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Año IX - Nº 112 - 6€

Mercedes SLS GT3 Scalextric

Pegasos Top Slot

Alpine A442

Le Mans Miniatures

Mercedes SLS AMG


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SUMARIO

Y además... 6 Novedades 18 Mitsubishi Evo X de Avant Slot BMW M3 Xlot Ninco

20

26 Preparación Subaru (sucio) de MSC 27 Campeonato de España de slot 30 Mando Engage 32 Pegasos 11 y 12 de Top Slot

Mercedes SLS GT3 Scalextric

42

40 Exin de Pata Negra 56 La Pecera 62 Foro Slot Madrid 64 Suscripción Más Slot 2011

Le Mans Miniatures

50

Mercedes SLS AMG Scaleauto

12

2 Ninco

5 Superslot

7 Bazar Aloy

8 Maralic

9 U32

ANUNCIANTES

Renault Alpine A442

65 Más Slot COMPETICION

10 Lojume 11 MSC 17 Avant Slot 25 A6 Slot 27 Campeonato de España 39 Scaleauto 48 Modulos 49 Model Hobby Red 62 Foro Slot Madrid 63 Interslot 82 Carrera 83 Feria Nüremberg 84 Scalextric

Más Slot 003


PRUEBAS

Mercedes SLS AMG GT3 La belleza se une a la potencia EL CONCEPTO: El heredero de los famosos “alas de gaviota” de los años cincuenta de la marca de la estrella se llama Mercedes SLS y la versión que nos ofrece Scaleauto es la derivada de calle que usó desde la carrera de Nurburgring del año pasado hasta el día de hoy en competición. El SLS AMG GT3 es un pura sangre dotado de un motor V8 y todos los extras de un coche de competición, cambio secuencial, un enorme alerón, apéndices aerodinámicos, fibra de carbono… El coche ha sido desarrollado por AMG y HWA AG, encargada de desarrollar los Mercedes del

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DTM. Sólo hay que buscar un par de fotos por internet y hacernos una idea del aparato con el que estamos tratando. Es sin duda uno de los coches más esperados, espectacular, fantástico y la primera página de un nuevo capítulo de Scaleauto. El Mercedes SLS AMG GT3. Después de haber manufacturado coches tan especiales como el incombustible y laureado Toyota GT-One o el Radical SR9, Scaleauto abre un nuevo libro: los GT’s. El Mercedes viene a inaugurar una categoría para que la marca está invirtiendo muchos esfuerzos y como ya podemos ver en él, mu-

cha dedicación y cariño. Parecen dispuestos a recoger el guante dejado por otros fabricantes y tratar de hacer coches bonitos, bien terminados y que no estén reñidos con buenas prestaciones sobre la pista. Siendo francos, la casa madre ya ha nos ha dado muestras de sus intenciones: los RS200, Metro y, por último, el Subaru nos dan a entender su total implicación en dar un salto cualitativo de primer orden, sus mejoras son constantes y siempre tratando de encontrar el equilibrio entre buenas reproducciones y coches razonablemente competitivos,

que es en el fondo lo que los aficionados quieren. Sólo el tiempo dirá si son los coches de referencia, pero por lo menos dinámicamente se desenvuelven muy bien y ofrecen las posibilidades de reglajes y compatibilidad de material que cualquier aficionado pueda desear. El nuevo SLS no hace sino confirmar lo ya visto anteriormente y sigue haciendo hincapié en ese sentido, transmite buenas sensaciones por sus cuatro costados y sus buenos detalles como las rejillas en fotograbado de color negro mate en las tomas de aire o los delicados retrovisores elaborados tras


de cinco versiones diferentes hasta dar en el clavo, nos dan una muestra de la dedicación de Scaleauto.

LA IMAGEN: La primera impresión la podríamos calificar como de sensacional, es un coche muy atractivo de refinadas formas y grandes detalles. Hay veces que nos centramos en algún detalle que nos llama la atención, aquí es todo el coche. Es una reproducción atrevida, delicada y con un porte descomunal tal y como es el coche real. Sus números son envidiables, 63,5 milímetros en sus pasos de rueda traseros, 61,7 delante, 152 de

largo, 83,7 de batalla y 99 del eje trasero a la guía, toda una declaración de intenciones. Para no aburrir y resumiendo, podemos asegurar que el coche no ha tomado demasiadas licencias en sus medidas como es habitual en los fabricantes de slot, los hacen más anchos y más bajos de lo que corresponden, pero con el SLS Scaleauto no lo ha hecho, la única que quizás está fuera de medida es el ancho de la carrocería en su parte trasera que según números oficiales debería ser medio milímetro más estrecho… nada reseñable, pero como el resto está casi clavado a la décima, pues

hay que decirlo. Pero más allá de lo que los fríos números y simples medidas pueden decirnos y tratar de decir si el coche es correcto o no, prefiero decir de lo que a mí me dice el coche, y el coche me encanta, así de simple. No se le ve desproporcionado en ningún aspecto y cuanto más lo comparo con fotografías del real más me gusta el pequeño bólido de Scaleauto, su agresivo frontal presidido por la estrella de Mercedes que no me hubiera importado que fuera un pelín de nada más abultada, la forma de cuña de todo el coche como una buena flecha de plata o la redondeada forma de su

zaga coronada por un monstruoso alerón trasero, que este sí, está clavado en medidas al real. En el apartado de pintura el calificativo rozaría el excelente, bien terminado, brillo ejemplar y sobretodo la dedicación y el esmero. Quizás se podrían haber obviado algunos detalles o haberlos salvado con un poco de tampografía pero se ha optado por dar relieve a los cierres de la carrocería, a la estrella de la parte trasera y rematarlo con una buena tampografía, excelente. Además la “tampo” goza de muy Artículo completo en Más Slot 112 (Oct 11)

Más Slot 005


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PRESENTACIÓN

Mitsubishi Evo X-Grupo N

L

lega la segunda (y también tercera) referencia de la marca Avant Slot, bajo el paraguas del preparador Dani Orozco ve la luz para hacer frente a la nueva competencia que se prepara para el Grupo N. Como se suele decir "en mis tiempos" un coche Grupo N era aquel que sacado "de caja" y con los cambios mínimos para competir entraba al parque cerrado. En la actualidad nos encontra-

008 Más Slot

mos con el paradigma que hay marcas que fabrican vehículos de competición a escala con avances en sus chasis, investigación de materiales y motores, mejoras en la reducción de peso de la carrocería... bueno, pues esas marcas, por ser demasiado buenas no las dejan correr en grupo N. Así de alucinante. Como quiera que una parte de la población slotera sigue reclamando coches que no estén tan

adelantados, varios fabricantes han decidido "empeorar sus coches" - lo siento, no tiene otro nombre - para que puedan competir en grupo N. Este es el caso de la transformación que ha sufrido el Mitsubishi. Ateniéndose a las especificaciones del reglamento la carrocería ha tenido que hacerse más pesada. Para ello, el fabricante ha colocado dos pesos de material de resina (la carrocería debe

ser de plástico o resina) situados en la posición más adelantada posible dando un gran aplomo a la carrocería, aunque penaliza en aceleración y frenada. No hay más cambios aquí. Respecto al chasis, aquí es donde están los cambios. Se han suprimido las regulaciones por tornillos Allen que hay en ambos ejes. En su lugar hay unos tornillos de nylon ajustados a la altura exacta tanto en el eje delantero


de Avant Slot by Dani Orozco

como en el trasero. En el trasero no tienen nada de holgura, en el delantero, lo justo para que trabaje el conjunto correctamente. En cuanto el motor, se sigue confiando en el propulsor Republic, que medido da justo los 6 gramos reglamentarios. Nos consta que en alguna unidad se queda por debajo de ese valor y en alguna se pasa... habrá que medir. Un punto a favor es la utilización de todo material calibrado,

los ejes, la corona, las poleas de aluminio y sobre todo: las llantas en aleación de aluminio. En pista ofrece un rodar suave y sin trompicones a bajo voltaje (9v) mientras se incrementa este, se incrementan las reacciones del vehículo. En tramos planos funciona muy bien, y con pequeños baches también. Con los tornillos de carrocería se puede jugar con la basculación de esta, llevándola a la posición exacta. Si peca de algo, quizás sea de neumáticos; un cambio a PKS o cualquier otro fabricante más especializado nos dará ese puntito de tracción que hace que esté por encima de la media. Ya ha empezado a competir tanto este, como su misma preparación en la base del Subaru WRC, los resultados están acompañando y se empieza a ver variedad en los parques cerrados. Quizás, si los reglamentos fuesen más claros... se verían muchos más coches. Más Slot 009


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TIEMPO LIBRE MODELISMO TIEMPO LIBRE MODELISMO C/ Cid, 10 C/ Cid, 10 28220 Majadahonda 28220 Majadahonda Madrid Madrid 91 638 38 25 91 638 38 25 MACHININE MACHININE C/ Barquillo, 7 C/ Barquillo, 28004 Madrid7 28004 Madrid Madrid Madrid 91 701 05 18 91 701 05 18

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JUGUETESROCHERA ROCHERA JUGUETES SantMiquel, Miquel,3131Local Local C/C/Sant 12540Vila VilaReal Real 12540 Castellón Castellón 964500 500282 282 964 MECAMODEL MECAMODEL ArquitectoMorell, Morell,1414 C/C/Arquitecto 03003 Alicante 03003 Alicante Alicante Alicante 59247475252 9696592 SCORPIO SCORPIOMODELS MODELS C/C/Ibi, 40 Local Ibi, 40 Local 03802 03802Alcoy Alcoy Alicante Alicante 9696652 65202022323 AEROMODELISMO AEROMODELISMOSTUKA STUKA C/C/Ronda, Ronda,7 7 30201 30201Cartagena Cartagena Murcia Murcia 968 968505070707272 HOBBYNDALO HOBBYNDALO Carretera CarreteradedeRonda, Ronda,121 121 04005 Almería 04005 Almería Almería Almería 950 950222239393939 PLAY CAR SLOT PLAY CAR SLOT Av. Mediterráneo, 178 Av. Mediterráneo, 178 04007 Almería 04007 Almería Almería Almería 950 27 68 93 950 27 68 93 ALMACENES JIMENEZ FUENTES ALMACENES JIMENEZ FUENTES C/ Gracia, 12 C/ Gracia, 12 18002 Granada 18002 Granada Granada Granada 958 26 36 29 958 26 36 29

HOBBY SUR HOBBY SUR C/ República Argentina, C/ República Argentina, 44 44 41011 Sevilla 41011 Sevilla Sevilla Sevilla 445 9595 445 8383 5252 SLOT.COM SBSB SLOT.COM C/ Canovas Castillo, 1 Local C/ Canovas deldel Castillo, 1 Local 1 1 41500 Alcalá Guadaira 41500 Alcalá de de Guadaira Sevilla Sevilla 627 903 627 903 704704 HOBBY HUELVA HOBBY HUELVA C/ C/ Muñoz de de Vargas, 8 Local Muñoz Vargas, 8 Local 21006 Huelva 21006 Huelva Huelva Huelva 959 7474 7373 959 BOUTIQUE TOÑI PONCE SPORT BOUTIQUE TOÑI PONCE SPORT C/ C/ Churruca, 35 Local 2 Churruca, 35 Local 2 35010 LasLas Palmas de de Gran Canaria 35010 Palmas Gran Canaria LasLas Palmas Palmas 928 2222 7171 9393 928 JUGUETERIA ARTE Y HOGAR JUGUETERIA ARTE Y HOGAR C/ C/ General Mola, 16 General Mola, 16 38006 Santa Cruz de de Tenerife 38006 Santa Cruz Tenerife StaSta Cruz de Tenerife Cruz de Tenerife 922 2727 7171 1717 922

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PRUEBAS

Mercedes SLS AMG GT3

La Bestia Un deportivo de lujo, portento de ingeniería, derroche de aerodinámica y cúmulo de caballos desbocados, así podríamos definir en pocas palabras a este auténtico GT3. Bellas líneas que para a los más audaces provocarán envidia, sana por supuesto, y anhelo en todo aquel que se sienta un Fangio frustrado. Este sport car está concebido íntegramente para la alta competición, como evidencian sus siglas, y parte de la base del fantástico trabajo que hicieron Mercedes y AMG en el SLS de calle, el moderno “alas de gaviota”. La evolución del GT3 se inició en el 2010, concretamente desde que las primeras unidades del SLS 012 Más Slot

llegaban a sus nuevos propietarios. Versión del actual safety de F1 aparte, el GT3 nace con el objetivo de homologar el modelo para el 2011 con las especificaciones GT3 de la Federación Internacional de Automovilismo. AMG y HWA AG aúnan esfuerzos para hacer de esta máquina un superdeportivo desarrollado para plantar cara a los Gallardo, 911, 997, Z4, etc. AMG ha sido desde su fundación en el 67 referente en el mundo del motor y el equipo HWA AG posee una gran experiencia como demuestran sus nueve títulos del DTM entre otros. Ambos tienen una estrecha relación con Mercedes desde hace mucho tiempo, no es de extrañar entonces que el éxito de nuestro ilustre invitado esté más que

asegurado. En la recta final del proyecto Mercedes decidió comercializarlo a modo carreras-cliente para ofrecer múltiples alegrías a sus parroquianos y seguir con la leyenda del “alas de gaviota”, que empezó a gestarse en 1952 con el mítico 300 SL y su victoria en la mítica Panamericana. La firma de la estrella asegura que su gran fiabilidad es compatible tanto en carreras de velocidad como de resistencia. Para convertir el modelo de calle en una bestia como ésta se han llevado a cabo múltiples variaciones tanto en el interior como exterior. Para que os hagáis una idea, el precio del GT3 cuesta más o menos el doble de su primigenio, alcanzando casi los 400.000 €.

En su interior todo es una concesión a la competición. Muy espartano, como debe ser en un auténtico racing car, es su interior que tiene justo lo necesario. El volante partido por su parte superior a modo de reactor para favorecer la visión del cuadro lleva seis botones para activar los habituales ajustes, radio, punto muerto, limitador de velocidad para boxes, etc. La información se completa con un imponente display digital en el cuadro, de fácil lectura que ofrece además de los datos típicos de un coche de calle, otros como tiempo por vuelta. En la consola central se localiza el resto de controles, arranque, tracción, tipo de conducción, marcha atrás.... La in-


de Scalextric

clusión del Hans en el bucket nos transmite respeto y nos acerca a las impresionantes sensaciones que se deben vivir al conducir un bicho de esta magnitud. Para asegurar la integridad física las barras antivuelco son de acero reforzado en todas las soldaduras y ayudarán al habitáculo de aluminio a mantener al piloto ileso en el peor de los casos. Por fuera el GT3 impresiona por su anchura, falta solo un centímetro para llegar a dos metros contra sus 4,7 m. de longitud y una altura muy contenida. En el diseño de la carrocería encontramos sustanciales cambios con la versión de calle. El gran faldón delantero de fibra de carbono hace de lecho para un frontal

que destaca por sus grandes entradas de aire, la refrigeración es fundamental. En la calandra central no podía faltar la corporativa estrella de tres puntas. La parte posterior se caracteriza por un enorme alerón de carbono que lleva múltiples ajustes para conseguir la carga aerodinámica adecuada a cada circuito. Mercedes ha realizado un grande y largo trabajo en el túnel del viento para reducir al máximo el coeficiente aerodinámico y el gran difusor trasero también coopera en la tarea. A groso modo se completa el trabajo con unas preciosas llantas de aleación y de fabricación propia de AMG, con radios de un solo palo y que llevan una única tuerca central para

agilizar los cambios de ruedas en carrera. Múltiples entradas y salidas de ventilación, que iremos repasando con el modelo 1.32, y los vistosos faldones laterales acusan el carácter pura raza del SLS AMG GT3. Las tripas de esta bestia son de lo más interesante. Todo el conjunto que hemos descrito se mueve gracias a un V8 de 6,3 litros que genera unos nada despreciables 571 caballos, el mismo que monta el modelo de calle pero lógicamente retocado para la competición y capaz de soportar las inclemencias de carrera. Las prestaciones son extremas siendo la aceleración declarada de 0 a 100 k/h de 3,8 segundos. El motor está colocado en posición central

por delante del piloto y transmite la tracción a las ruedas traseras a través de un árbol de carbono igual que en el modelo de calle. Se ha reducido la distancia al suelo del bloque motor mejorando el centro de gravedad y el carter seco ayuda a la reducción de peso. Pero ha habido que aplicarse para domar a la bestia y se ha laborado duro en fábrica para desarrollar los elementos necesarios y poder llevar las riendas con un mínimo de acierto. Para la dirección de cremallera se ha adaptado un sistema variable y progresivo en función de la velocidad, que se controla con un cambio automático de seis velocidades a través de levas en el Artículo completo en Más Slot 112 (Oct 11)

Más Slot 013


LIBROS Renault 5 Turbo · L'enfant terrible de la regie Trueno en el Salón de París en 1978: Renault presenta el increíble R5 Turbo. Una apuesta por el fabricante, ya que el recién llegado está destinado principalmente a la competencia, tomando el relevo de la brillante Alpine R5. Después de un largo desarrollo, el modelo comenzó su carrera en la primavera de 1980. Diseñado como un verdadero auto de carreras, la norma de rango R5 conserva sólo un vago aire de familia con sus hermanas humildes. Se da por vencido, porque la tracción delantera y alimentado por una posición central trasera para frustrar a sus oponentes más formidables en el Grupo B nace, el Lancia 037 y otros Audi Quattro. En consecuencia, la heredera de la legendaria y R8 Gordini Berlinettes Alpine también su nombre en la leyenda, en las manos de los conductores

no menos legendarios como Jean Ragnotti, Thérier Jean-Luc, Bruno Saby y Fréquelin Guy, quien dirigirá en una y otra vez a la victoria. Una verdadera epopeya en la que los autores ha querido rendir homenaje con motivo de su 30 cumpleaños. Sigue generando una intensa pasión, la pequeña bola de fuego Dieppe nunca ha sido tan joven ... Bernard CANONNE llegó a la fotografía por la pasión por el movimiento y la movilidad: después de comenzar en la aviación y la navegación, los coches se convirtió en su principal campo de acción, en nombre de varios fabricantes y varias revistas . En 2004, creó Motores Media. Canon Bernard publicó su primer libro en 2008 en colaboración con 100 Jean-Marc Chaillet Porsche es glorioso y trabaja en varios proyectos nuevos.

Traction Avant

Coupe cabriolet decouvrable. Le chaume a l' etatpur Entre los mitos más grandes del coche, el Citroën Traction Avant de dos puertas, Coupé Cabriolet y ocupar un lugar destacado, dándoles un valor nominal loco de los vehículos más lujosos, o más poderosa. Pero el encanto está ahí ... Con esa palabra lo dice todo, este coche cuenta con un capital de seducción intensa y sobre todo intacto! Su imagen y armoniosas formas se asocian con tantas sonrisas en blanco y negro en todas las costas francesas y europeas, la elegancia concours d', o con aventuras irresponsables de la década de 1930. Este libro es también un enfoque cronológico del fenómeno, el tiempo de producción, tiempo de olvidar, la del Renacimiento, y, finalmente, el de la consagración en la recopilación de los entusiastas del mundo de hoy. Herramienta de referencia, así, ya que en este libro de Olivier de Serres proporciona cifras inéditas de la producción, los elementos específicos de restauración, con un guiño crítico de todo lo que quiere responder. El tema se trata aquí de un autor que lo conoce mejor, para la práctica de estos coches por escrito o en el estudio durante años, dando al lector la garantía de una información segura.

Olivier de Serres, escribió sobre el coche francés desde 1984, con una predilección por la marca Citroën. Sus obras son muchas monografías de referencia, el Traction Avant, el DS o SM han sido en todo el mundo. En su libro, Olivier de Serres admite su interés por escrito en una cultura profunda de la historia del automóvil y de la técnica, se pueden combinar para haber practicado, como se ve aquí en el forma y la imagen, como corresponde a un romance tan elegante como el de la tracción delantera y Coupé Cabriolet. f Título: TRACTION AVANT COUPE CABRIOLET DECOUVRABLE. LE CHAUME A L' ETATPUR f Autor: OLIVER DE SERRES f Editorial: ETAI f Precio: 43,00 € f Formato: PORTADA DURA CON CARATULA f Idioma: Frances f Medidas: 250 mm x 295 mm f Páginas: 224

f Título: RENAULT 5 TURBO L'ENFANT TERRIBLE DE LA REGIE f Autor: XAVIER CHAUVIN & BERNARD CANONNE E  f ditorial: ETAI f Precio: 46,50 € f Formato: PORTADA DURA f Idioma: Frances f Medidas: 260 mm x 260 mm f Páginas: 176

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PRESENTACIÓN

Alpine A442 de Le Mans Miniatures

P

or fin!!! Con la aparición de los dos Alpine A442 que nos acompañarán a lo largo de este artículo podemos completar el team oficial Equipe Renault Elf que participó en la carrera de Le Mans de 1978. Y digo por fin porque hace ya unos cuantos años, el fabricante francés Le Mans Miniatures nos obsequió con los kits prepintados del Alpine A443 (dorsal #1) y el A442B pilotados por los franceses Jabouille-Depailler y PironiJaussaud, respectivamente. Demasiado larga ha sido la espera a nuestro modesto parecer, ya que si bien es cierto que 016 Más Slot

parecía evidente que podríamos aumentar nuestra colección, el hueco que les teníamos reservado en la vitrina nunca se acababa de llenar. Por suerte, a principios de este año ya vimos que de una vez por todas se iba a realizar uno de nuestros pequeños deseos. Habrá muchos que piensen que con la aparición de ambos Alpine, Le Mans Miniatures no aporta nada nuevo más que la posibilidad de completar el equipo oficial con otras dos decoraciones, pero nada más lejos de la realidad: con estas nuevas unidades de A442 podemos reunir 4 de los 5 Alpine que compitieron aquel año en el cir-

cuito de Le Sarthe (el quinto fue un A310 del team Bernard Decure, que no se clasificó) pero ambos modelos son distintos de las otras dos unidades “antiguas”, con diferencias estéticas pero también dinámicas, motivadas todas ellas por el descalabro que sufrió el gigante francés el año anterior en la carrera por excelencia. Pero analicemos la historia previa a la carrera de la edición de 1978. Desde el año 1963, Alpine presentó siempre un mínimo de 3 coches en Le Mans, llegando a su punto máximo de representación el año 1968 cuando cuatro A220, cinco A210 y dos A110 se

alinearon en la parrilla de salida, estableciendo un récord único (ver Masslot nº106) en la carrera francesa. Durante la década de los 60 se consiguieron resultados muy meritorios y victorias tanto en Índice de Eficiencia Térmica como de Rendimiento. Impulsados por su Título en el Campeonato Mundial de Rallies de 1973, conquistado de forma abrumadora, en Renault decidieron concentrar sus esfuerzos en las competiciones de circuito desde el año siguiente. Durante el periodo entre ambas temporadas, De Cortanze diseñó el A441, el cual era una evolución


con mayor batalla y ancho de vías que el vetusto A440. El chasis también se evolucionó dándole mayor robustez, gracias a láminas remachadas de aluminio. El motor también se mejoró y ofrecía una potencia de 285 CV a 9800 rpm, con una entrega de par mucho mejor que su antecesor. La caja de cambios FT200 se sustituyó por una Hewland FG400 y el peso total se rebajó a 575 kilos. Aunque el A441 ya era un prototipo de pies a cabeza y se manejaba de una forma muy notable, seguía pecando de subviraje. Dominó a sus rivales de forma clara en el Campeonato de Europa ganando

las 7 carreras de la temporada y sus pilotos coparon el podio final del curso. Dado que no había nada más que demostrar en el certamen europeo, se optó por buscar retos mayores… A pesar que ambas marcas ya trabajaban estrechamente desde 1971, fue en 1975 cuando prácticamente la marca de Dieppe pasó a formar parte del gigante francés, coincidiendo precisamente con el inicio del desarrollo del A442. Al año siguiente, Alpine fue absorbida por la marca del rombo. El desarrollo de este modelo vino motivado también por los éxitos de Matra a inicios de

los 70 con Henry Pesacarolo como líder del equipo. El propulsor del A442, ubicado en posición central longitudinal, se basaba en los diseñados por Bernard Dudot y perfeccionados por Gordini, con una disposición de 6 cilindros en V a 90 grados y 4 válvulas por cilindro. Estaba refrigerado por agua, el sistema de ignición era Ducellier y la inyección de combustible Kugelfisher, con lo que podía ofrecer una potencia de hasta 285CV. Pero la incorporación de un turbocompresor Garret sirvió para incrementar la potencia hasta cerca de los 500CV.

El chasis era de aluminio con refuerzos de acero y la carrocería estaba realizada íntegramente en fibra de vidrio y resina, en la que una larguísima cola servía de estabilizador del flujo de aire que se creaba en su parte posterior. Esto era especialmente útil en la recta de Les Hunaudières donde las altas velocidades hacían que la trasera se tornase demasiado inestable. Por último, las suspensiones seguían un esquema de doble brazo tanto para el eje delantero como el trasero. El padre de la criatura fue François CasArtículo completo en Más Slot 112 (Oct 11)

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PRUEBAS

BMW M3 XLOT de Ninco Nos vamos de rally!!!

D

espués de la puesta a punto que le hemos hecho al BMW M3 para su uso en circuito de velocidad, ahora toca el turno de comprobar qué tal se desenvuelve en un tramo de rally, que es su otro hábitat natural pues éste fue un modelo que la marca bávara desarrolló para su uso en todo tipo de competiciones, desde carreras de resistencia al DTM y hasta pruebas de rally.

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Fue un modelo muy común en los equipos privados ya que a un coste de adquisición asequible se unían unos costes de mantenimiento muy contenidos, lo que facilitaba sobremanera participar en campeonatos enteros. Pero vayamos al grano. Dado que tenemos el M3 de XLOT afinado y puesto a punto después de participar en la Ninco World Cup, decidimos ponerlo directamente

al tramo para ver qué tal se desenvuelve con la configuración de pista. Nos dirigimos a los tramos que hay montados en la planta superior de la tienda de Cric Crac en Igualada y nos centramos en tomar tiempos uno de ellos. Empezamos con un voltaje de 12 voltios y fuente DS de 3 Amperios y rápidamente observamos como al BMW le falta patada, no conse-

guimos sacarlo de las curvas cerradas y no acelera como sería de esperar. Por ello, optamos por ir ajustando paso a paso el voltaje hasta dejarlo en 13,5 voltios. Dada las características de la fuente de alimentación es más que suficiente, pues a mayor tensión más fácil será salirse de pista. Con estas condiciones eléctricas, notamos como al BMW M3 le falta capacidad de freno y aunque


su capacidad de aceleración ha mejorado sobremanera, le falta ese pequeño punto que le dé garra al coche. Está claro que la relación de transmisión no es la deseada, ya que tanto el piñón como la polea posterior están más orientados a dar velocidad punta que no nervio. Aún y así, nos centramos en dar nuestra mejor vuelta para comparar con nuevos reglajes. La transmisión

trabaja correctamente y con gran suavidad, la carrocería no nos hace extraños en los cambios de dirección pero el conjunto del basculante de la guía está empecinado en no dejarnos exprimir el potencial del coche. En las curvas interiores de 180º le da un comportamiento crítico al coche y más veces de las deseadas nos escupe literalmente a nuestro bólido fuera del carril…

Parece evidente que éste será nuestro primer punto de ataque para conseguir que nuestro BMW 7Up se comporte tal y como haría José María Ponce en un tramo de rally. Separamos la carrocería del chasis y gracias a un destornillador de punta plana le damos más tensión al muelle del basculante, dirigiendo el tornillo hacia la parte delantera. Es una manera muy fácil de ajustar la fuerza que

hace el basculante sobre la pista y que, además, no es contraria a la típica de doblar más o menos el muelle (aunque en este caso no lo hemos hecho). Tras este primer y breve setup volvemos al tramo y vemos como la cosa cambia. En circuitos de velocidad es necesario asegurar el contacto de las trencillas al carril Artículo completo en Más Slot 112 (Oct 11)

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PRENSA C³

VOLUMEN Nº1 Nº4

4 º RA L L I I RC A LTA F UL L A 17 SEPTIEMBRE 2011

OSONA, ALT PENEDÉS,ANOIA Y AHORA TARRAGONES CONTENIDO:

EL RALLY

2

1A ETAPA

2-3

2A ETAPA

3-4

PARQUE TRABAJO

4-5

ETAPAS TIERRA

5-6

ETAPA NOCTURNA

7

CLASIFICACIÓN

8

PUNTOS DE INTERÉS ESPECIAL:

En Osona empezó el camino del 1er Campeonato IRC de Catalunya y en Osona acabará.

to IRC.

En el trayecto quedarán más de 50 pilotos diferentes, venidos de toda Catalunya e incluso de Galicia y Tenerife. Muchos modelos representados, muchas marcas en el campeonato y mucha variedad mecánica. Podríamos mencionar más cosas pero justo es pensar en todas las personas que de una manera u otra han colaborado a que este primer IRC sea una realidad y un campeonato dentro del rallyslot de 1/24, nuevo e innovador. Y sobre todo real, porque pocos campeonatos pueden presumir de ver una lista de inscritos con unos coches que ahora mismo podemos ver y disfrutar en el

IRC real. Objetivo cumplido gracias a todos. Pero antes de que el IRC finalice el día 29 de octubre en Vic, donde empezó todo, antes el IRC se desplazó a Altafulla – Tarragona– donde con el apoyo del Ayuntamiento de Altafulla, la escudería Warm-Lap y el apoyo de La Lira –El Vendrell– y MRW preparó el cuar-

Este IRC fue diferente en cuanto a muchas cosas. Para empezar con lo más digamos criticable, sus tramos. Tramos donde David utilizó su manera de hacer. Manera de hacer que en cambio determinó una fluidez extraordinaria en el rally. Fue perfecto acabando a una hora prudencial vistos los inscritos. Un entorno divertido y una instalación muy amplia, sin estar nada apretados y sobre todo la colaboración de su equipo que sin duda alguna clave en la fluidez. Sin dilación vamos a explicarlo.

LLEGA LA TROPA AL CASAL LA VIOLETA • El primer IRC es cosa de tres, Doliu, Zurita y Torres • Estreno de victoria en la sección de asfalto. Un Skoda gana.

Esta vez 27 valientes se dieron cita en Altafulla. Por tanto segunda mejor inscripción del

• La categoría R3 decidida. Montse García se impone. • Gran variedad de pilotos protagonistas

año. Novedades importantes el equipo tinerfeño de Slot La Laguna con sendos Skoda

Fabia S2000 en manos de su creador Fran Romero –Chupe – y Andryyn Mesa. También el debut de dos dedos muy hábiles, los pilotos de Slot Les Franqueses, Carles Brunat y Hermann Meinhard que se unían a su compañero ya veterano Xavi Plàcies. Otro que también debutaba era el Mir@.com.nem Noel García

que sin duda alguna y después de varios años apartado de esto volvía con ganas. Y esperemos se quede porque tanto su nivel de piloto y persona se agradece. Y finalmente el valiente, Noé Cano, con un C2, sin experiencia, sin saber nada, pero se apuntó. ¿Por qué?, pues porque lo vio, alucinó y no se lo quiso perder. Filosofía IRC.


4º RALLI IRC ALTAFULLA

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TODOS PASARON AUNQUE ALGUNOS NO COMO QUISIERAN David Martínez sin duda alguna es uno de los pioneros en el 1/24. Eso se nota en hacer los tramos, ya que su filosofía es que un tramo debe tener trampas y no ser fáciles. Bajo esta máxima diseñó con su equipo los tramos. El primero era un compendio de enlazadas muy buenas, equilibrado y gustó. Llegando al segundo la cosa cambió, problemas de corriente que afectaron más a

unos que otros y encima en una zona de exteriores que impedía lógicamente ir rápido, pero lo peor, no disfrutar del tramo y condicionando un poco el rally, aunque no decidiéndolo. El tercero era rápido y con rectas en eses continuas con unas exteriores al final y a la salida del tramo que era muy delicado. Otro donde te quedabas con las ganas de exprimir y disfrutar el coche. Ya en el cuarto volvía el

disfrute y fue uno de los que más gustaron. Un buen quinto, sobre todo en una zona que acababa en bajada animaba bastante. Resumiendo un rally que era delicado por sus excesivas exteriores, en opinión de los pilotos, y cruces fuera de sitio. Por tanto mucho ojo a los coches y su integridad porque podían acabar en el suelo. Destacar que no hubo problemas de lectura de las células más de las habituales.

La cara tramo 4 y la cruz tramo 2… con fallos de corriente que aparecían como duendes. Mucho cruce donde no se debía y demasiadas exteriores. Sin duda para tomar nota en un futuro

A VERIFICAR Y TODO A PUNTO PARA EL CERO Esta vez las verificaciones se hicieron perfectamente y eso se notó. Se entregó la hoja junto a los neumáticos (foto dra) y los pilotos iban entregando sus coches, que

se verificaban por parte de cuatro personas. Muchos

pilotos pasaron a cero y algunos penalizaron sin que hubiera ningún tipo de problema, lo que dice mucho del carácter de los participantes del IRC. 3 R3 y 24 N4 pasaron las verificaciones en un tiempo correcto y salía el cero en manos de Susana, la topmanager de los tiempos, que al menos pudo disfrutar del rally. No Sandra, que estuvo todo el rally, dando las salidas y ordenando

“Por fin las verificaciones se han podido hacer correctamente y se ha Carles Brunat preparando su coche para la entregarlo bajo la atenta mirada de Xavi Plàcies.

junto a Toni Corral el parque cerrado.

penalizado sin ningún problema”

TRAMO 1, ANDRYYN MESA IMPONE SU SKODA Primer scratch para otro modelo nuevo, el Skoda Fabia S2000 en manos de Andryyn Mesa que con su mejor tiempo se coloca líder. Detrás Marc Torres y Tito García y el resto esperando el segundo tramo para ver que acontece. Fran Romero –Chupe-, compañero de Andryyn no se iba a quedar atrás y se anota el

scratch y lleva el rally a un ritmo rápido dejando su total en 85 segundos. Pero el liderato es para Marc Torres con Tito García a 4 milésimas y los dos tinerfeños a 6 y 7 décimas. También anda apretada la quinta posición, donde un inspirado y rapidísimo David Parra contiene a Puig, Doliu, Moreno y Josep Maria Este-

ban, todos ellos en menos de un segundo. En R3 Toni Corral hace una exhibición, comandando la categoría con la líder Montse García segunda, que contiene a Noé Cano por dos segundos. Llega el tercer tramo y por su condición hace estar muy atentos al crono ya que seguro hay cambios. Sin duda la espera es tensa.

Después del cero. Andryyn Mesa. Llegar y besar el santo. Primer tramo, primer scratch.


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LA PRIMERA ETAPA ES ESPECTACULAR Marc Torres se hace con el scratch en el tercero y Chupe en el cuarto. Los tiempos son muy apretados y después del cuarto tramo y a falta del último el tinerfeño Chupe se pone líder. A escasas 6 décimas Marc Torres y a un poco más de dos segundos el piloto de Mir@.com.nem Tito Garcia. Para la cuarta plaza tanto David Parra y Andryyn se encuentran separados por 23 centésimas y a siete

segundos del líder. La etapa acaba en el quinto tramo viendo el scratch de David Parra, que vuela con su Subaru. Pero quien acaba líder es Chupe y su Skoda. Segundo Tito y a 4 décimas Torres. Cuarto Parra con Andryyn quinto. Sexto en bonita lucha con el séptimo, Norbert Puig y su flamante 207, que estrenaba aquí por delante de su compañero de escudería Enric Doliu, líder del

campeonato. Los MSC Cric Crac, también favoritos, ven como después de Torres, hay que encontrarlos en la novena y décima posición ya que David Moreno, que también estrenaba 207 se les cuela con una condición al límite. Onceavo y doceavo están los Warm-Lap, Martínez y Jordi García con sus Evo VII y Skoda. En R3 Corral arrasa y Noé Cano intenta remontar pero se queda a 5 décimas del Suzuki Swift de Montse García.

VAMOS A POR LA SEGUNDA, LA COSA SE ANIMA Después de la primera etapa se prevé que esta segunda será aún más rápida que la primera. Las pistas ya limpias seguro que se hacen notar. Fruto de ello los primeros tramos ven como Torres se sale en el primer tramo. Error que sin duda hace perder posiciones en el IRC. La lucha se centra entre Chupe y Tito que ataca y ataca y ataca. Suyo el pri-

mer tramo aunque Chupe se hace con el segundo. Un segundo les separa. El error de Torres le relega a sufrir con la escuadra Mira, porque Parra, Puig y Doliu le adelantan. Y también Basas, Esteban y Zurita. Eso demuestra que esa salida, le hace perder… de tercero a décimo. Josep María Torrent y Carles Amat también van al límite y se ponen justo detrás de

Impresionante rally de David Parra. Con un scratch. Rápido, seguro y al límite durante los seis tramos del rally. Para él una merecida sexta plaza.

Toni Corral anduvo al límite del equilibrio con su R3. Décimo al final y 25 puntos y subcampeonato asegurado.

ellos sacando de esas posiciones a los dos de WarmLap. Lejos encontramos a Ignasi Berenguer y Rocasalves,que luchan a brazo partido con Plàcies, de menos a más, con Andryyn y Noel que lideran el grupo. Aunque el peor parado es David Moreno que con un grave problema pierde 23 segundos y se hunde. Rally para remontar sin duda alguna.

“Fran Romero – Chupe– se hace con la primera etapa de asfalto con su Skoda Fabia S2000”

CHUPE SUJETA CON SUDOR FRIO A TITO Tito en los tres tramos que quedan para acabar la etapa tiene que presionar sin cometer errores. Por su parte Chupe, al límite siempre, irá a por todas y más viendo que se puede imponer en la etapa de asfalto. Dos scratch para el de Mir@ y otro para su compañero Doliu, ¿Chupe en apuros?, pues si, pero acaba la se-

gunda etapa líder y con 49 centésimas de ventaja sobre Tito. Tercero Marc Torres y cuarto David Parra yendo los dos al límite y en caso de Parra dejando a Doliu, quinto a 45 centésimas de él. Les siguen Puig, Basas y Zurita, Ya un poco lejos de este grupo, a diez segundos, Andryyn, Esteban y Noel Garcia a un ritmo que aumenta tramo a tramo.

Nuevos problemas para el de AEO Sport Vic David Moreno que marca un tiempo máximo en el último tramo por avería. Lucha dura entre sus compañeros Berenguer y Rocasalves con Torrent, que empieza a ir muy rápido igual que el de Les Franqueses Xavi Plàcies. En R3 Noé Cano avanza ahora a Montse García en 4 décimas… menuda lucha. Corral lidera.

Carles Brunat tuvo problemas con la guía en la primera etapa que lo retrasaron, aunque lo peor era la desconfianza en su Subaru. Ya arreglado marcó buenos tiempos. Por su parte Noel Garcia, atento a las indicaciones de sus copis voló en su vuelta a los rallyes.


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TERCER ETAPA, SE ACABA LA SECCIÓN DE ASFALTO Nervios al inicio de la tercera etapa y todo preparado para su inicio. Sin duda el duelo entre dos no defraudó. Tito se anota el scratch en el primer tramo y

se pone líder. Reacciona Chupe y se hace con el se-

gundo y recupera liderato. Tercer y cuarto tramos para el de Mir@.com.nem que llega al último tramo nuevamente líder. Pero el tinerfeño desmelenado hace scrtach y baja a 39, 39 que sólo Esteban logra también y se aprovecha de un leve error de Tito. El de La Laguna, Fran Romero, se hace con la sección de asfalto después de un duelo muy bonito e igualado con Tito Garcia. Tercero Marc Torres

que recupera su tercera posición, eso si, a 11 segundos de los dos primeros. Detrás de ellos la cosa se avecina interesante en la sección de sucio, ya que Zurita y Basas están muy entretenidos con Puig y Parra. Ya noveno aparece Esteban, muy recuperado, con el tinerfeño Andryyn y Berenguer detrás, Corral por su parte se impone en R3 con Noé Cano segundo, con una ventaja de 12 segundos sobre Montse García

Chupe y Tito los protagonistas de la etapa de asfalto. Impresionante duelo con un vencedor por muy poco. Otros como Hermann Meinhard (iz) también tienen su protagonismo. Buen debut.

TAMBIÉN HAY RALLY DETRÁS

En la catorceava posición, Torrent mantenía con Plàcies (foto superior) una dura pugna a favor del primero por siete segundos. Después les seguían Brunat a menos de un segundo de Plàcies y Amat a tres. Jordi García iba justo detrás pero

a más de dos segundos con Racasalves y un desafortunado Toni Renau (foto inferior), que después de perder el coche de la mesa en el segundo tramo ya no fue bien. Ya detrás de él, David Martínez (foto dr) ,que por fin estrenaba decoración, frenaba como podía a Her-

“El Skoda Fabia S2000 de FRModelAuto se mann Meinhard que luchaba para adaptarse al coche. Moreno, después de caer su coche de la mesa intentaba remontar y cerraba el peque de AEO Sport Vic Gerard Corral que con su Evo seguía dando cera a los R3.

impone en la sección de asfalto con Fran Romero a los mandos”

TIME OUT, DESCANSO Y PASEO A LO FORMULA 1 Se acabaron las tensiones, llega el tiempo de compartir experiencias, hablar con todos y aumentar la camaradería existente. Como un equipo todos a una al tren y de paseo por Altafulla como los pilotos de fórmula 1,

eso sí, sin duda ellos son más sosos y dan menos juego que los del IRC. Comida de hermandad donde sin el gran Enric Doliu y sus compañeros que estaban trabajándose un nuevo piloto para el próximo IRC, se encontró a faltar. Pero no faltaron animadores ni conversaciones interesantes sobre el rally, campeonato, anécdotas de la mañana,

etc. Ya acabada la comida el tren intentó a un ritmo menor al IRC subir la cuesta y dejarnos en la Violeta de nuevo donde los pilotos fueron recibidos con vítores por parte de los pilotos de Mir@.com.nem. Se acabó la fiesta…. Llega la sección de sucio.

Las etapas de tierra hacen que pilotos cuyos coches no acaban de funcionar en asfalto, catapulten a sus pilotos,


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REPETIMOS, ENTREGA DE NEUMÁTICOS Y VERIFICACIONES Neumáticos de sucio listos, se entregan y se marca la hora del parque de trabajo. Media hora donde los pilotos pasan de cambiar tan sólo los neumáticos, a cambiar todo el setting de un coche para convertirlo de asfalto a sucio en media hora. Asistimos a clases magistrales de mecánica. Basta ver las fotos para observar la meticulosidad de una de las escuderías que dominan el

Slot Les Franqueses cada vez más suben el nivel en el parque de trabajo en contraposición de Warm-Lap, tan sólo neumáticos.

IRC Mir@.com.nem, Pequeños detalles como la luz de David Parra o como Enric Doliu mira y remira alturas y distancias. También MSC Cric Crac o AEO Sport Vic disponen de un nivel altísimo, junto a los pilotos de

A verificar con alguna sorpresa. FR ModelAuto penaliza en la entrada debido a problemas con el soldador.

Enric Doliu y la escudería Mir@.com.nem preparan de una manera concienzuda el parque de trabajo. Todo un espectáculo obsérvalos.

HOW WAS YOUR WEEKEND Esta expresión inglesa es típica de los lunes, y su respuesta seguro que a muchos de los pilotos que van a por el rally les gustaría responder… Cool. Nada más salir Chupe (foto derecha), golpe de teatro, la carrocería no está cerrada y eso le hace perder más de 20 segundos en relación a los primeros, que más la penalización del parque de trabajo le hace perder las

opciones de ganar el rally. Por el contrario Jordi Zurita y Bernat Basas empiezan el ataque aunque sin que Tito quede muy descolgado. Otro que tiene problemas es Norbert Puig, que escucha como la corona no engrana correctamente con el piñón después de una reparación sobre tramo. Marc Torres también firma un crono cercano, así como Doliu Pero para buenas prestaciones hay que fijarse en Ignasi

“Un Rally no acaba hasta que acaba. Y Berenguer y Carles Amat, muy rápidos y marcando los tiempos tercero y cuarto de los dos tramos disputados, también David Moreno que sin duda sin esa salida de mesa estaría arriba. Queda claro que los 207 van muy bien en tierra.

esto en el IRC lo saben todos porque todo cambia en un segundo malo”

MARCAJE, SORPRESAS Y BERNAT BASAS Los tramos finales se los hace suyos el de MSC Cric Crac Bernat Basas, que de esta manera se anota la etapa y se pone tercero en el rally. Rally que encabeza

Tito Garcia con un margen de 9 segundos sobre Marc Torres, que sin Chupe, se pone segundo y le recorta un segundo al de Mir@.com.nem. El Chupe a pesar del incidente del primer tramo va cuarto, sin recibir aun la penalización a un ritmo también muy elevado. Detrás de todos ellos, Zurita, Doliu,

Parra y Esteban esperan la siguiente para intentar recortar sus diferencias que no se encuentran en más de seis segundos entre cada uno de ellos. Décimo y mención aparte para Noel Garcia que con su Subaru WRX va décimo y por tanto está demostrando que su vuelta ha valido la pena. Lo que nos perdíamos y se perdía.

Cara y cruz en la primera etapa de la sección de sucio. Bernat Basas (arriba) se hace con dos scratch y gana la etapa. Por el contrario Norbert Puig (izq.) pierde mucho en el primer tramo al quedar desajustado su motor.


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TODO ENLOQUECE Y HASTA UN R3 HACE SCRATCH La segunda etapa empieza con mejor tiempo de Jordi Zurita, seguido de Berenguer (foto), Doliu y un sorprendente Toni Corral con su Civic VTI que se codea arriba peleando el scratch. Y el dicho dice, quien la sigue la consigue y en el segundo tramo su Civic por una milésima le arrebata el mejor tiempo a Enric Doliu. Sin duda alguna impresionante el dos ruedas motrices. No sólo hay la sorpresa digamos positiva del rally,

también la negativa y Tito García, con problemas de corriente en el tramo pierde 14 segundos sobre el scratch, lo que hace que Marc Torres lo rebase y se ponga líder. Marc ya le restaba en el primer tramo medio segundo. Otros que

andaban muy rápidos en esta segunda etapa eran Esteban , Carles Amat , Ignasi Berenguer y Enric Doliu, los únicos que disponían de un guarismo por debajo de 80. Fruto de este ritmo Enric Doliu se anota el tercer tramo e Ignasi Berenguer el cuarto. En la cabeza Torres aprovecha para arañar 1 segundo y dos décimas más a Tito. A todo esto Fran Romero y Jordi Zurita siguen marcando buenos tiempos que les mantienen en cabeza.

El bueno de Txema Esteban efectuó un rally discreto. Pero dejando la sensación de que siempre se estaba guardando algo hasta la segunda etapa de sucio, que quedó segundo, la cosa promete en Vic

TAMBIÉN HAY RALLY DETRÁS

La etapa toca a su fin y con ella la entrada al parque cerrado después del último tramo, donde se aplicarán las penalizaciones que veremos si afectan a la clasificación. Jordi Zurita se hace con su segundo scratch con lo que termina tercero, ya

que el tinerfeño Chupe está a 35 centésimas antes de aplicarse las penalizaciones. La etapa la gana Carles Amat (iz) con su 207. Segundo Esteban y tercero Berenguer con otro 207. El rally lo lidera Torres con 5 segundos sobre Tito. Destacar la lucha entre Torrent

“Las penalizaciones se aplicaron y (foto central) y Carles Brunat (foto d.) que están separados por una décima después de 25 tramos. Pero todos están pendientes de las penalizaciones porque pueden ser determinantes en algunas posiciones.

hubieron pocos cambios, aunque significativos”

REPASO A R3 Y PENALIZACIONES ANTES DE LA NOCHE También en R3 hubo cera, lejos del intratable piloto de AEO Sport Vic Toni Corral. Noé Cano y Montse García, después de acabar en asfalto en 4 décimas en la 1a etapa y en 12 segundos en la segunda a favor de Cano lle-

garon a la tierra. Primera etapa donde Montse pierde 3 más, aunque en la segunda le recupera 19. Cosas de su “padrí” Esteban que la alecciona. Todo quedará por decidir también en la última etapa de noche. Llegó la hora. Se aplican las penalizaciones y como era de esperar hay sorpresas. Chupe cae de la 4a a la 13a. Basas

de la 6a a la 11a. Amat de la 10a a la 15a. Andryyn Mesa, el otro tinerfeño de la 12a a la 23a. Otros en cambio dan un salto, como por ejemplo Toni Corral que pasa de ser el 19o el 12o. Carles Brunat y Noel García también se benefician de no tener ninguna y avanzan.

Jordi Charles (arriba) y Jordi García (abajo) de WarmWarm-Lap, un rally donde quedaron los dos satisfechos a pesar de problemillas.


VOLUMEN Nº1 Nº4

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EMPIEZA LA NOCHE, EMPIEZA EL ESPECTACULO Llegó la hora, cinco tramos para decidir todo. Cada punto es importante y repartidos los 5,4,3,2 y 1 de asfalto para Chupe, Tito, Torres (foto), Doliu y Zurita, ahora viene el reparto importante. Tito se hace con el primer tramo con un scratch. Le saca medio segundo a Torres. Segundo tramo, nuevamente Tito le saca, esta vez casi un segundo. Total recorta 1 segundo y medio, ¡Ha dos! ¿Es posible?. Tercer

tramo, nuevo scratch de Tito y un segundo y medio menos. A falta de dos tramos la diferencia entre los dos es de dos segundos y medio a favor de Marc Torres. Cuarto tramo scratch para el de Mir@.com.nem pero por 6

milésimas, 41,192 por 41,196 del de MSC Cric Crac. Último tramo, Tito a por todas para recortar dos segundos y medio… Marc Torres gana el rally ya que Tito (foto) se sale en su feroz ataque. Rally decidido de una manera espectacular.

El líder del campeonato, Enric Doliu y su Subaru, se trabaja rally a rally, tramo a tramo, curva a curva un campeonato que si lo consigue lograr podrá estar más que satisfe-

DECIDIDO EL RALLY, ¿EL CAMPEONATO QUÉ? Detrás de Torres y Tito, Zurita, Doliu y Esteban copan las cinco primeras posiciones. Sexto David Parra, inmenso rally igual que Noel García séptimo. Octavo y noveno, Torrent y Brunat después de una bonita pugna durante el rally. Basas onceavo con Corral décimo y su más que rápido R3. El primer campeonato que se decide es el de R3. Donde la piloto de Warm-Lap

Montse García, sin duda gracias a su “padrí” Esteban, remonta en la tierra a Noé Cano y se hace con la

segunda posición y matemáticamente el campeonato de R3. En N4, las prestaciones finales de Jordi Zurita (foto)

lo llevan a la segunda posición detrás de Enric Doliu y delante de Marc Torres. Por tanto el campeonato se decidirá en Vic donde habrá una lucha que se augura apoteósica. Las escuderías Mir@.com.nem y MSC Cric Crac irán a por todas a defender sus pilotos con el árbitro AEO Sport Vic, que no hay que olvidar que dos de sus pilotos ya han ganado dos rallyes en este 1er campeonato.

“Un rally lleno de alicientes. Desde Fran Romero liderando. Scratch de Corral con su R3. Basas y Amat ganando etapas. Todo muy abierto”

DETALLES Y CERRAMOS IRC DONDE EMPEZAMOS El campeonato queda muy abierto. Veremos si los tinerfeños se vuelven animar y también se añaden los gallegos para dar un colofón perfecto a este primer IRC.

Poder ver gente de fuera de Catalunya pasarlo bien, como se lo pasa el rapidísimo peque del IRC, Gerard Corral, (foto), o los nuevos que van viniendo, como Carles Brunat, noveno, Hermann Reinhard y Noel García, con no su menos espectacular séptima posición motiva a los organizadores a cerrar este año a lo grande.

Importante destacar la corrección durante todo el campeonato de todos los pilotos y es que la foto resume el IRC. Slot La Laguna en acción

Una gran familia.


CLASIFICACIÓN RALLI IRC ALTAFULLA 1ER CAMPIONAT IRC DE CATALUNYA Pos

#

Piloto

Gr.

Coche

Escudería

Tiempo

Penaltis

Total

Rally

1

23 MARC TORRES

2

69 TITO GARCIA

N4

Mitsubishi Evo II

MSC Cric Crac

1.284,75

0

1.284,75

21m 24s 75

N4

Mitsubishi Evo III

Mira.com.nem

1.288,97

0

1.288,97

3

21m 28s 97

22 JORDI ZURITA

N4

Mitsubishi Evo II

MSC Cric Crac

1.295,99

0

1.295,99

21m 35s 99

4

27 ENTIC DOLIU

N4

Subaru WRX STI

Mira.com.nem

1.308,79

0

1.308,79

21m 48s 79

5

21 JOSEP M ESTEBAN

N4

Mitsubishi Evo II

MSC Cric Crac

1.317,80

0

1.317,80

21m 57s 80

6

77 DAVID PARRA

N4

Subaru WRX STI

Mira.com.nem

1.330,09

0

1.330,09

22m 10s 09

7

73 NOEL GARCIA

N4

Subaru WRX STI

Mira.com.nem

1.351,00

0

1.351,00

22m 31s 00

8

12 JOSEP M TORRENT

N4

Subaru WRX STI

Slot Calella

1.358,33

10

1.368,33

22m 48s 33

9

35 CARLES BRUNAT

N4

Subaru WRX STI

Les Franqueses

1.366,02

10

1.376,02

22m 56s 02

10

13 TONI CORRAL

R3

Honda Civic VTI

AEO Sport Vic

1.376,06

0

1.376,06

22m 56s 06

11

20 BERNAT BASAS

N4

Mitsubishi Evo III

MSC Cric Crac

1.317,01

60

1.377,01

22m 57s 01

12

98 FRAN ROMERO

N4

Skoda Fabia S2000

La Laguna

1.302,61

80

1.382,61

23m 02s 61

13

44 NORBERT PUIG

N4

Peugeot 207 S2000

Mira.com.nem

1.368,60

30

1.398,60

23m 18s 60

14

65 CARLES AMAT

N4

Peugeot 207 S2000

Rolling Slot EPC

1.353,74

50

1.403,74

23m 23s 74

15

37 JORDI GARCIA

N4

Skoda Fabia S2000

Warm-lap

1.370,38

50

1.420,38

23m 40s 38

16

87 HERMANN MEINHARD

N4

Mitsubishi Evo X

Les Franqueses

1.421,83

20

1.441,83

24m 01s 83

17

18 XAVIER PLACIES

N4

Subaru WRX STI

Les Franqueses

1.382,86

60

1.442,86

24m 02s 86

18

28 TONI RENAU

N4

Peugeot 207 S2000

Rolling Slot EPC

1.390,31

90

1.480,31

24m 40s 31

19

38 ANDRYYN MESA

N4

Skoda Fabia S2000

La Laguna

1.350,71

150

1.500,71

25m 00s 71

20

25 JORDI CHARLES

N4

Mitsubishi Evo III

Warm-lap

1.532,67

0

1.532,67

25m 32s 87

21

1

N4

Mitsubishi Evo II

Warm-lap

1.479,51

70

1.549,51

25m 49s 51

22

14 GERARD CORRAL

N4

Mitsubishi Evo II

AEO Sport Vic

1.494,43

80

1.574,43

26m 14s 43

23

49 MONTSERRAT GARCIA

R3

Suzuki Swift S1600

Warm-lap

1.563,14

110

1.673,14

27m 53s 14

24

42 NOÉ CANO

R3

Citroën C2 S1600

Slot Tarragona

1.571,63

170

1.741,63

29m 01s 63

25

10 IGNASI BERENGUER

N4

Peugeot 207 S2000

AEO Sport Vic

0

Abandono

26

19 DAVID ROCASALVES

N4

Mitsubishi Evo III

AEO Sport Vic

60

Abandono

27

9

N4

Peugeot 207 S2000

AEO Sport Vic

30

Abandono

DAVID MARTINEZ

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Octubre 2011  

Edición digital de Más Slot 112, correspondiente a octubre de 2011

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