Elektrisk Transport

Hela denna tematidning är en annons från Mediaplanet

Elektrisk Transport Läs mer på foretagsverige.se

Mattias Ekström

Elektrisk pionjär i Dakarrallyt Sida 6–7

02

2030-sektretariatet Mattias Goldmann hur vi ställer om till eldrivet för vår egen skull

04

Volvo Lastvagnar Läs om hur fler företag borde fundera på att elektrifiera sina fordon

10

BioFuel Region Laddningen måste vara tillgänglig och inkluderande för alla

2

Läs mer på foretagsverige.se

I DETTA NUMMER

Hela denna tematidning är en annons från Mediaplanet

Lätt, lustfyllt och lönsamt – därför ställer vi om!

LEDARE

05

I februari hände det. Fler valde laddbara bilar än icke-laddbara när de skaffade ny bil. Bil på el är det nya normala, och nu kommer lastbilarna, bussarna och husbilarna. Vi når målet att ha en fossiloberoende fordonsflotta 2030 – inte för att vi måste, utan för att vi vill!

Opigo Läs om hur laddplatser i fastigheten är en klimatsmart och lönsam investering.

”Go Hard or Go Home” Läs om Mattias Ekströms jakt på en ständig förbättring - och en plats i historieboken.

FOTO : 2 0 3 0 -S EK R E TA R I AT E T

06

ldrivna fordon är bra för planeten, närmiljön och hälsan. Inga avgaser i luften vi andas, mindre koldioxid till atmosfären. Tyvärr har vi nu fått ett argument till: Var tionde tank bensin eller diesel är rysk, medan elen är vår egen med ett rejält överskott att sälja till omvärlden.

Mattias Goldmann 2030-sekretariatet

Alla som byter till eldrift är med i denna positiva utveckling, som hjälper oss att avvärja klimatkrisen och ställa om till ett hållbart samhälle. Omställningen drivs inte av världssamvete. Skiftet sker för vår egen skull.

Alla som byter till eldrift är med i denna positiva utveckling, som hjälper oss att avvärja klimatkrisen och ställa om till ett hållbart samhälle. Men omställningen drivs inte av världssamvete. Skiftet sker för vår egen skull.

09

Uppoffringen är obefintlig i omställningen till elbilar. Den som

Electrification Hub Att accelerera elektrifieringen skapar möjligheter i form av helt nya jobb och möjligheter.

Projektledare: Wilhelm Adelswärd (wilhelm.adelsward@ mediaplanet.com) Verkställande direktör: Axel Landberg Redaktionschef: Tim Sobek Affärsutvecklare: Gustav Bergqvist Designer: Daniel Petersson Distribution: Dagens Industri, 28-03-2022 Tryckeri: Bold Printing Stockholm.

Borås Tidning Tryckeri. Daily Print Umeå. Mittmedia Print Östersund. Mediaplanet kontaktinformation: E-post: tim. sobek@mediaplanet.com Omslagsfoto: Audi Motorsport Communication

@Mediaplanetsweden Återvinn gärna tidningen

Text Mattias Goldmann

granskar försäljningsstatistiken för nya bilar finner alltifrån från tvåsitsiga minibilar till sjusitsiga SUV:ar. Här finns sedaner, kombis och sportcoupéer, tvåeller fyrhjulsdrift, med dragkrok eller utan.

Antingen för 200 000 kronor eller två miljoner och allt däremellan. I chattforum, insändare och vid laddstolpen möter jag nyfrälsta elbilsförare som gläds av elbilens tystnad och enkelhet: Glöm koppling, katalysator, fläktrem tändstift och oljebyte. Elbilisterna älskar accelerationen med full kraft direkt, njuter av att batterierna är fulladdade varje morgon.

Allt för under hundralappen. De planerar vad de ska göra med premien på 70 000 kronor, kanske sätta solceller på taket eller tågluffa med familjen.

av riksdagens åtta partier står bakom 2030-målet. En sån enighet finns nästan ingen annanstans. Vilket betyder att elbolagen vågar satsa på snabbladdning längs våra vägar, att BRF:er och hyreshus törs installera laddare i garagen, att leasingbolagen är trygga med elbilarnas andrahandsvärde så att vi kan få låga priser, samt att man enkelt kan avfärda den skeptiska grannens prat om att imorgon är det något annat som gäller.

År 2030 ska Sverige ha en fossiloberoende fordonsflotta,

Det är lätt, lönsamt och lustfyllt att köra på el, och det är huvudskälet till

med 70% lägre klimatpåverkan från transportsektorn än år 2010. Målet gör mig stolt som svensk; det är tuffast i världen. Just så kan vi påverka globalt; genom att vara föregångare, en permanent världsutställning för klimatsmarta lösningar som andra kan lära av.

mitt lugn. Just eftersom laddbilsboomen inte är någon uppoffring, skjuter den fart så att fossilfritt snart är självklart för alla.

Skuld, skam och försakelse i all ära, men det har inte fått tillräckligt många att göra tillräckligt mycket, tillräckligt uthålligt.

Men alla mål uppnås inte – faktiskt

omställningen till ett hållbart samhälle inte bara är nödvändig, utan möjlig – om vi bara gör den lätt, lustfylld och lönsam.

är Sverige bara på väg att klara ett eller möjligen två av våra 16 nationella

miljömål. Och när vi nu är halvvägs till år 2030, är vi inte halvvägs med utsläppsminskningarna. Ändå är jag trygg; vi kommer att nå målet.

En del av min övertygelse bottnar i röstsiffrorna 299-50 i riksdagen. Sju

Elbilisten är en budbärare. Om att

Ledstjärnan har lämnat oss

Wilhelm Adelswärd, projektledare: Elektrisk Transport vänder sig till den teknik och samhällsintresserade läsaren. I tidningen finns ett urval av spännande aktörer som verkar för att göra elektrisk transport möjlig. Här hittar du allt ifrån stora till mindre bolag som samarbetar mot framtidens transportindustri. Enjoy!

2030-sekretariatets grundare och VD Jakob Lagercrantz har avlidit. Han var en nära vän, en stor förebild och en stark ledstjärna i arbetet för omställningen till fossilfritt och klimatsmart.

In i det sista var Jakob tydlig med att uppdraget är större än personen, med en klar och konkret önskan att det arbete han startat ska drivas vidare och fullföljas.

På frågan hur Jakobs minne bäst hedras, är jag övertygad att han skulle vilja att det sker genom att öka takten och ansträngningarna i omställningen till en hållbar värld.

Mattias

Hela denna tematidning är en annons från Mediaplanet

Läs mer på foretagsverige.se FOTO :VAT T EN FA L L

Svenska företag elektrifierar sina transporter

3

Idag står transport- och industrisektorn för nära två tredjedelar av Sveriges koldioxidutsläpp.

Elektrifiering har stor potential att minska dessa. Sveriges elförbrukning beräknas fördubblas till 2045, vilket gör elektrifieringen till den största omställningen i samhället sedan den industriella revolutionen. Det innebär att många företag tar hjälp av externa experter och samarbetspartners för att underlätta sin omställning till en fossilfri verksamhet.

Jesper Karpsen Vd Vattenfall Network Solutions

Text Fredrik Söderlund

S

venska företag behöver ställa om till fossilfri energiförsörjning för att minska sin klimatpåverkan.

Här är elektrifieringen den största möjliggöraren, säger Jesper Karpsen, vd för Vattenfall Network Solutions.

Elektifiering innebär utbyggnad av infrastruktur för el och laddning Den enskilde industrin eller näringsidkaren ställs inför nya utmaningar när de ska elektrifiera.

Utöver ett direkt investeringsbehov krävs nya kompetenser och i regel även operationella förändringar, då elektrifiering leder till nya användningsmönster och förvaltningsstrategier. De aktörer som redan ställt om anser att omställningen

riskerar att konkurrera med deras kärnverksamhet, och letar därför efter samarbeten inom energisektorn.

För att möjliggöra en smidig övergång från fossilt bränsle till el, erbjuder Vattenfall tjänsten Power-asa-Service – en helhetslösning där en enskild aktör kan erhålla både el- och laddinfrastruktur som en tjänst.

– Vattenfall designar, bygger, investerar, äger och driver den elektriska infrastrukturen för kunderna, vilket innebär att de istället kan fokusera sina resurser, kapital och tid i kärnverksamheten. Vi tar hand om deras elektrifiering och omställning till fossilfritt, säger Jesper Karpsen.

Extern spetskompetens behövs Vattenfall har redan idag installerat 30 000 laddpunkter för att underlätta

omställningen till elektrifiering för personbilar och lätta transportfordon, men samarbetar även med sina kunder kring olika elektrifieringslösningar till flera olika segment inom både tyngre transport- och industrisektorn.

– Många företag vill göra aktiva hållbara val och elektrifiera, men det är en stor utmaning och innebär en omfattande omställning. Därför är det viktigt att inleda dialog med experter redan idag om vilka delar av sin verksamhet de kan elektrifiera. Vattenfall kan bistå med den spetskompetensen, säger Jesper Karpsen.

länder. Det startade i Nederländerna och övergick i ett fortsatt samarbete. Nu har man tecknat ett avtal som även innefattar Danmark och Sverige. Vattenfall står för installationen och investeringen av laddinfrastrukturen och säkerställer laddstationernas funktion under hela avtalstiden.

Denna artikel är i samarbete med Vattenfall.

Lyckat samarbete Idag är Vattenfall partner till Instabox.

Logistikföretaget valde Vattenfall och deras helhetslösning ”Power-as-aService” till sina logistikterminaler i tre

Vi finansierar elektrifiering av transportsektorn

» » » » » »

Utbyggnad av elnät Laddinfrastruktur Elektrifiering av tunga transporter Järnväg och kollektivtrafik Batteriproduktion Energiproduktion

Hitta din finansiering på sek.se

4

Läs mer på foretagsverige.se

Hela denna tematidning är en annons från Mediaplanet

FOTO: VOLVO LASTVAGNAR

Framtiden är elektrisk

En förbättrad arbetsmiljö

Denna artikeln är i samarbete med Volvo Lastvagnar.

Ebba Bergbom Wallin menar att en viktig del i övergången till elektrifiering är att förarna har en bra arbetsmiljö.

Många förare som redan gått över till att köra eldrivna lastbilar vittnar om en förbättrad arbetsmiljö. Att fordonen går tystare och inte vibrerar lika mycket innebär för många en lugnare arbetsdag.

En annan stor fördel är att varken de som arbetar i eller runt omkring fordonet behöver göra detta i avgaser.

– Dessutom tillhandahåller vi tjänsten med en noggrann förarutbildning vid leverans. En av de viktigaste aspekterna

är eco-driving för att minska förbrukning i körsättet. Om fordonet rullar så mycket som möjligt, så återgenereras energi och räckvidden blir då ännu längre.

Brödleveranser med nöjd kund Polfärskt är en av de första kunderna som som tog en ellastbil från Volvo Lastvagnar i bruk. Det var en satsning som Polfärskt gjorde tillsammans med sin huvudägare Polarbröd, och även Lantmännen. Enligt Andreas Braun, vd Polfärskt Bröd Stockholm Syd, har elektrifieringen av deras fordon inneburit många fördelar.

– Vi har fokus på att minska miljöpåverkan för vår distribution och där passar en elektrisk lastbil väldigt bra in. Vi är jättenöjda med lastbilen och det märks också att det blir en stolthet för personalen att vi gör dessa satsningar. Det är dessutom glädjande att vi fått bra reklam från kunder som uppmärksammat brödleveranserna med ellastbil i sin egen marknadsföring.

Fördelen med en helhetslösning När vi diskuterar elektrifiering med företag så handlar det inte bara för oss om att sälja ett fordon. Det handlar istället om en helhetslösning, menar Ebba Bergbom Wallin.

– Det är viktigt att vi som företag är så bra rådgivare som möjligt för kunden

Ebba Bergbom Wallin

FOTO: ALEXANDER RUAS

bba Bergbom Wallin är affärsområdesansvarig för elektrifiering på Volvo Lastvagnar Sverige. Hennes främsta uppmaning till företag som vill elektrifiera sina fordon är att tänka över hur de kan optimera sina rutter på bästa sätt. De elektrifierade produkterna för distribution, sophämtning, regionala transporter och anläggningstransporter i stadsmiljöer finns redan i Volvo Lastvagnars elektriska utbud. För att ett elfordon ska hamna i paritet med motsvarade dieselfordon ur ett totalkostnadsperspektiv inklusive driften ska du framför allt använda fordonet så mycket som möjligt och köra på ett energisnålt sätt.

FOTO: VOLVO LASTVAGNAR

Text Fredrik Söderlund

FOTO: ALEXANDER RUAS

Fler företag borde på allvar fundera kring elektrifiering av sina fordon. De positiva aspekterna är många. Med låg ljudnivå och noll avgasutsläpp finns möjlighet till nya affärsmöjligheter. Tysta fordon kan köra i tätbefolkade områden nattetid utan att störa, och utan utsläpp kan de användas i lastningsområden inomhus och i miljözoner

Andreas Braun

Läs mer om Volvo Lastvagnars eldrivna lastbilar här:

Vi har fokus på att minska miljöpåverkan för vår distribution och där passar en elektrisk lastbil bra in. Vi är jättenöjda med lastbilen och det märks också att det blir en stolthet för personalen att vi gör dessa satsningarna.

Andreas Braun för att säkerställa att omvandlingen sker smidigt. Det kan vara allt från rätt specifikationer på fordonet, att du har rätt antal batterier, att påbyggnationen är rätt optimerad och att vi hjälper till att lägga upp rutten inklusive laddningsbehovet på bästa sätt.

Hela denna tematidning är en annons från Mediaplanet

Läs mer på foretagsverige.se

5

Laddplatser i fastigheten – en klimatsmart och lönsam investering FOTO : O P I G O

Elbilsförsäljningen ökar stadigt, och för den som inte vill missa tåget gäller det att investera i infrastruktur för laddning. Som fastighetsägare finns det en hel del att tänka på i det här sammanhanget, men med en kunnig partner slipper man själv ge sig på de svåra bitarna.

S

om konsument är möjligheten att ladda en elbil i hemmet avgörande. Det är i hemmet som bilen står mest, tätt följt av arbetsplatsen.

Som fastighetsägare blir det allt viktigare att kunna erbjuda laddningsmöjlighet, och det är också något som höjer värdet på fastigheten, säger Magnus Lind som är vd för företaget Opigo, en av Sveriges ledande laddoperatörer.

Han noterar ett betydligt större intresse från fastighetsägare på senare år. Man har insett att omställningen sker här och nu, och dessutom börjar många boende ställa krav.

Tricket är att inte belasta fastighetens elförbrukning med billaddning när man når förbrukningspuckeln i huset. Man betalar ju för effekttoppar, och vill så klart inte att de blir för höga

Många fallgropar Det går förstås att göra arbetet helt på egen hand, men det finns många fallgropar. Magnus Lind menar att man till exempel inte ska dra en kabel till varje laddare.

– Då får man en dum lösning där laddarna inte kan kommunicera med varandra. Man bör jobba med

FOTO : O P I G O

I januari 2022 utgjorde elbilar och laddhybrider nästan 75 procent av all nybilsförsäljning, och allt tyder på att den siffran kommer att stiga i framtiden.

Att bara kunna erbjuda laddning på ett fåtal parkeringsplatser kommer därför sannolikt inte att vara tillräckligt inom bara några års tid.

– Man bör ta höjd och bygga ut ordentligt, eller åtminstone förberedande kabeldragningen så att man kan växa i sin lösning, säger Magnus Lind.

Magnus Lind VD Opigo

lastbalansering, så att energin fördelas efter behov.

Det förekommer även att vissa fastighetsägare låter de boende själva investera i en laddbox, men då hamnar man i samma fälla, då boxar av olika fabrikat sällan kan ”prata” med varandra.

Det finns även ytterligare en nivå av lastbalansering som kallas för dynamisk lastbalansering. Här tar man hänsyn till hela fastighetens elförbrukning.

– Tricket är att inte belasta fastighetens elförbrukning med billaddning när man når förbrukningspuckeln i huset. Man betalar ju för effekttoppar, och vill så klart inte att de blir för höga, förklarar Magnus Lind.

Lägre kostnad än vad många tror Text Mats Karlsson

Kostnaden för att låta en samarbetspartner ta fram infrastruktur för laddning i fastigheten blir ofta

betydligt lägre än vad många tror.

– Vår snittaffär ligger på 200 000 kronor, konstaterar Magnus Lind.

Han vittnar om att det generellt sett finns en uppfattning om att det är dyrare.

Och det spelar ingen större roll om det handlar om en modern fastighet eller ett äldre hus.

Opigo erbjuder dessutom en helt administrationsfri tjänst, där man tar ett helhetsansvar för de laddstolpar man monterar. Som fastighetsägare slipper man därmed att befatta sig med allt från debiteringsflödet till kundservice och drift.

– De bitarna tänker man ofta inte på, men det kan bli väldigt jobbigt att hantera om man inte använder en partner med en trimmad serviceorganisation, konstaterar Magnus Lind.

Vill du veta mer om Opigo?

Besök opigo.se

Denna artikel är i samarbete med Opigo.

6

Läs mer på foretagsverige.se

Hela denna tematidning är en annons från Mediaplanet

MATTIAS EKSTRÖM

Elektrisk pionjär i Dakarrallyt Han kör världens tuffaste rally, men följer ingen annans hjulspår. Mattias Ekström är motorstjärnan som uppnått mer än de flesta, men som ständigt hittar nya sätt att återupptäcka sig själv. Nu står han i frontlinjen för Audis spektakulära satsning på det extrema ökenrallyt Dakar – med en elektrisk hybridbil.

Text Mattias Persson

en pågående elektrifieringen av bilindustrin kan knappast ha undgått någon. I centrum för utvecklingen ligger motorsporten som en testbädd för den nya teknologin, med de mest extrema förhållandena och de mest innovativa idéerna.

En av de största stjärnorna i Audis fabriksförarstall är svenske Mattias Ekström. Den numera 43-årige dalmasen har levererat stora värden åt sin trogna uppdragsgivare i över 20 år, med bland annat två titlar i den tyska racingserien DTM. Det är därför inte särskilt konstigt att Audi valt att engagera Ekström (med svenske kartläsaren Emil Bergkvist) även i sitt senaste projekt: en elektrifierad attack på Dakarrallyt.

Flerårig satsning mot toppen Vapnet stavas Audi RS Q e-tron; inte den första bilen med elektrisk drivlina att komma till start i det klassiska

FAKTA OM MATTIAS EKSTRÖM & AUDI RS Q E–TRON

Mattias Ekström

Audi RS Q e–tron Drivlina: elektrisk, fyrhjulsdrift.

Laddkoncept: en tvåliters TFSI/ bensinmotor används vid behov för att ladda batteriet under körning på de långa etapperna.

Förbränningsmotorn förbrukar under 200 gram per kWh. Effekt (elektrisk): 500 kW (670 hk) Batterikapacitet: cirka 50 kWh, väger 370 kg.

FOTO : AU D I M OTO R S P O RT C O M M U N I CAT I O N

Bor: München Ålder: 43 Familj: flickvän, två barn och en jack russell-terrier Barndomsdröm: att köra många olika tävlingsbilar Karriär: en av Sveriges absolut mest framgångsrika och mångsidiga tävlingsförare. Touring car-legend med dubbla titlar i tyska DTM (2004, 2007) och guld i svenska STCC (1999). Vann också nyligen det elektriska touring car-mästerskapet Pure ETCR

under premiärsäsongen 2021.

Världsmästare i rallycross (2014).

Att leva ett beprövat liv är så tråkigt.

Jag mår som bäst bland människor som vill göra nya saker och förbättra världen. Det är min livsenergi.

Hela denna tematidning är en annons från Mediaplanet

Läs mer på foretagsverige.se

7

FOTO : AU D I M OTO R S P O RT C O M M U N I CAT I O N

ökenrallyt, men väl den första att göra det med vinnarambitioner.

Eftersom tävlingen pågår i två veckor, med dagsetapper på uppemot 80 mil i en miljö utan laddinfrastruktur, är det (ännu) inte tekniskt möjligt att genomföra en segersatsning enbart på el. Audi har istället utvecklat ett hybridkoncept där en bensinmotor fungerar som räckviddsförlängare för att ladda batteriet under färden. All framdrivning sker emellertid elektriskt via en generator, och totalt minskar man därmed bränsleförbrukningen med upp emot 50 %.

Teamet fick sin första genomkörare när årets upplaga av Dakar nyligen avgjordes i Saudiarabien. Mattias Ekström slutade på en imponerande niondeplats, bäst i Audi-gänget där också rallygiganterna Carlos Sainz och Stéphane Peterhansel ingår.

– Vi kom till Dakarrallyt med målet att genomföra det och lära oss på vägen, säger Mattias Ekström. Jag hade inte trott att vi skulle ha så bra fart som vi hade, med flera topp fem-tider och sträcksegrar. Vi måste vara stolta. Vi har trots allt utvecklat bilen på bara ett år.

Spännande utveckling Att som professionell tävlingsförare byta fossila erfarenheter, inlärda i decennier, mot nya elektriska intryck är inte helt lätt. En stor skillnad, menar Ekström, är den enväxlade växellådan. I en elbil portioneras motoreffekten inte ut i gradvisa steg. Istället står all kraft till förfogande på en gång – lite som en on/ off-switch.

– I en elbil behöver man aldrig oroa sig för motorstopp eller att man har rätt växel. Effekten kommer direkt när man trycker på gasen och är alltid tillgänglig.

Det gör livet som förare väldigt enkelt.

Det blir också lättare att bromsa mer effektivt.

Just bromsteknologin, menar Ekström, är särskilt intressant för såväl elbilsburna racerförare som för vardagspendlare.

– Det som är riktigt spännande är motorbromsen, det vi kallar ”re-gen”.

Om den används på rätt sätt är den så kraftfull att man i teorin inte behöver några bromsskivor. Du kan använda energin från bilens rörelse för att bromsa, och samtidigt ladda batteriet.

– För mig är det innovation på riktigt.

Jakten på ständig förbättring – och en plats i historieboken Mattias Ekström räds inte det okända. ”Go Hard or Go Home”, som hans eget motto lyder.

– I början av min karriär fick jag en tavla av min mamma. Det stod ”Du kommer aldrig först om du går i fotspåren efter andra”. Att leva ett beprövat liv är så tråkigt. Jag mår som bäst bland människor som vill göra nya saker och förbättra världen. Det är min livsenergi.

Nu väntar ett nytt år av förberedelser innan Ekström och Audi-teamet återigen ska ta sig an Dakarrallyt i januari 2023. Det är en tuff uppgift, men målsättningen är klar för den segervane svensken.

– Jag vill vinna Dakar. Om det tar ett, två eller fem år spelar ingen roll, men jag kommer att vinna det innan jag dör. Jag kommer inte att ge mig förrän det sker.

Bara en svensk förare har någonsin vunnit Dakarrallyt: Freddy Kottulinsky (1980). Kanske är de snart två. Mattias Ekström har i alla fall bestämt sig; sanden ska bli till guld.

J BIL PRESENTERAR

FRAMTIDEN ÄR HÄR! Vi på J BIL är stolta över att ha sålt och servat laddbara fordon sedan 2012. Med vår gedigna erfarenhet ger vi dig en helhetslösning utifrån just dina behov. Vi har ett brett utbud av elfordon som ger dig många valmöjligheter.

Välkommen till J BIL — din elbilsspecialist!

LADDB OX TILL FA ST PRIS NU 7.1 85 KR

PEUGEOT

Avtalstid Körsträcka Privatleasingpris

e-208 Active Pack

24 mån

2000 mil

2.490 kr/mån

e-208 Active Pack

36 mån

3000 mil

2.599 kr/mån

e-2008 Active Pack

24 mån

2000 mil

2.890 kr/mån

e-2008 Active Pack

36 mån

3000 mil

2.999 kr/mån

ë-C4 Feel

24 mån

2000 mil

2.990 kr/mån

ë-C4 Feel

36 mån

3000 mil

2.890 kr/mån

Corsa-e Design & Tech

24 mån

2000 mil

2.590 kr/mån

Corsa-e Design & Tech

36 mån

3000 mil

2.490 kr/mån

CITROËN

OPEL

Vi ordnar allt — med vår helhetslösning får du: laddbox, installation och hjälp med ansökan av bidrag.

Allt detta till ett fast pris — 13.995 kr (7.185 kr efter bidrag)*

VÅRA KÄRNVÄRDEN Våra kärnvärden: Kärlek, Energi och Dynamik är grunden för allt vårt arbete på J BIL. De handlar om att skapa en arbetsplats där vi som jobbar trivs och mår bra. Vilket leder till att vi blir bättre på att ta hand om dig som kund.

Gäller utvalda bilar i lager och kan ej kombinerbar med andra rabatter och avtal. Privatleasing utan kontantinsats, inkl service. Reservation för ev. ändringar, avvikelser, feltryck och slutförsäljning.*OBS! Bidraget utbetalas till dig efter installation. Reservation för ev. ändringar, avvikelser & feltryck.

Stockholm 08-400 310 00

Göteborg J BIL i Väsby, Haninge, Täby, Vällingby Frölunda, Tagene & Aröd

J BIL i Väsby, Haninge, Täby Frölunda, Tagene & Aröd

J BIL i Väsby, Haninge, Täby, Frölunda & Aröd

031-348 77 01

jbil.se

Hela denna tematidning är en annons från Mediaplanet

Läs mer på foretagsverige.se

9

P H OTO : N A M E S U R N A M E FOTO : S H U T T ER STO C K

Unika möjligheter att driva på klimatomställningen Utsläppsfria transporter är en nödvändighet för att nå klimatmålen, och ett sätt att lyckas med detta är genom att elektrifiera. Genom att vara en leverantör inom energisystem, elektriska fordon och batteriteknik får man en fantastisk möjlighet att bidra till ett starkt energisystem och elektrifieringen av fordonsflottan och därmed vara en del av klimatomställningen.

Text Electrification Hub

Vill du veta mer om Elecrification Hub? Besök electrificationhub.se

Electrification Hub vill bidra till att accelerera elektrifieringen – och då skapas möjligheter i form av helt nya jobb och möjligheter att arbeta med skarpa kollegor i flera olika branscher.

– Vi ser hur Northvolt bygger flera gigafabriker för batteritillverkning i Sverige, samtidigt öppnar de etablerade aktörerna upp för nya samarbeten och

PROBLEM IN DEPTH Om Electricfication Hub

Elin Svanström Verksamhetsledare Electrification Hub

Electrification Hub är en innovationsaccelerator som startades 2021 av ABB, Alstom, Epiroc, Hitachi Energy, InnoEnergy, Mälardalens universitet, Region Västmanland, RISE, Uppsala Universitet, Volvo Construction, Equipment, Northvolt, Svealandstrafiken och Västerås stad.

Electrification Hub drivs verksamhetsansvariga Mikael Hjorth och Elin Svanström.

Syftet med Electrification Hub är att accelerera elektrifieringen av tunga transporter och vara en ledande nod för samverkan i värdekedjan.

FOTO : EL ECT R I F I CAT I O N H U B

Kompetensutveckling i samverkan mellan industri och utbildning

växlar upp arbetet för elektrifiering.

Nya aktörer vill komma till Sverige där vi har goda förutsättningar för gröna investeringar med en stor andel förnybar el i vårt energisystem, säger Mikael Hjorth, verksamhetsledare på Electrification Hub. Här finns en spännande möjlighet att utvecklas som en del av en miljö där man jobbar tätt ihop för att testa och implementera nya lösningar, utvecklar framtidens produkter i konkreta utvecklingsprojekt tvärs branscher och når ut internationellt med lösningar för en hållbar värld. Här finns möjligheter för nya företag och lösningar att utvecklas vidare och växa. Genom samarbetet skapas förutsättningar att komma ut på nya marknader och implementeras.

Det skapar också stora möjligheter till jobb på globala företag men också företag som kanske inte finns idag. Sedan några år har MDU en masterutbildning i hållbara energisystem, en utbildning som gav Pontus Netzell jobb på ABB. – Jag har fått med mig fantastiska verktyg för problemlösning. Tack vare utbildningen har det inte heller varit några problem för mig att hitta jobb.

Jobben har helt enkelt kommit till mig, säger Pontus Netzell.

FOTO : EL ECT R I F I CAT I O N H U B

B

ehovet av kompetens är enormt när samhället ställer om till elektrifierade fordon.

Detta är helt klart en framtidsbransch!

– Kompetensutveckling och talangattraktion är något som alla våra partners har högt på agendan, speciellt nu när alla i branschen växlar upp och expanderar sitt arbete kring elektrifiering, säger Elin Svanström, verksamhetsledare på Electrification Hub. Electrification Hub är en innovationsaccelerator som arbetar för att driva på elektrifieringen av tunga transporter i samhället. Tillsammans samlar den unik kompetens i globalt verksamma företag inom både energi och fordon, starka forskningsmiljöer, offentliga aktörer och nytänkande startups som bidrar till utvecklingen.

Denna artikel är i samarbete med Electrification Hub

Mikael Hjorth Verksamhetsledare Electrification Hub

10 Läs mer på foretagsverige.se

Hela denna tematidning är en annons från Mediaplanet

KRÖNIKA

Laddning – Nyckeln till frihet Laddning av elbilar är en nyckel till frihet.

Vår rörelsefrihet. Men det måste vara möjligt för alla. Idag exkluderas personer från att ta del av elbilens frihet på grund av bristande tillgänglighet till laddning. Så kan vi inte ha det.

Text Johan Lagrelius öjligheten att ha en ”elmack” hemma med drivmedlet redan distribuerat är inget mindre än en revolution.

Att varje morgon vakna med bilen fulladdad. Att inte behöva åka omvägar för att tanka. Det är ett fantastiskt lyft både för stad och landsbygd. Vi bygger nu upp en ny infrastruktur för elfordon som ska fungera i minst 15 år framåt. Då måste laddningen vara tillgänglig och inkluderande – för alla.

Otillgängliga laddplatser

Tillgänglighet likställs ofta med anpassning till några, men i detta fall är tillgänglighet en uppgradering för alla. Genom att se till att det finns gott om utrymme bredvid och framför fordonet får såväl familjen med minibuss, barnstolar och storhandling som personer som sitter i rullstol bättre möjlighet att ladda. Vi behöver också laddutrustning som är utformad för allas behov. Här ser vi stora brister idag, framför allt vid snabbladdare.

Ett grundproblem är att det är minst sagt sparsamt med krav på utformningen av laddplatser idag. Ingen instans har vare sig huvud- eller tillsynsansvar för tillgängligheten. Tydligt ansvar och tydligare krav behövs – det är nyckeln till bättre utformning av laddplatser. Något som alla uppskattar

Laddning på långresa Tillgången på snabbladdare varierar stort i vårt land. I norra Sverige, där vi jobbar för bättre förutsättningar för laddbara fordon, är det fortfarande många större vägar som inte har tillräcklig grundtäckning med snabbladdare.

Trafikverkets satsning med riktat stöd till snabbladdare längs större vägar kommer under året att få upp

snabbladdare på många platser, men det är fortfarande ett dussintal platser som inte ens fått ansökningar. Hur kan det komma sig? Driftskostnaderna som till lejonparten består av elnätskostnad är så stor att inga aktörer är intresserade.

FOTO: EDEL PUNTONET

Höga kanter, trångt placerade påkörningsskydd, för högt placerade skärmar och ladduttag, undermålig snöröjning. Listan på brister och hinder vid publika laddare som gör att de är svåra eller omöjliga att använda för alla kan göras lång.

Snabbladdare behövs längs stråk som inte i huvudsak är för de personer som bor där, utan de som är på genomresa.

Johan Lagrelius Project Manager BioFuel Region

Snabbladdare: ett nationellt och EU-intresse Sverige behöver ett driftsstöd för platser som marknaden inte löser trots fullt investeringsstöd. Så hur löser vi detta?

Snabbladdare behövs längs stråk som inte i huvudsak är för de personer som bor där, utan de som är på genomresa.

Det är alltså inte ett lokalt intresse, det är nationellt. Det är stråk som pekats ut som viktiga för att vi som bor i Sverige ska kunna transportera oss. I förlängningen är det därför viktiga stråk för EU:s fria rörlighet och transportsystem. Då behöver vi kunna få fram pengar för att drifta den nödvändiga infrastrukturen för den rörligheten.

När väl det första skelettet av snabbladdare är etablerat längs våra större vägar återstår nästa utmaning. Med ökande antal elbilar duger det inte med att ha en laddare per tio mil. Det är för lite och för sårbart. Om en laddare längs ett stråk inte fungerar så slår man ut hela stråkets funktion ut. Därför behöver vi bygga mer kött på det magra skelett vi har byggt längs flera av våra viktiga vägar.

Redundans är det nya svart.

Spärrytor skapar ökad tillgänglighet vid fler laddplatser. Genom att ta bort någon parkeringsplats och fördela ytan som spärrytor mellan laddplatserna så kan samnyttjandet skapa gott om utrymme på bredden för samtliga laddplatser.

En ny, pirrig förälskelse i livet.

Modulsoffan Hajen är en möbelbjässe som är lätt att bli förälskad i. Olika moduler och mängder av tyger ger dig och din soffas gemensamma liv oändlig potential.

Bekanta dig närmare med Hajen på Sweef.se och kolla samtidigt in vårt övriga sortiment av möbler och inredning som du inte hittar någon annanstans.

Hajen modulsoffa Moduler fr. 5 000 kr/st

Unika designmöbler • 100-tals tygval • Skapa ditt drömhem • Sweef.se