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SUMARIO

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Ford Sierra Ninco

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Berlinetta ENASA GP Top Slot

Y además... 3 Editorial

6 Novedades 34 Reportaje Outlet 2012 40 Vuestras Colecciones 46 Exin Pata negra 48 ¡Adjudicado! 54 Vuestros Circuitos 57 Libros Carrera

12

004 Más Slot

Mini WRC Superslot

59 Más Slot COMPETICION 82 Suscripción Más Slot 2012

ANUNCIANTES

30

Mercedes Benz W125 Auto Union Tipo C

2 Ninco 5 C. Film Series 7 Lojume 9 Maralic 11 Bazar Aloy 17 Superslot 38 A6 Slot 39 Ninco 45 Model Hobby Red 52 C. Dakar II 57 Libro Motor 58 Modulos 83 Avant Slot 84 NSR


PRUEBAS

BMW Mini WRC


de Superslot Artículo completo en Más Slot 122 (Ago 12)


Año 3 Crónica 17 09/07/2012

I RALLY IRC MIR@.COM.NEM Coordinadora copa catalana

IRC MIR@.COM.NEM

II CAMPIONAT IRC DE CATALUNYA

Todo preparado para que la gran fiesta de Mir@.com.nem empiece. Su grupo humano trabajó a destajo recogiendo el IRC que el año pasado y de una manera perfecta efectuó la escudería Altafulla. La C3 dio para este año su organización a la escudería Mir@.com.nem que se desvivió para que todo fuera perfecto. Cierto es, que antes organizaron con sumo éxito un rally del Xampi de Catalunya, campeonato decano. Por tanto y con la experiencia anterior, para ellos esto era pecata minuta y después de acondicionar los tramos, para que no fueran los mismos, dejaron los tramos en perfecto estado de revista. Para la ocasión la fantástica colaboración de Ninco

e IBB hicieron el resto, y por tanto con esa garantía en las pistas y en la electricidad, pocas dudas hubieron y si mucho trabajo para que quien quiera disfrutar del 1/24 tuviera una gran oportunidad de hacer algo diferente. También dentro de las prestaciones dispusieron de varios coches Mir@Rent para la ocasión y que sin duda demuestra que pusieron toda la carne en el asador. ¿La respuesta de los pilotos?, corta y demasiado previsible para los tiempos que corremos. Porque para tiendas, instituciones, patrocinadores, etc, ver la

escasa inscripción, deja la duda de pensar si realmente las quejas cuando se reciba un NO, serán injustificadas. Tenemos lo que nos merecemos, un slot dividido, peleado, protestón donde tan sólo se critica y por una vez que alguien hace algo, recibe como respuesta esta pobre inscripción que anima a que muchos más quieran trabajar desinteresadamente por esto. Este rally demuestra la realidad del slot de 1/24, para lo bueno y lo malo, aunque en esta crónica tan sólo va a salir lo bueno, porque nada de lo malo apareció. C3

40 tramos, cero especulación. Madrid, Asturias, Extremadura, etc deben ver en este IRC su espejo. Señores, con ocho y ganas se pueden divertir, hacer un IRC con 40 tramos y más de 35 minutos de carrera. No hace falta más, sólo voluntad de unos ocho para disfrutar sin estar

toda la mañana esperando, sin tener que aguantar los plastas de los reglamentos, tan sólo verificar y cuando son pocos no se hacen clanes. Por tanto Mir@.com.nem ha demostrado que masificar y hacer 200 km. Para hacer sólo 5 etapas es aburrido.

Contenido: Los tramos

Puntos de interés especial: 1-2

Sección asfalto

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Sección asfalto

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Sección de nieve

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Sección de nieve

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Los pilotos El Racó que tot ho Mir@

Encima un copiloto por coche, agilidad garantizada y copiloto garantizado sin que nadie se escaquee ni imponga su ley. Si encima aplican el reglamento como se aplicó aquí, van a tener cuatro fines de semana de orgia continua de tramos de asfalto, tierra y de noche.

8-9 10-11

 Este IRC ha batido records de etapas, ocho en total  20 tramos de asfalto y 20 tramos de nieve y una lucha sin cuartel para la segunda y cuarta posición.  Jaume Torres se proclama ganador de la categoría R2 a falta de una prueba.  Tito García se sitúa líder de N4 y Jordi García colíder de R3.


Tramos, objeto que garantiza la diversión… y el rally. En todo rally la gente como en los restaurantes se fija en los platos, aquí se fija en los tramos. Y no decepcionaron porque estaban muy cuidados con fuentes de 3A DS, que no dieron problemas de corriente y con una buena patada. Por cierto sin fallos en ninguno de ellos y tampoco problemas en las células, en cuatro de ellos, y evidentemente en el quinto que antes de que los tuviera, la experiencia de Mir@ introdujo un corte. El primer tramo, ya era una muestra de

lo que se encontrarían los pilotos. Después de la salida una zona de curva contracurva con una recta mediana que se habían de trazar con cuidado. Una vez salías de esa zona ibas a una zona rápida en curvas enlazadas y nada más salir de una muy cerrada, una subida a fondo hasta la parabólica de arriba. Y saliendo del curvone venía una curva izquierdas muy cerrada que daba paso a abrir el grifo en la recta hasta la contra curva del final. Sin duda muy selectivo.

super rápido con curvas de todo tipo, con desniveles buscados muy inteligentemente, sin duda uno de los tramos más alabados por los pilotos por las grandes posibilidades de diversión que daba. Ya llegamos al tercero, la maravilla.

Tramo 2, uno de los más divertidos y

Subidas y bajadas para exprimir y darle gas a gusto pero donde un exceso de fogosidad te podía arruinar el tramo. Y con una parabólica que tenía un punto crítico donde salirse eran mínimo 6 sec.

Y la fiesta del diseño de los tramos sigue que te sigue. Los dos últimos eran muy diferentes en cuanto a su concepción a los tres anteriores. El tercero era de “dedo” y por tanto al ser tan selectivo era muy impor-

tante disponer de una buena tracción y valor para saber cuando y cuanto gas dar porque cualquier error se pagaba en un peaje de tiempo importante. Su diseño quizá era el menos divertido pero sin duda era el tramo rey del rally.

querías correr, pues podías correr y mucho. Sus saltos eran para valientes y añadían una espectacularidad más un tramo que daba final a una gran realización de los tramos.

Después de ir a la máxima concentración del cuarto, el quinto era de estos que si te quieres divertir, pues difícilmente marcas tiempo, pero si te quieres divertir, te podías divertir y mucho. Y si

A verificar que esto empieza. Dentro del horario establecido, se entregaron los neumáticos y empezaron las verificaciones sin que hubieran problemas de ningún tipo, tanto al principio como al finalizar el rally. Son muchos IRC los que llevan los pilotos que estuvieron, lo que aseguraba que salvo error u omisión no hubiera penalizaPágina 2

ciones. Ya verificados el coche 0 salió a pista en manos de Silvia Moscosio, que también se sumó en la ayuda del rally y después de algún pequeño incidente fruto de sus ganas de volver a un rally, no como cero y si como piloto, le hizo, en un exceso de fogosidad, utilizar dos ceros pero demostrando que quien tuvo, retuvo, y vaya si retuvo. Ya con las pistas verificadas por el coche cero, el rally entraba en su máxima

expresión. El líder del IRC Tito García hacía bramar su Subaru Impreza y se dirigía al primer tramo… IRC MIR@.COM.NEM


Primera etapa de la sección de asfalto. Con todas las expectativas del mundo, pero sabiendo que el favorito era Tito García, el rally se pone en marcha esperando ver los tiempos obtenidos del primer tramo. Evidentemente Tito García, que dispone de la oportunidad de ganar no sólo el rally sino de dar un paso importante en el campeonato sale a por todas imprimiendo un ritmo absolutamente endia-

blado que nadie puede seguir. Como el mismo comentó; “Un IRC no se acaba

hasta el final, se puede romper un cable o cualquier cosa y dar al traste con todo el rally”. Sin duda recordaba el año pasado que tuvo múltiples problemas que le impidieron luchar contra su compañero Enric Doliu, que a la postre se llevó el 1er IRC. Hablando de problemas, Josep María Torrent (foto), ya tuvo de inicio problemas con unas trencillas que le daban a su preciosos Subaru problemas de corriente si que tuviera de momento solución, eso si, mucha dosis de paciencia para uno de los ganadores del premio a la deportividad del año pasado.

Al final de esta primera etapa, Tito García se ponía líder con tres scratch y segundo Enric Doliu a seis segundos y con dos scratch en su haber. Detrás Jordi Ferré con su Mitsubishi yendo de menos a más y teniendo a Noel García a menos de seis segundos.

Al límite en cada uno de los tramos. En esta primera etapa Jordi García (foto) con el único R3 del rally, iba a un ritmo espectacular para intentar sorprender a los N4 que tuvieran problemas. Y

fruto de esta estrategia finalizó la etapa en séptimo lugar aprovechando evidentemente los problemas de Torrent, que no pudo resolver en toda la etapa.

ciéndose poco a poco con sus coches que les pasaban factura por ser basinscritos en R3 que los tante nerviosos de conducir y en esta primera etaanteriores, y como siempre pa de toma de contacto suyo fue el espectáculo” esto les pasaba factura. Pero sin duda alguna en Por delante de Torrent y la segunda etapa pondrían todo para García, tanto Toni Renau como David recortarles la diferencia con ellos. Por Parra con sus 207 S2000 intentaban dar su parte Doliu tenia claro que debía caza a los coches de Noel y Ferré haavanzar a su compañero Tito.

“Este rally tenía los mismos

La maldición de la cuarta plaza. Noel García (foto), que salía cuarto, tuvo que lidiar con las embestidas de Renau, Parra y Torrent ya que para la primera plaza Tito García seguía marcando los mejores tiempos en esta segunda etapa, donde el único mejor tiempo que no logró fue porque se lo anotó Renau que logrando el tercer mejor tiempo total de la etapa se colocaba cuarto. Quinto quedaba Noel García que veía

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como David Parra se le acercaba y también se recuperaba de sus problemas de trencillas Josep María Torrent. El de Les Franqueses imprimía un ritmo muy fuerte que le hacía superar al único R3, y dejaba su tiempo de etapa en el mismo segundo que Parra, sacándole los dos diez segundos a Noel, y quedando a cinco de Renau. Tito lideraba con 18 sobre Doliu y seguían Ferré a 30, Renau a 36, Noel a 47, Parra a 54 y Torrent a 14 segundos de Parra. Sin duda alguna

el fuerte ritmo de Tito era evidente. Página 3


Todo sigue casi igual en la tercera etapa. Tito García sigue ampliando en lo que puede su distancia respecto al segundo clasificado. Ahora dispone de seis segundos más dejando a Doliu, que lo intenta con dos scratchs, a 24 segundos. Doliu poco centrado comete bastantes errores que en él no son nada habituales ya que no es normal verle caerse tantas veces en un tramo, hasta tres salidas en el primer tramo. De todas formas Jordi Ferré queda más alejado de lo que empezó de Doliu. Ferré quizá al acabar se da cuenta que

más que preocuparse de los que vienen atrás debería imprimir por dar un ritmo más alto para alcanzar a Doliu.

gundos. Al finalizar la tercera etapa, se

Cuarto, Renau (foto iz) sigue en la posición pero Noel García le recorta dos segundos y Parra uno, aunque eso si ve como alivio que Torrent (foto dr) hace el mismo tiempo de etapa que él. La lucha que irá de la cuarta plaza a la séptima será cara, ya que Renau, Noel García, David Parra y Josep María Torrent están teniendo una actuación muy ajustada marcando todos ellos tiempos muy similares dando a entender que su lucha va a ser larga y que hasta el final no se decidirá a favor de uno u otro, a pesar de que entre Toni Renau, cuarto, y Torrent, séptimo, hay 33 se-

decide efectuar una etapa más de asfalto y otra más se nieve, lo que llevará al rally a 40 tramos en las dos secciones. Gesto para alabar de Tito García, ya que tal como está el rally suma la bonificación de asfalto en 5 puntos, y cualquier problema en la cuarta, se los podría hacer perder. Por tanto “chapeau” para él.

Maximun atac !!!!!!!!!!!! Enric Doliu que ve como Jordi Ferré se le acerca peligrosamente, imprime un ritmo alto, que hace que se lleve tres de los cinco tramos y batiendo por primera vez a Tito García por tres segundos en una etapa. Eso le coloca segundo a 22 segundos de su compañero Tito, y lo aleja a 32 de

su compañero Jordi de su Subaru “Matador”. Ferré que con el Etapa donde nadie piensa en la etapa de Subaru ex Tito va sucio dándolo todo en esta de asfalto, y como una moto la verdad es que esa es aununa de las ventajas de que “Noel García tenía algún ser ocho, aquí nadie adapmercadea y hace algo problemilla con su precioso impensable en un rally Mitsu que no le impedía ir a de slot donde no hay nada en juego.. Levantodas (foto)” tar el pie. tándose a las prestaciones

Entrevista Tito García Ya con la tercera etapa terminada preguntamos al líder del rally como le iba el rally. ¿Cómo estás viendo el desarrollo del rally? Tito– de momento va bien, el Subaru funciona y fuera de algún que otro problemilla va a las mil maravillas. Se ha añadido otra etapa de asfalto, ¿Esto te puede perjudicar?, Tito– No Página 4

creo, de todas formas he de ir cogiendo ventaja porque abro en sucio, y cualquier problema te puede provocar un 100 en un tramo dando al traste con todo lo realizado hasta ahora. ¿Piensas que Doliu o Ferré te pueden

recuperar en sucio?, Visto lo que está pasando y la ventaja que voy cogiendo, creo que me va a tocar abrir en todas las etapas de nieve. Lo que acepto y para nada voy a especular levantando gas para llegar a la última. Voy a tirar y a tirar. Sin duda Tito García es cero especulación.

IRC MIR@.COM.NEM


Todo queda igual en cuanto a diferencias antes de la nieve perder dos segundos. Por su parte Renau no puede con Jordi Ferré (foto dr) que le saca dos segundos más aunque Doliu (foto inf) con su etapón se la marcha a 32 segundos.

David Parra (foto sup) se va encontrando cada vez más a gusto con su 207 S2000 y eso se nota. Un rally poco apropiado para las nerviosas reacciones del Peugeot, pero que tanto él como el de Escudería País del Cava Toni Renau, le van sacando sus virtudes. Fruto de ello es que no se descuelgan y en el caso de Parra recorta a Noel García dos segundos, eso si, incluyendo una salida de pista en el TC3 que le hace

Ya acabado el asfalto, la cosa termina

así, Tito García líder con 22 segundos de ventaja sobre Enric Doliu, que le saca 32 a Jordi Ferré, que lleva a Renau a 13 segundos. A 10 de Renau, Noel García que aventaja a Parra en 11 y este a su vez a Josep María Torrent en 19. Cierra la clasificación Jordi García con su Suzuki Swift S1600 de Paco Bouha a 20 segundos de Torrent y su Subaru N4 liderando el grupo R3 y todo esto después de 20 tramos.

Parque de trabajo, comida, verificaciones y a por la harina. Muy bien resuelto el tema de la comida. Ya que al estar todo en el mismo recinto ayuda y es determinante en cuanto al tema de hora-

rios. Por doce euros hasta la fecha, público. ensalada, parrillada de Una vez acabada la comi“Sport Center Land fue un carne pudiendo repetir da a las tres se pasaba a más postre y bebidas. marco incomparable para este enharinar los tramos, cosa Todo un lujo en Tascaque hizo perfectamente tercer IRC del Campeonato” land que respiraba raMir@com.nem echando llyslot 1/24 igual que la harina en el carril de todo el magnífico recinlas pistas por donde pasato de Sport Centar Land, y donde el rían los coches, y no en el decorado o el público existente se pasaba a animar a otro carril a pesar de que el reglamento los pilotos dando a este IRC algo único no indica nada… de momento.

Todo a punto para la etapa de nieve.

Después de acabar la última etapa de asfalto el parque de trabajo fue de nuevo A Ñ O 3 CR Ó N I C A 1 7

protagonista en el IRC. Los pilotos durante 30 minutos iban cambiando sus mecánicas para la sección de sucio. Pudimos ver una novedad por parte del líder del rally, Tito García, que utilizó una técnica hasta ahora no vista que le permite cambiar muchas cosas en un periodo de tiempo super ajustado. También como se verificó en un lapso de tiempo muy pequeño también fruto de un sistema made by Mir@. Con lo que Tito ya podía abrir el rally que iba per-

fectamente encaminado en cuanto a tiempo a pesar de las cuatro etapas efectuadas. Página 5


Empieza la sección de nieve La primera etapa de nieve, no presenta muchos cambios en el rally, ya que Tito García (foto inf) no logra todos los scratch pero si el mejor tiempo de la etapa. Segundo queda Josep María Torrent que

mas en su 207 que le hacen perder 15 segundos en el TC3, dejando que Noel García (foto inf) se coloque cuarto. Quinto en la general pero con David Parra a un segundo del de EPC. La pérdida de 15 segundos de Renau abre todavía más esa cuarta plaza que durante todo el rally está siendo muy reñida. Las prestaciones del piloto de Les Franqueses, con dos scratchs incluidos, hacen que también el único R3 de Jordi García, pierda en las condiciones de nieve 41 segundos, el doble de lo que le

sacó en asfalto en una sola etapa por las anteriores cuatro y dejándolo ya sin opciones de poder intentar sorprender a los N4. Con Tito como sólido líder con 29 ya de ventaja sobre Doliu, y con 1.03 minutos sobre Jordi Ferré, se procede a ensuciar de nuevo las pistas para una segunda etapa que se prevé interesante debido a la gran lucha por la cuarta plaza.

se queda a un segundo de Tito. Enric Doliu (foto dr) le saca dos segundos a Jordi Ferré que no lo hace nada mal y se afianza en la tercera plaza, máxime viendo como Toni Renau tiene proble-

Para la cuarta plaza cuatro pilotos en seis segundos. Abriendo Tito García sigue con su ritmo de líder y no deja ninguna opción. Pero las cosas se ponen muy interesantes en el

resto del rally. Doliu pierde diez segundos en el TC1 fruto de intentar dar caza a Tito. Pero quien va como un avión es Jordi Ferré, que no sólo le recorta 17 segundos a Doliu, sino que se queda a décimas de ganar la etapa y se lleva un scratch y lo que es mejor para él viendo que a

falta de dos etapas más puede intentar sorprender a Enric Doliu.

Pero la guinda a este espectacular rally vienen en la lucha de la 4a plaza. Si empezó cuarto Noel García, un problema en el TC2, se “Jordi Ferré (foto) ataca a un suelta un cable, le hace sorprendido Enric Doliu” perder de golpe 23 segundos y eso sumado a los tiempos del resto abre el cuarto puesto.

Toni Renau, Noel García, David Parra o Josep María Torrent La lucha en esta segunda etapa para la cuarta plaza, deja ya out al Suzuki S1600 de Jordi García (foto) que simplemente intenta ir lo más rápido posible y lo más espectacularmente posible para el disfrute de los fotógrafos del rally. Aunque el interés está ahora en ver si Toni Renau será capaz de seguir ahí, o por el contrario Parra a 3, Noel a 5 o Torrent a 6 serán capaces de sacarlo de esa posición.

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Con todo por decidir menos la primera , salvo avería mecánica, y última plaza, empieza la séptima etapa donde nuevamente Tito García impone su ley y ya se marcha a 1.11 minutos del segundo clasificado. Esta ventaja le asegura que a pesar de que hiciera un 100, perdería 40 segundos pero podría reparar con lo cual y después de tirar y tirar al final de la etapa se muestra muy satisfecho ya que si nada lo impide, y visto que su ventaja le da colchón en cuanto a posi-

ble avería, se llevará el rally y el liderato del IRC.

IRC MIR@.COM.NEM


Jordi Ferré a dos segundos de Enric Doliu después de 35 tramos. gundos escasos de Doliu quedando sólo la etapa nocturna para finalizar el rally. Otro que pega una remontada épica es Torrent (foto dr.) que empieza séptimo y acaba cuarto con Noel García (foto inf) a siete segundos del de Les Franqueses.

Pero donde las cosas están al rojo vivo son en las posiciones segunda y cuarta saliendo chispas en todas ellas.

Toni Renau (foto iz) y David Parra, que empezaban separados por un segundo, acaban séptimo y octavo pero esta vez separados por cinco segundos, y aunque su etapa fue muy buena, tanto Torrent como Noel García volaron en esta séptima etapa. Por tanto una vez vitos los tiempos Torrent cuarto, tenia a Noel a siete, Renau a 11 y Parra a 16 y por tanto una buena ventaja para Torrent que iba haciendo un rally a la chita callando y esperando su oportunidad.

Ferré, pierde 3 segundos en el TC1 que no se le da muy bien, pero Doliu en el TC2 pierde ocho al salirse, Ferré vuelve a ganar en el TC3, igualan en el TC4 y Doliu se vuelve a salir en el TC5 perdiendo 8 segundos más. Jordi Ferré queda segundo en la etapa y a dos se-

Empieza la etapa nocturna y se acaba el rally. Listo el trámite para Tito, la lucha por la

segunda plaza empieza para en pleno tramo anocon una pérdida de 3 tándose el tiempo máxisegundos de Ferré en el “Después de 35 tramos el TC1 mo y perdiendo toda posiTC1. TC1 que también bilidad de luchar siquiera de la octava etapa aporta resulta horrible para por la sexta plaza. Una David Parra (foto) que sorpresas que influyen al final” pena la avería sufrida pierde cuatro segundos pero que muestra lo inrespecto a Noel y Tograto del IRC, ya que rrent. Pero sin duda alguna quien se después de 35 tramos y a falta de 5 para lleva la peor parte es Toni Renau, el terminar, se queda sin opciones después bueno de EPC ve como su 207 S2000 se de estar todo el día luchando por esa 4a

Tito García da un paso importante para ganar el campeonato Ya con las luchas a duos, Ferré (foto) ataca a Doliu que no sólo se defiende sino que también va al límite y después de intercambiarse mejores tiempos Doliu se lleva la etapa por 88 centésimas, lo que hace que quede finalmente segundo por 2,57 segundos después de una lucha de 40 tramos. `Para la cuarta plaza, la Torrent le saca 2.3 en el TC1, Noel le recupera 1.6 en el TC2 y en el TC3…. Torrent pierde diez

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segundos. ! Se abre del todo la cuarta ¡ En el TC4 3 décimas para Torrent que necesita segundos y en el TC5, Noel García se impone por 1.6 segundos quedando cuarto finalmente y con Torrent a 2.21 segundos, aún menor su diferencia que la de Doliu y Ferré. David Parra acaba sexto sin problemas con Renau séptimo y ocupando la última plaza Jordi García con su R3. Rally absolutamente impecable en su

realización y en su desenlace. Página 7


1º Tito García Subaru WRX 36 m 2 s 9 d. 2º Enric Doliu Subaru WRX 37 m 27 s 80 d. del II IRC con 79 puntos, 16 que Enric Doliu que se pone segundo, y 28 al tercer clasificado a falta de una prueba para la finalización del campeonato. También lidera el campeonato Super Pilot C3 con 51 puntos de ventaja y en el ecuador de la temporada lo tiene todo para llevarse también ese campeonato que recordemos premia al mejor piloto de 1/24 de Catalunya en todas las modalidades posibles, Copa, Legends e IRC. Buen rally el efectuado por Tito García. Se mostró firme en todas las secciones dando muestras de que no iba a desperdiciar la oportunidad que se le presentaba para dar un golpe en la mesa y ganar el rally. Con este resultado añade la máxima bonificación en asfalto que sumando los puntos por acabar primero le pone líde

Por parte de Enric Doliu, vigente campeón del IRC, desvivirse por todo le pasó factura y haciendo un rally muy desconcertado le llevó a la segunda posición. Segunda posición que también se le añade en el campeonato y que sin duda alguna defenderá con uñas y dientes porque ganar un campeonato y ser subcampeón está al alcance de muy pocos y seria todo un homenaje a su Subaru WRX que ya es historia del IRC.

3º Jordi Ferré Mitsubishi Evo VIII 37 m 30 s 37 d

Para Jordi Ferré este rally ha ido perfec-

to. Ya desde inicio fue con un ritmo muy regular y hasta el final plantó cara a Enric Doliu. Quizá si hubiera sabido que su compañero Doliu iba a flojear hubiera hecho un planteamiento diferente, pero para nada saca mérito a una gran actuación, con scratch, y grandes tiempos de etapas. De cara a la general se pone sexto y desempata con Torrent ya que empezaron con los mismos puntos. De cara al último IRC sin duda al-

guna este podíum le dará mucha moral.

4º Noel García Mitsubishi Evo VIII 31 m 48 s 58 d sacara todo su potencial.

Noel García planteó un rally al límite, pero algunos problemas de setting en su coche, más alguna salida de pista le descolocaron al principio impidiendo Página 8

Cuando empezó a encontrarse a gusto con su Evo, un cable le volvió a la realidad impidiendo dar lo mejor de si mismo, y cuando volvió a recuperarse nuevamente una salida lo volvió a descentrar. Pero sin estos detalles su rally fue impecable, sobrio, eficaz y sin duda alguna en EPC lo veremos luchando por cotas más altas y sin tantos problemas que desgraciadamente le impidieron ir a

más, pero eso si, ser cuarto en este. IRC MIR@.COM.NEM


J. M. Torrent Subaru WRX 38 m 43 s 79 d David Parra Peugeot 207 S2000 39 m 02 s 62 d cabeza con unas trencillas caprichosas que durante la sección de asfalto no le dejaron ir nada cómodo, pero se transformó en la sección de nieve, marcando scratch y casi luchando por la cuarta plaza hasta el mismísimo final con un duelo de cuatro donde quedó segundo.

Las dos caras de una moneda, por una parte Josep Maria Torrent y por la otra David Parra.

De todas formas Parra evita que Noel García le supere en la general del IRC con lo cual tampoco ha tenido mal rally después de todo, ya que a pesar de no encontrarse a gusto con su coche, estuvo todo el tiempo luchando por la cuarta posición en una lucha con Torrent, Noel y Renau que fue muy bonita.

Parra llevó con tino su 207 S2000 a pesar de que los tramos no ayudaban en mucho ya que su comportamiento, un poco nervioso, no ayudaba mucho.

Buen rally para los dos aunque seguramente no les dejaría satisfechos a ninguno de los dos, pero después de 40 tramos, mirar atrás es fácil y volver hacerlos imposible.

Por parte de Josep María Torrent, su afinado Subaru le daba quebraderos de

7º Toni Renau Peugeot 207 S2000 39 m 30 s 88 d El gran Toni nos volvió a enseñar que

correr, divertirse e ir de buen rollo es compatible. Empezó como solo lo sabe hacer él, dando risas y dando buenos tiempos. Se mantuvo cuarto o rondando esa posición con algún problemilla en su nervioso 207 que no le acababa de dar confianza y cuando más necesitaba su coche, este le falló parándose en pleno tramp. Eso le condenó a quedar séptimo en un rally donde su posición natural era la cuarta, pero el IRC es así, y si alguien

se lo puede tomar de buen humor… ese es Toni que sin duda alguna lo tomó como un lance de carrera.

8º Jordi García Suzuki Swift S1600 1º R3 40 m 52 s 12 d R3 el año pasado se lo pasó en grande. Tan sólo quedó a 20 segundos del último N4 en asfalto, y llegada la harina… pues si ya iba pasado en asfalto en harina más.

¿Corriendo sólo te puedes divertir? Pues si, Jordi García con el coche que ganó la A Ñ O 3 CR Ó N I C A 1 7

Buen rally del de Squadraslot que corre en el IRC en Mir@com.nem que le aporta todo el apoyo logístico aunque para este rally no llevara el Mini S2000. Como buena noticia, se coloca colíder de R3 en la general.

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El racó que tot ho Mir@ Tercera entrega de este apartado incluido en la crónica del IRC, y creo que esta vez damos de lleno en un tema que puede interesar a mas de uno, así que manos a la obra. En esta ocasión hablaremos del súper laureado Mitsubishi EVO, en sus versiones admitidas en IRC desde el VII, hasta apuntando cuatro cosas del X. Sin duda esta marca se lleva el mundial de marcas seguro, ya que casi en todos los parques cerrados es el modelo más repetido por los participantes, y eso hace que sea más fácil que pueda imponer su ley, aunque en esto del IRC 1/24, no tenemos que olvidar que cualquier modelo puede dar la campanada, y como ejemplo un botón, como se dice, y solo hace falta mirar el curriculum existente hasta ahora de los

vehículos ganadores… creo que estamos en unos 7 modelos por Catalunya. Desde los inicios en esto del rally slot 1/24, ha existido la convivencia de dos fabricantes realizando el mismo modelo, hablamos de Tamiya y Fujimi en sus correspondientes versiones del EVO VII. Desde estos inicios que comento siempre ha rondado la gran incógnita, ¿ que es mejor el de Tamiya o el de Fujimi ?, con esa incógnita sin despejar se llega a la creación del campeonato IRC 1/24, y estos modelos, como comentaba anteriormente entran en escena… y de que manera !! Por eso este artículo hoy dejaremos más de lado sus mecánicas, y entraremos más a analizar sus características como maquetas. Vamos a por el EVO de Tamiya, este modelo, como suele ser característico de la marca, parece le hayan pasado un poco la plancha, y podemos ver que tiene un ancho de vías de 76 mm. delante y 76’10 mm. detrás, al mirarlo estéticamente ya apa-

renta una imagen poco proporcionada, pero sigamos con las cotas, su batalla de 110 mm. se presenta como un posible hándicap a la hora de afrontar el asfalto, pero para nada es determinante, ya que el se fie de eso, lo tiene claro como no apriete el gas… su plástico parece algo más “fino” y flexible, pero al final el peso queda compensado si buscamos los máximos y mínimos de los reglamentos. Si que quizás tenga algo más de detalle, al disponer de las ópticas a parte, es decir no en el molde de la carrocería como su homologo de Fujimi. Creo que otra cosa que podemos tener en cuenta, al menos yo he llegado a comprobar es su altura desde la parte más alta del paso de ruedas posterior, hasta el plano del techo, que queda en 33’40 mm. , luego veremos si esta medida puede tener o no ventaja, o hacer que sea el punto de inflexión de una u otra maqueta.

MITSUBISHI EVOS VII/VIII/X Sigamos con el otro Japonés de Fujimi, en esta marca podemos tener más variedad a la hora de escoger el modelo, ya que partiendo de la base del VII la marca, elaboró los cambios estéticos necesarios para crear la versión VIII e incluso llegando hasta la IX de la cual no disponemos de modelo para contrastar cotas, pero que por lo poco que he podido apreciar proporcionalmente a simple vista, sigue partiendo de las mismas cotas. A por los números… su ancho de vías delantero es de 73’80 mm y 73’90 mm detrás. Su batalla de 108 mm pode-

mos ver que esa medida no se aleja tanto del modelo de Tamiya. Su plástico es algo más recio, ofreciendo en consecuencia una mayor rigidez de la carrocería, que como comentaba anteriormente puede reflejarse en el tema peso aunque acabemos pesando el modelo buscando los pesos del reglamento, quizás esa rigidez, nos puede ayudar en la durabilidad a la hora de poder recibir algún impacto. Pero eso es otra suposición, ya que tampoco disponemos de un “crash test” para disponer de datos fiables… además que lástima cargarse un coche

para poder decir a cuanto Newton’s de impacto necesitamos para partirlo, supo-

Por último mi medida incógnita, esa que va desde la parte alta del paso de ruedas trasero al plano del techo, en estos modelos es de 32’20 mm. curiosidad al aire, resulta que este modelo más “estrecho” nos hace que sea un pelín más bajo que el de Tamiya… dato interesante, si tenemos en cuenta que además ambos modelos podemos “empotrar” 1’5 mm. las ruedas en la carrocería, ojo… solo en asfalto.

Bueno estos son los datos que tenemos para ofrecer al debate de si Tamiya o Fujimi, seguimos para ver si podemos sacar un poco de conclusión, aunque de momento sigo viendo que uno me ofrece ventajas sobre el otro, pero a su vez ese otro también tiene ventajas sobre el uno… vaya lio…

pués de los otros dos artículos ya realizados hasta ahora, eso sí por experiencia puedo decir que llegar a obtener un “setting” adecuado en estos modelos se ha manifestado más fácil que en otros, quiero decir que con muy poco ajuste y trabajo, sacamos las máximas prestaciones más rápido que en otros modelos, lo cual ya es un motivo para poder decantarse a la marca de los tres diamantes.

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Sus mecánicas, como siempre, se pueden ajustar al gusto del consumidor, esa conclusión si que podemos llegar des-

nemos que es lo último que queremos cuando estamos con estos coches por los tramos.

IRC MIR@.COM.NEM


Pincelamos este articulo recordando la existencia de otro modelo, esta vez el EVO X de la marca, como no Japonesa, Aoshima, este modelo, es como un armario ropero de tres puertas, pero tampoco podemos decir esto como critica, ya que ha sido otro de los modelos ganadores del IRC 1/24 en Catalunya, sin duda ofrece unas cotas que contrastan con la de los anteriores modelos, con

una batalla delantera de 76’80 mm. y una trasera de 77 mm., y su batalla de 107’50 mm. Aproximadamente, decimos eso, porque el modelo contrastado ya lleva algún rally a cuestas y eso facilita que sus costuras puedan haber cogido holguras, es decir, no son cotas de un modelo sacado de caja como el de Tamiya. Sin duda es quizás el modelo con más detalle de este reportaje, y la verdad es que una vez terminado con un trabajo fino por parte de su constructor, puede parecer en instantáneas como un modelo real. Si vamos a ser valientes y apostamos por una maqueta perfecta en sus detalles, y nos trabajamos a conciencia una mecánica, sin duda este modelo toma con fuerza la puja por ser adquirido y posteriormente sacado a tramo.

Llegados a este punto, conclusión? ¿ meson

¿ya tenéis una Si ? ¿ Las didas su-

NOTA MIR@ ficientes para declinar la balanza a uno o a otro modelo ?... si este humilde articulo hace que la eterna pregunta quede resuelta para alguien nos alegra muchísimo… y pensándolo mejor, porque no nos llamas para decirnos cual es mejor…

9.5

Claves del coche Pues casi es un corta y pega del modelo que evaluamos en la última entrega, pero creemos son datos técnicos que favorecen su comportamiento,

una batalla perfecta, un buen voladizo delantero que nos permite un “avance” de la pala y la guía, que nos hace tener una mayor batalla desde guía a eje posterior, como comentamos en anteriores entregas, esto nos permite una rápida colocación del coche favoreciendo la tracción en línea recta, que es donde se pueden arañar los segundos de lucha con el crono. Como el antecesor de esta

crónica, su geometría y el reparto de pesos de la carrocería, hace que sea un coche con muy buena tracción y comportamiento, sin tirones traseros provocados por prominentes traseros, y como siempre si acompañamos de una mecánica afinada y puesta a punto, tenemos un caballo ganador, solo hace falta que estemos a la altura con nuestro pilotaje, y eso a veces es lo más difícil.

Consejo del Doctor Mir@ En esta ocasión el doctorado de poco va a servirme, ya que como dice la canción la pregunta está en el aire, y muy pocos son los poseedores de la verdad, así que en está ocasión nuestros consejos técnicos

A Ñ O 3 CR Ó N I C A 1 7

no van a inclinar ninguna balanza, solo proponemos que con lo descrito y la practica cada uno llegue a sus propias conclusiones, eso sí no tenéis que olvidar lo de siempre… ajustar esa pala de la guía al extremo delantero de la carrocería, escogiendo la que más confianza os merezca, en mir@com.nem recomendamos la SCALEAUTO ref.; SC1621 . Si acabáis escogiendo el modelo de Fujimi, consideramos imprescindible el “recorte” de la parte interior de los cristales del habitáculo, ya que su fabricación si que nos lastra al tratarse de

una pieza enorme, y con el reglamento en mano, nos permite “adelgazar” lo suficiente la pieza, para que no nos lastre. Si nos vamos de la mano de Tamiya, aprovechad ese ancho de vías que tiene para “abrazadar” más asfalto, y si lo que queréis es que os miren, ese EVO X de Aoshima sin duda es una muy buena opción… tendremos que deshojar la margarita a ver si es de más ayuda que el Doctor Mir@…

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Pos

Piloto

Gr

Escuderia

Coche

Tiempo Total

1

TITO GARCIA

N4

mir@com.nem

SUBARU WRX

36 m 02 s 09 d

2

ENRIC DOLIU

N4

mir@com.nem

SUBARU WRX

37 m 27 s 80 d

7

JORDI FERRE

N4

mir@com.nem

MITSUBISHI EVO VIII

37 m 30 s 37 d

8

NOEL GARCIA

N4

mir@com.nem

MITSUBISHI EVO VIII

38 m 41 s 58 d

5

JOSEP MARIA TORRENT

N4

SLOT LES FRANQUESES

SUBARU WRX

38 m 43 s 79 d

4

DAVID PARRA

N4

mir@com.nem

PEUGEOT 207 S2000

39 m 02 s 62 d

3

TONI RENAU

N4

EPC

PEUGEOT 207 S2000

39 m 30 s 88 d

6

JORDI GARCIA

R3

mir@com.nem

SUZUKI Swift S1600

40 m 52 s 12 d


1 Concurso Fotográfico C3 Patrocinador Secret er

A la C3 sabem que els nostres pilots són uns artistes pilotant i decoran, però també sabem que saben fer fotos com ningú.

Jordi Estrada rally Vic 1er rally Vii copa catalana 2012

Ara volem treure aquest artista que porteu dins i amb l’ajut de un patrocinador secret, convoquem aquest primer concurs de fotografia 1ª Edición dEl concurso sEcrEto dE la c3 El concurso se basa en escoger la mejor la fotografía hecha en cada uno de los tres campeonatos de la C3 de este año 2012. Participantes: El autor de la fotografía debe ser exclusivamente cualquier piloto inscrito en cualquiera de los rallyes de los campeonatos que organiza la C3, VII Copa Catalana, II IRC de Catalunya y I Legends C3. normas de participación: Cada piloto, sólo puede enviar una sola fotografía por cada uno de los rallys de cada campeonato. Su envío se deberá hacer a la dirección electrónica de la C3 ( coordinadoracopacatalana@gmail.com ). Dicha foto deberá tener una resolución mínima de 1024x768 pixels para ser admitida y deberá constar el Rallye, el Campeonato y el nombre completo de su autor, así como el teléfono móvil.

toni corral rally Vic 1er rally Vii copa catalana 2012

Las fotos recibidas se irán publicando en la web de la C3, así como si lo considera la revista Masslot en su revista, junto al nombre de su autor y localización. selección de las fotografías ganadoras: Al final de año, de todas las fotos recibidas de cada campeonato un jurado de la C3 escogerá una de cada campeonato efectuado, VII Copa Catalana, II IRC de Catalunya y Legends C3, que será la ganadora. Premios: Fotografía ganadora VII Copa Catalana. Suscripción de un año para la revista Masslot a elegir entre su formato papel, versión digital para PC o versión para IPD, más el correspondiente coche de suscripción. Fotografía ganadora II IRC de Catalunya. Suscripción 2013 Suscripción de un año para la revista Masslot a elegir entre su formato papel, versión digital para PC o versión para IPD, más el correspondiente coche de suscripción. Fotografía ganadora I Legends C3. Suscripción de un año para la revista Masslot a elegir entre su formato papel, versión digital para PC o versión para IPAD, más el correspondiente coche de suscripción. Sólo se permitirá un premio por autor. Las fotos ganadoras ilustrarán y serán la base para los carteles de los campeonatos del 2013 donde han ganado cada una de ellas. Gracias C3 y patrocinador anónimo.

Jordi rovira rally legends c3 EPc 2012


toni corral rally legends c3 EPc 2012

Enric doliu rally irc c3 cric crac 2012

Pau Hormigos rally legends c3 EPc 2012

Enric doliu rally irc c3 Vic 2012


Enric Doliu Rally Legends C3 EPC 2012

Tito García Rally IRC C3 Mir@.com.nem 2012

David Parra Rally IRC C3 Mir@.com.nem 2012

Jordi García Rally Copa C3 Cric Crac 2012

Enric Doliu Rally IRC C3 Mir@.com.nem 2012

Jordi Garcia Rally IRC C3 Mir@.com.nem 2012

Jordi Rovira Rally Copa C3 Cric Crac 2012


Speed Slot lleva ya tres años en funcionamiento gracias a todos los pilotos que habéis asistido a nuestras carreras de slot y queremos celebrarlo y agradeceros vuestro esfuerzo mediante un open de rally slot 1:32. Se celebrará a la vez que las fiestas de nuestro municipio Fuenlabrada, del 13 al 16 de septiembre. El formato del Open será dos pasadas a 8 tramos ( y puede que alguna sorpresa más ), y final el Domingo a dos pasadas acumulando el tiempo de los cortes. Tendremos unos tramos a la altura del evento que seguro disfrutareis como siempre lo hacéis en Speed Slot. Las categorías serán las indicadas en el cartel. Tendremos coche exclusivo para los 3 ganadores de cada categoría y habrá premios para los venidos de más lejos, mejor decoración, piloto más joven, piloto más veterano, etc. Además se sortearán varios regalos cedidos por los patrocinadores . Las novedades las iremos poniendo tanto en el hilo de slot adictos como en el blog que hemos creado para la ocasión. Esperemos os suméis a esta fiesta del slot que vamos a celebrar. Un saludo. Luis Crespo


DIBER www.diber.com info@dber.com

SLOT MANIA C/ Muntaner, 83 08011 Barcelona Barcelona 93 454 86 86

CRIC-CRAC C/ La masia, 26 Local Pla de les Gavarres 08711 Odena – Igualada Barcelona 902 132 124

PUNT SLOT C/ Diputación, 173 Local 08011 Barcelona Barcelona 93 451 70 45

ZZ SLOT Av. Diagonal Plaza 14, nave 4 Polígono de Servicios 50197 Zaragoza Zaragoza 649 72 73 13

TALEIA MODELISME C/ Vallcalent, 9 25006 Lleida Lleida 973 263 009

RN SLOT C/ General Yagüe, 38 26006 Logroño La Rioja 941 20 62 70

LLEIDA HOBBY C/ Roca Llaurador, 27 Baixos 25003 Lleida Lleida 97 32 88 188

CAPUA HOBBYS C/ Marqués de casa Valdes, 55 33202 Gijón Asturias 98 533 95 89

CASA PALAU C/ Pelai, 34 08001 Barcelona Barcelona 93 317 36 78

U32 HOBBIES C/ Obra, 4 17001 Girona Girona 972 415 689

+KE HOBBY C/ Españolito, 72-74 Local 15403 Ferrol A Coruña 981 94 89 10

BSR C/ Sant Pere, 14-16 08911 Badalona Barcelona 93 389 02 64

ALOY SHOP C/ Dels Cafes, 5 43700 El Vendrell Tarragona 977 66 04 73

HOBBY MANIA C/ Garcia Camaño, 7 Bajo 36600 Vilagarcia de Arousa Pontevedra 986 50 58 69

PITLANE SLOT Cami de LÁigua Nova, 3-A 43204 Reus Tarragona 977 30 18 08

DIMAXE XOGOS Av. Fragoso, 24 Local 36210 Vigo Pontevedra 607 731 968

MOSPMIS C/ Mossen Antoni Solanas, 32 08832 Sant Boi de Llobregat Barcelona 93 652 45 93


MODEL HOBBY TALAVERA C/ Joaquina Santander, 33 45600 Talavera de la Reina Toledo 925 806 067

MACHININE C/ Barquillo, 7 28004 Madrid Madrid 91 701 05 18

PLAY CAR SLOT Av. Mediterráneo, 178 04007 Almería Almería 950 27 68 93

MODEL HOBBY RED C/ Ntra. Señora de la luz, 24 28025 Madrid Madrid 91 461 04 10

A FONDO SLOT Av. Montes de Oca, 19 Nave 20 28702 San Sebastián de los Reyes Madrid 91 651 53 29

ALMACENES JIMENEZ FUENTES C/ Gracia, 12 18002 Granada Granada 958 26 36 29

COLECCIONISMO BLANCO C. C. Carrefour Tienda Nº 6 28100 Alcobendas Madrid 91 662 00 66

SLOT RACING MADRID Antigua Carretera de Barcelona M-300, KM. 29.600 Polígono Industrial Las Matillas, Nave 5 28802 Alcalá de Henares Madrid 91 883 73 67

HOBBY SUR C/ República Argentina, 44 41011 Sevilla Sevilla 95 445 83 52

BAZAR LOJUME C/ Cartagena, 117 28002 Madrid Madrid 91 562 86 37

A-6 SLOT C/ Cerro del Aire, 11 Local 4 28260 Galapagar Madrid 667 660 273

HOBBY SLOT TOÑI PONCE SPORT C/ Churruca, 35 Local 2 35010 Las Palmas de Gran Canaria Las Palmas 928 22 71 93

BAZAR VAZQUEZ C/ Virgen del portillo, 37 28006 Madrid Madrid 91 404 73 94

JUGUETES ROCHERA C/ Sant Miquel, 31 Local 12540 Vila Real Castellón 964 500 282

JUGUETERIA ARTE Y HOGAR C/ General Mola, 16 38006 Santa Cruz de Tenerife Sta Cruz de Tenerife 922 27 71 17

LIBRO MOTOR C/ General Moscardo, 8 28020 Madrid Madrid 91 554 81 95

MECAMODEL C/ Arquitecto Morell, 14 03003 Alicante Alicante 96 592 47 52

ANDORRA

TIEMPO LIBRE MODELISMO C/ Cid, 10 28220 Majadahonda Madrid 91 638 38 25

SCORPIO MODELS C/ Ibi, 40 Local 03802 Alcoy Alicante 96 652 02 23

TIC-TOC Av. Meritxell, 62 AD-500 Andorra La Vella 0037 682 70 70

PORTUGAL PAPPONI SLOT CAR info@papponni.com www.papponni.com


Agosto 2012  

Edición digital de Más Slot 122, correspondiente a Agosto de 2012

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