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EDITORIAL Año VIII - Nº 102 - 6€

Se encienden las luces, s a t s i rev ilusión... vuelve la nl 148upánginaas e Estos días de atrás, habrán estado colocando las luces de Navidad en tu ciudad, ta

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To o estarán encendidas, como se enciende la ilusión cada cuándo leas estas líneas mismya cio e r p año en estas fiestas. Sobre todos en los más peques, ya que les darán vacaciones y ahora en estos tiempos modernos no solo vendrán los Reyes Magos, sino también Papa Noel. La verdad que esta tradición importada, está mejor pensada de cara a los chavales, ya que recuerdo que cuando una año por fin conseguí que los "reyes" me trajeran el Scalextric, casi no tuve tiempo de montarlo, el día 7 a clase otra vez.

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La ilusión vuelve cada año, también la nostalgia de los seres queridos que no estarán sentados a la mesa en estas fiestas, pero bueno siempre el canturreo de los niños de San Idelfonso nos abre las puertas a la Navidad, y a la ilusión. La ilusión de la lotería, los regalos, esa escapada a la nieve, ...

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Yo debo dar las gracias a Overvalley que me ha despertado la ilusión, antes de tiempo, cuando ley su artículo sobre Bullit. Sabe transmitir la pasión con la que escribe y me hizo ponerme las pilas para hacer unas fotos que recrearan el ambiente de la película y la inolvidable persecución entre el Ford Mustang de Steve McQueen y el coche de los "malos". Así que llamé a Ricard Garros para que me echara una mano y con la ayuda también de mi hija Sara, hemos tratado de hacerlas lo mejor posible. Espero que disfrutes con el artículo.

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Abajo me he tomado la libertad de recrear un posible camión de Más Slot, un camión con el que pretendo repartir un poco de ilusión cada mes, una ilusión como la que veo cuando a partir de día veintitantos me escribe una familia, para ver si les puedo mandar la portada del mes siguiente, o en los Vales (nº 100) recibidos, leo que la revista se os hace corta, a pesar de las 100 páginas que trae. Bueno este mes un durará un poco más, ya que os hemos preparado 148 páginas, entre las cuales aparecen las secciones demandadas por vosotros como Circuitos caseros, para coger ideas y técnicas para los vuestros. También hay una nueva sección Más Q Slot, donde trataremos de conozcáis a personas relacionadas con el slot, de una manera diferente. Damos también desde aquí la bienvenida a los colaboradores nuevos.

Otro reto que tenía hace años era explicaros como se fabrica un coche de slot. Todo el trabajo de elección de modelos, documentación, realización de moldes, pintura, tampografía, montaje,.. Avant Slot nos mostrará en los próximos números como se fabrica, para que de esta manera comprendamos mejor su complejidad.

Printed in Spain - Diciembre 2010

más Slot no se hace solidaria de las opiniones vertidas por sus colaboradores en los artículos firmados, ni publicará las colaboraciones o fotografías no solicitadas. Prohibida la reproducción total o parcial por cualquier medio o soporte de los contenidos editoriales y gráficos de esta publicación sin autorización expresa del editor.

Feliz Navidad a todos. paco@masslot.com

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SUMARIO

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3 Editorial 6 Novedades 46 Proto Jules Dakar de Kuxku Models Assassins car Pioneer

22

52 Biscuter 100 de Slot Real Car 58 Entrevista a Xevi Valverde 62 Ferrari 308 GTB de Models Master 66 Foro Slot Madrid 72 EXIN pata negra

Ford GT 40 Mk II NSR

30

74 Circuitos y Dioramas 77 El Ombligo 78 La Pecera 87 Más Slot COMPETICION 96 Tiendas: Afondo Slot 103 Campeonato de España 2010

Superslot

Porsche 997 NSR

40

14

2 Ninco 5 Scalextric 7 U32 9 Lojume 11 Aloy Shop 13 Maralic 29 Avant Slot 38 Model Hobby Red 39 Superslot 50 Feria Nuremberg 2011 51 Speed ISS 61 Kuxku Models 61 Octane 71 MMK 71 Sloting Plus 81 Avant Slot 85 Coleccionismo Blanco 86 Módulos 147 Interslot 148 Scalextric SUPLEMENTO CPTO. ESPAÑA 104 DS 111 MSC 121 NSR 123 Scaleauto 1/32 125 Top Slot 129 Scaleauto 1/24 145 Slot.it

ANUNCIANTES

Pack Aston Martin Racing

146 Suscripción Más Slot 2011

Más Slot 003

PRUEBAS

PORSCHE 911 GT3 L

a relación de la marca alemana Porsche con la disciplina de los rallys ha sido siempre muy estrecha, pero la participación de esta marca en los últimos tiempos no se ha producido

004 Más Slot

de forma oficial, siendo los pilotos privados a través de preparadores independientes los que han dado vida al Porsche 997 GT3 Cup rally GT. Basado en el modelo GT3, el 997 Cup parte de una base que

presenta un acondicionamiento de competición aunque está homologado a su vez para llevar matrícula, y representa la opción para los pilotos de carreras al sprint, pues el vehículo más adecuado para

desarrollar carreras de resistencia pasa por ser el RSR. A partir de la solida base del 997 GT3 se desarrollan las versiones para competición en pista denominadas GT3 Cup, utilizadas tanto en

RS de NSR la copa monomarca como en las distintas competiciones FIA GT que se desarrollan a niveles nacional y europeo. Es sobre este modelo de pista sobre el que se desarrollan los coches que toman parte en la

categoría Rally GT tras pasar por las manos de diversos preparadores como ProRally, que se encargan [...]

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Más Slot 005

PRUEBAS

El séptimo arte

F

rank Bullit, teniente de la policía de San Francisco, está asignado para esclarecer un complicado caso en el que están implicados un ambicioso político californiano, Walter Chambers y un mafioso protegido por Chambers, Johnny Ross. En el transcurso de sus investigaciones, Bullit está a punto de subirse a su fantástico Mustang GT 390 del 68 cuando se percata de la presencia de un Dodge Charger R/T negro con dos miembros del hampa en su interior que le están esperando.

Frank se abrocha el cinturón de seguridad y arranca su Ford, empezando a circular de modo pausado. Los dos asesinos a sueldo arrancan su Charger y se disponen a seguirlo. Empiezan a sonar las 006 Más Slot

notas en clave de jazz del tema “Shifting Gears” que forma parte de la banda sonora del film compuesta por Lalo Schifrin. El tema de Schifrin le queda como anillo al dedo al momento que se está viviendo y, sobretodo, al típico y adictivo “gluglú” de los enormes 8 cacerolas en V de ambos coches, llegando a crear un clima de tensión en el espectador muy especial, la adrenalina empieza a circular en cantidades importantes por nuestras venas, va a iniciarse una de las persecuciones más espectaculares y celebradas de la historia del cine.

Ford y Dodge se sumergen en el tráfico de San Francisco, observándose, estudiándose, en un macabro juego del gato y el ratón. El Mustang, en su versión

fastback es sensacional, con unas líneas magistralmente equilibradas y perfectamente subrayadas gracias a su color verde botella oscuro. Las versiones posteriores a este ‘Stang ganarían en músculo pero perdieron toda clase de finura. El Dodge perseguidor es una versión 68 del Charger, de líneas semi fastback y con unos falsos extractores de aire laterales en las puertas que le confieren un diseño mucho más viril, de puro “macho car”. Mientras transcurre la escena y el tema de Schifrin nos envuelve, vamos descubriendo detalles como los coches que componían el parque móvil norteamericano de la época: Chevys de todos tipos, especialmente Bel Air, Fords, Cad’s, algún Oldsmobile, Plymouths, Pontiacs… y

como no, cucarachas VW y algún roadster inglés, mayoritariamente Austin Healey.

Bullit prosigue su trayecto con parsimonia natural seguido por los hampones, ambos coches hacen notar los gargarismos tan comunes de los V8 yankees, cuando el policía realiza un cambio de sentido y se adentra en una calle en subida. El conductor del Dodge, un tipo siniestro con una expresión y una mirada gélidas tras sus grandes gafas de pasta negra, imita la maniobra de Bullit. Su acompañante, parece demasiado abrigado con su gabardina clara, se le percibe una sudoración propia del estrés del [...]

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Mรกs Slot 007

PRUEBAS

FORD GT 40 Mk II La belleza de un mito ganador FORD GT40 (1964 / 1969) La frustración de Henry Ford II ante la negativa de Enzo Ferrari a venderle la empresa que llevaba su apellido dio origen a uno de los coches más laureados de la historia de los GT, y no solo venció a los Ferrari en su terreno sino que plantó cara a los posteriormente invencibles Porsche, se trata del Ford GT 40.

008 Más Slot

El origen de este coche se remonta a 1963, justo antes de que el “Commendatore” estampara su firma en el documento que declaraba propietaria de la casa del cavallino a Ford Motor Company y después de que esta gastara grandes sumas de dinero en auditorias a la empresa de Maranello.

Henry Ford quería conquistar Europa y vio el camino más con-

tundente venciendo en Le Mans, la carrera más prestigiosa del mundo y feudo de los coches europeos.

Para no andarse con experimentos, y tras llegarle rumores de la posible puesta a la venta de Ferrari, Ford decidió apostar fuerte por una posible entrada triunfal en el viejo continente. Pero Enzo Ferrari no quería ver como su empresa se confundía con el gran gigante

americano y en el último momento se negó al traspaso. Este hecho enfureció a Henry Ford hasta el punto de decidir crear por cuenta propia el coche que venciera a Ferrari.

Se partió de la base creada en Europa por Eric Broadley, el Lola Mc 6 mas conocido como Lola GT, tras descartar las colaboraciones con Cooper y Lotus, ya que además este coche había utilizado un

de NSR motor Ford en 1963 en Le Mans, y sentaría las primeras bases del GT 40 que fue presentado en el Racing Car Show de ese mismo año. Ford creo en Europa un departamento dedicado en exclusiva al desarrollo de un coche capaz de vencer en las 24 Horas de Le Mans denominado F.A.V., Ford Advanced Vehicles, concretamente en Slough, Inglaterra.

Eric Broadley y Len Bailey se dedicaron a la parte del chasis, para lo que diseñaron un chasis monocasco con dos paneles laterales construidos por Abbey Panels de Coventry y una pequeña estructura tubular para sujetar el eje delantero. El primer chasis, con numeración GT-101 se entregó el 16 de marzo de 1963.

En EUA se ocupaban de la ca-

rrocería y el propulsor, y tras varias pruebas se consiguió terminar un primer molde que se envió a la empresa británica Specialised Mouldings para que construyera las carrocerías. Bajo el capo trasero se ubicó un motor V8 que desarrollaba 350 Cv de potencia, más que suficiente para arrollar en Le Mans pero demasiado elevada para las transmisiones Colotti, pues la caja de cam-

bios no soportaba tan alta potencia y rompió en las carreras de Le Mans y Nurburgring disputadas en 1964.

En abril de 1964 aparecía el primer GT40, denominado así por ser esta la altura del coche desde el suelo medida en pulgadas y equivalente a 1016 mm hasta [...]

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Más Slot 009

PRESENTACIร N

Pack Aston Martin

010 Mรกs Slot

Racing de Superslot

C

orría 1959 cuando Aston Martin se imponía por primera y única vez en el Campeonato Mundial de Sport de la época haciendo uso del Aston Martin DBR1-2, pero lo hacía además imponiendo su ley en la carrera más importante de la disciplina, las 24 Horas de Le Mans, pilotado por Jack Fairman, Carroll Shelby y Stirling Moss. Después de este

hecho, Aston Martin dejaba la alta competición oficial y se sumergía en sus propios avatares en pos de la supervivencia pasando por diversas manos hasta llegar a las de Prodrive, actual dueña de la marca, quien en 2005, 45 años después de aquella mítica victoria y aquel año de ensueño en lo deportivo, devolvía a Aston Martin a la competición al más alto nivel poniendo sobre la pista

el Aston Martin DBR9 basado en el DB9 de calle.

Plantando cara a coches muy asentados ya como los Ferrari 430 o los Porsche 911, Aston Martin llevó a cabo un programa de desarrollo sobre este coche que culminaría con la victoria en las 24 Horas de Le Mans en la [...]

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Más Slot 011

COLECCIÓN DAKAR 2

Mitsubishi Racing Lancer Sousa/Baumel 2010

El mes pasado hubo un error en la maquetación de este artículo, hemos repetido la publicación una vez corregido.

Recuperando al líder

M

itsubishi es, con diferencia, la marca de referencia en lo que al Dakar se refiere.

Por palmares, por tradición y por memoria histórica Para esta año el equipo oficial había dejado de participar oficialmente tras su debacle de la edición anterior, la primera que ganó su rival de referencia en ese momento, Volkswagen. Los coches oficiales fueron vendidos al piloto Frances Nicolás Misslin, quien también adquirió mucho repuesto y diverso mate-

012 Más Slot

rial para su mantenimiento. Se puso en marcha una estructura, denominada JMB Stradale y se consiguió dejar las cuatro unidades de MPR13 listas para correr y en un mismo equipo. Los pilotos serian aquellos que consiguieran aportar el presupuesto necesario para hacer frente al uso y mantenimiento de estor prototipos, que si bien eran punteros en su concepto, a buen seguro adolecerían de la capacidad de desarrollo y evolución que da el amparo de una marca oficial. El proyecto ha

rodado hasta nuestros días sin problemas, con bastantes pilotos que de forma rotativa y según que carreras han conseguido mantener el modelo muy vivo.

Carlos Sousa es uno de los deportistas que aun mueve el modelo en competición. El piloto portugués es toda una referencia en la especialidad y aun mas en

su país, donde es un autentico ídolo. No en vano su palmarés impresiona, con varios títulos absolutos en su país, y una buena trayectoria en los Dakares africanos con once participaciones de las que en seis se clasificó entre los diez primeros consiguiendo en dichas participaciones cinco victorias de etapa y el cuarto puesto absoluto en la edición 2003.

Todo esto lo hizo encuadrado en tres equipos oficiales: Mitsubishi, Nissan y Volkswagen. Dentro de esas estructuras nunca tuvo un trato igualitario respecto de sus compañeros de equipo, viendo así limitadas sus aspiraciones deportivas. No obstante no desentonó.

La unidad que forma parte de la colección corresponde a la utilizada por Carlos Sousa en la edición 2010, la segunda que montaba la A.S.O. en el continente americano. El luso tenía en principio previsto participar en el África Race para el que estaba preinscrito pero finalmente

la posibilidad de utilizar el MPR 13 le convenció y copilotado por Mathieu Baumel que lo había sido de Guerlain Chicherit y que estaba sin coche al que subirse.

De nuevo llevando a cabo un trabajo sin tacha, Sousa hizo una buena carrera. Consciente de sus limitaciones a la hora de mezclarse con las armadas Volkswagen y BMW, se dedicó a mantener un ritmo regular al acecho de los primeros puestos lo que le permitió

estar cada día superando a parte de los oficiales. Finalmente su recompensa fue clasificarse sexto en la meta de Buenos Aires. Pudo ser mejor, ya que al final de la sexta etapa llego a estar cuarto, pero un día después se retrasó perdiendo lugares en la general.

El vehículo vive una segunda juventud, y sigue estando en los

parques cerrados de las principales carreras internacionales, con adaptaciones mecánicas que mejoren fiabilidad y prestaciones que han pasado por la adopción de nuevo de motores de gasolina en vez de los diesel que el MPR 13 monto originalmente. Hay Monteros para rato.

Por Ángel Montalbán

Más Slot 013

PREVIO

Citroën 2CV Furgoneta I nterslot Europa, empresa dedicada a la distribución de material de slot, nace en este mismo año 2010 con la idea de comercializar productos propios, apoyando su gestión con artículos de otros fabricantes del sector. En su primer año de existencia ya nos está deleitando con su primer modelo de auto en resina, el Citroën 2CV Furgoneta Teléfonos, que hará las delicias de los nostálgicos amantes de lo clásico y del puro coleccionismo de slot.

La pequeña “2CV Camionnette” Tenemos ya en nuestras manos la primera creación de la empresa tarraconense, la pequeña “2CV camionnette” y que corresponde al segundo modelo aparecido en 1954 tipo AZU. Para esta primera entrega, que habrá más, Interslot ha escogido la de Telefónica usada en los años 50 y 60.

En una primera ojeada al molde, de origen MMK con su habitual calidad, nos entusiasma la reproducción de la chapa ondulada tan característica de la marca y que así se fabricaba para que fuera más consistente. Dada la dificultad que existe en imitar este tipo de plancha el resultado es más que satisfactorio. El molde tiene pequeños detalles para satisfacer a los más puristas como las bisagras de las puertas de carga, las branquias laterales

solidarias en la época al capó delantero, el iluminador de matrícula, pilotos de iluminación e incluso los tiradores de la tapa de la rueda de recambio situados en la parte izquierda de la carrocería y detrás de la puerta del conductor.

La escala está muy bien proporcionada en todo el coche aunque difiere mínimamente del original, está un poco sobredimensionada pero prácticamente inapreciable.

En cuanto a la pintura el gris claro es muy acertado. Este color apareció en 1954, originariamente el del primer modelo tipo AU era más oscuro. El acabado final viene completado con una capa de barniz. Las ventanillas partidas con sus cerquillos de fotograbado están bien reproducidas y son de lexan. Para el resto de cristales como el parabrisas y las ventanillas traseras se ha usado el mismo material y se ha pintado el borde en negro simulando las juntas de goma de sujeción. Los limpia parabrisas son como los cerquillos en fotograbado.

Los detalles añadidos al molde están hechos la mayoría en metal blanco. Las escaleras de madera y sus soportes son una excepción y se han hechos en resina pintada especialmente a mano pues así se conseguía un aspecto más real de la madera, quizás con un tamaño un poquito más pequeño hubiera quedado todo el conjunto un poco más estético pero es solo una

apreciación personal. El parachoques delantero originariamente era del color de la carrocería con un ribete cromado, en este caso dada la dificultad de imitarlo se ha optado por hacerlo todo en cromo. También se fabricaron por aquel tiempo unidades con el clásico paragolpes tubular pintado.

Las formas están bien definidas y en su lugar habitual podremos poner la matrícula que más nos guste tal vez recordando aquella unidad que formó parte de la historia particular de cada uno. La 016 Más Slot

rejilla delantera reproduce perfectamente las formas y el logo de los dos chevrones, todo en una pieza.

Encontramos aquí una diferencia con el modelo real pues la rejilla iba pintada del color del coche con el borde y el logo en cromado.

Entendemos que un detalle así no penaliza en demasía ya que reproducirlo fidedignamente tiene sus dificultades y sobretodo costes.

Destacar que el primer anagrama llevaba un óvalo que envolvía a los dos chevrones y que se suprimió en 1953 y por tanto éste hace fiel

“Telefonos” de Intereslot Europa

reflejo al que corresponde a nuestro modelo. También podemos ver la simulación del orificio que servía para introducir la manivela de arranque del motor e incluso intuir la manivela de apertura del capó debajo del agujero. Las manillas de las puertas están muy bien reproducidas así como los soportes de carga traseros aunque normalmente iban pintados del color de la carrocería. El tapón de la gasolina es la única pieza en material plástico aparte de las cristales de los faros y pilotos traseros. Los retroviso-

res, metálicos en esta unidad especial para el artículo y que podrán ser ligeramente diferentes en las piezas comercializadas, están colocados en su ubicación justa.

La furgoneta original salía de fábrica con el espejo encima del guardabarros delantero aunque muchos propietarios se hacían instalar el de la puerta del conductor, supongo que por la facilidad de rotura que suponía el primero. No podemos pasar

desapercibida la inclusión de las alfombrillas en caucho en los guardabarros delanteros, bonito detalle a semejanza del original.

La iluminación delantera está compuesta por las típicas ópti-

cas tipo coco del 2CV con cristal incluido y que además llevan el detalle de los pequeños pilotos superiores. Están hechas también en resina y ensambladas posteriormente a la carrocería. El conjunto trasero consta de los faros traseros en rojo bien definidos con sus dos catadióptricos correspondientes debajo, aunque la mayoría de unidades se vendieron con una luz trasera naranja de freno adicional en el lado izquierdo. La luz de matrícula en la parte trasera superior va en Más Slot 017

PREVIO CITROËN 2CV FURGONETA “TELEFONOS” de INTERESLOT EUROPA

el centro y dividía a la propia matrícula en dos, en este caso parte por el medio la decoración de Teléfonos. Otro detalle destacable son los pilotos laterales superiores, que hacían la función de intermitentes y de posición a la vez, de un rojo pálido en el original y reproducidos en este caso en color anaranjado con su ribete cromado.

018 Más Slot

Las llantas clásicas del 2CV están muy bien acabadas gracias a los tapacubos especialmente hechos en resina y que reproducen perfectamente el diseño de las originales, con sus tres tornillos de sujeción y pintados en el típico color crema.

Otra opción era el color de la carrocería pues ambos estaban disponibles en la época.

Los más curiosos encontrarán en

el espartano interior, a semejanza del modelo real, el volante de dos radios de tamaño considerable como el original y el cambio de marchas clásico de este modelo anclado en la parte frontal. El conductor, de medio cuerpo, está muy bien trabajado, pintado con todos sus detalles como la gorra y el bigote al más puro estilo de los “Alcántara”. Todo ello se ha fabricado especialmente en resina.

Para dar a la furgoneta un aire de mayor realismo ambientado en su época se ha cuidado mucho la presentación. Consiste en una caja de cartón con tapa incorporada, muy adecuada y de color marrón.

En la parte superior de la tapa se ha grabado el discreto anagrama de la firma en color cobre, elegante sin duda. Además una placa dorada en la parte frontal nos cuenta que se trata de un producto totalmen-

te artesanal y también que es una serie limitada indicando el número de serie en cuestión. Al desplazar la tapa descubrimos un conglomerado realmente retro. El molde descansa sobre una peana de resina muy conseguida pues reproduce una calle de la época simulando los adoquines que se usaban por aquel entonces en un gris acertado. Una rejilla de alcantarillado imitando el óxido del hierro completa el escenario dando un toque de realismo y originalidad. Cuando saquemos el vehículo de su peana podremos descubrir que el tornillo que lo sujeta está enclavado en una tapa de alcantarilla, detalle curioso que ya hubiera sido el delirio si hubiera llevado grabado el nombre de alguna ciudad de nuestro país.

Sin duda alguna una muy buena presentación general para deleite de aficionados y coleccionistas.

LIBROS

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Nadie es tan rรกpido en Le Mans.

“Piérdele el miedo a preparar los coches de rallyslot”

INDICE DE CONTENIDOS Presentación PRIMER BLOQUE: Introducción al Rally-Slot 1.1 Cómo es el mundo del rally-Slot 1.2 La evolución del rally-Slot 1993-2005 1.3 Cómo es el mundo de las preparaciones 1.4 Metodología de trabajo 1.5 Herramientas y materiales SEGUNDO BLOQUE: Preparaciones específicas 2.1 Grupo N 2.2 Grupo K o Super K básico 2.3 Super K basculante 2.4 Grupo A por doble piñon 2.5 Grupo A por correa 2.6 La técnica del corte en chasis 2.7 WRC 2.8 Basculación delantera del WRC 2.9 Las carrocerías 2.10 Anclaje al chasis TERCER BLOQUE: Técnicas particulares 3.1 Rodaje del motor y sistema de transmisión 3.2 Los trenes de ruedas. ¿Qué aportan al coche?

3.3 Cómo comprobar si un tren de ruedas está centrado 3.4 Hinchado y recuperación de neumáticos 3.5 Neumáticos de tacos para nieve o tierra 3.6 Una máquina de tallar neumáticos particular 3.7 Poleas para un WRC o un Grupo A 3.8 Fabricar un muelle a nuestro gusto 3.9 La inseparable caja de reglaje 3.10 Cómo planificar una competición. Táctica y técnica

2t5

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REUSLOT C/ Països Catalans, 162-164 Baixos 43205 Reus Tarragona 977 01 86 96 ZZ SLOT Av. Diagonal Plaza 14, nave 4 Polígono de Servicios 50197 Zaragoza Zaragoza 649 72 73 13

+KE HOBBY C/ Españolito, 72-74 Local 15403 Ferrol A Coruña 981 94 89 10 HOBBY MANIA C/ Garcia Camaño, 7 Bajo 36600 Vilagarcia de Arousa Pontevedra 986 50 58 69 DIMAXE XOGOS Av. Fragoso, 24 Local 36210 Vigo Pontevedra 607 731 968

MODEL HOBBY TALAVERA C/ Joaquina Santander, 33 45600 Talavera de la Reina Toledo 925 806 067 MODEL HOBBY RED C/ Ntra. Señora de la luz, 24 28025 Madrid Madrid 91 461 04 10 COLECCIONISMO BLANCO C. C. Carrefour Tienda Nº 6 28100 Alcobendas Madrid 91 662 00 66 BAZAR LOJUME C/ Cartagena, 117 28002 Madrid Madrid 91 562 86 37 BAZAR VAZQUEZ C/ Virgen del portillo, 37 28006 Madrid Madrid 91 404 73 94

A FONDO SLOT Av. Montes de Oca, 19 Nave 20 28702 San Sebastián de los Reyes Madrid 91 651 53 29

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HOBBY SUR C/ República Argentina, 44 41011 Sevilla Sevilla 95 445 83 52 SB SLOT.COM C/ Canovas del Castillo, 1 Local 1 41500 Alcalá de Guadaira Sevilla 627 903 704 HOBBY HUELVA C/ Muñoz de Vargas, 8 Local 21006 Huelva Huelva 959 74 73 BOUTIQUE TOÑI PONCE SPORT C/ Churruca, 35 Local 2 35010 Las Palmas de Gran Canaria Las Palmas 928 22 71 93 JUGUETERIA ARTE Y HOGAR C/ General Mola, 16 38006 Santa Cruz de Tenerife Sta Cruz de Tenerife 922 27 71 17

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Más Slot Competición

032

Rallye Valais en Cerdanyola Slot

E

l VII Campeonato de CS llega a su fin y como broche final y después de las grandes pruebas del año, en Cerdanyola Slot hemos quisimos acercarnos a Martigny para celebrar el Rally de Suiza.

Un rally por lo general rápido pero con alguna zona escondida que necesitaba de la pericia de los pilotos. Fueron por lo general especiales sencillas pero con alguna guinda escondida a lo largo del recorrido.

Los Tramos Iniciamos el bucle con los tres tramos sobre pista Scalextric. El primero de ellos se inicia a buen ritmo pero la bajada en la parte posterior se nos complica con una exterior desnivelada que hacia volcar a mas de un coche. Algo mas adelante, varias curvas rápidas y alguna contra curva nos llevaban al final del mismo.

El segundo coronado por una larga recta y un salto enlazaba una zona muy lenta y de nuevo a una generosa recta escondida entre chicanes y exteriores nos entraba en otra zona complicada. Una contra curva antes de la última paella provoco mas salidas de pista de las esperadas.

El tercer tramo, y último sobre pista Scalextric, era una sucesión de rectas y paellas o cantos que requería de pericia para interpretar correctamente las frenadas y las curvas más abiertas para perder el menor tiempo posible.

Un cuarto tramo espectacular, primero sobre Ninco, con largas, muy largas rectas, y curvas muy rápidas, terminaba en una mas que complicada subida donde lo importante era no salirse y encarar de nuevo la parte rápida.

Y para finalizar, un quinto tramo sencillo, rápido y con ritmo que no tenía prácticamente ninguna dificultad, por aquello de acabar con buen sabor.

La competición Aun con algunas plazas pendientes de decidir, la acumulación de grandes pruebas en las pasadas semanas, hizo que el parque cerrado no se llenara como es habitual y tan solo 53 pilotos tomaron parte de esta prueba.

El primero en terminar fue Jordi Miranda que con su WRC que lucho tramo

a tramo con David Ávila y con ocho décimas de adelanto en la primera pasada, cinco en la segunda decidió poner tierra de por medio en la tercera y ganar la prueba por siete segundos.

Antonio Gaitán se subía al último escalón del podium. Por detrás, Mariano Pérez y José Antonio Pérez colocaban sus Celicas en el Top cinco.

Toni Mulet y David Yagüe eran primero y segundo en el grupo de los preparados lineales pero ambos con el mismo coche, para igualar al máximo las opciones de ambos.

Xavier Gómez, conseguía el último cajón del podium aunque no le sería fácil ya que Enrique Ricarte lo estuvo marcando desde la primera a la última especial.

No menos competida fue la quinta plaza, con tres pilotos intercambiando posiciones en cada tramo. Al final, Xavi Díaz conseguiría acabar por delante.

David Cenalmor no estaba dispuesto a tener sustos de última hora dentro de los Súper N pero no fue hasta al último bucle donde lo consiguió.

De nuevo la igualdad llegaba al grupo de los Ferrari y tan solo tres segundos separaron a Carlos Giménez, segundo, de Josep Parcerisas, tercero, y Celes Pérez

cuarto. Miguel Ángel Simo completaba los cinco primeros.

Con mano de hierro, Miquel Soldevila se imponía en los Súper Júnior y terminaba así la andadura con su Polo que tantas alegrías le ha dado. Joan Soldevila seria segundo, a tan solo seis segundos de Oriol Mimo, tercero.

En el grupo N Jaume Sasplugas lideraría al grupo de cabeza, a algo más de un segundo se situaría Jesús Sánchez, por delante de Jordi Figueras y David Sánchez. Algo más descolgado Carles Turon completaba el pentagrama.

Viki de Blas completo el pleno en la copa Damas consiguiendo las 10 victorias sobre 10. Juani Rodríguez y Mar Avi la acompañaron en el podium final.

En veteranos, Carles Turon consiguió acabar por delante de Frederic de Blas y Emilio Jiménez.

Pol Mestre sería el primer piloto infantil y primer N del fin de semana seguido de Eduard Cartaña y Oriol Cartaña.

En la categoría de los más grandes, los XSlot, Jordi Naharro precedía a Joan Ramón Martínez.

Se nos acaba el Campeonato y tan solo nos queda disfrutar de la Carrera de

Campeones donde dos pistas simétricas darán con el Campeón de Campeones.

El próximo 18 de diciembre podremos disfrutar de esta divertida prueba desde las 10 de la mañana donde lo importante no es correr sino pasarlo bien y que dará paso a la entrega de trofeos, alrededor de las 13 horas.

En este duro año que terminamos, el equipo que ha hecho posible las 10 pruebas de este campeonato, quiere agradecer a todos y cada uno de los pilotos y amigos participantes su asistencia, los buenos momentos vividos y todos esos piques sanos que hemos tenido en pista y que nos han hecho amar un poco mas, si se puede, este nuestro hobby.

Como no, agradecer la confianza que Egara Slot, Project Slot, Procainsa e Instal Green han depositado en nosotros como patrocinadores e invitarles para que sigan a nuestro lado un año más.

Nos vemos de nuevo en la Carrera de Campeones y os esperamos en el VIII Campeonato que ya estamos preparando desde la trastienda.

Un saludo.

Cerdanyola Slot

033

Más Slot Competición

Rally Valais 1 24 en Mil Lagos

E

spadas en alto", para afrontar el último rally de la temporada, nos aseguraban una" lucha sin cuartel".

Había llegado la hora de "echar el resto" y "poner toda la carne en el asador". Es cierto, hay tantas frases hechas para describir lo que iba a suceder que no se por donde empezar.

Etapas clasificatorias El grip de los tramos se estimaba precario. De hecho, salvo el coche cero, no había rodado nadie. Esta vez, no se ha corrido el rally 1/32 en sentido contrario, como viene siendo habitual. En WRC, Jose Luis Roig pega fuerte, marcando un tiempo de 290s para recorrer las 25 vueltas de los 6 tramos Ninco. Pere Castell a 1 segundo, Diego Picazo y Jaime Borras a 4s, son quienes les siguen.

Algún tropiezo para Tito Martorell (mando) y Gerard Solé. Pero la sorpresa más grande fue la del líder Xisco Montblanc. Tras un juego de ruedas erróneo, marca un 314s. La cabeza le saca 24s y en la próxima pasada saldrá en la 13º posición. El infantil Sergi Iglesias, aprovechando errores, se sitúa en una meritoria 9º plaza provisional, por delante de los infantiles Sergio Martorell y Daniel Rubiano.

Xisco Montblanch aprende rápido, y no se equivocaría de ruedas en el parque cerrado. Del 314s inicial, pasa a un estratosférico 266s. ¡¡ 48 segundos de rebaja!! El buen tiempo de 279s de Pepelu y los 281s de Borras y Castell son lo de menos, porque Xisco volverá a marcar otro 266s en la tercera pasada.

Jaime Borras ataca fuerte (271s) y quiere entrar en los boletos para ganar el rally.

Pere Castell logra un 273s, Pepelu un 274s y Tito Martorell un 275s, aunque este último a roto corona en la pasada anterior y marcha a 44s de la cabeza.

Xisco Montblanch ha empezado a 24s del primero, pero tras tres pasadas está a tan solo 4s del liderato. ¡¡ Remontada épica de Montblanch !! No se si será capaz de ganar el rally, pero esta remontada, en asfalto, sin percances en los de cabeza, quedará grabada en nuestras retinas por muchos años.

En C1, tan solo 23 centésimas separan al líder Toni Frau Jr de Bernat Colom.

Se conoce que las citas en el Open de Manresa y el próximo Campeonato de Es-

paña en Igualada, han hecho despertar a Bernat Colom que resurge con renovadas prestaciones. Poco a poco, Toni se va distanciando de Bernat, y pasará el corte con 13s de ventaja. Pere Morell, 3º tras Bernat a 17s con su Porsche 959, ha tenido un toque y tiene una rueda delantera descentrada. John Cladera marcha en cuarto lugar. La tracción trasera de su Ferrari GTB se muestra insuficiente contra los 4WD de los Porsche 959. No le queda otra que resignarse. La diferencia de 38 segundos con Pere Morell parece irrecuperable, y Toni Veny acecha a 14s por detrás.

Toni Riera circula sin presión con el bonito Toyota Celica Malboro, tras la ausencia del "solleric" Joan Zapata.

En la copa Porsche Scaleauto Albert Suau y Guillermo Font, toman la salida al primer tramo, para asegurar sus 1º y 2º puesto de la general del campeonato.

Pero tras un pacto amistoso, cambian de monturas para experimentar las sensaciones de correr con sendos WRC. Al final del rally, confesarían haber disfrutado de lo lindo, y un servidor piensa que alguno de ellos tiene decidido ya en que categoría correrá el próximo año.

Etapas finales Jaime Borras quiere ir a por el rally. Nos se encuentra a gusto con su Subaru. Con el espíritu competitivo que le caracteriza, decide reconfigurar totalmente el set up de su coche, en busca de un mayor agarre en los deslizantes tramos de Valais.

Pero la correa dentada se interpone en su camino, bloqueando la transmisión de su

Subaru Williams en varias ocasiones. Su tiempo de 273s no le satisface, pues sin problemas hubiera sido mejor. Problemas en la última pasada, se reflejan en su tiempo en la quinta pasada con un 280s.

Pepelu vuela para defender el liderato.

Un 271s y un tiempo buenísimo de 265s en la última, le avalan. Pero Pere Castell no se rinde, y unos espectaculares tiempos de 270s y 263s le llevan a adelantar a Pepelu por solo 79 centésimas.

Pero no pensemos que el 1º y 2º puesto serían para Pere y Pepelu, no ¡que va! el rally lo ganaría....XISCO MONTBLANC. ¡Si, así en mayúsculas!. Tiempos de 264s y 263s (más bajo que el de Pere Castell). No solo recuperó los 24 segundos de desventaja, si no que ganó todas las pasadas que restaban, las cuatro. Y además saco 5s de ventaja sobre Pere Castell, el 2º clasificado. Justo ganador del rally y justo campeón. Ha ganado los cuatro rallys de asfalto. En los de sucio, con otro coche, solo pudo ser 6º y 7º. Con este Subaru y su chasis artesanal de latón ha ganado todos los rallys de asfalto que ha disputado desde su estreno allá en Julio de 2009. Nadie ha podido toser al binomio Montblanch-Subaru artesanal desde su mismísimo debut. ¡¡ Bravísimo Xisco !! Una gesta increíble que no podremos olvidar. Como ya escribí una vez el WRC a escala 1/1 tiene a Sebastian Loeb, y nosotros a 1/24, en asfalto, tenemos a Xisco Montblanch.

Pepelu, tercero en el rally, consigue el subcampeonato y Gerard Solé, la tercera posición. ¡Enhorabuena a los campeones! Destacar la actuación de los infantiles Sergi Iglesias (con tiempo máximo

por avería) Dani Rubiano y Sergio Martorell por este orden, en su particular pelea infantil.

Bernat Colom, en C1, recorta algunos segundos a Toni Frau Jr que consigue una victoria sin fallos y por fin sin problemas.

Bernat 2º y Pere Morell, con tiempos muy buenos acaba 3º. John mantiene la cuarta posición por delante de un desesperado Toni Veny, al que su Porsche 959 no le ha dado ni una sola alegría en todo el año.

Tal es así, que ante la opción de "chafar" el coche contra el suelo, decidió venderlo nada más terminar el rally. Victoria en el campeonato para el junior Frau, tras sus ‘graves’ problemas en dos de los seis rallyes disputados, acabando segundo el manacorí Toni Veny y tercero el alcudiense John Cladera.

El la Copa Porsche Scaleauto, con cuatro participaciones Albert Suau en 1º puesto y Guiem Font en el 2º. Y con tres participaciones Rafa Mestres en 3º posición.

En la copa Escuderías 1º Mil Lagos, 2º Bestis Team y 3º Eassy slot.

Comentar que algún piloto con dos rallys menos disputados, de un total de seis, ha sido capaz de acabar en 4º lugar de su grupo. Estos son Jaume Borras en WRC y Bernat Colom en C1. También comentar que otros pilotos, que empezaron el campeonato más tarde, también hubieran tenido algo más que decir.

En definitiva, dar las gracias a todos por vuestra participación. Esperamos que disfrutarais de los Rallys, de los tramos y de los campeonatos. Se nos va a hacer larga la espera hasta que volvamos a encontrarnos con la 4º Edición del Campeonato de Rallys 1/24 del Mil Lagos 2011.

Estáis todos invitados y nos complacería mucho que siguierais confiando en nosotros.

Mandar desde aquí un abrazo de ánimo a todos los pilotos mallorquines que se desplazan al Campeonato de España en Igualada, y desearles lo mejor, porque si de algo no tengo dudas, es de la valía y el nivel de los pilotos mallorquines en esta categoría de 1/24.

No dejéis de entrenar y probar… y ya sabéis...

Nos vemos en la próxima curva... ¡¡derrapando, claro!!

Tito Martorell

TIENDAS

Afondoslot Más que una tienda-club

E

n la madrileña localidad de San Sebastián de los Reyes encontramos la tienda-club de Afondoslot, se trata de un comercio fuera de lo que conocemos habitualmente como tienda, ya que en realidad es una nave industrial de 240 m2 dedicada íntegramente a los aficionados del mundo del Slot de competición, en este gran local tenemos una apartado destinado exclusivamente a tienda, con unas estanterías repletas de coches y recambios de todo tipo, pero lo que más destacan son sus circuitos, para empezar un circuito de velocidad de madera de 45 metros lineales de cuerda con seis carriles, en este gran circuito se realizan competiciones de velocidad y resistencia en las escalas 1/24, 1/28, y 1/32; pero no solo se dedican a la velocidad, los rallys y los raid son su especialidad, un total de 7 tramos diferentes hacen de Afondoslot uno de los locales más concurridos de la comunidad de Madrid en competiciones de rallys y de raids. Para ser justos tendríamos

que decir que este local es más un club que una tienda, ya que la actividad que predomina es la competición de slot muy por encima de la actividad comercial de venta de material, pero es muy evidente que una cosa encaja perfectamente con la otra, porque cuando acudes a un club que no tiene tienda siempre hechas en falta ese recambio que no tienes, y es en ese momento cuando agradeces tener una tienda en el mismo local donde estas probando los coches, esta simbiosis entre comercio y club es perfecta para los usuarios.

Afondo Slot está regentado por dos socios con una larga trayectoria slotera, se trata de Carlos Ayala y Javier Gonzalez, gracias a su empeño y su esfuerzo este proyecto avanza en un momento económicamente difícil, la verdad es que no se trata de su actividad principal ya que en realidad los dos socios tienen otros trabajos, y se dedican a su local por las tardes que es cuando hay más afluencia de aficionados. Queremos saber más cosas de ellos y

de su comercio, y por este motivo les hemos realizado esta entrañable entrevista.

Para empezar contarnos, desde cuando estáis abiertos, como es vuestro local y que actividades realizáis habitualmente.

Llevamos abiertos al público desde el 24 de Diciembre de 2008, el local que tenemos actualmente tiene 240 metros divididos en dos plantas, a pie de calle tenemos la pista de velocidad de madera que ocupa la mayor parte del espacio, también tenemos montado en esta zona un tramo de Raid, un tramo de Rally, zona habilitada para “boxes” y la tienda. En la planta superior tenemos montados 5 tramos de Rally o de Raid dependiendo de las carreras que celebremos ese fin de semana.

Todos los fines de semana organizamos competiciones, tenemos un Mundial de Rallyes simulando las condiciones reales de cada prueba, un nacional de rallyes de asfalto, un Campeonato de Raid, Velocidad en la pista y

resistencia con coches de 1/24, en definitiva procuramos tener un poco de todo para que cada aficionado encuentre su sitio dentro de la competición. ¿Desde cuándo os conocéis? Y ¿en qué momento surge la idea de este proyecto?

Nos conocemos gracias a este hobby, en 1996 disputábamos los pocos campeonatos de rally que había en la zona centro y coincidíamos en las carreras.

Después de un par de años de paron en el hobby nos propusieron colaborar en la organización de una prueba del Campeonato de España de Plafit 1/24, después de esto no animamos a correr algunas carreras mas de este campeonato, en una de ellas decidimos empezar con el proyecto de Afondoslot para volver a tener en Madrid una pista de madera de 1/24 y organizar rallyes como ya hicimos anteriormente en otros clubes. ¿Cómo fueron los inicios? ¿Lograsteis algún tipo de ayuda institucional?

Los inicios como en todos los proyectos son difíciles, empiezas de cero, te tienes que dar a conocer y medir bien los pasos que das en las competiciones y categorías que vas a proponer a tus clientes. El tema de ayudas esta muy complicado en estos tiempos.

Funcionáis más como club que como tienda ¿en la facturación mensual que tanto por ciento corresponde a cada concepto?

El porcentaje es muy variable, depende de muchos factores que no puedes llegar a controlar, la campaña de navidades o la preparación por parte de los socios de

034 Más Slot

las carreras más importantes del año hacen que los porcentajes no se parezcan nada en dos meses seguidos.

Y en este momento ¿Cómo funcionan las cosas?

Desde que hemos empezado tenemos una tendencia ascendente y cada vez vamos mejor, estamos muy satisfechos de las inscripciones de nuestras carreras y del funcionamiento en general de la tienda club.

En vuestras competiciones ¿habéis notado rotación de pilotos inscritos o simplemente hay una crisis y vienen menos pilotos?

No creemos que vengan menos pilotos a las carreras, la verdad es que se están repartiendo algo mas debido a las que las nuevas especialidades empiezan a ganar adeptos, el rally 1/24 y el raid están copando muchos inscritos que anteriormente corrían en los rallyes. En la pista de madera 1/24 día a día están subiendo los inscritos, los costes de los coches no son tan elevados como en un principio pudieran parecer, a día de hoy tienes coches “ready to run” por el mismo precio que cuesta preparar un coche de

cualquier otra especialidad. Para nosotros la velocidad 1/24 de madera es la Formula 1 del Slot.

Entre los pilotos de rallysraids y los de velocidad ¿Qué diferencias más importantes notáis?

No existen grandes diferencias entre los pilotos de las distintas modalidades, la diferencia la marca el propio piloto con su nivel de exigencia, tanto por la de preparación de su vehículo como del objetivo que quiere alcanzar en su especialidad.

Nosotros queremos fomentar que todos los pilotos prueben otras modalidades que no practi-

can habitualmente, porque dentro de las competiciones de slot todas tiene su parte divertida, además si no lo pruebas no sabes si te gusta.

Vosotros habéis emprendido una aventura empresarial importante, habéis asumido riesgos económicos en el mundo de vuestro hobby ¿Cómo cambia vuestra visión del slot cuando pasáis de usuarios a empresarios?

Cambia bastante, cuando eres cliente te preocupas de las categorías que vas a correr, los coches y el material que necesitas, ahora eres tu el que tiene que pensar

el tipo de carreras que mas gustaran a tus clientes, y tener muy claro el material necesario que no puede faltar en la tienda. No obstante al haber colaborado con otros clubes anteriormente ya teníamos una idea aproximada de como funciona una empresa de estas características. ¿Pensáis que los usuarios habituales no pueden imaginarse el esfuerzo que representa mantener abierto un local como el vuestro?

Es normal que los clientes no se imaginen el esfuerzo real que supone asumir unos calendarios repletos de carreras de todas

TIENDAS Afondoslot las especialidades, hace unos años en las tiendas club se limitaban a preparar un rally cada cierto tiempo, los locales eran mucho mas pequeños, los costes eran mucho menores, el nivel de exigencia de los pilotos era muy inferior y sobre todo no existía la demanda de competiciones actuales, con rallyes, raid, resiraid, esto supone muchos montajes al año y mucho tiempo invertido en ello.

Para un comercio reducido como el vuestro obtener un buen precio de los fabricantes es muy difícil, los márgenes comerciales de hoy en día son muy ajustados ¿pensáis que sería conveniente encontrar la manera de asociarse con otros comercios para obtener mejores condiciones?

En principio lo importante sería que las marcas comerciales se esforzaran por dar las mismas opciones de compra a todos sus clientes, las campañas que facilitan a las grandes superficies hacen mucho daño a las tiendas pequeñas puesto que no se puede competir contra ellos, porque venden muy por debajo del precio de coste.

Vosotros estáis muy cerca de los aficionados a las competiciones, y también tratáis con los fabricantes de slot ¿pensáis que hay poca comunicación entre los usuarios y los fabricantes de slot?

No creo que la comunicación entre fabricantes y usuarios sea

036 Más Slot

deficiente, hay marcas que por su volumen de mercado tratan al coche de slot simplemente como juguete, sin embargo la mayoría de las marcas especializadas en material de competición sí que cuentan con las opiniones de los pilotos para realizar mejoras en sus productos, estoy seguro que la mayoría de los productos de los que disponemos en el comercio, son fruto de esa comunicación con los pilotos.

Para terminar contarnos un poco como veis el futuro del slot de competición en cada una de las modalidades.

En las categorías de 1/24 como el rally, la velocidad, e incluso el raid que se esta haciendo un hueco poco a poco, se están mejorando las inscripciones , los coches son mas grandes, las reacciones de los coches son mas

reales se asemeja un poco a los rallyes 1/32 de los noventa, la conducción de los coches se disfruta mucho mas, incluso para los aficionados que les gusta decorar los coches consiguen modelos mucho mas vistosos en las pistas.

El rally 1/32 se esta estancando un poco, los pilotos huyen de las categorías de preparados y se cambian a los grupos con coches de “caja” mucho mas fáciles de preparar, otros muchos cambian el rally por el raid o por otra disciplina en la que no ven desde tan lejos a los pilotos punteros.

El raid si ha sido un nuevo soplo de aire para el slot, en la zona centro se ha pasado de hacer una prueba anual única a tener campeonatos de 5 y 6 carreras en los clubes, la variedad de categorías y la poca preparación de los coches hacen accesible para todos los pilotos el poder correr

y tener posibilidades en todas ellas, solo hay que ver las listas de inscritos para ver que el numero de pilotos sigue creciendo, Estas son las impresiones de dos buenos amigos que en un momento de sus vidas deciden crear una tienda-club, la respuesta de los aficionados ha sido muy buena y en sus dos primeros años de vida el local se encuentra en su mejor momento, esto es debido a la gran labor que están haciendo Carlos y Javier, y no es solo un trabajo de vender material y cuidar las competiciones, también se trata de asesorar a los usuarios más noveles, ayudar en la preparación de sus coches es importantísimo y además ocupa una gran cantidad de tiempo y paciencia, cuidar la base para que el hobby siga creciendo esto es lo más importante y precisamente es de las cosas más descuidadas en otros clubs.

Pero en Afondoslot la atención a cliente-amigo está garantizada, y esto se deja notar en sus inscripciones, solo hay que ver en su página web (www.afondoslot.com) la cantidad de inscritos que tienen en cada una de sus pruebas, este es el signo más positivo de la actividad de un club.

Queremos agradecer a Carlos y a Javier el tiempo que nos han dedicado para poder hacer este artículo, pero por encima de esto queremos agradecerles el enorme trabajo de promoción de base que están realizando para el mundo del Slot.

Josep Cardona

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6

Cockpit con salpicadero para Rally 1:24 Cockpit para rally 1:24, con salpicadero. Como forma parte de la bandeja de lexan, no necesitaremos poner el de la maqueta si queremos ahorrar algo de peso en la categoría WRC.

RO

S

Cockpit sin salpicadero para Rally 1:24 Cockpit para Rally 1:24, que no incluye salpicadero para utilizar el que lleva la propia maqueta y quede más detallado.

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RO

15 EU

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15

2

S

S

RECAMBIOS

NEUMÁTICOS, AMORTIGUADORES, RODAMIENTOS Y TRENCILLAS

Neumáticos PKS rallado chapo

Neumáticos Raid Gubi (Miquel Gubianas) raya estos neumáticos sobre la base del PN003 de PKS. En bolsas de 2 neumáticos.

Son los neumáticos que utilizamos en el Touareg T3 “ECO” En bolsas de 4 neumáticos.

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EU

8,9

S

0

0

Amortiguadores rojo con muelle blando Amortiguador rojo compatible con coches de Scalextric (EXIN), Power Slot o para chasis artesanales. Recomendado para el eje delantero y absorver mejor los baches.

En bolsas de 2 unidades.

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4,5

Amortiguador rojo compatible con coches de Scalextric (EXIN), Power Slot o para chasis artesanales. Pintamos el muelle de color blanco para diferenciarlos del otro modelo (muelle blando). Recomendado para el eje trasero.

En bolsas de 2 unidades.

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S

50

0

Rodamientos a bolas 2,38 mm

Rodamientos a bolas 3 mm Rodamientos a bolas para eje 3 mm, importados de Alemania.

En bolsas de 2 unidades.

Rodamientos a bolas para eje 2,38 mm, importados de Alemania.

En bolsas de 2 unidades.

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EU

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6,6

S

Amortiguadores rojo con muelle duro

4,

S

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6,5

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5,6

S

S

0

0

Trencilla Cobre

Trencilla Estañada

Trencilla de cobre de alta conductividad. Muy flexible, hilos de cobre de 0,05 mm de diámetro.

Recomendada para Rally asfalto y pista de madera.

Fabricado por JP Slot.

Vienen 0,50 m en la bolsa.

Trencilla de hilo de cobre estañado de 0,10 mm de diámetro. Recomendada para Raid y Rally sucio. También para carreras de Resistencia.

Viene 1 m en la bolsa.

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4,9

S

0

4

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4,9

S

0

LLANTAS Y CABLE

RECAMBIOS

LLantas BAJA

LLantas BAJA

Hemos encargado a Sloting Plus, la fabricación de estas llantas especialmente para sus uso en los coches de raidslot. Tiene una medida de 19 x 10 mm, y están fabricadas en aluminio con la calidad y acabado de este fabricante, referencia en el sector.

En bolsas de 2 llantas.

Hemos encargado a Sloting Plus, la fabricación de estas llantas especialmente para sus uso en los coches de raidslot. Tiene una medida de 19 x 10 mm, y están fabricadas en aluminio con la calidad y acabado de este fabricante, referencia en el sector. En bolsas de 4 lllantas y llave allen 1,3 mm.

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18, S 90

9,

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90

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Ejes calibrados de 2,38 mm (3/32”) y 55 mm de ancho

6 Tornillos Allen M 2,5 + llave 1,3 mm

Ejes calibrados de 2,38 mm (3/32”) y 55 mm de ancho. Son los que montamos en los T3 “ECO”.

6 Tornillos Allen M 2,5 + llave 1,3 mm EU

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2,9

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0

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2,9

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S

0

Kit Rallye

Cable

Kit Rallye compuesto del siguiente material de Sloting Plus:

Cable de cobre de alta conductividad, con 72 hilos de 0,05 mm de diámetro y forrado con cobertura de silicona. Fabricado por JP Slot.

Viene 1 m en la bolsa.

- 4 Llantas de 15 x 8 mm - 2 Ejes calibrados de 50 mm x 3/32 “ (2,38 mm)

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13, S 50

EU

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3,9

S

0

5

RECAMBIOS

MOTORES

Motor JP Slot

Motor “Nissan” de Power Slot

Motor de caja larga,para categorías en donde el poder magnético del motor no es relevante (por ejemplo carreras de resistencia, monomarcas,...)

Motor que viene de serie en los Nissan 350 Z de Power Slot, y por su gran poder magnético es

Características:

muy usado en Rallyslot.

20.000 rpm a 14,8 V / -0,5 gr (Avant Slot)

EU

RO

15, S 90

EU

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7,9

S

5

Motor SCORPION de Fly Racing

Motor Sc-25 Sprinter de Scaleauto

Motores nuevos, a estrenar. Provienen del sobrante del montaje de una partida de M1 “Más Slot” Características: 22.000 r.p.m. a 14,8 V / 270 gr*cm

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6

Motor largo de caja abierta de grandes prestaciones.

Características: 21.500 rpm a 12 V / 320 gr*cm / MPM 14,5gr.

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S

EU

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9,9

S

0

OPORTUNIDADES Carrocería ProTruck “Baldwin”

Nissan 350Z de Power Slot

Carrocería ProTruck “Baldwin” de Ninco.

Como hay demanda de los motores “rojos” que equipan los Nissan 350 Z, hemos desmontado unos cuantos con esta decoración del pìloto Arturo Merzario en la Ckallenge Italia, para dar la opción de comprar el motor suelto o este coche completo que hemos vuelto a montar con motor JP Slot. Este modelo llevaba el motor en anglewinder.

Carrocería que te puede venir muy bien para “tus inventos”.

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8,9

0

S

EU

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16

6

S

DIORAMAS Diorama “Carretera nevada”

Diorama “Camino de barro”

Ref. 101

Ref. 102 EU

EU

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15

S

S

15

Diorama “Rally Acrópolis”

Diorama “Zona de frenada”

Ref. 103

Ref. 104 EU

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15

S

15

S

Diorama “Zona de frenada”

Diorama “Carretera de montaña” Ref. 105

Ref. 106 EU

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15

S

EU

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20

S

*Coches no incluidos

7

DIORAMAS Diorama “Pista Raid”

Diorama “Pista Dakar”

Ref. 108

Ref. 107 EU

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25

S

20

S

Diorama “Pista de calle”

Diorama “Puente de montaña” Ref. 109

Ref. 110 EU

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20

S

20

Minidiorama Mili Miglia

Minidiorama cuña

En cajas de 10 unidades. Ref. 115

En cajas de 5 unidades. Ref. 116 EU

R

2 OS un ,35 id ad

S

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R

3 OS un ,00 id ad

*Coches no incluidos

8

DIORAMAS Minidiorama Rally Asfalto

Minidiorama Raid

Tama単o aproximado 17,5 x 13,5 cm

Tama単o aproximado 17,5 x 13,5 cm EU

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S

10

S

10

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Minidiorama Circuito

Diorama Raid de Kuxku Models

Tama単o aproximado 17,5 x 13,5 cm

Diorama del desierto, como el que se incluye dentro de la caja del Proto Jules.

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S

24 EU

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S

10

Diorama Colecci坦n Dakar

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Diorama simulando el desierto fabricado en resina, compuesto de dos piezas de 34 x 27 cm.

S

Puedes colocar hasta 8 coches.

Diorama calle adoquinada

Diorama calle con farola

Medidas 14.5 x 21.5 cm. Pensado para encajar dentro de una urna de Ninco.

Medidas 14.5 x 21.5 cm. Pensado para encajar dentro de una urna de Ninco.

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S

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S

*Coches no incluidos

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LIBROS “El Arte del Rally Slot” de Miquel Gubianas EU

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Descubre la especialidad del Rally dentro del mundo del Slot, con todas sus categorías, técnicas de preparación de coches, trucos, etc. ¡¡¡Piérdele el miedo a preparar los coches de rallyslot!!!

S

25

DAKAR “30 años de aventura” EU

RO

La historia de los 30 años del Dakar en África.

Editado en español / inglés Tamaño 29,7 x 21 cm Nº Págs. 740 en total Comentarios de pilotos españoles en cada año.

Contenedor en cartón rígido para tener en orden los 3 Tomos.

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S

LIBROS FLY “Un antes y un después en el slot” Pensamos que Fly ha sido un antes y un después en la historia del slot y queríamos recopilar todos los modelos que realizó a lo largo de su historia este fabricante español.

Para ello hemos preparado un libro de las siguientes características: EU

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OS - Tamaño: 30 x 21 cm 4 5 - Nº Págs.: 456 - Edición numerada - Encuadernación: Tapa dura

Antes de empezar el catálogo de cada modelo está la historia del coche real, maquetado con la fotos de ambiente y detalle de la reproducción del coche de Fly.

En orden alfabético, por modelo, ficha y foto de todas las decoraciones aparecidas, incluso las series especiales no comercializadas.

Y además los coches estáticos a escala 1/43, catálogos, circuitos, figuras, accesorios, anécdotas, rarezas,...

Un libro imprescindible para el coleccionista y el aficionado en general, para conocer todos los modelos fabricados por Fly.

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VARIOS Reloj Cronógrafo EU

Reloj suizo de la marca Crono AG, personalizado para Más Slot.

LLeva el logo de la revista impreso en la esfera y grabado en el reverso del reloj.

Características: Crónografo, calendario, mecanismo de cuarzo, correa de piel negra, resistente al agua hasta 50 m.

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ad

ima

Últ

id Un

Archivador El archivador está concebido para guardar un año de Más Slot (12 números).

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Maletin Pequeño maletin para transportar tu mando, herramientas, recambios y coches a una competición.

Retirando una par de cajas puedes meter hasta 3 coches.

En la parte superior puedes llevar el mando.

Las cajas tiene compartimientos regulables para EU adaptar a diferentes tamaños:Herramientas, RO S ruedas, tornillos, ..

1

5

Calendario de mesa 2011 Hemos preparado un calendario de mesa para este año 2011. Es una edición limitada y numerada de 200 ejemplares. En cada mes, una foto de un coche de slot diferente.

Tamaño 14 x 15 cm

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S

ROPA Chaquetón Más Slot Elegante chaquetón de nylon acolchado con una atractiva combinación de colores en rojo, gris y negro con una banda reflectante, que además de abrigarte cuando vas a las carreras, te dará ese “racing” que buscas.

Disponible en tallas M/L/XL/XXL

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Polo racing (manga larga) Polo de manga larga en azul marino, con el parche del logo de Más Slot. Fabricado con 50% de poliéster y 50 % de algodón.

Disponible en las tallas M/L/XL/XXL

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Polo racing (manga corta) Polo de manga corta, 50% de algodón, color azul, con el logo de Más Slot.

Disponible en tallas M/L/XL/XXL EU

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Chaleco racing Chaleco que no solo te permitirá llevar encima todo lo necesario para no perder ni un segundo en carrera, sino que te dará una imagen de auténtico profesional del Slot. Nuevo diseño y calidad. (80% Poliester y 20% Algodón).

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Disponible en las tallas M/L/XL/XXL

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S

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HERRAMIENTAS LLave Allen 0,9 mm

LLave Allen 1, 3 mm

La parte superior de la llave es giratoria, para facilitar el apriete de los tornillos.

La parte superior de la llave es giratoria, para facilitar el apriete de los tornillos.

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7,5

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LLave Allen 1,5 mm

Pinzas de punta curva

La parte superior de la llave es giratoria, para facilitar el apriete de los tornillos.

Son muy utiles en multitud de trabajos, colocar las trencilas, coger piezas pequeñas.

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7,5

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Alicate de corte

Paño microfibra

Para cortar las trencillas, cortar y pelar los cables de motor, etc.

Util paño de microfibra, que aparte de poder limpiar tu coche de slot sin arañarlo, es también muy práctico a la hora de desarmar un coche.

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HERRAMIENTAS Placa metacrilato 1/32

Placa metacritato 1/24

La placa te servirá en competición para saber si las cuatro ruedas apoyan sobre su superficie.

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Incorpora una galga con la que podemos medir fácilmente la altura libre del chasis a la pista.

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,50

S

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14, S 90

Mesa multifunción 1/32

Mesa multifunción 1/24

Tiene unos leds que iluminan la mesa en azul o en verde dependiendo de la polaridad de la corriente.

Tiene las mismas funciones de su homóloga para 1:32 (limpiar neumáticos, rodar coches, …)

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S

Soldador a gas

Juego 6 limatones

La potencia es regulable de 30 a 70 W. El encendido se realiza mediante la piedra que incorpora el capuchón.

En el estuche entran 6 modelos diferentes de limas, para todos tus trabajos de Scratch & Building. El tamaño total es de 140 mm.

S

EU

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12, S 80 EU

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S

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PSR Chasis PSR transversal 1/32 camión Chasis para camión de Avant Slot.

Distancia entre ejes 106 mm.

Chasis PSR transversal 1/32 camión 3 ejes Chasis para camión de 3 ejes.

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Chasis PSR transversal Hummer

Chasis PSR transversal Hummer

Chasis para Hummer de Power Slot, con mecánica incluida.

Chasis para Hummer de Power Slot, 101 mm entre ejes.

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Chasis PSR transversal ProTruck

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0

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Chasis PSR transversal ProTruck

Chasis para ProTruck de Ninco, 93 mm entre ejes.

Chasis para ProTruck de Ninco, con mecánica incluida.

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Posicionador

Brazo basculante

Para regular en inclinación los amortiguadores.

Brazo de guía basculante universal.

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0

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PSR TAREK Carrocería de resina de Hobbyescala.

Chasis transversal de PSR. El Tarek a 1:32 tiene unas medidas para Raid fenomenales, la distancia entre ejes es de 93 mm, como una Protruck de Ninco, pero el ancho es de 70 mm, como el Hummer, es decir lo mejor de cada coche. * Decoración no definitiva

Kit Tarek (Carrocería + chasis) Kit compuesto de carrocería sin pintar y chasis sin mecánica.

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5

S

Kit Tarek (Carrocería + chasis montado) Kit compuesto de carrocería sin pintar y chasis con mecánica incluida.

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5

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Tarek (RTR) Tarek totalmente decorado y con mecánica incluida.

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0

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Chasis EXTEND 1/24 Chasis extensible para carrocerías de 94 a 125 mm de distancia entre ejes.

Motor transversal.

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MARALIC Camión Racing Raid Este camión TGA MAN de tres ejes, lleva el chasis de PSR referencia PSRCH-32-12 completamente montado y con los componentes de más alta calidad del mercado: llantas de aluminio, ejes calibrados, neumáticos de competición, poleas en aluminio, etc.

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S

5

La carrocería está fabricada, montada y terminada por Maralic, basada en la de Avant Slot y con una decoración de la petrolera española Repsol.

El vehículo se sirve sobre un pequeño diorama protegido por una urna.

La tirada de este modelo está limitada a 20 unidades.

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MARALIC MAN 18.285, Team Volkswagen, Dakar 2004

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0

El modelo reproducido en slot es el conducido por el austriaco Johannes Leher, y los alemanes Detle Ruf y Fran Echter en la edición del rally Dakar de 2004 portando el dorsal número 430.

Se trata de un modelo de resina que se sirve completamente terminado y listo para rodar. Fabricado por Maralic.

La mecánica utilizada es de Avant Slot de probada eficacia.

Se sirve sobre un pequeño diorama y cubierto con una urna transparente para su protección.

La tirada de este modelo está limitada a 25 unidades.

Volkswagen Touareg Dakar 2007 Vehículo de asistencia del team Exact en el Dakar del 2007.

El chasis es de TT de Ninco. La carrosería de resina con el espectacular acabado que da siempre Maralic a sus realizaciones.

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5

Viene en una urna con una base de diorama del desierto.

Es una edición limitada y numerada de solo 44 unidades.

Toyota FJ Cruiser

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Este nuevo modelo formaba parte del equipo bielorruso “Belarus rally raid team”, que disputaron la edición del Dakar 2009 con un vehículo Toyota FJ Cruiser, con los pilotos S. Shkel y A. Taranienko y un camión tres ejes como vehículo de asistencia.

S

5

La carrocería es de resina y el chasis es de la marca GOM, lleva motor de caja larga y llantas de aluminio. El vehículo se sirve sobre un pequeño diorama protegido por una urna.

La tirada de este modelo está limitada a 55 unidades.

Camión UNIMOG Camión UNIMOG “Marlboro” edición especial para Foro Slot Madrid 2010.

Edición numerada de 10 unidades.

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DAKAR MITIQUES Peugeot 405 Dakar 1989 Ref. DM-01 Sobre la base del 405 amarillo de EXIN, Manel Espallargas transformó el modelo para hacerlo lo más parecido posible al coche con el que ganó Vatanen el Dakar del 89.

Edición 150 unidades.

AGOTA

DO

Volkswagen Touareg Carlos Sainz Dakar 2009 Ref. DM-02 Touareg de Carlos Sainz, con carrocería de resina y fotograbados, con mecánica del TT actual de Scalextric.

Edición 150 unidades.

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Porsche 959 1º Dakar 1986 Ref. DM-03 Porsche 959 que ganó el Dakar en 1986 con René Metge y Dominique Lemoyne al volante. Carrocería y chasis de resina con detalles de fotograbado.

Edición 150 unidades.

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VW Touareg Carlos Sainz 1º Dakar 2010 Ref.: DM-04 No dejamos pasar la ocasión de reproducir el Touareg de Carlos Sainz, con el que ganó por fin su primer Dakar.

Carrocería de resina y fotograbados, con mecánica de Scalextric.

Edición 50 ejemplares.

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AGOTA

DO

DAKAR HISTORIQUES

Land Rover Dakar 1989 “Rothmans”

Citroën 2 CV Bi-Bip Paris Dakar 2005 Kit de resina de Hispania Slot, pintado por Manel Espallargas.

Dakar 1989 EU

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Citroën DS 23 Paris Dakar 1981

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Citroën DS 23 Paris Dakar 1980 Kit de resina de Hispania Slot, pintado por Manel Espallargas.

Kit de resina, Hobbyaescala

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Kit de resina de Hispania Slot, pintado por Manel Espallargas.

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Fiat Panda Paris-Dakar 84 #207

Fiat Panda Paris-Dakar 84 #206 Paris Dakar del año 1984, pilotado por las francesas Mariane Hoepfner y Evelyne Dheliat.

Paris Dakar del año 1984, pilotado por los franceses Hervé De Labriffe y Claude Devoyon.

Chasis de fibra de vidrio, con brazo de guia basculante y amortiguadores.

Chasis de fibra de vidrio, con brazo de guia basculante y amortiguadores.

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DAKAR HISTORIQUES Seat Córdoba TDI Raid

Toyota Land Cruiser LJ

Del equipo Repsol-Movistar, lo llevaron los pilotos Bufalo Gil y Rafa Tornabel en el Dakar de 2002.

Toyota Land Cruiser LJ que participó en el Dakar del año 1990.

Carrocería y chasis de resina.

Carrocería de resina (Hobbyaescala).

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Mitsubishi Montero T3

Mitsubishi Pajero T2

Pilotado por Miguel Prieto en el Granada-Dakar de 1999. Mitsubishi Montero T3 de JED Slot.

La segunda referencia de JED Slot, es este Mitsubishi Pajero T2 #205 , ganador del Dakar de 1997, lo pilotaron K. Shinozuka y H. Magne.

Está fabricado en resina, es una edición limitada y numerada de 51 unidades.

Carroceria es de resina y el chasis de TT de Ninco.

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Patrol blanco de Scalextric

Renault 20 Paris/Dakar 1982

Fabricados con los moldes antiguos de la época de EXIN. La mecánica es como los antiguos modelos de TT de Scalextric.

Kit de resina de Hispania Slot, pintado por Manel Espallargas.

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Edición limitada y numerada de 200 unds.

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DAKAR HISTORIQUES Porsche 911 #131 Dakar 1981

Porsche 911 #132 Dakar 1981

Este modelo lo llevaron los pilotos D. Chouzy y G. Couillard en el Dakar de 1981.

Este modelo lo llevaron los pilotos E. Naef y C. Bosh en el Dakar de 1981.

Realizado sobre la base del 911 de Fly.

Realizado sobre la base del 911 de Fly. EU

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Mercedes 500 SLC Dakar 1984 Este modelo lo llevaron los pilotos J. Mass y S. Pers en el Dakar de 1984.

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R4 “Sinpar” Paris/Dakar 1980 Kit de resina de Hispania Slot, pintado por Manel Espallargas.

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Kit de resina de Evolution Slot.

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Patrol “Gallina Blanca”

Patrol “Motul”

Edición limitada y numerada de 100 unds., entre las dos versiones: “Limpio” y “efecto arena”.

Carrocería de resina y chasis ORS, con guía basculante y amortiguadores.

Edición limitada y numerada de 100 unds., entre las dos versiones: “Limpio” y “efecto arena”.

Carrocería de resina y chasis ORS, con guía basculante y amortiguadores.

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DAKAR HISTORIQUES Renault Megane Schlesser X301 Ref.: HAE12 RTR Hobbyaescala ha fabricado en resina los tres coches del equipo Schlesser del Dakar 2000.

El Schlesser X301, con dorsal 250, ganador de la prueba, de los pilotos J.L. Schlesser y H. Magne.

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Renault Megane Schlesser X202 Ref.: HAE13 RTR El Schelesser X202, dorsal 253, que quedó en 4ª posición, con los pilotos J.M. Serviá y J.M. Lurquin al volante. Edición limitada a 50 unidades, presentadas en estuche con peana desierto.

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Renault Kangoo Schlesser X446

Proto Jules

Ref.: HAE14 RTR

Ref.: LJ01 El 1 de Enero de 1981 tomo la salida este Rolls, el coche más imaginativo y voluptuoso que ha participado jamás en el Dakar. Han sido necesarias 16 piezas en metal cromado, 18 de fotograbado y 21 en resina, entre otras más de 30, para montar este modelo de KUXKU Models.

Presentadas en caja de cartón especial y un diorama en resina del desierto.

Este otro coche, dorsal 258, componente del equipo, lo llevaron L. Alphand y A. Debron. No pudieron acabar la prueba. Edición limitada a 50 unidades, presentadas en estuche con peana desierto.

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SLOT REAL CAR Biscuter Ahora en slot esta pequeña maravilla, réplica del famoso vehículo de los 50. Fabricado en resina con una pequeña mecánica e ingeniosa mecánica.

Serie numerada de 200 unidades.

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Minardi M187 GP Brasil Circuito Jacarepaguá, 12 abril 1987.

Equipo Minardi, piloto Adrián Campos.

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CARLOS SAINZ Completa tu colección de coches de Carlos Sainz con estas decoraciones no comercializadas.

Están realizados sobre la base de coches de slot de plástico, conservando el chasis original.

Volkswagen Scirocco Type R

Porsche 997 GT3

“0” Rallye Alemania 2010 Carlos Sainz / Antonio Cruz

“0” Rallye Shalymar 2006 Carlos Sainz / Juanjo Lacalle EU

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Toyota Corolla WRC

Ford Sierra RS CosWorth 7º Tour de Corse 1987 Carlos Sainz / Antonio Boto

Formula Rallye Oviedo 1999 Carlos Sainz EU

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Toyota Celica GT- Four

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Ford Sierra RS Cosworth

4º Safari Rally Kenya 1990 Carlos Sainz / Luis Moya

Circuito Jarama 1988 EU

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COCHES

SUSCRIPCIÓN

Lola B2k/19 “Más Slot” #1 Lola B2k/19 “Más Slot” #1 de Spirit. Fue el coche de suscripción de la revista en 2003. Es el primer coche que hicimos. Se tomó la decisión de hacer decoraciones inventadas, jugando con los colores del logo de la revista, rojo y blanco.

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Lola T260 “Más Slot” #2 Lola T260 “Más Slot” #2 de MG Vanquish.

Fue el coche de suscripción de la revista en 2004.

Edición especial de 1.000 unidades.

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BMW X5 “Más Slot” #3 BMW X5 “Más Slot” # 003 de NInco. Fue nuestro coche de suscripción en 2005. Es la Ref. 50361 dentro del catálogo de NInco.

Fue una edición de 1.000 unidades.

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Audi Quattro “Más Slot” #4 Audi Quattro “Más Slot” #4 de Team Slot. Fue nuestro coche de sucripción en 2006.

Edición especial de 900 unidades.

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SUSCRIPCIÓN

COCHES

Subaru WRC “Más Slot” #5 Subaru WRC “Más SLot” #5 de Ninco. Fue el coche de suscripción de la revista en 2007. Tiene referencia propia (Ref.50434) dentro del catálogo de Ninco. Fue una edición limitada de 1000 unidades.

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Porsche 935 K3 “Más Slot” #6 Porsche 935 K3 “Más Slot” #6 de Fly. Fue el coche de la suscripción de 2008. Tiene la Ref. 99085 dentro del catálogo de Fly. Edición limitada de 1000 unidades.

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50

VM Touareg de Scalextric #7 VM Touareg de Scalextric con decoración exclusiva “Más Slot”. Es una edición limitada y numerada de 999 unidades. Es la referencia 6424 de Scalextric (Tecnitoys).

EU

RO

S

50

Alfa Romeo TZ2 #8 Alfa Romeo TZ2 de FlySlot Cars en edición exclusiva.

Fue el coche de la suscripción de 2010.

Serie limitada y numerada de 650 unidades.

Ref. F 14301 de Flyslot Cars.

EU

RO

50

S

27

COCHES

SUSCRIPCIÓN

Coche Conmemorativo Nº 100 EU

Para conmemorar el nº 100 hemos preparado un coche muy especial...

RO

19

5

S

La edición consta de 99 coches, todos diferentes, cambia el dorsal y su portada en el techo correspondiente.

Y además 15 coches con el dorsal 100 y portada nº 100 de Más Slot en el techo.

¡Últimas unidades disponibles!

Maserati 250 F “V Aniversario” Maserati 250 F “V Aniversario” de Cartrix. Se hizo esta edición con motivo del V Aniversario de la revista (2002-2007). Fue una edición limitada y numerada de 200 unidades.

AGOTA

DO

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COLECCIÓN DAKAR 2 Colección Dakar 2 Hemos sacado esta nueva colección de 8 modelos participantes en el Dakar. Se compone de 8 coches fabricados por Avant Slot, Ninco y Scalextric.

Estos son los modelos:

EU

RO

47

S

5

Bowler de Ninco Equipo ID Rallye Laplat / Domicent Dakar 2009

Mitsubishi Montero de Ninco Mitsubishi Motors Prieto / Maimon Dakar 2001

Camión MAN de Avant Slot Team Offroad Sport CZ Randysek / Siska / Nemajer Dakar 2009

Alpine A310 de Avant Slot Reverchon / Valls Dakar 1981

Mitsubishi Racing Lancer de Avant Slot Team JMB Stradale OFF Road Sousa / Baumel Dakar 2010

Nissan Patrol de Scalextric Prieto / Juncosa Dakar 1990

Nissan Patrol de Scalextric Palacios / Bosh Dakar 1995

Como regalo por pagar la Colección al Contado, se entrega este Mitsubishi transparente de Avant Slot. Una pieza de colección extraordinaria.

BMW X5 de Ninco Team Delta Q Dos Santos / Fiuza Dakar 2010

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COCHES

RAID 1:32 Y RAID 1:24

VW TOUAREG T3 ECO 2.0

Camión MAN “Más Slot”

Hemos preparado esta nueva versión del T3 ECO, con transmisión por poleas 4 x 4, el motor es de caja larga con piñón normal. Dos versiones de decoración:

Camión MAN de Avant Slot, con decoración exclusiva “Más Slot”. Dos versiones de mecánica: - Chasis de serie

EU

EU

10

S

EU

5

- Carrocería Scalextric

11

S RO

RO

RO

S

9 - Chasis de serie

5 12

preparado para mejorar su competitividad y fiabilidad

Porsche 959 Dakar 86 1:24 Carrocería del Porsche 959 “Rothmans” decorada por Manel Espallargas y chasis PSR con mecánica lineal.

S

RO

- Carrocería Scalextric “Más Slot”

EU

189

Peugeot 205 Raid 1:24 Carrocería del Peugeot 205, con decoración “Más Slot” y chasis PSR con mecánica lineal. Última unidad

EU

RO

24

S

5

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Carrocería del Porsche 911 decorada por Manel Espallargas y chasis PSR con mecánica lineal.

EU

Porsche 911 #132 Dakar 81 1:24 Carrocería del Porsche 911 decorada por Manel Espallargas y chasis PSR con mecánica lineal.

EU

RO

S

Porsche 997 Rally “Más Slot” de NSR

EU

RO

10

5

S

Incluye los recambios originales en bolsa a parte.

Serie limitada de 50 unidades.

30

RO

24

S

5

5

Motor Scaleauto SC-25 sprinter Relación 10/31 Llantas 16,5 mm aligeradas Scaleauto Neumáticos spirits bajos Guía adelantada NSR Nuevos cojinetes Scaleauto Cockpit de Lexan NSR

S

5

Porsche 911 #131 Dakar 81 1:24

24

RO

24

*Decoración no definitiva

Chasis testado y colocado en alturas óptimas para competir directamente.

RALLY 1:32, CLÁSICO LE MANS Y XLOT

Ferrari 360 “EXTREM II”

EU

COCHES

RO

S

Hemos elegido el Ferrari 360 de Ninco, referente en la 89 categoría de Sr.N de Rallyslot y hemos preparado nuestra particular versión “EXTREM II” del mismo. Toda la mecánica es de Sloting Plus. El motor en esta segunda remesa es de MB. El modelo GNIK de 21.000 rpm, y que no llega al máximo permitido de poder magnético en los reglamentos. El diseño y trabajo de pintura es obra de Manel Espallargas. El interior es de lexan (original de ProRace de Ninco), pero se ha pintado para que quede lo más bonito posible.

Ferrari 360 “EXTREM II” Carrocería sin pintar EU

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OS Hemos elegido el Ferrari 360 de Ninco, referente en la 6 9 categoría de Sr.N de Rallyslot y hemos preparado nuestra particular versión “EXTREM II” del mismo. Toda la mecánica es de Sloting Plus. El motor en esta segunda remesa es de MB. El modelo GNIK de 21.000 rpm, y que no llega al máximo permitido de poder magnético en los reglamentos.

La carrocería viene en blanco, para poder decorala fácilmente a tu gusto.

Ferrari 250 GT SWB de GMC Ferrari 250 GT SWB fabricado con carrocería de resina y fotograbados por GMC. Solo hemos preparado 15 unidades, en estuche de presentación. La parrilla está realizada con fotograbados. La decoración es la del “Equipe Nacionale Belga” que llevaron los pilotos Lucien Bianchi y “Beurlys”, en las 24 H de Le Mans de 1960.

EU

RO

15

5

S

Carroceria “Vallejo” 2009 para Porsche Xlot de Ninco Hemos decorado la carrocería del Porsche Xlot de Ninco, con la que llevó Sergio Vallejo en el Rally Vila Joiosa de este año 2009. Como sabes en esta temporada, Vallejo se ha proclamado Campeón de España de Rallyes de asfalto.

Solemos tener una unidad de stock. Pero normalmente se realizan de encargo. Plazo de entrega 2 semanas.

EU

RO

55

S

31

REVISTAS MÁS SLOT Números atrasados revista Más Slot Disponibles desde el Nº 1 (Mayo 2002)

Más Slot nº 86 (Agosto 2009)

Más Slot nº 87 (Sept. 2009)

Más Slot nº 88 (Octubre 2009)

Más Slot nº 89 (Nov. 2009)

Más Slot nº 90 (Dic. 2009)

Más Slot nº 91 (Enero 2010)

Más Slot nº 92 (Febrero 2010)

Más Slot nº 93 (Marzo 2010)

Más Slot nº 94 (Abril 2010)

Más Slot nº 95 (Mayo 2010)

Más Slot nº 96 (Junio 2010)

Más Slot nº 97 (Julio 2010)

Más Slot nº 98 (Agosto 2010)

Más Slot nº 99 (Sept. 2010)

Más Slot nº 100 (Octubre 2010)

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