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EDICIÓN DIGITAL

Set 1955 de Superslot Pegaso Z 102 de Top Slot Opel GT de Carrera

Mosler de NSR v s Reynard de Slot ing Plus

Mitsubishi Lancer Racing Avant Slot

Año VIII - Nº 97 - 6€


CARACTERISTICAS Chasis con bancada motor Motor NC-14 SPEEDER + Interior de lexan Cables de silicona Llantas 15' / 17' Neumatico con perfil ultra low l Nuevas llantas PRORACE


SUMARIO

Descubre Más Slot en tu Kiosco

Y además...

Set 1955

Superslot

18

3

Editorial

4

Sumario

6

Novedades

36

Pegaso Z 102 de Top Slot

42

La marca VIP

46

BMW X5 de Col. Dakar 2

48

911 RSR Turbo de Le Mans Miniatures

NSR - Sloting Plus

Opel GT 30 Carrera

24

30

Mando Engage

56

El Desfibrilador

59

Reunión grandes coleccionistas

68

EXIN pata negra

70

La Pecera

76

Vuestros Trabajos

83

Más Slot COMPETICION

96

Tiendas: U32

Mitsubishi Lancer Racing Avant Slot

12

2 Ninco

5 Scalextric

7 U32

9 Lojume

ANUNCIANTES

Comparativa Mosler - Reynard

54

11 Mitoos 23 Superslot 35 Model Hobby Red 41 Ninco Xlot 53 Cartrix 53 Aloy Shop 59 Avant Slot 67 Dakar Historiques 82 Módulos 99 Interslot 100 Scalextric

Más Slot 003


PRUEBAS

Mitsubishi Lancer

004 Mรกs Slot


Racing Dakar

Avant Slot Por J. Martin

Historia de un sueño, en tiempos difíciles

E

l mazazo que había supuesto la anulación del Dakar del 2008 cayó como un jarro de agua fría sobre toda la caravana del Dakar, y como de este acontecimiento hemos visto correr ríos de tinta, dejaremos el incidente aquí. Sirva de base este momento histórico de cambio para analizar la carrera.

El equipo Volkswagen ya había apostado por la tecnología diesel, una comercial maniobra orquestada por los reglamentos permisivos ante tan pestilente carburante. Ya veníamos oliéndonos la jugada desde la era negro-diesel de Le Mans y ahora el desierto debería equipar filtros antipartículas... una pena. Despotriques aparte sobre el gasóleo

y sus nefastas consecuencias para la competición, Mitsubishi anunciaba a finales del 2008 que se subía al carro de los tractores... digo de los diesel con el Mitsubishi Lancer Racing Dakar. La puesta de largo se haría en la Baja de Portalegre, un paseo por el país vecino si lo comparamos con la cabalgada que supone hacerse el Dakar. Aunque

ya habían montado un propulsor diesel en los antiguos Pajeros que competían en el Transiberiano y en el Centroeuropeo, había algunas dudas en como la potencia y el enorme par iban a afectar a una transmisión que debía de aguantar unos pocos de miles de kilómetros. [...] Artículo completo en Más Slot 97 (Jul 10)

Más Slot 005


PRESENTACIÓN

Mercedes 300 Slr & Le Mans 1955

E

spectacular pack de Superslot (Hornby) que incluye las máquinas que durante unas horas, y hasta el terrorífico accidente de Pierre Eugène Alfred Bouillin (Pierre Levegh), protagonizaron las 24 Horas de Le Mans de 1955, caja conmemorativa de La Carrera más trágica de la historia, una edición que cambió el automovilismo, Le Mans 1955 (Más Slot diciembre 2009). Hasta hace poco más de un año, y a escala 1:32 y para slot, las máquinas protagonistas de la edición del ’55 habían sido unas grandes olvidadas, tal vez por la muerte del propio Levegh y de los 86 espectadores que hasta ese fatídico instante disfrutaban del duelo entre británicos y alemanes en el distrito de La Sarthe.

006 Más Slot

Hoy la británica Superslot se une a ese grupo con una fabulosa y nueva reproducción de la Jaguar D-Type y con una reedición de la Mercedes Benz 300 SLR #19 de las 24 Horas de Le Mans. Presentadas en la típica caja de cartón rígido de la marca bajo su referencia S 3058A y en edición limitada.

JAGUAR D-TYPE LM 55 En 1953 Jaguar construía un nuevo bólido con un chasis avanzado y novedoso en aleación de magnesio al que se le añadiría una carrocería diseñada por Malcom Sayer y claramente inspirada en la del Disco Volante de Alfa Romeo. El proyecto se denominó XC120C Mk II, “El ligero [...] Artículo completo en Más Slot 97 (Jul 10)


Jaguar D-Type D

Superslot

Por Luis Dem贸filo

M谩s Slot 007


PRUEBAS

El poder en la calle

008 Mรกs Slot

Opel GT


Steinmetz

Carrera Por Lluis Arias

OPEL GT El Opel GT fue un modelo experimental que se construyó para el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 1965. Por sus suaves líneas y faros retráctiles, rompía con la imagen de los modelos que hasta ese momento comercializaba la marca Alemana. La producción inicial prevista para el GT era aproximadamente de 20.000 unidades/año, se llegó a un acuerdo con los carroceros franceses Brissoneau y Loz para que fuera ellos los fabricantes del mismo. En el salón de Ginebra de 1971 se presentó una versión más económica denominada GT/J. El modelo en cuestión estuvo en producción hasta el año 1973, superando las previsiones de la marca, pues se supero la cifra de 100.000 vehículos vendidos. Opel resucitó este modelo a finales del año 2006, pero no fue hasta el 2007, cuando se inicio su comercialización. De todas maneras existía una gran diferencia entre este nuevo modelo y el anterior….era un descapotable.

STEINMETZ Steinmetz es una afamada empresa alemana especializada en kits de competición, la cual tiene una amplia y dilatada relación con Opel. Desde los años 70 y hasta la actualidad, esta empresa se ha dedicado a dar una línea deportiva a los modelos de Opel. Llantas deportivas, modificaciones y mejoras en el motor, escapes, etc., son su tarjeta de visita. [...] Artículo completo en Más Slot 97 (Jul 10)

Más Slot 009


PRUEBAS

Mosler de NSR vs Reynard de El desafío

E

n los últimos tres años, el modelo de coche de la categoría Gran Turismo (GT) que más ha dominado en las carreras es sin duda el Mosler NSR. Este pequeño coche dispone de unas prestaciones dinámicas que lo han hecho merecedor de la confianza de la mayoría de equipos, además dispone de un amplio abanico de posibilidades de preparación, gracias a que NSR lo ha dotado de un numeroso catálogo de recambios destinados a la competición, chasis de diferentes durezas, suspensiones regulables, soportes de motor en ángulo y en línea (y también con diferentes materiales), y no solo la propia marca del coche, otras marcas destinadas a la confección de

Por Josep Cardona

recambios especializados para la competición han producido elementos especialmente adecuados para este magnífico coche; hay otras circunstancias que hacen al Mosler aún más atractivo, se trata de su polivalencia y su adaptabilidad para todo tipo de circuitos, es un coche fácil de preparar con un diseño limpio y muy bien estudiado, algunos lo tachan de coche desproporcionado y fuera de escala, y no les falta razón, pero hoy no vamos a tratar ese eterno debate sobre la reproducción a escala, hoy solo vamos a evaluar las prestaciones dinámicas Mosler NSR frente a un nuevo aspirante el Reynard de Sloting [...] Artículo completo en Más Slot 97 (Jul 10)

Edu Urrutia en Slotmania

Preparación Reynard SLPL 010 Más Slot


Sloting Plus

Mรกs Slot 011


Pegaso Z 102

PRESENTACIÓN

La saga continúa Top Slot

H

ace tan solo unos meses la marca española Top Slot hacía realidad el deseo de los aficionados al automóvil clásico español con la soberbia y artesanal reproducción de dos Pegasines, dos Pegaso Berlinetta

012 Más Slot

Por Luis

Touring 1ª serie (BT 1 –según denominación establecida por Coma-Cros y Mosquera en su enciclopédica e imprescindible obra Los Automóviles Pegaso y sus protagonistas), con número de chasis 150-0156 y 150-0143.

Las dos nuevas referencias de Top Slot son las referencias TOP-7003 y TOP-7004, que respectivamente se corresponden con el curiosísimo y espectacular Pegaso Berlineta [...] Artículo completo en Más Slot 97 (Jul 10)


Mรกs Slot 013


911 RSR Turbo PRUEBAS

Le Mans Miniatures Por Overvalley

014 Mรกs Slot


El más animal de todos

E

stética en las carreras? Hay coches que no guardan armonía alguna en sus líneas, que son tan brutales que no transmiten ningún tipo de lirismo, pero no obstante nos marcan por su bestialidad y simplemente nos dejamos impresionar por su musculatura. [...] Artículo completo en Más Slot 97 (Jul 10)

Más Slot 015


BMW X-5 COLECCION DAKAR 2

Ninco

Por Ángel Montalbán

Valor seguro E l vehículo con el que comienza la Colección Dakar 2 es, como modelo, un viejo conocido de los aficionados. La marca bávara nunca se ha querido implicar oficialmente en cuanto a apoyar al equipo de carreras de Sven Quandt, tan solo le facilita motores optimizados en cuanto a prestaciones para sus prototipos, que en las primeras temporadas reprodujeron sobre las estructuras tubulares la carrocería del X-5 para posteriormente adoptar las del X-3 que es la que utilizan en nuestros días. Las unidades más antiguas una vez que dejaban de utilizarse en la escudería de Quandt pasaron a alquilarse a pilotos privados y esta es una de ellas. En la temporada 2005 consiguió varias victorias de etapa en el Dakar y en carreras puntuables de la Copa del Mundo, y posteriormente tras eventuales alquileres del

016 Más Slot

piloto, paso a ser adquirida y a formar parte de una estructura portuguesa independiente. Convenientemente mantenido y actualizado ha sido una estupenda opción para un equipo privado con aspiraciones de destacar en competiciones internacionales. Ricardo Leal Dos Santos, su conductor, tiene un dilatadísimo palmares en competición. El lisboeta debuto en karting a mediados de los ochenta con buenos resultados, pero sufrió un parón deportivo hasta una década después donde reapareció a bordo de un quad, categoría en la que tras una carrera meteórica que incluye varias victorias en pruebas internacionales consiguió el título mundial en la temporada 2005. Para

entonces ya había debutado en coche consiguiendo un meritorio 2ª puesto en la categoría de coches de serie en la Baja Portalegre de aquel año a bordo de

un Mitsubishi Montero antiguo y modesto. Semanas después tomaba la salida en el Dakar con el mismo coche y con medios muy justos acabo en el quinto lugar de la categoría. Todo con mayor valor al llevar a cabo la mayoría de las pruebas en solitario sin copiloto. El Mitsubishi dio paso a una unidad más moderna y preparada Con el paso de las temporadas incorporo navegante siendo ocasionalmente Víctor Jesús y posteriormente Paulo Fiuza, que llevaba desde la temporada 2001 en la especialidad primero en el nacional del país vecino y posteriormente en carreras internacionales de todo terreno y asfalto. El cambio de montura definitivo al BMW. supuso su salto al grupo de favoritos en cualquier carrera en la que se presenten. Los últimos años vieron al equipo con buenos resultados,


mezclados siempre con equipos de mayor fuste como un extraordinario undécimo lugar absoluto en el Dakar 2009 y decimocuarto en la última edición celebrada que es la que reproduce nuestra colección reflejando fielmente una de las decoraciones más espectaculares que ha tenido este modelo. Cuando escribíamos estas páginas conseguían el quinto puesto absoluto en la carrera de la Copa del Mundo que partiendo de Estoril terminaba en Marrakech. Tienen cuerda para rato. No solo se preocupan de conseguir buenos resultados sino que presentan una imagen de equipo inmejorable. El camión de asistencia, un MAN KAT 1 6x6 no solo sirve de apoyo y almacén sino que incorpora un pequeño escenario con lo último en tecnología facilitada por uno de sus patrocinadores con continuas exhibiciones de videos de carreras y musicales, lo que le convierte en uno de los puntos de interés de cualquier parque cerrado en el que se encuentren. Más Slot 017


Por Luis Romero lapecera@mixmail.com

Cuando hace ya muchos años empecé a asomarme al mundo de Internet en general, y de las subastas en particular, y descubrí el potencial que tenía para avanzar en uno de mis mayores vicios confesables, el coleccionismo de slot, pensé que nunca vería lo que llevo meses viendo aunque no quiero reconocer... Cuando empecé esta sección pensé que, además de mostrar lo que otros vendían y compraban, podría servir para presentaros algunas creaciones de algunas marcas no tan populares o conocidas por todos y demostrar como no todo en el mundo del coleccionismo de slot se reducía a las mismas marcas de siempre.

Pero tras muchos números de esta sección y tras haber pasado por estas páginas casi 600 coches de casi una treintena de marcas he de confesaros que una de las absurdas ideas que yo tenía sobre Internet y sus subastas estaba totalmente equivocada, porque siempre pensé que esta sección podía, con la abstracción necesaria que este tipo de asuntos requiere, servir de “termómetro” para medir la “temperatura” del mercado, y me he dado cuenta de que no es verdad, porque por esta sección lo que veis pasar son, en la inmensa mayoría de casos, los coches más espectaculares o que a mi más me han impactado y que han encontrado comprador.

Cierto es que en muchos casos os muestro unidades que no han sido vendidas porque considero que el conocer dichas unidades lo justifica, pero lo que nunca veis son los cientos, ¡no!... los ¡miles! de anuncios de coches de slot que, a nivel mundial, quedan sin nuevo propietario, lo que no veis es como, de un par de años a esta parte, esas listas de subastas se tiñen de rojo en sus números indicando que no ha habido comprador, lo que no veis es como el número de grandes piezas en venta ha caído en picado ante la certeza de sus propietarios de que no van a encontrar comprador, lo que no veis es como los coches de medio pelo, esos que se

vendían a 30 y 35 euros hace un par de años ahora no encuentran comprador a ningún precio.. eso no se ve... Cierto es que algunas grandes piezas siguen saliendo y se siguen vendiendo, pero es evidente que somos muchos los que hemos dejado de poner material a la venta desde hace muchos muchos meses, como no es menos cierto que son tiempos propicios para que quien se anime a empezar una colección pueda hacerse con un elevado número de ejemplares por muy poco dinero, pero el problema del mercado actual es ¿quien puede permitirse el lujo de empezar un colección cuando a duras penas se logra llegar a fin de mes?

SCALEXTRIC 1971 México

Seat 850 TC Abarth

5542

La pieza es realmente exquisita, de hecho puede que sea una de las más apetecibles de la producción mexicana, pero el estado que presenta es preocupante, no obstante creo que en las manos de alguien con suficiente experiencia en el manejo de la acetona podría quedar en perfecto estado, ¡ojalá sea así! ¡de verdad!...

Soy consciente de que en muchas ocasiones he dicho que una pieza defectuosa es y será siempre una pieza con defecto, pero no sería honesto conmigo mismo ni con vosotros si no confesara que, pese a esa máxima, éste que os presento a estado en mi “punto de mira” pese a su estado, aunque al final no le he “disparado”.

150,00 635,69 022 Más Slot

6 6

Por otra parte también soy consciente de que algunos de mis comentarios pueden parecerle a alguno subidos de tono e incluso me consta que más de uno se ha sentido ofendido o atacado, por lo que, si es así, desde aquí le pido disculpas, pero creerme cuando os digo que JAMÁS opino sobre un nombre y un apellido, sino que mis comentarios van siempre dirigidos a un hecho concreto y puntual de una venta o una compra. Y una vez aclarado esto no me queda más remedio que decir que, en mi opinión, el vendedor ha hecho un magnífico negocio... y dejo el tema ahí para que nadie se rasgue las vestiduras ni se mese los cabellos por lo que yo pueda opinar sobre el precio final pagado. De todo corazón al comprador: ¡SUERTE!

10/6/10 México

19:00:12 Artículo completo en Más Slot 97 (Jul 10)


VUESTROS TRABAJOS

Bitácora Camión Raid U

na vez que finalice el primer camión, quería hacer algo diferente, algo que nadie hubiera hecho hasta la fecha, se me ocurrió un articulado, qué fuera 8X8, TT, y a la vez tenía que llevar luces, mucha cosa para tan poco espacio… Explicar cómo se hizo es bastante largo y complejo, así que tratare de ser breve:

1ª PARTE: CREACION DEL CHASIS La idea toma forma a base de dibujar pequeños croquis a mano alzada, hasta que se termina depurando la idea. Se extraen cotas de posibles piezas que compondrán la mecánica, para dibujarlas en CAD. Se pasan todas las cotas a CAD y se empiezan a generar plantillas de los laterales del chasis, se imprime, se recorta y con pegamento de papel se adhiere a un plancha de fibra de vidrio, ahora se deben cortar con el mini taladro y se igualan con lima todas las piezas,

siempre con el pie de rey en la mano. Una vez finalizado, se sumergen todas las piezas en un recipiente con agua caliente y lavavajillas, para que se despegue el papel y el pegamento no deje residuos. El siguiente paso consiste en obtener cotas y con piezas de Grafoplast cortadas a 36 mm. (se necesita un hueco interior de 33 mm. para la cuna del motor) las pego con muy poco cianocrilato y moto los laterales de los dos chasis en 3D, lo que me permite obtener las cotas exactas para la fabricación de los subchasis. Se diseña el subchasis en 2D, se dibujan las coronas, los cojinetes, los ejes, las llantas, el motor, etc…, con lo que obtenemos el diseño de los subchasis donde se alojara toda la mecánica de transmisión, el subchasis se elabora con una plancha de circuito impreso virgen, con una lamina de cobre en una cara, y se compra por muy poco dinero en las tiendas

de electrónica. Con lo que una vez imprimida la plantilla repetimos el mismo proceso que con los laterales del chasis. Para obtener los soportes de motor y varias piezas, se desguazan dos McLaren MP16 (de JIADA). Se presentan sobre los subchasis (o “H”) y se procede a su acoplamiento, lo que me permite deducir las cotas del cardan de doble piñón. Soldamos dos cojinetes cuyo paso coincide con el mismo diámetro que el eje de un motor RX41, el cual usaremos para la fabricación del cardan, una vez bien soldado por el lado del cobre, se lija hasta obtener una moldura fina, se monta el cardan a medida con doble piñón, las cunas de motor, etc… Ajusto el chasis a las necesidades que van surgiendo sobre la marcha y mecanizo los pasos para la amortiguación con regulación múltiple (90º/120º/160º), [...] Artículo completo en Más Slot 97 (Jul 10)

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024 Más Slot


8x8 (Raptor V2)

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Por Alfred Muñoz

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Más Slot 025


“Piérdele el miedo a preparar los coches de rallyslot”

INDICE DE CONTENIDOS Presentación PRIMER BLOQUE: Introducción al Rally-Slot 1.1 Cómo es el mundo del rally-Slot 1.2 La evolución del rally-Slot 1993-2005 1.3 Cómo es el mundo de las preparaciones 1.4 Metodología de trabajo 1.5 Herramientas y materiales SEGUNDO BLOQUE: Preparaciones específicas 2.1 Grupo N 2.2 Grupo K o Super K básico 2.3 Super K basculante 2.4 Grupo A por doble piñon 2.5 Grupo A por correa 2.6 La técnica del corte en chasis 2.7 WRC 2.8 Basculación delantera del WRC 2.9 Las carrocerías 2.10 Anclaje al chasis TERCER BLOQUE: Técnicas particulares 3.1 Rodaje del motor y sistema de transmisión 3.2 Los trenes de ruedas. ¿Qué aportan al coche? 3.3 Cómo comprobar si un tren de ruedas está centrado 3.4 Hinchado y recuperación de neumáticos 3.5 Neumáticos de tacos para nieve o tierra 3.6 Una máquina de tallar neumáticos particular 3.7 Poleas para un WRC o un Grupo A 3.8 Fabricar un muelle a nuestro gusto 3.9 La inseparable caja de reglaje 3.10 Cómo planificar una competición. Táctica y técnica

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2t5 Ediciones del Hobby:

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Más Slot Competición

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El mundialet sigue firme, carreras de Dream Slot y Slot Car St. Joan Despí DREAM SLOT

Tercera cita de las " Slot car series 2010 " en el circuito Dream Slot de la ciudad condal. Circuito corto y rápido de 6 carriles con tiempos medios alrededor de los 9,5 seg. con los Ford de Ninco elegidos para el campeonato. A medida que transcurren las carreras se notan los coches más afinados y rápidos, disminuyen las diferencias y , tanto mangas como clasificación general se aprietan más y más. Como suele ser habitual en este campeonato los favoritos a los primeros puestos son los pilotos locales pero la pista de Dream Slot no es excesivamente difícil de memorizar así que es una buena alternativa a ser la excepción. La 1ª manga de las 4 previstas se inicia el jueves con varios candidatos a primeros puestos. La manga se la adjudican Vicenç Febrero y Joel Menzizábal (Dream Slot) con 517 vueltas seguidos de Pol García y Tony Fernández (Dream Slot) con 513 y Joan Orti y Vicenç Tomás (GASS) con 495.La 2ª manga comienza el viernes a las 21,00 y se presenta como el plato fuerte de la carrera con varios pilotos de primerísimo nivel. Se adjudican

la manga Jordi Simó y Marc Casanovas (Dream Slot) con 520 vueltas seguidos por Josep Cardona y Roger Castellví (Aloyshop Slotcar) con 514 y Secun Río e Ignasi Baldominos (La leche) con 512. A continuación 3ª manga que se adjudican Alex Loureiro e Ismael Ortego (Dream Slot) con 512 vueltas por delante de Valeri Jonama y David Barbas (GASS) con 511 y Adam Parera y Jordi Pérez (Dream Slot) con 504.El sábado se celebra la 4ª manga que ganan Pau Ponti y Alfons Barceló (Senna Slot) con 497 vueltas por delante de Manuel Villena y Pol Tello (Race tuned) con 490 vueltas y Germán Saez y Enric Canut (Spa Encamp-Slotcar) con 485. Próxima cita en Slotcar de Sant Joan Despí , un trazado largo y técnico que será difícil para los ajenos y se nos atragantará seguro a más de uno. No ocurrirá lo mismo con la cena con la que nos vamos a obsequiar en las cercanías del club como ya viene siendo habitual en este campeonato en el que se ha querido primar lo lúdico sobre lo deportivo,¡¡ Nos vemos en St. Joan Despí !! Toni Fernandez

SLOT CAR SANT JOAN DESPÍ Por fin llega la cuarta cita del campeonato Slot Club Series “El Mundialet”. Esta es especial ya que corremos en casa, en SLOT-CAR de Sant Joan Despí. Desde la primera carrera nos pusimos las pilas, el presi a la cabeza, para organizar una carrera a la altura de las anteriores citas disputadas hasta la fecha. La buena organización y un ambiente excepcional entre todos los pilotos ha sido la tónica dominante en este campeonato y desde SLOT-CAR no podíamos fallar.La cosa empieza mejor de lo previsto y las inscripciones se agotan en pocos días. Todos responden a la buena inercia del campeonato y los tabúes de pista “difícil” de SLOT-CAR se convierten en retos que estimulan a los equipos a superarse. Finalmente 36 equipos inscritos y los pocos problemas de cambio de horarios resueltos gracias a la buena predisposición de todos. Llega el jueves y empezamos, la parrilla es de auténtico lujo pero nos comunican algún problema por parte de uno de

los participantes, ¿Qué pasa? ¡¡¡Secún está en Madrid y su vuelo se retrasa!!!... la leche…empezamos bien. Pero no hay problema, esto es “El Mundialet” y nadie se queda fuera. Lo comentamos con los pilotos, retrasamos unos minutos el inicio de la manga y listo. A medida que pasan las vueltas los pilotos foráneos van cogiendo confianza y empiezan a disfrutar la pista. Los punteros y locales marcan ritmos muy fuertes y sorprenden con cronos cercanos a los 13,0 segundos. El Ford GT de Ninco es una pasada y la configuración del campeonato ayuda a ver tandas realmente igualadas y espectaculares. Las dos mangas del viernes son las más concurridas y nos juntamos cerca de 30 sloteros en las instalaciones del club. Afortunadamente cabemos todos y el ambiente va subiendo de temperatura por momentos. Algunos pilotos ya han descubierto el Frankfurt cercano al club y va corriendo la voz como punto de encuentro para cerrar la jornada con una cenita de hermandad. Y así fue. Después de cada manga la gente se reúne espontáneamente para cenar juntos y compartir el final de la jornada.La manga del sábado fue la más concurrida por los equipos locales y a parte de disputar la carrera un buen desayuno era parte obligada del evento. Mangas limpias y mejor ambiente para finalizar tres días de carreras fantásticos. El resultado final de la carrera certifica la tónica del campeonato, los locales de ALOY SHOP 1, Raúl Sanchez y Sergi “Súper” Bagan marcaron las diferencias con la primera posición y 344 vueltas. El segundo y tercer puesto del cajón se decidió en un último suspiro a la coma entre los equipos de Slot-Car S.R.T.2/4, Marc Nomen y Pedro Hurtado, con 341,33 vueltas y PALAU MALANYANES 1 formado por Secún Rio y Ignasi Baldominos. Marc Nomen


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Más Slot Competición

Rally Alemania en Mil Lagos

L

as etapas clasificatorias se compondrían de 3 pasadas por los 5 tramos Ninco y 1 Scalextric, permitiéndose únicamente, limpiar o emplear, dos juegos de neumáticos. El mejor tiempo de las dos primeras, serían para Xisco Montblanc y su Subaru Imprezza con chasis artesanal, de latón. En la última, Jose Luis Roig, con misma montura pero chasis canario, le arrebataría el scratch. Jaume Borras aprovecha su retrasada posición de salida, cambiando de táctica, siendo el único piloto en guardar un juego de ruedas nuevas para la tercera pasada. Lástima que su error en el voltaje del primer tramo, y las consecuentes salidas, arruinaran lo que podría haber sido un "gran golpe de efecto" en este Rally de Alemania. Así pues, el orden de clasificación en WRC es encabezado por Xisco Montblanc, Jose Luis Roig le secunda a 6s, tercero Gerard Sole con idéntica montura que Roig y a 4s de éste, cuarto Jaume Borras y su Subaru con chasis plafit de velocidad, a 16 s del líder. En quinto lugar nos encontramos a Pere Castell en su estreno con Subaru WRC en dura pugna con Bernat Colom a 1 s uno del otro. En C1, Toni Frau jr y John Cladera casi empatan tiempos en la segunda pasada, pero entra la primera y la tercera, Toni acumula 23s de ventaja sobre John. En su estreno del Porsche 911 C1,Vicente Grau, se intercala entre ellos a 17s del 959 de Frau. El líder del certamen en C1, Toni Veny con Porshe 959, es cuarto a 12s del Ferrari GTB de Cladera.

En copa Porsche Scaleauto Albert Suau controla a Guillermo Font, que va haciendo manos con el trasera, en este su debut.

Finales Las finales estarían compuesta por dos nuevas pasadas, y en ellas se podría utilizar un único juego de neumáticos. El reglamento establece que el vehículo debe entrar a parque con los neumáticos de carrera, no pudiéndose cambiar ni limpiar ni si quiera los dos minutos precedentes a la salida. Este hecho, condicionó el resultado final de Jaume Borras, quien por despiste, olvidó cambiar los suyos, contabilizando hasta tres pasadas en sus desgatadas y sucias espumas. Xisco Montblanc cumple, consiguiendo dos nuevos scratchs aunque por poco margen, y el mejor tiempo del rally ¡ Enhorabuena, Xisco!...¡ Que ganas tenias de que llegara el asfalto! Jose Luis pierde únicamente 3 s entre las dos etapas respecto a Montblanc, terminando en segunda posición. El tercero en discordia no es otro que Gerard Sole. En la primera de la final, con su tiempo de 183s, es solo 2,5 s más lento que Xisco y 1,8 que Jose Luis. Pero una mala pasada en la última, le hace perder el tren de los de arriba aunque con el " bronce" asegurado. En la igualada lucha por la cuarta, entre Bernat Colom y Pere Castell, es este último quien por 7s se lleva la partida.

Para los clásicos, veríamos vencer a Toni Frau jr, marcando otros dos scratch de grupo. John Cladera recortaría 14 s con Vicente Grau tras su mala primera pasada y aunque el inquero del equipo Ramivies reduciría diferencias con el alcudiense , no podría alcanzarlo. La clasificación quedaría; 1º Toni Frau jr, 2º John Cladera, 3º Vicente Grau, 4º Toni Veny, 5º Pere Morell, 6º Tolo Terrasa y 7º Toni Riera. Sin cambios en la Porsche de Scaleauto, primero Albert Suau y segundo Guiem Font. La nota de color la puso, como no, el piloto de Soller Toni Moranta, alternando pasadas con su Ford Escort semi WRC-A y el Ford Sierra de A. Pudimos ver a dos infantiles con WRC; Sergio Matorell y Daniel Rubiano divirtiéndose de lo lindo. De coche "cero" pudimos ver a otro infantil que se moria

de ganar por competir en 1/24...Sergio Iglesias ¡ A ver si te vemos pronto! Otra gran alegría nos la dieron dos veteranos del Slot mallorquin que hace 12 años o más, dejaron el Slot a 1/32 para pasarse al RC.Nos confesaron que se lo pasaron en grande con estos 1/24 y que no piensan perderse ningun rally de aqui en adelante. Buenos pilotos y mejor personas, que por supuesto son bienvenidos. Agradecer a todos vuestra asistencia. Esperamos hallais disfrutado del rally, y animar desde aqui, a tantísimos pilotos mallorquines de la categoria 1/24 a que vengais a pasar un buen rato con todos nosotros. Nos vemos en la próxima curva.... ¡¡ derrapando , claro "" Tito Martorell Mil Lagos


Más Slot Competición

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Rally de Madeira en Cerdanyola Slot

E

l parque cerrado de CS se desplazó, del 10 al 13 de junio, a la isla de Madeira, donde según gran parte de los pilotos se disputo el mejor rally de la temporada. Tramos rápidos, con mucho ritmo, pero con las trampas justas que hicieron destacar a los pilotos punteros y no fueron grandes problemas para los menos experimentados.

Los tramos Como es habitual, iniciamos sobre pista Scalextric las tres primeras especiales y sobre Ninco las dos últimas. El primer tramo era una sucesión de rectas entrecortadas y contra curvas en la salida que obligaban a salir por el sitio. Una zona rápida en la parte derecha en bajada obligaba a frenar en el sitio. La segunda especial tenía mucho desnivel y una salida un tanto complicada ya que la recta de meta era una chicanne y a continuación una serie de cruces, cantos y más cruces que no daban demasiadas alegrías en el arranque. Una larga recta con un salto final era el inicio de la zona rápida cortada por dos saltos más y alguna ese escondida a lo lejos. La sorpresa nos la encontramos en el tramo tres, sin duda el mejor sobre esas tablas en mucho tiempo. Un tramo divertido y con variedad de curvas y radios,

cantos y algún cambio de nivel que hizo disfrutar al parque de pilotos. No tenía demasiadas dificultades, aunque las últimas curvas antes de la entrada en meta llevaron de cabeza a más de uno. Últimamente no dejamos de sorprendernos en el tramo 4, donde los desniveles son la tónica característica. En esta ocasión, un canto con desnivel como primera curva nos daba la bienvenida y los llevaba hasta un par de rectas con saltos. Varias rectas más cortadas por curvas exteriores y saltos completaba la parte complicada de la especial. El tramo cinco también fue aplaudido por la gran diferencia con el de anteriores rallys. Rápido y sin demasiadas trampas permitía llegar con una sonrisa al parque cerrado. Destacar dos cantos, en los extremos opuestos que eran las zonas más criticas del mismo junto con la parte central del mismo.

La competición Mariano Pérez, aunque empezó ganando la primera pasada, no lo tuvo fácil para batir al final a Antonio Gaitan y hacerse con la victoria en la categoría reina y en la prueba. Antonio se ponía delante tras el segundo bucle pero fue desbancado por un Mariano pletórico en los últimos tramos.

Detrás de ellos, David Yagüe, completaba el podium de la carrera con el primero de los AK. Ramón Gaitan que fue de menos a más consiguió una meritoria tercera plaza en WRC por una sola centésima sobre Juan Gualda. Adrián Romero completaba los cinco primeros entre los preparados con motor transversal. Jaume Sasplugas, segundo en AK, precedía a Toni Mulet, mermado de facultades físicas, Rubén Biarnes y Carles Vinyes. Aunque parecía en un inicio que la victoria en Súper N no se le podía escapar a Josep Cano, David Cenalmor se convencía de lo contrario y luchaba tramo a tramo por recortar los seis segundos iniciales de retraso con los que entraba tras la primera etapa en el parque cerrado. Al final solo pudo conseguir rebajar a tres la diferencia tras los quince tramos. Josep Parcerisas ocuparía el tercer escalón del podium en la categoría donde de nuevo Carlos Giménez pasaba a Celes Pérez por décimas en el ultimo bucle. Miquel Soldevila conseguía de nuevo la victoria en la categoría Súper Junior por delate de Ramón Bravo. Oriol Mimo subiría al último escalón del podium seguido por Joan Soldevila. Seis carreras y seis victorias lleva este año Oriol Ribo en el grupo N este año.

En esta ocasión no pudo controlar la prueba desde el principio y Esteve Sanjurjo le tomaba la delantera en la primera pasada. Solo era un espejismo ya que Oriol apretó los dientes y le metió casi un segundo por vuelta en la segunda pasada a Esteve y allí murieron todas las opciones a quitarle los treinta puntos. Lejos de ellos, José Marcos llegaba por delante de Enric Puges y Carlos Turon. Viki de Blas sí que lo tuvo más fácil para conseguir la sexta victoria del año ya que no permitió que el resto de damas la siguieran. Gemma Espin seria segunda por delante de Mar Avi. La copa de veteranos fue esta vez para Enric Puges por delante de Carles Turon y Frederic de Blas. En Júnior, Eduard Cartañar tampoco permitía que nadie se opusiera a su primer lugar. Guillermo Prieto seria segundo y Mabel Pérez tercera. Oriol Cartañar y Ricard Ávila completaban los cinco primeros. Entre los más grandes, los XSlot, no hubo demasiada historia en esta ocasión. Tras serios problemas en el primer bucle, August Guasrch daba todo por perdido contra un Jordi Naharro que dominó de principio a fin y que se distanciaba a cada vuelta. Tercero seria Joan Ramón Martínez Como ya hemos comentado, la sensación de la mayoría de pilotos tras pasar los quince tramos, fue de haber disfrutado de un muy buen rally y desde estas líneas queremos agradecerles los comentarios y los ánimos que, prueba tras prueba, nos dan a los integrantes de CS y que nos hacen superarnos prueba tras prueba. Agradecemos su compañía y su competitividad y los esperamos de nuevo en la próxima prueba, así como a todos aquellos que quieran corren en el próximo rally, el rally de la Republica Checa, del 16 al 19 de Julio. Aprovechamos para agradecer a nuestros patrocinadores, Egara Slot, Project Slot y Procainsa su confianza. Cerdanyola Slot


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Más Slot Competición

7º Rally Campeonato de Slot Villa de IBI Asociacion de Slot App Ibense

F

in de semana convulso en la sede de la Asociación de Slot APP Ibense donde se celebró la séptima prueba del campeonato local Villa de Ibi de Slot, conmemorativo al Rally de Portugal. La prueba estuvo marcada por la exclusión de los dos grandes favoritos al triunfo final en la categoría Super N rally: Juanma Espinosa y Elías Mayor, ambos por incumplimiento del siempre polémico reglamento técnico. La prueba estuvo liderada de principio a fin por ambos pilotos finalmente excluidos, mostrando gran superioridad con respecto a sus

rivales, pero a causa de la sanción, el piloto Juan Martínez se hizo con un primer puesto mas que agridulce; segundo termino el joven ibense Quito Alentado, seguido en tercer lugar de Iván Sanz. En la categoría de GT sigue imparable Adrián Blasco, adjudicándose un primer puesto que tuvo que lucharlo con Ramón Piñol, segundo, y completando el podio el siempre competitivo Masero. En el Grupo N salto la sorpresa con la victoria del pequeño Iván Martínez, seguidos de Santos Díaz y el incombustible Pedro Sánchez.

En Infantiles sigue pisando fuerte Ricardo Rico con su quinta victoria esta temporada, observándole de cerca llegó el pequeño de los Llopis, Alejandro, seguido de su hermano mayor y segundo en la general, Raúl. La clasificación general por categorías, después de la tercera prueba, queda de la siguiente manera:

Super N Rally 1º Juanma Espinosa 2º Juan Martínez 3º Iván Sanz

Grupo N 1º Santos Díaz 2º Pedro Sánchez 3º Iván Martínez

Super N GT

Infantil

1º Adrián Blasco 2º Ramón Piñol 3º Paco Alberola

1º Ricardo Rico 2º Raúl LLopis 3º Alejandro Llopis


REPORTAJE

Rally Rolling-Slot EPC País del Cava, paraíso de la Copa Ya entramos en la recta final de esta magnífica Vª Copa Catalana y con ello la llegada de las siempre magníficas instalaciones citas en Sant Sadurní de d’Anoia de Rolling-Slot EPC, auténticos expertos en los rallyes de sucio. La Escudería País del Cava, EPC, este año preparó a conciencia un evento que al final se realizó en una macro tanda de sábado por la mañana ya que a petición de los pilotos habituales a su campeonato, la del sábado tarde se cambió a viernes noche. El formato como viene siendo habitual constaba de cinco magníficos tramos a repetir en cinco ocasiones y se abría una

tanda para el viernes noche que substituía la del sábado tarde.

Rally Rolling-Slot EPC 13 Junio 2010

Esta decisión vino motivada por los pilotos locales que siempre llenan el social de Rolling-Slot EPC y que de esta manera podían participar en su prueba.

Destacamos:  Ignasi Berenguer regaló a sus dos hijas recién nacidas el rallye.  Tito García estrenó un precioso EVO X con chasis Flexi de CB Slot

Antes en el magnífico restaurante La Terraza del Cava los pilotos voluntariamente acudieron a un grato desayuno sin esa dosis de colesterol añadido por el “salado” Vallejo que esta vez no ejerció de cocinero por un día, aunque eso incidió en que las “butis” y la carnsalada no estuvieran tan en su punto, pero como diría aquel, Menos mal que nos queda Balaguer.

 Josep María Esteban muestra su simpatía y deportividad.  Marc Torres gana nuevamente en NGT  Jordi Martínez por una vez no le toca a él la lotería.

Contenido:

Satisfaction Rolling-Slot EPC Con fuentes y cronos DS como siempre sin problemas los pilotos estaban delante de unos tramos que iban a obligar a los pilotos a entregarse al máximo. El primer tramo era muy rápido y sin apoyos, ca-

032 Más Slot

racterística de los tramos de EPC. Largas rectas con semi-curvas donde trazar fino era básico para arrancar buenos tiempos. Un segundo tramo espectacular con una recta pequeña y con unas curvas enlazadas, cortas y un

V ª C op a C at a lana Se xt o r a llye

curvone espectacular al que había que añadir más de siete cruces de carril con la consiguiente dificultad que eso origina. El tercer tramo era una mezcla del primero y segundo.

Previa

1

WRC

2

Grupo A

3

Grupo NGT

5

Copa Scaleauto

6

Grupo C1

7

Grupo C2

8


Trazar en los tramos se aventuraba básico Destacar que si en el primero las rectas y velocidad cobran protagonismo y que en el segundo las curvas y cruces, en el tercero se sumaba a todo ello los dos desniveles en subida y bajada que lo hacían extremadamente divertido. Normal que el cuarto a simple vista pareciera soso, pero nada más lejos de la realidad. Su enorme y amplia curva en forma de C en desnivel suponía toda una prueba de fuego. Encima disponía de una zona virada y otra rápida. En definitiva un tramo de los que marcan diferencias ya que se iba muy rápido. A destacar que era muy exigente sobre Finalmente el quinto era como el cuarto muy exigente y un poco más rápido

haciendo que todos los pilotos pudieran demostrar en la nieve su pericia y rapidez. Con más de cincuenta inscritos y una vez pasadas las verificaciones daba inicio este tercer rally en sucio que sobre el papel marca el inicio de la segunda parte de esta Vª Copa Catalana.

“El tercer tramo en su diseño y conducción se preveía muy emocionante al paso de los pilotos”

WRC Previa 24 inscritos tomaban la salida con las bajas sensibles de Jordi Zurita, por boda y desde aquí felicidades tanto a él como a Marta, y también del piloto de GASS David Barbas. Pero quienes volvían eran Bernat Basas y Jordi Rierola que junto a los habituales hacían de este rallye sumamente espectacular porque seguro iba haber pelea por la primera posición. En el primer tramo encontrando como siempre una nevada épica los favori-

“Basas y Rierola volvían haciendo que la inscripción fuera de auténtico lujo”

tos pinchan y es Jordi Rierola quien se anota el scratch aunque Berenguer a pesar de salir el primero lo borda y ya avisa haciendo un segundo mejor

tiempo. Por detrás Xavi Margarit y Jordi Martínez también se aúpan en los primeros lugares. El primer tramo deja como siempre peajes a los pilotos que tienen problemas por su exigencia y para muestra el ejemplo del piloto de MSC Cric-Crac Josep María Esteban que cede la friolera de 7 segundos s Rierola. Basas se deja 6 y Tito García otros seis.

WRC Rierola comanda la primera etapa Rierola sigue anotándose un scratch detrás de otro siendo el único en bajar de 40 y 70 segundos en los tramos cuatro y cinco. Segundo a 23 Marc Torres (foto) con un segundo y 3 décimas mantiene Xavi Margarit que mantiene el mismo ritmo del primer tramo y conduce de una manera muy sólida. Cuarto es Fernando Vallejo que aprieta de lo lindo porque se encuentra

muy a gusto en los tramos. Les siguen Jordi Martínez y un rapidísimo Marc Cuarteró de Mir@com.anem que en su segunda prueba de la Copa se situaba sexto. Detalle a tener en cuenta que los favoritos Esteban, Bassas, Tito García y Berenguer estaban los tres prácticamente en el mismo tiempo y a 21 segundos del piloto´de AEO Sport Vic Jordi Rierola.

Más Slot 033


REPORTAJE

Segunda etapa… empieza la caza La segunda etapa obliga a los de delante a emplearse a fondo ya que la nevada se reproduce y eso como ya hemos visto en los otros rallyes de la Copa, es más un gafe que un privilegio. Rierola va perdiendo todo lo conseguido y deja la primera posición a una enorme lucha abierta entre Josep María Esteban e Ignasi Berenguer que se reparten los scratch de todos los tramos y acaban en este orden la segunda etapa separados por tan sólo un segundo y medio a favor del piloto de MSC Cric-Crac. Tito García hace un rápida etapa y queda cuarto justo detrás de Rierola y casi le recorta toda esa enorme venta-

ja de la primera etapa. Quinto Xavi Margarit que sigue con su gran rallye adaptándose tanto a los tramos muy nevados como a los poco nevados. Sexto se sitúa sorprendentemente el piloto de WarmLap Jordi García o el triunfo momentáneo de los modestos. Detrás ya, Bernat Basas deseando empiece la siguiente etapa para dar cuenta de Jordi, así como David Moreno, Fernando Vallejo, Jordi Martínez y Marc Cuarteró (foto).

Marc, Jordi, Xavi Ortiz y Kike Morón están al finalizar la etapa separados por escasos dos segundos. La tercera etapa ya sin nevada se presenta durísima y crucial para el campeonato ya que Esteban o Berenguer pueden repetir victoria en el grupo y esto es un hecho que tan sólo Bernat Basas a conseguido en este campeonato. Por tanto con todas las espadas en alto empieza la tercera y definitiva etapa.

Tercera etapa WRC Los pilotos de AEO Vic y MSC CricCrac entablan un duelo tremendo. El Subaru de Berenguer vuela y el Toyota de Esteban planea. Toma y daca hasta que en el último tramo y en la última curva de entrada a meta el Toyota desliza un poco y se sale dejando a Ignasi Berenguer su segunda victoria en la Copa. Lejos de enfadarse o liar la del atún, Josep María esboza una sonrisa e indica que los rallyes son así, demos-

“Josep María Esteban demostró esa máxima que hasta la última curva de un rallye todo puede pasar” trando su deportividad. Para la tercera posición la lucha tampoco tiene desperdicio y Rierola aguanta las embestidas del piloto de

Mir@.com.anem Tito García que queda cuarto. Xavi Margarit, gran rally, se hace con la quinta posición con un Bernat Basas sexto que junto a David Moreno y Jordi Martínez devuelven a la realidad a Jordi García, noveno y con problemas “asistenciales”, que aguanta de todos modos las embestidas de los pilotos de Slot Balaguer Fernando Vallejo y Kike Morón, décimo y onceavo respectivamente.

Grupo A La previa del grupo nos dejaba sin el recién casado Zurita lo que en principio debía dejar vía libre a Ignasi Berenguer. Pero el piloto de AEO Sport ha tenido una semana demasiado feliz con la recién estrenada paternidad, !Y encima por partida doble¡ lo que supone un enorme hándicap por el tema sueño y tensiones que evidentemente a sufrido y como no, el poco tiempo para preparar su Mitsu. 034 Más Slot

Para acabar de darle igualdad al grupo estaban todos los que deberían haciendo de entrada un difícil pronóstico ya que tanto los pilotos de Mir@.com.nem Ti to García y Marc Cuarteró como los de EPC Rolling Slot Jordi Vendrell, Iván Margarit, Jordi Rovira y Francesc Pedrola hay

que añadirle al “travieso” Rierola (foto) que cada vez que aparece gana.


Grupo A De momento duelo a dos. Las cosas empiezan fuertes. Berenguer sabedor del potencial de Rierola y los disgustos que le ha dado, impone un ritmo frenético donde décima a décima y tramo a tramo hace que termine en primera posición con una escasa diferencia de 1 segundo y 69 centésimas. El piloto de Mir@.com.anem Tito García anda justo detrás de ellos, muy cerca, pero sin que de momento pueda detener la hemorragia constante de parar ese segundo que en cada tramo va recibiendo lo que le cuesta acabar tercero a 5 segundos de los pilotos de AEO Sport Vic. Lo que si queda claro es que la evolución de su coche es la correcta y que estrenar y poner a pun-

to un coche nuevo durante un rally siempre se paga. Su compañero de equipo Marc Cuarteró mantiene una dura lucha con Iván Margarit con un Jordi Vendrell al acecho de todos ellos. Francesc Pedrola, Marcel Sardà y

“La lucha entre Jordi Rierola (foto) y el nuevo Evo X de Tito (foto) estuvo a la altura de las que ya llevamos de Copa, espectacular” Robert Figuerola cierran el grupo.

El duelo es ahora de tres Para empezar scracth de Jordi Rierola que ya deja claro que no va a dejarse nada para ganar nuevamente. Ignasi aguanta a una décima en el primero y se impone en el segundo, pero quienes vienen fuertes son los Mir@.com.anem Tito y Marc que se quedan en el mismo 40 que han logrado Ignasi y Jordi y a partir de ese segundo tramo y con el Evo X a punto Tito se añade a la lucha. A partir del tercer tramo tanto Iván

“”Bonita lucha entre Marc Cuarteró, Iván Margarit y Jordi Vendrell que posponen el desenlace para la última etapa” Margarit como Jordi Vendrell también lanzan un ataque muy fuerte sobre Marc Cuarteró que ve como de llegar a los de arriba se convierte en una lucha

por detener a los de abajo cuando ya prácticamente se acaba la etapa. Finalmente Berenguer hace primero, con Rierola a 4 segundos. Rierola pierde la segunda posición de etapa con Tito por una centésima, lo que no hace variar su segunda posición. Detrás la cosa está que arde, Marc, Iván y Jordi están separados por un segundo y 7 décimas con lo que queda todo por decidir en la etapa final.

Tito García gana la tercera etapa Tito lanza un ataque desesperado contra Rierola, que sabe es difícil dar alcance al Mitsu de Berenguer (foto), que hace se imponga con 4 scratch en la etapa pero sin darle alcance por el escaso margen de 1 segundo y 13 centésimas demostrando las posibilidades de su Evo X.

Cuarteró y Iván Margarit quienes sigan en su particular lucha que tramo a tramo Marc va ampliando para llegarse finalmente los 33 puntos de esa posición.

Jordi Vendrell cede la lucha por la cuarta posición en una salida en el primer tramo dejando que sean Marc

Pedrola, Sardà y Figuerola ocupan las posiciones restantes

de una manera cómoda sin que se inquieten. Con este resultado el piloto de Vic aumenta su distancia con Zurita y deja muy a las claras que es el máximo favorito a quedar primero

Más Slot 035


REPORTAJE

Grupo NGT La lucha por ganar este grupo al final de la Copa tiene dos nombres, Jordi Rovira y Jordi Vendrell. Los pilotos de Rolling-Slot EPC disponen de cinco resultados y eso hace que dispongan de una buena ventaja pero ojo porque en las últimas pruebas se han añadido otros pilotos que han demostrado sobradamente que pueden dar la sorpresa si siguen todo el campeonato entero o que pueden ser los árbitros de este duelo. David Rocasalves (foto), Francesc Pedrola y Marc Torres llevan pocos resultados pero si siguen haciendo pódium de aquí al

final pueden auparse en lo más alto. Hay que sumar también que Bernat Basas con dos victorias puede ejercer

eso de entrada el rally presentaba unos alicientes espectaculares y llenos de presión para todos. El rally empieza con Marc Torres marcando el ritmo y los scratch (tres) pero con su compañero de equipo Bernat Basas muy cerquita. Por el contrario Jordi Vendrell cede un poco de terreno aunque la diferencia con el dúo de cabeza es de escasos siete segundos.

de juez sin duda alguna y por tanto

Jordi Rovira paga los problemas en su coche y hace que vaya un poco retrasado a nivel de tiempos siendo David Rocasalves quien ocupe la cuarta posición en un rally que de momento le funciona correctamente.

Bernat Basas se complica la vida En la segunda etapa Bernat Basas se sale en el primer tramo cediendo 7 y 8 segundos en referencia a Marc y Jordi Vendrell que ven como por una parte le da oxigeno y por otro lo pone automáticamente en la lucha por la segunda posición. Segundo tramo donde todos clavan el mismo tiempo y en los restantes las diferencias van aumentando o disminuyendo en márgenes muy cortos de tiempo que hace que la etapa acabe

“Jordi Vendrell recupera el tiempo justo para poder dar alcance a Basas y disponer de la

posibilidad

de

ser

segundo” prácticamente igual de cómo empieza pero con algún detalle a tener en cuenta de cara a una tercera que se presenta interesante.

Los pilotos de MSC Cric-Crac Marc Torres y Bernat Bassas lideran con una diferencia de siete segundos entre ellos y a favor de Marc. Jordi Vendrell, que corre en casa, se encuentra a 2 segundos y 3 décimas de Basas y con Rocasalves a siete que a su vez lleva al otro piloto de RollingSlot EPC, Jordi Rovira a 11. Detrás de ellos Francesc Pedrola en tierra de nadie y con un animoso grupo de pilotos en cuatro segundos.

Apasionante lucha de Torres, Basas y Vendrell. El piloto de Rolling-Slot EPC Jordi Vendrell deja a las claras con su scratch en el primer tramo que va a por Basas recortándole un segundo y dejando una diferencia de tan sólo un segundo para los restantes cuatro tramos y por tanto todo queda abierto a falta de 036 Más Slot

cuatro tramos. Otro golpe de teatro se produce en el segundo tramo porque Marc se sale perdiendo tres segundos y medio con respecto a Basas, que haciendo el scratch se separa un poco de Vendrell y se acerca a Marc Torres. En el tercero Bernat

Basas hace nuevamente el mejor tiempo y recorta otro segundo y medio a Marc y lo que es mejor para él dejando a Vendrell un poco distanciado dándole un margen de seguridad para poder atacar a Marc en los dos tramos que restan. Por detrás de todo la otra lucha queda decidida a favor del piloto de Slot Balaguer David López que se marcha de Jordi García y Xavi Ortíz (foto)


NGT tercera etapa Pero volvamos a la lucha por la cabeza del rally, porque el tema está interesante. Marc hace el mejor tiempo y deja a Bernat prácticamente sentenciado aunque la ventaja que tiene no le asegura nada ya que la lucha que mantienen ha hecho que Marc ceda segundos pero también que Jordi Vendrell quede descolgado con el cojín que eso supone para Basas. Marc empieza el complejo y rápido quinto tramo y se sale. Bernat sabedor de ese detalle ataca sin descanso, curva a curva y apurada a apurada. Un segundo y 58 centésimas de diferencia. ¿Suficiente?, pues no, Marc se lleva el grupo por un margen de 1

segundo 32 centésimas. Tercero, Jordi Vendrell que cada día va a más aunque en este rally no encontró el Keeling con su coche.

Xavi Ortiz, séptimo, octavo y noveno respectivamente después de una boni-

David Rocasalves finaliza cuarto y Jordi Rovira, buena tercera etapa, hace quinto. Una pena los problemas que sufrió durante el rallye.

“Marc Torres (foto) hace un gran rally y vuelve a demostrar que es una pena se haya perdido el inicio del campeonato” Pedrola sexto en tierra de nadie siempre y David López, Jordi García y

ta lucha entre ellos que ya lleva días.

Copa Scaleauto “Todos contra Moreno” Carles Amat no participaba en casa, montar conlleva este problema de cortesía y deportividad. Esa desventaja del único que de momento aguanta el tirón de Moreno. Por eso el piloto de AEO Sport Vic obliga a todos los que van cerca de él de ganarle para impedir que sume otro cuarenta que le pondría en una condición muy cómoda en las cuatro pruebas que restan con tres cuarentas. Por tanto detrás de David Moreno y

“Ocasión única de David Moreno para poner un poco más de un pie en el primer cajón de la Copa Scaleauto” teniendo en cuenta la nula prestación de Amat, tanto Kike Morón después de los problemas de su Porsche y Fernando Vallejo atacarían sin tregua

para subir al cajón y evitar posibles problemas tanto por los clasificados que disponen por encima como por abajo. De la zona inferior a los primeros clasificados volvía David Martínez. El piloto de Warm-Lap llegaba tocado, cuatro costillas “outs”, pero con ganas de intentar de una vez hacerse con una de las tres primeras posiciones.

David Moreno asesta el primer golpe Sabedor que los condicionantes del rally, David Moreno (foto) con una conducción absolutamente espectacular y precisa con el Porsche, se hace con la primera posición.

mas que le hacen perder mucho tiempo y pierde comba con los de arriba entablando una bonita lucha con Maite Marí que se le acerca en cada tramo que pasa.

Segundo a 20 segundos encontramos al Slot Balaguer Kike Morón que está más preocupado de detener al tercer clasificado David Martínez que de ir a por fiestas mayores. Por el contrario Fernando Vallejo sufre varios proble-

La etapa acaba con la duda de si el piloto de Warm-Lap David Martínez será capaz de dar alcance a Kike Morón y si Fernando Vallejo y Maite Marí lograran unirse al grupo que lucha por la segunda posición.

Más Slot 037


REPORTAJE

David Martínez supera a Kike Morón al final. En la segunda etapa poco que contar. David Moreno sigue anotándose tramo tras tramo sin dejar el menor resquicio a la duda. Por detrás el piloto de Slot Balaguer Kike Morón amplia en cuatro segundos su ventaja sobre David Martínez (foto) que sumado a la de la primera lo deja con seis de ventaja. Fernando y Maite mejoran sus prestaciones pero sin que ello les acerque a Kike y David. La tercera etapa ve como el piloto de AEO Sport Vic se anota el triunfo pero no la etapa que cae del lado del de Warm-Lap David Martínez. David supera en el último tramo a

Kike Morón que observa como tramo a tramo la ventaja se le va consumiendo sin ponerle remedio. En el primero le recorta 3 segundos y 4 décimas. En el segundo David vuelve a h ace r scratch y le endosa 1 segundo y una décima lo que hace que la ventaja de seis se reduzca a tan sólo un segundo y medio. Kike reacciona y sólo cede 4 décimas llevando a falta de

dos tramos un segundo y una décima. Salida en el cuarto y penúltimo tramo donde Kike se ve superado por David que vuelve a repetir scratch con una ventaja sobre Morón de dos segundos 71 décimas lo que le coloca segundo. En el último tramo el piloto de Slot Balaguer ataca pero cede más de dos segundos más. Vallejo queda cuarto tras esta intensa lucha y Maite Marí quinta.

Clásicos C1 Con el “Coco” Esteban dispuesto a machacar sin piedad al resto y más aún sin su máximo enemigo David Barbas, parece sobre el papel que el grupo no tenga interés pero eso esta alejado de la realidad. Pau Hormigos, segundo clasificado en la general, debe hacer frente al rapidísimo Toni Renau y a otro piloto de Rolling-Slot EPC Xavier Margarit ya que todos ellos están separados en la general por tan sólo trece puntos, va-

“”Pau Hormigos versus Toni Renau sin perder de vista a Xavier Margarit dan al rally una previa interesante”

de ello es la magnífica quinta posición que ostenta el piloto de la Asociación de Calella Josep María Torrent quien con su precioso 037 participa tanto en nieve o tierra sin cambiar de montura, mucho mérito para Torrent.

mos nada. Hay que añadir a la inscripción a los habituales del campeonato que siempre muestran un gran nivel y muestra

Esteban se marcha y sólo Rovira aguanta Tal como estaba previsto Josep María Esteban se marcha del resto con una conducción que no deja margen al resto. El piloto de MSC Cric-Crac gana uno tras otro todos los tramos de la primera etapa. Detrás Jordi Rovira con su Audi Quattro contiene los ataques de Xavier Margarit (foto) y Pau Hormigos que al finalizar esta etapa se encuentran tan 038 Más Slot

sólo separados por el escaso margen de un poco más de dos segundos. Luego viene un grupo comandado por Pep Drets, Rafa Benito y Marcel Sardà que libran un bonito duelo. La segunda etapa

ve nuevamente como Esteban se anota todos los scratchs y deja al segundo de la general a 29 segundos. Esta diferencia lo convierte a falta de una etapa en líder sin oposición.


Audi vs Porsche desenlace La segunda etapa nos deja el duelo entre el Audi de Rovira contra el Porsche de Margarit con ventaja para el primero de la 64 centésimas de la primera etapa en ya más de cinco segundos. Pau Hormigos que se encontraba a dos también adelanta con su precioso Audi a Margarit quedando a tres décimas de Rovira en la etapa y a tres segundos en la general. La tercera etapa deja a Esteban como primero y casi campeón sin atisbo de duda, sacando al segundo clasificado 44 segundos, sin comentarios. ¿Y quien queda segundo?, pues tenemos a Rovira segundo, Hormigos a 3.14 y Margarit a 6.60 del piloto de Sant Sadurní. Primer y segundo tra-

mo para Xavi Margarit, tercero para Rovira, cuarto para Xavi y quinto para Margarit, nuevamente calculadora científica y la cosa queda así. Jordi Rovira aguanta como segundo dejando al 959 de Margarit tercero a 4 segundos y 6 centésimas con lo que Pau Hormigos queda cuarto a tan sólo 54

Margarit que le saca de esas 54, 36 en el último tramo algo espectacular esa última etapa de los pilotos de RollingSlot EPC. Detrás de ellos los pilotos de

“Jordi Rovira (foto) pilotó de maravilla en su casa y demostró que su Audi tiene una buena puesta a punto” centésimas con su Audi del 959 de

Llum-Llamp Pep Drets y Rafa Benito cerrando la clasificación del grupo Marcel Sardà.

C2 La Martínez Cup se anima Toca devolver la moneda a Miquel Martínez por parte de su hermano Jordi ya que este último en el rally de su casa era derrotado por Miquel y ahora visitaba terreno EPC, por tanto terreno de su hermano. A todo eso Rocasalves se proponía evidentemente a ganar, dos victorias y un segundo a falta de esta prueba y cuatro más le obligan a mínimo ganar otro rally para igualar a Miquel sin contar de que el simpático piloto de

“¿Mantendrá su mala suerte Jordi

Martínez?

¿David

Rocasalves volverá a ganar en un rallye de sucio?”

de Cric-Crac y daba al rally un imprevisto más a tener en cuenta porque Renau cuando se concentra y corre, lo hace y mucho. Nuevamente aparecía con un vetusto Stratos, Robert Figuerola que en su primera aparición hizo un buen resultado.

Sant Sadurní no gane otro. Dentro las inscripciones también aparecía Toni Renau, que aún tiene aparcado el WRC en la zona de descanso

C2 Desenlace injusto Esta carrera ha estado bastante inhabitual ya que el Alpine de David Rocasalves (foto) ha impuesto un ritmo muy fuerte que tan sólo el piloto de MSC Cric-Crac ha sabido, digamos mantenerse a su estela. Miquel ha tenido problemas de grip que le han apartado de cualquier posibilidad de lucha y por tanto la cosa quedaba inusitadamente clara a favor de uno de los tres. Este hecho hacía de

momento que fuera el menos disputado hasta esa carrera aunque era medianamente lógico que pasará. Seis carreras con el ritmo que llevaban era impensable. De todas formas en el primer tramo de la segunda etapa el Alpine inexplicablemente se

empieza a salir y David sin saber como pierde más de diez segundos de una tacada provocando que Jordi le saque en acabar la etapa cinco segundos que a buen seguro administrará.

Más Slot 039


REPORTAJE

C2 Rocasalves lo intenta. David Rocasalves intenta en esta tercera etapa atacar a Jordi Martínez (foto) pero lejos de inquietarse empieza a fusilar los tiempos aunque hay que tener en cuenta que no se p u e d e relajar porque sale delante del piloto de AEO Sport Vic. 57 para los dos en el prime-

ro, 40 para el segundo. David le recuMiquel por su parte queda tercero a pera un segundo en el tercero que 38 segundos. recupera Jordi Robert Figuerola cierra como cuarto en el cuarto y en con su Lancia Stratos. Buen rendiel quinto le endomiento de Jordi Martínez que con sa otro más gaestos 40 puntos por su primera posinando el grupo y ción se lo que es c ol oc a más im- “Un problema en el primer en una portante posid e v o l - tramo de la segunda etapa c i ó n v ién dol e i m p i de a R o c as al v es correcla moneta y mantener su ventaja” da a su corri ge hermano todos que le ganó los problemas que ha ido teniendo en en su casa. Ahora ha sido Jordi quien los otros rallyes y por esta vez a él no a vencido a Miquel a domicilio. le han tocado.

Hablamos con Enric Doliu Unos de los pilotos que más entienden de esto nos explica sus experiencias en esta quinta Copa Catalana. Enric siempre está dispuesto a echar una mano a cualquiera que se lo pida y por tanto este Campeón de España es una persona. Ganador de muchos rallyes en toda la geografía española y que ahora participa en la Copa así como también en el Champi.

de rallyes en sucio y limpio?

¿Qué te parece el formato de la Copa este año con un cincuenta por ciento

Bien, así te obligas a trabajar en buenos coches tanto para limpio como para su-

“Enric siempre ha estado vinculado al mundo del motor en todas sus escalas incluso siendo jefe de equipo con Marc Coma de piloto”

cio, al estar al cincuenta por ciento, no te puedes fiar de tener un buen coche de asfalto porque la mayoría de rallys son de asfalto, creo que es bueno ir a cada rally con el máximo de potencial… si es que quieres ir a ganar, claro. De todas maneras es muy complicado ser competitivo en sucio, porque siempre acabas dependiendo de la etapa en la que corres, ya que tener más participantes en una que en otra, te permite subir o hundirte en la clasificación final del rally. Pero siempre se tiene que correr hasta el final,

Tengo ganas de volver a luchar de tú a tú con los grandes del grupo A no hay concesiones, siempre correr hasta el final. Sobre que ha mejorado y empeorado la Copa Enric nos cuenta que: Tema… delicado Nunca hay que reprochar nada a un organizador, Pero que visto la situación del país y la bajada de inscripciones en la Copa, creo habría que parar la escalada de materiales y costes abriéndose a los materiales viejos que puestos a punto pueden llegar a ser

040 Más Slot

igual de rápidos. Añade que esto posiblemente ayudaría que pilotos habituales volvieran. Le preguntamos que objetivo se marcaba en la Copa, Enric nos responde diciendo que seguirá luchando en todos los rallyes. Que está

contento de correr en C1 aunque quiere pelear en A contra los referentes Bere y Zurita y su compañero Tito.


Enric Doliu A la pregunta de que mejoraría de la Copa el cree lo siguiente: Creo que alguna vez he planteado cosas a la organización, y alguna que otra cosa se ha aportado, pero creo que ya hace tiempo que el reglamento funciona un poco independiente a la opinión de un bloque importante de participantes, que a día de hoy, se han retirado de esta competición, seguramente a causa de esta circunstancia, y creo que es eso lo que yo intentaría cambiar, no cerrar el reglamento a los materiales, y de este modo intentar que el 1/24 vuelva a tener la creatividad que nos enganchó a muchos en los inicios de esta escala, aunque tam-

bién es de recibo, reconocer el gran trabajo realizado en la Copa, para conseguir que cada día más gente entrará en esta escala. Es por eso que creo que en tiempo de crisis, la creatividad y la iniciativa de la gente que quedamos en esto, va a ser lo único que va a hacer que esto aguante, hasta llegar a tiempos mejores. Como resumen creo que el hecho de “capar” los materiales a emplear hace que esta

competición se vea con la reducción de participantes, así que creo que sería el cambio que realizaría. Sobre lo que no tocaría Enric piensa que El nivel de sus pilotos, tanto en la pista como delante de una cerveza… pero solo una, eh…, y como no su estructura de organización a nivel de clubs, creo que el trabajo de cada uno de los clubs, es una y otra vez motivo de agradecimiento para los que queremos correr 1/24 los fines de semana.

Enric participó de una manera activa en el C2 de Cursa Le preguntamos que nos explique alguna anécdota graciosa que ha vivido en los rallyes de slot y vamos, no tiene desperdicio su respuesta. Bueno, bueno… he pasado muy buenos momentos, sobre todo en “excursiones” por España, aunque pensando, lo más divertido ha sido en algún bar o restaurante los días de la carrera, así que no cuentan, tranquilo Bernat, que no voy a con-

“Me considero un afortunado, ya que he podido compartir esta afición con mi mujer, que también le gusta todo lo que lleva ruedas” tar la de veces que pediste vino al Flequi en Valencia, te acuerdas Josep Maria ?… Anécdota divertida, hay muchas, solo te digo que yo esto

del slot lo hago para divertirme básicamente, aunque ganar también me pone… pero, sin duda de lo que guardo muy buen recuerdo fue ganar el Campeonato de España de grupo A en el 2007, pero ese mismo fin de semana, teniendo la “piedra filosofal” en la manga creamos un Citroën C2 de Cursa Models, empezándolo de zero el sábado por la mañana, y poniéndolo en tramo el domingo, y consiguiendo la victoria mi compañero de escudería Tito, y

Que tiemblen en 1/32, Doliu irá al Cpto. de España yo tercero, por querer ir con él igual que como iba con el Xsara que gano el grupo A… ese fue un buen fin de semana, si señor !! De todas maneras, me considero un afortunado, ya que he podido compartir esta afición con mi mujer, que también le gusta todo lo que lleva ruedas, y aunque también hay malos momentos o de mosqueo, siempre acabas recordando los mejores.

Para acabar nos comenta que como truco para el 1/24 tiene el trabajo como bandera y el probar y probar. También que piensa asistir al campeonato de España para participar apar-

te del 1/24 en raid y en 1/32 con un SN ya que el año pasado sin llevar un coche preparado casi entra y tiene una espina clavada. Esto define a Enric, competitivo.

Más Slot 041


REPORTAJE

Clasificaciones Rally Rolling-Slot EPC

042 Mรกs Slot


033

Más Slot Competición

Francesc Capell, Campeón de Europa Carrera

E

l piloto español Francesc Capell, venció la gran Final del Campeonato de Europa Carrera disputado en el Ringboulevard del circuito alemán de Nurbrugring. Francesc Capell, de 19 años, de Sant Joan Despí, en Barcelona, venció su primer Campeonato de Europa Carrera en

una dura final de slot ante otros tres finalistas alemanes, adjudicándose el gran premio en juego, unas vacaciones para toda la familia en el Aldiana Makadi Bay, un exclusivo club egipcio. Francesc Capell consigue con este triunfo inscribir su nombre en la prestigiosa Hall Of Fame de Carrera, junto al

actual Campeón de Mundo, el austriaco Andreas Loth. La final, que se corrió mientras se disputaban las míticas 24 Horas automovilísticas de Nurburgring, contó con numeroso publico e invitados entre los que figuraban ilustres pilotos como Hans-Joachim Stuck, Mattias Ekström,

Thomas Jäger y otros pilotos internacionales de gran nivel. Para acceder a la gran final del Campeonato de Europa Carrera, Francesc Capell tuvo que superar varias clasificatorias enfrentándose a pilotos de Alemania, Austria, Bélgica, Holanda, Hungría, Italia, Polonia y Suiza. La experiencia de Capell en las grandes citas del slot, le permitió aguantar la presión en la gran final, que logró cruzar en primer lugar por escasos dos segundos de diferencia con su más inmediato rival. Francesc Capell, miembro del equipo de Slot Aloy Shop, redondea de esta forma una temporada de competiciones de slot 2009-2010 realmente espectacular que le convierten en el piloto más en forma del momento. Vencedor en las pruebas más duras del calendario como las 24 Horas de Verbano, 24 Horas Top Drivers, 24 Horas de Sant Celoni, Campeón del Resiscat 2009, 24 Horas de Igualada, 24 Horas Campeonato de Europa Slot. it, y la Ninco Xlot World Cup, añade a su palmarés el Campeonato de Europa Carrera 2010. Andreas Stadlbauer, Director General de Carrera fue el encargado de entregar los premios a los vencedores, y a Capell, un trofeo en forma de un gran mando dorado Carrera, que quedará expuesto en la sede central austríaca de la marca.

CLASIFICACIÓN FINAL 1. Francesc Capell, 473,094 sec. (España) 2. Udo Hüttlinger, 474,902 sec. (Alemania) 3. Andreas Linz, 481,048 sec. (Alemania) 4. Alexander Bamberg, 486,340 sec. (Alemania)


Vallejo - Vallejo Escala 1/24

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TIENDAS

U32 Hobbies

Por Josep Cardona

Maravilloso viaje al pasado

H

oy nos encontramos en Girona, histórica localidad catalana en la que está ubicada una singular tienda especializada en productos de slot: U32 hobbies es un comercio destinado especialmente a los coleccionistas y a los usuarios de las competiciones de slot. Está situado en el centro urbano, concretamente en la calle Obra nº 4 muy cerca del rio Onyar, entre la calle Santa Clara y la parte trasera de la iglesia de Santa Susanna del Mercadal, y casi frente al Museu del Cinema. Su antiguo portal de madera ya nos da una idea de qué tipo de tienda es. Cuando traspasamos la puerta de entrada sentimos una sensación extraña, es como retroceder en el tiempo: vitrinas y más vitrinas repletas de coches descatalogados, cajas por doquier, recambios y accesorios, hasta que llegamos al mostrador. Es como entrar en un mercadillo al aire libre, pero que ha tomado

forma de tienda, y una vez asumido el primer impacto visual este comercio puede llegar a ser algo celestial para cualquier coleccionista de slot. Seguimos la visita del estrecho pero a la vez largo local de U32, dejamos a atrás el mostrador subimos unas escaleras y ….. sorpresa!, aún más coches y más cajas con material de slot. Conozco a más de un coleccionista al que en este momento se le cortaría la respiración al contemplar todos esos coches; es francamente impresionante descubrir todos esas piezas de más de 20 o 30 años de antigüedad en esa pequeña tienda, y no sólo coches, cajas de circuitos, accesorios, pistas, libros, catálogos, es como un viaje al pasado del slot. Y por si fuese poco el local tiene las paredes de piedra y las vigas de madera, de modo que el ambiente parece que sea aún más idílico: nunca antes había tenido esta sensación al entrar

en una tienda de slot. Aún impactados por la inesperada sorpresa entablamos una amigable conversación con Lluis Miró, responsable del local. Lluis es una persona muy afable, discreto y de trato exquisito, nos confiesa que él era un entusiasta por el coleccionismo, pero que en un momento dado decide “aparcar” su pasión y montar esta tienda, y tengo que admitir que sin lugar a dudas es una tienda montada por un coleccionista, lo denota toda su ambientación, ya que se respira nostalgia y romanticismo por todos sus rincones, incluso su “desorden” puede llegar a ser encantador. Hola Lluis ¿Cómo definirías vuestra tienda? A nivel del sector del Slot intentamos cubrir todos los sectores, trabajamos todas las posibilidades, tanto a nivel doméstico como en coleccionismo y competición, incluso llegando a montar un circuito en casa de un cliente que lo solicite, ofre-

046 Más Slot

cemos todos los servicios posibles, intentamos no decir nunca que no a nuestros clientes. ¿Cómo son vuestros clientes y a qué sector del slot se dedican más? Nuestros clientes son en su mayoría personas entendidas, que podríamos definir como “profesionales” del hobby del slot, en una edad a partir de los 25 años de media, y los podríamos situar entre un 70% de competición y un 30% de coleccionismo. Son clientes fieles con los que tenemos una relación muy cordial, y en muchas ocasiones de amistad. ¿Cuál es el ámbito territorial de vuestra tienda? En el ámbito de la competición nuestros clientes son mayoritariamente de Girona, pero tenemos clientes de coleccionismo que nos visitan asiduamente desde Barcelona. Estamos abiertos al público desde julio del 2003, y desde nuestros inicios siempre hemos


disfrutado de la confianza de clientes a los que hoy en día aún seguimos viendo. Lluís ¿Cuál dirías que es la principal diferencia de vuestra tienda con respecto a otras? La principal diferencia con otras tiendas de slot es que intentamos tener todas las novedades del mercado actual de slot, y por supuesto el material descatalogado para coleccionistas, creo que somos de las pocas tiendas que lo podemos ofrecer.

En Girona hay grandes superficies comerciales ¿Cómo os puede afectar? En las grandes superficies comerciales se ofrece un producto de gran consumo, pero no son nuestra competencia directa, nosotros ofrecemos un servicio de asistencia técnica y especialización que no se puede encontrar en las grandes superficies. En este momento de la entrevista hace acto de presencia en la tienda Jordi Lara, este buen amigo con el que

he podido compartir algunas carreras, que es colaborador de Lluís Miró en la gestión de la tienda. Jordi es un veterano piloto de rallyslot y siempre es un placer compartir con él una conversación, de manera que seguimos con la entrevista pero esta vez a tres bandas. En las carreras del Resiscat es habitual encontrar un equipo con vuestro patrocinio, ¿en que otros campeonatos estáis presentes? Además de las competiciones de velocidad intentamos estar

presentes en las competiciones de nuestra provincia, tanto en velocidad como en rallyslot, y también colaboramos con el Campeonato de Cataluña de rallyslot a escala 1/24. ¿Qué opinión te merecen las actuales competiciones de slot? Y ¿Cómo las mejorarías? Están cambiando un poco, hemos notado una evolución desde nuestra apertura en el año 2003, observamos que en general las competiciones en velocidad se han vuelto más

Todo en slot, coleccionismo y competición

Preparación de todo tipo de coches a 1:32 y 1:24

c/ Obra, 4 (entre c/ Sequia y Santa Clara) 17001 GIRONA Telf.: 972 415 689 / Fax 972 225 897 e-mail info@u32-hobbies.com www.u32-hobbies.com (en construcción)


TIENDAS

asequibles para los pilotos, mientras que en rallyslot como contrapartida se está produciendo una “profesionalización” del hobby. Además, el rallyslot 1/32 se ha “desinflado” bastante en beneficio de las nuevas competiciones emergentes de rallyslot a escalas 1/24 y 1/28. ¿Tenéis algún tipo de colaboración con otras tiendas o comercios de slot? Aguantamos como independientes por el momento, no obstante siempre hemos mantenido relaciones cordiales con el resto de comerciantes, quizás en el futuro… no podemos descartar ninguna opción. Como comerciante especializado de slot ¿creéis que los fabricantes de slot tienen una percepción real del mercado actual? Creo que no todos… Particularmente nuestra mejor relación profesional es con Ninco, IBB autoracing, Avant Slot, Dracotoys, Sloting+, etc., que siempre nos han tratado muy correctamente. No podemos decir lo mismo de todos los fabricantes, ya que en los últimos años nos hemos sentido desamparados 048 Más Slot

en muchas ocasiones, debido a que las campañas comerciales de “gran superficie y exclusividad” a las que los comercios no tenemos acceso, y con precios finales de venta al público por debajo de nuestro precio de coste, han resultado ser nefastas tanto para el comercio detallista como para el cliente coleccionista, que ha ido perdiendo la ilusión y la confianza por adquirir un producto que puede sufrir bajadas de precio drásticas en intervalos de tiempo cortos. ¿Cómo ves el futuro más cercano? Y ¿Qué podemos hacer para arreglarlo? Estamos en un momento difícil, y la selección que generara esta crisis hará que los que puedan aguantar en el mercado tengan un buen futuro. Mientras realizamos la entrevista se nos van los ojos, no podemos dejar de mirar los cientos de coches expuestos en las vitrinas, personalmente me podría pasar horas en esta tienda maravillosa, también pienso en como disfrutarían de esta visita algunos amigos coleccionistas como Vicente Arroyo o

José Ángel Navarro, diferentes colecciones de varios países distintos, coches alemanes, ingleses y algunos franceses, por supuesto el producto nacional es el más representado, y destacan sobremanera las cajas de circuitos presentes por toda la tienda, y todo está a la venta, me considero un discreto coleccionista de Exin y para mi visitar U32 es algo parecido a dar un paseo por las nubes, o más bien me pareció estar soñando despierto rodeado de tanta historia del slot. Puede que sus clientes mayoritarios sean de competición,

pero de lo que no hay ninguna duda es que la tienda de U32 Girona es un auténtico paraíso para cualquier coleccionista de slot, Girona es una de las ciudades las hermosas de Cataluña, su visita no deja nunca a nadie indiferente, colorista, histórica y dinámica, es una ciudad con un centro muy antiguo y precioso, pasearse por sus estrechas calles de piedra es un placer para cualquier turista, pero para los aficionados al slot encontrar por esas callejuelas una tienda como U32 puede llegar a ser una experiencia idílica e inolvidable.



Julio 2010