NEXT AUTO, Septembrie 2018

www.masinisiutilaje.ro

Lamborghini Urus Test Drive

Anul III, Nr. 5, SEPTEMBRIE 2018

Mercedes-Benz a lansat EQC Fiat 500X

Renault Arkana

Garanti Leasing – aniversarea a 20 de ani de activitate în România

KPI conduce trei rafinării europene, un centru de cercetare şi dezvoltare şi peste 5.000 de puncte de asistenţă tehnică. Compania are un volum de vânzări de peste 75 milioane de litri pe zi. Există un plan de investiţie de 100 de milioane USD aflat deja în derulare la uzina de producţie din Antwerp, care va aduce capacitatea la 250 de milioane de litri pe an. Cu această asigurare considerabilă, Q8Oils este un furnizor de încredere pe termen lung îmbinând o structură flexibilă şi dinamică cu o cultură care încurajează inovaţia.

Q8oils este furnizorul original şi partenerul de servicii al unor producători de marcă.

Produsele Q8Oils îndeplinesc cerinţele producătorilor de echipamente originale din multe sectoare, inclusiv: automobile, vehicule utilitare uşoare, mijloace de transport în comun, utilaje agricole şi de construcţi. o gamă completă de lubrifianţi dintr-o singură sursă.

Gama de produse a Q8Oils cuprinde peste 1.000 lubrifianţi, uleiuri de bază şi de proces, extracte şi ceruri.

Q8Oills este printre cei mai mari furnizori de servicii complete în sectorul lubrifianţilor şi al produselor pe bază de ulei mineral. Recunoscute pentru calitate, consistenţă şi culoare, produsele comercializate generează o performanţă superioară, ceea ce a determinat o cerere amplă din partea unei game largi de clienţi.

Gruppo Damidio - Partener autorizat pentru românia al companiei Kuwait Petroleum internaţional pentru lubrifianţii Q8oils.

Gruppo Damidio a devenit pe parcursul celor 20 de ani de activitate o companie specializată în proiectarea şi implementarea soluţiilor de lubrifiere dezvoltate pentru fiecare partener în parte, soluţii ce generează optimizări ale proceselor de mentenanţă şi mai ales profit direct prin diminuarea costurilor de operare şi exploatare. În spiritul acestor concepte axate pe dezvoltare şi specializare în domeniul lubrifianţilor, începând cu anul 2014 am fost onoraţi să fim nominalizaţi Partener Autorizat pentru România al companiei Kuwait Petroleum

Internaţional pentru lubrifianţii Q8Oils. oferim consultanţă personală pentru a clarifica orice problemă legată de lubrifianţi.

Tehnologia lubrifianţilor este o ştiinţă complexă; o consultare sigură şi profesională este esenţială pentru selectarea celui mai potrivit lubrifiant pentru a respecta specificaţiile producătorului, precum şi pentru furnizarea de îndrumări cu privire la utilizarea acestuia.

Vă puteţi baza pe expertiza tehnică a echipei Gruppo Damidio.

Angajaţii noştri joacă un rol esenţial în determinarea filosofiei companiei şi susţin cu convingere punctele forte esenţiale ale mărcii Q8Oils.

Satisfacţia clientului este esenţa afacerii noastre, iar angajaţii noştri se străduiesc în mod constant să vă îndeplinească cerinţele pe deplin şi în mod eficient prin produse de primă calitate, consiliere profesională şi furnizarea unor servicii de asistenţă tehnică eficiente.

Expertiza tehnică presupune nu numai selectarea lubrifianţilor corecţi, ci şi identificarea celei mai bune soluţii pentru utilaje, echipamente şi vehicule specifice.

De pildă, poate fi la fel de important să se reducă timpul de păstrare în depozite, să se implementeze programul Q8Oils de monitorizare prin intermediul analizelor de ulei uzat - KRAS (Kuwait Research and Analysis Service) şi să se selecteze uleiuri cu un consum economic de energie, care reduc semnificativ costurile de operare.

Cu produsele noastre specializate, oferim soluţii eficiente pentru orice problemă.

Furnizăm uleiuri avansate tehnic pentru industria auto, navală, industrii diverse, construcţii şi metalurgie. Fiecare sector a trecut prin schimbări semnificative în ultimii ani, ceea ce a impus necesitatea unei creşteri constante a calităţii şi productivităţii.

Răspunzând la aceste cereri deseori contradictorii, scopul nostru este de a ne ajuta clienţii să îşi atingă obiectivele oferind lubrifianţi de cea mai bună calitate şi expertiză tehnică pentru obţinerea celor mai bune rezultate.

Campanie toamnă Gruppo Damidio PaChet Promo ConstruCții*: Produs Q8 • Q8 T 1000 SAE 15W-40 – 208 L • Q8 T 1000 SAE 15W-40 – 20 L • Q8 T 1000 (D) 10W-30 – 208 L • Q8 T 1000 (D) 10W-30 – 20 L • Q8 T 2200 – 208 L • Q8 T 2200 – 20 L • Q8 T 750 15W40 – 208 L • Q8 T 750 15W40 – 20 L • Q8 T 760 15W-40 – 208 L • Q8 T 760 15W-40 – 20 L

• Q8 T 760 SAE 10W-30 – 208 L • Q8 T 760 SAE 10W-30 – 20 L • Q8 T 760 10W-40 – 208 L • Q8 T 760 10W-40 – 20 L • Q8 T 905 10W-40 – 208 L • Q8 T 905 10W-40 – 20 L • Q8 HAYDN 32 – 208 L • Q8 HAYDN 46 – 208 L • Q8 HAYDN 68 – 208 L • Q8 HELLER 46 – 208 L

Contactați reprezentatul de vânzări din zona dvs. pentru a beneficia de promoție!

Info pe www.gruppo-damidio.ro/contact

* Perioada promoției 23.09.2016 - 14.10.2016 * Promoție valabilă în limita stocului disponibil

EDITORIAL

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Str. Roma, nr. 16, Parter ap. 2, sector 1, cod 011744 București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN Publisher

Cornelia ROTARU

cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef

Ing. Valeriu BEZDEDEANU

vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Marketing Manager

Maria NAE

maria.nae@masinisiutilaje.ro Project Manager

Aici sunt banii dumneavoastră!

V

ă mai aduceți aminte de aceste faimoase cuvinte. Erau urmarea introducerii acum peste 15 ani a rovinietei, acea dovadă că oricare vehicul rutier poate să circule pe drumurile publice din România dacă s-a plătit un tarif de utilizare a drumurilor și autostrăzilor. Dar care a fost motivația introducerii acestei taxe? Motivul era că România are nevoie de autostrăzi și de drumuri moderne care să ne apropie cât mai mult de Uniunea Europeană.

An de an rovinieta a adus sute de milioane de euro în bugetul CNAIR, dar infrastructura noastră rutieră este încă departe de cea existentă în Uniunea Europeană. Banii din rovinietă nu se reflectă în starea drumurilor naționale și a autostrăzilor.

Iar acum, ministrul de finanțe, domnul Eugen TEODOROVICI, declară că vor fi introduse taxe de circulație pe autostradă. Iar noi nu avem nici măcar o autostradă completă de la este la vest, ca să nu mai vorbim de o rețea de autostrăzi. Poate că vom fi de acord să plătim și o astfel de taxă pentru kilometrii parcurși, cum a anunțat domnul ministru, dar noi nu avem încă o infrastructură rutieră bine pusă la punct, la nivel de Uniunea Europeană. Dar, nu cred că trebuie să neglijăm și cât o să fie valoarea unei asemenea taxe, căci la majoritatea populației care se va deplasa cu autoturismul propriu pe autostradă, nu îi va cădea bine la buzunar, având în vedere și prețul foarte ridicat al combustibilului, că pentru 100 km parcurși pe autostradă o să plătească ca și cum ar consuma dublu.

Dar mai bine, nu vă mai gândiți la acestea și circulați responsabil, bucurându-vă de plăcerea condusului.

Oana PATACHE

oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor

Dan SCARLAT

dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Redactor

Ing. Teodor JERPELEA Responsabil distribuție/abonamente

Eugen TROICIU

eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Redactor

Olga JUC

Redactor de specialitate onorific

Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Graphic Designer

Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA

Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri.

Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul III, Nr. 5 SEPTEMBRIE 2018 Cu stimă,

www.masinisiutilaje.ro

Valeriu BEZDEDEANU Redactor Șef AUDIENȚĂ GENERALĂ AG SRL

Lamborghini Urus Test Drive

Anul III, Nr. 5, SEPTEMBRIE 2018

Mercedes-Benz a lansat EQC Fiat 500X

Renault Arkana

Garanti Leasing – aniversarea a 20 de ani de activitate în România

4

masinisiutilaje.ro Septembrie 2018

7

SUMAR 7

NEWS

Death Valley sau spionaj internațional Fiat 500X restilizat

8

NEWS

Renault Arkana sosește la Moscow International Auto Salon Dacia sărbătorește 5 decade de la producția

12

primului automobil Nissan Navara N-Guard – o ediție specială dură, dar stilată

9

NEWS Volkswagen este Grand California – de două ori Concept 4x4 Vision – o Lada Niva a viitorului Toyota Corolla... se întoarce

10 ADVERTORIAL Elgeka-Ferfelis România - Pasiunea de a conduce în România

12 TEST DRIVE Lamborghini Urus

16

20

16 INTERVIU Garanti Leasing – aniversarea a 20 de ani de activitate în România

18 LANSARE

Mercedes-Benz EQC – primul SUV complet electric sub brandul EQ

22

20 EVENIMENT

BKT la debutul său de la AUTOMECHANIKA 2018

21 ELECTRIC

Bosch aduce vehiculele comerciale ușoare pe șosele

22 ANVELOPE Bridgestone la Paris Motor Show 2018

6

masinisiutilaje.ro Septembrie 2018

SEPTEMBRIE

Death Valley sau spionaj internațional

B

MW – marcă bavareză cunoscută pasionaților de automobile în special datorită afinității sale pentru condusul rapid, are și o reprezentare în media cât se poate de edificatoare în acest context – să ne aducem aminte doar de colaborarea de durată cu franciza Mission Impossible...

Însă de această dată vom discuta despre un alt spion faimos - Jack Ryan – o creație a cunoscutului scriitor de acțiune Tom Clancy.

Cu ajutorul unui parteneriat în care este implicat și Amazon, Seria 5 a ajuns pe Prime Video - în noul „Tom Clancy's Jack Ryan” și alături de o întreagă gamă de automobile cu blazon alb-albastru. Primul sezon a ajuns pe platforma de streaming cu începere din 31 august 2018 și este disponibil spre vizionare și în România.

S

Fiat 500X restilizat

alonul Auto de la Paris, din octombrie, va atrage atenția și asupra faceliftului modelului Fiat 500X, care aduce doar schimbări extrem de subtile – modificări ale designului dar și tehnologiei (acum doar LED) farurilor și stopurilor – la exterior.

Mai importante sunt noutățile de sub capotă – la fel ca fratele Jeep Renegade micul 500X are parte de noua gamă de motorizări pe benzină din seria Firefly.

Aceasta promite economii de carburant de până la 20%, sosind sub forma unor unități de 1 litru în trei cilindri de 120 CP/190 Nm (combinat cu tracțiune față și o cutie manuală cu șase rapoarte) și a unui model de 1.3 litri cu 150 CP/270 Nm – legat la o transmisie cu dublu ambreiaj cu șase rapoarte.

Ambele au parte de filtre de particule, construcție integrală din aluminiu și sunt completate în gamă de clasicul 1.6 litri E-Torq, dar și de trei opțiuni diesel: 1.3 litri (95 CP/200 Nm), 1.6 litri cu 120 CP/320 Nm și puternicul motor de 2 litri și 150 CP cu 350 Nm – singurul cuplat la o modernă transmisie automată cu nouă rapoarte și oferit cu tracțiune integrală.

Septembrie 2018 masinisiutilaje.ro

7

NEWS

Renault Arkana sosește la Dacia

Moscow International Auto Salon sărbătorește

5 decade de la producția primului automobil

V

ă place sau nu, curentul coupéSUV/crossover este o realitate – iar în curând va deveni una cât se poate de cotidiană, deoarece producătorii non-premium se pregătesc să atace și ei această interesantă nișă. Odinioară apanajul zonei premium – acolo unde oricum oferta s-a înmulțit considerabil – însă în curând se va transforma într-un produs... pentru toată lumea. Știm deja despre dorința cehilor de la Skoda de a declina noul lor Kodiaq în versiune coupe-SUV, însă iată că Renault le-a luat-o înainte, anunțând noul model compact Arkana.

Sosit la Salonul Auto de la Moscova – acest „show car” este menit să se transforme într-un produs de serie, cel mai probabil aproape identic. Designul contemporan al casei este liant-ul cu restul gamei SUV în față, iar Arkana își arată caracterul progresiv și în zona din spate, unde stopurile includ o bandă LED pe aproape toată lățimea hayon-ului.

Interiorul nu a fost prezentat încă – deci nu putem judeca efectul design-ului asupra spațiului în habitaclu (mai ales în spate), însă știm sigur că Arkana are ambiții globale, chiar dacă a fost gândit în special pentru piața din Rusia. Versiunea de serie se va lansa anul viitor acolo, fiind de altfel bazată pe platforma tehnică a modelului Kaptur – versiunea locală a micului Captur, care beneficiază însă de dimensiuni sporite. Urmează apoi alte piețe, inclusiv cele din Asia, cu adaptări specifice pentru fiecare regiune. Rămâne de văzut dacă va sosi și în Europa – inclusiv România – unde ar putea reprezenta o interesantă opțiune pentru fanii unor modele precum BMW X4 sau Mercedes GLC Coupé.

Nissan Navara N-Guard

O ediție specială dură, dar stilată

C

onstructorul japonez are un nou atu în Europa, în segmentul pickup – noua versiune specială Navara N-Guard, o variantă care țintește versatilitatea unei săptămâni de lucru dure, dar și aventurile stilate din weekend.

N-Guard sosește în gamă deasupra versiunii Tekna, pe care se bazează, aducând cu sine modificări exterioare precum tratamentul „all-black” al unor elemente ale caroseriei: grila radiatorului, carcasele luminilor de ceață sau a oglinzilor exterioare, parașocul spate, treptele laterale și barele pentru pavilion.

Piesa de rezistență este reprezentată de introducerea unui set de jante din aliaj cu design unic (negre, desigur, pentru a se asorta cu farurile și sunroof-ul dotate cu sticlă întunecată) – iar Navara N-Guard este disponibilă în trei culori: Dark Grey, Metallic Black și Storm White. Interiorul a fost ridicat în rang cu ajutorul noii tapiserii din piele care include inserții gri/galbene dar și cusături duble galbene.

8

masinisiutilaje.ro Septembrie 2018

Elementele opționale sunt cele care îl transformă într-un off-road-er dur – diferențialul față (cel spate este standard), precum și pachetul „OFF-ROADER AT32”: suspensie înălțată cu 20 mm, protecție completă pentru zona de sub caroserie, element „snorkel” și pneuri speciale de 32 inch. Lansat în cadrul „Hannover Motor Show 2018”, Navara N-Guard este succesorul spiritual al conceptului Nissan EnGuard și are parte de numeroase tehnologii de top - Hill Start Assist, Hill Descent Control, Intelligent Emergency Braking și folositorul Intelligent Around View Monitor.

Î

n vara anului 1968 – pe 20 august – lua ființă Uzina de Autoturisme Pitești (UAP), companie care între timp s-a transformat în Automobile Dacia, parte integrată a Groupe Renault din 1999.

Dacă România modernă sărbătorește anul acesta centenarul, iată că și Dacia are o aniversare pe măsură – fix 50 de ani de existență, timp în care a fabricat peste 6 milioane de automobile, din care mai mult de 3,5 milioane după lansarea modelului Logan, în 2004. Datorită achiziției de către constructorul francez Renault, Dacia este în prezent un ambasador global al țării noastre, produsele sale ajungând în nu mai puțin de 44 de țări, pe patru continente.

Desigur, primul autoturism ieșit de pe porțile uzinei purta numele Dacia 1100 și se baza pe Renault R8 – însă timp de trei decenii Dacia a fost sinonimă cu seria 1300 – „mașina care a pus România pe roți” fiind fabricată în versiune berlină, break, pickup și sport cu două uși (succesul acestuia fiind datorat – conform legendei – inclusiv datorită „indisponibilității” pentru românii de rând a berlinei, în era comunistă).

Desigur, acum Dacia este port-drapelul țării - cea mai mare companie din România, cu o producție de aproape 350.000 de vehicule pe an, precum și peste 500.000 de motoare și peste 500.000 de cutii de viteze, majoritatea luând calea exportului, acolo unde seriile Sandero sau Duster au cunoscut consacrarea la scurt timp de la introducerea pe piață, inclusiv în cazul unora foarte exigente, precum Franța, Germania sau Marea Britanie.

Volkswagen este Grand Concept 4x4 Vision O Lada Niva a viitorului California - de două ori

L

a Dusseldorf, în Germania, între 24 august și 2 septembrie a avut loc „Caravan Salon 2018” – poate cel mai important eveniment de profil pentru vehicule recreaționale, și locul unde pasionații de călătorii cu automobilul în confortul de acasă au putut admira pentru prima oară noul VW Grand California.

Lung de șase metri – sau chiar 6,8 metri în cazul alegerii versiunii cu ampatament extins, 680 – Grand California este bazat pe van-ul comercial Crafter (California este o creație derivată din modelul Transporter) și vine cu tot ce ai nevoie... și te-ai aștepta să primești dacă ai locui într-o garsonieră... pe roți. Mai exact, avem baie de dimensiuni sporite, ce include acum (față de California) și un duș cu rezerva sa de apă (110 litri), acoperiș supraextins, care poate găzdui o zonă de somn pentru copii – în timp ce zona de habitat standard are parte de un pat matrimonial (de 2 x 1,7 metri, în cazul Grand California 680), bucătărie cu aragaz dublu și frigider de 70 de litri.

Prețul anunțat de germani pornește de la 55.000 de euro, în versiunea Grand California 600 cu un propulsor TDI de 174 CP, tracțiune față și transmisie automată cu opt trepte. Însă cu siguranță echipamentele opționale vor ridica sensibil prețul – tracțiune integrală 4Motion, Volkswagen Media Control cu navigație, difuzoare Bluetooth, conexiune prin satelit, LTE/WiFi, panouri solare și chiar un sistem AC suplimentar de 2,2 kWh montat pe plafon.

Nici modelul standard California nu a fost uitat de VW – la Dusseldorf compania a prezentat „California 30 Years” – o ediție specială limitată la doar 999 de unități.

E

venimentul de casă al producătorului autohton AvtoVAZ - Moscow International Auto Salon – nu putea trece fără o premieră proprie, iar constructorul aflat sub tutela Alianței Renault Nissan, la fel ca Dacia, a oferit o surpriză de proporții.

Lada Concept 4x4 Vision are poate o denumire generică, însă substratul este cât se poate de substanțial – deoarece prefigurează viitoarea generație a faimosului off-roader Lada Niva – model care în trecutul întunecat al României a reprezentat mai singura alternativă SUV (loc principal fiind preluat cu mândrie de Dacia Duster – după ce din păcate marca Aro nu a supraviețuit). Studiul imaginat de șeful designerilor Steve Mattin și echipa sa este cât se poate de modern – similarități cu Niva fiind foarte greu de depistat (poate forma capotei și a aripilor spate), iar interiorul este cât se poate de ancorat în realitatea secolului XXI. Alura agresivă este ajutată de prezența jantelor de 21 inch sau a luminilor față/ spate LED – în timp ce zona destinată șoferului este dominată de elemente high-tech: display pentru instrumentele de bord, un al doilea ecran pentru sistemul de infotainment, transmisie automată cu reductor și chiar sistem de climatizare cu două zone, pentru un confort sporit.

Nici un detaliu nu a fost oferit despre partea tehnică – în afara faptului că prototipul beneficiază de propria „platformă specială”.

Toyota Corolla...se întoarce

N

umele Corolla nu a dispărut niciodată din gama pentru Europa a constructorului japonez, însă legendarul model a fost în trecutul recent redistribuit pentru a face loc și compactei Auris. Aceasta se va retrage însă în curent, Corolla fiind reinstituit drept stindard al întregii game compacte a producătorului – la nivel – global, cu modele sedan, hatchback și break urmând să apară în Europa la începutul anului viitor.

Corolla va sosi la Salonul Auto de la Paris din octombrie în versiune Hatchback pentru Europa și, în premieră mondială, în varianta Corolla Touring Sports.

Odată cu această decizie nu mai puțin de trei platforme diferite vor fi înlocuite de una singură – Corolla face trecerea la Toyota New Global Architecture (TNGA), modelul compact beneficiind din punct de vedere tehnic și de aportul cunoscutei tehnologii de propulsie hibridă. Introdusă pentru prima oară în 1966 și cu peste 45 de milioane de exemplare vândute de atunci, Septembrie 2018 masinisiutilaje.ro

9

TEST DRIVE

LAMBORGHIN SSUV! Nu e o greșeală de scriere, este denumirea pe care Lamborghini și-a însușit-o pentru noul său model, unul cum nu a mai existat niciodată în gama constructorului: Super Sport Utility Vehicle.

Procesează această denumire și vei înțelege exact și ce-i cu mașina asta…

TEXT: Dan SCARLAT FOTO: BOGDAN PISPIRIS

12

masinisiutilaje.ro Septembrie 2018

NI URUS C

e ironie! Primul Lamborghini pe care îl conduc este un SUV… exact cum s-a întâmplat acum cam 15 ani cu primul Porsche. Numai că primul model Cayenne nu mi-a plăcut, și nu pentru că am făcut vreodată parte din genul acela care nu suportă compromisuri, ci fiindcă mi s-a părut prea masiv, prea lipsit de grație, prea urât pentru un Porsche.

Nu e cazul cu acest Lamborghini, care respectă destul de fidel ideile stilistice regăsite la conceptul omonim arătat încă din 2012. M-am decis că-mi place încă de când l-am văzut în standul constructorului la Salonul auto de la Geneva. Nu la fel de sigur este însă colegul Pispiris, care mă asistă cu pozele. Și cu părerile…

Septembrie 2018 masinisiutilaje.ro

13

TEST DRIVE Mai masiv decât pare Roțile sunt uriașe. Este o parte foarte importantă a designului. Poate că de aia mașina nici nu pare în realitate atât de mare cât e de fapt. Da, vorbim despre o mașină de peste 5,1 m lungime! Care însă are un aspect destul de compact. Și pe lângă forma de tip pană, mai sunt și aceste roți.

Automobilul de test dispunea de jante de 22 de inchi. Nici cele mai mici (la bază, avem 21 de inchi), dar nici cele mai mari!

OK, dacă te documentezi un pic, realitatea nu mai e chiar atât de înfricoșătoare.

Complexul sistem de asistență Lamborghini ADAS stă permanent de veghe, pregătit să intervină în situații de urgență pentru a proteja investiția de peste 250.000 de euro, cât costa Urusul testat.

Este adevărat, din aceasta sumă, aproape 6000 de euro (cu TVA) s-au direcționat tocmai către acest sistem.

Dacă vă doriți cu adevărat să mergeți la extrem, puteți comanda jantele de 23 de inchi. Indiferent de alegere, sunt încălțate cu pneuri special produse de Pirelli pentru acest mastodont. În cazul de față, parțial uzate deja de potențialii clienți care au testat mașina înaintea noastră. De unde și dificultatea cu care acestea abia reușeau să facă față enormului cuplu maxim de 850 Nm, care încă de la 2250 rpm le supunea la adevărate cazne herculeene.

Ca pe șine Urus cântărește la gol 2,2 tone, ceea ce înseamnă că plecarea de pe loc în modul standard nu este imediat brutală. Mașina pornește rapid, dar nu șocant, aproape făcându-te să te întrebi unde e toată puterea din fișa tehnică. Asta pentru maximum un sfert de secundă, dincolo de care, odată ce motorul ajunge la turația potrivită, țâșnește ca din tun, lipindu-ți capul de tetieră în timp ce direcția devine jucăușă, obligându-te să ții cu forță de volan pentru a menține traiectoria.

Atunci, peisajul devine din ce în ce mai mic prin parbrizul înclinat, motorul rage cu toți cei opt cilindri și două turbine, iar tot ce vezi în față dispare într-o clipită în oglinzile retrovizoare. Urus pare un prădător de asfalt, parcă făcut cu unicul scop de a băga groaza în oricine îl provoacă. Și pentru a umili la semafor cam orice altă mașină, oricât de sport ar fi, cu excepția unora din galaxia rarefiată a supercarurilor veritabile.

14

masinisiutilaje.ro Septembrie 2018

Un avansat sistem de suspensie activă, centrul de greutate destul de coborât pentru gabaritul mașinii și aceleași pneuri foarte late lucrează împreună pentru o oferi o stabilitate excelentă… cel puțin pentru un SUV. Căci nu vă imaginați că mersul la limită este simplu. Urus trebuie învățat, pentru că, odată ce limitele fizicii înfrâng rezistența acestora, cele două tone și ceva pot deveni și incontrolabile. Da, Urus este un Super Sport Utility Vehicle superb și pe autostradă, și pe serpentine, dar nu e un supercar, deci nu mergeți cu el pe circuit, pentru asta sunt alte mașini care să vă aducă zâmbetul pe buze.

Pe de altă parte, Urus are și unele talente de offroader, mai ales dacă se alege pachetul opțional dedicat, contra sumei de 6000 de euro, care include protecții suplimentare sub caroserie. În modul Terra, garda la sol crește, amortizarea devine mai puțin rigidă, iar distribuția cuplului spre punți este optimizată. Ar fi absurd să pretindem că am făcut off-road cu un automobil de un sfert de milion de euro, însă un drum bine tasat de pământ se poate parcurge cu viteze sporite, fără reacții neobișnuite din partea mecanicii.

În plus, este și foarte confortabil. Scaunele standard, tip scoică, susțin foarte bine corpul pe viraje, dar protejează și coloana de șocuri neplăcute. Habitaclul oferă suficient spațiu chiar și pentru cinci adulți.

Planșa de bord arată agresiv, spectaculos, futurist, dar accesul la interior și poziția de călătorit nu au nimic radical în ele. În modul Strada, Urus se poate conduce foarte civilizat și chiar își oprește motorul la semafor și o parte din cilindri în anumite condiții, pentru a polua mai puțin.

Aproape că pare pregătit să înfrunte zilnic aglomerația urbană, dacă lățimea sa de peste 2 metri nu ar provoca sudori reci pe străzile înguste.

Până la urmă, are logică?

Sunt unii care încă nu s-au obișnuit cu Porsche Cayenne, deși a ajuns la a treia generație, d-apăi cu un Lamborghini SUV? Și nici măcar nu-i poți condamna. Pentru unii dintre noi, lucrurile bune trebuie să rămână așa cum sunt. Dar toți ceilalți vor admira sincer această mașină pe șosea.

Este un superlativ auto și un adevărat spectacol printre celelalte automobile – indiferent dacă se mișcă sau dacă așteaptă cuminte în parcare. Iar în anumite scenarii, se va potrivi mult mai bine decât clasicul Lambo – lângă o pistă de schi, un traseu de motocros sau un club de golf, după cum o recunoaște și Bogdan la finalul zilei de test.

S-ar răsuci Ferruccio în mormânt dacă ar afla de Urus? Nu! Pe vremea lui nu existau SUV-uri, dar cred sincer că, dacă ar fi existat, ar fi fost primul care ar fi folosit astfel de mașini.

Până la urmă, numele Lamborghini e astăzi legat de o groază de chestii: mașini sport, tractoare, mașinuțe de golf, centrale termice și chiar parfumuri, telefoane, hoteluri, băuturi energizate și orice a mai făcut fiul său Tonino sub această umbrela. Da, poate că pasionatul de mașini supersport ar avea o problemă cu a înțelege o astfel de mașină, dar afaceristul, pasionatul și utilizatorul Ferruccio ar iubi-o.

Mai rămâne acum să vedem cum va fi primul SUV de la concurentul numărul 1.

Your move, Ferrari!

Septembrie 2018 masinisiutilaje.ro

15

INTERVIU

Garanti Leasing

Aniversarea a 20 de ani de activitate în România Garanti Leasing a împlinit în 2018 20 de ani de activitate pe piaţa de leasing din România şi este brandul sub care din anul 2011 funcţionează compania Motoractive IFN SA, parte din grupul financiar-bancar Garanti.

Grupul Garanti cuprinde Garanti Bank, Garanţi Credite de Consum (marca sub care funcţionează Ralfi IFN SA) şi Garanti Leasing (marca sub care funcţionează compania Motoractive Leasing IFN SA).

Compania completează gama de produse şi servicii a grupului cu o ofertă specifică: leasing pentru imobile sau pentru orice marcă de maşină, vehicul comercial şi echipament, atât nou şi second hand; sale & lease-back pentru echipamente şi imobile – ca o sursă alternativă de lichidităţi pentru afacerile clienţilor, cât şi servicii de administrare a flotelor de autovehicule.

TEXT: Cornelia ROTARU

16

masinisiutilaje.ro Septembrie 2018

A

flându-se la an aniversar, am stat de vorbă cu Directorul General al Garanti Leasing Okan Yurtsever, de la care am fost curioşi să aflăm noutăţile cu privire la trendurile pieţei de leasing din România, atât în ceea ce priveşte segmentele de piaţă acoperite, cât şi în ceea ce priveşte tipul de serviciu de leasing pentru care optează companiile.

Trendul general de creştere a cererii serviciilor de leasing merge mâna în mână cu impredictibilitatea legilativa, care este una din puţinele constante ale pieţei. Iată în cele ce urmează opinia detaliată a Directorului General Garanti Leasing:

Next Auto: Care sunt elementele specifice pieței de leasing din România anului 2018?

Okan Yurtsever: Industria de leasing traversează cea mai bună perioadă după criză, mai ales că are un potențial de creştere, încă neexploatat. În primul semestru al anului, piața de leasing şi-a menținut ritmul de creştere de anul trecut.

Segmentul imobiliar a avansat pe fondul creşterii cererii de credite primite de la dezvoltatori de spaţii logistice, construcții comerciale, dar, mai ales, rezidențiale, unde observăm şi o creştere susținută a cererii.

Deși companiile au încă un apetit ridicat pentru reînnoirea flotelor auto, pe fondul parcurilor auto învechite, observăm o ușoară scădere a achizițiilor, dar și o orientare a companiilor către flote de autovehicule alese pe considerente de eficiență în consum. Am observat că în ultimul timp există un interes pentru achiziția de mașini electrice sau hibride.

Next Auto: Care sunt provocările legislative ale pieței de leasing din România la momentul actual?

Okan Yurtsever: Impredictibilitatea legislativă este, fără îndoială, principalul motiv de îngrijorare, atât pentru societățile de leasing, cât și pentru clienții noștri.

Din februarie anul trecut, atunci când a fost eliminat timbrul de mediu, societățile de leasing, dar și companiile care caută finanțare pentru a-și crește flotele, au tot așteptat să vadă cum va arăta și de când se va aplica noua taxă de poluare.

Next Auto: Ce tipuri de autovehicule se cer finanțate prin leasing (benzină, motorină, hibride, electrice)? Care sunt trendurile?

În ceea ce privește tipul de combustibil, ponderea autoturismelor cu motoare pe benzină continuă să crească pe fondul scăderii popularității mașinilor diesel și a numeroasele reglementări legislative anunțate sau planificate în mările orașe europene, care se traduc practic în actuale sau viitoare restricții de circulație. În ultimul timp însă, am observat că există un anumit interes pentru achiziția de mașini electrice sau hibride. Acestea au ajuns să dețină, după primele 7 luni ale anului, 2,5% cotă de piață, față de 1,8% anul trecut în aceeași perioadă, potrivit datelor APIA. Suntem încrezători că pe măsură ce producătorii auto își vor dezvolta mai puternic oferta de astfel de vehicule, concomitent cu dezvoltarea infrastructurii necesare pentru a susține o astfel de rețea de automobile, și companiile vor urma acest pas logic înspre sustenabilitate, crescând astfel cererea, precum și flotele de acest fel.

Next Auto: La ce valoare totală se ridică finanțările acordate de Garanti Leasing în anul 2017 și cum sunt acestea distribuite pe categorii de produse?

Okan Yurtsever:

"Potrivit datelor Asociației Producătorilor și Importatorilor de Autovehicule (APIA), în primele 7 luni ale anului s-au vândut 105.686 de automobile (autoturisme, vehicule comerciale, autobuze), cu 23,8% mai multe decât în aceeași perioadă a anului trecut.

63% din total achizițiilor au fost făcute de firme.

Este cel mai mare volum al vânzărilor înregistrat într-o perioadă similară în ultimii 10 ani."

Okan Yurtsever

Directorul General al Garanti Leasing

Garanti Leasing și-a propus să mențină un portofoliu echilibrat pentru toate segmentele pentru care oferă soluții de finanțare. Astfel, dacă la nivelul pieței segmentul auto generează aproximativ 80% din volumele de business ale firmelor de profil, în ceea ce ne privește, ponderea este de aproximativ 50% din total portofoliu.

Finanțarea achiziției de echipamente, precum și susținerea proiectelor din zona de construcții se află la egalitate, fiecare cu o pondere de circa 25% din portofoliu.

Pentru acest an ne-am propus o creștere organică a portofoliului, menținând echilibrul său și asigurând în continuare, atât calitatea serviciilor pentru clienții existenţi, cât și o profitabilitate constantă. În primele șase luni ale anului profitul net al Garanti Leasing a crescut cu 22,4% față de aceeași perioadă a anului trecut, până la 8,9 milioane de lei.

Next Auto: Cum a evoluat portretul clientului de leasing în ultimii ani? Care este clientul ideal al Garanti Leasing?

Dar clientul dificil?

Okan Yurtsever:

necorelate cu dimensiunea business-ului lor și care să ia decizia începerii unor noi linii de business doar după o analiză detaliată a pieței pe care vor concura.

Iar din această perspectivă am obsevat în ultimii ani o maturizare a antreprenorilor. În analizarea dosarelor de leasing financiar, luăm în calcul toți factorii care ar putea impacta pe termen lung buna derulare a contractelor.

Next Auto: Cum a evoluat cererea de servicii de leasing cu privire la tipul de client: companii și/sau persoane fizice?

Okan Yurtsever: Produsele noastre se adresează doar persoanelor juridice, iar achizițiile sunt corelate cu business-ul fiecărei companii.

Garanti Leasing a înregistrat în primele 8 luni ale anului o creștere cu 15% a volumelor de finanțări acordate, față de aceeași perioadă a anului trecut.

Next Auto: Cum puteți caracteriza cererea de servicii de leasing operațional, comparativ cu leasingul financiar?

Okan Yurtsever: Leasingul operațional este solicitat în principal de companiile cu flote mari, care rulează un număr mare de vehicule.

Piața de leasing operațional cunoaște un trend ascendent și reiterează apetitul companiilor pentru externalizarea proprietății și a gestionării mașinilor în condițiile în care le sunt puse la dispoziție servicii dintre cele mai diverse (finanțare la achiziție, mentenanță, asigurări, mentenanța anvelopelor, ITP). În ultimii ani a existat și o creștere a apetitului IMM-urilor pentru leasing operațional, atât pentru autoturisme, cât și pentru vehicule comerciale său echipament logistic. Cu toate aceastea, însă, în acest moment, majoritatea IMM-urilor preferă în continuare leasingul financiar.

Next Auto: De ce un client alege Garanti Leasing?

Care sunt punctele forte ale Garanti Leasing?

Okan Yurtsever: În România, în general, competiţia este una bazată pe preț, iar produsele noastre sunt nu doar unele competitive, ci și inovative.

Ne mândrim cu faptul că suntem parteneri de încredere pentru clienții noștri, reușind să dăm dovadă de flexibilitate și de adaptabilitate la nevoile de business ale clienților.

Orice societate de leasing își dorește clienți care să știe să-și bugeteze cât mai corect investiția, care să nu se avânte în achiziții Septembrie 2018 masinisiutilaje.ro

17

LANSARE

Mercedes-Benz

Primul SUV complet electric s În cadrul Salonului Auto de la Paris din 2016, Mercedes-Benz a prezentat pentru prima dată noul brand dedicat mobilității electrice. Doi ani mai târziu, Mercedes-Benz arată EQC, primul autovehicul complet electric lansat din gama EQ.

P

rin design-ul curat și accentele colorate emblematice, EQC este pionierul look-ului electric avant-garde, reflectând în același timp filozofia de design Progressive Luxury. În ceea ce privește calitatea, siguranța și confortul, EQC reprezintă pe deplin standardele Mercedes-Benz. Acestora li se alătură și performanța dinamică, datorită celor două motoare electrice de pe punțile față și spate, cu o putere combinată de 300kW. Strategia de operare sofisticată permite o autonomie care depășește 450km, potrivit standardului NEDC (cifre provizorii).

Datorită proporțiilor sale generoase, EQC se integrează în clasa crossover SUV. O trăsătură care se face remarcată în partea din față a modelului este panoul negru care cuprinde grila și farurile. Pentru prima oară, panoul negru este încadrat, în partea superioară, de fibră optică care conectează luminile de zi. Pe timp de noapte, acest element creează o bandă orizontală de lumină, aproape neîntreruptă.

18

masinisiutilaje.ro Septembrie 2018

Interiorul de calitate al EQC are de asemenea un aspect futurist. Un exemplu perfect este marginea rotunjită a panoului de bord, similară nervurilor unui amplificator hi-fi. Profilul tipic al aripilor Mercedes-Benz este asimetric, fiind decupat în dreptul șoferului. În această zonă este plasat unul din elementele de bază ale bordului: caseta lucioasă, high-tech, care încadrează gurile de ventilație plate, cu voleți în formă de cheie, în nuanțe de rosé-auriu.

Performața întâlnește eficiența Datorită poziționării celor două motoare, EQC dispune de abilitățile unui autovehicul cu tracțiune integrală.

Sistemele de propulsie electrică sunt configurate diferit, pentru a reduce consumul de putere și a spori dinamismul: motorul electric frontal este optimizat pentru eficiență maximă, iar cel din spate determină nivelul de dinamism. Împreună, acestea generează o putere de 300kW și un cuplu maxim de 765 Nm.

a lansat EQC

sub brandul EQ

Încărcare flexibilă și rapidă Modelul EQC dispune în echiparea standard de un încărcător cu sistem de răcire cu apă (OBC), de 7,4 kW, ceea ce îl face adecvat pentru încărcarea la curent alternativ acasă sau la stațiile publice de încărcare. Încărcarea folosind o stație MercedesBenz este de până la de trei ori mai rapidă, comparativ cu cea de acasă, la prizele normale. În funcție de nivelul de încărcare (SoC), EQC poate fi încărcat cu o putere maximă de până la 110 kW, la o stație de încărcare adecvată. În aproximativ 40 de minute, bateria poate fi încărcată de la 10% până la 80% SoC (date provizorii).

Mai mult, prin intermediul măsurilor eficiente de antifonare, inginerii Mercedes-Benz au reușit să reducă semnificativ zgomotul din interiorul autovehiculului.

EQC dispune de inovatorul sistem multimedia MBUX - Mercedes-Benz User Experience, care are numeroase funcții adaptate gamei EQ, precum afișarea autonomiei, nivelul de încărcare și circulația fluxului de energie. Sistemul de navigare optimizat pentru EQ, modurile de conducere, curentul de încărcare și timpul de plecare pot fi, de asemenea, controlate și reglate prin intermediul MBUX.

Încărcarea acasă devine și mai facilă cu noua generație de stații de încărcare Mercedes-Benz, printr-un proces mai rapid, controlat de pe smartphone. Cu stația de încărcare Mercedes-o astfel de stație, acasă de până la trei ori mai repede față de o priză domestică. Stația este compatibilă și cu vehiculele electrice ale altor producători auto.

Siguranță adaptată lui EQC Noul model este echipat cu sisteme de asistență de ultimă generație marca Mercedes-Benz. Pachetul Driving Assistance include câteva funcții noi, precum ajustarea vitezei în ambuteiaje, ca măsură de precauție. Atunci când detectează un ambuteiaj, sistemul Active Distance Assist DISTRONIC reduce viteza vehiculului la aproximativ 100 km/h. Noul EQC respectă cele mai înalte cerințe și din punct de vedere siguranță pasivă.

În afară de programul standard de teste de impact, Mercedes-Benz aplică standarde suplimentare de siguranță pentru baterii și toate componentele care conduc curentul electric, depășind astfel cerințele legale.

Până la lansarea pe piață, 200 de prototipuri și vehicule de preproducție EQC vor fi trecut de programul de testare, format din 500 de teste individuale, care acoperă câteva milioane de km parcurși pe patru continente (Europa, America de Nord, Asia și Africa). La fel ca toate autovehiculele MercedesBenz, modelul EQC trebuie să treacă programul standard, solicitant, de testare a sistemului de propulsie electrică, a bateriilor, a interacțiunii dintre toate componentele sistemului de propulsie.

Producția primului model din gama EQ va începe în 2019, la fabrica MercedesBenz din Bremen, Germania. Noul EQC va fi integrat în producția de serie ca vehicul complet electric și va încorpora cele mai noi tehnologii de producție. „Cu EQC – primul SUV complet electric de la Mercedes-Benz – facem un pas înainte. Sistemele de propulsie electrică reprezintă un element esențial în ceea ce privește mobilitatea viitorului. Așadar, vom investi mai mult de 10 miliarde de Euro în extinderea portofoliului EQ și mai mult de 1 miliard de Euro în producția globală de baterii,” Dieter Zetche, Președinte Daimler AG și CEO Mercedes-Benz Cars.

Septembrie 2018 masinisiutilaje.ro

19

EVENIMENT

BKT LA DEBUTUL SĂU DE LA AUTOMECHANIKA 2018 Compania BKT a fost prezentă la Automechanika din Frankfurt în perioada 11-15 septembrie 2018, unul dintre cele mai importante târguri din lume ale sectorului autovehiculelor.

La standul BKT au fost expuse un mega-dumper și un tractor mare din plexiglas, adevărate creații de inginerie, expuse la standul multinaționalei indiene împreună cu cele mai bune modele ale numeroaselor segmente reprezentative pentru gama Off-Highway.

C

ea de-a 25-a ediție a târgului Automechanika a găzduit prin coparticipare și Reifen, evenimentul dedicat anvelopelor, care a avut loc anterior la Essen, iar acum, la debutul său în Frankfurt, va avea loc în cadrul evenimentului par excellence din sectorul autovehiculelor. BKT, prezentă din totdeauna la Reifen, mereu în căutarea de noi oportunități de business și de public, nu a dorit să piardă această nouă oportunitate.

Standul BKT nu a putut trece neobservat, fiind singurul spațiu care a găzduit un dumper gigant și un tractor mare, în întregime din plexiglas. Două creații, de inginerie și artistice, unite de structuri meticulos proiectate și reproduse. Dumperul cântărește 65 de chintale, este construit cu un cadru de oțel, cu 68 de tuburi de legătură și 530 de distanțiere de nailon care unesc cele 127 de foi de plexiglas (40 de chintale), sculptate cu tehnologie laser.

20

masinisiutilaje.ro Septembrie 2018

Această mega-mașină reprodusă 1 la 1 este dotată cu șase anvelope EARTHMAX SR 45 M (măsura 24.00 R 35), special proiectate pentru dumpere rigide, deci trebuie să ofere cele mai bune prestații chiar și în cele mai dificile condiții de utilizare, iar pentru asta, sunt dotate cu o structură All Steel a carcasei, cu bandă de rulare cu clasă de profunzime E-4 și compoziție cut resistant și heat resistant. Acest amestec de elemente asigură o tracțiune excelentă și o mare rezistență chiar și pentru operațiuni de transport pe distanțe lungi.

Tractorul din plexiglas, în schimb, cântărește 1.500 de kg și este echipat cu o anvelopă de ultimă generație: AGRIMAX V-FLECTO, în cele două mărimi, VF 710/60 R 42 NRO și VF 600/60 R 30 NRO. Proiectată pentru a pune în evidență prestațiile celor mai tehnologice tractoare, această anvelopă dispune de o combinație de caracteristici care o fac să fie unică: o compactare redusă a solului, costuri de operare mai mici, dublă utilizare, atât pe teren cât și pe stradă, fără a fi necesară modificarea presiunii de umflare și un indice de sarcină mai mare (+40%) la aceeași presiune a unei anvelope standard cu aceeași dimensiune.

De asemenea, sunt expuse la stand și anvelopele PORTMAX PM 93 și BK-LOADER 53. Primul este specific transportului intermodal și este perfect pentru echiparea transportoarelor de stradă, așa-zisele purtătoare de containere.

Cu o rezistență deosebită, durabilă și cu un indice de sarcină ridicat, PORTMAX PM 93 transportă încărcături dintre cele mai grele și menține o stabilitate elevată. Nu în ultimul rând, oferă operatorilor o conducere mai confortabilă, fără alunecări, reducând consumul de combustibil.

BK-LOADER 53 este prima anvelopă BKT specializată în operațiuni de recycling.

Este echipată cu centuri de aramidă, cu un design special al benzii de rulare, care asigură o stabilitate laterală optimală și cu o bandă de rulare foarte adâncă ce garantează o rezistență extraordinară la uzură, la tăieturi și la perforări. BK-Loader 53 se deosebește, de asemenea, prin proprietățile sale excelente de auto-curățare, prin gripul său și prin tracțiunea excelentă, atât pe suprafețe ude, cât și pe suprafețe uscate.

"Automechanika de la Frankfurt reprezintă, pentru noi, o nouă provocare.

Suntem conștienți de faptul că luăm parte la o platformă de mare prestigiu și de mare interes pentru publicul internațional. Sperăm ca această plasare într-un cadru atât de important să ne permită să interceptăm și să dialogăm cu un nou public pentru a incrementa businessul și pentru a identifica oportunități și spații de creștere."

Lucia Salmaso

Ceo al BKT Europe

ELECTRIC

Încărcate complet:

Bosch aduce vehiculele comerciale ușoare pe șosele Soluția Bosch face sistemele de propulsie electrice pentru autovehiculele de distribuție mai puțin costisitoare și mai eficiente.

Un potențial de piață uriaș: trei sferturi din vehiculele comerciale din Germania sunt furgonete.

Heyn, membru al Consiliului de Administrație Bosch: „Sistemul de propulsie electric Bosch pentru vehicule comerciale are potențialul de a schimba aspectul traficului urban de livrări de mărfuri”.

V

ehiculele comerciale ușoare și camioanele de mare tonaj se strecoară prin centrele urbane, unde lipsa de zone de încărcare le obligă de multe ori să parcheze pe două locuri de parcare. Rezultatul: drumuri blocate, zgomot și un nivel ridicat al emisiilor. În orașele din lumea întreagă acest lucru cauzează blocaje în trafic și alimentează discuțiile privind anumite interdicții de circulație. Și nu sunt afectate doar serviciile de livrări, ci și comercianții și alte mici companii care se deplasează la clienți cu furgonetele.

"Pentru a ține pasul cu aprovizionarea cu mărfuri a orașelor, este inevitabilă regândirea traficului de livrări."

Dr. Markus Heyn

Membru in Consiliul de Administrație al Robert Bosch GmbH

Acesta este un obiectiv pe care Bosch dorește să îl îndeplinească prin noul său sistem de propulsie electric pentru autovehiculele comerciale ușoare. Primele autovehicule echipate cu acest sistem vor fi lansate în 2019.

Livrări silențioase

Deutsche Post a inițiat deja schimbarea în ceea ce privește livrările urbane cu StreetScooter, care utilizează un sistem de conducere Bosch.

Acum, Bosch face un pas înainte prin lansarea unui sistem de propulsie electric adecvat pentru majoritatea autovehiculelor utilizate pentru livrarea de mărfuri. Ideea din spatele acestei campanii pentru electromobilitate este ca vehiculele comerciale ușoare electrice să acopere livrările pe ultima sută de metri de la centrele de distribuție la destinatari.

Traseul cu opriri și porniri repetate pe care îl implică livrările reprezintă un domeniu în care autovehiculele electrice sunt deosebit de eficiente, deoarece pot recupera energia din frânările frecvente, fapt care le sporește autonomia. Majoritatea rutelor de livrare presupun o distanță de sub 80 de kilometri pe zi, ce poate fi acoperită ușor cu o singură încărcare a bateriei.

Bateriile autovehiculelor pot fi încărcate apoi în cursul nopții la garaj. Orice interdicţie de circulație care ar putea fi implementată în centrul orașelor nu va afecta flotele de autovehicule electrice, deoarece nivelul de emisii generate de sistemele lor de propulsie este zero. Și nu doar în orașe sunt dorite servicii de curierat și coletărie care asigură livrări economisind resurse. Pentru 61% dintre germani, un criteriu cheie în alegerea unui comerciant online este ca acesta să livreze cu autovehicule electrice (sursa PwC).

Un alt avantaj este faptul că autovehiculele electrice fac mai puțin zgomot, ceea ce ar trebui să sporească și disponibilitatea oamenilor de a accepta livrările mai târziu seara. Acest lucru ar putea diminua traficul la orele de vârf și oferi intervale de livrare mai flexibile. „Bosch aduce e-mobilitatea acolo unde chiar este necesară: livrările urbane.”, a declarat Heyn.

Gata pentru piața de masă

Sunt disponibile două versiuni ale sistemului de propulsie eCityTruck Bosch: cu și fără transmisie. Obiectivul este crearea unor soluții care să fie integrate rapid și să se adapteze cerințelor diferite ale producătorilor auto.

Aceste soluții pentru sistemul de propulsie pot fi adaptate pentru autovehicule comerciale ușoare care cântăresc de la două la 7,5 tone, ceea ce le face adecvate pentru o mare parte a pieței de autovehicule comerciale.

Cum? Vehiculele comerciale ușoare sunt foarte des întâlnite; aproximativ trei sferturi din numărul total de vehicule comerciale înmatriculate în Germania fac parte din această clasă și segmentul este în continuă creștere (sursa: Shell). „Sistemul de propulsie electric Bosch pentru vehicule comerciale are potențialul de a schimba aspectul traficului urban de livrări de mărfuri. Pregătim vehiculele comerciale ușoare electrice pentru piața de masă.”, a declarat Heyn.

Cu noul său concept eCityTruck pentru sistemul de propulsie, Bosch a combinat într-o singură unitate componente multiple, cum ar fi motorul electric și electronica de putere.

Acest lucru asigură o economie la nivelul pieselor, făcând sistemul de propulsie nu doar mult mai eficient, ci și mult mai accesibil.

Soluția ce poate fi integrată cu ușurință a scutit clienții de sarcina laborioasă de a dezvolta componente noi. Un alt avantaj oferit de soluția Bosch pentru producătorii auto, fie că sunt nume consacrate sau noi jucători pe piață, este faptul că pot lansa autovehiculele repede pe piaţă.

Septembrie 2018 masinisiutilaje.ro

21

ANVELOPE

Bridgestone prezintă la Paris Motor Show 2018

soluții de mobilitate, servicii și anvelope premium Fiind cea mai importantă companie de anvelope și produse din cauciuc din lume, Bridgestone se angajează să ofere și să asigure soluții la problemele reale cu care se confruntă oamenii pe șosele.

P

rin combinarea expertizei din industria anvelopelor și a forței sale în cercetare și dezvoltare (R&D), înțelegerii profunde a șoferilor și a oportunităților prezentate de tendințele macroeconomice și sociale, Bridgestone este pionier al noilor produse, tehnologii și soluții digitale care să răspundă nevoilor consumatorilor și să contribuie la modelarea viitorului în mobilitate.

La ediția din acest an a Paris Motor Show, Bridgestone va prezenta în premieră două dintre noile sale soluții de mobilitate. Concepute pentru a oferi liniștea și confortul șoferilor de zi cu zi, aceste soluții vor fi discutate în detaliu la conferința de presă Bridgestone.

Bridgestone a proiectat anvelope premium

Exemple care pot fi descoperite la standul Bridgestone includ:

•

•

Anvelopa concept, fără aer, pentru biciclete – Structura unică a spițelor elimină necesitatea unflării, în timp ce anvelopa devine imună la problemele legate de pierderi de presiune sau de deformare. În același timp, durata de viață a anvelopei crește considerabil; întregul pachet este reciclabil.

•

Anvelope Ecopia cu tehnologia ologic – Această tehnologie premiată combină un diametru mai mare și o bandă mai îngustă. Acest lucru are ca rezultat îmbunătățirea aerodinamicii și a rezistenței la rulare și, ca atare, crește eficiența combustibilului, reducând în același timp și emisiile de carbon.

Condusul devine mai ecologic O parte din preocupările din spatele inovării Bridgestone se îndreaptă către mediul înconjurător, așa cum o arată strategia CSR a companiei „Modul nostru de a servi” și unul dintre obiectivele sale pe termen lung de reducere a emisiilor de CO2. Bridgestone urmărește acest lucru prin dezvoltarea de produse care reduc consumul de combustibil și emisiile de carbon asociate, care, în același timp, reduc impactul asupra mediului în procesul de producție și pe durata de exploatare.

22

masinisiutilaje.ro Septembrie 2018

HSR – Cauciuc cu înaltă rezistență – primul polimer din lume care leagă cauciul și rășinele la nivel molecular.

Rezultatul este un cauciuc sintetic care este flexibil, dar are și rezistență abrazivă de 2,5 ori mai mare decât rezistența cauciucului normal. Acest lucru permite utilizarea resurselor mai eficient.

Spațiul Bridgestone de la Salonul Auto de la Paris nu ar fi complet fără produsele emblematice ale companiei:

•

Bridgestone Turanza T005 – anvelopa touring de vară este cunoscută pentru performanțele remarcabile pe suprafețele umede, economie excelentă de combustibil și kilometraj ridicat. De asemenea, anvelopele premium Turanza T005 vor fi montate pe modelul Maserati Levante, vehicul prezent la standul Bridgestone.

•

Bridgestone Weather Control A005 – lansată recent, aceasta este prima anvelopă all-season a companiei. Anvelopa Weather Control A005 combină cea mai bună aderență pe suprafețele umede sau înzăpezite cu o rezistenţă mai mare la uzură. Oferă control și siguranță remarcabile, precum și confort pe tot parcursul anului.

•

Bridgestone Blizzak LM001 evo – anvelopa de iarnă Bridgestone care oferă un control remarcabil în toate condițiile de iarnă.

•

Anvelopele Bridgestone vor fi disponibile curând cu o caracteristică suplimentară care va oferi șoferilor un extra confort. Totul va fi dezvăluit la Salonul Auto de la Paris!