Info Garage Juni 2025 NL

SAFETY FIRST.

Topkwaliteit waarop u kunt vertrouwen voor maximale veiligheid. Bekijk onze nieuwe ophangingsonderdelen met 5 jaar garantie voor een nog betere service.

OPHANGINGSONDERDELEN MET 5 JAAR GARANTIE NIEUWE

Voorwoord

BRANCHENIEUWS

De voorbereidingen zijn in volle gang voor wat één van de grootste wereldwijde bijeenkomsten van de auto-industrie van het jaar gaat worden. Van 26 tot 29 november 2025 verwacht Automechanika Shanghai een recordaantal van 7.000 exposanten te verwelkomen.

INTERVIEW

4 - 7

Veel te vroeg.

Te midden van alle geweld, economische rollercoasters en doldwaze uitspraken wordt een mens heel nietig wanneer die mail binnenvalt die men eigenlijk nooit wil lezen.

Een mail die die klote ziekte geeft wat het nooit verdiend. Overwinning.

Laat het nu net die persoon zijn die als de beste kon relativeren. Die nooit een hard woord, laat staan een schuine opmerking gaf over eender wie of wat.

Wij kenden hem van presentaties, workshops of toevallige ontmoetingen.

Altijd goedgezind, breedlachs en steeds in voor gedachtewisselingen, samenwerking of een droge mop.

8 -11

Omoda & Jaecoo maakt deel uit van de Chery Holding Group Co. Ltd. Het bedrijf werd opgericht in 1997 en ontwikkelde zich tot de vierde grootste autofabrikantengroep in China.

EV-NEWS

12 - 13

De lancering in 7 landen kondigt een nieuw momentum aan in NIO’s Europese expansie.

INTERVIEW

16 - 19

Ken je klant! Dat is zowat de rode draad die we onthouden na een bijzonder boeiende ontmoeting met Damien Rossignol, verantwoordelijke naverkoop en bezieler van de tak tweedehandsverkoop bij GSL Motors.

BEDRIJFSBEZOEK

Op bezoek bij BMW’s Virtual Factory.

FABRIEKSBEZOEK

Castrol, dat sedert 2002 door BP is overgenomen, is ongetwijfeld één van de meest bekende merknamen in de e- en smeerwereld.

BEDRIJFSBEZOEK CLASSIC CARS

16 - 19

20 - 21

Zijn doorzetting en wilskracht typeerde hem. In zijn werk en in zijn strijd.

Te midden van alle heisa vraagt men zich dan af waarom. Een nutteloze vraag waar nooit een gepast antwoord kan voor worden gevonden.

Het enige wat ons nu nog rest is de manier waarop Luc in het leven stond, blijven waarderen en nastreven.

Want daaruit kunnen wijzelf en zovele andere “wereldverbeteraars” alleen maar beter en verstandiger van worden.

In memoriam: Luc Baetens

22 - 25

KB Technics uit Pittem bij Tielt is officieel van start gegaan in 2018 en is daarmee een relatief jong bedrijf maar aan ervaring en kennis is geen gebrek.

DOSSIER ELECTRIFICATIE

Zeldzame aardmetalen: dreigt China met tekorten?

GARAGEBEZOEK

Op de koffie bij Peter Guelinckx, oprichter, eigenaar en CEO van A&M Group.

IN DE WERKPLAATS

Het ECU (Electronic Control Unit) speelt een cruciale rol in het motormanagement.

26 - 33

34 - 37

38

BEURS 39

AutoTechnica: afspraak in maart 2026 in Brussels Expo.

DOSSIER MOTOREN

40 - 47

Terwijl de elektrificatie van de automarkt in de Lage Landen aardig onder st(r)oom komt, blijft de motormarkt wereldwijd op dat vlak zo goed als stilstaan.

Tony De Clercq Uitgever Info Garage

UFIC ore TM OP DE MARKT.

UFI heeft aangekondigd dat UFICoreTM, zijn assortiment hoogtechnologische luchtfilters voor vrachtwagens, grondverzetmachines en landbouwtoepassingen, nu beschikbaar is op de aftermarket. Het nieuwe UFICoreTM termarket-assortiment, dat naar verwachting regelmatig zal worden uitgebreid, omvat momenteel 11 in de catalogus, die ongeveer 500 toepassingen dekken. UFICoreTM is een vervangingsoplossing voor systemen en biedt dezelfde bescherming tegen schadelijke verontreinigingen als de originele filters. -filters zijn getest volgens ISO 5011 en bereiken een filtratie-efficiëntie van 99,99 % dankzij hun unieke ontwerp en hoogwaardige filtermedia. Paolo Cataldi, General Manager van de Aftermarket Business Unit bij UFI Filters, zegt: “Met UFICoreTM onderstreept de UFI Group nogmaals dat technologische innovatie, onderzoek en de voortdurende zoektocht naar nieuwe oplossingen de kern van zijn DNA vormen en ook van toepassing zijn op de wereld van luchtfiltratie voor motoren van zware bedrijfsvoertuigen. Als resultaat van deze expertise, research en technologie biedt het UFICoreTM -gamma een alternatieve oplossing om te voldoen aan de behoeften van een snel evoluerende markt. UFICoreTM is een technologie die al is geselecteerd als OES-alternatief door een grote vrachtwagenfabrikant en binnenkort zal worden geselecteerd als OES-vervanging door een andere wereldwijde OEM.

AUTOMECHANIKA SHANGHAI, GROOT, GROTER, GROOTST.

De voorbereidingen zijn in volle gang voor wat één van de grootste wereldwijde bijeenkomsten van de auto-industrie van het jaar gaat worden. Van 26 tot 29 november 2025 verwacht Automechanika Shanghai een recordaantal van 7.000 exposanten te verwelkomen, die elke hoek van het National Exhibition and Convention Center, dat een oppervlakte heeft van 383.000 m², zullen vullen. Dit is de eerste keer in de geschiedenis van de beurs dat een dergelijke omvang wordt bereikt. Fiona Chiew, General Manager van Messe Frankfurt (HK) Ltd, : “Automechanika Shanghai is uitgegroeid tot een van de meest invloedrijke platforms in de auto-industrie voor het verkennen van samenwerking op wereldwijde schaal en het tonen van innovatieve technologische vooruitgang. Vorig jaar verwelkomden we bezoekers uit meer dan 180 landen en regio’s en bereikten we een recordaantal exposanten en bezoekers. We zijn erg trots op deze samenkomst van naties en geesten. Met het oog op de volgende editie blijven we streven naar een diepere integratie en ontwikkeling van de wereldwijde industrie door ons aanbod af te stemmen op marktupdates en snelle autotrends.” Automechanika Shanghai 2025 richt zich op het hele ecosysteem van de auto-industrie, van R&D en productie tot verkoop en after-sales diensten. Zo is meer dan de helft van alle exposanten van plan om producten te presenteren die verband houden met de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen, waaronder ontwikkelingen op het gebied van traditionele onderdelen, diagnose en reparatie, carrosserie en lak, accessoires en maatwerk. Na een positieve introductie zal de sector New Energy & Connectivity met 50% worden uitgebreid tot 39.000 m² expositieruimte. Hier zullen batterij-, motor- en elektrische besturingssystemen te zien zijn, evenals technologieën voor opladen, verwisselen en energieopslag, naast waterstofbrandstofcellen, connected en ondersteunde rijsystemen, intelligente chassis en thermisch beheer.

WIJZIGINGEN INZAKE HET BEROEP VAN AUTO-EXPERT.

De ministerraad keurde op voorstel van minister van Middenstand, Zelfstandigen en KMO’s Eléonore Simonet in tweede lezing een voorontwerp van wet goed dat de erkenning en bescherming van het beroep van auto-expert en de werking van het Instituut van auto-experts wijzigt. Het voorontwerp van wet werd reeds goedgekeurd tijdens de ministerraad van 19 januari 2024. Overeenkomstig het advies van de Raad van State werd het ontwerp opgesplitst in 2 verschillende ontwerpen.

De reden hiervoor is het feit dat het vervangen artikel 14, § 1, derde lid, onder de optioneel bicamerale

bevoegdheid valt, in tegenstelling tot de rest van het ontwerp dat onder monocamerale bevoegdheid valt.

De voorontwerpen richten zich op verschillende aspecten van de wetgeving met betrekking tot auto-experts:

• ze wijzigen de definitie van de activiteit en verruimt het toepassingsgebied van de wet

• ze versoepelen de voorwaarden voor de uitoefening van het beroep door een rechtspersoon

• ze geven toegang tot het beroep op basis van beroepservaring

• ze optimaliseren verschillende regels met betrekking tot de werking van het Instituut

• ze voorzien vormelijke wijzigingen die taalkundige fouten verbeteren en de bepalingen van de wet beter structureren

• ze bieden de mogelijkheid om het bedrag van de bijdrage aan te passen aan het aantal kwartalen inschrijving per jaar

DE KRACHT VAN VARTA® ONTDEK ONS NIEUWE ASSORTIMENT, GEBASEERD OP TECHNOLOGIE.

www.varta-automotive.com

VARTA’s uitgebreide batterij-assortiment stelt duidelijkheid voorop in de zoektocht naar de juiste batterij. De nieuwe kleuren maken een duidelijk onderscheid tussen technologieën zoals AGM, EFB, SLI en de nieuwe li-ion reeks. Dit maakt het kiezen van de optimale batterij snel en eenvoudig waardoor uw bedrijf ongekend effi ciënt wordt.

It all starts with

HERTH+BUSS KRIJGT NIEUWE NAAM.

Herth+Buss opereert voortaan onder de naam Herth+Buss Mobility Solutions. Het doel is een eigentijds imago te creëren zonder het productassortiment en de kwaliteitsfocus te veranderen. Met de nieuwe slaat het bedrijf een eigentijdse richting in, terwijl het trouw blijft aan zijn beproefde principes. betrouwbaarheid en oplossingen op maat blijven centraal staan. Herth+Buss is gespecialiseerd lektronica en onderdelen voor Aziatische voertuigmodellen en is zowel nationaal als internationaal

NIEUWE SLIMME CAMERA VOOR DE ONAFHANKELIJKE AFTERMARKET.

ZF is ‘s werelds grootste leverancier van frontcamera’s voor originele uitrusting. Nu brengt ZF Aftermarket voor het eerst ADAS-technologie naar de onafhankelijke aftermarket - en ondersteunt werkplaatsen met uitgebreide expertise. De huidige rijhulpsystemen voor bestuurders kunnen niet functioneren zonder frontcamera’s. Tot nu toe hadden onafhankelijke garages echter geen andere optie dan de originele onderdelen van de autofabrikant te gebruiken voor reparaties of vervangingen. Nu lanceert ZF Aftermarket echter de “ZF Smart Camera”, een moderne camera voor bestuurdersassistentiesystemen op de onafhankelijke aftermarket. Een compleet ADAS ecosysteem, inclusief diagnosesystemen en training, is ontworpen om werkplaatsen te ondersteunen met professionele installatie en onderhoud. ZF is ‘s werelds grootste leverancier van frontcamera’s en levert jaarlijks meer dan tien miljoen stuks aan 14 autofabrikanten. De ZF Smart Camera is nu zo ontworpen dat onafhankelijke werkplaatsen reparaties eenvoudig kunnen uitvoeren. Met een speciale unit die bestaat uit ZF’s eigen hardware en software, voldoet het nieuwe product aan de specificaties van autofabrikanten en blijft de functie van de rijhulpsystemen op OEM-niveau behouden, belooft de leverancier. De ZF Smart Camera wordt gelanceerd in tien versies, die op meer dan 50 voertuigen kunnen worden gemonteerd. Volgens het persbericht zal het assortiment reserveonderdelen de komende maanden successievelijk worden uitgebreid en is het ook ingebed in het uitgebreide ADAS-ecosysteem van ZF Aftermarket om werkplaatsen te ondersteunen bij ADAS-service. Dit omvat ook de benodigde werkplaatsapparatuur voor de diagnose en kalibratie van het reserveonderdeel in het voertuig, waarvoor ZF Aftermarket zijn eigen diagnosesoftware aanbiedt onder de naam ZF MultiScan. Het afstellen van de sensoren gebeurt met behulp van de eigen kalibratietabellen van ZF. De medewerkers van autowerkplaatsen kunnen leren hoe ze de software en het kalibratiepaneel moeten gebruiken tijdens trainingen als onderdeel van het ZF [pro]Tech werkplaatsconcept.

NIEUWE VIERCILINDER MOTOR VOOR MERCEDES-BENZ HYBRIDE MODELLEN

Mercedes-Benz en Aurobay hebben samen een nieuwe 1,5-liter viercilinder benzinemotor ontwikkeld. De unit zal in eerste instantie door het bedrijf uit Stuttgart worden gebruikt in het nieuwe CLA-model als hybride variant, terwijl Aurobay hem zal inbouwen in de Chinese Lynk & Co 900. Mercedes-Benz wil in de toekomst nog beter voor de dag komen in deze belangrijke markt met een nieuw ontwikkelde 1.5 viercilinder benzinemotor. Het motorproject werd gerealiseerd samen Geely Holding, dat inmiddels is opgegaan in Aurobay. het Vienna Engine Symposium van dit jaar presenteer den de bedrijven de belangrijkste punten van de sa menwerking en de technische details van de motor. Terwijl Mercedes-Benz verantwoordelijk was voor het ontwerp en de ontwikkeling, zal Aurobay verantwoordelijk zijn voor het leveranciersmanagement en de productie van de motor. De productie zal uitsluitend in China plaatsvinden, enerzijds in

de Aurobay fabriek in Yiwu en anderzijds bij Beijing Benz Automotive in Beijing. De motor is ontworpen voor wereldwijd gebruik en is bedoeld om beide bedrijven een breed scala aan toepassingen in verschillende voertuigplatforms te bieden. Voor de marktintroductie biedt Mercedes-Benz de motor aan als 48-volt toepassing in het nieuwe CLA-model als hybride variant van het nieuwe MMA-voertuigplatform (MerModular Architecture). Aurobay zal de motor gebruials een hoogvolt plug-in hybride variant in de Lynk & 900. De samenwerking tussen Mercedes-Benz en Autobay richt zich op basismotoronderdelen zoals de cilinderkop, het carter en de krukas, evenals de sensoren en actuatoren die vaak worden gebruikt. “Tot 85% van de motoronderdelen wordt gedeeld door de twee bedrijven; slechts 15% moet op maat worden gemaakt vanwege voertuigspecifieke vereisten.

LIQUI MOLY: OLIE VOOR PSA-MOTOREN MET NATTE DISTRIBUTIERIEMEN

De smeermiddelenspecialist uit Ulm speelt met de nieuwe Toptec 6320 in op de grote vraag in de aftermarket. Deze olie is speciaal goedgekeurd voor de Stellantis FPW9.55535/03 norm en is geschikt voor motoren met een natte distributieriem. De nieuwe motorolie is geschikt voor EB2-benzinemotoren en voor DV5R-, DW10F- en DW12R-dieselmotoren vanaf modeljaar 2012. Naast de belangrijke Stellantis norm FPW9.55535/03 voldoet het smeermiddel ook aan de normen PSA B71 2290, PSA B71 2297 en aan de vereisten volgens ACEA C3 en API SP. “Veel van deze voertuigen hebben een distributieriem die in olie loopt. Als gevolg daarvan zijn de motoren onderhevig aan een hoge mate van slijtage. De huidige specificatie is met name gericht op deze eis,” legt Reiner Schönfelder uit. “Om slijtage aan de distributieriem te voorkomen, is het essentieel

om de juiste olie te gebruiken en de voorgeschreven verversingsintervallen strikt na te leven.” De low-ash, low-friction motorolie beschermt de motor tegen slijtage en roetaanslag dankzij het reinigende en vuilafvoerende vermogen en houdt de motor schoon. Dit voorkomt ook Low Speed Pre-Ignition (LSPI), een ongewenste voorontsteking in de motor die kan leiden tot onherstelbare motorschade. Deze voortijdige verbranding treedt op in moderne gedownsizede benzinemotoren met directe inspuiting bij lage toerentallen en hoge druk.

OMODA & JAECOO

Interview Darren Tu, Country Manager Belux

Focussen op de vraag van de klant Europa en zeker ook België worden de laatste jaren aan de lopende band geconfronteerd met nieuwe automerken, waarvan de naam niet altijd zo makkelijk in de mond ligt en/of uitspreekbaar is, maar waarvan de oorsprong met zekerheid in China ligt.

Omoda & Jaecoo hebben alvast het voordeel dat ze geen knoop in de tong veroorzaken. InfoGarage ontmoette Darren Tu, de nieuwe Country Manager voor Belux.

Omoda & Jaecoo maakt deel uit van de Chery Holding Group Co. Ltd. Het bedrijf werd opgericht in 1997 en ontwikkelde zich tot de vierde grootste autofabri-

kantengroep in China. Sinds 2001 verkocht geen enkele andere Chinese autoproducent zoveel wagens als Chery. In 2024 verkochten ze 2.603.916 voertuigen en

begonnen ook hun Europees offensief.

Voor Omoda & Jaecoo is als objectief 1,5 miljoen verkochte auto’s vooropgesteld tegen 2030.

InfoGarage: Hoe positioneert

Omoda & Jaecoo zich tussen de talrijke Chinese merken die hun plaats zoeken op Europese bodem?

Darren Tu: Wij focussen ons op de vraag van de klant en bieden daarom keuze uit verschillende aandrijftypes. Wij zijn ervan overtuigd dat BEV als enige oplossing niet werkt voor vele klanten. Daarom stellen we zowel verbrandingsmotoren voor als plugin hybride, ons ‘Super Hybrid System’ en ook 100% elektrisch.

Consumenten kijken aan tegen zeer hoge prijzen voor elektrische auto’s bij hun vertrouwde merken. Dat zet hen aan verder te kijken dan voordien; opent de ogen voor nieuwe merken als het onze. Vergelijken met andere Chinese merken is moeilijk. Elk heeft zijn eigen strategie en marktbenadering. We zien ze ook niet als onze directe concurrenten.

InfoGarage: gaat het eigenlijk om twee merken of één met verschillende benadering?

Darren Tu: zie het als twee co-merken met elk een eigen identiteit. Omoda staat voor fashion en lifestyle. Jaecoo

wil de ‘nieuwe elite’ aanspreken, biedt ook vierwielaandrijving, is meer avontuurlijk georiënteerd. Jaecoo staat overigens voor de samenvoeging van het Duitse ‘Jäger’ (jager) en het Engelse ‘Cool’. Omoda & Jaecoo zullen steeds samen vertegenwoordigd zijn in de showrooms.

InfoGarage: Kan u ons wat meer vertellen over de Europese uitrol van Omoda & Jaecoo?

Darren Tu: Er staan heel wat Europese markten op het pro-

gramma. Spanje draait al volop. In Spanje hadden we eind 2024 een dealernetwerk met 70 vestigingen; werden er in april dit jaar meer dan 10.000 voertuigen verkocht. Groot-Brittannië ging eind 2023 - begin 2024 van start. Duitsland en Frankrijk starten in de tweede helft dit jaar. We spreken zowel grote als kleinere markten aan.

InfoGarage: België en Luxemburg zijn nu uw nieuwe werkterrein. Ziet u parallellen met Spanje waar u voordien werkzaam was?

Darren Tu: Spanje is een zeer grote markt qua volume. Kopers kiezen er in hoofdzaak voor verbrandingsmotoren. Ze zijn vaak open minded, aanvaarden nieuwkomers als Omoda & Jaecoo. Onze Omoda 5 deed het beter dan alle vergelijkbare modellen van de concurrentie.

België is vooral verschillend, met zijn twee talen, een verschillende noord-zuid marktopdeling en sterk verankerde traditionele merken. We verheugen ons over de versoepeling van de overheid t.o.v. de PHEV’s. Dat is een aantrekkelijke aandrijftechnologie die de gebruiker een mooi rijbereik garandeert, daardoor vertrouwen geeft en bovendien milieuvriendelijk is dankzij een laag verbruik en dito CO2-uitstoot.

door EDUARD CODDÉ

InfoGarage: Welk potentieel ziet u voor uw merk in België?

Darren Tu: het is nog veel te vroeg om al over volumes te praten. Maar we stellen veel interesse vast bij garagebedrijven en hebben al akkoorden met enkele grote familiale dealergroepen in België. Dicht bij de klant staan met een keuzewaaier aan aandrijftechnologieën is onze troef. Daarbij zijn vooral verbrandingsmotoren belangrijk; dat is wat de consument wil. Wij zijn klaar voor de verkoop.

InfoGarage: Zijn er specifieke technische troeven die Omoda & Jaecoo uitspeelt?

Darren Tu: Zeker! Ons Super Hybrid System zoals toegepast in het model OMO-

DA 7 SHS, is een topper. De SHS-technologie bestaat uit een vijfde generatie 1.5TGDI hybride motor, een speciaal ontwikkelde transmissie en een hoogwaardige batterij. Een rijbereik van meer dan 1000km - tijdens een internationale testuitdaging werd zelfs liefst 1.457 km gehaald! – is mogelijk dankzij een aanzienlijke verhoging van de thermische efficiëntie van de verbrandingsmotor en verfijning van de samenwerking met de elektrische componenten.

InfoGarage: Welke Europese structuur voorziet Omoda & Jaecoo?

Darren Tu: Voor de grotere markten voorzien we zeker in een eigen agentschap.

InfoGarage: En wat met de distributie in België?

Darren Tu: Onze ambitie stelt 30 Belgische showrooms tegen eind 2025 voorop. Vandaag zijn er 17 operationeel en 7 in opbouw. We kiezen voor een klassiek dealershipmodel. Omoda & Jaecoo moeten samen,

maar in een afzonderlijke showroom gepresenteerd worden. Dat kan zowel bij een multimerken dealership als stand-alone. Het verschil maken met ons merk is een absolute vereiste. De mindset van de dealer is voor ons belangrijk bij de keuze. ‘Dicht bij de klant staan’ moet een gemeenschappelijke waarde zijn.

Familiale garagebedrijven en vanzelfsprekend een bewezen professionaliteit binnen de sector genieten de voorkeur. Wij bieden hen nieuwe uitdagingen om hun activiteiten te verbreden en zo de actuele uitdagingen van de markt te kapitaliseren.

InfoGarage: Auto’s verkopen verplicht ook tot het verzekeren van een betrouwbare aftersales ondersteuning…

Darren Tu: We hebben naar onze Chinese collega’s gekeken en daarvan geleerd. We willen absoluut beter doen en beseffen best dat er meer nodig is dan verkoop alleen. Daarom hebben we een gecentraliseerde onderdelenvoorraad aangelegd in Amsterdam, Nederland, zodat ook onze service na verkoop volgens ons moto ‘dicht bij de klant staat’.

Dealers krijgen binnen de 24 uur hun onderdelen geleverd. Bovendien beschikken ze over een kredietlijn voor onderdelenbestellingen om hun aftersales service optimaal te ondersteunen.

Daarnaast is er een eigen

trainingscenter en wordt ook gedacht over samenwerking met externe partners voor opleidingen. Diverse programma’s worden uitgewerkt naast de al aanwezige basis.

InfoGarage: België is een markt waarin de fleetverkoop domineert. Welke troeven speelt Omoda & Jaecoo hier uit?

Darren Tu: Fleetmanagers moeten scherp toezien op de TCO van hun vloot en op dat vlak zijn we zeer competitief. Een laag verbruik en zeer vol-

ledige uitrusting dragen daar ook toe bij. De versoepeling van de fiscaliteit t.o.v. PHEV speelt ook in onze kaarten. Om de fleetmarkt beter te bedienen wordt ook een fleetteam samengesteld.

InfoGarage: Het gamma is momenteel beperkt tot slechts twee modellen. Hoe belangrijk is het om een breed gamma in de showrooms te hebben? Is er meer op komst?

Darren Tu: Vandaag hebben we de Omoda 5 en Jaecoo

J7. Eerstgenoemde is er met benzinemotor of als BEV. De Jaecoo J7 is eveneens met een benzinemotor leverbaar, of als PHEV. Binnen het jaar zal ons gamma uitgroeien tot 7 modellen. Zo volgen dit najaar de Omoda 7 SHS met de uiterst aantrekkelijke Super Hybrid System aandrijving en de Jaecoo 5 BEV. De Omoda 9 is ook aangekondigd, een SUV-coupé met een PHEV/SHS-technologie aandrijflijn. Zowel onder Omoda als onder Jaecoo brengen we hoofdzakelijk SUV’s uit.

InfoGarage: We geven alvast afspraak op de Brussels Motor Show 2026 waar het grote publiek Omoda & Jaecoo zal ontdekken.

RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC: EEN COMPLEET AANBOD VANAF 24.900 EURO IN BELGIË.

Renault 5 E-Tech electric, gelanceerd in oktober 2024, is een enorm succes: er zijn al meer dan 40.000 exemplaren van verkocht en sinds april 2025 is het de meest verkochte elektrische auto voor particulieren in Europa. In sommige markten, zoals Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk en Spanje, is hij zelfs marktleider op het gebied van elektrische voertuigen voor particulieren of zelfs in zijn geheel. Die populariteit zal nog toenemen met de opening van de bestellingen voor de Five-versie, de goedkoopste in het gamma, met een prijs vanaf 24.900 €. Deze prijs weerspiegelt de ambitie van het merk Renault om Renault 5 E-Tech electric aan te bieden voor minder dan 25.000 euro voor incentives en subsidies, om zo een actieve rol te spelen in de democratisering van elektrische voertuigen in Europa. Hij wordt aangedreven door een 70 kW (95 pk) sterke motor met een koppel van 215 Nm en een ‘Urban Range’-batterij van 40 kWh. Deze

configuratie geeft Renault 5 E-Tech electric Five een WLTP-rijbereik tot 312 kilometer, voldoende voor het stadsgebruik van zijn chauffeurs. Opladen gebeurt met een monodirectionele wisselstroomlader van 11 kW, die geschikt is voor oplaadpunten thuis en in de stad. Daarmee wordt het batterijniveau in 2 uur en 37 minuten tijd van 15 naar 80% gebracht. Renault 5 E-Tech electric loopt van de band in Frankrijk bij de Manufacture Ampère in Douai, die deel uitmaakt van de ElectriCity-cluster.

NIO GAAT VOOR EUROPESE EXPANSIE.

De lancering in 7 landen kondigt een nieuw momentum aan in NIO’s Europese expansie. Nio is klaar voor een nieuwe start in de goede richting. Met België, Oostenrijk, Tsjechië, Hongarije, Luxemburg, Polen en Roemenië als volgende landen in haar Europese groeireis. Zowel NIO als het dochtermerk firefly zullen in deze landen verdeeld worden. In de Belux gaat het hiervoor samenwerken met: Hedin Automotive, bekend als dealer van o.a. Mercedes-Benz, Lexus en invoerder van onder meer Ineos, XPeng, Hongqi.

“Europa is een kernpijler van onze wereldwijde strategie en een regio waarin we enorm veel potentieel zien voor slimme, gebruiksgerichte mobiliteit. Met deze zeven nieuwe landen betreden we strategisch belangrijke markten die klaar zijn voor duurzame innovatie,” zegt Thijs Meijling, Head of NIO Europe Business. “Onze uitbreiding volgt een duidelijk principe: we richten ons op markten waar ons geïntegreerde aanbod van diensten en producten volledig tot zijn recht kan komen. Met een schaalbaar bedrijfsmodel dat wordt aangedreven door digitale innovatie en een multimerkportfolio dat zowel het premium- als het stedelijke segment bedient, stellen we nieuwe normen voor wat slimme mobiliteit in Europa kan zijn – intelligent, flexibel en afgestemd op de behoeften van de gebruiker.”

Goed om weten is dat nog voor NIO zijn eerste locatie aandoet het reeds zijn eerste swapstation heeft gebouwd. In Edegem kan men voortaan in de buurt van de E19, in enkele minuten van batterij wisselen. Het NIO Power Swap Station in Edegem heeft capaciteit voor 13 batterijpakketten en kan in theorie 312 power swaps per dag uitvoeren. Een batterijwissel is in slechts 3 minuten afgerond.

RENAULT FILANTE RECORD 2025.

Renault Filante Record 2025 is geen gewone concept-car. Het gaat om een elektrische demo-car die durf en innovatie verenigt en het rijke erfgoed van het merk combineert met een futuristische visie op elektrische mobiliteit. Deze bijzonder gestroomlijnde stijloefening put inspiratie uit de legendarische 40 CV des records (1925-1926), Nervasport des records (1934) en Etoile Filante (1956) en combineert een uitzonderlijke aerodynamische efficiëntie met spitstechnologieën om Renaults engagement op het vlak van innovatie en een duurzamere, efficiëntere mobiliteit te benadrukken.

FOD BRENGT DUIDELIJKHEID

De FOD Financiën heeft zijn omzendbrief 2025/C/38 gepubliceerd. Deze legt het maximale terugbetaalbare tarief per kWh elektriciteit voor het thuisladen van een elektrische bedrijfswagen vast, van toepassing voor het derde kwartaal van 2025. Deze tekst affirmeert ook de verderzetting zonder tijdsbeperking van de administratieve tolerantie die vorig jaar werd ingevoerd. Deze tolerantie stelt werkgevers in staat om deze kosten op een forfaitaire basis terug te betalen, zonder dat dit leidt tot een belastbaar voordeel van alle aard.

De terugbetaalbare plafonds zijn berekend op basis van de gemiddelde “all-in” commerciële prijzen (inclusief netkosten, energie ,belastingen en btw) op de residentiële markt in februari, maart en april 2025. Voor een typisch residentieel verbruiksprofiel (8.000 kWh/jaar, digitale meter, gemiddelde maandpiek van 7,36 kW) gelden de volgende bedragen per regio voor de maanden juli, augustus en september.

• Vlaanderen: 34,56 eurocent/kWh

• Brussel: 37,87 eurocent/kWh

• Wallonië: 38,43 eurocent/kWh

Deze gegevens komen nu uit een afzonderlijk bestand dat door de CREG wordt gepubliceerd, en niet langer uit haar maandelijkse dashboard.

De administratieve tolerantie, oorspronkelijk ingevoerd via omzendbrief 2024/C/77 en gepland tot 31 december 2025, gaf werkgevers de toestemming om thuislaadkosten terug te betalen op basis van een maximaal forfaitair tarief, zonder de werkelijke kostprijs per verbruikte kWh te moeten bewijzen. De omzendbrief 2025/C/38 maakt deze regeling nu permanent: er is geen einddatum meer vastgelegd, hoewel een herevaluatie later nog mogelijk is, dit afhangende van de evolutie van meet- en declaratiesystemen.

MET DE LANCERING VAN DE ALL-NEW MAZDA6E KRIJGT DE JINBA ITTAIFILOSOFIE EEN NIEUWE DIMENSIE.

Klanten krijgen de keuze tussen twee elektrische aandrijfgehelen, die 190 kW (258 pk) of 180 kW (245 pk) leveren. Beide achterwielaangedreven configuraties leveren een koppel van 320 Nm en staan zo garant voor soepele acceleraties en responsieve prestaties: de sprint van 0 tot 100 km/u wordt afgewerkt in minder dan 8 seconden en de topsnelheid bedraagt 175 km/u.

De Mazda6e biedt drie rijmodi – Normal, Sport en Individual – zodat bestuurders hun rijervaring kunnen afstemmen op hun individuele stijl. De stuurinrichting, vering en pedaalkalibratie zijn nauwkeurig afgesteld voor een harmonieus en geruststellend rijgevoel. De achterwielaandrijving, multilink-achterwielophanging en gebalanceerde gewichtsverdeling (50:50) verzekeren een betrouwbaar rijgedrag en directe feedback. De giersnelheid komt overeen met de menselijke perceptie, terwijl zorgvuldig afgestelde stuur- en dempereigenschappen de precisie bij elke manoeuvre verhogen. Een geïntegreerd remcontrolesysteem zorgt voor vloeiende overgangen tussen acceleraties, remmanoeuvres en bochten en bevordert zowel de stabiliteit als het rijcomfort. De achterspoiler die automatisch wordt geactiveerd bij 90 km/u verhoogt de neerwaartse druk en optimaliseert de stabiliteit bij hoge snelheden.

Gepersonaliseerde sleutellabels

Handige accessoires

Eigen productie in België

Persoonlijke service

Real Garant

GSL MOTORS

Ken je klant!

Dat is zowat de rode draad die we onthouden na een bijzonder boeiende ontmoeting met Damien Rossignol, verantwoordelijke naverkoop en bezieler van de tak tweedehandsverkoop bij GSL Motors. Het is bij uitbreiding de basisregel voor alle zakelijke transacties en partnerships, al is zijn stevig verankerde zelfstandigenmentaliteit zeker niet vreemd aan het succes!

GSL MOTORS zoals het er vandaag staat, is het levenswerk van twee generaties ondernemers in de automobielsector. De groep is vanuit Charleroi, Fontaine l’Evêque om precies te zijn, uitgewaaierd over een aanzienlijke regio, tot Bergen (Mons) in het westen, Nijvel (Nivelles) en Zaventem in het noorden. Naast een 15-tal merkgarages, zijn er de werkplaatsen, een carrosserietak (6 locaties), een afdeling voor verhuur korte termijn en een zeer sterk uitgebouwde divisie voor de verkoop van tweedehandswagens, zowel personen- als bestelwagens. Bij de merkgarages ligt de focus op de Franse merken: Renault – Dacia – Citroën – Peugeot – DS, maar vinden we evenzeer Hyundai – Kia en Opel terug onder de koepel, tot zelfs BYD, Omoda & Jaecoo toe! Eind 2024 werd zelfs een specifieke tak voor elektrische auto’s opgericht: GSL Imperial Cars.

De groep stelt meer dan 350 mensen tewerk met een gemiddelde anciënniteit van 15 jaar.

Sterk in tweedehands

De divisie voor tweehandsvoertuigen is vandaag uitgegroeid tot 4 vestigingen, waarvan de grootste in Fontaine l’Evêque (Charleroi). De laatste jaren ging het zeer snel met de opeenvolgende opening van sites in 2021, 2023 en 2024. Naast Fontaine l’Evêque (Charleroi) kunnen klanten terecht in Chatelet, Tenneville (Ardennen) en bij Proxicar in Charleroi, een vestiging met focus op de verkoop van premium tweedehandswagens.

Damien Rossignol, verantwoordelijke divisie tweedehands: “We hebben rond de 700 voertuigen op voorraad, waarvan meer dan 450 hier in Fontaine l’Evêque. Op jaarbasis wisselen bij GSL Motors 3400 tweedehandswagens van eigenaar. Gemiddeld verkopen we dagelijks 15 voertuigen”.

Damien Rossignol is al 18 jaar aan de slag bij GSL Motors, waarvan de voorbije 15 jaar volledig toegewijd aan de divi-

sie tweedehands. Hij doet beroep op een werkplaats met 5 mecaniciens.

Inkoop verfijnen

De verkoop van tweedehandswagens is altijd belangrijk geweest voor GSL Motors, maar Corona zorgde voor een ‘heruitvinding’ van de activiteit. Aanleiding was de terugval van de instroom.

“Op een zeker ogenblik hadden we nog slechts 90 wagens op voorraad” blikt Damien terug. “De aanvoer kwam uit onze eigen merkconcessies. Het ging om overnames van mensen die een nieuwe wagen kochten. Dat bleek onvoldoende, zeker toen de Covid-pandemie zowat alles deed stilvallen, maar gaf ons ook weinig vat op de kwaliteit van de instroom”.

Dat deed besluiten tot het opzetten van een eigen aankoopcentrale met veel bredere bevoorradingsmogelijkheden en controle op de kwaliteit van de ingekochte voertuigen. Damien Rossignol en Lardinois Sébastien (aankoper Proxicar) namen hiervoor wat graag het heft in handen.

“De nieuwe strategie werd gericht inkopen wat de klant zoekt” licht Damien toe. “Klinkt eigenlijk logisch, maar het maakt een enorm verschil in het snel doorverkopen en minimaliseren van het aantal wagens dat lange tijd onverkocht blijft”.

Damien: “Sinds de Covid-pandemie kijken klanten heel anders naar tweedehandsauto’s. Tweedehands is geaccepteerd als volwaardig en niet langer

als ‘omdat het niet anders kan’. Wel is er toenemend vraag naar jonge occasies”.

Voorraden op peil houden

Maar een hoge rotatie betekent ook dat de voorraden snel en zonder inboeten op kwaliteit moeten aangevuld worden. “Dat is zeker een hele opgave, maar het zit ons ook wel mee door een gedragswijziging bij het publiek” wekt Damien onze nieuwsgierigheid. “Je gelooft het vaak niet hoe snel mensen afstand doen van hun nieuwe wagen. Men zoekt uitstraling, een betaalbaar premium model en kijkt daarvoor weg van de kilometerstand”..

Garantie overtuigt

Al in een vroeg stadium van de tweedehandsverkoop keek GSL Motors naar een partner voor garantie verzekeringen.

Damien: “De eerste ervaringen waren niet zo best en toen een vertegenwoordiger van Real Garant een prospectiebezoek aflegde hadden we daar wel oor naar. We gaven het voorzichtig een kans, doorliepen een strenge testfase en kwamen tot een positieve conclusie”.

Real Garant behoort tot Real Garant Versicherung AG, een verzekeringsmaatschappij met ondertussen bijna 40 jaar Europese ervaring in de automotive sector. In België is Real Garant sinds 2003 actief en beschikt er over een eigen Branch Office Belgium te Waasmunster, van waaruit de Benelux-markten worden verzorgd.

De samenwerking tussen Real Garant en GSL Motors loopt inmiddels al meer dan 12 jaar.

Damien: “Aanvankelijk zagen we de verzekering hoofdzakelijk als bescherming voor onszelf. We evolueerden immers van een aanbod uit onze eigen merkgarages met vertrouwde producten en technieken naar een multimerkenaanbod – actueel 29! - met onbekende risico’s. We groeiden ook van +/- 2000 verkochte twee-

dehandsvoertuigen per jaar naar meer dan 3400 stuks, wat enorme investeringen met zich meebrengt en noopt tot indekking van de mogelijke technische risico’s”.

Een uitschieter vandaag zijn de verstopte roetfilters, vaak het gevolg door het ‘eco’-rijden door de vorige eigenaar. “We hebben daar onze expertise op aangepast, kunnen vele filters reinigen en recupereren” verklaart Damien. “Tevens hebben we een partner in de buurt gevonden die ons kan helpen waar wij niet verder komen. Hoe dan ook veroorzaakt dit een meerkost in het voor verkoop voorbereiden van de wagens”.

Garantie geeft gemoedsrust en is in vele gevallen het doorslaggevende argument dat de koper laat besluiten tot tekenen van de verkoopovereenkomst. “We gebruiken de garantieformules van Real Garant soms als actiemiddel, af en toe als veiligheid voor onszelf, maar bieden ze ook optioneel aan. We argumenteren eerst de basisformule om aansluitend de voordelen van uitgebreidere formules in de verf te zetten. Een belangrijke troef is dat bij eventuele schadeclaims nieuwe of revisie onderdelen mogen gebruikt worden”.

Een gemeenschappelijk doel

De samenwerking tussen Real Garant en GSL Motors is gegroeid tot een echt partnership. “Eigenlijk hebben we een gemeenschappelijk doel” stelt Damien. “We willen wederzijds helpen om de schadeclaims zo laag mogelijk te houden, maar als er zich wat ernstigs voor-

doet, moeten we ook snel tot een goed aanvoelende oplossing komen”.

Rachid Gazzal, Sales Manager BeLux bij Real Garant: “Het gaat altijd om wederzijds vertrouwen en de klant kennen om oplossingen op maat te kunnen aanbieden, iets wat uiteraard moet groeien. Flexibiliteit in de samenwerking wordt dan vanzelfsprekend. Zo hebben we een overeenkomst dat GSL Motors tot een bepaald plafondbedrag mag herstellen zonder voorakkoord. GSL Motors engageert zich voor een kwalitatieve en ernstige omgang met de claims, waardoor dit mogelijk is, al sluit deze werkwijze zeker geen steekproeven uit”.

De klant kennen kan ook leiden tot een flexibelere omgang met de garantiebepalingen.

GSL Motors mag zich ook ‘referentiegarage’ noemen, een erkenning door Real Garant voor hun expertise in de werkplaats. Dat betekent dat ze aanbevolen worden aan andere Real Garant klanten om bij bepaalde schadegevallen oplossingen aan te reiken en de herstelkosten aanvaardbaar te houden.

De vraag naar de uitdagingen voor morgen kan niet uitblijven. Damien moet niet lang nadenken: “Gemotiveerde medewerkers vinden! Vacatures voor de werkplaats – ook op sociale media – blijven onbeantwoord. De praktijkkennis bij laatstejaars is ondermaats en er is een mentaliteitsprobleem: ze werken voor zich, niet voor het team, terwijl hen dat juist toekomstzekerheid zou opleveren. Zelfs voor de verkoop is er een tekort aan geschikte kandidaten”.

door EDUARD CODDÉ

Op bezoek bij BMW’s Virtual Factory.

Wat ooit enkele weken van aanpassingen en testen in de echte wereld vereiste, kan nu nauwkeurig worden gesimuleerd in de Virtual Factory van de BMW Group. Om optimale omstandigheden te creëren voor komende introducties in de fabrieken, zal de BMW Group tussen nu en 2027 meer dan 40 nieuwe of vernieuwde auto’s integreren in de wereldwijde productie. Dit zal eerst virtueel gebeuren om directe bedrijfszekerheid in de fabrieken te garanderen en te behouden. In de toekomst zal de Virtual Factory van BMW Group de kosten voor productieplanning naar verwachting met zo’n 30 % verminderen.

Virtuele planning is een kernelement van BMW Group iFACTORY en omvat een breed scala aan tools. De intelligente koppeling van gebouwgegevens, apparatuurgegevens, logistieke gegevens, voertuiggegevens en zelfs 3D-simulatie van handmatige werkprocessen creeert digitale tweelingen van alle BMW Group fabrieken wereldwijd. In een industriële 3D metaverse toepassing op basis van NVIDIA Omniverse kunnen simulaties in realtime worden uitgevoerd, waardoor lay-outs, robotica en logistieke systemen virtueel kunnen worden geoptimaliseerd. De Virtual Factory van BMW Group wordt voortdurend uitgebreid met generatieve en agentische AI-functionaliteiten en assistenten

Groeiend aantal schaalbare toepassingen

De Virtual Factory van BMW Group ontwikkelt zich snel, waardoor steeds meer toepassingen schaalbaar worden. Naast virtuele, geautomatiseerde botsingscon-

troles omvat dit ook simulatie van mensen om handmatige productiestappen te optimaliseren en geautomatiseerde identificatie van omgevingskaarten op basis van bestaande 3D scans voor slimme transportsystemen.

Botsingscontroles voor nieuwe voertuigmodellen

Voor elke lancering is het essentieel om te controleren of het nieuwe product op de productielijn past en nergens tegenaan botst. In de Virtuele Fabriek van BMW Group verloopt deze botsingscon-

trole digitaal, geautomatiseerd en snel, met behulp van constructiegegevens in combinatie met 3D-scans. De beweging en rotatie van een voertuig door de productielijnen worden nauwkeurig gesimuleerd, waardoor het systeem automatisch kan controleren op mogelijke botsingen. Wat nu slechts drie dagen kost om virtueel te simuleren, vergde voorheen bijna vier weken aan echte tests. In het verleden moest een echte voertuigcarrosserie handmatig door de productielijnen worden geleid - vaak gedurende meerdere weekenden - om mogelijke botsingen te identificeren. In de lakstraat vereiste dit proces soms het volledig legen en reinigen van de dompellaktanks waarin de carrosserieen worden ondergedompeld. De kosten en tijdsinvestering hiervoor waren enorm.

OEM

onderdelen

BMW verbetert eveneens zijn digitalisering bij de pro-

ductie van zijn onderdelen. Van AI-gestuurd productiebeheer en slimme logistieke processen tot op gegevens gebaseerde kwaliteitscontroles - de fabriek in Landshut, de grootste locatie van het bedrijf voor de productie van onderdelen, maakt gebruik van de modernste technologieën en speelt zo een centrale rol als innovatiehub binnen de auto-industrie en de toeleveranciers. In Landshut maakt men bijvoorbeeld gebruik van AI-ondersteunde data-analyse om afwijkingen in het dataverkeer in een vroeg stadium te detecteren en cyberaanvallen af te weren. Daarnaast worden digitale procesbesturing en genetwerkte productiefaciliteiten gebruikt om de productiviteit te verhogen en de kwaliteit te verbeteren. Thomas Thym, hoofd van de BMW Group fabriek in Landshut: “We implementeren niet alleen technische vooruitgang, maar geven er ook actief vorm aan om ons concurrentievermogen op de lange termijn veilig

te stellen. Achter elke digitale auto moet ook een digitale fabriek staan.”

Een belangrijk onderdeel van de digitaliseringsstrategie van BMW Group is het transformatieprogramma “Shopfloor.Digital”. Het doel is om de productieprocessen en IT-systemen wereldwijd te harmoniseren in alle 30 productielocaties. Om dit te bereiken bouwt het bedrijf aan een moderne, cloud-gebaseerde IT-architectuur en vertrouwt het op procesautomatisering en AI-oplossingen. Als productielocatie voor onderdelen is de fabriek in Landshut een belangrijk onderdeel van dit transformatieprogramma. “We zien complexiteit als een kans en gebruiken de gegevens die we verkrijgen om onze processen voortdurend te verbe-

teren”, legt Franz Heigl, hoofd Digitalisering van Component Manufacturing, uit. Tegelijkertijd werkt BMW Group aan de digitalisering van zijn lean managementbenaderingen. Dit omvat een digitale proceskaart in de productiegebieden, een digitaal verstoringsproces en waardestroombeheer. Om ervoor te zorgen dat de organisatie op één lijn zit, dient het doelontwikkelingsproces als een effectief leiderschaps- en sturingsinstrument, waarmee doelen kunnen worden afgebroken tot de basis en vertaald naar concrete uitdagingen. “Ons doel is om ons te concentreren op de essentie van onze dagelijkse activiteiten en prioriteit te geven aan waardecreërende activiteiten,” vertelt ons dhr Heigl.

Slimme productie, slimme logistiek

Ook op het gebied van logistiek en productie zet men zijn digitaliseringsinitiatief consequent voort. Met behulp van sensoren, realtime gegevens en AI-gestuurde processen optimaliseert de fabriek in Landshut zijn toeleveringsketens, materiaalstromen en productieprocessen. Hierdoor kunnen de productielocaties nog nauwer verbonden zijn met leveranciers om knelpunten te voorkomen en hulpbronnen te besparen. Een voorbeeld hiervan is de productie van de BMW Energy Master, de centrale besturingseenheid van de hoogspanningsaccu voor de Neue Klasse voertuigen. Uitgebreide inline monitoring, inclusief AI-gebaseerde camerasystemen, en 100% endof-line systeemtesten in een cleanroomomgeving voldoen aan de hoogste kwaliteitsnormen. De fabriek in Landshut zal in de toekomst alle batterij-assemblagefabrieken wereldwijd voorzien van de

BMW Energy Master, waarbij de besturingseenheid in een laatste assemblagestap op de hoogspanningsbatterij wordt gemonteerd. Ook tijdens de productie van de cockpits vertrouwt men op automatisering en digitalisering. Tijdens de laatste kwaliteitscontrole worden ongeveer 50 kwaliteitskenmerken gecontroleerd in slechts 30 seconden. Daarna volgt het volledig geautomatiseerde verpakken en transporteren van de onderdelen. Hiervoor worden autonome transportsystemen gebruikt die zelfstandig van het beginpunt naar de bestemming bewegen zonder afhankelijk te zijn van een extern besturingssysteem.

AI Lab

Het AI LAb is een nieuwe innovatie- en samenwerkingsruimte die alle medewerkers van de BMW Landshut fabriek in staat stelt om nieuwe AI-gebaseerde technologieën uit te proberen en te leren aan de hand van toepassingsgerichte voorbeelden. De toepassingsvoorbeelden bestrijken een breed spectrum van AI-toepassingen: De Technology Trend Radar biedt een gestructureerd overzicht van directe en indirecte AI-toepassingen, gesorteerd op technologie en volwassenheidsniveau. Met Power Apps kunnen medewerkers zonder programmeerkennis hun eigen digitale toepassingen maken en zo processen digitaliseren en

taken automatiseren. Het AIQX-computersysteem (Artificial Intelligence Quality Next) maakt de automatisering en optimalisering van kwaliteitsborging in de productie mogelijk met behulp van AI.

In de gieterij van de Landshut fabriek produceert men momenteel aluminium behuizingen voor de EV- motoren van de Neue Klasse in voorserie.

Bij de productie ervan worden zeer hoge kwaliteitsnormen gehanteerd. Om ervoor te zorgen dat deze normen consequent worden nageleefd, wordt o.a. inline computertomografie (CT) toegepast. Elke elektromotorbehuizing die in Landshut wordt ge-

produceerd, ondergaat een volledig geautomatiseerde CT-scan. Binnen slechts 42 seconden worden 2.400 afzonderlijke beelden vastgelegd en gereconstrueerd tot een 3D-model van het onderdeel. In tegenstelling tot de meeste toepassingen in de medische sector is de kwaliteitscontrole hier volledig geautomatiseerd met behulp van kunstmatige intelligentie. Hierdoor kan de krachtige CT-technologie uiterst efficient worden geïntegreerd in het productieproces, terwijl tegelijkertijd de kwaliteit van de onderdelen wordt gewaarborgd.

Castrol

Gent speelt een cruciale rol in de productie Castrol, dat sedert 2002 door BP is overgenomen, is ongetwijfeld één van de meest bekende merknamen in de e- en smeerwereld. Wat nauwelijks geweten is daarentegen, is dat de site in de Gentse Kanaalzone, één van de belangrijkste Europese Castrol productie-eenheden is. Op uitnodiging van Verolub, erkend Castrol Distributeur in België mocht Info Garage exclusief even achter de schermen gaan kijken.

De Castrol productie-eenheid in Gent heeft een hele voorgeschiedenis. De oorsprong gaat terug tot 1905 toen het nog de Sudan Brothers Originated was. In 1997 werd de site een Mobil-BP afdeling en met de overname van Castrol door BP in 2002 komen we tot de huidige Castrol-site. De vestiging in Gent is verantwoordelijk voor het blenden, zeg maar mengen, van smeerolieolie. De afgewerkte smeeroliën worden er ook gevuld, klaar om te leveren. De meeste smeeroliën komen terecht in Europa maar in principe kan de Gentse Castrol- smeerolie wereldwijd worden geleverd. In Europa beschikt Castrol nog over drie andere blending-installaties met name in Frankrijk, Duitsland en Turkije. De research en de ontwikkeling van de producten gebeurt in het Verenigd Koninkrijk en Duitsland in wat Castrol omschrijft als zijn Technology Centre. De Britse connectie is niet verwonderlijk want Castrol is ontstaan in het Verenigd Koninkrijk. Duitsland is dan weer heel belangrijk omdat daar de belangrijkste Europese autoconstructeurs zijn gevestigd. De formulering van de oliën gebeurt dus in die Technology Centres en dienen als leidraad bij de samenstelling van de olie die in Gent en de andere blending sites wordt geproduceerd.

Dicht bij Kanaal Gent-Terneuzen

De Gentse site mag dan wel ‘oud’ zijn, de installaties zijn fonkelnieuw. De Gentse vestiging, waar ongeveer 220 mensen werken, is uitstekend gelegen, pal naast het Kanaal dat Gent met Terneuzen en uiteindelijk de Schelde en de Noordzee verbindt. Op die manier kan de aanvoer van de meeste basisolie per boot binnenschip gebeuren.

De additieven die nodig zijn om een smeerolieolie zijn specifieke eigenschappen te geven, worden per vrachtwagen aangevoerd. Ook dat is relatief makkelijk omdat de R4, die een gemakkelijke verbinding met Antwerpen mogelijk maakt, niet veraf is. Per jaar produceert Castrol Gent 170 miljoen liter afgewerkte olie en de productiecapaciteit

bedraagt 250 miljoen liter. Per jaar verlaten 115.000 pallets de vestiging en per uur worden 200 vaten aangemaakt.

Twee soorten van mengen

Bij Castrol in Gent worden twee methodes van blenden of het mengen van de basisolie met de additieven gebruikt. Voor oliën die in grote hoeveelheden worden aangemaakt wordt ‘in-line’ blenden gebruikt. In-line blenden is het continu en in realtime mengen van de basisolie en de additieven om een homogeen en consistent

product van een bepaalde kwaliteit en samenstelling te produceren. Dankzij recente ontwikkelingen op het gebied van mengmeting, -regeling en -besturingstechnologie is het voor een gemiddelde bunkeroperator nu rendabel om gebruik te maken van deze mengtechnologie die voorheen alleen in raffinaderijen beschikbaar was.

Een tweede methode is het zogenaamde ‘batch blenden’ dat vooral geschikt is voor het aanmaken van kleinere hoeveelheden. Het ‘batch blenden’ gebeurt in een tank of silo. De gebruikte materi-

alen in het mengsel worden achtereenvolgens in vaste hoeveelheden, of ‘batches’, gewogen en gemengd. Het ‘batch blenden’ vergt meer tijd dan het mengen volgens het continu ‘in-line’ proces.

Soorten olie

Een afgewerkte smeerolieolie bestaat uit ofwel een minerale of synthetische basisolie en een reeks additieven. Hoe complexer de olie hoe meer additieven moeten gebruikt worden. De verhouding tussen de verschillende componenten is cruciaal. Het labo dat verbonden is aan de Gent-

se Castrol vestiging spitst zich toe op de kwaliteitsbewaking van het productieproces. De inkomende producten worden onderzocht en tijdens het productieproces gebeuren verschillende staalafnames om onder meer de samenstelling en de homogeniteit van de smeerolieolie na te gaan. In totaal zijn er ruim twintig verschillende analyses. Wat bijvoorbeeld ook wordt nagegaan is de viscositeit. Alle olie die de site verlaat wordt via een staalafname gecontroleerd. Ongeveer 90% van de smeermiddelen die in Gent worden aangemaakt, zijn motoroliën voor de auto-, vrachtwagenen landbouwsector. Industriele oliën, bijvoorbeeld voor de turbines van elektriciteitsbedrijven, vertegenwoordigen 5% van de productie. Oliën voor automatische transmissies zijn ook goed voor 5 %.

KB Technics

‘Stukken die niet meer verkrijgbaar zijn, maken we zelf’

KB Technics uit Pittem bij Tielt is officieel van start gegaan in 2018 en is daarmee een relatief jong bedrijf maar aan ervaring en kennis is geen gebrek. Karel Bril, één van de drie vennoten, heeft een jarenlange ervaring in het bouwen en prepareren van rally-auto’s en het verlenen van technische assistentie. Nu ligt het accent op ‘oldtimers’ al is de term ‘historische auto’s’ hier misschien meer op zijn plaats. De inbreng van de tweede vennoot Jasper De Smet, een bij uitstek Maserati-specialist, is daar zeker niet vreemd aan.

In West-Vlaanderen is rallysport bijzonder populair. Denken we maar aan de TAC Rally (Tielt), waarvan dit jaar de 50ste editie werd verreden, en de 24 Uren van Ieper. Het is in die ‘auto-biotoop’ dat Karel Bril zich professioneel ontpopt heeft als een specialist in het bouwen en prepareren van rally-auto’s en het verlenen van technische assistentie tijdens de wedstrijden.

“Tijdens de jaren 2010 spendeerden we in de werkplaats wel 80% van onze inspanningen aan rally-auto’s en 20% aan oldtimers. Door de tijd heen is het aandeel van oldtimers aanzienlijk toegenomen. In 2018 hebben we dan beslist om ons vooral op oldtimers toe te spitsen en hebben we dit nieuwe pand hier in Pittem in gebruik ge-

nomen. Let wel, als de vraag er is, preparen wij nog altijd rally-auto’s maar tijdens de rally’s zelf verlenen we geen assistentie meer. Wat we wel doen is technische assistentie voorzien voor klanten die deelnemen aan historische wedstrijden zoals bijvoorbeeld in het kader van de

HGPA (Historic Grand Prix Association). Per jaar zijn er een tiental dergelijke wedstrijden op het circuit en die worden op verschillende plaatsen in Europa verreden zoals onder meer in Spa, Hockenheim, Zandvoort, Dijon en Silverstone.”

Twee van de uitdagingen bij een klassieke Maserati zijn de motortiming en de

Eén van de specialisaties van KB Technics is het verlenen van technische bijstand tijdens historische races zoals die in het kader van de HGPA (Historic Grand Prix Association).

Karel Bril (links) en Jasper De Smet (rechts) in overleg tijdens een historische circuitwedstrijd.

carburatie.

Maserati en historische races

De Historic Grand Prix Association is ontstaan in 1979 met als doel het charisma van historische race-auto’s levende te houden. De verreden races zijn bedoeld voor race-auto’s -éénzitters- van ofwel voor 1961 of voor 1966. Ook wordt vaak een onderscheid gemaakt tussen wedstrijden bedoeld voor auto’s met de motor vooraan (pre-1961) of auto’s met een centraal gemonteerde motor (pre-1966). Ook zijn er wedstrijden waarin alle categorieën toegelaten zijn. In de jaren vijftig en het begin van de jaren zestig waren de wedstrijden van monozitters niet te vergelijken met het sterk gecommercialiseerde F1-gebeuren van vandaag. De auto’s van toen waren nog getooid in nationale kleuren zoals geel voor België, blauw voor Frankrijk, groen voor Groot-Brittannië en rood voor Italië. In de jaren vijftig waren het vooral de Italiaanse merken zoals Alfa-Romeo, Ferrari en Maserati die de toon aangaven. Dat veranderde met de komst van racewagens met een centraal gemonteerde motor zoals de Coopers en Lotussen.

Karel Bril vertelt dat verschillende van hun klanten aan deze historische wedstrijden deelnemen: “De technische assistentie verlenen tijdens deze wedstrijden is heel anders dan wat we ooit in de rallywereld hebben ervaren. De deelnemers zijn ware

‘gentleman drivers’ met een enorm respect voor elkaar en een grote vorm van onderlinge solidariteit. De sfeer is minder gespannen en daarmee veel relaxer. Tijdens de wedstrijd wordt wel degelijk geracet maar er worden geen onnodige risico’s genomen. Er is een onderling respect en ook een respect voor de techniek. Dat betekent daarom nog niet dat rallyrijders geen respect hebben voor elkaar en de techniek, integendeel. Alleen staan rallyrijders meer onder tijdsdruk om een goed eindresultaat te halen.”

In het kader van deze historische races is de inbreng van Jasper De Smet heel belangrijk. Hij is een ware Maserati-specialist en niet enkel voor de auto’s die op het circuit verschijnen: “Verschillende van onze klanten hebben hun Maserati uitgeleend voor Inter Classics 2024 in Brussel

die in het teken stond van 110 jaar Maserati. Een Maserati A6GCS uit 1953 werd zelfs verkozen tot ‘Best of Show’, met andere woorden de knapste auto die er te zien was.”

Aan Jasper De Smet vragen we waar ze de technische informatie vandaan halen en wat de pijnpunten van een klassieke Maserati zijn.

“Een tijd geleden heb ik alle technische handboeken van Maserati gekocht. Ook hebben wij goeie contacten met de fabrikant zelf en heel wat toeleveringsbedrijven.

Veel Maserati’s zijn van een ZF-versnellingsbak voorzien en ZF heeft weer een afdeling opgestart die bijstand geeft voor klassieke auto’s. Eén van de uitdagingen bij een klassieke Maserati is de afstelling van de motortiming en de carburatie. Ook

zijn bepaalde onderdelen niet meer beschikbaar. Maar geen nood, dan maken we ze zelf in onze werkplaats. Onlangs kregen we bijvoorbeeld een auto binnen met een beschadigd lichtmetalen motorcarter. Niet meer beschikbaar… maar we hebben het carter kunnen maken door zorgvuldig las- en polierwerk. Maar er zijn nog uitdagingen. Tussen 1968 en 1974 was Maserati eigendom van Citroën. In die periode leverde Maserati de motor voor de SM. Citroën op zijn beurt had een grote inbreng in de hydraulica van de Maserati’s uit die periode en dat is een vrij complex gegeven.”

KB Technics helpt klanten ook om hun klassieke Maserati door de constructeur gecertificeerd te krijgen. Om dat mogelijk te maken moet aan verschillende criteria worden voldaan.

De hydraulica van de Maserati’s uit de zogenaamde ‘Citroën-periode’, zoals de Bora op de achtergrond, is een vrij complex gegeven.

Een belangrijk project was de opbouw van een Jensen uit de jaren vijftig.

Wat niet meer verkrijgbaar is, maken ze zelf.

Bij KB Technics zijn ze nog op zoek naar een enthousiaste technieker.

Alle merken

KB Technics heeft op korte tijd een stevige reputatie opgebouwd wat klassieke Maserati’s aangaat maar Karel Bril benadrukt dat ze aan alle merken werken: “Grote projecten die we recentelijk hebben uitgevoerd zijn bijvoorbeeld de opbouw van een Jaguar E Type en een Jensen 541R uit de jaren ‘50. Zowel de Jaguar als de Jensen zijn hier aangekomen in allemaal losse onderdelen! Als je de auto niet zelf hebt gedemonteerd is dat een hele uitdaging om hem weer op te bouwen. Wat wij doen is complete restauraties maar ook reparaties en onderhoud. Ook werken wij aan minder exclusieve auto’s zoals bijvoorbeeld een MGB of een ander geliefde klassieker. Om het werk te kunnen opvolgen, zijn we trouwens nog op zoek naar een bijkomede enthousiaste technieker. Zelf nemen we geen initiatief om een restauratieproject te starten. Het is altijd op initiatief van de klant. Ongeacht de auto of de klant werken wij volgens dezelfde basis ingesteldheid. De kwaliteit primeert maar we streven er naar om alles

op een redelijke termijn te voltooien. Uit de rallywereld heb ik geleerd dat halfwerk niet goed is. In de rally moet een piloot kunnen rekenen op de betrouwbaarheid van zijn auto. Bij een liefhebber van een klassieke auto is dat niet anders. Als de klant een rondrit maakt met zijn klassieker wil hij niet te maken hebben met pech onderweg. Wij willen de klant ontzorgen en tegelijk transparant zijn. Wij gaan duidelijk kenbaar maken wat er aan de auto moet gebeuren, wat de kosten zijn en hoe het werk vordert. Eventueel vullen we dat aan met foto’s. Daar is wat geduld bij nodig. Het is niet zoals in sommige TV-series waarbij een restauratie in het verloop van een uur durend programma gerestaureerd is. Zo simpel is het niet.”

KB Technics werkt uitsluitend in opdracht van de klant en biedt zelf geen auto’s te koop aan. Karel Bril verduidelijkt: “Op vraag van de klant kunnen wij wel advies geven alsie van plan is om een klassieker te kopen.”

De werkplaats van KB Tech-

nics is in verschillende delen opgedeeld. De grootste oppervlakte wordt ingenomen door een afgescheiden ruimte waar de demontage en montage van de auto gebeurt. In een ander deel staan machines opgesteld voor het draaien, frezen, boren en vlakken. Het verfspuiten wordt uitbesteed. Een andere afdeling is dan weer voorbestemd voor hoofdzakelijk het lassen en slijpen. Dan is er nog een afdeling waar de motoren worden opgebouwd en uiteindelijk een afdeling voor het werken aan de versnellingsbak. Opvallend is dat alle ruimtes kraaknet zijn!

REGENEREREN voor elk type voertuig en ruilservice voor D.P.F. (roetfilters)

SCANNIX GREEN garandeert u:

Regenereren en een standaard ruilservice voor alle merken en alle types filters en katalysatoren EURO III, IV, V en VI.

Logistiek door ons verzorgd

100% originele filters aan een concurrentiele prijs

Een kwaliteitscertificaat voor elke geleverde filter (op aanvraag)

1 jaar g garantie

De afdeling voor de montage van motoren.

KB Technics werkt aan alle merken.

Zeldzame aardmetalen: dreigt China met tekorten?

Magneten, motoren, boordelektronica: zonder zeldzame aardmetalen valt de moderne auto stil. Maar sinds april heeft China zijn export van deze strategische metalen drastisch beperkt, waardoor de wereldwijde toeleveringsketen voor auto’s op de knieën is gegaan. We kijken naar een crisis die een hele sector op zijn kop dreigt te zetten.

Het duurde slechts een paar weken voordat de gevolgen van Pekings beperkingen voelbaar werden. Begin april 2025 legde China een dwanglicentie op voor alle export van zware zeldzame aardmetalen en de magneten die daarvan worden gemaakt. Als gevolg daarvan beginnen autoproductielijnen stil te vallen. Suzuki legde de productie van zijn Swift eind mei stil, Ford bevroor de assemblage van zijn 4×4 Explorer en de Indiase autofabrikant Bajaj is van plan om de productie al in juli stil te leggen. Natuurlijk zijn het niet alleen de autofabrikanten die worden getroffen. Ook fabrikanten van uitrustingen worden getroffen. In Europa zijn verschillende fabrieken ook tijdelijk gesloten, zoals is bevestigd door de Clepa-lobby die de toeleveranciers van de auto-industrie vertegenwoordigt.

Het probleem is eenvoudig: permanente magneten op basis van neodymium, dysprosium of terbium - allemaal zeldzame aardmetalen - zijn essentieel voor veel onderdelen: elektromotoren, ruitenwissermotoren, elektrische ramen, remsystemen, stoelverstelling, luidsprekers, enz. In hybride auto’s worden tot 5 kg zeldzame aardmetalen gebruikt, een detail dat een groot struikelblok wordt als er een tekort aan grondstoffen ontstaat.

China, meester in het spel

Als de situatie zo kritiek is, komt dat omdat Peking al jaren zijn web aan het weven is. Het land controleert ongeveer 70% van

de winning van zeldzame aardmetalen ter wereld, 85% van de raffinage en 90% van de productie van permanente magneten. Vooral de raffinage van zware zeldzame aardmetalen vindt bijna uitsluitend in China plaats. Dit monopolie geeft China een aanzienlijke machtspositie, die des te strategischer is omdat permanente magneten op korte termijn onvervangbaar zijn. Officieel zijn de beperkingen ingegeven door overwegingen van nationale veiligheid en non-proliferatie, aangezien zeldzame aardmetalen ook worden gebruikt in raketten en nucleaire beeldvorming. Onofficieel maken ze vooral deel uit van de hevige handelsoorlog met de Verenigde Staten, die is ontketend door een golf van Amerikaanse sancties tegen Chinese bedrijven zoals Huawei en tariefverhogingen op Chinese technologieproducten.

Een strategische bureaucratie

Sinds april zijn er honderden aanvragen voor exportvergunningen ingediend. Maar slechts ongeveer een kwart daarvan is goedgekeurd, en zeer ongelijk van regio tot regio. Dit komt doordat een handvol ambtenaren op het Chinese Ministerie van Handel verantwoordelijk is voor het centraliseren van alle beslissingen. De verwerking is traag, ondoorzichtig en vaak inconsistent. Deze blokkade is duidelijk opzettelijk en heeft als onmiddellijk effect dat de waardeketen van de wereldwijde auto-industrie wordt verstoord.

In Europa proberen sommige fabrikanten zich te wenden tot Japan, dat strategische voorraden heeft, of onderdelen te kopen die al geassembleerd zijn om licenties te omzeilen. Maar deze alternatieven zijn duidelijk niet voldoende om de vraag op te vangen.

De auto-industrie onder druk

De auto-industrie is in deze context bijzonder kwetsbaar. Omdat ze op een just-in-time-basis werkt, heeft ze geen buffervoorraden zoals de lucht- en ruimtevaartindustrie. Voor Magnosphere, een Duitse magneetfabrikant, is de situatie dramatisch: het bedrijf is bereid om een hoge prijs te betalen en de extra kosten door te berekenen aan zijn kopers (die hiermee akkoord gaan), maar desondanks is het niet in staat om deze zeldzame aardmetalen te verkrijgen. BMW, GM, Mercedes-Benz en Stellantis maken zich allemaal grote zorgen.

De strategie van Beijing is niet alleen gericht op vergelding. Het is ook bedoeld om de rest van de wereld te laten zien dat China een beslissende invloed heeft op nieuwe technologieën. Een duidelijk signaal naar Washington, maar ook naar Brussel: elke druk op het gebied van tarieven of technologie kan leiden tot een gerichte reactie op het gebied van grondstoffen. Het is

een zorgvuldig georkestreerd waarschuwingsschot. In reactie daarop probeerden de Verenigde Staten op 9 en 10 juni in Londen te onderhandelen over een overeenkomst. Donald Trump kondigde nadrukkelijk aan dat China ermee had ingestemd om zijn export naar Amerikaanse fabrikanten te stimuleren. Maar achter deze triomfantelijke mededeling ontbreken de details. Beijing heeft slechts tijdelijke licenties beloofd, die zes maanden geldig zijn, waardoor de druk op Amerika, dat er niet aan gewend is dat zijn bronnen opdrogen, zal aanhouden.

Europa ook in de vuurlinie

Hoe zit het met Europa? Voorlopig aan de ontvangende kant. Toegegeven, de Europese Commissie heeft een ontmoeting geregeld met de Chinese minister van Handel, Wang Wentao. Hij opperde de mogelijkheid van een “groen kanaal” om Europese aanvragen die aan de regels voldoen te versnellen. Maar dit kanaal is afhankelijk van tegenprestaties: China eist een versoepeling van de Europese beperkingen op technologische producten, met name elektrische voertuigen en digitale onderdelen. Voor China is het een kwestie van zijn tegenstanders op de knieën dwingen, zodat het zijn miljarden aan producten onbeperkt in de rest van de wereld kan invoeren.

Een fragiele en riskante wapenstilstand

De onderhandelingen tussen Beijing en Washington bieden, net als die met Brussel, een glimp van een mogelijke uitweg uit de crisis. Maar deze blijft precair. Vanuit een sterke positie heeft China slechts gedeeltelijke beloften van beperkte duur gedaan. Aan Europese kant zal de aanvaarding van een “groen kanaal” voor zeldzame aardmetalen alleen komen tegen de prijs van het openstellen van de handel in sectoren waar de EU nog steeds concurrerend is. Maar voor hoe lang?

Wat is deze revolutionaire niobium-titanium batterij die 6 miljoen kilometer belooft?

Met een levensduur van enkele miljoenen kilometers en snel opladen in slechts 10 minuten luidt de niobium-titaniumbatterij van Toshiba een nieuw tijdperk in voor elektrische auto’s. Lees hier hoe deze batterij een echte technologische doorbraak kan betekenen.

Toshiba is net begonnen met de productie van de eerste exemplaren van zijn nieuwe batterij voor elektrische voertuigen. Wat maakt het zo speciaal? Voor het eerst bevat deze batterij een niobium-titanium (NTO) anode, ter vervanging van de grafietanode die traditioneel wordt gebruikt in lithium-ijzer-fosfaat (LFP) batterijen. Deze verandering verandert de prestaties van de batterij radicaal.

Deze nieuwe chemie biedt naar verluidt een volumedichtheid van 350 Wh/liter en een gravimetrische dichtheid van 130 Wh/kg, wat binnen het huidige gemiddelde ligt zonder het te overtreffen. Elke cel weegt ongeveer 860 gram. Maar dit is niet waar Toshiba zich onderscheidt. Het grootste voordeel van de NTO-technologie is dat deze bestand is tegen een indrukwekkend aantal laad-/ontlaadcycli. (Grafiek 1)

Een nooit eerder geziene recordlevensduur op de markt

Het Japanse bedrijf heeft een levensduur van 15.000 cycli aangekondigd zonder noemenswaardige prestatievermindering. Als we uitgaan van een pack met een gemiddelde actieradius van 400 km per lading, zou dit overeenkomen met een cumulatieve afstand van ongeveer 6 miljoen kilometer. Ter vergelijking: conventionele batterijen verdragen over het algemeen 1.000 tot 2.000 cycli. Zo’n lange levensduur zou de totale eigendomskosten van elektrische voertuigen aanzienlijk kunnen verlagen, aangezien het vervangen van batterijen een grote kostenpost is. (Grafiek 2)

De NTO-batterij behoudt zijn capaciteit zelfs tijdens het snel gedeeltelijk opladen, een scenario waarvan bekend is dat het degradatie in conventionele batterijen versnelt.

Toshiba beweert dat de niobium-titanium anode geen afzettingen van lithiummetaal veroorzaakt, die vaak verantwoordelijk zijn voor interne kortsluiting. Deze elektrochemische stabiliteit is een groot voordeel voor de veiligheid en duurzaamheid van het pack. Bovendien heeft deze NTO-batterij een breed bedrijfstemperatuurbereik: van -30 tot +60 °C. Dit is nog een belangrijke vooruitgang, aangezien traditionele batterijen vaak gevoelig zijn voor thermische extremen, die hun prestaties beïnvloeden. Door bestand te zijn tegen kou en hitte zou de NTO-batterij een grotere betrouwbaarheid in het gebruik en een langere levensduur bieden.

Supersnel opladen in 10 minuten

Een ander sterk punt van deze nieuwe batterij is de oplaadcapaciteit. Toshiba heeft aangekondigd dat de batterij

Grafiek 2

in 10 minuten tot 80% kan worden opgeladen, dankzij een laadcapaciteit van klasse 5C. Deze prestatie is een direct antwoord op een van de belangrijkste verwachtingen van automobilisten: het beperken van lange stops om te tanken. Met deze snelheid behoort Toshiba tot de leiders op het gebied van ultrasnelle oplaadtechnologieën.

Minder autonomie, meer pragmatisme

In plaats van de wedloop naar autonomie voort te zetten, pleit Toshiba voor een andere aanpak. Voor de Japanse fabrikant van apparatuur zou de introductie van meer regelmatige oplaadpunten tijdens het reizen het mogelijk maken om de omvang van de accu’s aan boord te verminderen. Een kleinere batterij die langer meegaat en sneller kan worden opgeladen, zou kunnen volstaan voor de meeste dagelijkse toepassingen. Deze logica van rationele dimensionering zou de manier kunnen veranderen waarop fabrikanten hun elektrische voertuigen ontwerpen. Dit is

Grote gevolgen voor de auto-industrie

De commercialisering van deze technologie kan een revolutie teweegbrengen in de huidige strategieën van de industrie. Toshiba levert al monsters aan bepaalde partners. De door Toshiba aangekondigde prestaties zijn getest op prototypes, met name in een bus van de CBMM-fabriek in Araxá, Brazilië. Maar de industriële schaal van de technologie moet nog worden bevestigd. Er zijn nog geen details gegeven over de geplande productievolumes of over de concrete integraties die zullen plaatsvinden. Als de beloften worden waargemaakt, kan de NTO-batterij een keerpunt betekenen in de elektrificatie van transport. Hij is niet afhankelijk van een ongelooflijk bereik of een extreem dichte chemie, maar van een ongekend compromis tussen levensduur, oplaadsnelheid, robuustheid en totale eigendomskosten. Op de voet te volgen...

wat Toshiba voorstelt.

Hybrides: waarom kosten hun kleinere batterijen meer dan die van 100% elektrische auto’s?

Tegen alle verwachtingen in kosten de batterijen in hybride auto’s, ondanks hun kleinere capaciteit, veel meer per kilowattuur dan die in 100% elektrische voertuigen. Deze anomalie kan worden verklaard door een reeks industriële, technische en economische factoren die tot nu toe nog niet zijn genoemd.

Het is een raadsel voor veel autoprofessionals: hoewel ze veel kleiner zijn dan die in 100% elektrische auto’s, kosten de batterijen die in hybride voertuigen worden gebruikt gemiddeld drie maal zoveel per kilowattuur. Deze informatie is gedetailleerd beschreven in een rapport van het Internationaal Energie Agentschap (IEA) en komt als een verrassing. Een batterijpakket van 20 kWh voor een oplaadbaar hybride voertuig kost hetzelfde als een batterijpakket van 65 kWh voor een elektrische auto. Deze

prijsequivalentie betekent dat PHEV-batterijen meer dan 300% meer kosten per kWh dan batterijen voor 100% elektrische auto’s. Neem bijvoorbeeld de BMW iX2: de 64,8 kWh NMC-batterij, geleverd door het Chinese bedrijf CATL, kost ongeveer €20.000 op een totale prijs van €60.000. De batterij maakt dus 33% uit van de totale prijs van een PHEV. Deze batterij is dus goed voor 33% van de totale kosten van het voertuig, of ongeveer 310 euro per kWh. Ter vergelijking: een oplaadbare hybride batterij zou

meer dan 900 euro per kWh kosten. Dit enorme verschil roept vragen op.

Industriële logica

De eerste verklaring ligt in de geproduceerde volumes. Accu’s voor 100% elektrische voertuigen profiteren van productielijnen, grootschalige technologieën en geoptimaliseerde toeleveringsketens. Fabrikanten zoals Tesla en BYD produceren honderdduizenden standaardpakketten per jaar, waardoor de vaste kosten afnemen. In vergelijking daarmee zijn batterijen voor hybride modellen (in-

clusief oplaadbare batterijen) zeer gevarieerd, klein van formaat en vaak specifiek voor elk model. Dit gebrek aan standaardisatie, gekoppeld aan kleinere productievolumes, verhindert schaalvoordelen. In het onderzoek bevestigt een ingenieur van een groot Europees merk dit: elke hybride batterij wordt op maat ontworpen, aangepast aan de beperkingen van een specifiek model, wat hoge ontwikkelings- en productiekosten met zich meebrengt. Elektrische batterijen worden daarentegen steeds meer

een standaardproduct dat van het ene platform op het andere kan worden uitgewisseld.

Technologie en chemie

Volgens het IEA speelt het type chemie dat wordt gebruikt ook een rol. Hybrides gebruiken vaak speciale lithium-ionbatterijen. In welke zin? In werkelijkheid zijn de cellen helemaal niet hetzelfde als die welke worden gebruikt voor de packs in 100% elektrische auto’s, omdat de batterijen in oplaadbare hybride auto’s bestand moeten zijn tegen snelle variaties in stroom en temperatuur, wat duurdere componenten en een meer geavanceerde ther-

mische controle vereist. Dit betekent met name dunnere elektroden om het momentane vermogen te optimaliseren, een lagere energiedichtheid voor snelle ontlading, gespecialiseerde koelsystemen om thermische pieken te beheersen en versterkte vermogenselektronica voor frequente overgangen tussen elektrisch en thermisch vermogen. Dit niveau van vraag drijft natuurlijk de kosten de hoogte in.

Speculatie

Een andere factor in de visie van het IEA is de structuur van de markt. Er zijn minder leveranciers van batterijen voor hybride voertuigen en de onderhandelingen zijn vaak gebaseerd op kleinere batches en minder concurrerende prijzen. De diversiteit aan formaten leidt tot een vermenigvuldiging van productielijnen, elk met zijn eigen specifieke eisen, waardoor investeringen niet gebundeld

kunnen worden. In sommige gevallen worden hybride batterijen zelfs op aanvraag of in beperkte series geproduceerd, net als kleine series, met veel hogere logistieke en opslagkosten. De markt wordt gedomineerd door een handvol gespecialiseerde leveranciers, die meer comfortabele marges afdwingen. Moeten we in de nabije toekomst veranderingen verwachten? Zeker niet. De paradox blijft: in de moderne auto is het niet de grootte van de batterij die hem duur maakt, maar de complexiteit van de productie.

Hoe Rivian zijn elektrische technologie gaat aanbieden aan auto’s van Volkswagen

Volkswagen is onlangs een samenwerking aangegaan met Rivian, een Amerikaanse start-up die gespecialiseerd is in elektrische modellen. Het resultaat: verregaande technologische synergieën die de manier van zakendoen van Volkswagen ingrijpend zouden kunnen veranderen, met name met de revolutionaire Maximus-motor.

Terwijl het wereldwijde autolandschap volop in beweging is, zijn er maar weinig allianties die zoveel belangstelling trekken als de alliantie die Volkswagen en Rivian onlangs hebben gesloten. In november 2024 formaliseerden de twee fabrikanten de oprichting van een joint venture met een financiering van 5,5 miljard euro. Achter dit imposante bedrag gaat een duidelijke wens schuil: de industriële expertise van de Duitse reus samenbrengen met de technologische behendigheid van de jonge Californische fabrikant.

Concreet zal Volkswagen in totaal 3,5 miljard dollar inbrengen en een aanzienlijk belang nemen in Rivian. Nog eens 1,3 miljard dollar zal worden besteed aan de ontwikkeling van gedeelde software, terwijl de resterende 1 miljard dollar bestemd is voor een mogelijke lening voor toekomstige ontwikkelingen. De gedeelde ambitie is om de elektrische architectuur van toekomstige voertuigen te herzien, met de nadruk op innovatie in zowel hardware als software.

De joint venture, gevestigd in Silicon Valley en met meer dan 1000 ingenieurs in dienst, is ook bezig met het opzetten van drie andere vestigingen (in Europa en de Verenigde Staten) om haar internationale netwerk te versterken. Concrete toepassingen zijn niet ver weg: de compacte SUV Rivian R2 zal de eerste zijn die vanaf 2026 van deze

samenwerking profiteert, terwijl Volkswagen deze technologieën geleidelijk in zijn gamma’s zal integreren - we hebben het over Volkswagen, maar ook Audi en zelfs Porsche.

Golf 9: de revival van een icoon

Het eerste vlaggenschipproject van deze alliantie: de negende generatie Golf, die volledig elektrisch zal zijn. Dit is een zeer symbolische beslissing, bekrachtigd door Volkswagen CEO Thomas Schäfer, die de reputatie van een iconisch model wil herstellen en tegelijkertijd wil profiteren van de ervaring van zijn nieuwe Amerikaanse partner. De bedoeling van deze samenwerking is met name om de fouten van de eerste generaties ID-voertuigen te corrigeren, vooral op het gebied van elektronisch beheer. De Golf 9 zal gebaseerd zijn op

het SSP (Scalable Systems Platform) en a priori zou Rivian alleen betrokken zijn bij de elektronische controle-eenheden (ECU) voor de Golf 9, d.w.z. de componenten die alle functies van het voertuig beheren: van airconditioning tot remassistentie en stoelverstelling.

Maximus: de Riviaanse revolutie?

Maar de echte klomp in deze alliantie ligt misschien ergens anders. Rivian heeft zojuist de elektrische motor Maximus onthuld, ontworpen om zijn nieuwe generatie voertuigen aan te drijven, te beginnen met de R2 SUV die in 2026 wordt verwacht. En deze aandrijflijn belichaamt grote vooruitgang, zowel technisch als industrieel.

Eerst en vooral is de omvormer zijdelings geïntegreerd, op een vlak oppervlak aan het uiteinde van de motor. Deze keuze vermindert de lengte van de busrails aanzienlijk, beperkt de complexiteit en het gewicht van de assemblage en verbetert tegelijkertijd de energie-efficiëntie. Alle vermogens- en besturingselektronica zijn gegroepeerd op één printplaat, een oplossing die het systeem rationaliseert.

Het Maximus-ontwerp legt ook de nadruk op innovatief thermisch beheer. Het frame van de omvormer sluit niet alleen de oliegekoelde motorholte af, maar fungeert ook als een direct koelkanaal tussen de vermogensmodu-

les en de warmtewisselaar. Deze dubbele functie maakt extra componenten overbodig, waardoor de algehele architectuur verder wordt gestroomlijnd en de betrouwbaarheid van de koeling wordt verbeterd. Tot slot ligt een van de zeer innovatieve aspecten van de Maximus ook in de productiemethode. Rivian heeft een revolutie teweeggebracht in de productie van de stator, het centrale onderdeel van elke elektromotor, door gebruik te maken van continue wikkeltechnologie. Als gevolg hiervan is het aantal lassen dat nodig is teruggebracht van 264 bij de oude

Enduro-motor tot slechts 24 bij de Maximus. En natuurlijk betekenen minder lasnaden minder storingspunten en een snellere, betrouwbaardere en goedkopere productie.

Binnenkort bij VW?

Deze technische keuzes zijn niet alleen een technisch hoogstandje: er zit ook een duidelijke economische reden achter en Rivian wil natuurlijk de productiekosten van zijn voertuigen drastisch verlagen. Deze aanpak zal zeker niet aan de aandacht van Volkswagen zijn ontsnapt, dat niet alleen met financiële problemen kampt en flink moet bezuinigen, maar ook de productiekosten van zijn elektrische auto’s wil verlagen om beter te kunnen concurreren op de markt, vooral met Chinese fabrikanten. Het vooruitzicht om zo’n geoptimaliseerde en modulaire aandrijflijn in zijn modellen te integreren zou daarom een kans zijn. Rivian’s Maxi-

mus-project beperkt zich niet tot de motor. Het gaat vergezeld van een nieuw batterijformaat: 4695 cilindervormige cellen geleverd door LG Energy Solution, ter vervanging van de huidige 2170 cellen. Deze verandering moet Rivian in staat stellen om het bereik en de prestaties verder te vergroten.

Niets wijst er echter op dat deze Maximus-motor (of een daarvan afgeleide versie) niet zal worden gebruikt in de elektrische Golf 9. Dit kan andere transformaties vereisen die niet gepland zijn. Hiervoor zijn mogelijk andere transformaties nodig die niet zijn gepland voor het SSP-platform. Dat gezegd hebbende, wordt de toekomst van de auto vormgegeven tussen Wolfsburg en Irvine. De Duitse reus zal profiteren van een technologische kortere weg, terwijl de Californische start-up zijn financiering veilig zal stellen en zijn markten zal uitbreiden. Win-Win dus.

Op de koffie bij Peter Guelinckx, oprichter, eigenaar

en

CEO van A&M Group

Volgens de recentste cijfers van het marktonderzoeksbureau Aumacon is A&M Group (Automotive & Mobility Group) met een marktaandeel van ruim 18 % de vierde belangrijkste dealergroep op de Belgische automarkt. Dit is een opmerkelijk resultaat, te meer omdat deze positie vanuit het niets op nauwelijks twintig jaar is gerealiseerd. Oprichter, eigenaar en CEO van A&M Group is de 44-jarige Peter Guelinckx.

Enkele cijfers maken meteen duidelijk welk formaat A&M Group heeft. De groep telt 57 showrooms en vertegenwoordigt 11 merken die horen bij de Volkswagen Groep en de BMW Groep aangevuld met JLR (Jaguar- Land Rover) en recentelijk BYD. Verder beschikt A&M over 9 eigen carrosserie-afdelingen en drie bandencentrales die onder het label Bandenpunt werken en gevestigd zijn in Sint-Truiden, Hasselt en Dilsen-Stokkem.

De eerste overname van Peter Guelinckx was de Audi- en Volkswagen-concessie van Delorge in Sint-Truiden. “In het begin is het altijd moeilijk

om de nodige financiering te vinden. De banken zijn niet meteen happig om een twintiger bij te springen die aanklopt om een lening te vragen voor de overname van een garage. Uiteindelijk moet je geloofwaardigheid opbouwen en dan loopt het wel,” zo vertelt Peter Guelinckx. Om zijn eerste stappen als ondernemer waar te maken en de financiering op gang te trekken, heeft Peter Guelinckx in 2005 zelfs zijn huis verkocht. In de jaren die daarop volgden, toonde hij zich een betrouwbare klant bij de bank en dat opende nieuwe mogelijkheden. Uiteindelijk volgden vanaf 2009 nog over-

names zoals eerst de garage Van Heers in Borgloon en dan Meyers in Hasselt. Naar aanleiding van dieselgate heeft Peter Guelinckx de reflex gehad om niet al zijn inspanningen te koppelen aan de Volkswagen Groep en zo zijn eerst de dealerships van BMW en Mini er bij gekomen en later

ook die van Jaguar en Land Rover in zowel Hasselt als het Nederlandse Maastricht. Recentste uitbreiding van de portefeuille is een BYD-dealership in Sint-Truiden dat binnenkort met een dealership in Leuven zal aangevuld worden.

Op nauwelijks 20 jaar tijd heeft Peter Guelinckx de A&M Group opgebouwd.

Het BMW dealership in Dilsen-Stokkem.

Vragen staat vrij

Info Garage: Is er een bepaalde strategie achter de expansie van A&M Group?

Peter Guelinckx: Wij werken bij de uitbreiding en overnames volgens het ‘intvlek’-principe waarbij er een synergie tussen verschillende vestigingen kan ontstaan. Een mooi voorbeeld daarvan zijn de Audi-dealerships die we hadden in Hasselt, Genk en Lanklaar. Om de onderlinge concurrentie te vermijden, hebben we Audi-Genk gesloten en er een occasie-center -A&M Quality Used Cars- van gemaakt. Belangrijk is ook dat wij niet enkel de titel van dealership overnemen maar meteen ook de site zelf kopen. Als de site niet langer interessant is om er een dealership te houden, dan kunnen we uitkijken om de site een nieuwe bestemming te geven en aan projectontwikkeling te doen. Dat varieert uiteraard van plaats tot plaats. Die nieuwe bestemmingen kunnen woningen, kantoren, magazijnen of iets anders zijn, in functie

van wat ter plaatse mag en waar nood aan is. Kortom alle overnames die we doen gaan gepaard met de aankoop van de site en dat is het grote verschil tussen ons en bijvoorbeeld Van Mossel.”

Info Garage: A&M Group is vooral goed vertegenwoordigd in Limburg. Zijn er plannen om het actieterrein geografisch uit te breiden?

Peter Guelinckx: Wij zijn inderdaad vooral actief in Limburg omdat daarmee de mogelijkheid ontstaat om synergiën uit te werken, zoals het voorbeeld dat ik je gaf van de drie Limburgse Audi-dealerships. Dit betekent daarom nog niet dat we niet overwegen om geografisch uit te breiden tot bijvoorbeeld Leuven. Maar de synergie is belangrijk. Daarom hebben wij bijvoorbeeld Centrauto in Antwerpen weer verkocht omdat er geen synergie mogelijk is met BMW Jorssen.

Info Garage: Door dat jullie verschillende garages van

één bepaald merk (bvb BMW) vertegenwoordigen, hebben jullie een sterke onderhandelingspositie. Wat betekent dit naar de importeur toe? Is een fabrikant niet geneigd om rechtstreeks met jullie overeenkomsten te sluiten? Ziet de importeur jullie nog als een partner of voelen ze zich bedreigd?

Peter Guelinckx: Het is de importeur die de strategieën bepaalt en het is aan ons om die in de praktijk om te zetten. In die zin zijn we partners en vullen we elkaar aan. Onze onderhandelingspositie is niet anders. Wij krijgen geen grotere financiële voordelen dan een kleinere dealer. De marges zijn klein en dat is voor iedereen gelijk. Waar onze onderhandelingspositie wel sterk is en een voordeel biedt, is bij leveranciers van bijvoorbeeld banden, oliën en uitrusting.

Info Garage: Is het niet moeilijk om de strategie en het profiel van bepaalde merken niet met elkaar in conflict te

brengen? Zo is Audi een concurrent van BMW maar ook van JLR…Maar er is meer dan het merkimago; jullie moeten ook kunnen omgaan met verschillende importeurs die toch elkaars concurrenten zijn. In hoeverre komen jullie confidentieel over bij die verschillende importeurs?

Peter Guelinckx: We zijn geen supermarkt die verschillende merken verkoopt. Wij bouwen wat wij noemen een ‘Chinese muur’ tussen de verschillende merken die wij vertegenwoordigen. Elke verantwoordelijke van een dealership of business unit voert een beleid dat past bij de visie en de strategie van de importeur en die wordt gerespecteerd. Wel werken wij overkoepelend op het hoogste niveau en dat heeft te maken met beslissingen over onder meer investeringen in gebouwen, aankopen, digitalisering, veiligheid, personeelsbeleid maar niet over het uitwisselen van marktstrategieën.

Volgens Peter Guelinckx moeten de Chinese constructeurs ernstig genomen worden.

Het nieuwe BYD dealership in Sint-Truiden

door TONY DE MESEL

Info Garage: Hoe zorgen jullie dat er technisch bekwame mensen aan de slag kunnen en ook bij jullie blijven werken?

Peter Guelinckx: Wij hechten enorm veel belang aan opleidingen en daarvoor krijgen we uiteraard input van de importeur maar wij werken ook met Educam en organiseren bovendien zelf opleidingssessies. Verder geven wij onze werknemers zoveel mogelijk haalbare voordelen zoals bijkomende verzekeringen en het organiseren van kleine events. Het is als werkgever niet altijd makkelijk want er zijn zaken zoals vaderschapsverlof en mantelzorg waarmee moet rekening gehouden worden. De work/ life balans is sterk veranderd in de voorbije jaren en daar moet je als werkgever mee rekening houden.

Info Garage: Elke garage heeft een historiek die zich onder meer vertolkt in een persoonlijk contact met de klant. Dreigt dit niet verloren te gaan bij een overname? Hetzelfde geldt voor wat het contact met het personeel aangaat. Hoe verzeker je dat de relatie met het personeel goed blijft?

Peter Guelinckx: We moeten daar niet flauw overdoen. Met een overname gaat altijd een deel van de opgebouwde contacten verloren. Anderzijds proberen wij zoveel mogelijk van het bestaande personeel te behouden. Denk maar aan verkopers en receptionisten die bijvoorbeeld van de regio zijn maar ook in de werk-

plaats. Bovendien zijn er behoorlijk wat garages waar de vroegere eigenaars of familie van hen nog in dienst zijn.

Info Garage: Hoe reageren jullie op het feit dat JLR zijn dealernetwerk wil inkrimpen en nog meer dan in het verleden zich wil profileren als een nichespeler met luxe als groot uithangbord?

Peter Guelinckx: JLR zal inderdaad zijn netwerk herinrichten. Het aantal JLR-dealers blijft bestaan maar daarvan zullen er uiteindelijk

maar vijf zijn die nog Jaguar vertegenwoordigen. Dat hangt samen met een nieuwe strategie waarbij Jaguar zich weer meer -en net als in een ver verleden- als een luxueus nichemerk zal opstellen. We zijn uiteraard verheugd dat onze groep nog Jaguar zal kunnen vertegenwoordigen.

Info Garage: Sedert kort vertegenwoordigen jullie ook het Chinese BYD met een dealership in Sint-Truiden. Hoe staan jullie tegenover de ontwikkeling van de markt van EV’s en opent dit voor jullie

nieuwe perspectieven ook in de relatie met Inchcape?

Peter Guelinckx: De automarkt evolueert voortdurend. Ruim tien jaar geleden hebben we er voor gekozen om onze toekomst niet uitsluitend te laten afhangen van de Volkswagen Groep. Nu is het tijd om de Chinese constructeurs ernstig te nemen. De tijd dat ze enkel kopieerden is duidelijk voorbij. We hebben verschillende Chinese merken overwogen en uiteindelijk zijn we bij BYD terecht gekomen. Het bedrijf staat technologisch ver en heeft knappe betaalbare producten. Bovendien heeft de importeur Inchcape een goeie reputatie. Binnen onze groep zijn EV’s uiteraard geen onbekende maar met BYD komen we in een marktsegment van de betaalbare EV terecht. BYD heeft bovendien sterke ambities. Ze willen de ‘VW van China’ worden. We zijn zelf benieuwd hoe de verdeling van BYD en de samenwerking met Inchcape zal verlopen.

A&M Group heeft 9 carrosserie-afdelingen.

Ook drie bandencentrales met het label Bandenpunt behoren tot de groep.

Luchtmassameter

Klein maar belangrijk

Het ECU (Electronic Control Unit) speelt een cruciale rol in het motormanagement en meer bepaald in het aansturen van de injectie, de brandstoftoevoer, de ontsteking, de EGR-klep en de turbodruk. Om die verschillende functies te kunnen waarmaken, moet het ECU verschillende gegevens verzamelen. Eén daarvan is de toevoer van lucht naar de motor en dat wordt gemeten door de luchtmassameter, afgekort de LMM.

Voor de luchtmassameter worden verschillende benamingen gebruikt. In technische handleidingen worden veelal de Engelstalige benamingen zoals ‘Air Mass Sensor’ en ‘Mass Air Flow Meter’ of kortweg MAF gebruikt.

Taak

De luchtmassameter heeft een heel specifieke taak met name het meten van de hoeveelheid of massa lucht die door de motor wordt aangezogen. Die meetwaarde wordt naar het ECU gestuurd en dat is cruciaal voor de aansturing van de injectie, de turbodruk en bij een diesel de werking van de EGR. De luchtmassameter heeft een buisvormige behuizing met daarin een sensor. De luchtmassameter bevindt zich tussen de luchtfilter en het inlaatspruitstuk en kan vrij makkelijk worden vervangen als dat nodig is. Het meten van de luchtdoorstroom gebeurt op een heel specifieke manier. De sensor wordt naargelang de toepassing verwarmd tot een constante temperatuur van 120 tot 180 graden Celsius. De aangezogen inlaatlucht koelt de sensor. De verwarmingsstroom die nodig is om de sensor weer op de oorspronkelijke temperatuur te brengen, wordt gebruikt om de aangezogen luchtmassa te bepalen.

Mankementen

De luchtmassameter is een vrij betrouwbaar onderdeel en het is niet uitzonderlijk dat dit onderdeel de ganse levensduur van een motor meegaat. Toch kan het fout gaan met deze sensor. Meestal is dat te wijten aan een vervuiling die zich ophoopt in de luchtfilterbehuizing, een slechte afdichting van de aanzuigkanalen of door schokken bijvoorbeeld als gevolg van een aanrijding. Ook slechte of beschadigde aansluitingen kunnen de werking van de sensor in de war sturen.

Er zijn verschillende symptomen die kunnen wijzen op een slechte werking van de luchtmassameter. In het ergste geval valt de motor makkelijk stil of het ECU werkt verder in een noodloopprogramma en het motorcontrolelampje gaat branden. Maar er zijn nog meer symptomen waarvan de ene al meer dan de andere opvalt. Eén daarvan is een verhoogd brandstofverbruik omdat het ECU het injectiesysteem een verkeerde hoeveelheid brandstof laat inspuiten. Tijdens het rijden kan een verminderde acceleratie merkbaar zijn en kan de motor minder makkelijk

De luchtmassameter (Air Flow Meter) bevindt zich tussen de luchtfilter (Air Filter) en het inlaatspruitstuk (Clean Air Intake).

in een hoger toerental klimmen en zal bijvoorbeeld haperend presteren. Andere symptomen zijn een onregelmatig stationair toerental en zwarte rook die uit de uitlaat komt. Dat laatste komt vooral voor bij een dieselmotor.

Herstellen

Een luchtmassameter kan met een aangepast product gereinigd worden maar toch geniet het vervangen van de luchtmassameter de voorkeur. In elk geval moet de luchtfilter worden vervangen en de luchtfilterbehuizing en de aanzuigleidingen zorgvuldig worden gereinigd. Ook moet worden nagegaan of de motor via mogelijke lekken in de aanzuigleidingen geen ‘valse lucht’ aanzuigt. Uiteindelijk moeten de stekkeraansluitingen zorgvuldig worden gecontroleerd. Mogelijk zijn er ook foutmeldingen in de stuureenheid opgeslagen en die moeten worden uitgelezen.

***In samenwerking met Hella

Een slecht werkende luchtmassameter kan aanleiding even tot buitensporig brandstofverbruik.

door TONY DE MESEL

AutoTechnica: afspraak in maart

2026 in Brussels Expo

AutoTechnica is de belangrijkste vakbeurs in de Benelux voor automotive en aftersales. Tijdens de vorige editie in 2024 verwelkomde het tal van A-merken en internationale spelers. AutoTechnica bevestigde hiermee zijn plaats als vierde grootste aftersalesbeurs in zijn domein. Na deze zeer geslaagde 2024-editie maken de organisators zich op voor een nieuwe rendez-vous op de Heizel. Van 29 tot 31 maart 2026 zal deze vakbeurs opnieuw de ontmoetingsplaats zijn voor professionals uit de automotive wereld. Drie dagen lang draait het om innovaties, kennisdeling en ontmoeting tussen een brede vertegenwoordiging van spelers uit de aftersales en mobiliteitssector. Voor onafhankelijke garages, merkverdelers, groothandels, toeleveranciers, schadeherstelbedrijven, bandenspecialisten, transportbedrijven en fleetowners is AutoTechnica de beurs waar vernieuwing, netwerken en business samenkomen.

“Met AutoTechnica 2026 bouwen we voort op het succes van de vorige editie. Het enthousiasme is groot: de eerste aanmeldingen zijn al binnen, wat het vertrouwen in ons concept nogmaals bevestigt. Ons doel is niet de grootste, maar wel de beste automotive vakbeurs te zijn”, zegt Klaus Van Cauwenberghe, organisator van AutoTechnica.

Michel Gillard, algemeen secretaris Federatie Automateriaal (TRAXIO) voegt toe: “AutoTechnica is een organisatie van Federatie Automateriaal en samen met onze leden hebben we tal van nieuwe initiatieven uitgewerkt. We zijn meer dan tevreden met de respons van onze leden en ik kijk al uit naar AutoTechnica 2026.”

Nieuwigheden zijn onder andere :

• Tools & Tools: De vakbeurs rond gereedschappen voor de multi-industrie vindt op vraag van de sector opnieuw plaats en loopt gelijktijdig met AutoTechnica, in hal 9.

• Road Assistance – De laatste innovaties op het vlak van pechverhelping en mobiliteit.

• Carwashday – Alles over carwashtechnologie en autodetailing.

• Second Lifeday – Focus op gebruikte voertuigen, service en remarketing.

• HR & Education Day – De nieuwste inzichten in opleiding, werving en veranderende vaardigheden in de sector.

Onder de noemer Mobility Talks staan opnieuw inspirerende lezingen, panelgesprekken op de agenda.

Edouard Lotthé Can-Am

“We nemen nu voorsprong op een nog te ontginnen markt”

Terwijl de elektrificatie van de automarkt in de Lage Landen aardig onder st(r)oom komt, blijft de motormarkt wereldwijd op dat vlak zo goed als stilstaan. De grote motormerken die zich al aan elektrische modellen waagden, verbrandden er hun vingers aan en de kleine nichemerken hebben de grootste moeite om het hoofd boven water te houden. Vandaar de verrassing toen Can-Am midden vorig jaar aankondigde om terug motorfietsen te gaan bouwen. Elektrische dan nog wel. Country Manager Edouard Lotthé staat voor de uitdaging om de Can-Am Origin en Pulse in de Benelux, Frankrijk, Duitsland en Oostenrijk aan de M/V/X te brengen.

Edouard Lotthé

Bombardier

Je moet al een bovengemiddelde kennis van de motormarkt hebben om te weten dat Bombardier in de jaren zeventig van de vorige eeuw met Can-Am prima zaken deed op de markt van de cross- en enduromotoren. De Can-Ams presteerden niet alleen top, ze zagen er ook cool uit en hadden een eigen look. Toen de oliecrisis de offroad motorsport een dreun van jewelste verkocht, stortte de verkoop van de Can-Am motoren in mekaar en deed Bombardier het merk van de hand. Om het in 2006 evenwel terug te kopen en al in 2012 be-

onder het Can-Am label opnieuw motoren wilden gaan bouwen. “We hebben werkelijk àlle opties onderzocht, ook waterstof. We zagen het niet zitten om een plek te proberen veroveren op de markt van motoren met klassieke verbrandingsmotoren, daar is de concurrentie zo groot dat je er onmogelijk nog tussenkomt. We zien wel een groot potentieel in de markt van elektrische voertuigen, we zijn er van overtuigd dat de markt van elektrisch aangedreven motoren zich momenteel op het punt bevindt zoals de elektrische auto’s in 2018: vlak voor de grote boom”, meldde André Gilbert (binnen BRP verantwoordelijk voor de ontwikkeling van elektrische aandrijfunits) me vorige zomer tijdens de internationale presentatie van de Can-Am Origin en Pulse in een bloedheet Texas. Ondertussen zijn die twee Can-Am elektrische motoren – de Pulse is een elektrische naked bike, de Origin een lichte allroad op hetzelfde platform – klaar en is het aan Country

Manager Edouard Lotthé om die machines verkocht te krijgen.

Timing

De verbazing van de motorpers over het feit dat CanAm met elektrische motoren komt, werd al snel geïnterpreteerd als een zwaktebod. “Can-Am durft het niet aan om de klassieke merken op hun eigen markt te beconcurreren met motorfietsen met verbrandingsmotoren en dus kiezen ze maar voor elektrisch, terwijl die markt er eigenlijk niet is”, dat soort van redenering. Lotthé ziet dat - uiteraard - anders. “Het klopt inderdaad dat het geen enkele zin heeft om de gevestigde merken te proberen beconcurreren met eenzelfde product, dat gaat niet lukken. De keuze om elektrische motoren te gaan bouwen gaf ons echter net de kans om de zaken anders aan te pakken en om een van A tot Z nieuw concept uit te werken. Vergelijkbaar met onze Can-Am driewielers voor op straat. Daar werd aanvankelijk ook raar naar gekeken, maar het concept heeft zich inmiddels

ruimschoots bewezen. En het klopt dat de markt van elektrische motoren er nu nog niet is, we zijn er evenwel van overtuigd dat die boom er komt. Dan kan je als fabrikant blijven zitten en wachten tot er zich een goede opportuniteit aandient, of je lanceert je modellen en je gaat er voor. Volgens ons is er geen goed of slecht moment om die modellen voor te stellen, je moet het gewoon doen. Klassieke motormerken hebben een vast publiek die om bekende redenen voor een bepaalde motor kiezen, die klassieke merken zien dan ook weinig noodzaak om nu te investeren in de ontwikkeling van elektrische motoren. Wij weten dat de markt voor elektrische motorfietsen er straks zal zijn en willen nu onze voorsprong op de concurrentie nemen. Vergelijk het met hoe Tesla het heeft aangepakt op de markt van de elektrische auto’s, die zijn er ook vol voor gegaan op het moment dat de markt van elektrische auto’s zich nog volop moest ontwikkelen”, schiet Lotthé enthousiast uit de startblokken.

De politie als vriend

Lotthé werkte jarenlang voor Ducati en heeft z’n strepen in de motorbranche verdiend, al zullen ze bij Can-Am zijn expertise ook wel kunnen gebruiken want de uitdaging waar hij voor staat is best groot. “Een groot voordeel is dat BRP een solide bedrijf is, met een lange traditie, stevige financiële basis en goed uitgebouwde logistiek. Dat is belangrijk voor dit verhaal waarvan we weten dat het

niet op één dag geschreven zal zijn. We moeten onze tijd nemen om het goed te doen en het zal ook geld kosten. We zijn ons daarvan bewust en we zijn bereid om die inspanningen te leveren”, aldus de Fransman die als één van de eerste taken de marketing noemt. Want Can-Am (en bij uitbreiding BRP en alle merken die daaronder vallen) mogen dan wel bekend zijn bij alle outdoor- en motorsportenthousiastelingen, het grote publiek kan zich bij Can-Am

niks voorstellen. “Vandaar het idee om met een Ride Out Tour naar de grote Europese steden te trekken. Marseille, Montpellier en Berlijn kwamen al aan de beurt, Antwerpen staat nog op de planning. Dat is een belangrijke manier om mensen in de stad kennis te laten maken met het merk en de modellen zonder dat ze daarvoor naar een dealership moeten. Het hele marketingplan is trouwens ambitieus en legt veel nadruk op Europa. Bij de outdoor producten

lag de focus van de marketing tot nog toe meestal op Noord-Amerika, voor de elektrische Can-Am motoren is Europa een evenwaardige pijler. We kijken ook of we enkele stedelijke politiediensten op de Pulse en Origin kunnen krijgen. De motoren zijn voor dat soort werk heel geschikt en tegelijk creëren we daarmee visibiliteit in het straatbeeld en verhogen we het vertrouwen van de klant in het merk en het product”, verduidelijkt Edouard.

Geen scooters

Vijf Belgische dealers die al producten van BRP (Bombardier Recreational Products) verkochten werden bereid gevonden om de Can-Am elektrische motorfietsen aan het aanbod toe te voegen. “Daarmee staat de basis van het dealernetwerk er, dit volstaat om mee te beginnen, al is Brussel nog een blinde vlek. Dat we in Brussel niet meteen een partner hadden is logisch want we hadden tot nog toe geen product om

aan een stedelijke klant te verkopen. De vijf dealers zitten allemaal dicht genoeg in de buurt van steden om relevant te zijn voor een publiek dat zijn elektrische motor vaak gebruikt om mee naar het werk te rijden in de stad. Want dat is toch voornamelijk het uitgangspunt van deze twee modellen: stedelijke mobiliteit met de mogelijkheid om ook de wegen en paden rond de stad in je vrije tijd te verkennen. Omdat het

sportieve in ons DNA zit is dat recreatieve luik toch belangrijk voor ons, het is meteen ook de reden waarom we twee elektrische motoren hebben gebouwd en waarom we niet voor een elektrische scooter zijn gegaan”, verduidelijkt de Country Manager. Om de blinde vlek Brussel in te vullen is BRP op zoek naar een partner, die gesprekken lopen. “Heel binnenkort openen we in Parijs een Can-Am flagship store en daar gaan we heel veel uit leren. Voor Brussel zoeken we een degelijke zakenpartner, we spreken met autoconcessies die dit concept een kans willen geven en er willen in investeren. Denk aan het aanbieden van testmodellen in zowel 11 als 35 kW versie en een specifieke Can-Am hoek inrichten waar de klant alles op z’n gemak kan bekijken. Wij van onze kant staan voor de ondersteuning op vlak van

marketing en techniek en het is absoluut niet onze bedoeling om grote voorraden bij de dealers naar binnen te duwen. Op termijn zullen er nieuwe producten bij komen, al doen we daar nu nog geen uitspraken over. We zullen die nieuwe modellen voorstellen op het moment dat het relevant is. We zijn ambitieus, maar tegelijk ook nuchter”, nog volgens Edouard Lotthé. Al zal het finaal uiteraard wel de bedoeling zijn om zo veel mogelijk elektrische CanAms te verkopen, rest de vraag ‘Aan wie?’. Want met een vanaf prijs van 16.199 euro zijn de elektrische CanAms een pak duurder dan de lichte stads- en commutermotoren met klassieke verbrandingsmotor. Lothé besluit: “We mikken op een klant die openstaat voor nieuwe technologie en daar het geld voor heeft. Denk aan de early adopters die al met een elektrische auto rijden, denk aan kaderleden die dagelijks tijdswinst willen boeken door zich op een innovatieve motor naar het werk te verplaatsen. Vrouwen vormen eveneens een belangrijke doelgroep, ook zij moeten zeker te overtuigen zijn van de voordelen van een lichte en gemakkelijk te besturen motorfiets. Potentieel genoeg dus.”

Check can-am.brp.com om het gamma te bekijken.

DOSSIER MOTOREN

MotoKaiser

“Bij ons is het elke dag motorsalon”

Limerlé is een dorpsnaam die bij de meeste Belgen niet meteen een belletje doet rinkelen. De deelgemeente van Gouvy vind je in de uiterste uithoek van ons land, Luxemburg en Duitsland liggen op de spreekwoordelijke steenworp afstand. Dat zich hier één van de succesvolste motorwinkels, zo niet dé succesvolste motorwinkel van België bevindt, is meer dan een uitzonderlijk verhaal.

Glooiende weiden zo ver het oog reikt, veel meer heeft Limerlé niet in de aanbieding als je geen motorliefhebber bent. Ben je wel verzot op motoren, driewielers, quads en buggy’s dan is Limerlé wel al ruim twintig jaar een soort van pretpark voor je. En toch begon het allemaal klein. “Mijn vader, Philippe Kaiser, begon in de schuur van mijn grootouders met de herstelling en verkoop van bromfietsen. Daarna voegde hij tweedehands motorfietsen aan het aanbod toe en al snel werd de schuur te klein. In 2001 besloot hij om hier een nieuwe winkel te bouwen, de zaak opende een jaar later. Mijn vader investeerde meteen flink in aardig wat vierkante meters, al was Suzuki het enige merk dat aanvankelijk in het concept geloofde. Vandaar dat het aanbod in het begin vooral uit tweedehands motoren bestond”, gaat François Kaiser 23 jaar terug in de tijd. Op dat moment was François amper een jaar oud, intussen heeft hij zijn hogere studies afgerond en werkt hij al acht maanden mee in de zaak van zijn vader. Met nu al heel veel kennis van de motormarkt op zak en de brandende ambitie om een paar extra hoofdstukken te schrijven aan het succesverhaal van MotoKaiser.

Alles direct beschikbaar

Want MotoKaiser is om meerdere redenen een begrip in de Belgische motorwereld. “Best een bijzondere ondernemer. Als er bestellingen geplaatst moeten worden, gaat Kaiser heel vaak all-in”, hadden bronnen bij de Benelux-importeurs van de merken me al gemeld. En François Kaiser bevestigt. “Wij hebben altijd 650 à 700 motoren op voorraad. Nieuwe machines en jonge tweedehands met vijf- tot maximum twintigduizend kilometer op de teller. Het klopt dat als we in een merk geloven, we ook alles willen van dat merk. Lambretta komt terug op de markt en dus hebben we van de verschillende modellen meteen alle uitvoeringen en alle kleuren besteld. Dat is onze snelste manier om de klant te helpen. Als iemand naar hier komt voor een Lambretta scooter, dan wéét hij dat we de versie en de kleur die hij wil op stock hebben. Gaat die klant tot de aankoop over, dan hoeft hij geen weken of

maanden op zijn machine te wachten, da’s heel belangrijk voor die klant. De banken en importeurs met wie wij een heel goede samenwerking hebben, geloven in dat concept”, vertelt François terwijl hij de koffie inschenkt.

Eindeloos aanbod

De koffieautomaat staat op de bovenverdieping van de zaak. De benedenverdieping is opgedeeld in een grote werkplaats met daarnaast het aanbod van Yamaha, Suzuki en Royal Enfield. Daarnaast een Richa brand store (motorkleding) en een gigantische winkel met motorkleding, laarzen en helmen. Ook hier volgt MotoKaiser het principe ‘we willen alles hebben’. “Dat is onze manier om ons te wapenen tegen de internethandel. Het klopt dat steeds meer motorrijders hun kleding online shoppen, al is dat niet altijd praktisch want soms moeten ze kleding terugsturen omdat ze niet perfect past. Dat probleem heeft de klant bij ons niet: hij kan verschillende

jassen of helmen passen en meteen de jas of helm van zijn keuze mee naar huis nemen”, legt François uit. Op de bovenverdieping – goed voor 2.300 vierkante meter – staan de motoren in lange rijen naast mekaar. Van sportieve Aprilia’s tot grote Indian cruisermotoren en van stijlvolle Moto Guzzi’s tot Chinese machines van CF Moto, Benelli, Moto Morini en QJ: het aanbod van MotoKaiser lijkt wel eindeloos.

Uitbreiding

“We onderzoeken momenteel op welke manier we kunnen uitbreiden. Niet zozeer om het aantal merken en modellen dat we aanbieden nog te kunnen opkrikken, wel om het comfort van de klant te vergroten en alle motoren iets ruimer te kunnen zetten. We bekijken op welke manier we die uitbreiding gaan realiseren. Dat kan door hier meer vierkante meters te voorzien en onze winkel dus te vergroten, maar het zou evengoed kunnen met de opening van een tweede winkel. We on-

derzoeken alle pistes, daar kan ik nu nog niet op vooruitlopen. Kom daarvoor over een paar maand nog eens terug”, lacht de jonge Waalse ondernemer die zelf ook een gepassioneerd motorrijder is. Opmerkelijk als je de parking van MotoKaiser opdraait: de gigantische raamstickers die zeven jaar garantie op een motor beloven. Uniek in de motorwereld. “De meeste merken bieden twee jaar garantie, sommige Chinese merken die de markt willen veroveren maken daar vijf jaar van. Koopt iemand bij ons een Suzuki, Yamaha, Royal Enfield, Indian of een motor uit de Piaggio Group, dan bieden wij zeven jaar garantie. Wij hebben al jaren een prima relatie met die merken en wij geloven in de kwaliteit van die machines. We hebben voor die uitbreiding van de garantie uiteraard een verzekering afgesloten, al spreken we die enkel voor de extreme gevallen aan. Alle andere gevallen handelen we zelf af”, spreekt Kaiser vol vertrouwen.

DOSSIER MOTOREN

Daguitstap

Nog interessant aan MotoKaiser voor je nog maar binnen bent: op de parking van de winkel staat een snackbar en die staat er niet toevallig. Kaiser is voor veel motorrijders een goede reden om een dag in de Ardennen te gaan rijden. Ze plannen hun route langs Limerlé, lopen eens bij MotoKaiser binnen en steken een frietje in de snackbar op de parking. Met Luxemburg en Duitsland vlakbij, trekt MotoKaiser veel klanten uit die landen. “Ongeveer een derde van onze klanten zijn Luxemburgers. Omdat de vastgoedprijzen in Luxemburg echt de pan uit swingen, vind je daar niet veel motorwinkels meer. Die klanten steken dus gemakkelijk de grens over om bij ons te komen shoppen”, aldus Kaiser junior die weet wat de sterktes en zwaktes zijn van de ligging van zijn winkel. “Wij verkopen quads en buggy’s van Can-Am, Polaris, CF en Yamaha en die machines gaan hier vlot naar buiten, simpelweg omdat we voor deze voertuigen in een ideale regio zitten. De verkoop van scooters is dan weer bijzonder afhankelijk van het weer: schijnt de zon, dan komen de mensen naar hier om een scooter uit te zoeken. Om op elke dag van het jaar scooters te verkopen zouden we veel meer in een stedelijke omgeving moeten zitten”, zet François Kaiser de voor- en nadelen van zijn winkellocatie tegenover mekaar.

CF op kop

In het ruime merkenaanbod van nieuwe motoren zitten intussen ook heel wat Chinese spelers. Kaiser is niet te beroerd om daar zijn mening over te geven. “We verkopen onder andere de motoren van CF, Benda, QJ, Magpower, Benelli, Voge en Moto Morini. In alle eerlijkheid: in het begin liep dat niet altijd van een leien dakje, er waren best wel frequent problemen mee. Nu merk je evenwel dat de kwaliteit van die merken er heel snel op vooruitgaat, met CF Moto als voorloper. Wij dirigeren aardig wat potentiële klanten richting CF omdat het merk voor ons inmiddels bij de premium merken hoort.”

All-American zijn dan weer de powercruisers en toermotoren van Indian, een merk waar Kaiser keihard in gelooft. “Een Indian is geen goedkope motorfiets, dus dat is een merk waar de vraag sowieso eerder beperkt is. Voor ons is het evenwel een bijzonder waardevol alternatief voor een Harley-Davidson. Een Indian is een atypische motor, daar komen mensen speciaal naar kijken. En net zoals dat voor een Harley geldt is een Indian een motor waar je meteen flink wat accessoires bij verkoopt. Ook belangrijk”, zegt Kaiser die heel tevreden is met het huidige aanbod, al droomt hij nog wel. “Mocht

ik een paar merken aan ons gamma mogen toevoegen, ik ging voor BMW, Triumph en Honda. Als je ziet hoeveel BMW GS’en er verkocht worden, dan is dat een no-brainer. Triumph is een mooi merk met een fraai aanbod en een interessante geschiedenis. Of we ooit Honda kunnen verkopen is een andere zaak want dat merk kiest resoluut voor single brand dealers. Belangrijker dan het feit dat we momenteel geen BMW, Triumph of Honda hebben is het feit dat de klanten voor elk van die merken en hun modellen bij ons wel een alternatief vinden.”

Exclusief

De Kaisers zijn niet vies van een risicootje. Zo vind je in de showroom in Limerlé een paar exemplaren van de Vespa 946 Dragon 125, een hyperexclusieve scooter met een prijskaartje van 12.300 euro. “Met die speciale reeksen nemen we soms wel wat risico’s en zo’n Vespa verkoop je altijd wel al. Al liep die laatste reeks toch iets minder, benieuwd wat de Snake-versie van de 946 zal doen”, zegt François Kaiser die net als zijn vader veel vertrouwen heeft in de toekomst van de motormarkt. Hij zegt: “Toen de steden allemaal Lage Emissie Zones begonnen in te voeren, waren we eventjes bezorgd over de toekomst van de motor, maar de impact is beperkt gebleven. De dagen van de motor zijn nog lang niet geteld. De komst van de Chinese merken zorgt ervoor dat alle merken zichzelf in vraag stellen en dat is goed. We hopen alvast dat daarmee de hele markt in de goede richting zal evolueren. Alle merken moeten er zich sowieso van bewust zijn dat iedereen moet blijven evolueren”, aldus de jongeman die op korte termijn minder heil ziet in elektrische motoren. “Wij hebben Zero geprobeerd, maar daar was simpelweg geen vraag naar. Elektrische motoren zijn nog te duur en het inzetbereik te beperkt.

Wij zijn zeker niet tegen elektrisch, al is de ligging van onze winkel ook niet ideaal voor de verkoop van elektrische motoren. Al klinkt het aanbod van het nieuwe Ultraviolette wel veelbelovend”, nog volgens François Kaiser die door het jaar samen met zijn vader een team van vijftien voltijdse medewerkers te werk stelt. In het hoogseizoen komen daar nog vijf extra personeelsleden bij. “Zeker in de weekends moeten we met drie tot vier verkopers tussen de motoren lopen om de klanten snel genoeg te woord te kunnen staan. Belangrijk voor een verkoper is dat hij eerst goed luistert naar de noden van de klant en indien nodig het ook aandurft om een klant een bepaalde motor niet te verkopen omdat het niet de ideale machine is voor die persoon. Wij hebben een gigantisch aanbod, dus kunnen we sowieso die klant wèl de ideale motor voorstellen. Met alle verkopers gaan we op onze sluitingsdag soms een dag rijden met onze twintig demo-motoren waarbij we om de zoveel kilometer van motor wisselen. Kwestie dat alle verkopers perfect weten hoe onze motoren rijden,

heel belangrijk om een klant de juiste machine te kunnen aanbevelen. Omdat wij in de tweedehands hoek enkel motoren met weinig kilometers aanbieden is de verkoop daar nog prima, de verplichte keuring van tweedehands

motoren betalen wij zelf. Het enige probleem met de keuring is dat wij daarvoor naar Marche-en-Famenne moeten en dat is best een eind rijden. Dat zorgt dus voor een iets lastigere planning voor de aflevering van de tweedehands motor in kwestie, maar voor de rest is de impact gering”, besluit François Kaiser van MotoKaiser uit Limerlé.

www.motokaiser.com

Filters voor betoverende zuiverheid

Bescherming is het toverwoord dat onze lijn filters definieert!

Ze combineren uitzonderlijke filtereigenschappen met optimale doorstroming voor olie, lucht, brandstof én lucht voor het interieur.

Direct te bestellen bij LKQ en partner grossiers.