Mecánica Hot 2018 - Edición 05 Rep. Dominicana

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EDITORIAL

Presidente - Editor Alberto Rodríguez Fonseca Instagram: @mecanicard Director - Editor César Daniel Martínez Instagram: @regals_mecanicahot AsesorJurídico Peguero Baez & Asociados Comercialización Katherine Gutiérrez Stephany Hernández Redacción Alberto Rodríguez Fonseca César Daniel Martínez Michel Rodríguez Corrección de textos Juan Diego Vílchez Fotografía Alberto Rodríguez Fonseca Ángel Ameruoso Diseño y Diagramación www.castellanojl.com Colaboradores César Martínez Silfa Carolina Rosario Israel Espinal Alejandrina Hernández Matías Alberto Rodríguez Galeno Autodromo Sunix Pablo Hernández Miguel Guerra Autobox Kiko Cabrera Yasell Gonzalez Marianne Pimentel

MECÁNICA HOT SRL - RNC 131552277 REVISTA DE PUBLICACIÓN BIMESTRAL Mecánica Hot no se hace responsable por los conceptos y opiniones emitidas por los entrevistados. Tampoco por las ofertas que realizan nuestros patrocinantes.

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Alberto Fonseca junto a Michael Santos.

Nuestra edición trae consigo muchísimas novedades y noticias de muchas marcas. Este segundo trimestre los salones automovilísticos mundiales nos ponen a la expectativa y ya se dejan ver las nuevas propuestas de ingeniería automotriz: el nuevo Toyota Supra es uno de estos casos de los que vengo hablando, un icono que volverá.

Pero, entrando en materia de nuestro país, hoy traemos en portada el nuevo Jeep Wrangler JK8 Pickup Project, un proyecto desarrollado por 4x4dominicano, alimentado por la creatividad y el ingenio de Pablo Azzalin, su director, un prototipo que ahora podrán tener los amantes de esta marca americana disponible en las manos de este modificador dominicano.

Y es que esta marca no deja de sorprendernos, dándonos de que hablar en esta edición. Estuvimos presente en el lanzamiento del nuevo Jeep Wrangler 2018 y en la nueva atracción que ahora nos trae Reid y compañía con el nuevo Jeep Park, única pista off road en Santo Domingo.

Y si de lanzamientos se trata, el grupo Viamar con su marca KIA renueva su estilo con uno de sus carros más vendidos, hablamos del nuevo KIA Picanto, además de presentarnos la nueva categoría del automovilismo nacional Autohaus KIA CUP, de la cual traeremos los detalles en nuestra próxima edición.

Por cierto, Michael Santos, nuestro joven piloto dominicano, sigue su ascenso en la Fórmula 4, categoría que hoy en día está superando y en franco avance, hacia su sueño de ser piloto de Fórmula 1.

Pero aún falta más, Jhonattan Castro nuestro piloto internacional de Driftin, inició una nueva temporada en el campeonato de Fórmula Drift, mucha suerte desde acá.

Gracias a todos por seguirnos a toda velocidad sobre ruedas.

Alberto Rodríguez Fonseca C.E.O Mecánica Hot www.mecanicahotrd.com

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EN ESTA

EDICIÓN

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Mayo/Junio

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Honda CBX - La Magnífica 6

Silverado 2019 - Totalmente nueva

Noticias Hot - CITROËN C3 AIRCROSS

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Ford Ranger 2019 - Viene indestructible

La guerra del TOYOTA

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Noticias Hot

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LLEGA A DOMINICANA EL NUEVO CITROËN C3 AIRCROSS 2018 Un versátil y espacioso crossover

Una gran performance en diseño y habitabilidad es lo primero que deja a la vista el nuevo Citroen C3 Aircross. Reconocido a nivel internacional por sus grandes prestaciones, sus características fueron puestas a prueba en distintas variables.

El Citroen C3 Aircross destaca primero por su diseño y altura, su formato compacto y versatilidad viene a competir con todo lo que tiene que ofrecer.

Aunque el equipo de Mecánica Hot no ha tenido la oportunidad aún de manejarlo, esperamos llevarles en la próxima edición, detalles lo que esta marca nos trae a República Dominicana de la mano del grupo Bonanza.

ESPERAMOS VER MUY PRONTO LA NUEVA JAC S7 2018 EN SUELO DOMINICANO

Tenemos noticias de la tecnología de punta que tendrá la nueva camioneta JAC s7, una SUV mediana con piezas producidas en China y tecnología alemana, contará con cámara de 360 grados, seis airbags, caja de seis velocidades secuencial y automática, además de sensores de control de presión en neumáticos y techo solar panorámico.

Una de las particularidades del vehículo es que tendrá un sensor de estacionamiento que hace el trabajo por el conductor. Si el automovilista que conduce una JAC s7 encuentra un lugar y no tiene la capacidad de maniobrar, la computadora hará el movimiento para estacionarlo.

Otras de las novedades: si el conductor va manejando en ruta y en un momento el sueño lo vence, el asiento 6

realizará una vibración para despertar al chofer. Incluso, si el vehículo que viene al frente realiza una frenada brusca y el que maneja no se da cuenta porque se distrajo, el JAC reducirá la velocidad en forma paulatina, automáticamente.

La computadora del vehículo podrá conectarse al teléfono celular. A través de internet, se podrá acceder a una central de monitoreo mundial que lleva el automóvil. Allí se podrán chequear el consumo, el kilometraje, el tipo de terreno, fecha de último servicio, entre otros beneficios.

Esperamos que para nuestro mercado esté muy pronto a través de su distribuidor en República Dominicana Ecomotors y poder disfrutar de su manejo y de todos estos avances.

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Noticias Hot

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HONDA LANZA CAMPAÑA PARA REPARAR BOLSAS DE AIRE

Honda lanzó en Estados Unidos una campaña de anuncios sin precedente para exhortar a propietarios a que lleven a reparar los vehículos que tienen bolsas de aire defectuosas. El fabricante japonés está gastando varios millones de dólares en anuncios en 120 periódicos y anuncios de radio en 110 mercados. Honda está llamando a reparación aproximadamente 6,2 millones de automóviles solamente en los Estados Unidos, desde 2008

debido a que los infladores de las bolsas de aire fabricadas por Takata Corp., pueden explotar con demasiada fuerza, lanzando fragmentos metálicos a la cabina del vehículo.

En la Republica Dominicana esta campaña no se hizo esperar y está en pleno desarrollo, a través de Agencia Bella, representantes de la marca en nuestro país.

PARECE INCREÍBLE PERO ES CIERTO, 3 DE LOS FORD MUSTANG CLÁSICOS MÁS ICÓNICOS VOLVERÁN A SER FABRICADOS

Que el Ford Mustang es toda una leyenda es algo fuera de toda duda, con más de 50 años a sus espaldas imagina cómo sería poder conducir en 2018 algunas de sus versiones más icónicas.

Pues ese difícil sueño será posible este mismo 2018. Ford ha confirmado el regreso de 3 de sus Mustang clásicos a través de la licencia concedida a Classic Recreations para su fabricación. Una suerte de regreso del Mustang original, pero con toda la tecnología y avances del Mustang actual.

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Una oportunidad única para llevar a tu garaje un Mustang clásico recién fabricado.

El Ford Mustang ha sido confirmado como el modelo que abanderará la imagen e historia de la marca en todo el mundo, la confirmación del regreso de 3 de las versiones más icónicas de la historia del Mustang en el periodo de 1969 a 1970: BOSS 302, BOSS 429 y Mach 1, ya pronto las veremos.

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Tecnología Hot

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NUEVOS GADGETS PARA AUTOS, UNA EXPERIENCIA TECNOLÓGICA SOBRE 4 RUEDAS

Los gadgets para el auto surgieron con el fin de agregar funciones adicionales, las cuales no eran usuales en los vehículos de fábrica. Pero ahora las mismas marcas vienen trabajando cada vez más en innovaciones tecnológicas en sus modelos. Entre ellas, destacan la incorporación de pantallas táctiles en el tablero del auto, las conexiones USB y Bluetooth, la sincronización con el smartphone, las pantallas de retroceso y los controles de voz para evitar accidentes.

¿Miedo a la oscuridad?

El Volkswagen Touareg 2018 estrenará el sistema de visión nocturna de la marca.

La tecnología de visión nocturna para detectar peatones o animales en condiciones de baja visibilidad no es nueva. No obstante, hasta la fecha, estos sistemas eran territorio casi exclusivo para marcas premium como Mercedes, BMW, Audi o Lexus, y normalmente asociados a sus buques insignia. Ahora Volkswagen se suma a la fiesta lanzando su sistema de asistencia Night Vision, que se estrenará en la tercera generación del Volkswagen Touareg. ante ellos a través del tacto.

Paisajes que se convierten en vibraciones.

Ford nos ha ganado con una nueva tecnología que permite ‘ver’ a los que no pueden ver.

Un prototipo de ventanilla inteligente busca abrir una ventana al mundo a las personas invidentes o con deficiencias visuales, de forma que puedan visualizar el paisaje que se extiende ante ellos a través del tacto.

El asistente de voz chino de Alibaba acatará órdenes para los vehículos Daimler, Volvo y Audi.

El gigante Alibaba hace tiempo que se ha convertido en un compañero de juegos recomendable para la industria automotriz. Xiaopeng Motors, conocido como el clonador de Tesla, recibió una potente inversión de Alibaba, mientras que la compañía de Inteligencia Artificial SenseTime recibió hace poco un buen chute de este gigante del comercio electrónico.

La compañía tecnológica acaba de anunciar un acuerdo con Audi, Daimler y Volvo para equipar a los modelos de esta marcas con su tecnología, en concreto, el asistente de voz de Alibaba. Eso sí, será solo en China.

Y en nuestra próxima edición, venimos con más de lo último en Gadgets para autos.

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LA LEYENDA REGRESA

EL NUEVO TOYOTA SUPRA Una de las novedades más resaltantes es la aparición del nuevo Toyota Supra 2018.

D espués de much o s ru m o res , investigaciones, desarrollos y acuerdos, la bestia aparece nuevamente y la prensa siempre amenazada por Toyota con un nuevo ejemplar “próximamente” es por fin satisfecha.

Curiosamente, hay todavía ciertos desacuerdos en relación al nombre. En el Auto Showde Ginebra, en donde fue presentado el pasado 6 de marzo, el automóvil fue desarrollado por Gazoo, el equipo de carreras de Toyota. Cuando el carro fue exhibido se mostró sin un nombre claro, aunque fue presentado como GR (Gazoo Racing) Supra Racing Concept, lo último dice solamente que además es

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un ConceptCar, un vehículo destinado de mostrar cuál es la dirección hacia donde apunta Toyota en el Futuro.

¿Cuál es el revuelo que causa el posible nombre?

Para responder a esa pregunta, es necesario remontarnos al papel tan importante y relevante que tiene este automóvil en la cultura automotriz.

Comprender que lo que era un carro totalmente insípido, terminó siendo con unos juguetes extras, un verdadero misil.

El Supra nace en 1978 de la mano de otro insigne automóvil Toyota, el Célica, del cual se comenzó a producir una versión más potente a la que se llamó

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primero Toyota Célica XX y nombrado en planta Toyota A40, pero a la división estadounidense de Toyota no le gustaba el nombre XX, así que tan pronto llegó al mercado estadounidense, se llamó Célica Supra.

El Célica Supra era más grande que el Célica, porque tenía un motor de 6 cilindros basado en el motor del mítico Toyota 2000 GT. Aunque era más potente que el Célica y confiable como cualquier Toyota de la época, no era para nada divertido.

Entre 1981 y 1985, la Serie de Célica Supra A40 y A 50 pasaron a la historia sin pena ni gloria, para 1986 el nuevo Supra A70 es oficialmente separado del Célica, pasando el Supra a ser un modelo más de Toyota, pero pasó a la historia igualmente… sin

pena ni gloria hasta que se presenta en 1987 una versión del Supra con un motor turbo-cargado con una potencia de 230Hp., este cambio dio nacimiento al Supra Turbo que hizo honor al nombre del carro.

En 1992 el diseño se actualizó más, y una versión llamada Twin Turbo R era la mejor de las opciones del Supra.

En 1993 el Supra evoluciona y es la máxima expresión del modernismo automotriz, el Supra A80 que se fabricará hasta 2002. Esta generación tiene 2 motores nuevos: un 6 cilindros de 3 litros de 220Hp y uno de 320 Hp., ambos con turbo compresor.

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TOYOTA SUPRA

Estos motores eran robustos y sencillos de manejar.

Permitieron por primera vez a que un mecánico con conocimientos sólidos y buena mano, pudiera mejorar y afinar el motor para obtener más potencia, tanta como 800HP, en una época en la que el F1 de Ayrton Senna alcanzaba poco más de 700HP. Sobre este modelo Toyota pone en uso la primera caja manual de 6 velocidades.

El carro se hizo tan popular entre corredores que al figurar como uno de los protagonistas de la película “Rápido y Furioso”, se convirtió instantáneamente en un ícono del mundo de las competencias, despertando una creciente ola de fanáticos por los automóviles deportivos japoneses.

Sin embargo, al parecer el Supra era demasiado bueno para su época, dejó de comercializarse en Estados Unidos en 1998 y a nivel mundial en el 14

2002. Pero, la cultura del Supra ha crecido hasta convertirse en el futuro en un potencial clásico, con una increíble demanda que se cotiza en montos de 6 dígitos, cuando el Supra costaba unos 20 o 30.000 US$.

Se trata de un automóvil importante en la cultura automotriz, así como el Mustang democratizó al Estilo, el Supra lo hizo con el performance, llevando a las masas la posibilidad de hacer los números de un Porsche, un Ferrari o un Aston Martin por poco más de la mitad del precio de uno de estos europeos.

El nuevo “Supra”

Ahora, volvamos al nuevo ejemplar. Hasta ahora no se sabe mucho, salvo que es un trabajo en conjunto entre BMW y Toyota.

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BMW lo quiere para su nuevo Z4 y no existen muchos detalles sobre el carro. Se sabe que por la parte nipona, el jefe del proyecto es Shigeki Tomoyama, jefe de la División de competencias Gazoo de Toyota, está basado en el Concept Car FT1 de 2014.

En cuanto al motor, no hay detalles, pero se rumora que sea una planta motriz de BMW de 3 litros, turbo cargado y capaz de generar unos 330Hp. La transmisión manual de 6 velocidades junto con el motor permiten al nuevo carro alcanzar los 100km/h en 3.8 Seg.

Por lo visto en el prototipo durante el Auto Show de Ginebra, el carro tiene un difusor sobredimensionado que eleva el escape más hacia arriba y tiene una única salida central.

La expectativa es comenzar a producirlo a partir de mediados de este año y presentar el modelo de producción en el otoño de éste año. Según Toyota, se producirían 4 versiones del presunto Supra, la versión básica, el Supra GR, Supra GR Sport, y por último, el Supra GRMN, cuyas características se desconocen todavía.

En su interior tiene un solo asiento, volante de carreras, jaula de seguridad y hasta extintor.

Los paneles de las puertas son de fibra de carbono y las ventanillas son de policarbonato, con una rejilla mínima para la ventilación, propia de los carros de Gran Turismo.

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Grupo Viamar presentó el nuevo

KIA PICANTO GT LINE 2018 “Picanto a Tu Estilo”

Mario Garcia, Sarah Villanueva, Sonia Villanueva y Fernando Villanueva

Mecánica Hot estuvo presente en el lanzamiento del nuevo Kia Picanto, un vehículo renovado y su éxito en el mercado es debido a su versatilidad, siendo este uno de los más vendidos por la marca. El Grupo Viamar encabezado por Fernando Villanueva, presidente del Grupo; Sarah Villanueva de Read, vicepresidente de Administración y Proyectos; Sonia Villanueva de Brouwer, vicepresidente de Relaciones Públicas y Mario García, gerente de Kia, compartieron con el público presente, la evolución de este modelo.

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Mario García destacó que desde el 2006 este modelo entró al país, pero en esta ocasión existe un plus diferente y es la amplia gama de accesorios que posee. “Picanto a tu Estilo” trae para el cliente, un sinnúmero de opciones que puede armar y permitirle al comprador recrear el vehículo como le guste, aparte de muchísimos cambios en su desarrollo.

El nuevo Picanto trae consigo dos presentaciones de motor, uno el 1000 cc y el otro de 1250 cc, Tacómetro digital, mando en el guía y una pantalla de 9 pulgadas, un interior de primera categoría, 6 bolsas de aire y sensores de retroceso.

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Miguel Calzada, Sonia Villanueva y Wilhelm Brouwer.

Guaroa Ubiñas y Alberto Fonseca.

Oscar Fagerlund, Wilmi Lopez, Oscar Lama, Maria Veloz y Julian Mieses.

La marca koreana apostó por una nueva suspensión mejorada, por hacer un vehículo más deportivo, cómodo y seguro, además mejoró la insonorización del habitáculo, logrando un vehículo bien plantado en la carretera, una generación totalmente nueva y robusta.

Su presentación full trae aros 15, luces exploradoras, espejos retrovisores abatibles, no dejes de vivir la experiencia del nuevo “Picanto a tu estilo”, solicita el test drive en Grupo Viamar.

Ryan Larrauri y Jose Ureña.

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HONDA CBX

LA MAGNÍFICA 6

Honda siempre se ha caracterizado por ser pionera en lo que hace, por apostar todo a favor de sus proyectos. Es el vehículo más vendido del planeta: la Honda Cub, con más de 50 millones de unidades vendidas a nivel mundial, la CB750 Four fue la primera motocicleta de producción equipada con un motor de 4 cilindros con un árbol de leva en la cabeza, con frenos de disco y luces de cruce incorporadas, a un precio accesible.

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Pero, al parecer, romper paradigmas con la Four no era suficiente para el Sr. Soichiro Honda. Si la moto de 4 cilindros se convirtió en símbolo de supremacía japonesa, cuando se presentaron las motos de 6 cilindros, Honda alcanzó el “nivel dos”.

Así como la 750 Four no era la primera 4 cilindros de la historia, la CBX tampoco es la primera motocicleta de 6 cilindros de la historia. De hecho, y para ser justos, es la Benelli Sei, sin embargo, la CBX tiene el mérito de ser la primera moto con un motor 6 cilindros y una cilindrada de 1000 cc.

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La historia de esta motocicleta se remonta a mediados de los 70, época para la cual los japoneses habían destronado a los europeos: Kawasaki tenía la Z1 de 903 cc mientras que Yamaha presentaba su RD350 y luego la RD400, conocidas por hacer estragos con motocicletas de mayor cilindrada.

LAS TRANSFORMACIONES Y PROPÓSITOS

con miras a un segmento de “gran turismo”.

Honda estaba en un proceso de expansión de su rama automotriz, y ansiosos de entrar en el mercado estadounidense con sus carros. Así que la creencia general dentro de la marca e incluso en el mercado ávido de motocicletas más “divertidas” de Honda, era que a la división de las dos ruedas de la marca le hacía falta un tanto más de adrenalina.

En junio de 1974, Honda presentaba la Goldwing, pero era una motocicleta hecha más www.mecanicahotrd.com www.mecanicahotrd.com

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HONDA CBX

LA MAGNÍFICA 6 Soichiro “San” estaba claro de esta situación y decidió que la persona indicada para la nueva misión era un ingeniero aeronáutico llamado Shoichiro Irimajiri, jefe del Departamento de Desarrollo e Investigación de Honda, quien diría en una oportunidad, a modo anecdótico, que Honda era su segunda opción, ya que su deseo era entrar en el ramo aeronáutico, después de todo Irimajiri era Ingeniero aeronáutico.

Nuestro amigo Irimajiri había desarrollado las famosas motocicletas Honda de la serie RC, creadas por la Honda Racing Corporation (de ahí las siglas RC en todas las motos de competencia). Se hace referencia a la Honda RC147 de 1965, equipada con un motor de 5 cilindros y 125 cc; y la Honda RC164 al 66 de 1964 al 66 con un motor de 247 cc, 6 cilindros, 7 velocidades y 50 Hp. Con este background, era evidente que Irimajiri era la persona indicada.

Los planes para el desarrollo de una nueva motocicleta se conciben bajo el nombre “Poyecto 422” y el trabajo se realizará en las nuevas instalaciones del Departamento de Investigación y Desarrollo en Asaka.

Curiosamente, la directiva de Honda aprobó un segundo proyecto para una moto de 1000cc, pero de 4 cilindros, que estaría basada en la CB750, sin embargo, muchos historiadores coinciden en que Honda decide irse por la opción del motor de 6 cilindros, porque en primer lugar el motor de 6 cilindros era más suave en la entrega de potencia en el pavimento que el 4 cilindros de la CB750 Four y, por otro lado, porque el sonido del motor de 6 cilindros sólo lo hace el motor de 6 cilindros.

SIEMPRE ATRACTIVO E INTERESANTE

Mientras Irimajiri estaba trabajando en la parte de desarrollo del motor, Minoru Morioka y Yoshitaka Omori lo harían en la estética de la motocicleta.

Para el proyecto, ambos equipos: el mecánico y el de diseño debían trabajar juntos porque uno de los objetivos establecidos por el Sr. Honda era que el motor, además de potente y revolucionario en términos técnicos, debía verse hermoso también.

Finalmente, la motocicleta estaba lista, una pieza de ingeniería hermosa, con aspecto futurista para la época y lo más resaltante, un motor de 6 cilindros con doble árbol de levas en la cabeza con 4 válvulas por cilindro, un carburador Keihim de 28 mm por cilindro y una cilindrada de 1047cc.

El motor generaba unos 105 caballos de fuerza y estaba acompañado por una transmisión manual de 5 cilindros. Esta combinación mecánica podía llevar al bólido de 247 kilos a una velocidad máxima de 233 Km/h.

LOS RETOS TÉCNICOS

La motocicleta es presentada por primera vez en 1978, y aunque la Benelli Sei es la primera de 6 cilindros de producción, la CBX era la primera con 6 cilindros de 1000cc, dándole además unos 28 caballos de fuerza más que la Sei. Por otro lado, la CBX resultó ser más compleja, más avanzada en términos técnicos, por tanto más llamativa. La CBX resultó ser además la motocicleta de producción más rápida del mundo en su momento. La revista “Motorcyclist”, en un artículo que hizo en marzo de 1980 que se titulaba “Suzuki GS1100 Vs Honda CBX, ¿Hay un nuevo Rey de las Supermotos?”, menciona las pruebas hechas a una Honda CBX y resultó ser la primera motocicleta en sobrepasar los 210Km/h., el cuarto de milla en 11.64 segundos a una velocidad de 190 Km/h. Para entonces esos números eran impresionantes.

A pesar de todas las bondades técnicas de la CBX, esta moto se pudiera considerar el primer “error” de Honda. La empresa se caracterizaba en apostarlo todo a sus proyectos a tal punto de estar en riesgo de quedar en bancarrota en varias ocasiones. Así fue como participaron en el Isle of Man TT con un interesante resultado, sin embargo la CBX no fue el éxito que Honda esperaba, puyes las ventas eran muy bajas, llevando a Honda a entregar ejemplares a talleres autorizados para el entrenamiento de sus mecánicos en el trabajo sobre estos complejos motores.

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Lanzamiento

JEEP PARK Y EL NUEVO

JEEP WRANGLER

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Dos atractivos ingenios para el público 4x4 Con una pista de obstáculos, vestimentas de safari y un ambiente cargado de adrenalina y aventura, el concesionario Reid y Compañía, distribuidor autorizado para la República Dominicana de la marca de vehículos Jeep, presento el nuevo JEEP WRANGLER, con el cual dejo inaugurado, además, su novedoso JEEP PARK, la única pista off-road de la ciudad.

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Durante el encuentro realizado en el nuevo espacio, ubicado en la avenida John F. Kennedy, casi esquina Lope de Vega (justo al lado de Reid y Compañía), participaron ejecutivos del grupo, como Alvin Ortega, gerente de Negocios Automotrices; Alejandro Robles, gerente de Mercadeo; Georgia Anne Reid, VP de Reid y Compañía; Clara Reid, Donald Pimentel y Diana Ramos, entre otros, y también contaron con la presencia de Ricardo García, director de la oficina regional del FCA en el Caribe.

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El gerente de Negocios Automotrices, Alvin Ortega, explicó que el nuevo JEEP WRANGLER es el vehiculo con mas capacidad off- road, con parrilla totalmente rediseñada y el único vehículo de cuatro puertas descapotable.

“Tendremos el nuevo Jeep Wrangler, junto a los demás modelos, disponibles para test drive en la pista”, agregó.

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La experiencia del atractivo Jeep Wrangler, vino acompañada de la única pista, dentro de la categoría off- road, ubicada en la ciudad capital de la República Dominicana, el JEEP PARK, una pista de obstáculos donde se podrán destacar las características off-road de los vehículos del portafolio que ofrece la familia Jeep.

“Próximamente estará abierta al público para su disfrute, dentro de un ambiente familiar, lleno de

aventuras y adrenalina”, manifestó el gerente de Mercadeo, Alejandro Robles.

Robles sostuvo que a través de su historia, la familia Jeep se ha caracterizado por ofrecer experiencias novedosas y atractivas a sus seguidores, creando nuevos vehículos, momentos y espacios que vayan acorde con los tiempos y los gustos de sus clientes.

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JEEP WRANGLER JK8 PICKUP PROJECT Esta historia comienza con un prototipo de vehículo nunca lanzado por su casa matriz, se trata del Jeep Wrangler JK-8 Pickup, una versión camioneta del famoso Jeep Wrangler JK. Mopar en 2011 lanza un kit para convertir el Wrangler JK Unlimited 4 puertas, en una atractiva pickup multiuso y reencarnar el legendario CJ Scrambler de los 80’s, lo cual no resultó como esperaban por el alto costo de la conversión, el mismo fue descartado unos años más tarde.

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Pablo Azzalin, experto en modificaciones y diseños de 4x4 y C.E.O de la conocida tienda y taller, 4x4 Dominicano, nos cuenta cómo surgió la idea de crear el proyecto.

Tener a este prototipo de cerca, verlo en persona, despertó la creatividad y el ingenio. Era la primera vez que se topaba con este modelo, “lo vi en el Easter Jeep Safari, el evento todo terreno más grande del mundo de la marca Jeep, realizado en el Desierto del Moab, Utah. Que entre sus virtudes, cuenta por ser un lugar ideal para los obstáculos y las adversidades de casi cualquier terreno, www.mecanicahotrd.com

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tan solo manejarlo y maniobrarlo dio paso a un estudio minucioso de como poder desarrollarlo en tierra dominicana y poder traer la posibilidad de brindarle al seguidor de los 4x4 una opción diferente y versátil”.

modificar el interior, a quitarle la computadora y desde cero creamos lo que ahora es el primer JK8 hecho en República Dominicana como presentamos aquí. Es la primera vez que se fabrica una camioneta a partir de un Wrangler en este país”.

“Le tomé infinitas fotos, fui muy apasionado con el modelo y desde entonces no salía de mi cabeza crear uno, ya que no era lo mismo comprarlo, nos apasionan los retos y por eso junto a mi equipo comenzamos a moldear todas las piezas, a

COMENZABA EL RETO

Este proyecto tiene una base de un Wrangler cuatro puertas 2010, de allí parte la logística, para hacer la transformación al JK8, pero antes de entrar en materia contaremos algo de su historia.

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El JK8 nace en Estados Unidos con la meta de crear un Jeep tipo Pickup; sin embargo, su característica no lo llevaba a entrar en ninguna de las categorías: no podía ser pickup porque el espacio era muy pequeño, ni era un SUV porque era un vehículo compacto con dos puertas, no era un vehículo de carga por el tema de las suspensiones, ya que era de sprines atrás y no de muelle como normalmente vienen y no había soporte de carga, ni capacidad entre otras cosas, que al final el proyecto cayó y quedó como prototipo.

Pero, astutamente, la casa matriz produjo el kit para trasformar un Wrangler y era bien modular, pero requería un experto, un trabajo serio donde

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había que quitar los guarda lodos, soldar partes como el piso trasero, encajar la capota y no era fácil, lo cual generó un tema de la mano de obra que tenía que ser muy experto para transformar ese vehículo y por eso no tuvo ese gran auge y se volvió algo muy escaso.

Mopar dejó de hacer los kit, que ya lo vendían en unos 6,000 mil dólares y se elevaba a 10,000 y 12,000 dólares por la escasez que había. Los prototipos en subastas del JK8 duplicaron su precio y no todo el mundo lo hacía con especificaciones y terminaciones profesionales. Muchas modificaciones tuvieron un mal resultado, destruyeron muchos cuatro puertas intentando la transformación.

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Preparar un Wrangler normal puede llegar a 50,000 dólares en parte y no hay que poner un solo toque de soldadura, simplemente es manejar las medidas, la graduación y todo es “Bolt On” atornillado, ensamblado literalmente como un rompecabezas gigante, porque es totalmente modular, lo cual lo hace mucho más fácil el desarme y en caso de que quiebre una parte también remplazarla y simplemente poner otra.

“En la actualidad, crear un JK8 fue un reto bastante grande, porque todo se realizó de forma artesanal, me refiero a la carrocería o hojalatería, construida moldeando el metal para que llenara el hueco de las dos puertas que fueron eliminadas. Igualmente, fue una meta el tema de la fibra de vidrio, que era necesaria para encajar la capota del cuatro puertas, así como adaptarlas a una cabina sencilla sin perder lo estético de descapotar el Jeep y poder ponerlo convertible. Esto lo hizo más interesante y más difícil. Intentamos hacer algo que se viera lo más original posible, y básicamente quisimos hacer algo, que parezca e fábrica. Ese fue uno de los retos más grande que hemos tenido”.

A DONDE VA 4X4 DOMINICANO Y es acá donde inician los detalles. Nos cuenta Pablo Azzalin que subió un nivel más en el escalón de la experiencia y de los diversos proyectos que brinda 4x4 Dominicano a su público, sentar precedentes en cuanto a la modificación de 4x4 en República Dominicana por ser pioneros en muchos de los proyectos que han fabricado.

COMO TRANSCURRE EL PROYECTO

Lo bueno y lo que nos ha fascinado del Wrangler es su peculiaridad que podemos introducir un montón de partes, a diferencia de este, que sí tuvimos que hacer algo artesanal.

“Actualmente, estamos enfocados en brindarle al público dominicano amante del 4x4 mayor variedad, disponibilidad de partes y opciones de modificación de su vehículo. No obstante, estamos muy concentrado en la creación y modificación de vehículos de doble funcionalidad, te explico: nuestro mayor énfasis es que puedas tener un vehículo todo terreno 4x4 para tus aventuras y el mismo sea tan útil y confortable para uso diario, lo cual no solo se convertirá en un juguete de fines de semana, sino que podrás adaptarlo como un estilo de vida y un uso cotidiano, y disfrutar todos los días de tu vehículo personalizado y creado a tu gusto y estilo.

Por eso somos #Amantesdeloffroad www.mecanicahotrd.com

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TOTALMENTE NUEVA

SILVERADO 2019

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A pesar de que la resistencia, la durabilidad y la confiabilidad se encuentran en el ADN de todas las Silverado, cada modelo de esta potente línea tiene características únicas que lo hace destacarse de las demás camionetas en el camino.

La renovada imagen de la pick-up, con un frontal completamente nuevo, incluyendo esa enorme parrilla en contraste con unas ópticas delanteras muy estilizadas, la hace sin duda acrecentar el aspecto rotundo de la pick-up y a separarse de sus competidores, modernizando la estética de esta camioneta.

El abanico de versiones de la Chevrolet Silverado comprende tres variantes de carrocería, con dos o cuatro puertas. Así, la gama quedó compuesta por las versiones Custom, Custom Trail Boss, LT, LT Trail Boss, LTZ, High Country, RST y Work Truck, aún para el mercado de la República Dominicana solo llegan dos de las versiones hablamos de la LTZ y la High Country esperamos verla muy pronto.

LA CAMIONETA ADECUADA PARA EL TRABAJO ADECUADO

Chevy ha invertido los últimos 100 años trabajando duro para ganar la reputación por fabricar las camionetas pickup de tamaño completo más confiables y duraderas en el camino. Ya sea que estés en busca del confort refinado de la High Country, la capacidad agresiva de Trail Boss o la resistente www.mecanicahotrd.com

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funcionalidad de la camioneta de trabajo, la gama de camionetas Silverado de la próxima generación ofrece la herramienta adecuada para cada trabajo.

ALTA RESISTENCIA Y PRÁCTICA

Fabricada con acero laminado de alta resistencia para ofrecer la legendaria durabilidad que esperas de una camioneta pickup Chevy, la próxima generación ofrece una caja más grande, más funcional y más capaz. Entre las nuevas características, se incluyen: •La mejor caja de carga en su clase para que puedas transportar más con cada carga.

• El enchufe de 120 V y luces LED traseras disponibles facilitan el trabajo donde vayas.

•Tres ganchos de amarre fijos soldados en cada esquina de la caja para mantener tu carga segura, con clasificación de hasta 500 lb cada uno.

•La defensa CornerStep con espacios más grandes para los pies para entrar y salir de la caja de manera más fácil con botas de trabajo.

MÁS DE TODO LO QUE NECESITAS

La Silverado de nueva generación lleva el espacio y la comodidad al próximo nivel con una cabina que ofrece más espacio trasero para las piernas, más espacio de almacenaje y controles mejorados de tempertura.

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Noticias Hot

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La nueva HYUNDAI SANTA FE 2019 estuvo de gira en los 5 showroom de Magna Motors

La nueva Santa Fe 2019 llega completamente renovada, con nuevos trenes de potencia, nuevo diseño y una nueva plataforma, entre lo más relevante es la carga tecnológica orientada al uso familiar.

(MDPS), luces frontales proyectadas de amplio espectro, luces de posición tipo led, faros antiniebla delantero, sensores traseros y delanteros para asistencia de parqueo encendido por botón con llave inteligente.

Es el primer modelo de la marca en llevar el sistema Rear Seat Occupant Alert, cada vez que el conductor apaga el vehículo, una alerta lo invitará a revisar que no esté dejando a un niño o una mascota en el asiento trasero, si cierra las puertas y se detecta movimiento en los asientos traseros, sonará la bocina, esto en sus versiones más full, como también monitoreo de punto ciego, alerta de abandono involuntario de carril y demás asistencias.

EN TODAS SUS VERSIONES CUENTA CON: Radio de 7” Cámara de reversa, AUX. Para Ipod y USB Cámara 360 Sistema de control de Celulares Android Auto y Apple Car Play Comunicación de Llamadas a través de Bluetooth con reconocimiento de voz, control de audio y comunicación hasta el Guía Manejo de Velocidad Crucero desde el Guía Sistema de Dirección Asistido Eléctricamente 36

Cada aspecto de esta Santa Fe, fue revisado para incrementar el espacio interior y volver más cómoda la estancia en viajes largos.

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LA GUERRA DEL TOYOTA Todos conocemos la robustez y confiabilidad que caracteriza a los Toyota. Desde su nacimiento fueron reyes en el todoterreno, llegando incluso a destronar al rústico inglés Land Rover, que era el líder en el tercer mundo. De hecho, hubo quienes dijeron que si este llevaba a donde sea, un Land Cruiser te sacaba de donde sea, nombre que por cierto fue escogido con el fin de

decirles a los ingleses en la Rover que Toyota no solo era retador, sino el nuevo objetivo a vencer.

En la actualidad, Toyota lidera ese segmento, dejando a Land Rover en la categoría de los autos de lujo. Sin embargo, existe otro mercado donde está enfocado: el de la guerra.

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Esta es la historia de cómo 400 TOYOTA LAND CRUISERS logran derrotar al ejército libio.

Los Toyota han resultado ser vehículos confiables en cualquier terreno y escenario, tanto que su fabricante es el único constructor automotriz que tiene una guerra con su nombre.

Esta es la historia de cómo 400 Toyota Land Cruisers logra derrotar al ejército libio, uno de los más poderosos, grandes y modernos del Medio Oriente en ésa época.

Una historia, una leyenda

Durante 1978 y 1987, Libia y Chad tuvieron varios encontronazos por disputas geográficas y políticas.

Libia era la potencia militar reinante en la zona, mientras que Chad era un extenso país en disputas políticas internas. Este fue el escenario que Libia aprovechó para invadir y tomar la Franja de Aouzou, en las montañas de Tibesti, al norte de Chad.

Pero, aunque esto pueda tener una similitud romántica con la batalla de Las Termópilas en las que 300 soldados espartanos se enfrentaron

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a miles de persas, la diferencia principal es que aquí, la ventaja del pequeño ejército de Chad no era un territorio pequeño, todo lo contrario, era la posibilidad de atacar en tierras amplias con la ligereza y la velocidad que los Toyota Land Cruisers ofrecían, eso sumado al abuso que las japonesas soportaban. El ejército libio estaba principalmente dotado con equipamiento soviético moderno, y en términos de dimensiones era bastante grande. Libia había creado una fuerza expedicionaria compuesta por 8000 soldados, 300 tanques T55, múltiples plataformas de lanzacohetes, piezas de artillería, más de 40 helicópteros de ataque MI-24 Hind y cerca de 60 aviones de combate ruso.

Por otro lado, el ejército de Chad sólo tenía 10.000 soldados, sin aviones, ni tanques, ni helicópteros, sin nada más que sólo 10.000 soldados. Los conflictos comenzaron en 1978 y los Chadianos soportaron como pudieron los embates de los libios, sin embargo, entre 1986 y 1987, Francia interviene en apoyo a Chad.

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Al tener intereses encontrados con Libia, esta ayuda se basó en apoyo aéreo por parte de la armada francesa, ya que las tropas chadianas no lo poseían.

Además del apoyo aéreo, el gobierno francés dotó de 400 Toyotas entre Land Cruiser y Hilux (series 40 y 70 fundamentalmente) al ejército chadiano, que se equiparon con misiles antitanque MILAN de fabricación francesa para destruir carros de combate y posteriormente incluso con misiles tierra-aire Stinger para evitar los ataques de los temidos helicópteros MI-24 Hind.

Dueños de las mejores estrategias

¿QUÉ PERDIERON LOS CHADIANOS?

Más de 1.000 hombres.

Decena de Toyotas.

LIBIOS ESCALDADOS Con 7.500 bajas.

1.000 prisioneros.

800 tanques destruidos.

28 aeronaves derribadas.

La gran preocupación libia fue la aviación francesa con sus Mirage y Super Etendard, pero jamás pensaron que la gran amenaza a las tropas libias eran los Land Cruisers, pues la velocidad a la que atacaban los milicianos de Chad en sus Toyotas, sumado a su perfecto conocimiento del terreno, puso en jaque a los libios.

Las técnicas de combate de los chadianos tenían más años que la tós, están parcialmente basadas en la Blitzkrieg o “Guerra relámpago” alemanas, en la que se lanza un ataque rápido y fulminante, con la diferencia de que luego del ataque era necesario retirarse para no exponerse al muy superior poder de fuego libio. La aplicación de estas tácticas con estos vehículos, fueron tomadas de los “Desert rats” las tropas de combate desértico de las SAS británicas, que utilizaban primero camiones Ford y Chevrolet y luego Land Rovers.

NOTA:

El ejército de Libia no era uno de los mejores entrenados del mundo.

Los tanques T-55 de fabricación soviética del ejército libio no eran hábiles contra blancos tan veloces, se diseñaron para pelear con otros tanques, mientras que los milicianos podían ser muy rápidos y utilizar tanto misiles anti-carro MILAN como pequeños misiles SAM con los que podían hacer frente a los helicópteros y la aviación de Gadafi.

Tal fue la efectividad de dichos vehículos, que Chad llegó a prohibir el uso del Toyota Hilux para uso particular, reservándolos para usos militares. No hablamos de vehículos preparados, ni con blindaje, solo con mínimas modificaciones o incluso de serie.

Su mejor defensa era la agilidad, no el blindaje.

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FORD tortura la nueva RANGER

Hay una nueva Ford Ranger en camino. La pickup media de Ford (o diminuta si la comparamos con las que la marca vende en Estados Unidos) está casi lista para su comercialización, pero antes se está preparando para ser una máquina de trabajo y aventura apta para los conductores más exigentes.

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Para no defraudar a nadie, Ford está sometiendo a una intensa tortura a la Ranger, como si se estuviera preparando para una competición de crossfit. Terrenos complicados, pruebas de resistencia a plena carga, el circuito de Ford que tiene en las instalaciones de Silver Creek (Michigan) ha sido el escenario de estas torturas extremas, Allí esta camioneta está pasando por una serie de obstáculos casi imposibles para poner a prueba la resistencia de la mecánica.

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PARA CONVERTIRLA EN UNA PICKUP INDESTRUCTIBLE

Si algo tiene que fallar debería ser allí, en el complemento perfecto a los bancos de pruebas donde se sacuden de forma continua las suspensiones. Para que te hagas una idea de la dureza de estas pruebas basta ver que en el circuito los conductores se sustituyen por robots, ya que un humano no soportaría tales sacudidas sin sufrir lesiones.

transitar a ritmo rápido por tramos offroad es un bálsamo para la Ford Ranger.

Aparte de esa pista de penitencia, el resto de pruebas parecen un paseo. Tirar de un pesado remolque en zonas de pendiente extrema o

Además también por primera vez se incluirá el acabado Raptor con 213 CV y 500 Nm.

La nueva Ford Ranger comenzará a venderse a lo largo de 2018 en tres acabados diferentes: XL, XLT y Lariat con motor de cuatro cilindros y 2.3 litros EcoBoost asociado a una transmisión de 10 velocidades.

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MERCEDES-BENZ CLASE G 2018 IMPRESIONANTE SALTO HACIA ADELANTE Nació en 1979 a partir de un proyecto militar, y hoy compite con el Land Rover Defender por el trono moral e histórico de los vehículos todoterrenos.

Su apariencia exterior apenas ha experimentado cambios significativos, pero bajo la superficie todo ha cambiado, en el ejercicio de un audaz salto hacia adelante que sitúa al Mercedes-Benz Clase G en la estrecha cima de su segmento.

Tanto por su elevado nivel de equipamiento como por su impresionante comportamiento fuera y dentro del asfalto, va a ser complicado superar lo que ha conseguido esta nueva generación del Mercedes-Benz Clase G. UN DISEÑO EXTERIOR MÁS FUERTE QUE EL PASO DEL TIEMPO Para Mercedes-Benz, el Clase G es un icono del diseño.

Así, no es de extrañar que en esta revisión a fondo que ha experimentado, lo que menos cambie sea la superficie, tan robusto como siempre, aunque las líneas quizá se hayan dulcificado ligeramente respecto a las generaciones previas.

También se ve un salto adelante en cuanto a la precisión de las piezas y en lo referente a las uniones entre elementos.

El nuevo Mercedes-Benz Clase G también mantiene esos signos de distinción que no puedes encontrar fácilmente en otro todoterreno actual: los asideros de las puertas, las protecciones exteriores, la ubicación de la rueda de repuesto, los intermitentes delanteros sobre el capó. Incluso el característico sonido de las puertas al cerrar recuerdan a lo que ha sido el Clase G desde sus primeros días en el mercado, allá por 1979.

Ian James, responsable de marketing del nuevo MercedesBenz Clase G, asegura que sólo han cambiado “aquello que habría hecho más fuerte a su predecesor y acentuado lo que hace único” al emblemático todoterreno, y resume las novedades en torno a tres puntos esenciales: “Mejorar de forma drástica el confort y el lujo en el interior, incrementar la comodidad de conducción y la dinámica en carretera, y perfeccionar sus capacidades off-road”.

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El espacio interior será lo que más llame la atención de quien se acerque al nuevo Clase G. Decir que ha cambiado es quedarse corto. Ha dado un salto de gigante hacia adelante y ha situado a la ancestral Clase G en pleno siglo XXI. Recuerda Ian James que cuando se estrenó la anterior generación, allá por 1990, ni siquiera existía la World Wide Web como la conocemos. Ahora, el nuevo Clase G incluye Mercedes me y buena parte de esas comodidades que hemos ido conociendo, desde los MercedesBenz Clase S a los Mercedes-Benz Clase A. La posición de conducción resulta elevada, como es lógico, y es entonces cuando apreciamos que el diseño exterior del Clase G haya mantenido los intermitentes sobre el capó, ya que sirven de guía

para tener una idea precisa y directa sobre los límites del frontal. Los ajustes eléctricos permiten un pormenorizado reglaje con el que resulta francamente sencillo hallar una correcta higiene postural al volante.

Una vez situado, lo primero que llama la atención es la doble pantalla multifunción widescreen, que se incluye en varios paquetes opcionales y que viene compuesta por dos módulos de 12,3 pulgadas. Esta sirve de soporte para algo tan esencial en este vehículo como es el control del tren de rodaje y tan distintivo como el sistema de sonido Burmester, que en el nuevo Mercedes-Benz Clase G se puede montar, con nada menos que 15 altavoces para una potencia nominal de 590 W.

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Desafiando las pistas de la Fórmula 4

Aunque su historia se encuentra dividida entre dos países, por ser su padre alemán y su madre de esta tierra, este joven piloto nació en la romana y tiempo después. Partió a Alemania, su comienzo lo hizo en la Go Karts y para el 2011 ganó su primer campeonato, y después en el 2014 ganó una segunda vez el Campeonato y a partir del 2015 participa en la clase junior más elevada, representando a la República Dominicana. Su primer año en la categoría junior fue una experiencia grande por tener que competir en pista complicadas en Europa, pasando por España, Bélgica y Francia y esto abriría las oportunidades de correr en fórmula.

-¿QUE APRENDIZAJE TE DEJÓ EL KARTING?

-Me enseñó a como pelear, ya que es casi lo mismo que correr en fórmula con sus diferencias, pero aprender a frenar, rebasar y acelerar en el momento te lo da el karting, es una etapa solo para madurar y seguir adelante.

La experiencia en Go karts era necesaria para pasar y escalar a la fórmula, en el 2017 inicio con mi propio BMW en Europa, y empecé aprender cómo eran la carreras y el procedimiento a seguir para el oficio.

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MICHAEL SANTOS

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-¿Cómo consigues tu primer carro?

-¿Cómo sentiste el cambio de categoría?

Lo fuimos a buscar a Alemania, estaba completamente desechado, no tenía transmisión, ni nada y procedimos a armarlo en nuestro taller durante el invierno, para poder correr en abril 2017, la temporada en Europa.

-El cambio a formula 4 fue muy extremo, por ejemplo mi BMW no correo 240, pero anda más de 200 km/h.

-Mi carro era el de menor potencia en ese Campeonato que era de Fórmula 3 y 4 ligados, en mí categoría gane y aprendí más rápido de lo que pensábamos, con toda la variación de la velocidad, carro más grande, resistencia, fuerza, aceleración, de mi carro con respecto a los demás, que fue muy difícil, pero lo logré al final.

-Mi padre siempre ha sido mi maestro, desde el karting me apoyó, otra pieza clave es mi ingeniero que me mantiene al día con todo en la Fórmula 4 y me hace comparaciones con compañeros de equipo, para ver la debilidades y fortalezas, para así llegar al nivel.

-¿Quién ha sido tu maestro?

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-¿Como va tu campeonato en la Fórmula 4?

-Actualmente estoy corriendo el campeonato de la Formula 4 en México, pero la meta es correr en Formula 3 el próximo año, ya que me encuentro en el 4to lugar del Campeonato y tenemos chance de alcanzar el top 3, uno acumula punto para la licencia que es requisito para la formula 1 y tener 18 años.

-¿Cuál ha sido la pista más difícil hasta ahora?

-La pista más complicada fue hace poco en México, en Aguas Calientes, físicamente estaba muy dura, comparada con las demás, termine agotadísimo.

-¿Háblanos de tu experiencia de volver nuevamente en el país?

-Después de ocho años en Alemania uno ve las cosas diferentes, las cosas cambian, pero extrañaba mucho algunas cosas, ahora mismo vengo en vacaciones escolares, nuestros amigos y seguidores se reúnen y nos vemos y compartimos con ellos, solo he corrido en una Carrera de karts acá en República Dominicana, la cual fue en San Francisco.

-¿Cómo es tu preparación diaria?

-¿Como te proyectas tu camino en el automovilismo?

-Mi sueño es llegar a la Fórmula 1, este camino es muy difícil, así que necesitamos el apoyo económico para llegar allí, es un deporte muy costoso, actualmente en Fórmula 4 estamos necesitando el apoyo de empresas, porque la verdad, puede estar el talento pero sin los recursos económicos y el apoyo, no se va poder correr ni lograr ir a la Fórmula

-Actualmente, estoy en el nivel más alto escolar allá en Alemania, el cual es muy difícil ya que solo tengo pocos años hablando el idioma, por eso se me complica un poco al ser tan exigente esa escuela, aparte voy al gimnasio casi a diario después de la escuela, para mantener firme la energía y la fuerza para poder correr adecuadamente y luego al simulador que me ayuda a orientarme en la pista con las curvas y el carro.

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Julio Reyes, presidente de la Federación Latinoamericana de Clubes BMW y cofundador de la organización en República Dominicana Habló con Mecánica Hot sobre los inicios de la marca y de los primeros lazos que hace más de 38 años en Alemania, comenzó en un grupo de propietarios de vehículos BMW, que unidos por este sentimiento, pasaron a formarse en clubes locales en toda Europa, donde los diferentes países agrupan e identifican a los fanáticos. Con el paso del tiempo, 20 años más tarde, deciden fundar las federaciones a nivel mundial, una por cada continente,.

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“Ahora somos nosotros en Latinoamérica lo encargados de autorizar y guiar a todos los fanáticos de la marca en lo que realmente es la cultura BMW, tanto de los vehículos como de las motocicletas. Después de las federaciones, vienen los capítulos ”, comentó.

Como representante de BMW en República Dominicana, tiene la responsabilidad de ayudar y acompañar a los grupos que desean convertirse y formalizarse como club oficial. En la isla, inició con Axel Hernández, a estructurar al Car Club República Dominicana, del cual es su presidente, con el fin de que sean reconocidos en el mundo. “No tengo la menor de las dudas que será un grupo muy activo y muy bien organizado”, expresó. www.mecanicahotrd.com

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CAR CLUB

DE REPÚBLICA DOMINICANA

Para el presidente del club en República Dominicana es un prestigio formar parte de este. “Vamos a mostrar que los futuros dueños se acojan a la marca. Hay estatutos que deben ser respetados.

-¿Qué experiencia del exterior se puede extrapolar hacia la República Dominicana?

-Al igual que en el resto del mundo, los clubes BMW se rigen por unos estatutos, con los cuales se busca fomentar la cultura y estilo de vida de la marca, relacionado con la familia e integración… Una cultura de respeto y pasión por la firma. Una pasión de fomento para llegar a más personas y que se integren a estos grupos. Algo muy importante es que los miembros de los clubes oficiales estamos con

la categoría de embajadores de la marca, que nos otorga de forma particular la fábrica. El propósito es velar por la imagen e identidad corporativa de la marca, que es la más cara del mundo. El buen uso de esta siempre será fundamental en cada uno de los miembros. Igualmente, implica llevar un registro de los integrantes y vehículos, que incluye sus estados. Quienes aún no estén registrados, pueden hacerlo para que conozcan los beneficios.

-¿Qué requisitos se requieren para formar un club?

-Se necesita cumplir con un requisito muy particular: que sea una asociación civil no lucrativa que esté correcta y legalmente constituida en cada www.mecanicahotrd.com

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uno de los países, además de tener una personería jurídica. Implica también que su junta directiva esté compuesta por una persona de conducta intachable. A esto se le suman unos estatutos y reglamentos como ser propietario de un automóvil o motocicleta; entusiasta de la marca, con una solvencia moral dentro de la sociedad.

-¿Cómo es la interacción entre ustedes?

-El amor por la marca es algo que nosotros llevamos dentro y esto a la hora de conjugarse en un grupo de personas dentro de un club, enciende la chispa y se multiplica, lo cual provoca que constantemente

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queramos participar en actividades y cuidar de la mejor forma nuestro vehículos, y compartir con los amigos de la marca, los secretos de las novedades y avances tecnológicos que BMW posee, pues hoy es punta de lanza en tecnología, en especial en carros eléctricos. Parte de lo que se comparte dentro de los grupos es esa información de primer orden: tener acceso a nuevos estilos y modelos, así como conocimiento de las tendencias. Otro de los beneficios es que tú puedes visitar la fábrica con un tour particular como miembro élite, así como tener descuentos en el Museo de BMW, recorridos especiales que no están abiertos a todo el público.

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-¿Cuáles son las ventajas de ser parte del equipo?

-Contamos con promociones y descuentos en ropa, accesorios para el vehículo, esto con el fin de tener un mejor trato o relación en cuanto a la figura y a la familia.

-¿Qué consejo le da alguien que tiene pasión por un BMW?

-Que no se baje de un BMW. Es una pasión que se lleva en la sangre y es el placer de conducir. Quienes tenemos un BMW sabemos lo que significa. Que multipliquen sus vehículos y guarden sus antiguos

clásicos, y los conserven lo más originales posibles porque con el tiempo se convierten en una joya, que de seguro van a apreciar sus hijos o nietos.

-¿Qué le recomienda a aquellos que aún no pertenecen a un club?

-Aquellos que no pertenecen a un club, los invito a que lo hagan y se acerquen a nosotros, que no pongan en riesgos sus vidas, adaptando conductas innecesarias, porque los BMW son muy rápidos y especiales, pero también están hechos para gozarlos y disfrutarlos de una manera responsable..

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