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Dallara DP de Racer Alfa Romeo 33/3 Racer

SLR McLaren 722 GT Superslot

Toyota Celica Turbo 4WD Team Slot

Subaru N14 Avant Slot

Año VIII - Nº 94 - 6€


SUMARIO

Descubre Más Slot en tu Kiosco

Y además...

Sideways (Racer)

Alfa Romeo 33/3 Racer

Mercedes McLaren SLR Superslot

Subaru N14 Avant Slot

18

28

34

3 4 6 12 24 38 42 46 48 58 60 68 70 74 78 82 83 96

Editorial Sumario Novedades Noticias Toyota Celica de Team Slot Jose Mª Masip Chasis Ostorero Slot de Autor Restauraciones EXIN pata negra La Pecera Diego Serrano Subasta benéfica Foro Slot Madrid Mitsubishi Montero de JED Suplemento Digital Más Slot Más Slot COMPETICION Tiendas: Punt Slot

14

2 Ninco

5 Scalextric

7 U32

9 Spirit

ANUNCIANTES

Dallara DP

11 Mospmis 13 Ninco 27 Model Hobby Red 37 Superslot 45 Avant Slot 57 Cartrix 57 Aloy 67 Mitoos 77 Hobby + 91 Roco Slot Competición 98 Módulos 99 Flyslot Cars 100 Scalextric

Más Slot 003


Subaru N14 PRUEBAS

004 Mรกs Slot


Renovando ilusiones Avant Slot

Por Miquel Gubianas

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sperando algo más de lo deseado nos ha tenido la marca madrileña para ofrecernos al final un nuevo vestido para su chasis de alta cuna para rallyslot. Hecho que nos hace suponer que en estos momentos, y más para una marca de "slot de connoisseur" como Avant, hacer que el futuro empiece ahora es, cuanto menos, complicado. Por ello nos alegramos doblemente, una por la nueva aparición, aire fresco en los

parques cerrados (porque el Subaru va directamente a las carreras), y otra porque quien les escribe no se acordaba ya de la estructura de las pruebas de coches nuevos con posibilidades, es decir, de los artículos con estudio de carrocería, chasis, puesta a punto y prueba en pista con comentarios acerca del funcionamiento dinámico del coche. [...] Artículo completo en Más Slot 94 (Abr 10)

Más Slot 005


Dallara DP PRUEBAS

006 Mรกs Slot

Racer

Por Lluis Arias


El instinto de la superación UNA NUEVA OPCION Como ya es sabido, Sideways es la línea de productos para competición de la prestigiosa marca italiana Racer. En enero del 2009, hizo su primera aparición en nuestras pistas, con el impresionante Riley MKXX, sin duda un gran acierto y más si tenemos en cuenta que era su presentación en sociedad. Una vez pasado más de un año desde esta aparición, Sidewyas nos presenta el segundo modelo

en esta línea de productos. Manteniendo la categoría de Prototipos Daytona, el Riley MKXX, ya no está solo…ya tiene un nuevo hermano, nace el Dallara DP. Este modelo de corta historia dentro de la competición, (inicio su periplo en 2009), tiene unas bases realmente interesante e importantes. Su incorporación a la categoría Daytona Prototype fue a la vez la entrada [...] Artículo completo en Más Slot 94 (Abr 10)

Más Slot 007


NOTICIAS

La Colección Dakar 2 en marcha

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a ampliación de la Colección Dakar, ya es una realidad. El miércoles día 18 de Marzo, fuimos a las oficinas de Avant Slot en Alcorcón (Madrid), a firmar al pedido de los modelos que componen su parte de la Colección Dakar.

Con todos se ha firmado en el Pedido, que las decoraciones son inéditas y exclusivas para Colección Dakar 2 y solo se fabricarán 600 unidades A la derecha de la foto vemos a Alberto Ranz, de Avant Slot.

Al día siguiente viajamos hasta Barcelona para hacer lo mismo en las oficinas de Tecnitoys (Scalextric) y de Ninco.

En estos días los que habéis pagado el primer recibo o la Colección completa, recibiréis una carta de confirmación con el Certificado de Suscripción, con el número que se os ha adjudicado en la Colección Dakar 2.

En Tecnitoys firmamos con Delfín Marcos, director de Marketing.

Con la última entrega recibiréis también 8 adhesivos, con el mismo número que aparece en vuestro Certificado, para que lo peguéis en cada uno de los 8 coches de la Colección.

Y en Ninco con David Cosculluela.

008 Más Slot

No enviamos los coches con el número pegado, porque sería muy complicado para los envíos localizar cada coche y la etiqueta de dirección correspondiente. Además si se hubiera un extravío o rotura en la mensajería al entregar el coche, sería más lioso para reponer el coche al suscriptor.


Ref . 50803 Mitsubishi Evo X Pons - Rally Vila Joiosa 2009


PRESENTACIÓN

Alfa Romeo 33/3

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ras sus victorias en los dos primeros Campeonatos del Mundo de Fórmula 1, en 1950 y 1951, Alfa Romeo se retiró oficialmente de las competiciones de motor para concentrarse en 010 Más Slot

una nueva línea de producción de vehículos de calle. Aunque los nuevos modelos no tenían el glamour de los de antes de la Guerra, sí estaban claramente inspirados en ellos. Pero a finales de la década de los 50

se volvió a trabajar en el desarrollo de un nuevo coche de competición, partiendo de la base de un modelo de calle con motor de 1.6 y 4 cilindros. Este proceso finalizó en el año 1963 con el TZ1, el cual equipaba un

nuevo chasis tubular y una carrocería diseñada por el famoso carrocero italiano Zagato. Para construir el nuevo GT, Alfa Romero creó un nuevo departamento denominado Autodelta, que sería el responsable


Racer

Por Albert Ranera

del perfeccionamiento de los modelos de competición. Dos años más tarde, la exitosa Giulia GTA 1600 fue construida específicamente para las carreras de turismo, las cuales dominó durante las siguientes tempo-

radas. Al mismo tiempo Alfa Romeo y Autodelta trabajaban en un coche completamente nuevo con el que pretendían recuperar la reputación de Alfa en tiempos pasados. El código “105.33” fue el usado por el de-

partamento experimental de la casa italiana para identificar el nuevo modelo, al que luego enviaron a Autodelta en 1965 para un mayor desarrollo. El primer prototipo que recibió Autodelta estaba propulsado por un mo-

tor TZ2 de 4 cilindros instalado detrás del compartimento del piloto, cumpliendo con las últimas tendencias de los coches de competición de la época. [...] Artículo completo en Más Slot 94 (Abr 10)

Más Slot 011


PRESENTACIÓN

Mercedes-Benz SLR Herencia Mille Miglia

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ocas veces una victoria ha sido tan conmemorada como la de Stirling Moss y Denis Jenkinson en las Mille Miglia de 1955. No es la primera vez que Mercedes comercializa un turismo conmemorativo de las Mille Miglia del ‘55, recordemos aquél tímido pero elegante y lujoso descapotable de los ’80, o el mismísimo Mercedes McLaren SLR 722 de 2004 base de éste 722GT. Mercedes Benz como motorista del la máquina, 722 en honor a la hora de salida desde Brescia en aquéllas Mille Miglia del ’55, SLR a “Super-leicht, Rennsport” (Súper ligero para carreras) y el GT es obvio. La parte británica de esta fabulosa 722GT es factoría McLaren, donde se ensamblarían cada una de las 722GT. Su principal diferencia con la SLR 722 no es la pintura, es su preparador, por si a uno de los gran turismo más rápidos y fabulosos le hiciera falta una

012 Más Slot

preparación extra llega el experimentado Grupo de Ray Mallock (RML desde 1984) especialistas desde finales de los años treinta en monoplazas, y desde los ’80 auténticos magos con los mejores GT. A simple vista podría parecer la versión marcha-tunning de un SLR 722 (un coche de unas líneas que nunca me terminaron de convencer); nada más lejos de la realidad, el trabajo de RML sobre cada 722 GT fue absolutamente increíble. Más de 400 componentes fueron sustituidos, rediseñados o modificados. Nuevo sistema de frenos, nueva aerodinámica, eliminación de lo lujoso, ornamental y superfluo de su interior, nuevo sistema de escape, motor “tocado”… El resultado es una máquina de características legalmente dudosas para obtener el preceptivo permiso para llevar [...] Artículo completo en Más Slot 94 (Abr 10)


McLaren 722 GT

Superslot Por Luis Dem贸filo

M谩s Slot 013


RESTAURACIÓN Por Vicente Arroyo

Mercedes 250 SL de Exin vicentearroyo@masslot.com

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ecuerdo con cariño aquellos tiempos en los que mi mirada de infante polarizaba la realidad, y se posaba solo allí donde había algo agradable que ver. Los problemas se iban con las lágrimas, que duraban lo que tardaba mi madre en calmarme y las decisiones importantes eran si jugar a la pelota o al escondite. Al cole iba andando, de la mano de “mi agüe”, una de esas personas que mejoran este mundo, y en el trayecto tenía tiempo de fijarme en todo lo que pasaba a mi alrededor y quizás lo que más me atraía eran los coches, no podía ser de otro modo. En aquella Es-

014 Más Slot

paña, pongamos de principios de los 80, recuerdo cruzarme con muchos Seat 600, 850, 127, 124, otros tantos Ford Fiesta , Renault 5, dos caballos y quizás algún mini. Mi padre tenía un Simca 1200, todo un coche familiar en el que recuerdo innumerables viajes a la playa al calor del verano. En mi camino en ocasiones me cruzaba con algún mercedes o algún BMW y quizás mi joven mente ya notaba un empaque diferente, ya que recuerdo preguntar a mi padre sobre alguno de ellos en concreto y cómo me respondió explicándome que esos coches eran especiales, que eran un poco mejor que el resto y que

debía estudiar mucho para de mayor poder tener uno de ellos. El caso es que sigo sin tener uno de ellos o bueno… al menos tengo unos cuantos a 1:32, pero lo que sí tenemos hoy es la oportunidad de hablar de uno de ellos, uno de los más elegantes entonces y ahora. El mercedes 250 SL A principios de los años 60 la marca alemana tenía en catálogo dos coches realmente atractivos, el 300 SL y el 190 SL, dos preciosas máquinas de similar diseño pero carácter propio, la primera de enorme potencia y quizás demasiado peligro y la segunda decididamente adoptada por el público femenino … de “moral distraída”.

Con la idea de jubilar estos dos modelos Mercedes decide plasmar las líneas de un nuevo coche con un marcado carácter masculino, sobrio en sus formas, potente en su mecánica y elegante en su interior. Nace así el 230 SL Su presentación en sociedad tuvo lugar en Abril de 1963 en el salón del automóvil de Ginebra, donde el público asistente pudo admirar por primera vez las líneas de este confortable biplaza descapotable. Bajo su alargado capot, y tras la rejilla con la estrella de mercedes típica de la serie SL, se encontraba un bloque [...] Artículo completo en Más Slot 94 (Abr 10)


Mรกs Slot 017


Por Luis Romero lapecera@mixmail.com

No se si todos conocéis la ardiente historia del torero Luis Miguel Dominguín y la actriz norteamericana Ava Gardner, a la que se calificó como “el animal más bello del mundo”, y de una anécdota que contaba el propio Luis Miguel y que narraba como, después de la primera relación sexual y tras acabar este la “faena”, en vez de quedarse en la cama, el torero se levantó a toda prisa y empezó a vestirse. Viendo esto Ava le preguntó, intrigada por el comportamiento del matador y por no ser capaz de retener a su amante en el lecho: “¿A dónde vas?”, a lo que Luis Miguel le respondió tajante: “¡A contarlo!”.

No se porque motivo esta historia siempre me recuerda, de algún modo, un “chascarrillo” que dice: ¿en qué se parece un hombre al parchís?... pues en que se “come” una y cuenta veinte... Y es que la bravuconería y el “fardar de...” parece algo intrínseco al ser humano pero está mucho más arraigado en el hombre que en la mujer... algún defecto teníamos que tener nosotros ¿no?... jejeje. Además parece que también va por zonas geográficas, buena prueba de ello son los, tan manidos, clichés que afirman, por ejemplo, que los andaluces son muy exagerados y que los madrileños son muy

T.C. Seat 600 verde 1ª Serie

“echados pa lante”, ¡ojo!, lo mismo que aseguran que los maños somos tercos. Pero también parece que la cosa varía en función de las actividades o aficiones... Un grupo que siempre han tenido fama de exagerados y de “a ver quien la echa más gorda” son los aficionados al deporte de la caza y de la pesca... ¿Y los coleccionistas?... ¿acaso no habéis visto nunca una de esas reuniones improvisadas de varios coleccionistas veteranos contando historias increíbles de BRM’s blancos encontrados en el cubo de la basura o de dobles guías comprados a veinte duros en el rastro? ¿y no os habéis fijado en

que cada uno que interviene tiene para contar una historia más imposible, si cabe, que el anterior?, lo más curioso es que algunas de ellas, ¡que no todas! y por increíbles que parezcan, son ciertas... Por otro lado, ¿os habéis fijado como a algunos les falta tiempo para colgar, hasta en el cartel de anuncios de la parroquia, fotos de sus últimas adquisiciones y de como se les cae la baba hablando de ellas como si se tratara de un abuelo con su nieto en brazos?... y es que no se porqué me da la impresión de que tener una pieza excepcional y que nadie lo sepa es como acostarse con Ava Gardner y no contárselo a todo el mundo...

SCALEXTRIC 1966 España

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¿De verdad hay gente tan desesperada por meter un Seat 600 en su vitrina que es capaz de comprar este BODRIO?, pero es que además no ha pagado 50 ni 60 euros, que en mi opinión no vale más y sólo para “canibalizarlo” y conseguir piezas originales para “transplantarle” a otro “enfermito”, es que ha pujado hasta los 518 euros... y digo “pujado”, porque de lo único que tengo constancia es de que ha realizado dicha puja, no de que la haya satisfecho, aunque tampoco hay motivos para dudar de ello, el hecho de que tenga poco juicio a la hora de realizar compras no implica que no tenga palabra para pagarlas... ¡sólo faltaría eso!, aunque en ese caso quizás esto tendría algún sentido... ¡De verdad que hay gente que está “mu malamente” por ahí, eh!.... ¿pero habéis visto lo que han pagado por “ESTO”? ¿habéis visto los pasos de rueda delanteros? ¡por Dios que zurrapas!... ¿y los traseros? ¡si casi no han dejado coche! ¡por el amor de Dios! ¡que crimen!... se podía haber cortado las uñas u otra cosa...

0,06 518,51 018 Más Slot

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Como siempre que hago este tipo de juicios y comentarios soy consciente de que el comprador es muy dueño y señor de hacer con su dinero lo que le venga en gana y tiene todo mi respeto por ello, aunque no mi comprensión, e insisto en repetir que mis comentarios los hago desde el amor a los coches y no desde el ataque al comprador.

1/3/10 00:56:54 Artículo completo en Reino Unido Más Slot 94 (Abr 10)


PRUEBAS

Megane Schlesser P

artiendo de una presentación en sociedad espectacular, triplete scracth y T3 en el Campeonato de España, Project Slot Raid sigue extendiendo su innovadora mecánica sidewinder a otras categorías de raidslot: ahora le llega el turno a los T6, los modelos de 1:24. No satisfechos con ello, el nuevo chasis de PSR está preparado para adaptarlo a una nueva montura no reproducida hasta la fecha en la escala grande: el Buggy Megane Schlesser con el que Jean-Luis Schlesser y Henri Magne participaron en el Rally Paris-Dakar-El Cairo el año 2000, consiguiendo la victoria. Con unas considerables cotas de 157 mm de largo, 78 mm de ancho y una batalla de 108,5 mm el Schlesser parece un mastodonte que empequeñece a sus rivales en las dunas. A todo ello se le une un contenido peso de tan sólo 25,7 gramos, que de inicio no nos parece na-

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PSR

Por Albert Ranera

da mal!!!. La carrocería viene montada de una sola pieza y tan sólo tendremos que añadirle los faldones laterales y los cristales del cockpit. Para la prueba de este artículo, la carrocería venía ya pintada y barnizada con la decoración que ya hemos comentado más arriba. Sin más preludios, nos centramos en la parte mecánica que es la que nos hará esforzarnos más para hacer que esta bestia sea lo suficientemente ágil en los tramos a los que se va a enfrentar. Un primer análisis del chasis nos permite observar el correcto ensamblaje del conjunto y a la vez, confirmar que el corte de todas y cada una de las piezas está ajustado a los elementos que vamos a necesitar para completarlo. Así, vemos como los colisos don-

de irán alojados los rodamientos permiten su colocación con la justa holgura para que trabajen libremente, igual que los agujeros donde pondremos los soportes del eje del basculante delantero. Por otro lado, comprobamos como la distancia entre el eje central y el eje trasero es la misma que en el T3 lo que nos facilitará la puesta a punto; así, la distancia entre el eje central y el delantero es de 80 mm. Vayamos por partes… la transmisión posterior la basa-

mos en un potente motor NSR King de 25000 rpm, con un gran par y alto número de vueltas al que, para suavizar su comportamiento, montamos un piñón de latón de 9 dientes. El eje central hueco alberga una polea dentada roja de 15 mm (MSC-2293) y una corona Slot.it de 36 dientes en aluminio. La transmisión al eje posterior se realiza con una correa dentada de MSC de 44z, la cual ajusta correctamente con una polea dentada azul de 16 mm (MSC-2294). Esta combinación permitirá suavizar aún más el carácter del eje posterior y tensar a su vez la correa. El eje delantero recibe la entrega del motor mediante un sistema polea dentada-correa ubicado en el lateral opuesto, y prueba tras prueba consideramos que la mejor desmultiplicación entre los ejes delantero-trasero y central es la combinación de polea plateada de 14 dientes (MSC-2292) y negra de 12 dientes (MSC-2291) en el eje central y el delantero, respectivamente. Para tal fin usamos una correa de 94 mm (MSC-2280). Una vez definida la transmisión del conjunto, pasamos al apartado de las suspensiones. Tenemos claro que el peso total del coche será elevado, seguramente superior a los 200 gramos por


1/24 lo que la dureza de los amortiguadores deberá ser importante. Para ello, montamos los nuevos presentados por Más Slot con mayor dureza que los existentes hasta la fecha en el mercado. En el eje delantero montamos los más blandos y en el posterior los más duros. Los ejes macizos de 60 mm equipan en sus extremos llantas Scaleauto de 18,5 mm de diámetro y neumáticos PKS con dibujo chapo. Para acabar el montaje del conjunto falta definir la longitud del basculante delantero y, con ello, la ubicación de la guía. Este es un punto crucial, pues determinará el comportamiento del coche según alarguemos más o menos el basculante. Después de un estudio de cotas exhaustivo (considerando la gran batalla de la carrocería) decidimos montar el basculante en la posición más próxima al motor y a una distancia de guía de 115 milímetros del eje trasero. El porqué de esta decisión es el hecho de partir de un punto medio entre la longitud máxima posible y la proximidad de la guía con el eje delantero, considerando el faldón delantero del modelo.

Una vez ensambladas todas las piezas, tan sólo falta lastrar el conjunto para que toda la potencia del motor se transmita a la pista con la máxima efectividad. Para ello, colocamos tiras de plomo de 1,8 milímetros de espesor en las pletinas laterales y en el espacio existente entre el motor y el eje del basculante delantero. El peso se reparte en unos 15 gramos en su parte central y cerca de 30 en los laterales. Con esta distribución de pesos, la báscula nos indica que el coche pesa en total 207 gramos. Sin muchas pruebas en el tramo, nos dirigimos al Open Raid Els Beduins celebrado en Salou el pasado puente de diciembre para su estreno. Realmente, las dudas eran muchas pues aunque la mecánica venía avalada por unos resultados brillantes en la escala pequeña, faltaba ver cuál era el comportamiento del Buggy en una carrera. En el primer tramo el coche demostró todo su potencial, estableciendo el scratch general provisional. La tracción era su principal característica pero en los virajes muy cerrados acusaba ir “demasiado pegado”. Aún y así, quisimos seguir en carrera sin

modificar el setup inicial. El segundo tramo, parejo al primero, confirmaba que el Schlesser era un rival a tener en cuenta para la carrera, aún y evidenciar que su anchura podía ser un problema por la proximidad de la decoración al carril.

Desgraciadamente, este hecho se tornó crucial para el desenlace de la carrera. En el tercer tramo la carrocería se enganchaba continuamente con los elementos que indicaban las comas del tramo y provocaba daños en la carrocería y los Más Slot 021


PRUEBAS soportes de fijación al chasis, que hacían perder un tiempo muy valioso. En los tramos 5 y 6 esta situación no era tan relevante y el Buggy volvía a marcar tiempos de referencia que asombraban a los allí presentes. Los dos últimos tramos fueron otra dura prueba a la resistencia del coche, del cual no salió indemne pero sí lo suficiente para situarse primero en el scracth provisional. Valga decir que en la clasificación final, el Schlesser consiguió una meritoria 6ª posición de categoría, penalizando sobremanera aquellos tramos con problemas y con resultados parciales muy prometedores!!! Tras la carrera y con más tiempo para trabajar el coche, conseguimos mejorar su comportamiento con la colocación de 8 gramos bajo el eje posterior. Con este cambio las curvas interiores a 180º se volvieron más sencillas de manejar ya que podíamos hacer derrapar el co-

022 Más Slot

che en la entrada de la curva y corregir más rápidamente el deslizamiento. A la semana siguiente, un nuevo raid esperaba al Buggy. Esta vez era en Sabadell, organizado por la escudería Gass. Nuevo raid, nuevo reto!!! Pistas Scalextric y STS suponían un desafío importante para el ancho Schlesser… sorprendente pero cierto, el prototipo se

manejó con soltura y consiguió tiempos realmente interesantes, colocándose en 4ª posición general y primero de categoría, aunque importante decirlo a pocos segundos de la primera posición scracth!!! En resumen, las virtudes de la parte mecánica ya quedan patentes con los resultados de su hermano pequeño de 1/32 y los resultados del prototipo de 1/24

en sus primeras apariciones pero desde aquí queremos celebrar la aparición del Schlesser como una bocanada de aire fresco en los parques cerrados de raid 1:24, donde últimamente se estaba viendo muy poca variedad entre los modelos participantes. Y la pregunta final es: alguien se atreve a emular a JL Schlesser en su victoria en el Dakar 2000? Ahora ya puede…


Más Slot Competición

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1ª carrera Valencia Sur

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espués de unos meses preparando los coches y entrenando para esta segunda edición de la Endurance, nueve equipos se disputaban la primera posición de esta 1ª carrera celebrada el club slot Safor con una parrilla muy variada, F40, Nissan, McLaren... Se centraba la atención entre los equipos de Slot Safor que prepararon para esta ocasión el Audi R8 y Scorpio Models que prepararon un McLaren la lucha entre estos equipos fue dura ya que ninguno de los dos daba tregua, a partir de la segunda pasada Scorpio Models empezó a tener algunas vueltas de ventaja que le hizo ganar esta 1ª carrera con 6 vueltas de ventaja respecto a su rival Slot Safor.

2º CARRERA VALENCIA SUR Se ha efectuado un cambio en el calendario con lo cual ayer se disputó la segunda Carrera de Endurance en Valencia Sur en el Club Slot Montanya, en el lugar de Slot Costera, intercambiándose las fechas de estas dos carreras. Como la primera carrera que se disputo en el Club Slot Safor, fue una carrera de tu a tu, entre el equipo de casa y el equipo Scorpio Models, y esta vez al igual que en la anterior Scorpio Models pudo conseguir la 1ª posición por escasas vueltas, concretamente cuatro con un Nissan cola larga, su rival Slot Montanya iba con un McLaren que volaba, realmente hasta la segunda pasada no empezó a decidirse la posición de los equipos.

En tercera posición Scorpio RS también con McLaren, un coche sin ningún tipo de reglaje, solo con suspensiones y sorprendente como iba en pista. Como equipo revelación y nuevo en estas lides en cuarta posición Di Traverso de Pole Slot, quintos Slot Ontinyent a tan

solo una vuelta de los Di Traverso, sextos Slot Safor y siempre encontrando pista sucia que limpiar, séptimos Sexcrak'slot Team también con McLaren tuvieron problemas de mecánica, octavos Slot Engineering y en novena y décima posición Slot Rotgla1 y Rotgla2 en su primer campeonato de estas características y que le ponen muchas ganas. De momento esta es la clasificación general de estas dos carreras:

1º SCORPIO MODELS 2º SLOT MONTANYA 3º SLOT SAFOR 4º SCORPIO RS 5º SLOT ENGENERING 6º SLOT ONTIYENT 7º SLOT ROTGLA 1 8º SLOT ROTGLA 2 9º DI TRAVERSO 10º SLOTNOMANOS 11º SETRACK´SLOT TEAM


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Más Slot Competición

1ª Prueba Endurance Slotit Series ResisCYL 2010

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a Asociación Arandina de Slot hizo de anfitriona en esta competición que reunió en a participantes de cuatro clubes de la comunidad y donde el colectivo demostró su valía jugando en casa. Días de preparativos, de entrenamientos, de ilusión para la Asociación Arandina de Slot que acogió el domingo 28 de Febrero, en su sede de la Calle San Francisco, la primera prueba del año de la Endurance Slotit Series Resiscyl, competición regional de clubes de aficionados al SLOT. Un total de seis equipos participaron en esta prueba de resistencia, pertenecientes a cuatro clubs de Castilla y León, en concreto de Burgos, Segovia, Valladolid y Aranda de Duero. Un total de veinte jugadores disputaron la competición en la que estuvieron respaldados por numerosos público que disfrutó con las carreras de estos vehículos en miniatura.

SEIS HORAS DE COMPETICIÓN La carrera se prolongó durante seis horas de duración ya que se corre cincuenta minutos por cada uno de los carriles. La competición se inicio a las 12 de la mañana, después de los protocolarios entrenamientos, verificación de los coches y la realización de la tanda de poles. Los integrantes de Racing-Buslot, Pedro Rubio y Raúl P.Tomé consiguieron los mejores tiempos, pudiendo elegir primero carril. Una primera manga muy limpia y buena para los pilotos acabo con el equipo local en primera posición con 239 vueltas. En la segunda manga algo mas ajetreado con ciertos problemas en los coches, el equipo "Papis team" y " Santovenia Racing Team " tuvieron problemas con los coches y durante un tiempo se quedaron algo descolgados de la clasificación. En tercera manga, primera para Racing-Buslot acabaron

siendo los primeros de la manga y colocándose como lideres provisionales con 246 vueltas. Al ser una pista de 4 carriles y corriendo 6 equipos se realizan 2 descansos y al llegar a la cuarta manda la ultima para el equipo de ASES. Dejaron un total de 905 vueltas que tendrían que superar los equipos que ya habían descansado. Santovenia Racing Team, acabaron en la quita manga y ultima para ellos con un total de 892 vueltas. Después de más de 5 horas de carrera se llego a la última manga en la que "Papis Team" y "Salus Team" luchaban por no ser el farolillo rojo. El equipo de Aranda lucho y consiguió recortar 8 vueltas las que no fueron suficientes para recortar la ventaja que el equipo de Valladolid había sacado en mangas anteriores. por otra parte los equipos de "Aranda Team Slot" y "Racing-Buslot" luchaban por superar las vueltas de Segovia y ser el primer ganador de esta prueba, aca-

bando primero "Aranda Team Slot" con 976 vueltas, Racing-Buslot 2º con 932 y Segovia 3º con 905. También como os comentamos a algunos, uno de nuestros patrocinadores nos dio unos estuches de vino para los 3 primeros clasificados. Guillermo no te preocupes que el día de la carrera en Segovia os subiremos el vuestro. La vuelta rápida de esta carrera fue para la única participante femenina de la competición Erica Abad que consiguió un excelente 11.3081 por la pista uno. Desde la Asociación Arandina de Slot, quiero dar las gracias a todos los participantes que se acercaron a nuestras instalaciones, animar a Salus Team a que sigan en años venideros con nosotros, al público en general que se acerco y prometemos mejorar todos los aspectos que desde la organización hayan quedado despistados o sean dignos de mejorar.


Más Slot Competición

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U32 BANYOLES, vencedores del Resisgirona 2009

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l pasado mes de Noviembre finalizó la cuarta edición del Resisgirona, el campeonato de velocidad por excelencia dentro de la provincia de Girona y todo un referente para los diferentes clubes de la zona. Sin duda alguna, el éxito de este campeonato se debe a la gran implicación de los clubes organizadores que potencian la presencia de nuevos equipos locales y que empresas como Ninco, SlotmaniaReprotec, Cric Crac en representación de Slot-it y Scaleuato-MRRC, Hobbyslot, JP Slot, Sloting Plus, Mas Slot y U32 Hobbies lo apoyan aportando premios para todos los participantes. El reglamento para esta temporada 2009 no difería mucho de la anterior, y sin duda alguna la novedad mas importante era el hecho de que los motores y neumáticos utilizados serían de la firma Scaleauto, toda una garantía en este sentido. Los coches, como siempre, Ninco, con cambio de montura para las dos siguientes carreras para los diez primeros clasificados, y de esta manera tener unas parrillas mas variadas, con el Mosler como el punto de referencia y con las estrategias a flor de piel durante toda la temporada.

1ª Slot Verdera Circuito técnico y muy favorable al Lexus, por este motivo la mayoría de los equipos punteros, jugando con la estrategia, se decantaron por este modelo teniendo en cuenta las características de los siguientes circuitos. No así los vencedores de la pasada edición U32 Hobbies Sloting Plus, ni tampoco los veteranos Girona Killers, que querían empezar asegurando un buen resultado y se decantaron por el efectivo Mosler. Cara y cruz para ellos, ya que mientras los primeros rompían el chasis a falta de dos mangas para la finalización de la prueba, Girona Killers se imponían en este primer encuentro, superando al equipo local Manel Fotógraf y a U32 Figue Banyoles, los dos con Lexus.

2ª Makis Slot Sils

Sin duda el circuito mas complicado del campeonato y donde los equipos locales son los principales favoritos, y entre ellos U32 Hobbies Sloting Plus, ya que juegan en casa, al tratarse de un trazado muy conocido por sus dos pilotos. Y esta vez no defraudaron y pudiendo, después del fiasco de Verdera, utilizar el Mosler, se impusieron con suma facilidad CLASIFICACIÓN FINAL (10 primeros equipos) a todos sus rivales. En segunda posición se Nom Equip Pilot 1 Total clasificaron los locales 1 U32-BanyolesSlot Albert Gratacós 233 Makis Crew, también con 1 U32-BanyolesSlot Moisès Mas 233 Mosler, mientras que U32 2 U32 Hobbys Sloting + Narcís Suñé 227 Figue Banyoles repitieron posición y de nuevo se 2 U32 Hobbys Sloting + Xavier Guixeras 227 subían al tercer escalón 3 U32-Figue Banyoles Joel Guerrero 213 del podio, esta ves con 3 U32-Figue Banyoles Jordi Figueras 213 el efectivo Toyota Supra. 4 Girona Killers Lluís Formatjé 203 Este resultado les permi4 Girona Killers Josep M Corbalán 203 tía encabezar la clasifi5 Girona Sloter's Marco Antonio Maestre 196 cación provisional después de que los Girona 5 Girona Sloter's Jaume Llobet 196 Killers no se encontraban 6 Manel Fotograf David Pérez 179 cómodos con su Toyota y 6 Manel Fotograf Xavi Pérez 179 solo podían clasificarse 7 Slotdisseny Alex Ginés 172 en séptima posición. 7 8 8 9 9 10 10

Slotdisseny Banyoles Slot 1980 Banyoles Slot 1980 Tom y Jerry Tom y Jerry Verdera Slot Verdera Slot

Vicenç Estany Walter Juan Esteve Brugué Adrià Fernández Jordi Segura Manel Pérez Pether Bradshaw

172 166 166 152 152 136 136

3ª Argelaguer. La tercera prueba del campeonato tenía la novedad de disputarse en un circuito desconocido por todos los pilotos ya que su organizador Josep Mª Corbalán

monta el trazado cada año expresamente para albergar esta carrera. Un circuito muy cómodo, con zonas rápidas y técnicas y en el que la mayoría de los pilotos se sintieron muy cómodos. Triplete de Mosler en el podio final, con la victoria por tan solo una vuelta de ventaja de U32 Banyoles, por delante de U32 Figue Banyoles, que sin ganar ninguna carrera se acomodan en la primera posición del campeonato, siendo, sin duda alguna, el equipo mas regular hasta la fecha. La tercera plaza final fue a parar a manos de Girona Sloter`s a tan solo tres vueltas de los primeros y confirmando la gran igualdad del campeonato entre los diferentes equipos de la parte alta del campeonato.

4ª Banyoles Slot. Sin duda el circuito mas rápido del campeonato, un trazado 100% Mosler y que en esta ocasión solo podía ser utilizado por Girona Killers, entre los favoritos, que estaban obligados a ganar para no perder opciones de cara a la victoria final, ya que volvieron a pinchar en la carrera anterior. Pero la suerte de nuevo no estuvo de su lado y solo podían conseguir una segunda plaza que sabia a poco, ya que su Mosler no funcionó en ningún momento al máximo rendimiento. Esta situación la aprovechó perfectamente el equipo local U32 Banyoles que ganaba su segunda carrera consecutiva con un mas que efectivo Toyota Supra y se sumaba de esta forma

a los equipos con opciones de ganar el campeonato, después de tener un flojo inicio con dos quintas posiciones. U32 Hobbies Sloting Plus se la jugaban con el flamante Ford Gt y entraban en tercera posición, demostrando el gran potencial de esta nueva montura de Ninco.

5ª El Collell. De nuevo llegamos a un circuito inédito para todos, el d’El Collell, con la peculiaridad que está construido con pistas Scalextric, todo un handicap para la mayoría de equipos, nada acostumbrados a correr en esta superficie. Con las espadas en todo lo alto, y a falta de tan solo dos carreras para la finalización del campeonato, de los favoritos, solo U32 Hobbies Sloting Plus podían contar con el Mosler, y no desperdiciaron esta oportunidad, imponiéndose en esta carrera y sumando unos puntos valiosísimos para tener muchas opciones de repetir victoria en el campeonato. U32 Banyoles entraron detrás de ellos con un Lexus muy bien afinado y rubricándose como el mejor equipo de la segunda parte del Resisgirona 2009. U32 Figue Banyoles conseguían la tercera plaza con un rapidísimo Ascari y ganaban terreno a sus rivales después de dos flojas actuaciones. Detrás de estos se clasificaron tres Ford Gt, un coche a tener en cuenta de cara a la próxima temporada cuando éste ya disponga de mejoras como el chasis transparente o la bandeja de lexan.


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6ª Banyoles Slot. El campeonato llegaba otra vez a Banyoles para disputar la última prueba del certamen y con dos equipos luchando por la primera plaza. U32 Banyoles y U32 Hobbies Sloting Plus se juegan el todo por el todo y el que quede delante del otro se hace con el campeonato, en un terreno donde los equipos locales (todos con Mosler ), podían ejercer de jueces de este sprint final del Resigirona 2009. De todas formas, estos no entraron en ningún momento en la lucha con los dos aspirantes y dejaron que ellos realizaran su particular lucha. De todas formas, destacar que entre los cinco primeros clasificados , cuatro eran equipos locales. U32 Figue Banyoles, que solo podían esperar una carambola de fiascos por parte de los favoritos para optar al triunfo en la general, fueron terceros en esta carrera, la misma posición que finalmente ocuparían en el campeonato, mientras que U32 Hobbies Sloting Plus, aún y disponer de un sorprendente Toyota Supra, solo podían ser segundos ya que U32 Banyoles impuso a su Mosler un ritmo imposible de seguir por los demás, adjudicando se la victoria en esta última cita de la temporada que les valía su segundo triunfo en el Resisgirona, después de ser el primer equipo campeón del campeonato en el año 2006.

Resisgirona 2010 En estos momentos se está trabajando para el campeonato de este año. En principio no hay demasiados cambios en el reglamento y casi seguro que se continuará contando con el mismo propulsor y los mismos neumáticos de esta temporada.

Está previsto reducir a cinco, el número de carreras, para así tener mas facilidades de poder seguir el campeonato íntegramente, a parte de reducir los costos que supone una carrera (desplazamientos, inscripción, dietas,... ) Por otra parte, también se está ligando la posibilidad de realizar todas la carreras en circuitos de 8 carriles, ya que hasta la fecha, dos circuitos permanentes del campeonato (Slot Verdera y Makis Slot Sils ) cuentan tan solo con 6 carriles. Para ello se van a intentar aprovechar los circuitos donde organizan una ca-

rrera de 6 y 12 horas respectivamente, y que se monta para la ocasión, para así también amortizar todo el trabajo que supone un montaje de estas características. Otra de las novedades va a recaer en el handicap de los primeros equipos clasificados, que pasa de diez a cuatro. De esta manera se podrá ver un campeonato mucho mas disputado y con mas equipos con opciones reales de victoria. Por el momento, las sedes donde se van a disputar las cinco carreras son, Argelaguer, El Collell, Palau de Saverdera, Sils y Banyoles.

En cuanto a los protagonistas de la pista, serán como siempre los Ninco, pero con la salvedad de que se van a jubilar los modelos descatalogados y ya no veremos, por ejemplo a ningún Supra ni Ascari, y ahora los equipos podrán acompañar al Mosler, con los Lexus, Laborghini Murciélago, Ford Gt,...., y esperemos que después de la feria de Nuremberg podamos conocer alguna que otra novedad, y a parte de algún modelo nuevo, podamos disfrutar de algunos de los actuales Ninco 1, como el nuevo Megane o el Corvette, con nuevos chasis para la competición pura y dura.


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III Rally Slot Clásicos Club Slot Almatriche

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l pasado día 13 de febrero se celebró en las instalaciones del Club Slot Almatriche, en el término municipal de Las Palmas, la III edición del Rally Slot Clásicos para las categorías 1/32 y 1/24 conjuntamente, con una participación de 30 inscritos en la primera y 26 en la segunda categoría. El rally se disputó sobre tres pistas Ninco de asfalto. En 1/32 en grupo 2 la lucha estuvo definida desde los comienzo de la prueba, siendo Lucas León quien se impusiera en el primer bucle por escasas 3 décimas a Abrahán Ventura, a la postre digno vencedor, que no dio tregua en las siguientes pasadas para llevarse un meritorio triunfo. Completando el podium un espectacular Gabriel Montserrat, que si bien comenzaba la prueba con algún problemilla que le relegaba a la 12ª posición, fue remontando para acabar tercero del cajón. En el grupo 1 la cosa estuvo más igualada en la cabeza, donde Alfredo García no podía con el empuje de un Víctor Hdez. muy seguro y efectivo, llevándose éste el triunfo por delante de Alfredo. Tercero y a más de 10 segundo del segundo se clasificaba Raúl Pérez, que remontaba desde la octava posición en su categoría. Mención especial para el cuarto clasificado en esta categoría al veterano Juan Pedro Peña “Picholi”. Cabe reseñar que el podium del grupo 1 así como el primer clasificado del grupo 2 son todos miembros del Club Los Picos, demostrando su buen hacer en dichas categorías y a los que habrá que tener muy en cuenta en el presente Campeonato Insular de Slot de Gran Canaria. En 1/24 grupo C1, con 12 participantes, la cosa se puso muy clara desde el comienzo de la prueba, donde un eficaz y seguro Guzmán Travieso no dio tregua alguna a sus contrincantes, colocándose líder de la prueba desde el comienzo de la misma, marcando siete de los nueve scratch posibles. Segundo terminó Yonathan Hernández, que si bien no pudo con el fuerte ritmo impuesto por el primero, tampoco dio opción a los demás, asegurándose el segundo puesto desde el principio.

Tercero se colocaba inicialmente un desconcertante Juan Pablo Cabrera, que ya en el segundo bucle no podía con Oliver Roque, que a la postre se llevaría el tercer peldaño del podium. El grupo C2 contó con 14 inscritos, inscripción bastante numerosa, siendo además la categoría más vistosa por la variedad y colorido de los vehículos par-

ticipantes. La prueba fue dominada de principio a fin por Nicolás Pérez que no dio tregua a sus perseguidores. Quienes se veían sorprendidos por los registros del primero eran Isidro Batista y José M. Sosa, si bien, el bueno de Isidro no pudo terminar la prueba. Finalmente, Sosa no pudo con el empuje de Iván Castellano y José Díaz, que al término del último

bucle lo adelantarían, quedando éste cuarto y fuera del podium. Indicar que al término de la prueba se hizo entrega de los distintos trofeos de la temporada, tanto los del Campeonato del Club Slot Almatriche como los del Insular de Gran Canaria en 1/32 y 1/24 respectivamente. Texto y fotos: Club Slot Almatriche


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Rally 1/24 Acropolis 2010 Etapas clasificatorias WRC El líder Gerard Solé abriría etapa. Su 277s le mandarían a la 15º posición. Pero esto, en tierra, no significa que el rally este perdido. Angel Cavero, saliendo después del piloto del Bat a Fond, consigue un 263s que le coloca en el 13º puesto. Jose Luis Roig, saliendo tercero con el Xsara del preparador Jaime Borras, conseguiría el 2º mejor tiempo. En el mismo segundo, Tito Martorell, tras parar estrategicamente, y Jaume Borras jr, se colocan en el 3º y 4º lugar respectivamente. El Scratch de etapa, aun saliendo en posiciones retrasadas, sería para el inquero Vicente Grau, estrenándose en la categoría con su recientemente adquirido Toyota Corolla ex-Angel Cavero, marcando un fantástico 238 s. El resto de pilotos, algunos frenando y otros no, se colocan detrás y muy pegados a estos pilotos. Para la segunda pasada, Gerard Solé marcaría el mejor tiempo escalando hasta la 8º plaza. Vicente Grau realizaría un tiempo de 263s. Jose Luis Roig, consigue un 245s que le mantiene en 1º lugar. Las estrategias de frenar de Jacobo Cavero y Xisco Montblanc, permiten colocarse a Diego Picazo en 2º lugar a 7s del líder Jose Luis Roig. A 2s seguido de éste, y todos con el mismo tiempo de 502s, encontramos a Jacobo Cavero, Vicente Grau y Xisco Montblanc. A continuación Jaume Borras jr con 504s y Angel Cavero con 505s ¡¡ todos en un pañuelo!! Mencionar el descalabro que sufriría Tito Martorell al parase su motor en el tramo 2 (118s), en el tramo 3 (tiempo máximo 150s ) y los irregulares rateos del motor en el resto de tramos.

C1. Toni Frau jr, y su padre Toni Frau, aprovechan el orden de salida para colocarse en cabeza, con sus tiempos de 252s y 257s, por delante de John Cladera (259s)

y el líder del certamen, Toni Veny (263s) que sería el encargado de salir 1º de entre los clásicos. Escasas diferencias en los C1 para la segunda etapa. Del scratch de 256s de John Cladera y Toni Veny en el mismo segundo, al 261s del 4º tiempo de Toni Frau Jr, pasando por el 3º tiempo del Porsche del team Pla conducido por Toni Frau padre, únicamente van 5 segundos. En el total, del 513s de Toni Frau jr en 1º posición, al 520s del 4º lugar de Toni Veny tan solo 7s.

El indiscutible líder de grupo N de 1/32 Pere Castell, inicia su toma de contacto con estos vehículos, marcando un 325s. Rafa Mestres repite 305s en la 2ª pasada. Aumentaría así en 4s más la diferencia con Juanjo Muñoz. Pere Castell ahora si realizaría una buena pasada marcando 308s. Para Albert Suau siguen los problemas, ahora con fallos eléctricos de trencillas. Sus 325s le llevarían a la última posición del grupo a 30s del líder Mestres.

Copa Porsche Scaleauto.

Las etapas finales se caracterizarían por contar con tres pasadas. En las dos

El primer clasificado del anterior Rally de Finlandia, Albert Suau, marcaría un 316s. Comentar que el comienzo del rally, para este piloto, estaría condicionado por el hecho de quemar su mando y tener que correr con uno prestado. Rafa Mestres se coloca en 1º posición con su 305s, seguido muy de cerca por Juanjo Muñoz con 306s de pasada.

ETAPAS FINALES

primeras se seguiría manchando, para dejar la última tal como quedaran tras las dos primeras, sin manchar.

WRC Jose Luis Roig y el súper Xsara se mantienen líderes a pesar de su crono, con un total de 744s. El scratch de Gerard Solé le aúpa al 3º lugar a escasas décimas del 2º clasificado Angel Cavero, con un total de 749s ambos. Fallos de corriente entre mando y trencillas, obligan a Xisco Montblanc a marcar un 289s...una gran losa. El buen tiempo de 246s mantiene a Jaume Borras jr en la 4º plaza a solo 6s del líder.


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Tras reparar su motor (no se pude cambiar), el buen tiempo de Tito Martorell, sirve para poco más que intentar puntuar tras la debacle de clasificatorias. La segunda y tercera pasada sin estrategias, pues no se volvería a manchar más, nos llevaría a ser testigos del scratch de Xisco Montblanc en la 2º etapa con 237s, seguidos de sendos 241s de Tito Martorell y Vicente Grau. Angel Cavero, saliendo desde la 2º posición, sufría una avería en forma de atasco de poleas-correas, por la gran cantidad de tierra, que le supondría marcar un 306s, diciendo adiós al pódium del rally. Para la última y definitiva pasada tendríamos a Jaume Borras jr como líder con 999s, en 2º lugar a Jose Luis Roig con 1000s, tercero a Gerard Solé con 1002s y cuarto a Jacobo Cavero con 1003s. Scratch para Angel Cavero en la 3ª pasada 221s, ahora ya con los tramos más limpios. Vicente Grau marcaría el 2º mejor tiempo acabando 5º de la general. El 230.25s de Gerard sería insuficiente para recortar los 2s de diferencia con el líder Jose Luis Roig. Éste a su vez, con su 230.30s ganaría el rally a pesar de abrir todas las etapas de la final. Esta claro que este Xsara es competitivo; tres victorias de tres rallys disputados, con tres pilotos diferentes. El 233s de Jacobo, le valen el tercer peldaño del pódium. Y el joven Jaume Borras jr acabaría 4º absoluto. Comentar en lo negativo, la aparición de nuevo de los fallos de motor de Tito, y nuevos fallos eléctricos para Diego Picazo, que le privaron de luchar por un puesto mejor. Al 4º puesto de Jaume Borras jr, el 7º del infantil Sergio Martorell y la progresión del más joven Lluis Frau, nos auguran continuidad y buena salud en la categoría de 1/24.

aumentar la incertidumbre del resultado final de este grupo, manteniendo a sus contendientes en el estrecho margen de 7s. Buenas pasadas en la segunda etapa, de 254s para Veny y 258s para Cladera, afianzan el liderato del manacorí, y amenazan las 2º posición del joven Frau con un 263s. Frau senior y su 264s se distancian un poco más del soñado pódium. En la última, Toniet Frau vuela marcando un 239,65s pero... Veny, con mucha tranquilidad, realiza un 239,75s con su bonito Peugeot 205 T16 ganando la categoría de clásicos. John Cladera y el 244s le permiten mantener a raya a Toni Frau senior y conseguir el tercer peldaño del cajón.

C1

Juanjo Muñoz ataca por el 1º puesto de la clasificación. Su scratch de grupo en 296s así lo confirman. Albert Suau, ahora sin problemas, piensa solo en recuperar, marcando un 298s.

Toni Veny asesta un golpe de autoridad hacia el liderazgo, con un tiempo muy bueno de 252s. Los 256s de Toni Frau jr y Frau senior, y el 260s de John Cladera solo hacen

Copa Porsche Scaleauto

Tiempos de 314s y 316s para Pere Castell y Rafa Mestres, perdiendo éste momentáneamente el liderato. En la 4º pasada (2º de la final) Juanjo Muñoz da un paso de gigante con el 291s de su crono. Mientras, sus perseguidores, marcan los tiempos más ajustados del rally entre los 301s, 302s y 307s conseguidos por Pere, Albert y Rafa por este orden. Albert Suau, marcaría el scratch en la última pasada con 281s, consiguiendo la 2º plaza y preguntándose como hubiera quedado sin los problemas de las clasificatorias. Adelantando además a Rafa Mestres in extremis por 0,28s. El líder Juanjo Muñoz, con un colchón de 30s, marcaría 284s ganando la Copa. Felicitaciones a todos los ganadores. Esperamos que disfrutarais de los tramos y ya sabéis.... Nos vemos en la próxima curva... ¡¡derrapando , claro!! Tito Martorell Mil Lagos.


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Podium Slot – 2ª Carrera C.M.R.

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l pasado fin de semana 6 y 7 del mes de febrero se disputaba la segunda prueba puntuable del Campeonato de Resistencia de Madrid C.M.R. en el madrileño circuito de Podium Slot. Como ya viene siendo habitual, el sábado se disputaría la primera manga en donde entraban los equipos que actualmente cierran la tabla en la clasificación y el domingo se realizaba la segunda manga, la de los equipos favoritos a obtener la victoria. Ambas mangas con una duración de 6 horas cada una. Entre todos los inscritos, trece en total, destacar la ausencia del equipo FRFR que tan buen comienzo han tenido en el Campeonato sorprendiendo a todos ya que hicieron terceros en la primera

prueba, pero contar con la reaparición de Santiago Turrado y sus chicos esta vez bajo el nombre de Rukytim. En la manga del sábado, fueron los Sioux quien mandaron de principio a fin realizando un total de 2169 vueltas y obteniendo los dos puntos extra por ser ganadores de la manga de ese día, seguidos precisamente por el Pescarolo AVANT de los Rukytim a 14 vueltas y un poco más descolgados el Relentin Team, quienes parece ser tuvieron algún problemilla en el cableado de su Mosler. Y en la manga del domingo el ritmo fue bastante superior, llegando a bajar hasta los 7.3 segundos por vuelta como mejores cronos, lo que hizo que todos los vehículos que ese día participaban quedaran por delante de los que habían corrido el sábado, a excepción de un equipo: Ases Villalba, quienes veían a mitad de carrera como la corona de aluminio de su Nissan REPROTEC decía basta, retrasándoles aproximadamente unas cuarenta vueltas … y por más que forzaron en los últimos carriles, al final no consiguieron adelantar al primero del día anterior, pero se quedaron a muy poco, a tan solo cuatro vueltas. Top Drivers obtuvieron una merecida victoria, gracias en parte, a montar en el eje trasero los neumáticos Sloting Plus, obteniendo 2224 vueltas y llegando a realizar records de vueltas tan impresionantes como 380 vueltas por el carril 3 y 377 vueltas por el carril 1,

de-

mostrando que el equipo se encuentra en un estado fenomenal y con ganas de dar guerra este año. A cinco vueltas, con 2219, segundo puesto para el Mosler de Cibelitos siendo el primer equipo que montaba el neumático P5 de SLOT IT, neumático que debe ser montado por los cuatro primeros en la carrera anterior y que sufre más desgaste debiendo parar al menos una vez para realizar cambio de gomas. Cibelitos realizó una carrera bastante buena. Bastante más descolgados quedaban los Mosler de Team Castro y el Team Relentin, también calzados con neumático P5 de SLOT IT, y a 23 vueltas de ellos quedó en quinta posición el Toyota GT1 de Cuatro Caminos Racing, siendo el primer vehículo con motor en línea y por tanto llevándose el punto extra que se concede al primer “in line”clasificado en la carrera. Curiosamente a tan solo una vuelta quedaba el equipo Sioux, primero del día anterior y que ocuparía el sexto puesto final.

Al finalizar la prueba se procedió a entregar a Angel Garzón , alma mater del club Podium Slot, una placa a modo de recuerdo, por su gran labor ejercida durante tantos años en pro del slot, ya que en el futuro no va a continuar al frente de tan conocido club e incluso es una incertidumbre la continuidad del mismo. Así pues la clasificación general queda encabezada por Team Castro con una victoría y un tercer puesto lo que suman un total de 63 puntos, a un solo punto de diferencia Cibelitos, con dos segundos puestos, a cuatro puntos Top Drivers con un quinto puesto y una victoria... y Team Relentin un poco mas descolgados a 11 puntos con dos cuartos puestos. Precisamente estos cuatro equipos son los que tendrán que montar los neumáticos Slot It P5 en la próxima carrera que se celebrará los días 6 y 7 de Marzo en el rápido trazado del club Cibeles.


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Rallye de la Llum

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oincidiendo con las fiestas locales de Manresa, los días 20 y 21 de febrero se disputó en las instalaciones de la escudería Llum LLamp la segunda prueba valedera para el 13 campeonato de Manresa de rallyeslot. Como es habitual la prueba se celebró sobre tres tramos Ninco y dos Scalextric. El primer tramo y el cuarto fueron los que más dolores de cabeza trajeron a los pilotos. Las previas de la carrera ya auguraban un esplendido fin de semana de carreras, como así fue. Un buen ambiente entre amigos y las espadas por todo lo alto para conseguir uno de los puestos de honor. Fueron un total de 74 pilotos que tomaron la salida, distribuidos en los siguientes grupos: 5 WRC; 5 A/K; 17 SN, 27 N y 20 Desafió (copa Polo de Power Slot). Entre los N las clásicas copas Infantil, damas y veteranos.

WRC: ELOI ROTLLANT DISPUESTO A REVALIDAR SU TITULO.

Eloi Rotllant y Llorenç Martin, que estrenaba montura, empezaron el rallye muy fuerte, pero unos problemas en el segundo tramo hicieron que la primera etapa se la llevara el piloto de LLum Llamp, Llorenç Martín por solo un segundo. Un poco más relegado terminaba en tercera posición Josep Maria Rotllant. En la segunda etapa, Eloi no se dejó sorprender y apretó el mando hasta sacarle una ventaja de más de 7 segundos en el cómputo de las dos etapas al bueno de Llorenç. Por detrás Josep María, conseguía mantener a raya a Simó Serra. Un poco más atrás quedaba Asensió Campos. En la tercera y última etapa, no variaban las cosas Eloi Rotllant terminaba primero, seguido de Llorenç Martín, Josep Maria Rotllant, Simó Serra y Asensió Campos.

A/K ABANDONO DE CARLES CUADRA Y TRIUNFO PARA DAVID VALVERDE.

David Valverde empezaba mal el rallye, con varias salidas de pista, por el contrarió Carlos Cuadra aprovechaba la ocasión y se

catapultaba rápidamente al primer lugar de la clasificación, Miquel Ortega se situaba segundo. En la segunda etapa, Valverde conseguía arreglar algunos problemas de su coche, pero Cuadra mandaba igualmente la clasificación. En la tercera etapa, la sorpresa la dio el bueno de Carlos, pero por su abandono cuando ya tenía el rallye en su bolsillo. Valverde ya recuperado, subía a lo más alto del podio seguido de Ortega, ya más atrás terminaban Manel Triviño y Ferran Saladich.

SUPER N: LA GUERRA ESTA SERVIDA.

Muy emocionante la lucha en esta categoría. Lluis Sànchez sorprendió a todos sus oponentes y se coloca en cabeza al final de la primera etapa, pero solo a tres segundos del Ferrari de Jaume Martínez, por detrás de ellos Pere Closa y Joan Llanes se disputaban la tercera plaza

del pódium, la diferencia entre ellos era solo de 2 centésimas de segundo. Pau Canongia completaba el quinteto. En la segunda etapa, el piloto de Llum Llamp, Jaume Martínez marca el mejor tiempo de la categoría y le recorta 2,7 segundos a Sànchez. En la tercer aplaza Llanes se descuelga un poco de Pere y se mete de lleno en la lucha por el primer puesto. El quinto lugar es de momento para Pau. Llega la definitiva tercera etapa. Magnifica etapa de Llanes que adelanta a sus adversarios por casi 6 segundos de etapa y le catapulta al primer lugar. Aprovechando un fallo del freno del mando de Jaume que le hizo perder el rallye en el último tramo. Lluis Sànchez consigue la tercera plaza del podio. Pere Closa se mantiene en la cuarta plaza y Sarsanedes logra sorprender en el último momento a Pau y se coloca en el quinto lugar definitivo

GRUPO N: ORIOL RIBÓ INTRATABLE. Muy buena carrera del piloto de Llum Llamp, Oriol Ribó que des del primer tramo al último impuso un ritmo infernal que ninguno de sus rivales conseguía seguir. Al final, además de ganar su categoría se situó en la décima posición scratch por delante de muchos coches de categorías superiores. Por detrás, la emoción estaba servida. Si en la primera etapa, era Jordi Llanes el que se imponía a Rocadembosch por un poco más de 2 segundos, en la segunda etapa se intercambiaban las cosas i era Marc Rocadembosch el que le quitaba poco menos de un segundo a Llanes. En la definitiva, vencía otra vez Marc i se imponía en la clasificación final a Llanes por tan sólo 5 décimas de segundo. Por detrás de ellos, Josep Nuño completaba un buen rallye y se situaba cuarto seguido por Jordi Gallart.

COPA DESAFIAMENT: INTERCAMBIO CONSTANTE DE POSICIONES.

Vaya día de rallye que llevamos, si en las categorías anteriores había lucha, en la Copa Polo de Power Slot aún más. Continuos cambió no tan sólo de líder sino de las cinco primeras posiciones. El líder en la primera etapa era Maurici Canongia, en la segunda Andreu Serrat y en la tercera Sergi Riguillo, que fue el vencedor final. Josep Lluis Vila puso su polo en la segunda posición final demostrando su progresión hacia arriba, tercero terminaba Andreu Serrat, pero sólo a 5 centésimas de segundo de Vila y a menos de 2 segundos del líder. Eduard Benito y Maurici Canongia completaban el quinteto ganador. En la categoría de Damas, se impuso Xènia Valverde por delante de Montse Egea y completaba el podio Betlem Camps. Entre los peques, la categoría infantil David Benito imponía su ley por delante de Martí Aguilera y Jep Martí. Y entre los más mayores, copa veteranos, vencía con autoridad Quim Fernandez, por delante de Josep Ribó y Pepe Martín.


Scalextric the digital system, la nueva forma de jugar a Scalextric. Carreras de 6 coches en dos carriles. Adelantamientos. Pit box con sistema de carga de combustible y sobre todo mucha estrategia. Prepárate con las 5 escuderías más importantes para la auténtica competición.

Abril 2010  

Edicion digital de Más Slot 094, correspondiente a abril de 2010

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