Selectie '24:
9 types 126 fietsen 53 merken
Wat kost het onderhoud van een e-bike?
E-biken in de Westhoek, Wallonië en Kroatië
bodem
De ST5 Pinion met standaard ABS uitgerust met het elektronische schakelsysteem Pinion Smart.Shift, Stromer Sound en de Stromer geluidsmodule en een lang spatbord voor comfortabele, droge voeten. Kom onze Stromer fietsen zélf uittesten op één van volgende test events: Zaterdag 13 april Antwerpen. Scheldekade ter hoogte van de Cockerillkaai Zaterdag 4 mei Grimbergen, Den Douwe. Ontdek meer op stromerbike.com
Met z’n allen hunkeren we naar zacht lenteweer, niet? Een streepje zon maakt het fietsen immers extra zalig ... Tijdens de Velofollies-fietsbeurs was die hunkering bij de vele bezoekers duidelijk voelbaar. Ze waren weer massaal opgekomen. Ook het al ruime aanbod van merken en types lijkt nog groter te worden. De merken toonden hun nieuwste bolides en pakten uit met tal van innoverende technische snufjes. De elektrische fiets blijft hot.
Het juiste model vinden dat bij je past, is niet altijd eenvoudig. Het is een hele beslissing en we willen je graag helpen bij je zoektocht. Daarom organiseren we ook dit jaar weer Alles over e-Bikes Test Events in Antwerpen en Grimbergen (zie pagina 6). Schrijf je in via de website allesoverebikes.be en kom e-bikes uitproberen, vooraleer je tot een aankoop overgaat.
De populariteit van het fietsen blijft stijgen en het aantal fietsers op de weg en op de fiets- en jaagpaden blijft toenemen. In de media gaat het de laatste tijd dan ook geregeld over het mogelijke gevaar en over ongevallen met elektrische fietsen. Wies Callens (Fietsersbond) en Stef Willems (Vias) nuanceren dat beeld en leggen uit wat we kunnen doen om de verkeersveiligheid te verbeteren.
Wie de drukte van de steden wil ontlopen, zoekt de natuur op, om rustig met de elektrische tweewieler wat te cruisen. Samen met Cath Luyten verkenden we het glooiende landschap van de Westhoek, we gingen ook naar Wallonië met de e-gravelbike en we trokken op avontuur naar het zonnige Kroatië.
Van harte wensen we jullie een sportieve lente en zomer toe! Veel leesplezier.
Luc Van Ginneken salescoördinator
CONTENT COÖRDINATOR
Axel Bimbenet
EINDREDACTEUR
Arno Verheij
ADVERTISING
Matthew Peetermans
VORMGEVING
Annelies Metsers, Felicia Van Cleemput
MEDEWERKERS
Werner Claeys, Jessica De Korte, Teun De Voeght Jeroen Evens, Mieke Vercruijsse
REDACTIEADRES
Italiëlei 75 001
2000 Antwerpen
Tel.: +32 (0)3 680 25 60
ZAAKVOERDER
Kristine Ooms
SALESCONTACT
Luc Van Ginneken
luc.vanginneken@deeluitgeverij.be
VERANTWOORDELIJKE
UITGEVER
Luc Van Ginneken
EDITIE februari 2024
Coverbeeld © Ellen van den Bouwhuysen
28 E-biken in Kroatië: door woestijn en jungle
58 De winterse Ardennen: met de e-gravelbike
76 Fietscafés in Vlaanderen: op kaart
78 Cath Luyten: e-biken in de Westhoek
23 Band vervangen: hoe begin ik eraan?
26 Fietslichten: goed afstellen is de boodschap
11 Veiligheid: zijn e-bikes gevaarlijker?
18 Onderhoud: naar nieuw servicemodel?
67 Winterbanden: nuttig of nodig?
33 9 types e-bikes: 126 fietsen, 53 merken
70 Innovatie uit eigen land: 3 ontwerpers aan het woord
QUADRIGA P5 / QUADRIGA P5 BELT
• Hoogwaardig aluminium frame voor sportieve ritten en ontspannen dagelijks gebruik
• Eenvoudig te bedienen Nexus naafversnelling - ook met riemaandrijving
• Bosch Performance Line Cruise (Smart System) motor voor een dynamische en natuurlijke rijervaring – bijzonder stil
Adviesprijs vanaf € 3.799,-*
Denk je eraan om een e-bike te kopen? Dan is het verstandig om eerst uit te zoeken welke soort fiets het best bij jou past en hem daarna ook eens uit te proberen. Tijdens de ‘Alles over e-bikes’ testevents word je ongetwijfeld wijzer. Een twintigtal bekende premiummerken tonen er hun beste modellen op twee toplocaties. De specialisten van de aanwezige merken wijzen je de weg naar de juiste elektrische fiets, waarna je gratis zoveel modellen kan testen als je wil.
Op beide locaties kan je e-bikes naar wens uitproberen op een parcours dat anderhalve kilometer lang is. Dat parcours biedt voldoende afwisseling om je te laten voelen of de e-bike echt goed aansluit bij jouw noden. Naast een uitgebreide uitleg over e-bikes kan je op de testevents ook informatie krijgen bij winkels, toeristische standjes, verkopers van fietsaccessoires, … Er staat ook een foodtruck waar je terechtkan voor een hapje of een drankje.
E-BIKE OP JOUW MAAT
De ideale e-bike bestaat niet. Er zijn namelijk heel wat types met elk hun kwaliteiten. Voor je langskomt om te testen kan je dus best eerst uitzoeken waarvoor je de fiets nodig hebt. Forenzen die hun e-bike dagelijks gebruiken stellen nu eenmaal andere eisen aan hun fiets dan zij die kilometers willen maken tijdens een fietsvakantie van meerdere dagen. Waar een speedpedelec of een
Powered by
vouwfiets een mogelijke oplossing biedt voor woon-werkverkeer, is de meerdaagse fietsreiziger meer gebaat bij de relatief lichte e-bikes van het Touring-type.
Een fiets kies je ook op basis van je lichaamsbouw. Hou zeker rekening met eventuele kwaaltjes zoals rugpijn of overgewicht. Kom dus voorbereid naar het testevent en stel een lijstje samen met enkele eigenschappen die jouw nieuwe e-bike zeker moet hebben.
Reserveer nu gratis je plaats op www.allesoverebikes.be.
Wanneer?
Waar?
Antwerpen zaterdag 13 april 10-17 uur
Kaaien Sint-Andries (2000 Antwerpen)
Grimbergen zaterdag 4 mei 10-17 uur
De Douwe (Antwerpselaan 1, 1853 Grimbergen)
Dit jaar zijn er testevents op twee locaties in of nabij de twee grootste steden van ons land: Antwerpen en Grimbergen. Zoek uit waar en wanneer je langs kunt komen, en schrijf je in op www.allesoverebikes.be.
Zit jouw testsessie erop en wil je graag een vervolg breien aan je dag? Maak dan van je bezoek een leuke uitstap voor het hele gezin. In de buurt van onze testlocaties valt heel wat te beleven. Bovendien kan je er deelnemen aan onze fietsrally’s in samenwerking met de magazines EOS Wetenschap en Bahamontes. Tijdens deze rally’s hou je op verschillende plekken in de omgeving halt en voer je leuke opdrachten uit. Elke rally duurt ongeveer anderhalf uur. Meer informatie over de fietsrally’s vind je op www.eoswetenschap.eu en www.bahamontes.be.
• Het testevent is gratis voor iedereen.
• Online inschrijven is sterk aangeraden. Dat kan op www.allesoverebikes.be.
• Deelnemers die jonger zijn dan 16 jaar moeten vergezeld zijn van een meerderjarige.
• Een speedpedelec testen kan vanaf 18 jaar.
• Elke tester moet een geldige identiteitskaart kunnen tonen.
• Een fietshelm dragen is verplicht. Breng je eigen helm mee naar het event of leen er (gratis) een ter plaatse.
• Meld je bij aankomst aan de infobalie. Daar krijg je een polsbandje waarmee je fietsen kan testen.
Tweewielaandrijving
Ellio staat synoniem voor stateof-the-art speedpedelecs. Alle speedpedelec modellen hebben all wheel drive (tweewielaandrijving), een automatisch schakelsysteem en rijden moeiteloos 45 km/u. En niet onbelangrijk: honderd procent Belgische makelij.
DInleiding
uurzame mobiliteit zo laagdrempelig mogelijk houden is de basisfilosofie van Ellio. “Door autotechnologie te gebruiken worden onze e-bikes vlotter, veiliger en makkelijker in gebruik. Zo spreken ze meer mensen aan en halen ze ook meer wagens van de weg. Ecologie is dan ook een belangrijke drijfveer achter het IntuEdrive-verhaal, de Belgische start-up die in 2017 opgericht werd”, zegt woordvoerder Tars Geerts. “Met zijn lage instap en intuïtief rijgedrag won de Ellio Original de harten van de early believers die rotsvast overtuigd waren van de missie van onze oprichters. Ellio moet perfect passen in het dagelijks leven van zijn gebruikers, ook van wie gewend is om steeds maar de wagen te nemen. Met Ellio schuif je niet langer aan, maar ervaar je een snelle verplaatsing met het gemak van een wagen.”
REVOLUTIONAIRE TRANSMISSIE
Elke Ellio e-bike is software-gestuurd en leert van jouw rijgedrag. Met een van de grootste batterijen op de markt, die bovendien remenergie recupereert, hoef je je geen zorgen te maken over je rijbereik. “Ellio is ook de eerste speed e-bike die volledig automatisch schakelt, de elektrische ondersteuning past zich vlot aan de omstandigheden aan en zelfs bij het afremmen kan je remmen met je benen. Ellio’s revolutionaire aandrijving garandeert dat je altijd in de juiste versnelling staat, zelfs wanneer je weer vanuit stilstand vertrekt.”
MAX EN MARTY
Niet iedereen is misschien onmiddellijk enthousiast over de unieke vormfactor van de Original met zijn ‘kleine wielen’ maar velen lopen meestal wel warm voor de intuïtieve rijbeleving van een Ellio. Voor degenen die een meer klassieke vormfactor verkiezen, is er de Ellio Max, een powerhouse op grotere wielen met een stoerdere look. De Max is
gelanceerd medio 2023 en de uitleveringen aan fietshandelaars en de eerste klanten zijn volop bezig. “Weldra lanceren we ook de Ellio Marty, die vooral mikt op de pendelaar die ook nog eens wil stoppen langs de route om boodschappen te doen of de kinderen wil afzetten. De ideale fiets voor gecombineerd gebruik, als je het ons vraagt.”
ELLIO FLEX
Wil je graag eens proeven van het leven als een échte 45 km/u speedpedelecrijder, maar niet onmiddellijk de investering in een aankoop wagen? Ben je nog niet honderd procent zeker of een speedpedelec nog past binnen jouw toekomstige situatie? “Eén antwoord: het Ellio Flex-programma. Je huurt een Ellio e-bike voor een maand, een half jaar of een jaar. Pechbijstand en onderhoud aan huis zijn in de huurprijs inbegrepen. Onze speedpedelecrijders investeren hiermee niet enkel in een topproduct, maar ook in een allin mobiliteitsservice.”
Ellio is ondertussen ook gestart met een refurbishingverhaal. “Heel wat van onze e-bikes worden geleased en die eerste contracten lopen nu af. Wij bieden aan om die fietsen over te nemen, te refurbishen en opnieuw tweedehands aan te bieden onder het label ‘Ellio Certified’. Met een lagere prijszetting boren we een extra doelpubliek aan. Vooral de believers van circulaire economie vinden dit super!”.
"Onze speed pedelec rijders investeren hiermee niet enkel in een topproduct, maar een all-in mobiliteitsservice."
Met zijn Model L zet OPIUM een nieuwe standaard op het vlak van rijkwaliteit en prestaties. Binnen het aanbod speedpedelecs is OPIUM het eerste merk dat een krachtige naafmotor en een 1400Wh-batterij combineert met een step-through frameontwerp.
In samenwerking met systeemleverancier
FIT lanceerde OPIUM vorige zomer zijn eerste speedpedelec, die de naam Model S meekreeg. Met het Model L komt OPIUM nu tegemoet aan de groeiende vraag van fietsliefhebbers naar een frame met een lage instap, dat toch de superieure rijkwaliteit van een diamantframe heeft. Model L is verkrijgbaar in twee framematen: de kleinere maat S/M is geschikt voor fietsers met een lengte tussen 152 en 168 cm, waar de grotere maat M/L ideaal is voor fietsers met een lengte tussen 165 en 180 cm.
DRAADLOZE OPLAADKOP
OPIUM ontwikkelde een nieuwe cockpit, die overtuigt door zijn verbeterde ergonomie en zijn keuze aan schermopties. Standaard heeft
de fiets een minimalistisch FIT LCD-scherm en een draadloze oplaadkop van Quadlock. Als alternatief kan je kiezen voor een 2,5 inch FIT comfortscherm met Remote Basic. Die connecteert via bluetooth met het display. Met de geïntegreerde Quadlock-interface klik je je smartphone vast met een eenvoudige draai van 45 graden. Je kan hierbij kiezen voor een liggende of staande modus. Die laatste is ideaal voor navigatietoepassingen als Komoot, Google Maps of Outdoor Active. De draadloze 15W oplaadkop zorgt ervoor dat de batterij je nooit in de steek laat tijdens het navigeren. Het ergonomische ontwerp
laat je de keuze uit twee kantelhoeken voor het stuur: 10 en 25 graden. In hoogte is het tot 6 cm verstelbaar.
ZEER ONDERHOUDSVRIENDELIJK
Het Model L is verkrijgbaar in drie exclusieve kleuren: Violet, Rosé en Aquatic Green. Alle frames krijgen een poederlakcoating in de Zwitserse OPIUM-fabriek. Dit proces zorgt voor een zeer duurzame, krasbestendige premiumafwerking. Een vakbewame mecanicien zorgt daarna voor de assemblage, naar de wensen van de klant. Kwaliteit is belangrijker dan kwantiteit: OPIUM streeft ernaar om steeds weer een perfect gemonteerde en geteste fiets af te leveren.
De 9-speed Pinion versnellingsbak en de Gates Belt Drive maken van Model L een zeer onderhoudsvriendelijke tweewieler. De stijve vork en dito zadelpen zorgen voor de sportieve look. Wie het liever iets comfortabeler heeft, kan upgraden naar een WREN verende voorvork met 50 mm veerweg en een Kinekt verende zadelpen met 35 mm veerweg.
Met een prijs vanaf 8.000 euro situeert de OPIUM Model L zich in het topsegment. Hij voldoet aan de normen van de leasemarkt.
Ellio staat synoniem voor state of the art speed pedelecs. Alle speed pedelec modellen hebben all wheel drive (tweewielaandrijving), een automatisch schakelsysteem en rijden moeiteloos 45 km/u. En niet onbelangrijk: honderd procent Belgische makelij.
Duurzame mobiliteit zo laagdrempelig mogelijk houden is de basisfilosofie van Ellio. “Door autotechnologie te gebruiken worden onze e-bikes vlotter, veiliger en makkelijker in gebruik. Zo spreken ze meer mensen aan en halen ze ook meer wagens van de weg. Ecologie is dan ook een belangrijke drijfveer achter het IntuEdrive-verhaal, de Belgische start-up die in 2017 opgericht werd,” zegt woordvoerder Tars Geerts. “Met zijn lage instap en intuïtief rijgedrag won de Ellio Original de harten van de early believers die rotsvast overtuigd waren van de missie van onze oprichters. Ellio moet perfect passen in het dagelijks leven van zijn gebruikers, ook van wie gewend is om steeds maar de wagen te nemen. Met Ellio schuif je niet langer aan maar ervaar je een snelle verplaatsing met het gemak van een wagen”.
REVOLUTIONAIRE TRANSMISSIE
Elke Ellio e-bike is software-gestuurd en leert van jouw rijgedrag. Met een van de grootste batterijen op de markt, die bovendien remenergie recupereert, hoef je je geen zorgen te maken over je rijbereik. “Ellio is ook de eerste speed e-bike die volledig automatisch rijdt: schakelen gebeurt vanzelf, de elektrische ondersteuning past zich vlot aan de omstandigheden aan en zelfs bij het remmen heb je je rem niet altijd nodig. Ellio’s revolutionaire aandrijving garandeert dat je altijd in de juiste versnelling staat, zelfs wanneer je weer vanuit stilstand vertrekt”.
MAX EN MARTY
Niet iedereen is misschien onmiddellijk enthousiast over de unieke vormfactor van de Original met zijn ‘kleine wielen’ maar loopt meestal wel onmiddellijk warm voor de intuitieve rijbeleving van een Ellio. Voor degenen die een meer klassieke vormfactor verkiezen, is er de Ellio Max, een power house op grotere wielen met een stoerdere look. De Max is gelanceerd medio 23 en de uitleveringen aan fietshandelaars en de eerste klanten zijn volop bezig. “Weldra lanceren we ook de Ellio Marty, die vooral mikt op de pendelaar die ook nog eens wil stoppen langs de route om bood-
schappen te doen of de kinderen wil afzetten. De ideale fiets voor gecombineerd gebruik, als je het ons vraagt”.
ELLIO FLEX
Wil je graag eens proeven van het leven als een échte 45 km/u speed pedelec rijder, maar niet onmiddellijk de investering in een aankoop wagen? Ben je nog niet 100% zeker of een speed pedelec nog past binnen jouw toekomstige situatie? “Eén antwoord: het Ellio Flex-programma. Je huurt een Ellio e-bike voor een maand, een half jaar of een jaar. Pechbijstand en onderhoud aan huis zijn in de huurprijs inbegrepen. Onze speed pedelec rijders investeren hiermee niet enkel in een topproduct, maar een all-in mobiliteitsservice”.
Ellio is ondertussen ook gestart met een refurbishingverhaal. “Heel wat van onze e-bikes worden geleased en die eerste contracten lopen nu af. Wij bieden aan om die fietsen over te nemen, te refurbishen en opnieuw tweedehands aan te bieden onder het label ‘Ellio Certified’. Met een lagere prijszetting boren we een extra doelpubliek aan. Vooral de believers van circulaire economie vinden dit super!”.
"Onze speed pedelec rijders investeren hiermee niet enkel in een topproduct, maar een all-in mobiliteitsservice."
‘Elektrisch fietsen is gevaarlijk’. Als je de kranten erop naslaat, kan je ervan op aan dat je dit soort koppen tegenkomt. Er gaat geen week voorbij zonder (zware) ongevallen waarbij e-bikes of speedpedelecs betrokken zijn. Maar klopt dat beeld wel? Zijn elektrische fietsen vaker betrokken bij ongevallen? En zo ja, hoe komt dat dan en wat moeten we doen om de fietsveiligheid te verbeteren?
Elektrisch fietsen is populair. In 2022 werden zowat 100.000 elektrische fietsen meer verkocht dan he. jaar voordien, goed voor een stijging van dik 45%. Ondanks een daling van de nieuwverkoopscijfers in 2023, kopen we nog altijd veel e-bikes en speedpedelecs. Ondertussen blijft het aantal verkochte fietsen zonder trapondersteuning stabiel.
GEEN VERRASSING
Meer elektrische fietsen op de baan betekent ook meer ongevallen met e-bikes. Het totale aantal letselongevallen waarbij minstens één niet-elektrische fietser betrokken was nam licht af tussen 2018 en 2022 – de coronajaren 2020 en 2021 laten we even buiten beschou-
wing. Bij de e-bikes steeg het ongevallencijfer in dezelfde periode met ruim 130%.
Een statistiek die voor Wies Callens van de Fietsersbond niet echt als een verrassing komt. “Het aantal e-bikes op de weg is de afgelopen jaren enorm gestegen, dus dat die nu vaker betrokken zijn bij een ongeval is deels daardoor te verklaren. Een tweede aspect is dat meer oudere mensen zich vaker in het verkeer begeven door de komst van de elektrische fiets. Bestuurders van e-bikes leggen ook gemiddeld langere afstanden af, waardoor zij meer worden blootgesteld aan de gevaren van het drukke verkeer. Ten slotte zijn er ook veel mensen die lang niet meer hebben gefietst en dan een e-bike aanschaffen.”
KEN JE E-BIKE
Voor die mensen vindt Callens het zinvol dat ze leren fietsen op een e-bike. De fietsverkoper moet hen goed uitleggen hoe de fiets werkt en als dat nodig is fietslessen aanraden. “Heel wat organisaties zetten zich daarvoor in. Zo bestaat ‘De Fietsambassade’, die zich specifiek richt op Gentse senioren, en ook elders in het land zijn er gelijkaardige initiatieven. Daarnaast organiseren bedrijven lessen voor hun personeel dat zich met een e-bike verplaatst. We moeten dat aantal
Geen enkele wetenschappelijke publicatie toont aan dat e-bikes meer ongevallen veroorzaken.
De tabel geeft het aantal letselongevallen weer waarbij minstens één bestuurder van een elektrische fiets betrokken was, en het aantal gewonde bestuurders van een e-bike na zo’n ongeval. Het aantal letselongevallen ligt vaak hoger omdat die categorie ook incidenten omvat waarbij enkel een voetganger of bestuurder van een gewone fiets gewond raakte na bijvoorbeeld een aanrijding door een e-bike.
Gentsesteenweg 89
9300 Aalst
Tel. +32 53 78 12 78
aalst@vaneycksport.com
Potterstraat 125
Zondag gesloten
9170 Sint-Pauwels
Tel. +32 3 766 02 72
Waterstraat 31 2440 Geel
Meensesteenweg 168 B 8890 Dadizele
ERPE-MERE E-BIKE STORE
Oudenaardsesteenweg 391
9420 Erpe-Mere
sintpauwels@vaneycksport.com
Dinsdag en zondag gesloten
Tel. +32 14 58 93 17
geel@vaneycksport.com
Dinsdag en zondag gesloten
Tel. +32 56 54 04 40
dadizele@vaneycksport.com
Dinsdag en zondag gesloten
Tel. +32 53 63 23 61
erpemere@vaneycksport.com
Dinsdag en zondag gesloten
Van Eyck sport AALST
Van Eyck sport SINT-PAUWELS
Van Eyck sport GEEL
Van Eyck sport DADIZELE
Van Eyck sport
verder uitbouwen, maar een verplichting om fietslessen te volgen vind ik niet meteen aan de orde. Mensen die dagelijks fietsen en dan een e-bike kopen, hebben daar bijvoorbeeld niets aan.”
en afstappen zorgt dat je niet in een te hoge stand staat. Dat lijken allemaal kleinigheden, maar die kunnen echt het verschil maken.”
VALPARTIJEN
Fietsers aanleren hoe ze zich veilig in het verkeer kunnen begeven met een e-bike, is een belangrijke stap naar minder ongevallen. De snelheid van e-bikes is dan weer geen factor volgens Willems. “De meeste mensen met een elektrische fiets rijden soms een beetje sneller dan een gewone fietser. Enkel de speedpedelecs rijden veel sneller, maar die zijn een stuk minder talrijk en ze mogen in de bebouwde kom ook op de rijbaan rijden. Dat moedigen we dan ook sterk aan. Zo kunnen mensen die trager willen fietsen op het fietspad dat in alle rust doen.”
Willems benadrukt dat bij de meeste ongevallen met fietsers nog altijd geen tegenpartij betrokken is. “Het gaat vaker om valpartijen die worden veroorzaakt door een fout stuurmanoeuvre, een putje in de weg of een glad wegdek.”
Degelijk onderhouden fietspaden zijn dus belangrijk, vindt ook Callens. “We zien vaak dat de bladeren en het ijs nog te lang blijven liggen na een storm of sneeuwbui, waardoor het risico op valpartijen toeneemt.”
"Je kan de overheden niet altijd verwijten dat het langer duurt."
Ook Stef Willems van Vias institute, dat zich inzet voor de verkeersveiligheid in ons land, is geen voorstander van verplichte fietslessen of een rijbewijs voor e-bikes. “Daarmee zouden we mensen wel heel erg ontmoedigen om de elektrische fiets te nemen. Maar bepaalde doelgroepen zijn wel gebaat bij een degelijke uitleg over hoe een elektrische fiets werkt.”
“Het toestel zelf is niet gevaarlijk”, stelt Willems gerust. “Geen enkele wetenschappelijke publicatie toont aan dat e-bikes meer ongevallen veroorzaken. Een elektrische fiets functioneert soms wel wat anders. De draaicirkel is bijvoorbeeld groter, de remafstand langer en de fiets soms wat zwaarder. Het belangrijkste is dat je de bij het opstappen
DE GOEDE KANT OP Ook op het vlak van de fietsinfrastructuur is er nog ruimte voor verbetering, al werden daar de afgelopen jaren grote stappen gezet. “Daarvoor is geld en vooral tijd nodig”, weet Willems. “Bij het aanleggen van een nieuw fietspad bots je in Vlaanderen op allerlei procedures. Je moet vaak onteigenen, en daartegen komt dan weer verzet. Je kan de overheden niet altijd verwijten dat het langer duurt.”
Hoe dan ook zijn het vooral de weggebruikers zelf die ongevallen kunnen vermijden. Willems: “Bij Vias pleiten we voor een nultolerantie voor alcohol achter het stuur en voor een rijbewijs met punten. Toch mogen we niet enkel de autobestuurders viseren. Iedereen moet de wegcode respecteren, ook fietsers.”
Of alle maatregelen en de verbeterde infrastructuur hun vruchten zullen afwerpen is nog niet zeker. Wat wel vaststaat is dat er tijdens de eerste negen maanden van 2023 minder ongevallen waren met fietsers én met e-bikes dan tijdens dezelfde periode van het recordjaar 2022. Een daling dus, voor het eerst sinds de tellingen startten in 2015.
Op-en-top fietsplezier, een leven lang. Daar is het Specialized om te doen. Optimale prestaties en comfortabel fietsen gaan hand in hand. Op elk wegdek, in alle omstandigheden.
Sinds 1974 heeft Specialized maar één doel voor ogen: innoveren en inspireren om het leven van fietsers te verbeteren. “Toen we in 2009 onze eerste elektrische fiets ontwikkelden, wisten we dat hij heel goed moest rijden en zo natuurlijk mogelijk moest aanvoelen”, zegt Robert de Jong van Specialized NL/BE. “We wilden graag het gevoel geven op een normale fiets te rijden, maar dan met de benen van een superheld. Deze gedachte is nog steeds niet veranderd. Vandaag en voor de toekomst is onze belofte voor elke Turbo E-Bike: It’s You, Only Faster.”
FIETS VOOR HET LEVEN
Specialized steekt veel energie in R&D. “We halen niet gewoon een accu en een motor van het schap, maar we ontwikkelen onze eigen technologie in het Zwitserse Cham. De afstemming gebeurt nadien in ons hoofdkantoor in Morgan Hill, Californië. We stippelen ons eigen pad uit om elektrische fietsen te kunnen leveren die rijden zoals je dat gewend bent, maar dan sneller.”
Met minder dan de beste kwaliteit is Specialized niet tevreden. “Al bijna 50 jaar testen
onze designteams onze fietsen op verschillende terreinen over de hele wereld. Dit is ons geheim voor het maken van de beste modellen voor elk type fietser, of het nu gaat om dagelijks woon-werkverkeer of avontuurlijkere tochten die krachtigere prestaties vereisen. Ons doel is om fietsen te ontwerpen waar jij een leven lang mee wil rijden.”
DE RUG
Het Specialized e-Bike Technology Systeem zorgt voor een krachtige pedaalondersteuning en een superieure connectiviteit. Daarnaast garanderen de accu’s het beste bereik in hun klasse, waardoor je extra lange fietstochten kan maken. Elk aspect werkt in perfecte harmonie met de fiets. Specia-
Met de Specialized App kan je op elk moment gemakkelijk de status van de accu controleren en je sportieve prestaties bekijken. Zo til jij jouw fietservaring en connectiviteit naar een hoger niveau. Meer info en downloadlink: www.specialized.com/nl/nl/app
lized-motoren zijn bovendien soepel en ze maken amper geluid.
“Ze versterken je input en schakelen uit als je te hard van stapel loopt. Dit gebeurt ook wanneer je de ‘off ’-modus kiest om te fietsen zonder onnatuurlijke weerstand.”
TURBO VADO
De Vado is hét vervoersmiddel voor zowel dagelijks woon-werkverkeer als snelle workouts en avonturen die langer duren dan gepland. “Noem het gerust een elektrische fiets voor het leven. De Vado is ontworpen om het steeds veranderende landschap dat je als dagelijks rijder tegenkomt te trotseren, alles mee te nemen wat je nodig hebt en ervoor te zorgen dat je fietst met plezier. De verbeterde fietshouding staat je toe om je ogen op de drukke weg voor je te houden. Met de Vado brengt Specialized de snelheid die een wielrenner zoekt samen met de wendbaarheid die een mountainbiker nodig heeft.”
Continental heeft zijn meer dan honderd jaar ervaring in de ontwikkeling van bromfiets- en motorfietsbanden vertaald naar een uitgebreid gamma fietsbanden. Het merk heeft vandaag voor elke type e-bike de bijhorende professionele band in huis. Het mag duidelijk zijn dat Continental hiermee zijn toppositie bij de premium merken extra kracht bij zet.
E en e-bike vraagt een andere band dan een gewone stadsfiets. Met een e-bike rij je immers sneller en de accu en de motor maken de e-bike zwaarder. Dit zorgt ervoor dat de juiste grip, lekbescherming en weinig rolweerstand belangrijke parameters zijn. Continental gebruikt twee logo’s om aan te geven of fietsbanden geschikt zijn voor e-bikes en/of speedpedelecs, respectievelijk E25 en E50. Beide referenties bieden topprestaties op vlak van lage rolweerstand en lekbescherming, maar E50 betekent dat de band ook geschikt is voor speedpedelecs en een ECE-R 75 certificering heeft.
RUBBER VAN PAARDENBLOEMEN
Continental gooit hoge ogen met zijn Urban Taraxagum. Het is de eerste band in serieproductie die gemaakt is van rubber op basis van paardenbloemen. Het project is ingebed in de duurzaamheidsstrategie van Continental die economische, ecologische en sociale aspecten samenbrengt. De paardenbloemen worden gekweekt in Duitsland en daar worden ook de banden geproduceerd. Veel korter kan de logistieke lijn dus niet zijn. Het levert een belangrijke bijdrage aan de maatschappelijke doelstellingen van Continental: de ontbossing van tropische wouden, waar de rubberboom groeit, counteren en het verkleinen van de CO2-emissie die het gevolg is van lange transportafstanden.
Diezelfde groene focus vind je bij de autobanden. De UltraContact NXT is tot 65% gemaakt van gerecyclede, hernieuwbare en gecertificeerde materialen. De samenstelling en constructie van deze band bestaat uit een optimale mix van natuurrubber, silica uit rijstvliesas, gerecycled PET, gerecycled staal en nog veel meer. Dat betekent geenszins dat de band moet inboeten op veiligheid. Wel integendeel, hij behaalde als eerste Continen-
tal band een triple A score op de ranking van het Europees bandenlabel. Om die score te krijgen, moet je uitmuntende punten halen op drie parameters: rolweerstand, remmen op een nat wegdek en rolgeluid. “Het is onze meest duurzame band, met een optimale balans tussen duurzaamheid, veiligheid en efficiëntie,” klinkt het bij Continental”. De Yellow chili compound en het geharmoniseerde loopvlakprofiel zorgen voor een uitzonderlijk kilometerrendement.
en een groot kilometerrendement kunnen voorleggen. Kleine auto’s op hun beurt hebben best een kleine rolweerstand om hun actieradius te optimaliseren. Het portfolio van Continental telt zomer-, winter- en vierseizoensbanden voor bijna elk elektrisch voertuigmodel”.
om hanteert het bedrijf een geïntegreerde aanpak om de complexe en gefragmenteerde toeleveringsketens voor natuurrubber duurzamer te maken. Inclusief het gebruik van geavanceerde digitale technologie, lokale betrokkenheid en nauwe samenwerking met bekwame partners. Het optimaliseren van de transparantie en traceerbaarheid in de hele waardeketen is het doel.
Sinds kort dragen alle huidige autobanden een nieuw symbool op hun flank. Het EV-compatible logo benadrukt dat ze stuk voor stuk voldoen aan de hoge eisen van elektrische wagens. Geen wonder dan ook dat Continental mag leveren aan negen van de tien meest succesvolle fabrikanten van elektrische wagens. “We zijn ervan overtuigd dat er niet één band is voor alle elektrische voertuigen. Daarom hebben we ons hele bandenportfolio ook voor dit type aandrijving geoptimaliseerd,” zegt Enno Straten, tot eind 2023 Head of Strategy, Analytics and Marketing voor Continental Tires EMEA. “Onze klanten kunnen erop rekenen dat banden van Continental altijd de juiste keuze zijn, en dat geldt natuurlijk ook voor elektrische auto’s. Krachtige elektrische voertuigen met grote batterijen zijn gebaat met banden die snel en precies reageren op stuurinstructies
Op vlak van veiligheid duldt Continental geen compromissen. Het merk streeft naar een maximale veiligheid op de weg met een ideale mix van grondstoffen. “Continental is op weg om de meest vooruitstrevende fabrikant in de bandenindustrie te worden op het gebied van duurzaamheid. We streven ernaar om uiterlijk in 2050 uitsluitend duurzame materialen te gebruiken in onze bandenproducten. Onze innovatiekracht stelt ons in staat om nieuwe en nog duurzamere wegen in te slaan. Dit omvat alles, van de herkomst en inkoop van onze materialen tot het hergebruik en de recycling van onze banden,” zegt Claus Petschick, hoofd duurzaamheid bij Continental Tires. Het gebruik van paardenbloemen als grondstof is nog maar een begin.
Continental verwerkt afgedankte banden mechanisch. Rubber, staal en textielkoord worden in een zeer geavanceerd proces van elkaar gescheiden. Het rubber wordt vervolgens voorbereid voor hergebruik als onderdeel van nieuwe rubbercompounds. Al een decennium lang verwerkt Continental het zo verkregen Conti-Reclaim als recyclagemateriaal bij het produceren van nieuwe banden. Om het toepassingsgebied van het gerecycleerde rubber uit te breiden en de eigenschappen voor de verschillende toepassingsgebieden te optimaliseren, gebruikt Continental naast zijn eigen Conti-Reclaim ook gerecycleerd rubber van andere leveranciers. Circulaire economie ligt Continental al een tijdje na aan het hart. Die focus zal enkel maar groter worden.
De bandenindustrie is met meer dan 70% de grootste verbruiker van de wereldwijde rubberproductie. Natuurlijk rubber is essentieel om uitstekende bandenprestaties te garanderen. Dit natuurproduct maakt tussen 10 en 40% van het totale gewicht van moderne high-performance banden uit. Continental beschouwt natuurrubber echter alleen als een duurzaam materiaal als het op verantwoorde wijze wordt gewonnen. Daar-
Elektrische fietsen zijn niet enkel duurder in aankoop, ook aan het onderhoud ben je meer geld kwijt. Je moet je e-bike bijvoorbeeld vaker laten nakijken. Verschillende handelaars, verzekeraars en leasefirma’s bieden daarom nu een compleet servicepakket aan met onderhoud, herstellingen en depannage inbegrepen. Je betaalt daarvoor jaarlijks een vast bedrag.
J e hebt een e-bike gekocht en je wilt er natuurlijk zo lang mogelijk mee rijden. Regelmatig je fiets binnenbrengen bij de fietsenmaker is dan noodzakelijk. Maar hoe vaak moet je dat doen om dure herstellingsfacturen te voorkomen en wat kost een nazicht? Bovendien lijkt er een nieuw servicemodel te ontstaan. Hoe ziet dat eruit? We nemen het e-bikeonderhoud onder de loep.
DUURDER ONDERHOUD
Het onderhoud van een e-bike is op zich niet veel werk, vertelt Wim Deroover van Velodome.
“Mechanisch lijkt een elektrische fiets sterk op een gewone fiets. Bij een e-bike trekt natuurlijk wel een motor mee aan de ketting, en dat heeft zijn impact. Waar je bij een gewone fiets de ketting na 7.000 kilometer pas moet vervangen, zal dat bij een e-bike al na 5.000 kilometer zijn. Een nieuwe cassette kost 80 tot 150 euro, afhankelijk van het aantal versnellingen. Voor de ketting betaal je ongeveer 7 euro. Een riem met versnellingsnaaf gaat langer mee en is daarom een betere optie voor e-bikes die bestemd zijn voor dagelijks gebruik.”
Zoveel betaal je gemiddeld voor een routine-nazicht van een e-bike
• Na 350 of 700 kilometer: € 75-85 (1 uur)
• Na 3.500 kilometer: € 185-215 (2,5 uur)
• Na 3.500 kilometer: € 185-215 (2,5 uur)
• Na 9.500 kilometer: € 185-215 (2,5 uur)
De hierboven vermelde werkuren en prijzen zijn een schatting en hangen af van hoe je jouw e-bike onderhoudt. Onderdelen kunnen naargelang het merk ook duurder zijn.
De elektronica maakt het onderhoud volgens Deroover niet duurder en ook niet moeilijker. “De software in de batterij, motor en het display heeft af en toe een update nodig, maar dat duurt maar 10 of 15 minuten.”
Stijn Smet van de Antwerpse fietsenhandelaar De Geus bevestigt. “Als er iets mis is met de elektronica – wat zelden gebeurt – kan je er vaak toch niets aan doen. Bij sommige fietsen maakt de elektronica het voor ons zelfs makkelijker. Je hangt de fiets aan de computer en leest hem uit. Als je een errorcode krijgt, dan weet je meteen waar je moet gaan zoeken. Daarin zijn e-bikes zeer gelijkaardig aan auto’s.
NAZICHT OP VASTE BASIS
Hoe je jouw e-bike het best onderhoudt en hoe vaak je hem binnenbrengt hangt af van de soort fiets, het aantal kilometers dat je ermee aflegt en in welke omstandigheden dat gebeurt. “Veiligheidshalve kom je best elk jaar langs om bijvoorbeeld je remmen te laten controleren”, zegt Smet. “Zo kom je niet voor verrassingen te staan.”
Bij Velodome kondigen ze de onderhoudsbeurten aan met een melding op het display van de e-bike. Deroover: “Wij laten elektrische fietsen met een derailleur binnenkomen voor het eerste onderhoud na 350 kilometer. Dan controleren
we of alle bouten vaststaan en de kabeltjes van de versnellingen, en stellen we de derailleur bij. Fietsen met een versnellingsnaaf zien we graag weer na 700 kilometer. Na 3.500 kilometer volgt het tweede onderhoud. Dan vervangen we de remblokken meestal. Na 6.500 kilometer is het de beurt aan de ketting, de banden en opnieuw de remblokken. Die cyclus herhaalt zich dan elke 3.000 en 6.000 kilometer. Je kan
dat vergelijken met het klein en groot onderhoud van een wagen.”
“Je moet wel vaker op onderhoud met een e-bike dan met een auto”, vult Smet aan. “Dat is ook logisch, want een fiets verslijt sneller dan een auto. Dat is vooral het geval bij elektrische fietsen die bestemd zijn voor woon-werkverkeer. Omdat die fietsen dagelijks moeten rijden, gebruiken we componenten die minder on-
derhoudsgevoelig zijn. Een riem is in dat geval bijvoorbeeld een betere keuze dan een ketting.”
SERVICEPAKKETTEN
Toch kan je e-bike of speedpedelec het ook begeven tussen twee nazichten in, en met een kapotte fiets kan je niet naar de fietsenmaker fietsen. Om klanten met pech te helpen bieden verschillende fabrikanten en leasefirma’s vandaag een ophaaldienst aan. Je betaalt een vast bedrag voor
een servicepakket, waarbij ook onderhoudsbeurten en herstellingen inbegrepen zijn.
“Die servicepakketten zullen steeds meer de norm worden”, zegt Smet. “Daar kunnen we niet onderuit en dat is op zich ook geen negatieve evolutie.”
Ook bij Velodome werken ze momenteel aan servicepakketten voor onderhoud, maar dan zonder depannagedienst. Volgens Deroover is dat ook nodig. “In Nederland bestaat die cultuur van fietsonderhoud wel, maar Vlamingen wachten te vaak tot hun fiets niet meer rijdt voor ze hem binnenbrengen. Met een fiets van 4.000 euro of meer wordt dat een dure zaak. We mikken met die servicepakketten dan ook vooral op bestuurders van speedpedelecs. Bij een herstelling betaal je vaak minstens 700 euro. Door regelmatig op onderhoud te komen vermijd je zware kosten en rijd je in de tussentijd bovendien zorgeloos rond.”
"Servicepakketten zullen steeds meer de norm worden. Daar kunnen we niet onderuit en dat is op zich ook geen negatieve evolutie."
Met zijn gamma transportfietsen bouwde Cortina al een stevige reputatie op. De voorbije jaren verschoof de focus van deze Nederlandse brand steeds meer naar de behoeften van de ‘Work Life’-doelgroep. En ook hier gooit het merk hoge ogen.
J ou, de stad én de toekomst in beweging brengen: dat is de missie van Cortina. “Voor de meesten van ons is fietsen een belangrijk onderdeel van het dagelijkse leven. Het lijkt zo normaal, maar zonder je fiets kom je nergens. Je fiets brengt je naar je vrienden, is je side-kick in de stad en zorgt ervoor dat je fris aankomt op je werk,” zegt Sarah van Haute van Kruitbosch, het familiebedrijf achter Cortina. “Vandaar dat we veel aandacht schenken aan het ontwerpen van modellen die aansluiten bij de moderne levensstijl van pendelaars. Daarnaast hebben we een breed scala aan modellen voor dagelijks stadsgebruik. Cortina biedt een oplossing zowel voor wie op zoek is naar stijlvol woon-werkverkeer als voor wie een stevige stadsfiets verkiest als aanvulling op zijn autolease.”
CORTINA E-MOZZO PRO
De sportief ogende Cortina E-Mozzo Pro combineert stijlvol design met comfort. Door de plaatsing van de betrouwbare Shimano Steps E6100 motor heeft de fiets een goede wegligging, terwijl zijn 60 Nm voor een vlotte ondersteuning zorgt. De verstelbare stuurpen laat je makkelijk switchen van een
sportieve naar een comfortabele zithouding. Met zijn brede banden en verende voorvork ervaar je ook bij langere ritten veel rijplezier.
Prijs: € 3.349
CORTINA E-BLAU
De krachtige SportDrive middenmotor en onderhoudsarme beltdrive maken van de Cortina E-Blau de ideale match voor de sportieve fietser. Met deze strak afgewerkte e-bike oogst je gegarandeerd bewonderende blikken. Alle kabels zijn netjes weggewerkt en met de hoge kwaliteit schijfremmen sta je
binnen no-time stil voor het stoplicht. Veiligheid voorop! De geïntegreerde verlichting en het dubbele achterlicht zorgen ervoor dat je goed zichtbaar bent voor andere weggebruikers.
Prijs: € 2.799
CORTINA E-LETT
De Cortina E-Lett komt tegemoet aan de stedeling die graag een strak en stijlvol vervoersmiddel wil voor korte en zorgeloze ritjes. Het design oogt minimalistisch. De accu is volledig geïntegreerd in de onderbuis waardoor de e-bike slechts 21,5 kg weegt en je hem dus ook gemakkelijk meeneemt op tram, bus of trein. De hydraulische schijfremmen zorgen voor een korte en dus veilige remafstand. Met de beltdrive fiets je licht en soepel van A naar B en is onderhoud geen issue meer.
Prijs: € 2.599
www.cortinabikes.be
De Cortina e-bikes zijn verkrijgbaar bij een uitgebreid en professioneel netwerk van dealers. Ze nemen graag de tijd voor uitgebreid advies en bieden een uitmuntende service na verkoop. “Bij Cortina zijn we overtuigd dat goede service heel belangrijk is. Als klanten hun e-bike voor pendelverkeer gebruiken, moeten ze terecht kunnen bij een betrouwbare partner die hen zo snel mogelijk terug op de baan helpt.
E-bikes en speedpedelecs maken het voor iedereen mogelijk om snel te fietsen. Een stevige helm is dan een must. De Purl-Y combineert veiligheid met comfort. Het schokabsorberende binnenmateriaal is stevig verbonden met de buitenschaal via het beproefde In-Mold-proces. Met de draaiknop stel je de helm comfortabel af op je hoofdmaat. De Purl-Y is verkrijgbaar in meerdere kleuren. In de ACE-variant wordt de helm geleverd met een oplaadbaar LED-licht. Adviesverkoopprijs: vanaf € 89,95
Wie vaak door het donker fietst zoekt best een helm met geïntegreerde verlichting aan de voor- en de achterkant. De Lumos Ultra Mips is daarvan een voorbeeld. De helm heeft bijna honderd LED-lampjes die van alle kanten zichtbaar zijn. De slimme signaallampjes van de Ultra Mips geven ook aan welke richting je uitgaat en ze lichten op als je gaat remmen. Zo zijn achterliggers steeds op de hoogte van je volgend manoeuvre.
Prijs: € 160
Zien en gezien worden, daar komt het op aan in het verkeer. De Lazer Urbanize heeft daarom een magnetisch vizier dat je makkelijk openklikt om je ogen te beschermen tegen wind en vuil. Met een geïntegreerd oplaadbaar LED-achterlicht verhoogt de helm ook de zichtbaarheid van de fietser.
De Urbanize is bovendien getest op een impact bij hogere snelheden en is zo geschikt voor bestuurders van speedpedelecs. Met het eenvoudig verstelbare Advanced Turnfit® System kan je de maat comfortabel afstellen.
Adviesverkoopprijs:
€ 139,99 zonder MIPS, en € 159,99 met MIPS.
Een veilige helm moet vooral beschermen bij valpartijen. Steeds meer helmen gebruiken nu het Integrated Mips ® hersenbeschermingssysteem. Ook de Giro Escape Mips is uitgerust met dit systeem, dat de botskrachten bij een val vermindert. De Escape Mips heeft ook oplaadbare LED-lampjes aan voor- en achterkant, die de zichtbaarheid aanzienlijk verhogen. Met het Roc Loc Sport Mips pasvormsysteem stel je makkelijk je maat af.
Prijs: € 160
VELO DE VILLE staat synoniem voor een exclusieve lijn premium e-bikes, elk met een eigen uniek verhaal. Het Duitse merk vertaalt de individuele voorkeur van elke fietser naar een e-bikeconfiguratie die perfect aansluit bij zijn of haar persoonlijke wensen. En steeds weer vanuit een grondige vakkennis en veel liefde voor de stiel. Bij VELO DE VILLE past de fiets zich aan de wensen van de consument aan. En niet omgekeerd.
De grote kracht en uitstraling van VELO DE VILLE ligt ongetwijfeld in zijn custom-made aanpak, met een sterke focus op het detail en een uitmuntende kwaliteit. Elke op maat gemaakte fiets is een pareltje op zich. Gaat het over esthetiek, ergonomie, techniciteit of een harmonieuze mix van de drie, VELO DE VILLE vertaalt persoonlijke voorkeuren naar een dito mobiliteit. Op elk vraag heeft VELO DE VILLE een antwoord.
DUURZAAM
“Onze online configurator is een zeer handige tool om onze individuele aanpak te illustreren. Hij helpt klanten bij het samenstellen van hun droomfiets. Van een eigentijdse uitstraling tot de perfecte geometrie, van een levendig kleurenpallet tot de keuze van verlichting en pedalen,” zegt Christof Reitemeier, CMO bij VELO DE VILLE. “Als pionier op het gebied van geïndividualiseerde productie zetten we ons onvermoeibaar in voor duurzaamheid en gebruiken we sinds 1998 een milieuvriendelijk poedercoatsysteem voor het kleuren van frames”.
PREMIUM BASISUITRUSTING
Het voorbije jaar nam VELO DE VILLE elk basismodel zorgvuldig onder de loep en voerde de nodige optimalisaties door. Met de AEB ontwikkelde VELO DE VILLE een veelzijdig model dat zowel geschikt is voor lange
tochten als voor het dagelijks pendelverkeer. Met een premium basisuitrusting en een uitgebalanceerde combinatie van comfort en sportiviteit is de AEB een echte allrounder. Ondertussen zit de CEB, een sportievere SUV-fiets, in een nieuw geometrisch kleedje. Hij springt in het oog met zijn lage instap en zijn trapeze- of diamantvormig frame. De nu lichtere en visueel slankere CEB behoudt wel zijn comfortabele zitpositie en upright ergonomie.
MODULAIRE GEBRUIKSVRIENDELIJKHEID De KEB op zijn beurt is ontworpen met een compacte opslag en een optimaal draagcomfort voor ogen. Dit model wil de harten winnen van zowel de forenzen als bijvoorbeeld kampeerliefhebbers of zeilers die een fiets aan boord willen hebben. Zowel de CEB- als de KEB-serie zijn uitgerust met de geavanceerde SX-motor van Bosch. Voor nog meer maatwerk introduceert VELO DE VILLE de nieuwe kleurvarianten petroleum-
blauw, robijnrood, saharabruin en olijfgroen. Het nieuw ontwikkelde bagagereksysteem zet een nieuwe standaard in modulaire gebruiksvriendelijkheid.
VELO DE VILLE is een familiebedrijf dat in 1966 werd opgericht in de buurt van de Duitse fietshoofdstad Münster. Het bedrijf telt ondertussen ruim 250 medewerkers. Meer dan een tiende van het team bestaat uit mensen met een handicap, die volledig geïntegreerd zijn in het dagelijkse werk en deel uitmaken van het succes. Voortdurende groei en specialisatie in productie op maat maken van VELO DE VILLE een belangrijke speler in heel Duitsland en Europa.
Die beruchte lekke achterband, hij boezemt zelfs de meest doorwinterde e-bikers angst in. Met een interne naafversnelling, een riemaandrijving of zelfs een achterwielmotor in de weg, is dat begrijpelijk. Gelukkig kan je zo’n achterband vaak makkelijk zelf vervangen.
E en band vervangen op een e-bike is inderdaad omslachtiger dan op een gewone fiets, vanwege de motor- en aandrijftechniek. Bij elektrische fietsen met een achterwielmotor ga je best langs de fietsenmaker, maar er zijn ook heel wat e-bikes waarmee je zelf aan de slag kan, zelfs met beperkte technische kennis. Samen met een technieker van fietsenwinkelketen Lucien
doorlopen we de belangrijkste stappen. Als voorbeeld gebruiken we de Supercharger GT Vario van het merk Riese & Müller, een e-bike met een interne naafversnelling van Enviolo en riemaandrijving.
DEMONTEER HET WIEL
Controleer altijd eerst de maat van je band voor je een nieuwe koopt. Je vindt op de buiten-
Je houdt best altijd een reparatiekit bij je e-bike, want een band plakken is geen permanente oplossing. Een kwalitatieve reparatiekit bevat:
• bandenpleisters;
• rubbercement;
• minimaal twee bandenlepels;
• gereedschap om je wielen los te maken.
band een code van vijf cijfers, die de afmetingen in millimeter weergeeft. 62-584, zoals op onze voorbeeldfiets, betekent dat de band 62 mm breed is en een binnendiameter heeft van 584 mm.
Ontspan de kabels naar je naafversnelling door naar de hoogste of de laagste versnelling te schakelen. Dit verschilt afhankelijk van je systeem. Koppel de twee kabels aan de naafversnelling los. Wees voorzichtig, zodat je de kabels niet knikt. Bij een Enviolo-systeem kan je de kabels eenvoudig losklikken. Bij een Shimano-systeem zit er een gaatje vlak naast de kabels. Wanneer je daar een fietsspaak of iets dergelijks instopt, haal je de spanning van de kabel en komt die eenvoudig los.
Neem vervolgens de correcte sleutel – een 15mm bij de meeste e-bikes – en maak je wielbout los. Til je e-bike op en laat je wiel uit het kader zakken. De riem of de ketting haal je eenvoudig van je tandwiel.
HERSTEL OF VERVANG DE BAND Schroef je ventiel los en duw manueel de band rondomrond los van de velg. Stop je bandenlepel tussen je velg en je band, en lepel de rand over de velg. Bevestig, indien mogelijk, je bandenlepel aan je velg en herhaal dit proces met de volgende lepel. Zodra je een aanzienlijk deel van de velg hebt gelepeld, kan je de rest van de band met de hand van de velg trekken. Haal vervolgens de lekke binnenband uit de buitenband.
Inspecteer de binnenband en zoek het lek. Indien je een repa-
ratiekit gaat gebruiken, dien je de instructies op de kit te volgen. Vervang je de binnenband? Ga dan op zoek naar de oorzaak van het lek. Soms blijft een nagel, glasscherf of ander voorwerp in de buitenband zitten. Voel dus voorzichtig met je hand over de binnenzijde van de buitenband, en verwijder eventuele vreemde objecten.
Om je nieuwe of herstelde binnenband te installeren, pomp je daar best wat lucht in. Zo behoudt die zijn vorm. Begin bij het ventiel en installeer, met de hand, de binnenband verder in de buitenband. Leg nu de buitenband opnieuw op de velg, beginnende aan de overzijde van het ventiel. Doe dit niet met bandenlepels, want dan loop je het risico om de binnenband te beschadigen. Ligt je buitenband op de velg, dan kan je beginnen oppompen. Geef voor je begint een klein duwtje op je ventiel, zo verzeker je dat je binnenband nergens geknepen zit.
HERINSTALLEER HET WIEL
Nu kan je het wiel opnieuw installeren. Leg eerst je riem of ketting op het tandwiel, en zorg dat de kabels van je aandrijfsysteem goed uit de weg hangen. Til dan voorzichtig het wiel terug in het kader. Let hierbij goed op dat je remschijf correct tussen de twee remblokjes zit.
Plaats nu de kabelgeleider van je versnellingssysteem terug in de correcte positie en draai vervolgens de wielbouten aan. Hang tot slot de twee versnellingskabels terug in hun originele positie. Klaar is Kees!
Trouw in zijn streven naar een optimale kwaliteit pakt FLYER ook dit seizoen weer uit met enkele topproducten. Met de Goroc TR:X en de Upstreet SL gooit het Zwitserse merk alweer hoge ogen op het e-bike speelveld.
De Goroc TR:X is de nieuwste telg binnen het Goroc-gamma, dat een aantal onvermoeibare alleskunners samenbrengt. Noem ze gerust de SUV’s van de fietswereld. Zowel bij woon-werkverkeer als bij sportieve weekenduitstapjes is rijplezier gegarandeerd.
De Goroc TR:X verenigt zowat alle huidige innovatieve technologie, die ook nog eens op een hoogwaardige wijze verpakt is.
De motor en de versnellingsbak vormen één geheel en zijn compact in het midden van de e-bike geïntegreerd. De integratie maakt ongelooflijk nauwkeurig, snel en betrouwbaar schakelen mogelijk in alle weersomstandigheden en op elk terrein. Zelfs onder serieuze belasting.
TECHNOLOGIE UIT VOERTUIGBOUW
riemaandrijving is de mo-
Beschermd tegen weersinvloeden en met de hoogwaardige riemaandrijving is de motorunit vrijwel onderhoudsvrij. Met zijn krachtige motor en elektronische versnellingsbak met 12 versnellingen creëert deze Pinion-aandrijving een compleet nieuwe rij- en schakelervaring. “Voor het eerst stelt de nieuwe Pinion-aandrijving ons in staat om een e-bike te ontwerpen met technologie uit de voertuigbouw en daarmee onze klanten een ongekende rijervaring te bieden,” zegt een trotse Philipp Suter, hoofd Product Management.
AFGESTEMDE FRAMESTIJFHEID
De functies Pre Select en Start zorgen ervoor dat het toerental en de ondersteuning van de motor nauwkeurig afgestemd zijn op elke situatie. Dankzij de extra accucapaciteit van 535 Wh van de optioneel verkrijgbare range-extender vormen langere tochten geen enkel probleem. Het fullsuspension rijwielgedeelte met een veerweg van 130 mm biedt veel comfort, terwijl het extra stijve frame van hoogwaardig carbon een bijzonder directe rijbeleving verschaft. Ook aan de visuele veiligheid is gedacht. Het heldere licht met een grote lichtbundel zorgt voor een optimaal zicht en dito zichtbaarheid. Het XC-model heeft bovendien een magnetische interface waarop je eenvoudig en snel MonkeyLink-voorlampen kunt vastklikken. Bagage meenemen? Fluitje van een cent, dankzij het dynamische ontwerp van de FLYER ONE Side Rail.
ACCU IN BIDONFORMAAT
Met zijn 18 kg is de Upstreet SL de lichtste e-bike in het FLYER-gamma. Het nieuwe innovatieve Bosch Performance Line SX aandrijfsysteem met een 400 Wh accu biedt meer dan voldoende vermogen en actie-
"Met zijn 18 kilo is de Upstreet SL de lichtste e-bike in het FLYERgamma."
radius voor het stadsverkeer. De bijzonder stille motor heeft een koppel tot 55 Nm. Voor langere afstanden levert de optioneel verkrijgbare tweede accu in bidonformaat een extra 250 Wh.
EUROBIKE AWARD 2023
De moderne, urbane FLYER is volledig uitgerust met verlichting, bagagedrager en spatborden. Het op de Upstreet SL gemonteerde Bosch Smart System combineert hoogwaardige e-bike componenten met slimme functies. Het ontwerp, het lage gewicht en de flexibiliteit van de Upstreet SL hebben de jury van de Eurobike Award overtuigd. Ze bekroonde het model met de Eurobike Award 2023 in de categorie E-bikes.
E-bikes hebben een veel straffere verlichting aan boord dan traditionele fietsen. Met dank aan een krachtige batterij die veel lichtsterkte genereert en bijbehorende LED-lampen. Veiliger? Absoluut. En onmisbaar om te zien en gezien te worden. Maar zeker de exemplaren van speedpedelecs kunnen tegenliggers behoorlijk hinderen als ze niet goed zijn afgesteld. Aandacht vereist!
T rek je naar de autokeuring met slecht afgestelde lichten, dan is de kans groot dat je met een rode kaart terug naar huis keert. Bij de fiets loopt het gelukkig zo geen vaart, maar toch zijn er daar ook enkele regels die het fietsverkeer veiliger en aangenamer maken. “Bij het afstellen van je fietslicht zorg je ervoor dat je maximaal de baan kan zien zonder andere weggebruikers te verblinden. We zijn allen samen onderweg, zorg dat je zichtbaar bent, zelf voldoende ziet maar met respect voor alle anderen”,
Richt je lantaarn op de baan!
TE HOOG, tegenliggers worden verblind!
OPTIMAAL, geen verblinding, brede verlichting!
TE LAAG
ZO
de hoogte van de lamp op de fiets uitkomen. Probeer de lichtbundel ook zover mogelijk van je fiets te laten stralen. Zo verblind je geen andere weggebruikers. www.fietsberaad.be
zegt Thomas Deweer van de Fietsersbond. Om er meteen aan toe te voegen dat er veel opmerkingen binnenlopen over fietslichten vooraan die niet goed afgesteld zijn of verblindend zijn. “Wat de wetgever niet bepaald heeft, is welke lichtopbrengst minimaal of maximaal toegelaten is. Ervoor zorgen dat je tegenliggers niet verblindt, is ook hier de gouden regel. In te fel licht kijken kan ervoor zorgen dat je zelf gedurende een paar seconden niet ziet wat er voor jou gebeurt.”
VAN 50 TOT 500 LUMEN
Of je voorlicht nog goed op de baan gericht is, kan je makkelijk zelf controleren. Absoluut aangeraden als je vaak over hobbelige wegen of kasseien fietst. “Wij zouden het zeker zinvol vinden dat fietsherstellers een lichtafstelling standaard opnemen bij een onderhoudsbeurt. Dat is vandaag even belangrijk als het nazicht van de remmen.” Volgens mobiliteitsvereniging
Touring volstaat basisverlichting met een lichtsterkte tussen 50 en 100 lm voor ritjes in goed verlichte stadskernen. Voor minder goed verlichte wegen wordt een lichtsterkte tussen 100 en 500 lm aangeraden. Met meer dan 500 lm kan je ook niet-verlichte paden op. Maar het is juist op deze wegen, zoals fietsostrades en jaagpaden, dat verblindende tegenliggers erg storend zijn.
www.vrt.be/vrtnws/nl/ kijk/2023/10/24/online-fietslicht-led-bis-arvato-61135573/
www.fietsersbond.be/fietsverlichting
Fietsverlichting gebruiken is verplicht tussen het vallen van de avond en het aanbreken van de dag. Ook overdag, als het zicht minder is dan 200 meter, moet ze aan. Je achterlicht moet zichtbaar zijn vanop een afstand van 100 meter. Voor- en achterverlichting mogen knipperen, maar het voorlicht mag de tegenligger niet hinderen. De verlichting mag ook aan je kleding, helm of rugzak bevestigd worden.
Stap op je e-bike en laat je betoveren door de ongekende schoonheid van Kroatië. Van het schilderachtige Istrië in het noorden tot het historische Dubrovnik in het zuiden leiden e-bike routes je naar prachtige vergezichten, verrassende ontdekkingen en smaakvolle hoogtepunten.
Glooiende landschappen die vragen om ontdekt te worden, een mediterraan klimaat dat je zowat het hele jaar door perfect fietsweer garandeert en routes voor elk temperament: dat zijn de troeven van Kroatië. Van het populaire schiereiland Istrië, over de beboste, geurige eilanden van Kvarner en het hooglandgebied van Gorski Kotar tot de historische wegen van de regio Lika-Karlovac. Van de hoogste passen en aantrekkelijke bergen van de Dinarische alpen over de heerlijke Dalmatische kust met zijn talrijke eilanden tot de graanvlakten en groene rivierdalen van Slavonië. Zonder de heuvels met zijn vele kastelen, landhuizen en kerken van centraal Kroatië te vergeten. Keuzestress? We geven je alvast graag drie ideetjes mee.
Onder de projectnaam ‘Parenzana, route van gezondheid en vriendschap’ renoveerde Kroatië samen met grenslanden Italië en Slovenië de MTB-route Parenzana. Vandaag een echt paradepaardje, waar MTB-ers van over de hele wereld een communitygevoel creëren. Met zijn talrijke tunnels, bruggen en viaducten is de route een blijvende herinnering aan het architectonisch erfgoed van het begin van de vorige eeuw. De authentieke tavernes en de beroemde truffeljachtbossen van Motovun maken het plaatje compleet.
De meer recreatieve fietsers worden in Istrië getrakteerd op slingerende baantjes naar de middeleeuwse dorpen op de heuveltoppen. Het obligate wijntje staat er voor je klaar op een van de gezellige terrassen.
De regio rond Split combineert imposante natuur en cultuurhistorisch erfgoed met onuitwisbare sporen van meerdere beschavingen. De zes rivièra-routes zijn samen goed voor 200 km fietsplezier langs de panoramische wegen en promenades van Lungomare. De toeristische spots van de riviera kennen nadien voor jou geen geheimen meer. Route 240 brengt je naar het natuurpark Biokovo en
de botanische tuin van Kotišina, terwijl route 241 je over de hoogste geasfalteerde weg van Kroatië naar de top van Biokovo - Sveti Jure loodst. Met zijn 1.762 meter de één na hoogste top van Kroatië.
ZEEKAPITEINS VAN OREBIĆ
De streek rond Dubrovnik is de verborgen fietsparel van Kroatië. Achter elke hoek schuilt een verrassing. Verken de zeven Ba ina meren, de vallei van de Neretva met Metkovi en het Narona Archeologisch Museum in Vid, de wijngaarden en -huizen van het schiereiland Pelješac, de zoutwinningsgebieden en schelpdier-oesterbanken, en de huizen van de beroemde zeekapiteins van Orebi .
Inspireer jezelf op croatia.hr
Prosika ©Ivan Šardi (CNTB) Brela ©Ivan Šardi (CNTB) Zrmanja ©Ivan Šardi (CNTB) Brseč, Mošćenička Draga ©Ivan Šardi (CNTB) ©Ivan Šardi (CNTB)
De nieuwe Amazon of Europe Bike Trail loopt door het binnenland van Kroatië. Over gravelpaden fiets je langs rivieren, gevolgd door plattelandswegen. Een avontuurlijke route, ideaal voor de elektrische mountainbike.
Steentjes kraken onder de brede fietsbanden. Twee libellen vliegen voorbij, richting het water. Achter de bomen ligt de rivier Drau, een zijrivier van de Donau, die door het noorden van Kroatië stroomt. Ik volg hem op de Amazon of Europe Bike Trail. Om de natuur te beschermen is als materiaal voor het fietspad bewust niet voor asfalt, maar voor (grove) gravel gekozen. Een elektrische mountainbike komt hier dus goed van pas. Het is alsof iemand me continu een zetje in de rug geeft. De Amazon of Europe Bike Trail loopt van het Oostenrijkse plaatsje Mureck naar Mohács in Hongarije. Er is een noord- en zuidroute, zodat je een rondje kan maken van in totaal 1.250 kilometer. De Trail gaat dwars door het grensoverschrijdende Mur-Drave-Donaugebied, een Unesco-biosfeerreservaat waar de mens zoveel mogelijk met zijn
natuurlijke omgeving in evenwicht leeft. Ik fiets in Kroatië delen van de zuidroute.
AMAZONE IN KROATIË
Mijn beginpunt is Osijek, vlak bij de grens met Servië, en ik rijd tot aan Varaždin, in de buurt van Slovenië.
Als een avontuurlijke fietser hobbel ik over gras en grind. Met mijn eigen vakantiefiets zou dit flink bikkelen zijn, maar op de gehuurde elektrische mountainbike is het goed te doen. Ik leg de route in juni af, toch is het al behoorlijk heet; de thermometer tikt 30 graden aan. Oorspronkelijk moest ik lachen bij het horen van de naam van de route. Kom op, een Amazonegebied in Kroatië? Maar de omstandigheden komen in de buurt. Het is heet en vochtig. Overal vliegen tijgermuggen. Gelukkig houden ze me moeilijk bij, als ik de elektrische ondersteuning wat hoger zet.
Amazon of Europe Bike Trail
Hupsakee, wegwezen! De rijwind zorgt voor verkoeling.
Een zeearend vliegt voorbij. Eerder zag ik al een nest in een van de bomen. De regio herbergt de hoogste dichtheid van broedende zeearenden op het vasteland van Europa, en hetzelfde geldt voor bedreigde diersoorten als de otter, de bever en de steur. Dit is ieder jaar een belangrijke tussenstop voor meer dan 250.000 trekvogels. Door zijn zeldzame bossen - die op rivierslib groeienzand- en grindbanken en eilanden herbergt het reservaat een buitengewone biodiversiteit.
PAASEIEREN
De route loopt niet alleen maar door een woeste jungle. Soms is het gebied naast de rivier een bufferzone voor overstromingen. Ook kunnen er mensen wonen of bedreigde diersoorten leven. Op die plekken gaat het woeste natuurpad over in geasfalteerde wegen, met akkers, huizen en kerken, waar
De Amazon of Europe Bike Trail is bewegwijzerd. Wel is het raadzaam om de gps-route te gebruiken. Een routeboekje, gps-route en app vind je op de website aoebiketrail.com. Het vroege voorjaar is de ideale reisperiode, dan zijn er minder muggen. Varaždin en Osijek hebben een treinstation. Staat er in de treinreisplanner (zie hzpp.hr) een fietssymbooltje bij de trein, dan kan de fiets (betaald) mee.
Fietsverhuur/accommodatie
Een elektrische mountainbike (vraag er eentje met een bagagedrager) huren kan via bike.com. De fiets wordt naar je beginpunt gebracht en aan het eind opgehaald. Op de website cikloturizam.gov.hr vind je een interactieve kaart met fietsverhuurpunten, accommodatie en restaurants. Of laat de reis deels verzorgen door het Amazon of Europe Booking Center (aoebiketrail.com).
Een Amazonegebied in Kroatië? De omstandigheden – heet en vochtig –komen in de buurt.
zo nu en dan metershoge, handgeschilderde paaseieren staan. Een traditie. Op de eieren hebben lokale kunstenaars Kroatische landschappen afgebeeld.
Urenlange stilte maakt plaats voor rumoerigheid. Bij de hangbrug naar riviereiland Križnica zitten jongeren met biertjes in hun hand. Over de brug mag je officieel niet fietsen wegens instortingsgevaar, maar niemand lijkt zich wat van de verbodsborden aan te trekken. “Rijd maar achter me aan!” roept een lokale fietser. Trillend rijd ik over de half verrotte houten planken, met het water van de Drau vele meters onder mij, op naar het zandstrand. Pas aan de overkant ontdek ik dat er ook een (gratis) veerboot gaat. Die neem ik op de terugweg.
SAHARA
Bij het kasteel van Đur evac, dertig kilometer verderop, is het al helemaal feest. Dames in elegante jurken lopen langs, ruiters draven op paarden rond. Het blijkt een generale repetitie voor het Picokijada Festival, waar
de strijd met de Ottomanen in de 16de eeuw wordt nagespeeld. Toen de stad was omsingeld, vuurden de bewoners hun allerlaatste voedsel – een haan (picok) – naar de tegenstanders, die daardoor geloofden dat er nog genoeg voedsel was, en ontgoocheld het slagveld verlieten.
Oostelijk van Đur evac ligt de Kroatische Sahara. Ik leer er meer over in het Bezoekerscentrum Đur eva ki pijesci (Đur evac-zand), een bijzonder modern museum voor zo’n klein plaatsje, met meerdere virtualrealityshows. Het natuurreservaat ligt niet direct op de fietsroute, maar met een elektrische fiets is het uitstapje – drie kilometer over de weg – zo gemaakt. Ooit maakten de zandduinen deel uit van een enorme woestijn, nu is er nog zo’n 20 hectare over. Hier kan ik me even heerlijk uitleven op de mountainbike.
GEDULDIGE BESTUURDERS
Toeristisch is het bijna nergens. De bewoners maken snel een praatje. Als ik in het dorp Repaš ergens om water vraag, krijg ik spontaan een rondleiding van een boer, die zich voorstelt als Zvonko Bednik. “Twee fietsers hebben hier eens een tentje opgezet”, zegt Bednik met een glimlach. Eigenaar Stjepan Pongrac van restaurant Grofova hiža vertelt, na het serveren van grote schalen verse vis, dat hij zelf wijn maakt, zijn eigen groente en fruit verbouwt, én kunstenaar is. Aan de muren hangen vrolijke schilderijen op glas. In het nabije dorp Hlebine kom ik zijn naam op een metershoog paasei tegen.
Helaas zijn er op de route soms drukke wegen, waar het verkeer met 80 kilometer per uur voorbijraast. Maar de meeste automobilisten rijden in een boog om me heen. Heel anders dan aan de kust, waar ik jaren geleden een paar keer opzettelijk van de weg ben gereden. In deze regio zijn de bestuurders geduldiger. Misschien omdat het fietsen meer is ingeburgerd. Zo zie ik zowel in de stad Osijek als Varaždin volop fietspaden en autoloze straten, waar jong en oud doorheen crossen met hun stadsfietsen en mountainbikes.
SAPPIGE KARPER
Het voordeel van een elektrische fiets is dat het goed vooruit gaat op de minder
fraaie stukken. Ik zet de ondersteuning wat hoger, en voordat ik het weet zit ik weer op een gravelpad midden in de natuur. Een laagje DEET Anti-Insect op de huid kan geen kwaad. Rustig picknicken kan je hier met al die gemene tijgermuggen vergeten, liever eet ik een hapje onderweg bij een van de restaurants, waar je vaak verrukkelijk (en voor een prikje) kan eten. Tip: probeer de knapperige en sappige karper, die twee uur aan het spit braadt.
Na het plaatsje Legrad volg ik niet langer de Drau, maar de Mur. In Peklenica zie ik olieboortorens, later doemen restanten van de mijnbouw en een oude watermolen op. In dit gebied was vroeger een behoorlijke bedrijvigheid. Even ga ik van de vlakke fietsroute af, voor een imposante klim door wijngaarden richting de houten uitkijktoren op de heuvel Ma erka. Met elektrische ondersteuning heb je net wat meer vrijheid.
Toeristisch is het bijna nergens. De bewoners maken snel een praatje.
Een boer in een tractor kijkt geïmponeerd hoe ik met hoge snelheid omhoog fiets. Ik sluit de trip af met een plons in het zwembad Terme Sveti Martin, met thermisch water vol helende mineralen. Tijd om de spieren te verwennen.
Fietsen De Geus blaast dit jaar veertig kaarsjes uit. In die periode is de fietshandelaar uitgegroeid tot de absolute lokale referentie. De missie is en blijft zoveel mogelijk Antwerpenaren op de fiets krijgen, en op de fiets houden.
Met de opening vorig jaar van een winkel in Schoten telt Fietsen De Geus nu vijf winkels in het Antwerpse. In elke winkel combineert een toegewijd team de authenticiteit van vier decennia ervaring met een jonge en dynamische aanpak. “We hebben de charme en persoonlijkheid van een klein bedrijf, maar de slagkracht van een grote firma. Wie bij ons een fiets koopt, maakt deel uit van het peloton De Geus. Wij willen een duurzame relatie uitbouwen met onze klanten en hen een uitgebreide toegevoegde waarde bieden,” zegt zaakvoerder Thomas Vanderhoydonck. “Dat start met professioneel advies bij de aankoop. Wij denken van fietser tot fietser mee met de mobiliteitsvraag van de klant. Daarom bieden wij een uitgebreid assortiment aan van cargo- en long-
tailbikes tot urban modellen en vouwfietsen. In ons aanbod zitten enkel gerenommeerde merken: Gazelle, Lovens, Bullit, Veloe, Bergamont, Achielle, Urban Arrow, Scott en Riese & Müller. Stuk voor stuk duurzame modellen met uitmuntende technische onderdelen. Elk jaar verkent ons team de nieuwste modellen en brengt een selectie ervan samen in de Keus van de Geus. We hebben meer dan duizend fietsen op stock zodat er een snelle levering kan gebeuren.”
FAST LANE SERVICE
“Al onze winkels hebben een super uitgeruste werkplaats. Omdat veel e-bikers hun fiets dagelijks gebruiken, kunnen ze bij een onderhoud of een herstelling hun e-bike niet lang missen. Met onze mobiliteitsgarantie zetten we onze klanten uit de wind. Topservice na verkoop zit diep in ons DNA. We hebben niet alleen een fast lane voor snelle
herstellingen, klanten kunnen ook hun herstelling online inplannen. En sta je met een defect onderweg aan de kant? Dan is er onze mobiele depannagedienst die we binnenkort ook in een abonnementsformule aanbieden. Mobiel blijven op twee wielen is niet langer een recreatief gegeven, maar een onderdeel van de dagelijkse activiteiten binnen de stad. Service en kwaliteit zijn dan ook sleutelwoorden bij ons.”
BOEK EEN TESTRIT
In de vijf winkelpunten kun je allerlei modellen uittesten. De fietsspecialisten nemen ruim de tijd om je te adviseren. Bij Fietsen de Geus kan je ook terecht voor leasingmogelijkheden. “Het grote voordeel bij leasing is dat je een groter bedrag kan uittrekken. Je betaalt de e-bike vanuit je brutoloon en dat kan ook nog eens gespreid. Wil je als particulier ook genieten van een gespreide betaling, dan werken we daarvoor samen met kredietverstrekkers”.
www.fietsendegeus.be
www.degeusdertien.be
De laatste bekroning van het vakmanschap van Fietsen De Geus, is de toekenning van de titel Riese & Müller Experience Store aan de winkel in Schoten. Deze felbegeerde onderscheiding geeft Riese & Müller alleen aan fietshandelaars die het gehele gamma voeren én bewezen hebben diepgaande kennis te bezitten over elk aspect van het Duitse fietsenmerk. Als fietser weet je daarom zeker dat je bij Fietsen De Geus optimaal geadviseerd wordt bij de aankoop van je Riese & Müller.
“
De Bosch Smartphonehouder is een succesnummer bij de configuratie. “De voordelen zijn legio: op de houder wordt je smartphone draadloos opgeladen, je moet je mobieltje niet langer in je zak houden, je hebt steeds je navigatie bij de hand en dankzij de eBike Flow-app wordt je smartphone een eBike-display.”
WEen tiental jaren geleden startte Thompson met een online configurator voor zijn carbonfietsen uit het race-, gravel- en mountainbikegamma. Voortbouwend op dit succesverhaal rolt dit Belgische merk het Be creative-concept nu uit naar zijn custom e-bikes.
e vertrekken bij de stadsfietsen van ons model BC-E dat we in drie verschillende types aanbieden”, zegt Tim De Smet, die samen met zijn zus als vierde generatie aan het roer staat van het familiebedrijf. “Het principe is simpel. In drie stappen kan de klant zowat à la carte zijn fiets samenstellen. Je neemt je basismodel, dat an sich een vaste basisconfiguratie heeft, kiest de passende kleur voor het frame en werkt af met een keuze uit het optiepakket. Op een heel eenvoudige manier kan je zo je fiets customizen. En niet onbelangrijk, we rekenen hiervoor geen meerprijs aan. Het enige wat je niet kan kiezen is de motorisatie. Elk model heeft een Bosch Performance-aandrijving met een maximaal koppel van 75 Nm aan boord.”
HANDMATIG GEMONTEERD
Configureren kan je thuis aan je computer of bij de fietshandelaar. “Negen op de tien mensen kiezen voor deze laatste optie, en dat raden we ook aan. De fietshandelaar heeft metalen buisstaaltjes staan van alle mogelijke kleurlakken. Verder kan hij je ook alle opties laten zien, zodat je niet voor verrassingen komt te staan. Drie tot zes weken na de configuratie mag je je fiets ophalen”. Het lakken en het monteren gebeurt volledig bij Thompson zelf. Individueel, geen bandwerk. “Dat is iets waar we honderd jaar na ons ontstaan nog steeds niet van afwijken. Elke fiets wordt door onze mensen met veel liefde manueel in elkaar gestoken.”
PREMIUMKIT
De drie basismodellen zijn City, SUV en Cross. “De City is een volledig aangeklede stadsfiets met onder andere spatborden, kettingkast, comfortzadel, zadelpen en verstelbare stuurpen. Dit model is puur op comfort gericht. De City wordt standaard
afgemonteerd met een Nexus 5 Shimano, een Gates-riem en een centraal Bosch Display. Maar je kan ook kiezen voor een kleurendisplay, of de Bosch smartphonegrip. Heel interessant, ook voor de twee andere basismodellen, is de premiumkit. Bekijk het als een upgrade van enkele key-componenten, afhankelijk van het gekozen basismodel. Het prijskaartje van het premiumpakket ligt lager dan de optelsom van alle componenten afzonderlijk.”
NAKED BIKE
Met zijn kleinere wielen, dikkere banden en bredere spatborden is de SUV het sportief afgewerkte broertje van de City. Dit model heeft geen echte pakdrager maar een geintegreerde rail met een kliksysteem voor de accessoires. Verder hier geen verende zadelpen, wel een sportiever zadel en dito stuur. Standaard is de SUV uitgerust met een Shimano XT-derailleur. De Cross op zijn beurt is een volledig naked bike die het midden houdt tussen een mountainbike en een stadsfiets.
Graag offreren wij onze lezers in alle onafhankelijkheid de beste informatie over e-bikes. Met ons overzicht van de e-bikemarkt anno 2024 presenteren we die op een gebruiksvriendelijke manier. Dit is evenwel slechts een selectie. Op onze website www.allesoverebikes. be vind je een completer overzicht in digitale vorm, samen met informatie over parcoursen, toeristische mogelijkheden, materiaal en onderhoud. Veel van deze fietsen kan je trouwens testen op onze gratis testevents in Antwerpen en Grimbergen.
Of je nu dagelijks naar je werk fietst, op zoek bent naar avontuur of gewoon meer plezier wil beleven aan het fietsen, een elektrische fiets biedt de perfecte oplossing voor jou. Welke e-bike bij jou past, hangt vooral af van de vraag waarvoor je hem wil gebruiken. In het drukke stadsverkeer is de urban of comfortbike jouw beste vriend. Een e-bakfiets is een veilig en comfortabel vervoermiddel voor kinderen én vracht. Voor de lange afstanden of woon-werkverkeer kies je eerder voor een touring-bike of speedpedelec. En een MTB of e-racebike is ideaal als je op zoek bent naar een dynamische rijervaring. Gelukkig is er keuze genoeg. Er is een e-bike voor iedereen! We kunnen in ons fietsoverzicht en per categorie niet alle modellen van de verschillende merken publiceren. Raadpleeg dus de websites van de fietsmerken of surf naar onze website www.allesoverebikes.be om nog meer mogelijkheden te ontdekken.
Deze A-Special is met uiterste zorg samengesteld. De uitgeverij noch de redactie kunnen verantwoordelijk worden gesteld voor de juistheid van de data (prijzen, technische gegevens) in dit fietsoverzicht. Bovendien kunnen de vermelde prijzen in het vervolg van het jaar - en dus na het afsluiten van deze publicatie - wijzigen.
Urban e-bikes zijn de ideale elektrische fietsen voor in de stad. Of je nu naar je werk gaat, boodschappen doet of met je kind achterop fietst, de ondersteuning geeft je dat extra zetje als je even wat minder energie hebt om door te trappen. De vering zorgt ervoor dat je schokbestendig en dus comfortabel rijdt. Urban bikes hebben vaak een leuk design, maar zijn basic uitgerust en daardoor onderhoudsvriendelijk en betrouwbaar.
Remmen schijfremmen schijfremmen schijfremmen schijfremmen schijfremmen
Waar je met een gewone elektrische fiets niet sneller dan 25 km/uur kan, haalt de speedpedelec als enige e-bike snelheden tot 45 km/uur. Woon je wat verder weg van je werk, dan is de snelle speedpedelec daarmee een interessant alternatief voor de auto. Geen last van files, en je komt fris en fit aan op je werk.
Voor lange tochten heb je een e-bike nodig die licht en sportief is. Dan is een touringbike het geknipte fietstype. Je kan er gemakkelijk lange trektochten mee maken, met de mogelijkheid om voldoende bagage mee te nemen. Ondanks het lage gewicht rijd je ermee naar de horizon en verder, want een touringbike heeft een grotere actieradius dankzij een krachtige aandrijving.
Versnellingen
Elektrische vouw- en compactfietsen verenigen het beste van twee werelden. Het zijn volwaardige e-bikes die je gewoon meeneemt in de trein en bus – de vouwfiets zelfs gratis – of in koffer of op de achterbank van je auto. Zo leg je makkelijk de langere afstanden af met het openbaar vervoer of de auto, en de kortere met je fiets. Bovendien past dit type e-bike in de lift, en kan de fiets dus mee naar je kantoor of appartement.
Een e-bakfiets of -cargofiets biedt in de stad heel wat voordelen. Je hebt geen auto meer nodig, en dus geen last meer van parkeerproblemen. En je kan in een bakfiets heel wat vervoeren, bijvoorbeeld kinderen of de meeste boodschappen. Cargofietsen zijn minder geschikt voor personenvervoer, maar wel om pakketjes en grotere ladingen mee te vervoeren. Ze worden dan ook steeds meer ingezet door bedrijven voor de ‘last mile’-leveringen in de stad.
Een longtailfiets heeft een lang frame en een extra lange bagagedrager. Dat geeft je extra draag- en laadcapaciteit. De longtail heeft vaak kleinere wielen om de bagagedrager ruimte te geven. Daardoor is hij ook makkelijker te manoeuvreren. Zo heb je de wendbaarheid van een fiets en het volume van een kleine gezinsauto. Ideaal om kinderen, dieren of boodschappen makkelijk mee te vervoeren!
Remmen schijfremmen schijfremmen schijfremmen schijfremmen schijfremmen
Gravelbikes zijn ontworpen om op grindwegen te fietsen, maar je kan er op allerlei ruige en uitdagende en ondergronden mee uit de voeten. En uiteraard ook op verharde wegen. Simpel gezegd is een gravelbike een racebike met dikkere banden. Daarmee vormt dit type fiets een veelzijdig compromis tussen een racefiets en een mountainbike. Met een gravelbike kan je wielrennen, mountainbiken, en natuurlijk gravelen in de bossen. Daarnaast zijn het ideale vakantiefietsen.
Een e-racebike heeft alle voordelen van een gewone racefiets –lichtgewicht en gemakkelijk te manoeuvreren – met een elektrische motor als grote bonus. De trapondersteuning geeft je de power om vele kilometers af te malen, heuvels op te dansen en met gemak door tegenwind heen te trappen. Voor alle wielertoeristen die een zetje kunnen gebruiken is de e-racebike hun partner in crime!
Remmen
Een e-MTB maakt fietsen over zware ondergronden kinderspel. Dankzij de elektrische trapondersteuning kan je nog klimmen waar je op een normale mountainbike al lang zou moeten afstappen. Dankzij dat extra zetje bereik je gemakkelijker en sneller de top. Bovendien kan je langere tochten maken of meer rondes fietsen op je favoriete parcours. Kortom, een e-MTB tilt jouw offroadervaring naar een hoger niveau!
Midden in de barre winter trotseren twee onervaren Limburgse fietsers de bijtende koude om de weerbarstige wegen van Zuid-Wallonië te temmen met … een e-gravelbike. Dit is het verhaal van twee onverschrokken vrienden die hun allereerste tocht op elektrisch aangedreven gravelbikes maken.
Tekst en foto’s: Jeroen Evens
Gehuld in meer lagen dan we ooit voor mogelijk hadden gehouden, vertrekken we richting Bouillon, parel in de Ardense kroon. We zijn vastberaden om ons te meten met het Waalse heuvellandschap, met zijn slaperige gehuchten en uitgestrekte wouden. De vorst houdt de aarde in een ijzige omhelzing als we bij het eerste daglicht door de stille straten van Bouillon navigeren. De koude lucht vult onze longen, een frisse herinnering aan de uitdaging die voor ons ligt. Bouillon is ons startpunt. Vol verwachting en nieuwsgierigheid storten we ons in het avontuur met onze elektrische gravelbikes.
GR2-ROUTES
We kiezen voor de GRGR-route – kortweg GR2-route – om ons door het glooiende hart van de Ardennen te voeren. Er zijn twee GR2-routes in Wallonië. De lusvormige route die wij uitkozen heet ‘En Ardenne, entre la Vallée de la Semois et la Gaume’. Ze is 252 kilometer lang en zit vol variatie en technische uitdagingen.
Gezien onze bescheiden ervaring en de winterse elementen die ons tegenwerken – gladde wegen en korte dagen – besluiten we een meer behapbaar deel van de route te volgen. We blijven dicht bij Bouillon en laten ons leiden door de loop van de Semois. Het is een doordachte keuze die ons in staat stelt om het avontuur ten volle te beleven zonder dat we worden overweldigd. Je kan de volledige route downloaden op de Visit Wallonia-website: perfect voor gravelbikers die met hun gsm of gps deze streek willen verkennen.
ONWENNIGE START
We beginnen aan onze tocht. Als een stille wachter van steen torent de kasteelruïne van Bouillon boven de stad uit. De kromgebo-
Een e-gravelbike, ook wel elektrische gravelbike genoemd, heeft kenmerken van zowel een racefiets als een mountainbike. Het onderscheid zit ‘m in de brede banden en de elektrische ondersteuning, waardoor je zowel op verharde als onverharde paden kan rijden. De trapondersteuning geeft je net dat zetje in de rug dat je nodig hebt om heuvels en ruig terrein te overwinnen. Met een e-gravelbike leg je grotere afstanden af zonder heel moe te worden. Ideaal voor lange ritten en fietsvakanties dus. Bovendien kan je met een e-gravelbike op een leuke en sportieve manier de natuur ontdekken. Kortom, e-gravelbikes zijn veelzijdig, comfortabel en toegankelijk, en maken genieten van fietsen voor meer mensen toegankelijk. Dat ze aan populariteit winnen, is dan ook niet te verwonderen. Het aanbod groeit gestaag, met verschillende modellen en merken om uit te kiezen. Probeer het zelf eens en ontdek de voordelen!
Coureurs met batterijen op hun fiets ... onbekend voor de locals
gen houding op onze e-gravelbikes vraagt enige gewenning, we zijn de vertrouwde rechte stuurinstelling gewoon. De wegen zijn bovendien van een ijzig laagje voorzien, dus we benaderen elke meter voorzichtig, onze vingers om de remmen geklemd. Maar na enkele kilometers voelen de gravelbikes al best natuurlijk aan. Hun stille kracht is een perfecte bondgenoot om de steile hellingen van de streek te overwinnen.
We zijn enthousiast vertrokken, maar de koude winter daagt ons al snel uit om onze plannen te herzien. De normaal gesproken zachte gravelpaden zijn nu onvergeeflijk hard en messcherp, niet geschikt om veilig offroad te biken. We laten het echter niet aan ons hart komen. In plaats daarvan rijden we over de bevroren wegen, waar het koude asfalt ons een ander soort grindervaring biedt. De gravelbikes, met hun robuuste bouw, laten ons niet in de steek. Ze glijden verrassend gracieus over de ijzige plekken, geholpen door de kracht van de elektrische ondersteuning.
TOCHT DOOR DE TIJD
Met onze aandrijvingskracht op ‘gemiddeld’ – je kan ook voor lichte of zware ondersteuning kiezen – rijden we door een landschap dat even hard stijgt en daalt als de cadans van onze adem. Het historische hart van de Ardennen, met zijn ruïnes en legendes, vormt een wondermooie setting voor ons moderne avontuur. De streek rond Bouillon is een lappendeken van geschiedenis en natuur. We zetten koers richting Dohan. Onderweg trekt de ochtendmist op boven de velden en bossen. We volgen de bochten van de Semois, die nu eens breed, dan weer smal, door de Ardennen meandert. Op de oevers vind je tal van rustieke dorpjes, waar de tijd
Comfortabel als nooit tevoren - en met de hoogste beveiliging tegen diefstal! Met de Bordo 6500A SmartX ™ verandert uw smartphone in een sleutel, deze opent en sluit automatisch via Bluetooth®.
De sleutel is uw smartphone en deze kan opgeborgen blijven. trager dan elders lijkt te verstrijken. Vanaf een uitkijkpunt hebben we zicht op Dohan, het eerste dorp op de route. We beslissen om hier te pauzeren. In het vredige dorpje is er op straat enkel een kat te zien. Ook het lokale café is op deze woensdagochtend gesloten. Bye bye, warme koffie. Maar Dohan barst van de charme, en de rivier glimt hier als een spiegel, en dat maakt veel goed. We genieten van de stilte, en van het feit dat we zonder veel inspanning al een behoorlijk stuk hebben afgelegd.
SERENE RUST
We laten Dohan achter ons en vatten de kilometerslange beklimming richting het volgende Luxemburgse gehucht aan. De natuur toont zich in al haar winterse pracht. De bomen strekken hun kale takken als armen naar de hemel uit. De Semois slingert nog steeds als een zilveren draad door het landschap. Ook in Les Hayons, een rustiek dorpje verborgen in het dal, heerst een serene rust. Slechts af en toe passeert er een lokale bewoner. En twee e-bikers, dus. We snuiven de heerlijke geur van versgebakken brood op en ruiken de rook van houtkachels, nog een teken van leven in dit stille dorp. Enkele dappere kinderen trotseren de vrieskou om te spelen en begroeten ons enthousiast. Nieuwsgierig bekijken ze onze fietsen. Coureurs met dikke batterijen op hun fiets … dat hebben ze hier nog niet vaak gezien. Elke trap brengt ons dichter bij La Cornette, een gehucht waar de tijd lijkt te hebben stilgestaan. Hier laten we de e-bikes even rusten en besluiten we om te voet de schoonheid van het prachtige landschap te verkennen. Dankzij de elektrische trapondersteuning voelen we ons nog lang niet moe. We maken een ontspannende wandeling door
de vredige natuur. Het enige wat we horen is het geluid van onze schoenen op het tarmac en af en toe vogelgezang.
DE CHARME VAN E-BIKEN
We zetten we onze tocht voort naar Noirefontaine. Wat ons opvalt, is hoe krachtig onze e-gravelbikes zijn. Het gaat flink bergop en ik schakel de trapondersteuning een stand hoger. Tegen 25 kilometer per uur een steile col oprijden, dat is eens wat anders. Voorbijgangers kijken ons vol bewondering na, want ze zien onze batterijen niet. Zonder de minste zweetdruppel op ons voorhoofd komen we boven aan, met een glimlach op de lippen.
Ik begin de charme van een e-gravelbike te begrijpen. Het combineert het beste van twee werelden: de gestroomlijnde houding van een racefiets met de vrijheid van dikke banden die elk terrein aandurven – nu ja, zolang de grond niet stijfbevroren is. En dan die elektrische boost … Het is alsof je constant de wind in de rug hebt. Zo kan je genieten van de omgeving en je laten meeslepen door het landschap zonder dat fietsmoeheid een spelbreker is.
Gravelen zit in de lift. Bekende wielrenners als Alejandro Valverde en landgenoot Wout van Aert hebben hun weg naar de grindpaden makkelijk gevonden. De toeristische dienst van Wallonië speelde handig in op deze hype en liet in samenwerking met de Fédération Francophone Belge du Cyclotourisme et du VTT (FFBC) een netwerk van gravelroutes ontwikkelen. De route ‘En Ardenne, entre la Vallée de la Semois et la Gaume’ is met haar 252 kilometer de langste. Ze leidt je langs onverharde wegen door de zuidelijke Ardennen. Onderweg maak je heel wat hoogtemeters en snijd je door idyllische landschappen. Met een passage door de historische stad Bouillon krijg je ook een portie cultuur op je bord.
We bereiken Noirefontaine met het gevoel dat we echt een prestatie hebben geleverd. Het is niet alleen de afstand die we hebben afgelegd die ons voldoening geeft, maar ook de manier waarop we die hebben ervaren. Dankzij de e-bikes hebben we de subtiele nuances van de Ardennen meer leren waarderen: de zachte gloed van de middagzon die door de bomen schijnt, de ijspegels op de rotsen en de rustgevende symfonie van de Semois.
Het einde is in zicht. Al snel dalen we terug af naar Bouillon, onze eindbestemming. Onze remmen nijpen we op deze afdaling stevig dicht, al voelen we ons al een pak meer thuis op dit type fiets dan in het begin. De lichten van Bouillon schijnen in de verte uitnodigend. We zien aan elkaars verkleumde gezichten dat we allebei toe zijn aan de warmte van de stad.
We zakken af naar de dichtstbijzijnde kroeg om bij een drankje samen terug te blikken op ons avontuur. We hebben de kou getrotseerd, het landschap omarmd, en de stille kracht van onze e-gravelbikes getest. We hebben dorpen bezocht waar verleden en heden samenvloeien en de schoonheid van de Ardennen ervaren. Terwijl de schemering invalt, proosten we op de wegen die we hebben bereden en de mooie herinneringen die we hebben gesmeed.
Wil je zelf gravelen in de Ardennen? Meer info over de GR2-route vind je op visitwallonia.be. − bit.ly/3UckUyu
Een elektrische gravelbike huren kan bij Scarcez
Rue de Dinant 140, 5570 Beauraing Meer informatie vind je op scarcez.be
Vaude wijst met de nieuwe Aqua ReCycle-reeks nog maar eens de weg naar een mooiere toekomst in een schonere wereld. Waar het Duitse outdoormerk voor de populaire Aqua-collectie al werkte met PVC-vrije materialen, gaat het nu een stapje verder. Aan de reeks werden producten toegevoegd die volledig gemaakt zijn van gerecycleerde PET-materialen. Bovendien verlaagde de fabrikant de CO2-uitstoot en de energiekost met de helft. De Aqua ReCycle tassen zijn er zowel voor de forens als voor de meer avontuurlijke fietser.
Behouden waar we van houden, zodat ook toekomstige generatie kunnen genieten van de bergen en de ongerepte natuur’, daar is het Vaude om te doen. Het outdoorlabel zette de afgelopen jaren al heel wat concrete stappen om die toekomst veilig te stellen. Zo is de productie sinds 2022 volledig klimaatneutraal en blijkt het gebruik van gerecycleerde basismaterialen vandaag meer regel dan uitzondering. Met de Aqua ReCycle-reeks gaat Vaude op dit elan verder.
Met de Aqua ReCycle fietstassen kan elke fietser op beide oren slapen. De naden zijn waterdicht gelast en ook de rolsluiting zorgt ervoor dat geen spatje water je spullen kan raken. Niemand
hoeft zich dus zorgen te maken om natte kledij of een defecte laptop.
De tas beschikt over een stabiele achterplaat. Die klik je met het ecologische QMR 2.0-systeem gemakkelijk vast aan de bagagedrager. Even vlot neem je de tas er weer af. De bevestiging is compatibel met elke bagagedrager die een diameter heeft tussen 8 en 16 mm.
COMFORT VOOR ELKE FIETSER
Anders dan bij de ReCycle-reeks zijn de Aqua ReCycle fietstassen er voor elk type fietser. Zowel tijdens je dagelijkse tocht van en naar het werk als wanneer je op fietsvakantie bent komen de duurzame
tassen uit de Aqua deze reeks goed van pas. De pendelaar kan in de Aqua Back gemakkelijk zijn laptop kwijt. De tas heeft een inhoud van 24 l en kan een gewicht aan tot 12 kg. Krijg je in de Aqua Back niet al je kantoorspullen opgestapeld? Dan biedt de Aqua Back Plus een oplossing. Deze tas heeft een extra zakje aan de voorkant voor kleine items waar je snel aan kan, zoals een portefeuille. De Aqua Back Plus heeft een inhoud van 25,5 l.
Ook wie erop uit trekt met de fiets voor een meerdaagse tocht vindt zijn gading in de Aqua ReCycle-collectie.
De Aqua Box monteer je voor aan het stuur, waardoor je snel
toegang hebt tot alle bezittingen in de tas. Je kan de Aqua Box, die een inhoud van 6 l heeft, gebruiken om je belangrijkste bezittingen voor onderweg in te leggen. Denk aan een smartphone of je identiteitsdocumenten. De Aqua Front heeft een inhoud van 14 l en kan je zowel op de voor- als achterdrager bevestigen. Deze tas is kleiner dan de Aqua Back maar ze is wel stevig genoeg om tot 12,5 kg per tas te kunnen dragen. Ideaal dus om je zwaardere spullen in te vervoeren.
Vaude (uitspraak: [fau’de]) maakt functionele en innovatieve producten voor activiteiten in de berg- en fietssport. Als duurzame en innovatieve outdoorfabrikant draagt het merk bij tot een betere wereld. Met milieuvriendelijke producten die op eerlijke wijze zijn gefabriceerd, zet het familiebedrijf wereldwijd hoge ecologische en sociale standaarden. In het hoofdkantoor vlak bij het Zuid-Duitse dorp Tettnang biedt het bedrijf werk aan ongeveer 500 mensen.
Met het model Zandvoort ontwierp Azor een Urban damesfiets voor elke liefhebber van een sierlijke tweewieler. Ongemerkt even voorbijfietsen lukt niet meer, de Zandvoort oogst steeds weer bewonderende blikken. En terecht!
M et zijn dagrijverlichting, geïntegreerd achterlicht en semi-geïntegreerde display is de Zandvoort een lust voor het oog. Hij wordt standaard geleverd met een grote 630Wh InTube-accu en een sterke EP6 Cargo middenmotor. Die combinatie staat garant voor stevige prestaties. De MIK HD achterdrager zorgt ervoor dat je behoorlijk wat bagage kan meenemen. Niet voldoende, dan brengt de afneembare pick-up voordrager de redding. Die is apart verkrijgbaar.
HANDMATIG SAMENGESTELD
De Zandvoort telt drie framematen, volledig in aluminium: 49, 55 en 61 cm. Er zijn negentien standaardkleuren beschikbaar. Naar versnellingen is er keuze uit drie, vijf of een traploos Enviolo-systeem. Ook een onderhoudsarme Rolhoff-versnellingsnaaf, met veertien versnellingen, behoort tot de mogelijkheden. Elk exemplaar krijgt drie lagen slagvaste poederlak. De grondlaag is zinkhoudend zodat er geen roest onder de lak kan kruipen. Azor werkt overigens zoveel mogelijk met roestvrijstalen onderdelen. Trouw aan zijn basisfilosofie stelt het merk ook zijn Zandvoort-fietsen volledig handmatig samen in het Nederlandse Hoogeveen. Dit gebeurt naar de wensen van de klant zodat bijna elke fiets een uniek exemplaar is.
Aangezien we zelf geen e-bikes maken of verkopen, kunnen we onze bezoekers in alle onafhankelijkheid de beste en meest complete informatie bezorgen. Met ons overzicht streven we ernaar om de beste informatie over e-bikes op een gebruiksvriendelijke manier aan te bieden. Op onze website vind je alles wat je over e-bikes wilt weten, maar ook over parcoursen en toeristische mogelijkheden, aangevuld met praktische tips over materiaal en onderhoud.
• Bafang 3v automatisch - € 3.999
• Shimano 5v mechanisch€ 4.069 / + € 399 voor versie met riemaandrijving
• Enviolo - € 4.465
• Rohloff 14v - € 5.535
Je zoektocht naar een e-bike begint op allesoverebikes.be
Fietsen in stijl, daar horen trendy fietstassen bij. De Brick Lanefietstassen van Brooks bieden je een modieuze oplossing voor al je bagageproblemen. De tassen zijn gemaakt van waterafstotend katoen en kunnen een volume aan van 15 l. Ze zijn voorzien van een magnetische sluiting, en een spanner aan de bovenkant maakt het mogelijk om andere voorwerpen op de bagagedrager vast te maken. Gebruik je de tas niet? Dan kan je ze oprollen.
Prijs: € 200
Fietsforenzen moeten soms heel wat kantoorspullen meezeulen. De stoere Convoy Fietstas van AGU richt zich specifiek op deze doelgroep. Je kan de tas makkelijk van je fiets meenemen naar een meeting dankzij de verstelbare en afneembare schouderband. In de tas zit een uitneembare laptophoes. Perfect dus voor je dagelijkse ritje naar het werk.
Prijs: € 140
Maak je een meerdaagse fietstocht door Europa of ga je gewoon naar de supermarkt met je e-bike? Een grote fietstas is in beide gevallen een noodzakelijk accessoire. In de BackRoller Plus van Ortlieb kan je 9 kg aan bagage of boodschappen kwijt. Door de rolsluiting zijn je spullen altijd binnen handbereik. Wil je bij een eventuele pauze of in de supermarkt je tas meenemen? Dat kan makkelijk met de meegeleverde en afneembare schouderband. Twee grote reflectoren zorgen voor optimale zichtbaarheid in het donker.
Prijs: € 115
Stijlvolle en duurzame fietstassen die ook nog eens worden geproduceerd met zorg voor het milieu. Het Duitse merk Vaude legt de lat hoog. Zo is de Proof Back UL grotendeels gemaakt van gerecycleerde materialen. De fietstas heeft een inhoud van 24 l en kan tot 12 kg dragen. Daarmee is de Proof Back UL vooral geschikt voor woonwerkverkeer, maar ook voor kleine boodschappen.
Prijs: € 120
Klever is het eerste E-bike-merk dat alle Speed Pedelecs met richtingaanwijzers uitvoert.
WWW. KLEVERMOBILITY. COM
Echt 45 km/h zelf ervaren?
Kom de Klever Speed Pedelecs testen.
Je zomerbanden tegen eind oktober inwisselen voor een winterset of het hele jaar rondrijden met vierseizoensbanden is common sense bij autobestuurders. Nu steeds meer fietsers jaar in jaar uit hun tweewieler van stal halen, zetten producenten ook in op dit segment banden voor e-bikes en speedpedelecs. Hun verkoopsaandeel stijgt met heel kleine beetjes. Maakt onbekend onbemind?
Continental was een van de eerste merken die met echte winterbanden op de markt kwam. “Wij gebruiken voor onze fietswinterbanden een echte wintercompoundrubber zoals bij onze autobanden. De knowhow die we opbouwden met onze autobanden hebben we succesvol vertaald naar het fietsgebeuren. Terwijl een gewone zachte rubber uithardt onder de zes graden,
blijft onze compoundrubber ook bij temperaturen onder het vriespunt soepel”, zegt Patrick Keijmel, accountmanager voor Continental. “Dit zorgt ervoor dat het contact met de ondergrond steeds optimaal is. Het uitgekiende profiel versterkt dit, zelfs als de band schuin op de weg staat. Het profiel zorgt er ook voor dat je minder snel wegglijdt als je in een ijsspoor terecht zou komen. Een winterband zorgt verder voor een kortere remweg en veel meer grip. Zeker voor speedpedelecs raden we het gebruik ervan aan. Het helpt absoluut om de ongevallenstatistieken naar beneden te halen.”
ROLWEERSTAND
Fietsers die ook voor het winterse woon-werkverkeer hun
tweewieler gebruiken, zijn zeker gebaat bij winterbanden omdat die in veel opzichten verschillen van conventionele zomerfietsbanden. “Het grootste verschil zit in de compound, de karkassen en uiteraard het profiel. Dat moet ervoor zorgen dat er zoveel mogelijk rubber contact heeft met de weg en dat de sneeuw niet te veel hecht.”
Blijf je in dezelfde range banden, dan kan je stellen dat een winterband tot 15% duurder is dan een zomerband. Door elke type band in het juiste seizoen te gebruiken, verleng je de levensduur ervan. “Je kan het jaar rond rijden met winterbanden, maar je zit dan wel met een hogere rolweerstand omdat een zomerband een profiel met minder lamellen heeft.”
Schwalbe zet volop in op vierseizoensbanden. Elk model dat bij dit gamma hoort, draagt het nummer 365. “Duidelijker kan een naam niet zijn, hè”, zegt eventverantwoordelijke Bas
Leibbrand. “De vierseizoenscompound heeft als unieke eigenschap dat hij soepel blijft bij lage temperaturen. Daarnaast gebruiken we aangepaste profielen zodat de prestaties een stuk beter zijn op een nat, koud of besneeuwd wegdek. Zonder veel aan prestaties in te boeten tijdens de zomermaanden. Wie zijn e-bike een heel jaar lang
gebruikt, doet er beslist zijn voordeel mee. De 365-lijn levert minimaal in op rolweerstand maar maakt dat dubbel en dik goed met grip en rijcomfort. De juiste bandenspanning is hier altijd cruciaal. Ben je een recreatieve zomerfietser, dan volstaan onze reguliere zomerbanden.”
SPIJKERBANDEN
Spijkerbanden zijn enkel nuttig op een ijzige of hevig besneeuwde ondergrond. Zo’n band halveert dan je remafstand en zorgt ervoor dat je vlotter en veiliger vooruitgaat. Er is immers geen
enkele rubber die hecht op ijs. Op een droog wegdek daarentegen is het geen prettige band. Hij bolt zwaar, maakt behoorlijk wat lawaai en er durven wel eens wat spijkers af vallen. Omdat voor een speedpedelec dezelfde regels gelden als voor auto’s, mag je met dit type e-bike niet met spijkerbanden op het asfalt rijden. “Alle Schwalbe spikebanden hebben een kern van extreem slijtvast hardmetaal.
Daarmee kan je makkelijk een paar duizend kilometer fietsen. Dat de hoeken zich afronden en de spikes iets dieper drukken is normaal. Fietsers die spikebanden hebben, monteren die vaak op een tweede fiets. Spikes die verloren gaan, kunnen vervangen worden. Wij bieden een set aan met vervangende spikes inclusief gereedschap, waarmee de spikes zich eenvoudig in de band laten zetten.”
Naast de keuze voor winterbanden zijn er nog wel wat tips die het fietsen op een glad of besneeuwd wegdek een stuk comfortabeler en veiliger maken.
• Verlaag je bandendruk om je grip te verhogen. Waar in zomerse omstandigheden een druk rond 4 bar de norm is, mag het bij winterse omstandigheden gerust wat minder zijn. Vaste regels zijn er niet. Lucht uit de banden halen naar inschatting van wat je zelf haalbaar en wenselijk vindt: dat is de boodschap.
• Verlaag je zwaartepunt om je stabiliteit te vergroten, beter in balans te blijven en makkelijker te corrigeren. Dit doe je door je zadel wat lager te zetten en met gevulde fietszakken te rijden.
• Opteer voor niet-bereden stukken. Waar andere fietsers al gereden hebben, is er een grotere kans op gladheid. Kies je eigen spoor. Is het fietspad niet sneeuw-of ijsvrij gemaakt, dan mag je als fietser de rijweg gebruiken.
• Vermijd hard remmen en gebruik steeds je twee remmen samen. Pompend remmen is aangeraden.
• Kies je versnelling niet te groot en niet te klein. Te veel kracht zetten kan slippartijen in de hand werken en te weinig geeft risico op doortrappen.
• Probeer geen STRAVA-records te fietsen. Opteer voor traag maar gestaag, vermijd bruuske bewegingen en houd voldoende afstand tot je voorligger.
• Zorg ervoor dat je voldoende zichtbaar bent en kies voor de veiligste route naar je bestemming. Met dank aan de Fietsersbond
Granville mag dan al bijna een eeuw oud zijn, het Belgisch merk blijft springlevend en zet ambitieuze doelen uit voor de toekomst. Ontwikkeling en innovatie zijn de kernwoorden. Steeds op zoek naar weer een tikkeltje meer toegevoegde waarde. Granville gaat niet enkel voor de extra mile, maar ook voor de extra smile. Rijplezier is top of mind.
Granville startte bescheiden in 1928 met het maken van fietskaders, en blijft trouw aan zijn roots. “We ontwikkelen onze kaders nog steeds zelf. We stellen ons niet tevreden met de standaard testing, maar nemen de mountainbike referentie. Dit betekent dat de kaders enkele cycli en plus moeten doorstaan vooraleer het licht op groen staat,” zegt Pieterjan Van Weyenbergh, COO bij Scott Sportech Benelux & Ludo NV. “Die lijn trekken we door, want we willen een uitzonderlijk product aanbieden dat volledig tegemoetkomt aan alle verwachtingen van de consument op vlak van comfort, veiligheid en rijplezier. Daarom besteden we maximale aandacht
aan de juiste framegeometrie in combinatie met kwaliteitsvolle, op mekaar afgestemde componenten. Het resultaat is een authentieke, karaktervolle fiets met een prachtige lijn, veel allure en van een ongekende klasse. En aan een goede prijs-kwaliteitverhouding. We zijn er dan ook trots op dat Testaankoop onze e-bikes als beste koop betitelde”.
LAGE ECOLOGISCHE VOETAFDRUK
Veiligheid krijgt veel aandacht, omdat een Granville op alle momenten van de dag voor de perfecte mobiliteit moet zorgen. “Zo zullen onze e-bikes uitgerust worden met een dagrijlicht dat in het kader ingebouwd wordt. Het geeft ook nog eens een extra
uitstraling aan de fiets. Achter de schermen zijn we volop aan het experimenteren met lichtgevende verf en stickers. Toch wel een groot pluspunt want heel wat fietsongevallen gebeuren zijdelings”.
“Omdat de volledige productie in Europa gebeurt, ligt de ecologische voetafdruk van Granville erg laag. Wij vinden dat een bijzonder belangrijke meerwaarde. Nog een ecologisch weetje: onze fietsen worden gelakt in een milieuneutrale lakkerij. Wij gebruiken een combinatie van poeder- en natte lak voor het beste resultaat. Omdat poederlak sterker is dan gewone lak is die kleurbestendiger en is de fiets beter beschermd tegen steeninslag”.
LONGTAIL
Momenteel is een dedicated team druk bezig met het ontwikkelen van een longtailmodel. Marktonderzoek leerde
de ontwikkelaars dat hun model op minstens tien punten beter moet scoren dan de modellen die vandaag al op de markt zijn. Het draait dan vooral rond het gemak voor bestuurder, het comfort van de medereizigers en het rijgedrag. Tweede project in de pijplijn is het ontwikkelen van een lichte e-bike. “Vandaag weegt een e-bike makkelijk meer dan 26 kilogram en dat remt de hanteerbaarheid. Denk maar aan mensen die hun fiets mee moeten nemen naar hun appartement omdat er geen fietsenstalling voorhanden is. De lancering is voorzien in 2025. We keep on running”.
Elke fiets heeft een QR-code die je naar het fietspaspoort leidt. Dealers kunnen er chatten met de servicedienst, reserveonderdelen bestellen of de garantieprocedure opstarten. In een volgende fase kan de consument zijn e-bike registreren waardoor hij alle gegevens bij de hand heeft zoals het sleutelnummer en de historiek van het onderhoud. En hij krijgt meteen ook een bericht wanneer het tijd is voor een onderhoudsbeurt. Zo wil Granville zijn klanten ontzorgen.
België is een echt e-bikeland met vele fietsers die dagelijks hun e-bike gebruiken. Minder bekend is, dat ons land veel ambitieuze e-bikeontwerpers telt. Het zijn starters die vaak gewoon vanuit hun eigen huis of garage slimme, innovatieve fietstechnologie voor e-bikes op de wereld loslaten. En met succes. We spraken met drie van deze e-bikepioniers van eigen bodem.
Een fiets door en voor fietsers, dat is de visie van Bart Blockmans, bezieler van de e-bikereeks Urban Jungle.
Wat is de Urban Jungle?
“Urban Jungle is een merk e-bikes dat in januari 2024 gelanceerd is, na meer dan een jaar puzzelen. Je kan aan onze fietsen zien dat ze gemaakt zijn door fietsers, wat minder evident is dan het lijkt. De fiets is ontwikkeld met deze regio, tussen Mechelen, Brussel en Leuven, in het achterhoofd. Een landschap waar de stad en de groene rand heel dicht bij elkaar liggen. En dat is te merken aan bepaalde keuzes die we gemaakt hebben bij de ontwikkeling van de Urban Jungle.”
Kan je daar een voorbeeld van geven?
“Heel concreet, het spatbord. We hebben bewust voor robuuste duurzaamheid gekozen: een massief spatbord dat stevig bevestigd is. Je kan ermee door het bos fietsen zonder schrik te hebben dat een tak het spatbord zal beschadigen. Maar ook in een fietsenstalling in de stad zullen onze spatborden niet snel ontzet geraken. De Urban Jungle heeft wielen van 27,5 inch met vrij grove band, net iets kleinere wielen dus dan bij een standaard mountainbike. Hierdoor ben je wendbaarder en zit je wat dichter bij de grond, wat in de stad ook van pas komt.”
Welke modellen hebben jullie allemaal op de markt gebracht?
“Op dit moment hebben wij vier modellen in ons assortiment, in vier verschillende prijscategorieën. De look van ieder model blijft nagenoeg hetzelfde, maar het verschil zit in de specificaties zoals motor, batterij en versnellingen.”
Wie zijn jullie beoogde eindgebruikers?
“Er zijn twee trends waarop we willen inspelen. Ten eerste zien we dat mensen steeds meer van het gebaande pad af willen, getuige het succes van het gravelfietsen en trailrunnen. Wij hopen dat mensen die stukken offroad ook in hun commute naar het werk gaan steken, om zo dagelijks op avontuur te gaan alvorens ze in de stad aankomen. De fiets moet robuust zijn om de onverharde weg te kunnen trotseren, maar ook voldoende zichtbaarheid hebben en een hoeveelheid cargo kunnen dragen om te functioneren in de stedelijke context. Ten tweede zien we in het weekend fietsers door de bossen rijden op hun e-bikes, die daar eigenlijk helemaal niet voor gemaakt zijn. Een Urban Jungle is een fiets waarmee je tijdens de week – al dan niet offroad – naar je werk kan gaan, en in het weekend comfortabel het bos in kan trekken.”
Hoe onderscheidt jullie technologie zich van de rest?
“We hebben sterk ingezet op zichtbaarheid. Het dagrijlicht is mooi geïntegreerd in het frame en wanneer je de fiets aanzet, werkt het altijd. Daarnaast heb je nog een
tweede licht, dat je eigen zichtbaarheid nog verhoogt, en ook nog eens ideaal is om de weg uit te lichten. Onze achterlichten zijn ook van de zijkant zichtbaar en werken met een remfunctie, net zoals bij een auto. Onze frames zijn van aluminium. Meestal heb je dan dikke lasnaden, maar wij werken samen met een producent die deze zeer mooi kan wegwerken. Hierdoor krijgt ons robuust design een zeer strakke look.”
Vanuit zijn slaapkamer in zijn ouderlijk huis werkte Arthur Deleval (35) een klein idee uit tot een groot, ambitieus plan. Vandaag werken er bij E2 Drives in Waver een twintigtal ingenieurs en zitten Arthurs innovatieve motoren in de LD 920 E elektrische stadsfiets van Decathlon. Arthur studeerde werktuigbouwkunde en behaalde een tweede master aan het Institut Français du Pétrole in Parijs. Het is daar dat Arthur het hybride systeem van de Toyota Prius leerde kennen.
Je hebt als ingenieur een achtergrond in de auto-industrie. Hoe ben je bij e-bikes uitgekomen?
“Mijn passie ligt in de eerste plaats bij auto’s en motorfietsen. Maar het is door de hybride autosystemen te bestuderen – elektrische motoren in combinatie met een verbrandingsmotor – dat ik ben beginnen nadenken over e-bikes. Ik vind dat de technologie van een e-bike dichter aanleunt bij de auto’s dan bij gewone fietsen.”
Welke mogelijkheden zag je in de e-bike-industrie?
“Na een gesprek met mijn oom – die betrokken was bij het ontwikkelen van motoren voor e-bikes – was ik overtuigd om op zoek te gaan naar nieuwe innovaties in de e-bike-industrie. Hij was er zeker van dat de e-bikes in Europa zouden boomen. En hij heeft gelijk gekregen. Op dat moment waren er in België nog maar enkele e-bikes op de markt. Ik ben dan gestopt met werken in de auto-industrie en ben mij helemaal gaan focussen op e-bikes.”
Hoe ben je dan aan de slag gegaan met jouw idee?
“De traditionele spelers hebben eigenlijk gewoon een motor op een traditionele fiets gezet. Ik voelde dat het anders kon. Ik wilde per se de code kraken. In mijn slaapkamer in
mijn ouderlijk huis ben ik dan aan de slag gegaan. Mijn eerste tests deed ik op een stationaire fiets, simpelweg om het concept van de nieuwe technologie uit te werken. Niet veel later heb ik mijn eerste patent ingediend.”
Wat maakt jouw technologie anders dan de rest?
“Ik wilde, net zoals in de auto-industrie, de versnellingen en de elektrische assistentie groeperen in één systeem, in het midden van de fiets. Voor de versnelling heb ik me laten inspireren door de traploze versnelling van de Toyota Prius. Wat betekent dat je dat je een oneindig aanbod versnellingen hebt binnen een bepaald bereik. Hierdoor voel je het schakelen niet en is het een erg energiezuinig systeem. En het is ook een eenvoudig systeem. Je hoeft alleen maar te zitten en te trappen. En een betrouwbaar en robuust systeem, dat tienduizenden kilometers kan rijden zonder dat er onderdelen moeten worden vervangen.”
Hoe zien de plannen er voor de toekomst uit?
“Ik ben ervan overtuigd dat onze motoren de transitie van auto naar fiets nog meer kunnen faciliteren. Vooral voor die groep mensen die niet gewoon zijn om veel te fietsen. We hebben een eenvoudig systeem ontwikkeld met weinig onderdelen. Hierdoor
kunnen we de prijs laag houden. Dat is ook de reden waarom we samenwerken met Decathlon. En als we helemaal mogen dromen, is het onze ambitie om dé referentiemotor te worden in de e-bikemarkt.”
Tomas Keppens werkte als ingenieur werktuigbouwkunde in zijn vrije uurtjes vanuit zijn garage samen met collega Jorrit Heidbuchel aan een nieuw prototype speedpedelec. Enkele jaren later heeft hun bedrijf intuEdrive drie unieke Ellio speedpedelecs op markt en hebben ze nog grote plannen voor de toekomst.
Waarom ben je van de auto-industrie overgestapt naar de e-bikemarkt?
“Toen ik nog bij Toyota werkte, deed ik al mijn woon-werkverkeer met de fiets . Met groeiende frustratie, want het kwaliteitsniveau van een auto ligt hoger dan dat van een fiets. Ik droomde van een betere fiets en een beter aandrijvingssysteem. Ik zag dat de hybride aandrijving van de Toyota Prius eigenlijk perfect vertaald kon worden naar de fiets.”
Hoe heb je jouw idee verder uitgewerkt?
“Er waren nog andere ingenieurs die toen in dezelfde richting aan het denken waren. Maar ik ben er toch op blijven verder werken, op een beperkte schaal. Jorrit was een mas-
terstudent werktuigkundig ingenieur die ik begeleidde. Onze samenwerking verliep heel goed. In de loop van 2016 hebben we dan het zaadje geplant om samen een bedrijf op te starten. Ik wilde absoluut een rijdend prototype hebben om van start te gaan. Samen hebben we dat in 2017 in mijn garage gemaakt. In januari 2018 hebben we intuEdrive opgericht en in mei 2020 is de eerste fiets van de band gerold.”
Wat maakt jullie aanpak uniek?
“Traditioneel is een fiets een assemblage van componenten die je op verschillende plekken gaat kopen. Wij hebben onze eigen motoren, batterij, controller, besturingssoftware, … in huis, of door partners voor
ons laten ontwikkelen. Dat geeft een heel ander niveau van complexiteit dan bij een klassieke productie van een fiets. In 2022 zijn we naast de Ellio Original met de ontwikkeling van twee nieuwe modellen begonnen. Ons tweede model was de Marty, een long tail speedpedelec, volledig geveerd en met kleine wielen. Daarnaast ontwikkelden we de Max, in een meer klassieke vormtaal, met grote wielen.”
Hoe onderscheidt jullie technologie zich van de anderen?
“De technologie in onze motoren is een vertaling van de Toyota Prius naar de fiets, met dat verschil dat we de verbrandingsmotor vervangen door de benen en dat onze batterij oplaadbaar is. We kunnen een zeer intuïtieve rijervaring creëren dankzij drie zaken: een heel goede controle, de mogelijkheid om elektrisch te remmen door achteruit te trappen, en de automatische versnellingsbak. Je hoeft niet te schakelen. Je stelt je cadans is, en dat is het.”
Wat zouden jullie in de toekomst nog willen veranderen?
“Levensduurverlenging en verfijning van de rijervaring, onze belangrijkste troeven. We willen geen uitgebreid productgamma aanbieden, dus richten we ons op de niche van high power e-bikes: speedpedelecs en cargofietsen. Dat vertalen wij op twee manieren: high speed en high load. Naast de speedpedelec willen wij nu ook als leverancier van aandrijfsystemen in de markt komen. Concreet kijken we naar hoe we (refurbished) cargofietsen een tweede, langer leven kunnen geven.”
Andy Su, CEO van de Darfon Group, is de drijvende kracht achter het e-bikemerk BESV. Het is zijn paradepaardje waarin hij zijn passie voor fietsen en zijn achtergrond in elektronica samenbrengt. Het resultaat is een future proof e-bikelijn, gebaseerd op innovaties die de wereld nog zullen verbazen.
De missie van BESV is duidelijk: het onderste uit de kan halen om iedereen te plezieren met een geweldige e-bike ervaring. “We zetten ons 200 procent in om hoogwaardige elektrische fietsen en accessoires te ontwerpen. BESV combineert geavanceerde softwaretechnologie, productie-innovatie en unieke, stijlvolle ontwerpen tot een geweldige gebruikerservaring. Bij elk ontwerp staan vier kernwoorden voorop: Beautiful, Eco-friendly, Smart en Vision. Vandaar de keuze om van de vier beginletters onze merknaam te maken,” zegt Christophe Simonis, Brand & Marketing Manager Benelux bij Action Sports dat de distributie van BESV verzorgt in ons land.
“Onze e-bikes hebben een opwindende look and feel en spreken tot de verbeelding. We zijn ervan overtuigd dat het design inspirerend moet zijn en vanuit het hart moet worden ontwikkeld, zonder functionaliteit links te laten liggen. BESV schakelt de meest innovatieve technologieën in om zijn producten intelligenter te maken en zo een fantastische rijervaring te creëren. “Steeds
met respect voor het milieu. Op basis van innovatieve technologieën maken wij immers duurzame producten die bijdragen aan een verbetering van onze leefomgeving, vandaag en morgen”.
De stadsfietsen navigeren je moeiteloos door het dagelijks verkeer. De topmodellen van deze range zijn uitgerust met de high-end Gates riemaandrijving. Moeiteloos verrijk je ze met kinderzitjes, fietsmanden of fietstassen.
Met meer versnellingen zijn de trekking e-bikes ideaal voor het langere woon-werkverkeer, het fietsen door een glooiend landschap en meer ongeremd fietstoerisme. Ze zijn ontworpen met het oog op comfort en veelzijdigheid en nemen je graag mee op lange ritten. Vandaar de krachtige motoren en dito batterijen. Een stevig frame, brede banden en voldoende veerweg zorgen voor het nodige comfort. Standaard hebben de trekking e-bikes een Racktime of MIK achterdrager met Snap-it platform waardoor je met een simpele en stevige klik fietstassen monteert.
HYBRID-SUV
De Hybrid/SUV e-bikes zijn de ultieme machines die zich op elk terrein thuis voelen, hoe uitdagend ook. De trendy modellen TRS en TRX Urban zijn uitgerust met spatborden, verlichting en achterdragers om een SUV-tweewielerlook te creëren. Uiteraard zijn motor en accu voldoende krachtig om je bij elk avontuur te ondersteunen.
GRAVEL & JTR
Avontuur en veelzijdigheid zit in het DNA van de gravelbikes. De lichte en duurzame frames, samen met de krachtige achternaafmotoren, maken de gravelbike uitermate geschikt voor offroad-paden, grindpaden en onverharde wegen. Hetzelfde frame is daarenboven terug te vinden in het model JTR. Deze fiets is je ideale partner als hippe stadsfiets met ondersteuning!
MOUNTAINBIKE
Het gamma e-mountainbikes telt drie unieke types die elk uitmunten in de combinatie kracht, snelheid en wendbaarheid. Terwijl de Hardtail vooral de liefhebbers van een traditioneel MTB-gevoel zal bekoren, mikt de Full Suspension op de ware allround-bikers. Topgamma is de High-Performance-lijn. Deze modellen zijn volledig uit carbon opgetrokken en nodigen uit tot stevige prestaties. Het zijn de paradepaardjes van BESV.
Zeker voor wie geïnteresseerd is in industriële archeologie is deze fietstocht een must-do. Hij brengt je naar maar liefst vier scheepsliften langs het oude Centrumkanaal die elk een bezoek waard zijn. In 1998 werden ze gecatalogeerd als werelderfgoed wat de bijzondere historische waarde ervan in de verf zet. Samen met de terrils en mijnliften is het oude Centrumkanaal, waarlangs steenkool en staal vervoerd werden, een stille getuige van het industriële verleden van Wallonië. De fietstocht an sich duurt zo’n twee uren, dus tijd genoeg om tijdens een dagtocht even van dit verleden te proeven.
OUD EN NIEUW CENTRUMKANAAL
Starten is het makkelijkste aan wat in het Frans zo mooi Ascenseur funiculaire de Strépy-Thieu heet. Deze monumentale
La Grande Boucle staat niet alleen synoniem voor de Ronde van Frankrijk, het is ook de naam van een lusvormige fietstocht in Wallonië. Met dat verschil dat de Waalse versie met zijn 29 km een stuk korter is, en dus een perfect excuus voor de recreatieve fietser om dit op zijn bucketlist te plaatsen. Met alle bezienswaardigheden langs het parcours ben je al snel een dagje zoet.
scheepslift, operationeel sinds 2002, is de enige scheepslift die langs het in de jaren 70 uitgegraven nieuwe kanaal ligt. Sindsdien neemt alle beroepsvaart het nieuwe kanaal en mogen de vier ‘kunstwerken’ langs het oude kanaal enkel nog door pleziervaart gebruikt worden. Een bezoek brengt je naar onder meer de indrukwekkende machinezaal en laat je genieten van het prachtig uitzicht over de hele site. Neem even de tijd
om na een paar honderd meter rijden halt te houden op een heuvel bij het eiland waar het oude en nieuwe Centrumkanaal elkaar even raken. Geniet op dit meest westelijke punt van de fietslus van het uitzicht op de oude en de nieuwe scheepslift.
STADSBEZOEKJE LA LOUVIÈRE
De eerste helft van de lus laat je kennismaken met het achterland van La Louvière. Bij
Via de QR-code kan je een plannetje downloaden. E-bikes huren kan aan de lift van Strépy-Thieux. Je betaalt € 10 voor een halve dag. www.centrissime.be: toerisme in La Louvière en omstreken
Bruno D’Alimontegoed weer is het onmogelijk om niet toe te geven aan de lokroep van het gezellige terras aan Les étangs de Strépy. Ben je er op het middaguur, dan kun je lunchen in de chalet die het label ‘terroir de table’ mag dragen. Genoeg vocht innemen is de boodschap, want een belangrijk deel van de in totaal 276 te overbruggen hoogtemeters ligt in het stuk tot la Louvière. Niet meteen de naam waaraan je denkt voor een stadsbezoekje. Toch is het centrum met interessante musea als het Mill en Keramis zeker een stop waard. Het eerste, gehuisvest in het voormalige Justitiepaleis, toont een van de grootste collecties van de in Roemenië geboren beeldhouwer Idel Ianchelevici. In Keramis staat de aardewerkproductie van het bedrijf Boch La Louvière centraal.
CANTINE DES ITALIENS
Vanuit la Louvière is het afdalen naar het oude Centrumkanaal. Deze waterweg werd gegraven om de verschillende steenkoolbekkens in Henegouwen te verbinden met Vlaanderen en Noord-Frankrijk. Het had een grote aantrekkingskracht op de regio omdat het een zegen was voor het steenkoolvervoer in die tijd. Om zeventien sluizen te vermijden, werden vier hydraulische liften gebouwd die elk zo’n zeventien meter hoogteverschil overbruggen. De eerste staat vlak aan de anciennes usines sidérurgiques Gustave Boël. In de cantine des Italiens langs het jaagpad word je via archiefstukken en getuigenissen ondergedompeld in de leefen werkomstandigheden van de Italiaanse immigranten die bij Boël werkten en in deze barakken woonden. Wie daar zin in heeft, kan hier zijn elektrische fiets even inruilen voor een elektrisch bootje. Met een beetje geluk zie je de lift in werking vanop het water. Van alle acht hydraulische scheepsliften die in die periode wereldwijd gebouwd werden,
Zin in nog meer fietsplezier langs historische plaatsen? Dan is de lange Unesco-route een aanrader. In je eigen tempo ontdek je in een of meerdere etappes, via RAVeLs en knooppunten, het Waalse erfgoed. De Unesco-fietsroute telt elf trajecten tussen 24 en 68 kilometer.
zijn de vier industriële monumenten in Henegouwen de enige die nog steeds operationeel zijn. Met nog de originele machines en mechanismen. Ze brengen de welvaart die deze regio in de negentiende eeuw kenmerkte in herinnering, en nemen je mee naar de opmerkelijke evolutie in de waterbouw in het negentiende-eeuwse Europa.
NOG MEER UNESCO-ERFGOED
Dertig jaar na de ingebruikname van lift 1 werd werk gemaakt van de drie andere liften: Houdeng-Aimeries, Bracquegnies en Thieu. Afgezien van enkele kleine technische wijzigingen aan de geleiders, hydraulische persen en zuigers, is het werkingsprincipe hetzelfde. Net na de derde lift kun je het kanaal oversteken voor een omweg langs Bois du Luc, net als de scheepsliften gecatalogeerd als Unesco-werelderfgoed. Tot 1974 was de steenkoolmijn van de Société des Charbonnages du Bois-du-Luc nog actief. Tien jaar later transformeerde dit mijndorp tot een museumsite die een inkijk biedt in het industriële paternalisme van de negentiende eeuw. Naast de obligate directiewoning staan de meer dan 160 arbeiderswoningen er nog
die destijds de sociale vrede hielpen bewaren. De terrils, heuvels gevormd door hopen aarde en ontbrandbaar gesteente afkomstig uit de mijngangen, vormen vandaag de groene longen van de regio, met een uitzonderlijke fauna en flora.
Vanuit Bois de Luc gaat het terug richting houten brugje en verder links naar het startpunt van de tocht.
CGT - Arnaud Siquet Bruno D’Alimonte CGT - Arnaud Siquet CGT - Arnaud SiquetVan de Westhoek tot Haspengouw: Vlaanderen telt heel wat streken die voor fietsers een waar paradijs zijn. Rijd jij met de e-bike door een van deze mooie regio’s en dreigt de trapondersteuning weg te vallen? Dan is er altijd wel een fietscafé in de buurt waar jij zowel de accu van je elektrische fiets als de spreekwoordelijke batterijtjes kan opladen. Wij wijzen je de weg naar de gezelligste fietscafés van Vlaanderen.
Antwerpsesteenweg 487, 2390 Malle
Zoek je een gezellige plek om te verpozen tijdens je fietstocht door de Antwerpse Noordrand? Klop dan aan bij café Trappisten in Westmalle. De accu van je e-bike kan je er aansluiten op een van de vier speciale stopcontacten. Ondertussen les je de dorst met een trappistenbiertje uit de naastgelegen abdij. Voor de hongerige magen staan er op de kaart ook heel wat gerechten met het Westmalle-bier. Het fietscafé ligt op de Trappistenroute, de ‘mooiste fietsroute van Vlaanderen’ volgens VAB. Rond de Abdij van Westmalle fiets je in een bosrijke omgeving met op het traject ook enkele kastelen.
Link naar route: www.kempen. be/trappistenroute
Website: www.trappisten.be
Hamtstraat 12, 3700 Tongeren
Maak je een zomerse fietstocht in de omgeving van Tongeren?
Hou dan zeker halt bij het Velohofke. Het fietscafé heeft twee oplaadpunten voor e-bikes, maar er kunnen eventueel extra accu’s worden opgeladen. Ook zijn er depannage-mogelijkheden voor pechgevallen. Velohofke vormt de ideale uitvalsbasis voor fietsers die het omliggende Haspengouw en de ‘oudste stad van België’ willen verkennen. Het Haspengouw is een echte fietsstreek, met fietsroutes die je langs de schilderachtige dorpjes leiden, en uiteraard ook langs de talrijke fruitgaarden die het landschap kenmerken.
Link naar route: www.visitlimburg. be/nl/route/in-en-rond-de-oudstestad-van-ons-land
Website: www.velohofke.be
Hoesnaek 38, 1670 Pepingen
Het Pajottenland is een echt fietswalhalla met zijn prachtige landschappen en soms stevige hellingen. Wie na de zoveelste kuitenbijter een pauze wil inlassen kan een lokale Oude Geuze of koffie nuttigen bij fietscafé RUSTinneke in Pepingen. Hier is plaats voor zes e-bikes om op te laden en pechvogels kunnen er gebruik maken van een reparatieset, fietspomp en een EHBO-trommel. Bovendien vind je in het café toeristische brochures en fietskaarten van het Pajottenland. RUSTinneke werd dit jaar dan ook niet zomaar uitgeroepen tot ‘meest fietsvriendelijke onderneming in Vlaams-Brabant’.
Link naar route: www.toerismevlaamsbrabant.be/producten/fietsen/fietsproducten/lambiekzuunroute
Website: www.rustinneke.be
Menenstraat 15, 8900 Ieper
De Biking Bar in Ieper is meer dan zomaar een fietscafé. Niet alleen kan je er elektrische fietsen huren, er is ook de mogelijkheid om een gids te boeken voor je ritje door het omliggende heuvelachtige landschap. Houd je een pitstop in het café wanneer je met je eigen e-bike door de Westhoek rijdt, dan kan je er gratis je accu opladen. Afhankelijk van het aantal elektrische fietsen dat op dat moment verhuurd is, zijn er vier tot tien oplaadpunten. In het café kan je alle belangrijke wieler- en andere sportwedstrijden volgen op drie schermen.
Link naar route: www.visitwestvlaanderen.be/nl/vredesfietsroute
Website: www.bikingbox.be/nl/biking-bar
Majoor van Lierdelaan 50, 9500 Geraardsbergen
Bij Het Bruggenhuis in Overboelare vind je alles wat je nodig hebt om zowel de echte als de spreekwoordelijke batterijen op te laden. Zo is er een verdeelstekkerdoos waarop tegelijk acht accu’s van e-bikes kunnen worden aangesloten. Daarnaast biedt het fietscafé een basispakket aan om een lekke band te herstellen en boekjes met fietsroutes in de buurt. Het Bruggenhuis ligt aan de Dender en op de Bidonroute, een uitdagende fietsroute die je langs verschillende wielercafés in de Vlaamse Ardennen leidt. Met ook de Muur van Geraardsbergen is er voor koersliefhebbers genoeg te beleven.
Link naar route: www.routen.be/bidon-fietsroute
Website: www.bruggenhuis.be
Glooiende landschappen kunnen haar bekoren. Tegen wijn zegt ze niet nee. En voor vertragen en verstillen reserveert ze graag een plaatsje in haar agenda. Haar favoriete vorm van ontspannen is fietsen. Dus een gezellige babbel met tv-gezicht Cath Luyten doen we op de e-bike, terwijl we de Vintage Heuvelland Fietsroute verkennen.
Tekst: Mieke Vercruijsse
Foto’s: Ellen van den Bouwhuysen
C
ath Luyten doorkruiste voor ‘Vlaanderen Vakantieland’ jarenlang onze contreien. Voor ‘Buurman wat doet u nu?’ ging ze de grens over, en haar vakanties brengt ze zowat overal ter wereld door. Ze is ambassadrice van de Westhoek, dus we zijn vooral benieuwd naar wat ze van deze regio vindt. Geen betere manier om deze streek –met de vele hoogteverschillen – te bereizen dan met de e-bike. “Ik heb zelf ook een e-bike en een koersfiets”, vertelt ze. “Ik vind het zalig om erop uit te trekken met Jools, mijn peuter van 2,5 jaar. Leuk weetje: mijn e-bike is een Jools, een Belgisch merk. Met Jools op de Jools dus. Ik met wel toegeven dat het soms hard trappen is, want ik vergeet wel eens te checken of de batterij opgeladen is voor ik vertrek”, zegt ze lachend.
SPRUITJES
We starten onze tocht aan Toerisme Heuvelland in het gezellige dorpje Kemmel, een van de acht deelgemeenten van Heuvelland. Aan
de hand van knooppunten fietsen we een lus en houden we even halt aan twee wijndomeinen. Al vanaf het eerste punt begrijpen we waarom de e-bike hier het uitgelezen vervoermiddel is. We rijden steil bergop met aan de ene kant de Kemmelberg en aan de andere kant de Lettenberg. Snel worden we getrakteerd op prachtige panoramische uitzichtpunten.
Wij hebben enkel een fles water en wat fruit bij, want voor de lunch staat er ons bij Wijngoed Monteberg iets heerlijks te wachten. Terwijl we naar boven fietsen, wijst Cath naar een vakantiehoeve. “Dat is Fika Stuga. Daar is een grote schommel waarmee je letterlijk over het dal zwiert. Heerlijk.” De wolken en de zon spelen een spel met elkaar en zorgen voor leuke kleurschakeringen in het winterlandschap. De velden liggen er mooi bij. Sommige zijn net geploegd, andere staan vol statige planten met groene okselknoppen. Spruitjes, weten wij. Cath komt uit de lucht gevallen. “Daar moet je dan 46 jaar voor geworden zijn … Ik heb nog nooit een veld met spruitjes gezien.”
INSTANT RUST
Smalle wegen trekken subtiele strepen door het landschap. Ze lijken wel door een penseel getrokken. Op ons schilderij zien
"Hier krijg je ademruimte, letterlijk en figuurlijk"
we ook zo nu en dan minieme witte stipjes: meeuwen die de boer vergezellen tijdens het ploegen. We trotseren een kuitenbuiter om De Klijte te bereiken. Gelukkig worden de heuvels op onze weg afgewisseld met dalen zodat onze benen wat rust krijgen en we gezwind de helling afrijden. Nu en dan hebben we zicht op steden zoals Ieper en Poperinge.
In Westouter stoppen we kort op het dorpsplein en verkennen we de kerk en het kerkhof. De stilte valt me weer op. En over stilte weet Cath alles, want ze schreef er enkele jaren geleden een boek over. “Stilte vind je niet noodzakelijk altijd in een stille omgeving. Stilte is voor mij even alleen zijn met mijn gedachten. Sinds het boek en corona bouw ik stilte wel spontaner in. Hier in de Westhoek vóél ik de stilte ook echt. Wie instant rust wil, raad ik zeker aan hier een logement te boeken. Fiets op de auto en naar de Westhoek voor enkele dagen”, tipt ze.
Van Westouter fietsen we richting Loker. Een weg waar jaarlijks het zweet vloeit van de profrenners die Gent-Wevelgem rijden. Wanneer we steeds meer velden met wijnstokken zien, trekken we de remmen aan.
Op de prachtige glooiende flanken tussen de Rodeberg en de Zwarteberg ligt wijndomein Entre-Deux-Monts. Vanop het terras genieten we van het adembenemende panoramische zicht. Een grote verrekijker nodigt ons uit om de streek in detail te bestuderen. Heerlijk plekje is dit.
VERWONDERING
Iets verder zweven zeteltjes over de wijngaarden. De beroemde Cordoba-kabelbaan is een unieke toeristische attractie in Vlaanderen, gebouwd in 1957. Vandaag is ze niet in werking. “Hiervoor kom ik zeker nog eens terug met mijn 15-jarige zoon Bill. Ik vind dat je toch minstens één keer in je leven op deze zetellift gezeten moet hebben”, zegt Cath. We fietsen verder langs de Lijstermolen, een houten staakmolen die hoog op de Rodeberg prijkt. In Loker bewonderen we de Sint-Petruskerk, die opvalt omwille van de vier torens. Dit zou de hoogste en meest gefotografeerde kerk van West-Vlaanderen zijn, zo werd ons verteld bij Toerisme Heuvelland. “Wat ik enorm apprecieer aan deze regio is het feit dat er achter elke bocht een ander
"Achter elke bocht schuilt een ander zicht"
• Met lief Eshref: fietsen, stoppen aan een bruin cafeetje voor een Picon, wijntje of streekbier en overnachten in Fika Stuga in Kemmel. En voor een romantisch etentje: De Drie Ridders in Alveringem, uitgebaat door twee jonge mensen die haute cuisine met lokale producten serveren.
• Met zoon Bill: de zetellift Cordoba in Heuvelland.
• Met zoon Jools: kinderboerderij ‘t Land van Vlierbos in Diksmuide.
• Met vrienden: Hof ter Heebeke in Alveringem met heerlijke zwemvijver en hottub. Of vakantiehuis Pollinkhove in Lo-Reninge.
zicht schuilt. Ik hou van die verwondering. Ik denk dat Toerisme Westhoek me ook als ambassadrice gekozen heeft, net omdat ik niet van de regio ben. Ik kijk er met een nieuwsgierige blik naar”, geeft Cath nog mee.
“De Westhoek heb ik pas echt leren kennen door mijn ambassadeurschap. Als kind kwam ik hier nooit. Het is echt een uithoek van Vlaanderen, hè. Misschien vaak een vergeten hoek. Ten onrechte! Hier kan je je perfect een dag bewegen door een verlaten omgeving. Hier krijg je ademruimte, letterlijk en figuurlijk. En als ik een woord op de Westhoek zou moeten plakken, dan kies ik voor ‘liefelijk’.”
Van al dat fietsen hebben we honger en dorst gekregen. Onze afspraak bij wijngoed Monteberg komt als geroepen. Ward en Katrien Six ontvangen ons hartelijk. Broer
en zus runnen de zaak, die opgestart werd door vader Jean-Pierre. “In 1996 plantte mijn vader hier de eerste wijnstokken van Heuvelland. Hij testte verschillende soorten en het resultaat was positief”, vertelt Ward. Drie elementen zijn zeer gunstig voor wijnbouw in deze regio: “De hellingen zorgen voor meer zonlicht en een perfecte afwatering, de bossen beschermen tegen een gure noorderwind en de ijzerzandsteen in de bodem is ideaal voor de mineraliteit, drainage en temperatuurregeling.”
We lopen even door de productieruimte. “Gemiddeld produceren we tussen de 50.000 en 60.000 flessen Monteberg per jaar. Die zijn afkomstig van 10 hectare wijngaarden. We hebben er nog 3 extra aangeplant, die op termijn de productie naar zo’n 80.000 flessen zal brengen.”
Katrien neemt het commerciële en recreatieve luik op zich: “Wijnbouw heeft iets
idyllisch. We willen mensen hier beleving aanbieden.” En dat voelen we. De prachtige gebouwen, het aanlokkelijke terras en het uitzicht over de wijngaarden nodigen uit om te genieten. Tijdens een heerlijke hoevepicknick met lokale producten, proeven we wijn. “Ik ben wijnliefhebber, maar de Belgische wijnen ken ik niet”, bekent Cath. “Maar ik ben sowieso een leek op vlak van wijn. Ook al heb ik voor mijn job al heel wat initiatie gehad, ik slaag er niet in mijn expertise aan te scherpen.” We proeven de pinot gris en de kerner, twee witte wijntjes die ons bekoren. Buiten zien we een reetje huppelen en kijken we hoe de zon boven de wijngaarden langzaam zakt. Wat een magische afsluiter van onze tocht …
Wil je zelf de Vintage Heuvellandroute fietsen? www.toerismeheuvelland.be/nl/ vintage-heuvelland-fietsroute
Een e-bike of speedpedelec kost wel wat geld. Je kan hem dus maar best beveiligen tegen diefstal met een goed slot. De Abus Bordo 6500 heeft 5,5 mm dikke staven van speciaal gehard staal en klinknagels. Die zijn bestand tegen aanvallen met een zaag. De ABUS Xplus schijvencilinder beschermt het vouwslot tegen manipulatie. De Bordo 6500 is niet alleen robuust, maar ook gemakkelijk te hanteren. Dankzij het goede sluitmechanisme kan je het soepel vergrendelden en openen.
Prijs: vanaf € 149,95
De Hiplok D1000 is een van de beugelsloten die speciaal gemaakt zijn om langer weerstand te bieden tegen aanvallen met hoekslijpers. Net zoals alle producten in de 1000-serie maakt het D1000 antihoekslijperslot gebruik van Ferosafe, een geavanceerd grafeencomposiet dat nog nooit eerder werd gebruikt voor fietssloten. Je kan de D1000 eenvoudig monteren op de meeste grote e-bikes, en met een gewicht van slechts 1,9 kg neem je het slot ook makkelijk mee op je fiets.
Prijs: € 279,99
Bij Abus weten ze dat er in de steden veel fietsdiefstallen met slijpschijven plaatsvinden. De Granit™ Super Extreme 2500 hebben ze er dan ook zo resistent mogelijk tegen gemaakt. Rond de slotbeugel en het slothuis zit het bijzonder harde materiaal wolfraamcarbide. De beugel, de behuizing en de dragende delen van de vergrendeling zijn gemaakt van gehard staal. De ABUS Xplus-cilinder weert optimaal manipulatiepogingen af. Met de USH 2500-houder bevestig je het beugelslot gemakkelijk aan de fiets.
Prijs: vanaf € 289,95
Kettingsloten zijn doorgaans iets zwaarder dan andere soorten sloten, maar ze maken het je wel makkelijker om je e-bike veilig weg te zetten. Met de AXA ProCarat+ hoef je zeker niet in te boeten op veiligheid. Het kettingslot behaalde een beveiligingsscore van 18 en is dus sterk genoeg om dure fietsen en zelfs brom- of motorfietsen te beschermen tegen diefstal. De ProCarat+ is 105 cm lang en biedt daarmee voldoende flexibiliteit om je e-bike vast te maken aan fietsstallingen.
Prijs: € 98,95
BE A RECYCLIST
