Revista Truck Power - Septembrie 2021

www.masinisiutilaje.ro

ANVELOPE

GOODYEAR

LANSEAZĂ O NOUĂ GAMĂ DE ANVELOPE

FUELMAX ENDURANCE ADVERTORIAL

Anul V, Nr. 13 SEPTEMBRIE 2021

ELGEKA FERFELIS

ÎN FAŢA UNEI DUBLE PROVOCĂRI: REDUCEREA EMISIILOR ÎN SECTORUL DE TRANSPORT

COVER STORY

CEFIN TRUCKS

SĂRBĂTOREȘTE LIVRAREA VEHICULULUI FORD TRUCKS CU NUMĂRUL 2000 ÎN ROMÂNIA

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Str. Roma, nr. 16, Parter ap. 2, sector 1, cod 011744 București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631

CNG / LNG VS. PILĂ DE COMBUSTIBIL VS. BATERIE ELECTRICĂ

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V. BUZDUGAN Publisher

Cornelia ROTARU

cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef

Ing. Valeriu BEZDEDEANU

vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Marketing Manager

Maria NAE

maria.nae@masinisiutilaje.ro Project Manager

Oana PATACHE

oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor

Dan SCARLAT

dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Redactor

Ing. Teodor JERPELEA Responsabil distribuție/abonamente

Eugen TROICIU

eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Redactor

Olga JUC

Redactor de specialitate onorific

Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Graphic Designer

Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul V, Nr. 13 SEPTEMBRIE 2021 www.masinisiutilaje.ro

ANVELOPE

GOODYEAR

LANSEAZĂ O NOUĂ GAMĂ DE ANVELOPE

FUELMAX ENDURANCE

ADVERTORIAL

Anul V, Nr. 13 SEPTEMBRIE 2021

ELGEKA FERFELIS

ÎN FAŢA UNEI DUBLE PROVOCĂRI: REDUCEREA EMISIILOR ÎN SECTORUL DE TRANSPORT

COVER STORY

CEFIN TRUCKS

SĂRBĂTOREȘTE LIVRAREA VEHICULULUI FORD TRUCKS CU NUMĂRUL 2000 ÎN ROMÂNIA

PORTOFOLIU:

Î

ntreaga omenire a simțit tot mai pregnant efectele încălzirii globale, care s-au accentuat în ultimii doi ani, și a început sa ia măsurile care îi stau la îndemână pentru diminuarea cauzelor încălzirii globale în vederea încetinirii acestui fenomen.

Producătorii de camioane și celelalte vehicule comerciale au trebuit să înceapă să aleagă ce soluție alternativă de propulsie vor implementa în producție pentru ca transporturile să nu intre în colaps. Cea mai imediată și semnificativă provocare este probabil necesitatea dezvoltării unui grup propulsor alternativ care să elimine sau cel puțin, într-o primă etapă, să reducă semnificativ emisiile de gaze cu efect de seră.

Ceea ce este mult mai puțin clar este ce tehnologie ar trebui să înlocuiască în special arderea internă. Este posibil ca industria să fi ajuns la un consens cu privire la faptul că viitorul autoturismelor va fi electric - chiar dacă planificarea ar putea fi încă dezbătută - dar nu există un astfel de acord cu privire la unde să mergem cu trenurile de propulsie pentru vehiculele comerciale pe termen mediu și lung. Ca rezultat, chiar dacă presiunile pentru a acționa sporesc, anul 2030 fiind stabilit de Comisia Europeană ca limită pentru reducerea cu 30% a nivelului de CO 2 față de 2019, producătorii de camioane sunt încă nesiguri cu privire la modul de a răspunde - o reticență de a acționa pe care ar putea să o regrete, mai ales că multe orașe importante din Europa și câteva guverne naționale se îndreaptă, de asemenea, pentru a promulga interziceri viitoare pentru vehiculele diesel și, în unele cazuri, pentru toate vehiculele cu combustibil fosil.

Având în vedere aceste tendințe, a venit timpul ca producătorii de camioane și autobuze să devină proactivi în explorarea gamei largi de grupuri de propulsii alternative care sunt în curs de dezvoltare. Trebuie să înceapă să își plaseze pariurile pe acele propulsii alternative care au probabilitatea să ofere cea mai bună performanță și eficiență pe termen lung. Pentru perioada interimară, camioanele alimentate cu gaz CNC și LNG par mai ușor de implementat, dar sunt limitate de infrastructura de combustibil și de incapacitatea de a rezolva în mod cuprinzător problemele legate de CO 2 - dacă nu vorbim despre biogaz. Cel puțin ele rezolvă o parte din problematica emisiilor legate de NOx și particule.

Având în vedere starea actuală a tehnologiilor, pe termen lung, transportul de marfă cu emisii zero poate fi realizat numai prin baterii și, eventual, cu pile de combustibil cu hidrogen. Nu este surprinzător că aproape toți producătorii de camioane la nivel mondial au anunțat lansarea modelului electric-baterie, în ciuda costurilor ridicate ale bateriei și ale greutății. Speranța este că încărcarea dinamică fără fir sau chiar cu fir, în prezent testată, va contribui la menținerea greutății bateriei reduse și a capacității de încărcare ridicate. În timp ce camioanele alimentate cu pilă de combustibil oferă distanțe mai lungi, perspectivele actuale privind costul total de proprietate (TCO), precum și cerințele substanțiale de infrastructură, le fac o opțiune mai puțin atractivă.

Viitorul este la o rotație de roată.

Cu stimă, Redactor Șef Ing. Valeriu BEZDEDEANU Audiență Generală AG Septembrie 2021 masinisiutilaje.ro

3

SUMAR 6

6

COVER STORY CEFIN TRUCKS sărbătoreşte livrarea vehiculului Ford Trucks cu numărul 2000 în România şi setează strategia pentru următoarele 1000 de unităţi

10 SPARE PARTS Frânele TEXTAR fac diferenţa în campionatul britanic de curse de camioane 12 SEMIREMORCI GOLDHOFER, soluţii de transport pentru aplicaţii multiple

10

14 ANVELOPE Goodyear lansează o nouă gamă de anvelope versatile şi eficiente din puct de vedere al consumului de combustibil 16 REMORCI Cerere în creştere pentru combinaţiile SCHMITZ CARGOBULL Eco Duo

14

16

18 INTERVIU “Inteligenţa artificială în sine nu este interesantă, dar ceea ce poate realiza este” - Hanna GRÖNQVIST, HIAB 20 ADVERTORIAL În faţa unei duble provocări: Reducerea emisiilor în sectorul de transport 22 NOUTĂŢI 2-in-1: Transport şi asistenţă tehnică pe acelaşi vehicul 24 CAMIOANE MERCEDES-BENZ TRUCKS modelează prezentul şi viitorul!

26

24

26 CAMIOANE Grupul IVECO şi NIKOLA anunţă deschiderea unei fabrici joint-venture, în Germania, pentru producţia de camioane electrice

SEPTEMBRIE 4

masinisiutilaje.ro Septembrie 2021

AUTOCAMIOANE COVER STORY

CEFIN TRUCKS SĂRBĂTOREȘTE LIVRAREA VEHICULULUI FORD TRUCKS CU NUMĂRUL 2000 ÎN ROMÂNIA ȘI SETEAZĂ STRATEGIA PENTRU URMĂTOARELE 1000 DE UNITĂŢI

Cefin Trucks a atins în Iulie 2021, pragul de 2000 de vehicule Ford Trucks livrate în România.

Ford Trucks a devenit un brand stabil pe piața din România, urcând permanent în topul brandurilor de vehicule comerciale, la nivel de vânzări, cu o cotă de piață de 10.8% (conform Raport Inmatriculari DRCPIV Ian-iulie 2021). Cefin Trucks prevede o creștere și în 2021, cu ajutorul politicii sale orientate în jurul clientului, a planului de dezvoltare a rețelei de service și implementarea unui proces complex de digitalizare, care va facilita accesul tuturor celor implicați (clienți, furnizori, angajați și parteneri) la informații privind operațiunile și procesele companiei.

6

masinisiutilaje.ro Septembrie 2021

C

efin Trucks, unic importator și distribuitor al brandului Ford Trucks în România, sărbătorește livrarea vehiculului cu numărul 2000, prag atins în luna Iulie 2021. Cu ocazia aniversării livrării primelor 1000 de unități Ford Trucks în România, parcurs realizat în

30 de luni, a fost setat un nou obiectiv, ca următoarele 1000 să fie livrate către clienții brandului în jumătate din timp, si anume 15 luni. În pofida unei perioade atipice, dificilă atât din punct de vedere social cât și economic, Cefin Trucks a reușit să îndeplinească obiectivul în vara anului 2021.

Următorul obiectiv este setat în condițiile unei accelerări a ritmului de vânzare, și constă în livrarea vehiculului cu numărul 3000 până la sfârșitul anului 2022.

Acest obiectiv și multe altele sunt posibile datorită implementării unei strategii

complexe și a unei viziuni pe termen lung, care are la bază nevoile clienților, din zona de achiziții, servicii after sales din România și internațional, servicii financiare și informațiile despre flotă (localizare, gestiune transport, stil de condus, consum, tahograf etc).

Septembrie 2021 masinisiutilaje.ro

7

AUTOCAMIOANE COVER STORY

”Livrarea a 2000 de unități Ford Trucks în România nu reprezintă pentru noi un simplu număr. Acest rezultat este un semnal concret de apreciere din partea clienților atât referitor la produse cât la serviciile pe care le oferim. Este de asemenea dovada unei munci extraordinare a echipei noastre si a tuturor celor implicați (funizori, clienți, finanțatori și acționari).

Avem în jurul nostru o comunitate care se formează, și care generează toată dinamica companiei.

Toate strategiile noastre se bazează pe principiul că atunci când clientul are de câștigat, acest lucru se transformă în câștig și pentru companie. În acest scop încercăm să creăm zilnic oportunitatea de a maximiza valoarea adăugată pe care o putem oferi clienților noștri și să implementăm produse și servicii pentru a îndeplini acest obiectiv esential pentru succesul nostru.

Doar printr-un proces constant de îmbunătățire a serviciilor și a produselor pe care le oferim ca și companie, vom atinge, nu numai noua provocare de a livra 3000 de vehicule Ford Trucks până la sfârșitul anului 2022 dar și de a oferi cea mai mare valoarea adăugată pentru clientii nostri.”

STEFANO ALBAROSA

CEO CEFIN TRUCKS

8

masinisiutilaje.ro Septembrie 2021

”Ford Trucks este prezent în România din 2017 alături de partenerul nostru Cefin Trucks. Acest parteneriat s-a dovedit a fi un real succes în ultimii patru ani, timp în care brandul și-a consolidat poziția în piața de vehicule comerciale grele, în drumul către topul mărcilor din industrie. Ne concentrăm pe consolidarea poziției de lider în segmentul vehiculelor de construcții si specializate, în timp ce ne adaptăm la noile tehnologii și nevoile pieței permanent în evoluție. De asemenea avem ca obiectiv să menținem trendul ascendent în segmentul de transport internațional, cu produsul Ford Trucks F-MAX. Ford Trucks are o strategie complexă și ambițioasă de extindere internațională, după integrarea completă a rețelei Europei Centrale, de Sud și de Est în 2020, continuând în 2021 pentru țările din Europa de Vest, proces ce va ajunge la maturitate în 2022.

În timp ce extinderea rețelei de service atât națională cât și internațională contribuie foarte de mult la încrederea pe care o construim cu clienții noștri, accelerarea volumului de vânzări în România este, de asemenea, foarte importantă în 2022. Aceasta ne permite să ne setăm ca obiectiv ca următoarele 1.000 de unități Ford Trucks să fie livrate până la sfârșitul anului 2022.

Anul 2021 reprezintă încă un an de succes pentru Ford Trucks, când am crescut volumul de vânzări și cotele de piață, în special în piețele europene. Am făcut pași importanți pentru a finaliza rețeaua noastră din Europa de Vest. Este deja evident că Cefin Trucks va închide anul 2021 printre lideri în ceea ce privește cota de piață și rămâne un candidat puternic pentru topul din 2022.”

KORAY KUVVET

MANAGING DIRECTOR EASTERN EUROPE & BALKANS PENTRU FORD TRUCKS

”Atingerea obiectivului de 2000 de vehicule Ford Trucks în România în timpul promis este o urmare firească a unei strategii comerciale și de brand atent urmărită în toate acțiunile noastre. Această strategie are în centru nevoile clienților nostri, si dorința de a adăuga plus valoare afacerii lor, prin alegerea companiei noastre ca partner și a brandului Ford Trucks ca produs.

Obiectivul nostru este să menținem Ford Trucks în topul preferințelor clienților, acolo unde suntem deja lideri în segmente precum cel al vehiculelor de construcții si cele specializate, și să păstrăm trendul ascendent al cotei de piață. Ford Trucks a dovedit deja un raport calitate-preț foarte bun și flexibilitate în fața cerințelor pieței pe care Cefin Trucks o poate acomoda prin experiența pe care o are în servicii integrate.

Principalii piloni pe care ne construim strategia de creștere, centrată pe parteneriatul cu clienții noștri, sunt:

• Digitalizarea și integrarea

tuturor serviciilor din procesul de vânzare si post vânzare pentru a garanta un access ușor și transparent al clienților către toate informațiile relevante pentru o gestiune eficientă a parcului de vehicule;

• Servicii financiare rapide cu valoare adăugată pentru clienți: soluții de leasing, plăți în rate, soluții de închiriere vehicule comerciale pe termen scurt și mediu;

• Servicii de Trade-In prin care

preluăm și valorificăm camionul vechi pentru achiziția unui nou Ford Trucks;

• Crearea unei comunități Ford

Trucks în România pentru a fi aproape de toți cei care ne aleg;

• Consolidarea rețelei naționale de

vânzări, o echipă profesionistă care cunoaște deja foarte bine nevoile pieței și avantajele produselor ce vin în ajutorul clienților;

• Creșterea rețelei de service,

pentru a fi alături de clienți oriunde aceștia au nevoie, în acest moment numărând deja 20 de locații în România.

Dezvoltarea permanentă a rețelei internaționale de service Ford Trucks vine de asemenea în ajutorul clienților care aleg F-Max pentru transport internațional.”

GABRIEL TUDOR

SALES DIRECTOR & FORD TRUCKS BRAND MANAGER

FORD TRUCKS – EVOLUŢIE ACCELERATĂ PE PIAŢA ROMÂNEASCĂ Luna mai 2017 a marcat o etapă importantă în evoluţia companiei, prin lansarea oficială a activităţii de importator Ford Trucks. În primul an de activitate, Cefin Trucks, în calitate de importator și distribuitor al Ford Trucks, a înregistrat vânzări de 157 de unităţi (1% pentru segmentul de transport, 17% pentru segmentul de construcţii și 7% pentru segmentul de vehicule specializate), cu o cotă de 2,36%. În al doilea an, compania și-a îndeplinit și depășit obiectivul stabilit, surclasând deja, în semestrul al doilea, doi competitori cu o prezenţă tradiţională pe piaţă. Numărul unităţilor vândute s-a dublat, ajungând la 357, iar cota de piaţă la 4,1%.

Vânzările au crescut și mai mult în 2019, cu peste 555 de unităţi livrate și o cotă totală de piaţă de peste 8%, cumulând in noiembrie 2019 un total de peste 1000 de unităţi Ford Trucks. Datorită lansării F-MAX, un vehicul perfect potrivit pentru transportul internaţional, Cefin Trucks intenţionează să-și mărească cota de piaţă în segmentul respectiv, unde potenţialul de creștere rămâne foarte ridicat. Cefin Trucks a mizat pe păstrarea poziţiei de lider în alegerile clienţilor din segmentele de Construcţii și Vehicule municipale și în 2020, atingând locul 4 în Topul Brandurilor de Vehicule Comerciale, cu o cotă de piaţă de 11.8%. Tot în 2020, Cefin Trucks și-a extins reţeaua de service, ajungând la 19 centre service in România, adăugând la o dimensiune multibrand a acesteia, prin inaugurarea serviciilor de reparatii Ford LCV in centrul din București. În anul 2021, Ford Trucks atinge pragul de 2000 de unităţi vândute în România, urmând să seteze un nou obiectiv de creștere în acest sens, cel de 3000 de unităţi până la sfârșitul anului 2022. Păstreaza poziţia de lider în segmentul de construcţii, devine lider și în cel al vehiculelor municipale și crește în cota de piaţă pentru segmentul reprezentat de F-Max. Septembrie 2021 masinisiutilaje.ro

9

AUTOCAMIOANE SPARE PARTS

FRÂNELE TEXTAR FAC DIFERENŢA ÎN CAMPIONATUL BRITANIC DE CURSE DE CAMIOANE În fiecare an, între 250 000 și 300 000 de spectatori asistă la cele opt evenimente anuale ale Campionatului Britanic de Curse de Camioane, desfășurat pe celebre circuite de curse din Marea Britanie și din Germania, la Nürburgring. Campionatul Britanic de Curse de Camioane oferă un grad ridicat de divertisment, cu un amestec de curse rapide pline de acțiune, demonstrații ale vehiculelor producătorilor de camioane, expoziții și concursuri de camioane, expoziții de produse din industria de transport, spectacole de cascadorie, concerte live, artificii și zone de distracție pentru familii. Startul dinamic și grila de start inversă completă, bazată pe rezultatele cursei precedente, garantează manevre spectaculoase de depășire, sporind adrenalina și lăsând o impresie de durată pentru toți spectatorii!

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

Î

n Marea Britanie există deja o „cultură” a curselor de camioane, numărul fanilor fiind într-o continuă creștere. Echipe de amatori sau profesioniste, susținute de puternice companii de transport din Marea Britanie și de branduri de renume din lumea auto, participă la curse desfășurate pe circuite celebre din Marea Britanie sau din Europa, cu camioane special preparate, în principal din autotractoare cu șa. Camioanele, cu modificări minime față de cele de serie, participă la curse în cadrul diviziei 2, în timp ce camioanele cu o masă proprie de peste 5 tone, care dezvoltă o putere de peste 1000 CP și au suferit modificări importante la axe, suspensii, echipamente de frânare, participă la curse în cadrul diviziei 1.

CUM A ÎNCEPUT TOTUL

Una dintre echipele cu renume din cadrul Diviziei 1 a Campionatului Britanic de Curse de Camioane (BTRC) este Newell & Wright Motorsport Truck Racing, situată constant de trei ani în top cinci. Echipa aparține Newell & Wright Group Limited, care are ca activitate principală transportul de containere, pe șosea și cale ferată. Sponsorul principal al echipei este Textar, lider mondial în echipamente de frânare pentru vehicule comerciale.

În 1974, Frank Newell și Paul Wright au format compania de logistică Newell & Wright Transport, ca o afacere de familie, În acele zile timpurii, aceasta era o companie foarte mică de transport general, care opera din spații închiriate. În următorii ani, compania a crescut substanțial în dimensiune, astfel că astăzi are peste 300 de angajați și o stare financiară excelentă, având o cifră de afaceri anuală de peste 50 de milioane de lire sterline.

10

masinisiutilaje.ro Septembrie 2021

Newell & Wright Transport investește în mod regulat în flota sa de vehicule, în personal și în companie. Recent au mai adăugat încă 10 autotractoare cu șa MAN TGX 26.470, din noua generație, la flota de peste 120 de vehicule.

Așa cum Newell & Wright Transport este o afacere de familie, la fel și echipa de curse Newell & Wright Motorsport Truck Racing este tot o afacere de familie. Pilotul de curse titular este John Newell, care a concurat pentru prima dată în 1997 și a fost campion în cursele

Diviziei 2 ale Campionatului Britanic de Curse de Camioane în urmă cu peste 18 ani. Din 2018, Newell & Wright Motorsport Truck Racing s-a întors în BTRC, de astă dată în Divizia 1, cu un uimitor camion de curse MAN, construit de la zero și botezat „Winnie”, după mama fondatorului companiei NWT, Frank Newell. În cursele dedicate testării camionului, în ultimele câteva săptămâni de sezon activ de curse din 2018, echipa a repurtat câteva mari succese, cucerind trofee pentru prima, a doua și a treia poziție. Actualmente, John Newell are la activ 7 ani de competiții, iar numărul sub care evoluează „Winie” pe circuit este 18.

Performanțele meritorii obținute de echipa Newell & Wright Motorsport Truck Racing se datorează nu numai excepționalului motor de 1217 cai putere și șasiului MAN, ce permit atingerea într-un timp foarte scurt a vitezei maxime de 160 km/h, dar și anvelopelor super aderente și, mai ales, unui performant sistem de frânare.

Un rol de seamă îl joacă plăcuțele și discurile ventilate de frânare, livrate de TEXTAR. TEXTAR se ocupă de tot sistemul de frânare al camionului „Winnie” de 5,3 tone. În acest sens John Newell spunea următoarele: „Cu plăcuțele și discurile de frână Textar, putem frâna mai târziu și ne putem opri mai repede decât ceilalți șoferi, ceea ce ne oferă un avantaj competitiv.”

TEXTAR ÎN CURSELE DE CAMIOANE John Newell a început să folosească plăcuțele de frână și discurile TEXTAR în cursele de camioane încă din 1999 și niciodată nu a trebuit să se uite înapoi în acțiunile roată la roată de pe circuit. Datorită durabilității și caracteristicilor fizico-mecanice, plăcuțele de frână TEXTAR își păstrează performanțele înalte pe parcursul întregului weekend.

De aceea și compania Newell & Wright Transport folosește plăcuțele de frână TEXTAR la camioanele din flota de transport. În 2019, Sue McKay, managerul TMD Friction Marea Britanie, a declarat: „Suntem încântați de rolul pe care Textar l-a jucat în susținerea echipei de curse Newell & Wright Motorsport Truck Racing să-și asigure locul al treilea în campionatul BTRC. Lucrând împreună cu echipa în acest an, am adunat o cantitate vastă de informații și am dovedit performanțele excepționale ale plăcuțelor de frână și discurilor ventilate Textar, într-un mediu atât de solicitant precum cursele de camioane.”

Cu ocazia uneia dintre cursele din acel an, când s-a organizat și o întâlnire a sponsorilor cu fanii echipei, pilotul John Newell a spus: „A fost un extraordinar weekend de curse și a fost grozav să văd atât de mulți oameni venind să sprijine Textar și echipa. Cu cerințe atât de grele de performanță, componentele s-au dovedit robuste și au funcționat eficient în toate condițiile. Am constatat pe parcursul sezonului că plăcuțele și discurile de la Textar se descurcă excelent în timpul curselor, oferind o recuperare termică rapidă, astfel încât plăcuțele să fie gata să frâneze din nou la fel de eficient, la virajul următor.”

Anul trecut John Newell și echipa Newell & Wright Motorsport Truck Racing s-au clasat pe locul cinci, iar anul acesta, după cursa de la Donington, John Newell ocupă poziția a șasea.

Textar este cel mai important furnizor de elemente de frânare premium la nivel mondial. În prezent, Textar acoperă în proporție de 100% cererea pentru discuri de frână, plăcuțe de frână și tamburi în segmentul vehiculelor comerciale europene. Mai mult, 70% din vehiculele comerciale lansate vin echipate standard cu sisteme de frânare Textar. Așadar, nu o să vedeți camion, van sau autobuz proaspăt lansat fără elemente de frânare Textar. Pentru a înțelege cât de vastă este gama Textar, dar și pentru a putea comanda plăcuțele, discurile sau tamburii potriviți, a fost inventat Brakebook, o adevărată Biblie unde puteți găsi cote pentru vehicule comerciale din prezent, dar și din trecut.

”Având în vedere că majoritatea echipelor au trebuit să-și schimbe plăcuțele pe parcursul weekendului, trebuie să amintim că plăcuțele de frână de la Textar au fost folosite un weekend întreg. Mai mult, datele colectate de sistemul nostru de telemetrie instalat la bord mi-au furnizat informații din citirile anterioare ale temperaturii plăcuțelor, astfel încât am putut calcula distanțele exacte de frânare necesare pentru cursa următoare.

Cu alte cuvinte, plăcuțele de frână de la Textar mi-au indicat când trebuia să frânez pentru a oferi performanțe optime de frânare.”

JOHN NEWELL

PILOT DE CURSE

Septembrie 2021 masinisiutilaje.ro

11

AUTOCAMIOANE SEMIREMORCI

GOLDHOFER SOLUŢII DE TRANSPORT PENTRU APLICAŢII MULTIPLE Sub egida Summit-ului Global al Inovării (GIS 2021), în perioada 7 – 9 octombrie 2021, în Piacenza (Italia), se va desfășura PIACENZA-EXPO, o mare expoziție internațională dedicată echipamentelor de ridicare, manipulare industrială și portuară și transporturilor grele. Aici, printre ceilalți expozanți, Goldhofer își va prezenta soluțiile sale de transport flexibile, multifuncționale și deosebit de rentabile: semiremorca cu platforma coborâtă «STEPSTAR» și modulul de transport greu «ADDrive».

unghi de rampă redus, poate fi operată cu ușurință prin telecomandă radio și poate fi, de asemenea, atașată sau îndepărtată cu ușurință. Adâncitura pentru așezarea brațului excavatorului, foarte lungă și lată, este integrată în zona de încărcare și deschisă spre spate, astfel încât excavatoarele cu brațe mai mari să poată fi, de asemenea, transportate cu ușurință. Seria include și versiuni cu una sau două perechi de adâncituri pentru roțile mari ale încărcătoarelor frontale sau tractoarelor, plus un gât de lebădă „MEGA” cu înălțimea extrem de scăzută, a cărei platformă poate fi cu ușurință încărcată. În plus, pe întreaga zonă de încărcare poate fi aplicată o suprafață polimerică cu uzură redusă dezvoltată de Traffideck™ GO, în colaborare cu Goldhofer. Acest lucru nu numai că reduce masa proprie a semiremorcii, dar reduce și înălțimea de încărcare în comparație cu montajul unei pardoseli convenționale din lemn sau cauciuc, oferind în același timp un coeficient de frecare excelent.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

N

oua semiremorcă cu platforma coborâtă și ultima axă directoare, din seria «STEPSTAR», oferă tehnologii revoluționare de calitate superioară, sarcini utile ridicate combinate cu o masă operațională redusă și un sistem inovator de siguranță a încărcăturii.

Un design inteligent al zonei de încărcare a platformei și un gât de lebădă „MEGA”, ce poate fi și el încărcat, reprezintă cheia utilizării optime a lungimii totale a semiremorcii.

Totodată, cu modulul de transport greu «ADDrive», Goldhofer a dovedit că este perfect orientat spre aplicații, fără a face compromisuri. Soluția tehnică dezvoltată de Goldhofer combină avantajele unui modul de transport greu remorcat cu cele ale unui vehicul autopropulsat. O astfel de flexibilitate poate evita nevoia de a transfera marfa de pe un vehicul de transport rutier către unul sau mai multe vehicule autopropulsate, situație care poate fi necesară de mai multe ori în unele transporturi agabaritice pe anumite rute.

«STEPSTAR» - VEHICUL DE BAZĂ, UNIVERSAL ȘI FLEXIBIL

„După o perioadă atât de lungă, fără expoziții comerciale majore, așteptăm cu nerăbdare să prezentăm din nou soluțiile noastre de transport, să ne revedem față în față și să purtăm discuții interesante”, spunea Robert Steinhauser, director de vânzări la Goldhofer pentru Europa și Africa de Nord.

Seria «STEPSTAR», prezentată în 2020, cuprinde semiremorci cu trei până la cinci axe, cu ultima axă echipată cu roți autodirectoare și un concept inteligent de securizare a sarcinii. Noua generație de rampe, care a fost special dezvoltată pentru urcarea/coborârea vehiculelor cu

12

masinisiutilaje.ro Septembrie 2021

„Seria «STEPSTAR» este răspunsul perfect la așteptările clienților noștri: calitate superioară, plus detalii inteligente la un preț competitiv. Mulți dintre clienți apreciază în special faptul că versiunile cu 3 osii pot fi utilizate pentru operațiuni de transport fără permis în întreaga Europă, cu sarcini utile de până la 26,3 t și o lungime totală a combinației de vehicule 16,5 m”, spunea Robert Steinhauser.

«ADDRIVE» - UN VEHICUL DE TRANSPORT BUN LA TOATE Oriunde în lume trebuie transportate încărcături grele pe rute dificile și în locuri greu accesibile, modulul de transport greu «ADDrive» de la Goldhofer este echipamentul preferat. Având la bază soluții tehnice dezvoltate în cadrul familiei de vehicule Goldhofer SL, utilizatorii pot utiliza modulul de transport «ADDrive» nu numai ca un modul remorcat, ci și ca un vehicul autopropulsat.

Acest lucru evită transbordarea încărcăturii pe traseu, astfel încât operațiunile de transport pot fi gestionate mult mai rapid și, mai presus de toate, mai economic. Cu sistemul de transmisie deconectat mecanic, modulele individuale pot fi remorcate ca module convenționale de transport greu, fără ca uleiul din sistemul de acționare să se încălzească.

suplimentare de remorcare sau împingere, ceea ce simplifică foarte mult planificarea traseului și manevrele pe rutele dificile.

Pe de altă parte, pe pante, poduri sau secțiuni îngustate ale traseului și în punctele de încărcare și descărcare, modul «ADDrive» oferă performanțe maxime întregului tren rutier de vehicule datorită enormei sale forțe de tracțiune (125 kN pe fiecare linie de axă motoare). În multe cazuri, aceasta înseamnă că se poate renunța la autovehiculele

Totodată, în ceea ce privește opțiunile de combinație ale modulelor, flexibilitatea este caracteristica de bază. În cadrul expoziției PIACENZA-EXPO, Goldhofer va prezenta un modul de transport greu «ADDRIVE» care oferă o putere enormă (280 CP) în combinația dintre liniile hidraulice și cele trei linii de axe motoare. În plus, datorită cuplajului

său multifuncțional, el poate fi combinat cu seria de module grele Goldhofer utilizată în mod obișnuit în Europa, putând fi folosit în mod natural cu diverse tipuri de remorci cu platforma coborâtă și module remorcabile pivotante, de sarcină lungă. Rezultatul pentru flota fiecărui operator îl reprezintă flexibilitatea maximă. Cu ajutorul noului software de sincronizare - «ADDRONIC», dezvoltat special de Goldhofer, «ADDrive» poate fi operat și în combinație cu alte module autopropulsate sau remorcabile.

Septembrie 2021 masinisiutilaje.ro

13

AUTOCAMIOANE ANVELOPE

GOODYEAR LANSEAZĂ O NOUĂ GAMĂ DE ANVELOPE VERSATILE ȘI EFICIENTE DIN PUNCT DE VEDERE AL CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL

FUELMAX ENDURANCE Susținerea producătorilor de camioane și a companiilor de transport în călătoria lor spre un viitor mai sustenabil.

C

ompania Goodyear a anunțat lansarea unei noi linii de produse versatile și eficiente din punct de vedere a consumului de combustibil, numită FUELMAX ENDURANCE. Această gamă de anvelope de direcție și tracțiune reprezintă o soluție inovatoare pentru companiile de transport și logistică care operează atât pe autostrăzi, cât și pe drumurile secundare sau naționale, denumite aplicații inter-regionale.

Noua gamă va ajuta mii de flote și producători europeni de camioane în a reduce amprenta de carbon prin combinarea nivelurilor de eficiență a combustibilului cunoscute în aplicațiile pe distanțe lungi, cu durabilitatea, tracțiunea și randamentul kilometric necesare pentru a circula pe drumurile secundare și naționale.

Compania declară că noua gamă de produse este cea mai versatilă pe care a produs-o vreodată și subliniază că toate dimensiunile au etichetă B în ceea ce privește consumul de combustibil1, oferind în același timp performanțe de top în aplicațiile inter-regionale.

DILEMA SUSTENABILITĂȚII Sustenabilitatea este un domeniu cheie pentru diferitele părți interesate și industrii.

Comisia Europeană a prezentat, în decembrie 2019, Pactul verde european care vizează ca Europa să devină primul continent neutru din punct de vedere climatic până în 2050 și să includă un obiectiv principal ambițios de reducere a emisiilor nete de noxe cu efect de seră cu cel puțin 55% până în 2030, comparativ cu nivelul din 1990.

14

masinisiutilaje.ro Septembrie 2021

„FUELMAX ENDURANCE, aduce eficiența consumului de combustibil cunoscută în operațiunile de autostradă, pe rutele secundare și naționale. Este eficientă și rezistentă, oferind emisii reduse și aderență excelentă, precum și performanțe și randament kilometric.

Cu această nouă gamă de produse, am dorit să eliminăm decalajul dintre durabilitate și realitate în operațiunile zilnice.”, spune Grégory Boucharlat, vicepreședinte Commercial Europe în cadrul Goodyear.

Decizia Goodyear de a veni cu o nouă gamă care se concentrează atât pe eficiența consumului de combustibil, cât și pe rezistență, anticipează trecerea către un transport mai durabil și cererea în creștere pentru produse mai versatile, atât de către companiile de transport, cât și de către producătorii de camioane.

PERFORMANȚĂ EFICIENTĂ ȘI DE LUNGĂ DURATĂ Ca nouă echipare standard pentru camioane noi, gama acoperă o mare varietate de aplicații de transport, sprijinind în același timp producătorii să reducă în continuare nivelurile de emisii ale vehiculelor grele în medie cu 2% în comparație cu o anvelopă etichetată C pentru consumul de combustibil. În conformitate cu ambiția generală a Europei, emisiile de CO2 ale vehiculelor comerciale de nouă producție trebuie reduse cu 15% începând cu 2025 ș, cu 30% începând cu 2030, în comparație cu linia de bază 2019-2020.

Până în prezent, operatorii de transport trebuiau adesea să aleagă între durabilitate, performanță ridicată din punct de vedere al randamentului kilometric sau eficiență excelentă a combustibilului, atunci când vine vorba de anvelope. FUELMAX ENDURANCE este concepută pentru a face această alegere mai ușoară pentru managerii de flote care sunt atenți la costuri și consum de combustibil, deoarece nu mai sunt limitați de tipul de drum pe care operează.

“Gama FUELMAX ENDURANCE schimbă regulile jocului în industria anvelopelor și transporturilor, deoarece este eficientă și versatilă, oferind emisii reduse, kilometraj excelent și tracțiune” spune Maciej Szymanski, Marketing Director Commercial Business Unit Europe în cadrul Goodyear. „O reducere de 2% a CO2 se traduce printr-o economie de aproximativ 1 tonă de emisii de CO2 și 400L de combustibil per camion, pe an. În cazul în care o flotă de 100 de vehicule trece de la o etichetă C la o anvelopă cu etichetă B eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, cum ar fi FUELMAX ENDURANCE, aceasta ar reprezenta o economie potențială de 100 de tone de emisii de CO2 și 40.000 de litri de combustibil, pe an. Vă puteți imagina potențialul atunci când începem să înmulțim numărul de vehicule și flote.”

DOMENII CHEIE DE DEZVOLTARE În timp ce stabileau noi standarde, inginerii Goodyear s-au concentrat pe punerea în legătură a trei zone conflictuale din spectrul de dezvoltare pentru a asigura eficiența consumului de combustibil și emisii scăzute față de 1. randament kilometric, 2. tracțiune și 3. versatilitate. Ca punct de plecare, dezvoltarea noii linii de produse se bazează pe tehnologii Goodyear demonstrate. În plus, inovațiile personalizate pentru axa de direcție și de tracțiune extind capacitățile de eficiență a consumului de combustibil stabilite de Goodyear la o gamă mai largă de rute, protejând în același timp tracțiunea, aderența și randamentul kilometric printr-un design robust și versatil.

” Producătorii de vehicule, administratorii de flote și operatorii sunt supuși unei presiuni în continuă creștere pentru a îndeplini obiectivele de sustenabilitate, în timp ce operează cu marje mici.

Autoritățile de reglementare, investitorii și clienții finali solicită transportarea produselor „curate” în cel mai sustenabil mod. Pentru a susține o mișcare reală către un viitor neutru din punct de vedere climatic, într-un mediu extrem de complex, cum ar fi transportul, operațiunile ecologice și eficiente trebuie să meargă mână în mână, fără a adăuga complexitate.”

GRÉGORY BOUCHARLAT

VICEPREȘEDINTE COMMERCIAL EUROPE GOODYEAR

Anvelopa de direcție FUELMAX S ENDURANCE combină tehnologia demonstrată Goodyear IntelliMax Rib într-un design cu 5 sau 6 nervuri, cu ingeniozitate în distribuția nervurilor și geometria canelurilor. Elementele de rigidizare din canelurile umerilor se conectează atunci când anvelopele rulează, crescând robustețea anvelopei și limitând uzura în călătorii mai solicitante în afara autostrăzii, unde funcția start-stop, virarea și manevrarea sporită, dar și frânarea mai frecventă impun cerințe suplimentare anvelopelor.

Adâncimea crescută a benzii de rulare pe dimensiunile selectate pentru axa de direcție are ca rezultat mai mult cauciuc portabil, oferind o aderență mai bună pe toată durata de viață. Materialul compozit inovator al benzii de rulare asigură pierderi mici de energie, ce compensează generarea de căldură cauzată de forțele de încărcare pe axa de direcție.

O serie de anvelope direcționale beneficiază, de asemenea, de un material compozit optimizat al flancurilor, care contribuie în continuare la scăderea emisiilor și a consumului de combustibil, deoarece scade flexarea și deformarea peretelui lateral în operațiunile off-road.

MAI MULTĂ SUSTENABILITATE PRIN ADĂUGAREA DURATEI DE VIAȚĂ SUPLIMENTARE CU GOODYEAR RETREADING ȘI SOLUȚII INTELIGENTE

În plus față de materialul compozit inovator al benzii de rulare, pentru utilizarea pe axa de tracțiune anvelopele beneficiază de un proces dedicat de rigidizare pentru a optimiza și mai mult rezistența la rulare. Proiectarea direcțională a benzii de rulare include un număr mare de lamele, caneluri centrale adânci și muchii adiționale pentru a îmbunătăți tracțiunea și a dispersa apa mai eficient.

Subliniind angajamentul Goodyear față de economia circulară, FUELMAX ENDURANCE este pe deplin compatibilă cu Goodyear Retreading. Anvelopa de tracțiune va fi disponibilă pentru reșapare premium TreadMax, adăugând randament kilometric suplimentar, oferind în același timp caracteristicile și beneficiile unei benzi de rulare a unei anvelope noi și reducând costurile anvelopelor cu până la 30%4.

Combinând tehnologii noi și recunoscute, gama completă FUELMAX ENDURANCE asigură eficiență ridicată a consumului de combustibil (clasa B), robustețe sporită, aderență pe toată durata de viață și tracțiune. Atât anvelopele de direcție, cât și cele de tracțiune au marcajul 3PMSF și sunt echipate cu RFID, care permite gestionarea anvelopelor conectate.

În combinație cu soluțiile inteligente de monitorizare a anvelopelor Goodyear, inclusiv Goodyear TPMS, Drive-Over-Reader și cel mai recent lansat DrivePoint, durata de viață și consumul de combustibil pot fi îmbunătățite semnificativ. Susținând în continuare companiile de transport în mișcarea lor către un viitor mai durabil.

Septembrie 2021 masinisiutilaje.ro

15

AUTOCAMIOANE REMORCI

CERERE ÎN CREȘTERE PENTRU COMBINAŢIILE

SCHMITZ CARGOBULL ECO DUO Remorcile tip „dolly” câștigă popularitate în rândul transportatorilor europeni. Schmitz Cargobull Dolly este deja o poveste de succes. Un produs mic, cu un impact mare asupra eficienței flotei, remorcile DO 18 Dolly de la Schmitz Cargobull reprezintă conexiunea crucială pentru combinațiile de remorci interconectate. Până în 2014, Schmitz Cargobull a produs remorca tip „dolly” la uzina sa de la Gotha.

Din 2016, ea a fost produsă în unitatea de producție din Altenberge și de atunci a fost întâmpinată constant de o cerere din ce în ce mai mare, în special ca element de legătură pentru trenuri rutiere de 25,25 metri lungime sau, mai ales acum, pentru combinațiile de semiremorci EcoDuo de 31,5 metri, în unele țări europene. Până acum, Schmitz Cargobull a livrat deja 500 de unități. Potrivit acestuia, soluția poate face transportul rutier mai ecologic prin reducerea emisiilor de carbon cu 25%.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

16

masinisiutilaje.ro Septembrie 2021

Remorca DO 18 Dolly este utilizată pentru combinații de vehicule de 25,25 metri, precum și pentru trenuri rutiere complete cu o lungime de 31,5 metri. În combinație cu semiremorci EcoDuo, preferată de Schmitz Cargobull, două semiremorci standard sunt conectate între ele prin intermediul unei remorci tip „dolly”, iar prima este cuplată la un autotractor cu șa.

Există mai multe motive pentru adoptarea acestui concept flexibil, care se bazează pe vehicule standard. Conceptele convenționale de trenuri rutiere lungi implică lungimi diferite ale suporturilor de încărcare utilizate, care nu pot fi combinate flexibil și, prin urmare, necesită investiții suplimentare în flota de vehicule.

10355

R

emorcile tip „dolly” cu două axe de la Schmitz Cargobull se bazează pe popularul sistem modular creat de companie. Aceste remorci sunt echipate cu componente standard de conectare și control, suspensie pneumatică variabilă, un tren de rulare consacrat, cu axe ROTOS® și un sistem Multi Ride Height de reglare a înălțimii suspensiei pneumatice, cu funcție de resetare automată standard, precum și o gamă de opțiuni ale barei de tracțiune și dimensiunilor anvelopelor.

Drept urmare, remorca de transport poate fi utilizată pentru toate înălțimile de cuplare, inclusiv pentru semiremorcile cu platformă joasă. Mai mult, ea este prevăzută și cu o șa oscilantă, pentru un răspuns optim în deplasare. Șasiul este protejat anticorosiv prin galvanizare, iar trenul de rulare este garantat 1 000 000 km sau 6 ani.

Deoarece nu există o reglementare comună la nivelul UE privind masele și dimensiunile maxime pentru autorizarea unor asemenea trenuri rutiere, transportul continuu și transfrontalier este, de asemenea, mai dificil. Conceptul este deja aprobat în Scandinavia și este testat pentru a fi supus aprobării, în Spania și Olanda.

Remorca DO 18 Dolly este o componentă crucială a combinației a două semiremorci EcoDuo, ce formează trenurile de vehicule grele ultra-lungi. Această combinație poate fi ușor împărțită între două autotractoare cu șa la punctele de frontieră sau în zone specifice. În comparație cu un tren de vehicule convențional de 40 de tone, format dintr-un camion și o remorcă cu trei axe, ori un vehicul articulat de 40 de tone, format dintr-un autotractor cu șa și o semiremorcă, conceptul EcoDuo oferă mai multe avantaje.

De exemplu, permite transportatorilor să consume mai puțin combustibil pe tonă transportată și să reducă emisiile de CO2 cu 25%, traficul rutier este ameliorat prin utilizarea unui număr mai mic de autotractoare, iar drumurile și podurile sunt mai bine protejate, deoarece sarcinile pe axe sunt mai reduse. În plus, soluția contribuie la abordarea problemei legate de lipsa șoferilor de camioane, deoarece un singur șofer poate transporta pe distanțe mari două remorci cu o unitate tractor.

Prin promovarea conceptului «EcoDuo», Schmitz Cargobull pledează pentru introducerea la nivel european a unui nou concept de transport care ameliorează infrastructura rutieră existentă, reduce emisiile de CO2, ia în considerare standardele actuale din industria transporturilor - în special în transportul combinat - și este ideal pentru a fi utilizat pentru o perioadă lungă de timp și pe distanțe lungi, pe rutele de transport extraurban.

Reduceti emisiile de CO2 cu noua Eco Generation

Regândim sustenabilitatea - design aerodinamic pentru economie de combustibil de până la 5% și reducerea emisiilor de CO2. Schmitz Cargobull România SRL: info.romania@cargobull.com, www.cargobull.com/ro · Birouri: Bucureşti 0723 266 287; 0721 250 751 · Iaşi 0727.770.326 Cluj - tel. 0726.678.316; 0726.678.315 · Timişoara - tel. 0735.212.052 Septembrie 2021 masinisiutilaje.ro

17

AUTOCAMIOANE INTERVIU

”INTELIGENŢA ARTIFICIALĂ ÎN SINE NU ESTE INTERESANTĂ, DAR CEEA CE POATE REALIZA ESTE”

HANNA GRÖNQVIST DE LA HIAB

Hanna Grönqvist, doctor în fizică teoretică, lucrează la Hiab, ca dezvoltator de soluții îmbunătățite de inteligență artificială (IA) pentru echipamentele de manipulare a sarcinilor. Într-o astfel de soluție, respectiv întreținerea proactivă, sunt utilizate datele obținute din programele de întreținere preventivă, cât și predictivă, pentru a obține informații și a preveni defecțiunile mașinilor înainte ca acestea să apară. Hanna a fost atrasă de acest domeniu de potențialul științei de a rezolva unele dintre problemele majore ale lumii – colectarea de informații despre echipamentele de manipulare a mărfurilor din întreaga lume. Drumul parcurs de Hanna pentru dezvoltarea unei soluții IA ce urmărește evoluțiile din economie, este prezentat în continuare, în transcrisul unui interviu publicat în revista Technology Finlanda.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

A

m ajuns să lucrez cu IA pentru că m-am îndrăgostit de lumea magică a fizicii și științei particulelor în timpul vizitei mele la CERN (Organizația Europeană pentru Cercetare Nucleară), când încă eram în liceu. După liceu, mi-am început studiile în fizica teoretică și am obținut un loc de stagiar la complexul de accelerare a particulelor CERN. De acolo, drumul meu m-a condus spre studiile Erasmus în Franța, unde am făcut și disertația pentru teza de doctorat și am petrecut primii ani de muncă. După șapte ani în străinătate, am remarcat că Cargotec caută cercetători în domeniul datelor. Valorile Cargotec - durabilitate, etică și incluziune socială - m-au atras. Am aplicat și am obținut slujba. După puțin peste doi ani, m-am transferat la divizia Hiab – Service, din cadrul Cargotec. Una dintre sarcinile mele actuale este să dezvolt soluții de IA pentru întreținerea proactivă a echipamentelor de manipulare și transport.

18

masinisiutilaje.ro Septembrie 2021

Pentru mine, IA reprezintă un set de instrumente pentru rezolvarea problemelor și îmbunătățirea statu-quoului. IA în sine nu este interesantă, dar ceea ce poate realiza este. Când vine vorba de viitorul planetei, deja ne epuizăm timpul, dar cred că prin știință avem cheile pentru a găsi soluții la probleme majore, cum ar fi problemele de mediu și climatice.

„Beneficiile inteligenței artificiale se întrevăd uneori într-o direcție surprinzătoare. Faptul că o companie utilizează în practică date și procese relevante îi conferă deja o valoare adăugată semnificativă.”

IA este utilă în multe privințe, dar cred că mai important decât beneficiile directe sunt pașii necesari pentru a putea formula problema care trebuie rezolvată de ea. Faptul că datele și procesele unei companii există pentru a le exploata oferă deja o valoare adăugată mare. IA în sine nu este foarte „inteligentă”, dar este un instrument pentru rezolvarea problemelor mari.

Am realizat diverse lucruri folosind IA, dar unul dintre cele mai interesante a fost creat în primăvara anului trecut, când a lovit pandemia COVID-19. Împreună cu un coleg am dezvoltat un instrument care utilizează IA pentru a urmări evoluțiile din economie. Este vorba despre un indice, care urmărește activitatea pieței, utilizând date de telemetrie colectate de la echipamentele noastre de manipulare a încărcăturilor la nivel global. Datele în timp real sunt utile factorilor de decizie într-o situație de criză și ori de câte ori este nevoie să reacționeze rapid. În acest domeniu de lucru este necesar să aveți o experiență matematică și să cunoașteți programarea, dar este important, de asemenea, să aveți abilități de comunicare și să știți cum să folosiți narațiunea pentru a transmite informații bazate pe date. La sfârșitul zilei, rezultatele științifice și inovațiile au doar valoarea pe care utilizatorii lor le alocă acestora. Dacă aș veni cu o aplicație care ar revoluționa lumea, dar nu aș reuși să-i conving pe ceilalți de importanța ei, ea nu ar avea valoare. Codificarea algoritmilor de învățare automată este de fapt surprinzător de ușoară, partea dificilă, care necesită mentalitate științifică și rigoare, este capacitatea de a pune la îndoială atât propriile întrebări, cât și vigilența de a identifica posibilele distorsiuni pe care le-ați fi putut introduce în orice soluție.

„Cel mai bun aspect al muncii mele de zi cu zi îl reprezintă colegii mei.

Acest tip de muncă nu înseamnă să lucrezi singur, înseamnă să colaborăm și să găsim o abordare corectă pentru rezolvarea unei probleme, împreună.”

Deseori mă lovesc de concepția greșită că IA este ceva absolut nou și chiar o formă de misticism. Chiar nu este – aplicăm exact aceleași metode științifice și raționamente pe care Galileo și Copernic le-au aplicat la vremea lor. Au urmat natura și au observat corpurile cerești, ținând evidența coordonatelor lor și înregistrându-le traiectoria pentru perioade lungi de timp. Dezvoltarea IA de astăzi are exact aceeași logică de observare a fenomenelor, păstrare a datelor și apoi modelare a realității!

Noutatea este că acum folosim computere și suntem capabili să analizăm datele de o mie de ori mai numeroase. IA există din anii '60.

Implică o mulțime de temeri, dar cred că este cam același lucru ca atunci când, în timpul celei de a doua revoluții industriale, oamenii se temeau să se urce în trenuri.

Aș dori să folosesc IA pentru a crea un viitor în care „sustenabilitatea fluxului de material” nu mai este percepută ca o contradicție, adică pentru a crea soluții de dezvoltare durabilă pentru industrie. Valorile promovate de Hiab includ găsirea unor soluții durabile pentru manipularea și transportul de mărfuri în întreaga lume. A fi implicată în această acțiune este o motivație imensă în viața mea de zi cu zi. Am învățat că evoluția are loc cu pași mici, iar înlănțuirea pașilor mici face ca evoluția să poată parcurge un drum lung.

La Hiab, IA este utilizată, printre altele, pentru întreținerea preventivă, adică pentru a sesiza defecțiuni ale echipamentului înainte ca acestea să apară. Scopul nostru este să putem repara echipamentul chiar înainte de a provoca dureri de cap clientului.

Echipamentele Hiab sunt utilizate într-o mare varietate de condiții de operare, în întreaga lume, ceea ce face deosebit de dificilă modelarea predictivă a nevoilor lor de întreținere. În practică, avem mii de dispozitive conectate în întreaga lume care trimit în mod constant date către cloud.

Diverse măsurători ale dispozitivelor vin la noi prin telemetrie și folosim IA atunci când combinăm informațiile trimise de dispozitive cu înregistrările de întreținere. Combinând rezultatele măsurării continue, în timp real, cu datele operațiunilor de întreținere, suntem capabili acum să anticipăm modul în care echipamentele, care funcționează în medii specifice, ar trebui să fie întreținute.

Provocarea, atunci când utilizăm IA, este că atunci când echipamentele sunt utilizate în moduri foarte diferite în întreaga lume, ar fi necesară o colectare de date aproape infinită pentru a ține cont de toți factorii operaționali.

Totuși, în companii trebuie întotdeauna găsit un echilibru între colectarea datelor și valoarea adăugată pe care aceasta o aduce. Practic: care sunt problemele pe care merită să le abordăm dacă folosim IA? De exemplu, care sunt piesele de schimb pentru care merită să colectezi date extinse necesare pentru prezicerea defectării lor?

„Construirea de soluții de inteligență artificială este în primul rând o lucrare de echipă și de management al schimbărilor, nu doar tehnologie.”

Hiab a beneficiat de IA pentru a realiza mai bine modele care să anticipeze nevoile viitoare de întreținere. Chiar și simpla înlocuire a întreruperilor neașteptate de întreținere cu întreruperi planificate de întreținere, va aduce un mare beneficiu! Suntem chiar la începutul acestui drum, dar avem toate premisele pentru succes: o flotă globală de echipamente conectate, o infrastructură cloud IoT (Internet of Things) cu capacități de calcul și experți calificați. Este motivant să lucrezi atunci când știi că există încă loc de îmbunătățire!

Am învățat că bazele soluțiilor de IA trebuie construite cu atenție și poate dura mulți ani pentru a vedea rodul acestei munci. Cu toate acestea, beneficiile pot apărea și în timp ce se construiesc aceste baze, iar forma exactă a acestor beneficii ar putea fi surprinzătoare.

De exemplu, ca produs secundar al utilizării IA, am primit o mulțime de informații despre tipul de necesități de întreținere a echipamentelor noastre în diferite condiții. O importantă lecție învățată este, de asemenea, faptul că realizarea de noi soluții IA reprezintă în primul rând o lucrare în echipă și de management al schimbărilor, nu doar tehnologie.

Pentru companiile interesate de soluții de IA, mesajul meu este o invitație de a vă întreba dacă cineva își poate permite cu adevărat să nu se bazeze pe IA și să nu meargă pe drumul recuperării datelor.

Septembrie 2021 masinisiutilaje.ro

19

ÎN FAȚA UNEI DUBLE PROVOCĂRI: Reducerea emisiilor în sectorul de transport

REDUCEREA EMISIILOR DE CARBON IMPLICĂ ȘI O REDUCERE A PROFITABILITĂȚII? Lupta împotriva schimbărilor climatice este problema definitorie a timpului nostru, fără niciun sector al economiei și nici o zonă geografică scutite de a se confrunta cu noi moduri de a face afaceri, în același timp regândind radical procesele și strategiile pentru a le face neutre din punct de vedere al emisiilor de carbon. În domeniul transporturilor, se fac progrese semnificative în dezvoltarea de noi tehnologii care să le înlocuiască treptat pe cele existente, ducând în cele din urmă la emisii nete zero în toate sectoarele. În același timp, liderii de afaceri se confruntă cu dilema abordării emisiilor de carbon: măsurile în vederea reducerii emisiilor compromit sau nu profitabilitatea?

selecția de lubrifianți, două aspecte pe care managerii de flote le au la îndemână pentru a începe abordarea acestor provocări.

Îmbunătățirea acreditărilor ecologice ale unei companii poate spori performanțele financiare, prin creșterea eficienței, reducerea deșeurilor și îmbunătățirea reputației mărcii în rândul clienților.

CUM POATE REDUCE UN LUBRIFIANT SINTETIC EMISIILE?

Lista soluțiilor de reducere a emisiilor pornește de la îmbunătățirea eficienței până la stabilirea de parteneriate cu furnizorii potriviți. Soluțiile acoperă, de asemenea digitalizarea cât și inovația în ceea ce privește

Companiile pot transforma aceste provocări într-o oportunitate conducând efortul de decarbonizare și nu învățând să funcționeze cu acest fenomen. Acest lucru poate fi realizat prin strategii multiple.

Ca parte a acestor strategii pe termen scurt și lung, există lubrifianții de nouă generație care pot contribui la îmbunătățirea eficienței operaționale, la reducerea timpilor de nefuncționare, precum și la prelungirea duratei de viață a componentelor.

Lubrifianții cu performanțe ridicate pot contribui la reducerea emisiilor prin prelungirea duratei de viață a echipamentelor și reducerea frecării, ceea ce duce la un consum mai mic de combustibil. Lubrifianții care sunt neutri în carbon pe tot parcursul ciclului lor de viață contribuie, de asemenea, la reducerea emisiilor globale de carbon.

AUTOCAMIOANE NOUTĂŢI

2-IN-1: TRANSPORT ȘI ASISTENŢĂ TEHNICĂ PE ACELAȘI VEHICUL Semiremorca cu două axe și podea coborâtă, KH Kipper N2N, produsă în baza unei comenzi speciale pentru compania Trans-Serwis, din Łopuszno, Polonia, nu este doar un vehicul obișnuit de transport, ci și un atelier mobil. Aceasta poate transporta autovehicule cu o greutate de până la 19 tone, în principal autotractoare cu șa.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

S

emiremorca KH Kipper N2N este o combinație între o semiremorcă cu două axe și podea coborâtă și un atelier mobil instalat pe platforma frontală a semiremorci. Accesul în interiorul atelierului se face printr-o ușă instalată pe partea dreaptă a platformei. Interiorul atelierului este protejat de prelate și de un acoperiș translucid. La partea inferioară sunt instalate obloane rabatabile din aluminiu.

22

masinisiutilaje.ro Septembrie 2021

Prelata de pe partea ușii este culisantă, fiind astfel posibilă plasarea în interior a unui spoiler complet pentru acoperișul camioanelor sau alte carenaje, pentru un transport în condiții de siguranță. În interiorul atelierului mobil se vor putea transporta scule și echipamente de service, roți, piese de schimb și componente de camion. Un sistem de iluminare interioară facilitează lucrul în atelier în condiții de iluminare redusă.

În structura de bază a platformei frontale este instalat un troliu electric de 9 tone care asigură încărcarea pe platforma semiremorci a vehiculelor avariate și fără propulsie proprie. Troliul este acționat prin telecomandă radio sau o telecomandă cu fir.

Platforma joasă a semiremorcii este tipică pentru transportul camioanelor sau utilajelor grele. Are o lungime de aproximativ 9,5 metri, fiind cu 4 metri mai scurtă decât o semiremorcă completă.

Rampele din aluminiu sunt desfășurate manual, dar sunt susținute de cilindri cu gaz, ceea ce asigură o încărcare/descărcare mai rapidă și un transport fără probleme.

Lungimea totală a semiremorcii, inclusiv atelierul, este de aproximativ 13,5 metri. Întreaga platformă este suspendată pneumatic pe două axe BPW cu roți jumelate. Printr-o simplă comandă, nivelul platformei față de sol poate fi redus, pentru a facilita încărcarea vehiculului.

De asemenea, a doua axă este directoare, ceea ce facilitează manevrele ansamblului de vehicule în cazul virajelor strânse.

Deschiderile structurale din partea din față a platformei de încărcare, în care pot intra roțile din față ale vehiculelor transportate și dimensiunile reduse al anvelopelor ce echipează axele BPW, permit reducerea înălțimii totale cu vehiculele transportate pe platformă, ceea ce este deosebit de important pentru autotractoarele cu șa, cu cabine înalte. Deschiderile, dacă nu sunt utilizate, pot fi acoperite cu o tablă perforată pentru a obține o platformă plană.

Semiremorca cu platformă joasă a fost fabricată din oțel de înaltă rezistență.

Podeaua este acoperită cu foi de tablă perforată Lohr, pentru o mai bună aderență a vehiculului urcat pe platformă. Potrivit KHKipper, semiremorca configurată în acest mod va putea transporta camioane cu o greutate de până la 19 tone.

Septembrie 2021 masinisiutilaje.ro

23

AUTOCAMIOANE CAMIOANE

MERCEDES-BENZ TRUCKS SHAPING THE NOW & NEXT 2021 Mercedes-Benz Trucks a prezentat luna aceasta mai multe inovații în domeniul autovehiculelor. Accentul a fost pus în special pe electrificarea portofoliului de produse. Compania se identifică cu Acordul de la Paris privind schimbările climatice și cu obiectivul său de decarbonizare a sectorului, iar transportul rutier neutru din punct de vedere al emisiilor de CO2 până în 2050 este obiectivul final.

M

odelul eActros destinat transportului/distribuției de mare tonaj, prezentat în iunie 2021 și programat să intre în producție la scară largă în Wörth din octombrie 2021, precum și modelul eEconic pentru uz municipal, care urmează în a doua jumătate a anului 2022, sunt deja complet electrificate și neutre la nivel local din punct de vedere al emisiilor de CO2.

Testarea intensivă este încă în curs de desfășurare, după care eEconic va trece la teste practice cu clienții. Specificațiile tehnice esențiale sunt în mare parte identice cu cele ale eActros; vehiculul de colectare a deșeurilor eEconic este proiectat pentru a acoperi marea majoritate a rutelor tipice de colectare parcurse de un Econic, fără a fi nevoie de încărcare intermediară.

Chiar înainte de începerea producției la scară largă, o companie de eliminare a deșeurilor din Danemarca a plasat deja

24

masinisiutilaje.ro Septembrie 2021

o comandă pentru unsprezece vehicule eEconic. eActros LongHaul, care folosește, de asemenea, baterie electrică, este planificat să fie gata pentru producția de serie din 2024, iar în 2027 prima producție de serie a GenH2 Trucks, camionul cu pile de combustie pe bază de hidrogen, va fi pregătită să plece spre clienți. Ambele autovehicule vor permite transportul rutier de mărfuri pe distanțe lungi neutru din punct de vedere al emisiilor de CO2 la nivel local. În cadrul evenimentului Mercedes-Benz Trucks de astăzi, „Shaping the Now & Next 2021”, producătorul nu numai că a furnizat informații despre vehiculele sale complet electrice, dar a prezentat și servicii de consultanță precum eConsulting și parteneriate strategice în domeniile integrării flotei, infrastructurii de încărcare și conectării la rețea. MB Trucks a prezentat, de asemenea, cele mai noi modele din segmentul diesel clasic, cum ar fi Actros F, Actros L și Edition 2.

”La Mercedes-Benz Trucks luăm în serios angajamentul de a transporta neutru din punctul de vedere al emisiilor de CO2 la nivel local. Ne dorim ca mai mult de jumătate din autovehiculele noastre noi vândute în Europa în 2030 să fie nu aibă emisii la nivel local. Pentru ca acest lucru să se întâmple, nu există nicio rețetă universală. În conformitate cu diferitele nevoi de utilizare ale clienților noștri, urmăm o strategie dublă de electrificare bazată pe camioane electrice cu baterii și pile de combustie. Sunt necesare însă mai multe măsuri în ceea ce privește infrastructura, precum și un cadru de reglementare fiabil.”

KARIN RÅDSTRÖM

MEMBRU AL CONSILIULUI DE ADMINISTRAȚIE AL DAIMLER TRUCK AG Septembrie 2021 masinisiutilaje.ro

25

AUTOCAMIOANE CAMIOANE

GRUPUL IVECO ȘI NIKOLA ANUNŢĂ DESCHIDEREA UNEI FABRICI JOINT-VENTURE, ÎN GERMANIA, PENTRU PRODUCŢIA DE CAMIOANE ELECTRICE Totodată, cei doi parteneri au semnat și un acord de colaborare cu Autoritatea Portuară din Hamburg, pentru testarea vehiculelor Nikola Tre BEV și dezvoltarea infrastructurii de încărcare pentru vehicule comerciale electrice de categorie grea, pe perioada anului 2022.

G

rupul IVECO și NIKOLA, producător de vehicule comerciale electrice de categorie grea și de soluții energetice conexe, cu sediul central în SUA, anunță inaugurarea unei fabrici noi, dedicate producției de astfel de vehicule, în Ulm, Germania.

Inaugurarea fabricii s-a realizat în prezența lui Gerrit Marx, CEO IVECO Group, Max Russel, CEO și Președinte Nikola și a ministrului transporturilor din regiunea Badden Wurtemberg, Germania, iar evenimentul a fost transmis live, prin intermediul platformei Iveco Live Channel.

Fabrica are o suprafață totală de 50.000 mp, din care 25.000 de mp suprafață construită, și dispune de o linie de asamblare completă, proiectată special pentru producția de vehicule electrice. Capacitatea de producție a fabricii este de aproximativ 1.000 de unități per fiecare schimb de lucru, pe an, cu obiectiv de creștere în viitor. Producția noilor modele va începe la finalul acestui an, iar primele vehicule vor fi livrate clienților din SUA în 2022. „Suntem recunoscători echipelor IVECO și Nikola pentru colaborarea și perseverența de care au dat dovadă pentru a aduce acest proiect la viață. Construcția fabricii este un moment important din istoria Nikola, parte din strategia și viziunea noastră de a deveni lideri globali în domeniul soluțiilor de transport cu zero emisii” a adăugat Mark Russell, CEO Nikola. În plus față de producția modelului de vehicule propulsate prin intermediul bateriilor generatoare de electricitate, începând cu 2023, la fabrica din Ulm (Germania) va intra în producție și modelul Nikola TRE pe celule de hidrogen, prezentat deja sub formă de prototip. În această fază a industrializării, investiția a fost realizată de IVECO și NIKOLA și a implicat peste 160 de furnizori, de la proiectare și până la finalizare.

26

masinisiutilaje.ro Septembrie 2021

Fabrica a fost construită în timp record, așa cum IVECO anunța încă de anul trecut, și va funcționa în acord cu principiile programului World Class Manufacturing, cu obiectivele: zero deșeuri, zero accidente, zero greșeli, zero stoc. Unitatea de producție va dispune de un management complet digitalizat al departamentului de vânzări, proiectat pentru a garanta trasabilitate și operațiuni integrate.

La inaugurarea fabricii, IVECO Group și NIKOLA au semnat și un acord de colaborare cu Autoritatea Portuară din Hamburg pentru testarea vehiculelor Nikola Tre BEV și pentru dezvoltarea în 2022 a infrastructurii de încărcare pentru vehicule comerciale electrice de categorie grea. În primă fază, de testare, acordul prevede livrarea către port a 25 de vehicule pe parcursul anului viitor pentru operațiuni de transport și logistică, împreună cu soluțiile de încărcare de înaltă performanță. În faza a doua, parteneriatul prevede integrarea completă a vehiculelor cu zero emisii pentru operațiuni portuare, instalarea infrastructurii de încărcare și dezvoltarea unui atelier service de suport, în incintă. Vehiculele furnizate în aceste două faze vor fi versiunea americană a vehiculului Nikola Tre, cu permisiuni speciale pentru activități portuare.

Proiectat ca o soluție de transport sigură, de încredere, de înaltă performanță și cu zero emisii, Nikola Tre marchează o revoluție pe piața vehiculelor comerciale. Construit pe platforma camioanelor IVECO S-WAY, cu o axă electrică co-proiectată și produsă de FPT Industrial, Nikola Tre este dotat cu tehnologie electrică avansată și cu celule de combustibil, completate de componente cheie, furnizate de Bosch.

Designul este modular, cu o platformă care poate funcționa atât pe celule de hidrogen, cât și alimentat prin intermediul bateriilor electrice.

Lansarea tehnologiei pe bază de baterii electrice va conduce la evoluția actualei platforme, etapă premergătoare introducerii celulelor de combustibil ca tehnologii de ultimă oră, pentru extinderea gamei.

”În ciuda provocărilor pe care le-am întâmpinat încă din momentul în care am anunțat acest parteneriat, în septembrie 2019, atât din perspectiva industriei cât și a pandemiei, ne bucurăm că putem inaugura fabrica la timp și în acord cu planurile noastre inițiale. Datorită experienței demonstrate de echipa IVECO, am putut furniza o platformă pe baza căreia tehnologia Nikola poate progresa. Acum, principala noastră preocupare este să asigurăm succesul acestor operațiuni și să continuăm să generăm noi trenduri în materie de sustenabilitate și proiectarea unor vehicule comerciale grele cu impact neutru asupra climei, atât pe termen scurt, cât și pe termen lung.”

GERRIT MARX

CEO IVECO GROUP