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EDICIÓN DIGITAL

Audi R8 LMS Ninco

BMW M3 GT2 Carrera

Megane Trophy de Scalextric

Matra MS670 B Le Mans Miniatures

Mercedes 540K Cabriolet Top Slot

Año VIII - Nº 98 - 6€


CARACTERISTICAS Chasis con bancada motor Motor NC-14 SPEEDER + Interior de lexan Cables de silicona Llantas 15' / 17' Neumatico con perfil ultra low l Nuevas llantas PRORACE


SUMARIO

Descubre Más Slot en tu Kiosco

Y además...

Audi R8 LMS Ninco

12

3

Editorial

4

Sumario

6

Novedades

30

Bowler Col. Dakar 2

38

Matra MS670 B de LMM

44

Opel Kadett GSI de Octane

48

Gracias por su fórmula SR. Muntada

Carrera

Renault Megane Trophy Scalextric

18

24

Mercadillo de Valencia

56

Concurso S&B Pasión Slot

58

La Pecera

66

Restauraciones

78

Vuestros Trabajos

83

Más Slot COMPETICION

96

Tiendas: Slotmania

Mercedes 540K Cabriolet Top Slot

32

2 Ninco

5 Scalextric

7 U32

9 Lojume

ANUNCIANTES

BMW M3 GT2

50

11 Octane 23 Superslot 55 Avant Slot 61 Model Hobby Red 65 Top Slot 77 MMK 77 Aloy Shop 80 Col. Dakar 2 82 Módulos 99 Interslot 100 Scalextric

Más Slot 003


Audi R-8 LMS PRUEBAS

UNA CORTA PERO INTENSA HISTORIA

Durante el Essen Motor Show 2008, Audi presentó en público el Audi R8 LMS, preparado para competir en la categoría GT3. Con una potencia de 500 caballos gracias a su motor V10, con tracción trasera, cuenta con un cambio secuencial de seis velocidades. Además dispone de un nuevo kit de chasis y un nuevo spoiler trasero.

004 Más Slot

El Audi R8 LMS se desarrolló con la intención de ser utilizado por equipos privados, ya que en un principio la marca de los aros nos tenía previsto hacer un equipo de fábrica para correr en GT3 con este modelo. El montaje se realizó en una fábrica alemana destinada por Audi en exclusiva para los trabajos con equipos clientes, mientras que el motor V10 era construido en Hungría. Audi continúa su estrategia de presencia en varias

competiciones europeas, con los modelos de DTM, este R8 GT3 y la próxima renovación del exitoso Audi R10, ya que se ha confirmado que tendrá un sustituto bautizado como Audi R15. La primera prueba importante a la que se tenía que enfrentar el Audi R8 LMS, fue las 24 horas de Nürburgring, competición para la cual se creó una versión especial de este R8 LMS preparada para la prueba de larga duración.

Las sesiones de clasificación fueron dominadas por las banderas rojas, ya que una cerradísima niebla, perjudicó de gran manera los entrenos. Pero esto no fue un problema para los Audi R8 LMS, pues en su presentación en sociedad, y a pesar de los problemas climatológicos, dominaron las cuatro primera plazas de los entrenos, sin duda la mejor de las promociones del Audi R-8 LMS.


En busca del dominio En carrera las cosas no fueron tan bien y el R8 con problemas en el suministro de combustible únicamente pudo dar 14 vueltas antes de retirarse. La victoria cayó en manos del Porsche 911 GT3 RSR de Manthey Racing, conducido por Marcel Tiemann y el nuevo piloto Audi para Le Mans, Timo Bernhard. Como hemos comentado para su puesta en largo en Nürburgring, Audi evolucionó su mo-

delo, así de esta manera llego el Audi R8 LMS Evolution. La idea de Audi fue aprovechar de inmediato las muchas virtudes aportadas por la mecánica de este impresionante R8 LMS y evolucionarlo de manera tal que a la competencia les cueste más de lo pensado seguirles el ritmo, ganando estabilidad así como mejor tracción. Esta nueva variante del coche, ya está siendo entregado a los

diferentes equipos de competición europeos que participarán en la GT3 de la FIA en 2010. Claro que es la única manera de contar con las virtudes de esta evolución: Audi ofrece, a todos quienes tengan la versión del 2009 un paquete de actualización y potenciación que equiparará a esas unidades del año anterior con las nuevas mejoras. Sin duda una fuerte apuesta de la marca alemana de los aros,

Ninco

Por Lluis Arias

en post de mejorar y dominar ante los Porsches, sin duda su más importante competidor.

LA IMAGEN DEL AUDI R-8 LMS Nada mas saber la última novedad que nos presentaba Ninco, ya sabíamos de la belleza del Audi R-8 LMS. [...] Artículo completo en Más Slot 98 (Ago 10)

Más Slot 005


PRUEBAS

BMW M3 GT2

L

a decoración que nos presenta Carrera, corresponde al dorsal 92 del equipo oficial, Rahall Letterman Racing Team. Conducido por los pilotos Tommy Milner y Dirk Muller, durante la temporada 2009. Durante la pasada temporada estos pilotos han conseguido resultados diversos. Tanto el 006 Más Slot

BMW M3 GT2 dorsal 90 como el dorsal 92, coparon la mayoría de podium de la American Le Mans 2009

A PRIMERA VISTA Si el modelo original es de una belleza impresionante y con unas líneas realmente deportivas, la reproducción que realiza Carrera esta a la misma altura. El BMW

M3 GT2 es una auténtica belleza una delicia para los ojos. Siempre hemos pensado que un modelo puede ser mas o menos correcto en pista, pero lo que siempre tiene que ser es un producto bien acabado, que respete las medidas y que sea atractivo…..bajo estas premisas siempre encontraremos este tipo de modelos en nuestras vi-

trinas, aunque mecánicamente sean justitos. El BMW M3 GT2, mantiene las líneas clásicas de la marca alemana, de tonalidad totalmente blanca, solo destaca el techo en color negro. Sin duda una buena combinación. La parte frontal cuenta con dos faros en forma de lágrima, la rejilla típica de BMW. En la


La belleza al servicio del slot Carrera Por Lluis Arias

parte inferior encontramos los radiadores de refrigeración, así como todo tipo de tulipas, gancho de arrastre, etc. Por último, podemos observar, como en el capo se encuentran tres tomas de aire, entre las cuales se sitúa el dorsal 92 del modelo. Bellos laterales, con una única puerta (el modelo es tres puertas), toma de aire para refrigera-

ción de las llantas y frenos traseros. Por debajo de estos, podemos situar los escapes del BMW M2 GT2, pero estos a diferencia con otras marcas, están superpuestos en la carrocería, así no molestan a la hora de bascular. Sin duda la opción mas lógica e inteligente. Publicidad de la mayoría de los patrocinadores, Escort, WEfficient Dynamics, Castrol,

etc., así como dorsal, e identificador de la categoría a la que pertenece en BMW M3 GT2. La parte trasera está presidida por su gran alerón, bello y elegante, pero sin duda uno de los puntos mas frágiles del BMW M3 GT2. Cualquier golpe o salida de pista, podría afectar su estabilidad y fragilidad…hay que ir con sumo cuidado.

Esta zona es realmente austera, pues no encontramos nada especial que mencionar, a parte de las tulipas traseras, gancho de arrastre, rejillas troqueladas el los laterales, etc. etc. Bandeja de piloto, el cual es de medio cuerpo. [...] Artículo completo en Más Slot 98 (Ago 10)

Más Slot 007


Renault Megane PRUEBAS

UN POQUITO DE UNA HISTORIA RECIENTE

El Megane Trophy fue presentado en sociedad en el Salón del Automóvil de Paris 2008, y siendo la tercera evolución del primer modelo presentado por la marca francesa. El éxito de este modelo es tan grande que se creó las World Se-

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ries by Renault, carreras que se disputarián en ocho circuitos europeos. Estas se repartirían con carreras en Alemania, Francia, Gran Bretaña, Italia, Portugal y Bélgica. Un total de 28 “Meganes Trophy” y 14 equipos tomaron parte en el campeonato, un certamen que ofreció espectáculo y

se acerco a las prestaciones de los GT, pero a un coste mucho más reducido. De hecho, Renault Sport limitó el número de test y el de neumáticos utilizados con el fin de que el presupuesto no subiera en exceso. Con un aspecto externo propio de los superbólidos del DTM (campeonato alemán de turis-

mo, el de más prestigio), el Megane Trophy está construido con un chasis tubular, tiene propulsión trasera y su motor está ubicado en disposición central-trasera. El motor, que proviene del Vel Satis, es un V6 de 3,5 litros de cilindrada y con la potencia “subida” hasta los 320 CV, unido a una cambio se-


Trophy Belleza y poder Scalextric Por Lluis Arias

mi automático. Esto, combinado con un peso total que no llega ni a los 1.000 kilos, le permite una aceleración increíble y una velocidad máxima por encima de los 250 km/h.

CARROCERIA Realmente el Renault Megane Trophy, es un modelo bello y

elegante, sus curvas lo diferencian del resto de modelos, y aun siendo un turismo en su nacimiento, casi podemos hablar que estamos ante todo un GT. La decoración que nos ha ofrecido Scalextric, para el estudio de Megane Trophy, es la pilotada por Mike Verschuur

del equipo McGregor by Equip Verschuur ganador de la EuroCup Megane 2009. Está en una única tonalidad azul marino, dotando al coche de una elegancia realmente espartana, huyendo de otras versiones más “chillonas”. En general podemos observar que la tampografia, así como las

líneas del modelo de Scalextric, están realmente acordes con el modelo real. Lógicamente tiene algunos puntos por mejorar, pero en concepto general estamos ante una muy buena réplica del Megane Trophy. [...] Artículo completo en Más Slot 98 (Ago 10)

Más Slot 009


Bowler Nemesis Para privados COLECCION DAKAR 2

Ninco

Por Ángel Montalbán

B

owler como fabricante, es con diferencia el fabricante artesanal con mayor número de unidades vendidas y utilizadas en competición en lo que a todo terreno se refiere. Si bien sus primeras producciones estaban enfocadas al trial y al extremo, para posteriormente centrarse en los raids. El primer modelo fue el Wildcat del que existieron diversas versiones en cuanto a motorización y acabados. En su momento de mayor éxito se atrevió a dar una nueva vuelta de tuerca poniendo en liza el Nemesis. Su línea mantenía los rasgos generales de modelos Land Rover abandonando la del Defender usado hasta la fecha por la del Range Rover. El

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aspecto es espectacular y resulta atractivo hasta estrictamente de calle, algo de lo que disfrutan unos pocos caprichosos que se pueden permitir tener uno. No existen dos Nemesis iguales dado lo personalizado que puede llegar a ser su acabado, ya que se puede elegir propulsor, caja de cambios, tamaño del depósito, cantidad de ruedas de repuesto a bordo… Sus resultados en competición no han sido tan destacados como los de modelos anteriores, esto unido al aumento de los costos de mantenimiento y el cambio de manos de la empresa, han retrasado su desarrollo. En estos momentos se está ultimando una evolución del modelo.

La unidad de la colección es la que utilizó un equipo belga, el formado por el piloto Alain Laplat y el navegante Pierre Domicent. Ambos deportistas rondando la cincuentena debutaron con el coche en el Dakar Series disputado en Hungría durante el año, debiendo retirarse al volcar aparatosamente dañando seriamente su Nemesis. Aunque les quedaba medio año para tomar la salida en Buenos Aires debieron emplearse a fondo para volver a dejar el vehículo en

condiciones de competir. El objetivo deportivo era quedar entre los treinta primeros en la meta final. El vehículo presenta una vistosa decoración aunque el dominio del color negro impide que destaquen la multitud de detalles de acabado que tiene el modelo tanto real como a escala. Una vez en carrera comenzaron muy retrasados. 177º el primer día, para mejorar ostensiblemente en la segunda, 32º en la etapa y ascensión hasta el 47º de la general. Tercera especial manteniendo el tipo clasificándose 44º lo que les metió entre los cuarenta primeros en la acumulada (39º).empezaron a perder ritmo al quedar alrededor del puesto 50 en las tres siguientes etapas, lo que les hizo retrasarse hasta el 41º de la general. La séptima etapa fue fatídica, se hundieron hasta el puesto 93º aunque en la general solo se retrasaron hasta el 55 º. El día siguiente era el contemplado por la etapa de descanso, pero sus problemas eran insalvables y no tomaron la


salida para afrontar la 8º etapa, retirándose. El piloto probó de nuevo suerte en la siguiente edición, la del presente año, esta vez copilotado por el francés Pascal Ferrand. El resultado fue peor, 66º en la primera etapa y 48º en la segunda, resultados discretos pero que les auparon a estar entre los cincuenta primeros de la general. El tercer día de competición no tomaron la salida, lo que certifico un nuevo abandono. Más Slot 011


PRESENTACIร“N

Mercedes 540K Cabriolet

012 Mรกs Slot


C 1936

Estandarte de una época

S

Top Slot

ólo un mes después de que Top-Slot nos enamorase con su colección de Zetas, anunciaba, en la Feria de Nurenberg de 2010, una nueva colección denominada Mercedes Collection. Sólo cinco meses después la primera unidad ha llegado hasta las páginas de esta revista para impresionarnos con su fidelidad, niveles de acabado, ejecución y detalle. La primera referencia de la Mercedes Collection es la Top7101, un Mercedes Benz Type

Por Luis Demófilo

540 K –de Kompressor, la palabra alemana para “compresor”Cabriolet batalla larga de 1936, el vehículo de serie más rápido y lujoso de la época, un símbolo, un vehículo que se utilizaría como estandarte nacional, e incluso como herramienta política. Todas y cada una de las piezas de cada referencia serán únicas, fabricadas en resina a escala 1:32 y para slot; pintadas, montadas y repasadas una a una y de forma artesanal. El chasis, el afamado y reconocido Sebring de MRRC.

Así, y teniendo en cuenta que publicaremos cada nueva reproducción dentro de la Mercedes Collection, trataremos de ir repasando poco a poco, la historia completa de la marca que revolucionó el transporte desde sus,

ORÍGENES Hay quien dice que el automóvil es alemán, pero hay quien apunta que el [...] Artículo completo en Más Slot 98 (Ago 10)

Más Slot 013


PRUEBAS

Matra MS670 B El combate de los jefes A

Le Mans Miniatures Por Overvalley

014 Más Slot

ño 1973 D.C. La herencia de aquellos locos e irreductibles galos de la época de Julio Cesar sigue viva entre los actuales: bizarros, toscos, testarudos, tragones, camorristas y juerguistas como los de aquella aldea bretona de inolvidable recuerdo creada por los inimitables René


Goscinny y Albert Uderzo. Pero ahora, además, son disciplinados, mucho más competitivos y altamente tecnológicos. Asterix y Obelix se reencarnan en Pescarolix y Larroussix, mientras el gran hacedor de poción mágica es Matrasimquix. Se prepara otro combate de los jefes entre ellos y los locos romanos sitos

en Maranellum, el gran desafío tendrá lugar en Lemanix y la batalla será exitosa como la de Gergovia, pero estuvo a punto de convertirse en un desastre como el de Alesia, lugar de desconocido enclave debido al chauvinismo francés. Bienvenidos a las 24 Horas de Le Mans en su edición de 1973, una de

las más competidas, disputadas a un ritmo más frenético y de desenlace más incierto hasta el final. Si en el año anterior Matra encontró una oposición bastante simbólica, en esta ocasión se iba a medir con la Scuderia Ferrari y unos outsiders de buen potencial como el Mirage

e incluso el único Alfa Romeo 33TT3 inscrito por la escudería Brescia Corse tras el forfait oficial y pilotado por Fecetti y Zeccoli. Matra ya participaba en el Campeonato del Mundo de Marcas, las barquetas [...] Artículo completo en Más Slot 98 (Ago 10)

Más Slot 015


PRESENTACIÓN

Opel Kadett GSi Gr. A E

l primer modelo de Octane Slot Rally Cars, marca fundada por tres amigos y aficionados al automovilismo y al Slot, Jordi Molist, Carles Lorenzo y Albert Guarro y cuyo primer modelo, de los cuales la unidad examinada es la unidad de prueba -la primera que se monta para probar soluciones y optimizar el montaje del resto de la serie-, la única 000 de 200. El Opel Kadett GSi Gr. A de Octane SRC nace mucho antes de que la propia Octane tomase nombre y forma con estos tres amigos recopilando información acerca del modelo en revistas y foros de internet, nacionales, extranjeros, de automovilismo, y cómo no, de slot; con un Carlee solicitando fotografías e información sobre el modelo hace ya casi tres años. El primer modelo de la marca, presentado en caja de cartón rígida, como las utilizadas en los

últimos modelos de Hobby Classic, no ofrece su primer agradable sorpresa con la imagen d su tapa, réplica de una lámina dibujada al efecto por Bargalló, y es que siendo Carles Lorenzo -una de las mejores colecciones de Exines de nuestro país- uno de los "socios" de esta aventura que es Octane no podía faltar un guiño a "la marca" y al artista. El Kadett de es uno de los fabricado en resina y a escala 1:32 radical, es decir, con las cotas bien trasladadas a su escala para slot. Un traslado de escala que nos podría invitar a pensar que su comportamiento en pista -máxime cuando hablamos de un vehículo fabricado en resina y con chasis de resina- no será entretenido, sin embargo una vez enfrentas al Kadett Gsi de Octane a un tramo de rallyslot sorprende por su nobleza y buen comportamiento.

Opel Kadett No queriendo, ni debiendo, remontarme al Opel Kadett de 1936, entiendo imprescindible mencionar a los Tipo B y Tipo B en sus versiones deportivas, el "Tipo B Rallye" y el "Tipo C GT/E"; coches económicos, rápidos, fiables y de preparación básica sencilla y económica. El primer Kadett de Rally sale al mercado al año de hacerlo el Tipo B; un modelo que para rally hicieron visible Hans Beck (Opel) y Dieter Lambart (Concesio016 Más Slot

nario Opel de Stuttgart). Si bien una 15ª plaza en un Montecarlo no puede parecer un gran logro, sí lo es en términos relativos, pues se obtuvo una 3ª plaza de clase. Desde ese momento el Kadett se convierte en el coche escuela ideal para muchos pilotos y en un éxito de ventas, gracias en parte a las 222 victorias de clase obtenidas en la temporada del '68 con su 1.9 de 90cv de tracción, como el tipo C, trasera. [...] Artículo completo en Más Slot 98 (Ago 10)


Octane

Por Luis Dem贸filo

M谩s Slot 017


PREVIO

Alfa romeo TZ-2 Giulia Tubolare Zagato 2

020 M谩s Slot

FlySlot Cars Por Luis Dem贸filo


T

ras no pocos meses de espera por fin podemos disfrutar de las primeras pruebas, del Alfa Romeo Giulia TZ2, la máquina cuyo secreto se encontraba en el chasis. De entre las dos primeras unidades que han salido de fábrica hemos elegido compartir, para no repetir artículo en dos números de la revista, unas prime-

ras fotos y líneas de la máquina pilotada, por Paolo de Leonibus y Riccardo di Bona en los 1.000 kilómetros de Monza de 1967. Así, hemos preferido dejar para el siguiente número de esta revista la pilotada por Enrico Pinto y Nino Todaro en la Targa Florio de 1966, reproducción sobre la que realizaremos una prueba a fondo en su versión definitiva.

Si bien De Leonibus no tuvo mucho éxito en su primera participación al volante de una TZ2, tuvo que abandonar por problemas mecánicos, sí tuvo la fortuna de pilotar una de las máquinas con una de las decoraciones más sencillas y copiadas. La carrocería vestía un sencillo Hawthorn White (Biancospino) con la tricolor italiana en el

capó. Si bien quien disponga de fotografías reales, o alguna reproducción (Best) a 1:43 notará ciertos cambios con respecto a la que acompaña a estas líneas; ello se debe a que estas son las primeras unidades de cada referencia. Dos primeras unidades de las que se echarán en falta detalles que las definitivas sí incluirán, detalles que se han omitido en esta de “prueba”.

Más Slot 021


PREVIO Como se puede comprobar en las fotografías la matrícula corresponde a Udine, y no por casualidad, sino porque Autodelta, de la que hablaremos, fue allí fundada por el ingeniero Carlo Chiti (de Pistoia) y Lodovico Chizzola (de Udine) en 1963, sólo dos años antes de trasladarse a Settimo Milanese. Así las versiones definitivas incluirán, por supuesto, piloto al volante, el espejo retrovisor en rojo y pintura y tampografía definitivas; una reproducción que seguro llenará no sólo las

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vitrinas de los apasionados a la marca del Biscione. Definida originariamente como GTZ (Gran Turismo Zagato), pronto adquiriría la denominación TZ (Tubular Zagato) a causa del chasis construido en tubos de acero de pequeño diámetro que cambiaron de forma radical este modelo de los Giulia de producción en serie. El primer TZ se presentó, tres años más tarde de lo que debiera, en el Salón de Turín de 1962, aunque los TZ no hicieron su público debut hasta 1963. El diseño de la carrocería salió de los talleres de Zagato, quien optimizó, y de qué


forma, “la” Giulietta SZ Coda Tronca del ‘61. El entramado del chasis corrió a cargo de Ambrosini, y la mecánica, propia de Alfa Romeo, obra del gran Giuseppe Busso; un proyecto realmente atrevido en un momento de incertidumbre en cuanto al programa deportivo de la casa milanesa. El TZ2 fue, en cambio, una máquina concebida para competir; conservando el mismo chasis pero con (salvo una TZ2) carrocería en resina de vidrio, llantas de 13”, un centro de gravedad más bajo, lubricación por cárter seco, un frontal más

incisivo, mejor refrigeración… Una máquina fabricada sólo entre la segunda mitad de 1965 y principios de 1966 (Salvo la 750117 de Aldo Bardelli entregada en noviembre de 1967). Una máquina copiada y admirada por muchos, una de las máquinas más características de los años sesenta, aunque de no las más exitosas; las siempre favoritas ahora reproducidas con la calidad a la que la marca madrileña nos tiene acostumbrados, qué menos para una de las mejores máquinas de competición de la época con motor delantero.

Más Slot 023


LIBROS

Motocicletas Han pasado más de sesenta desde que en 1941 se publicara la primera edición de este libro. Desde entonces se han publicado 35 ediciones. Ahora se recrea el facsímil de la 21ª edición publicada en 1975 con detalles técnicos de la época que ya no se tratan en los manuales al uso. f Edita: Cie Dossat f Formato: 13,5 x 19 cm f Idioma: Español f Páginas: 544 f Encuadernación: Rústica f Precio: 34 €

La casa donde se esconde el Sol Un libro sobre un viaje lleno de personajes extraordinarios, situaciones al límite y no pocos momentos hilarantes, buscando a todos los romaníes de Europa, partiendo de su origen en las tribus del Norte de la India. f Edita: Alcalá f Formato: Español f Páginas: 144 f Encuadernación: Rústica f Precio: 14,90 €

Maquinaria Pesada Este libro está dedicado a los amantes de máquinas descomunales, como volquetes gigantes, bulldozers enormes o inmensas trituradoras. f Edita: Black Dog & Leventhal Publishers f Formato: Español f Páginas: 128 f Encuadernación: Tapa dura f Precio: 12 €

General Moscardó, 8 - 28020 MADRID Teléf.: 91 554 81 95 - Fax: 91 554 83 90 Muntaner, 400 - 08006 BARCELONA Teléf.: 93 417 52 20 - Fax: 93 200 82 19


REPORTAJE

Por Vicente Arroyo

Mercadillo de Valencia 2010 L

as obligaciones cotidianas nos tienen a todos colapsados de lunes a viernes. Hay que levantarse temprano para acudir a nuestros, cada vez más y más en los tiempos que corren, codiciados trabajos. Y eso el que no tenga que despertar y preparar el desayuno a algún cachorro, para dejarlo en la puerta de la escuela y salir disparado pensando en la cara larga del

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jefe que nos mirará con recelo desde su despacho…. Total por 5 minutos. Y la llegada del fin de semana no nos garantiza el merecido relax, ya que en ocasiones tenemos que hacer algún arreglo en casa, casi seguro que hay que comprar unos cuantos kilos de alimentos en un abarrotado centro comercial y lo mismo visitar a la suegra.

Sí, sí, claro, ya sé que el que más o el que menos está en la tumbona de la playa con la cerveza fresquita en una mano y en la otra esta revista en inestable equilibrio contra la barriga, disfrutando de un merecido descanso estival, relajado, y quizás todas estas cosas que digo le quedan un poco lejanas… aún queda mucho verano, pero no me negareis que cuando uno

se ve inmerso en la rutina del día a día, poder hacer una escapada domingo a un mercadillo y pasar el día con los amigotes, viendo cochecitos y hablando de lo que más nos gusta, es una verdadera delicia. Por eso hay que escoger bien estos fines de [...] Artículo completo en Más Slot 98 (Ago 10)


RESTAURACIÓN

Por Vicente Arroyo y Daniel Díez vicentearroyo@masslot.com

El tesoro del castillo

E

l sueño de cualquier coleccionista es tener la suerte de encontrar algún circuito abandonado en la basura, abrirlo y descubrir alguna de las joyas que Scalextric nos ha regalado a lo largo de los años. La ilusión de recuperar estas piezas de la basura, restaurarlas y dejarlas listas para la vitrina es realmente gratificante. Tampoco está nada mal que un amigo te llame un día y te diga que haciendo limpieza en el trastero ha encontrado “unos

coches de esos que te gustan a ti”; en este caso es doblemente gratificante, ya que para agradecer la donación se imponen una cervecitas bien frías o una buena cena si se tercia, en la que uno termina por recordar aquellas tardes de su infancia en las que disfrutaba como un loco con el Scalextric. Pues bien, este invierno me invitaron a una de estas situaciones, en concreto la mejor de las dos, aquella en la que puedes disfrutar del hallazgo con

un amigo y comentarlo alrededor de una buena mesa. La historia se desarrolla en Vilajoan, un pequeño pueblecito del Alt Empordá muy cercano a Figueras y muy bien comunicado, pero envuelto en un halo de tranquilidad y calma que invita a la relajación, ideal para desconectar del ajetreo diario en alguna de sus casas rurales abiertas al turismo. Todo en el lugar nos evoca épocas pretéritas, sus calles perfectamente mantenidas son de tierra y em-

pedrado, franqueadas por muretes de piedra coronados con verjas que delimitan los amplios y cuidados jardines de las casas. Casas de piedra, levantadas siguiendo los cánones del estilo románico, con sus contundentes muros de piedra colonizados por hiedra y musgo. Todo es quietud y calma en nuestro paseo por sus calles, incluso las aves nos miran extrañadas desde los cipreses y las cornisas de teja sobresaltadas por el crujir de nuestras pisadas. Disfrutando de los rincones que nos presenta cada esquina llegamos al castillo de Vilajoan, una imponente construcción amurallada con aspilleras defensivas, que se levanta en un recodo del río Pluvià. Esta construcción fechada entre los siglos X y XII es de propiedad privada y en su interior, además de múltiples tesoros arquitectónicos, se encontraban perdidas algunas maravillas de Scalextric. Allí las encontró Ramón, dueño del castillo y vecino del pueblo que, sabedor de las pasiones que levantan estos coches, llamó a su amigo Sergio, don Sergio Pastor, consejero delegado de Tecnitoys, para contarle su hallazgo. Ramón le contó que estos coches se encontraban en un estado de abandono y que sobre ellos había una importante capa de suciedad, por lo que Sergio pensó en mí para hacerles una puesta a punto, si no a todos quizás a los modelos más interesantes. Me llamó y me dijo “¿te apuntas?” “venga” Cruzamos bajo el escudo heráldico de la familia Pontos que corona las dovelas de la puerta de entrada y [...] Artículo completo en Más Slot 98 (Ago 10)

030 Más Slot


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“Piérdele el miedo a preparar los coches de rallyslot”

INDICE DE CONTENIDOS Presentación PRIMER BLOQUE: Introducción al Rally-Slot 1.1 Cómo es el mundo del rally-Slot 1.2 La evolución del rally-Slot 1993-2005 1.3 Cómo es el mundo de las preparaciones 1.4 Metodología de trabajo 1.5 Herramientas y materiales SEGUNDO BLOQUE: Preparaciones específicas 2.1 Grupo N 2.2 Grupo K o Super K básico 2.3 Super K basculante 2.4 Grupo A por doble piñon 2.5 Grupo A por correa 2.6 La técnica del corte en chasis 2.7 WRC 2.8 Basculación delantera del WRC 2.9 Las carrocerías 2.10 Anclaje al chasis TERCER BLOQUE: Técnicas particulares 3.1 Rodaje del motor y sistema de transmisión 3.2 Los trenes de ruedas. ¿Qué aportan al coche? 3.3 Cómo comprobar si un tren de ruedas está centrado 3.4 Hinchado y recuperación de neumáticos 3.5 Neumáticos de tacos para nieve o tierra 3.6 Una máquina de tallar neumáticos particular 3.7 Poleas para un WRC o un Grupo A 3.8 Fabricar un muelle a nuestro gusto 3.9 La inseparable caja de reglaje 3.10 Cómo planificar una competición. Táctica y técnica

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Más Slot Competición

034

Tama-Raid 2010

D

urante los días 2, 3 y 4 de julio se celebró en Tamarite de Litera la primera edición del Tama-Raid bajo la organización de la escudería Tamaslot que se estrenaba en el montaje de una prueba de Raidslot. A pesar de la poca experiencia de este club en esta modalidad del slot, Tamaslot presentaba un montaje realmente espectacular en el antiguo Pabellón de Deportes de la localidad con cuatro tramos dobles así como una subida en cuesta donde poder probar los vehículos. El desarrollo de la prueba venía marcado por la presencia de vehículos de asistencia en cuatro de los ocho tramos. Estos vehículos entraban en acción solo cuando el coche de competición tenía una salida y la guía perdía contacto con el carril. Una apuesta algo arriesgada ya que nunca se había probado y que arrojó opiniones tanto positivas como negativas. Parece una idea que debe madurarse de cara al futuro. Las cuatro especiales restantes se disputaban al estilo Maratón sin asistencia de copiloto. Paralelamente a este variante del coche de asistencia, Tamaslot incorporó a los tramos los nuevos obstáculos de Jslot que se convirtieron en los auténticos protagonistas del raid al obligar que las mecánicas tuvieran una correctísima puesta a punto en el sistema de suspensión por su gran tamaño y altura. Esta característica benefició a los vehículos de mayor peso y tamaño como los 1:24 o bien los camiones, alcanzando los primeros la victoria en el podium final de la prueba de la mano de David Airob y su Mitsubishi Pajero seguido por el manre-

sano Andreu Serrat con Range Rover. En lo que respecta a los T1, mucho tuvieron que sufrir los pilotos de esta categoría a causa de los obstáculos antes comentado. La escudería SCM se alzó con las primeras posiciones con un Domingo Reyes que realizaba una pasada realmente eficaz y se imponía a su compañero de escudería José Marcos por 394 pistas. El local Txomin Almuzara cerraba las plazas de honor a bordo de su Touareg a 124 pistas del segundo clasificado. Para los T2, la dificultad de los obstáculos se superaba con más dignidad respecto los T1 gracias a su mayor brazo basculante y peso del vehículo. El piloto de Slot Peraltilla, Javier Cabanas mantendría una seria pugna con Jose Marcos a lo largo de toda la etapa siendo el primero quien conseguía el triunfo final por tan solo 54 pistas de diferencia. David Perolet de Tamaslot conseguía ascender hasta el tercer peldaño del podium a 275 pistas del primer clasificado. Rafa Esteban no daba tregua y ganaba la categoría T3 con su Hummer. El vigente campeón de España conseguía

una cómoda victoria endosando al segundo clasificado, Domingo Reyes, 814 pistas de ventaja. Así mismo, Reyes hacia lo propio con David Perolet que repetía la tercera plaza conseguida en T2 a 628 pistas del segundo clasificado. Como buen especialista en Quad´s, el madrileño Juanma Hernández de CRS Goats hacia vales su experiencia en esta categoría para conseguir una clara victoria por delante del piloto de Slot Balaguer Pablo Iglesias. Las 2018 pistas de diferencia a favor de Hernandez dan buena prueba de ello. Muy lejos de las primeras posiciones, Victor Güill de Tamaslot lograba la tercera posición cerrando el podium de honor de los quad´s. Poca historia tuvo la categoría de camiones, los T5A. David Airob estrenaba mecánica y desplegaba todo su potencial separándose del segundo clasificado, el piloto de ZZSlot Antonio Ayet por más de

2.500 pistas clasificándose en tercera posición Roberto Ciria de Slot Huesca a más de 3.000 pistas de Airob. Mucho más disputada estuvo la categoría de los camiones con tres o más ejes, los T5B y aunque el vencedor fue de nuevo David Airob, hay que destacar el extraordinario raid llevado a cabo por Jose Luis Perolet de Tamaslot que tras su etapa conseguiría la segunda posición, separado respecto al primer clasificado por solo 179 pistas. Pegado a Jose Luis, su hijo David Perolet repetía de nuevo un tercer peldaño a solo 24 pistas de su padre. Al igual que sucediera en T3, Rafa Esteban exprimía su Porsche 911 entre los T6Sport. Fueron estos vehículos de escala 1:24 los que con mayor facilidad superaron los voluminosos obstáculos que reinaban en las especiales. Esteban conseguía la victoria por delante de

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Ricard Vicente y su Peugeot 205 por 814 pistas. Algo separado de ambos pilotos, Juanra Subias ascendía hasta la tercera posición final con su Porsche 959. En la T6TT fue donde se vivió la mayor de las pugnas entre dos pilotos. Andreu Serrat y David Airob mantuvieron durante toda la etapa una interesante batalla por la victoria final que finalmente se decantaría por el segundo por 186 pistas de diferencia. A la par, Airob conseguía con su Mitsubishi el mayor número de pistas realizado por todos los participantes. En tercera posición, el vencedor en quads Juanma Hernández hacía valer su nueva montura, un Mercedes con chasis PSR, para conseguir la última plaza de honor a 604 pistas del segundo clasificado Andreu Serrat.

Entre las categorías de promoción, la Copa ECO patrocinada por la revista Más Slot y disputada exclusivamente con los Touaregs con mecánica PSR que pueblan esta categoría, la victoria final fue el local Jesus Almuzara seguido por Javier Gallus. En tercera posición pero muy separado de la cabeza de carrera entraba Victor Lostao también de Tamaslot. Brillantísimo raid el realizado por el infantil Albert Vidal. El piloto de Tamaslot es una de las serias promesas de esta escudería y se distanciaba del segundo clasificado por más de 3.000 pistas. Segunda posición que iba a manos de Javier Susis de Alanta Slot seguido de su compañero de escudería Arnau Otín. Además de las clasificaciones por categorías, el TamaRaid incluía una

Más Slot Competición

competición entre equipos, donde los dos pilotos realizaban por separado la etapa entera y se sumaban los tiempos de ambos, debiendo utilizar para las dos pasadas el mismo vehículo. Los vencedores de las distintas categorías fueron Juanma Hernandez y el piloto de Cb Slot Factory David Canet en T2. Ricard Vicente y David Airob en T3 y Rafa Estaban junto a Ricard Vicente en T5. Destacar la originalidad de los trofeos de esta competición con sendas "Rosas del Desierto" para los tres primeros clasificados de cada categoría. Con el Tama-Raid 2010, la escudería Tamaslot celebraba su bautismo de fuego en el mundo del Raidslot y a pesar de algún que otro fallo por falta de experiencia, no tenemos ninguna duda

que la edición del próximo año será todo un éxito por el buen ambiente que se respiró durante todo el fin de semana y las ganas y el esfuerzo que caracteriza este club por hacer bien las cosas. Destacar el gran apoyo del Ayuntamiento de la localidad que incluso desplazó diversos representantes del consistorio para entregar los trofeos a los ganadores. Incluso cediendo el albergue cercano al pabellón para que los pilotos llegados de otras provincias pudieran dormir gratuitamente. Por el momento, os aconsejamos que reservéis fechas en la agenda del 2011 para desplazarse hasta Tamarite de Litera. Seguro que valdrá la pena. Texto RAIDSLOTWORLD.

T1

T5A

Clasificiación Top Ten 1:32:

1º Domingo Reyes /SCM / Schlesser / 8.225 pistas 2º Jose Marcos /SCM/ Bowler / 7.831 pistas 3º Txomin Almuzara/ Tamaslot/ Touareg / 7.708 pistas

1º David Airob / PSR-Raidslotworld/ MAN/ 10.769 pistas 2º Antonio Ayet / ZZ-Slot / MAN / 8.215 pistas 3º Roberto Ciria / Slot Huesca / MAN / 7.031 pistas

T2

T5B

1º Javier Cabanas/Slot Peraltilla/ Touareg / 8.399 pistas 2º José Marcos / SCM /Peugeot / 8.345 pistas 3º David Perolet / Tamaslot/ Peugeot / 8.124 pistas

1º David Airob / PSR-Raidslotworld/MAN/ 9.882 pistas 2º Jose Luis Perolet/ Tamslot / MAN / 9.703 pìstas 3º David Perolet / Tamaslot / MAN / 9.689 pistas

T3

T6Sport

1º David Airob / PSR-Raidslotworld/ MAN/ T5A/ 10.769 pistas 2º Rafa Esteban / ZZSlot/ Hummer /T3 / 10.662 pistas 3º David Airob /PSr-Raidslotworld / MAN T5B/ 9.882 pistas 4º Domingo Reyes/ SCM/ Hummer/ T3 / 9.848 pistas 5º Jose Luis Perolet /Casa Juantxo / MAN / T5B/ 9.703 pistas 6º David Perolet/ Tamaslot / MAN / T5B / 9.689 pistas 7º David Perolet / Tamaslot / Hummer / T3 / 9.220 pistas 8º Angel Almuzara/ Tamaslot / Opel / T3 / 9.028 pistas 9º José Luis Perolet/Tamaslot / Hummer / T3/ 8.999 pistas 10 José Antonio Ayet / ZZSlot / Hummer/ T3 / 8.998 pistas

1º Rafa Esteban / ZZSlot/ Hummer / 10.662 pistas 2º Domingo Reyes / SCM / Hummer / 9.848 pistas 3º David Perolet / Tamaslot/ Hummer / 9.220 pistas

1º Rafa Esteban /ZZSlot/ Porsche/ 10.157 pistas 2º Ricard Vicente /PSR-Raidslotworld/ Peugeot/ 9.343 pistas 3º Juanra Subias/ Tamaslot/ Porsche/ 8.796 pistas

T3 ECO Trofeo Más Slot

T6 TT

1º Jesus Almuzara/ Tamaslot/ 7.723 pistas 2º Javier Gallus / Tamaslot / 6.623 pistas 3º Victor Lostao / Tamaslot / 3.814 pistas

1º David Airob /PSR-Raidslotworld/ Mitsubishi/ 10.907 pistas 2º Andreu Serrat /PSR-Raidslotworld/ Range / 10.721 pistas 3º Juanma Hernandez/ CRS Goats/ Mercedes/ 10.017 pistas

T4

T1 Infantil

1º Juanma Hernandez / CRS Goats / 8.348 pistas 2º Pablo Iglesias / Slot Balaguer / 6.330 pistas 3º Victor Güil / Tamaslot / 5.651 pistas

1º Albert Vidal / Tamaslot / Schlesser / 8.162 2º Javier Susis / Alanta Slot / Schlesser / 5.035 pistas 3º Arnau Otín / Alanta Slot /Touareg/ 4.615 pistas

Clasificación Top Ten 1:24: 1º David Airob /PSR-Raidslotworld/ Mitsubishi/ T6TT/ 10.907 pistas 2º Andr eu Serrat /PSR-Raidslotworld/ Range / T6TT/ 10.721 pistas 3º Rafa Esteban /ZZSlot /Porsche /T6S/ 10.157 pistas 4º Juanma Hernandez/ CRS Goats/ Mercedes/T6TT/ 10.017 pistas 5ª Ricard Vicente / PSr-Raidslotworld/ Peugeot 205/ T6S/ 9.343 pistas 6ª Juanra Subías / Tamaslot / Porsche / T6S / 8.796 pistas 7º David Canet / CB Slot Factory / Seat / T6TT / 8.658 pistas 8º José A. Altemir / Slot Peraltilla/ Porsche /T6 S / 7.215 pistas 9º David Ansón / Tamaslot / Patrol / T6TT / 6.583 pistas 10º Natalia Prieto / Tamaslot/ Peugeot / T6TT / 6.430 pistas


Vallejo - Vallejo Escala 1/24

Ref . 30501 Porsche 997 RS


Slotmania

TIENDAS

Por Lluis Arias

Una amplia gama de especialidades

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esde hace unos meses, nuestra revista está realizando una serie de reportajes de las tiendas mas importantes y con mayor solera de nuestro hobby. Lógicamente la lista es más larga de lo que se ha publi-

038 Más Slot

cado hasta el momento, poco a poco, o mejor dicho mes a mes, os iremos presentando la mayoría de los comercios que podemos encontrar en nuestra geografía. Para este mes, os presentamos una de las tiendas de ma-

yor importancia, así como una de las más variadas en nuestro sector, Slotmania. Recambios exclusivos, nuevas ideas, tradición familiar, equipo de competición, etc., hacen de esta tienda un referente en nuestro slot. Cuando hablamos

vamos a realizar a los hermanos Sánchez, (Ivan y Ruben), una serie de preguntas que creemos que nos ayudaran a entender el mundo del slot actual.

de Slotmania, no hablamos de un comercio convencional, las dos personas que están al frente del comercio (hermanos Ivan y Ruben Sánchez), también son un icono para todos nosotros. Sus múltiples campeonatos obtenidos, sus preparaciones, su experiencia y su saber hacer, hacen que sea uno de aquellos puntos clave en el cual nos apoyaremos para seguir disfrutando de nuestro hobby. Bien pues una vez realizada la introducción de Sloltmania,

familia siempre ha estado implicada en el mundo del slot Efectivamente, desde hace bastantes años estamos involucrados en el maravilloso mundo del Slot. Nuestro padre Albert Sánchez empezó a trabajar para Exin en el año 1977 con lo que nosotros (Iván y Rubén) desde pequeños “hemos vivido” el Slot...

Slotmania es un negocio familiar, por lo que veo vuestra

Cuéntanos un poco la historia de Slotmania, donde se inicia, como y cuantos años hace de esto


En el año 1995 nuestro padre decidió montar Slotmanía. En sus inicios fue una tienda dedicada exclusivamente a la venta de recambios y coches clásicos, la cual se realizaba únicamente a través de catálogo. Cuantas sedes habéis tenido, o mejor dicho vuestro crecimiento por cuantos locales ha pasado Hemos tenido tres sedes diferentes. La primera fue en Esplugues de Llobregat (población situada a las afuera de Barcelona, exactamente a 7km), dónde ini-

cialmente disponíamos de tienda y poco después en el local contiguo montamos varios circuitos de velocidad; aquí estuvimos del año 1994 al 1996. En el 1996 nos trasladamos a Barcelona, en la calle Avenida Roma, 115. Era una tienda de unos 60 m2 en la cual teníamos toda nuestra variedad de recambios clásicos y coches y recambios de las principales marcas. En el año 2001 decidimos trasladarnos a la céntrica calle Muntaner, 83. Es un local de 180 m2 en cual tenemos una colección/exposición

de coches clásicos, Fly, Ninco y Reprotec (en total unos 1.700 coches), toda nuestro extenso catálogo de recambios clásicos, coches y recambios de las principales marcas y un circuito de velocidad Ninco de 6 carriles de unos 45m de cuerda dónde se pueden probar los coches que se compran en la tienda y dónde se celebran competiciones. Cuando inaugurasteis el local actual, fuisteis la primera tienda con pista de club incorporada....quien tuvo esta

idea?, ya que actualmente es difícil concebir una tienda de slot sin pista de pruebas Así es, tuvimos la original idea de montar la primera tienda con circuito en su interior, lo que creemos que fue un gran acierto (sólo falta ver que actualmente ya son varias empresas las que se han unido a la idea). Bueno, a decir la verdad la idea fue mía (Rubén) Je,je,je Uno de vuestros puntos exclusivos, es el recambio para modelos de la época Exin. Como

RECUERDAS QUE HEMOS CAMBIADO

EL MAIL???

info@gruposlotmania.net

Escríbenos y te bonificaremos con un 5% de descuento adicional en tu próxima compra!** **Quedan exentos de esta promoción los recámbios clásicos. C/ Muntaner, 83 (Parking GRATUITO) Tel.93 454 86 86 info@gruposlotmania.net


TIENDAS

habéis conseguido este producto tan preferencial Cómo os hemos comentado nuestro padre Albert Sánchez trabajaba para Exin (lo hizo durante 18 años). En el año 1992 desgraciadamente la citada empresa hizo suspensión de pagos con lo que esto conlleva (trabajadores sin cobrar “X” meses…). Entonces Exin decidió “compensar” la deuda que tenían con Albert dándole material por si tenía la opción de venderlo y así recuperar algo del dinero que tenía pendiente de cobrar. Este recambio de modelos Exin, que ámbito tiene, local, nacional, internacional? Hasta el momento el mercado en el que operamos en su gran mayoría es a nivel nacional. Para el próximo mes dispondremos de la página Web www.gruposlotmania.net en inglés y francés, además de hacer publicidad en el extranjero e intentaremos abrir mercado.

Como hemos comentado anteriormente, vuestras instalaciones cuenta con una pista para la competición. Descríbenos vuestra pista, así como las competiciones que celebráis Disponemos de un circuito de la marca Ninco de 6 carriles con unos 45m totales de recorrido. La recta principal mide 11m y podríamos decir que es un circuito bastante rápido. En este trazado vamos haciendo varias carreras de coches clásicos, Grupo C de Slot.it, una de las pruebas de los campeonatos Resisbarna y Endurance Series Slot.it y carreras promocionales de alguna marca. Además de ser una de las tiendas más importantes de slot, y de tener competiciones en vuestro club, también sois uno de los equipos más importantes de Europa. Vuestro palmares es impresionante. La verdad es que no nos podemos quejar de los resultados obtenidos en las carreras. Lleva-

mos bastantes años en el mundo de las carreras compitiendo al máximo nivel. Exactamente la primera competición en la que nos inscribimos fue en el año 1997 en las míticas 12h que se celebraban en la sala de prensa del Circuit de Cataluña. Y hasta el día hemos ido consiguiendo bastante buenos resultados (y esperemos que dure… Je,je,je) Como sabéis todos Slotmania está situada en Barcelona ciudad. Actualmente en la ciudad condal y área metropolitana, se unen 11 clubes de slot. Esto significa un cambio en la política de ventas hacia la competición o el mercado domestico sigue siendo el dominador Hace ya varios años que el mercado doméstico no es tan importante como en años anteriores y por el contrario las ventas enfocados a la competición va creciendo año tras año, lógicamente debido a la gran cantidad de clubs que gracias a dios hay y dónde la gente puede disfrutar del Slot. Nuestro hobby ha evolucionado de manera espectacular en los últimos años. Vosotros

040 Más Slot

que lleváis tanto tiendo en el mercado, como habéis visto esta evolución Como bien dices en los últimos años, la mayoría de las marcas de Slot han efectuado una progresión en la calidad y en las prestaciones de sus productos. Lejos quedan aquellas épocas en las cuales casi todos los modelos eran sencillos y realmente artesanales. Hoy las marcas de slot, mejoran a un ritmo vertiginoso, lo cual repercute en los clientes, los cuales exigen cada vez mayor calidad. Queremos agradecer tanto a Ivan como a Ruben, el tiempo que nos han dispensado para realizar esta entrevista. Sus comentarios, y aportaciones realizadas, no solo nos sirven para tener un punto de vista más amplio del slot, sino que a la vez aclara algunos puntos que no teníamos claros de Slotmania. Por último recordaros que Slotmania, en su creciendo ha ampliado y mejorado su Web, ahora bajo el domino www.gruposlotmania.net y con su nuevo correo electrónico, info­@ gruposlotmania.net, esta a vuestra entera disposición.


Agosto 2010  

Edicion digital de Más Slot 098, correspondiente a agosto de 2010

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