Page 1

www.masinisiutilaje.ro

SPECIAL MACARALE

UTILAJE

Excavatorul CASE CX750D

vedetă la Steinexpo

Anul XII, Nr. 9 (139) SEPTEMBRIE 2017

INTERVIU Andrei DUMITRA, Director General

CTE Solution Utilaje Specializate TEST DRIVE

Scania Gama XT

Testată în Södertälje, Suedia INTERVIU

Grandemar SA

Carmen IONESCU, Director General Ștefan FRÂNCU, Manager Mecanizare

HIAROM HCS 640 pe maluri bulgărești

O NOUĂ LINIE DE PRODUCȚIE PENTRU GRINZI DIN BETON PRECOMPRIMAT LA PREBET AIUD SA – ROMÂNIA MADE BY BIANCHI CASSEFORME SPA ȘI VÂNDUTĂ PRIN REPREZENTANTUL SĂU DIN ROMÂNIA – GABOR CONCRETE SRL


SCANEAZĂ

DESCOPERĂ

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Bld. Corneliu Coposu, nr. 7, bl. 104, sc. 2 ap. 33, et. 1, sector 3, cod 030606, București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN Publisher

Cornelia ROTARU

cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef

Ing. Valeriu BEZDEDEANU

vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro

O toamnă agitată

I

Marketing Manager

Maria NAE

maria.nae@masinisiutilaje.ro PR & Communication Coordinator

Oana PATACHE

ată că a trecut și vara 2017 în viteză și agitație. Chiar dacă la începutul verii nu prevedeam prea multă acțiune, pot spune că a fost o vară plină. Chiar și luna august, de care fuge toată lumea prin vacanțe, a fost pentru noi, dar și pentru mulți parteneri ai noștri, plină de proiecte. Pentru unii a fost chiar o vară de vârf din punct de vedere al activității și chiar al încasărilor, pentru alții a fost încă o luptă pentru supraviețuire în mediul economic românesc atât de volatil. Atât pentru unii, cât și pentru alții, loc de plictiseală este puțin spre deloc. Ne străduim să continuăm și să facem chiar performanță, străbătând prin hățișul de necunoscute zilnice.

oana.patache@masinisiutilaje.ro

Toamna pentru noi a început cu și mai multă agitație, proiecte, evenimente, deplasări externe, lansări și multe noutăți. Am discutat cu o mulțime de parteneri, de la distribuitori locali, la producători externi, de la cititori societăți de construcții, la cititori autorități publice. Multe din aceste discuții sunt reflectate în paginile acestei ediții de început de toamnă. Să încercăm să tragem deja unele concluzii pentru anul 2017 sau să mai așteptăm? Aș zice să mai așteptăm, anul în curs încă mai poate rezerva unele surprize până la final.

Responsabil distribuție/abonamente

Situația mai clară a anului va fi prezentată în cadrul ediției cu numărul 8 a RoBuild 2017, conferința noastră anuală care aduce în prim-plan toate noutățile anului, face un bilanț complet și prezintă trendurile următoarei perioade. Vă așteptăm așadar cu noi pe 2 noiembrie la Hotel Caro, în cadrul unui eveniment devenit deja reper și tradiție în domeniul utilajelor de construcții!

Graphic Designer

Redactor

Dan SCARLAT

dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Redactor

Valentin TUFAN

valentin.tufan@masinisiutilaje.ro Redactor

Ing. Teodor JERPELEA Eugen TROICIU

eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Redactor

Olga JUC

Redactor de specialitate onorific

Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU

Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA

Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul XII, Nr. 9 (139) SEPTEMBRIE 2017 O toamnă cât mai productivă, Cornelia Rotaru Publisher AUDIENTA GENERALA AG SRL

www.masinisiutilaje.ro

SPECIAL MACARALE

UTILAJE

Excavatorul CASE CX750D

vedetă la Steinexpo

Anul XII, Nr. 9 (139) SEPTEMBRIE 2017

INTERVIU Andrei DUMITRA, Director General

CTE Solution Utilaje Specializate TEST DRIVE

Scania Gama XT

Testată în Södertälje, Suedia INTERVIU

Grandemar SA

Carmen IONESCU, Director General Ștefan FRÂNCU, Manager Mecanizare

HIAROM HCS 640 pe maluri bulgărești

4

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

O NOUĂ LINIE DE PRODUCȚIE PENTRU GRINZI DIN BETON PRECOMPRIMAT LA PREBET AIUD SA – ROMÂNIA MADE BY BIANCHI CASSEFORME SPA ȘI VÂNDUTĂ PRIN REPREZENTANTUL SĂU DIN ROMÂNIA – GABOR CONCRETE SRL


SUMAR MACHINERY

ZOOM IN

8 - News ......................... SEA-invest a comandat trei macarale 40 - Utilaje ..................... DOOSAN DL420-5 – Construit pentru portuare mobile Konecranes Gottwald performanță și manevrabilitate 10 - Tendințe ............................................. Sectorul construcțiilor în 44 - Utilaje ........ First Technology – Un partener de încredere recesiune tehnică 46 - Utilaje ........... Impozantul excavator CX750D de la CASE, vedeta celei de-a 10-a ediții Steinexpo 48 - Lansare ........................................ Linden Comansa își extinde gama de produse 50 - Advertorial ................................................................ ITALIA STAR – experiență și profesionalism 52 - Utilaje ......... MOLDTECH – furnizorul dumneavoastră de matrițe pentru prefabricate din beton 54 - Inovații .......................................................... Macaralele Liebherr

INDUSTRY

26

56 - Out of the box .......................... Asigurare de viață acordată de HCME elefanților din Europa

12 - Made in Romania ...................................... HIAROM HCS 640 pe maluri bulgărești 16 - Interviu ............................ CTE Solution – Investește în viitor

48

18 - Interviu .................. Iveco Truck Service – Profesionalism – Perseverență - Performanță 20 - Macarale .................... Dornseiff te duce mereu la înălțime 22 - Interviu.................. Jungheinrich prezintă ultimele noutăți de pe piața echipamentelor de manipulare 26 - Test Drive ...................................... Scania a trecut la ofensivă 58 - Accesorii .......................................... CommaTECH importator în segmentul de construcții NOREDIC TRACK PARTS - Suedia 30 - Interviu .... Grandemar - Marketing cu valoare adăugată 59 - News ..............................Tata Motors a comandat peste 600 de macarale de încărcare Hiab 34 - Advertorial ..... Rom Weld Concept – Soluții calitative și 60 - Interviu ....................................... ISC prezintă aspectele pieței durabile din industria confecțiilor metalice construcțiilor pentru anul 2017 36 - Advertorial ......... O nouă linie de producție pentru grinzi 64 - Inovații .............................. Roboterr – produse revoluționare din beton precomprimat la Prebet Aiud SA românești pentru lucrările de canalizare

FOCUS PLUS

SEPTEMBRIE 6

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

SUMAR


NEWS

SEA-invest

a comandat trei macarale portuare mobile

Konecranes Gottwald, pentru terminalele portuare din Belgia și Franța Philippe Van de Vyvere, Director General al SEAinvest, declara la încheierea contractului: „Terminalele noastre dedicate din Franța, împreună cu cea mai recentă achiziție a noastră, Terminalul Independent Maritim din Antwerp, vor constituii coloana vertebrală a dezvoltării afacerilor noastre în domeniul manipulării containerelor de mărfuri generale și mărfuri refrigerate."

L

a începutul celui de al doilea trimestru al acestui an, Konecranes a încheiat un contract de livrare a trei macarale portuare mobile Konecranes Gottwald Model 6, diesel-electrice, pentru partenerul său pe termen lung, SEAinvest, unul dintre principalii operatori de terminale portuare din lume. Mulțumită conceptului de producție continuă implementat de Konecranes, toate cele trei macarale vor fi puse în operare în cursul acestui an, completând astfel flota de 36 macarale a lui SEA-invest. Comanda va include două macarale Model 6, cu patru cabluri, pentru manipularea materialelor în vrac (sarcină maximă de ridicare, 100 de tone și rază maximă de operare, 51 m), pentru terminalele SEA-invest din Gand (Belgia) și Rouen (Franța) precum și o macara Model 6, cu două cabluri (125 t, 51 m) pentru Antwerp (Belgia). Cu ajutorul macaralelor ce vor fi livrate la Rouen și Gand, SEA-invest intenționează să-și consolideze poziția de piață, la nivel global, în domeniul manipulării materialelor în vrac. Macaraua din Antwerp va ajuta potențialul client să își dezvolte activitățile sale prin creșterea performanțelor la manipularea containerelor.

8

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

"Deoarece operăm cu macarale portuare Konecranes Gottwald în multe din cele 25 de locații din Europa și Africa, este pur și simplu logic faptul că optăm pentru aceeași tehnologie, având în vedere activitatea noastră relativ recentă de manipulare a containerelor și ca o extindere durabilă a activităților noastre de manipulare a materialelor în vrac, din Belgia și Franța.”

Giuseppe Di Lisa, Director Vânzări și Marketing Macarale Portuare Mobile Konecranes, este mulțumit de faptul că foarte mulți operatori de terminale din toată lumea sunt impresionați de calitatea macaralelor Konecranes: „În toată lumea, macaralele noastre sunt foarte căutate. Suntem mândri că tehnologia noastră a convins încă o dată pe cei de la SEA-invest, unul dintre clienții noștri cei mai loiali.”

"În toată lumea, macaralele noastre sunt foarte căutate. Suntem mândri că tehnologia noastră a convins încă o dată pe cei de la SEA-invest, unul dintre clienții noștri cei mai loiali."


TENDINȚE

Avertismentele s-au confirmat

Sectorul de construcții a continuat să se afunde în recesiune tehnică, iar tendința pare a se menține cu „sprijinul” de necontestat al guvernului

Nici semestrul I al anului de grație 2017 nu s-a dovedit a fi favorabil sectorului de construcții din România care, în conformitate cu tendințele actuale și preocupările efective ale guvernului și ale majorității parlamentare, se pare că va înregistra un regres sensibil și va crea mari probleme creșterii economice promise în programul guvernamental.

A

ceastă situație reiese și dintr-o declarație recentă a domnului Laurențiu Plosceanu, președintele Asociației Române a Antreprenorilor de Construcții (ARACO): "În mod regretabil, recesiunea tehnică pe care Eurostat a confirmat-o în decembrie 2016 a fost continuată în semestrul I 2017. Piața cunoaște o contracție suplimentară din cauza inapetenței guvernamentale pentru o restartare a investițiilor publice, atât de la buget cât și din programele operaționale ale cadrului CE 2014-2020. Dimensiunea economică a programului guvernamental rămâne doar o promisiune electorală.” Dar, chiar și acum, nu este prea târziu pentru relansarea sectorului de construcții, iar răspunsul îl avem în "Măsurile propuse de ARACO Premierului Guvernului României pentru ieșirea sectorului din recesiune tehnică”. Asociația Română a Antreprenorilor de Construcții - ARACO, prin adresa nr. 464/21.07.2017 înaintată domnului Mihai Tudose, Prim-ministru al Guvernului României, a prezentat situația în care se află sectorul de construcții din România în anul 2017 și a propus un set de măsuri urgente pentru ieșirea din recesiune tehnică a acestuia. Având în vedere contextul actual problematic al sectorului de construcții marcat de: • Declinul nivelului de producție de 16,7% la nivelul semestrului I în raport cu perioada relevantă din 2016; • Consumul „0” din fondurile europene disponibile din exercițiul comunitar 2014 – 2020 în sem. I, 2017; • Dinamica profund regresivă a ponderii acestui sector în P.I.B în ultimii ani; • Lipsa unui program substanțial și coerent de promovare a investițiilor publice, aplicabil pe termen mediu, program finanțat atât de la bugetul de stat, cât și prin sursele financiare aferente programelor operaționale ale cadrului CE pe perioada 2014 - 2020;.

10

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

• Lipsa de susținere a proiectelor nefinalizate în cadrul de finanțare comunitar din perioada 2000 - 2013 + 2, dar fazate în cadrul comunitar 2014 – 2020; • Întârzierile majore în finalizarea reglementărilor din domeniul legislației achizițiilor publice cu implicații semnificative asupra progreselor înregistrate în procesul de inițiere a licitațiilor publice. De menționat lipsa unor modele de contract de achiziții publice, echilibrate în planul drepturilor și obligațiilor stabilite între beneficiari și prestatorii de servicii; • Tergiversarea de către autoritățile contractante a recepționării lucrărilor finalizate de către constructori cu implicații negative asupra situației financiare a operatorilor economici; • Neimplementarea MGPT; • Intenția declarată a CNAIR de a dezvolta proiecte de infrastructură în regie proprie, precum și cheltuieli semnificative cu investițiile în acest sens; • Întârziere nejustificată în promovarea reglementărilor devenite necesare odată cu modificarea prevederilor Legii 10/1995 – legea calității în construcții prin Legea 163/2016, care impun ca începând cu data de 01.01.2018 să devină obligatorie certificarea capabilității tehnico – profesionale a operatorilor din construcții; • Absența prevederilor legale necesare care să permită ajustarea prețurilor ca urmare a majorării de la 01.02.2017 a salariului minim pe economie; • Adoptarea și promovarea cu întârziere în consecință a PNDL, măsurile solicitate de ARACO în scrisoarea adresată Primuluiministru al Guvernului României sunt: • 1. Activarea de urgență și susținere financiară a programelor operaționale finanțate comunitar. • 2. Finalizarea procesului de adaptare legislativă la Directiva 2014/24/UE privind achizițiile publice prin: • 2.1. Adoptarea de urgență a Proiectul de Ordonanță a Guvernului pentru modificarea

și completarea unor acte normative cu impact în domeniul achizițiilor publice elaborat de ANAP în urma consultării publice cu asociațiile patronale și profesionale. • 2.2. Adoptarea de urgență a modelelor de contract pentru achiziții publice plecând de la Condițiile Generale de Contractare și Condițiile Speciale de Contractare inspirate de FIDIC, adaptate legislației naționale și convenite între reprezentanții Guvernului și cei ai asociațiilor patronale și profesionale în perioada 2014 – 2016. • 3. Finalizarea proiectului de act normativ prin care certificarea capabilității tehnicoprofesionale a operatorilor economici din construcții să devină operațională începând cu data de 01.01.2018. • 4. Menținerea cadrului financiar – fiscal într-o zonă de stabilitate care să permită în continuare investiții private în domeniul imobiliar și eventuala reabordare a temelor privind potențialele proiecte în PPP. • 5. Identificarea și promovarea unei soluții fiabile/sustenabile care să reprezinte în Guvern zona de reglementare tehnică și economică pentru sectorul de construcții.


MADE IN ROMANIA

HIAROM HCS 640 pe maluri bulgărești

În luna septembrie a acestui an, Hiarom Invest a definitivat proiectul și execuția unei macarale portuare pentru unul din șantierele navale din Varna. Ne-am deplasat la fața locului pentru a afla mai multe despre această lucrare a companiei românești. TEXT: Dan SCARLAT

Î

navelor de război din flota bulgară, însă în ultimii ani și-a extins activitatea și către reparația și construcția de nave civile, au devenit mai comerciali, fac în continuare reparaţii de nave militare, dar repară și construiesc nave civile.

De data aceasta, clientul este un important șantier naval din Bulgaria. La începutul activității sale, acesta era însărcinat cu producția și întreținerea

Colaborarea a fost posibilă datorită dealerului Hiab din Bulgaria, care între timp a preluat și distribuția pe plan local a produselor Hiarom. Navi Arsenal a trimis solicitarea către mai multe firme, iar discuțiile directe între compania românescă și reprezentanții șantierului au început acum circa 2 ani.

n spectrul de activități al companiei Hiarom Invest se găsesc proiectarea și producția de echipamente feroviare, forestiere, de construcții și de utilități publice, iar de acum doi ani și de macarale portuare. Primul proiect de acest gen a fost macaraua portuară HCL 69 instalată la Cernavodă, despre care ați putut citi în ediția din luna septembrie 2015 a revistei noastre.

12

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017


Pe baza acestora a fost realizat un proiect care a și câștigat licitația organizată ulterior.

Cea mai nouă macara produsă de Hiarom are două brațe articulare sincronizat.

Proiectul Hiarom care a câștigat licitația a fost preferat unuia aparținând unei companii ucrainiene, specializate în echipamente portuare.

Proiectarea, execuția și montajul au durat circa un an și trei luni.

Macaraua dispune un sistem de control automatizat, de ultimă generație.

Produsul din imaginile alăturate se numește HCS 640, de la „Hiarom Crane Shipyard” și 640 tone x metru, reprezentând momentul de ridicare maxim, și este o macara de tip „portic”, cu o bază mobilă, pe sub care este posibilă circulația vehiculelor rutiere care deservesc locația. Pe aceasta a fost montată o platformă rotitoare și două brațe articulate care au mișcare sincronă, ceea ce permite menținerea sarcinii pe plan orizontal atunci când se dorește mărirea sau mișorarea razei. Avantajele față de o macara cu braț normal țin de ușurința în operare (nu sunt necesare două mișcări, de genul ridicare braț-ridicare sarcină pentru păstrarea traiectoriei orizontale a sarcinii), precum și de consumul de energie. Acesta este cel mai important proiect realizat de Hiarom și una dintre cele mai mari macarale de acest tip produse vreo dată în România. Momentul total este de 640 de tone x metru - spre comparație, automacaraua Hiarom AT 354, prezentată de Mașini și Utilaje pentru Construcții în numărul din luna iunie a acestui an are un moment de ridicare de aprox 100 de tone x metru. „Am pornit cu realizarea unui proiect cu specificații ușor inferioare, pentru că asta a fost cerința inițială. Ulterior, beneficiarul și-a dat seama că ar avea nevoie de un utilaj mai mare și am fost nevoiți să readaptăm proiectul” ne-a declarat Cristian Ionescu, Director de producție Hiarom Invest.

"Cred că avem unul dintre cele mai moderne produse de pe piață la ora actuală. Am folosit convertizoare de frecvență de ultimă generație, cel mai modern mod de a controla motoarele electrice - cel puțin pentru utilaje de construcții -, la partea de automatizare există un PLC de ultimă generație, model 2017, în timp ce la nivel de software putem concura cu oricine.” Macaraua se deplasează pe 16 roți, din care 8 sunt motoare. Septembrie 2017 masinisiutilaje.ro

13


MADE IN ROMANIA Soluții personalizate O altă provocare a venit și de la faptul că șina de deplasare, care exista deja în șantier, are un ecartament de numai 7 metri, în timp ce pentru o macara de acest gabarit se folosește de obicei un ecartament de 10 metri. În plus, cerințele au inclus și o rază de rotire posterioară redusă, pentru a se putea utiliza pe două fronturi de lucru opuse. Pentru a adapta macaraua la aceste cerințe, Hiarom a utilizat mai multe contragreutăți, iar masa proprie a ajuns astfel la circa 300 de tone. Pentru componentele care nu au fost produse „in house”, inginerii Hiarom au apelat la surse deja verificate. „Am ales să preluăm troliul cu totul de la producătorul spaniol de macarale turn Jaso. Este un troliu de 110 kW, pe care îl știu de la partenerii noștri Epco, care îl au pe unele macarale din flota proprie. Nu am considerat necesar să proiectăm noi un troliu, pentru cantitatea această mică. Însă nu am preluat și soluția de automatizare, căci nu se preta la aplicația noastră, ci am realizat-o intern” declară Cristian Ionescu. Bascularea brațului se face cu ajutorul unui cilindru hidraulic Hawe (Austria), rotirea se face cu două motoare electrice asincrone cu reductoare planetare, iar pentru deplasare sunt folosite opt motoare electrice, a căror sincronizare a necesitat o documentare atentă. HCS 640 dispune și de un sistem de camere foarte performant, de proveniență Orlaco (Olanda), incluzând o unitate cu zoom 20x în vârful brațului, dar și o cameră tip „dome”, poziționată dedesubt, sincronizată cu rotirea platformei, care permite operatorului o vizibilitate excelentă la deplasare. Proiectarea a durat cam o jumătate de an, execuția circa 8 luni iar montajul o lună și jumătate. „Am lucrat cu o echipă permanentă de circa 5 membri aparținând Hiarom, dar am beneficiat și de suportul tehnic al personalului șantierului din Varna. În ciuda unor mici dificultăți inerente, am reușit finalizarea montajului în perioada stabilită conform contractului” ne-a declarat Răzvan Iordan, inginerul responsabil cu montajul. La momentul realizării imaginilor alăturate, macaraua era într-un stadiul final de

14

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

montaj, urmând o perioadă de reglaje și testare, pentru a începe efectiv lucrul din luna octombrie. Ca de obicei, Hiarom asigură instruirea operatorilor și a echipei de mentenanță a șantierului. „Vom avea un training și cu personalul de service al dealer-ului din Bulgaria, ca să poată interveni în eventualitatea unor situații speciale. De asemenea, avem un stoc de piese de schimb la sediu, dar asigurăm și la șantier unul de primă necesitate” ne spune Cristian Ionescu. Macaraua este dotată cu un modern sistem GPRS, care a devenit standard la toate produsele companiei, prin intermediul căruia specialiștii Hiarom pot observa orice anomalie de funcționare în timp real. De asemenea, datele de utilizare a macarelei se înregistrează pe un server, istoricul său putând fi accesat oricând pe durata de viață a utilajului.

Oportunități posibile Dincolo de coplexitatea lucrării, pentru Hiarom Invest acest proiect reprezintă și o extindere importantă a ariei de activitate. „Am constatat că, prin porturi, în Constanța, în zona Mangalia, pe Dunăre sau pe litoralul bulgăresc, sunt multe macarale cu vechime de cel puțin 20-30 de ani, multe depășite moral, atât din punct de vedere al confecțiilor metalice - datorită mediului

Hiarom a gândit din start macaraua pentru a fi ușor transportabilă rutier. Deseori, acest tip de macarale sunt fabricate direct în porturi. în care lucrează -, cât și a soluțiilor tehnologice folosite. Noi vedem aici două oportunități de business: în cazul celor complet învechite, ofertarea pe proiecte complet noi, perfect adaptate pe specificul fiecărei aplicații, iar în cazul celor corespunzătoare încă din punct de vedere al confecției metalice, putem oferi soluții de modernizare care să ducă la o eficientizare considerabilă din punct de vedere al ușurinței în utilizare, dar și a costurilor” declară Cristian Ionescu. Este o abordare cu potențial uriaș, mai ales că există în uz multe unități cu sisteme de control la nivelul anilor 70-80, cu componente care nu se mai produc de ani de zile, greu spre imposibil de înlocuit. În plus, operarea se face cu consum mare de resurse și cu poluare, inclusiv acustică. Modernizarea presupune demontare completă, sablare, vopsire, montare, schimbat componente de uzură și sistem electronic de control, realizat automatizare - iar prețul poate fi de circa 50% din cel al unei macarale noi.


INTERVIU

CTE SOLUTION CTE Solution Utilaje Specializate este una dintre puținele companii din România care oferă un pachet complet de soluții specializate pentru sectoarele de construcții, reciclare și salubritate. Compania s-a dezvoltat constant și face astăzi parte din CTE Group alături de alți doi jucători importanți CTE Trailers și 4-Rent.ro. Despre activitatea companiei și evoluția pieței de utilaje am avut plăcerea să discutăm cu Andrei Dumitra-Director General CTE Solution.

acum avem trei piloni mari de sprijin: construcţii, salubritate şi reciclare. La toate acestea se adaugă departamentul de service care a crescut foarte mult în ultimii ani şi va creşte în continuare. Pe cea de-a treia companie din grup vrem să dezvoltăm o gamă completă de servicii de închiriere pentru soluţii specializate sub brandul propriu 4-Rent.ro. O dată cu finalizarea investiţiei vom pune la dispoziţia partenerilor CTE un nou centru de trainig pentru operatori şi şoferi prin care să reuşim împreună să folosim noile tehnologii la maximul de eficienţă şi productivitate. Toate aceste vor fi disponibile prin CTE Academy. Mașini&Utilaje: Dispuneți deja de un parc pentru închirieri? Andrei Dumitra: Există un parc deja, avem soluţii pentru partea de salubritate (autogunoiere, camioane pentru transportul containerelor abroll), avem tehnologii de reciclare a deşeurilor (tocătoare mobile, ciururi cu tambur mobile, cabine de sortare mobile, staţii de biouscare, windshifter-uri) şi o gamă completă de utilaje pentru construcţii (buldoexcavatoare, miniexcavatoare, excavatoare multifuncţionale, încărcătoare frontale). Toate aceste soluţii fiind disponibile prin 4-Rent.ro

TEXT: Maria NAE

M

așini&Utilaje: Care au fost direcțiile de dezvoltare ale companiei în ultimii ani?

Andrei Dumitra: CTE Solution Utilaje Specializate formează împreună cu CTE Trailers, având ca obiect de activitate distribuţia de semiremorci şi suprastructuri, şi 4-RENT, având ca obiect de activitate închirierea de echipamente specializate, grupul de companii CTE GROUP. Vrem ca CTE Solution Utilaje Specilizate să devină principalul furnizor de soluţii specializate în România şi are ca strategie oferirea de soluţii pentru construcţii, salubritate şi reciclare. Acesta este şi motivul pentru care CTE Group a demarat o investiţie într-un nou parc tehnologic la Ciorogârla care va cuprinde noi spaţii pentru service, piese de schimb, logistică şi birouri. Totodată am demarat un amplu program de întărire a echipei CTE prin

16

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

angajarea de noi specialişti pentru a asigura în continuare cele mai bune servicii pentru clienţii şi partenerii CTE. Practic acum activitatea companiei se împarte în 3 divizii: divizia de construcţii - utilaje pentru construcţii şi staţii de sortare-concasare; divizia de salubritate - utilaje pentru servicii comunale, colectare şi transport deşeuri, întreţinere drumuri vară-iarnă; şi divizia de reciclare - soluţii pentru managementul deşeurilor care pleacă de la partea de sortare, tratare mecanică, continuând cu tratarea biologică, bio-uscare a deşeurilor, producere de compost, de combustibili alternativi (RDF) şi biomasă. Pentru toate aceste soluţii complete de la A la Z, oferim consultanţă tehnică, proiectare, implementare, punere în funcţiune, service şi piese de schimb. De ce am optat pentru această structură? Pentru că am vrut să avem o companie sănătoasă din toate punctele de vedere, practic

Mașini&Utilaje: V-ați concentrat foarte mult pe divizia de reciclare, care este cererea în piaţă pentru astfel de echipamente? Andrei Dumitra: Cererea a crescut foarte mult în segmentul privat ca şi influenţă a noilor taxe care au fost puse şi care poate se vor mai mări în anii următori. Continuăm strategia pe care am avut-o în ultimii 5 ani în care am pus în funcţiune tehnologii în peste 20 de centre integrate pentru managementul deşeurilor din totalul de 32 de astfel de centre construite în România. În toate se folosesc tehnologiile CTE Solution şi Pro Recycling: linii complete de sortare şi tratare mecanico-biologica, echipamente mobile, echipamente fixe, utilaje, autocamioane cu diverse suprastructuri, automăturători etc.


Investeşte pentru viitor Construcții, salubritate și reciclare Mașini&Utilaje: Cum a influențat noua taxă de mediu acțiunile operatorilor în vederea reciclării deșeurilor?

Andrei Dumitra: Noua taxă de mediu influenţează în sensul că mai toţi operatorii, colectorii se gândesc la soluţii tehnologice pentru reciclarea deșeurilor astfel încât să ridice procentele de reciclare de deșeuri și depunerea pe gropile de gunoi să fie din ce în ce mai mică. Mașini&Utilaje: Aceste schimbări au adus o creștere în cererea de echipamente specializate? Andrei Dumitra: Da, sunt mulți care vor să facă upgrade-uri de tehnologii, vor să își instaleze noi tehnologii încât să își atingă aceste target-uri care sunt din ce în ce mai mari și apăsătoare. Mașini&Utilaje: Dacă ar fi să privim comparativ cele trei divizii: construcţii, salubritate, reciclare, care este mai dinamică? Andrei Dumitra: Toate cele trei divizii ne solicită. Reciclarea se mișcă bine, partea de salubritate este în directă legătură cu reciclarea, iar partea de construcţii începe încet să-și revină. Acesta a fost și motivul pentru care am făcut stocul de utilaje, am adus atât echipamente mari, excavatoare și încărcătoare, dar și miniexcavatoare și buldoexcavatoare, astfel încât să putem avea livrare imediată. Mai mult, oricine vrea să cumpere echipamente de la noi poate să vină să le testeze la sediul companiei. Pentru toată gama de echipamente și soluţii CTE Solution oferim pachete avantajoase de finanțare: leasing, rate. Mașini&Utilaje: În divizia utilajelor pentru construcţii sunteți distribuitori oficiali Mecalac. Cum se prezintă cererea pentru aceste utilaje? Andrei Dumitra: Bine, este în creștere, în sensul că lumea apreciează foarte mult soluţiile multifuncţionale de la Mecalac. Au fost foarte bine primite în piaţă, mai toţi constructorii, oamenii care au văzut mașinile au spus că sunt incredibile, un utilaj care face cât trei utilaje. Cererea a crescut de la an la an pe partea multifuncţionalelor, cât și

pe partea de încărcătoare compacte. Noutatea anului este Mecalac MWR, un utilaj extraordinar. Din punctul nostru de vedere și ca urmare a feedback-ului primit de la clienții din România și din afară, MWR este o revoluţie în ceea ce privește echipamentele pe pneuri. El nu este un simplu excavator pe pneuri, poate folosi și cupa de încărcător să încarce, poate folosi furcile să manipuleze diverse alte materiale, într-un cuvânt este o mașină extrem de compactă și versatilă. Totodată din vara acestui an vom comercializa în România și noua gamă de buldoexcavatoare Mecalac. Mașini&Utilaje: În toamna anului trecut pe segmentul de construcţii, mai precis pentru utilajele Hyundai aveaţi o cotă de piaţă de 11%. Se menţine această cotă sau este în creștere? Andrei Dumitra: Se menţine, sper să fie în creștere pentru că avem foarte multe mașini aduse pe stoc, în diverse

configuraţii și care cred că ne vor ajuta să creștem cota de piaţă. Toate mașinile sunt din seria nouă, ce înglobează ultimele tehnologii. Mașini&Utilaje: Cum a mers anul acesta fără fonduri? Care sunt principalele surse de achiziţie ale clientului? Andrei Dumitra: Achiziţii private, achiziţii prin diverse finanţări. Asigurăm și noi finanţare în parteneriate cu firme de leasing și chiar vânzare în rate. Vom avea și o finanţare de tip leasing operaţional. La capitolul finanţări putem să venim cu soluţii customizate în funcţie de solicitările clienţilor și domeniul de activitate.

CTE SOLUTION UTILAJE SPECIALIZATE

www.ctesolution.ro Septembrie 2017 masinisiutilaje.ro

17


INTERVIU

Iveco Truck Service Profesionalism-Perseverență-Performanță În data de 20 iulie am participat la inaugurarea noului Centru Iveco Truck Services de vânzări și service din Vințu de Jos, județul Alba. Cu această ocazie am avut deosebita plăcere să discutăm despre evoluția pieței cu Vincenzo Nicolò, Business Director IVECO România. TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU, Maria NAE

M

așini&Utilaje: Cum a evoluat piața camioanelor în ultimii ani?

Mașini&Utilaje: Ce ne puteți spune despre piața camioanelor de construcții?

Vicenzo Nicolo: Referitor la anul trecut, speram ca piața să confirme și să rămână la același nivel, astfel pe gama light și până la 6,5 tone, am sesizat o creștere de aproximativ 10%, însă pentru gama grea, am sesizat o scădere de aproximativ 15%. Problema nu este legată de economia de piață, deoarece anul trecut ne-am extins foarte mult pe această piață a flotelor, dar anul acesta nu vom mai ajunge la același număr de vehicule.

Vicenzo Nicolo: În particular pentru piața de construcții, consider că anul acesta va fi un an mai bun decât anul trecut când firmele de transport au avut o creștere considerabilă. Anul acesta am sesizat o tendință de creștere pe sectorul de construcții, dar fără a avea o certitudine pentru viitor. Avem o cerere foarte mare de basculante, dar e clar că acest sector funcționează la capacitate maximă și dacă ne gândim la construcțiile de autostradă, aici nu mai vorbim de firme mici, și practic acestea au un buget considerabil și pentru vehiculele noi.

Anul acesta firmele mici au achiziționat mai multe vehicule, astfel că aceste firme nu pot avea același impact cum poate avea o firmă de logistică internațională și de aici apar probleme legate de decizia de achiziție, cum ar fi factorul politic sau economic, dar, per total, gamele light, medium și heavy vor termina anul cu o mică scădere față de anul trecut. Mașini&Utilaje: Referitor la camioanele rulate, vorbim de același trend? Vicenzo Nicolo: Dacă ne referim la camioanele rulate, piața merge mai bine anul acesta, firmele mai mici despre care vorbeam mai devreme, nu au un buget considerabil pentru a cumpăra un vehicul nou, dar nici mentalitățile nu conduc firmele mici în acest sens, de exemplu nu se mai cumpără un model Stralis cu bani cash, ci cu ajutorul unui leasing operațional, nu se mai ține cont de prețul de achiziție, ci mai mult de rata lunară. Clar un vehicul rulat reprezintă pentru piața firmelor mici un plus deoarece prețul este mai mic și ajută firma respectivă să supraviețuiască, dar sigur în timp, până se așează piața, un potențial client de mașini rulate poate deveni foarte ușor un client de mașini noi.

18

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

Anul acesta lansăm un nou model dedicat sectorului de construcții, acesta se numește Iveco Stralis X-Way, el reprezintă o cale de mijloc între un Stralis Hi-Way ce merge pe drumurile internaționale și offroad, având confortul necesar în interior, iar structura tehnică și a șasiului fiind schimbată pentru a face față drumurilor accidentate. Venim pe piață cu această gamă de camioane, ca o provocare pe care Iveco a acceptat-o pentru a răspunde cerințelor clienților, care au nevoie de o cale de mijloc, astfel încât acest model reușește chiar să satisfacă nevoile clienților noștri. Mașini&Utilaje: Piața de rulate, vă oferă foarte mulți clienți pe partea de service și aftersales. Care este contribuția sectoarelor de aftersales și service în totalul vânzărilor? Vicenzo Nicolo: De obicei un vehicul nou, intră în service o dată pe an, sau după 150.000 de kilometri, dacă este folosit în țară, iar dacă este folosit afară, nu mai ajunge în service. Astfel sursa

"Anul acesta lansăm un nou model dedicat sectorului de construcții, acesta se numește Iveco Stralis X-Way, el reprezintă o cale de mijloc între un Stralis Hi-Way ce merge pe drumurile internaționale și offroad, având confortul necesar în interior, iar structura tehnică și a șasiului fiind schimbată pentru a face față drumurilor accidentate."


pentru partea de service este parcul circulant, cei care ajung mai des în service sunt cei cu vehicule rulate. Nu neapărat în sensul că vinzi un vehicul rulat și acesta imediat intră în service, dar important este să câștigi clienții cu ajutorul serviciilor de service de calitate. Clientul trebuie să fie mulțumit după achiziția unui model de vehicul, iar targetul nostru este ca un vehicul să poată avea o durată de viață cât mai mare. Vehiculele rulate pe care le oferim clienților noștri sunt aduse din afara țării și au puțini kilometri, astfel că pot performa pe drumurile din România foarte mult timp. Partea de service este mult mai grea decât partea de vânzare, deoarece trebuie să îți păstrezi un client cu ajutorul serviciilor de calitate. Noi avem pachete de garanție și pentru vehiculele rulate, chiar dacă au peste 200.000 de kilometri. Totul inclus în preț, dacă aceștia intră în rețeaua Iveco.

În primele șase luni am suferit din cauza lipsei achizițiilor de flote, dar ne așteptăm ca din luna septembrie să primim un răspuns masiv din partea clienților. Pentru noi, provocarea este pregătirea stocurilor, de exemplu pentru construcții, am pregătit trei basculante pentru livrare. Obținem acorduri cu firmele mari producătoare de basculante, de obicei din Italia, de unde se obține șasiul, apoi se montează caroseria și într-un final ajunge aici și este gata de livrare Mașini&Utilaje: Pe partea de inovații tehnologice, există noutăți? Vicenzo Nicolo: Cum v-am spus mai devreme, X-Way este o inovație foarte importantă și reprezintă o gamă de

a apărut încă din anii `80, dar ea reprezintă o noutate pentru România. În toată rețeaua europeană este dezvoltată o rețea de pompe CNG și LNG, mai puțin în România, ceea ce este foarte ciudat, deoarece metanul se produce aici. Acum începe interesul pentru metan, câțiva investitori privați fac deja presiuni asupra guvernului pentru a deschide stații de CNG și LNG în România. Dacă acești investitori nu vor primi un răspuns afirmativ din partea Guvernului României, aceștia vor merge înainte cu dezvoltarea pe acest plan în altă țară, astfel că România va pierde foarte mult, aceste stații CNG, fiind practic și o alternativă la vehiculele electrice, costul fiind mai mic.

Mașini&Utilaje: La ora actuală, câte centre de service Iveco sunt în țară? Vicenzo Nicolo: La ora actuală sunt 27 de service-uri Iveco și 18 cu puncte de vânzare, cel de la Alba-Iulia fiind un punct de service și vânzare. Două din acestea, București și Oradea, sunt autorizate Iveco Truck Station În cel de-al doilea val vor fi cinci puncte autorizate Iveco Truck Station, fiind un coridor foarte important ce va porni de la Oradea și va continua cu București și mai departe cu alte puncte din țară. Mașini&Utilaje: Având în vedere că procedura de achiziție este cea de leasing, oferiți și suport pe partea de finanțare, aveți un departament de finanțare intern? Vicenzo Nicolo: Da, oferim clienților consiliere și suport pe partea de finanțare. Avem un departament de finanțare intern și avem un parteneriat cu BRD de doi ani. Împreună cu aceștia oferim un pachet de finanțare, dar nu condiționăm clientul să lucreze cu BRD, acesta putând opta pentru orice altă instituție financiară. Mașini&Utilaje: Care sunt cifrele de vânzări pentru trimestrul 2? Vicenzo Nicolo: Am confirmat cota de piață, am pierdut două puncte procentuale pe partea de vehicule light, dar per total noi ne gândim să încheiem anul cu aceași performanță ca anul trecut, chiar și cu ceva în plus. Piața s-a schimbat, așa că și noi trebuie să schimbăm atitudinea pe partea de vânzare și service.

interes și foarte importantă pentru clienții noștri, reușind să combine cele două familii de vehicule. Începând din septembrie avem produsul gata pentru livrare. Clientul știe foarte bine de ce are nevoie, avem un proiect demo, mașini specifice, cu tracțiune 4x2, ce se pot schimba în 4x4. Cerințele din partea clienților sunt foarte diferite și trebuie să fii pregătit întotdeauna pentru pretențiile acestora. O altă noutate tehnologică pe partea de construcții o reprezintă interesul crescut pentru combustibilii alternativi. Pentru vehiculele grele folosim metanul, deoarece pentru domeniul nostru, vehiculul electric nu poate să aibă un randament ridicat, și atunci trebuie să existe alternative tehnologice în acest sens, astfel că folosim alt tip de combustibil și anume, CNG-ul. Acest aspect nu reprezintă o noutate pentru Iveco, folosirea acestui tip de combustibil pentru modelele Iveco

În România există deja o firmă de transport persoan, Antares, din Râmnicu Vâlcea, care funcționează full CNG, aceștia reușind să deschidă o stație proprie pentru alimentarea vehiculelor Antares. Tot la Râmnicu Vâlcea, am câștigat o licitație pentru trei vehicule de transport pe metan, astfel că încet se răspândește în piață această idee a folosirii acestor sisteme de alimentare a vehiculelor. Pe lângă faptul că este rentabil, impactul cu mediul este un aspect foarte important. Aceasta este marea provocare pentru următoarele 6 luni, deoarece vehiculele sunt deja prezente aici, așteptăm doar infrastructura necesară. Mașini&Utilaje: Care sunt provocările cu care v-ați confruntat în România? Vicenzo Nicolo: De cinci ani sunt în România, este greu să ne luptăm pentru schimbările acestea și cu bunăvoință nu este de ajuns să reușești, dar cu încăpățânare și perseverență vom reuși! Septembrie 2017 masinisiutilaje.ro

19


MACARALE

DORNSEIFF

te duce mereu la înălțime Cu o activitatea de peste 60 de ani, compania Dornseiff oferă servicii complete pentru segmentul agabaritic. Având sedii în Burbach, Olpe şi Herborn, grupul Dornseiff şi-a extins activitatea în România în anul 2006 prin deschiderea unui sediu nou la Sibiu şi ulterior în Buzău. Compania oferă clienţilor din toată ţara servicii complete de la lucrări realizate cu automacarale şi transporturi agabaritice, până la închirierea nacelelor şi platformelor de lucru la înălţime.

A

stăzi, Dornseiff deţine în parcul auto 40 de automacarale (cu capacitate de ridicare de până la 500 de tone), 21 de trailere pentru transportul agabaritic, cât şi 200 de nacele şi platforme telescopice autopropulsate. Parcul a fost completat prin achiziţionarea unei automacarale Liebherr LTM 1500-8.1.

Automacaraua are o greutate de transport de 96 de tone, este construită special pentru a ridica sarcini până la 500 t cu brațul la o raza de 3 m, brațul fiind telescopic şi având la bază metoda de calcul a elementului finit, care garantează o greutate optimă şi o deosebită rigiditate la torsiune a componentelor structurale. Înălțimea maximă sub cârlig în configurație maximă a brațului este de 146 m, iar în cabine totul este computerizat.

Automacara Liebherr LTM 1500-8.1

Design-ul structurii portante a autoşasiului, a suprastructurii cât şi construcția automacaralei este specială (anul de fabricație fiind 2015).

20

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017


Abordarea companiei Dornseiff în ceea ce priveşte colaborările cu partenerii de afaceri constă în transparența, flexibilitatea şi nu în ultimul rând prețurile fără concurență pe care firma le oferă alături de calitatea şi punctualitatea germană recunoscută şi mult apreciată.

Comparativ cu alte automacarale, permite o deplasare rapidă pe drumurile publice, iar manevrarea se poate efectua în cele mai dure şi restrictive condiții, pe terenurile cele mai accidentate, operarea efectuânduse cu rapiditate şi în condiții de siguranță. Utilizarea la toate secţiunile brațului telescopic a oţelului aliat STE 960, cu înaltă rezistenţă la tracţiune (960 N/mm2), asigură coeficienţi de siguranţă ridicaţi în exploatare.

Motor diesel fabricat de Liebherr, tip D936L A6, cu supraalimentare şi 6 cilindri în linie, ce dezvoltă o putere nominală de 240 kW (326 CP). Regimul de funcţionare al motorului, amplasat în spatele suprastructurii macaralelei, este controlat electronic, iar sistemul de post-tratare a gazelor de evacuare respectă prescripţiile UE Stage IIIA şi US EPA/CARB Tier 3, pentru motoarele cu turaţia constantă.

Instalaţia hidraulică, amplasată lângă motor, include cutia de distribuţie cu 4 servo-pompe cu pistoane axiale şi debit variabil, ce lucrează în circuit închis, pentru acţionarea celor 3 vinciuri şi a angrenajului pentru rotirea suprastructurii, 2 servopompe duble, cu debit variabil şi pistoane axiale, în circuit deschis, pentru ridicarea şi telescoparea braţului, instalație de răcire a uleiului hidraulic etc.

August 2017 masinisiutilaje.ro

21


INTERVIU

JUNGHEINRICH prezintă ultimele noutăți de pe piața echipamentelor de manipulare Revista Mașini și Utilaje pentru Construcții a aflat de la reprezentanții Jungheinrich România detalii interesante despre noutățile din domeniul echipamentelor și sistemelor de logistică, informații pe care vi le prezentăm în cele ce urmează. TEXT: Valentin Cosmin TUFAN

M

așini și Utilaje: După marea deschidere oficială a sediului Jungheinrich, de anul trecut, care sunt așteptările dumneavoastră pentru viitor și care sunt noutățile în domeniul utilajelor și sistemelor de logistică? Jungheinrich: Datorită faptului că domeniul intralogistic din țara noastră este foarte dinamic și mai ales că în ultimii ani au fost creșteri mari în piață, astfel în 2015, aceasta crescând cu 29,5 % față de 2014, iar în 2014 creșterea a fost de 24,5 % față de 2013, Jungheinrich a luat decizia de a intra direct pe piața românească prin înființarea propriei filiale pentru a deveni o forță și mai puternică

22

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

și a fi pregătiți pentru viitoarele creșteri. Planurile Jungheinrich în România sunt clar preconizate pentru următorii ani, ținta noastră fiind aceea de a deveni lideri de piață până în 2020. Produsele oferite de Jungheinrich reprezintă soluții complete furnizate de același producător constând în sisteme de rafturi, software pentru administrarea activității din depozite - Warehouse Management System, și întreaga gamă de echipamente pentru transport și stivuire. Mașini și Utilaje: O mare problemă a zilelor noastre o reprezintă autonomia bateriei, în legatură cu electrostivuitoarele Jungheinrich, care sunt noutățile în acest

domeniu și care sunt metodele prin care se asigură o autonomie mai mare? Jungheinrich: În ceea ce privește autonomia bateriilor cu care sunt echipate electrostivuitoarele noastre, vă pot confirma că echipamentele noastre de intralogistică, indiferent de gama sau clasa din care fac parte, pot garanta lucrul într-un regim normal pentru cel puțin un schimb de 8 ore, cel puțin în primele 12 luni de utilizare și asta în condițiile în care se respectă procedura de încărcare/descărcare a acestora conform manualelor de utilizare. Desigur ne referim în acest caz la bateriile standard plumb-acid care sunt cel mai des întâlnite în configurația echipamentelor.


INTERVIU Autonomia lor scade drastic dacă nu sunt exploatate corespunzător de către utilizator. Un alt aspect normal și firesc de luat în calcul este scăderea autonomiei de-a lungul utilizării datorită depunerii de oxid de sulf pe elemenții acestora în timpul utilizării. Astfel autonomia scade anual cu 4-5% ceea ce duce la o diminuare după 5 ani și circa 1250 de cicluri încărcare/descărcare la o capacitate disponibilă a bateriei de 75-80%. În realitate, capacitatea efectivă disponibilă a bateriei este de 80% când este nouă, și 55-60% după 5 ani de utilizare în condiții conforme de exploatare. 20% din capacitatea bateriei nu este niciodată utilizată de echipament indiferent de vechimea ei.

de noxe rezultate în urma arderii combustibilului, sunt echipate pe de o parte cu filtre de particule făcând referire la cele ce utilizează motorină, și cu catalizator dublu sau triplu pe sistemul de evacuare pentru cele pe GPL. Dacă ne referim la echipamentele electrice, noile baterii Li-Ion ce vor fi disponibile în viitorul apropiat, reprezintă o altă soluție pentru protejarea mediului înconjurător dat fiind faptul că nu se generează gaze în timpul încărcării acestora.

Produsele oferite de Jungheinrich reprezintă soluții complete furnizate de același producător constând în sisteme de rafturi, software pentru administrarea activității din depozite - Warehouse Management System, și întreaga gamă de echipamente pentru transport și stivuire.

Ca noutate și inovație în acest domeniu, Jungheinrich a introdus pe piață la începutul anului 2015 opțiunea 2SHIFTS1CHARGE. Această opțiune constă în configurarea echipamentelor cu un anumit tip de baterie standard insoțită de un redresor inteligent. Prin această inovație, Jungheinrich garantează autonomia echipamentelor sale echipate cu tehnologia 2SHIFTS1CHARGE pana la 16 ore de funcționare, însemnând 2 schimburi de lucru a câte 8 ore. Desigur, această inovație prezintă adiacent și alte beneficii atât pentru utilizator cât și pentru vânzător (producător) deoarece se poate avea controlul deplin și demonstra istoricul utilizării bateriilor. Totodată, pentru a veni în sprijinul clienților noștri ce utilizează echipamente electrice, vom introduce treptat incepând cu ultimul trimestru al acestui an pentru toată gama de utilaje ce functionează în curent alternativ 24V, 48V sau 80V noile baterii cu tehnologie Li-Ion ce va aduce o serie de beneficii utilizatorilor. Mașini și Utilaje: Trăim într-o lume tehnologizată și din ce în ce mai poluată, care sunt metodele prin care reușiți să protejați mediul înconjurător? Jungheinrich: Jungheinrich, întotdeauna a acordat o atenție deosebită protejării mediului înconjurător. Motostivuitoarele noastre, care sunt cele mai poluante utilaje din categoria echipamentelor de intralogistică datorită emisiilor

24

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

Mașini și Utilaje: Care sunt ramurile inovative cu care mai cochetează firma Jungheinrich? Jungheinrich: Scopul principal al Jungheinrich este acela de a aduce mereu în piață inovații în sprijinul ușurării modului de lucru al operatorilor și pentru asigurarea protecției și siguranței acestora. Acest proces de implementare a inovațiilor se desfășoară cu rapiditate, deoarece toate componentele echipamentelor produse sunt proprietatea Jungheinrich, și anume motoarele interne de tracțiune, sistemul hidraulic, sistemul de direcție, sistemul electronic de control, și nu în ultimul rând soluțiile software. Un bun exemplu este reprezentat de sistemul Pure Energy întâlnit la electrostivuitoarele noastre EFG ajuns la a 4a generație și care asigură autonomie maximă, reducerea costurilor pe termen lung, precum și eficientizarea și optimizarea operațiunilor din depozit. Acest sistem combină cea mai nouă tehnologie de curent alternativ trifazic în care funcționează motoarele noastre cu diverse tipuri de surse de energie cum ar fi bateriile standard plumb/acid sau LiIon încărcate de redresoare inteligente. Tot acest pachet se transpune în eficiență maximă cu cel mai mic consum de energie, ceea ce generează cele mai mici costuri de exploatare.

Mașini și Utilaje: Care sunt avantajele de care se bucură un client, dacă achiziționează un utilaj Jungheinrich? Jungheinrich: În primul rând clientul nostru este convins de achiziționarea unui produs premium fabricat în Germania, țara cu tradiție recunoscută și demonstrată în industria vehiculelor. Calitatea germană se regăsește în fiecare componentă a echipamentelor noastre și demonstrează o fiabilitate maximă. Suportul maxim acordat clienților noștri este posibil datorită faptului că reprezentăm Jungheinrich Germania de la începutul anului 2016 ca filială. Răspunsul din partea echipei de tehnicieni mobili locați în punctele cheie de pe teritoriul țării este cât se poate de prompt la solicitările clienților, desigur în ordinea priorității fiecărei situații în parte. Stocul de piese de schimb și consumabile este asigurat din depozitul nostru central din Bratislava, Slovacia și este disponibil în 24-48 ore de la lansarea solicitării. Cu toate acestea, cel mai mare avantaj al clienților constă în optimizarea și eficientizarea operațiunilor de transport și stivuire mărfuri cu cele mai mici costuri pe termen lung.


TEST DRIVE

SCANIA

A trecut la ofensivă în segmentul A trecut doar un an de când, la Paris, la sfârșitul verii, Scania a demarat cea mai mare lansare de camioane dintr-o nouă generație, o dată cu prezentarea a 11 modele de camioane pentru operare pe distanțe lungi. La mijlocul primei decade a lunii septembrie 2017, Scania a intrat în cea de a doua fază a celei mai mari desfășurări din istoria brandului, care s-a deschis cu lansarea de produse și servicii cu un accent deosebit pus pe segmentul de construcții din Europa. În final, va urma cea de a treia fază de lansare în Europa a noii generații de camioane, cea destinată segmentului de piață dedicat operațiunilor urbane. Lansarea noii generații de camioane pe piețele de pe întreg mapamondul se va desfășura până în 2019. TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU - Södertälje, Suedia

P

oziția pe care a atins-o Scania în piața vehiculelor de șantier a îndreptățit-o să facă în momentul de față un important salt spre înainte cu noua generație de camioane. Gama XT este acum noul profil al camioanelor Scania dedicate industriei forestiere și de construcții. Modele mai robuste, mai puternice, mai fiabile, dar și mai prietenoase cu mediul înconjurător, care se adresează în principal, prin liniile și funcționalitățile lor, clienților care îndeplinesc misiuni de lucru dintre cele mai dificile și mai pretențioase în ceea ce privește disponibilitatea, productivitatea și robustețea. Lansarea din septembrie a inclus întâlniri cu reprezentanții presei de specialitate și cu clienți din exigentul sector al construcțiilor de pe piețele europene. Inițial, pe 4 septembrie, seara, a avut loc lansarea live, în mediul on-line, a noii game Scania XT. Clipul video de prezentare (Get Ready to get Tough) poate fi vizualizat pe site-ul nextgenscania.com sau pe YouTube. Ca reprezentant al revistei «Mașini și Utilaje pentru Construcții» am fost invitat în perioada 6 - 7 septembrie în localitatea Södertälje, Suedia, acolo unde s-a născut Scania, pentru ca, alături de alți peste 45 de ziariști ai unor publicații de specialitate din

26

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

România, Republica Cehă, Franța, Marea Britanie, Ungaria, Spania și Slovacia, să vedem de aproape și să conducem câteva dintre modelele de vârf ale gamei XT. Prezentarea vehiculelor a avut loc la Scania DemoCenter. Văzând aceste vehicule și ascultând informațiile tehnice furnizate de personalul de specialitate, am realizat volumul foarte mare de muncă, profesionalismul și dedicarea celor ce au contribuit pe parcursul a peste 10 ani de eforturi la realizarea acestor vehicule admirabile.

Nimic nu se compară cu experiența extraordinară pe care am avut-o atunci când am condus câteva dintre modelele gamei XT pe pistele de testare din incinta DemoCenter, cu piste asfaltate, macadam sau pământ, cu viraje și declivități diferite, dar și pe drumurile din jurul centrului de testare Scania, inclusiv pe o porțiune de autostradă.


de construcții

În scurtul timp disponibil, am remarcat stabilitatea și ținuta de drum excepțională, dar și maniabilitatea și manevrabilitatea cu totul deosebite ale acestor camioane, mai cu seamă pe traseele sinuoase cu macadam și pământ, dar și la abordarea cu viteză a virajelor pe asfalt și la executarea testului de simulare a unei depășiri bruște la viteza de 70 km/h. La aceste caracteristici pronunțate se adaugă confortul excepțional asigurat în timpul conducerii vehiculului de scaunul cu suspensie pneumatică, cu multiple posibiltăți de reglaj, de reglajul continuu al poziției volanului, de vizibilitatea foarte bună spre înainte și în apropiera vehiculului și de completul oglinzilor retrovizoare. În plus, sunt de evidențiat eficiența remarcabilă a sistemului de frânare de anduranță și, mai ales, cutia de viteză Scania Opticruise cu ambreiaj la cerere, ce se caracterizează prin sistemul automat de schimbare a treptelor de viteză și prin viteza mare de reacție, grație sistemului de control electro-hidraulic al ambreiajului automat. De menționat la această cutie de viteze este și existența pedalei de ambreiaj care este folosită doar în anumite aplicații, atunci când este nevoie. De asemenea, funcția de asistență la pornirea din rampă, activată automat, pentru un timp îndelungat, se dovedește foarte utilă în cazul în care camionul este oprit din mers prin acționarea frânei de serviciu, pe o rampă. Automatizarea cutiei de viteze și celelalte facilități constatate în timpul testelor, sporesc considerabil gradul de confort și îi permit conducătorului autovehiculului să fie mai atent la drum și la trafic. Vehiculele din noua gamă XT de la Scania se caracterizează prin atribute incontestabile ce ies în evidență la o simplă privire. Panoul frontal extrem de robust, cu forme agresive prezentate cu stil în ansamblul cabinei, este fără îndoială semnul distinctiv al gamei XT. După cum spunea și Anders Lampinen, Product Manager la Construction Scania Trucks, acesta „afișează clar ambițiile noastre de creștere în segmentul construcțiilor”. Septembrie 2017 masinisiutilaje.ro

27


TEST DRIVE Au trecut trei sau patru ani de când Scania a declanșat o puternică ofensivă pe piața vehiculelor de construcții din Europa. Scania s-a poziționat treptat la nivelul unui jucător puternic pe această piață, ceea ce i-a asigurat acea poziție ce a marcat punctul de plecare pentru introducerea vehiculelor de construcții în noua generație de camioane. Vehiculele Scania din gama XT acceptă toate versiunile de cabine P, G, R și S, indiferent de motorizare. Componenta distinctivă ce reunește în jurul ei întregul vehicul, este ultra-rezistenta și extrem de solida bară de protecție din față, situată la 150 mm în fața cabinei. Ea îi conferă vehiculului din gama XT un look caracteristic care exprimă putere și robustețe. Totodată, Scania a introdus caracteristici și soluții tehnice inovatoare, care sunt în mod specific asociate cu aplicațiile din construcții, cum ar fi:

priză opțională pentru admisia aerului amplasată la înălțime, în două configurații, care asigură, în versiunea HD, sporirea de până la patru ori a perioadei de exploatare a filtrelor de aer;

• •

• • •

traseu de evacuare verticală a gazelor de evacuare; mai multe opțiuni de suspensii cu arcuri lamelare, inclusiv o suspensie cu arcuri parabolice 2x33 mm pentru axa de 9 tone; o nouă bară stabilizatoare pentru axa a II-a directoare la vehiculele cu patru axe, ce contribuie la creșterea stabilității în timpul deplasării pe orice categorie de drum și mai ales pe teren accidentat; sistem de frânare EBS pentru frânele cu tambur, la vehiculele cu trei axe; combinarea frânelor cu disc cu axele tandem de 26 tone RBP735, cu reductoare în butucii roților; angrenaje planetare în butucii roților cu roți dințate cu dantură

eleicoidală, pentru reducerea nivelului de zgomot și creșterea duratei de viață; opțional, frână de staționare electrică, similară cu cea de pe autoturismele de clasă superioară, care se activează automat (la viteză redusă) dacă ușa conducătorului auto este deschisă sau acesta și-a decuplat centura de siguranță.

Treisprezece motoare EURO VI sunt disponibile la această dată pentru noua generație de camioane Scania. Ele au la bază trei familii de motoare (DC09, DC13 și DC16), cu 5 și 6 cilindri în linie, respectiv 8 cilindri în V, care furnizează la 1.900 rpm o putere maximă ce variază între 206 și 537 kW (280 și 730 CP). Pentru tratarea postcombustie a gazelor de evacuare, toate motoarele utilizează doar reducerea catalitică selectivă SCR (excepție face motorul de 537 kW, care, în plus, necesită și sistemul de recirculare a gazelor de evacuare EGR). În configurația de bază toate motoarele pot funcționa cu combustibil Diesel sau un amestec de până la 10% biodiesel. Două dintre motoarele din familia DC09 pot fi configurate pentru a funcționa cu combustibil diesel sau cu biodiesel 100%. Totodată, toate motoarele EURO VI pot funcționa cu un amestec de până la 100% ulei vegetal hidrotratat. Din punct de vedere al carosierilor, se remarcă disponibilitatea extraordinară pe care o asigură Scania pentru a simplifica și facilita pregătirea autoșasiurilor pentru carosieri, simplificându-le acestor munca și eliminând posibilitatea improvizării unor soluții tehnice inutile.

28

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017


INTERVIU

Marketing cu valoare adăugată, din ”piatră seacă” Societatea româno-olandeză Grandemar, deține o poziție de top în rândul producătorilor de agregate din România, ea fiind și membru fondator al Asociației Profesionale a Producătorilor de Agregate Minerale din România. Carierele sale sunt amplasate strategic în centrul Transilvaniei, în zone bine cunoscute pentru potențialul extractiv de suprafață și pentru prelucrarea pietrei pentru construcții. TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

C

ea mai veche carieră administrată de societatea Grandemar este cea de la Poieni, deschisă sub patronaj privat în anul 1873. Aceasta a fost și prima carieră din România dotată cu elemente de înaltă tehnică și tehnologie industrială din domeniul extracției și prelucrării pietrei, cum ar fi: perforarea pneumatică și sfărâmarea mecanică a pietrei prin concasare. De-a lungul timpului activitățile de exploatare a carierelor din zonă s-au dezvoltat continuu, deschizându-se noi cariere: Bologa, Morlaca, Hent, Valea Lungii ș.a. Procesul de retehnologizare a carierelor a început cu adevărat în anul 1997, când la societatea Grandemar SA acționarul majoritar a devenit societatea olandeză Bloem International BV, iar anii 2001, 2006 și 2010 au marcat vârfuri investiționale, concretizate prin achiziția de instalații de mare capacitate și performanță, de foraj/extracție, instalații complete de concasare-granularesortare, excavatoare hidraulice cu cupă, încărcătoare frontale pe pneuri și basculante rigide și articulate pentru transport intern, toate furnizate de lideri mondiali în domeniul mașinilor și utilajelor pentru industria extractivă, unele dintre ele făcând chiar obiectul unor comenzi speciale.

Aceste investiții au făcut ca, datorită calității deosebite a agregatelor prelucrate, societatea Grandemar să fie apreciată de către marile firme de construcții din întreaga țară și din Ungaria, unde este exportată o parte din producție. 30

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

De menționat este că, Grandemar SA a implementat și certificat sistemul de management integrat al calității, mediului și SSM conform cerințelor standardului SR EN ISO 9001: 2008, SR EN ISO 14001: 2005 și SR OHSAS 18001: 2008. Marile proiecte pentru dezvoltarea infrastructurii regiunii de nord – vest a României ce au fost începute din anul 2006, chiar dacă demarat cu sincope, au reprezentat pentru Grandemar tot atâtea impulsuri pentru consolidarea și dezvoltarea societății. De aceea, după aproape șapte ani de zile de la ultimul nostru articol despre oamenii care sfărâmă munții și uriașele și performantele lor mașini, ne-am îndreptat din nou atenția asupra societății Grandemar.

La întrebările noastre au răspuns cu multă amabilitate doamna Carmen IONESCU, Director General și domnul Ștefan FRÂNCU, Manager Mecanizare la societatea Grandemar, vechi cunoștințe ale noastre. Mașini și utilaje: Societatea Grandemar este binecunoscută în România de mai mult timp! Având în vedere ultimul reportaj al revistei noastre din decembrie 2010, ne puteți spune câteva cuvinte despre noile evenimente ce au marcat istoria recentă a societății, domeniul de activitate și spațiile de producție? Ștefan FRÂNCU: După anul 2010, societatea GRANDEMAR își desfășoară activitatea în alte două noi cariere: MOIGRAD, situată în județul Sălaj,


la 10 km de municipiul Zalău și PIETROASA, situată în județul Bihor, la 18 km de municipiul Beiuș. Mașini și utilaje: Producția realizată în carierele Grandemar este foarte diversă. Puteți să ne dați detalii despre produsele comercializate, domeniul preponderent de utilizare și cine sunt principalii beneficiari? Ștefan FRÂNCU: Producția GRANDEMAR se constituie din: nisip de concasaj, cribluri care intră în componența asfaltului, piatră spartă de tip CFR necesară balastării liniilor de cale ferată, precum și piatră brută pentru anrocamente, gabioane, blocaje etc. Un alt segment important este amestecul agregat optim și celelalte produse secundare. Toate acestea sunt folosite de către constructorii de drumuri, autostrăzi, drumuri județene și naționale, de platforme industriale, de cale ferată și aeroporturi. Mașini și utilaje: Vă rugăm să ne spuneți care este capacitatea estimată de producție anuală pe grupe de produse. Cum este structurat fluxul de producție, care sunt factorii ce influențează capacitatea reală de producție și cum a evoluat producția până în prezent? Ștefan FRÂNCU: Capacitatea de producție a societății GRANDEMAR se situează în jurul a 5 milioane tone/an, cu mici variații în funcție de solicitările pieței și de sortimentele de agregate solicitate.

Dacă ne referim la calitate, putem să spunem că ea reprezintă factorul esențial pentru produsele Grandemar. Toate aceste produse de carieră îndeplinesc cerințele standardelor armonizate SR EN 12620: 2003, SR EN 13043: 2003, SR EN 13242: 2003 și SR EN 13383-1: 2003. Totodată, pentru produsul „piatră spartă CFR 31,5-50 mm”, fabricat în conformitate cu SR EN 13450: 2003, Grandemar deține certificare AFER și Autorizație de furnizor feroviar. În plus, societatea noastră produce, la cerere, în cariera Moigrad, piatră naturală pentru pavaje (pavele și borduri) conform SR EN 1341: 2004, SR EN 1342: 2003 și SR EN 1343: 2003. Revenind la capacitățile de producție, putem să vă spunem că produsul cel mai solicitat este sortul 4-8 mm, care intră, alături de nisipul de concasaj și sorturile 8-16 mm, 16-31 si 16-22,4 mm, în componența mixturilor și betoanelor asfaltice. Dar acest produs se obține în

cantitatea cea mai mică, iar nisipul de concasaj în cantitatea cea mai mare. Cu toate că societatea noastră deține tehnologie de ultimă generație, nu am reușit, ca de altfel oricare alt producător de agregate din lume, să schimbăm semnificativ această proporție. Pe plan mondial, marii producători de fluxuri tehnologice de producere a agregatelor de carieră (primare, secundare, terțiare) încă nu au reușit să depășească acest prag scăzut de producție a agregatelor grosiere 4-8 mm, care este în continuare un produs deficitar. Având în vedere acest fapt, nisipul de concasaj fiind obținut în cantități mult mai mari, el nici nu are o piață de desfacere foarte mare în România. Mașini și utilaje: Pentru a deține o poziție de leader pe piața producătorilor de materiale de construcții din România, capacitatea de producție și calitatea acesteia depind de gradul de înzestrare tehnică a societății. Cu ce instalații de concasare - sortare lucrați la acest moment (producător și model)? De când le aveți? Pentru alegerea acestor instalații ați ținut seama de poziționarea carierei și specificul de producție? Ștefan FRÂNCU: Este evident că pentru obținerea unei calități foarte bune a agregatelor, pe lângă calitatea zăcământului, care în această zonă prezintă caracteristici cu totul deosebite, foarte importantă este și tehnologia de fabricație. În această privință, GRANDEMAR se bazează în proporție de 90% pe cei doi lideri mondiali în producția de instalații de concasare - sortare a minereurilor, SANDVIK și

METSO. Cu toate acestea nu s-a renunțat nici la cel mai mare concasor cu fălci fabricat în România, în anul 1983, de către PROMEX Brăila, model C150/120 care, și în ziua de azi își continuă munca cu mult succes, atingând o producție de 700 - 800 tone/oră. Sigur că, pentru o funcționare eficientă a instalațiilor și utilajelor din dotare e nevoie și de o mentenanță de foarte bună calitate, care este asigurată, în proporție de peste 90%, de către angajații GRANDEMAR (personalul din atelierul propriu de reparații și întreținere, alături de cel de deservire a utilajelor și a personalului deservent de fluxurile tehnologice din cariere). Mașini și utilaje: Pentru a asigura folosirea la întreaga capacitate a instalațiilor de concasare – sortare aveți nevoie și de mașini și utilaje pentru extragerea, încărcarea și transportul materiei prime. Ce astfel de echipamente folosiți (producător și model)? Care este componența și volumul flotei de echipamente pentru încărcare și transport? Ștefan FRÂNCU: Toate capacitățile fluxului tehnologic trebuie corelate cu capacitățile de exploatare și transport intern. Pentru forarea găurilor necesare amplasării încărcăturilor explozibile Grandemar are în dotare foreza PANTERA 1100 de la Sandvik, iar pentru încărcarea rocilor rezultate în urma exploziilor controlate din cariere sunt folosite excavatoare de mare și medie capacitate: Liebherr R974 C și R976, Caterpilar 5080, O&K RH30E, Hitachi Zaxis 670 și 870. Capacitatea cupelor acestor excavatoare este cuprinsă între 3,7 și 5,4 mc. Septembrie 2017 masinisiutilaje.ro

31


INTERVIU Societatea Grandemar este, în acest moment, în faza semnării unui contract pentru achiziționarea în leasing a unui excavator Liebherr R956, urmând ca spre sfârșitul anului să fie achiziționat și un alt încărcător frontal de mare capacitate. Un altul, pentru că în urmă cu un an am achiziționat un Cat 980M, cu cupa de 6,4mc, iar deocamdată, ceea ce vom achiziționa nu știm ce brand va fi.

Pentru transportul rocilor în interiorul carierelor, de la zonele de extragere până la instalațiile de concasare - sortare, GRANDEMAR are în dotare autobasculante rigide CAT769D și basculante articulate Volvo A35B și CAT 740B. Agregatele prelucrate în instalațiile de concasare – sortare, la granulația solicitată, sunt încărcate în vehiculele basculante ale beneficiarilor cu ajutorul încărcătoarelor frontale pe pneuri proprii, Cat 966F și CAT 980M, prevăzute cu cântare de cupă. Încărcătorul frontal CAT 980M a fost achiziționat în anul 2015, iar ultimele mașini noi achiziționate, două excavatoare Liebherr R976 și trei basculante articulate CAT 740B, au fost recepționate în anul 2016. Atunci când solicitările de agregate sunt mari, Grandemar se folosește în unele cariere și de utilaje închiriate: excavatoare, încărcătoare frontale, autobasculante pentru transportul intern al materiei prime. Mașini și utilaje: Cum apreciați modul de funcționare a instalațiilor, mașinilor și utilajelor pe care le aveți în dotare, în contextul condițiilor de lucru din carierele Grandemar. În reportajele anterioare vă exprimați o foarte bună părere despre echipamentele Liebherr. Acum, la aproape 10 ani de la primul reportaj, care este părerea dvs. despre echipamentele Liebherr pe care le aveți în dotare. Aveți în vedere achiziționarea de noi echipamente? De la cine, de ce și spre ce modele v-ați îndreptat atenția? Ștefan FRÂNCU: Condițiile de lucru pentru utilaje, unde piatra este extrem de abrazivă și dură, este mult praf, iar temperaturile sunt extreme, sunt deosebit de grele în carierele noastre. Dar utilajele au fost achiziționate în deplină cunoștință de cauză, avându-se în vedere ca utilajele

32

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

să fie robuste, durabile, rapide și de mare capacitate. Și nu în ultimul rând, am ținut cont și de termenele de livrare a pieselor de schimb și consumabilelor, foarte importante pentru noi, având în vedere că, pentru compania noastră, staționarea unui echipament de lucru „ne costă bani”. De aceea, îndeplinirea cerințelor noastre din caietele de sarcini, mai ales când ele făceau obiectul unor comenzi speciale, au atârnat mult în alegerea echipamentului. La toate acestea se adaugă, bineînțeles, profesionalismul operatorilor și grija pe care o acordăm mentenanței periodice pentru fiecare echipament. Referitor la relația cu producătorii de utilaje, putem să vă spunem că în continuare avem o relație foarte bună cu Liebherr Romania, de la care am și achizitionat două excavatoare noi, precum și cu ceilalți producători. Sunt însă și producători, pe care nu-i numim, care sperăm să se alinieze la așteptările pe care le avem din partea lor.

De asemenea, în programul de investiții al societății Grandemar, pentru anul viitor, va fi prioritară achiziția unei foreze noi. Toate ar fi bune și frumoase, dacă nu ar exista și birocrația excesivă. Pe scurt, pentru achiziția de anul trecut a celor două excavatoare Liebherr R976 și a celor trei basculante articulate CAT 740B, Grandemar a deschis un dosar de finanțare pe Fonduri Europene, în valoare de 1,5 mil. euro contribuție fonduri europene și 1 mil. euro contribuția societății noastre. Din păcate, după ce a fost declarată eligibilă de trei ori de către ADRNV Cluj, Grandemar fost nevoită să achiziționeze din surse proprii aceste echipamente, iar după plata lor, ADNRV Cluj a „clasificat” Grandemar în categoria firmelor mari, cu toate că, la Camera de Comerț a României, ca și la Ministerul Finanțelor, Grandemar figurează ca și contribuabil mijlociu. Acest lucru a provocat societății noastre un „deranj” financiar semnificativ, motiv pentru care Grandemar a acționat în instanță ADNRV Cluj, așteptând hotărârea justiției.


ADVERTORIAL

Rom Weld Concept Soluții calitative și durabile din industria confecțiilor metalice ROM WELD CONCEPT s-a înființat în anul 2013, iar în prezent se numără printre cele mai importante și de încredere fabrici de construcții metalice și părți componente metalice din România. Specializată în producția de confecții metalice complexe, fabrica a reușit să se poziționeze în topul producătorilor de profil atât prin prisma calității produselor oferite, cât și datorită faptului că angajații tratează cu seriozitate fiecare dintre sarcinile pe care le au de îndeplinit.

D

e-a lungul anilor, ROM WELD CONCEPT s-a specializat în producția de confecții metalice de diferite tipuri, produse realizate în conformitate cu cele mai înalte norme de calitate. În prezent, la ROM WELD CONCEPT se confecționează zilnic piese metalice pentru o gamă largă de întrebuințări:

34

Confecții metalice industriale – ROM WELD CONCEPT execută confecții metalice de calitate și durabile, punând la dispoziția clienților săi o serie de componente metalice de mici și mari dimensiuni, de utilitate în diverse industrii, printre care, industria metalurgică, industria cimentului și industria chimică și petrochimică. Vase și rezervoare metalice - pe lângă confecțiile destinate industriei specializate, tot ROM WELD CONCEPT se ocupă cu producerea confecțiilor metalice utilizate în practicile zilnice. În această categorie sunt incluse rezervoarele din oțel inoxidabil pentru combustibil, apă potabilă sau pentru stingerea incendiilor, precum și o serie de instalații metalice. Diverse structuri metalice - confecțiile produse de echipa ROM WELD CONCEPT se remarcă datorită durabilității și execuției de înaltă calitate. Fie că vorbim despre scări de incendiu, balustrade metalice, scări exterioare sau pentru evacuarea de urgență, fiecare produs metalic achiziționat de la ROM WELD CONCEPT prezintă garanția rezistenței în timp. masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

Deoarece angajații ROM WELD CONCEPT sunt profesioniști în adevăratul sens al cuvântului, fiecare dintre confecțiile metalice realizate beneficiază de o calitate superioară, respectând normele de construcție actuale. Mai mult decât atât, în cazul confecțiilor metalice, cât și în cazul tuturor celorlalte servicii oferite, se oferă serviciu de mentenanță pentru remedierea eventualelor defecțiuni.

SC ROM WELD CONCEPT SRL Aleea Pantelimon nr.16-18, sector 2, Bucuresti office@romweld.ro

www.romweld.ro


ADVERTORIAL

O nouă linie de producție pentru grinzi din beton

precomprimat la Prebet Aiud SA - România

- fabricată de Bianchi Casseforme Spa și vândută prin reprezentantul său din România - Gabor Concrete SRL SC PREBET AIUD SA este singurul producător al unei game complete de prefabricate din beton armat și beton precomprimat pentru infrastructura feroviară și rutieră. Nivelul tehnic al produselor se încadrează în prevederile standardelor naționale. Totodată, tehnologia, utilajele și instalațiile tehnologice utilizate în producție au fost proiectate astfel încât să răspundă cerințelor și celor mai înalte standarde de calitate. În unitatea sa de producție din Aiud, SC PREBET AIUD SA produce grinzi pentru viaducte și poduri cu o nouă linie de precomprimare a betonului, de la producătorul italian Bianchi Casseforme. TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

D

e-a lungul anilor, SC PREBET AIUD SA a colaborat permanent cu proiectanții din România pentru îmbunătățirea continuă atât a nivelului tehnic al produselor, cât și al tehnologiilor de producție. Unitatea industrială are o îndelungată tradiție în producerea și comercializarea traverselor din beton armat precomprimat și prefabricatelor din beton destinate construcțiilor de căi ferate și prefabricatelor din beton destinate construcțiilor rutiere.

Pentru realizarea acestui proiect societatea Prebet Aiud a decis să aleagă tehnologia oferită de Bianchi Casseforme Srl, companie înființată în anul 1964, ca o afacere de familie, cu sediul în Italia, în localitatea Fornovo di Taro, provincia Parma, care, împreună cu cele cinci sucursale din Franța, Spania, India, Brazilia și Mexic, asigură în întreaga lume o gamă largă de servicii și produse pentru industria prefabricatelor din beton și pentru construcția de clădiri industriale.

Documentele inserate în monografia orașului Aiud atestă existența unei activități tradiționale legate de construcția căilor ferate încă din anul 1904, actuala unitate de producție fiind construită pe amplasamentul unei vechi fabrici pentru impregnarea traverselor de lemn pentru calea ferată.

În a doua jumătate a anului 2016, SC PREBET AIUD SA a decis să investească în noi tehnologii pentru fabricarea de grinzi structurale pentru poduri și viaducte, cu secțiunea în I variabilă, cu înălțimea de la 1,4 la 1,8 m și lungimea variind între 24 și 40 m. 36

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

Societatea GABOR Concrete SRL, din localitatea Doicești, județul Dâmbovița, ca unic reprezentant în România a companiei Bianchi Casseforme Spa, a participat activ la discuțiile anterioare realizării ofertei tehnice, asigurând consultanță în alegerea soluției, montajului și punerii în funcțiune a liniei de producție a grinzilor prefabricate din beton.


Gama de produse oferită de compania Bianchi Casseforme este foarte vastă și acoperă următoarele domenii:

tipare pentru realizarea de elemente prefabricate din beton precomprimat pentru construcții civile, industriale și edilitare, pentru șantiere de construcții, de infrastructură rutieră și de amenajări hidrotehnice; sisteme specializate pentru transportul și distribuirea betonului necesar realizării

• • • • • •

elementelor prefabricate din beton (Speedy și alte modele); instalații complete pentru producerea unei game largi de panouri prefabricate din beton; sisteme de precomprimare; sisteme de evacuare a elementelor prefabricate din beton; magneți și sisteme magnetice pentru părțile laterale ale matrițelor magnetice; sisteme vibratorii; accesorii de ridicare.

Oferta Bianchi pentru societatea Prebet Aiud a acoperit întreaga gamă de instalații pentru noua linie de producție de prefabricate din beton precomprimat, incluzând și proiectarea fundațiilor pentru linia de precomprimare a betonului.

Septembrie 2017 masinisiutilaje.ro

37


ADVERTORIAL Sistemul de management al calității de la Bianchi Casseforme Spa este certificat în conformitate cu UNI EN ISO 9001: 2015. Oferta Bianchi pentru societatea Prebed Aiud a acoperit întreaga gamă de instalații pentru noua linie de producție de prefabricate din beton precomprimat, incluzând și proiectarea fundațiilor pentru linia de precomprimare a betonului. Fundațiile au fost calculate pentru o forță maximă de comprimare de 1.300 t. Pentru a ancora la sol patul de turnare a betonului precomprimat, a fost executat în prealabil un studiu geotehnic al solului. Acesta a relevat proprietățile mecanice slabe ale solului de suprafață, motiv pentru care s-a decis consolidarea solulului cu piloți realizați din beton armat cu tuburi de oțel. Structura de ancorare a cablului, calculată pentru o forță de pretensionare de 1.300 tone și având centrul de greutate situat la aproximativ 75 cm față de nivelul solului, constă în: la partea de detensionare, două coloane introduse în gropi de 2 m adâncime, cu 100 cm spațiu interior pentru grinzi I; o traversă perforată, care alunecă în timpul operațiunilor de detensionare, cu orificii pentru toroane de 0,6 inch; doi cilindri hidraulici cu simplu efect, pentru detensionare, având o capacitate de încărcare de 650 tone și o cursă de 400 mm; doi cilindri hidraulici cu simplu efect, pentru detensionare, având o capacitate de încărcare de 100 tone și o cursă de 400 mm; un dispozitiv pentru susținerea pistolului de tensionare (25 tone x 400 mm), completat cu grinzi de oțel ce sunt sudate de structura de ancorare și cu palan cu acționare electrică; un dispozitiv hidraulic pentru extragerea barelor de distanțare ale pistolului de tensionare, fără operațiuni manuale. La partea fixă se află: două coloane introduse în gropi de 2 m adâncime, cu 100 cm spațiu interior pentru grinzi I; o traversă perforată, care alunecă în timpul operațiunilor de detensionare, cu orificii pentru toroane de 0,6 inch. Linia de pretensionare este instalată pe o pistă de turnare hidraulică cu o lungime de 82 m, compusă din: traverse din oțel dispuse pe dispozitive pentru suspendarea vibrațiilor; sisteme speciale mecanice cu șuruburi, plasate pe cadrul de oțel, pentru blocarea cofrajelor laterale în timpul operațiunilor de turnare a betonului; o pasarelă amplasată de-a lungul bazei lateralei cofrajului; funduri interschimbabile de la 50 până la 100 cm lățime; instalație hidraulică pentru închiderea/deschiderea cofrajelor, prevăzută cu leviere pentru acționare manuală, folosită și pentru a împinge cofrajele dinspre și înspre intrados; fund de bază cu lungimea de 80 m și lățimea de 80 cm, completat de o garnitură de cauciuc și un șanfren în oțel 15 x 15 mm.

38

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

Grinzile de beton pretensionate pentru elementele constructive din componența podurilor și viaductelor, sunt obținute cu două cofraje modulare laterale, având lungimea maximă de 40 m, realizate din mai multe bucăți, ce asigură 6 combinații posibile de lungimi și 3 combinații de înălțimi. Modularitatea acestor cofraje laterale consistă din: două piese exterioare cu L = 6.000 mm; o piesă interioară cu L = 12.000 mm; 4 piese interioare cu L = 3.000 mm; o piesă interioară cu L = 4.000 mm. Placa cu grosimea de 6 mm, care intră în contact cu betonul, este rigidizată de un cadru compus din alte table cutate de oțel și profile închise de oțel. Toate piesele din componența matriței sunt asamblate cu șuruburi și sunt prevăzute cu un distanțier superior și cârlige de ridicare.

În timpul turnării, părțile laterale sunt fixate și asigurate de patul de turnare hidraulic prin intermediul unor șuruburi speciale și a unor dispozitive cu închidere rapidă situate la partea superioară a matrițelor. Vibrațiile induse prefabricatelor realizate cu aceste cofraje sunt produse cu vibratoare electrice de tip VFC 2000 0-100 Hz 42 V, având o putere de 1.700 W și o forță centrifugă maximă de 2.000 daN. Alimentarea vibratoarelor se face de la convertizoare de tensiune având caracteristicile electrice: intrare 400 V/50 Hz, ieșire 42 V/0 - 100 Hz.

După turnarea betonului, maturarea forțată a elementelor prefabricate din matriță este asigurată de căldura degajată de aburul de înaltă presiune care circulă prin țevile cu nervuri, instalate în interiorul părților laterale ale matriței, care sunt complet închise la partea superioară cu panouri termoizolante. Pereții laterali sunt prevăzuți cu separatoare de turnare și două pasarele fixate cu șuruburi pe amortizoare de vibrații, prevăzute cu parapete de siguranță.

Vânzări echipamente, instalații, utilaje și accesorii pentru industria betonului Consultanță tehnică - economică Reparații și retehnnologizări utilaje industria betonului Unic reprezentant pentru România a companiei italiene

Bianchi Casseforme Spa

Contact: Facebook@gabor.concrete loc. Doicești, județul Dâmbovița, România al doilea punct de lucru: loc. Marginea, județul Suceava Utilaje și piese de schimb pentru industria betonului și a prefabricatelor din beton Gabor Carmil, Director General Tel. Mobil: +4 0748 958 640


UTILAJE

Doosan DL420-5 Construit pentru performanță și manevrabilitate Proiectat de către profesioniștii ingineri de la Doosan Group, încărcătorul frontal pe pneuri DL420-5, asigură performanțe optime în timpul utilizării, dezvoltând forțe de smulgere și de tracțiune impresionante. TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU, Valentin Cosmin TUFAN

Î

ncărcătorul excelează în cazul multiplelor aplicații dure de pe șantierul de lucru, fiind proiectat pentru a prelua o gamă largă de sarcini de manipulare a materialelor, de la încărcarea și transportul materialelor granulate, până la aplicații industriale, miniere și exploatări în carieră.

Un nou motor - emisii scăzute/cuplu motor ridicat

Modelul este propulsat de un motor Scania diesel, cu o capacitate cilindrică de 13 litri, dezvoltând o putere brută (SAE J1995) de 257 kW și un cuplu motor brut (SAE J1995) de 1.600 Nm. Scania folosește trei tehnologii pentru a se încadra în standardele EU Stage IV privind emisiile poluante: tehnologia EGR, de răcire a gazelor arse recirculate, tehnologia de reducere catalitică selectivă (SCR) și tehnologia de tratare a emisiilor poluante prin intermediul catalizatorului de oxidare diesel (DOC). Ceea ce este meritoriu la acest motor este că nu necesită filtru de particule diesel (DPF) și sistemul de regenerare asociat, ceea ce garantează o întreținere facilă.

40

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

Compartimentul de răcire este separat de compartimentul motorului pentru a preveni pătrunderea aerului încălzit și plin de praf și pentru a asigura un control mai bun asupra aportului de aer. Acest design inovator sporește capacitatea de răcire și prelungește durata de viață a componentelor motorului. În plus, ventilatorul cu funcționare automată este reversibil. O soluție tehnică inovatoare, ce implică un schimbător de căldură, este folosit pentru eliminarea aerului cald acumulat în compartimentul motorului. Soluția, de altfel foarte simplă, constă într-o conductă exterioară cu diametru mare, fixată pe partea superioară a capotajului motor, în care intră țeava de evacuare a gazelor arse din motor. Evacuarea gazelor de eșapament prin conducta cu diametrul mai mare creează un puternic tiraj care garantează eliminarea rapidă a aerului cald din compartimentul motorului, asigurând astfel o funcționare mai eficientă a motorului și sistemului de răcire.

Înălțime de basculare mai mare

Încărcător frontal DL420-5 este disponibil și într-o configurație de echipare cu brațe a căror cinematică asigură o rază de acțiune suplimentară și ridicarea cupei la o înălțime mai mare, pentru bascularea încărcăturii. O înălțime mai mare de basculare este deosebit de utilă pentru operatorii care încarcă în mod regulat camioane și au nevoie de o înălțime de ridicare îmbunătățită pentru a descărca în mod eficient materialul în bena basculantelor sau în containerele deschise. Această configurație de livrare a încărcătorului frontal asigură 45,72 cm suplimentari la înălțimea de basculare. Designul optimizat al brațului, cu cinematica sa în „Z”, asigură o forță de smulgere impresionantă, iar forța de tracțiune mare a utilajului ce facilitează pătrunderea cupei în grămada de material, reușește să facă față cu brio în operațiunile de dislocare și de transport. Acest tip de cinematică asigură ridicarea paralelă și unghiuri mari de basculare a cupei pe toată diagrama de operare, permițând manevrarea precisă a sarcinilor, cu un nivel înalt de siguranță.


UTILAJE Transmisia

Transmisia ZF PowerShift, cu cinci trepte, având implementate modurile manual și automat și un convertizor de cuplu cu funcție de blocare, asigură un consum de combustibil mai scăzut și o impresionantă viteză de urcare a pantelor. Rapoartele de transmisie sunt optimizate, iar schimbarea treptelor se face ușor și lin, contribuind la un nivel înalt de confort al operatorului și la maximizarea forței de tracțiune. În plus, este garantată o viteză de lucru ridicată, adaptată la condițiile de lucru de pe șantier. Transmisia prezintă trei moduri de funcționare:

• •

Mod manual;

Mod automat de deplasare: de la treapta a II-a la a V-a.

Mod automat de lucru: pentru aplicațiile de pe șantier - de la treapta I-a la a V-a;

Totodată, existența sistemul automat „kick-down”, garantează creșterea bruscă a puterii motorului, prin retrogradarea într-o treaptă inferioară și sporirea turației, astfel încât forța de tracțiune superioară să asigure pătrunderea cupei în grămada cu material. Diferențialele cu alunecare limitată (LSD) de la axa față și spate, asigură repartizarea adecvată a cuplului motor la roți, oferind astfel o forță de tracțiune superioară și manevrabilitate pe teren accidentat.

Sistemul de oprire automată a motorului

Sistemul «auto-shutdown», disponibil pe noul model de încărcător frontal DL4205, ajută operatorii să economisească combustibil atunci când nu se lucrează cu mașina. Operatorul poate să configureze timpul de la care sistemul oprește automat funcționarea motorului, în intervalul 3 - 60 de minute de când motorul funcționează la turație de ralanti. Când este activată, această funcțiune va opri funcționarea motorului încărcătorului frontal atunci când se atinge perioada de timp configurată pentru funcționare la turația de ralanti.

Confort sporit în interiorul cabinei

Modelul DL420-5, cu a sa cabină spațioasă, vizibilitatea excelentă de jur împrejur, asigurată și de camera video panoramică pentru deplasarea cu spatele, și spațiu de depozitare mare, asigură un confort sporit pentru operator. Scaunul Grammer oferit standard pe acest model, asigură un confort sporit datorită suspensiei pneumatice, multiplelor posibilități de ajustare a poziției și a funcției de încălzire. Pentru a asigura un mediu de lucru sănătos, un sistem de climatizare automat este disponibil standard. Aerul din cabină este filtrat de două ori, pentru a elimina particulele mai mari de 2 microni. În plus, cabina îndeplinește standardele de siguranță ROPS/FOPS. Sistemul de izolare a vibrațiilor (LIS – Load Isolation System) oferă o deplasare

fără trepidații la conducerea utilajului cu încărcătură prin zone cu sol denivelat, precum și reducerea timpilor de lucru, datorită îmbunătățirii stabilității utilajului. Direcția are o acuratețe deosebită datorită joystick-ului pentru direcție, integrat în cotieră, care oferă un confort sporit și o manevrabilitate bună, mai ales pentru sarcini repetitive desfășurate în spații strâmte. Sistemul automat folosit pentru ridicarea brațului, economisește timp și simplifică operațiunile prin intermediul funcțiilor „lift arm raise kick-out” și „return to dig”. Aceste funcții sunt acționate electronic din interiorul cabinei. Operatorii pot alege dintre trei moduri de lucru selectabile care, funcție de preferințele operatorului și de aplicațiile de lucru de pe șantier, adaptează turația maximă de funcționare a motorului: Modul «Power»: oferă putere și performanță superioară pentru condiții dificile de săpat și pentru activități de încărcare a benelor basculante; Modul «Standard»: asigură un consum adecvat de combustibil, pentru activitățile zilnice de săpare, nivelare și ridicare; Modul «Economy»: acest modul se selectează atunci când se dorește reducerea consumului de combustibil la activitățile care nu necesită performanțe superioare din partea încărcătorului frontal. Toate utilajele din gama DOOSAN sunt comercializate în România de către unicul importator

IRCAT-CO

www.ircat.ro

Totodată, atunci când este activată funcția de blocare a convertizorului de cuplu, nu mai există alunecare hidraulică și transmisia primește puterea completă a motorului, crescând astfel viteza în mod rapid. Această caracteristică este deosebit de utilă la urcarea pantelor și ajută la eficientizarea consumului de combustibil cu până la 10%.

42

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

Caracteristici tehnice esențiale de lucru

Greutate de operare*

22,74 - 23,55 t

Capacitatea cupei*

3,50 - 4,50 m3

Înălțimea la articulația de basculare a cupei*

4.280 - 4.745 mm

Forță de smulgere*

190 - 220 kN

Notă*: funcție de echipare (braț, cupe etc.)


UTILAJE

FIRST TECHNOLOGY

Un partener de încredere Având instalate mai mult de 60 de staţii de dozare a betonului, staţii sortare şi maşini pentru producţia de elemente prefabricate din beton, compania FIRST TECHNOLOGY este un distribuitor important pe piaţa din România, oferind soluţii şi consultanţă în alegerea şi achiziţionarea echipamentelor, dar în special reprezentând cu drepturi exclusive companii renumite la nivel mondial.

E

chipa FIRST TECHNOLOGY este formată din oameni tineri şi dinamici, cu experienţă vastă şi conectaţi la caracterul specific al pieţei de construcţii şi producţie din România, orientaţi şi focusați spre satisfacerea nevoilor de investiţii, consultanţă tehnică şi servicii post-vanzare (garanţii, service, întreţinere, piese de schimb). Obiectivul companiei în relaţia cu clienţii şi partenerii este acela de a oferi şi garanta cele mai performante produse şi soluţii adaptabile la cerinţele şi problemele lor. Misiunea companiei este să devină un partener sigur şi de încredere pentru colaboratorii săi. First Technology s-a adaptat la nevoile clienților şi a hotărât mărirea gamei de activităţi, precum şi îmbunătăţirea tehnologiei pe care o pot oferi. Tocmai de aceea compania a inclus în portofoliul său furnizori de echipamente diverse pentru orice tip de construcţii: industrial, comerciale, rezidenţiale, lucrări publice şi civile.

BFS GmbH GERMANIA dezvoltă, proiectează şi produce maşini pentru fabricarea de produse prefabricate din beton de înaltă calitate, care urmează să fie utilizate în sistemele de apă şi de canalizare cu capacităţi de producţie flexibile. Nivelul de dezvoltare al echipamentelor şi cunoştinţele acumulate au permis societăţii BFS să se instituie pe piaţa naţională şi internaţională ca motor de inovare şi lider în tehnologia pentru tuburi din beton şi producţie de cămine de vizitare, precum şi pentru alte elemente prefabricate din beton pentru construcţia infrastructurii de inginerie civilă, din care amintim: cămine de vizitare, tuburi din beton de diferite dimensiuni şi forme, ţevi

44

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

armate şi non-armate, cămine monolitice, dale, blocuri, trepte, pereţi, traverse de cale ferată, stâlpi de diverse diametre şi lungime de până la 40 m, s.a. BFS dezvoltă şi livrează sisteme modulare, de la unităţi semi-automate, maşini individuale până la sisteme complet automatizate şi chiar uzine de producţie la cheie.

NORDIMPIANTI, compania italiană fondată în 1974, a devenit astăzi unul dintre cei mai importanţi producători mondiali de maşini şi echipamente pentru producerea de elemente din beton precomprimat, atât pentru construcţii rezidenţiale, civile, industriale, dar şi de infrastructură. Maşinile concepute, prin sistemul special de vibraţii continue, duc la obţinerea de produse deosebit de compactate, armate, dar în special diverse, precum: fâşii cu goluri, grinzi, buiandrugi, stâlpi agricoli, plăci, panouri de pereţi, cu diverse finisaje. Gradul de rezistenţă ridicat, flexibilitatea elementelor produse astfel încât cu aceeaşi maşină se produc mai multe tipuri de elemente, dar şi facilitatea în utilizare ne-au făcut să alegem NORDIMPIANTI drept furnizor pentru astfel de produse precomprimate din beton.

CGM ITALIA este o companie specializată în proiectarea şi producerea de maşini şi matriţe pentru fabricarea produselor din beton . Tehnologia utilizată de maşina CGM este vibrarea cu frecvenţă

ridicată a betonului şi decofrarea produselor prin rotirea la 180o pe podea. Maşinile produse sunt adecvate pentru producerea de articole din beton vibrat armat chiar de orice formă. Matriţele montate pe maşină sunt interschimbabile, personalizate, proiectate şi create pe bază cerinţelor clientului. Folosirea tehnologiei CGM, prin gruparea tuturor etapelor realizate manual pentru obţinerea produsului finit în automatizarea aparatului, reduce costurile, care scad drastic, atât timpii de producţie cât şi cantitatea de muncă necesară.

MOLDTECH, compania din SPANIA oferă clienţilor săi de mai bine de 30 de ani soluţii inovatoare pentru elementele precomprimare din domeniul costructiilor rezidenţiale, industriale dar mai ales în lucrări publice, iar serviciilor lor pornesc de la simpla proiectare a unei matriţe speciale, până la instalarea completă a unei staţii echipate la cheie. Produsele care se pot obţine cu echipamentele MOLDTECH, sunt dintre cele mai versatile: celule de închisoare, containere, staţii de transformare, poduri, grinzi industriale, coloane, parapeţi New Jersey, plăci şi panouri industriale pentru clădiri, planşee, pereţi simpli sau cu izolaţie, scări prefabricate, cutii de aducţiune etc. Bineînţeles, au conceput nenumărate accesorii pentru aceste tipuri de prefabricate: bancuri de lucru, mese basculante, vibroprese, sistem de armare, de extragere şi de elevare. Pe lângă servciile de inginerie, oferă consultanţă şi supervizare continuă a sistemului de automatizare şi control cu care sunt dotate echipamentele MOLDTECH.


FIRST TECHNOLOGY Furnizor de ECHIPAMENTE și SOLUȚII pentru INDUSTRIA PREFABRICATELOR

MATRIȚE PENTRU ELEMENTE PRECOMPRIMATE DIN BETON

MAȘINI ȘI ECHIPAMENTE PENTRU ELEMENTE PREFABRICATE DIN BETON

MAȘINI MOBILE PENTRU PRODUCEREA DE PREFABRICATE

UTILAJE PENTRU PRODUCEREA DE TUBURI ȘI CĂMINE DIN BETON

UNIC DISTRIBUITOR ÎN ROMÂNIA Sediul central în Cluj-Napoca, Fax: 0364.104.111; Contact: Lucia-Vali Dobrescu, Mobil: 0721.249.367, www.first-technology.ro


UTILAJE

Impozantul excavator CX750D de la CASE,

vedeta celei de-a 10-a ediții Steinexpo Prezentat încă din luna martie a acestui an la expoziția internațională dedicată mașinilor și utilajelor pentru sectorul de construcții, CONEXPO-CON/AGG, modelul CX750D de la CASE a fost lansat la Steinexpo, eveniment desfășurat într-o impresionantă carieră de bazalt din Germania. Modelul, ultimul din gama D, înlocuiește vechile excavatoare din gamă, CX700B și CX800B, fiind cel mai impozant model de la CASE. TEXT: Valentin Cosmin TUFAN

M

Modelul CX750D este proiectat în linia modelelor din seria D, oferind cicluri de lucru rapide și productivitate maximă. Excavatorul de peste 70 de tone este propulsat de un motor ISUZU AH6WG1X, cu șase cilindri în linie, cu un sistem de injecție „common rail” de înaltă presiune și turbocompresor cu intercooler. Acesta dezvoltă o putere nominală de 382 kW/519 CP și un cuplu maxim de 2.200 Nm (ISO 14396). Ca și în cazul altor modele noi, excavatorul îndeplinește reglementările EU Stage IV privind nivelul de emisii, asigurând un consum scăzut de combustibil.

Aceste reglementări asigură reducerea emisiilor de particule cu până la 90% și a celor de oxizi de azot (NOx) cu 50%. Toate aceste tehnologii prezintă beneficii semnificative în ceea ce privește randamentul, performanța și fiabilitatea mașinii. Inginerii de la CASE au introdus turbocompresorul cu geometrie variabilă, sistem ce oferă o putere și un cuplu mai mare prin intrarea unei cantități suplimentare de aer în camera de combustie. Rezervorul AdBlue de dimensiuni mari și nivelul scăzut al consumului de aditivi, asigură o autonomie de funcționare mai mare, fiind utilizat pentru perioade mai mari de timp. Modelul dispune de o pompă hidraulică controlată electronic, cu electroventile de comandă mai mari, care sporesc forța de deplasare, măresc puterea de ridicare și îmbunătățesc capacitatea de reacție.

46

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

Sistemul hidraulic inteligent, implementat de cei de la CASE și cele patru sisteme integrate de control, utilizează cel mai bine puterea și potențialul hidraulic al mașinii, rezultând o putere adăugată și o eficiență a consumului de combustibil. Modelul este disponibil în două configurații: • Configurație standard, cu o forță de excavare de 335 kN (beneficiind de un surplus de putere); • Configurație cu braț de excavare în masă, cu o forță de excavare de 366 KN (configurație pentru modelul CX750D ME, cu surplus de putere);

• Sistemul avansat de administrare a energiei de la CASE, oferă posibilități de economisire a combustibilului și de reducere a emisiilor, contribuind și la prelungirea duratei de viața a mașinii.

Acest sistem este alcătuit din cinci comenzi: • Controlul cuplului - scade puterea pompei principale, evitând astfel o reducere prea bruscă a turaţiei motorului; • Boom economy mode (BEM) - Creșterea eficienței consumului de combustibil în timpul operațiilor de coborâre și înclinare a brațului, pentru operațiile de descărcare;


• Swing Relief Control (SWC) - Gestionează distribuția puterii hidraulice în operațiile de rotire pentru o eficiență sporită; • Spool Stroke Control (SSC) - Crează o reglare automată a presiunii în timpul operațiilor de săpare și nivelare. • Sistemul este alcătuit dintr-un circuit hidraulic secundar ce reutilizează presiunea hidraulică pe retur, ajutând la creșterea eficienței mașinii și reducând timpul de efectuare a unui ciclu complet de lucru; • Funcția Auto Idle - Reduce turația motorului după cinci secunde de inactivitate indiferent de poziția pedalei de accelerație, de asemenea funcția idle shutdown oprește motorul după trei minute de inactivitate.

Sistemul hidraulic este format din două pompe variabile cu pistoane axiale și sistem de reglare, cu un debit al pompei de 2 x 472 l/min, beneficiind de o presiune normală pentru echipamentul de ridicare de 31,4 MPa și cu ajutorul funcției „auto power boost” de o presiune îmbunătățită de 34,3 MPa. Modelul beneficiază de un control hidraulic de înaltă performanță. Acesta poate fi ajustat în funcție de necesitățile de lucru, având ca rezultat o capacitate de reacție îmbunătățită pentru sarcini de lucru mai numeroase, rezultând cicluri de funcționare cu până la 12% mai rapide decât în cazul generațiilor anterioare.

Modelul CX750D a fost dezvoltat în funcție de nevoile clienților, fiind foarte fiabil și durabil, iar timpul de funcționare este maximizat datorită unor caracteristici noi. Accesul la partea superioară a compartimentului motor se face mai ușor datorită culoarului mai mare, iar siguranța sporită este oferită odată cu adăugarea barelor de protecție. Toate filtrele sunt grupate în compartimentul pompei pentru o simplificare semnificativă, iar ventilatorul hidrostatic reversibil răspunde cerințelor reale de răcire, reducând puterea de absobție și serviciile de întreținere realizându-se mai ușor.

Confort sporit în interiorul cabinei Noul model CX750D dispune de o cabină îmbunătățită, oferind un post de lucru complet ajustabil, cu un nou scaun ergonomic, încălzit cu suspensie pneumatică pentru un confort sporit, beneficiind de un sistem de reglare a înălțimii, a spătarului și a unghiului de înclinare.

Sistemul de amortizare al cabinei, reduce nivelurile de zgomot și de vibrații pentru un confort sporit al operatorului. Camerele video standard cu vedere spate și lateral, sunt conectate la un monitor cu ecran de 7 inch care oferă accesul operatorilor în timp real la parametrii de performanță importanți, inclusiv consumul de carburant, orele de funcționare și datele despre mașină. Monitorul opțional de la CASE oferă vizibilitate maximă datorită celor trei camere, reușind îmbunătățirea continuă a vizibilității și a siguranței din jurul excavatorului. Monitorul oferă o vizibilitate mai bună în spatele și în părțile laterale ale mașinii, astfel operatorul beneficiză de o vizibilitate de până la 270o. De asemenea, cabina este echipată cu un radio care folosește tehnologia Bluetooth, un compartiment de depozitare spațios, un conector USB pentru accesorii la 12V, precum și alte accesorii utile folosite de operatori în timpul utilizării zilnice. Sistemul de iluminare exterior folosește sistemul LED, care oferă o lumină foarte clară și asemănătoare cu lumina diurnă, spre deosebire de tehnologia cu halogen.

Brațul și balansierul, precum și șasiul sunt mai robuste, pentru a permite o putere și o productivitate mai mare, iar cilindrii pentru balansier și cupă sunt mai mari, pentru o performanță îmbunătățită. De asemenea brațul și balasierul au fost reproiectate în conformitate cu cele mai recente criterii de analiză a tensiunilor, pentru a reduce punctele de tensionare, menținând în același timp o greutate optimă și asigurând cea mai bună performanță de ridicare. Mașina poate fi acționată într-unul din cele trei moduri de funcționare, folosite pentru utilizarea optimă și eficientă a puterii hidraulice și a puterii motorului: • Automatic; • Heavy (pentru aplicații grele); • Speed priority (pentru viteză). Structura ranforsată a excavatorului, în special ecartamentul variabil și atașamentul frontal, asigură o fiabilitate maximă chiar și în cazul celor mai dificile aplicații.

Caracteristici tehnice principale pentru versiunile CX750D/CX750D ME

Greutate de operare

71.400 kg/72.000 kg

Capacitatea cupei

2.9 m3/4.0 m3

Lungimea brațului

7.700 mm/6.580 mm

Lungimea balasierului

3.550 mm/3.020 mm Septembrie 2017 masinisiutilaje.ro

47


LANSARE

Compania iberică Linden Comansa

își extinde gama de produse, cu noul model de

macara turn cu braț oscilant LCL700 Cu noul model de macara turn cu braț oscilant LCL700, cu o capacitate maximă de încărcare de 64 de tone, introdus în fabricație în luna martie, la fabrica din Huarte, regiunea Navarra, Spania, Linden Comansa se extinde pe piața de profil și răspunde astfel cererii crescânde de macarale turn de mare tonaj, cu braț mobil în plan vertical. TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU, Valentin Cosmin TUFAN

U

tilizarea în construcții a componentelor prefabricate, precum și a grinzilor de oțel extrem de mari, este acum o tendință în creștere, având la bază reducerea timpului de finalizare a proiectului. Dacă avem în vedere și constrângerile spațiale pe care le implică execuția proiectelor de construcții înalte în centrele aglomerate din marile metropole ale lumii, atunci, utilizarea unor macarale turn cu braț mobil în plan vertical, care pot manevra cu ușurință încărcături grele la mare înălțime, evitând în același timp alte macarale și clădirile din apropiere, se dovedește a fi soluția optimă pentru orice constructor. Din acest punct de vedere, inovativul model LCL700, cea mai mare macara turn din gamă, cu braț oscilant produsă de Linden Comansa, asigură un plus de valoare pe această piață și se potrivește de minune în cazul proiectelor ample din Melbourne, Shanghai, New York, Mexico City, Seul, Londra, Bangkok sau Frankfurt, precum și oricare alt mare oraș din lume.

Răspunzând cerințelor actuale ale pieței și nevoilor clienților săi, Linden Comansa a lansat două versiuni ale modelului LCL700, cu o capacitate maximă de ridicare de 64 t, respectiv 50 t. O caracteristică importantă de design inovativ o reprezintă brațul oscilant care, în timp ce la celelalte modele din gamă are secțiunea triunghiulară, la acest model, are secțiunea pătrată, ceea ce îi asigură o capacitate de încărcare mai mare. În plus, prin simple adaptări manuale, sarcina maximă de ridicare

48

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017


poate fi redusă la 32 t, respectiv 25 t, ceea ce garantează o viteză mai mare de ridicare și o productivitate superioară. Această modificare a cinematicii sistemului de ridicare, prin trecerea de la repartizarea sarcinii pe două cabluri, la repartizarea sarcinii pe o singură ramură de cablu, reprezintă una dintre îmbunătățirile aduse de companie în urma feedbackului primit din partea utilizatorilor. Raza maximă de acțiune a modelului LCL700 este de 65 m, putând fi redusă treptat cu câte 5 m, până la 30 m. La distanța maximă, LCL700 (64t), poate ridica o sarcină maximă de 7,2 t, iar LCL700 (50t), poate ridica o încărcătură maximă de 7,5 t. Raza de acțiune minimă pentru cele două modele este de doar 4 m, permițând astfel utilizarea la maxim a spațiului de pe șantier. Modelul LCL700 asigură o rază a brațului „în afara serviciului” de 20,4...16 m, în funcție de raza maximă de acțiune, asigurând astfel un nivel ridicat de siguranță pe șantier, atunci când macaraua nu este utilizată.

Printre numeroasele avantaje ale noului model, probabil cel mai important este cel legat de ușurința în asamblare și timpul redus de punere în funcțiune. LCL700 este livrat din fabrică gata pregătit pentru o asamblare ușoară, fiind prevăzut cu un sistem de preasamblare. Componentele se montează rapid cu ajutorul bolțurilor, accesul este deschis și confortabil, asamblarea făcânduse ușor, iar masa componentelor și a grinzilor zăbrelite de legătură este optimizată. Cel mai greu element ce intră în componența macaralei are o masă de 18,5 t, dar ea poate fi redusă la 13 t, dacă o parte din elementele preasamblate din fabrică

sunt montate separat la ridicarea macaralei. Totodată, ca o schimbare de viziune în ceea ce privește nevoile operatorilor, pentru modelul LCL700, dar și pentru alte modele, a fost proiectată și prezentată în premieră pe piața de profil, inovatoarea cabină CUBE, ce reprezintă un important pas înainte în ceea ce privește confortul, siguranța și vizibilitatea asigurate operatorului. Vor fi lansate în fabricație două tipuri de cabine, diferind prin mărime, modelul XL, care va fi livrat începând cu luna octombrie și modelul L, cu termen de livrare luna noiembrie a acestui an.

De asemenea, raza consolei cu contragreutăți este de doar 9,5 m, cu posibilitatea de a fi redusă la 8,7 m, dacă se montează contragreutăți din oțel în locul celor standard, din beton. În ciuda mărimii sale, aceasta este optim distribuită pe consola platformei, permițând operatorului să lucreze și să execute sarcinile de întreținere cu ușurință. Înălțimea maximă a modelului LCL700 este de 69,8 metri, cu pilonul turnului ancorat, iar secțiunile cadrului turnului, cu dimensiunile de 2,5 m, sunt identice cu cele ale macaralelor turn model LCL 500, cu braț oscilant, și model 21LC750, cu braț orizontal „flat-top”. Folosirea componentelor standardizate elimină necesitatea ca cei care folosesc aceste modele să reinvestească în cadrele turnului sau structura de urcare. Troliul ce echipează cele două versiuni ale macaralei LCL700 este acționat de un motor electric cu control al frecvenței, de 200kW (272CP), care asigură ridicarea sarcinii cu o viteză de până la 134 m/min în cazul versiunii (64t), respectiv cu o viteză de până la 170 m/ min pentru versiunea (50t). Viteza de ridicare a sarcinii maxime este redusă, dar rămâne totuși extrem de competitivă: LCL700 (64t) ridică cele 64 de tone cu o viteză de ridicare normală de 17 m/min, iar 34 de tone cu o viteză de ridicare de 34 m/min, în timp ce pentru versiunea LCL700 (50t), viteza maximă este de 22 m/min, atunci când sunt ridicate încărcături de 50 de tone și de 43 m/min, când ridică încărcături de 25 de tone. Ambele versiuni, dispun de un tambur pentru cablu tip Lebus, de mare capacitate, pe care se bobinează până la 1030 m de cablu, care asigură utilizarea macaralei pentru construcția clădirilor înalte de peste 1000 m, atunci când utilizează un sistem de ridicare format dintr-o linie simplă de ridicare, precum și a clădirilor de peste 500 m înălțime, când se folosește sistemul cu linie dublă de ridicare.

"Orașele mari din America de Nord, America de Sud, Europa, Asia și Oceania, încep să simtă necesitatea unor macarale cu braț înclinat de mare capacitate, în unele dintre proiectele lor. Prevedem o piață importantă și în continuă expansiune pentru modelul LCL700. Noul model de macara turn cu braț oscilant oferă performanțe ridicate, este foarte competitiv și are un număr de caracteristici distinctive care, sperăm să ne deosebească de competitorii din piață.”

Concepția noii cabine, în formă de cub cu largi geamuri plane fumurii, inclusiv la partea inferioară, oferă operatorului multe beneficii, cum ar fi: spațiu interior maxim, vizibilitate completă asupra șantierului și zonelor de lucru, parasolare și ștergătoare cu viteză variabilă, acces optim la indicatorii digitali și la ecranul tactil multifuncțional, o poziționare îmbunătățită a scaunului și un acces mai bun la acesta, distribuția tuturor elementelor cabinei este mult mai bine gândită, există spații adecvate de depozitare, un sistem de încălzire programabil, sistem audio cu Bluetooth și priză USB, preinstalare pentru aer condiționat și alte opțiuni menite a ușura munca operatorului. De remarcat confortul deosebit asigurat în cabina CUBE XL: spații special amenajate pentru cafetieră, cuptor microunde, un vestiar și chiar un loc suplimentar pentru o a doua persoană. Septembrie 2017 masinisiutilaje.ro

49


ADVERTORIAL

ITALIA STAR

Experiență și profesionalism în slujba celor ce lucrează la înălțime Dintre multele și variatele oferte de vânzare și închiriere de echipamente pentru construcții în care ITALIA STAR excelează, domenii aparte le constituie schelele de interior și exterior, ce servesc ca suport muncitorilor ce lucrează la înălțime, precum și lifturile de șantier și ascensoarele pentru persoane și materiale. TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

U

tilizate pentru construirea sau restaurarea fațadelor clădirilor sau pentru lucrări interioare, dar și pentru alte lucrări ce necesită ridicarea unor construcții auxiliare provizorii, schelele din oferta ITALIA STAR sunt fabricate în Italia în conformitate cu standardul european EN 1004.

Schele mobile Binecunoscute în Italia, încă din anul 1964, schelele mobile Svelt, tip turn, sunt deosebit de apreciate și în România. Fabricate din bare tubulare din oțel galvanizat sau din aluminiu, sunt ușor de asamblat și sigure în exploatare. Mobilitatea schelelor, asigurată de roțile cu frâne, le face foarte utile pentru lucrări interioare sau exterioare ce necesită deplasarea la diferite puncte de lucru. Platforma de lucru este executată din aluminiu, oțel sau lemn și, funcție de model, este disponibilă cu sau fără trapă de acces. Tot funcție de model, pe platformă pot lucra doi sau un muncitor, iar accesul la platformă se face pe scări interioare sau pe exterior. Sunt disponibile mai multe modele de asemenea schele mobile: Professional, Dingo, Millenium, Aladin și Baby. Prin folosirea acestor schele mobile, funcție de structura asamblată și de model, se asigură înălțimi de lucru începând de la 2,70 m și până la 14,70 m.

Schele fixe Pentru lucrări ample executate la fațadele exterioare ale clădirilor cu forme neregulate, pentru realizarea eșafodajelor pentru coșuri, turnuri de apă, tribune sau scene, dar și pentru lucrări interioare, ITALIA STAR oferă schela profesională multidirecțională tip MULTICOM, dar și schela clasică modulară tip OMEGA - PERNI sau DR6 - BOCCOLE, fabricate de compania Condor Group.

50

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

Schela multidirecțională se compune din picioare reglabile și montanți tubulari de diferite dimensiuni pe care sunt inserate rozete de conexiune pentru diverse unghiuri, în care se conectează diagonale și sisteme de rigidizare, podele metalice și scările curente. Această schelă asigură posibilitatea de a urmări aproape orice formă și dimensiune de fațadă. Sistemul de clipsare a diagonalelor în rozetele de conexiune este rapid și sigur, putându-se realiza planuri de lucru la fiecare 50 cm (la 200 cmm, în cazul schelei modulare). În cazul schelei clasice modulare, segmentele principale sunt aceleași, diferă doar variantele de conexiune între segmente, care sunt: cu pivot (pin) basculant, cu rozetă multidirecțională sau cu balama (bucșă).

opta pentru dotarea lifturilor cu invertoare (PLC). Interiorul platformei sau al cabinei se instalează foarte rapid și sigur, suporții de sol sunt reglabili pe înălțime, sistemele de ancorare de pereți sunt foarte sigure, iar costurile de întreținere sunt foarte scăzute.

Platforme lift – seria EHPM Platformele lift de șantier, pentru transportul materialelor și/sau muncitorilor, sunt prevăzute doar cu panouri laterale de protecție contra căderii. Sunt ofertate 15 modele de platforme lift care funcționează la o tensiune de 230 V sau de 400 V. Funcție de model, ele pot transporta pe verticală o sarcină de la 300 kg și până la 5.000 kg, având dimensiunile utile ale platformei cuprinse între 0,90x1,23 m și 4,20x3,20 m, iar înălțimea maximă de lucru variază de la 120 m la 220 m.

Ascensoare - seria EHP

Productivitatea muncii în șantierele de construcții de clădiri depinde și de folosirea platformelor-lift și ascensoarelor de șantier cu cremalieră și pinion și acționare electrică. Având o viteză mare de deplasare pe verticală, de 12, 30 sau chiar 40 m/min, funcție de construcție și de sarcină, lifturile ofertate de ITALIA STAR și fabricate de compania Electroelsa Group reprezintă soluții de șantier pentru transportul pe verticală a muncitorilor și a materialelor, în deplină siguranță și cu eficiență maximă. Pentru o frânare mai lină la final de cursă și pentru o viteză mai mare de deplasare, clienții pot

Sunt ofertate 7 modele de ascensoare care funcționează la tensiunea de 400 V. Funcție de model, înălțimea maximă de lucru este de 160 m sau 200 m, iar sarcina maximă variază de la 400 la 2.000 kg. Dimensiunile interne ale cabinei pornesc de la 1,12x1,65 m și ajung până la 3,00x1,40 m. Modelele de top, EHP 1500, dispun de multe funcționalități speciale: panou control cu ecran LCD tactil, recunoaștere etaje și poziționare chiar și după o pană de curent sau după o coborâre manuală, setarea vitezei de urcare de la 25 la 40 m/min etc.

Italia Star Com Due S.R.L. Autostrada București - Pitești Km.13,2 Loc. Chiajna - Ilfov Tel.: 021.433.03.27 Fax: 021.433.03.26 info@italiastar.ro

www.italiastar.ro


UTILAJE

MOLDTECH Furnizorul dumneavostră de matrițe

pentru prefabricate din beton Compania spaniolă MOLDTECH, fondată în anul 1986, şi-a început activitatea oferind servicii de întreţinere şi reparaţii a echipamentelor pentru producătorii de prefabricate din beton. Având experienţa acestor servicii, în anul 1989 MOLDTECH a început să producă matriţe pentru echipamentele prefabricate din beton şi a început procesul intens de extindere la nivel naţional. În anul 2006 a devenit producător specializat în proiectarea, producerea şi montarea matriţelor şi echipamentelor pentru industria producătoare de elemente prefabricate din beton, atât pentru lucrări industriale, cât şi publice, ajungând ca în anul 2008 să îşi extindă activitatea, dar mai ales renumele şi pe plan internaţional, punând la dispoziţie nu doar echipamente, ci fabrici complete de producţie.

Î

ntrucât ţara noastră încă este în proces de dezvoltare a infrastructurii feroviare şi de autostrăzi, compania MOLDTECH pune la dispoziţia producătorilor game întregi de elemente pentru construcţii de drumuri şi pentru linii feroviare, viaducte, treceri de nivel şi altele. Utilizând matriţele MOLDTECH productorii de elemente prefabricate pot fabrica orice tip de produse comprimate sau pretensionate dedicate lucrărilor de infrastuctură, precum: grinzi pentru poduri în varii forme şi mărimi, grinzi Artesa sau ţip cutie pentru poduri mari sau viaducte, grinzi TI/TL atunci când se doreşte scăderea greutăţii totale a structurii, grinzi I pentru poduri de dimensiuni mici sau medii, grinzi duble TT, cutii de aducţiune şi orice alte elemente necesare acestor tipuri de construcţii. Proiectarea şi fabricarea matriţelor pentru bariere New Jersey şi a altor tipuri de bariere şi parapeţi este complet adaptată specificaţiilor şi reglementărilor cerute. Matriţele sunt de regulă turnate cu barieră dublă pentru a obţine parapeţi prefabricaţi în poziţie inversă sau turnate cu barieră unică pentru obţinerea

52

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

elementelor în poziţie directă. Matriţele au sisteme de vibraţii exterioare pentru o mai bună compactare a betonului şi profile de cauciuc pe margini, dar şi opritoare transversale pentru a preveni orice scurgere de beton.

Sistemele modulare de matriţe pentru producţia de canale prefabricate, cutii de aducţiune sau jumătăţi de cadre folosite în construcţiile de drumuri, implică seturi de matriţe modulare ale căror asamblare şi deschidere se


efectuează manual, unind cantitatea de elemente sau module necesare pentru a se obţine diverse grosimi, dimensiuni şi forme, atât interne, cât şi forme exterioare. De asemenea, se pot accesoriza cu diferite conexiune pentru îmbinarea lor, în funcţie de proiectul în care se doresc a fi utilizate. Sistemele de închidere speciale, funcţiile de vibraţie şi întărire, tipul de armare, dar mai ales diversitatea de configuraţii posibile, asigură un raport excelent versatilitate - preţ, timp de producţie scăzut şi uşurinţă în utilizare. MOLDTECH produce matriţe pentru fabricarea de pereţi de retenţie în formă de L pentru ţinerea în loc a solului în proiecte de drumuri sau alte lucrări publice. Aceste matriţe sunt alcătuite dintr-o suprafaţă de turnare în formă de L, ale cărei segmente de perete în formă de L sunt turnate într-o poziţie rotită la 90 de grade şi o laterală dreaptă, care, odată ce betonul este gata de decofrare, sunt supuse mişcării de basculare prin sistemul hidraulic cu cilindrii şi unitatea hidraulică, de la panoul electric de control. Ulterior, forma în L este readusă în poziţia sa iniţială, iar elementul din beton este înlăturat şi pregătit pentru a fi depozitat în poziţia sa finală. În vederea unei compactări perfecte, matriţa poate fi accesorizata cu sistem de vibraţie electrică sau pneumatică.

sau compartimente, iar decofrarea elementelor din beton se realizează prin deschiderea manuală a laturilor rabatabile ale matriţei. Sistemul automat de tip carusel transferă matriţele de-a lungul diferitelor puncte de lucru, cum ar fi punctul de turnare-umplere, întărire termică cu abur, decofrare şi curăţare. În acest fel, printr-un proces de producţie în serie, producătorul de prefabricate poate obţine o productivitate ridicată şi un control optim al calităţii.

Atât pentru proiectele uzuale, cât şi pentru cele speciale, MOLDTECH produce matriţe secundare pentru poduri, pentru a produce postamente de poduri şi batante, în conformitate cu cerinţele de proiectare şi de sarcină. Aceste tipuri de elemente prefabricate sunt utilizate şi pentru protejarea, decorarea şi accesorizarea marginilor podurilor. Aceste tipuri de matriţe constă într-o placă de bază ataşată saşiului, cu o latură fixă şi una rabatabilă în formă de L, având în general integrat un sistem extern de vibraţii. Soluţiile oferite de compania MOLDTECH asigură garanţia unor produse fabricate de o deosebită calitate, dar mai ales, datorită echipamentor puse la dispoziţia producătorilor de elemente prefabricate din beton , indiferent de aria de construcţie, respectiv, industrială, rezidenţială sau civilă, contribuie la îmbunătăţirea poziţiei producătorului de prefabricate în domeniu, dar şi la adaptarea acestuia la noile provocări viitoare prin creşterea productivităţii şi posibilitatea extinderii gamei de produse. Doar aşa sectorul constuctiilor din România se poate extinde şi alinia cerinţelor europene de dezvoltare.

Unic distribuitor al societății

în România

Pentru infrastructura de comunicaţii, MOLDTECH oferă matriţe suport pentru cabluri şi tubulaturi şi sisteme carusel. Fiecare matriţă pentru producţia de suporturi de cabluri are capacitate de producţie pentru mai multe bucăţi

Sistemul de carusel poate fi implementat şi în cazul producţiei de alte tipuri de prefabricate, acolo unde se doreşte o productivitate ridicată, cum ar fi bazine de captare, postamente pentru poduri, piese decorative sau altele.

Contact

Lucia Vali Dobrescu 0721.249.367

www.cofraje-prefabricate.ro Septembrie 2017 masinisiutilaje.ro

53


INOVAȚII

Macaralele Liebherr transpun în realitate un concept inteligent pentru producerea și stocarea energiei electrice Compania Liebherr prezintă o gamă largă de macarale în cadrul unui proiect inovativ și amplu, în parteneriat cu Max Bögl Group, care presupune crearea unor concepte de viitor privind sustenabilitatea și protecția mediului înconjurător. Liebherr reprezintă unul dintre cei mai importanți producători de utilaje de construcții din lume, extinzându-se spre o gamă de produse și servicii inovatoare, cum ar fi industria aero-spațială, industria minieră sau cea maritimă. TEXT: Valentin Cosmin TUFAN

T

imp de câteva luni, Max Bögl Group, lucrează la un concept inteligent de generare și stocare a energiei electrice naturale în nordestul landului Baden-Württemberg. O centrală modernă, de înmagazinare a energiei, prevăzută cu o instalație de pompare, se construiește lângă Schwäbisch Hall, împreună cu patru turbine eoliene, cu o înălțime totală de până la 240 de metri, ceea ce le face printre cele mai înalte din lume.

Poziționată în centrul fundației circulare, cu un diametru impresionant de 63 de metri, macaraua prezintă o amprentă la sol foarte mică, fiind manevrată din acea zonă și reușind să ajungă în fiecare punct al peretelui bazinului de apă. De asemenea, modelul Liebherr LTR 1220, este capabil să se deplaseze cu atașamente de beton armat cântărind 12 tone, acest lucru reprezintă un beneficiu foarte important care permite lucrărilor de construcție de pe șantier să progreseze rapid.

Caracteristica specială a acestui proiect este faptul că fiecare turbină eoliană va fi amplasată ulterior în centrul unui bazin circular cu apă. Energia excedentară poate fi utilizată pentru pomparea apei din vale în interiorul acestor bazine cu apă. În perioadele când consumul de energie electrică este mic, energia eoliană va fi stocată sub formă de energie hidraulică. Uriașele bazine cu apă, sunt construite cu ajutorul macaralei telescopice Liebherr LTR 1220.

Cel mai mare bazin dintre cele patru, care mai târziu va fi capabil să înmagazineze un total de 160.000 de m3 de apă, este format din șapte inele, fiecare fiind format din 28 de elemente din beton. Operatorul macaralei, Michael Otto, lucrează de o lună pe modelul LTR 1220, pentru a asambla totalul de aproximativ 200 de segmente de perete curbat care formează întregul bazin.

Macaraua telescopică compactă pe șenile este ideală pentru construcția acestor tipuri de pereți masivi pentru bazinele de apă, ca un rezultat al flexibilității de inegalat a acesteia.

Cu toate acestea, atunci când zidul bazinului va fi gata, macaraua pe șenile, nu va fi capabilă să iasă din interiorul bazinului, astfel că modelul LTR 1220, va fi ridicat din bazin peste peretele înalt de 11 până la 15 metri, de către o macara mobilă de

Macaraua Liebherr LTR 1220 va fi ridicată și scoasă din bazin

la Liebherr, după ce, mai întâi vor fi îndepărtate șenilele de corpul macaralei. Descrierea proiectului, elaborat de către cei de la Max Bögl Wind AG, prezintă câteva superlative prin care această metodă eficientă de generare și stocare a energiei electrice va fi prezentată mai târziu, spre exemplu, cele patru turbine eoliene cu diametrul rotorului de 137 de metri și o înălțime a axului de 180 de metri, vor fi printre cele mai înalte din lume. În plus, față de macaraua pe șenile și cea mobilă, precum și o gamă întreagă de utilaje din divizia Liebherr Earthmoving, pe șantier mai operează macaralele turn cu cap pivotant, incluzând două modele din gama 280 EC-H 16. Turnurile de depozitare înalte de 40 de metri, vor fi construite de o macara mobilă Liebherr LTM 11200-9.1. Aceste turnuri care se ridică din bazinele pasive și care pot înmagazina apă, vor fi folosite ca fundații pentru turbinele eoliene. Turbinele sunt construite de către o macara turn cu cap pivotant Liebherr 630 EC-H 70. Această macara amplasată pe turbina eoliană, va fi ridicată la o înălțime de 40 de metri pe turnul din bazinul activ, permițându-i să atingă o înălțime impresionantă a cârligului de 191 de metri de nivelul solului. Bazinele de apă și fundațiile turnului de 40 de metri pentru turbinele eoliene, sunt folosite ca instalații de stocare a apei și mai mult de atât, rotoarele turbinelor și palele acestora ajung în zone în care condițiile de vânt sunt mai favorabile. Modelul de macara LTM 11200-9.1, de la Liebherr, echilibrat cu 202 tone de balast, cu nouă osii, ridică enormele componente unul peste altul cu o precizie uimitoare. Inelele de beton sunt livrate în patru segmente individuale, care sunt asamblate pe șantier și manevrate cu ajutorul cablurilor de oțel. Componenta finită are un diametru de 16 metri, cu o înălțime de 1,5 metri și o greutate de 90 de tone.

54

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017


OUT OF THE BOX

Asigurare de viață acordată de HCME elefanților din Europa În regiunea Limousine, situată aproape de centrul Franței, este în curs de amenajare un adevărat sanctuar, dedicat în exclusivitate elefanților. Pe o suprafață de teren de peste 28 de hectare va fi amenajată rezervația zoologică «Elephant Haven» - Refugiul Elefanților, prima de acest gen din Europa, care promite să devină un adevărat „paradis” pentru reabilitarea elefanților deținuți de circurile din Europa. TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

A

vând în vedere că un număr tot mai mare de țări din Europa caută să interzică animalele sălbatice din circuri, iar readucerea acestor animale în arealul natural nu se dovedește realistă, deoarece au fost capturate de mici, iar unele s-au născut în captivitate, un proiect pentru crearea unui refugiu unde elefanții vor putea să trăiască pașnic și în siguranță până la sfârșitul vieții, beneficiind de adăpost și îngrijire medicală, se concretizează într-un peisaj rural francez cu o climă blândă, cu o bogată vegetație comestibilă, un teren variat și un peisaj adecvat. Proiectul, demarat în urmă cu peste 5 ani, este acum aproape de a fi finalizat, urmând ca în anul 2018 să-și primească primii „locatari africani și asiatici”. Întreaga suprafață a rezervației va fi împărțită în două: o parte africană și o parte asiatică. Pentru a sprijini această cauză unică și demnă de toată lauda, Hitachi Construction Machinery Europe NV (HCME) a donat un miniexcavator folosit ZX38U-5 care, inițial va fi folosit pentru a ajuta la definitivarea construcțiilor și amenajarea teritoriului, cum ar fi construirea gardurilor, săparea de șanțuri și amenajarea unor gropi cu noroi. În plus va fi folosit pentru excavarea pământului și mutarea copacilor din jurul clădirii ce va fi amenajată drept o primă casă de odihnă a elefanților ce vor fi aduși la refugiu. Ulterior, după finalizarea proiectului, modelul ZX38U-5 cu rază scurtă de rotație va fi folosit pentru întreținerea refugiului, respectiv pentru răspândirea nisipului în boxele de odihnă (până la 210 mc/ săptămânnă) și pentru a crea grămezi de nisip pe care elefanții mai în vârstă se vor sprijini când vor să doarmă. De asemenea, va fi utilizat pentru mutarea trunchiurilor de lemn și a buștenilor, pentru menținerea în stare bună a cursurilor de apă din rezervație, precum și pentru întreținerea gropilor de noroi.

56

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

Puternic și multifuncțional Miniexcavatorul ZX38U-5, foarte compact, dar în același timp puternic și putând îndeplini mai multe funcțiuni, se dovedește a fi utilajul ideal pentru lucrările necesare la «Elephant Haven». El poate fi echipat cu ușurință cu o gamă diversă de dispozitive atașate, ceea ce îl face potrivit pentru o mare varietate de sarcini.

Conceput pentru a fi rapid în mișcări și puternic, asigurând un nivel ridicat de siguranță și o productivitate excepțională, el se dovedește a fi și deosebit de eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Fondatorii proiectului «Elephant Haven», Tony Verhulst și Sofie Goetghebeur, sunt entuziasmați de miniexcavatorul pe care HCME îl va livra în curând. „În calitate de organizație non-profit, depindem de donații și sponsorizări; de aceea apreciem în mod deosebit generozitatea organizațiilor precum Hitachi”, spunea Sofie. „Excavatorul, ce va fi utilizat în mai multe scopuri, atât pe termen scurt, cât și pe termen lung, este o parte esențială a proiectului nostru.”

„Există mai mult de 100 de elefanți în circurile din Europa”, spunea Tony. „Trimiterea lor înapoi în țara de origine nu este întotdeauna posibilă. Dorim să le oferim un loc unde își pot petrece restul zilelor în confort – un elefant poate trăi între 60 și 80 de ani.”

Utilajul second-hand, se află deja în uzina de producție Hitachi din Oosterhout, Olanda, unde va primi certificarea Premium. Certificarea Premium, reprezintă un program de promovare a echipamentelor second-hand Hitachi, prin care utilajele sunt supuse unui proces riguros de inspecție și recondiționare.


ACCESORII

CommaTECH importator NORDIC TRACK PARTS - Suedia CommaTECH SRL aduce în România NORDIC TRACK PARTS - SUEDIA, producător de piese pentru calea de rulare a utilajelor terasiere. Cu o experienţă de 40 ani în domeniu, producătorul suedez dezvoltă gama HeavyDuty adaptată condiţiilor extreme din ţările nordice. previn pătrunderea impurităţilor abrazive între bucşă şi bolţ. Gresarea asigură un coeficient de frecare mult mai mic, crescându-le durată de viaţă.

AVANTAJELE PIESELOR NTP Suedia 1. Garanţie identică cu a pieselor de

origine: 12 luni sau 1500 de ore de lucru.

garanţia lanţurilor de buldozer lubrefiate este de 36 luni sau 4000 ore de lucru.

- sprocketii (roţile motrice) - sunt fabricaţi prin forjare. Dinţii sunt căliţi în profunzime prin metoda inducţiei pentru a creşte rezistenta la uzură. - idlerii (rolele întinzătoare) - se livrează complet, cu sistem de etanşare, bolţ şi brăţară de prindere. - lanţurile pentru excavatoare sunt gresate şi etanşeizate cu simeringuri foarte rezistente din polyuretan, care

58

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

- lanţurile pentru buldozere sunt lubrefiate cu ulei. Lubrefierea continuă asigură un coeficient de frecare mult mai mic, crescându-le durata de viaţă. - rezistenţă mare a carcasei - aceasta e tratată termic după turnare; - diametrul exterior (zona de rulare) este acelaşi cu al rolelor OEM, cu 20% mai mare decât a oricărui alt brand after-market din piaţă; - diametrul axului - este acelaşi cu al rolelor OEM, cu până la 15% mai mare decât al majorităţii rolelor after-market din piaţă; - greutatea rolelor - este cu până la 30% mai mare decât a majorităţii rolelor after-market din piaţă; - finisarea rolelor - se face după sudare, ceea ce duce la o concentricitate perfectă, eliminând tesiunile interioare şi implicit uzură prematură;

- design-ul bolţului - rolele au bolţul plin, eliminând posibilitatea de deformare/rupere; - rolele NTP - Suedia au întotdeauna două RÂNDURI DE SUDURĂ faţă de un singur rând cât au marea majoritate a rolelor after-market din piață.

2. Livrare rapidă din stoc. Stocul se

completează săptămânal, aducând în fiecare luni comenzile săptămânii anterioare.

3. Livrare cu costuri minime în 24/48 ore oriunde în ţară.

4. Asigurăm suport tehnic gratuit L-V 8.00-18.00 şi S 9.00-12.00.

5. Preţuri promoţionale până la

sfârşitul anului, cu până la 30 - 40% mai mici decât preţul practicat pe piaţa tradiţională din ţările nordice, preţuri susținute de producător şi de importator pentru a ajuta intrarea pe piaţă în România.

6. Susţinere financiară din partea

CommaTECH şi a partenerilor săi pentru înlocuirea completă a elementelor căii de rulare vechi cu o cale de rulare nouă NTP - Suedia.


NEWS

Hiab și-a asigurat o comandă de peste 600 de macarale

de încărcare, pentru compania indiană Tata Motors

Compania Hiab, parte a grupului finlandez Cargotec, este lider mondial în furnizarea de echipamente montate pe vehicule, pentru manipularea încărcăturilor, precum și servicii inteligente și soluții de conectare digitală, ce adaugă un plus de valoare în utilizarea utilajelor.

R

ecent, Hiab a încheiat un contract pentru livrarea a peste 600 de macarale de încărcare pentru compania indiană de vehicule Tata Motors. Comanda aceasta reprezintă o suplimentare a unei comenzi de succes anterioare, ce s-a încheiat cu livrarea a peste 1200 de macarale de încărcare către același gigant din India. Încheiată în 2016, execuția comenzii a fost rezervată de către Cargotec pentru al doilea trimestru al lui 2017, urmând ca livrările să înceapă în al treilea trimestru al anului în curs. Macaralele vor fi instalate pe camioane ce vor intra în dotarea Forțelor de Apărare Indiene și vor fi folosite pentru încărcarea-descărcarea și

transportul de bunuri, piese de schimb și alte echipamente operaționale. Încheierea cu succes a acestui nou contract stabilește compania Hiab ca principal furnizor de macarale de încărcare în India. Actuala situație îi asigură companiei Hiab o poziție privilegiată pentru a-și adapta modelul de afaceri și pentru a răspunde viitoarelor solicitări, atât din partea armatei indiene, cât și a pieței civile care, în actuala conjunctură, este rezultatul unei economii cu un grad ridicat de creștere.

„Succesul nostru este rezultatul angajamentului companiei Hiab de a oferi cele mai bune produse și servicii armatei indiene. Am lucrat neobosit și ne-am asigurat că prin acest program exigent, reușim să livrăm totul în timp util” a declarat S. Srinivas, Director al Hiab pentru Operațiuni de Afaceri Guvernamentale din India.

August 2017 masinisiutilaje.ro

59


INTERVIU

ISC prezintă aspectele pieței

construcțiilor pentru anul 2017 Inspectoratul de Stat în Construcții (ISC) ne prezintă planurile pentru anul 2017 în ceea ce privește piața construcțiilor. Revista Mașini și Utilaje pentru Construcții a intrat în discuție cu reprezentanții ISC, care au avut amabilitatea să ne prezinte câteva aspecte legate de preocupările, concluziile și perspectivele activității instituției pe care o reprezintă.

TEXT: Valentin Cosmin TUFAN așini&Utilaje: Care sunt planurile pentru 2017 din punct de vedere al Programului Sectorial de Supraveghere a Piețelor pentru Construcții?

M

Inspectoratul de Stat în Construcții: Având în vedere cerințele fundamentale aplicabile în construcții pentru anul 2017, s-a stabilit ca activitățile de control să se desfășoare pentru familia de produse „agregate minerale”. Această familie de produse sunt de patru feluri:

• •

Agregate de beton;

• •

Agregate pentru mortare;

Agregate pentru amestecuri bituminoase și pentru finisarea suprefețelor, utilizate la construcția șoselelor, a aeroporturilor și a altor zone cu trafic; Agregate din materiale nelegate sau legate hidraulic pentru utilizare în ingineria civilă și în construcții de drumuri.

Mașini&Utilaje: Cum se desfășoară activitatea de verificare și autorizare a sistemului de calitate a produselor în domeniul construcțiilor? Inspectoratul de Stat în Construcții: Activitatea de verificare se realizează în conformitate cu legislația europeană și română în vigoare, produsele pentru construcții se introduc pe piață, în funcție de prevederile legale, însoțite de o declarație de performanță și marcaj de conformitate CE, pentru produsele care au standard european armonizat sau o evaluare tehnică europeană, sau cu declarație de conformitate, pentru acele produsele care au standard român sau agrement tehnic în construcții.

60

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

Atunci când, prin legislație și specificațiile tehnice este obligatorie implicarea unui organism de terță parte și anume, organism de certificare sau laborator, acestea trebuie să fie acreditate pentru activitățile specifice, de către un organism național de acreditare, de exemplu organismul național de acreditare pentru activitățile specifice și anume RENAR, care emite un certificat de conformitate, de constanță a performanței, certificat pentru controlul producției în fabrică sau raport de încercare emis de către un laborator acreditat, totul, în funcție de sistemul de atestare a conformității precizat. Atunci când nu există standard românesc pentru un produs pentru construcții, acesta se introduce pe piață pe baza unui agrement tehnic în construcții.

Mașini&Utilaje: Care sunt concluziile rapoartelor I.S.C. în cadrul Programului Sectorial de Supraveghere a Piețelor pentru Construcții pentru anul 2016? Inspectoratul de Stat în Construcții: În cadrul Programului sectorial de supraveghere a pieței pentru domeniul produselor pentru construcții pentru anul 2016, Inspectoratul de Stat în Construcții, prin structurile teritoriale, a efectuat controale la operatori economici, anume fabricanți, reprezentanți autorizați, importatori sau distribuitori, pentru categoria de produse „cimenturi, varuri și alți lianți hidraulici” având ca specificații tehnice de referință standardele europene armonizate SR EN 1971:2011 - Ciment, SR EN 459-1:2011 - Var pentru construcții și SR EN 413-1:2011 - Ciment pentru zidărie.


INTERVIU Din 463 de controale, în funcție de operatorul economic controlat, au fost efectuate 15 controale la fabricanți, în special la punctele de producere din familia cimenturilor, 359 de controale la distribuitori și 89 de controale la utilizatori, în principal la stațiile de producere a betoanelor și mortarelor, acestea având și ponderea cea mai mare din piață la utilizarea produselor controlate. Din aceste 463 de controale efectuate, au fost 224 de neconformități constatate, 164 au reprezentat lipsa unor informații din declarația de performanță și din informațiile ce însoțesc marcajul de conformitate CE, 20 dintre acestea au fost referitoare la depozitarea produselor, în zece cazuri produsul nu a fost însoțit de documentele de atestare a conformității, în trei cazuri au fost puse la dispoziție pe piață produse cu termen de valabilitate expirat, în două cazuri, produsul a fost pus la dispoziție pe piață fără atestarea conformității, precum și 25 de alte neconformități minore. Pentru neconformitățile constatate au fost dispuse 344 de măsuri, în conformitate cu legislația europeană armonizată și anume Regulamentul UE 305/2011 și cel al Comisiei Europene CE 765/2008, precum și cu legislația națională de armonizare aplicată, HG 622/2004, HG 1236/2012 și HG 306/2011.

Pentru produsele care nu au făcut dovada atestării conformității și pentru produsele cu termen de valabilitate expirat, au fost dispuse măsuri de retragere de pe piață, iar pentru celelalte neconformități, de la caz la caz, alte măsuri în conformitate cu prevederile legale.

62

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

O parte dintre măsurile dispuse sunt cu caracter general preventiv, prin reamintirea fiecărui operator economic în cauză a obligațiilor prevăzute de legislația relevantă, respectiv a Regulamentului UE 305/2011. Mașini&Utilaje: Din punct de vedere al neconformităților sau problemelor constatate, ori a evenimentelor nefericite întâmplate, care este percepția acum și ce se încearcă în acest sens? Inspectoratul de Stat în Construcții: Din rapoartele centralizatoare, la nivelul inspectoratelor regionale, se constată, îndeplinirea de către factorii implicați, a măsurilor dispuse prin procesele verbale de control.

Se constată, de asemenea, o conformare a fabricanților prin îndeplinirea măsurilor dispuse, prin rezolvarea rapidă a neconformităților, precum și o bună înțelegere a obligațiilor și răspunderilor aferente domeniului de activitate, acest fapt reflectându-se în controalele efectuate la distribuitori și utilizatori la o perioadă scurtă, după efectuarea controalelor la fabricanți.


Aprilie 2017 masinisiutilaje.ro

17


INOVAȚII

ROBOTERR

Firma românească S.C. Roboterr Sewerage Construction S.R.L. a conceput o gamă de produse revoluționare pe piața din România, conceptul își propune executarea lucrărilor de canalizare, un robot de construcție de canalizare care execută toate operațiunile pe care le efectuează un muncitor în interiorul șanțului de canalizare.

R

obotul reușește să niveleze automat patul de nisip, cu o precizie de nivelare de +/1 cm față de cotă, montează țevile de canalizare și nivelează nisipul peste țevile de canalizare.

Această tehnologie are următoarele avantaje:

1. Condiții de muncă mai sigure, astfel muncitorii nu mai sunt nevoiți să intre în șanțul de canalizare;

2. Economii de pământ excavat,

materiale folosite și manoperă;

3. Nu se mai folosesc panouri de sprijin ale malurilor;

4. Se reduce lațimea șanțului de la

minim 900 mm, la minim 550 mm;

5. Este total electric, cu un consum de energie de aproximativ 1 EURO/zi;

6. Viteza și eficiența în execuție fiind la un nivel înalt de performanță;

7. Tehnologia a fost integrată într-

un model Dacia Dokker pentru a facilita mobilitatea tehnologiei.

64

masinisiutilaje.ro Septembrie 2017

Robotul este construit în totalitate din inox și este total electric. Pe lângă toate aceste inovații, este controlat de la distanță cu ajutorul unei telecomenzi speciale, cu o autonomie de minim 1012 ore și poate fi încărcat peste noapte. Într-o simulare economică, calculele au scos la lumină faptul că sistemele de canalizare executate cu ajutorul acestei tehnologii, au dus la o economie de aproximativ 17.000 EURO/km, față de varianta de execuție actuală.

Siguranța muncii, viteza de execuție și precizia nu sunt cuantificate valoric în acest calcul. Aferente robotului de construcție de canalizare sunt “Sprijinirile active”, un set de 7 dispozitive ce susțin malurile șanțului și previn surparea acestora. Dispozitivele sunt foarte ușoare și de dimensiuni mici, fiecare element putând fi asamblat și instalat în șanț în mai puțin de un minut de către un singur lucrător.


Revista m&u septembrie 2017  

Anul XII, Nr. 129, septembrie 2017

Revista m&u septembrie 2017  

Anul XII, Nr. 129, septembrie 2017

Advertisement