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EDICIÓN DIGITAL

Alpine A220

Le Mans Miniatures

SEAT 1500 Colecciolandia

Nissan 390 GT1 RAW

Foro Slot Madr id

Slot.it

Chevrolet Corvette C6R NSR

Año IX - Nº 106 - 6€


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SUMARIO

Y además... 3 Editorial 6 Novedades Alpine A 220

Le Mans Miniatures

22

34 Foro Slot Madrid 42 Porsche 935 de LMM 52 Caja-mando MB 54 La Pecera 60 Colección Dakar II

SEAT 1500

Colecciolandia

28

62 BMW 3,5 CLS de Fly Car Model 68 EXIN pata negra 70 Vuestros Circuitos 73 Diorama Selva tropical 79 Más Slot COMPETICION

Slot.it

48

Chevrolet Corvette C6R NSR

14

2 Ninco

5 Avant Slot

7 U32

9 Maralic

ANUNCIANTES

Nissan 390 GT1 RAW

98 Suscripción Más Slot 2011

11 Lojume 13 Aloy Shop 21 Slot.it 41 Interslot 51 Speed ISS 67 Model Hobby Red 78 Módulos 99 Carrera 100 Scalextric

Más Slot 003


PRUEBAS

Chevrolet Corvette C Potencia extrema UN POCO DE HISTORIA El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Fabricado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Mí-

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chigan y Saint Louis, Missouri. Fue el primer deportivo construido por Chevrolet. Se han producido seis generaciones de Corvette, que van de la generación C1 a la C6 y diversas versiones con diferentes funciones dentro de cada generación; la generación C6 incluye el ZR1,

que tiene el motor más potente utilizado en la producción de un Corvette hasta la fecha. A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver; y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a

lo largo de los años como coche de seguridad en las 500 millas de Indianápolis desde 1978. El Corvette C6R, tenía como difícil misión la de substituir al C5R, ganador de las ediciones de 2001, 2002, 2003 y 2005 en la categoría GT1 de las 24 Horas de Le Mans.


C6R de NSR Mecánicamente, el C6R represento pocos cambios con el C5R, sigue manteniendo el mismo motor Katech V8 de 7.0 litros con una potencia de 605 CV. Los cuales son suficientes para que este modelo “vuele”, por la pista. Lo curioso de este motor es que entrega rápidamente su po-

tencia, pues no hay que superar las 5000 rpm para que funcione a pleno rendimiento. El cambio es secuencial con embrague robotizado, pero sin levas tras el volante, sino que cambio con palanca. También equipa un control de tracción regulable desde el interior con nueve posiciones.

Una novedad en el C6R era la cámara de visión trasera que liberaba a los pilotos de depender básicamente de sus espejos laterales. También fue el primer coche que llevó aire acondicionado en la cabina para ayudar a los pilotos a soportar las altas temperaturas que se generaban en la cabina de conducción.

El Corvette C6R comenzaba la temporada 2005 compitiendo en las American Le Mans Series a diferencia de su predecesor, que solo corrió en las carreras en las que tenía posibilidades de victoria. [...] Artículo completo en Más Slot 106 (Abr 11)

Más Slot 005


PRESENTACIÓN

Alpine A 220 de Le M

C

uando Amédée Gordini empezó a diseñar su motor de 3 litros, su objetivo primordial era conseguir unas prestaciones similares a las de los monstruos que dominaban el panorama automovilístico por aquel entonces: los Ford MkIV, los Chaparral 2F y los Ferrari P4. Nadie podía sospechar que pocos días después de la edi-

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ción de 1967 de la carrera de Le Mans, la CSI (Commission Sportive International) decidiera limitar la cilindrada de los prototipos para la temporada siguiente. Esta nueva reglamentación, que venía motivada por las cada vez más altas velocidades que los coches alcanzaban en las largas rectas de la prueba francesa, provocó una queja masiva por parte de

los fabricantes y, además, la retirada de Chaparral y Ferrari como muestra de disconformidad por una decisión que consideraban totalmente precipitada y fuera de lugar. Mientras el primero anunció una retirada definitiva, el fabricante italiano la anunció como temporal. Ford, por su parte, amoldándose a la nueva reglamentación

y tras una actualización de sus victoriosos GT40, los homologó como Sport Prototipos y pudo así mantener su bloque motor de 5000 cc. Por otro lado, todos aquellos fabricantes que no tenían la capacidad de fabricar 50 unidades de su prototipo de competición para su correspondiente homologación se tuvieron que contentar con aceptar


Mans Miniatures la limitación de 3 litros. De este modo, Alpine se encontró en el límite máximo de cilindrada de esta nueva categoría compitiendo contra Porsche y Matra y con unas perspectivas totalmente diferentes a las iniciales: ya no era cuestión de ganar sólo los Índices de Eficiencia Térmica o Rendimiento, sino que se tenía que luchar por la victoria!!!

Este nuevo objetivo era realmente un proyecto demasiado difícil de llevar a cabo, ya que Rédelé y Gordini seguían manteniendo el espíritu entusiasta y noble de los primeros preparadores de coches de competición: fabricar un vehículo de carreras que a su vez pudiera conducirse por las carreteras por los aficionados más osados (y adinerados). La realidad era que

los prototipos de la época estaban destinados sólo para competición y siempre apuntando a lo más alto; valgan algunos nombres propios como ejemplo: Porsche 908, Ford P68, Alfa 33-2, etc En ese periodo, Alpine disponía del A211 como coche [...]

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Más Slot 007


PRESENTACIÓN

Seat 1500 de Colecciola A

ntes de entrar a describir el modelo de slot, vamos a recordar un poco a este veterano de nuestras carreteras y a la España que le tocó visitar. Como vimos en el nº 103 de esta revista, cuando tuvimos ocasión de hablar de la anterior referencia de Colecciolandia Slot, el precioso SEAT 1400 fue el primer modelo fabricado por SEAT en

008 Más Slot

1953, el primer coche en salir de la fábrica de la zona franca de Barcelona y rodar por las carreteras de una España que salía del embargo impuesto por los americanos tras la finalización de la segunda guerra mundial y que era vista por inversores extranjeros como una tierra virgen en la que invertir, un mercado floreciente al que dotar de un parque automovilístico.

Así llegó Fiat a España, para crear SEAT, pero también llegaron los franceses con su FASA-Renault y se instalaron en Valladolid en 1951 lanzando su popular modelo” 4/4” y poco después, en 1958, comenzaron las obras de la primera fábrica de Citroën en la zona franca de Vigo. En todas estas fábricas no solo el capital era extranjero sino la tecnología, la ingeniería y los

materiales; en España prácticamente se montaban piezas que llegaban de fuera, se ensamblaban coches extranjeros. Fuera de estas grandes fábricas, los medios técnicos eran muy limitados y aunque surgieron un par de iniciativas totalmente españolas como el Isseta y el Biscuter, no pudieron luchar con las grandes marcas afincadas en nuestro país, aunque en


andia Slot 1956 existían 3.500 Biscuter en toda España. Este modelo biplaza descapotable costaba 30.000 pesetas y funcionaba con el motor de una moto de 197cc. La llegada de un tiempo de cierta mejora económica y sobre todo la aparición del automóvil más importante de la historia de España, el SEAT 600, aceleró la desaparición de estos dos pequeños modelos españoles.

Parafraseando al maestro Vázquez Montalbán, "el día que los españoles empezaron a subir a los 600 empezaron a alejarse de su pasado e iniciaron una excursión de fin de semana del cual aún no han vuelto.” En cuanto al sector del coche de representación, teníamos [---] Artículo completo en Más Slot 106 (Abr 11)

Más Slot 009


PRESENTACIÓN

Porsche 935 1976 d T

ras la negativa por parte de los diferentes fabricantes de adaptar la nueva reglamentación de la FIA el año 1975 que pretendía eliminar a los prototipos con motor de 3 litros, que dominaban la competición por aquel entonces, en 1976 se creó el Campeonato Mundial de Marcas mediante el cual se impuso el criterio fede-

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rativo para dar cabida a una de las categorías más espectaculares de la historia del automovilismo deportivo: el Grupo 5. Por primera vez, los GT y los prototipos correrían en categorías distintas: la primera de ellas se basaba en modelos de serie modificados, llamados Grupo 4, mientras que el Grupo 5 permitía una mayor libertad de modifica-

ciones, básicamente sólo obligaba a mantener la silueta del modelo de serie en el que estaban basados, así como el bloque motor. Para ello, y adaptándose a la perfección a la nueva reglamentación Porsche presentó dos modelos distintos, aunque equipados ambos con motor turbo: el 934 para aquellos clientes que quisieran participar en el Grupo 4

y el 935, reservado inicialmente para el Team Martini Racing quien contaba con el apoyo directo de fábrica. Sobre el papel, el 935 estaba basado en el Turbo Carrera RSR de 2.2 litros de 1974, pero la realidad fue que tras el desarrollo del grupo motor éste ofrecía 2.8 litros y 590 CV, lo cual añadido a los apéndices aerodinámicos per-


de Le Mans Miniatures mitía alcanzar velocidades superiores a 320 km/h!!! El motor fue rebautizado como Type 930/72 Boxer 6 y compartía muy pocas piezas con el original, pues la mayor parte de ellas fueron diseñadas con materiales totalmente innovadores para la época (p.e. las bielas pasaron a ser de titanio). Para cumplir las especificaciones del Grupo 4 se modificó el

diámetro y la carrera del pistón, limitando así su desplazamiento a 2856 cc. Fue una jugada maestra por parte de Porsche, ya que gracias al turbocompresor KKK esto equivalía a 3999 cc!!! El turbo se podía regular desde el interior de la cabina con el coche en marcha, modificando su presión de compresión desde 1,2 a 1,5 bar, variando así la potencia

entregada por el motor. Aunque sorprendente, cabe resaltar que la transmisión utilizada fue la misma de 4 velocidades que la que equipaba el 930 original. Los 935 eran unos vehículos extremadamente ligeros, tan sólo 880 kg, que permitieron al departamento de competición del fabricante alemán estrujarse los sesos hasta conseguir la mejor

distribución de pesos posible mediante la ubicación estratégica del lastre y obtener un reparto de peso perfecto de 40/60 (delantero/trasero). Eso fue así ya que la reglamentación obligaba un peso mínimo de 970 kg. Para asegurar que la potencia [...] Artículo completo en Más Slot 106 (Abr 11)

Más Slot 011


PRUEBAS

Nissan 390 GT1 RAW d

012 Mรกs Slot


de Slot.it

H

ace unos años, la marca italiana Slot.it nos presentó su primer modelo de la serie RAW, (preparado para la competición), en aquella ocasión, nos ofrecieron uno de sus modelos más emblemáticos, el Audi R-8. Con un tono naranja, el Audi R-8, nos presentaba una serie de variaciones en comparación con el modelo original. Este estaba preparado para la competición, o mejor dicho para el inicio en la competición. Después de unos años, Slot.it recupera esta línea de productos,

ahora la gama RAW, se amplía al Nissan GT1, así como el McLaren F1 GTR. Manteniendo el color naranja de sus carrocerías, la opción para el inicio de la competición, se amplia. Vamos a detallar cuáles son las mejoras que nos presenta Slot.it en estos modelos. Para el estudio de estas novedades, Slot.it nos ha entregado el Nissan 390 GT1, pero la configuración y las mejoras son extensibles al McLaren F1 GTR. A continuación os detallamos las novedades introducidas: f Chasis EVO6

f Bancada

Semi-Offet Anglewinder EVO6 f Motor Flat 6-R f Llantas delanteras 15,8 mm plástico f Llantas traseras 15,8 aluminio f Piñón 11 dientes, de 6,75 mm f Corona plástico de 27 dientes f Neumáticos delanteros perfil 0 f Nuevos neumáticos lisos traseros f Nueva tornillería de sujeción de bancada motor Además encontramos en la parte inferior de la urna, una bandeja de piloto en lexan. Con todos estos cambios, estamos seguros que el modelo me-

jorara substancialmente en sus prestaciones. Pero lógicamente para tener una valoración más concreta, tenemos que efectuar una prueba en si hábitat natural…..la pista. Para realizar esta prueba nos desplazaremos a las instalaciones de un nuevo club que ha nacido en Barcelona, Siscu Slot a Punt. Circuito Ninco de 8 carriles, el cual por sus características, son un banco de pruebas muy acertado. [...] Artículo completo en Más Slot 106 (Abr 11)

Más Slot 013


EL PALAU DEL TREN C/ Aribau, 15 08011 Barcelona Barcelona 93 323 99 11

PUNT SLOT C/ Diputación, 173 Local 08011 Barcelona Barcelona 93 451 70 45

RN SLOT C/ General Yagüe, 38 26006 Logroño La Rioja 941 20 62 70

SLOT MANIA C/ Muntaner, 83 08011 Barcelona Barcelona 93 454 86 86

EGARA SLOT Ctra. Matadepera, 311 Local 15 08225 Terrasa Barcelona 93 735 43 26

GARBI JUGUETES Av. República Argentina, 6-8 20302 Irun Gipuzkoa 943 62 15 61

CRIC-CRAC C/ La masia, 26 Local Pla de les Gavarres 08711 Odena – Igualada Barcelona 902 132 124

TALEIA MODELISME C/ Vallcalent, 9 25006 Lleida Lleida 973 263 009

HOBBY MODELS C/ Floranes, 56 39010 Santander Santander 942 23 89 19

CASA PALAU C/ Pelai, 34 08001 Barcelona Barcelona 93 317 36 78

LLEIDA HOBBY C/ Roca Llaurador, 27 Baixos 25003 Lleida Lleida 97 32 88 188

CAPUA HOBBYS C/ Marqués de casa Valdes, 55 33202 Gijón Asturias 98 533 95 89

BSR C/ Sant Pere, 14-16 08911 Badalona Barcelona 93 389 02 64

U32 HOBBIES C/ Obra, 4 17001 Girona Girona 972 415 689

CAPICUA C/ Montero Rios, 5 27002 Lugo Lugo 982 25 41 50

MOSPMIS C/ Mossen Antoni Solanas, 32 08832 Sant Boi de Llobregat Barcelona 93 652 45 93

ALOY SHOP C/ Dels Cafes, 5 43700 El Vendrell Tarragona 977 66 04 73

ROCAFORT Gran Vía Corts Catalanes, 436 08015 Barcelona Barcelona 93 424 82 02 MIK-MAN SLOT C/ Unió, 12 Local 08191 Rubi Barcelona 93 588 81 34

REUSLOT C/ Països Catalans, 162-164 Baixos 43205 Reus Tarragona 977 01 86 96 ZZ SLOT Av. Diagonal Plaza 14, nave 4 Polígono de Servicios 50197 Zaragoza Zaragoza 649 72 73 13

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MODEL HOBBY TALAVERA C/ Joaquina Santander, 33 45600 Talavera de la Reina Toledo 925 806 067

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MODEL HOBBY RED C/ Ntra. Señora de la luz, 24 28025 Madrid Madrid 91 461 04 10

COLECCIOLANDIA C/ Guzmán El Bueno, 62 (Bajando la rampa. Local 6) 28015 Madrid Madrid 91 356 79 93

COLECCIONISMO BLANCO C. C. Carrefour Tienda Nº 6 28100 Alcobendas Madrid 91 662 00 66 BAZAR LOJUME C/ Cartagena, 117 28002 Madrid Madrid 91 562 86 37 BAZAR VAZQUEZ C/ Virgen del portillo, 37 28006 Madrid Madrid 91 404 73 94 LIBRO MOTOR C/ General Moscardo, 8 28020 Madrid Madrid 91 554 81 95 HOBBY MAS C/ Carrilejos, 43 28770 Colmenar Viejo Madrid 91 846 19 98

JUGUETES ROCHERA C/ Sant Miquel, 31 Local 12540 Vila Real Castellón 964 500 282 MECAMODEL C/ Arquitecto Morell, 14 03003 Alicante Alicante 96 592 47 52 SCORPIO MODELS C/ Ibi, 40 Local 03802 Alcoy Alicante 96 652 02 23 AEROMODELISMO STUKA C/ Ronda, 7 30201 Cartagena Murcia 968 50 70 72 HOBBYNDALO Carretera de Ronda, 121 04005 Almería Almería 950 22 39 39

TIEMPO LIBRE MODELISMO C/ Cid, 10 28220 Majadahonda Madrid 91 638 38 25

PLAY CAR SLOT Av. Mediterráneo, 178 04007 Almería Almería 950 27 68 93

MACHININE C/ Barquillo, 7 28004 Madrid Madrid 91 701 05 18

ALMACENES JIMENEZ FUENTES C/ Gracia, 12 18002 Granada Granada 958 26 36 29

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JUGUETES SERRANO MONTIEL C/ Isaac Peral, 6 23700 Linares Jaén 953 69 45 09

TODO TREN / SCALA MODELS C/ Santa Elena, 19 Edif. Almeida Local 1-2 29007 Málaga Málaga 952 281 604 ZIMPATIA ONUBA C/ Callejones del Perchal, 15 29002 Málaga Málaga 952 34 87 74

HOBBY SUR C/ República Argentina, 44 41011 Sevilla Sevilla 95 445 83 52

SB SLOT.COM C/ Canovas del Castillo, 1 Local 1 41500 Alcalá de Guadaira Sevilla 627 903 704

HOBBY HUELVA C/ Muñoz de Vargas, 8 Local 21006 Huelva Huelva 959 74 73 BOUTIQUE TOÑI PONCE SPORT C/ Churruca, 35 Local 2 35010 Las Palmas de Gran Canaria Las Palmas 928 22 71 93

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Un antes y un después en el slot Un libro imprescindible para el coleccionista y el aficionado en general, para conocer todos los modelos fabricados por Fly.

101 Coches Legendarios Este libro introduce al lector en una apasionante lectura desde aquellos primeros inventos que revolucionaron los medios de transporte, hasta las últimas máquinas ultrafuturistas, ofreciendo un amplio catálogo de los coches míticos que rodaron y aún ruedan por nuestras carreteras. f Edita: Servilibro Ediciones f Formato: 21 x 28 cm f Idioma: Español f Páginas: 198 f Encuadernación: Tapa dura

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PRUEBAS

Mando Regulador de Bueno, bonito y barato

S

i recordáis, hace unos meses os presentamos como novedad el nuevo mando de marca italiana MB, el cual era una opción realmente interesante por calidad y por precio. Ahora os vamos a presentar una nueva evolución regulable del mismo (también analógico), el cual tiene como

022 Más Slot

principal idea dar un salto en las prestaciones, pero manteniendo un precio realmente interesante, si lo comparamos con otras opciones similares. Una vez tenemos el nuevo mando MB en nuestras manos, podemos observar que mantiene

las resistencias, carcasas, muelles, gatillo, etc., habituales en la marca italiana. Como hemos comentado, estamos ante una evolución y mejora, en lo ya conocido. Os vamos a describir físicamente todos los elementos que vamos a encontrar en mando. Destacan los 3 cursores de graduación en la parte superior: f Curva: Al que socialmente conocemos como antispin, este cursor tiene como función el controlar la potencia de entrada de la corriente al coche. Pudiéndose graduar a gusto de cada conducción. f Sensibilidad: Regula la velocidad de arranque del coche, en términos más tradicionales, hablaríamos que su función sería la de la variación de las resistencias en mandos analógicos clásicos tipo Parma. f Regulador de frenado: El frenado del nuevo mando de MB, es el clásico en de todos los mandos de slot, regulando el tipo de frenada que necesitamos siempre nos dará la misma valoración en todas las curvas del circuito. Junto a estos tres reguladores, encontramos dos conectores, los cuales tienen la siguiente función: El interruptor superior, nos permite elegir que tipo de configuración deseamos para nuestro mando, si lineal o sistema de curva.

f Curva: En función del sistema escogido para pilotar, realmente es el que dará toda la corriente en pista. En caso de encontrarnos con pistas con mucha corriente, o pista nuevas. Podemos graduar el CM, para que sea más suave la conducción. Realmente es el primer cursor que tenemos que graduar por encima del resto. f Lineal: La relación entre el cursor y el voltaje de salida es una línea recta. Cuando apretamos el gatillo al máximo este siempre suministra el 100 % de la potencia en la pista. El interruptor inferior, dispone de dos posiciones H y S. Su utilidad es sencilla, pues tiene como objeto disponer de más corriente, de más “patada”, en el mando. Claro esta opción siempre estará basada en función al tipo de coche, así como de pista en la que rodamos Observamos que este nuevo mando está basado en el mismo circuito impreso que siempre presenta MB. El único cambio, es que en esta ocasión si que disponemos de cables. Exactamente los que comunican a los diferentes reguladores con el circuito impreso. Regulador de recorrido de gatillo, mediante dos topes que se anclan a la placa mediante tornillos de M3. Cuando hablamos de dos topes, nos referimos a que podemos recortar el recorrido, o bien por la posición de descanso del gatillo, o bien como fin de recorrido del mismo. Siempre que se pueda aconsejamos esta segunda opción, pues la primera nos puede dar algún que otro problema a la hora de frenos nuestro coche. En la unidad que nos ha entregado MB, encontramos muy largo el tornillo de sujeción del gatillo. Esto puede provocar algún roce molesto con la mano del piloto, aconsejamos su rebaje o corte. Resistencias independientes al mando, pero en este caso su substitución es algo mas complicada que en los mandos ante-


MB Slot riores de la marca italiana. Lógicamente todo el soporte de los reguladores está anclado entre la resistencia y el circuito impreso. Esto dificulta algo mas el montaje y desmontaje del mismo, aunque a nivel de conexiones de cables, únicamente tendríamos que soldar tres, para unir los reguladores con las resistencias. Nuestra prueba la hemos realizado con la resistencia de 44.80 Ohm, ya que por nuestra forma de conducir, nos es más fácil llevar un mando con poca “patada”. Pero a partir de aquí, se puede variar la misma con una pequeña acción mecánica….desmontar los dos tornillos que anclaje de la resistencia a la placa. Doble muelle para el gatillo, aquí al igual que con las resistencias, tenemos tres opciones diferentes: Blando, Duro y Medio. Como sabéis, nuestra elección preferida es la media, ya que con la opción dura, poco a poco se nos va cargando el brazo, y en cambio con la opción blanda, no acabamos de tener el tacto necesario sobre el vehículo. Además tenemos que tener en cuenta que cuanto más blando sea el muelle, el freno del coche será más lento, ya que tarda más en recuperar la posición. Regleta para la conexión de los tres cables que van a la caja de conexión, pero tenemos que tener cuidado con estos cables. Las conexiones en Italia, no son como las nuestras mediante “bananas”, o Jack Stereo, sino mediante un conector algo especial. Esto provoca que los cables sean de diferente color a los habituales. Os hacemos una comparativa, para evitar un mal montaje, y como consecuencia un mal funcionamiento del mismo f AZUL=NEGRO f MARRON=ROJO f VERDE=BLANCO Una vez detallado el nuevo mando de MB, lógicamente tenemos que probar el mismo. Pero a diferencia del estudio de cualquier

modelo, el tema de los mandos en el más personal para un piloto Existen múltiples categorías, LMP, Grupo C, Clásicos, Formulas, etc., etc., en todas cambiamos de coches, de motores, de corriente. Pero donde no hay cambios, a pesar de las variaciones de categorías es en nuestro mando, lo mas personal del slot. Que quiere decir esto, que una valoración de las sensaciones de probar un mando, es diferente para cada piloto. Cada uno de nosotros tenemos nuestras costumbres, trucos, vicios, etc. Si os sirve de referencia, os comentaremos que la opción que hemos encontrado más cómoda es la siguiente f Configuración Lineal f Freno en posición 8 f Curva en posición 7 f Sensibilidad en posición 1 f Interruptor de potencia en posición H No deja de ser una opción, vosotros encontrareis la vuestra, la que más os agrade. Como siempre encontramos que este tipo de mando es una opción realmente interesante, pues la relación calidad-precio es impresionante.

Esperamos que próximamente MB, nos ofrezca alguna novedad mas, ya que vemos con gran alegría, su reactivación en el tema de mandos…..esperamos más novedades. Por Lluis Arias

Más Slot 023


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COMPETICIÓN

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Más Slot 027


COMPETICIÓN 2º Rally VI Copa Catalana 2011 

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028 Más Slot

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COMPETICIÓN 2º Rally VI Copa Catalana 2011 

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COMPETICIÓN 2º Rally VI Copa Catalana 2011 

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032 Más Slot

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COMPETICIÓN 2º Rally VI Copa Catalana 2011

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Fecha caducidad __/__ Europa Resto de países

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p 164t

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Fecha caducidad __/__


Abril 2011  

Edicion digital de Más Slot 106, correspondiente a abril de 2011

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