Notícias do Mar n.º 431

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Notícias do Mar

62º Salão Náutico Internacional de Génova

Texto e Fotografia João Carlos Reis

O Palco do Mediterrânio

Salão Náutico de Génova 2022 A Riviera Italiana tem algo de único e belo. A oferta desta região vai muito além das belas paisagens e das amáveis pessoas que encontramos. O sector da Náutica tem destaque na economia e uma presença clara na região da Ligúria, o que se reflecte um pouco em tudo o resto, de forma directa e indirecta.

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Salão Náutico cheio 2

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énova é a capital desta região e o Mar corre-lhe nas veias. Possui um dos maiores portos de carga de Itália, uma Marina em franca remodelação (o projecto Waterfront Levante), que acolhe anualmente o Salão Náutico de Génova.

A Associação Italiana da Indústria Marítima (Confindustria) representa a indústria náutica de lazer Italiana e é a força por trás do Salão Internacional de Génova, que teve a 62.ª edição este ano. O maior evento náutico do Mediterrâneo teve

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Doca dos superiates um layout renovado, que antecipa a requalificação do Waterfront Levante em execução e que irá redesenhar completamente a zona. Com projecto do Arquitecto italiano Renzo Piano, a partir do próximo ano, o evento ficará dotado de novas docas, novos espaços de exposição no terreno, novas acomodações, novos serviços e estacionamento subterrâneo.

“Com a inconfundível posição de autoridade conquistada em 2020, ano em que fomos o único evento na Europa a ser realizado e apoiados na liderança mundial da indústria italiana”, disse a CEO do I Saloni Nautici, Carla Demaria “a nossa ambição como construtores deve ser virada para o futuro. A nova Waterfront permitir-nos-á mostrar o resultado de uma nova forma de pensar o futuro. Por isso, hoje, anunciamos o primeiro Fórum Mundial de Sustentabilidade Yachting a ter lugar em 2023 com a apresentação do primeiro Relatório Europeu de Sustentabilidade Yachting”.

Saverio Cecchi, Presidente da Associação Italiana

da Indústria Marítima e da I Saloni Nautici: “A beleza e a capacidade artesanal inigualável são Made in Italy, mas a economia náutica ainda está ausente do debate público: o nosso país precisa de uma política industrial que privilegie tal excelência que também produz riqueza e empregos.”

Os barcos bandeira do Salão Na área da Vela, o título de monocasco emblemático foi para o Mylius 80 da Mylius Yacht, com um comprimento de casco de 23,43 me-

tros. Nos iates e superiates foi o SD 118 da Sanlorenzo Yachts, com os seus 35,75 metros de comprimento, o maior casco a apresentar o design assimétrico, imagem de marca do estaleiro. Para os superbarcos, foi o Black Shiver 160 da SNO Novamarine, com 16,70 metros de comprimento. Entre os RIBS, destacaram-se o Capelli Tempest 50 e o Prince 50, ambos com 15,05 metros de comprimento total.

A Sanlorenzo apresentou uma frota de mais de 10 embarcações, incluindo dois novos modelos, a estrear em Itália, nascidos da abor-

dagem responsável da empresa: SD90 e SP110.

Na procura permanente de um futuro mais verde e consciente, a Sanlorenzo apresentou duas embarcações extremamente inovadoras, fruto de um extenso estudo de soluções que visam reduzir ao máximo o consumo e minimizar o impacto ambiental através da utilização de materiais reciclados, sem nunca perder de vista da exclusividade dos produtos confeccionados e da importância da experiência em alto mar.

Prosseguindo a investigação no desenvolvimento

Alguns dos iates acessíveis aos visitantes 2022 Novembro 431

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A doca dos grandes veleiros de tecnologias de baixo impacto ambiental, mas nunca descurando a importância da experiência de condução e navegação, a Sanlorenzo apresentou o SP110. O primeiro coupé aberto do estaleiro, a abrir as portas ao mundo dos iates desportivos, faz parte da gama “Smart Performance” que combina inovação e sustentabilidade com um design que privilegia o máximo conforto.

O SP110 é um projecto,

Mylius 80 da Mylius Yacht 4

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nascido da experiência de Tilli Antonelli, que visa garantir o mais alto desempenho com a máxima eficiência energética, graças ao uso de motorização fraccionada, ao desenvolvimento de um casco optimizado para propulsão a hidrojato e ao uso de materiais leves. Os exteriores foram projectados por Bernardo Zuccon, para esta embarcação que combina atenção à sustentabilidade com a habitabilidade.

Os interiores desenhados por Piero Lissoni caracterizam-se por espaços decididamente inesperados e estão dispostos em dois níveis não separados entre si, criando um “loft vertical” que facilita e simplifica o convívio, para uma habitabilidade interior e exterior inigualável num barco deste tipo.

O layout é composto por grandes áreas que podem ser utilizadas de várias maneiras e é caracterizado por um minimalismo que abraça perfeitamente a filosofia geral de design do SP110 e incorpora a visão de Sanlorenzo em que os princípios fundadores de sustentabilidade, conforto e exclusividade convergem.

O SP 110 by Sanlorenzo Yacht ganhou o Design In-

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novation Award 2022 para a categoria dos superiates com mais de 24m LH. Boating Economic Forecast No Boating Economic Forecast de 2022 foi apresentada a nova edição da publicação da “Nautica in Cifre”, com os últimos dados do sector.

Os números são claros.

A construção de unidades novas cresceu +14,7%. A facturação global do sector passou de 4,6 mil milhões de euros em 2020 para 6,1 mil milhões em 2021. Um aumento de +31,1%: um número que compensa a ligeira queda registada em 2020, mas também trará o volume de negócios do sector para quase o mesmo nível do biénio recorde de 2007-2008.

Os números das exportações em 2020 cresceram apesar de tudo, em 2021 aumentaram 34% e nos primeiros seis meses de 2022 cresceram mais 72%.

A contribuição do sector náutico para o PIB nacional foi superior a 5,1 mil milhões de euros em 2021, um aumento acentuado (+31,4%) face ao valor de 2020. O peso do contributo do sector náutico para o PIB nacio-

San Lorenzo SP 110

Novidades em destaque 2022 Novembro 431

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Fotografia: SN62/Fabio Taccola

Dias concorridos no Salão

Boating Economic Forecast 6

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nal também aumentou de 2,37‰ em 2020 para 2,89‰ em 2021, espelhando a expansão do sector.

No biénio 2019-2021, como revela o Relatório elaborado pela Fundação Symbola, as empresas do sector náutico aumentaram o valor acrescentado a preços correntes em +7,8% (com segmentos como a construção naval que registou um aumento de +27,9 %) em comparação com -1,3% para o total da economia e -0,2% para o sector Made in Italy, os chamados “4As” de Alimentos, Vestuário, Mobiliário e Automação (em italiano, Alimentare, Abbigliamento, Arredo e Automazione). O emprego também apresentou resultados positivos, com crescimento para o conjunto da Cadeia de Abastecimento de +3,2% (+10,3% para a produção naval).

De grande interesse também são os números relati-

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vos aos multiplicadores da Cadeia de Abastecimento de iates - 9,2 para o emprego e 7,5 para o valor acrescentado - os mais altos entre as economias marítimas.

Catamarãs perfilados na doca

Um Mar a perder de vista A presença do Salão Náutico na Marina e os barcos na água permite uma dinâmica única, que dá a oportunidade

a todos os que o desejem, de agendarem um teste ou uma simples ida ao mar. As novidades, as embarcações, os motores têm aqui uma prova às suas capacidades e uma forma de evidenciarem as suas características.

Testar um barco no Mediterrâneo é uma das coisas mais emocionantes que se pode fazer no Salão de Génova e sente-se isso logo à

Azáfama nas docas 8

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Os entusiastas visitaram as embarcações entrada da doca, onde se respira esse ambiente. As embarcações disponíveis vão dos RIBs, aos Superiates.

As novidades também fazem testes e este ano o San Lorenzo SP 110 também foi para o mar. A Yamaha, a Honda e a Suzuki são algumas das marcas parceiras que ofereceram este tipo de solução. O frenesim à volta das idas ao mar foi grande e todos dias saíram imensos barcos cheios de pessoas para o mar. Este ano foram feitos 4.463 testes no mar.

Os prémios do “Design Innovation Award” estão de volta A cerimónia do “Design Innovation Award” foi durante o Jantar de Gala do 62.º Genoa International Boat Show, promovido pela Associação Italiana da Indústria Marítima e I Saloni Nautici, que este ano realizou a sua terceira edição. O Prémio, dedicado aos últimos designs a serem exibidos no Salão Náutico de Génova, promove os melhores produtos que foram

apresentados e que se destacam a cada ano pela pesquisa, inovação, qualidade formal e técnica e sustentabilidade. Os vencedores das nove categorias foram anunciados por um júri internacional independente, composto por especialistas do mundo do design, pesquisadores universitários, armadores e representantes da indústria náutica, juntamente com jornalistas especializados.

“O Genoa International Boat Show e o Instituto Giannina Gaslini represen-tam duas excelências re-conhecidas internacionalmente”, disse Saverio Cecchi. “Estamos honrados em apoiar este importante evento inspirado pela solidariedade mais uma vez este ano, porque apoiar investimentos em pesquisa científica significa doar e planear o futuro de uma indústria com visão profunda de sua própria responsabilidade social.”

Os vencedores dos Design Innovation Award 2022 foram: Dufour 37 da Dufour Ya2022 Novembro 431

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Os veleiros e multicascos juntos representaram 15%

Design Innovation Award com Jantar de Gala 10

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chts para veleiros de até 10m LH, pela capacidade do desempenho e conforto de ponta num barco de tamanho e custo limitados; SQ 240i da Capoforte Boats para barcos a motor até 10m LH para a proposta de um barco aerodinâmico com propulsão eléctrica; Inagua S by Rio Yachts para RIBs pela linha elegante, a simplicidade das soluções e a atenção aos detalhes; Grand Soleil 72 Performance by Cantiere del Pardo para veleiros com mais de 10m LH pela sua capacidade de combinar a experiência de construção da marca numa embarcação equilibrada em termos de

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presenta; SP 110 by Sanlorenzo Yacht para a categoria dos superiates com mais de 24m LH pela capacidade contínua de inovar espaços, linguagens e formas de viver o mar, inspirando emoções.

Foram ainda premiados a Betty Buoys, o Instituto Hidrográfico da Marinha Italiana e a Permare.

Vencedores do Design Innovation Award desempenho náutico e qualidade do espaço interior.

Nos multicascos o vencedor foi o Prestige M48 da Prestige Yachts pela busca de uma nova tipologia que alia conforto e eficiência no desempenho.

O Design Innovation Award também foi concedido à Lascala Art. Spe 607 de Besenzioni para a categoria de equipamentos e componentes náuticos para pesquisas tecnológicas relacionadas à operação eléctrica

com uso simplificado; Ferretti Yachts 860 novidade da Ferretti Yachts para barcos a motor a partir de 10m LH pela elegância das linhas exteriores e design interior condizente com a qualidade que a marca re-

A “Grand Finale” da Ocean Race em Génova No Genoa International Boat Show deste ano, foi anunciada a atribuição pela primeira vez da “Grand Finale” da Ocean Race a decorrer em Génova, a regata de circunavegação vai assumir um papel central com eventos e actividades. A histórica regata levará Génova “à volta do mundo”, desde o próximo dia 15 de Janeiro até à che-

Doca com veleiros e semi rígidos 12

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Os RIBS representaram 34% das embarcações gada prevista para o final de Junho de 2023. Ficámos a saber mais sobre o Genova Process, uma jornada que levará à elaboração do projecto de declaração sobre os Direitos dos Oceanos, que será apresentado à ONU. Os visitantes puderam assinar a petição “One Blue Voice” e experienciar a experiência câmara imersiva. Um dos grandes protagonistas da regata, o VO65 da Team Sailing Poland, recebeu campeões e personalidades do desporto.

do Salão Náutico de Génova e que contou com o próprio Vau. Este livro de 208 páginas centra-se no feito alcançado a 17 de Janeiro de 2018, por Hugo Vau, surfista

de ondas grandes que surfou em tow-in uma onda de 30m na Nazaré, a Big Mama, que se forma em frente à falésia do famoso farol. De seguida houve ainda espaço para

uma conversa e debate com o Hugo Vau. Os números falam mais alto Alguns dados a fixar. 998

Uma Onda Portuguesa de 30m em Génova No EBERHARD & CO. THEATRE assistimos à apresentação “Surfar entre os gigantes do oceano: uma entrevista com Hugo Vau”, do livro escrito pelo jornalista Fabio Pozzo, convidado

The Ocean Race 2022 Novembro 431

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Os visitantes entraram nas embarcações

Os veleiros em destaque

Os barcos a motor representaram 51% do total de unidades expostas 14

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marcas presentes e mais de 1.000 barcos em exposição.

Compradores e jornalistas de 35 países. Um aumento de +37,3% na venda de ingressos em relação a 2021 e +5,2% de ganho em espaço de exposição na água.

Os barcos a motor representaram 51% do total de unidades expostas, os RIBS 34%, os veleiros e multicascos juntos representaram 15%.

O evento teve este ano 168 estreias mundiais, contou com convenções, seminários, workshops técnicos, conferências, apresentações e 4.463 testes no mar.

Saverio Cecchi, Presidente da Associação Italiana da Indústria Marítima e I Saloni Nautici: “Este não foi apenas um incrível Boat Show, mas acima de tudo eficiente: num momento excepcional para a indústria de iates, tendo crescido 31,1%, com uma facturação de 6,1 mil milhões de Euros e uma força de trabalho com 27 mil empregos directos. O número de pessoas a trabalhar na produção em 2021 aumentou 10% e com a Cadeia de Abastecimento chegará a 190 mil pessoas: somos o sector que mais cresceu. As exportações da construção naval estão a registar números recordes com um valor de 3.370 milhões de euros.”

Acrescentou ainda “Os visitantes aumentaram 10,7% em relação ao ano passado para 103.812. O trabalho em equipa foi fundamental porque é isso que nós somos.

Todos nós. Toda a Associação Italiana da Indústria Marítima, as Feiras Navais Internacionais de Génova, o Conselho Regional da Ligúria, a Câmara Municipal de Génova e a Câmara de Comércio de Génova”.

O 63.º Salão está já marcado para 21 a 26 de Setembro de 2023.

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Notícias do Mar

Economia do Mar

Universidade de Aveiro Vai Receber Dois Inovadores Laboratórios

Ministro da Economia e do Mar, António Costa Silva em visita à Universidade de Aveiro Na Universidade de Aveiro vai nascer uma unidade do ECOMARE para impulsionar a Economia do Mar.

A

criação do novo Centro de Inovação e Tecnologia em Aquacultura (CITAQUA), que vai incorporar dois inovadores laboratórios, foi financiada em sete milhões de euros, verba que chega do Plano de Recuperação e

Resiliência (PRR).

A apresentação pública do Projecto aconteceu no passado dia 15, dia nacional do mar, e teve como convidados o ministro da Economia e do Mar, o Secretário de Estado do Mar e outros membros envolvidos no de-

Instalações do ECOMARE 16

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senvolvimento desta nova unidade.

Depois da visita às instalações do ECOMARE, por parte dos membros do governo, Ricardo Calado, investigador do Centro de Estudos do Ambiente e do Mar (CESAM), apresentou o projeto referente ao CITAQUA, “uma infraestrutura focada na bioeconomia azul” que combina duas qualidades: a conservação e a utilização de recursos biológicos.

Ricardo Calado explicou que este “é um projeto que tem vindo a ser maturado ao longo de vários anos” e que tem como objetivo prestar serviços a empresas e autoridades com responsabilidade no setor do mar e dos recursos aquáticos. O Centro será instalado na antiga depuradora

de bivalves, recinto da Docapesca e, como salientou o investigador, a “requalificação do edifício é uma tentativa de valorizar o que já existe, aproveitando uma infraestrutura com uma localização privilegiada”.

“Espera-se que em 2025 os Laboratórios estejam já operacionais para prestar serviços “às empresas, aos setores do estado que têm essa necessidade e, acima de tudo, prontos para dar o seu contributo para a resiliência que procuramos para a nossa economia”, disse Ricardo Calado.

Aqui está a ser feita aquilo que é a economia do mar O Ministro da Economia e do Mar, António Costa Sil-

Notícias do Mar

va, discursou de seguida e realçou o papel que a Universidade de Aveiro (UA) tem tido na área do mar, considerando que a “UA é uma das grandes instituições que temos no país e o ECOMARE é sem dúvida um projeto emblemático de grande valor, conhecido no espaço europeu e internacional”.

António Costa Silva explicou que o Governo tem trabalhado para ter uma “economia mais sustentável e resiliente” e, por isso, tudo o que está relacionado com a “economia do mar é absolutamente decisivo para o futuro”. Quanto ao novo projeto, diz ver “um potencial imenso no trabalho que está a ser realizado” e que este projeto será “construtor do futuro”.

Com os olhos postos no futuro, o Ministro disse acreditar

Instalações do ECOMARE que “aquilo que vai salvar a espécie humana contra as alterações climáticas é a nossa capacidade de criar, inovar, desenvolver ideias

novas”, deixando uma mensagem final: “temos que trabalhar sempre todos em conjunto, construir plataformas colaborativas, como a

Universidade de Aveiro tem feito em múltiplas áreas. O ECOMARE é um exemplo, e é assim que faremos face aos problemas do futuro”.

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Náutica

Notícias Yamaha

Nova Parceria Yamaha com Embarcações Salpa Nautica

Salpa Avantgarde 35 com 2 motores Yamaha V6 de 300 HP A Yamaha Motor Europe assinou um novo contrato de 5 anos para o fornecimento de motores fora de borda no mercado de embarcações abertas com o célebre construtor de barcos italiano Salpa Nautica.

A

Yamaha Motor Europe é há muito tempo líder no mercado marítimo global, desenvolvendo motores de alta qualidade e sistemas integrados, equipados com a mais recente tecnologia de topo.

A Yamaha Motor conquistou a reputação de fornecer motores fora de borda excecionais à sua base de clientes internacionais, que impulsionam uma grande variedade de embarcações, desde os grandes cruzeiros até às pequenas lanchas. Nos anos recentes, a marca investiu fortemente em sistemas eletrónicos para se tornar num 18

fornecedor de sistemas de navegação completos com tecnologia de ponta que oferecem ao cliente um ponto único para obter sistemas marítimos de propulsão, controlo e monitorização.

A Yamaha Motor Europe irá colaborar com o estaleiro Salpa Nautica, o que confirma a marca como líder em soluções náuticas no mercado de embarcações abertas. Graças a esta parceria, a Yamaha Motor Europe irá fornecer motores fora de borda ao Salpa Nautica para várias embarcações populares do estaleiro ao longo dos próximos cinco anos.

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Os clientes irão apreciar a integração dos sistemas e a coerência entre eles, uma vez que a Yamaha irá dar a formação necessária ao construtor de embarcações no mesmo local para os instalar com a precisão de um especialista, o que assegura também a otimização do potencial de desempenho.

Tradição italiana com visão para o futuro por uma marca familiar A marca Salpa Nautica foi fundada em 1984 por Antonio e Enza Pane, um casal de origem napolitana. Com

uma fábrica nas encostas do Monte Vesúvio e com sede em Nápoles, o estaleiro levou a tradição local de construção artesanal de embarcações a uma grande escala. As primeiras embarcações construídas pelo Salpa Nautica eram pequenos barcos abertos impulsionados por motores fora de borda, o complemento natural da propulsão da Yamaha, que já oferecia tecnologia topo de gama quando iniciaram esta relação como concessionário em 1987.

Desde os primeiros passos, cada modelo Salpa foi desenhado, fabricado e

Náutica

Os dois motores Yamaha V6 de 300 HP do segmento Premium equipado na própria fábrica da marca, sem concessões ou subcontratações, preservando a interpretação mais pura da tradição regional num construtor verdadeiramente independente, e capaz de iniciativas rápidas e dinâmicas.

30 anos após a criação da empresa e oito anos após a entrada no mercado de semi-rígidos (RIB), o Salpa Nautica não parou de inovar nos populares cascos RIB e de embarcação aberta, o que se traduziu num aumento tanto da produção como

da faturação. Atualmente, os RIBs são uma categoria de inegável importância, muito apreciados por uma vasta base de clientes internacionais.

Desde os primeiros dias, este construtor com visão de futuro já estava determi-

nado a estabelecer relações duradouras com parceiros excecionais para assegurar uma sólida reputação, sem problemas de fraca performance ou fiabilidade esporádica.

Hoje, o Salpa Nautica assina um novo contrato,

Os barcos Salpa são fabricados e equipados com os motores Yamaha no próprio estaleiro 2022 Novembro 431

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Náutica

Os sistemas Yamaha permitem a direção ainda mais suave e mais controlada nas grandes embarcações que fará da Yamaha Motor Europe o único fornecedor de motores fora de borda da gama de embarcações abertas do Salpa, incluindo os novos e emocionantes Avantgarde 35 e RIBs, dos 18 aos 42 pés e dos 40 aos 850 HP. Em concreto, os motores fora de borda utilizados incluem os motores XTO V8 e V6 de 425 HP no segmento Premium, uma ampla gama de motores do

segmento Alta Potência (200 HP – 90 HP) e o Supreme de 40 HP, que se adaptam às necessidades únicas de cada modelo.

Os sistemas completos sob uma única marca trazem novos benefícios A Yamaha Motor lançou recentemente os seus mais recentes motores V6 de

300/250/225 HP, o que proporciona uma direção ainda mais suave e mais controlada às grandes embarcações de motor único e de múltiplos motores fora de borda. Isto é possível graças à Direção Elétrica Digital (DES) e ao Helm Master EX que está agora disponível em todos os motores nos segmentos Premium e High Power, desde os motores XTO V8 de 425 HP até aos motores fora de

A Yamaha Motor vai equipar as embarcações da Salpa Nautica, desde os motores XTO V8 de 425 HP até aos motores de 150 HP 20

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borda de 150 HP. A DES assegura uma resposta mínima da direção, o que poderá ser mais vantajoso nas grandes embarcações de cruzeiro de alta potência, um aspeto essencial para o Salpa Nautica.

Graças ao posicionamento da Yamaha Motor como fornecedor de sistemas de navegação totalmente integrados, os clientes beneficiam de uma experiência fluida, uma vez que as tecnologias inovadoras da Yamaha Motor abrangem cada ponto de contacto, desde os lemes até aos motores e aos indicadores. Cada elemento dos sistemas da embarcação funciona em sinergia para proporcionar níveis inéditos de ergonomia e controlo na água. Os proprietários podem desfrutar de várias vantagens: a excecional qualidade do sistema de controlo Helm Master EX, com controlo por joystick, indicadores multifunções com cores, Steer-By-Wire e piloto automático. Para des-

Náutica

Ao longo dos próximos cinco anos, os clientes irão apreciar a integração dos sistemas Yamaha nos barcos Salpa frutar de uma experiência sem stress ao regressar à doca, a exclusiva função TotalTilt™ da Yamaha permite inclinar totalmente o motor com o simples toque de um botão. Isto, combinado com a lavagem do motor com água doce por um úni-

co ponto single nas embarcações de vários motores, significa que as gamas V6 da Yamaha permitem aos capitães concentrarem-se no tempo de lazer, sabendo que os seus motores fora de borda tiveram a manutenção adequada.

Uma célebre alma marítima italiana impulsionada por motores modernos avançados Uma das principais vantagens da parceria para os

clientes é a integração perfeita a bordo e da maior variedade de opções, desde o equipamento totalmente personalizável até à coordenação entre os sistemas do barco e a restante embarcação.

Antonio Pane, Diretor-Ge-

O estaleiro da Salpa Nautica levou a tradição local de construção artesanal de embarcações a uma grande escala 2022 Novembro 431

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Náutica

Os motores Yamaha asseguram também a otimização do potencial de desempenho das embarcações Salpa ral do Salpa Nautica, explica: “Além de ser certamente uma grande emoção, este novo acordo é apenas

a nossa mais recente aventura juntos, uma vez que dá continuação a uma parceria de várias décadas que sem-

pre se traduziu numa grande satisfação, tanto para as nossas partes interessadas como para os nos-

O benefício de uma experiência fluida, uma vez que as tecnologias da Yamaha Motor abrangem desde os lemes até aos motores e aos indicadores 22

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sos clientes. A reputação é tudo neste setor e, para nós, enquanto representantes da tradição napolitana de construção de embarcações, é também profundamente pessoal. Por isso, insistimos em equipar as nossas embarcações com soluções apenas das marcas mais fiáveis e reconhecidas. Em termos de propulsão, isto significa tra-balhar com a Yamaha. E se a nossa longa história de êxitos conjuntos servir de indicador, tem tudo para durar!”

A parceria também permite ao cliente desfrutar da melhoria da performance.

Durante a fase de conceção e produção, os parceiros partilham um grande volume de conhecimentos, como os testes exaustivos às hélices, que permitem melhorar a performance global da em-

Náutica

barcação final. Além disso, cada cliente poderá adaptar na perfeição a embarcação aos seus requisitos.

Além disso, é garantido ao cliente o melhor sistema de propulsão de embarcações possível graças à formação em instalação, dada pela Yamaha ao fabricante de embarcações, o que assegura que cada elemento está otimizado para proporcionar a melhor experiência de navegação possível. As vantagens da parceria não terminam quando a embarcação é entregue. O suporte pós-venda líder do setor permite que esta parceria tenha um impacto global.

“A Yamaha Motor vê no Salpa Nautica um companheiro de viagem, não apenas pela longa história comum, mas também pelo respeito por uma marca com uma tradição e uma reputação que cumprem e excedem os estritos padrões que estabelecemos para nós mesmos. O anúncio de hoje marca a próxima etapa

do nosso percurso conjunto, em que a Yamaha Motor Europe irá fornecer ao estaleiro napolitano a melhor tecnologia em sistemas de propulsão marítima, como o controlo Helm Master EX e a gama Premium de motores fora de borda. Os clientes que escolherem embarcações Salpa Nautica com propulsão Yamaha vão desfrutar do que há de melhor”, comentou Fabrice Lacoume, diretor do departamento marítimo da Yamaha Motor Europe.

A reputação de qualidade e performance da Yamaha está perfeitamente alinhada com os designs de qualidade premium da Salpa, que contribuirão para o seu compromisso de manter a lealdade e a confiança dos seus clientes durante várias gerações.

Lideramos num mercado em pleno crescimento para melhorar

a experiência náutica A parceria da Yamaha Motor Europe com o Salpa Nautica estabelece mais uma referência em matéria de interesse crescente em grandes embarcações com motores fora de borda. Os reduzidos custos de manutenção e a performance mais suave e mais silenciosa impressionaram inclusivamente uma gama cada vez mais ampla de proprietários de embarcações, sobretudo porque a tecnologia continua a melhorar a facilidade de utilização graças a uma integração perfeita. A Yamaha Motor oferece aos clientes mais do que apenas uma ampla gama de soluções de motores fora de borda. A marca dos 3 diapasões está permanentemente a expandir o seu portefólio de parcerias com empresas de renome mundial que abarcam todos os tipos e estilos de embarcações, com instalações por especialistas para proporcionar a melhor experiência.

A Yamaha será o único fornecedor de motores fora de borda na gama de embarcações abertas e de semi-rígidos 2022 Novembro 431

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Pesca Desportiva

Pesca Lúdica Embarcada

Os Robalos

Andam Aí Cheios de Fome

Este robalo engoliu o meu jig da Shimano na descida, ficando com um triplo e um assiste duplo dentro da boca.

Deu trabalho a desferrar, mas também muita segurança a trabalhar o peixe

Quando pescamos demasiado pesado, digamos jigs a partir dos 80 / 100 gramas, perdemos capacidade de animar as nossas peças de forma eficaz.

Ganhamos outras coisas, como a velocidade de descida, a facilidade de desenrolamento da linha, a certeza de que o jig irá ficar na vertical perfeita em relação ao barco, mas de facto perdemos tudo o resto.

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alo de dar um aspecto real ao jig, de o pôr a “saltar” aos olhos dos nossos predadores de forma realista, credível. E o que é isso de ser…”credível”?!

Um peixe em dificuldades move-se de todas as formas menos aquilo que faz um jig pesado a cair para o fundo, em jeito de “pedregulho”.

Falo de uma queda livre, recta. Isso é muito pouco interessante para um peixe.

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Da experiência que tenho de ver cardumes de comédia, aquilo que fica é isto: os peixes saudáveis formam cardumes compactos, com movimentos coordenados, regulares, e deslocam-se com um determinado rumo. Apostam no efeito de grupo para detectar predadores e procuram evitá-los.

O peixe debilitado não faz nada disto. Desde logo não consegue manter-se no meio do cardume, porque os outros evitam-no, não lhe

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permitem uma marcha em grupo.

A razão é simples: o peixe ferido ou doente tem um tipo de natação deficiente, intermitente, arritmada, e isso atrai predadores. Não é do interesse do grupo ter um elemento debilitado nas suas fileiras, porque atrai “azar” sobre todos.

Na natureza, impera a frieza e a pouca complacência que, por exemplo, nós humanos dedicamos a pes-

soas com limitações. Num cardume, ninguém espera por quem se atrasa, um peixe limitado é deixado para trás, entregue à sua sorte.

Aquilo que acontece é que esse peixe debilitado chama a atenção sobre si a todos aqueles que têm dentes e fome. E os robalos e todos os outros procuram-nos avidamente, porque são presas mais fáceis que todas as outras.

A mesma quantidade de

Pesca Desportiva

Texto e Fotografia Vitor Ganchinho (Pescador conservacionista) https://peixepelobeicinho.blogspot.com/

Equipamento ligeiro permite-nos pescar várias horas, sem cansaço. Mais ainda: Temos muito mais toques!

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Pesca Desportiva

alimento para uma mobilidade mais reduzida. Isso faz sentido, e não prenuncia vida longa a quem precisa de tempo para curar feridas, ou ultrapassar qualquer tipo de doença. Morre-se muito rapidamente e ponto final.

Aquilo que os nossos jigs procuram imitar não são os peixes de cardume, os saudáveis. Esses são os difíceis, aqueles que têm vitalidade e argumentos para tornar cara a sua captura. Que obrigam a alto dispêndio de energia.

Pelo contrário, os debilitados não conseguem sequer manter uma postura direita, uma natação devidamente sincronizada. Movem-se a espasmos, com arranques e quebras bruscas de velocidade no seu deslocamento.

Pior que tudo, inclinam-se para os lados, bamboleiam sem nexo, exibem os flancos, e ainda pior …o ventre branco. Isso é um sinal de fraqueza, de falta de energia vital e só por si basta para condenar à morte quem o faz. Mostrar o branco do ventre é algo que aciona todos os alarmes, e significa “estou a morrer”.

Robalo capturado com um jig de 30 gramas da Shimano Os nossos jigs em queda para o fundo são algo que é tomado pelos nossos predadores como um elemento fraco, que está nessas condições.

Num mundo onde a competição por alimento é imensa, algo que tomba em folha seca a fazer vibrações acaba por tocar todas as campainhas. Os predadores das proximidades entendem-no rapidamente e aprontam-se de imediato para dar conta do assunto.

E é aí que entra a questão do jig que vibra, que faz patamares, que desliza lateralmente suportado pela coluna de água, que mostra todas as suas cambiantes de cores, eventualmente espelhados metálicos, e o outro jig, aquele que afunda em queda livre, recto, sem qualquer tipo de estimulo ou sequer algo que dê ao predador uma ténue ideia de que se pode tratar de um peixe

em dificuldades. Um jig pesado não encontra qualquer tipo de sustentação na água, apenas cai como um prego.

A acção expectável é toda ela desenrolada na subida, onde de facto é mais fácil que o toque do peixe seja detectado.

Mas que faz perder grande parte dos ataques que ocorrem no sentido descendente. O que é uma pena, pois dá um prazer imenso conseguir perceber a subtileza destes toques.

Vejam um robalo que pesquei na descida, com um jig de 30 gramas da Shimano: É verdade que a profundidades muito significativas, digamos a partir dos 100 metros, não chegamos lá com jigs demasiado leves.

Um jig muito curioso este, da Shimano, estou a obter resultados muito interessantes com ele.

Na circunstância equipei com um assiste duplo da Daiwa, e um triplo à cauda. E como os robalos estavam a engolir o jig, cada toque era uma captura.

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Pesca Desportiva

Mesmo um pouco acima disso, na casa dos 70 a 90 metros, em condições mais difíceis, muito vento, demasiada corrente, a exigência por mais chumbo faz-se notar.

Mas ainda assim, tenho para mim que devemos explorar tudo aquilo que está ao nosso alcance para pescar o mais leve possível. As vantagens são evidentes e traduzem-se em mais facilidade de manejo da cana, menos esforço físico para quem pesca e muito mais ataques. E é disso que se trata: ter mais contactos.

Podemos ter uma incrível técnica de pesca, podemos estar no melhor sítio do mundo, mas se o peixe não entra, nem vale a pena. Necessitamos de ter a certeza de que o peixe estará interessado em morder o nosso jig, porque sem isso, estamos apenas a fazer “figura de corpo presente”...

Os jigs ligeiros, dos 20 aos 60 gramas como peso de referência mais comum, dão-nos isso: mais reactividade por parte dos predadores. Não é por acaso.

Quando pescamos com jigs mais longos, por norma o peixe vem preso por um ou dois anzóis de um dos assistes duplos do jig. Em

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lutas muito violentas, por vezes acabam por se espetar também no anzol da outra ponta do jig, mas não é algo que tenha de acontecer sempre. Tem a vantagem de raramente a linha entrar em contacto com os dentes do peixe, muito abrasivos para a nossa baixada de nylon ou fluorocarbono.

Com jigs ligeiros, o comprimento e volume é francamente menor, e por isso aquilo que é habitual é que sejam “aspirados” por completo. São engolidos. Disso resulta o facto de a prisão ser sempre muito efectiva, dando poucas possibilidades de fuga.

Um robalo bem ferrado passa a contar apenas com a possibilidade de poder romper a linha. E isso pode de facto acontecer, quando os dentes a raspam durante muito tempo.

O peixe ao dar com o barco dá um último esticão para se libertar Aí, sejamos francos, se pescamos com linhas baratas, por exemplo o nylon de baixa qualidade à venda em armazéns chineses, mais vale pensar em optar por diâmetros um pouco acima. Mas já

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estamos a perder algo, quer em termos de visibilidade, quer do trabalho do próprio jig.

A outra opção é avançar por um fluorocarbono de boa qualidade, e deixar que raspem aquilo que quiserem, porque no fim, acabam sempre dentro da geleira.

A minha opinião é a de sempre: prefiro gastar mais 3 ou 4 euros numa linha boa que perder um peixe de boa qualidade. Não o valorizo em euros, porque não vendo peixe, mas valorizo em emoções, em desempenho, e aí a perda é muito maior que aquilo que gasto a mais na linha. Sempre. Não conheço ninguém que não fique desapontado por perder um peixe grande. E já agora… também perde a amostra/ jig que estava a utilizar.

Por isso mesmo, prefiro jogar pelo seguro e não arriscar uma rotura que pode ser evitada no momento da aquisição da linha. Há quem opte pelo mais barato que encontra no mercado e por isso mesmo acaba por ter muitos motivos de lamentação.

No meu caso, isso é bem difícil, utilizo o fluorocarbono Ti da Varivas, no diâmetro de 0.33mm. Trata-se de uma linha com protecção de titâ-

nio, que resiste enormemente a esforços de raspagem. É a resposta que os japoneses encontraram para situações limite, em que há peixes a roçar linhas nas pedras, ou aqueles que, ferrados muito fundo, ou a dar luta durante mais tempo, passam os dentes no fluorocarbono repetidamente. É inglório que se pesque um peixe a 90 metros de fundo e se venha a perdê-lo a 2 metros, com o barco à vista. É natural que o peixe, ao dar com o barco, tente dar um último esticão para se libertar.

E nunca são os pequenos que partem a linha, são apenas aqueles que têm peso e força os que vão embora. Se quisermos entender, ….os grandes, os que nos interessam mais.

A linha é esta: Ao fim de algumas horas e depois de umas quantas capturas com peso acima da média, é conveniente cortar alguns centímetros de linha e voltar a fazer o nó.

Com poucas capturas, ou peixes de tamanho corrente, nem vale a pena.

Esta linha é algo a que chamo de “seguro de vida” quando saio aos robalos e quero ter certezas. Por vezes quem

Pesca Desportiva

pesca a meu lado perguntame “mas tu nunca ficas nervoso com os arranques dos peixes?! Não achas que algo pode partir? ”…

Na verdade, quando temos material a sério, canas adaptadas ao nosso estilo de pesca, carretos bem lu-

brificados, e linhas de alta qualidade, não precisamos de ficar nervosos. Apenas temos de cumprir com aquilo que deve ser feito, porque tudo foi e previamente testado pelos fabricantes.

Tudo foi pensado antes, até à exaustão, e por isso os im-

previstos são muito poucos.

Vejam aqui o filme deste robalo com o jig bem dentro da sua boca.

Nem só os pargos e robalos atacam os nossos jigs, por vezes, outros peixes aparecem, mesmo os mais inconvenientes, tal como o

venenoso peixe aranha.

Neste caso, aquilo que faço é aproveitar um jig que a Shimano desenvolveu para um outro tipo de pesca, retiro os anzóis que vêm de origem, e aplico outros, mais adaptados ao tipo de peixes que temos na nossa costa. É um tipo de

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Pesca Desportiva

O peixe ao dar com o barco dá um último esticão para se libertar bricolage que faço com gosto em minha casa, antecipando momentos futuros. Explicovos o meu ponto de vista: Frequentemente, os peixes vão aos assistes de cabeça, tentando interromper o movimento de ascensão do jig. Por isso, temos de conseguir conjugar o tama-

nho, a resistência mecânica a esforços de abertura, e também muito importante, a questão do afiamento dos anzóis. Falamos de agulhas, não de martelos. Uma ponta de anzol deve espetar sem esforço, deve penetrar facilmente na carne ou osso do peixe, sem ser necessário

fazer demasiada pressão.

Porque muitas vezes temos toques ligeiros, subtis, e nada pior que perdê-los por falta de qualidade do afiamento. É muito importante que estes anzóis tenham as características certas. Disso depende o sucesso da nos-

sa saída. Os que podem ver na imagem são estes: Existe um tamanho acima, o L, que pode também ser utilizado, quando temos peixe com peso nos pesqueiros. Mas este tamanho M já resolve bem a maior parte dos casos, e sendo muito afiado, nunca abre.

O triplo tem a ver com a minha obsessão por trazer umas lulas para casa. São muito apreciadas pelas minhas filhas e por isso eu sacrifico um pouco a acção de vibração do jig, e substituo o assiste de cauda pelo anzol triplo. No fim, a cada um a sua decisão.

Uma pequena peça pode, nas condições certas, proporcionar-nos momentos de incrível felicidade.

Bem sei que muitos de vós nunca experimentaram pescar com artificiais, mas acreditem que é bastante divertido. E produtivo!

Pormenor do jig da Anzóis Shimano 30

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Electrónica

Notícias Nautel

Lançamento Motores Elétricos ELCO

Mobilidade elétrica, com propulsão convencional

EP-20 Elétrico fora de borda ELCO: Motores Elétricos de Propulsão Marítima. A Nautel tem o prazer de apresentar e introduzir no mercado nacional os motores elétricos de propulsão convencional, ELCO.

A

empresa reforça assim a aproximação das embarcações ao universo elétrico, livre de

emissões CO2, ruídos e poluição química em geral.

Tudo, tal como se assiste já na mobilidade elétrica

Uma vasta gama de motores elétricos desde 5CV a 50CV 32

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automóvel.

A ELCO é uma empresa americana líder no desenvolvimento e fabrico de soluções de propulsão elétrica para embarcações, “inboard” ou “outboard”.

Começa agora a estender a sua atividade à Europa.

Saiba mais em: https:// www.elcomotoryachts.com/ Motores Elétricos Marítimos Fora de Borda e de Interior A ELCO é uma empresa da indústria de propulsão elétrica que tem como missão de produzir motores elétricos para as embarcações.

A sua fábrica produz motores fora de borda (outboard) e de interior (inboard),

com sistemas de propulsão totalmente elétricos ou híbridos, que permitem manter as águas do mar mais limpas e seguras para a vida marinha e para a humanidade, evitando a emissão de gases poluentes.

Os motores da ELCO possuem uma construção fiável e durável com necessidade mínima de manutenção. Design tradicional, tendo como padrão o encapsulamento em alumínio. Sistema de arrefecimento por água. Precauções de segurança múltipla e sistema de alarme “Get Home Safe”.

Os motores de popa da Elco podem parecer motores convencionais de combustão, mas, sob o seu exterior robusto e durável está um comprovado design de

Electrónica

www.nautel.pt

EP-50 Elétrico fora de borda tecnologia de propulsão elétrica de ponta, que tornou os seus motores fora de borda líderes em potência e desempenho.

Em termos comparativos de desempenho em Cv/Hp a gama compõem-se de modelos em: 5 – 9,9 – 14 – 20 – 30 – 50 Cv Os motores de popa Elco estão disponíveis numa ampla gama de opções de potência, com caixa de coman-

EP-9.9 Elétrico fora de borda

EP-50 Elétrico fora de borda do ou de cana de leme e, eixo longo ou curto para caberem em barcos de todas as formas e tamanhos.

Os motores de popa da Elco podem parecer motores convencionais de combustão, mas, sob o seu exterior robusto e durável está um comprovado design de tecnologia de propulsão elétrica de ponta, que tornou os nossos motores fora de borda líderes em potência e desempenho.

A produção da ELCO inclui também motores de interior, para veio, com modelos dos 6 aos 100Cv. Seja equipando uma nova construção ou modernizando um barco de propulsão tradicional, os sistemas “inboard” da Elco são projetados tendo em mente a fácil instalação. Os motores são adequados para veleiros, lanchas, traineiras, catamarãs, barcos de trabalho e tá-

xis aquáticos de 15 pés a 85 pés, com uma faixa de substituição de potência a diesel de 2 HP a 125 HP. O sistema de propulsão interior da Elco usa motores de indução AC altamente confiáveis, poten-

tes e fáceis de manter, com uma vida útil estimada de mais de 50.000 horas.

Para além da significativa poupança em custos de combustível, terminam as despesas com manutenção, revi-

EP-40 Motor elétrico de interior 2022 Novembro 431

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Electrónica

A Elco junta-se a Nautel para proporcionar aos seus clientes uma gama de motores que são mais benéficos para o meio ambiente

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sões, mudança de óleo etc.

A Nautel pode apresentar soluções de propulsão híbrica para prolongar a autonomia das baterias.

Com a sua gama de baterias de lítio LiFE04 (com BMS, Bluetooth e App de controlo) a componente de energia para alimentar os motores está também assegurada.

Naturalmente fazem também parte do conceito geral, os carregadores de bateria da marca Sterling.

Electrónica

Gama de motores elétricos “outboard” complementar à ELCO, para propulsão Alguns motores da marca Minnkota têm especificações que lhes permitem ser também considerados para motorização de propulsão, em painel de popa.

Se a gama da ELCO começa no motor elétrico com equivalência a 5Cv (Hp), diríamos que os a seguir

apresentados compõem a gama abaixo deste nível de “potência”.

Dado que a marca Minnkota, há mais de 25 anos com a Nautel, tem também alguns motores de painel de popa que se podem incluir na categoria da propulsão embora com menos Cv, juntamos a tabela de preços da sua gama que oferece Soluções entre os 1 e 3Cv. Uma seleção de motores ELCO chegará ao nosso stock durante Dezembro.

Motores de popa da MinnKota, há mais de 25 anos com a Nautel

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Notícias do Mar

Notícias da Associação Regional de Vela do Sul

1ª Edição do Algarve Sailing Summit 2022

A Associação Regional de Vela do Sul (ARVS), foi criada há 41 anos em Faro e tem como principais objetivos, coordenar, promover e desenvolver o desporto da vela nas suas múltiplas formas, nos distritos de Évora, Beja e Faro.

C

om o apoio do IPDJ Algarve, propusemo-nos organizar um Evento diferenciador a nível Nacional, de modo, juntar todo o capital de conhecimento dos vários agentes desportivos da modalidade, tendo em vista a partilha experiências, a sensibilização do poder decisor, a potenciação da prática da modalidade e definição de estratégias para captar mais e melhores eventos náuticos para a região do Algarve.

Com base nestes pressupostos a Associação regional de Vela do Sul irá realizar no

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próximo dia 14 de novembro de 2022, no Auditório do IPDJ Algarve, em Faro, a primeira edição do ‘Algarve Sailing Summit 2022’.

O Evento terá dois períodos distintos, o primeiro dos quais na parte da manhã, com um conjunto de debates sobre várias temáticas, tais como: a) Perspetivas do desporto Vela, com a presença de vários velejadores regionais e nacionais; b) O turismo náutico e os eventos, com a presença de várias individualidades do setor náutico;

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c) Mais e melhores apoios e investimentos para a modalidade, com a presença de vários responsáveis de organismos públicos.

No período da tarde contamos ter uma demonstração na água, de algumas das várias classes da modalidade, junto à Doca de Faro e em estreita colaboração do Ginásio Clube Naval de Faro.

No final do dia realizarse-á a “Gala dos Campeões” para premiar os velejadores algarvios e proceder à entrega dos trofeus do Campeonato do Algarve, referente à época 2021/2022 que agora terminou.

Contamos lançar neste Evento a marca VELA ALGARVE a qual pretende ser um veículo aglutinador entre o desporto vela e as Entidades que promovem o turismo náutico, com vista a criar sinergia de grupo e potenciar as excelentes condições para a prática da modalidade que a região oferece, assim como atrair negócio e ajudar a combater a sazonalidade.

Sendo na nossa perspetiva um Evento de grande relevância para a região e para o futuro sustentável da nossa modalidade, estamos certos de que o mesmo irá merecer o melhor interesse e participação ativa de toda a comunidade em geral.

Segundo o Presidente da ARVSul, Ricardo José “Será uma iniciativa diferenciadora, que abrirá um novo capítulo na vida desta Associação.

Vamos reunir em torno desta modalidade, um conjunto de atores, com provas dadas, quer na competição, na organização de grandes eventos desportivos, nos apoios aodesenvolvimento do desporto, quer na promoção da modalidade além-fronteiras.

Estamos certos, que com esta abertura à sociedade civil, vamos conseguir dar uma imagem forte, de valor acrescido ao Turismo Náutico e irá permitir demonstrar todo o potencial e dinâmica deste desporto. Este é um caminho que queremos navegar juntos, entre o trabalho meritório dos clubes algarvio e as instituições, vamos alcançar bons ventos. No final, vamos ter a oportunidade de uma vez mais, estar com os nossos atletas algarvios na Gala do Campeões do Algarve, para homenagear os vencedores do Campeonato do Regional, e todos aqueles que realizaram grandes prestações em provas internacionais. “ A inscrição no maior Conferência da vela Regional, é obrigatória, e através do link: https://www.arvelasul.com/ algarvesailingsummit.

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Notícias do Mar

Tagus Vivan

Crónica Carlos Salgado

Fomos Deixando História Feita!

1ª Crónica deste ciclo leitmotiv desta nova série das nossas crónicas mensais neste jornal a partir do próximo mês de novembro até ao fim deste ano de 2022, em princípio, é o de recordar aos leitores que nos acompanham, bem assim como, para os outros das gerações posteriores à nossa, passarem a conhecer tudo aquilo que nós cidadãos Amigos do Tejo da AAT temos vindo a realizar e a divulgar sobre as mais variadas atividades que empreendemos no sentido da sensibilização, formação e treino quer dos jovens quer dos mais adultos, de-

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Notícias do Mar

vido a termos entendido logo à partida da nossa formalização oficial no ano de 1984, quer dirigida aos jovens oriundos das populações ribeirinhas do Tejo português quer aos docentes convocados para o primeiro projeto-programa oficial de “O Tejo Na Escola” de 1986/87/88, de trazer o Tejo à Escola e de levar a Escola ao Tejo, no Vale do Tejo, que foi viabilizado a partir de um protocolo celebrado entre os seguintes parceiros: A Secretaria de Estado do Ambiente e dos Recursos Naturais, durante a tutela do Engº. Carlos Pimenta, a Secretaria de Estado do Ensino Básico e Secundário e a AAT- Associação dos Amigos do Tejo, a quem coube obter o apoio logístico indispensável dos municípios ri-

beirinhos, para além da dinamização no terreno em colaboração com os docentes convocados para

este programa oficial, que foi o tema mais debatido no 1.º Congresso do Tejo de 1987, integrado nas co-

memorações do Ano Europeu do Ambiente.

Mas nesta presente crónica, entendemos dar prio-

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Notícias do Mar

ridade a outro projeto que brotou das conclusões do II Congresso do Tejo de 2006, o de uma Candidatura do Tejo luso-espanhol, intitulado “Tagus Universalis”, a Património Mundial da Humanidade da UNESCO, que foi entendido logo à partida que caberia à AAT, avançar com

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o processo deste projeto Tagus logo a partir do ano de 2007, começando por procurar encontrar uma ONG espanhola que pugnasse também pelo Tejo/Tajo, para futura parceira, que ao cabo de algumas tentativas foi encontrada, a “TAJO SOSTENIBLE”, coordenada pela

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Barbara Palomares a encabelar um grupo de especialistas e até de Professores da Universidad de Castilla La Mancha, ONG esta cuja primeira sede situava-se em Toledo, onde teve lugar o nosso primeiro Encontro entre as duas ONGs Amigas do Tejo.

A partir daí outros encontros presenciais aconteceram quer em Espanha quer em Portugal, para além de continuar a ser mantido um diálogo permanente pelo correio entre os dois principais dinamizadores, a Barbara Palomares por Espanha e o Carlos Salgado por Portugal, até que nos foi aberta a possibilidade de proclamar a nossa Declaração de Intenções conjunta, internacionalmente, desta candidatura luso-espanhola, no Pavilhão de Portugal na Expo Mundial de 2008 de Saragoça, Espanha.

Dando continuidade a este projeto durante os anos de 2008 e 2009, estas duas ONGs prosseguiram de mãos dadas a pugnar pela divulgação e a creditação da Candidatura “Tagus Universalis”, através de uma estratégia, ou melhor, de uma operação diplomática para obter o apoio e a adesão à causa por parte das entidades oficiais relacionadas com o Tejo/Tajo, tanto da Espanha como de Portugal, para além de irmos procurando fazer uma relação das realidades potenciais mais credíveis, realistas e sobretudo mais evidentes e destacáveis, relativas às competências naturais do

Notícias do Mar

Tejo/Tajo, para além dos seus atributos e valências, quer materiais quer imateriais, desde a Pré-História, que pudessem justificar plenamente que a Unesco entenda por bem dedicar a sua melhor atenção para avaliar se esta nossa Candidatura Luso-Espanhola do Tejo Ibérico a Património Mundial da Humanidade, segundo o conceito da Paisagem Cultural, tem possibilidades de ser reconhecida para aprovação.

Após a dita “Proclamação Internacional” desta Candidatura na Expo-Mundial 2008 em Saragoça, as duas ONGs luso-espanholas promotoras desta Candidatura, graças ao significativo número de respostas recebidas entretanto das mais variadas entidades oficiais contactadas durante aquela operação diplomática, quer da Espanha quer de Portugal, aderindo à causa e até estimulando-nos ainda mais para avançarmos com este projeto, levou-nos a ir mais além daquilo que entretanto já estávamos a desenhar, ao programarmos e até confirmarmos a preparação da realização no ano de 2009, de mais dois Encontros Ibéricos, o primeiro no mês de junho em Vila Franca de Xira

e o segundo em setembro em Talavera de La Reina, onde acabou por ser celebrado um protocolo de geminação entre a AAT e a Tajo Sostenible, como Candidatura TAGUS UNIVERSALIS IBÉRICA. Tanto nestes últimos Encontros Ibéricos como o resultado inesperado daquilo

que se lhe seguiu será continuado no próximo jornal.

Só mais uma Nota: Se o caro leitor se recordar ou tiver interesse de reler o artigo do Guarda Rios do mês passado, outubro, o que recomendamos vivamente, encontrará nele uma relação, digamos íntima ou relacionada, com a crónica do

NM 431, do corrente mês de novembro de 2022.

O texto de opinião do corrente mês de novembro, refere-se a um dos primeiros episódios da dinamização da aat, que fez história, que vai ter continuação no próximo número deste jornal…

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Notícias do Mar

Notícias do Grupo Lindley

Amplia Gama de Pontões Flutuantes em Betão

O GRUPO LINDLEY, através da sua empresa LINDLEY MARINAS, acaba de lançar o novo catálogo de equipamentos flutuantes para marinas, docas de recreio e portos de pesca.

Póvoa de Varzim

A

Lindley Marinas, empresa do grupo especializada no fabrico de equipamentos flutuantes, está a expandir a sua linha de pontões de be-

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tão armado com atenuadores de ondulação e pontões de flutuação contínua em módulos até 6 metros de largura e 20 metros de comprimento. O catálogo incorpora

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também o recente desenvolvimento da sua nova extrusão de alumínio com perfil de 26 kg/metro destinada a estruturas pedonais fixas.

Desde a construção integral de marinas e portos até pequenos ancoradouros, a Lindley Marinas fornece todo o tipo de soluções flutuantes, colaborando em Espanha com a sua associada Almarin. A empresa possui uma das mais extensas gamas de pontões flutuantes do mercado, incluindo pontões em betão, aço, alumínio e madeira, complementados com equipamento e componentes

acessórios. Recentemente, a capacidade técnica e comercial das empresas foi reforçada com a aquisição da unidade de produção de marinas da empresa Aister.

A Lindley Marinas estará presente na METS em Amsterdão, de 15 a 17 de novembro próximos, para apresentar o seu novo catálogo e vídeo promocional, divulgar ao mercado as suas soluções fruto de mais de 30 anos de actividade no sector, e ainda efectuar contactos para novos projectos e clientes, e procurar agentes e distribuidores.

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Notícias do Mar

Notícias da Marinha

Mapeamento do Mar Português

Navio hidrográfico da Marinha NRP D. Carlos I Navio da Marinha acrescenta 48 mil km2 ao projeto do mapeamento do mar português.

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O objetivo, durante esta missão foi sondar diversas áreas de interesse definidas pelo Instituto Hidrográfico 44

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NRP D. Carlos I, atualmente nos Açores, realizou, nos primeiros dois meses de missão, análise a uma área de 47.997 km2, sendo a mesma equivalente a metade das áreas de Portugal Continental e dos Arquipélagos juntas.

Na atual missão o navio hidrográfico da Marinha já navegou 6.263 milhas náuticas, o equivalente a mais de 11 mil quilómetros.

O NRP D. Carlos I tem como objetivo, durante esta missão, sondar diversas áreas de interesse definidas pelo Instituto Hidrográfico, para efetuar o levantamento hidrográfico com vista a uma maior extensão

Notícias do Mar

de mapeamento do fundo marinho e também para atualização cartográfica.

O navio da Marinha tem uma guarnição de 35 militares e é comandado pelo capitão-de-fragata Pedro Aires de Castro.

Desativado em 1995, foi transferido para a Marinha em 9 de dezembro de 1996, passando ao estado de armamento com o atual nome em 28 de fevereiro de 1997. Após a chegada a Portugal foi adaptado às atuais funções de navio hidrográfico e oceanográfico no Arsenal do Alfeite, tendo posteriormente efetuado duas novas adaptações, entre 2001/04 e entre 2008/10.

O NRP D. Carlos I é um navio hidrográfico que tem como missão apoiar a execução das atividades de

Na atual missão o NRP D. Carlos I, navio hidrográfico da Marinha já navegou 6.263 milhas náuticas

investigação e desenvolvimento tecnológico relacionadas com as ciências e as técnicas do mar, tendo em

vista a sua aplicação prioritária em operações militares navais, designadamente nas áreas da hidrografia,

da cartografia hidrográfica, da segurança da navegação, da oceanografia e da defesa do meio marinho.

O navio da Marinha tem uma guarnição de 35 militares 2022 Novembro 431

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Notícias do Mar

Notícias da Marinha

Instituto Hidrográfico e Instituto Português do Mar e da Atmosfera Celebram Protocolo

O Instituto Português do Mar e da Atmosfera (IPMA) e o Instituto Hidrográfico (IH), celebram um protocolo de cooperação conjunta para vários objetivos.

F

oi celebrado no dia 11 de outubro de 2022, um protocolo de cooperação entre o Instituto Português do Mar e da Atmosfera (IPMA) e o Insti-

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tuto Hidrográfico (IH). ​​​Este protocolo visa atingir vários objetivos, entre eles, desenvolver esforços para edificar, de forma coordenada, o Centro Nacional de dados

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Oceanográficos e as articulações necessárias ao respetivo funcionamento e manutenção; partilhar recursos, dados, informação e infraestruturas no âmbito do Centro Nacional de

dados Oceanográficos e melhorar a cooperação na Investigação Científica através de estudos, programas ou projetos considerados com interesse de realização conjunta.

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Notícias do Mar

Notícias da Marinha

Navio da Marinha Conclui Missão Internacional Durante a qual Contribuiu para o Resgate de 47 Pessoas

O NRP Mondego na Base Naval de Lisboa, de regresso depois da participação na Operação INDALO 2022 O NRP Mondego regressou à Base Naval de Lisboa, após concluir a participação na Operação INDALO 2022, sob égide da Agência Europeia da Guarda de Fronteiras e Costeira – FRONTEX, onde esteve integrado desde o dia 4 de outubro.

​O

navio efetuou 331 horas de navegação, percorrendo 3 518 milhas náuticas, o equivalente a mais de 6 500 quilómetros.

O NRP Mondego detetou, tanto pela sua ação de patrulha na área de operações, como através da colaboração com o ICC Madrid, que solicitou 48

várias vezes o seu empenhamento na interceção de possíveis embarcações de migrantes, um total de 47 migrantes.

Todos elementos resgatados foram, posteriormente, recolhidos por embarcações do serviço de salvamento marítimo espanhol, nomeadamente, as SALVAMAR SPICA

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E DRACO. ​ Durante estas ações de salvamento, o navio demonstrou uma rápida resposta e um elevado sentido de colaboração com as autoridades locais. Realçando-se, o resgate efetivo de 11 migrantes para bordo do NRP Mondego, dos quais 3 eram menores, prestando-lhes assis-

tência médica e fornecimento de mantimentos.

Navio da Marinha resgatou migrantes em Espanha O NRP Mondego, integrado na operação INDALO 22 que é coordenada pela agência Europeia da Guar-

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da de fronteiras e costeira FRONTEX, resgatou 11 migrantes de uma embarcação, a Sul de Espanha, no dia 31 de outubro. ​​​Na realização da patrulha à área o navio, juntamente com a aeronave C295 da Força Aérea Portuguesa (FAP), integrada na mesma operação, intercetou uma embarcação com 11 migrantes a bordo, dos quais cinco eram do sexo masculino, três do sexo feminino, incluindo uma mulher grávida de 5 meses, e três crianças, entre os 5 e 16 anos.

O navio, em estreita coordenação com o ICC Madrid, efetuou o resgate para bordo de todos os migrantes , de seguida, o NRP Mondego deslocouse até ao porto de Cartagena, para transferir to-

O NRP Mondego, integrado na operação INDALO 22

dos os migrantes para a embarcação SALVAMAR DRACO, que os transpor-

Foi intercetada uma embarcação com 11 migrantes a bordo

tou até terra.

O ICC Madrid e a agência FRONTEX agradece-

ram o empenho e rápida resposta do NRP Mondego nesta ação.

O navio, em coordenação com o ICC Madrid, efetuou o resgate de todos os migrantes 2022 Novembro 431

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Notícias do Mar

Notícias do Instituto da Soldadura e Qualidade

ISQ Sopra a Favor da Economia Azul O ISQ trabalha como um agente ativo num dos setores mais produtivos e promissores da economia azul: a energia renovável.

Plataforma eólica flutuante Windfloat Atlantic

W

David Pereira, Business Development Manager do ISQ 50

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indfloat Atlantic, a versão pré-comercial de uma plataforma eólica flutuante ao largo de Viana do Castelo, é o projeto em que o ISQ participa na exploração do potencial eólico marítimo para um maior aproveitamento da energia do vento, nomeadamente, na garantia e controlo de qualidade (QA/QC) de 2 plataformas Windfloat.

A energia renovável com maior crescimento mundial, a par da energia solar, é a energia eólica. Uma energia cujo impacte vem melhorar o meio ambiente e o clima pela redução das emissões

de CO2 e, por conseguinte, pela diminuição do efeito de estufa.

Por esta razão, a energia eólica – sobretudo, em offshore - está em expansão e tem sido a grande aposta dos países que necessitam de produzir energia elétrica com maior rapidez, aproveitando o regime de alta velocidade do vento característico do oceano.

Esta mudança de paradigma da energia eólica onshore para offshore prevê um aumento da capacidade eólica global de 64 GW/ano, registados em 2019, para 370 GW/ano, em 2050.

“Com um crescimento assinalável, a energia eólica apresenta-se cada vez mais como uma fonte de energia elétrica alternativa às energias fósseis e mais poluentes. Nesta trajetória, destaca-se a aposta política e a evolução tecnológica que o ISQ tem acompanhado e na qual tem desempenhado um papel importante, sobretudo, na área do fabrico e da instalação.”, destaca David Pereira, Business Development Manager do ISQ. O projeto Windfloat Atlantic surge nesse sentido e veio revolucionar o registo offshore da produção de energia. Coordenado pela EDP Renováveis – integrando a Principle Power, a Repsol e a Portugal Ventures como parceiros tecnológicos – o ISQ desempenha um papel significativo no controlo por ensaios não destrutivos e no controlo dimensional, assim como nos ensaios de estanquicidade e de equipamentos e, ainda, na coordenação de segurança em obra.

Notícias do Mar

Esta nova tecnologia – em substituição das tradicionais torres fixas no fundo do mar - é representada por três plataformas semi-submersas, cada uma das quais com uma eólica V164 MHI-Vestas, que permitem o aproveitamento do potencial eólico do mar em profundidades superiores a 40 metros para produção de energia limpa.

O Windfloat está otimizado para a utilização de turbinas até 8MW, estando em aberto a possibilidade de instalação, num futuro próximo, de turbinas com maior potência.

O Projeto faz parte da Estratégia Industrial para as Energias Renováveis Oceânicas, cujo principal objetivo é a criação de um “cluster” industrial exportador destas tecnologias energéticas limpas com um potencial para gerar 254 milhões de euros em investimento, 280 milhões de euros em valor acrescentado bruto, 119 milhões de euros na balança comercial e 1.500 novos empregos.

Criar um cluster industrial exportador destas tecnologias

Plataforma Windfloat Atlantic a ser rebocada 2022 Novembro 431

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Notícias do Mar

Golfinhos do Tejo

Estuário do Tejo Carece de Melhorias para Potenciar a Presença de Golfinhos

ANP|WWF apresenta um relatório sobre o Estuário do Tejo e os golfinhos ANP/WWF apresentou um relatório sobre o Estuário do Tejo e os golfinhos que o visitam, analisando as alterações ambientais neste ecossistema ao longo do tempo e como algumas melhorias podem justificar as visitas dos golfinhos, como a maior disponibilidade de alimento.

O

NG alerta que há ainda intensas pressões decorrentes de atividades humanas tan-

to nas suas margens como ao longo da sua bacia hidrográfica e muito para fazer se queremos potenciar a

É preciso melhorar fatores que podem favorecer a presença de golfinhos no rio Tejo 52

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presença dos golfinhos no estuário, recomendando a criação de uma Comissão de Acompanhamento do Estuário do Tejo.

A monitorização do Bom Estado Ambiental do estuário do Tejo é uma peça chave para melhor compreender as necessidades de conservação do estuário e, em particular, dos grupos de golfinhos que o visitam.

O estuário do Tejo é o maior e mais ameaçado estuário nacional, mas apresenta nos últimos 30 anos

sinais de melhoria da qualidade ambiental, aumento da abundância de algumas espécies de peixe e recuperação de alguns habitats importantes – fatores que podem favorecer a presença de golfinhos no rio Tejo, de acordo com o primeiro estudo nacional “Golfinhos no Tejo, por um estuário mais saudável”, apresentado na Biblioteca de Alcântara, em Lisboa. O estudo, realizado pela ANP|WWF, conta com apoio da Fundação Oceano Azul, em parceria com

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Queremos potenciar a presença dos golfinhos no estuário investigadores do MAREULisboa e MARE-ISPA e o financiamento da plataforma Probably Better Now, da Carlsberg, e mostra como a saúde deste ecossistema pode melhorar a sua atratividade para os golfinhos.

“Como sistema altamente complexo e dinâmico que é, para compreender as visitas dos golfinhos, temos de conhecer primeiro o estuário e as várias fontes de pressão ambiental a que está sujeito. Só assim poderemos perceber que tipo de impactos e alterações estão a ocorrer devido às atividades humanas, e definir ações efetivas para minimizar esses impactos, melhorar a sua saúde e permitir que as visitas dos golfinhos continuem. Como ponto de partida recomendamos a criação de uma Comissão de Acompanhamento do

Estuário do Tejo, alicerçada na Área Metropolitana de Lisboa, que inclua todos os stakeholders relevantes”, afirma Ângela Morgado, Diretora Executiva da ANP|WWF. Ana Henriques, Técnica de Oceanos e Pescas, partilhou

que “apesar de algumas melhorias ambientais muito ainda há a fazer pela saúde do estuário do Tejo. As medidas de conservação a aplicar devem considerar o sistema estuarino como um todo e, no caso dos golfinhos, como um conjunto

de habitats dinâmicos que vão desempenhar diferentes papéis influenciando a sua presença e fornecimento de alimento. Os golfinhos ocupam um lugar no topo da cadeia alimentar e a observação destes no estuário mostra que existem

A ANP|WWF recomenda a criação de uma Comissão de Acompanhamento do Estuário do Tejo 2022 Novembro 431

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Há muito ainda a fazer pela saúde do estuário do Tejo condições ecológicas favoráveis à sua presença e que devem ser preservadas. No entanto, a intensa utilização do estuário do Tejo por parte de atividades humanas constitui uma ameaça para as populações de golfinhos com consequências a médio e longo prazo”.

Este é o primeiro grande relatório sobre o Estuário do Tejo e os seus golfinhos, agregando dados sobre a qualidade ambiental, comunidades de peixes, moluscos, crustáceos e aves, e principais pressões, como a poluição, tráfego marítimo e pesca. Reunindo informação

de diferentes fontes, numa análise compreensiva do passado e do presente do Estuário, o relatório aponta os caminhos para a sua proteção e para a valorização da presença dos cetáceos.

O estuário do Tejo, sendo um dos maiores da Europa, desempenha um papel

Para compreender as visitas dos golfinhos, temos de conhecer primeiro o estuário 54

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fundamental para a conservação da natureza e da biodiversidade. É zona de maternidade para muitas espécies, fonte de alimentação e porto abrigo para milhões de aves migratórias e juvenis de peixes, inclusivamente de espécies comercialmente importantes para a sobrevivência das comunidades piscatórias. Apresenta uma excepcional riqueza paisagística, elevada produtividade biológica, grande capacidade de sequestro de carbono e reciclagem de nutrientes, entre outros serviços de ecossistema tanto na área do turismo e bemestar como outros serviços essenciais à Natureza e às pessoas desde há milénios, sendo historicamente uma área preferencial para o estabelecimento de comunidades humanas.

Para Ângela Morgado, “este relatório demonstra o compromisso que a ANP|WWF assume para com o estudo e proteção do Estuário do Tejo, mas a boa saúde do estuário e a sua biodiversidade dependem do envolvimento e compromisso de múltiplos stakeholders, entre os quais incluímos empresas.

As empresas que dele beneficiam têm não só a responsabilidade de diminuir a pressão sobre este sistema natural, como de apoiar o desenvolvimento do conhe-

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Este relatório demonstra o compromisso que a ANP-WWF assume para a proteção do Estuário do Tejo cimento científico sobre o estuário, colaborando ativamente para garantir a sua proteção.” É neste contexto que a Carlsberg, ao abrigo da plataforma “Probably Better Now”, apoiou a realização deste relatório. Para Bruno Albuquerque, Diretor de Marketing, Cervejas e Patrocínios do Su-

per Bock Group, “a Carlsberg tem pautado a sua atuação pela procura da melhoria continua propondo-se a encontrar soluções inovadoras que ajudem a mitigar o impacto da sua atividade, nomeadamente no caso do plástico que, globalmente, é um material que afeta a saúde do ecossistema cos-

Queremos potenciar a presença dos golfinhos no estuário 2022 Novembro 431

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Notícias do Mar

O estuário do Tejo, é um dos maiores da Europa e desempenha um papel fundamental para a conservação da natureza teiro. Surge assim esta parceria, por acreditarmos que a união de entidades públi-

cas e privadas em torno de um objetivo comum permite gerar efeitos positivos

na sociedade e, neste caso específico, na proteção do meio ambiente.”

Para além da Comissão de Acompanhamento do Estuário do Tejo, a ANP|WWF apresenta mais 22 recomendações para a proteção do Estuário, nas áreas da Governança, Conservação e Restauro Ecológico, Conhecimento/Investigação e Sensibilização e Educação Ambiental, sendo a monitorização do Bom Estado Ambiental uma peça chave para melhor compreender as necessidades de conservação do estuário e, em particular, dos grupos de golfinhos que o visitam.

No relatório são ainda apresentados resultados preliminares sobre ocorrência de cetáceos no Estuário, recolhidos durante os primeiros 6 meses de funcionamento do Observatório Golfinhos no Tejo, instalado no Centro de Coordenação e Controlo de Tráfego Marítimo e Segurança do Porto de Lisboa (Torre VTS), em Algés.

A Carlsberg tem pautado a sua atuação pela procura da melhoria do Estuário do Tejo 56

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Notícias do Mar

Notícias da DGRM

Aprovado o Plano para a Aquicultura em Águas de Transição

A mariscar na Ria Formosa A Direção -Geral de Recursos Naturais, Segurança e Serviços Marítimos (DGRM), informa que foi publicada a Resolução do Conselho de Ministros n.º 76/2022, de 12 de setembro, que aprova o Plano para a Aquicultura em Águas de Transição (PAqAT) para Portugal Continental, instrumento indispensável à execução da estratégia de desenvolvimento da aquicultura, contribuindo para o seu ordenamento e crescimento.

Fotografia: Paulo talhadas dos Santos/Casa das Ciências

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Estuário do Tejo 58

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implementação deste Plano vai permitir dispor de cerca de 4,6 mil hectares de áreas potenciais aquícolas em Águas de Transição, proporcionando condições para a instalação de novos estabelecimentos ou reativação de alguns atualmente inativos, de modo a atingir a meta, em 2030, de uma produção na ordem das 25 mil toneladas.

Trata-se de um plano estruturante e fundamental, que teve como objetivo a identificação dos espaços com maiores potencialidades para a aquicultura, sal-

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Estuário do Tejo vaguardando os impactos ambientais, nas águas superficiais na proximidade da foz dos rios, que têm um caráter parcialmente salgado em resultado da proximidade de águas costeiras, que influenciam os cursos de água doce, e por isso são designadas por Águas de Transição. A título de exemplo refira-se, as lagoas costeiras da ria Formosa, ria do Alvor, lagoa de Santo André, lagoa de Albufeira, lagoa de Óbidos e barrinhas de Esmoriz O PAqAT resulta de um trabalho conjunto, no qual foi assegurado a compatibilização com os outros Planos Territoriais e com usos marítimos e marinhos, em linha com as orientações e metas para 2030 relativas à promoção de uma aquicultura mais sustentável e competitiva na União Europeia.

O Plano identifica os atuais recursos hídricos e as áreas de maior potencial aquícola, cujos trabalhos foram coordenados pela DGRM e pelo Instituto Português do Mar e da Atmosfera, I. P. (IPMA), em estreita colaboração com as Comissões de Coordenação e Desenvolvimento Regional, a Agência Portuguesa do Ambiente, I. P., o Instituto da Conservação da

Natureza e das Florestas, I. P., e a APP – Associação dos Portos de Portugal, entidades com competências técnicas e científicas consideradas adequadas, em razão da matéria, bem como a auscultação das organizações associativas e cooperativa do setor aquícola O PAqAT foi, igualmente, apresentado em sessões de esclarecimento e submetido a um forte processo de consultas públicas, abertas a todos os interessados.

Estuário do Tejo Águas de transição Abrange as águas superficiais na proximidade da foz dos rios, que têm um caráter

parcialmente salgado em resultado da proximidade de águas costeiras, mas que são significativamente influenciadas por cursos de água doce.

Ria Formosa 2022 Novembro 431

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Notícias do Mar

Economia do Mar

Bóia Salvavidas Portuguesa U Safe Distinguida em Prémio Internacional de Inovação

Invenção tecnológica 100% portuguesa que revoluciona o salvamento no mar está a conquistar o mundo. Esta é a 1ª vez que uma empresa portuguesa recebe esta distinção nos CES Innovation Awards.

U

Bóia U SAFE nomeada para a CES 2023 60

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ma empresa de Torres Vedras, a U SAFE, que constrói um equipamento de salvamento controlado de forma remota, inteiramente inventado, desenvolvido e fabricado em Portugal, está nomeada para um prémio internacional de inovação, na categoria “Segurança Humana”, distiguindose entre mais de 2.100 candidaturas de âmbito mundial.

O anúncio foi feito em Nova Iorque, com vista aos CES Innovation Awards 2023, o mais influente evento de inovação tecnológica do mundo, que decorre de 5 a 8 de janeiro, em Las Vegas.

Desenvolvida pela empresa portuguesa Noras Performance, com o objetivo humanitário

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de preencher a lacuna existente nos meios de salvamento no mar, a U SAFE é uma bóia autopropulsionada, controlada remotamente, projetada para ser um “robot aquático” rápido e preciso, capaz de alcançar, de forma eficaz, uma pessoa em perigo.

Sendo já utilizada em várias marinhas e guardas costeiras de todo o mundo, a mais importante vantagem da U SAFE reside na capacidade de possibilitar resgates nas condições mais adversas, com o mar agitado ou zonas rochosas, evitando que, tanto o socorrista como a embarcação, corram perigo. Foi concebida para uma utilização simples e intuitiva, de forma a permitir que qualquer pessoa, mesmo sem treino prévio, realize um resgate, lançando a bóia a partir de terra, de embarcações ou de meios aéreos.

De acordo com Jorge Noras, CEO e Fundador da Noras Performance “Após sermos reconhecidos em 2019 como o melhor produto na Indústria Naval Mundial, é uma grande honra e um marco muito importante para a U SAFE sermos agora considerados como um dos melhores Produtos Tecnológicos para a Segurança Humana. Temos muito orgulho em ajudar a resolver problemas do mundo real, utilizando tecnologia avançada para desenvolver soluções simples com aplicações globais. A U SAFE provou ser uma solução extremamente fiável com um histórico operacional notável.”

Este inovador produto português, que está a despertar grande interesse a nível internacional, estará em exibição no Booth 9863, Hall Robotics, de 5 a 8 de Janeiro em Las Vegas, NV. Sobre a Noras Performance: A equipa Noras e o fundador

Jorge Noras, têm mais de trinta anos de experiência acumulada no desenvolvimento de soluções de engenharia de alto desempenho, com várias patentes e desenvolvimento de produtos, inclusive na área medica. A visão empreendedora de Jorge Noras, combinada com o seu know-how em engenharia, conduziram o resgate e a segurança marítima para o nível seguinte.

A bóia pode ser lançada a partir de terra, de embarcações ou de meios aéreos

O equipamento de salvamento é controlado de forma remota 2022 Novembro 431

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Surf

Circuito Nacional de Bodyboard Crédito Agrícola - 3ª Etapa

Miguel Adão e Filipa Broeiro em Ondas Épicas da Nazaré

Fotografia: viagensecaminhos.com

Lançam Candidatura aos Títulos Nacionais

Praia Grande na Nazaré O Circuito Nacional de Bodyboard Crédito Agrícola (CNBBCA) veio à Nazaré pegar fogo. Miguel Adão e Filipa Broeiro venceram, respetivamente, o open e o feminino e baralharam as contas do Circuito Nacional de Bodyboard, lançandose na luta pelos títulos nacionais.

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Miguel Adão 62

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epois de no primeiro dia, o Nacional ter passado pela Praia do Norte, com ondas incríveis que proporcionaram mesmo a nota mais alta do campeonato, um dez para o ex-campeão nacional Daniel Fonseca, e várias pontuações excelentes, o segundo e decisivo dia de ação decorreu na Praia do Sul com ondas pesadas na casa dos dois metros, a proporcionar tubos e rampas.

E foi com uma onda destas que Miguel Adão, na final, garantiu um 9,75 (para um total de 15,45). Um tubo com um rollo numa das maiores ondas do dia e que permitiu ao figueirense bater Daniel Fonseca, mais os açorianos Pedro Correia e Rodrigo Rijo.

Daniel teve 12,35, Pedro Correia 11,80 e Rijo 8,75.

Surf

“Estou muito contente.

Desde a última vitória, na Póvoa de Varzim, há dois anos, que andava a conseguir bons resultados, mas sem vencer. Aconteceu aqui na Nazaré, que considero a minha segunda casa”, começou por dizer Miguel Adão, que descreveu assim a onda fundamental para o triunfo: “Estive 10 minutos à espera de uma boa onda pois sabia que a final tinha 30 minutos e podia jogar com o tempo. Tive muita sorte em me aparecer esta onda e aproveitei-a da melhor maneira.”

Com este resultado, Miguel Adão ascende à liderança do “ranking” masculino, com Daniel Fonseca a seguir em segundo e o campeão em título Manuel Centeno, eliminado nas meias-finais, a ser relegado para o terceiro lugar da corrida.

Na competição feminina, Filipa Broeiro conseguiu somar duas ondas importantes face à concorrência e a ondas muito pesadas que con-

Boas ondas para o Bodyboard dicionaram muito a atuação das atletas em prova, somando 11 pontos, batendo Joana Schenker (9.75), Teresa Almeida (5.35) e Teresa Padrela (3.65).

Filipa Broeiro não escondeu a felicidade pela vitória e assumiu as pretensões ao título: “Foi muito importante para mim ganhar aqui pois era esse o objetivo: vencer e lutar pelo título. Foi

importante e emocionante, não só ganhar com estas condições e frente a estas atletas. Gosto deste tipo de mar, mas confesso que estava algo receosa de levar com uma destas em cima (risos). Repete-se agora o que aconteceu o ano passado, ir a Peniche para a última etapa com hipóteses de ser campeã e vou tentar corrigir os erros que cometi

então e conquistar o a lycra verde do Crédito Agrícola [que distingue os campeões nacionais].”

Com este resultado, Filipa ascende ao primeiro lugar do “ranking” nacional, seguida de Joana Schenker e com Teresa Padrela em terceiro.

O circuito nacional segue agora para a quarta e derradeira etapa, em Peniche, dias 12 e 13 de Novembro.

Filipa Broeiro 2022 Novembro 431

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Surf

Notícias do Surf Clube de Viana

SCV Contribui para o Desenvolvimento da Indústria do Surf Basca

Getxo Itsas Hub Elementos da direção do Surf Clube de Viana (SCV) participaram no VI Surf Business Meeting, que se realizou no País Basco, de 19 a 21 de outubro. Este evento reuniu profissionais de referência da indústria do surf e dos desportos de “deslize” com o objetivo de promover o intercâmbio e a partilha de boas práticas e potenciar a competitividade das empresas em Getxo e Sopela. A comitiva vianense também aproveitou para conhecer o Centro de Aperfeiçoamento Técnico “Basque Team” e o Drop Indoor Sopela.

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Surf Business Meeting 64

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programa do dia 20 de outubro centrou-se em quatro conferências internacionais sobre biomateriais, sustentabilidade, mercado e inovação, no Kurtzio Aretoa, em Sopela. João Zamith, presidente do SCV, proferiu a conferência “Indústria Surf, Economia Azul e Projetos Europeus”.

Iker Aguirre, conferencista de renome com uma experiência superior a 25 anos na indústria do surf e no mundo empresarial, protagonizou a conferência intitulada “Segredos empresariais para surfistas em tempo de crise”. Do programa das conferências também fez parte uma entre-

Surf

vista ao surfista basco Kepa Acero.

No dia anterior, três diretores do SCV tinham participado no “Networking Profissional” dirigido a empresas do setor, no Centro de Inovação e Empreendimento Getxo Itsas Hub, em Bizkaia.

Para Jokin Arroyo, da organização do evento, “a partilha da experiência do Surf Clube de Viana com a nossa comunidade local empresarial e institucional ligada ao surf foi muito importante e inspiradora. Este clube é parceiro em vários projetos de referência ao nível europeu, como o INCLUSEA, focado na criação e desenvolvimento de uma metodologia inovadora para o ensino do surf adaptado, ou o SEE − Sustainability and Environmental Education in Outdoor Sports, que pretende criar metodologias pedagógicas que levem ao aumento das competências em sustentabilidade e educação ambiental dos agentes do desporto outdoor. E também se destaca ao nível local com projetos de êxito, como o Blue Gym ou o SOL – Surf, Ondas e Liberdade.”

O VI Surf Business Meeting foi promovido pela Câmara Municipal de Sopela através da Área de Emprego e Promoção Económica.

A comitiva vianense também visitou o Centro de Aperfeiçoamento Técnico “Basque Team” do Governo Basco, em Fadura-Getxo. Tendo contado com Julen Erauzkin, gestor técnico desportivo, como anfitrião na apresentação destas instalações.

O “Basque Team” visa promover o desenvolvimento do desporto basco de alto nível e de alto rendimento em todas as modalidades reconhecidas pelo Comité Olímpico Internacional, aumentar a participação dos desportis-

João Zamith tas bascos nas grandes competições desportivas internacionais e melhorar os seus resultados.

Os elementos do SCV ainda conheceram o Drop Indoor Sopela, um espaço multidisciplinar com mais de 2000 m2 onde se desenvolve a prática do skateboarding e do surfskate. Estas são as maiores instalações de surfskate da Europa.

João Zamith

Dirigentes do SCV com Jokin Arroyo 2022 Novembro 431

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Notícias do Mar

Última

Notícias DGRM

Reunião Internacional ICCAT 2022 Organizada pela DGRM

S

ob organização da Direção-Geral de Recursos Naturais, Segurança e Serviços Marítimos (DGRM), Portugal acolhe este ano a reunião anual da International Commission for the Conservation of Atlantic Tunas (ICCAT) que decorre de 14 a 21 de novembro de 2022, em Faro, no Algarve.

A ICCAT é uma importante Organização Regional de Pesca que regulamenta a gestão dos atuns e espécies afins no Atlântico, em todo o Mediterrâneo e no Mar Negro.

Dada a grande abrangência geográfica, para além de toda a Equipa de Gestão desta Convenção Regional, participam na reunião os 52 Países Contratan-

tes, incluindo a DGRM em representação de Portugal, bem como as cinco entidades com estatuto de “cooperantes”: Bolívia, Taipé, Suriname, Costa Rica

e República Cooperativa da Guiana.

A sessão de abertura contou com a Ministra da Agricultura e Alimentação, Maria do Céu Antunes, que se fez acompanhar pela Secretária de Estado das Pescas, Teresa Coelho, e pelo Presidente da CCDR Algarve, José Apolinário.

Nesta reunião anual, estão em discussão regras de gestão sobre stocks muito relevantes para Portugal, nomeadamente, do atum patudo, atum rabilho e espadarte.

Director: Antero dos Santos - mar.antero@gmail.com Paginação: Tiago Bento - tiagoasben@gmail.com Director Comercial: João Carlos Reis - noticiasdomar@media4u.pt Editor de Motonáutica: Gustavo Bahia Colaboração: Carlos Salgado, Carlos Cupeto, Hugo Silva, José Tourais, José de Sousa, João Rocha, João Zamith, Federação Portuguesa de Actividades Subaquáticas, Federação Portuguesa de Motonáutica, Federação Portuguesa de Pesca Desportiva do Alto Mar, Federação Portuguesa Surf, Federação Portuguesa de Vela, Associação Nacional de Surfistas, Big Game Club de Portugal, Club Naval da Horta, Club Naval de Sesimbra, Jet Ski Clube de Portugal, Surf Clube de Viana, Associação Portuguesa de WindSurfing Administração, Redação: Tlm: 91 964 28 00

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