3. udgave • 19.årgang MARTS 2014
Køre og hvile - giver grå hår
Køre- og hviletidsbestemmelserne er målrettet transportbranchen, men gælder også for mange servicemontører og maskinsælgere – eksempelvis med en demomaskine på traileren
Når en varevogn med en maskintrailer samlet når over 3500 kg totalvægt gælder køre- og hviletidsbestemmelserne. Telka har stillet bil til rådighed for fotografering, men er ikke involveret i artiklen. Der er faldet flere bøder til maskinhandlere, der har overtrådt køre- og hviletidsbestemmelserne, uden at det har noget som helst at gøre med at køre for mange timer. Køre- og hviletidsbestemmelserne er vedtaget af EU og retter sig mod transport af gods og personer, og gælder også for biler, der ikke som sådan benyttes til godstransport, men hvor føreren har en last med, som skal bruges eksempelvis til service eller demonstration. - Udfordringen er, at mange i maskinbranchen ikke kender reglerne godt nok, og det betyder, at der er risiko for fejlbetjening af kontrolapparaterne eller misforståelser af reglerne, siger konsulent Per Hedetoft fra Maskinleverandørerne, der kan fortælle om flere medlemmer af Maskinleverandørerne, der har fået bøder indenfor det seneste års tid.
- Der er en undtagelse, som gælder for eksempelvis servicemontører, men den gælder kun indenfor 50 km. Undtagelsen gælder for køretøjer på højest 7,5 tons totalvægt. De må alene benyttes til transport af materiel, udstyr eller maskiner, som føreren benytter under udøvelsen af sit erhverv og må kun benyttes inden for en radius af 50 kilometer fra virksomhedens hjemsted og på den betingelse, at kørslen af køretøjerne ikke er førerens hovedaktivitet. Er det overholdt, skal bilen ikke have kontrolapparat. - Det betyder, at jeg skal holde styr på, at vi gerne må køre til Køge, men ikke til Slagelse for at levere eller demonstrere en maskine. Det er helt hen i vejret, siger en maskinhandler fra Hovedstadsområdet, som finder reglerne besværlige og unødvendigt bureaukratiske. - Vi har lige haft en medarbejder
på et chaufførkursus i fem dage. Det er et krav for at køre lovligt, at chaufføren skal på sådan et kursus hvert femte år. Det er yderligere en omkostning ved disse regler, som egentlig er indrettet til vognmænd.
Ikke godstransport
Per Hedetoft fremhæver en række problemstillinger ved køreog hviletidsbestemmelserne, som er ulogiske i forhold til maskinbranchen og giver anledning til misforståelser. - Hvis man kører i en varebil på op til 3500 kg og spænder en trailer efter, så må du stadig køre med et almindeligt B-kørekort og et trailerkort, men køretøjet er nu samlet over 3500 kg totalvægt og dermed gælder køre- og hviletidsbestemmelserne pludselig. Det betyder, at du skal have kontrolapparat og en chauffør, der betjener det korrekt. - Jeg har diskuteret med Rigspo-
Hvad er hviletid Hvil er enhver sammenhængende periode, hvor føreren frit kan disponere over sin tid. Hviletid kan være daglig eller ugentlig hviletid, der dækker begreberne regulær og reduceret daglig hviletid og regulær og reduceret ugentlig hviletid. De generelle regler for daglig hviletid er: • Inden for hver periode på 24 timer skal føreren have en regulær daglig hviletid på mindst 11 sammenhængende timer. • Dog kan den regulære daglige hviletid højst 3 gange om ugen nedsættes til en reduceret daglig hviletid på mindst 9 sammenhængende timer. • Daglig hviletid (regulært og reduceret hvil), der tages borte fra hjemstedet, kan holdes i køretøjet, hvis dette er udstyret med en soveplads og holder stille. • En regulær daglig hviletid på mindst 11 sammenhængende timer kan du opdele i 2 perioder, hvoraf den første periode skal være på mindst 3 sammenhængende timer og den anden på mindst 9 sammenhængende timer. Hvis du opdeler det regulære hvil, er kravet til den samlede daglige regulære hviletid 12 timer.
• • • • • • • • • •
De generelle regler om køre- og hviletider En uafbrudt køretid må ikke overstige 4 ½ time. Efter en kørselsperiode på 4½ time skal føreren holde en sammen hængende pause på mindst 45 minutter, medmindre han påbegynder en hviletid. Pausen på 45 minutter kan erstattes af en pause på mindst 15 minutter, efterfulgt af en pause på mindst 30 minutter fordelt over kørselsperioden. Der kan ikke byttes om på rækkefølgen af pauserne. Under pause og hvil må føreren ikke udføre andet arbejde eller være til rådighed for transportvirksomheden. Den daglige køretid må ikke overstige 9 timer. 2 gange om ugen kan køretiden sættes op til 10 timer. Den ugentlige køretid må ikke overstige 56 timer. I 2 på hinanden følgende uger må den samlede køretid ikke overstige 90 timer. Ugen er tidsrummet mellem mandag kl. 0.00 og søndag kl. 24.00.
litiet, at vi ikke arbejder med godstransport, men de siger, at al last i bilen er gods. Hvis det ikke var tilfældet, ville en masse kurerfirmaer begynde at have lidt værktøj i bilen for at undgå reglerne. Et jysk medlem af Maskinleverandørerne har fået en bøde for at køre med en demonstrationsmaskine på en trailer efter en varevogn. - Jeg kendte vel ret beset godt reglerne, men de er tidligere ikke blevet håndhævet, når politiet kunne se, at vi ikke bedrev godstransport. Nu løb jeg ind i en større lastvognskontrol, og så var der ikke noget at gøre, siger han. En anden maskinleverandør
har fået en bøde på 6000 kr. for at flytte en maskine fra en maskinudstilling i Nordjylland til et dyrskue på Fyn, fordi medarbejderne ikke var opmærksomme på, at de kom ind under reglerne, hvor der skulle være kontrolapparat i bilen, og der var der ikke i den pågældende bil. - For os betyder det ret store omkostninger. For det første koster det 10-12.000 kr. at eftermontere kontrolapparat, men det er også svært at få køre- og hviletidsreglerne til at gå op. Kører vi eksempelvis fra Jylland til Sjælland for at demonstrere en maskine, så skal jeg sidde i bilen i 45 minutter og glo, før jeg må
køre hjem. Tiden med af- og pålæsning samt demonstration er jo ikke pause i reglernes forstand. - Det betyder flere udedage for vore sælgere, og det betyder ekstra omkostninger, siger han. En anden kilde til utilsigtede overtrædelser er, hvis der er flere chauffører i bilen med gyldigt kørekort. De skal alle være registreret som fører på kontrolapparatet. En stilladsmontør har fået en bøde på 3.000 kr. for at være med i bilen uden at være registreret som fører, selv om bilen og folkene blot var undervejs fra Københavns vestegn til Amager for at levere og opstille stillads.
Demo-dage i skoven
side
2
Ny importør
side
6
Ny liftkonstruktion
side
12
Dansk success
side
3
Automatisk lager system
side
7
Orange blod i årene
side
14-15
Nyt samarbejde
side
4
Granly Diesel
side
10-11
Vælger forhandlere
side
18
De fynske kunder
side
5
Miljø afgørende
side
11
Brugte maskiner
side
8-10