa

is waar een wetgeving van kracht is m.b.t. circulaire economie voor auto’s en onderdelen. Het gaat over de AGEC-wet (geen verspilling voor een circulaire economie).

Mogelijk het meest als ‘trend’ te bestempelen is de opmars van bedrijven en uitrusting voor het herstellen van BEV-batterijen. Dat de hoogspanningsbatterij zowat de belangrijkste en kostbaarste component is in een BEV, staat buiten discussie. Lange tijd werd aangenomen dat een defecte batterij onvermijdelijk gepaard ging met vervanging. Vandaag kan dat anders, wat de herstelfactuur van enkele tienduizenden euro’s tot enkele duizenden euro’s kan reduceren. Het gaat vooreerst om demontage, herstel en herconditioneren op het niveau van de batterijmodules die samen het battery pack uitmaken, maar ook ingrepen tot op celniveau worden ondersteund, inclusief het uitbalanceren van de celprestaties binnen een batterijmodule.

Belgische exposanten tonen zich

De 100 000 m² expo-oppervlakte werd ingevuld door 1400 exposanten, afkomstig uit meer dan 30 landen. België plaatst zich in de top tien van de internationale exposanten op Equip Auto, waar toch bijna driekwart van Frans origine is. Waar de eerste dag nog matig bezocht werd, was het de volgende al een drukte van jewelste. Naast een overwicht aan Franse bezoekers, was er veel belangstelling uit de Maghreb-landen en andere Afrikaanse landen.

Doyen liet zich opmerken met een 350 m² grote stand, waar zowel de kracht van het API distributieconcept als het 1, 2, 3, Service garageconcept in de schijnwerpers werden geplaatst.

Gunter Mareels, Director Group Concept and Key Accounts Benelux:

“Onze krachtige aanwezigheid op Equip Auto is gericht op het versterken van onze merkbekendheid bij professionals in de autosector, het bevorderen van de klantentrouw van leden en partners, het actief rekruteren van nieuwe autowerkplaatsen om onze netwerken van 1,2,3 AutoService en Omnitech garageconcepten uit te breiden en distributeurs te overtuigen om zich bij het API-merk aan te sluiten”. Equip Auto is ook de ideale gelegenheid om het strategisch plan ‘Move Up 2027’ toe te lichten

Voor Wolf Oil is de deelname aan Equip Auto zeer belangrijk gezien het grote aandeel van Frankrijk in de omzet van de specialist in oliën en diverse smeermiddelen. “Frankrijk is de grootste exportmarkt” klonk het trots bij een Franse dame op de stand.

Grote drukte op de PPG stand, waar alles in het teken stond van de gloednieuwe ‘Mix’n’Shake™’. Bijzonder aan het zeer compacte mengtoestel is dat het de vloeistoffen in de mengbeker verpulvert i.p.v. te mengen door manueel omroeren.

Er zijn 3 programmatoetsen voor de drie spuitfasen: primer, basislak en vernis. Er is ook keuze uit 3 maatbekervolumes (400, 650 en 850ml) die perfect passen en verankeren in de ‘shaker’. Naast 100% precisie voor het mengresultaat claimt PPG tot 20% besparing aan consumables (roerstokjes) en 6% tijdswinst. Volgens PPG gaan in een carrosseriebedrijf op jaarbasis 15 werkdagen verloren aan manueel roeren!

Kemtex Kemtex ondergaat vanaf 2026 een naamsverandering en wordt KCx® met als slogan ‘Excellence for Experts’. De aankondiging werd op 14 oktober gedaan, de eerste dag van Equip Auto.

De geschiedenis gaat terug naar 1997, met de oprichting van HCT nv, dat in 2009 aan Novarc werd verkocht. Novarc realiseerde tal van overnames, om in 2017 het Duitse Koch Chemie in te lijven. Vandaag is de groep in 80 landen vertegenwoordigd, overkoepelt 12 merken en

stelt 2000 mensen tewerk.

Gregory Nef, sales director: “De nieuwe naam KCx® moet bijdragen tot een verhoogd imago op social media, kruisbestuiving stimuleren met importeurs in andere landen en resulteren in een stroomlijning daar alle producten onder één enkele merk zullen worden aangeboden”.

Het KCx® gamma omvat ongeveer 3000 referenties en omvat alle non-paint producten voor schadeherstelbedrijven tot professionele autowas- en detailingproducten.

Een nieuwe, geüniformeerde verpakking moet bijdragen tot meer herkenbaarheid en vereenvoudigd voorraadbeheer.

“Waar we nu hoofdzakelijk sterk aanwezig zijn op de Benelux en Franse markten, willen we met KCx® internationaal doorstoten ” geeft Gregory Nef aan.

Kenotec, bekend voor was- en onderhoudsproducten, bracht de Cargo 2600 in 25l bidon mee naar Parijs. Het betreft een krachtige geconcentreerde alkalische exterieurreiniger, speciaal bedoeld voor vrachtwagens. Daarnaast was er de Optima Forma, een mousserend en geparfumeerd product voor carwash. Tenslotte werd gemeld dat de Ceramic Wash, een premium shampoo op basis van SiO2 en polymeren die wast en beschermt, voortaan in 1l verpakking i.p.v. voorheen 500ml flacon wordt aangeboden.

Gerko International biedt alle denkbare non-paint producten onder eigen label. Paul Robben, product manager Gerko: “We leveren onze producten aan grossiers voor schadeherstelbedrijven. Ons A – Z omvattend gamma groeit voortdurend verder vanuit feedback van onze klanten. Naast producten als bv. schuurmiddelen en vernis, bieden we ook uitrusting als schuur- en poliermachines, spuitpistolen. Alle producten worden geleverd met gedetailleerde veiligheidsfiches, aangepast aan het land waarnaar we exporteren”.

Schumacher trok de aandacht met een zeer attractieve stand. Vincent Flagothier, product manager, stelde ons het geactualiseerde en deels nieuwe assortiment boosters voor lithium batterijen voor. “Het gamma biedt alles van klein – enigszins te vergelijken met een power bank voor smartphones –tot krachtige professionele boosters, zoals de Giga Lithium 12/24V LiFePO4. Deze kan een startboost geven tot 2000/1000 CA”.Verder vernamen we dat Schumacher heel wat nieuws in de pijplijn heeft voor de komende maanden.

De naamgeving van Exide Technologies stamt van ‘Excellent Oxid’ en verwijst naar de eerste autobatterijen die het in Amerika al in 1895 op de markt bracht. Marleen Boucoiran, directeur marcom Exide Technologies Europe: “Het gamma omvat vandaag naast producten voor de aftermarket ook OE-toelevering. Onze batterijen zijn 99,99% recycleerbaar en we beschikken over eigen recycle plants in Spanje en Portugal”. “Liefst 45% van alle autopannes vinden hun oorzaak in de batterij” benadrukt Angie Silva, marketing Exide Group Frankrijk. “Ook de 12V batterij in BEV’s verdient veel meer aandacht omdat ze cruciaal is voor een aantal basisfunctionaliteiten en veiligheidsuitrusting. Denk bv. Aan knipperlichten, centrale vergrendeling, enz. Het veilig aan de kant zetten van een BEV met defect aan de hoogspanningsbatterij kan slechts met behulp van de 12V batterij. Hier ligt een groot potentieel voor onderhoud, preventief testen en tijdig vervangen”.

L.E.T. is al op de Franse markt aanwezig met kleinere afnemers, maar beoogde met de deelname aan Equip Auto een verdere doorbraak bij onze zuiderburen. De focus ligt op grossiers die via hun kanalen een groter potentieel kunnen bereiken.

Helaas toonden de organisatoren van Equp Auto zich weinig ‘sympa’, want ze ontnamen de stand zowat alle zichtbaarheid en bezoekerspassage.

Xenum, gespecialiseerd in additieven, pakte groots uit. Ayoub Ourimchi, export business unit manager: “We bestaan nu 20 jaar en exporteren naar 42 landen. De productontwikkeling gaat bij Xenum constant door met focus op zowel kwaliteitsverbetering bij bestaande producten als innovatie. “We ontwikkelen parallel productlijnen voor preventief en curatief gebruik” vult Ourimchi aan. “We zijn wereldwijd één van drie producenten die AdBlue® verbeteraars mogen maken. AdMax is bedoeld voor preventief gebruik; AdPro is een curatieve toepassing voor het ontkristalliseren”.“Onze productie is 100% Belgisch en loopt in Willebroek, alle producten bevatten meer actieve stoffen dan onze concurrenten, voor een intensievere en efficiëntere werking.

Corteco trok de aandacht met een zeer stijlvol ontworpen stand. Met terechte trots werd de ‘Best Performing Supplier Award in the Heavy Duty category‘, uitgereikt tijdens de Groupauto Global Supplier Meeting in Dubai, in de spots gezet.

Kim Smets, Sales & KAM heavy duty Corteco-Freudenberg: “Al ongeveer anderhalf jaar leggen we accenten op de heavy duty markt. We stellen een stijgende vraag vast vanuit die hoek. De klanten sturen onze productontwikkeling en dat ze vanuit de originele OE-referenties kunnen bestellen is voor hen zeer praktisch. Daniela Donato, Responsabile Trade Marketing Corteco, sluit aan: “Ook het in alle landen verouderende personenwagenpark creëert een stijgende vraag naar onze producten”.

Onze eigen tweejaarlijkse showplace voor de after-marketAutotechnica – was eveneens aanwezig. “De belangstelling voor deelname is groot en de beschikbare standoppervlakte is dan ook zo goed als volgeboekt” zegt Klaus Van Cauwenberghe. “Heel wat nieuwe deelnemers staan garant voor nog meer verruiming van het Autotechnica-aanbod. Parijs is de plek waar je moet gezien worden. Hier vallen de laatste beslissingen, vooral als gevolg van de talrijke internationale beslissingnemers van de potentiële exposanten”.

Niet alleen Belgisch…

Equip Auto Paris blies dit jaar 50 kaarsjes uit en Bosch is vanaf het eerste uur onafgebroken aanwezig geweest. Dit jaar nodigden 450m² standoppervlakte uit tot ontdekking.

Gaël Navinel, Vice-President Mobility Aftermarket West-Europe, benadrukte de meer dan ooit brede opstelling van Bosch voor aftersales met diagnose, opleiding en het Bosch Car Service garageconcept. Hij benadrukte het belang van digitaliseren en connectiviteit, in het bijzonder diagnose op afstand met Bosch Remote Diagnostics (RDS), dat hij als de airbag voor technici op de werkvloer bestempelde.

En als afsluiter…

Equip Auto Paris ‘25 was zeker een bezoek waard. Het zeer volledige aanbod exposanten dat alle facetten van de after-market afdekte, de zorg die velen besteed hadden aan hun stands, onderbouwen dat. Maar er viel ook veel kritiek te horen op de organisatie: te duur, te nonchalant tot op het randje van arrogant t.o.v. de exposanten… Het veelzijdige en veelbelovende congresprogramma werd om de haverklap overhoop gegooid met jammerlijke annuleringen toe. De ter gelegenheid van het 50-jarige jubileum beloofde internationalisering, met Engels als voertaal voor de congressessies, was ver te zoeken…

Real Garant - Salesteam

Vooruitziend ontzorgen levert win-win op

De technische complexiteit van auto’s, de actuele marktsituatie met grote vraag naar betrouwbare jonge tweedehandswagens, de twijfels over elektrisch rijden en de mondigheid van eindklanten, Als handelaar kan men maar beter goed voorbereid zijn!

Zorgen wegnemen bij zowel de professionele handelaar in tweedehandsauto’s als de eigenaar/ gebruiker daarvan, met specifieke garantieformules, is het fundament waarop het succes van Real Garant gegroeid is.

Real Garant is sinds 2003 in België gevestigd, waar het Branch Office Belgium te Waasmunster de Benelux-markten verzorgt. Internationaal worden de garantieoplossingen en onderhoudsformules in 33 landen aangeboden. Real Garant is er trots op al decennialang de vertrouwenspartner te zijn voor gerenommeerde autofabrikanten – o.a. BeLux Europees garantiepartner voor bv. Mercedes-Benz en Jaguar Land Rover sinds 2004 - importeurs en autobedrijven van alle merken. Sinds dit jaar is Real Garant tevens preferred garantriepart-

ner bij Gocar.be.

Daarnaast biedt Real Garant tevens een ruim gamma aan onderhoudsprogramma’s aan met in BeLux nationale samenwerkingen met o.a. Kia, Hyundai & MG.

De diverse ontwikkelingen in het aanbod mobiliteitsproducten wordt door Real Garant op de voet gevolgd en heeft geleid tot tal van nieuwe en/of aangepaste verzekeringsformules. Om alle mogelijkheden toe te lichten naar de betreffende professionele kanalen, is een voltallig eigen sales team in de weer.

Als enthousiasme en expertise elkaar versterken

Rachid Gazzal, Sales Manager

BeLux bij Real Garant, is sinds december 2013 een vertrouwd

gezicht in de markt. Aanvankelijk werkte hij via een externe salespartner vooral in Vlaanderen, daarna steeds meer over het ganse land. Sinds juni 2024 maakt hij integraal deel uit van de Real Garant Benelux organisatie. Zijn jarenlange ervaring en inzet voor Real Garant hebben ertoe geleid dat hij vandaag als teamleader op het voorplan treedt.

Kristof Siech, Key Account Manager Oost- en West-Vlaanderen, is een operationeel doorwinterd persoon met 25 jaar ervaring in de automotive sector. Hij was voordien werkzaam als expertise auditor en inspecteur, draagt heel wat kennis aan van de grote merken. Kristof let op de details, werkt zeer geordend en georganiseerd. Hij is een sterk pleiter voor zijn klanten.

Antwerpen en Limburg zijn in goede handen bij Key Account Manager en gepassioneerd autoliefhebber Jeff Hannes. Hij deed eerste automotive ervaringen op bij Auto1 Group, stapte vervolgens in de carrosseriesector om verder te gaan bij tweedehandshandelaar A12 Automobile. Jeff is recht voor de raap, een meedenker met zijn klanten.

Quentin Paquot kwam recent het team versterken als Key Account Manager Walonnië. Hij draagt een A tot Z ervaring aan met het volledige traject van nieuwe wagens, leasing, renting, einde contracten en remarketing, dat alles opgedaan in het exotische Martinique. Zijn ervaringen aan ‘klantzijde’ zullen zeker in goede aarde vallen bij zijn nieuwe klant relaties.

Kristof Siech, Key Account Manager Oost- en West-Vlaanderen

Rachid Gazzal, Sales Manager BeLux

Jeff Hannes, Key Account Manager Antwerpen en Limburg

Quentin Paquot, Key Account Manager Walonnië.

Het viertal wordt gekenmerkt door zelfstandig ondernemerschap en gedrevenheid. Onder het moto: “Onze passie is onze motivatie” bezoeken ze vooral handelaren in tweedehands voertuigen, merk- en onafhankelijke garages, alsook garagegroepen. Het gaat hen niet meteen om ‘hard sales’, maar wel over het adviseren en bewust maken van de professionals over de beperkingen van wettelijk verplichte garantie en de mogelijkheden van optionele garantieformules, die veel meer te bieden hebben dan enkel het indekken van de wettelijke garantie, en hierdoor de handelaren veel zorgen kunnen besparen. Dat geldt overigens niet alleen voor auto’s, maar ook voor motoren in alle maten, inclusief e-motoren.

Algemeen is er ook een stijgende vraag naar onderhoudscontracten vanuit garages, een onderwerp waar Real Garant ook best raad mee weet.

Real Garant streeft steeds naar win-win partnerships op lange termijn, getuige waarvan ook de excellente Google reveiws score van 4.4/5 met 158 klantenreviews.

Advies en begeleiding op maat

“In de praktijk is er heel wat verwarring rond de wettelijk verplichte garantie en een zéér brede interpretatie van wat deze wettelijke garantie nu juist inhoudt” stelt Rachid Gazzal vast.

“De inhoudelijke bepalingen worden niet altijd goed begrepen, of te individueel geïnterpreteerd onder de vorm van allerlei beperkingen, wat onaangename gevolgen kan hebben”.

De bijkomende commerciële garantie zoals Real Garant die aanbiedt, gaat veel verder. Ze biedt een ‘veiligheidspakket’ waarmee de handelaar wordt ontzorgd en heel wat lastige discussies kan vermijden in het geval er toch wat fout loopt met het verkochte voertuig. Voor de koper betekent de extra garantie een veel grotere zekerheid en versterkt het vertrouwen in de handelaar. Het gemak van het herstellen bij de lokale garage van de koper wordt te vaak vergeten.

De Real Garant garantieformules zijn binnen gans Europa geldig, wat betekent dat ook wanneer een interventie nodig zou zijn tijdens een vakantie, het internationale netwerk aan Real Garant partners overal paraat staat.

Een ander belangrijk verschil tussen de wettelijk verplichte ga-

rantie en de het Real Garant programma is dat bij een eventuele herstelling minimaal revisie en soms nieuwe onderdelen worden gebruikt en geen occasieonderdelen, zoals wettelijk toegelaten. Dat betekent een extra meerwaarde voor de koper van het voertuig en extra zekerheid voor de verkoper, die niet opnieuw verrast kan worden door een nieuw defect aan hetzelfde onderdeel.

De laatste jaren heeft Real Garant een sterk netwerk uitgebouwd van herstellers met specifieke expertise, wat een gerichte selectie in functie van een bepaald probleem mogelijk maakt. Het experten netwerk met sterke kwaliteit/prijsverhouding wordt verder uitgebreid, wat zowel de handelaar als koper nog meer zekerheid geeft op een afdoende oplossing.

Bijkomende troeven zijn de mogelijkheid VAB Assistance met Europese dekking toe te voegen aan de garantieformule en de opgestarte nationale partnerships met alternatieve kanalen zoals o.a. Gocar.be en Stocklistdealer.eu.

Maximale zekerheid

Zowel de verkoper als de koper zoeken zekerheid om onverwachte kosten beheersbaar te houden of beter nog te voorko-

men. De winstmarges staan onder druk en iedereen let scherp op de centen.

“Goede afspraken maken goede klanten” ervaart Rachid Gazzal. “Als team bouwen en versterken we onze externe relaties, zoeken we naar de juiste garantieformules op maat van de klant. Handelaren die strikt selectief op kwaliteit inkopen en zo schadeclaims vooraf uitsluiten, worden daarvoor extra beloond”.

Kopers van tweedehandswagens zijn veelal bereid om een bijkomende garantieverzekering af te sluiten wanneer ze daarover inhoudelijk goed geïnformeerd worden.

Rachid Gazzal: “We hebben een gemeenschappelijk doel: zekerheid en tevredenheid bij de eindklant, gemoedsrust door zorgen weg te nemen bij de handelaar, als verzekeraar het vertrouwen versterken en vooral de verkoop stimuleren. Onze efficiënte, praktijkgerichte en betrouwbare verzekeringsformules mogen niet gezien worden als een kost, maar als een meerwaarde waar de koper van het voertuig graag voor bijbetaalt wanneer hem alle voordelen worden uitgelegd. Gemoedsrust is misschien wel de belangrijkste optie waarmee een voertuig wordt geleverd!”.

Traxio heeft al verschillende infoavonden georganiseerd om de op til zijnde veranderingen voor de technische keuring toe te lichten.

Technische keuring

Tekenen van verandering met kansen voor garages

Er is al lang sprake van een hervorming van de technische keuring maar nu lijkt er toch eindelijk iets van te komen. In juli heeft de Vlaamse regering een conceptnota goedgekeurd met een hele reeks aanpassingen. Bedoeling is dat veranderingen stapsgewijs worden geïntroduceerd met een eerst fase in 2026.

Het is zeker niet overdreven om te stellen dat zowel particulieren als professionelen malcontent zijn over hoe de technische keuring nu verloopt. Grootste bron van ergernis is de lange wachttijd. Twee uren staan opschuiven is geen uitzondering. Dat kan vermeden worden door een afspraak te maken alleen is het zo dat je al weken op voorhand een afspraak moet maken, niet echt praktisch

voor een garagebedrijf dat op die manier zijn activiteiten gestremd ziet. Het lange wachten zorgt voor oplopende kosten aan werkuren en leidt onvermijdelijk tot wrevel wat de relatie tussen de mensen van het keuringsstation en de ‘klanten’ zeker niet bevorderd.

Minder keuringen

De lange wachtrijen aan de keuringstations hebben verschillende oorzaken. In

de eerste plaats wordt ons wagenpark als maar ouder. Bovendien worden veel tweedehandsvoertuigen verkocht en die moeten allemaal voor verkoop gekeurd worden. Daarom zou vanaf volgend

jaar de verkoopkeuring worden afgeschaft voor zover de auto nog een geldig keuringsbewijs heeft. Ook de keuringen voor identificatie zouden verdwijnen en de verplichting om een verzekeringsbewijs

De grootste ergernis zijn de lange wachttijden bij de technische keuring.

De keurder zal een specifieke opleiding volgen met op het einde van het opleidingstraject een certificaat.

voor te leggen zou ook niet meer nodig zijn. De keuring zou tweejaarlijks worden. De eerste keuring van de trekhaak voor personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen zou verdwijnen en in de periodieke keuring worden geïntegreerd. Ook de eerste keuring voor de in verkeerstelling van motorhomes zou verdwijnen. De periodieke keuring voor taxi’s, rijscholen en ambulances zou om het jaar gebeuren in plaats van om de zes maanden. Ook een voordeel is dat iemand met een afgekeurde auto tot twee maanden in plaats van 15 dagen de tijd krijgt voor een nieuwe keuring.

Meer keuringsplaatsen

Momenteel zijn er in Vlaanderen zes erkende keuringsbedrijven met elk meerdere vestigingen. Bedoeling is om tegen 2028 een aantal keuringsplaatsen toe te voegen. Die bijkomende plaatsen kunnen uitgebaat worden door garages op voorwaarde dat de nodige apparatuur aanwezig is, de ruimte tussen het keuren en het reguliere garagewerk zoals herstel en verkoop gescheiden is en dat de keurder een specifieke opleiding heeft genoten met op het einde van het opleidingstraject een certificaat. Ook de garage die zich inricht tot keuringsplaats

moet een erkenning krijgen. Opmerkelijk is dat de tarieven flexibel zijn maar dan wel binnen een bepaalde vork met minimum en maximum tarief. De overheid bepaalt die zogenaamde vork. Ook zal er een doorgevoerde digitalisering uitgewerkt worden met onder meer een centrale databank met alle keuringsgege-

GROENE

https://vehiclelifetimesolutions.schaeffler.nl/vitesco

vens. Bovendien zal een vorm van kwaliteitscontrole worden ingevoerd waarbij rekening wordt gehouden met onder meer de wachttijden en correctheid. Dat klinkt allemaal veelbelovend maar uiteraard moeten al die goeie intenties nog in decreten en uitvoeringsbesluiten worden omgezet.

Goedgekeurde kwaliteit met Schaeffler Vitesco.

Met de Schaeffler Vitesco NOx-sensor wordt het productportfolio van Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions verder uitgebreid. Met hun beproefde OE-kwaliteit zorgen deze sensoren voor uiterst nauwkeurige stikstofoxidemetingen en dragen ze bij aan het naleven van strenge milieunormen. Vertrouw op exceptionele OE-kwaliteit voor een duurzamere toekomst.

Additieven voor auto’s: 6 trends voor 2030

Niet alleen de aandrijvingen worden momenteel opnieuw uitgevonden. Door steeds strengere milieunormen en innovaties in de chemische sector ondergaan ook auto-additieven een ware revolutie. Hoewel ze onzichtbaar en zelfs onbekend zijn, spelen ze een steeds belangrijkere rol in de energie-efficiëntie, duurzaamheid en betrouwbaarheid van zowel thermische als elektrische motoren.

Smeermiddelen en additieven worden vaak met elkaar verward. Het is echter belangrijk om te onthouden dat motorolie (het smeermiddel) slechts een drager is: het zijn de additieven die erin zitten

die het verschil maken. Deze complexe moleculen regelen namelijk de manier waarop de vloeistof in wisselwerking staat met metalen oppervlakken, de temperatuur en verbrandingsresten. Met andere

woorden, zij zorgen ervoor dat de vloeistof bestand is tegen hitte, wrijving vermindert, corrosie voorkomt en de motor schoon houdt, kilometer na kilometer. Daardoor zijn additieven een volwaardig

onderdeel van de techniek geworden. In een moderne motorolie bijvoorbeeld maken ze tot 20% van het totale volume uit.

Elke chemisch component speelt een specifieke rol: antioxidanten vertragen de afbraak van de vloeistof, dispergeermiddelen houden onzuiverheden in suspensie, antislijtage-middelen vormen een beschermende film op metalen oppervlakken en wrijvingsmodificatoren verminderen energieverlies. Zonder deze additieven zouden zelfs de beste oliën snel hun eigenschappen verliezen en de levensduur van mechanische onderdelen in gevaar brengen. Door de toenemende complexiteit van motoren en de steeds strengere emissienormen is het samenstellen van additieven echter een steeds uitdagendere evenwichtsoefening geworden. Tegenwoordig moeten ze compatibel zijn met roetfilters, katalysatoren, lichte legeringen en elektrische aandrijvingen. Deze complexiteit verklaart de technologische bruisende activiteit in de sector, die de komende decennia voor tal van uitdagingen komt te staan. Hieronder volgen de belangrijkste trends en ontwikkelingen die zich aftekenen.

1. Strengere normen.

Achter elke motorolieflacon gaat een discrete, maar essentiële regelgeving schuil. In Europa is het de ACEA –de Europese Vereniging van Automobielfabrikanten – die de belangrijkste prestatienormen voor motoroliën vaststelt. En dus ook voor additieven, want zoals gezegd zijn het deze additieven die de olie zijn eigenschappen geven. De ACEA-normen leggen precies vast welke minimale prestaties deze formuleringen moeten leveren aan de hand van gestandaardiseerde motortests en strenge chemische drempels. De laatste update van de norm, gepubliceerd in 2023, illustreert de evolutie van de sector naar vloeibaardere en schonere oliën. Een nieuwe categorie, ACEA C723, introduceert “ultra-vloeibare” oliën van klasse 0W-16 (in plaats van 0W20 in 2021) die wrijving en dus brandstofverbruik kunnen verminderen

zonder dat dit ten koste gaat van de bescherming van de motor. Tegelijkertijd heeft de ACEA een slijtagetest voor dieselmotoren (OM646LA) opnieuw ingevoerd om ervoor te zorgen dat het streven naar energie-efficiëntie niet ten koste gaat van de levensduur. De nieuwste generatie oliën moet dus aan 3 eisen voldoen: beschermen, besparen en vervuiling tegengaan.

Deze ontwikkelingen bereiden ook de komst voor van de toekomstige Euro 7-norm, die de emissiegrenswaarden nog verder zal verlagen, met name voor fijnstof PM10 (10 nanometer). Oliën zullen nog ‘neutraler’ moeten zijn, dat wil zeggen dat ze geen residuen mogen afgeven die filters of sensoren kunnen verstoppen, terwijl ze gedurende de hele levensduur van het voertuig stabiel blijven.

2. Ontstaan van ‘e-fluids’

De elektrificatie van het wagenpark verandert ook de functie van vloeistoffen volledig. In een elektrische aandrijflijn hoeft de vloeistof niet langer zuigers te smeren, maar moet ze elektrisch actieve onderdelen koelen en beschermen. De in de assen geïntegreerde elektromotoren – de e-assen – maken nu gebruik van ‘e-fluids’ die tegelijkertijd smeren, diëlektrisch zijn (opslag van stroom) en warmte transporteren (warmteoverdracht). Vloeistoffen die in elektrische auto’s worden gebruikt, moeten tegenstrijdige eigenschappen combineren: een hoge elektrische weerstand om

ontladingen te voorkomen, een uitstekende thermische geleidbaarheid om warmte af te voeren en chemische stabiliteit tegen lekstromen en isolatiematerialen. Additieven spelen hierbij een cruciale rol. Ze garanderen oxidatiebestendigheid, voorkomen corrosie van koper, beheersen schuimvorming en verminderen wrijvingsverliezen in tandwielen die met zeer hoge snelheid draaien. Additievenfabrikanten ontwikkelen specifieke diëlektrische antioxidanten en corrosieremmers. Deze stoffen zijn in staat om de wikkelingen en isolerende harsen te beschermen.

Reinig uw roetfilter

Wij reinigen verstopte roetfilters zodat uw klant ze opnieuw kan gebruiken. Voor u geen extra werkuren, wel een kostenefficiënte oplossing die zorgt voor een tevreden klant.

3. Additieven voor batterijkoeling.

Het koelen van de batterijen is strategisch geworden. De klassieke vloeistoffen op basis van glycol, die al tientallen jaren worden gebruikt, laten vandaag de dag hun beperkingen zien: hun thermische geleidbaarheid is namelijk onvoldoende en hun stabiliteit neemt af bij hoge elektrische spanning. Batterijen worden echter steeds krachtiger en de laadstromen worden steeds hoger. Chemici zetten nu in op een nieuwe generatie koelmiddelen, ook wel diëlektrische koelmiddelen genoemd, die zo dicht mogelijk bij de cellen kunnen circuleren of de modules zelfs gedeeltelijk kunnen onderdompelen. Zo heeft Castrol onlangs Castrol ON geïntroduceerd, een e-vloeistof die de huidige glycolhoudende middelen zal vervangen. Volgens de eerste tests maakt het een 41% snellere lading mogelijk dankzij een betere warmteverspreiding. En dat is nog niet alles: tijdens het ontladen zorgt deze e-vloeistof ervoor dat de temperatuur van de cellen tot 28 °C daalt.

Even interessant: deze nieuwe generatie draagt ook bij tot een aanzienlijke vermindering van het brandgevaar als gevolg van thermische overbelasting (kortsluiting).

Of ze nu bedoeld zijn voor de mechanische onderdelen van een elektrische auto of voor de koeling van batterijcellen, deze vloeistoffen maken gebruik van hybride corrosieremmers die organische silicaten, fosfonaten en triazolen bevatten die zowel aluminiumlegeringen als koper beschermen. Andere additieven zijn geschikt om de vorming van zuren te beperken en de oxidatieve veroudering van de vloeistof te vertragen. Hoewel het onderzoek nog gaande is, bereiken sommige formuleringen al een thermische geleidbaarheid die 25% hoger ligt dan die van de momenteel gebruikte vloeistoffen, met een stabiliteit van meer dan 1.000 uur bij 120 °C. Er wordt weinig over gesproken, maar de prestaties van de elektrische auto’s van morgen hangen hier duidelijk ook van af.

Voor wie?

Personen & lichte vracht

Reinigen is beter dan nieuw

Goedkoper Ecologisch Service

Trucks & bussen

Reinigingsproces voor snelle terugbezorging

Offroad

Strenge reinigingsplanning

Wilt u ook een tevreden klant? Contacteer ons snel voor meer info!

Zelfde resultaat maar dan veel goedkoper!

door DAVID DECLERCQ

4. Het tijdperk van ultralage viscositeiten.

Om een paar procentpunten rendement te winnen, zetten fabrikanten ook in op steeds vloeibaardere olien, zogenaamde “ULV”-oliën (Ultra-Low Viscosity). Deze smeermiddelen, in de klasse 0W-16 of zelfs 0W-8, verminderen de interne wrijving en vergemakkelijken het koud starten. Maar een dunnere oliefilm maakt de mechanische oppervlakken gevoeliger voor slijtage. Additieven worden dus de echte garanties voor bescherming. Wrijvingsmodificatoren, zoals polaire esters of molybdeenverbindingen, richten hun moleculaire ketens zo dat ze een glijdende barrière tussen

de metalen vormen. Extreme drukmiddelen op basis van actieve zwavel of aminefosfaten reageren aan het oppervlak om een beschermende laag te creëren bij puntcontacten. Ten slotte houden polymeren die de viscositeitsindex verbeteren de dikte van de film warm, ondanks de verhoogde vloeibaarheid. De resultaten zijn meetbaar: verschillende studies, onder meer gepubliceerd door Q8Oils en Lubrizol, tonen aan dat deze formuleringen het brandstofverbruik met 2 tot 3% verminderen op de WLTP-cyclus, zonder noemenswaardige slijtage van de onderdelen.

5. Biologische additieven.

Onder druk van alsmaar strengere milieuregelgeving maken additieven van fossiele oorsprong geleidelijk plaats voor verbindingen afkomstig uit biomassa. Veresterde plantaardige oliën – rijk aan polaire ketens – bieden een uitstekende natuurlijke smering en een hoge biologische afbreekbaarheid. Maar alles is nog niet perfect: hun weerstand tegen oxidatie is nog steeds laag, waardoor hun gebruik bij hoge temperaturen nog steeds beperkt is.

Om dit te verhelpen, combineren onderzoekers natuurlijke antioxidanten, zoals cardanol of lignine, met synthetische

aminen om de thermische stabiliteit te verlengen. Andere additieven op basis van gemodificeerde vetzuren zorgen voor corrosiebescherming zonder gebruik te maken van metaalzouten. Deze zogenaamde “groene” oplossingen zijn volgens OESO-tests voor meer dan 80% biologisch afbreekbaar en hebben een verminderde aquatische toxiciteit. Er blijven echter nog uitdagingen over, waaronder de compatibiliteit met polymeerafdichtingen, de schuifweerstand en de stabiliteit op lange termijn. Er is dus nog wel wat werk aan de winkel.

6. Nanotechnologieën.

Nanomaterialen staan sinds enkele jaren opnieuw sterk in de belangstelling. Grafeen, boornitride of metaaloxiden: deze ultrafijne deeltjes kunnen zich tussen contactoppervlakken nestelen en een dynamische beschermende film vormen. In het laboratorium zijn de resultaten indrukwekkend: tot 40% minder wrijving en 30% minder slijtage. Dat zijn verrassende resultaten. Maar dat is te verklaren door het feit dat nanodeeltjes de thermische geleidbaarheid van het smeermiddel verbeteren en zo bijdragen aan een betere temperatuur-

balans in de motor.

Maar ook hier wordt het onderzoek voortgezet. De industriële toepassing blijft namelijk delicaat, omdat deze nanodeeltjes perfect verspreid moeten blijven om sedimentatie of slijtage te voorkomen. Chemici experimenteren daarom met polymeertransplantatie- en inkapselingstechnieken om de suspensies te stabiliseren. Colloïdale dispersie (d.w.z. het verkrijgen van een heterogeen mengsel van deeltjes met een grootte tussen 1 nanometer en 1 micrometer)

is de sleutel tot de overgang van onderzoek naar productie. Uiteraard wordt er ook onderzoek gedaan naar de recyclebaarheid en het gedrag van deze nanotechnologieën in gebruikte oliecircuits. Want daarover is nog steeds weinig bekend.

De komende jaren beloven zeker spannend en veelbelovend te worden voor de chemie voor de automobielsector.

Moderne motoren hebben een klein en licht ontwerp, en leveren meer vermogen. Dat leidt tot hogere bedrijfstemperaturen die steeds meer eisen van je voertuig en zijn onderdelen. Het koelsysteem en de koelvloeistof zijn daar geen uitzondering op. Daarom is de keuze van de juiste koelvloeistof en antivries van vitaal belang.

Wolf Lubricants is een toonaangevende Europese leverancier van smeermiddelen met een rijke expertise in motorvloeistoffen. Een merk waarop je kunt rekenen. Dankzij onze diepgaande kennis bieden wij onze klanten al decennialang koelvloeistoffen en antivries van topkwaliteit.

Wolf. Kies voor vooruitgang. Bekijk ons hele assortiment op www.wolflubes.com

ASSORTIMENT KOELVLOEISTOFFEN EN ANTIVRIES VAN WOLF NIEUW

Motoroliën: hoe chemische innovaties de smering zullen veranderen

Nanomaterialen, biogebaseerde additieven of complexe polymere structuren: de chemie van motoroliën evolueert in hoog tempo. Achter elke formule schuilt dezelfde ambitie: slijtage, verbruik en milieu-impact verminderen. Dit is wat er de komende 10 jaar gaat gebeuren.

Motoroliën gaan een fase van ingrijpende veranderingen tegemoet. Door milieunormen, de noodzaak om mechanische wrijving steeds verder te verminderen en de algemene opkomst van elektrificatie, vindt er een heruitvinding plaats van de chemie van smering. Formules op basis van geraffineerde koolwaterstoffen maken plaats voor veel geavanceerdere mengsels die binnenkort nanomaterialen, polymere

additieven, organometaalverbindingen en biogebaseerde verbindingen zullen combineren. Een heel programma. Dit onderzoek is erop gericht de fysieke grenzen te verleggen: het gaat erom stabielere smeerfilms te produceren ondanks de lagere viscositeit, energieverliezen te verminderen, metalen bij hoge temperaturen beter te beschermen, vloeistoffen beter compatibel te maken met afvalverwerkingssystemen en natuurlijk

duurzamere producten te ontwikkelen. Deze innovaties blijven vaak nog beperkt tot laboratoria of octrooien, maar ze geven een beeld van de tribologie van de komende 10 jaar – de wetenschap die zich bezighoudt met wrijving, slijtage en smering tussen 2 oppervlakken die met elkaar in contact komen. De volgende 8 pistes illustreren de meest veelbelovende richtingen.

1. Een beschermende film die zichzelf herstelt

Recent onderzoek richt zich op nanodeeltjes van zirkoniumoxide (ZrO2) die op het oppervlak van metaal een zelfherstellende beschermende film kunnen vormen. Deze ‘tribofilm’ vormt zich continu op-

nieuw wanneer de onderdelen slijten, waardoor wrijving en slijtage worden beperkt. Het voordeel is duidelijk: het maakt het mogelijk om vloeibaardere oliën te gebruiken, die dus energiezuiniger zijn,

zonder dat dit ten koste gaat van de bescherming. Nu moet nog worden aangetoond dat het product stabiel is in de tijd en compatibel is met andere additieven die al in de formuleringen aanwezig zijn.

Toepassingen: studies en octrooien zijn gericht op motoren transmissieoliën. Getest om slijtage in downsized motoren te verminderen.

2. Stabiliteit boven alles

De homogene verspreiding van nanodeeltjes in olie is een van de belangrijkste technische uitdagingen voor de vloeistoffen van de toekomst. Recent onderzoek toont aan dat het enten van polymeerketens op silica de stabiliteit ervan aanzienlijk verbetert. Een betere verspreiding betekent minder afzettingen na verloop van tijd, maar ook een gelijkmatigere wrijving en een gecontroleerde slijtage. Deze formuleringen zijn nog steeds erg duur, maar hun industriële belang is reëel, omdat ze nano-additieven eindelijk bruikbaar kunnen maken in langdurige oliën.

Toepassingen: gericht op de stabiele verspreiding van nano-additieven in motoroliën en ATF. Dit onderzoek komt tegemoet aan de concrete behoeften van formuleerders van langdurige smeermiddelen voor auto’s.

3. Groenere oliën.

Biogebaseerde additieven uit gemodificeerde plantaardige oliën of natuurlijke esters zijn bedoeld om oliën milieuvriendelijker te maken. Ze bieden een goede smering en zijn in hoge mate biologisch afbreekbaar. Maar hun grootste nadeel blijft hun lage thermische stabiliteit: ze hebben de neiging om bij hoge temperaturen snel te oxideren. Chemici testen daarom combinaties met synthetische antioxidanten om hun levensduur te verlengen. Deze producten zijn al interessant voor markten die aan strenge milieueisen moeten voldoen, zoals openbare of agrarische wagenparken.

Toepassingen: ontwikkeld voor biolubricants voor motoren, transmissies en offroad-toepassingen. Sommige zijn al getest volgens de ACEA- en API-normen.

4. Koolstofhoudende materialen: efficiënt, maar duur.

Grafeen, koolstofnanobuisjes en nanografietplaatjes wekken veel verwachtingen. Door hun gelaagde structuur kunnen ze over elkaar glijden, waardoor de wrijving tussen metalen onderdelen wordt verminderd. Laboratoriumtests tonen aanzienlijke verbeteringen aan op het vlak van verbruik en bedrijfstemperatuur, maar deze materialen blijven duur en moeilijk te verspreiden. Hun gebruik blijft beperkt tot onderzoek en hoogwaardige toepassingen. Het zal nog even duren voordat ze in onze auto’s terechtkomen.

Toepassingen: tests met synthetische motoroliën om wrijving en bedrijfstemperatuur te verminderen. Nog een nichetoepassing, maar wel in trek bij fabrikanten van premiumoliën.

5. Een “nood”-smering

Sommige onderzoeken kijken ook naar het toevoegen van nanodeeltjes rechtstreeks aan brandstoffen, vooral diesel en biodiesel. Het doel is om de smering van pompen en injectoren te verbeteren, die vaak worden aangetast door brandstoffen met een laag zwavelgehalte. De resultaten zijn interessant, met minder slijtage op de testbank. Maar deze aanpak brengt nog enkele uitdagingen met zich mee wat betreft de reinheid van de injectiesystemen en de compatibiliteit met roetfilters.

Toepassingen: smering van hogedrukinjectoren en vermindering van slijtage aan pompen. Verschillende MDPIen SAE-studies hebben betrekking op weg- en scheepsmotoren.

6. Koolstof en boornitride: de solide combinatie.

Recente octrooien combineren ook koolstofnanobuisjes en hexagonaal boornitride (h-BN) in oliën. De eerste zorgt voor flexibiliteit en thermische geleidbaarheid, de tweede voor chemische bestendigheid. Samen vormen ze een stabiele en beschermende smeerfilm. Tot de waargenomen voordelen behoren een betere slijtvastheid en een lagere bedrijfstemperatuur. Maar ook hier remmen de kosten elke kans op toepassing op korte termijn.

Toepassingen: motor- en transmissieoliën. Getest op tribologische testbanken voor motoroliën 5W-30/0W-20, met gemeten wrijvingswinst.

7. Met nanosilica verdikte vetten: stabiliteit en duurzaamheid.

Voor transmissies en lagers wordt nanosilica getest als verdikkingsmiddel ter vervanging van klassieke metaalzepen. De verkregen vetten zijn beter bestand tegen hitte en afschuiving en blijven langer stabiel. Deze technologie is interessant voor industriële en mechanische precisietoepassingen, maar de grootschalige productie ervan is nog niet onder de knie.

Toepassingen: wiellagers, lagers en mechanische onderdelen waar vet olie vervangt.

8. Gemodificeerd siliciumdioxide, de economische aanpak.

Een meer pragmatische aanpak bestaat erin het oppervlak van siliciumdioxide te modificeren met organische middelen om het beter oplosbaar te maken in oliën. Dit eenvoudige en goedkope proces zou de integratie van nano-additieven in conventionele oliën kunnen vergemakkelijken zonder de productieketens te verstoren. De uitdaging bestaat erin om de voordelen van nanodeeltjes te benutten zonder de nadelen ervan te ondervinden: instabiliteit, agglomeratie of extra kosten.

Toepassingen: het doel is om nano-additieven tegen lagere kosten in conventionele motoroliën te integreren. Ontwikkeld in een industriële context van autosmeermiddelen.

Smeermiddel, de discrete bondgenoot van energie-efficiëntie

In het streven naar energie-efficiëntie speelt motorolie een vaak onderschatte rol. Als de juiste olie wordt gekozen, kan deze het rendement met wel 3% verbeteren en tegelijkertijd de mechanische onderdelen beschermen. Maar dan moet wel duidelijk zijn wat er achter een label als 5W-30 of 0W-20 schuilgaat.

In een motor zorgt wrijving voor een aanzienlijk energieverlies: tussen 10 en 15% van het ontwikkelde vermogen wordt geabsorbeerd door de contactoppervlakken. Smeermiddel is dus niet alleen bedoeld om slijtage en breuk te voorkomen, maar ook om deze verliezen te verminderen. Wrijvingsmodificerende additieven – geinspireerd op de chemie van esters of molybdeendisulfide – zorgen voor een beschermende film op het metaal. Deze zeer dunne laag vermindert de energie die nodig is om de onderdelen te laten glijden, met name in zones waar de oliefilm erg dun is, zoals tussen de zuigerveren en de cilinderwand. Dispersiemiddelen en reinigingsmiddelen houden de deeltjes in suspensie en voorkomen zo de vorming van afzettingen. Zo garanderen ze de stabiliteit van de smeerfilm op lange termijn. Deze interne “reinheid” heeft een directe invloed op de prestaties: een vervuilde motor verliest tot 2% van zijn rendement door de toename van de wrijving.

Viscositeit aflezen: wat staat er in het technisch informatieblad ?

De norm SAE J300 classificeert oliën op basis van hun viscositeit bij koude en warme temperaturen. Een 5W-30 blijft bijvoorbeeld bij lage temperaturen voldoende vloeibaar om het starten te vergemakkelijken, terwijl hij bij warme temperaturen een beschermende filmdikte behoudt die voldoet aan de categorie “30”. Een 0W20 is nog vloeibaarder. Deze olie vermindert interne wrijving en bevordert een laag brandstofverbruik. Maar deze extreme vloeibaarheid komt niet zomaar uit de lucht vallen: er is een stabiele synthetische basis en krachtige antioxidantadditieven voor nodig om oxidatie en afschuiving te weerstaan. Hier komt de viscositeitsindex, vaak afgekort als VI, om de hoek kijken. Hoe hoger deze index, hoe minder de viscositeit varieert met de temperatuur, wat een optimale smering garandeert vanaf het starten tot bij zware belasting. Gestandaardiseerde tests zoals ASTM D5293 (koudviscositeit) en D4684 (pumping test) maken het mogelijk om concreet te meten hoe goed een olie bij koud weer door de motor kan circuleren. Omgekeerd geeft de HTHS-viscositeit (High Temperature High Shear), gemeten bij 150 °C, informatie over de weerstand van de smeerfilm onder de zwaarste omstandigheden. Deze parameter bepaalt in grote mate de compatibiliteit tussen brandstofbesparing en mechanische bescherming.

Verbruik en CEC- en ASTM-tests.

De energie-efficiëntie van smeermiddelen wordt gemeten onder gestandaardiseerde omstandigheden, met behulp van protocollen zoals CEC L-54-T-96 of ASTM D7589. Deze tests vergelijken het brandstofverbruik tussen een referentieolie en een zogenaamd “brandstofbesparend” smeermiddel. Uit testbankproeven blijkt dat de overstap van een 5W-30-olie naar een 0W-20-olie het verbruik met 2 tot 3% kan verminderen. Dit cijfer wordt bevestigd door verschillende studies van Q8Oils en Lubrizol, maar blijft uiteraard afhankelijk van het type motor, de rijstijl en het klimaat. Opgemerkt moet worden dat bij hybride voertuigen of voertuigen die voornamelijk in de stad worden gebruikt, de winst bijzonder groot is, omdat koude fasen en stoppen en opnieuw starten het effect van de viscositeit op de interne weerstand versterken. Deze resultaten zijn niet alleen theoretisch. In de praktijk hebben verschillende professionele wagenparken die door Q8Oils zijn geobserveerd, een gemiddelde daling van 2,2% van het verbruik over 100.000 km geconstateerd, zonder voortijdige slijtage van de mechanische onderdelen.

Evenwicht tussen rendement en bescherming. Het kiezen van een olie is echter niet alleen een kwestie van het getal op de verpakking. Een te hoge vloeibaarheid kan contraproductief zijn voor bepaalde oudere motoren met grotere mechanische speling. In dat geval bestaat het risico dat de oliefilm de belasting niet kan weerstaan, wat leidt tot versnelde slijtage. Fabrikanten vermelden in hun homologaties (ACEA, API of ILSAC) de minimaal aanbevolen viscositeit op basis van het ontwerp van de motor. Het is dus belangrijk om altijd te controleren of de norm van de fabrikant en de viscositeitscategorie compatibel zijn. Moderne smeermiddelen combineren tegenwoordig energie-efficiëntie en duurzaamheid dankzij stabiele polymeren en detergentadditieven van de nieuwe generatie. Sommige laboratoria, zoals Lubrizol, werken aan moleculen die hun structuur kunnen aanpassen aan de temperatuur of druk. Hierdoor kan een sterkere film worden geboden waar de motor dat nodig heeft. Deze intelligente benadering van smeermiddelen maakt nu de weg vrij voor zogenaamde “reactieve” oliën, die maximale bescherming en duurzame energie-efficiëntie kunnen combineren. Als je een technisch gegevensblad kunt lezen, de meest recente ACEA-norm kunt identificeren en de prestatie-indexen kunt vinden, draag je rechtstreeks bij aan de algehele prestaties van het voertuig en de tevredenheid van de klant.

Gegevensblad lezen van vb. 0W-20-olie?

Een technisch gegevensblad van een smeermiddel bevat verschillende waarden die het gedrag ervan in de motor weergeven. Laten we het voorbeeld van 0W-20-olie nemen. Het eerste cijfer, gevolgd door de letter W (voor Winter), geeft de viscositeit bij koude temperaturen aan: hoe lager het cijfer, hoe vloeibaarder de olie blijft bij lage temperaturen. Volgens de norm ASTM D5293 behoudt een 0W een viscositeit van minder dan 6000 mPa·s bij –35 °C, wat het starten en de snelle circulatie van de oliefilm bij het starten vergemakkelijkt. Het tweede cijfer, in dit geval 20, verwijst naar de kinematische viscositeit bij 100 °C, gemeten volgens de norm SAE J300. Deze waarde – doorgaans tussen 6,9 en 9,3 mm²/s –beschrijft de dikte van de smeerfilm wanneer de motor warm draait. Een olie met de aanduiding “20” is dus vloeibaarder dan een olie met de aanduiding ‘30’ of “40”, wat de interne wrijving vermindert en bijdraagt aan de energie-efficiëntie. Een belangrijk detail is echter dat hiervoor een motor nodig is die is ontworpen om deze dunnere film te kunnen dragen. Het technische gegevensblad vermeldt ook de HTHS-viscositeit (High-Temperature High-Shear), getest bij 150 °C. Deze parameter beoordeelt de weerstand van de oliefilm onder hoge druk: een waarde rond 2,6 mPa·s is typisch voor een 0W-20.

Ten slotte geeft de TBN (Total Base Number), vaak tussen 7 en 9 mg KOH/g, informatie over het vermogen van de olie om zuren afkomstig van de verbranding te neutraliseren. Aan de hand van al deze cijfers kan de professional beoordelen of het product compatibel is met een bepaalde motor, zonder alleen op de generieke klasse te vertrouwen.

Smeermiddelen voor elektromotoren: de stille revolutie

EV’s hebben de werking van smeermiddelen veranderd. Piston- en verbrandingsbeperkingen behoren tot het verleden: nu moeten de wikkelingen worden gekoeld, hoogspanningscomponenten worden geïsoleerd en corrosie van koper worden voorkomen. Een nieuw soort technische uitdaging voor chemici

In een verbrandingsmotor beperkt olie de wrijving tussen bewegende onderdelen. Maar in een elektromotor zijn er geen zuigers of kleppen meer. Dat betekent echter niet dat er geen vloeistof is. Hoewel er geen motorolie is, is er toch een koelvloeistof die de warmte afvoert en de elektrische isolatie garandeert. Deze dubbele functie verandert alles. De warmte concentreert zich rond de wikkelingen en de vermogenselektronica. Als deze warmte niet wordt afgevoerd, daalt het rendement en

neemt de levensduur van de componenten af. Tegelijkertijd mag de vloeistof vooral geen elektriciteit geleiden: ze moet perfect diëlektrisch blijven, dat wil zeggen isolerend, zelfs bij een spanning van enkele honderden volts. Oliën voor elektrische auto’s (die dus niet echt elektrisch zijn) worden ‘e-fluids’ genoemd en zijn ontworpen om zowel goede koelmiddelen als slechte elektrische geleiders te zijn. Een delicate balans die fabrikanten bereiken dankzij zeer zuivere synthetische basissen en additieven

die speciaal zijn ontwikkeld voor elektromotoren. Dat gezegd zijnde, blijft het een feit dat het onderhoud van deze vloeistoffen minder veeleisend is. Volgens TotalEnergies hoeft de koelvloeistof pas na ongeveer 80.000 km voor het eerst te worden vervangen.

Koper koelen in plaats van staal.

De eerste elektrische systemen maakten gebruik van indirecte koeling: een circuit met olie of koelvloeistof circuleerde rond de motor. Maar de recente generaties maken gebruik van directe koeling: de vloeistof circuleert in contact met de wikkelingen en elektronische componenten om de warmte efficiënter te absorberen. Dit principe, dat “e-motor oil cooling” wordt genoemd, maakt het mogelijk om zelfs bij hoge belasting stabiele temperaturen te handhaven.

In sommige gevallen kan dezelfde vloeistof ook worden gebruikt om de batterij te koelen, met name via zogenaamde immersietechnologieën: de cellen worden gedeeltelijk ondergedompeld in een isolerende vloeistof die hun temperatuur reguleert en de ontwikkeling van hotspots voorkomt. Deze aanpak is echter nog experimenteel, maar belooft duurzamere batterijen en snellere oplaadtijden. De moeilijkheid ligt echter in het verkrijgen van

een perfecte diëlektrische stabiliteit, omdat de minste vochtigheid of verontreiniging de elektrische weerstand van de vloeistof zou verminderen.

Nieuwe additieven voor gevoelige materialen. Vloeistoffen voor elektromotoren hebben bovendien te maken met een nieuwe vijand: koper. Dit metaal, dat aanwezig is in wikkelingen, connectoren en geleidingsstaven, oxideert gemakkelijk in aanwezigheid van vocht of sporen van zuren. E-vloeistoffen moeten daarom specifieke anticorrosie-additieven voor koper bevatten die een dunne beschermlaag kunnen vormen zonder de thermische geleidbaarheid van dit metaal te veranderen. Andere additieven moeten de vloeistof stabiliseren bij hoge spanningen: ze voorkomen de vorming van elektrische bogen en vertragen de oxidatie door elektrostatische velden. Zoals u ziet, zijn er tal van uitdagingen. En dat is nog niet alles: deze formuleringen moeten ook compatibel blijven met de

kunststoffen, harsen en vernissen die in motoren worden gebruikt. Een slecht afgestelde vloeistof kan ook de afdichtingen doen opzwellen of de isolatiematerialen broos maken. Daarom is het voor onderhoudsprofessionals noodzakelijk om de goedkeuringen van de fabrikant te volgen. Men moet dus niet meer redeneren in termen van viscositeitsgraad zoals bij een verbrandingsmotor. Het is een andere benadering en de levensduur van het voertuig hangt ervan af.

Nieuwe

voorzorgsmaatregelen voor onderhoud en diagnose.

Hoewel e-vloeistoffen weinig onderhoud vergen, blijven ze gevoelig voor verontreiniging en vocht. Water verlaagt de weerstand van de vloeistof aanzienlijk, wat onvermijdelijk het risico op kortsluiting verhoogt. In de werkplaats moet daarom elk contact met vochtige lucht worden vermeden, moeten de verpakkingen goed worden afgesloten en moeten de aanbevelingen voor vervanging worden opgevolgd. Sommige fabrikanten schrijven zelfs voor dat bij elke vervanging de weerstand moet worden gemeten: dit is het nieuwe equivalent van de viscositeitscontrole van vroeger. De symptomen van een aangetaste vloeistof zijn herkenbaar.

Dit kan zich uiten in een abnormale temperatuurstijging van de motor of een daling van het elektrisch rendement. Bij twijfel is preventieve vervanging altijd beter dan risico’s nemen: een e-motor die beschadigd is door een geleidende vloeistof kan zelden worden gerepareerd. Het onderzoek naar wrijving verdwijnt niet: lagers, reductietandwielen en transmissies van elektrische voertuigen hebben nog steeds mechanische smering nodig. Maar hier zijn de rotatiesnelheden hoger en zijn de materialen vaak composiet. De vloeistof moet dus beschermen zonder slijtage door geïnduceerde stroom te veroorzaken. Gestandaardiseerde tests (met name uitgevoerd door SAE E-Fluids 2023 en Infineum Insights) tonen aan dat een slecht isolerende vloeistof de erosie van loopvlakken onder een elektrisch veld kan versnellen. Daarom zijn de antioxidant- en antislijtageadditieven opnieuw ontworpen om elektrisch neutraal te blijven en tegelijkertijd een effectieve beschermende film te vormen.

Het onderhoud van elektrische voertuigen beperkt zich dus niet tot het controleren van de accu’s: inzicht in de rol van vloeistoffen is net zo essentieel. Professionals moeten de juiste specificatie identificeren, de zuiverheid controleren en de vloeistof met dezelfde zorgvuldigheid behandelen als een elektronisch onderdeel.

Onderhoud 4.0: wanneer chemie en data samenvloeien

Binnenkort zullen onze mecanciens niet enkel de olie verversen. Ze zullen deze ook continu analyseren. Dankzij ingebouwde sensoren, snelle spectroscopie en voorspellende algoritmen wordt de toestand van het smeermiddel namelijk een belangrijke indicator voor de gezondheid van de motor. Het tijdperk van connected onderhoud is aangebroken.

Motorolie was lange tijd slechts een verbruiksartikel. Het werd regelmatig vervangen, volgens empirische regels. Maar vandaag is alles veranderd: olie of additieven worden echte sensoren voor de toestand van de motor. Dankzij miniaturisatie en vooruitgang op het gebied van metrologie meten nieuwe ingebouwde sensoren voortdurend de geleidbaarheid, viscositeit of oxidatiegraad van de olie. Deze parameters geven een direct beeld van de veroudering en dus ook van de slijtage van de motor. De nieuwste

apparaten combineren diverse technologieën: capacitieve, optische of impedantiesensoren die de aanwezigheid van vocht, brandstof of metaaldeeltjes kunnen detecteren. Sommige modellen die door groepen zoals IFM of Bühler Technologies voor de auto-industrie zijn ontwikkeld, integreren zelfs dichtheids- en drukmetingen in één compacte eenheid. Deze gegevens worden vervolgens in realtime verwerkt en maken het mogelijk om de olieslijtage vast te stellen nog voor deze de smering in ge-

vaar brengt. Met dit in het achterhoofd, is het niet altijd even eenvoudig en blijft de betrouwbaarheid van deze sensoren een grote challenge. Ze moeten namelijk bestand zijn tegen trillingen, extreem hoge temperaturen en schommelingen in de motorbelasting. Hun kalibratie en de tijdsgebonden signaalafwijking moeten dus nauwlettend in de gaten worden gehouden om een voor de hand liggende reden: voorspellend onderhoud kan alleen gebaseerd zijn op stabiele en vergelijkbare gegevens.

Proactief onderhoud

Al deze sensoren werken niet meer individueel. Ze worden nu geïntegreerd in telemetriesystemen die de metingen doorsturen naar een ingebouwde controle-eenheid of zelfs naar de cloud. Deze aanpak, die Oil Condition Monitoring (OCM) wordt genoemd, maakt van onderhoud een continu proces. In deze opzet wordt elke meting – viscositeit, vochtigheidsgraad, oxidatie of verontreiniging – gecorreleerd met andere signalen van het voertuig: motortemperatuur, toerental, druk, trillingen. De algoritmen kruisen deze gegevens om evolutietrends te volgen en waarschuwingen te geven voordat een kritieke drempel wordt overschreden.

Verschillende fabrikanten van bewakingssystemen passen deze methoden al toe op industriële voertuigen of stationaire motoren. En dat is logisch, want de voordelen zijn legio: door te anticiperen op slijtage voorkomt men onverwachte stilstand en verlengen ze de levensduur van de onderdelen. In de automobielsector raakt dit ‘conditiegebaseerde’ onderhoud steeds meer ingeburgerd als aanvulling op gepland onderhoud. Het is gebaseerd op een eenvoudig idee: niet langer het aantal kilometers bepaalt wanneer onderhoud nodig is, maar het werkelijke gedrag van de vloeistof en de motor.

Spectroscopie, een nieuw diagnostisch hulpmiddel.

De werkplaatsen en laboratoria beschikken ook over geavanceerde analysemiddelen om de door de sensoren verzonden signalen te valideren. Daaronder neemt Fourier-transformatie-infraroodspectroscopie (FTIR) een centrale plaats in. Deze techniek identificeert in enkele seconden de chemische groepen die verantwoordelijk zijn voor de oxidatie of afbraak van additieven in het algemeen. Hiermee kunnen essentiële parameters worden geschat, zoals het totale zuurgetal (TAN) of het basegetal (TBN), indicatoren voor de gezondheidstoestand van de olie. Moderne spectrometers, zowel draagbare als in een testbank geïntegreerde, geven vrijwel onmiddellijk een diagnose. Verschillende studies gepubliceerd in Lubrication Science en Tribology International bevestigen de betrouwbaarheid van FTIR voor het volgen van de evolutie van oliën in gebruik. Naast deze techniek blijft

chromatografie – in vloeibare of gasfase – ook een referentie voor het identificeren van vervuiling en oxidatieproducten, ook al vereist deze techniek grotere en dus duurdere installaties. Er komen nog andere benaderingen bij, zoals diëlektrische spectroscopie, die de elektrische eigenschappen van de vloeistof koppelt aan de chemische samenstelling ervan (in feite wordt de polarisatie van het materiaal geanalyseerd om daaruit informatie over de structuur af te leiden). Recent onderzoek, gepubliceerd in het tijdschrift Lubricants, toont aan dat het mogelijk is om het gehalte aan slijtagemetalen (ijzer, koper, zink) te voorspellen op basis van de elektrische respons van de olie, dankzij kunstmatige intelligentie-modellen. Deze snelle en niet-destructieve methoden maken het mogelijk om nauwkeurige diagnoses te stellen zonder dat het voertuig langdurig stil hoeft te staan.

Van gegevens naar prognose: wanneer het algoritme beslist. De toename van deze gegevens maakt de weg vrij voor voorziend onderhoud, waarbij het vervangen van de olie eigenlijk een algoritmische beslissing wordt. Het gaat niet langer alleen om het opsporen van slijtage, maar ook om het inschatten van de resterende levensduur van het smeermiddel en het afleiden van het optimale moment om in te grijpen. Modellen uit de industriële sector worden te-

genwoordig aangepast voor het monitoren van automotoren. Ze maken gebruik van variaties in viscositeit, geleidbaarheid of diëlektrische constanten om het omslagpunt te voorspellen waarop de smerende eigenschappen onvoldoende worden. Verschillende studies, met name in IEEE Transactions on Industrial Informatics, tonen aan dat deze benaderingen de onderhoudskosten aan-

zienlijk verlagen en tegelijkertijd de beschikbaarheid van apparatuur verhogen.

Dit is vooral waardevol voor professionals die het gebruik van hun wagenpark willen optimaliseren. Om deze voorspellingen betrouwbaar te maken, maken fabrikanten gebruik van uitgebreide databases van verbonden wagenparken. Hiermee kunnen de modellen worden ge-

kalibreerd op basis van de gebruiksomstandigheden: rijden in de stad, korte cycli, moeilijke weersomstandigheden. Op langere termijn zouden deze algoritmen kunnen worden geïntegreerd in boorddiagnosesystemen (OBD), waardoor het controleren van de olie net zo automatisch wordt als het controleren van bijvoorbeeld bandenspanning.

Een geconnecteerde toekomst.

Deze stille revolutie brengt de chemie van smeermiddelen naar de wereld van de informatica. Maar dit is nog even toekomstmuziek, want er zijn nog tal van uitdagingen. De robuustheid van de sensoren moet nog worden gegarandeerd, de algoritmen moeten onder reële omstandigheden betrouwbaar worden gemaakt en de veiligheid van de verzonden gegevens moet worden gewaarborgd. Maar een maal op punt zijn de voordelen aanzienlijk: optimalisatie van de verversingsintervallen, vermindering

van afval, verbetering van de mechanische en ecologische duurzaamheid.

Op kortere termijn richten de ontwikkelingen zich op compactere sensoren, vaak gebaseerd op MEMS-technologie, die meerdere parameters tegelijk kunnen meten. Op langere termijn onderzoeken onderzoekers concepten voor “slimme oliën”, waarin microcapsules zijn geïntegreerd die gedurende de levensduur van de vloeistof herstellende additieven of fluorescerende tracers vrijgeven die de mate van degradatie aangeven. Het

onderhoud van de toekomst zal dus zowel chemisch als digitaal zijn. Olie zal niet langer een eenvoudige vloeistof zijn, maar een factor in de diagnose: een levend materiaal waarvan de samenstelling

het verhaal van de motor vertelt. Meer dan ooit zal smeermiddel zich opdringen als een discrete, maar essentiële boodschapper van de mechanische gezondheid.

Verolub introduceert twee Castrol Garage concepten

Méér dan een olie leverancier alleen

De automobielwereld is niet voor watjes. Het is een razend competitieve markt met de laatste jaren overwegend grote spelers. Spelers die omwille van hun schaalvergroting niet altijd dezelfde service of persoonlijke ondersteuning kunnen aanbieden.

Net hierin wil Verolub met zijn 2 concepten “Castrol Service” en “Proud to Use” het verschil maken. Marges worden kleiner, personeel schaarser. Dus moet er veel efficiënter worden nagedacht over wat nu echt wordt aangekocht en hoe dit op een professionele manier te commercialiseren.

Aantrekkelijke marges.

Als exclusieve Castrol-distributeur in de Benelux is Verolub trots om vooreerst zijn “Castrol Service” garageconcept te introduceren bij onafhankelijke garages. Insteek is om hun dienstverlening verder te professionaliseren, hun visibiliteit te vergroten, hun klanten een premium ervaring aan te bieden en bovenal hen opnieuw een aantrekkelijke marge aan te bieden. Een trouwe klant is er vaak ook eentje die gerust iets meer wil betalen voor de juiste ondersteuning, een persoonlijke service en correcte bege-

leiding. Zeker in het geval van een onderhoud van zijn voertuig. Problemen voorkomen en meedenken met de klant zorgt vaak voor een heel loyaal cliënteel. Bij Verolub is het evident dat hun jarenlange technologische ervaring en opgedane praktijkkennis gerust ten dienste mag staan van hun partners. Als extra motivatie voor zijn dealers biedt Verolub een Castrol motorgarantie aan. Klanten die hun auto in een Castrol Service-garage hebben laten onderhouden en hun olie hebben laten verversen

met de geselecteerde Castrol EDGE-, MAGNATEC- of GTX-producten komen in aanmerking voor deze Castrol-motorgarantie. Deze garantie treedt in werking na 30 dagen of 1.000 km vanaf de datum waarop de motorolie is ververst, afhankelijk van wat het laatste is, op voorwaarde dat er een geldige registratie is gebeurd. Een mogelijke claim is alleen geldig als aan alle criteria in de algemene voorwaarden is voldaan.

Castrol Service garageconcept.

Het “Castrol Service” programma is een eerste internationaal erkend garageconcept, speciaal ontwikkeld voor zelfstandige, onafhankelijke garages die zich willen onderscheiden in deze competitieve markt. Ondertussen zijn er wereldwijd reeds enkele duizenden garages die dankbaar gebruik maken van de Castrol expertise en praktijkervaring. Castrol conceptgarages krijgen toegang tot een compleet pakket van ondersteuning, kennisoverdracht, marketing, opleidingen en trainingen. Mede hierdoor kunnen ze hun eigen klanten beter bijstaan, proactief meedenken en probleemgevallen voorkomen. Dankzij de technische ondersteuning en know-how van Verolub

kunnen ze hun klanten nog sneller en bekwamer helpen. En een tevreden klant keert steeds opnieuw terug. Het “Castrol Proud to Use” –aanbod is beschikbaar voor zo’n 20-tal kleinere, onafhankelijke garages. Om ook de ietwat kleinere garages met beperktere volumes of onregelmatige vraag niet in de kou te laten staan ontwikkelde men bij Verolub een tweede conceptformule dat de naam “Proud to Use” meekreeg. Omdat de begeleiding hier van ook de nodige tijd en energie vraagt zijn er voor dit jaar slechts een 20-tal ga rages die hierop kunnen inschrijven. Kwaliteit boven kwantiteit is hier eveneens het motto. Momenteel zijn er nog

slechts een beperkt aantal plaatsen vrij. Castrol “Proud to Use” concept behelst kleinere volumeverbintenissen wat meer flexibiliteit biedt bij de aankoop. Ook hier is het uitgangspunt om dankzij een doorgedreven ondersteuning en opvolging de aangesloten garages te laten doorgroeien in zowel professionaliteit, klanttevredenheid en winstgevendheid.

Voordelen voor aangesloten garages

• Sterke merkidentiteit

Uw garage wordt geassocieerd met het wereldmerk Castrol – een naam die staat voor kwaliteit, innovatie en betrouwbaarheid. Dit zorgt voor directe herkenning en vertrouwen bij de klant.

• Professionele uitstraling

Inclusief buiten- en binnenbranding, bewegwijzering, werkkleding, klantreceptie-elementen en andere visuele tools die de uitstraling van uw garage naar een hoger niveau tillen. Zie hiervoor onze brochure.

• Technische ondersteuning & training

Blijf op de hoogte van de nieuwste motor- en olietechnologieën. De technische specialisten van Verolub adviseren u graag.

• Digitale ondersteuning

Ondersteuning met marketingmateriaal, promotionele acties en klantgerichte tools.

Voor meer info: https://welcome.verolub.com/ castrol-service-authorized-workshop-dealer-concept

Wijziging in aanbeveling voor Stellantis voertuigen

In 2024 introduceerde Stellantis de 5W-30 motorolie met specificatie FPW9.55535/03 als gevolg van een terugroepactie. Deze nieuwe olie wordt dwingend voorgeschreven voor een groot aantal Stellantis-motoren. Voorheen werd hiervoor de MPM 05000PC 0W-30 of 05000PC-FE 0W-20 geadviseerd. Deze aanbeveling is als gevolg van de recall gewijzigd naar de MPM 05000ST 5W-30 met specificatie FPW9.55535/03.

Recentelijk heeft Stellantis de aanbeveling opnieuw aangepast: de 5W-30 met specificatie FPW9.55535/03 wordt nu ook dwingend voorgeschreven voor alle 1.2-liter PureTech EB2xxxx-motoren (met uitzondering van de EB2LTxx) en voor de 2.2-liter DW10Fx-motoren. Door deze recente wijziging kan het voorkomen dat smeerkaartjes of serviceboeken nog verouderde informatie bevatten. Raadpleeg daarom altijd de MPM website, die continu wordt bijgewerkt, om zeker te zijn van het juiste product voor uw voertuig.

05000ST Motor Oil 5W-30 Premium Synthetic ST

05000ST Motor Oil 5W-30 Premium Synthetic ST

Specificaties:

s ACEA C3

s API SN Plus

Specificaties:

• ACEA C3

s PSA B71 2290 / B71 2297

• API SN Plus

s Stellantis FPW9.55535/03

• PSA B71 2290 / B71 2297

• Stellantis FPW9.55535/03

Vind het juiste product

Wilt u zeker zijn van de juiste productkeuze?

Vind het juiste product

U vindt het voorgeschreven product en het verversings interval altijd op www.mpmoil.com

Wilt u zeker zijn van de juiste productkeuze?

U vindt het voorgeschreven product en het verversings interval altijd op www.mpmoil.com.

Verpakkingseenheden:

Bezoek de MPM website voor de productspecificaties van de 05000ST:

205 L 1

Bij technische vragen neem contact op met Technical Support via support@mpmoil.com of bel met +31 (0)15 - 251

MPM International Oil Company B.V. Cyclotronweg 1, 2629 HN Delft, The Netherlands Phone: +31 (0)15 - 251 40 30 • Internet: www.mpmoil.com • E-mail: info@mpmoil.com

Bij technische vragen neem contact op met Technical Support via support@mpmoil.com of bel met +31 (0)15 - 251 40 30

Hoewel dit document met grote zorgvuldigheid is samengesteld kunnen derden geen rechten ontlenen of aanspraak maken op de juistheid en volledigheid van de inhoud.

TAE DEMO DAY

Gebruiksgemak en rendement

Gebruiksgemak, deels door automatisering, nauwkeurigheid en hoog rendement, waren de rode lijn door de presentaties en demonstraties tijdens de TAE Demo Day op donderdag 18 september. Hedendaagse garage-uitrusting moet meer bieden dan de vanzelfsprekende functionaliteit, ze moet bijdragen tot het compenseren van de schaarste aan werkkrachten.

Diversificatie in aircosystemen was één van de thema’s. Waar R134a en R1234yt als de vertrouwde koelmiddelen gekend zijn voor auto-airconditioning, dient zich nu ook CO2 aan. “CO2, aangeduid als R744, zet zich versterkt door in EV’s, zeker wanneer die ook nog over een warmtepomp beschikken” geeft Product Manager Bert Van Hauwermeiren aan. “Het koelmiddel moet onder zeer hoge druk - tot 130 bar - ingebracht worden en wordt vandaag al breed toegepast bij de elektrische modellen van Ford en de Volkswagen-groep. Voor de VW-groep - dus ook Audi, Skoda, Cupra, enz. – geldt dat zover de modellen uitgerust zijn met warmtepomp, het gebruik van CO2 zelfs standaard is. Idealiter voorziet men één machine per koelmiddel om maximaal flexibel en efficiënt te kunnen inzetten op de werkvloer”.

TAE wijst erop dat airco- en bandenservice perfect complementair zijn. Vooral bij de winter/zomerwissel is het voorstellen van aircoservice ideaal om de omzet een boost te geven. Het gaat om een eerder beperkte investering met gegarandeerd hoge ROI (return on investment). Er is wel een certificatie voor nodig, maar ook daar helpt TAE verder.

‘Cobot’ als perfecte helper

Na de overtuigende demo door Product Manager Luc Thijs, durven we de Hunter Revolution gerust een ‘Cobot’ noemen, een machine die eigenlijk een robot is, die samenwerkt met de mens om diens taken te verlichten. Het gaat om een volautomatisch bandendemonteer/monteerapparaat. De handelingen van de operator beperken zich tot het aan de zijkant onderaan aangeven van het wiel en het positioneren van de bandendruksensor, waarna de machine alle stappen automatisch kan uitvoeren. Dankzij de WalkAway™-functionaliteit kan de operator inmid-

dels andere taken uitvoeren, zoals bv. het uitbalanceren van een ander wiel, het terug plaatsen of afhalen van een wiel...

Vervolgend in de ‘Cobot’-sfeer is er de Hunter Quick Check Drive + Quick Tread Edge (QTE), die toelaat om bij het eenvoudig doorrijden van een wagen zowel de profieldiepte als de uitlijning te scannen en te rapporteren aan de klant. Minder dan 5 seconden volstaan! Bovendien worden tot 40 foto’s genomen om eventuele discussies over de staat van het voertuig te vermijden nadat het in ontvangst werd genomen voor onderhoud of herstelling.

Nog meer gebruiksvriendelijkheid demonstreerde Luc Thijs met de Hunter Fully Integrated Alignment (FIA). Het betreft een RX-schaarhefbrug die communiceert met het Hawkey Elite uitlijntoestel. Het uitlijntoestel is uitgerust met 4 camera’s die een groot meetbereik hebben. De meting is binnen 1 minuut afgerond, inclusief rapportering. Als extra is er nog de mogelijkheid om bovenop de wieluitlijning een stuurhoekkalibratie uit te voeren. Nog een troef is de hoogtemeting, van groot belang voor o.a. BMW’s die de specificaties voor uitlijning opgeven onder

belading. De brug beschikt over platen onder de wielen, die deblokkeren na meting om de nodige aanpassingen uit te voeren en terug simultaan blokkeren na voltooiing van de uitlijning. Hunter claimt met deze combinatie slechts 10% van de totale tijd nodig te hebben t.o.v. een klassieke procedure.

Luc Thijs wist verder te boeien met de Hunter RFE (Road Force Balancer): “Heel vaak doet zich na het correct uitbalanceren van een wiel toch nog een probleem voor. Dat blijkt steeds vaker een gevolg van een sportophanging, hardere silent blocs dan vroeger

met als doel een preciezer stuurgevoel en optimale ADAS-werking. Niet alleen de velg, maar ook de band kan niet perfect rond zijn!”. De Hunter RFE kan zowel de volautomatische uitmeting van de velg als de band, dat laatste door het aandrukken van het wiel tegen een rol. Afhankelijk van de staat van velg en band is aansluitend compensatie mogelijk door het verdraaien van de band t.o.v. de velg, om binnen de toegelaten toleranties te vallen. De machine geeft dat exact aan.

Focus op ADAS-kalibratie

“Wieluitlijning en ADAS-kalibratie zijn nauw aan elkaar verbonden” benadrukt Bert Van Hauwermeiren. “De kalibratieservice is dan ook een interessante optie voor zowel bandencentrales als carrosseriebedrijven”.

ADAS-uitrustig is wettelijk verplicht sinds 7/2024 voor alle nieuw in Europa verkochte auto’s. Het wagenpark voorzien van

ADAS-uitrusting is snel groeiend en biedt bijgevolg heel wat zakelijk potentieel.

Wanneer is het opnieuw kalibreren aangewezen?

• Schadeherstel (vb. bumper met sensoren)

• Glasschade (vervanging voorruit)

• Wieluitlijning van de achteras

• Vervanging van sensor(en) of camera(‘s)

• Aanpassingen of herstellingen aan het onderstel

• Klachten m.b.t. het weggedrag

Statische kalibratie is eigenlijk onontbeerlijk voor het moderne garagebedrijf. De TEXA RCCS 3 is een alles-in-één toestel voor het kalibreren van alle merken, dat bovendien kan gekoppeld worden aan de Hunter wieluitlijnapparatuur voor sneller, preciezer en eenvoudiger werken. De TEXA-monitor toont de verschillende panelen op ware grootte en zonder vervorming.

Goede zorgen voor zwaargewichten

Een heel apart domein waar TAE de spots op richtte zijn de (zware) vrachtwagens en autobussen. Zo was er een demo met het Hunter 3D uitlijnapparaat voorzien van een brede camerabalk met ‘long range’ camera’s (17m), die toelaten tot 6 wielen (3-asser) simultaan op te meten voor uitlijning.

Het Finkbeiner-gamma is uitgebreid met een handige kantelhulp voor vrachtwagencabines en mobiele hydraulische hefkolommen voor het liften van vrachtwagens en andere zwaargewichten.

Tenslotte was er ook nog de E-Tower, een inbouw stroom- en luchtgroep voor mobiele (truck) bandenservice met een stille en milieuvriendelijke werking als argument. De E-Tower vormt een ideaal duo met de Mondolfo TB124 uitvouwbare bandenmachine.

De presentatie bij TAE sloot af met de onthutsende resultaten van een door hen gevoerde enquête:

• 8% van de voertuigen op onze wegen rijden met banden die aan vervanging toe zijn.

• 15 à 20% van de banden schreeuwen om vervanging binnen de 6 maanden

• Meer dan 40% van de voertuigen hebben nood aan een correcte uitlijning. 80% van de bestuurders die op de vastgestelde gebreken aangesproken worden, willen direct overgaan tot aankoop om de problemen te verhelpen.

Binnenkijken bij Kit Cross

“Wij

hebben àlle kettingen en tandwielen voor motoren op voorraad”

Wie dacht dat er op de markt voor kettingen en tandwielen voor motoren enkel ruimte was voor de echt grote spelers, die slaat dat balletje flink mis. Vanuit het Waalse Presles heeft Kit Cross met een bijzonder businessplan een plaatsje veroverd tussen de giganten. Als een soort David die weet hoe hij Goliath kan verslaan.

Je moet verdomd goed opletten om op de grote steenweg die Charerloi met Namen verbindt niet lompweg voorbij het bedrijfsgebouw van Kit Cross te rijden. Het aantal vierkante meters bedrijfsruimte is dan ook beperkt en aan de buitenkant zijn er geen schreeuwerige reclames die je richting Kit Cross leiden. Met andere woorden: wie naar hier komt, die komt met een doel en is beslist geen toevallige klant. Maxime Gilbert (46) nam vier jaar geleden Kit Cross over van zijn vader Christian die het bedrijf 38 jaar geleden oprichtte. “Mijn vader was een enorm motorcrossfanaat die in bijberoep begon met op de wedstrijden kettingen en tandwielsets voor crossmotoren te verkopen. Weekend na weekend trok hij van de ene crosswedstrijd naar de andere om er zijn spullen aan de man te brengen. Hij ontdekte al snel dat er best wel wat handel in zat en besloot de zaken groter aan te pakken. Hij kocht een aantal draai- en freesbanken om zelf tandwielen te produceren en begon daarmee in een schuur. De bedrijfsnaam Kit Cross is uiteraard een samentrekking van Kit Pignon – Chaîne (ketting/tandwielset) en motorcross”, opent Maxime Gilbert.

Sto(c)kpaardje

Een groot voordeel van kettingen en tandwielen is dat ze weinig plaats innemen, vandaar dat Kit Cross op een beperkte ruimte toch kan uitpakken met een indrukwekkende voorraad. Meteen ook het sto(c)kpaardje van Gilbert. “Ons doel is om op vlak van kettingen en tandwielen voor aandrijvingen voor motoren àlles te hebben. We hebben kettingen van vijf euro voor een vijftig cc brommertje tot exemplaren van 250 euro voor een MotoGP-racer. Hetzelfde geldt voor de tandwielen: in dit bakje vind je meer voortandwielen voor een Honda RC30 dan dat er effectief nog Honda RC 30’s zijn”, lacht Maxime. In een eerste ruimte liggen de kettingen van een aantal gerenommeerde merken op de standaardlengte in hun verpakking. “Van al deze kettingen hebben we ook rollen liggen. Stel dat een klant een motor met een langere swingarm heeft en daarvoor een langere ketting nodig heeft, dan kunnen wij die zelf op lengte maken. Hetzelfde verhaal voor quads, bijvoorbeeld”, toont Gilbert. Bij Kit Cross zijn ze dus duidelijk niet vies van maatwerk.

Beste maatjes

Vader Gilbert investeerde in zijn loopbaan fors in machines om voor- en achtertandwielen in massa te kunnen produceren. Dat leverde hem halfweg de jaren tachtig van de vorige eeuw wel de Waalse prijs van de Export, tegelijk was duidelijk dat de bijzonder competitieve markt stukje bij beetje door de grote merken werd ingepalmd. Toen Maxime Gilbert vier jaar geleden de zaak overnam, besliste hij het geweer van schouder te veranderen. “Het heeft geen zin meer om vanuit België te proberen tandwielen in massa te produceren.

Ik verkocht al die machines en investeerde in één nieuwe machine die ons wel veel bijbrengt: een volledig geautomatiseerde draai/freesbank waar tot 24 verschillende gereedschapskoppen op passen. Daarmee kunnen we binnen de zes uur eender welk tandwiel produceren. Om dat proces nog te vergemakkelijken en te versnellen schreven we zelfs onze eigen software”, is Gilbert trots op de realisatie waarmee hij het leven van een pak klanten een stuk gemakkelijker maakt. “Stel dat je bezig bent aan een custom motorfiets waarvoor je het achterwiel van een Beta in een frame van een

Honda wil inbouwen, dan is de kans reëel dat je daarvoor een specifiek tandwiel zal nodig hebben om de kettinglijn juist te krijgen. De mensen die met dergelijke eigenbouwprojecten bezig zijn, hebben veel kennis en kunnen ons haarfijn uitleggen wat ze nodig hebben waarna wij het tandwiel in kwestie produceren. Ons maatwerk is ook interessant voor handelaars als er nieuwe sportmotoren op de markt komen. Toen Ducati begin dit jaar de nieuwe Panigale V4 begon uit te leveren, kregen we meteen telefoon van verschillende Ducati-dealers. “We hebben een klant die zijn Panigale op circuit wil inzetten en hij vraagt daarvoor een groter achtertandwiel. Kunnen jullie dat voor ons maken?” Die vraag krijgen we heel vaak want voor zo’n nieuwe motor zijn alle afwijkende tandwielmaten niet meteen beschikbaar. We zijn dan ook altijd blij als er nieuwe motormodellen op de markt komen, wij kunnen daar heel snel op inspelen. De grote fabrikanten denken eerst na of ze een bepaald tandwiel in serie willen bouwen en tegen dat het tandwiel in kwestie bij de dealer belandt, zijn we zes maanden verder. Als een Ducati-dealer ons vandaag belt met de specificaties van een Panigale-tandwiel dat hij wil, dan hebben wij dat tandwiel zes uur later klaar.”

Dat Kit Cross zo snel en flexibel tandwielen kan maken is inmiddels bekend bij motorwinkels en motorfanaten in heel Europa, Amerika en Canada.

Populair

De tandwielen worden gemaakt van 7075 Ergal of C45 staal waarvan de buitenrand chemisch of thermisch uitgehard is. In sommige gevallen begint Kit Cross van simpele, ronde schijven, in de meeste gevallen zijn de tanden aan de buitenkant al ge-

freesd. Waarna de digitale draaibank enkel nog het hart moet bewerken. “Het grote voordeel van onze nieuwe machine is dat we veel flexibeler met onze voorraad kunnen omgaan. We hoeven niet elk tandwiel voor elke motor op voorraad te hebben. Als we een aantal half afgewerkte tandwielen op stock hebben, kunnen we in no time het tandwiel afwerken volgens de wensen van de klant. We houden trouwens alle stock digitaal bij zodat we perfect weten welke types tandwielen populair zijn en welke niet. De populaire tandwielen kopen we in bij onze leveranciers, al de rest produceren we zelf”, verduidelijkt Maxime Gilbert die vanuit zijn ervaring een heel duidelijk zicht heeft op de kwaliteit van wat er aan tandwielen en kettingen verkocht wordt. “Een motor van de bekende merken wordt meestal van een ketting- tandwielset van gemiddelde tot goede kwaliteit voorzien. Voor die grote motorfabrikanten is het belangrijk dat ze nooit zonder voorraad zitten, vandaar dat ze bij verschillende leveranciers aankopen om dat risico te spreiden. In veel gevallen zullen kettingen en tandwielen van verschillende merken door mekaar gebruikt worden, wat geen enkel probleem is. Bij sommige Chinese merken is de kwaliteit van de kettingen en tandwielen wel onder de maat. Sommige dealers zijn zich daarvan bewust en vervangen die onderdelen meteen bij de verkoop door hoogwaardigere alternatieven”, meldt de man van Kit Cross.

Geketend

voor het leven

Maxime bevestigt mijn indruk dat de jongste jaren de kwaliteit van de aandrijvingen er serieus op vooruit is gegaan, al wijst hij daarvoor naar één onderdeel in de eindaandrijving.

“Het is vooral de verbeterde kwaliteit van de kettingen die daarvoor zorgt. Tandwielen kan je niet echt kwalitatiever of anders maken, er zijn geen twintig

verschillende manieren om een tandwiel te produceren. De kwaliteit van een ketting wordt door veel meer parameters bepaald en daar zien we dat er de voorbije jaren nog flinke stappen zijn gezet. Met sterkere kettingen tot gevolg die minder rekken en daardoor de tandwielen minder doen slijten”, besluit Maxime Gilbert van Kit Cross. www.kitcross.com

REGENERATIE

Verlaag de vervangingskosten TOT 50% !

12, rue du Mont des Carliers - 7522 Blandain Tél. : +32 69 86 65 55 +33 3 6 42 20 96 08 mail : info@scannixgreen.com www.scannixgreen.com

FABRIEKSBEZOEK

Ducati blijft geloven in de desmo

Recent stelde Ducati zijn eerste crossmotor voor, de Desmo450 die na een seizoen in de hoogste klasse van de motorcross rijp werd geacht voor commercialisatie. En net als de racemotoren uit Bologna heeft ook de Desmo450 een bijzonder klepsysteem in zijn kop.

Ducati is al decennia verzot op desmodromisch bediende kleppen en gebruikte dat systeem tot voor een paar jaar voor nagenoeg al zijn motorblokken. Voor Ducatisti is een Ducati slechts een Ducati als er desmodromisch bediende kleppen in zitten, vandaar de algemene consternatie toen de motorbouwer het desmo-concept liet varen voor het V4 Granturismo blok en de 890cc V2. Dat de Desmo450 wel weer desmodromisch bediende kleppen heeft, is voor de diehard Ducati-fans een geruststelling dat hun merk

dat principe niet helemaal overboord gooit. Patrick van Eijk van Ducati Benelux legt uit waarom Ducati in sommige blokken voor desmodromisch bediende kleppen kiest en in andere niet. “Voor alle performance modellen blijven we trouw aan de filosofie van Ducati dat we daar alles uit de kast halen in functie van maximale prestaties. Meteen de reden waarom we in de performance modellen voor de desmodromische bediening van de kleppen kiezen en de Desmo450 crosser vormt daarop geen uitzondering. Het 890cc

V2 blok en het V4 Granturismo blok ontwikkelden we voor motoren en allroads die op de weg worden gebruikt en daar liggen de prioriteiten anders. Op de weg is de noodzaak aan superhoge toerentallen minder groot terwijl een straatrijder die veel kilometers maakt meer belang hecht aan lange onderhoudsintervallen en beperkte servicekosten. Bij het V4 Granturismo blok moeten de kleppen pas om de 60.000 kilometer gesteld worden, bij het 890cc V2 blok is dat om de 45.000 kilometer. Dat zijn waarden die je op een

motorblok met desmodromisch bediende kleppen nooit haalt”, verduidelijkt Van Eijk.

Wat is het?

Maar wat zijn desmodromisch bediende kleppen dan precies en wat zijn de voordelen van het systeem? Dat ze onderhoudsintensiever zijn, dat weten we al. Worden bij een klassiek motorblok de in- en uitlaatkleppen

gesloten door een veer, dan wordt bij een desmo zowel het openen als het sluiten van de kleppen door een nokkenas verzorgd. Het grote voordeel daarvan is dat je meer controle hebt over het openen en sluiten van de kleppen omdat de aansturing via een nokkenas preciezer werkt dan met een veer. Met desmodromisch bediende kleppen kan je dus veel hogere toerentallen draaien, zonder het risico dat kleppen beginnen te zweven en in contact kunnen komen met de zuiger. Bijkomend voordeel van de exacte kleptiming is dat je een wat steiler nokkenasprofiel kunt gebruiken voor het sluiten van de klep. Daardoor sluit de klep wat later waardoor de in- en uitstroom van het mengsel wat meer tijd

krijgt. Het Desmo450 blok beschikt over een aparte nokkenas voor de twee inlaatkleppen en een aparte nokkenas voor de twee uitlaatkleppen.

Hou het hoofd koel

De titanium inlaatkleppen van de Desmo450 hebben een diameter van 40 mm, hun holle klepsteel is met natrium gevuld om de klepstelen sneller te laten afkoelen. De 33 mm uitlaatkleppen zijn stalen exemplaren. De lucht stroomt via een kabelbediend 44mm Mikuni gasklephuis naar binnen, de compressieverhouding zit op 13.5:1 en bij 9.400 omwentelingen levert het blok 63,5 pk. Om de vijftien uur moeten olie en oliefilter gewisseld worden, om de 45 uur

moet er een nieuwe zuiger gemonteerd worden en elke 90 uur dringt zich een complete blokrevisie op. Niet bepaald waarden waar je als straatrijder vrolijk van wordt, maar die in de cross gangbaar zijn. Opmerkelijk aan de Desmo450 MX (waar Ducati straks ook een straatlegale enduro van afleidt) is dat de Italianen een pak elektronica van hun straat- en racemotoren hebben overgezet op de crossmachine. Denk aan rijmodi, launch control, tractiecontrole en een quickshifter (die enkel bij het opschakelen werkt). Om al die elektronica te kunnen aansturen zit er op het 13-tands voortandwiel van de eindaandrijving een sensor die de draaisnelheid meet, essentiële informatie voor de tractiecontrole.

NOOIT MEER STARTPROBLEMEN MET DE YUASA YBX® BATTERIJEN

De batterijen van YUASA beschikken over specifieke interne componenten, die zorgen voor unieke karakteristieken

Vandaag behoren ze tot de betrouwbaarste en de krachtigste batterijen op de markt

Dankzij de kwaliteit en de hoge performantie zijn de YUASA batterijen een standaard bij vele grote constructeurs

Wereldleider op vlak van startbatterijen

Ons gamma kan u terugvinden bij D.H.T-parts, officiële partner

PARTS +3255237133 www.dht-parts.be voor België

GARAGECONCEPTEN

Bosch

‘Remote Diagnostics Service’ voor diagnose op afstand

Volgens Nils Vertommen, die ‘Remote Diagnostics Expert’ is bij Bosch, kunnen 80 tot 85% van de diagnoses en elektronisch gerelateerde problemen in de werkplaats opgelost worden met het reeds gekende ESI[tronic] van Bosch. “De overige 10 tot 15% kan verholpen worden met de ‘Remote Diagnostics Service”, zo vertelt hij. Sedert kort voorziet Bosch bovendien met zijn ‘On demand’-service ook telefonisch of via een chat-sessie technische bijstand.

Cruciale rol van Bosch in Brussel

De ‘Remote Diagnostics Service’ is in de eerste plaats ontwikkeld voor alle merkonafhankelijke garages en dus niet enkel voor de concept garages die ofwel het ‘Bosch Car Service’ of ‘Autocrew’ label voeren. Met deze tool is bovendien niet enkel diagnose op afstand mogelijk. Via de ondersteuning van een Bosch-expert kan ook coderen, kalibreren en inlezen van software op afstand.

De ontwikkeling van de ‘Remote Diagnostics Service’ is gestart in 2022. Daarin speelde het Benelux-hoofdcentrum van Bosch in Brussel een cruciale rol. Deze nieuwe tool werd eerst uitgeprobeerd in de conceptgarages met ofwel het ‘Bosch Car Service’ of ‘Autocrew’ label. Ondertussen is de ontwikkeling en wat je kunt noemen de ‘testfase’ voltooid en is de ‘Remote Diagnostics Service’ al in meer dan 22 landen in werking. Meer dan 50 automerken worden gecoverd. Dat aantal neemt trouwens voortdurend toe met recentelijk bijvoorbeeld nog de toevoeging van BYD. Volgens Nils Vertommen kan de ‘Remote Diagnostics Service’ gezien worden als een aanvulling op ESI[tronic].

Tijdens de diagnose, het herprogrammeren van stuurapparaten, het coderen en het kalibreren is een batterijlader zoals de BAT 6120 noodzakelijk. Deze lader heeft een continue stroomsterkte tot 120 A voor het stabiliseren van het boordnet van de auto.

De RDS 500 is geen diagnosetoestel maar een pure interface noodzakelijk voor het uitvoeren van een diagnose, het coderen, het kalibreren en het inlezen van software op afstand.

Van diagnose tot SERMI

Voor steeds meer service-opdrachten aan actuele voertuigsystemen is een directe toegang tot de data van de fabrikant nodig. Nils Vertommen vertelt over de gevolgen en hoe die kunnen vermeden worden: “Merkonafhankelijke garages worden daardoor geconfronteerd met hoge licentiekosten voor OE-portalen of moeten het werk doorgeven aan merkgebonden werkplaatsen. In zulke gevallen biedt de Bosch ‘Remote Diagnostics Service’ een oplossing die zowel qua tijd als kosten voordeliger is.

Bosch-experts hebben via de KTS directe toegang tot het voertuig en kunnen op afstand taken uitvoeren zoals diagnose, programmering en kalibratie. Bovendien is er het gebruiksgemak. Online kan via een login een sessie worden aangevraagd. Tijdens het toegewezen tijdslot moet de auto worden aangesloten en van dan af neemt een Bosch-expert de controle over. Ondertussen kan de technieker in de werkplaats bijvoorbeeld een andere opdracht uitvoeren. Daarmee verhoogt het rendement van de garage.”

De Bosch-expert kan vanuit

zijn werkpost in het centrale Bosch-kantoor in Brussel alles op afstand aansturen.

Met de ‘Remote Diagnostics Service’ kunnen ook SERMI gerelateerde ingrepen gedaan worden. Voor alle duidelijkheid dit zijn ingrepen die te maken hebben met de beveiliging van de auto. Daarvoor is een certificering nodig. SERMI werd op aansturen van de EU in het leven geroepen om misbruiken en gesjoemel met de beveiliging van auto’s te voorkomen. Aan Nils Vertommen vragen we hoe dat precies in zijn werk gaat als een garage een SERMI-ingreep wil laten uitvoeren door de ‘Remote Diagnostics Service’ van Bosch.

“ Zowel het garagebedrijf als de technieker moeten hun SERMI-certificaat hebben. Dit bekomen ze via een CAB (Conformity Assessment Bodies) zoals Kiwa of Dekra. Van zodra ze dit hebben en er is een aanvraag om SERMI-gerelateerd werk uit te laten voeren door Remote, zoals bijvoorbeeld de codering van een sleutel, kunnen ze hun autorisatie door geven aan de Remote Expert van Bosch. Als dit gedaan is, werkt de Remote Expert met een machtiging van het bedrijf waar het voertuig zich bevindt.”

Nils Vertommen (Remote Diagnostics Expert) geeft toelichting bij de ‘Remote Diagnostics Service’.

Apparaten en kosten

De ‘Remote Diagnostics Service’, voor wat de diagnose, het coderen, kalibreren en inlezen van software op afstand betreft, vereist in essentie twee apparaten die sommige werkplaatsen al hebben, zeker als ze al met ESI[tronic] werken.

In de eerste plaats is dat een batterijlader zoals de BAT 6120. Deze lader heeft een continue stroomsterkte tot 120 A voor het stabiliseren van het boordnet van de auto tijdens de diagnose, het herprogrammeren van stuurapparaten, het coderen en het kalibreren.

Daarnaast is een KTS 560 of KTS 590 nodig. Beiden zijn universele diagnose-interfaces die in verbinding kunnen staan met een willekeurige PC met een Windows 10 of 11 besturingssysteem of als alternatief kunnen ze ook in verbinding worden gebracht met een robuuste en schokbestendige DCU 220 werkplaatstablet-PC van Bosch.

De KTS 560 is een diagnose-interface met een geïntegreerde multimeter. De KTS 590 op zijn beurt bevat een geïntegreerde 2-kanaals multimeter en ook een oscilloscoop.

Als alternatief voor de KTS 560 of KTS 590 kan ook de interface RDS 500 worden gebruikt. De RDS 500 is geen diagnosetoestel maar een pure interface. Het voordeel van de RDS 500 is dat op het zelfde moment de KTS 560 of KTS 590 op een andere plaats en voor een andere opdracht in de werkplaats kan worden gebruikt.

De ‘Remote Diagnostics Service’ is niet enkel bruikbaar door werkplaatsen die het ‘Bosch Car Service’ of ‘Autocrew’ label voeren maar is bedoeld voor alle merkonafhankelijke werkplaatsen. Uiteraard zijn de diensten niet gratis. Er wordt betaald per ingreep (‘Pay-per-Use’) of via een abonnement. De opdrachten worden qua prijs in drie categorieën verdeeld. Wie geregeld op de remote diagnosedienst een beroep doet, is beter af met een abonnement.

Als alternatief voor de RDS 500 kan een KTS 590 als interface worden gebruikt. Op de achtergrond is een DCU 220 werkplaatstablet-PC van Bosch zichtbaar.

Een abonnement is tot 20% goedkoper dan de ‘Pay-per-use’formule.

‘On demand’ kan ook

De ‘On demand’-functie was al een tijdje operatief in andere landen van Europa. Sedert een aantal weken is die functie nu ook actief in de Benelux. Aan Nils Vertommen vroegen we wat ‘On demand’ precies is.

“Met die functie kan in real time ofwel telefonisch of via een chat-sessie technische bijstand worden verkregen. De werkplaats boekt een afspraak en wordt telefonisch geholpen. Bij het boeken van een afspraak moet de werkplaats wachten op de volgende RDS-medewerker (red: Remote Diagnostics Expert) die de lokale taal spreekt. Als alternatief is er de mogelijkheid om te kiezen voor een in real time chatcommunicatie. De werkplaats boekt een ‘On demand’-afspraak en wordt via chat geholpen. Bij een chatsessie moet de werkplaats niet wachten op een beschikbare RDS-medewerker die de specifieke taal beheerst. De taal is niet relevant, aangezien de chat op het moment zelf -live dus- kan worden vertaald.”

Volledige bijstand

Met deze nieuwe tools biedt Bosch dus een uitgebreide bijstand voor merkonafhankelijke garages; Ook dus garages die niet tot de netwerken ‘Bosch Car Service’ of ‘Autocrew’ behoren. In de eerste plaats is er ESI[tronic] dat in drie pakketten (Diagnostic, Advanced en Master) bestaat en die uitvoerig werden beschreven in het februari/maart-nummer van InfoGarage. Aanvullend is er nu dus de ‘Remote Diagnostics Service’ en de pas gelanceerde ‘On demand’-formule.

Het Benelux-hoofdcentrum van Bosch in Brussel speelde een cruciale rol in de ontwikkeling van de ‘Remote Diagnostics Service’. De Bosch-expert, de zogenaamde Remote Diagnostics Expert, bevindt zich in het centrale kantoor in Brussel en kan vanop zijn werkpost alle ingrepen aansturen.

Ingrepen met ‘Remote Diagnostics Service’?

Sleutel aanleren

Nieuwe sleutel • Sleutel aan startblokkering aanleren

Afstandsbediening aanleren

Diagnose

Diagnosescan met OE-tool • Check op software-updates

Technische consult van 15 minuten

Ontgrendelen van security gateway

Reset / adaptatie

Servicereset /learning-proces • Component reset

HVAC (Heating, Ventilation & Air Conditioning) basisinstellingen

NOx-sensor learning • Resetten van DPF / GPF waarden

Stuurhoeksensor • Injector

Basisinstellingen ADAS-systemen

Basisinstellingen transmissie

Retrofit

Trekhaak codering (OE) • Cruise-control codering

Activering van multimediaservices (Apple Car Play / Android Auto)

Achteruitrijcamera

Codering

Additieventank codering 1 • Koplampen codering

Stuurkolom codering

Trekhaak codering / retrofit (Aftermarket)

ECU vervanging / update (Motor, AdBlue, versnellingsbak, ABS / ESP, Central electronics, Airbag, Radar,...) ECU vervanging • ECU update naar nieuwe software

Voorbeelden van opdrachten met ‘Remote Diagnostics Service’

° Codering van twee nieuwe sleutels voor een Volkswagen UP, modeljaar 2015

° Codering van een koplampeenheid voor een Mercedes-Benz E-klasse

° Motor & AdBlue unit Renault Traffic updaten

° Bandenspanning resetten na montage van zomerwielen op een BYD Atto 3, modeljaar 2023

° Service reset voor een Iveco Daily, modeljaar 2020

° Programmeren van een stuurinrichting na vervanging voor een Hyundai Tucson, modeljaar 2017

° Trekhaakcodering voor een Lynk & Co 01, modeljaar 2021

° Update van de motor-ECU voor een Opel Astra [K], modeljaar 2021

° Multimediamodule resetten omdat de taalselectie niet meer mogelijk is voor een Peugeot 208, modeljaar 2014

door TONY DE MESEL

Doyen

Focus op doelgerichte

ondersteuning

Nu twee jaar geleden, in het najaar 2023, lanceerde Doyen ‘Move Up 2027’, een strategisch plan van de groep als antwoord op de uitdagingen van de veranderende secundaire auto-onderdelenmarkt. Vandaag gaat het niet langer om een plan, maar om een verregaande uitrol en concrete realisaties.

“Op heden is er een sterke marketingstructuur uitgezet met een voltallig team” opent Gunter Mareels, Director Group Concept and Key Accounts Benelux. “Doyen stelt dat de garages die deel uitmaken van hun netwerk, expert moeten worden inzake nieuwe technieken, beheer en communicatie. Daarvoor hebben we gestroomlijnde programma’s uitgewerkt”.

Belangrijke pijlers voor de ondersteuning zijn assistentie bij het digitaliseren van de communicatie naar klanten toe, duidelijke concepten voor garages en grossiers, met regio- en salesmanagers voor een op elk van deze kanalen toegespitste begeleiding.

Doyen stelt zich tot doel expert te worden inzake nieuwe technieken, beheer en communicatie.

Toekomstgericht zonder het verleden te vergeten

Wat de technische expertise betreft, staat de introductie van ‘Omnitech’ voorop. Dirk Lampaert, Technical Concept Manager Group bij Doyen: “We hebben dit jaar 199 opleidingsdagen ingepland en voor volgend jaar zullen er dat zeker 224 zijn. Een belangrijk initiatief is het hernemen van de ’Back-to-Basics’-opleiding. Deze opleiding is een opfrissing van de klassieke technieken voor ICE-voertuigen en bleek meteen een zeer groot succes. We willen de aandacht scherp houden op verbrandingsmotoren en mechanische herstellingen, omdat deze nog lang een groot aandeel zullen hebben in het dagelijks werk van garages. Bovendien veroudert het wagenpark snel”. De opleidingen zijn niet exclusief voorbehouden aan

de conceptgarages van de groep - 1,2,3 AutoService en AD-garage – maar zijn dan wel betalend met inschrijving via de grossiers. Dirk Lampaert: “Voor de zomer dit jaar hebben we onze Doyen Campus gelanceerd. Deze is exclusief voor de eigen conceptgarages en omvat nu toegang tot alle opleidingen uit het verleden, zowel interne als extern door onze partners aangeleverd, evenals technische service bulletins. Op het einde van elke opleiding is een zelftest voorzien, waarbij het de bedoeling is minimum 7/10 te scoren”.“Bijzondere aandacht ging uit naar generatie Z” sluit Gunter Mareels aan. “We willen de jongeren die gemakkelijk hun toevlucht nemen tot YouTube naar onze Campus halen om hun kennis aan te scherpen”.

Gevarieerde technische ondersteuning

Voor de Doyen Hotline worden jaarlijks op Europese schaal 224.000 tickets aangemaakt, een aantal dat blijft stijgen. “Vaak gaat het om dezelfde voertuigen met dezelfde, steeds terugkerende problemen” stelt Dirk Lampaert. “Daaruit hebben we een database met 1,9 miljoen oplossingen gedestilleerd, die op 2 oktober dit jaar online gaat op de Doyen Campus. Dat sluit een belangrijke technische ondersteuning in, die de professionaliteit, productiviteit en de kennis bij onze garagisten zeker ten goede komt”.De raadpleging van de hotline laat ook toe om uit te filter en waar de grootste noden aan opleiding(en) zitten. Momenteel springt nood aan assistentie rond partikelfilters eruit. Naast de Hotline is er ook nog de ‘Remote’-interventie, waar een sterke toename in alle landen van de Doyen groep wordt vastgesteld. “Rentabiliteit van de werkplaats is topprioriteit” benadrukt Gunter Mareels. “Daar speelt onze gevarieerde technische ondersteuning maximaal op in”.

Zichtbaarheid en notoriteit boosten

Een krachtige communicatie met maximale inzet van de digitale kanalen is een belangrijke pijler voor Doyen. “De aanwezigheid versterken en verankeren op Google Business Profile is daar één facet van” verduidelijkt Pascale Curias, Group Marketing Director Doyen Auto. “We standaardiseren de look & feel van onze online communicatie om onze branding te versterken. De nieuwe website voor 1,2,3 AutoService is operationeel en voor het AD-reparatienetwerk zit deze kort voor voltooiing”.Gunter Mareels: “Voor de 1,2,3 AutoService garages is het online maken van een afspraak sterk vereenvoudigd. Een bijzondere troef is bovendien de mogelijkheid tot online offerte-aanvraag. Dat is vernieuwend voor België en werkt het vertrouwen in de hand aan klantzijde. Verder integreren we de verkoop van tweedehandsvoertuigen, dit in samenwerking met D’Ieteren”. Om een uniforme en krachtige uitstraling van de conceptgarages te ondersteunen, is een volledige POS-kit uitgewerkt (Point of Sale). “Het 20-jarig bestaan van 1, 2, 3 AutoService in België en Frankrijk wordt gevierd met een internationale actie” vervolgt Pascale Curias. “De particulier klanten maken kans op gratis onderhoudsbeurten door een grote wedstrijdactie”. Een grootschalige B2C-communicatie loopt via radio en sociale media. Tenslotte worden ook de sponsoring activiteiten verdergezet.

Professionalisme en attractiviteit

“Hoewel de technische ondersteuning – in het bijzonder voor de merkonafhankelijke garages – van cruciaal belang is voor hun toekomst, zien we onze ondersteuning ruimer” duidt Gunter Mareels. “Garagehouders zijn heel erg begaan met het dagelijkse werk in de werk-

plaats, maar hebben minder aandacht voor een efficiënt en rendabel management van hun bedrijf. Ook daar voorzien we ondersteuning”. Managementondersteuning loopt deels ook via partnerschappen. Zo wordt de WACSonline garagesoftware gepromoot als DMS-systeem voor efficiënt factureren en klantenbeheer. Er is een samenwerking met VEOLIA Belux opgestart voor begeleiding bij de ecologische transformatie van garagebedrijven voor water-, afval- en energiebeheer.

Met FLOA Pay, een product van BNP Parisbas Fortis, kunnen garagebedrijven hun klanten een betaling in 3 maanden voorstellen, terwijl ze zelf binnen 2 dagen het volledige factuurbedrag ontvangen. Nauwe contacten met de leden via jaarmeetings en afgevaardigden die regelmatig samenkomen in commissies, brengen noden en verwachtingen aan de oppervlakte waarop de managementondersteuning wordt afgestemd.

Dat heeft o.a. geleid tot de introductie van de ‘expert’-status boven op de erkenning als 1, 2, 3 AutoService of AD-garage. Gunter Mareels: “De expert-status vereist dat de garages aan bepaalde criteria voldoen, zoals uitstraling, vakkennis, inzet en deelname aan opleidingsactiviteiten. Vandaag tellen we al 42 expert-garages in België. Deze genieten standaard een WESP-licentie en zijn erkend door heel wat leasemaatschappijen”.

De toekomst blijft uitdagend

Waar in het verleden vooral gekeken werd naar een maximale nationale dekking met de conceptgarages, dringt zich nu een kwalitatieve selectie op. “Dat zal waarschijnlijk een natuurlijke selectie zijn, omdat garagebedrijven zonder opvolging/overnemer ook technisch zullen afhaken en sluiten” voorspelt Gunter Mareels. “Indien daardoor de nationale dekking onvoldoende zou worden, zullen we zeker nieuwe leden aantrekken. We stellen ook vast dat ex-merkconcessies vragende partij zijn voor onze garageconcepten. Zij passen daar perfect in, gezien hun ervaring met technische ondersteuning en bedrijfsbeheer”. AutoTechnica 2026 wordt met zekerheid een belangrijk rendez-vous voor Doyen om alle facetten van hun volledige ondersteuningsaanbod toe te lichten.

dhr Dirk Lampaert

dhr Gunter Mareels

door TONY DE MESEL

Team Exelmans: dankzij diversificatie inspelen op mobiliteitsnoden

Aan straatzijde valt meteen de nette en communicatieve uitstraling op van garagebedrijf Team Exelmans.

Onze aandacht wordt aangescherpt omwille van de verschillende naamborden bovenaan. Dat wijst op heel wat diversiteit in het aanbod en nodigt uit tot een nadere kennismaking.

Het begon in 1977, toen Charel Exelmans na het vergaren van 10 jaar praktijkervaring zijn eigen, zelfgebouwde garage opende. Voor zijn echtgenote Simonne voorzag hij een kapsalon in hetzelfde pand. In 1983 volgde de erkenning als officieel Opel verkoop- en servicepunt voor Tessenderlo. Via een overname werd drie jaar later een carrosserietak toegevoegd. In 1990 werd

een nieuwbouw opgetrokken tegenover de garage, met royaal ruimte voor werkplaats, toonzaal en parking rondom. In 1991 volgde de benoeming tot officieel hoofddealer voor Tessenderlo, Diest en 8 omliggende gemeenten door Opel Belgium en werd de eerste ‘Opel Dealer Excellence Award’ in ontvangst genomen.

In 1997 nam zoon Edwin op 25-jarige leeftijd de zaak over.

Een niet geringe opgave, maar met ondersteuning door een ervaren team, werd succes geboekt met o.a. een tweede Opel Dealer Excellence Award in 1999.

In 2012 volgde de inhuldiging van een volledig vernieuwde garage, voorzien van een nieuwe carrosserieafdeling, een nog grotere toonzaal, vernieuwde werkplaats en magazijn, een parkeertoren voor 75 wagens en een uniek drive-in systeem voor de receptie van de voertuigen. Hoewel in totaal zes ‘Opel Dea-

ler Excellence Awards’ werden binnengehaald, vier ‘Opel Certified Used Cars Excellence Club Awards’ en tal van andere erkenningen voor vriendelijkheid en kwalitatieve dienstverlening, valt in 2023 de beslissing om niet langer als Opel retailer verder te gaan. “Men moet vandaag zeer groot zijn om aan alle verwachtingen te voldoen.” licht Edwin Exelmans toe. “We verdedigen verder de Opel-kleuren, maar nu in samenwerking met Groep Verellen uit Geel”.

Multimerken Service

Wat de aftersales activiteiten betreft, gaat Team Exelmans nog steeds verder als officieel Opel Servicepunt. Daarnaast treedt het garagebedrijf als lid van het Eurorepar netwerk op de voorgrond als multimerken vertrouwenspartner voor onderhoud en herstellingen. Edwin Exelmans: “Met Eurorepar bieden we onze gekende service aan voor klanten met andere automerken. We blijven bovendien met het Eurorepar uithangbord onder de grote koepel van de Stellantis groep, waaronder ook Opel zit”.

Het Eurorepar lidmaatschap omvat AllData en Launch Tech als technische ondersteuning op de werkvloer. “We kunnen via de hulplijn altijd terecht voor advies en begeleiding” geeft Edwin Exelmans aan. “Waar nodig kan een voertuig zelfs overgenomen worden of zijn bepaalde programmaties op afstand mogelijk”.

De werkplaats is opvallend netjes, ordelijk en zeer goed uitgerust voor zowel personenwagens als lichte vracht. Daarnaast valt de glazen doorkijkwand tussen showroom, wachtruimte en werkplaats op. “We houden van transparantie naar onze klanten toe” klinkt het kort.

De onderdelenbevoorrading voor alle merken loopt via Belgian Car Parts, dat deel uitmaakt van het Europese Distrigo-distributienetwerk en zich ontwikkelde tot ‘one stop shopping partner’ voor

het merkonafhankelijke garagebedrijf. De meer dan 40.000 referenties omvatten naast filters, ruitenwissers, distributieriemen en kettingen ook volledige motoren, alle types vloeistoffen, oliën, tot alles wat met de ophanging of carrosserie te maken heeft, zonder de banden te vergeten. Zowel het aanbod merk gerelateerde OE-parts als het Eurorepar-gamma blijven groeien. Ze genieten trouwens van twee jaar garantie. “We kunnen onze klanten een A en B voorstel doen, waarbij zij vrijblijvend kiezen voor wat hen best schikt in functie tot de leeftijd en het gebruik van hun voertuig” licht Edwin Exelmans toe. “Vaak valt de keuze op Eurorepar onderdelen. Bovendien is de Stellantis groep pionier in refurbished parts. Ook daar zien we toenemende belangstelling”.

Distrigo Market

Een ander facet van de brede activiteitenwaaier bij Team Exelmans is deze van Distrigo Market. Het gaat om een verdelerfunctie voor onderdelen naar andere garages in de regio. “We houden een assortiment courante onderdelen in eigen voorraad en bestelde onderdelen zijn meestal na een halve dag reeds beschikbaar voor afhaling, dankzij meerdere leveringen per dag door Belgian Car Parts” verduidelijkt Edwin Exelmans. “Team Exelmans staat hierbij in voor de aankoop, verkoop, het stockbeheer en de facturatie”.

Multimobiliteit

“In 2009 vroeg Opel ons om onze showroomoppervlakte uit te breiden en in 2023 moest deze weer kleiner worden, waardoor we een groot overschot aan ruimte hadden” blikt Edwin Exelmans terug. “We hebben uiteindelijk gekozen om een samenwerking te starten met (e)-bikecenter Wildiers, waarna zij een stuk van onze showroom ingenomen hebben voor de verkoop en service van fietsen. Tussen de garage en de fietsenspeciaalzaak houden we een open doorgang en zien we dat wachtende klanten van het ene bedrijf wel eens een kijkje gaan nemen bij het andere bedrijf, wat de showroomtraffic alleen maar ten goede komt”. Twee jaar geleden werd Oscar autoverhuur opgestart. “Het gaat niet alleen om bestelwagens voor een verhuis of andere klus, maar we ontvangen ook klanten die met hun eigen wagen niet meer in de LEZ’s mogen.” merkt

Edwin Exelmans op. “Daarnaast blijven minibusjes populair in de verhuur voor vakanties of weekendjes met familie of vrienden”.

Voor de verkoop van tweedehands voertuigen is men erkend als Spoticar dealer. Edwin Exelmans: “Aanvankelijk deden we zowat alle merken, maar nu concentreren we ons in hoofdzaak op de Stellantis merken, waarop we ook maximale ondersteuning voor onderhoud en herstellingen via Eurorepar krijgen”.

Tenslotte is er nog de Thomas multimerken carrosserietak, die reeds sinds 1986 opgenomen werd door een overname. “Ook bij pech door een ongeval willen wij onze klanten helpen met een zorgeloze herstelling” benadrukt Edwin Exelmans.

Een markt in beweging

De werkplaats draait op volle toeren. “Er wordt veel meer hersteld dan vroeger” stelt Edwin Exelmans vast. “Klanten willen duidelijk zo lang mogelijk met hun auto blijven rijden. Waar vroeger kosten van rond de 2000 euro vaak aanleiding waren om over te gaan tot aankoop van een nieuwe wagen, is dat vandaag zeker niet het geval. Iedereen rekent en overweegt wat de beste oplossing is bij pech. Bovendien is de onzekerheid over elektrisch rijden en de toekomst ervan een sterk voelbare factor”.

Particuliere klanten nemen 70% aandeel bij Team Exelmans en dat is vandaag veiliger dan wanneer leasing de bovenhand neemt. Edwin Exelmans: “Veel kleine klanten in de portefeuille hebben is even belangrijk als enkele grote klanten.”

De toekomst voor het garagebedrijf is ook sterk afhankelijk van de ontwikkelingen van het merk waarmee men zich door de jaren altijd verbonden heeft. Gelukkig is er vroegtijdig gekozen voor een oriëntatie op multimobiliteit!

door EDUARD CODDÉ

LKQ met ‘Remote Support’

Diagnose en herstelling van op afstand

Voor merkonafhankelijke garages is de toegang tot de technische data van de verschillende constructeurs cruciaal. Om zonder problemen een volledige service te kunnen bieden is dat niet voldoende. Diagnose en herstelling van op afstand is een belangrijke aanvulling. Bij LKQ heet deze service ‘Remote Support’.

Met AutoFirst en Qualitygarage beschikt LKQ over twee werkplaatsformules voor merkonafhankelijke garages met respectievelijk 112 en 158 aangesloten bedrijven in België.

LKQ ‘Remote Support’ is beschikbaar voor de garages die het AutoFirst of Qualitygarage label voeren. Ook garages die gebruik maken van de technische ondersteuning ‘Expert’ van het LKQ-‘Connecting Together’ Programma kunnen er gebruik van maken.

De LKQ Remote VCI die op de OBD-stekker van de auto wordt aangesloten is cruciaal voor het gebruik van LKQ ‘Remote Support’.

Ondersteuning

Bij de twee garageformules die LKQ voert, is de ondersteuning op vier pijlers gebaseerd. In de eerste plaats is er de technische ondersteuning met onder andere LKQ Techline, toegang tot technische data via HaynesPro en DiagnoseDan TSB, opleidingen via LKQ Academy en niet te vergeten LKQ ‘Remote Support’. De tweede pijler van ondersteuning heeft met marketing te maken De derde en vierde pijler bestaan uit het kunnen gebruik maken van diensten en partners op het gebied van aankopen en mobiliteit. Bij LKQ wijzen ze er verder op dat tien jaar geleden de service voor de aangesloten garage nog verder is uitgebreid met FLOA ( Buy now, Pay later), een betaaloplossing voor de eindklant.

Maar we kijken vooral naar LKQ ‘Remote Support’. Deze dienst is niet enkel beschikbaar via de twee werkplaatsformules. Merkonafhankelijke garages kunnen ook gebruik maken van LKQ-‘Connecting Together’. Daarmee wordt een technisch ondersteuningspakket voor in de werkplaats (‘workshop’) geboden. Daarbij wordt een onderscheid gemaakt tussen drie

door TONY DE MESEL

niveaus van ondersteuning: ‘Affiliate’, ‘Partner’ en ‘Expert’. Bij elk niveau horen twee trainingen per jaar terwijl de LKQ Techline en LKQ ‘Remote Support’ voor de ‘workshop’-module enkel toegankelijk is voor de twee hoogste niveaus.

Van op afstand

Met LKQ ‘Remote Support’ kunnen specialisten van LKQ vanop afstand de wagen uitlezen, een diagnose stellen en zelfs een herstelling uitvoeren. Voor deze service heeft de garage zelf twee apparaten nodig. Enerzijds is dat de LKQ Remote VCI die op de OBD-stekker van de auto wordt aangesloten en anderzijds is dat een laptop/tablet/smartphone waarmee de garage naar het LKQ ‘Remote Support’ portaal surft om contact te maken met de specialisten van LKQ. Met hun hulp kan de diagnose of herstelling vervolgens worden uitgevoerd. De meest voorkomende

problemen waarbij LKQ’s specialisten ondersteunen zijn: diagnoses, sleutels coderen, programmeren van nieuwe onderdelen die de klant vervangen heeft (ECU, koplamp,..), software updates, coderingen uitvoeren en aanpassen, basisafstellingen en onderhoud gerelateerde functies.

LKQ kiest er bewust voor om de ‘Remote Support’ aan te bieden zonder dat de garage een afspraak hoeft te maken voor de Remote ondersteuning. Bij LKQ hanteren ze daarbij het principe van techniekers te helpen op het moment dat het nodig is. Bovendien staat er geen limiet op het aantal tickets/aanvragen, wat betekent dat LKQ een uitgebreide technische ondersteuning biedt aan de klant. Bij LKQ wijzen ze er op dat de kostprijs voor de ‘Remote Support’ dienst transparant is en vast staat per herstelling, ongeacht de duur van de ondersteuning.

De diagnosespecialisten van LKQ kunnen ook ondersteuning bieden bij SERMI gerelateerde opdrachten, zoals bijvoorbeeld het coderen van een sleutel. De belangrijke voorwaarde is dat de garage en technieker in het bezit zijn van het SERMI-certificaat zoals dat in de SERMI-wetgeving is vast gelegd.

Ultieme oplossing

Voor het oplossen van de moeilijkste problemen, kan een voertuig naar een B2B-werkplaats van LKQ worden gebracht voor een volledige diagnose. Hiervoor beschikt LKQ over een van de best uitgeruste werkplaatsen op het gebied van multi-brand ADAS kalibratie. Voor uitzonderlijke problemen die niet opgelost kunnen worden via LKQ Techline of LKQ Remote Support, beschikt LKQ over de mogelijkheid een “flying technician” uit te sturen om een diagnose op het voertuig uit te voeren.

Van Mossel

Nieuwe dubbelsprong: tweedehandsmarkt en exclusieve luxemerken

Van een zoveelste overname door Van Mossel kijkt niemand meer op. Nu verbaast de Van Mossel Automotive Group wel op twee andere manieren; in de eerste plaats met de opening eind september van zijn gigantisch grote Used Cars Center in Lokeren. In dezelfde periode werd de overname van de garage INTINI met Maserati-concessie in het Luxemburgse Bertrange aangekondigd. Daarmee is Van Mossel de exclusieve distributeur van het Italiaanse prestigemerk in het Groothertogdom.

Het ziet er naar uit dat Van Mossel Automotive Group zijn strategie aan het bijsturen is. Waar de groep tot dusver vooral actief was met volume- en premiummerken, richt het zich nu ook tot een exclusiever cliënteel, zoals liefhebbers van Maserati. Anderzijds vergroot het ook zijn greep op de tweedehandsmarkt. Koen Claesen (CEO Van Mossel Belux) geeft meer uitleg.

Derde centrum voor tweedehands voertuigen Koen Claesen benadrukt dat het Used Cars Center in Lokeren niet het enige is in zijn soort: “We hebben nog een dergelijk centrum in Antwerpen waar een 100tal auto’s staan en een in Hasselt met 150 tot 160 auto’s. Dat van Lokeren valt wel enorm op door zijn formaat met een 300tal auto’s.

Wij hebben binnen de groep altijd oog gehad voor tweedehandsauto’s maar wel is het zo dat we met de opening in Lokeren in dit deel van de markt nog beter willen vertegenwoordigd zijn. De tweedehandsmarkt wordt als maar belangrijker en bestaat zo goed als volledig uit particu-

lieren die op zoek zijn naar een auto. Velen kiezen tweedehands om verschillende redenen. Laten we wel wezen nieuwe auto’s zijn behoorlijk duur en sommige constructeurs schrappen zelfs hun basismodellen uit hun gamma. Bovendien zijn heel wat particulieren nog niet echt klaar om

Koen Claesen: “Steeds meer particulieren kijken naar tweedehands auto’s.”

de transitie naar een elektrisch voertuig te maken. In al die gevallen is een recente en gecontroleerde tweedehandsauto met een betrouwbare waarborg een goeie oplossing. Bovendien kunnen ze in ons centrum een veelvoud aan merken en modellen vinden.”

Het Used Cars Center in Lokeren is het derde in zijn soort.

Aan Koen Claesen vragen we waar de auto’s vandaan komen: “Eén derde zijn ‘einde contract’ ex-lease-auto’s. Vergeet niet dat wij ook actief zijn in het leasen. Onze International Car Lease Holding heeft een leasevloot van 130.000 voertuigen. Die lease-activiteiten worden gevoerd onder de labels Van Mossel Autolease, J&T Autolease, DirectLease en Van Mossel Westlease. Kortom dat geeft ons een verzekerde instroom van tweedehandsauto’s. Nog een derde van de instroom komt van auto’s die bij onze merkdealers overgelaten worden na aankoop van een nieuwe auto. Dan is er nog één derde van de auto’s die wij op internationaal niveau aankopen bijvoorbeeld bij firma’s die actief zijn in de verhuur op korte termijn. Wij beschikken over een team dat zich daar specifiek mee bezig houdt. Zij zoeken auto’s waar vooral vraag naar is of modellen van merken die wij niet nieuw vertegenwoordigen via onze dealerships. Ik denk bijvoorbeeld aan Mazda’s en Tesla’s.”

Andere klanten

Volgens Koen Claesen is het zeker interessant om aanwezig te zijn op de tweedehandsmarkt: “Tweedehands is populairder dan ooit, de klant krijgt wat hij ziet. Het is ook een gans ander publiek dat je aanspreekt. Bij de dealers -afhankelijk van het merk uiteraard- zijn de meeste verkochte auto’s bedrijfswagens. De mensen die binnen stappen, hebben een lijstje met de auto’s waaruit ze van hun werkgever mogen kiezen en daar houdt het op. Klanten die het Used Cars Center binnen stappen , kiezen zelf en vinden het leuk om als het ware te shoppen en te kiezen uit een wijd assortiment van auto’s. Bovendien zijn de klanten van vandaag veel minder merktrouw dan in het verleden. Voor ons is het ook interessant. Wij hebben een behoorlijke instroom van auto’s, de marges zijn interessant en wij kunnen de mensen ook alle financieringsmogelijkheden aanbieden: van klassieke ballonfinanciering tot private lease en zakelijke leaseformules. Dankzij een one-stop-shop-concept en een sterke lokale verankering

wordt het kiezen van een auto eenvoudig, transparant en zorgeloos. Daarnaast kunnen klanten het voertuig laten leveren op een vestiging naar keuze, wat zorgt voor extra nabijheid en ontzorging. Naast onze drie specifieke centra voor tweedehandsvoertuigen, staan ook nog altijd occasies bij onze dealers. Wel streven we er naar daar zoveel mogelijk auto’s van het merk van de dealer te kunnen aanbieden. Dat versterkt het merkimago en onderstreept ook de specialisatie van een dealer in ‘zijn’ merk.”

Exclusieve merken

Van Mossel Autopolis, de Luxemburgse dochter van de

Koen Claesen: “Met de overname in Luxemburg bewijzen we dat we ook actief willen zijn op de markt van meer exclusieve merken. Helemaal nieuw is dat echter niet. In Duitsland bijvoorbeeld hebben wij een Aston Martin ‘brand store’.”

Van Mossel Automotive Group, breidt zijn portfolio uit met een bijzonder prestigieus automerk. Van Mossel kondigde immers de overname aan van garage INTINI in Bertrange. Dit bedrijf waarvan de oorsprong terug gaat tot 1971, is vooral gekend als Maserati-concessie. Daarmee wordt Van Mossel Automotive niet enkel actief op het gebied van volume- en premiummerken, maar richt het zich nu ook tot een exclusiever cliënteel, zoals liefhebbers van Maserati. Aan Koen Claesen vragen we of daarmee de strategie wordt aangepast: “Onze voornaamste focus blijft bij de volume-en premiummerken maar met de overname in Luxemburg bewijzen we dat we ook actief willen zijn op de markt van meer exclusieve merken. Helemaal nieuw is dat echter niet. In Duitsland bijvoorbeeld hebben wij een Aston Martin ‘brand store’. Het is alleszins mooi om een dergelijk merk in portefeuille te hebben. Zo kunnen wij voor een bedrijf bijvoorbeeld niet enkel de bedrijfs- of salariswagens leveren maar ook de auto van de CEO.”

Volgens Koen Claesen is het best mogelijk dat er nog dergelijke overnames zoals in Luxemburg gebeuren; “De opportuniteit moet zich voordoen.”

door TONY DE MESEL

Met de overname van garage INTINI in Bertrange, is Van Mossel in Luxemburg de exclusieve dealer van Maserati.

In Lokeren staan ruim 300 auto’s

Louyet Group neemt Aston Martin Antwerp over

Overnames van een merkgarage, meestal familiaal gerund, zijn schering en inslag. Tot nu gebeurde dat altijd bij dealerships van toegankelijke merken of premiummerken zoals BMW en Mercedes. Nu lijkt die trend zich ook door te zetten bij exclusieve luxemerken. De overname van Aston Martin Antwerp door de Louyet Group is daar een voorbeeld van.

In het zuiden van het land is de Louyet Group zeker geen onbekende. De oorsprong van de Louyet Group gaat terug tot 1959 en zijn stichter Leon Louyet. De huidige CEO is Laurent Louyet uit de derde generatie van de familie. De oorspronkelijke activiteiten zijn gestart in de provincie Henegouwen maar zijn ondertussen uitgebreid over voornamelijk gans Wallonië en zelfs het Groothertogdom Luxemburg en Zuid-Frankrijk. De ganse groep telt ongeveer 1400 medewerkers en meer dan 50 concessies. De meeste dealerships die door de jaren heen werden overgenomen, vertegenwoordigen BMW en Mini. Door zich voornamelijk op die twee merken te concentreren ontstaat een synergie tussen de verschillende vestigingen, niet in het minst met de 7 Louyet carrosseriebedrijven. Trouwens de importeurs streven er ook naar om het aantal gesprekspartners in hun dealernetwerk te beperken, dat is niet enkel zo bij BMW.

Ook exclusieve luxemerken

Vooral tijdens de voorbije vijf jaar is duidelijk dat de Louyet Group zijn actieterrein wil verruimen en verder kijkt dan de premiummerken BMW en Mini. Met de overname van het Luxemburgse Kontz in 2024 zijn daar ook de merken Jaguar, Land Rover, Lo-

Van links naar rechts: David Favest (Brand Director Aston Martin, Lotus, Jaguar & Land Rover binnen de Louyet Group), Stef Tassignon (Sales Manager Aston Martin Antwerp), Laurent Louyet (CEO Louyet Group) en Dan Connell (EU Director of Communications at Aston Martin Lagonda Ltd)

tus en Aston Martin bij gekomen. Bovendien is de Louyet Group de importeur van Rolls-Royce in de Belux na een gedeeltelijke overname van de Ginion Group in 2022. Daarmee wordt duidelijk dat de Louyet Group heel wat ervaring heeft met premiummer-

ken en sedert de laatste vier jaar wil doorgroeien als een specialist in exclusieve luxemerken. Binnen de Louyet Group valt Aston Martin onder het leiderschap van David Favest, Brand Director voor de portfolio van de meest iconische merken.

De werkplaats in Tisselt is relatief nieuw.

Tweede Aston Martin concessie

Begin oktober was het officieel. Aston Martin Antwerp is overgenomen van de familie Michiels door de Louyet Group. Voor de Waalse groep is dat een belangrijke uitbreiding van het actieterrein, zeker geografisch. Door het Britse topmerk zowel in Antwerpen als in Luxemburg te vertegenwoordigen is Louyet in een goeie onderhandelingspositie met Aston Martin. Door zijn formaat kan Louyet ook beter investeringen aan. Eén van die investeringen is het beschikken over verschillende demowagens. Het gamma van Aston Martin is immers diverser dan ooit. Verder zijn er synergiën mogelijk zoals qua marketing maar ook wat het carrosserieherstel betreft.

Waar in de nieuw verworven Antwerpse afdeling niet in zal moeten worden geïnvesteerd, toch zeker niet in het begin, is in de showroom en de werkplaats die beiden nog vrij recent zijn.

Na 40 jaar

Aston Martin Antwerp/ Michiels is een familiebedrijf dat net iets meer dan 40 jaar bestaat. Voor de ontwikkeling van Aston Martin in België heeft wijlen René Michiels zonder enige twijfel een cruciale rol gespeeld. Hij heeft zich altijd onderscheiden als een meester technieker. Dat was hij eigenlijk meer dan een pure verkoper. Eerst was hij in dienst bij Jacques de Clippel, waar hij zich meteen liet opvallen door zijn technisch inzicht, en daarna stapte hij over naar Garage Gillis die vanaf 1980 importeur werd van Aston Martin. Bij het ter ziele gaan van Garage Gillis zorgde hij op zijn typische bescheiden manier om de eigenaars van een Aston Martin de nodige service te geven. Na ver-

loop van tijd bouwde hij zijn eenvoudige ‘Garage Rene’ in Tisselt uit tot Aston Martin Antwerp en gaf hij de aanzet voor de opstart van Aston Martin Brussels dat eigendom is van Johan Ollivier en David Eloy en gerund wordt door ex-rallypiloot Freddy Loix . Aanvankelijk had René Michiels er voor gezorgd dat Aston Martin Brussels en Aston Martin Antwerp de zelfde werkplaats deelden In Tisselt. Later investeerde de Brusselse vestiging in een eigen werkplaats. Hoe dan ook dat verklaart waarom Aston Martin Antwerp nu over twee vestigingen beschikt: een showroom in Wommelgem en een werkplaats in Tisselt. Na de pensionering van René Michiels namen zijn zoon Yves en echtgenote Christel Van Driessche de leiding over.

Nieuw tijdperk

Dat betekent dat na meer dan 40 jaar er een einde komt aan het Michiels-tijdperk. Yves Michiels vertelt daarover het volgende: “Met de familie vinden we dat de tijd gekomen is, om een ander

hoofdstuk aan te snijden. Er is geïnvesteerd in een showroom, een werkplaats en moderne apparatuur. Aston Martin Antwerp is daarmee klaar voor de toekomst en voor ons was het eigenlijk wachten op een goede betrouwbare overnemer. Wij willen 40 jaar inspanning van onze familie niet zo maar te grabbel gooien. Ik ben ervan overtuigd dat we met de Louyet Group een gepaste kandidaat gevonden hebben. Zij hebben ervaring in het segment van de exclusieve luxemerken. Bovendien vertegenwoordigen zij al Aston Martin in het Groothertogdom Luxemburg.”

Bij de overname gaat het om de activiteiten in zowel Wommelgem als Tisselt. Wel blijven de gebouwen eigendoom van de familie Michiels. Bovendien zal Jordi Michiels, de zoon van Yves, actief blijven in het bedrijf. Daarmee is het tijdperk Michiels toch nog niet helemaal afgesloten maar het beleid wordt vanaf nu wel bepaald door de Louyet Group.

Zowel de showroom in Wommelgem als de werkplaats in Tisselt komt onder het beheer van de Louyet Group.

ONDER DE MERKSTRATEGIE “FOR THE DRIVERS” ZET LIQUI MOLY ZIJN

KLANTEN NOG CENTRALER

“For the Drivers” “Deze drie woorden staan voor onze volledig nieuwe merkstrategie”, zegt marketingmanager Liqui Moly Marco Esser. De relaunch heeft tot doel het merk over markten en kanalen heen uniform te laten optreden. “Tegelijkertijd krijgen de afzonderlijke regio’s voldoende ruimte voor marktspecifieke communicatie”, legt Esser uit. De typische bedrijfskleuren blijven behouden: Blauw en rood staan voor het merk. Ze vormen ook de racestrepen die letterlijk de rechtlijnigheid van de gewijzigde vorm- en kleurentaal benadrukken. Wit creëert vrijheid in de vormgeving. Kleuren weglaten als blikvanger. Daarbij korte en beknopte boodschappen in het “typisch Duitse” lettertype DIN Pro. Het is het resultaat van een uitgebreid positioneringsproces, waaruit ook de nieuwe claim “For the Drivers” is ontstaan. Meer emotie daar draait het om. “We willen de chauffeurs kippenvelmomenten bieden. Onze focus ligt op klanten die ook merken dat de motor door onze smeermiddelen en additieven anders aanvoelt”, beschrijft Esser.

STARK FUTURE KIEST VOOR

DUNLOP

Stark Future heeft Dunlop gekozen als (EO) bandenleverancier voor zijn nieuwe elektrische supermoto, de Stark VARG SM. De motorfiets zal worden uitgerust met Dunlop’s befaamde SportSmart TT in de maten 120/70R17 (voor) en 140/70R17 (achter). Deze samenwerking markeert de volgende stap in de samenwerking tussen de twee merken.De SportSmart TT werd ontwikkeld en geproduceerd in Dunlops testcentrum voor motorfietsen in Montluçon, Frankrijk. De NTEC RT-technologie van de SportSmart TT maakt het mogelijk om de bandenspanning achteraan te verlagen voor gebruik op het circuit, wat meer grip geeft door het contactvlak van de band te vergroten. Het Speed Vent Tread is een profielpatroon dat opent en sluit wanneer de band draait, waardoor de warmteafvoer verbetert. Op de voorband zorgt een herzien dynamische vorm van de band voor de perfecte balans tussen minder stuurinspanning en optimale grip bij het insturen, wat zorgt voor verbeterde feedback en vertrouwen bij het remmen en insturen.

ARNOTT VERGROOT AANBOD

Arnott breidt zijn assortiment uit met nieuwe magnetische schokdempers, waardoor de dekking wordt uitgebreid voor de Chevrolet Camaro SS-, LT1- en ZL1-modellen uit 2016-2024 die zijn uitgerust met Magnetic Ride Control. De nieuwste toevoegingen versterken hun groeiende assortiment ophangingsonderdelen.Elke nieuwe magnetische schokdemper is ontworpen en gebouwd volgens OES-normen, waardoor de rijcontrole, het comfort en het reactievermogen worden gegarandeerd die Camaro-eigenaren verwachten.

LKQ GAAT VOORUIT

De omzet van LKQ Corporation is in het derde kwartaal van dit jaar geëindigd op zo’n 3,5 miljard dollar (3,0 miljard euro). Een stijging van 1,3 % in vergelijking met het derde kwartaal van vorig jaar. De nettowinst daalde van 187 miljoen dollar (162 miljoen euro) in het derde kwartaal van 2024 tot 178 miljoen dollar (154 miljoen euro), een daling van 4,8 procent. In Europa zag LKQ de omzet uit onderdelen en diensten met ruim 18 % omhoog gaan t.o.v. het derde kwartaal in 2024, wat ceo Justin Jude ook benoemde in zijn commentaar op deze kwartaalcijfers. De verwachtingen om een omzetgroei voor heel 2025 van 1,5 tot 3,5 % te behalen worden bijgestuurd en het is met name de ondergrens is opgetrokken tot 2 % procent. De bovengrens is nu op 3% groei gesteld.

WINTER IS COMING

Vierseizoenenbanden winnen terrein in België. Uit de Auto5 enquête die vorige maand werd uitgevoerd blijkt dat ruim 1 op 3 chauffeurs (34%) inmiddels voor deze oplossing kiest. Bij particulieren vertegenwoordigt dit bandentype zelfs bijna de helft van de verkopen. Met de terugkeer van winterse omstandigheden worden er weer volop winterbanden gemonteerd (36,3%). Maar voor vele rijders wordt dit minder en minder belangrijk: 43,3% vindt winterbanden te duur en niet echt nodig , en 60,4% haakt af vanwege het gedoe met afspraken en de halfjaarlijkse wissels. Vierseizoenenbanden bieden voor hen een aantrekkelijk compromis. Hun opmars is spectaculair: bij Auto5 bedroeg hun aandeel 37,1% van de verkopen in 2023, 43,2% in 2024 en inmiddels naderen ze de grens van 50%. Maar ondanks deze groei blijft er veel verwarring bestaan: 55,5% van de automobilisten zegt niet over voldoende duidelijke informatie te beschikken om de juiste banden te kiezen. Voor bijna één op twee bestuurders (49,7%) is de kostprijs nog steeds de belangrijkste aankoopfactor bij min-34-jarigen loopt dat zelfs op tot 59,2%. Toch zegt 65% bereid te zijn meer te betalen voor veiligere en duurzamere banden.Ook gemak speelt een grote rol: meer dan de helft (54,7%) hecht belang aan snelle afspraken, terwijl twee derde (66,8%) vertrouwen stelt in professionals wat de keuze van de juiste banden betreft. De houding tegenover winterbanden blijft cultureel bepaald. In Wallonië rust bijna één op twee automobilisten (46,1%) zijn wagen specifiek uit voor de koude maanden, tegenover amper 28,3% in Vlaanderen. Volgens Olivier Renard, woordvoerder van Auto5, hangt de keuze van een band af van het rijprofiel: het aantal kilometers, type traject, regio of de mate van mobiliteit die werk of gezin vereisen.

Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions integreert Vitesco aandrijflijnoplossingen.

De Schaeffler divisie VLS (Vehicle Lifetime Solutions) gaat verder met zijn integratie van de productportfolio van Vitesco Technologie. Hierdoor wordt de naadloze overgang van mechanische expertise en elektronische innovatie nog verder uitgebouwd.

Strenge emissienormen

Deze strategische keuze opent nieuwe marktsegmenten en versnelt terzelfdertijd de verdere ontwikkeling van circulaire mobiliteitsoplossingen.

Door de overname van geavanceerde emissie gerelateerde technologieën, zoals uiterst nauwkeurige NOx-sensoren, regeleenheden en geavanceerde mechatronische actuatoren, versterkt VLS zijn huidig marktaandeel binnen de onafhankelijke aftermarket. Deze onderdelen zijn onontbeerlijk geworden om aan de strenge Europese emissievoorschriften te blijven voldoen. Deze strategische beslissing garandeert bovendien kwaliteitsreparaties, ondersteunt CO2-reductie, verbetert de efficiëntie van aandrijfsystemen en verlaagt uiteindelijk bedrijfskos-

ten voor autobouwers.

Voordelen voor de onafhankelijke aftermarket.

Naarmate moderne aandrijfsystemen steeds complexer worden, met steeds meer geïntegreerde mechanica en elektronica, nemen de uitdagingen op het gebied van diagnose en reparatie in de onafhankelijke aftermarket toe. Dit komt door de opkomst van mechatronica, software en connectiviteit. Schaeffler VLS pakt deze uitdagingen aan door uitgebreide trainingen en technische informatie aan te bieden via zijn gerenommeerde REPXPERT-werkplaatsportaal, waarbij gebruik wordt gemaakt van de expertise van leveranciers van originele onderdelen (OE). Dit

initiatief stelt onafhankelijke werkplaatsen in staat om op een vakkundige manier om te gaan met nieuwe technologische ontwikkelingen en zich daaraan aan te passen. Door de Vitesco-portfolio te integreren in de gevestigde VLS-infrastructuur krijgen grossisten/distributeurs vanaf nu rechtstreeks toegang tot essentiële OE-technologieën. De verzekerde leveringscapaciteit zorgt ervoor dat ten alle tijden de nodige onderdelen voorhanden zijn. Deze onderdelen, die voorheen exclusief waren voor het servicenetwerk van de voertuigfabrikant, zijn voortaan eenvoudiger voorhanden en niet langer exclusief voorbehouden. De OE-erfenis van Vitesco-producten wordt benadrukt door de co-brandingstrategie “Schae-

ffler Vitesco”, waardoor een naadloze integratie en introductie van het Vitesco-assortiment op de onafhankelijke aftermarket door verkooppartners mogelijk maakt.

“De integratie van het Vitesco-portfolio is een strategische en belangrijke mijlpaal voor Schaeffler VLS”, legt Ramdas Cherupara, hoofd Productontwikkeling & Management bij Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions, uit. “Verkoopkanaalpartners en werkplaatsen zullen profiteren van een stabiele toeleveringsketen, hoogwaardige producten en uitgebreide technische ondersteuning voor alle aandrijflijntypes die relevant zijn voor de aftermarket. De komende jaren zal het assortiment verder worden uitgebreid”.

Meer ruimte, meer vrijheid ZF LIFETEC onthult een transformeerbaar stuurwiel.

ZF LIFETEC presenteerde op IAA zijn baanbrekend stuurwielconcept. Het concept speelt in op de veranderende auto-interieurs. We brengen steeds meer tijd door in onze auto, of dat nu voor werk, ontspanning of het consumeren van multimediacontent is. Dit is vooral duidelijk in Aziatische markten, waar een duidelijke vraag is naar extra ruimte die comfort en functionaliteit naadloos combineren.

Centrale interface.

Het stuurwiel is veel meer dan alleen een bedieningselement, het is de centrale interface tussen de bestuurder en zijn wagen. Het staat voor controle en de emotionele band tussen de bestuurder, het voertuig en de weg. Als tactiele ervaring spreekt het de zintuigen aan en wekt het vertrouwen. De verschuiving naar geautomatiseerd rijden verandert echter de eisen die aan het stuurwiel worden gesteld fundamenteel.

“Met het transformabele stuurwiel hebben we een toekomst-

gericht concept ontwikkeld dat een contextgebonden verbinding tot stand brengt tussen handmatig en geautomatiseerd rijden”, aldus Harald Lutz van ZF LIFETEC. “Het combineert klassieke functionaliteit met nieuwe vrijheid in het interieurontwerp.”

Het concept is gebaseerd op een traditioneel stuurwiel, compleet met alle vertrouwde bedieningselementen. De airbag voor de bestuurder is geïntegreerd in de centrale naaf van het nieuwe transformeerbare stuurwiel van ZF LIFETEC. Bij geautomatiseerd rijden of in de parkeerstand kan de stuurwielrand naar

beneden worden geklapt. Afhankelijk van het interieurconcept kunnen autofabrikanten dit gebruiken om de stuurwielrand in het dashboard te laten verdwijnen.

Extra veiligheid.

Met een inklaptijd van slechts 2 sec. maakt het stuurwiel snelle overgangen tussen rijmodi mogelijk. Een lichtelement in het midden geeft met kleurverschillen duidelijk de huidige modus aan, zodat deze zelfs bij slecht zicht, zoals tijdens het rijden in het donker, gemakkelijk te herkennen is. Dankzij de geïnte-

greerde beknellingsbeveiliging zorgt het stuurwiel ook voor maximale veiligheid bij dagelijks gebruik. Dit systeem beschermt ledematen – zoals vingers of handen – tegen beknelling tijdens bewegingen. Het transformeerbare stuurwielconcept van ZF LIFETEC kan worden aangepast aan klantspecifieke eisen en biedt flexibele oplossingen voor verschillende toepassingsscenario’s. Afhankelijk van het gebruik kan aan de integratie-eisen worden voldaan door middel van een op maat gemaakte ontwikkelingsaanpak.

NIEUW ! MPM 05000SPC

Motor Oil 0W-30

Premium Synthetic SPC

MPM introduceert als eerste in de aftermarket een nieuwe SAE 0W-30 motorolie, speciaal ontwikkeld voor 2.2-liter dieselmotoren in lichte bedrijfsvoertuigen van Stellantis die een hoogwaardig smeermiddel vereisen.

De 05000SPC biedt uitstekende bescherming en draagt bij aan een lager brandstofverbruik. De olie voldoet aan de strenge Stellantis FPW9.55535-DH1-specificatie.

Geschikt voor onder andere Fiat, Peugeot, Citroën en Opel BlueHDi en AdBlue 2.2-liter motoren vanaf 2023 waarvoor deze SAE 0W-30 met deze specificatie is voorgeschreven. Naar verwachting zal de toepassing voor deze motorolie in de toekomst verder worden uitgebreid.

Specificaties:

s Stellantis FPW9.55535/DH1

Bezoek onze website voor de productspecificaties van de 05000SPC:

Vind het juiste product

Wilt u zeker zijn van de juiste productkeuze?

U vindt het voorgeschreven product en het verversingsinterval altijd op www.mpmoil.com

Bij technische vragen

Neem contact op met MPM Technical Support via support@mpmoil.com of bel met +31 (0)15 - 251 40 30.

QUALITY GARAGE FRANCHIT LA FRONTIÈRE

De Mipa Group zet haar internationale groeistrategie voort en breidt haar activiteiten uit. Sinds 1 september 2025 heeft dochteronderneming Mipa Nederland B.V. de autolak- en dealeractiviteiten van de al lang bestaande Belgische importeur B-Coat BVBA overgenomen. In de toekomst zullen de activiteiten worden voortgezet onder de naam Mipa Belgium. B-Coat is al lange tijd een gewaardeerde en betrouwbare distributiepartner van de Mipa Group in België en heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan de succesvolle distributie van Mipa-producten in de regio. “Met de oprichting van Mipa Belgium leggen we de basis voor een nog sterkere marktaanwezigheid in België en zorgen we voor continuïteit voor onze klanten en partners”, benadrukt Klaus Fritzsche, CEO van MIPA SE. “Tegelijkertijd brengen we de organisatie in de Benelux-landen nog dichter bij elkaar en creëren we structuren die beter aansluiten bij de realiteit van de markt. Zo kunnen we beter gebruikmaken van synergiën en onze klanten in de hele regio een nog betere service bieden.” Zowel de vestiging in Bornem als een groot deel van het ervaren team blijven beschikbaar voor Mipa-klanten in België. Dit betekent dat de vertrouwde contactpersonen beschikbaar blijven en een hoge servicekwaliteit gegrandeerd blijft.

Voor meer info: pli-petronas.com

JUNGHEINRICH PRESENTEERT DE NIEUWE ELEKTRISCHE TRANSPALLET AME 18

De nieuwe Jungheinrich AME 18 is dankzij zijn compacte ontwerp, de robuuste constructie, zijn draagvermogen van 1.800 kg en lage eigen gewicht ideaal voor dagelijks pallettransport - zelfs in bijzonder krappe ruimten of gewichtsgevoelige omgevingen zoals garages, magazijnen. Naast de nieuwe AME 18 biedt Jungheinrich ook de elektrische transpallet AME 15 aan, met een draagvermogen van 1.500 kg. Beide modellen bieden de moderne lithium-iontechnologie met een hoge energie-efficiëntie en beschikbaarheid. Een geïntegreerde snellaadfunctie en

een onderhoudsvrije aandrijfmotor maken flexibel tussentijds laden mogelijk. Het wisselen van een lege batterij voor een volle gaat snel en eenvoudig - een doorslaggevend voordeel in tijdkritische logistieke processen. De éénhandsbediening vanaf beide zijden in combinatie met een intuïtieve gebruikersinterface zorgt voor een comfortabele en veilige bediening. Door de kruipgangknop kan de AME 15 en AME 18 nauwkeurig gemanoeuvreerd worden. De versterkte stalen constructie en de beschermde steunwielen zorgen voor maximale veiligheid.

SINDS VORIGE MAAND IS QUALITYGARAGE DE GRENS OVERGESTOKEN EN WERD VOET AAN

GROND GEZET OP DE LUXEMBURGSE MARKT

LKQ kan vertrouwen op zijn internationale ervaring en expertise om het succes van Qualitygarage in Luxemburg te verzekeren. Het bedrijf wil aandacht blijven hebben voor de specifieke kenmerken van de lokale markt en inspelen op de behoeften van de Luxemburgse sector van auto-onderdelen. Om de lancering te ondersteunen, zal Qualitygarage aanwezig zijn op de International Motor Show Luxembourg, van 14 tot 16 november. Voor het bedrijf is dit een gelegenheid om niet alleen garages, maar ook particulieren uit Luxemburg te ontmoeten. Als sponsor van coureur Thierry Neuville in het FIA World Rally Championship zal LKQ het evenement markeren met de aanwezigheid van de kampioen op de stand van Qualitygarage op vrijdag 14 november.

Sluit u aan bij ons netwerk van garagisten

Techniek

Technische hotline

Diagnostische tool

Technisch concept

Technische opleidingen

Technische documentatie

Opleidingen nieuwe technologie

Onze oplossingen op maat om 100% te voldoen aan wat u nodig hebt

Communicatie

Signalisatie

Speciale website

Doorverwijzing

Sociale media

Webshop

Nationale promoties

Organisatie

Managementtools

Bestelmodule

Fabrieksgarantie

Afvalbeheer

Onderlinge verzekering en ziekenfonds

Aanwerving van personeel

Animatie

Netwerkstimulering Regionale bijeenkomsten

Nationale bijeenkomst

Team van vakmensen tot uw dienst

Scan de QR-code voor meer informatie. en nog veel meer...

1,2,3 AUTOSERVICE-GARAGE WORDEN

Sluit u aan bij het 1ste netwerk van onafhankelijke garagisten in België.

Wordt u onze nieuwe CarProf?

De beste formule

voor een beter rendement

Een compleet pakket aan services. Dat is wat de CarProf garageformule u biedt. Gesteund met de kennis van ons internationale netwerk ligt de focus van ons formule team op het verhogen van uw rendement, het aantrekken van nieuwe klanten met diverse campagnes, concepten en tools, het waarborgen van kwaliteit en het aanbieden van technische informatie en opleiding. Dit alles met volle aandacht voor onze formule deelnemers.

Partner van:

De voordelen van CarProf

TECH360 trainingen, helpdesk en Pass Thru

CarProf rendementservice

Academy met online trainingen voor persoonlijke ontwikkeling

Effectieve marketing ondersteuning

Online vindbaarheid en reviews

Pechhulpservice

Toegang tot Performance Consultancy, LeaseProf, TyresOn...

En meer!

Graag meer weten over de voordelen van CarProf voor uw bedrijf? Scan dan de QR-code!