Notícias do Mar n.º 429

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Náutica Fotografia Yamaha

Notícias Yamaha

Nova Gama WaveRunner® de 2023

Yamaha FX Cruiser SVHO Há mais de 65 anos que a Yamaha Motor acelera corações e se centra nas necessidades dos nossos clientes.

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stes princípios estão na essência da nossa marca, desde a conceção de engenharia e o desenvolvimento da empresa até às emoções positivas e ao entusiasmo sentido pelos clientes quando desfrutam de qualquer produto Yamaha Motor. Na Yamaha Motor, procuramos permanentemente melhorar e inovar em cada aspeto que a marca põe à disposição dos clientes para proporcionar experiências que despertam cada paixão.

Yamaha FX Cruiser SVHO 2

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A nova gama Wave A gama WaveRunner de 2023 é um clássico da Ya-

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Yamaha FX Cruiser SVHO

maha. Ao introduzir materiais mais leves em toda a gama de produtos e a integração em cascata de muitas das nossas mais recentes tecnologias, a Yamaha estamos a conseguir que cada vez mais condutores desfrutem da melhor excelência em engenharia e fiabilidade garantida, o que permite que mais clientes descubram todo um novo mundo de experiências emocionantes.

Cada um dos nossos segmentos (Recreation, Cruising ou Sport) foi concebido para inspirar cada piloto, qualquer que seja a paixão, a descobrir uma WaveRunner que se ajusta na perfeição ao seu perfil. Desde a performance vencedora de campeonatos da GP 1800R

SVHO até à luxuosa gama FX de alta tecnologia, com a emoção dos modelos SuperJet e JetBlaster e o sucesso de vendas da gama VX de grande versatilidade, vamos diretamente ao encontro daquilo que os nossos clientes sonham: a sua moto de água Yamaha pessoal. Através de uma profunda compreensão dos nossos clientes, criámos uma gama que tem algo de único e significativo para cada estilo de piloto.

Uma gama completa A gama Yamaha WaveRunner tem uma moto de água para todos, cada uma com um design exclusivo a pensar nos pilotos, com toda a

fiabilidade e inovação técnica que espera da sua Yamaha WaveRunner.

Quer esteja a relaxar na praia no verão ou a desfrutar de um dia de lazer no lago, o segmento Recreation é sinónimo de diversão, emoção e prazer, uma experiência emocionante na água para os pilotos de todos os níveis.

Se procura a emoção de deslizar nas ondas ou deslocar-se até à costa para uma praia deserta para passar o dia a nadar, a nossa gama Cruising permite aos condutores ir ainda mais longe e desfrutar de incríveis aventuras com mais conforto e com toda a tecnologia mais recente.

Finalmente, o nosso seg-

mento Sport é sinónimo de performance e foi concebido para o condutor que procura uma linha de corrida perfeita e de desfrutar ao máximo da adrenalina da aceleração.

Na Yamaha Motor, estamos alinhados com as motivações dos nossos clientes, garantindo que se sentem totalmente à vontade quando exploram a nossa gama.

Uma experiência de aventura de navegação A gama FX O nosso segmento Cruising inclui a gama FX, onde a sofisticação e a inovação se aliaram numa combinação luxuosa e emocionante. Estas WaveRunners adaptam-

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Náutica

Yamaha FX SVHO

Yamaha FX SVHO se tanto aos dias relaxados de exploração das costas remotas como às acelerações emocionantes cheia de água a salpicar na pele e o

vento no cabelo.

Novo modelo para 2023 A mais recente FX Cruiser SVHO está disponível de sé-

rie na cor Torch Red com detalhes a preto, mas também está disponível nas cores Limited Edition para afirmar o seu estilo na água. As cores

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de tendência carbono e menta e os grafismos renovados com um acabamento de tinta premium fazem desta edição exclusiva um verdadeiro chamariz. Além disso, a versão de edição limitada inclui cunhos ocultáveis embutidos, o que acelera e facilita a amarração a um pontão ou boia de amarração.

A FX SVHO também foi renovada e conta agora com um sistema de áudio integrado de forma elegante na zona dos pés. Com impermeabilização e resistência aos impactos, compatível com Bluetooth e ligação ao ecrã tátil a cores Connext® de 7 polegadas, nunca foi tão fácil conduzir ao som das suas músicas favoritas ou fazer uma chamada rápida para o restaurante à beira-mar onde há muito quer almoçar.

Finalmente, a FX Cruiser HO e a FX HO foram melhoradas com um deck NanoXcel2® para desfrutar de uma construção ultraleve, mas extremamente robusta que melhora a relação peso-potência e a manobrabilidade.

Versatilidade da VX A gama VX é composta por WaveRunners multifacetadas com engenharia premiada e sistemas RiDE intuitivos que transformam totalmente a experiência de condução ao introduzirem um controlo intuitivo, marcha à ré eletrónica e controlo de tração. Desfrute do sistema avançado de leme multifunções Connext, com um elegante ecrã níti-

Náutica

do a cores de 4,3” topo de gama e fácil de ler. Quando emparelhado com os dois pontos de ligação universais posicionados de forma prática para os equipamentos de navegação, câmaras ou outros dispositivos, terá toda a tecnologia de que precisa para desfrutar de uma aventura incrível com todo o equipamento necessário.

VX A VX está equipada com o nosso inovador motor de 3 cilindros, o TR-1 HO de 1049 cc. Compacto e leve, o motor oferece um equilíbrio perfeito entre a eficiência e a ágil manobrabilidade. A VX oferece tudo o que precisa para começar as suas aventuras: 3 lugares sentados, ampla arrumação e o sistema de controlo RiDE intuitivo.

Novo modelo para 2023 A VX Cruiser HO já era o topo da gama VX graças ao potente motor, mas neste ano foi elevada a um patamar ainda mais alto com a inclusão de um deck NanoXcel2®, anteriormente disponível apenas nos modelos de alta performance e Cruising topo de gama. O novo deck é extremamente robusto e incrivelmente leve, o que permite manobrar com agilidade e uma velocidade vertiginosa na água. O motor High Output de 1812 cc com 4 cilindros oferece uma performance suave, potente e eficiente e, tal como sucede com todas as VXs, é versátil e fácil de manobrar.

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O som está equipado de série na VX Cruiser HO, com um sistema de som Bluetooth totalmente integrado e instalado em fábrica. As colunas estão em posições ideais nos espaços para os pés e são controladas a partir de um painel de fácil acesso no painel de instrumentos.

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Yamaha GP1800 RHO

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Aperfeiçoámos o segmento recreativo Parta a bordo da JetBlaster O lançamento do JetBlaster® redefiniu o setor recreativo.

A qualidade de construção impecável proporciona uma experiência de fiabilidade que é sinónimo de Yamaha.

O casco NanoXcel2® oferece uma excelente relação peso-potência, que proporciona emoções fortes e uma performance emocionante em todos os tipos de água. O sistema de Trim eletrónico permite ajustar facilmente a altura da proa, o que reduz a projeção de água e o arraste quando está elevada e proporciona uma grande aderência em curva quando está rebaixada. O sistema de controlo RiDE® com marcha à ré eletrónica simplifica a condução e os apoios para os pés permitem que até os pilotos inexperientes ajustem facilmente a sua posição de condução e se divirtam ao máximo. Com espaço de arrumação disponível de série e um generoso depósito de combustível para permitir passeios mais longos,

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Yamaha GP1800 RHO este modelo conquistou os corações tanto dos novos clientes como dos fãs da WaveBlaster original.

Novo modelo para 2023 Enquanto a JetBlaster® foi lançada com um design de inspiração retro para prestar homenagem à lendária WaveBlaster, a edição deste ano oferece um estilo mais discreto, mas mantendo a personalidade de espírito livre com “graffiti”, o que lhe permite levar a emoção a um novo grupo de clientes que preferem uma aparência moderna mais subtil na sua WaveRunner.

Desporto:

Yamaha GP1800 RHO

Uma performance de referência Família GP: Destinada à grandeza Se se sente no topo, precisa de uma máquina à sua altura. A Yamaha GP1800R SVHO sobrealimentada e a GP1800R HO com aspiração natural destacam-se das demais ao contarem com o primeiro sistema de Trim automático do setor, com Controlo de curvas e Controlo de arranque. O Controlo de curvas ajusta automaticamente o Trim, o que

Yamaha GP1800 RHO

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Yamaha JetBlaster

Yamaha SuperJet

Yamaha VX 8

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aumenta a aderência quando o condutor desacelera para desenhar curvas mais apertadas. Em seguida, seleciona automaticamente a definição de Trim ideal para manter a moto nivelada. O Controlo de arranque desloca automaticamente o Trim para baixo para evitar que a proa suba quando acelera rapidamente. Esta incrível tecnologia oferece níveis excecionais de condução e performance de condução aos pilotos de competição e recreativos.

A GP1800R conta também com uma grelha de

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Yamaha JetBlaster admissão e bomba de jato, concebidas especificamente para melhorar a tração e aumentar a aceleração. A distribuição de peso também foi otimizada para melhorar a agilidade das GPs e para oferecer sempre a máxima performance.

SuperJet®: Velocidade e elegância A SuperJet® é uma máquina revolucionário com o ADN de competição da Yamaha integrado desde o início. A SuperJet® leve e otimizada oferece uma combinação de velocidade e aceleração vertiginosas repleta de adrena-

lina graças ao fantástico design leve. Mas a SuperJet® não se destaca apenas pela sua velocidade em linha reta.

Também oferece uma manobrabilidade sem paralelo para reforçar a intensidade da experiência. Concebida para os pilotos amadores e profissionais, o premiado motor marítimo TR-1 de três cilindros a 4 tempos e o casco fluido e leve asseguram o domínio nas ondas, o que proporciona uma performance impressionante em retas velozes, e a extrema agilidade e controlo para desenhar curvas agressivas.

Yamaha VX 2022 Setembro 429

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Yamaha Cruiser VX

Yamaha Cruiser VX

Yamaha Cruiser VX 10

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Para os condutores que não querem andar logo a fundo, o sistema L-MODE® reduz a performance do motor para cerca de 35 nós para dar mais confiança aos pilotos principiantes. O casco mais largo e mais estável é ideal para o uso recreativo, enquanto a coluna de direção assistida por mola e o guiador proporcionam ao piloto uma posição inclinada para a frente confortável para quando está pronto para as grandes velocidades em reta e em curva. Com apenas 2,5 metros de comprimento, cabe facilmente na traseira de uma carrinha ou de um SUV grande. Com 170 kg, é leve, o que simplifica o seu lançamento e recuperação. Por isso, também é ideal para guardar no deck de um iate de grande dimensão.

Clean the Sea A entrar no seu terceiro ano, os inspiradores projetos da Yamaha Motor Clean the Sea continuam a reunir ainda mais as pessoas com uma paixão pela natureza,

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Yamaha Cruiser VX focados nos diversos ambientes marinhos que congregam a paixão única pelo grande oceano.

Os nossos projetos Clean the Sea são diversificados e abrangentes, desde o apoio a viagens de recolha de lixo marinho que batem recordes até iniciativas mais locais focadas em ações de sensibilização e na promoção da reciclagem.

Os rios que atravessam

cidades são muitas vezes mais suscetíveis aos impactos negativos da poluição na água. Desde 2017, a Yamaha Motor Portugal desenvolveu iniciativas de limpeza do lixo no rio Tejo, no centro de Lisboa, ao mesmo tempo que dá formação a adolescentes menos afortunados na região sobre as vantagens da reciclagem e da conservação do meio marinho.

Em 2021, Simone Zignoli destacou a importância de conseguir minimizar o impacto no ambiente durante uma aventura italiana a bordo da sua FX WaveRunner.

Zignoli mergulhou totalmente na natureza da Sardenha, o que assegurou a ausência de impacto negativo no ambiente que o rodeia ao viver apenas daquilo que é cultivado localmente.

Na Escandinávia, desde

Nic von Rupp na Nazaré com três modelos da Yamaha FX SVHO 12

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2021, a Ocean Crusaders tem contado com o apoio da potência da gama Yamaha Outboard para ajudar nas operações de limpeza e remover plásticos das águas à volta da Suécia.

Blue4Green é uma iniciativa lançada e que decorre em Espanha que recolhe lixo em enseadas, baías isoladas, e zonas inacessíveis a pé, e através de grandes embarcações marítimas.

A Yamaha Motor começou a trabalhar com Lucas del Paso em 2022. Juntamente com a sua equipa, lançou a Blue4Green após uma viagem em Moto de água pessoal que quebrou um recorde mundial, tendo percorrido mais de 3.500 km em oito meses, recolhendo detritos marinhos ao longo do caminho.

Os projetos Clean the Sea refletem o nosso compromisso de apoio a uma série de atividades em toda a Europa para ajudar a conservar o ambiente marinho para o futuro.

O nosso apoio à melhor navegação Alguns dos melhores surfistas mundiais perseguem as ondas gigantes, algumas atingem 30 metros de altura, que rebentam na costa do Atlântico. Este é um desporto reservado apenas aos melhores e mais corajosos homens e mulheres que se aventuram no mar, com a ajuda do melhor equipamento. Nos últimos anos, o mundo do surf em ondas gigantes cresceu em popularidade, tanto para os espectadores como para os participantes, e muito se deve às inovações tecnológicas e de engenharia das Yamaha WaveRunners.

As Yamaha WaveRunners têm sido uma parte fundamental da evolução do surf nas ondas gigantes na Nazaré, Portugal, e noutros

Náutica

locais. Ondas que anteriormente era impensável surfar estão agora acessíveis para estes atletas de elite de classe mundial. A performance, a estabilidade e a fiabilidade da WaveRunner foram fatores fundamentais no crescimento do desporto, o que permitiu aos pilotos transportar os surfistas da forma mais segura possível.

Esta reputação e inovação mantiveram a Yamaha como o equipamento preferencial para as estrelas em ascensão no desporto.

Nic von Rupp é um surfista de grandes ondas profissionais de Sintra, Portugal, e um embaixador da Yamaha Motor. Depois de vencer várias provas de ondas gigantes durante a sua carreira, em novembro de 2020, surfou em algumas das maiores ondas de sempre na lendária Praia da Nazaré, onde as ondas chegam a umas fenomenais ondas de 30 metros de altura.

Nas suas buscas para se tornar o melhor surfista de grandes ondas do mundo, Nic treina-se com intensidade e trabalha arduamente com a sua equipa para atingir a máxima performance e enfrentar a natureza em todo o seu esplendor. Com este nível de dedicação e tanto em jogo, sabe que precisa do melhor equipamento disponível. Quando se trata de escolher uma moto de água pessoal para o levar e trazer das maiores ondas (e recolhê-lo em segurança quando desaparece sob toda a massa de água), a sua escolha é a Yamaha, que utilizou em grande parte da sua carreira.

Atualmente, Nic utiliza a FX SVHO nas suas aventuras nas ondas, que podem ter a altura de um prédio de oito andares, pela sua extrema estabilidade em algumas das condições mais extre-

mas do mundo, suficientemente fiável e potente para superar as ondas.

Na Yamaha Motor, acreditamos nas pessoas com grandes sonhos e aspirações. Por isso a relação com Nic é tão forte. Nic personifica o compromisso que a Yamaha Motor coloca em cada produto, bem como o impulso para superar os limites e manter a grandeza. Desenvolvemos novas tecnologias para concretizar estas aspirações e para desafiar o impossível.

Complete o seu visual Os acessórios e o vestuário Yamaha oficiais são uma excelente forma de melhorar a sua experiência com a gama WaveRunner. Desde acessórios oficiais com conceção inteligente que combinam na perfeição com a sua embarcação até ao vestuário elegante para complementar a aparência arrojada da sua WaveRunner. Escolha o kit genuíno para desfrutar

Nic von Rupp com a Yamaha FX SVHO ao máximo da diversão e da tranquilidade.

Pronto para descobrir a gama completa? Visite o nosso website para conhecer os

preços e a disponibilidade, e contactar o seu concessionário Yamaha local.

Descubra a gama completa da Yamaha WaveRunners.

A base de Nic von Rupp com duas Yamaha FX SVHO 2022 Setembro 429

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Notícias do Mar

Economia do Mar

Apenas Projetos para Metade dos 20 Milhões à Disposição das Pescas e Aquicultura

A pesca artesanal necessita de se modernizar Foram aprovados 11,3 milhões de euros para os sectores do Mar, metade do investimento previsto pelo Governo.

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Pesca do palangre é a pesca mais sustentável 14

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Ministério da Agricultura informou que foram aprovados 37 projectos na área da Economia Azul relativos à transição verde, digital e segurança nas pescas, no âmbito do Plano de Recuperação e Resiliência (PRR), com um investimento total de 11,3 milhões de euros, metade dos 21 milhões que o Governo previa.

Segundo o comunicado do Ministério da Agricultura e da Alimentação, até 30 de junho, foram aprovadas e contratadas um total de 37 candidaturas, com um investimento total de 11,3 milhões de euros, no âmbito dos projetos de Transição Verde e Digital e Segurança nas

Notícias do Mar

Pescas, inserida na componente “10 – Mar” do PRR. Os projetos aprovados destinam-se para a transição verde e digital e segurança nas pescas. Dos 37 projetos, 27 destinam-se à modernização de frotas, sete são do âmbito da indústria e três da aquicultura.

Os projetos foram apresentados no Ministério da Agricultura, em Lisboa, tendo como objetivo contribuir para melhorar as condições de segurança dos pescadores e para assegurar a redução das emissões de gases com efeito de estufa pelas atividades da economia do mar, até 2030.

“Este investimento é fundamental para a economia nacional, contribuindo de forma decisiva para tornar a fileira do pescado mais competitiva, mais empregadora e ambientalmente mais sustentável, contribuindo para uma eficiente transição energética e digital deste setor”, considerou, na ocasião, a ministra da Agricultura, Maria do Céu Antunes.

Para o capítulo “Transição Verde e Digital e Segurança nas Pescas” do PRR está previsto um investimento total de 21 milhões de euros destinados ao sector privado.

Por qualquer motivo não divulgado, os empresários do sector das pescas e da aqui-

Foram aprovados apenas três projectos da aquicultura

A pesca local captura 80% do peixe consumido

A pesca de cerco captura sardinha, carapau e cavala 2022 Setembro 429

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Fotografia: www.manuelchagas-pianos.com

O IPMA desenvoveu a tecnologia para criar sardinha em aquicultura

Notícias do Mar

Portugal necessita de desenvolver a aquicultura para importar menos peixe cultura não apostaram nesta oportunidade de desenvolverem os seus negócios.

O IPMA que tem colabo-

rado e apoiado todo o sector da aquicultura lamenta a falta do interesse de empresários no desenvolvimento de ne-

gócios a partir das investigações do IPMA, entre as quais a sardinha criada em viveiro.

Neste sentido, o Gover-

no prevê abrir um novo aviso para apresentação de candidaturas até ao final do ano.

O IPMA é considerado um instituto de topo na investigação para aquicultura 16

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Náutica

Notícias Touron

Touron Estará na 60ª Edição do Salão Náutico de Barcelona A Touron estará presente no Salão Náutico de Barcelona, que se realizará de 12 a 16 de Outubro de 2022.

Stand Touron

E

sta será uma ocasião especial, pois assinala-se a 60ª edição do certame, tendo a Touron participado interruptamente desde a 1ª edição.

O stand da Touron (D457) oferecerá, sem dúvida, a oportunidade de visitar a ex-

posição mais variada e completa da feira, com motores fora de borda, embarcações de fibra, semi-rígidos, pneumáticos e acessórios náuticos Touron.

Teremos em exposição os novos motores fora de borda Mercury a 4 Tempos de 25

Embarcações Bayliner 18

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e 30 CV, o Verado V12 de 7,6 litros com 600 CV, bem como o novo conceito Avator de motor fora de borda eléctrico.

Em exposição, como habitualmente, teremos com uma grande representação das embarcações em fibra de vi-

dro Quicksilver e Bayliner.

A ampla gama de produtos completa-se com a exposição dos semi-rígidos Bombard, pneumáticos Quicksilver e Talamex, bem como com as marcas de eleição de acessórios náuticos: Seachoice, Attwood, Talamex, Besto e OneUp.

Embarcações Quicksilver

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Náutica

Notícias Motolusa

Motolusa Nomeada Distribuidora para Portugal dos Motores Eléctricos para Barcos, TEMO Os motores eléctricos para barcos da marca TEMO chegaram a Portugal através da Motolusa Lda.

A

O motor elétrico portátil TEMO 450

TEMO oferece uma gama de motores elétricos, portáteis e fáceis de instalar para todos os tipos de embarcações li-

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geiras.

Fabricados em França, com um enorme enfoque na qualidade, os motores TEMO são fiáveis, duráveis, económicos, amigos

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do ambiente ​​e muito fáceis de usar.

A primeira solução de propulsão

electro portátil TEMO 450, a solução de propulsão ecológica, universal e leve, auxilia as actividades náuticas e protege o meio ambiente.

Náutica

O TEMO 450 foi concebido para se adaptar a todos os perfis e práticas de utilização permitindo fazer viagens curtas em pneumáticos e outra pequenas embarcações até 3 metros, bem como manobras em porto e fundeado, sem esgotar o corpo e a mente e acima de tudo sem perturbar o meio ambiente náutico e marinho!

Multisuporte Não exige a necessidade de montagem de fixação a sua instalação é muito fácil e intuitiva. O TEMO 450 permite navegar em vários tipos de barcos e também em águas pouco profundas. O TEMO 450 é extremamente robusto e pode impulsionar pequenos veleiros de até 500kg ou botes de 2,5m com dois ou três passageiros a bordo.

Potente Com o seu motor de 450

O TEMO 450 é universal e leve

W e graças à sua ótima eficiência, o TEMO 450 oferece uma potência de propulsão de 200 W que permite impulsionar o seu barco até correntes de 3 nós.

Com o seu calado de 20 cm, permite aproximar-se de qualquer praia e trazer o seu bote para terra sem risco de danificá-lo.

Autónomo

É de montagem de fixação, a sua instalação é muito fácil

Perfeito para viagens curtas em pneumáticos e outra pequenas embarcações até 3 metros 2022 Setembro 429

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Náutica

Made in France Além de ser uma solução amiga do ambiente, o TEMO 450 é fabricado em França Com a experiência dos melhores parceiros e fabricantes industriais locais, a TEMO é desenvolvida num compromisso ecológico e de qualidade.

Uma solução amiga do meio ambiente

Fabricado em França

Em Breve TEMO 1000 O potente motor eléctrico Fora de bordo para veleiros e embarcações auxiliares Portátil, silencioso, potente e com um sistema de bateria intercambiável, o motor eléctrico de popa TEMO 1000 é um sistema de propulsão ideal que respeita o meio ambiente. Este motor inovador e ergonómico permite que você zarpe com muita facilidade e foi projectado para insufláveis e semirígidos grandes e/ou pequenos veleiros de até 8 metros.

Mais informações em www.temofrance.com

Disponível em breve, o Temo 1000 projectado para insufláveis, semi-rígidos grandes e pequenos veleiros até 8 metros 22

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Notícias do Mar

Economia do Mar

Mais Captura do Atum-Patudo

As regiões autónomas passam a gerir maior percentagem da quota do atum-patudo Os arquipélagos da Madeira e dos Açores conseguiram o acordo do Governo da República para que as regiões autónomas passem a gerir maior percentagem da quota do atum-patudo atribuída a Portugal, em vez dos 85% atualmente em vigor.

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É necessário que o Governo exija mais quota do Atum-patudo para Portugal 24

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pós uma reunião mantida em Lisboa com a Secretária de Estado das Pescas, Manuel São João, Secretário Regional do Mar e das Pescas, congratulou-se com o compromisso do Governo da República para que as regiões autónomas passem a gerir maior percentagem da quota atribuída a Portugal.

Sobre o assunto, Manuel São João afirmou que “solicitámos esse reforço, que foi atendido, porque as regiões autónomas não só querem uma melhoria dos canais de comunicação

Notícias do Mar

A DGRM não comunica atempadamente os dados das capturas provocando graves constrangimentos

Fotografia: Eduardo Costa

O atum-patudo tem um peso significativo para a frota e economia regional

Fotografia: Greenpeace/Gavin Newman

com a Direção-Geral de Recursos Naturais, Segurança e Serviços Marítimos (DGRM) como também entendem, atendendo a que se trata de uma pescaria insignificante para o continente português, que sejam as regiões autónomas a gerirem a quase totalidade da espécie atum-patudo atribuída a Portugal”.

Manuel São João acrescentou ainda que “devido às artes utilizadas e ao significativo peso desta espécie para a frota e economia regional, consideramos que Portugal deveria exigir um aumento de quota. Não podemos é pagar pelos erros dos outros nem servir de moeda de troca”, sustentou o Secretário Regional do Mar e das Pescas, acrescentando que “os Açores e Madeira não estão dispostos a sofrer consequências ao nível das reduções propostas por Bruxelas devido a sobrepesca que, segundo os elementos fornecidos pelas entidades competentes em ambas as regiões, não aconteceu, por exem-

A frota espanhola com as redes de cerco provoca a sobrepesca do atum 2022 Setembro 429

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Notícias do Mar

A pesca do atum-patudo, de salto e vara

Atum-patudo capturado para o consumo local

plo, em 2020, e que levou a uma significativa redução em 2022”.

Para Manuel São João, “a não comunicação atempada dos dados das capturas por parte da DGRM provoca constrangimentos à frota regional, incluindo incertezas quanto ao volume de pescado descarregado e consequentes medidas preventivas para evitar sobrepesca.

As regiões reservam-se, em último recurso, ao direito de recorrer à Comissão Europeia e instâncias comunitárias, se sentirem que são lesadas”.

A pesca de juvenis destrói os cardumes de atum 26

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Electrónica

Notícias Nautel

Dometic XPA1012P

Xtreme Power Assist com Arnês de 12’

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Xtreme Power Assist Steering é projetado para lhe levar o controle suave e fácil da direção assistida por energia elétrica a uma ampla gama de barcos populares com motores forade-borda, incluindo pontões, runabouts, RIBS, barcos de pesca de alumínio e consolas centrais. Esta é uma solução acessível e fácil de instalar que oferece uma experiência de condução mais agradável.

E Mais - O esforço de direção é significativamente reduzido para proporcionar uma experiência de condução semelhante a de um carro em barcos mecanicamente dirigidos.

- Projetado para encaixar uma ampla gama de barcos com motores fora-de-borda de 90HP a 200HP.

- Integra-se com qualquer rack SeaStar existente ou sistema de direção rotativo por cabo, pelo que não é necessário instalar uma nova direção para tirar partido desta nova tecnologia.

- Projetado como um sistema de plug-and-play auto-

cânica em caso de falha do sistema. suficiente que facilmente se adapta a todas as grandes marcas de motores fora-deborda que se integra com a direção mecânica existente do barco em menos de 30 minutos.

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- O Sistema de Segurança De Falhas reverte automaticamente para a direção me-

Acessórios de direção Os acessórios de direção hidráulica SeaStar da Dometic oferecem uma vasta variedade de componentes e kits adicionais. Os acessórios de direção mecânica podem ser

Electrónica

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emparelhados com os sistemas de direção hidráulicos, cabos e controlos SeaStar da Dometic.

Especificações Geral Número SKU 9600029372 Modelo Steering Accessories XPA1012P Descrição do produto Xtreme Power Assist com arnês de 12’ Dimensões Dimensão do produto em profundidade 3 1/4 “ Dimensão do produto em altura 2.70 “ Dimensão do produto em largura 12 “ 2.00 pés

Performance 9.25 “ Potência em cavalos 200.00 hp

Logísticas Dimensão do volume em profundidade 29 1/4 “ Dimensão do volume em al-

tura 5 “ Dimensão do volume em largura 7 3/4 “ Peso do volume 9 lbs

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Electrónica

Notícias Nautel

Novidade HUMMINBIRD

A evolução do sistema de Sonar MEGALIVE para uma realidade ainda mais avançada e um controlo total do seu barco.

pescadores a capacidade de controlar o transdutor MEGA LIVE independentemente da direção do motor de pesca Minn Kota Ultrex.

Devolvendo assim o poder e as vantagens do sistema Spot-Lock da Minn Kota sem comprometer o desempenho, a capacidade de leitura e funções exclusivas do transdutor Humminbird MEGA Live Imaging.

Estas duas tecnologias inovadoras Humminbird MEGA Live TargetLock e Minn Kota Ultrex agora podem ser utilizadas em simultâneo, tornando esta combinação eletrónica a mais avançada e capaz do mercado.

O

Humminbird MEGA Live Imaging deu aos pescadores uma visão sob a água em tempo real sem precedentes e uma melhor compreensão de como desencadear mais ataques ao isco. Agora a Humminbird anuncia a próxima inovação em tecnologia de sonar ao vivo, com o lançamento do novíssimo MEGA Live Imaging TargetLock.

Este novo Equipamento de sonar oferece aos

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Compatibilidade do MEGA Live TargetLock: - APEX: Todos os modelos.

- SOLIX: Todos os modelos.

- HELIX: Modelos HELIX 8-12 G3N / HELIX 7-15 G4N com MEGA Imaging.

- Motores de proa Minn Kota Ultrex com eixos de 45” e 52”.

Funções MEGA Live TargetLock Entre uma série de novas funções, o TargetLock certamente será conhecido como a nova invenção mais poderosa em sonares ao vivo.

Com o apertar de um botão, o TargetLock trava o MEGA

Electrónica

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Live no alvo e mantém-no em visão clara, ajustando automaticamente o transdutor MEGA Live à medida que o barco se move de posição e muda de direção. Quer esteja o barco em movimento, à deriva ou com o Minn Kota Spot-Lock ativado, o TargetLock faz todo o trabalho para manter o foco no alvo e nos peixes.

O MEGA Live TargetLock é montado de forma independente do eixo do motor de proa, permitindo uso total e simultâneo do MEGA Live Imaging e de todas as fun-

ções do Ultrex.

O pedal sem fios fornece controle da direção (esquerda/direita), botão TargetLock e botão programável.

Controle o MEGA Live através do pedal sem fios incluído, de um display Humminbird ou através de um comando de mão opciona Targetlock Bloqueie a visualização MEGA Live no seu local de pesca, quer esteja o barco em movimento ou parado usando o Minn Kota SpotLock

Mega Live Sweep Obtenha uma visão automática e constantemente atualizada da estrutura e dos peixes na proa do barco.

Minn Kota Steer Controle em simultâneo o motor Minn Kota Ultrex e do sonar Humminbird MEGA Live,

utilizando o pedal Ultrex.

One-Boat Network O botão programável que permite ao utilizador ativar o modo MEGA Live Sweep, Minn Kota Steer, marcar waypoints no multifunções Humminbird e muito mais.

Preços MEGA LIVE, Transdutor com suporte ajustável em 3 modos, para os Minnkota ULTREX & FORTREX

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1.950,41€ s/iva

2.399,00€ c/iva

MEGA Live TargetLock, Transdutor MegaLive com função Target Lock, para Ultrex 45-52"

710308-1

3813,008€ s/iva

4.690,00€ c/iva

MEGA Live TargetLock - kit adaptador para Ultrex 45-52"

740210-1

1939,024€ s/iva

2.385,00€ c/iva

MEGA Live TargetLock Remote - comando remoto

411840-1

146,3415€ s/iva

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Notícias do Mar

Notícias da Marinha

Sagres Recebe Mais de 2.800 Visitas no Porto do Rio de Janeiro

Visita ao NRP Sagres do Presidente da República, Marcelo Rebelo de Sousa O Navio-Escola Sagres recebeu 2.866 visitas durante as comemorações dos 200 anos da independência do Brasil, no Rio de Janeiro, de 4 a 11 de setembro.

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Almirante Gouveia e Melo, com o 2.º Comandante da Marinha Colombiana, Almirante Rozo 32

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urante a permanência do navio no Brasil, o Chefe do Estado-maior da Armada (CEMA), Almirante Gouveia e Melo, visitou navio onde teve uma reunião bilateral a bordo com o 2.º Comandante da Marinha Colombiana, Almirante Rozo o. No dia 9 de setembro, realizou-se uma receção a bordo, a convite do Presidente da República, Marcelo Rebelo de Sousa, que contou com a presença do Almirante CEMA, do Embaixador de Portugal em Brasília, Dr. Luís Faro Ramos, e de representantes da comunidade portuguesa.

A presença da Marinha Por-

Notícias do Mar

Os Navios Escola de Portugal e do Brasil tuguesa foi bastante apreciada pela Marinha do Brasil nesta ocasião especial para o país.

Desta participação do NRP Sagres nas comemorações da Independência do Brasil, destaca-se a presença na Parada Naval, que se traduziu num desfile de mais 20 navios desde a Barra da Tijuca até à Praia de Copacabana e a Revista Naval passada pelo Presidente do Brasil que envolveu 12 navios da Marinha

do Brasil e 11 de marinhas amigas, na Baía de Guanabara.

O navio prossegue a sua missão rumo ao Mindelo, em Cabo-Verde, onde permanecerá entre 3 e 6 de outubro, após uma travessia oceânica de 23 dias.

O Navio-Escola Sagres é comandado pelo Capitãode-fragata Mário António Fonte Domingues e conta com uma guarnição de 106 elementos.

O NRP Sagres recebeu mais de 2.800 visitas

O NRP Sagres na parada das Comemorações da Independência do Brasil 2022 Setembro 429

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Pesca Desportiva

Pesca Lúdica Embarcada

Como Escolher o Equipamento de Pesca

Sou frequentemente confrontado com perguntas relativas à escolha dos equipamentos de pesca mais indicados para esta ou aquela função. O jigging motiva grande parte destas questões, por ser uma técnica relativamente nova, e por isso mesmo, menos conhecida.

Este parguinho sucumbiu a um jig da Little Jack, versão 40 gramas

I

mportado do Japão, onde os fabricantes de equipamentos o tratam como algo muito corrente, (por ser de facto muito normal pescar-se dessa forma naquelas águas), o jigging tem vindo a popularizar-se entre nós na sua versão mais moderna. E faço esta ressalva porque não devemos esquecer que os nossos marinheiros portugueses, há muitas dezenas de anos, já pescavam na Terranova ao bacalhau com…jigs.

Alguns deles, mais aptos para a função, acabaram por tentar fazê-lo em águas portuguesas continentais e os resultados foram animadores.

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Quem não se lembra de pescarias de 500 kgs de peixe (pargos, corvinas, robalos...) feitas por duas pessoas, a bordo de um pequeno barco de madeira, na Pedra do Barril, em Tavira?

Já no blog foi publicado um artigo sobre o tema e nunca é demais revisitar. Eram tempos em que os jigs não passavam de anzóis de tamanho generoso, cobertos a chumbo, que, para brilhar, era raspado nas pedras da calçada antes da saída para o mar (!!). Tivessem essas pessoas os materiais que nós temos hoje, e fariam milagres ainda maiores. Tivéssemos nós a quantidade de peixe que eles tinham e também, muito pro-

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vavelmente, faríamos melhor que aquilo que fazemos nos nossos dias...

No sentido de ajudar a resolver o nada estranho enigma da escolha dos materiais e técnicas a utilizar, vou tentar dar-vos uma ideia da forma como decido da utilização de uma ou outra opção.

Começo por vos dizer que tenho essas opções. Não vou ao mar com uma cana apenas, nem sequer preparado para uma só possibilidade. Já aqui vos disse que para mim, o normal é ir a o mar com cinco a seis canas, e os meus companheiros mais habituais, e falo do Gustavo Garcia e do Carlos Campos, chamemoslhes pescadores “residentes”

a bordo dos meus barcos podem confirmá-lo. Quando saio, vou para o mar para fazer aquilo que esse dia e essa hora de mar me pedem. Posso começar por fazer spinning ao raiar do dia, mas porque sei que o peixe irá estar activo apenas uma ou duas horas, e a partir daí é chover no molhado e não vale a pena insistir, acabo por ir fazer outra coisa. E é por isso mesmo que, na minha óptica, se impõe ter equipamento diverso a bordo, para que, a cada momento, possamos optar por aquilo que é mais indicado. Ter uma ou duas canas mais polivalentes ajuda, mas na verdade, quando são boas para isto não são boas para

Pesca Desportiva

Texto e Fotografia Vitor Ganchinho (Pescador conservacionista) https://peixepelobeicinho.blogspot.com/

aquilo. Uma cana de spinning nunca será uma boa cana de jigging, e ponto final.

Os meios-termos acabam sempre por nos obrigar a fazer concessões que no fim do dia custam peixes.

Mas podemos, caso não tenhamos outros meios, tentar “inventar” algo. Senão vejamos: É mais fácil conseguir adaptar uma cana de spinning a jigging que o inverso.

Por definição, utilizamos no spinning um carreto de tambor fixo e no jigging um carreto de tambor móvel.

Caso queiramos lançar, está visto que o carreto de spinning tem vantagens evidentes. Abrimos a alça, lançamos e o assunto está resolvido. Fazê-lo com o carreto de jigging é ver a amostra cairnos aos pés...

As próprias canas têm fins tão específicos que dificil-

O mar é tão imenso quanto as possibilidades que temos de inventar estratégias de pesca. Está nas nossas mãos decidir o que fazer mente serão boas para duas técnicas, mas também aqui a cana de spinning, porque permite lançar mas também deixar cair um jig na vertical, pode ser mais útil.

Há uns anos atrás, a marca japonesa Smith encomendou a um conceituado

expert em pesca que concebesse uma linha de canas com a preocupação de que pelo menos uma das canas dessa série fosse o mais universal possível.

Chamaram a essa série algo como a K. O. Z Expedition. Eu adquiri uma dessas

canas e na verdade vos digo que sim, será “universal” q. b. mas a mim não me convence. São canas de gama alta, na ordem dos 400 a 600 euros cada, e ainda assim, as que são verdadeiramente boas, são as canas que são destinadas de raiz

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Pesca Desportiva

a isto ou aquilo. Sempre que tentamos fazer um “desvio” sentimos sempre que algo não está no seu máximo.

Ainda assim, é uma das canas que aceito levar quando vou pescar para zonas desconhecidas e não sei com exactidão aquilo que posso esperar. Vejam a série abaixo, para que fiquem com uma ideia do que vos falo.

E como definir então o material certo?

Eu por princípio divido o plano de água em várias camadas, e em função da época do ano, das temperaturas das águas e daquilo que procuro, assim opto por esta ou aquela solução.

Se estou numa zona baixa, digamos que até aos 10 metros, tenho como opção mais provável uma cana de spinning, normalmente de 3 metros de comprimento, com um carreto 4000, linha PE 1,5 e amostras de superfície.

Entenda-se por isto vinis, que prefiro, ou amostras rígidas, sobretudo sem pala frontal, que utilizo mais assiduamente.

Se a profundidade for um pouco maior, até aos 20 metros, a opção pode recair numa cana de casting, e eventualmente num jig de 12 a 15 gramas, que deixo afundar tempo suficiente para que avizinhe o fundo.

A partir dos 20 metros, a opção é sempre mais mus-

culada, e passo a canas de jigging. E daí para a frente, sendo que o meu limite de conforto para utilizar jigs ligeiros anda por volta dos 70 a 80 metros. Mais abaixo já opto por outras soluções, e sempre com material mais pesado. Mas faço 90% da minha vida de pescador acima dos 80 metros, sem dúvida.

Queria só abordar um detalhe que me parece importante, para quando estamos a pescar em zonas onde os pampos (Balistes carolinensis, ou capriscus, como queiram...) vivem, e onde de facto podem ser incómodos: nesses casos, não utilizo vinis. Nunca sabemos quando virá de lá de baixo um car-

Um flagelo, estes bichos! Mas existem e temos de os saber contornar 36

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dume atrás do nosso vinil e nem sempre temos a possibilidade de os evitar a tempo e ir para outro lado.

O material é caro, (cada vez mais), os dentes deles são fortes e deixam marcas permanentes, leia-se cortam os vinis ao meio…e por isso, a opção nesses casos são jigs metálicos e está decidido.

Se pescarmos com jigs, nem sequer temos de fugir em debandada, podemos continuar, tentando não os deixar morder o jig. Se pudermos...

Quais são então os princípios técnicos base que devemos considerar, quando temos de fazer a nossa opção de material, em zonas “cinzentas”, ou seja, em locais em que tanto podemos pescar de uma ou outra forma?

Vamos ver: A cana equipada com carreto de tambor fixo, com passadores a trabalhar para baixo, (primeiro bloco de imagens das canas KOZ), é uma cana que nos permite lançar, através da acção conjunta da flexibilidade e reactividade da cana, somada ao peso da amostra.

Lançamos e tentamos fazêlo longe, de forma a termos mais tempo de permanência da amostra na água. É facilmente entendível que as forças físicas que intervêm neste processo são inúmeras.

Desde logo a capacidade que a cana possa ter para catapultar a amostra a longa distância, a fricção da linha no bordo exterior da bobine do carreto, o atrito que a linha irá sentir ao bater nos passadores da cana, a própria resistência do vento à progressão da amostra, etc.

Na verdade este sistema funciona, e tem provado que dá peixes, pese embora todas as limitações referidas.

Aquilo que sentimos é alguma falta de controlo da linha

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Pesca Desportiva

na sua fase final de voo, a amostra cai sem que possamos imprimir-lhe movimento imediato, a não ser que deliberadamente queiramos fechar o pick-up e comecemos a enrolar antes mesmo de a amostra cair na água. Mas ainda assim, nada de grave, conseguimos pescar. Mas estamos a considerar a pesca com amostras de superfície, a fazer o dito spinning.

Se quisermos fazer jigging com este conjunto, infelizmente já não é bem assim. É possível pescar, mas já estamos a perder em muitos detalhes. Senão vejamos: Com a nossa cana de spinning, deixamos cair um jig para o fundo. Porque o movimento de saída da linha é perpendicular ao sentido do armazenamento da linha, ou seja porque a linha sai de

uma posição “horizontal”, faz um ângulo de 90º, e passa a correr pelos passadores de uma forma “ vertical”, já estamos a sofrer algo. Esse atrito da linha na bobine vai custar-nos alguns segundos de chegada ao fundo. Em dias de vento, o barco irá derivar da posição inicial …esses segundos, retirando-nos verticalidade. Ficamos com a pesca “espiada”, oblíqua.

A seguir, quando percebemos que o jig chegou ao fundo, temos de fechar a alça, e esse é mais um movimento sem o qual não podemos começar a pescar.

E voltamos a inverter a posição da linha, agora de uma posição de entrada na cana no sentido longitudinal, para transversal, a posição de armazenamento da linha. A sensibilidade que podemos ter a ataques na caída é muito inferior, e efectivamente grande parte dos toques que temos são na descida, e não na subida.

As pessoas sentem quase todos os toques a subir, mas aí é porque a linha está em tracção, e a cana flecte ao toque. Não é necessário ter sensibilidade nenhuma para isso, é uma detecção de toques “à bruta”, sem ciência nenhuma. Uma pessoa que pesque jigging pela primeira na sua vida, ao fim de um minuto já detecta estes toques na subida. Mas os toques bons são os outros, e francamente não são para todos os pescadores, são para quem tem bom equipamento, bons olhos e boas mãos.

Voltando ao assunto A opção por um conjunto de jigging dá-nos algo mais.

Desde logo, o sistema apenas pede a aplicação do polegar sobre a patilha de travamento. A saída de linha é imediata, e é feita no sentido longitudinal da cana, a direito se quiserem, e o atrito é reduzido ao mínimo. Temos que a bobine passa a girar no mesmo sentido da deslocação de linha, e para ajudar a acelerar a saída ainda podemos virar a cana no sentido vertical em que o jig está a descer. Atrito mínimo.

Ganhamos tempo!

Mas não ganhamos só isso. Recordam-se de vos

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Pesca Desportiva

ter dito que na fase final do lançamento de spinning temos de decidir quando interromper a saída de linha, e que ficamos sem controlo por alguns instantes sobre aquilo que se passa com a amostra. Pois aqui no jigging, com equipamento de jigging isso não é assim. Em cada momento, temos um controlo absoluto sobre a posição da linha. Basta-nos bloquear com a manivela de recuperação e todo o sistema está automaticamente pronto a funcionar. Ao menor movimento de girar a manivela já estamos a fechar tudo, está tudo engatado e pronto a recolher. Isso dá-nos peixes. É extremamente útil que assim seja quando detectamos que algo se passa com a nossa linha, pois parou antes do momento em que deveria ter parado. Porque somos pescadores infor-

mados e previdentes, utilizamos linha multicolor, que está marcada com uma cor diferente a cada dez metros.

Se na primeira baixada do jig fomos até à cor verde, e na segunda a linha parou no vermelho, das duas uma: ou estamos a pescar num fundo muito irregular, com altos e baixos, ou…há “mouros na costa”, que é como quem diz: temos peixe a impedir a queda normal do jig. E aí, teremos de ferrar rápido.

E por isso mesmo, ter um sistema que fica armado em menos de um segundo permite-nos reagir a tempo.

Este segundo sistema, para além de ter as vantagens de ter sido concebido para a função, não recolhe as preferências dos pescadores por acaso: é que em zonas muito profundas, ou com correntes fortes, ou em dias de vento, é uma vanta-

gem tremenda.

Deixem-me dizer-vos isto: quando tentamos inventar e pescamos com uma cana de spinning, somos obrigados a tê-la na mão em permanência. A cana de jigging é colocada debaixo do braço, fica apontada na direcção de saída de linha, e isso basta.

Não sentimos o peso, está colada a nós.

Pode parecer pouco, mas de facto permite-nos repousar bastante. Ao fim de um dia, teremos uma vantagem declarada de quem utiliza carretos de jigging. Em conforto, em comodidade e em…peixe.

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Notícias do Mar

Tagus Vivan

Será que a História Repete-se Mesmo???

1.ª Parte aros leitores, como ultimamente os nossos artigos de opinião argumentativa têm vindo a bater mais ou menos na mesma tecla, o que aliás não pode deixar de continuar a acontecer enquanto o nosso Tejo estiver a ficar num estado cada vez mais decrépito, sem ter quem lhe valha, mas como nós cidadãos portugueses amigos de Tejo desde há 6 décadas que andamos a pugnar por ele, fomos criando e deixando história, estamos convictos disso.

Entendemos portanto que justifica-se plenamente que passemos a intervalar esta estratégia mediática passando a abordar

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Notícias do Mar

outros temas, razões e reivindicações sobre o Tejo, não menos úteis, como por exemplo a relembrar para que uns não esqueçam e outros conheçam, como o Tejo foi um outro rio mais saudável nos anos 50, 60, 70 e seguintes, para que os cidadãos nossos amigos e leitores deste jornal possam comparar a diferença entre aquele Tejo, e tudo aquilo que as populações ribeirinhas e o próprio país foram perdendo entretanto de riqueza, emprego e bem estar, à medida que aquela estrada fluvial e eixo identitário do território nacional, ainda não era tão abusado, vilipendiado e desprezado por alguns, que acabaram por ser de-

masiados.

Mas se por um lado temos procurado nos nossos artigos de opinião, esclarecer e até desafiar os cidadãos ribeirinhos das gerações posteriores às nossas, que não tiveram o privilégio de conhecer e fruir de um Tejo vivo e vivido como nós, alertando-os para que torna-se indispensável passarem a interessar-se por cuidar e proteger esta nossa riqueza hídrica, por outro lado esses mesmos cidadãos a quem o Tejo passa à porta diariamente, não podem deixar de ser eles a olhar pelo seu rio no exercício da sua cidadania, devendo até pressionar aqueles políticos em quem votaram para que

eles tivessem assento na Assembleia da República.

Será que a história repete-se como dizem? Restanos essa Esperança!

2.ª Parte No tejo português já quase não corre água! e agora?

O Guarda Rios (GR) foi de férias mas não deixou de transmitir-nos antes disso aquilo que viu e escutou ultimamente, durante os seus voos por aqui e por ali, como por exemplo: Algumas opiniões, reclamações e acusações quer de eruditos e especialistas em hidráulica e recursos hídricos quer de agricultores e outros beneficiários que constituem no seu todo um vasto e muito diversificado grupo de des-

contentes e prejudicados, devido ao caudal mais do que insuficiente que o Tejo português anda na realidade a trazer a olhos vistos, e obviamente a perder a força para conseguir travar a língua salina que está já a subir até próximo de Santarém.

Perante estas informações fidedignas que o nosso amigo GR foi registando por onde passou, são dignas de destaque para já, as seguintes: O grande problema dos Acordos de Albufeira é o deles estarem desatualizados pelo que deve ser negociada uma nova convenção; b) A APA- Agência Portuguesa do Ambiente tem vindo a afirmar que a Espanha cumpre o que está conven-

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Notícias do Mar

cionado nos Acordos de Albufeira, mas pelo seu lado o ministro do Ambiente, Matos Fernandes, chegou a garantir numa entrevista à TVI que o problema está na excessiva dependência da Convenção de Albufeira e da forma como ela tem sido gerida, sobretudo do lado espanhol, porque há meses em que quase não vem água para Portugal; c) Então quer dizer, que foi por essa razão que a nossa vizinha fez aquela traiçoeira descarga brutal, desproporcionada e contínua de água da Barragem de Cedillo durante o mês de setembro de 2019, que chegou a secar rios a montante e inundou as nossas aldeias e campos, provocou prejuízos vários, ou seja, aquela mesma 42

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Notícias do Mar

quantidade de água que ela devia ter vindo a deixar passar para o nosso lado desde janeiro até setembro desse mesmo ano, repartida em quantidades diárias ou semanais, mas o que acabou por acontecer na realidade foi, para além dos prejuízos que nos causou uma grande parte daquela enxurrada de água acabou por ser desaproveitada por ter ido parar ao mar, o que não deixou de ser criticado como um “crime ambiental grave”, internacionalmente.

Uma coisa é certa, as relações entre portugal e a espanha relativamente à partilha da água do tejo continua a ser bastante desequilibrada para o nosso lado…

1- São bem evidentes as imagens da falta de água em vários sítios do nosso Tejo, o que se agravou ultimamente e que tem vindo a alarmar os municípios ribeirinhos.

2- Neste período que atravessamos de seca extrema, como é que pode-se aceitar que continue a haver aparentemente, vários casos de ausência de fiscalização ou investigação das fugas e outras perdas de água significativas nas redes de distribuição, sobretudo naquela destinada à rega, ao ponto de saber-se que nalgumas regiões do país essas perdas são superiores a 50% da água captada.

3- Também já acontecem casos em que as mangueiras de captação de água para a rega deixaram de

captar a água do rio porque entretanto o nível da água foi baixando significativamente, e as mangueiras deixaram de lá chegar.

4- Para além de tudo o que já foi dito, é voz corrente, de que algumas e até há quem afirme que a maioria das estações que servem para controlar a quantidade e a qualidade da água vinda da Espanha estão avariadas, assim sendo, como é que pode alguém responsável pode continuar a afirmar que os Acordos de Albufeira estão a ser cumpridos pela nossa vizinha Espanha?

5- Uma coisa é certa, à luz do direito internacional, no caso dos rios transnacionais a partilha da água entre os países que eles atravessam não pode deixar de ser equitativa, o que não está

de todo a acontecer como é bem evidente no caso do rio Tejo.

6- Alguém, por acaso já terá ouvido falar nalgum problema que tenha ocorrido na partilha da água dos rios que atravessam bem mais do que dois ou três países, dos países mais desenvolvidos e sustentáveis, no caso dos grandes rios da Europa e do Mundo?

Do que se conclui que os cidadãos portugueses ribeirinhos do tejo estão a ser vítimas de uma usurpação da água do seu rio, a que deviam cintinuar a ter todo o direito!

Pode esta situação, porventura, continuar assim ???

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Notícias do Mar

Notícias da Universidade de Lisboa

Vai Ser Investigado o Maior Peixe de Água Doce da Europa Investigadores de três unidades de investigação da Ciências ULisboa vão estudar o maior peixe de água doce da Europa.

Investigadores da Universidade de Lisboa envolvidos no projeto PREDATOR

O

projeto “PREvent, Detect and combAT the spread Of SiluRus glanis in south european lakes to protect biodiversity” (PREDATOR) vai arrancar no próximo mês de outubro.

LIFE PREDATOR resulta de uma parceria entre Portugal, Itália e a República Checa, e conta com cofinanciamento da União Europeia, através do programa europeu L. Da equipa de trabalho europeia fazem parte sete professores e investigadores de três unidades de investigação da Ciências ULisboa - o

Centro de Ciências do Mar e do Ambiente (MARE), o Centro de Ecologia, Evolução e Alterações Ambientais (cE3c), e Instituto Dom Luiz (IDL). A coordenar o projeto está Pietro Volta, investigador do Consiglio Nazionale delle Ricerche, estando ao todo envolvidos 11 investigadores dos três países.

O grupo de trabalho tem como objetivo estudar e combater a dispersão da espécie invasora Silurus glanis, o siluro ou peixe-gatoeuropeu, um peixe de água doce originário dos grandes rios da Europa Central, ilegalmente introduzido nos

O siluro é o 10.º maior peixe de água doce do mundo 44

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países da Europa Ocidental no século XX. O siluro é o 10.º maior peixe de água doce do mundo, podendo atingir 2,8 metros de comprimento e atingir os 120 kg. É o maior peixe de água doce da Europa. Atualmente o siluro é considerado uma espécie invasora: sendo um predador voraz do topo da cadeia alimentar, não tem predadores naturais; cresce, reproduzse e adapta-se facilmente às condições do meio ambiente, fatores que favorecem a sua disseminação. Embora a sua capacidade de dispersão natural seja limitada, a sua cres-

cente disseminação deve-se à atividade de pescadores desportivos e lúdicos, que levam os siluros para outros locais, por ser um apetecido troféu de pesca.

Para além do impacto ao nível da perda de biodiversidade, estes peixes “gigantes” causam grandes perdas económicas - destroem redes que podem custar até 300 euros; e perdas culturais – alimentando-se de espécies emblemáticas das regiões ribeirinhas, como o sável ou a lampreia-marinha; podem também causar algum alarme social nas zonas ribeirinhas, dadas as suas dimensões.

Siluro marcado na albufeira da Barragem de Belver em março de 2019

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Notícias do Mar

Economia do Mar

Açores com 2,2 Milhões

para Investigação de Habitats Marinhos

Habitats Marinhos nos Açores vão ser investigados Governo açoriano aprova 2,2 milhões de euros para estudar habitats marinhos de profundidade.

O

Objetivo colmatar as lacunas no conhecimento 46

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Governo Regional anunciou que vai investir 2,2 milhões de euros na aquisição de serviços por ajuste direto na investigação de habitats marinhos de profundidade, a realizar pela Fundação Gaspar Frutuoso, da Universidade dos Açores.

José Manuel Bolieiro, Presidente do Governo dos Açores, afirmou que foi dada a autorização do investimento para “caracterização dos habitats de profundidade, com vista ao seu mapeamento até ao limite exterior da subárea dos Açores da

Notícias do Mar

Zona Económica Exclusiva Portuguesa”.

O governante, que falava após a reunião do Conselho de Governo, explicou “que a decisão de fazer um ajuste direto foi tomada depois de o concurso público publicado em Jornal Oficial da União Europeia ter ficado deserto”.

“Este Conselho de Governo, mantendo-se a necessidade de assegurar o serviço identificado, decidiu ratificar a decisão do Secretário Regional do Mar e das Pescas de não adjudicação do procedimento de concurso público, por ter ficado deserto, e agora autorizar a contratação, mediante o procedimento de ajuste direto”, frisou José

Redefinir o conceito de ecossistemas marinhos vulneráveis para a região

Ilha Terceira, Ilhéus das Cabras 2022 Setembro 429

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Notícias do Mar

Mais conhecimento quanto à biodiversidade marinha ao nível das espécies mente “ao nível das espécies, comunidades biológicas e habitats.

Para além disso, a contratação visa ainda redefinir o conceito de ecossistemas marinhos vulneráveis para a

região.

O Governo Regional aprovou ainda, dentro da área do mar, a celebração de um contrato-programa no valor de 437 mil euros com a Associação para o Desenvolvimento

Fotografia: Nuno Sá/National Geographic Portugal

Manuel Bolieiro.

Esta contratação tem como objetivo colmatar as lacunas no conhecimento que subsistem quanto à biodiversidade marinha bentónica de profundidade, nos Açores, especial-

O trabalho foi entregue à Fundação Gaspar Frutuoso, da Universidade dos Açores 48

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e Formação do Mar e dos Açores, de modo a “apoiar o funcionamento da associação”, tal como “assegurar a implementação efetiva da Escola do Mar dos Açores”, no Faial.

Recorde-se que a Escola do Mar dos Açores, que foi inaugurada há dois anos, celebrados no início desta semana, ainda aguarda pela conclusão do processo de certificação como entidade formadora.

“Estes processos de certificação são morosos, mas já tivemos a visita da Direção Geral dos Recursos Naturais Segurança e Serviços Marítimos e, portanto, está tudo bem encaminhado para, no curso prazo, termos esse problema ultrapassado”, afirmou Manuel São João, na cerimónia de comemoração do segundo aniversário da Escola do Mar.

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Vela

Campeonato Europeu Classe 6 metros 2022 – Cascais

Fotografia Neuza Aires Pereira

Patrick Monteiro de Barros e Hugo Rocha são Vice-Campeões Europeus

A classe 6 metros esteve pela primeira vez em Portugal Disputou-se entre os dias 2 e 10 de setembro, organizado pelo Clube Naval de Cascais, pela primeira vez em Portugal, o Campeonato Europeu Classe 6 metros, nas divisões “Open” e “Classic”, veleiros com 11 metros, sagrando-se no final os velejadores portugueses Patrick Monteiro de Barros (Open) e Hugo Rocha (Clássic) Vice-Campeões Europeus.

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Divisão “Classic” 50

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Classe 6 Metros está dividida em duas divisões “Classic” e “Open”, embarcações construídas antes e depois de 1975, respetivamente.

Esta classe desperta um enorme interesse a velejadores de renome e participaram a competir pelo título cerca de 80 velejadores, contando-se inúmeros Campeões Mundiais, de várias classes, e 11 atletas olímpicos, dos quais 6 portugueses.

A representar a bandeira Lusa esteve o “Seljm”, de Patrick Monteiro de Barros, cuja equipa é constituída pelos velejadores olímpicos Álvaro Marinho, que conta com 4 participações em JO, e Nuno Barreto, Bronze em

Atlanta 1996.

Também esteve a equipa “Scroundrel One”, do armador John Harald Orneberg, contando com Diogo Cayolla, velejador com três participações olímpicas 1996, 2000 e 2004 a fazer a tática.

O campeonato foi antecedido pela disputa, entre dias 2 e 4 de setembro, do Troféu SM Rei Juan Carlos, campeonato instituído em 1995 quando Sua Majestade O Rei Juan Carlos I de Espanha, ofereceu ao Clube Naval de Cascais um troféu, de forma a homenagear o local onde aprendeu a velejar e a competir. Os vencedores foram, respetivamente na divisão “Open” e “Classic”, “Momo”, Campeão Mundial este ano, e “Bribón 500”, campeão em título dos “Clássic” 1º Dia de Regatas No primeiro dia de regatas disputaram-se duas para cada divisão, com o vento de Oeste a rondar os 10 nós.

“Seljm”!, o barco português de Patrick Monteiro de Barros, teve uma excelente prestação ao vencer uma regata e terminar em 3º lugar a outra, seguindo assim na liderança da Classe “Open”, com 4 pontos. Em segundo lugar encontra-se a equipa Suíça Momo, detentora do título mundial conquistado há apenas 3 meses, com 7 pontos, empatada com a também equipa Suíça Ginkgotoo, que tem o velejador olímpico português Frederico Pinheiro de Melo a bordo.

Imediatamente atrás, em 4º lugar com 8 pontos, segue a equipa do armador John Harald Orneberh, “Scoundrel One”, com tripulação portuguesa capitaneada por Vasco Pereira.

Já na divisão “Classic”, “Bribón 500”, um dos claros favoritos à conquista do tí-

Fotografia: BOW MEDIA

Vela

“Seljm” de Patrick Monteiro de Barros vice-campeão europeu tulo - Campeões Europeus em 2021 e Vice-Campeões Mundiais em 2022 - tiveram um 1º e um 2º lugar nas regatas de hoje, que lhes permitiu terminarem o primeiro dia no primeiro posto da classificação, com 3 pontos.

Em segundo lugar está a equipa inglesa Nirvana, de Andy Postle, com 4 pontos, seguida da equipa espanhola Titia, de Mauricio Sanchez, com 8 pontos.

Também com 8 pontos,

Divisão Open

“Essentia”, com Hugo Rocha, vice-campeão europeu 2022 Setembro 429

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Vela

meno com o tático português Hugo Rocha, velejador medalhado em Atlanta ‘96, subiu para o 3º lugar da classificação, agora com 13 pontos.

Seljm à esquerda e Scoundre à direita nos clássicos, estão ainda as equipas Hankø III, de Thomas Kuhmann, e Essentia, que conta com o medalhado olímpico português Hugo Rocha à tática.

2ºDia de Regatas No segundo dia de regatas na frota “Open”, o barco português “Seljm”, de Patrick Monteiro de Barros e tripulado por Henrique Anjos, João Matos Rosa e pelos, também

olímpicos, Álvaro Marinho e Nuno Barreto, obteve um 7º lugar na primeira regata do dia e veceu a segunda, mantendo-se na liderança do campeonato.

Com 14 pontos, apenas 2 atrás dos líderes, ficou a equipa Suíça “Ginkgotoo”, com o velejador olímpico português Frederico Pinheiro de Melo a trimmer do estai e do spinnaker, seguidos pelos espanhóis Stella, a

única equipa que conta com uma mulher ao leme, Violeta Alvarez.

Nos clássicos, “Bribón 500” mostrou a sua supremacia ao vencer, com algum avanço, as regatas do dia, o que fez com que se mantivesse na liderança, agora com 5 pontos, com 5 de vantagem para os segundos, os ingleses “Nirvana”, de Andy Postle.

Já “Essentia”, barco ro-

À frente os suiços Momo conquistaram agora o título europeu 52

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3º Dia de Regatas Depois da Comissão de Regatas ter adiado o início das largadas do 3º dia, devido ao pouco vento que se fazia sentir, disputou-se à tarde apenas uma regata para dada Divisão.

Os primeiros a largar foram os 10 barcos da divisão “Open”, que viram o barco inglês do armador John Harald Orneberg a dominar a regata desde a primeira rondagem até ao fim. “Scroundrel One”, com Vasco Pereira ao leme, que está a velejar pela primeira vez na classe, Diogo Cayolla à tática e Diogo Barros, Tiago Morais e Moritz Spitzauer a fecharem a tripulação, subiu assim ao segundo posto da classificação, com 19 pontos.

Em primeiro nos “Open”, com 17 pontos, manteve-se o barco português “Seljm”, que tem vindo a liderar o campeonato desde o primeiro dia. Tripulado pelos velejadores olímpicos Patrick Monteiro de Barros, Álvaro

Vela

A tripulação do Momo Marinho e Nuno Barreto e ainda com Henrique Anjos e João Matos Rosa a bordo, o barco Luso obteve um 5º lugar na única regata do dia, que lhe permitiu consolidar a sua liderança na classifi-

cação geral.

Já nos clássicos, o vencedor do dia foi o “Essentia”, que tem o olímpico português Hugo Rocha a definir a tática de regata, que subiu assim mais um posto, ocu-

A tripulação do “Bribón 500”

O “Bribón 500”, venceu divisão “Classic” 2022 Setembro 429

53

Vela

pando agora a 2ª posição, com 14 pontos.

Na liderança, segue o barco espanhol “Bribón 500”, um dos principais favoritos à conquista do título europeu, que com o 2º lugar na regata, aumentou a sua vantagem em relação ao segundo para 7 pontos.

“Bribón 500”

A equipa “Seljm”, tripulada por Patrick Monteiro de Barros, Álvaro Marinho, Nuno Barreto, Henrique Anjos e João Matos Rosa

O balão do “Seljm” dominou na baia de Cascais 54

2022 Setembro 429

4º Dia de Regatas Para a divisão “Classic” os títulos de campeão e vicecampeão da Europa já tinham ficado decididos ontem, independentemente do resultado da regata que ainda faltava realizar. O barco espanhol “Bribón 500”, que ganhou os últimos dois Campeonatos Europeus, foi novamente o vencedor, com 10 pontos, seguido dos romenos “Essentia”, com 17 pontos, que contavam com o velejador olímpico português Hugo Rocha a bordo, que comquistou ser Vice-campeão. Em 3º lugar, classificou-se a equipa espanhola Titia, que ganhou a regata final e terminou com 20 pontos.

Nos “Open”, três barcos disputaram, na derradeira regata final, o campeonato. O português “Seljm”, que terminou em 3º; o “Momo”, que venceu; e o barco inglês “Scoundrel One”, que a terminou em 7º.

Com estes resultados, os suíços “Momo”, que já se tinham sagrado campeões do mundo este ano, conquistaram agora o título europeu, com 18 pontos. A equipa “Seljm”, tripulada pelos olímpicos Patrick Monteiro de Barros, Álvaro Marinho e Nuno Barreto, a que se juntaram Henrique Anjos e João Matos Rosa, terminou em 2º, com os mesmos pontos do vencedor, enquanto o último lugar do pódio foi para “!Scoundrel One”, de John Harald Orneberg, tripulado pelos portugueses Vasco Pereira, Diogo Cayolla, Diogo Barros, Tiago Morais e Moritz Spitzauer.

2022 Setembro 429

55

Vela

Campeonato Mundial de Snipe 2022 em Cascais

Espanhóis conquistam Mundial

com recorde de velejadores em Cascais

Mundial de Snipe muito disputado até a última regata Entre dias 20 e 25 de agosto, o Clube Naval de Cascais organizou o Campeonato Mundial de Snipes,uma das classes mais populares do Mundo, com um número recorde de inscritos: 87 duplas, provenientes de 19 nações e trouxe 5 olímpicos, uma medalhada de ouro e 9 campeões mundiais de vela e terminou com a vitória dos espanhóis Alfredo Gonzalez/Cristian Sanchez.

A

Os brasileiros Henrique Haddad/Gustavo Nascimento a rondar 56

2022 Setembro 429

pós 65 anos voltou a ouvir-se na Baía de Cascais o toque de largada de um Campeonato Mundial de Snipe, porque o único, até agora realizado foi em 1963.

Com 87 barcos a alinhar na linha de largada, a Comissão de Regatas precisou muitas vezes de 3 tentativas, com bandeira negra, para conseguir dar as largadas.

Portugal esteve representado por12 equipas que tinham como objectivo terminar no top 10 em todas as regatas. A tripulação Henrique Brites e Francisco Maia, do Clube Naval de Cascais, foi a que mais vezes esteve bem classificada. A dupla

Vela

luso/espanhola, formada por Mafalda Pires de Lima e Jaime Urdangaray, chegou a estar em 9º De Espanha, chegaram 3 tripulações que navegam nos lugares cimeiros da classe: Martim Bermudez que faz dupla com Angela Pumariega, medalha de ouro nos Jogos Olímpicos de Londres 2012; Jordi Triay / Cristian Carbonell e Gustavo Del Castillo / Rafael Del Castillo que somam títulos europeus.

Na comitiva brasileira encontravam-se outras três tripulações favoritas à luta pelo título: entre Bruno Bethlem / Dante Bianchi, Alexandre Paradeda / Gabriel Kieling e Henrique Haddad / Gustavo Nascimento, contam-se 4 títulos mundiais, sendo que esta última dupla é campeã em título.

Ao fim de 3 dias e 7 regatas disputadas fez-se um descarte, o pior resultado de cada tripulação deixou de contar. Sem nunca ter vencido uma regata. em 1º lugar, estava a dupla mista americana de Ernesto Rodriguez e Kathleen Tocke que passou a liderar o campeonato.

Já a dupla brasileira de Alexandre Paradeda e Gabriel Kieling entrou no segundo lugar, com duas vitórias.

Assim no quinto e último dia do Mundial, três tripulações foram para a água com fortes possibilidades de serem coroados Campeões Mundiais.

Os americanos Ernesto Rodriguez/Kathleen Tocke partiram para o último dia com 6 pontos de vantagem sobre os brasileiros Alexandre Paradeda/Gabriel Kieling e 7 sobre os espanhóis Alfredo Gonzalez/ Cristian Sanchez, que, até aí, tinham estado a liderar o campeonato.

Com apenas uma regata programada para o dia, a última do campeonato era

A jovem tripulação portuguesa Henrique Brites/Francisco Maia terminou com um promissor 8º lugar

O Brasil esteve representado em força

Regatas com 87 barcos a alinhar na linha de largada 2022 Setembro 429

57

Vela

A tripulação brasileira Mario Junior/Henrique Wisniewski acaba o primeiro dia em 1º lugar decisiva, a equipa de Alfredo Gonzalez e Cristian Sanchez terminou-a em 4º, conquistando assim o título mundial tão desejado, com 34 pontos.

Já a equipa de Alexandre

Paradeda/Gabriel Kieling cortou a chegada em 8º e Ernesto Rodriguez/Kathleen Tocke em 15º, o que fez com que terminassem empatados, ambos com 38 pontos. Com o critério

Os campeões do Mundo os espanhóis Alfredo Gonzalez/Cristian Sanchez de desempate a entrar em jogo – quem tivesse mais primeiros lugares ficava em vantagem e assim a dupla brasileira sagrou-se Vice-Campeã Mundial, pela segunda edição

A dupla brasileira Alexandre Paradeda/Gabriel Kieling sagrou-se Vice-Campeã Mundial

Mafalda Pires de Lima, com o espanhol Jaime Urdangaray à proa terminaram em 11º 58

2022 Setembro 429

consecutiva.

Numa estreia na competição de jovem tripulação portuguesa Henrique Brites/ Francisco Maia terminou com um promissor 8º lugar.

Depois de terminarem a última regata em 5º lugar, Mafalda Pires de Lima, com o espanhol Jaime Urdangaray à proa, terminaram à porta do top10, em 11º lugar.

Na hora das declarações, Alfredo Gonzalez destacou o papel do treinador, Carlos Llamas, Campeão Europeu de Snipe em 1992 e 1978, e comentou a tática para a final “estabelecemos antecipadamente uma estratégia do início ao fim. No início quisemos intimidar os rivais e na largada fizemos “match racing” [tática de cobrir o adversário, tentando prejudicá-lo] com os americanos e depois foi uma questão de ultrapassarmos os brasileiros e navegarmos livres”.

Os velejadores dos dos Estados Unidos, Ernesto Rodriguez e Kathleen Tocke, terminaram em 3º

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59

Vela

Campeonato Mundial Sub21 de ILCA7

Fotografia Osga_Photo

José Mendes Vice-Campeão do Mundo sub21 da Classe Olímpica de Vela Ilca José Mendes ficou apenas a 1 ponto do título numa frota de 158 barcos da classe olímpica ILCA7.

José Mendes

T

erminou o campeonato do mundo sub21 de ILCA7, uma classe olímpica de vela, realizado em Vilamoura ao longo de 5 dias, com 158 velejadores provenientes de 35 países.

No final o velejador portu-

guês José Mendes sagrouse vice-campeão do mundo, terminando a apenas 1 ponto do título, não se tendo realizado a regata final por falta de vento, que permitiria ao português atacar o primeiro lugar do pódio.

José Mendes integrou a equipa de vela de Portugal, juntamente com João Pontes (13° classificado), Guilherme Cavaco (77°), Pablo Aztiazaran (80°), Max de Groot (93°), Francisco Fonseca (105º), Nicholas Lobato (114°) e Pe-

Campeonato Mundial Sub21 de ILCA7 60

2022 Setembro 429

dro Garcia (136°).

O primeiro classificado foi o alemão Ole Schweckendiek com 39 pontos, seguido por José Mendes (40 pontos) e, a fechar o pódio, o também alemão Julian Hoffmann, com 41 pontos.

No final José Mendes afirmou que “foi um campeonato muito stressante, disputado até ao final e onde ficamos muito próximos no top3”, salientando que “o resultado é muito bom, numa classe com excelentes velejadores mundiais, e foi fruto do trabalho realizado nos últimos anos”.

Foi também disputado o Mundial feminino, em ILCA6, com as portuguesas Luísa Peres e Leonor Dutra a terminarem no 34º e 56º lugar, respetivamente, entre as 80 velejadoras em competição.

2022 Setembro 429

61

Surf

Europeu de SUP 2022

Joana Andrade Vice-Campeã da Europa e Guilherme Olim Medalha de Bronze

Joana Andrade A bandeira nacional subiu duas vezes, em Hvide Sande, Dinamarca, no Campeonato Europeu de SUP (EuroSUP 2022), com a medalha de prata de Joana Andrade na categoria de SUP Wave júnior feminino e a de bronze para o conterrâneo madeirense Guilherme Olim em SUP wave júnior.

J

oana e Guilherme, ambos de 17 anos, tiveram percursos muito semelhantes, alcançando ambos a final das medalhas através das repescagens, mas conseguiram depois melhorar o seu desempenho nas baterias decisivas.

Resultados que surpreenderam os próprios atletas, ambos apostas do treinador Ricardo Rodrigues. “É claro que não estava à

Guilherme Olim e Joana Andrade 62

2022 Setembro 429

espera desta medalha”, começou por confessar Joana Andrade, momentos depois da cerimónia de entrega de troféus, acrescentando: “Não estava à espera, não tinha grandes expectativas, mas queria muito conseguir um bom resultado para Portugal.”

Joana, madeirense de São Vicente, tem muito pouca experiência na variante de ondas, conforme explicou:

Joana Andrade

Surf

“Ainda só fiz duas provas de SUP Wave antes deste europeu, o meu passado é todo no surf. Mas fiz uso dessa experiência e resultou muito bem. Acima de tudo, estou muito contente, é um sonho tornado realidade estar a representar Portugal e, ainda por cima, conquistar uma medalha.”

Também Guilherme Olim se mostrou surpreendido com o resultado, tendo em conta a sua pouca experiência na variante de wave: “Pratico essencialmente SUP Race e nem costumo competir em wave mas felizmente correu muito bem. Na verdade, não estava à espera de nada disto. Nunca ter representado a Seleção Nacional e conseguir logo uma medalha é incrível. Estar neste Europeu com este grupo está a ser uma experiência incrível.”

João Aranha, presidente da Federação Portuguesa de Surf congratulou-se com os resultados, deixando uma palavra para as escolhas do técnico da Seleção, Ricardo Rodrigues: “Estes excelentes resultados mostram que foi muito acertada a forte aposta nos talentos jovens para esta equipa.

Agora, venham as outras provas para mostrar o valor do SUP português à Europa.”

A Seleção Nacional Sup Race Open Longa Distancia Verónica Silva (Clube Naval do Funchal) Tomás Lacerda (Clube Naval do Funchal) Paulo Freitas (Ludens Clube do Machico) Race Técnico Verónica Silva (Clube Naval do Funchal) Leonor Jardim (Centro de Treino de Mar) Tomás Lacerda (Clube Na-

Guilherme Olim val do Funchal) Paulo Freitas (Ludens Clube do Machico) Sprints Verónica Silva (Clube Naval do Funchal) Leonor Jardim (Centro de Treino de Mar) Tomás Lacerda (Clube Naval do Funchal) Paulo Freitas (Ludens Clube do Machico) Sup Race Júnior Longa Distancia Leonor Jardim (Centro de Treino de Mar) Guilherme Olim (Ludens Clube do Machico) Race Técnico Leonor Jardim (Centro de Treino de Mar) Guilherme Olim (Ludens

Clube do Machico) Sprints Leonor Jardim (Centro de Treino de Mar) Guilherme Olim (Ludens Clube do Machico) Sup Wave Open Verónica Silva (Clube Naval do Funchal

Ruben Afonso (Clube Naval de São Vicente) Carlos Fidalgo (Península de Peniche Surf Clube) Sup Wave Júnior Joana Andrade (Clube Naval de São Vicente) Guilherme Olim (Ludens Clube do Machico)

Pódio, Guilherme Olim, Maratona

Seleção Nacional SUP 2022 Setembro 429

63

Surf

Sintra Portugal Pro 2022

Dave Hubbard e Luna Hardman Campeões Mundiais

Dave Hubbard O prometido cumpriu-se e o Sintra Portugal Pro entregou,na Praia Grande, os títulos mundiais de Dropknee e Pro júnior feminino, a Dave Hubbard e Luna Hardman, respetivamente, enquanto distinguiu Pierre Louis Costes como o campeão da divisão open masculina de 2022.

D

Dave Hubbard 64

2022 Setembro 429

ave Hubbard, de 40 anos conquistou o nono título mundial de Dropknee ao vencer o sul-africano Iain Campbell nas meias-finais, requisito suficiente para vencer a corrida ao troféu que o opunha ao francês Amaury Lavernhe.

Curiosamente, Lavernhe acabou por bater “Dubb” na final, acabando por conquistar o seu segundo Sintra Portugal Pro, na especialidade de Dropknee, já que o francês da Ilha Reunião também ganhou a categoria open da prova em 2010.

Dave Hubbard, visivelmente emocionado à saída da água, fala sobre o significado deste nono título mundial da categoria: “Super especial e muito emotivo. É algo

Surf

pelo qual venho lutando há muitos anos e é muito bom alcançá-lo. É bom para o desporto ter títulos individuais mas, para mim, há mais do que o troféu. Para mim, é o alcançar um objetivo e é algo pessoal. Há cinco anos que perseguia este título e consegui-lo é muito bom.”

Relativamente à derrota na final frente a Amaury Lavernhe, o havaiano recusa a ideia de que houve uma descompressão: “Fui para a final pronto para ganhar mas o Amaury apanhou as melhores ondas e surfou melhor. Mereceu ganhar e nem sequer é a primeira vez que ele me ganhou aqui, logo, sabia era possível e aconteceu.

Parabéns a ele.”

Amaury “Moz” Lavernhe devolveu os elogios a Dave Hubbard, uma das lendas do desporto: “Já tinha ganho o dropknee aqui em 2014, mas vencer o Dave é diferente. É um dos melhores da história do dropknee e sabia que tinha de arriscar mais e consegui fazê-lo.”

Amaury mostrou-se muito otimista relativamente ao futuro, especialmente da categoria de dropknee, que durante vários anos teve no Sintra Pro o último reduto no circuito mundial: “Estamos muito contentes, estamos mais satisfeitos com este circuito, é uma nova era para o desporto e o bodyboard precisava disto. Relativamente ao dropknee ficamos contentes de ter, finalmente, um tour decente para o dropknee, e estamos muito esperançosos para o futuro com a IBC [International Bodyboarding Corporation].”

No Pro junior feminino, a brasileira Luna Hardman, filha de Neymara Carvalho, cinco vezes campeã mun-

Pierre Louis Costes

Pierre Louis Costes dial cumpriu o desígnio familiar ao bater a compatriota Isabelli Nunes numa final emotiva.

“Foi mais emocionante conquistar o título na final.

Cada bateria que passava, ia ganhando mais garra e vontade. Agora estou muito feliz, sentimento de dever cumprido!”, congratulou-se Luna Hardman, enquanto garantia não ter tido qualquer pressão materna: “A minha mãe não me pressionou, ela só me ajudou e me deu conforto. E agora já só estou pensando no futuro, competindo no open feminino e no pro júnior.”

Pódio Open Masculino 2022 Setembro 429

65

Surf

Pódio Open Feminino Excelente representação nesta prova por parte das portuguesas Mariana Padrela e Mariana Silva, eliminadas nas meias-finais por Luna e Isabelli, respetivamente. Beatriz Pinto Coelho, Inês Castro, Luana Dourado e Constança Silva tiveram participação honrosa e ficaram pelos quartos-de-final.

Entretanto, e tendo em conta a previsão de descida do mar para amanhã, a organização levou a cabo o restante da divisão open masculina, marcada para os portugueses pela eliminação de Daniel Fonseca e Steph Kokorelis nos quartosde-final.

Fonseca caiu frente ao francês Pierre Louis Costes

Pódio Pro Junior 66

2022 Setembro 429

enquanto Kokorelis perdeu diante do sul-africano campeão mundial em título, Tristan Roberts.

Costes, duas vezes campeão mundial chegou à final depois de ultrapassar Tristan Roberts, e na bateria decisiva arrasou Alan Muñoz com um score total de 17,00 (9,00 + 8,00) contra 12,90 do chi-

leno (em 20 possíveis), somando assim a sua terceira vitória na histórica prova da Praia Grande.

Pierre Louis Costes, o francês mais português do bodyboard mundial, (residente em Portugal há 10 anos e casado com uma portuguesa) depois de uma exuberante celebração na praia com uma multidão de fãs a saudá-lo, evocou a memória da mãe, falecida este ano: “Foi o campeonato mais difícil de sempre, mas também foi a edição do Sintra onde tive as melhores notas e as maiores ondas.

Nunca tivemos um dia pequeno. Depois, não venci o meu primeiro heat do campeonato e tive outro em que estive 10 minutos para passar a rebentação, foi muito físico. Mas o mais especial para mim, há 10 anos, em 2012, a minha mãe esteve aqui para me ver competir, pela primeira vez numa etapa do circuito mundial, e ganhei...ganhei Sintra. E foi uma memória linda, sobretudo neste ano, em que ela morreu, e passei o ano inteiro a pensar que tinha de vencer um campeonato para lhe dedicar. E é lindo ganhar Sintra, 10 anos depois. Para ela.”

Pódio Pro Junior Feminino

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67

Surf

US Open Adaptive Surfing Championship 2022

Nuno Vitorino é o Primeiro Atleta Português a Competir Neste Campeonato A 5a edição do US Open Adaptive Surfing Championship decorreu entre os dias 8 e 11 de Setembro, no Oceanside Pier, na Califórnia. Durante quatro dias, mais de 60 atletas de todo o mundo participaram nesta prova onde, todos os anos, são coroados os campeões mundiais do circuito profissional de surf adaptado.

Nuno Vitorino no US Open Adaptive Surfing Championship 2022

E

ste ano, pela primeira vez, Portugal foi representado por Nuno Vitorino, atual campeão da Europa de Surf Adaptado e ex-atleta paralímpico de natação. O surfis-

ta compete com o apoio do treinador Elson Pereira.

“Desde que saí da seleção nacional de surf adaptado sempre tive muita vontade de voltar a competir e como free surfer tenho

Oceanside Pier, na Califórnia 68

2022 Setembro 429

a possibilidade de participar em qualquer prova, em qualquer lugar do mundo.

Para mim o que importa é motivar toda a gente e mostrar que não há impossíveis”.

Nuno Vitorino competiu na classe Prone Assist, ou seja, atletas que surfam na posição deitada e são assistidos por um treinador dentro de água para conseguir chegar ao ponto onde se apanha a onda. Competem nesta categoria 10 a 20 atletas, entre eles, Jesse Billauer, duas vezes campeão do mundo

da modalidade, em 2015 e 2020.

Segundo Nuno Vitorino, “competir nos EUA implica um investimento financeiro grande e para conseguir entrar neste campeonato tenho o apoio de várias marcas que acreditam em mim e no meu potencial.”

Nuno conta também com o apoio de várias personalidades do mundo do desporto e das artes, entre eles Tiago “Saca” Pires, Pedro “Pecas” Monteiro, Simone Fragoso, António Silva, Paulo Azevedo, Iron Brothers, Ricardo Guedes, Jel, Blaya, Miguel Costa, Miguel Ferreira, Daniel Fonseca, João de Macedo, Mário Pardo, Duarte Grilo, Pedro Fernandes, António Raminhos e Hugo Pinheiro.

Nas palavras de Saca, “acompanho o Nuno desde o início da sua carreira e acredito muito no potencial dele. É por isso que lhe dou todo o meu apoio neste campeonato e na conquista dos seus objectivos”.

O US Open Adaptive Surfing Championship é um dos mais icónicos eventos de surf adaptado em que participam os surfistas da elite mundial da modalidade. A prova é organizada pela Stoke for Life Foundation que tem como missão alertar para os benefícios dos desportos de água adaptados na reabilitação de pessoas com deficiência.

Surf

Europeu de SUP

Guilherme Olim Vice-campeão Europeu na Dinamarca Guilherme Olim soma e segue no Europeu de SUP, que decorreu na Dinamarca. O jovem madeirense de 17 anos, que já foi medalha de bronze na modalidade de SUP Wave, arrecadou a medalha de prata na categoria de SUP Race Sprint júnior.

N

uma final emocionante, em que partiu do quarto e último lugar, tendo depois recuperado duas posições e só perdido para o espanhol Lucas Simoncelli.

“A prova foi de trás para a frente, mas não houve qualquer estratégia, apenas um mau arranque”, confessou Olim, acrescentando: “Consegui recuperar na rondagem da boia e depois recuperar até segundo.”

O atleta português, estreante em campeonatos da Europa, está a viver um excelente momento da carreira e deu conta do seu estado de espírito: “O bronze no wave foi uma surpresa, mas esta medalha está mais dentro das minhas expectativas, pois o race é a minha modalidade favorita e ainda me falta o race técnico e a maratona. Mas a verdade é que não sei o que esperar, pois nunca competi a este nível e não conheço bem a concorrência.”

Mais um excelente resultado para esta equipa construída de raiz pelo técnico da Seleção, Ricardo Rodrigues e que muito satisfez o presidente da Federação Portuguesa de Surf, João Aranha: “Sabíamos que o Guilherme Olim está muito forte e era expectável este resultado. É mais um dia excelente para as cores portuguesas e isto ainda não acabou. Vamos ver o que esta equipa ainda pode nos dar.”

Guilherme Olim com a prata

Guilherme Olim 2022 Setembro 429

69

Motonáutica

Texto Gustavo Bahia Fotografia UIM Sports

Campeonato Mundial de F2 - GP da Lituânia

Mansoor Al Mansoori Vence na Lituânia

e Passa a Liderança do Mundial de F2

Momentos antes da largada na Lituânia

O

GP da Lituânia foi dominado pelo piloto Mansoor Al Mansoori do Abu Dhabi Team, que ao largar da Pole Position liderou a corrida desde a primeira volta.

Al Mansoori faz uma excelente largada e pula na frente 70

2022 Setembro 429

Lituânia sempre um GP mal organizado O GP da Lituânia tem uma complexa forma de organização, e, é fácil entender quando um evento tem como Promotor um piloto participante do Campeonato. Mas, para sermos ainda mais claros em nossa análise, o fato de ser um piloto

Motonáutica

Mansoor Al Mansoori venceu a prova e é Líder do Campeonato participante poderia ser algo normal, como aconteceu em Augustow, na Polônia, onde o piloto Bartek Marszalek foi o Promotor e tudo correu de forma profissional, mesmo com as dificuldades de uma primeira experiência.

Entretanto, esse não é o caso da Lituânia, onde o piloto Edgaras Riabko é o Promotor/Organizador do Evento, mas tem uma administração totalmente reprovável, já que deixa claro aos demais participantes que quem tem todas as atenções, da pouca mídia presente, e outros comportamentos totalmente anti-desportivos, faz com que sempre aconteçam problemas nos resultados da prova em função de decisões altamente comprometidas com o Promotor. Podemos citar os membros do Juri, (analisando um recurso do piloto Duarte Benavente) terem aceitado imagens tomadas do barco do Promotor do Evento, para

validar como prova a penalização ao piloto.

Falta imparcialidade e profissionalismo Quem pensa que promover um Evento de Campeonato

Mundial UIM é para se autopromover, não deveria, e, muito menos poderia ser aceito pela UIM, como Promotor Local.

Falta de profissionalismo nas equipas de apoio e imparcialidade na maioria dos

pontos importantes para a boa conduta de um Evento com essa importância.

Campeão Mundial e Vice Campeão com problemas Rashed Al Qemzi, Campeão

Sami Selio fez uma excelente prova garantindo o segundo lugar 2022 Setembro 429

71

Motonáutica

Duarte Benavente fez uma excelente prova, na foto a frente de Stefan Hagin

O Campeão Mundial 2021 Rashed Al Qemzi começou mal o Campeonato 2022

Giacomo Sacchi andou bem, mas com motor fora do regulamento e foi desclassificado 72

2022 Setembro 429

Mundial 2021 e Duarte Benavente o Vice Campeão 2021, tiveram um início de Campeonato com muitos problemas, mesmo sendo muito competitivos. O piloto do Abu Dhabi Team foi deaclassificado na etapa da Polônia e obteve o quarto lugar na Lituânia.

Quando a Duarte Benavente do Grupo Interpass F1 Atlantic Team, fez um sexto lugar na Polônia e na Lituânia foi injustamente penalizado com 1 volta, o que lhe roubou o terceiro lugar.

Vamos aguardar as provas de Baião e Vila Velha de Rodão, em Portugal, para podermos contar com excelentes participações desses dois excepcionais pilotos.

Bandeira Vermelha na primeira volta Na largada do pontão Al Mansoori pulou na frente de Selio que partiu mal e Duarte Benavente ficou parado, largou quando todos já iam

2022 Setembro 429

73

Motonáutica

Stefan Hagin acabou herdando o terceiro lugar e está em segundo no Campeonato

Duarte Benavente poderia ser terceiro, caso não fosse penalizado injustamente pela mafia local

Rashid al Qemzi terminou a prova no quarto lugar 74

2022 Setembro 429

à frente. Giacomo Sacchi em segundo e Rashid Al Qemzi, Riabko, Stefan Hagin e os 11 barcos a seguir.

Quando Al Mansoori completava sua primeira volta, acontece um acidente com Johan Ostenberg e Bimba Sjoholm. Ostenberg virou depois de abalroar o barco de Bimba. Bandeira vermelha e todos oa barcos em linha na formação de largada em andamento. Os danos no barco Molgaard da piloto sueca foram muito grandes e esperamos possa reparar para as provas em Portugal.

Foi realmente excelente para o piloto de Azeitão, que reassumiu sua posição de quarto colocado para a segunda largada, o que manteve até o final da prova.

A prova foi bastante disputada, apesar da falta de ultrapassagens, mas todos os pilotos nas 5 primeiras posições estiveram sempre dando o melhor para manterem suas posições. Destaque para Sami Selio tentando chegar ao líder Al Mansoori e Stafan Hagin na esteira de Duarte Benavente, mas sem sucesso.

Transmissão centrada em piloto medíocre.

O Live streaming da prova teve qualidade de imagem, mas poucas câmeras na cobertura de pontos importantes do circuito e muito tempo concentrada no piloto da casa, que nunca esteve entre os primeiros. A locução também muito comprometida com o Promotor/Piloto, nunca demonstrou profissionalismo como deveriam demonstrar.

Benavente penalizado em 1 volta Após a prova, Duarte Benavente foi penalizado em 1 volta por ter tocado em uma

Motonáutica

bóia, para se defender do piloto Uvis Slakteris que estava levando uma volta e não deu espaço suficiente para o piloto português.

Apesar de ter apelado, o Juri baseando em imagens contestáveis, manteve a penalidade e Benavente perdeu sua posição honrosamente conquistada na prova.

Giacomo Sacchi desclassificado Outro penalizado foi o piloto de monegasco Giacomo Sacchi, que chegou em terceiro na prova, mas uma irregularidade encontrada no seu Motor causou sua desclassificação.

Sam Whittle o piloto inglês estreante no Campeonato Mundial

Classificação do GP da Lituânia Pos

Nº

Name

Country

Laps

1

36

Mansoor Al Mansoori

UAE

45

2

17

Sami Seliö

UAE

45

3

19

Stefan Hagin

GER

4

1

Rashed Al Qemzi

5

41

6

Gap

Total time

Points

37:41.162

20

+ 2.416

37:43.578

15

45

+ 30.672

38:11.834

12

UAE

45

+ 33.160

38:14.322

9

Edgaras Riabko

LTU

45

+ 36.809

38:17.971

7

71

Nikita Lijcs

LAT

45

+ 38.064

38:19.226

5

7

23

Marszałek Bartłomiej

POL

44

+ L1

37:48.826

4

8

4

Colin Jelf

GBR

44

+ L1

37:52.346

3

9

3

Owen Jelf

GBR

44

+ L1

38:02.874

2

10

9

Mette Bjerknæs

GBR

44

+ L1

38:06.594

1

11

45

Duarte Benavente

POR

(1) 44

+ L1

38:09.922

0

Classificação do Campeonato Mundial de F2 Pos

Nº

Name

Country

Poland

Lithuania

Total points

1

36

Mansoor Al Mansoori

UAE

15

20

35

2

19

Stefan Hagin

GER

20

12

32

3

17

Sami Seliö

UAE

7

15

22

4

77

Tobias Munthe-Kaas

NOR

12

0

12

5

41

Edgaras Riabko

LTU

4

7

11

6

74

Giacomo Sacchi

MON

9

DSQ

9

7

1

Rashed Al Qemzi

UAE

DSQ

9

9

8

71

Nikita Lijcs

LAT

1

5

6

9

23

Marszałek Bartłomiej

POL

2

4

6

10

45

Duarte Benavente

POR

5

0

5

2022 Setembro 429

75

Notícias do Mar

Última

Notícias da Universidade de Coimbra

Estudo Avalia o Nível de Mercúrio Presente no Peixe e Marisco que o Organismo Consegue Digerir

U

m estudo publicado na revista “Marine Pollution Bulletin” aponta a necessidade da criação de uma metodologia universal para estimar a bioacessibilidade do mercúrio (Hg), um metal pesado tóxico, em alimentos presentes na dieta mediterrânica, mais especificamente em espécies de peixe e marisco, e destaca a importância da integração de medidas de bioacessibilidade nas normas de segurança alimentar.

A bioacessibilidade traduzse no que o organismo humano pode absorver a partir dos alimentos que ingerimos e é um instrumento particularmente relevante para determinar quais os valores máximos de contaminantes que podem ser consumidos ao longo da vida sem risco para a saúde.

Em concentrações muito baixas, o mercúrio não representa perigo para a saúde humana, mas a sua acumulação a longo prazo pode ter efeitos prejudiciais.

Este estudo, liderado por Filipe Costa, do Centro de Ecologia Funcional da Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade de Coimbra (FCTUC), avaliou a fração de mercúrio bioacessível em peixes e mariscos presentes na dieta mediterrânica, designadamente peixe-espada-preto, atum, espadarte, tubarão azul, salmão e tainha; mexilhão e amêijoa.

A escolha das espécies foi

baseada nos principais peixes e mariscos consumidos no sul da Europa e incluiu espécies capturadas no oceano (peixeespada-preto, atum, espadarte e tubarão azul), espécies de aquacultura (salmão e mexilhões) e espécies estuarinas (tainha e amêijoas). Para avaliar o nível de bioacessibilidade das espécies em estudo, a equipa, que integra também Pedro Coelho e Cláudia Mieiro, da Universidade de Aveiro (UA), recorreu a três formas distintas de extração in vitro, que «simulam em laboratório o efeito da saliva, suco gástrico e da bílis durante o processo de digestão», explica Filipe Costa, referindo que, no caso do

peixe-espada-preto, foram ainda utilizados três diferentes métodos de confeção: cozer, fritar e grelhar, para avaliar o impacto dos processos culinários na bioacessibilidade do mercúrio.

O estudo conclui que a estimativa da bioacessibilidade do mercúrio no peixe e marisco depende do método aplicado, já que cada método de extração apresentou resultados diferentes, o que, para o investigador da FCTUC, «salienta a falta de uma metodologia universal para estimar a bioacessibilidade do mercúrio (Hg) nessas matrizes. As frações de Hg bioacessíveis variavam entre 10% e quase 90% do mercúrio total (T-Hg) e aumentaram nas espécies considera-

das predadoras (espadarte, tubarão azul e atum). Entre os três métodos de extração testados, o Método Unificado de Bioacessibilidade (UBM) forneceu a estimativa mais elevada de bioacessibilidade de Hg para os consumidores».

No que respeita aos métodos de confeção utilizados, «todos eles reduziram consideravelmente a fração de Hg bioacessível», ou seja, observou-se uma «diminuição no teor deste contaminante», avança Filipe Costa, esclarecendo que, de uma forma geral, os resultados do estudo indicam que o «Hg bioacessível encontrado nestas espécies de peixe e marisco, especialmente após a confeção, está muito abaixo dos níveis estabelecidos pela legislação atual de avaliação de risco de segurança.

Estes resultados destacam a importância da integração de medidas de bioacessibilidade na legislação de segurança alimentar».

A legislação de segurança alimentar atual apenas considera a concentração total de contaminantes em peixes e mariscos, não tendo em conta a bioacessibilidade contaminante durante o processo de digestão nem o efeito dos modos de confeção na solubilização digestiva do contaminante. O artigo científico pode ser consultado em: https://doi.org/10.1016/j. marpolbul.2022.113736.

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