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EDICIÓN DIGITAL

SEAT 600 Vintage Scalextric

Fiat Abarth Scalextric

Mitsubishi Evo X Avant Slot

Reynard 2KQ Sloting Plus

Año VIII - Nº 95 - 6€

Ford P-68 de NSR


SUMARIO

Descubre Mรกs Slot en tu Kiosco

Y ademรกs...

NSR

Fiat Abarth Scalextric

SEAT 600 Vintage Scalextric

Reynard 2KQ Sloting Plus

22

28

52

Editorial

4

Sumario

6

Novedades

34

Koenigsegg CCX de Auto Art

38

Lancia Fulvia de Auto Art

42

BMW 635 CSi de Spirit

46

Mitsubishi Evo X de Avant Slot

56

Nissan de Speed Light

60

Material ProRace de Ninco

62

Slot de Autor

66

La Pecera

74

El perro Verde

78

EXIN pata negra

80

Libros

83

Mรกs Slot COMPETICION

96

Tiendas: Aloy Shop

12

2 Ninco

5 Scalextric

7 U32

9 Spirit

ANUNCIANTES

P68

3

11 Mospmis 21 Ninco 33 Model Hobby Red 45 Superslot 59 Avant Slot 65 Cartrix 65 Aloy Shop 73 Mitoos 82 Mรณdulos 99 Flyslot Cars 100 Scalextric

Mรกs Slot 003


PRUEBAS

Reynard 2KQ Opera prima

004 Mรกs Slot

Sloting Plus Por Josep Cardona


E

stábamos todos expectantes ante el anuncio de Sloting plus, el segundo semestre del 2009 ya nos llegaron noticias referentes a la elaboración de un coche completamente nuevo por parte de este fabricante de componentes para la competición, en el transcurso del campeonato de España en Igualada ya pudimos ver una primera pre-serie del coche, y ahora por fin llega a nuestras manos el primer coche diseñado y creado por Sloting Plus.

El Reynard es una coche tipo “barqueta” que ya es muy conocido, pero Sloting Plus ha querido ser diferente en su primer coche y no se han conformando con hacer algo que ya fuese más de lo mismo, han estudiado a fondo el modelo y han escudriñado todas sus posibilidades hasta hallar la manera de poder hacer un chasis con una bancada de configuración de motor en ángulo de serie, parecía una objetivo lógico pero hasta la fecha solo el Radical

de Scaleauto había podido presentar esta posibilidad como opción, el Reynard de Sloting Plus quedara para siempre como la primera barqueta que monta un motor en configuración en ángulo de serie, además con un motor de caja grande, y eso es como triunfar en los Oscars de Hollywood en tu primera película. Tenemos que ser comedidos a la hora de evaluar este hecho, pero lo cierto es que [...] Artículo completo en Más Slot 95 (May 10)

Más Slot 005


Ford P-68 PRUEBAS

NSR

Por Lluis Arias

En busca de una nueva oportunidad...

006 Mรกs Slot


UNA HISTORIA POCO AFORTUNADA Aunque parezca paradójico, NSR apuesta por un modelo que posiblemente sea uno de los fracasos más grandes de Ford. Erróneamente se creyó que el P-68, era el sucesor natural de uno de los modelos mas afamados y con mejor palmarés de la historia, GT40. Pero esto no es cierto, este modelo se concibió bajo unas

líneas diferentes, con un nuevo aire. La motorización del P-68 era una de las más impresionantes e importantes de la época, motor Coswort DFV V8, el cual venia de la Fórmula 1. Pero por aquellas ironías de la vida, el motor del P-68, el cual está considerado como uno de los mejores de la historia, fue la gran perdición de nuestro modelo en estudio. El peso del modelo y el diseño aerodinámi-

co que tenía el P-68, hizo que este modelo fuera realmente rápido, pero muy inestable, sus constantes vibraciones, (posiblemente como consecuencia que el motor no está integrado en el chasis), hacía de él un modelo realmente inestable. Alan Mann Racing persona de prestigio, por su paso por resistencias y rallies, pensó que con el P-68 dominaría el campeonato británico, y que se convertiría

en la imagen de su país, dentro de la competición. Por ese motivo se unió a la marca de neumáticos Goodyear. Posiblemente la única parte que cumplió con la expectativas que se habían creado alrededor del P-68. El diseñador Bailey fue el encargado de crear el P-68. Se basó en la nueva reglamentación que se creó para los [...] Artículo completo en Más Slot 95 (May 10)

Más Slot 007


Fiat Abarth OT 1

PRESENTACIÓN

E

l pasado mes de octubre Scalextric Tecnitoys presentaba su nuevo SEAT 850 dentro de la exitosa serie Classic de la marca española, uno de esos vehículos que han sido un hito en la historia del automóvil y automovilismo en la España del desarrollismo, una berlina asequible, de mantenimiento económico, con capacidad suficiente para el transporte de una familia -aunque parezca increíble- de cinco miembros y con unas características suficientes para las carreteras de la época. En términos de competición las "Ochoymedio" se convirtieron, siempre a la sombra de los "seiscientos", en fabulosas máquinas de acceso que los aficionados, jóvenes promesas y pilotos amateurs, al automovilismo "trucaban" y pilotaban en una época en la que sólo los mejores y algunos privilegiados conseguían un volante "oficial" o se hacían con una potente máquina de importación. En España, tal y como exponían en su fantástico artículo (Más Slot #89) Vicente Arroyo y Miquel Gubianas, muchos eran los Talleres que preparaban las 850 nacionales de serie, precios ajustados y comportamiento de primera para Rally o Circuito. Las nuevas y pequeñas FIAT de finales de los años '50 supusieron el nacimiento del automovilismo al alcance de todos, con las Fiat Abarth nacía la competición para todos los públicos [...] Artículo completo en Más Slot 95 (May 10)

008 Más Slot


1000

Scalextric Por Luis Dem贸filo

Ense帽a escorpi贸n

M谩s Slot 009


PRESENTACIÓN

Koenigsegg CCX P

otencia 806 CV, de 0 a 100 en 3,2 segundos y una velocidad máxima que roza los 400 Km/h. Entiendo que tras haber probado para nuestra revista favorita coches de marcas tan prestigiosas como Ferrari, Jaguar, Porsche, BMW, Mercedes y algún etcétera, amén de haber disfrutado de un elenco de venerables y encantadoras pelotillas, la dirección de Más Slot haya confiado en mi para relataros mis conclusiones acerca de esta especie de misil tierra-tierra llamado Koenigsegg CCX reproducido espectacularmente por Auto Art a 1/32, pero… ¡Dios mío, si me mareo solo con ver el Dragón Khan! Creado para conmemorar el décimo aniversario de la marca fundada en Suecia por Christian von Koenigsegg, el CCX forma parte de ese exclusivo segmento de los denominados “súper cars”, es decir, coches que, [...] Artículo completo en Más Slot 95 (May 10)

010 Más Slot


Auto Art Por Overvalley

The ultimate swedish weapon

Mรกs Slot 011


PRESENTACIÓN

Seat 600 super Vintage H

oy tenemos de nuevo una cita ineludible con la marca Scalextric. Una cita que me recuerda las largas tardes de asueto con mi amigo Pedro que llegaba a casa cargado con sus pistas y su maletín de coches dispuesto a “redecorar” el salón. Los sillones a una esquina, la mesa al otro lado, las sillas encima... Entre las pistas de Pedro y las mías nos salía un

012 Más Slot

circuito enorme, solo el proceso de diseño ya tenía su miga y más de una tarde nos las veíamos negros para cerrarlo, quita de aquí, pon allá, esa curva al pasillo... Con la pista colocada, las vallas puestas y la fuente de alimentación enchufada llegaba el momento de sacar a [...] Artículo completo en Más Slot 95 (May 10)


2010 Scalextric Por Vicente Arroyo

Mรกs Slot 013


PRUEBAS

Mitsubishi Evo X Duelo de N-plus Duelo de N-plus Avant Slot Por J. Martin

014 Mรกs Slot


vs Subaru N14

A

principios del año 2009 la noticia saltaba a la palestra, la decisión casi histórica de un cambio de reglamento en los rallys españoles para darle más vida a los Grupo N contra los todopoderosos S2000 y los Gt, veía la luz. Una arriesgada maniobra de abrir la brida de restricción de entrada de aire al turbo para dar más potencia a los coches Grupo N en un [...] Artículo completo en Más Slot 95 (May 10)

Más Slot 015


Mรกs Slot 017


Por Luis Romero lapecera@mixmail.com

Es curioso, esta pasada Semana Santa, viendo las imágenes de playa que se empeñaban en vendernos en los informativos, caí en la cuenta de que podría estar contemplando las últimas escenas de niños haciendo castillos de arena en la orilla, porque si se aplica la Ley de Costas con el mismo rigor y afán que se está poniendo con alguna otra que no quiero nombrar, es posible que se prohiba su construcción. ¿Quién nos asegura que no vamos a ver escenas con las fuerzas del orden armadas de palitas y rastrillos demoliendo las construcciones de los niños mientras estos se aferran a los palos de las sombrillas en señal de resistencia?

Viendo esas imágenes de playas abarrotadas y carreteras colapsadas de tráfico parecía estar viendo escenas de hace años, cuando nadie hablaba de crisis, ni de paro, ni de recesión, y me acordé de uno de mis grupos favoritos: Supertramp y su álbum de 1975 “Crisis? What crisis?”, de hecho he estado tentado de ponerlo como música de fondo mientras escribía, pero he resistido la tentación no sea que conlleve alguna tasa o canon que desconozca y tengamos un disgusto... Por cierto, lástima de grupo, porque tras la marcha, en 1983, de su vocalista más emblemático, Roger Hodgson, el sonido del mismo no volvió

Maserati 250F “Más Slot”

a ser igual, hasta el punto de que durante mucho tiempo eché de menos ese sonido característico en los nuevos temas, era como cuando te apetece echar un cigarrillo y no tienes tabaco... Aunque a eso de no fumar también se acostumbra uno, ¡si lo sabré yo que dejé de hacerlo hace más de nueve años! y por aquel entonces me metía entre pecho y espalda, nunca mejor dicho, tres paquetes de rubio diarios, y lo hice sin otro estímulo ni dopante paliativo que el olor a butirato de mis coches y la metamorfosis que suponía convertir los paquetes vacíos y los ceniceros llenos en piezas para mi colección de slot.

Y es que este si que es un “vicio” que engancha, este si que no se si podría o podré dejarlo de forma total algún día, porque, aunque he de confesar que he ido reduciendo su “dosis” de forma paulatina, creo que hoy por hoy no sería capaz de “desengancharme” totalmente de esta, para mi, auténtica “droga”. Porque tengo que calificar de “droga” a algo que es capaz de hacerme levantar de la cama a las 4 de la madrugada, en un día de invierno, para realizar una puja en una subasta de USA para intentar comprar un coche roto con la intención de cogerle una pieza para completar ese que tengo ya en mi vitrina.

CARTRIX 2008 España

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Recordemos que del Maserati 250F se han comercializado las siguientes referencias: 0920 reproduciendo el monoplaza con dorsal número 20 pilotado por Francisco Godia en 1956; con referencia 0921 se comercializó la versión pilotada por Juan Manuel Fangio en 1957 luciendo el dorsal número 2 y finalmente con referencia 0922 la versión pilotada por Masten Gregori en 1957 con el dorsal número 26.

Bellísima versión del Maserati 250F en color negro diseñada para conmemorar los cinco años de esta publicación. Se trata de una edición limitada de 200 unidades, frente a las 1.500 que se fabricaron de las otras tres decoraciones de este mismo modelo, realizadas por la marca.

99,95 315,00 018 Más Slot

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Resulta sorprendente que en un momento como el que atravesamos, de crisis aguda en muchos sentidos, y en el que las ediciones especiales han pasado de ser el súmmum del coleccionismo a ser prácticamente postergadas por muchos aficionados debido al abuso que de las mismas se ha hecho, ver como una pieza de este tipo alcanza un precio tan asombroso es toda una sorpresa, al menos lo ha sido para mi. Pero no es menos cierto que la belleza propia de la unidad, independientemente del valor añadido de lo que representa y conmemora, es suficiente motivo para que más de uno se enamore de ella.

14/3/10 España

22:08:03 Artículo completo en Más Slot 95 (May 10)


LIBROS

Coches & Famosos De Steve McQueen a Paul Newman, de Sofia Loren a Cameron Diaz, de los Rolling Stones a Madona, de James Bond a la Reina de Inglaterra... Todos ellos tienen en común en este libro, además de ser famosos, aparecer junto a coches emblemáticos que formaron parte, alguna vez o siempre, de sus vidas. Este libro, lujosamente editado, muestra una mirada peculiar a la vida de personajes famosos y su relación con los coches a través de fotos de gran calidad e impacto captadas por grandes "paparazzi" a lo largo de los años. Alguna de ellas se han convertido ya en iconos de la imagen de los personajes retratados. f f f f f

E dita: Loft Formato: 26 x 33 cm Idioma: Español / Inglés / Italiano Encuadernación: Tapa dura Precio: 40 t

Dakar 2010 Carlos Sainz

The Early Years... Los primeros años de Carlos Sainz con entrevistas e imágenes de sus primeros años en competición. f E dita: Duke f Formato: DVD f Idioma: Inglés f Duración: 103’ f Precio: 20 t

Resumen del Dakar de 2010, un año para recordar, con la victoria de Carlos Sainz. En la edición de este año se ha optado por hacerlo prácticamente fotográfico, apenas hay texto. Las fotos como siempre impresionantes. f f f f f f

E dita: Catapac Formato: 29,5 x 23,5 cm Idioma: Francés/Inglés/Español Páginas: 168 Encuadernación: Rústica Precio: 45 t

General Moscardó, 8 - 28020 MADRID Teléf.: 91 554 81 95 - Fax: 91 554 83 90 Muntaner, 400 - 08006 BARCELONA Teléf.: 93 417 52 20 - Fax: 93 200 82 19


Más Slot Competición

022

15º Campeonato de Rallyslot de RCT Vallès Rally de Finlandia

Podium WRC

D

espués de las dos primeras pruebas del Campeonato sobre asfalto y nieve, la tierra era la protagonista en la tercera prueba del Campeonato de la Escudería RCT Vallès de Sabadell (Barcelona). El rally, reunió a más de 100 participantes, repartidos entre las diferentes etapas clasificatorias de jueves, viernes y sábado, siendo 70 participantes los que disputaron las etapas finales. Nuevamente el grupo N fue el más numeroso, y un coche de referencia: el Citroën C4 de Ninco. También el grupo Súper N tuvo una buena aceptación por parte de los pilotos, y como ocurre en el grupo N, una marca de referencia: Avant Slot en sus diferentes posibilidades de carrocería, el Peugeot 307 y el Subaru Imprezza.

Grupo WRC, el líder sorprendido.

Caras nuevas en el grupo WRC. A los habituales pilotos que disputan el Campeonato, Joan Ramon Martínez, David Pla, o Josep Maria Rotllant, se les unía el siempre competitivo Eloi Rotllant, que ya Podium A

en la primera etapa se colocaba primero con una diferencia de 4 segundos sobre el líder del Campeonato, y 5 sobre David Pla. Jose Luís Simó y Josep María Rotllant se quedaban algo más descolgados, con una diferencia de 12 segundos sobre la cabeza. La duda de los pilotos era doble, por un lado saber si la diferencia de Eloi era debida al hecho de salir más retrasado en el orden de salida (recordemos

que Eloi no tenía puntos y el rally era de tierra), y por otro lado saber si pararía en la última etapa para no salir primero en las etapas finales. Rápidamente se despejó la duda, ya que Eloi volvió a marcar el scrath de etapa aumentando a 11 su diferencia con David Pla y 16 sobre Joan Ramon Martínez. En las etapas finales Eloi Rotllant vio su ventaja reducida a 6 segundos sobre

Joan Ramon Martínez y la aumentó sobre David Pla el cual se situó cuarto al verse superado por un segundo por Josep Maria Rotllant. Última y definitiva etapa, en la que líder del rally, Eloi Rotllant, y el líder del Campeonato, Joan Ramon Martínez demostraron una gran regularidad, haciendo los mismos tiempos de etapa, lo que le daba la victoria del rally a Eloi Rotllant por algo más de 6 segundos. En segunda posición se situó Joan Ramon Martínez y tercero fue David Pla al superar por tan sólo un segundo a Josep Maria Rotllant. Carles Heredia, José Luís Simó y Asensio Campos completaron las seis primeras posiciones.

Grupo A, el líder repite.

Podium SN

La ausencia de uno de los máximos aspirantes a la victoria final en grupo A, Miquel Gubianas, dejaba la victoria del rally en manos de los otros dos favoritos. Toni Mulet conseguía en la primera etapa cinco décimas de segundo de ventaja sobre Alberto Jódar, en lo que en principio parecía una lucha hasta el final. Pero ya en la segunda etapa Toni Mulet se destacaba consiguiendo una ventaja de cinco segundos de cara a las etapas finales lo que mantenía la competitividad de cara a las etapas finales. Por detrás de ellos se situaba José Antonio Pérez a 31 segundos y José Canet a 38 segundos. En las etapas finales, Alberto Jódar, con problemas mecánicos en su coche, veía como no podía seguir el ritmo impuesto por Toni Mulet pese a salir primero, y perdía 9 segundos más lo que les situaba a 14. En la última etapa Toni Mulet realizaba unos excelentes cronos, que sumado a los problemas de su rival directo, Alberto Jódar, le daban una cómoda victoria. Por detrás de la pareja ganadora se situaba José Antonio Pérez y José Canet.

Grupo Súper N, la líder repite. Vanessa Puigcarbó demuestra cada día su rapidísima adaptación a este grupo. Si bien ya conocíamos el amplio palmarés de Vanessa en todos los grupos


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y especialmente en grupo N, ha sido en el grupo Súper N donde se siente más cómoda y donde el coche aguanta su ritmo. Y no fue un rallly fácil, en las etapas clasificatorias la cosa estaba de lo más apretada. Vanessa se colocaba primera por delante de dos ilustres y experimentados pilotos: Josep Parcerissas a 3 segundos, y en el mismo segundo otro habitual David Cenalmor. Por detrás de ellos, con algún que otro problema, Abel Pujol a 17 segundos, y algo más descolgado David Puig a 22. Todos ellos con Peugeot 307 de Avant slot, excepto David Cenalmor que optó por el Subaru Imprezza. Etapas finales de infarto, Vanessa consigue un segundo más de ventaja sobre Josep Parcerissas y 5 sobre Davi Cenalmor, pero con todo por decidir en la última etapa. ¿Y que pasó en la última etapa? Pues que Vanessa dosificó su ventaja para ganar su segundo rally consecutivo sobre un soberbio Josep Parcerissas que se llevó el honor de hacer el scrath de etapa y reducir su diferencia a un segundo. David Cenalmor también realizó una buena etapa que le confirmó como tercero a 6 segundos de Vanessa.

Grupo N, el líder asusta. No empezó bien el rally para el líder de grupo Oriol Vidal, en la categoría más competitiva del rallyslot. Ya en la primera etapa regalaba un tiempo impropio de un líder. Guillem Romero supo estar a la altura colocándose como primer clasificado, con una ventaja de 3 segundos sobre un inspirado Marc Signes que en-

Más Slot Competición

Podium N

cuentra en los rallys de sucio su espacio natural. Oriol Capdevila, se situaba tercero a 4 segundos y a 11 segundos un grupo en el mismo segundo, compuesto por Marcel Durán, Marc Sánchez y Toni Vidal. Francisco Roldán, Dani Casals y Oriol Vidal, todos ellos a 14 segundos de la cabeza, cerraban las primeras 9 posiciones en la primera etapa. En la segunda etapa las cosas cambiaron. Guillem Romero mantenía la primera posición, y Marc Signes la segunda, pero ya a 4 del líder. Lo más destacado es que comenzaban los movimientos por detrás. Oriol Vidal remedió en parte el desastre de la primera etapa, realizando una etapa perfecta y consiguiendo el scratch de etapa, lo que le situó tercero a ocho segundos de la cabeza. Oriol Capdevila cuarto, veía como sus rivales, en especial Marcel Durán, le recortaban diferencias, y Toni Vidal pasaba a la séptima posición al no poder seguir el ritmo de los primeros. Las etapas finales comenzaban a definir las posiciones finales. Guillem Romero mantenía su primera posición, pero Oriol Vidal realizaba nuevamente el scrath y se acercaba peligrosamente al liderato al que sólo le separaban 2 segundos. Oriol corrió a un ritmo infernal sólo seguido por Marcel Durán que le colocaba tercero por delante de Marc Signes, Oriol Capdevila y Marc Sánchez, que a su vez, se situaba en el mismo segundo que Capdevila.

En la última etapa Guillem Romero no pudo contener el vendaval Oriol Vidal, que realizó de nuevo una excelente etapa lo que le situó líder, culminando una remontada desde las primeras etapas y ganando por dos segundos de ventaja. Marcel Durán, a 10 segundos, se situó en tercera posición, seguido por un Oriol Capdevila, que despertaba en esta última etapa realizando el scrath de etapa y quedando a tan sólo un segundo del podio. Marc Sánchez, en constante progresión se colocaba quinto. Jordi Estevez repitió victoria en la Copa clásicos Tecnitoys al imponerse nuevamente con su Alpine a Xavier Oliver que cambió de montura en este rally, dejando apartado su Ford Escort para correr con un Talbot Sumbeam. Toni Vidal también volvió a imponerse a Dani Casals en la Copa Veteranos en su tercera victoria consecutiva. También suma tres victorias consecutivas Sonia Taberné, que en este caso se impuso a Silvia Medina. Y también Carles Puig en la Copa Infantil cuenta sus participacio-

nes por victorias, en este caso al superar a la promesa de la escudería Dream Slot Pol Mestres. Más ganadores, ya que la escudería de Sabadell sorprendió a todos los participantes con el sorteo de un circuito de Scalextric y tres coches entre todos los asistentes. La buena noticia es que los sorteos se repetirán en cada uno de los rallys del Campeonato por lo que los aficionados tienen un motivo más para disfrutar de los rallys de RCT Vallès. En el rally de Finlandia los ganadores han sido: Joan Rubio, circuito de Scalextric, y Joan Carles López, Pilar García y Ramon Sangrá un coche de Scalextric para cada uno. Felicidades a los ganadores. La competición volverá en el mes de junio con la disputa de la primera prueba sobre asfalto, pero antes los aficionados podrán disfrutar con el “Raid de RCT Vallès” para más información podéis consultar su página web: www. rctvalles.com Por Marco.


Test Car

Ref . 50701 Mitsubishi Racing Lancer


TIENDAS

Aloy Shop

E

Mucho más que una tienda de slot

Por Josep Cardona

n nuestro recorrido por las tiendas más importantes de nuestro país no podía faltar Aloy Shop, se trata de una gran tienda de 2.000 metros cuadrados en el centro del Vendrell (Tarragona). Físicamente sus instalaciones son más propias de una juguetería pero es muy conocida su especialización en el mundo del Slot, su página web es un referente mundial y sus clientes están repartidos por todo el planeta, es sorprendente ver en su almacén como hay paquetes a punto de ser enviados a destinos tan dispares como Japón, Australia, Florida, Alaska, Italia, Sur África, etc. Pep Aloy es el responsable de esta empresa es una persona muy ocupada que dedica todas las horas del día a su negocio, en su pequeño despacho del sótano podemos ver un gran mapamundi repleto de puntos que indican desde donde son sus pedidos de su página web, hace ya muchos años que Pep tiene muy claro cómo hay que tratar este tipo de clientes y sin duda marco un camino que muchos han intentado seguir. Al entrar en la tienda nos podemos quedar un tanto des-

concertados porque no hay ninguna referencia que nos indique donde están los productos de slot, pero al preguntar en el mostrador de recepción nos indican rápidamente, bajamos las escaleras y efectivamente encontramos el espacio dedicado al Slot. Largas estanterías llenas de coches y un sin fin de recambios por detrás del mostrador, hay estará seguramente Andrea atendiendo algún cliente o hablando por teléfono, en este comercio no paran ni un segundo siempre hay trabajo que hacer, pero nunca falta una sonrisa amable que te atiende en lo que puedas necesitar. Preguntamos por el jefe y efectivamente Pep Aloy sale de su despacho para atendernos. Pep es una persona muy afable y de conversación fácil, su trabajo le tiene muy ocupado pero encuentra tiempo para poder atendernos, ya le habíamos avisado de nuestra visita pero el teléfono no para y es evidente que hay temas importantes que atender; por fin podemos empezar y rápidamente surgen los típicos comentarios del momento económico y los porcentajes de venta con referencia a años anteriores, pero profundizamos

un poco más y entramos directamente en la entrevista.

es que el cliente note que nos preocupamos por atenderle.

Hola Pep, Aloy Shop es una de las tiendas más antiguas que existen ¿desde cuándo está abierta y cuando incorporáis a vuestra oferta los productos de slot? Aloy-Shop tal como la conocemos ahora data del año 1999 pero unos años antes en 1997 empezamos a vender por Internet y debido al aumento de la demanda surgió la necesidad de especializarnos en el Slot, aunque los circuitos de Slot siempre han sido un referente en nuestra empresa, desde que asumí la dirección de la tienda en 1977.

Los clientes que acuden a vuestra tienda ¿Qué es lo que buscan? Y ¿Qué perfil les definiría mejor? Nuestros clientes buscan la especialización, tanto en el asesoramiento de cómo funciona un producto, que posibilidades tiene en el campo de la competición, como también satisfacer al coleccionista puro en la ampliación de sus colecciones.

Hoy día todo ha cambiado mucho, y seguís siendo la juguetería de referencia de la comarca, describe un poco como es vuestra tienda a día de hoy y ¿Cuántos empleados están trabajando actualmente en vuestra empresa? Actualmente y dependiendo de la época del año formamos un equipo de siete personas, totalmente receptivas a los intereses de nuestros clientes. Nuestra máxima es, ofrecer el mejor servicio, si es posible, con una sonrisa. Lo principal 026 Más Slot

Tenéis una de las páginas web de venta de slot más antiguas y más activas del mercado ¿de donde son vuestros clientes y cuáles son los productos más solicitados por la red? En Internet está el futuro del comercio, de las connotaciones de esta afirmación se desprende del hecho que la Web es un escaparate abierto las veinticuatro horas del día por todo el mundo, ello nos ha abierto las puertas a clientes de todos los Continentes, des de Japón, Australia, América, y por supuesto por toda Europa. El producto estrella, yo diría que depende de la novedad del momento, tanto en coches co-


mo recambios, los coleccionistas y el público especializado en competición están pendientes de las novedades que publicamos en la Web, las visitas rondan las dos mil diarias. Además recientemente habéis abierto un gran centro de slot en Madrid, y no se trata solo de una simple tienda, es más como un club, explícanos como es Aloy Madrid. Slot-Madrid es una mezcla de club-tienda, el propósito es ofrecer al público un espacio donde tengan la oportunidad de participar en competiciones, poner a prueba sus habilidades y al mismo tiempo poder ad-

quirir al instante el recambio que le hará más competitivo o simplemente poner a prueba el coche recién comprado. El local de 500 m2 está dividido en dos plantas, en ellas encontraremos diferentes circuitos para la competición, unos son de velocidad analógica y digital, otro de rally y también uno de raid. A la parte comercial se le dedican unos 70 m2, a más de poder ofrecer a nuestros clientes un aparcamiento para cincuenta vehículos. Como comercio colaboráis con otras tiendas con el fin de aunar esfuerzos y poder ser más competitivos ¿crees que es

la mejor estrategia de futuro para las pequeñas superficies comerciales? Para potenciar el Slot siempre he creído en la necesidad de estrategias conjuntas, el aunar esfuerzos nunca ha sido, a mi entender, ningún problema, tanto la tienda especializada en Slot como el público en general sale beneficiado cuando se crean sinergias hacia una misma dirección. Hay fabricantes muy populares que están ofreciendo productos exclusivos a precios muy elevados, en su mayoría no han tenido el éxito espera-

do ¿piensas que los fabricantes preguntan lo suficiente a los tenderos? O simplemente trazan una estrategia propia de mercado y siguen con ella hasta sus últimas consecuencias. El problema de los grandes fabricantes es que no tantean lo suficiente las necesidades del mercado, solo cuando un pequeño fabricante que esté integrado en el mundo de la competición, y que después de investigar “in situ” obtiene


TIENDAS un producto altamente competitivo por el que se generan unas expectativas comerciales, solo en ese momento es cuando los grandes se replantean sus estrategias que los lleva a dar un paso a delante en sus cotas de mercado. Resumiendo, uno tiene la percepción que las rentabilidades a corto plazo están por encima de los costos que produce la investigación. Durante los últimos años Aloy Shop ha patrocinado un gran número de equipos de competición de slot, cada temporada veíamos varios equipos con vuestro nombre en diferentes competiciones, ¿a qué conclusión habéis llegado después de estar presentes durante tanto tiempo en las competiciones? Este año hemos cambiado de estrategias, aunque no hemos dejado de potenciar y ayudar a los equipos que han llevado nuestro nombre, a los que he de agradecer su deferencia hacia nosotros, hemos decidido dar un giro en el campo de los equipos de competición y reducir notablemente su número. La razón es bastante simple, nos dimos cuenta el pasado año que en la mayoría de tablas clasificatorias el nombre Aloyshop aparecía en un número demasiado elevado, y aunque parezca una buena estrategia de marketing creo firmemente que a largo plazo perjudicaría la competición, desalentando a los nuevos participantes. Fomentar la competencia sana, por supuesto, dará más emoción a las carreras. Por tanto, este año solo habrá un equipo Aloy-Shop y uno Aloy-Madrid. Piensas que los campeonatos tienen que ser condicionados por las marcas patrocinadoras o es mejor que sean libres para poder decidir el reglamento por votación de los pilotos participantes. Mi respuesta es tajante: el reglamento tiene que dar oportunidad a todos los fabricantes del mundo del Slot, ser patroci028 Más Slot

nador no da derecho a decidir con que herramientas se afronta una carrera. Por tanto “el reglamento ha de ser libre”. Vuestra relación con los clubs de slot es excelente, ofrecéis descuentos a un gran número de clubs de slot de toda España ¿pensáis que el futuro del slot pasa directamente por este tipo de asociaciones? En la asociación a los clubs esta el futuro del Slot, los clubs tienen que fomentar las bases, los futuros campeones, en los clubs podrán poner a prueba sus habilidades, comparar sus avances y aprender de los expertos. De ahí la razón de potenciar su formación con ventajas comerciales para ellos y sus asociados. Con todos estos años de experiencia y después de haber vivido todo tipo de situaciones en el mundo del Slot ¿Cómo ves el momento actual? Puntualizaría dos parámetros muy diferenciados, en primer lugar hay que hacer referencia al momento actual, la recesión también ha llegado al mundo del slot, aunque quizá con menor intensidad que otros segmentos comerciales, y gracias a los amantes de la competición que hacen “de tripas, corazón” para poder seguir con su afición, todos de momento aguantamos el envite. Por otro lado y no menos importante remarcar que en el Slot falta potenciar una regeneración generacional, si observáis las competiciones la media de edad está entre veinticinco y treinta años. Es evidente pues que falta la complicidad y la participación en la competición del público más joven, nuestros futuros campeones. ¿Que podemos hacer para intentar incrementar la presencia de pilotos más jóvenes en las competiciones? La participación de pilotos jóvenes es fundamental para el futuro, todos los participantes menores de edad deberían tener

un pequeño obsequio en cada carrera, además de una clasificación general con premios al final de temporada. Teniendo en cuenta los productos más vendidos en los últimos 5 años ¿Cuál crees que es el futuro más inmediato del mundo del Slot? El futuro del Slot pasa por la competición y con ello todos los elementos relacionados, recambios, coches, mandos etc. Por esto hago hincapié en la importancia de la investigación, no se puede bajar la guardia en este terreno. La competición, hoy por hoy, mueve todos los hilos del mundo del Slot. Para finalizar Pep, después de un 2009 con la renovación de tu página web, de inaugurar Aloy-Madrid, ¿qué preparas para este 2010? Los que me conocen saben de mi espíritu inquieto, siempre buscando la manera de potenciar el Slot y sorprender a mi clientela, por tanto no me pidas que revele las sorpresas para este año, todo llegará en su momento, las sorpresas hay que dejarlas reposar si no pierden su efectividad, dejando de ser sorpresas ¿no te parece ?... Damos por terminada la entrevista con Pep Aloy pero evidentemente la conversación continua, es un comerciante de pies a cabeza y su tema preferido es la gestión de la empresa, porcentajes, pedidos, almacén,

entradas- salidas, empleados, publicidad, promociones, patrocinios, son temas que domina con soltura y destreza, somos conscientes que para llegar al nivel de Aloy Shop hay que estar muchas horas peleando cada día, y si no es así simplemente el comercio no funcionaría, es una pequeña empresa pero es un grande de nuestro sector, lleva años trabajando y se nota, ha pasado por otras crisis ha salido airoso y estamos seguros que seguirán muchos años más entre nosotros. Parece un tanto sorprendente que siendo una tienda que no esté situada en una capital de provincia este realizando un volumen de ventas tan importante, hay fieles clientes que hace años que se relacionan con Aloy Shop. Pep es una persona sencilla y muy franca, ayuda a un sin fin de campeonatos y procura tener siempre una actitud positiva en todos los temas, puede que esa actitud positiva sea su gran secreto, después de tantos años en el negocio del slot es conocido en todos los rincones del mundo, y este mundo slotero precisa de este tipo de personas positivas por naturaleza. A veces al entrar en algún local tengo la sensación de que todo lo que rodea al slot es polémico y que siempre hay algún incendio que apagar, creo que tenemos que ser un poco más positivos y trabajadores como lo es Pep Aloy todo un ejemplo como comerciante y como persona.


REPRODUCCIÓN EXACTA DEL LEGENDARIO MODELO

Seat 600, un modelo reproducido a lo largo de los años desde la época de Exin. Un clásico que enamora a coleccionistas y que ahora Tecnitoys vuelve a reproducir.

Mayo 2010  

Edicion digital de Más Slot 095, correspondiente a mayo de 2010

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