Page 1

www.masinisiutilaje.ro

Anul II, Nr. 2, NOIEMBRIE 2017


KPI conduce trei rafinării europene, un centru de cercetare şi dezvoltare şi peste 5.000 de puncte de asistenţă tehnică. Compania are un volum de vânzări de peste 75 milioane de litri pe zi. Există un plan de investiţie de 100 de milioane USD aflat deja în derulare la uzina de producţie din Antwerp, care va aduce capacitatea la 250 de milioane de litri pe an. Cu această asigurare considerabilă, Q8Oils este un furnizor de încredere pe termen lung îmbinând o structură flexibilă şi dinamică cu o cultură care încurajează inovaţia. Q8oils este furnizorul original şi partenerul de servicii al unor producători de marcă. Produsele Q8Oils îndeplinesc cerinţele producătorilor de echipamente originale din multe sectoare, inclusiv: automobile, vehicule utilitare uşoare, mijloace de transport în comun, utilaje agricole şi de construcţi. o gamă completă de lubrifianţi dintr-o singură sursă. Gama de produse a Q8Oils cuprinde peste 1.000 lubrifianţi, uleiuri de bază şi de proces, extracte şi ceruri. Q8Oills este printre cei mai mari furnizori de servicii complete în sectorul lubrifianţilor şi al produselor pe bază de ulei mineral. Recunoscute pentru calitate, consistenţă şi culoare, produsele comercializate generează o performanţă superioară, ceea ce a determinat o cerere amplă din partea unei game largi de clienţi. Gruppo Damidio - Partener autorizat pentru românia al companiei Kuwait Petroleum internaţional pentru lubrifianţii Q8oils. Gruppo Damidio a devenit pe parcursul celor 20 de ani de activitate o companie specializată în proiectarea şi implementarea soluţiilor de lubrifiere dezvoltate pentru fiecare partener în parte, soluţii ce generează optimizări ale proceselor de mentenanţă şi mai ales profit direct prin diminuarea costurilor de operare şi exploatare. În spiritul acestor concepte axate pe dezvoltare şi specializare în domeniul lubrifianţilor, începând cu anul 2014 am fost onoraţi să fim nominalizaţi Partener Autorizat pentru România al companiei Kuwait Petroleum

Internaţional pentru lubrifianţii Q8Oils. oferim consultanţă personală pentru a clarifica orice problemă legată de lubrifianţi. Tehnologia lubrifianţilor este o ştiinţă complexă; o consultare sigură şi profesională este esenţială pentru selectarea celui mai potrivit lubrifiant pentru a respecta specificaţiile producătorului, precum şi pentru furnizarea de îndrumări cu privire la utilizarea acestuia. Vă puteţi baza pe expertiza tehnică a echipei Gruppo Damidio. Angajaţii noştri joacă un rol esenţial în determinarea filosofiei companiei şi susţin cu convingere punctele forte esenţiale ale mărcii Q8Oils. Satisfacţia clientului este esenţa afacerii noastre, iar angajaţii noştri se străduiesc în mod constant să vă îndeplinească cerinţele pe deplin şi în mod eficient prin produse de primă calitate, consiliere profesională şi furnizarea unor servicii de asistenţă tehnică eficiente. Expertiza tehnică presupune nu numai selectarea lubrifianţilor corecţi, ci şi identificarea celei mai bune soluţii pentru utilaje, echipamente şi vehicule specifice. De pildă, poate fi la fel de important să se reducă timpul de păstrare în depozite, să se implementeze programul Q8Oils de monitorizare prin intermediul analizelor de ulei uzat - KRAS (Kuwait Research and Analysis Service) şi să se selecteze uleiuri cu un consum economic de energie, care reduc semnificativ costurile de operare. Cu produsele noastre specializate, oferim soluţii eficiente pentru orice problemă. Furnizăm uleiuri avansate tehnic pentru industria auto, navală, industrii diverse, construcţii şi metalurgie. Fiecare sector a trecut prin schimbări semnificative în ultimii ani, ceea ce a impus necesitatea unei creşteri constante a calităţii şi productivităţii. Răspunzând la aceste cereri deseori contradictorii, scopul nostru este de a ne ajuta clienţii să îşi atingă obiectivele oferind lubrifianţi de cea mai bună calitate şi expertiză tehnică pentru obţinerea celor mai bune rezultate.


Campanie toamnă Gruppo Damidio PaChet Promo ConstruCții*: Produs Q8 • Q8 T 1000 SAE 15W-40 – 208 L • Q8 T 1000 SAE 15W-40 – 20 L • Q8 T 1000 (D) 10W-30 – 208 L • Q8 T 1000 (D) 10W-30 – 20 L • Q8 T 2200 – 208 L • Q8 T 2200 – 20 L • Q8 T 750 15W40 – 208 L • Q8 T 750 15W40 – 20 L • Q8 T 760 15W-40 – 208 L • Q8 T 760 15W-40 – 20 L

• Q8 T 760 SAE 10W-30 – 208 L • Q8 T 760 SAE 10W-30 – 20 L • Q8 T 760 10W-40 – 208 L • Q8 T 760 10W-40 – 20 L • Q8 T 905 10W-40 – 208 L • Q8 T 905 10W-40 – 20 L • Q8 HAYDN 32 – 208 L • Q8 HAYDN 46 – 208 L • Q8 HAYDN 68 – 208 L • Q8 HELLER 46 – 208 L

Contactați reprezentatul de vânzări din zona dvs. pentru a beneficia de promoție! Info pe www.gruppo-damidio.ro/contact

* Perioada promoției 23.09.2016 - 14.10.2016 * Promoție valabilă în limita stocului disponibil


EDITORIAL

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Bld. Corneliu Coposu, nr. 7, bl. 104, sc. 2 ap. 33, et. 1, sector 3, cod 030606, București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631

Automobilul se schimbă. Și noi trebuie să facem la fel. Astăzi, potentialii clienti interesați de achiziția unui automobil sunt mai “pretentiosi” si mai informați ca oricând, dar nu întotdeauna această informație vine pe canale serioase și echilibrate. Astăzi, în era internetului din buzunar, toată lumea pare că se pricepe la orice, iar imaginea unui brand poate fi afectată mult mai ușor decât poate fi construită. Încă de la prima ediție a suplimentului auto al revistei Mașini și Utilaje pentru Construcții ne-am propus o abordare profesionistă, care să țină cont atât de nevoia de informare a publicului nostru, cât și de principiile de comunicare ale jucătorilor de pe piața auto. În plus, trăim o perioadă în care automobilul se schimbă radical, care va culmina, peste 10 sau 20 de ani (nimeni nu poate știi exact) cu redefinirea în principiu a însuși conceptului de mobilitate. Mașinile trec, încet-încet, de la propulsia clasică la cea hibridă sau complet electrică, de la simple obiecte „egoiste” în mișcare la vehicule interconectate atât între ele, cât și cu alte entități care pot afecta traficul, sau de la controlul dependent 100% de șofer la posibilitățile din ce în ce mai extinse de pilotaj autonom. Desigur, în România de astăzi, atât de nedezvoltată din punct de vedere al infrastructurii, a vorbi de vehicule autonome ține de domeniul științifico-fantasticului. Totuși, anul acesta a adus la nivel guvernamental o susținere suplimentară a mobilității electrice, prin oferirea unui bonus însemnat la achiziția unui astfel de automobil. Este un pas mic, dar important, mai ales că eliminarea taxei de timbru din februarie 2017 a generat o crestere a achizițiilor de mașini second-hand, care se vede deja zilnic în traficul din marile orașe. Mai mult, este estimat că varsta medie a parcului auto național va crește anul acesta la 13,1 ani datorită importului de mașini cu o vechime mai mare de 10 ani care s-a dublat față de anul trecut. Ca să încheiem însă cu o veste bună, 2017 a însemnat și o creștere a pieței de autoturisme noi, fapt care arată că o parte a publicului s-a maturizat deja și înțelege avantajele utilizării unui astfel de automobil.

Lectură plăcută!

PARTENER OFICIAL AL:

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN Publisher

Cornelia ROTARU

cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef

Ing. Valeriu BEZDEDEANU

vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Marketing Manager

Maria NAE

maria.nae@masinisiutilaje.ro PR & Communication Coordinator

Oana PATACHE

oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor

Dan SCARLAT

dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Redactor

Valentin TUFAN

valentin.tufan@masinisiutilaje.ro Redactor

Ing. Teodor JERPELEA Responsabil distribuție/abonamente

Eugen TROICIU

eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Redactor

Olga JUC

Redactor de specialitate onorific

Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Graphic Designer

Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA

Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Oana PATACHE, PR&Communication Coordinator AUDIENȚĂ GENERALĂ AG SRL

4

masinisiutilaje.ro Noiembrie 2017

Anul II, Nr. 2 NOIEMBRIE 2017


D

upă cum a obişnuit începând cu anul 1993, cel mai important eveniment auto din România, SAB & Accesorii a găzduit şi în acest an ultimele noutăţi din acest domeniu.

Salonul Auto Bucureşti şi Accesorii, organizat în parteneriat cu ACAROM şi cu sprijinul Ministerului Afacerilor Interne şi Ministerul Mediului, este singurul eveniment specializat cu o astfel de tradiție pe piaţa din România. La SAB & Accesorii 2017 vor fi prezente automobile în premieră naţională şi cele mai noi modele auto de la: Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Ford, Hyundai, Honda, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Maserăţi, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Opel, Piaggio, Seat, Skoda, Smart, Suzuki, Toyota, Volvo etc. Țiriac Collection aduce cinci exponate de excepție: Messerschmitt KR 200 din 1962, DeLorean DMC-12 din 1981, Ford Mustang Shelby GT 500 din 1969, Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss Edition din 2009 şi RollsRoyce Phantom III Sports Saloon din 1937.

R

ecunoscută pentru modul inovator de abordare a conceptului de performanţă, Honda NSX are un sistem de propulsie hibrid care se bazează pe ultimele soluţii tehnice din industrie. Noul NSX abordează o filozofie nouă de construcție, care foloseşte o combinație de oţel ultrarezistent şi aluminiu, precum şi alte materiale de ultimă generaţie pentru structura generală a şasiului, dar şi o podea realizată din fibră de carbon. Motorul este gestionat de o transmisie automată cu nouă trepte şi dublu ambreiaj care foloseşte un sistem automat de ajustare a turaţiei la trecerea într-o treaptă inferioară. Un motor electric este localizat între propulsorul de benzină şi transmisie, conferind un plus de putere punţii spate, în timp ce alte două sunt localizate în partea din faţă a maşinii, fiecare fiind responsabil de propulsia pe câte o roată.

H

yundai a prezentat cel mai mic SUV al său, Kona, care înlocuieşte vechiul model ix20. Acesta se încadrează în limitele exterioare ale maşinilor de oraş, oferind totodată spaţiu interior pentru patru pasageri. La interior se remarcă un sistem multimedia cu dispay central de 5,7 sau 8 inch, Head-Up Display, Android Auto şi Apple CarPlay.

F

iind primul reprezentant al celei mai noi arhitecturi de grup (CMA), dezvoltată în colaborare cu Geely, noul crossover Volvo XC40 este cu siguranţă un reper al noii identităţi de marcă.

Pentru început, doar două motorizări vor fi disponibile – un T5 Drive-E pe benzină de 245 CP şi un D4 diesel de 190 CP, ambele cu tracțiune integrală şi cutia de viteze automată Geartronic cu opt rapoarte. Volvo promite şi motoare mai mici, T3 spre exemplu, dar mai ales viitoare versiuni hibrid şi complet electrice.

Pentru început sunt oferite patru motoare, trei pe benzină şi un diesel: 1.6 litri T-GDI de 177 CP, 2.0 litri de 149 CP, 1.0 de 120 CP şi, respectiv, 1.6 litri de 113 sau 131 CP. Versiunea 1.6T-GDI este echipată cu o cutie automată cu dublu ambreiaj, cea 2.0 cu o cutie automată cu şase trepte, iar tracțiunea integrală este oferită opțional.

Noiembrie 2017 masinisiutilaje.ro

5


NEWS Tehnologia a trecut de faza de testare și este gata pentru a fi produsă în masă, însă datorită costurilor ridicate de dezvoltare și până la popularizarea acestui tip de tehnologie, airbag-ul va fi introdus pentru categoria SUV-urilor premium.

Compania Coreană de componente auto, Hyundai Mobis a reușit să dezvolte un nou design de airbag panoramic ce acoperă întreaga suprafață a plafonului, pentru o mai bună protecție a pasagerilor în urma unui eventual accident.

Tehnologia a reprezentat și reprezintă un conglomerat care se dezvoltă de la o zi la alta, soluțiile inovatoare încep să încolțească din ce în ce mai des în mințile tot mai multor cercetători și ingineri care își doresc crearea unui mediu cât mai plăcut și mai interactiv între om și mașină.

S

oluțiile de protecție a pasagerilor s-au extins foarte mult, oferind astăzi o gamă variată de airbaguri atât pentru protecția la nivelul capului sau genunchilor, dar și o gamă de airbag-uri folosite în cazul în care automobilul este lovit din lateral, Hyundai Mobis face un pas important și anunță lansarea unui airbag revoluționar, panoramic, instalat în partea din spate a vehiculului și care este dotat cu un senzor care detectează acel moment în care mașina se rostogolește în urma unui accident. Airbag-ul este proiectat pentru a se deschide într-un interval de numai 0.08 secunde, reușind să acopere întreaga suprafață a plafonului și implicit să asigure protecția pasagerilor.

E

lectromobilitatea reprezintă o soluție de viitor, iar inginerii de la Bosch lucrează la acest aspect. Bosch reprezintă un brand care se axează pe soluții motrice, dezvoltând întotdeauna soluții inovatoare pentru transformarea pieței auto. Pentru anul 2017, compania Bosch, care lucrează la dezvoltarea unor soluții pentru traficului rutier în viitor, preconizează o creștere cu până la 7% a volumului de vânzări, o creștere de două ori mai mare decât cea a producției globale de autovehicule. „Activitatea noastră în sectorul auto continuă să se dezvolte și va continua să aibă un impact major. Acest lucru ne poziționează favorabil pentru mobilitatea viitorului”, declară Dr. Volkmar Denner, președintele consiliului de administrație al Grupului Bosch. În altă ordine de idei, piața sistemelor de asistență pentru șofer se află într-o continuă expansiune, iar aceste sisteme reprezintă un adevărat deschizător de drumuri spre conducerea automată. În 2017, este preconizată o creștere cu 7 procente a volumului de vânzări al diviziei "Soluții de mobilitate", la aproximativ 47 miliarde de euro. În aceeași perioadă,

6

masinisiutilaje.ro Noiembrie 2017

"Când am prezentat tehnologia airbagului panoramic la un forum de siguranță auto din Statele Unite în luna iunie, oficialii de la agențiile americane au arătat un interes foarte mare. Plănuim să ne concentrăm eforturile de marketing pe implementarea noului sistem pe SUV-urile premium" , afirmă oficialii Hyundai Mobis.

producția globală de autovehicule va crește cu doar 2,8 procente. Pentru anul 2019, furnizorul de tehnologii și servicii va genera vânzări de 2 miliarde de euro în domeniul sistemelor de asistență pentru șofer, iar calea spre o mobilitate fără accident stă în soluțiile legate de automatizare, electrificare și conectivitate. În curând, conectivitatea va permite autovehiculelor să gestioneze în mod digital vizitele la service, utilizând noul serviciu Bosch "software over the air". Acesta va permite actualizarea sigură și fiabilă a datelor autovehiculelor, după modelul smartphoneurilor din prezent și va fi posibilă descărcarea unor funcții suplimentare, cum ar fi un motor de căutare pentru locuri de parcare. Prin utilizarea serviciului "software over the air", șoferii își vor putea reconfigura autovehiculul în viitor, Bosch extinzând foarte mult conectivitatea. Ideile transpuse pe care le vedeam prin filmele SF, ajung astăzi să fie mai reale ca oricând, asta datorită viziunilor deosebit de eficiente, inovative și "bright" ale cercetătorilor și inginerilor care vor să schimbe stereotipurile și uzualul cu care ne intersectăm în viața de zi cu zi. Viitorul este aici!


Bridgestone echipează noile modele Porsche Cyenne cu anvelope pentru două dimensiuni. Anvelopa Dueler H/P Sport este proiectată şi dezvoltată în totalitate la Centrul Tehnic European Bridgestone. Aceste anvelope oferă o stabilitate îmbunătățită şi o dinamică deosebită în conducere.

În timp ce paşii tehnologici făcuți de companiile auto care investesc în cercetare se dovedesc a fi gigantici, autoritățile din toată lumea, nu par să aibă acelaşi avânt în ceea ce priveşte legislația pentru ceea ce se anunță a fi cea mai importantă inovație: maşina autonomă.

C

ompania japoneză Bridgestone a fost aleasă de către Porsche pentru furnizarea de anvelope pentru a treia generaţie a modelului Porsche Cayenne. Anvelopa Dueler H/P Sport a fost dezvoltată în totalitate la Centrul Tehnic European Bridgestone din Roma, Italia şi este proiectată atât pentru jantele de 19 inch, cât şi pentru cele de 20 inch, fiind capabilă să reziste la viteze de peste 300 km/h. Producţia acestor anvelope este efectuată pe platforma Bridgestone din localitatea Poznan din Polonia. Deşi este un vehicul sportiv utilitar (SUV), această maşină dispune de caracteristicile unei maşini sport şi este echipată cu aceste noi anvelope, montate pe jante de cel puţin 19 inch.

Anvelopele Dueler sunt de vară şi îmbunătăţesc considerabil stabilitatea şi dinamica de conducere în curbe. Anvelopele Bridgestone care vor echipa noul Porsche Cayenne vor avea marcajul N0 pe flancuri. Christophe De Valroger, Vicepreşedinte, OE Europe a declarat: "Suntem foarte mândri că am fost selectaţi să fim producători principali pentru acest model grandios. Faptul că facem parte din echipa de dezvoltare pentru unul dintre cei mai exigenţi producători auto din întreaga lume reprezintă o recunoaştere deosebită pentru noi. Aceasta este o exemplificare minunată a calităţii produselor Bridgestone, a expertizei noastre în domeniul tehnologiilor de anvelope şi a parteneriatului solid pe care îl avem cu Porsche."

P

ână acum, companiile din sectorul auto se „dau peste cap” să prezinte tehnologii care mai de care mai pretențioase în ceea ce priveşte autovehiculul autonom, acest lucru prezintă un interes deosebit încă din 2015 când Google spera să lanseze o variantă a autovehiculului autonom. Mai apoi, în 2017, Toyota anunța lansarea unei astfel de maşini, iar pentru 2019, americanii de la Tesla speră să aibă automobilul condus în proporție de 90% prin intermediul computerului. În niciuna dintre aceste cazuri nu se pune în vedere stabilirea vinovăției în cazul în care acestea ar fi conduse de un computer. Până la lansarea unui model destinat comercializării la scară largă, este greu de crezut că se poate lua în discuție problema vinovatului în cazul unui accident: softul computerului, şoferul, în cazul în care ar avea posibilitatea să preia controlul maşinii sau autoritățile. Cu toate acestea, problema stârneşte dezbateri aprinse, lăsând să se vadă o schimbare radicală în modul de reacție al autorităților şi chiar al companiilor de asigurare. Schimbarea adusă de saltul tehnologic al unui automobil fără şofer va schimba într-adevăr lumea. Va fi foarte greu pentru un polițist să meargă în fața instanței şi să

prezinte un program computerizat care e vinovat de producerea unui accident auto. Alții iau în considerare o reinventare a sistemului de asigurări. Specialiştii cred că va exista un tip de asigurare care va despăgubi proprietarul maşinii, indiferent de vină. Nu putem vorbi astăzi de o legislație „croită” în acest sens în Europa. Ultima directivă vizând omologarea vehiculelor a fost emisă de CE în 2007 şi de atunci oficialii de la Bruxelles au spus pas provocării tehnologice. Pe lângă toate aceste timide aspirații legislative care se îndreaptă înspre conceptul de conducere autonomă, aşteptăm mai întâi momentul de referință, când maşinile viitorului chiar vor lua cu asalt străzile din toată lumea. Până atunci vom avea timp să întocmim nişte reglementări legislative în acest sens, între timp, propun să facem câteva exerciții de imaginație în acest sens. Noiembrie 2017 masinisiutilaje.ro

7


SINTEZA

România are nevoie rapid de o strategie eficientă de impozitare a autoturismelor pentru a stimula înnoirea parcului auto, după ce eliminarea taxei de timbru în februarie a accelerat creșterea importurilor de mașini rulate. În primele opt luni din 2017 au fost înmatriculate peste 337.000 de mașini vechi, cu 110% mai mult comparativ cu întreaga perioadă a anului trecut.

M

ăsurile din ultimii ani nu au oprit orientarea populației către mașinile second-hand, iar criza financiară a lăsat urme în comportamentul consumatorului român. În timp ce alte țări pregătesc trecerea la mașini electrice, România este invadată de mașini vechi, care reprezintă surse de poluare dăunătoare sănătăţii, dar reprezintă și un risc în trafic.

Vârsta medie a parcului auto național va crește anul acesta la 13,1 ani, întrucât numărul autoturismelor rulate importate cu o vechime mai mare de 10 ani (normele Euro 3 și Euro 2) s-a dublat față de 2016. "O variantă pe care au utilizat-o și alte state membre și care poate da rezultate bune în România ar putea fi utilizarea armonizată a unei taxe de primă înmatriculare corelată cu sistemul de impozitare anuală a autoturismelor care să ia în considerare și nivelul de emisii de CO2 și norme de poluare. Statul a încercat în ultimii ani să limiteze importurile de mașini vechi, însă căile alese nu au fost cele mai bune. Introducerea unei taxe de primă înmatriculare este posibilă, însă trebuie formulată inteligent, astfel încât să nu încalce prevederile legislației comunitare. Un instrument cu un potențial foarte ridicat, dar insuficient utilizat, este impozitul auto anual care trebuie reașezat pe principii de mediu", a declarat Daniel Anghel, Liderul Sectorului de Automotive, PwC pentru Europa Centrală și de Est. Sistemul de impozitare al autoturismelor este compus în principal din două elemente: • Taxa de înmatriculare (Timbrul de mediu) care a fost revizuită în mai multe rânduri, până la alinierea la practicile UE, însă din februarie a fost eliminată.

8

masinisiutilaje.ro Noiembrie 2017

“Trebuie să ne gândim la o impozitare în acord cu recomandările Comisiei Europene, cu accent pe emisiile poluante ale autoturismelor și normele Euro ale motoarelor acestora, în loc de taxare în funcție de puterea sau capacitatea cilindrică a mașinii. Direcția agreată de Comisie este aceea de a impozita în funcție de gradul de poluare, de impactul asupra mediului. O astfel de modificare trebuie introdusă cu o perioadă de grație rezonabilă și care să se aplice doar autovehiculelor înmatriculate după data intrării în vigoare a noii metodologii.” Bogdan Belciu Partener, Consultanţă pentru Management, PwC România


România avea unul dintre cele mai scăzute niveluri de taxă din UE pentru autoturisme noi, în timp ce taxa pentru autoturisme second-hand era peste media UE. • Impozitul auto anual - rămas neschimbat în ultimii 10 ani, are nevoie de o revizuire aprofundată, deoarece nu sprijină îndeplinirea obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 și a vârstei medie a flotei auto, fiind bazat numai pe capacitatea cilindrică. "Trebuie să ne gândim la o impozitare în acord cu recomandările Comisiei Europene, cu accent pe emisiile poluante ale autoturismelor și normele Euro ale motoarelor acestora, în loc de taxare în funcție de puterea sau capacitatea cilindrică a mașinii. Direcția agreată de Comisie este aceea de a impozita în funcție de gradul de poluare, de impactul asupra mediului. O astfel de modificare trebuie introdusă cu o perioadă de grație rezonabilă și care să se aplice doar autovehiculelor înmatriculate după data intrării în vigoare a noii metodologii", a adăugat Bogdan Belciu, Partener, Consultanţă pentru Management, PwC România.

Autoritățile ar putea analiza și introducerea unor măsuri complementare, cum ar fi: • Impozitarea vehiculelor înmatriculate în alte state membre, care sunt utilizate în România pentru o perioadă lungă de timp; • Deductibilitate suplimentară pentru vehiculele cu emisii reduse de CO2; • Primă la achiziţionarea de mașini cu emisii reduse de CO2; • Colectarea impozitului auto de către societăţile de asigurare; • Contribuție de mediu la momentul efectuării inspecției tehnice periodice a autovehiculului (ITP).

În lipsa unei politici coerente a statului din punct de vedere al principiilor de mediu situația parcului auto s-a înrăutățit pe parcursul acestui an atunci când eliminarea timbrului de mediu a dus la o explozie a importurilor de mașini vechi, cu grad mai ridicat de poluare. În medie, mașinile aduse în țară după retragerea timbrului de mediu au fost mai vechi și mai poluante decât în 2016. Fenomenul de îmbătrânire accelerată a parcului auto din România este în contradicție cu evoluțiile din țările dezvoltate din vestul Europei, care acordă o importanță sporită protejării mediului și siguranței, în timp ce încearcă să se pregătească pentru adoptarea la scară cât mai largă a mașinilor electrice.

“O variantă pe care au utilizat-o și alte state membre și care poate da rezultate bune în România ar putea fi utilizarea armonizată a unei taxe de primă înmatriculare corelată cu sistemul de impozitare anuală a autoturismelor care să ia în considerare și nivelul de emisii de CO2 și norme de poluare. Statul a încercat în ultimii ani să limiteze importurile de mașini vechi, însă căile alese nu au fost cele mai bune. Introducerea unei taxe de primă înmatriculare este posibilă, însă trebuie formulată inteligent, astfel încât să nu încalce prevederile legislației comunitare. Un instrument cu un potențial foarte ridicat, dar insuficient utilizat, este impozitul auto anual care trebuie reașezat pe principii de mediu.” Daniel Anghel Liderul Sectorului de Automotive, PwC pentru Europa Centrală și de Est Noiembrie 2017 masinisiutilaje.ro

9


PREZENTARE

Cu masa totală maximă autorizată cuprinsă între 3 și 5,5 tone, un volum de încărcare a mărfii de până la 18,4 m3, dar și posibilitatea de a alege un model dintr-o gamă foarte variată, noul Crafter devine cea mai bună soluție în ceea ce privește îndeplinirea atribuțiilor zilnice, satisfăcând cererile celor mai pretențioși clienți.

N

oul Crafter dispune de un șasiu care a fost reproiectat în totalitate, având în dotare o direcție electromecanică, motoare eficiente, optimizate atât pentru călătorii lungi, cât și pentru traficul urban, soluții bine gândite pentru încărcare, multiple variante pentru producătorii de suprastructură, scaun ergonomic pentru șofer și un număr însemnat de sisteme de asistare a conducătorului auto.

Conceptul întregului autovehicul a fost redezvoltat de la zero – în baza cerințelor specifice ale clienților. Noul Crafter este mai dinamic, contemporan și agil la exterior, oferind în același timp avantaje robuste la interior, precum cea mai mare sarcină utilă posibilă, un volum ideal de încărcare de până la 18,4 m3 și o înălțime maximă a spațiului de încărcare de 2.196 mm.

"Dezvoltarea noului Crafter a fost o șansă unică de a evita toate compromisurile, bazându-ne în același timp pe experiența noastră de zeci de ani în acest segment de piață. Noul Crafter reprezintă o îmbinare între accentul pus pe produs și accentul pus pe client. Cu alte cuvinte, am dezvoltat acest autovehicul din perspectiva clientului." Dr. Eckhard Scholz Președintele Consiliului de conducere al Volkswagen Autovehicule Comerciale

10

masinisiutilaje.ro Noiembrie 2017

Pentru orice sarcini

O gamă extrem de variată de derivate este pusă la dispoziție pentru noul Crafter, incluzând versiunile de mare tonaj. În versiunile Furgon și Kombi, noul model este disponibil în diverse lungimi (5.986 mm, 6.836 mm sau 7.391 mm pentru furgon), precum și înălțimi (2.355 mm, 2.590 mm sau 2.798 mm pentru furgon). Pe lângă acestea, sunt oferite și variante deschise - versiunile cu cabină simplă sau cabină dublă, cu diferite lungimi, cu sau fără soluții pentru suprastructuri (de exemplu, în versiunea pick-up, cu suprastructură sau benă basculabilă pe 3 direcții).


Printre dotările standard ale noului Crafter se numără geamurile electrice, închidere centralizată cu telecomandă wireless și soluțiile de depozitare practice și ergonomic proiectate pentru telefon mobil, laptop și tabletă, mănuși de lucru și multe altele.

Cu o lățime a spațiului de încărcare dintre pasajele roților de 1.380 mm și o lungime maximă a spațiului de încărcare de 4.855 mm, modelul asigură cele mai bune dimensiuni de încărcare din clasa sa. Încărcarea noului Crafter se realizează ușor datorită deschiderii de 1.311 mm a ușii glisante, a unei înălțimi de încărcare de numai 570 mm pentru versiunile cu tracțiune față și a unei deschideri opționale la 270o pentru ușile spate. Noul Crafter oferă o gamă foarte extinsă de sisteme de asistență activă la condus, ca de exemplu sistemul activ de menținere a benzii de deplasare (Lane Assist), un sistem de asistență la parcare (Park Assist) și un sistem de asistență la manevrarea unei remorci (Trailer Assist). Opțional se oferă sistemul de tempomat adaptiv "ACC Follow to Stop", sistemul de frânare de urgență "Front Assist", sistemul standard automat de frânare postcoliziune, sistemul de asistență pentru vânt lateral, comanda automată de reducere a fazei lungi și multe altele. Sistemele de siguranță pasivă disponibile includ – alături de airbagurile frontale, laterale și cele pentru cap, pentru șofer și pasagerul față – o cameră video spate, un sistem de avertizare pentru traficul din spate și protecție laterală bazată pe senzori care a fost dezvoltată special pentru noul Crafter.

Motorizări moderne

Noul Crafter oferă o soluție ingenioasă pentru fixarea sarcinilor: încărcătura poate fi fixată "din toate părțile" în sensul cel mai literal al cuvintelor.

Șasiul, care a fost redezvoltat complet și adaptat în detaliu, are o suspensie față McPherson și cinci variante diferite pentru puntea spate.

Șinele de ancorare sub forma unor profiluri brevetate pentru domeniul aeronautic sunt integrate în pereții laterali, peretele despărțitor, în plafon și în podea.

Direcția electromecanică este o premieră în acest segment și asigură o manevrare excelentă, indiferent de gradul de încărcare.

Motoarele Euro 6 îmbunătățite bazate pe platforma diesel modulară („MDB”) au fost configurate special pentru noul Crafter. Dieselul de 2,0 l TDI, "EA 288 Commercial", care a fost dezvoltat suplimentar pentru Crafter, fiind disponibil cu tracțiune față la trei niveluri diferite de putere pentru piețele Euro 6: 75 kW (102 CP), 103 kW (140 CP) sau în varianta BiTurbo TDI cu 130 kW (177 CP). Per total, motoarele sunt, în medie, cu 15% mai eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil. Noiembrie 2017 masinisiutilaje.ro

11


TEST DRIVE

Apariția noului Renault Koleos permite constructorului francez să afișeze o gamă completă de crossovere, formată din trei modele pentru diferite gusturi și buzunare. Noul model este cel mai pretențios dintre acestea și se instalează la vârful gamei Renault, alături de sedanul de clasă mare Talisman.

12

masinisiutilaje.ro Noiembrie 2017

C

u zece ani în urmă, când monovolumele încă mai stârneau interesul publicului, iar SUV-urile de orice dimensiune nu seduseseră încă așa de radical inimile clienților, prima generație a lui Koleos s-a instalat destul de discret în gamă. Avantajele sale reale, cum ar fi confortul la rulare sau habitaclul primitor, au fost umbrite de designul prea discret. Între timp însă, multe s-au schimbat, plecând chiar de la vârf, unde Laurens van den Acker a preluat frâiele designului Renault, iar produsele companiei au primit o nouă și atrăgătoare imagine de marcă.

Laguna a fost înlocuită de frumosul Talisman, iar gama Renault include deja două crossovere de succes Captur și Kadjar. Încă de la prima vedere, noul Koleos se remarcă prin designul său. Bosajele musculoase de pe laterale sunt în deplină simbioză cu muchiile cromate, iar semnătura luminoasă LED, deja specifică Renault, completează inspirat ansamblul.


Designul celor două vârfuri de gamă, Koleos și Talisman, a fost realizat în același timp, de unde și similitudinile în abordare. Noul Koleos a crescut în dimensiuni, fiind cu 15 cm mai lung decât modelul anterior. Însă, la cei 4,67 m lungime, nu este atât de mare pe cât lasă să inspire această caroserie.

Ca și concurență, modelul țintește toate SUV-urile de pe piață cu lungime cuprinsă între 4,6 și 4,8 metri, iar designul rasat, care induce o imagine premium, este unul din principalele sale argumente.

Segmentul D SUV este unul foarte dinamic, cu o creștere de circa 50% la nivel global în ultimii 10 ani. Chiar și în Europa, acesta a crescut cu 15 procente din 2015 până astăzi, deci noul Koleos a sosit exact la timp.

Conform Renault, designul vrea să inspire spirit atletic, robustețe dar și eleganță. Noiembrie 2017 masinisiutilaje.ro

13


TEST DRIVE Interior familiar

La interior găsim formele specifice noilor mode din gamă, fără niciun fel de supriză. Ergonomia este, de asemenea cea tipică Renault, astfel că o dată ce te obișnuiești cu meniul tabletei centrale, orice comandă îți va fi la îndemână. Ampatamentul de 2,7 metri este unul dintre cele mai lungi din segment, ceea ce se reflectă și în oferta de spațiu interior. În particular pentru pasagerii din spate, spațiul la genunchi este de 289 mm, un record în segment. În urma testului, vă putem confirma că un pasager de 1,9 m înălțime nu va atinge cu genunchii spătarul scaunului din față. Accesul în mașină este, de asemenea facil, datorită ușilor cu deschidere largă, cu unghiuri de 70 grade în față și 77 în spate. Portbagajul are o valoare standard de 579 de litri. Dacă este încărcat până la plafon, aceasta crește la 831 de litri, iar cu bancheta rabatată poate ajunge la 1.795 litri. Zona portbagajului ascunde și mânere pentru rabatarea rapidă a banchetei, iar în funcție de versiuni, hayonul are deschidere electrică și un senzor în parașocul spate care îl poate acționa, pentru situațiile în care utilizatorul are ambele mâini ocupate. Renault oferă și un cârlig de tractare care se retracteaza automat, pentru o masă remorcabilă de 2 tone. La interior, zonele de depozitare mai însumează încă 35 de litri. Dintre acestea, spațiul din vecinătatea schimbătorlui de viteze are comunicare cu instalația de aer condiționat, putând menține cald sau rece ceea ce este depozitat înăuntru. Ambianța luminoasă în mașină poate fi aleasă de șofer în diverse culori, iar un nou sistem audio Bose, gândit special pentru acest model, cu 13 incinte și funcție "active noise cancellation" poate fi ales opțional. Sistemul de infotainment "R-Link 2" cu ecran tactil de 8,7” este compatibil cu Apple Carplay și Android Auto.

Ferm pe șosea

Poziția la volan este cu 15 cm mai ridicată decât în cazul lui Talisman, ceea ce asigură șoferului o vizibilitate foarte bună asupra traficului, dar și senzația de siguranță pe care o caută publicul la un model din acest segment. Koleos este construit pe platforma CMF C/D a alinaței Renault-Nissan, folosită și de alte modele cum ar fi Talisman, Kadjar sau Espace. Din acest motiv sentimentul pe care îl inspiră Koleos la șofat s-a dovedit foarte familiar. Suspensia este înclinată către confort, dar oferă suficientă fermitate pentru ca mișcările de ruliu să fie ținute în frâu pe viraje. Sistemul 4x4 este o soluție similară cu a altor modele din grup, dar cu setări specile pentru Koleos, oferind posibilitatea șoferului de a alege între trei moduri de lucru: 4x2, Auto (computerul decide distribuția cuplului între punți) și Lock, cu cuplul blocat la 50/50, până la viteze de maxim 40 km/h.

Koleos a fost proiectat în aceeași perioadă ca și Talisman, de unde și similitudinile. Garda la sol măsoară 210 mm și este printre cele mai ridicate din segment. V-am amintit deja de valoarea mare a ampatamentului, care induce și console relativ scurte față/spate. Unghiurile de atac și degajare măsoară 19, respectiv, 26 de grade, valori respectabile pentru un model din categoria lui Koleos. Totuși, caroseria frumoasă nu include ornamente de protecție în off-road prea generoase, așa că orice escapadă în afara asfaltului trebuie să se facă cu multă grijă, pentru a nu păstra în vopsea amintirea acestei experiențe. Modelul este disponibil cu o motorizare diesel de 2,0 litri și 175 CP, cuplată la o transmisie CVT. Această cutie cu variație continuă include o funcție "D-Step", care mimează existența a 7 trepte de viteză (pe care șoferul le poate schimba și manual), ceea ce elimină senzația de accelerație artificială a unui CVT clasic. Ca echipare, Koleos se remarcă prin multe dotări de confort, de tipul banchetă încălzită, scaune frontale ventilate, trapă cu suprafață de 0,8 m2 sau încărcare wireless pentru smartphone (dacă telefonul permite). Prețurile sunt foarte competitive, fiind cuprinse între 30.500 și 37.500 euro, în funcție de versiunile de echipare.

14

masinisiutilaje.ro Noiembrie 2017


P

e lângă Koleos, constructorul francez mai are două SUV-uri în gamă: Captur, în segmentul B și Kadjar, de clasă compactă. Primul dintre acestea a fost crossover-ul urban cel mai bine vândut în Europa în 2016, cu 215.670 de unități.

Posibilităţile de personalizare au fost însă extinse, iar clienţii pot alege acum dintre peste 30 de combinaţii diferite pentru a-și personaliza propria mașină. Anul acesta, Captur a primit un facelift, reinventându-se prin design și tehnologie, dar menținând caracterul practic. Modelul a păstrat elementele esenţiale care au contribuit la succesul său, inclusiv caroseria în două nuanţe.

Noul Captur este echipat, în funcţie de versiune, cu proiectoare full LED Pure Vision. Luminile de zi cu LED, în forma literei «C», sunt integrate în bara de protecţie inferioară, recreând astfel identitatea luminoasă a brand-ului. Luminile din spate sunt dotate cu aceeași semnătură, vizibilă atât noaptea, cât și ziua. Design-ul interior este mai rafinat datorită materialelor de calitate, elementelor cromate fine și culorilor sobre, dar elegante. De asemenea, volanul a fost reproiectat, iar schimbătorul de viteze adoptă un stil nou. Pe versiunile de top, noul design al scaunelor îmbunătățește suportul lateral. Totodată, Captur își păstrează caracteristicile cele mai practice, inclusiv sertarul Easy Life și tapițerie detașabilă. Pentru prima dată în segmentul său, Renault oferă sistemul de avertizare asupra unghiului mort "Blind Spot Warning" și sistemul "Easy Park Assist", ambele disponibile pe versiunile superioare.

S

UV-ul intermediar Kadjar a fost prezentat cu ocazia Salonului auto de la Geneva din 2015. Modelul a adus o nouă viziune în universul crossoverelor, printr-un design exterior atractiv, care inspiră dinamism și aventură. Planșa de bord este orientată în mod natural către șofer pentru mai mult confort la volan. Designul fluid, materialele de foarte bună calitate, ambianța interioară a habitaclului si finisajele atent executate, transformă viața la bord într-o experiență unică.

Dotat cu echipamente moderne, Kadjar oferă conectivitate prin noul sistem multimedia R-Link 2 și o experiență plăcută la bord prin paleta bogată de sisteme ce asigură asistență în timpul condusului. Sunt disponibile tehnologii avansate, cum ar fi: camera video pentru deplasarea în marșarier și sistemul de asistență la efectuarea parcărilor.

Kadjar se poziționează la cel mai ridicat nivel în segment cu motorizarea diesel Energy dCi 110. Acest motor afișează un consum de 3,8 l/100 km și emisii de CO2 de 99 g/ km atât în versiunea asociată unei cutii de viteze manuale, cât și pentru cutia de viteze automate cu dublu ambreiaj (EDC). Gama este completată de motorul Energy dCi 130 și de Energy TCe 130.

Kadjar este disponibil cu tracțiune 4x4 sau 4x2, fiind proiectat să răspundă cerințelor clienților din segmentul din care face parte. Transmisia integrală oferă o motricitate evoluată, prin utilizarea celor trei moduri de utilizare (Auto, LOCK și 2WD) ce permit selectarea transmisiei ideale în orice situație. În versiunea 4x2, Kadjar poate fi prevăzut în opțiune cu sistemul Extended Grip ce sporește aderența la drum în condiții dificile.

Noiembrie 2017 masinisiutilaje.ro

15


LANSARE

Noul Audi A8 a debutat în vara acestui an. Aflat la a patra generație, nava amiral susține promisiunea Progres prin Tehnologie - cu un nou design, un concept operațional inovativ cu touchscreen și propulsie electrică. Audi A8 este, de asemenea, primul automobil de serie din lume dezvoltat pentru condusul autonom la nivel avansat. Din 2018, Audi va integra în producție funcțiile de condus autonom precum "parking pilot", "garage pilot" și "traffic jam pilot".

A

udi A8 deschide o nouă eră a designului. Grila Singleframe din partea frontală și caroseria sculpturală simbolizează eleganța, dinamismul și un spirit progresiv. Audi este renumit pentru greutatea redusă a modelelor sale, tracțiunea integrală quattro, designul noului A8 îmbinând toate aceste trăsături. Nava amiral se distinge atât ziua cât și noaptea prin farurile HD Matrix LED cu iluminare laser și stopurile cu benzi LED combinate cu tehnologie OLED. Acestea produc semnale luminoase unice atunci când șoferul se apropie sau se îndepărtează de mașină.

La interior, noul A8 vrea să evoce un spațiu lounge. În comparație cu modelul predecesor, spațiul este semnificativ mai mare. Gama de echipamente a fost extinsă, iar detaliile emană calitate la cel mai înalt nivel. Desigur, cel mai luxos loc din noua navă amiral este cel din dreapta, spate. Aici, scaunul opțional de relaxare din A8 L (verisunea cu ampatament lung) oferă patru opțiuni de ajustare, spațiu de odihnă pentru picioare, precum și funcții de masaj.

16

masinisiutilaje.ro Noiembrie 2017

Răspuns la atingere

Audi ridică standardele de calitate al interacțiunii digitale printr-un concept operațional nou. Spre deosebire de modelul predecesor, panoul de bord al noului A8 nu are butoane și switch-uri. În centru găsim un display touchscreen de 10,1 inch care, atunci când este oprit, se camuflează perfect în panoul de bord. Șoferul controlează sistemul de infotainment prin atingeri, iar diversele funcții furnizează un feedback haptic. Butoanele de operare a geamurilor funcționează în același fel. Combinația dintre răspunsul acustic, feedback-ul tactil și folosirea unor gesturi uzuale de swipe fac ca noul MMI touch să fie promt, intuitiv și ușor de folosit. A8 poate chiar purta conversații.


O nouă dimensiune: suspensia

Conform Audi, suspensiile ajung din punct de vedere tehnologic la limita a ceea ce este fizic posibil. A8 include direcție și pe puntea spate, care, în funcție de viteza de deplasare, acționează spre sau în partea opusă direcției de mers. A doua tehnologie, suspensia activă Audi AI, este capabilă să ridice sau să coboare fiecare roată în parte în funcție de condițiile de presă. În combinație cu sistemul "pre sense 360", mașina este ridicată rapid în cazul unei coliziuni laterale iminente, reducând astfel potențialele consecințe ale accidentului pentru toți pasagerii. Suspensia inovatoare obține energia necesară de la un sistem electric de 48 de volți.

Mild hybrid și e-tron

Noul A8 va include două noi motoare V6 turbo: 3.0 TDI și 3.0 TFSI. Varianta diesel dezvoltă 210 kW (286 CP) iar cel pe benzină 250 kW (340 CP). Alte două versiuni de opt cilindri - 4.0 TDI cu 320 kW (CP) și 4.0 TFSI cu 338 kW (460 CP) - vor urma să apară. Versiunea de top va fi una în configurație W12 de 6.0 litri. Tehnologia mild hybrid (MHEV) permite automobilului să se deplaseze cu motorul oprit și să îl repornească lin. Acesta are de asemenea o funcție start/stop și o rată de recuperare a energiei de până la 12 kW. Combinarea acestor tehnologii are ca efect scăderea și mai mult a combustibilului - cu până la 0,7 litri la 100 km în condiții reale de trafic.

Șoferul poate activa o serie de funcții folosind controlul vocal. Navigația optimizată este un alt plus: este selflearning și se bazează pe rutele deja alese. Astfel îi poate furniza șoferului sugestii inteligente de căutare.

sunt monitorizate de către șofer. Acesta nici măcar nu trebuie să stea în mașină și poate porni sistemul folosind aplicația myAudi app de pe telefon, iar camera de 360o de pe mașină îi va transmite imagini în timp real.

A8 L e-tron quattro cu sistem plug in hybrid va fi disponibil mai târziu: puternicul său motor termic 3.0 TFSI generează 330 kW (449 CP) și un cuplu de 700 Nm. Bateria litiu-ion înmagazinează suficientă energie pentru 50 km de condus în regim pur electric. Opțional, aceasta poate fi încărcată prin Audi Wireless Charging.

Premieră mondială: pilot-driving

Noul A8 este primul model de serie dezvoltat pentru condusul autonom la nivel avansat. Sistemul "Audi AI traffic jam" preia fucnția de condus în trafic până la viteze de 60 km/h pe șosele unde sensurile sunt separate de bariere fizice. Pilotul automat preia operațiunile de pornire, accelerare, virare și frânare, astfel că șoferul își poate lua mâinile de pe volan complet, în funcție de legile naționale, și să se concentreze pe o altă activitate. Atunci când sistemul ajunge la limita capacității sale, îi cere șoferului să preia controlul condusului.

Audi A8 3.0 litri

TDI V6 TURBO

286 CP

Audi A8 3.0 litri

TFSI V6 TURBO

340 CP

Audi A8 4.0 litri

TDI V8 TURBO

435 CP

Audi A8 4.0 litri

TFSI V8 TURBO

460 CP

Audi A8 6.0 litri

W12

585 CP

În plus, "Audi AI remote parking" și "Audi AI remote garage" parchează autonom mașina în timp ce manevrele Noiembrie 2017 masinisiutilaje.ro

17


ELECTRIC Polestar 1 este un Grand Tourer cu 2+2 locuri și motorizare ‘Electric Performance Hybrid’. În esență este vorba de o motorizare electrică susținută de un motor cu combustie internă, care dezvoltă 600 CP și un cuplu maxim de 1000 Nm.

”Polestar 1 e prima mașină care poartă brandul Polestar pe capotă. Un frumos GT ce are la bază o tehnologie uimitoare - un start excelent pentru noul nostru brand Polestar. Toate modelele viitoare Polestar vor avea un motor full electric, fiind parte a viziunii noastre ca nou brand cu vehicule electrice de performanță.” Thomas Ingenlath CEO Polestar

P

olestar, noul brand de performanță al Volvo Car Group, a dezvăluit planurile sale viitoare, care includ trei noi modele, o nouă unitate de producție în China și o poziționare orientată către consumatorii care își doresc noi standarde de la un vehicul de performanță. De asemenea, Polestar a dezvăluit primul automobil sub noul brand, numit simplu "Polestar 1", care e programat pentru a intra pe liniile de producție la mijlocul anului 2019. Polestar 1 este un Grand Tourer cu 2+2 locuri și motorizare "Electric Performance Hybrid". În esență este vorba de o motorizare electrică susținută de un motor cu combustie internă, care dezvoltă 600 CP și un cuplu maxim de 1000 Nm. Mașina oferă o autonomie de 150 km în mod pur electric - cea mai mare pentru orice mașină hybrid existentă pe piață, conform Volvo. Aproximativ 50% din elementele prezente pe noul model sunt noi, custommade, create de inginerii Polestar. Spre exemplu, vorbim de prima mașină din lume dotată cu tehnologia avansată a șasiului Öhlins Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). Caroseria din fibră de carbon reduce masa proprie și îmbunătățește comportamentul mașinii pe șosea cu 45%, spun oficialii. Fiecare din roțile spate este motorizată de câte un motor electric, pentru o aderență optimă.

18

masinisiutilaje.ro Noiembrie 2017

Polestar se va îndepărta de modelul tradițional de ownership. Mașinile vor fi comandate 100% online și oferite pe bază de abonament de doi sau trei ani. Depozitul zero și abonamentul all inclusive vor fi însoțite de funcționalități ca serviciu de pickup și de livrare și posibilitatea de a închiria diferite vehicule din gama Volvo și Polestar, toate incluse într-o plată lunară. Toate modelele viitoare de la Polestar vor avea motorizare full electrică. Polestar 2 va intra în producție ulterior, în 2019, și va fi primul vehicul complet alimentat cu baterii (BEV) al Volvo Car Group. Va fi un BEV mediu, alăturându-se în competiția formată în jurul Tesla Model 3, și va avea volume mai mari decât Polestar 1. Faza inițială a Polestar va fi completată de lansarea unui BEV SUV, Polestar 3, care va aduce o definiție modernă pentru performanța electrică și dinamica de condus.


Suplimentul NEXT AUTO - Noiembrie 2017  
Suplimentul NEXT AUTO - Noiembrie 2017  
Advertisement