Zalew Kuroński

Bałtijak – miasto wojskowe,. pięciokątna cytadela „Pillau” o boku 80 metrów z XVII w, latarnia morska z 1813 r., Muzeum Floty Bałtyckiej, KrzyŜ Św. Wojciecha pierwotnie wzniesiony w 1822 r., ruiny XIIIwiecznego zamku rycerskiego Lochstedt na Mierzei Bałtyckiej, fortyfikacje z okresu XVII – XIX wieku; morski kościół katedralny pw. Świętego Jerzego; Polessk – miasto połoŜone nad Dejmą, wiele budynków i budowli z pocz. XX w. (szkoła, browar, szpital, wieŜa ciśnień, i budynki administracji wodnej, zamek krzyŜacki z 1288 roku, neoklasycystyczny budynek dawnego zarządu powiatu zbudowany w 1913 roku; Gwardiejsk - miasto połoŜone nad Pregołą i Dejmą, dawny zamek krzyŜacki z XIV wieku, w XIX wieku przebudowany na więzienie, kościół parafialny, dawniej ewangelicki, obecnie prawosławny, wzniesiony po 1502 r., rozbudowany 1768 roku; Mamonowo – miasto graniczne, pozostałości murów zamku w XIV wieku, w pobliŜu dawne grodzisko Prusów, Romove; Bałga – niezamieszkała osada nad Zalewem Wiślanym, pozostałości XIII w. zamku krzyŜackiego.

6. Analiza SWOT - aspekt turystyczny MDW E 70 (Zalew Wiślany – Zalew Kaliningradzki – Zalew Kuroński)

Mocne strony:

Powiązanie z europejską siecią dróg wodnych, Powiązanie funkcjonalno – przestrzenne obszaru, opracowania z innymi realizowanymi projektami inwestycyjnymi związanymi z drogami wodnymi o charakterze turystycznym, przeciwpowodziowym i Ŝeglugowym, Rozwinięta sieć dróg wodnych oraz róŜnorodność akwenów śródlądowych i dróg wodnych, Nadmorskie połoŜenie, Obecność na szlaku waŜnych centrów turystycznych w szczególności duŜych, posiadających bazę noclegową I potencjał mogący generować przychody z turystyki w szczególności kulturowej oraz ogromnych zasobów dziedzictwa kulturowego, Wysoka atrakcyjność krajobrazowa zróŜnicowanych pod względem morfologicznym, przyrodniczym i kulturowym terenów połoŜonych wzdłuŜ pomorsko – warmińskiego i rosyjskiego odcinka MDW E 70, Znaczące zasoby walorów kulturowych w obszarze opracowania stanowiące niewątpliwe atrakcje turystyczne, Brak obszarów zdegradowanych i skaŜonych, Stosunkowo korzystna sytuacja ekologiczna wokół przedmiotowego odcinka MDW E 70, Bezpośredni dostęp do obszarów, metropolitalnych Trójmiasta i Kaliningradu Zły stan techniczny większości odcinków dróg wodnych objętych opracowaniem ograniczający powaŜnie głębokości (obniŜony poziom wody, zamulenia, zarastanie, itp.), tranzytowe, zwłaszcza w okresie letnim, Niemal wszystkie mosty przedmiotowego odcinka MDW E 70 wymagają przebudowy lub powaŜnych prac remontowych, Niedostosowanie istniejących przystani do standardów międzynarodowych, Występowanie licznych przeszkód nawigacyjnych, Nierównomierność zagęszczenia i dostępności sieci komunikacji drogowej i kolejowej na całym obszarze opracowania, Występowanie rozległych terenów zalewowych utrudniających znacząco lokalizacje nowych obiektów infrastruktury turystycznej, Brak na wielu odcinkach przedmiotowych dróg wodnych jakiejkolwiek infrastruktury turystycznej (portów, przystani i pomostów cumowniczych), Nierównomierny potencjał gospodarczy regionów w obszarze opracowania, ZróŜnicowana kondycja ekonomiczna podmiotów gospodarczych w obszarze opracowania, Brak wykształconych produktów markowych

Słabe strony:

80

Istotna rola funkcji turystycznych w obszarze opracowania, Wzrost ilości wolnego czasu sprzyjający, rozwojowi róŜnych form turystyki i rekreacji, Promocja zdrowego trybu Ŝycia, podróŜowania, poznawania regionów i krajów, Funkcjonowanie w obszarze opracowania silnych ośrodków akademickich i naukowo – badawczych (Trójmiasto, Elbląg, Kaliningrad) zapewniających wysoki poziom kształcenia zawodowego, Wsparcie finansowe Unii Europejskiej dla przedsięwzięć wdraŜających innowacyjne i przyjazne dla środowiska rozwiązania i współpracy transgranicznej, ZaangaŜowanie jednostek samorządu terytorialnego w problematykę rewitalizacji i rozwoju śródlądowych dróg wodnych, Znacząca aktywność lokalnych społeczności, organizacji pozarządowych w zakresie rozwoju turystyki, Zainteresowanie parterów europejskich i rosyjskich nad włączeniem często odcinków

MDW E 70 do międzynarodowego szlaku turystycznego.

dla potrzeb turystyki wodnej, Krótki sezon turystyczny i Ŝeglarski, UzaleŜnienie turystyki od pogody, Brak mechanizmów finansowych wspierających rozwój infrastruktury i Ŝeglugi śródlądowej, Niezbędne duŜe nakłady finansowe w celu przewrócenia warunków i bezpieczeństwa

Ŝeglugowego (pogłębienie koryt i torów wodnych, oznakowanie nawigacyjne, itp.) Bariery administracyjne utrudniające ruch turystyczny i pasaŜerski z Obwodem

Kaliningradzkim, Niska świadomość społeczna istnienia śródlądowych dróg wodnych i funkcjonowania śródlądowego transportu wodnego, Skompilowany i niejasny system administrowania i utrzymania śródlądowych dróg wodnych, Niewystarczające uregulowania prawne (ustawowe i na poziomie rozporządzeń oraz zarządzeń) związane z turystycznym wykorzystaniem dróg wodnych regulujące zamykanie i otwieranie szlaków, funkcjonowanie śluz, pobór opłat, dostęp do mediów itp., Brak tradycji i promocji turystyki i rekreacji wodnej na śródlądowych drogach wodnych – stereotypowe myślenie o Ŝeglarstwie uprawianym jedynie na Mazurach, wodach morskich i akwenach w pobliŜu wielkich miast, Bariery administracyjne związane z koniecznością posiadania stosownych patentów dla uprawiania Ŝeglarstwa i turystyki motorowodnej, Wysoka stopa bezrobocia w wielu gminach w obszarze objętym opracowaniem, Słaba znajomość języków obcych, Obowiązek wizowy i ograniczenia związane z istnieniem strefy granicznej, Brak podstawy ustawodawczej, która pozwalałaby na Ŝeglugę tranzytową statków i jednostek Ŝeglarskich pod obcą banderą na wewnętrznych wodach obwodu

Kaliningradzkiego, Część wodnych przejść granicznych nadal nie jest otwarta dla ruchu tranzytowego, Problemy z realizacją podpisanych porozumień spowodowane brakiem warunków do dokonywania odpraw celnych i granicznych.

81