Masini si Utilaje pentru Constructii - Ianuarie 2017

PORTALUL DE UTILAJE

www.masinisiutilaje.ro

SPECIAL MADE IN ROMANIA

INTERVIU

Cristian Ionescu Director vânzări LIEBHERR România

Anul XII, Nr. 1 (131) IANUARIE 2017

CEFIN revine cu

FORD TRUCKS

VEHICULE SPECIALE

Locotractor produs de HIAROM Invest

JOB REPORT

IMOG folosește

încărcătoare CASE

COVER STORY

TÂRGUL SAMOTER - VERONA, ITALIA - 22-25 FEBRUARIE 2017 SE ANUNȚĂ A FI UN EVENIMENT DE NERATAT!

SCANEAZĂ

DESCOPERĂ

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Bld. Corneliu Coposu, nr. 7, bl. 104, sc. 2 ap. 33, et. 1, sector 3, cod 030606, București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN Managing Partner Cornelia ROTARU cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro

Noi nici iarna nu dormim!

Iată-ne deja în anul 2017, an care depăşeşte până şi imaginaţia scenaristul filmului Back to the Future, primul film din trilogie fiind apărut pe marile ecrane în anul 1985. Ne aflăm deja în viitor! Avem roboţi pentru diferite aplicaţii, drone care pot vedea de la depărtări, reţele sociale şi inteligenţa artificială care pot vedea până în mijlocul intimităţii şi preferinţelor noastre, de care uneori nici măcar noi nu suntem conştienţi, vehicule autonome şi clădiri cu sute de etaje, cât şi multe altele. Şi zăpadă. Multă zăpadă. Începutul de an ne-a adus mai în formă decât ne-am fi aşteptat datorită efortului fizic zilnic pentru dat zăpadă, scos maşina din nămeţi, mersul efectiv care necesită un extra-efort.

Folosim acest “boost” primit pentru a fi şi mai concetrați la ceea ce avem de făcut: încep lansările, noutăţile, planurile pentru 2017 încep să se pună în practică, târgurile şi expoziţiile. În ianuarie plecăm două zile în Italia la Torino pentru a vizita una din fabricile producătorului CASE, cât şi alte două zile în UK, unde vom asista la prezentarea gamei pe 2017 a producătorului JCB. În februarie ne vom îndrepta atenţia aproape o săptămână la Verona, în Italia, unde va avea loc importantul târg SaMoTer 2017, pe care îl aşteptăm cu interes maxim. Şi pe plan intern ne aşteaptă câteva evenimente importante. Despre toate acestea, în detaliu, veţi putea citi în ediţiile noastre viitoare.

Cu privire la ediţia pe care o citiţi acum, am realizat pentru al doilea an un focus pe producătorii români de utilaje – Special Made în România. Nu sunt mulţi, dar cei care sunt reuşesc să fie calitativi, inovatori şi foarte bine primiţi, mai ales pe pieţele externe. În acelaşi timp, în ediţia prezentă puteţi citi un interviu interesant despre cum a reuşit una din cele mai importante companii importatoare de utilaje pentru construcţii din România, Liebherr România, să depăşească anul 2016 şi să păşească cu încredere în noul an. Cover-story-ul ediţiei de ianuarie îl reprezintă revenirea în forţă pe piaţa românească a cunoscutei companii Cefin Trucks, care a semnat un parteneriat cu Ford Trucks la finele anului trecut şi ţinteşte, în acest fel, o cotă de piaţă importantă pe piaţa camioanelor, în special a camioanelor de construcţii, nişă vizată în mod direct.

Aşadar, între două şedinţe de deszăpezit, vă las să citiţi o ediţie extrem de interesantă şi plină de noutăţi, a începutului de an 2017! Spor la treabă şi lectură plăcută!

Redactor Șef Dan SCARLAT dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Marketing Manager Maria NAE maria.nae@masinisiutilaje.ro Asistent Comunicare și PR Oana PATACHE oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor Olga JUC olga.juc@masinisiutilaje.ro Redactor de specialitate Ing. Valeriu BEZDEDEANU vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Redactor de specialitate onorific Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Responsabil distribuție/abonamente Eugen TROICIU eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Graphic Designer Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului.

Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri.

Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul XII, Nr. 1 (131) IANUARIE 2017 PORTALUL DE UTILAJE

www.masinisiutilaje.ro

SPECIAL MADE IN ROMANIA

INTERVIU

Cristian Ionescu Director vânzări LIEBHERR România

Anul XII, Nr. 1 (131) IANUARIE 2017

Cu stimă, Cornelia Rotaru Managing Partner

4

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

CEFIN revine cu

FORD TRUCKS

VEHICULE SPECIALE

Locotractor produs de HIAROM Invest

JOB REPORT

IMOG folosește încărcătoare CASE

COVER STORY

TÂRGUL SAMOTER - VERONA, ITALIA - 22-25 FEBRUARIE 2017 SE ANUNȚĂ A FI UN EVENIMENT DE NERATAT!

SUMAR

ZOOM IN

INDUSTRY

8 - News ................... Fulda lansează anvelopa de camion Ecotonn 2 HL Noua anvelopă de camion pentru remorcă – Sava Cargo 4 HL 10 - News .................................... Karpathia Industries devine dealer oficial Atlas Copco Deme Macarale foloseşte FlexMAX

52

11 - News .............................. Al XXII-lea Simpozion Național 12 - Inovație .................. SmartSteel concept de oțel inteligent de Utilaje pentru Construcții

MACHINERY

36

36 - Feroviar ................................. Hiarom – HRS 9170 „Zimbru”, un locotractor de manevră 40 - Excavatoare ........................................ YANMAR B7 Sigma-6 42 - Sisteme ......................... Metso – Soluţii pentru transportul lichidelor încărcate cu suspensii abrazive 46 - Tehnologii ............................. Burghiul de ciocan perforator Bosch SDS plus-7X 47 - Investiţii ............ 11 proiecte majore de infrastructură din România primesc resurse 48 - Utilaje ....................................... Macarale pe şasiu de camion gama ERKIN 50 - Compactare .................................................... Noul CAT CB 10 52 - Utilaje ............... Echipamente de dezăpezit Aebi Schmidt

IANUARIE 6

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

14 - Parteneriat ......................................... Alianţă strategică între DEUTZ şi Liebherr 16 - Interviu ......................................... Cefin revine cu Ford Trucks 20 - Interviu ..................... Cristian Ionescu, Director de Vânzări Liebherr România 22 - Utilaje ....................... Elmas, furnizor de instalaţii de ridicat Made in Romania 24 - Job Report ............................. Încărcătoarele frontale Case pentru Imog 26 - Anvelope .................... Bridgestone lansează noi anvelope On/Off-Road sub brandul Dayton 28 - Job Report ................... United Forklift&Access Solutions – 1.000 de maşini Haulotte 30 - Site Watch ............... În Ravenna, Liebherr curăţă eficient cala cargoboturilor 32 - Job Report ................................... Wirtgen on the road again

FOCUS PLUS 54 - Analiză .................................Tendințe în piață înainte de SaMoTer 2017 58 - Out of The Box ............................................ Volvo Trucks: „The Flying Passenger” 60 - Analiză ............................ Producătorii de echipamente față în faţă cu revoluţia industrială 62 - Pastila de istorie ............................. Leonardo da Vinci, inginer şi inventator

SUMAR

NEWS

Fulda lansează anvelopa de camion Ecotonn 2 HL

F

ulda introduce anvelopa de camion pentru remorcă, cu capacitate mare de încărcare, Ecotonn 2 HL, pentru a veni în întâmpinarea cererii operatorilor de camioane care doresc să își optimizeze profitul prin creșterea capacității de încărcare.

Aproape 80% din țările europene permit acum maximizarea greutății vehiculelor peste limita de 40 de tone, astfel că operatorii doresc să își optimizeze capacitatea vehiculelor lor. Anvelopa Ecotonn 2 HL cu dimensiunea 385/65R22.5 face posibil tocmai acest lucru, permițând o greutate pe axă de 10 tone astfel încât remorcile să poată suporta o greutate mai mare. În plus față de capacitatea mai mare de încărcare, anvelopele Ecotonn 2 HL 385/65R22.5, care are un index de încărcare de 164K/158L, se califică a fi o anvelopă de iarnă grație marcajului M+S, iar ratingurile pe care le are, conform etichetei UE pentru anvelope, o recomandă ca fiind bună din punct de vedere al economiei de carburant, ca având o aderență bună pe carosabil umed și un nivel redus de zgomot.

operatorilor să facă uz la maxim de greutatea pemisă din ce în ce mai crescută, dar are și însemnul M+S pentru clasificarea ei ca anvelopă de iarnă și prezintă o construcție robustă pentru o durată de viață mai lungă.”

“Nivelul atractiv de preț al anvelopelor de camion Fulda împreună cu beneficiile oferite de noua anvelopă pentru remorcă Ecotonn 2 HL de 10 tone face ca această anvelopă să fie o alegere foarte atractivă pentru flote,” a spus Benjamin Willot, Director Marketing Anvelope Comerciale la Goodyear Europa, Orientul Mijlociu și Africa. “Noua anvelopă nu numai că permite

Pe lângă construcția robustă a carcasei, care conferă un nivel ridicat de reșapare, principala caracteristică a anvelopei este banda de rulare, care are șase nervuri late proiectate pentru a face față dificultăților cu care se va confrunta aceasta anvelopă de remorcă. Acest lucru conferă un kilometraj mai mare și o bună rezistență la avarie.

Designul cuprinde caneluri largi dispuse în zigzag, care dau multe muchii aderente nervurilor circumferențiale atunci când acestea intră în pata de contact. Aceasta înseamnă că anvelopa are un nivel ridicat al performanței frânării atât în condiții de carosabil umed cât și uscat.

Noua anvelopă Fulda 385/65R22.5 Ecotonn 2 HL, care înlocuiește versiunea standard este reșapabilă și recanelabilă, și este disponibilă de acum.

Noua anvelopă de camion pentru remorcă Sava Cargo 4 HL

S

ava Tires, marcă de anvelope de top în sud-estul Europei, lansează anvelopa de camion pentru remorcă Sava Cargo 4 HL, pentru o capacitate mai mare de încărcare. Noua anvelopă 385/65R22.5 are o capacitate de încărcare de 5000 de kg, ce permite o încărcare de 10 tone pe ax, pentru a veni astfel în tâmpinarea creșterii greutății permise în Europa. Pe lângă beneficiul ce rezultă din capacitatea mai mare de încărcare, această anvelopă oferă și un kilometraj mai mare și poartă totodată și simbolul M+S, care este cerut în țările europen pentru anvelope de iarnă.

“Abilitatea pe care noua anvelopă pentru remorcă Sava Cargo 4 HL o oferă de a permite o încărcare de 10 tone pe ax și de a maximiza astfel capacitatea de încărcare, împreună cu nivelul scăzut al consumului de carburant pe care această anvelopă îl oferă, înseamnă profituri crescute pentru operatori. Această anvelopă robustă, oferă,

8

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

acestei anvelope ajută de asemenea și la reducerea costurilor operaționale,” a spus Benjamin Willot, Director Marketing Anvelope Comerciale la Goodyear Europa, Orientul Mijlociu și Africa.

Pentru un kilometraj mai mare și pentru o mai mare rezistență la avarie, banda de rulare are șase nervuri late și robuste cu un profil al canelurilor în formă de zig-zag pentru o performanță bună a frânării pe suprafețe umede și uscate.

de asemenea, un kilometraj bun și este o alegere interesantă pentru operatorii de flote care sunt în căutarea unui produs european de calitate la un preț atractiv. Luând în calcul în special nivelul ridicat de reșapare, grație construției robuste a carcasei, alegerea

Anvelopa 385/65R22.5 are un rating de încărcare de 164K/158L, iar pe eticheta UE pentru anvelope are rating ‘B’ la eficiența consumului de carburant, rating ‘C’ la aderența pe carosabil umed și un nivel scăzut al zgomotului la rulare cu un singur val sonor și 69 dB. Anvelopa pentru remorcă Sava Cargo 4 HL în dimensiunea 385/65R22.5 care înlocuiește versiunea standard este complet recanelabilă și reșapabilă și este disponibilă de acum.

NEWS

Karpathia Industries

devine dealer oficial Atlas Copco

D

upă implementarea cu succes a procesului complex de rebranding şi dezvoltare, Karpathia Industries face un nou pas important spre a deveni cea mai fiabilă soluţie pe segmentul de echipamente şi utilaje dedicate sectorului de construcţii.

Astfel, începând din luna Noiembrie 2016, pe lângă CIFA, unul din cei mai avangardişti producători de echipamente pentru beton, Karpathia Industries devine distribuitorul autorizat al utilajelor pentru construcţia drumurilor produse de Atlas Copco.

Prin preluarea distribuţiei utilajelor produse de gigantul suedez, Karpathia Industries îşi doreşte să devină un reper de profesionalism şi competenţă pe acest segment. De aceea, compania asigură întreaga piaţă că serviciile oferite vor fi la cele mai înalte standarde profesionale de calitate, venite din partea unei echipe de profesionişti, după cum piaţa a fost obişnuită până în prezent.

Pentru transportul grinzilor lungi de beton,

Deme Macarale foloseşte FlexMAX

L

ung şi greu – când trebuie să transporţi ceva care se potriveşte acestei descrieri, soluţia ideală se dovedeşte a fi remorca FlexMAX, cu echipament de direcţie autodirector. În România, societatea Deme Macarale foloseşte, de asemenea, acest produs Faymonville pentru propriile scopuri.

Societatea Dema Macarale, cu sediul central în Oradea, înfiinţată iniţial ca o afacere de familie, în doar câţiva ani de la înfiinţare a ajuns să îşi extindă considerabil afacerile, ajungând ca acum să deţină zece puncte de lucru răspândite pe întreg cuprinsul ţării.

“Noi oferim macarale mobile şi pe şenile cu o o sarcină de ridicare de până la 750 de tone. În plus, transporturile speciale pentru industria betonului constituie baza afacerii noastre, noi ocupându-ne, de asemenea, de instalarea mărfurilor transportate”, explică Directorul General Cristian Deme, atunci când se referă la domeniile de activitate ale companiei.

10

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

În primăvara anului 2016, două remorci FlexMAX fabricate de Faymonville, cu 3 şi cu 5 axe şi echipament de direcţie auto-director, au fost livrate în Europa de Est, cu destinaţia compania Dema Macarale - România. „Noi folosim aceste vehicule pentru a transporta grinzi agabaritice de beton.

Acestea piese colosale ating lungimi de la 24 la 46 de metri şi cântăresc de la 20 la 70 de tone”.

Graţie echipamentului de direcţie auto– director, care face ca remorca să urmeze vehiculul tractor de o manieră independentă, dar pe o traiectorie absolut precisă, sensurile giratorii şi virajele strânse şi sinuoase nu reprezintă un obstacol major în calea autotrenului cu încărcătură agabaritică, formată dintr-o sarcină autoportantă impresionantă, de mare lungime şi cu o masă considerabilă.

NEWS

Al XXII-lea

Simpozion Național de Utilaje pentru Construcții

U

niversitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti, Facultatea de Utilaj Tehnologic a organizat cel de al XXIIlea Simpozion Naţional de Utilaje pentru Construcţiii în data de 15-16 decembrie.

Printre organizatorii evenimentului s-au numărat: Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti (Facultatea de Utilaj Tehnologic), Academia de Stințe Tehnice din România (A.S.T.R.), Institutul de Cercetări pentru Echipamente şi Tehnologii de Mecanizare a Construcţiilor (ICECON SA) şi Asociația Română a Antreprenorilor de Construcții (ARACO).

Deschiderea oficială a Simpozionului a fost susţinută în Amfiteatrul Paul Drogeanu (C1) şi a început cu un discurs inaugural al prof. univ.dr.ing.dr.h.c. Petre Pătruţ, urmat de ing. drd. Laurențiu Plosceanu (Preşedinte

ARACO) şi apoi de prof. univ. dr. ing. Ioan Bărdescu.

Acesta a fost structurat pe mai multe secţii: • SECŢIA I - Cercetări fundamentale şi aplicative în domeniul ingineriei mecanice (matematici aplicate, mecanică, mentenanţă şi fiabilitate, organe de maşini, tribologie, ingineria producţiei); • SECŢIA II - Utilaj Tehnologic; • SECŢIA III - Ingineria şi managementul resurselor tehnologice în construcţii; • SECŢIA IV - Educaţie tehnologică; • SECŢIA V - Creaţie, creativitate;

Sponsorii simpozionului au fost: Terra România Utilaje de Construcţii, Elis Pavaje, Grădinariu Import Export, Marcom RMC’94, ARACO, Adeplast (APMCR), Contrast, Elmas Braşov, Hiarom Învest şi Vermeer România.

INOVAȚIE

SSAB migrează către conceptul de ”internet of materials” prin intermediul noului produs

SmartSteel

Ce se întâmplă dacă oțelul prezent în mașina personală, în structura unei construcții sau a navei de croazieră care vă duce în vacanță, ar fi capabil de a înmagazina informații privind întreaga sa istorie? Fiecare parte implicată în procesul de producție ar putea adăuga și utiliza aceste informații și, în cele din urmă, utilizatorii finali – companii sau consumatori – ar putea fi siguri de calitatea, siguranța și durabilitatea produsului lor. Cum ne-ar afecta acest concept orașele și modul în care producem și utilizăm elementele esențiale ale unei societăți moderne?

TEXT: Dan SCARLAT

S

SAB a finalizat recent un proiect de cercetare şi dezvoltare care explorează conceptul ”SSAB SmartSteel”, o platformă digitală care permite oţelului să fie înmagazinat cu cunoştințe. Un cod unic de identificare în placa de oţel care o conectează pe aceasta de informaţii, furnizează clienților şi utilajelor de procesare date şi instrucţiuni corespunzătoare pentru a facilita selecția şi utilizarea oțelurilor SSAB, indiferent de aplicaţia acestora. Conceptul presupune împărtăşirea cunoştinţele de specialitate cu privire la oţel.

“Viziunea nostra este o platformă bazată pe date aflate în ”cloud”, care să conţină instrucţiuni pentru diferite entități direct interesate de modul de utilizare a oţelul

nostru”, explică Eva Petursson, Șef de Cercetare şi Dezvoltare la SSAB, menționând că “prin accesarea şi adăugarea de date în această platformă, clienții noştri ar fi în măsură să utilizeze optim oțelul nostru, evitând astfel erori costisitoare şi consumatoare de timp. În termeni simpli, aceste date transmit instrucțiunile de utilizare acolo unde este nevoie”. În cadrul acestui proiect pilot, aflat sub conducerea şefului de proiect Seija Junno, SSAB a colaborat împreună cu diverşi parteneri, inclusiv Meyer Turku, Cajo Technologies, Universitatea Aalto, VTT Technical Research Centre of Finland Ltd, DIMECC (Digital, Internet, Materiale şi Inginerie Co-Creare) şi Academia Consiliului de Cercetare Strategică a Finlandei. Primele

rezultate, referitoare la identificarea plăcilor şi găsirea datelor corespunzătoare automat, au fost foarte pozitive.

“Suntem în căutarea de modalităţi pentru a crea valoare adăugată bazată pe sutenabilitate pentru clienții noştri, spre exemplu prin a identifica impactul aspupra mediului înconjurător sau consumul de energie acumulate pe durata întregului ciclu de viaţă al unui vas maritim, de exemplu. Dacă oţelul folosit ar putea oferi toate datele acumulate pe parcursul lanţului de producţie şi de transport, ar oferi un ajutor semnificativ şi ar fi un prim pas către crearea unei oferte şi mai eficiente în domeniul nostru”, spune Jaana Hänninen, Manager de Mediu la şantierul naval Meyer Turku.

Invitaţie deschisă către clienţi şi parteneri Compania SSAB este în acest moment pregătită să exploreze cât mai aprofundat posibilităţile platformei SSAB SmartSteel împreună cu şi mai mulţi clienți şi parteneri, în acest sens invitând în mod deschis toți clienții interesați, producători de echipamente şi alţi actori, care să se alăture activității de dezvoltare. Studiile rapide vor permite acestui concept să de dezvolte şi să se definească din ce în ce mai mai clar.”

“Noi recunoaştem că singura modalitate de a dezvolta pe deplin această idee este numai împreună cu alte companii. Credem că lucrând împreună este cea mai inteligentă soluție, pentru că toată lumea implicată are de câştigat. În prezent, abia am început să înțelegem modul în care această idee îi poate afecta pe cei direct implicați iar în cele din urmă chiar societatea în care trăim”, spune Eva Petursson.

12

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

PARTENERIAT

Alianţă strategică plănuită între

DEUTZ şi Liebherr

DEUTZ AG şi Liebherr Machines Bulle S.A. au căzut de acord asupra aspectelor cheie ale unei alianţe strategice între cele două companii. În cadrul acestui acord, pentru motoarele sale diesel de la 200 la 700 kW destinate diverselor aplicaţii non-rutiere, Liebherr intenţionează să îi acorde lui DEUTZ dreptul de a le comercializa la nivel mondial şi, de asemenea, de al le repara şi întreţine în unităţile sale proprii din întreaga lume.

A

ceste motoare sunt dezvoltate pentru a îndeplini cerinţele legale în ceea ce priveşte valorile de emisii de gaze poluante pentru vehicule non-rutiere prevăzute în standardele US – EPA Tier 4, China IV şi UE etapa IIIA, pentru terţe ţări, dar şi în noul standard de emisii de gaze poluante UE Stage V, al cărui proiect este supus deja analizei comisiilor de specialitate pentru aprobare. Motoarele fabricate de Liebherr vor fi disponibile pentru DEUTZ pentru livrarea de serie din 2019.

Noile motoare fabricate de Liebherr se potrivesc perfect cu gama de motoare fabricate de DEUTZ, de până la 7,8 litri capacitate cilindrică şi conforme UE Stage IV, pentru care DEUTZ are deja tehnologia necesară pentru îndeplinirea prescripţiilor UE Stage V. DEUTZ intenţionează să vândă clienţilor motoarele Liebherr sub marca proprie, inclusiv prin reţeaua sa de dealeri.

De asemenea, este planificat pentru DEUTZ să primească

14

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

drepturi exclusive pentru producerea unui motor Liebherr de 9 litri, în China.

Mai mult decât atât, se preconizează extinderea utilizării pe echipamentele fabricate de Liebherr a motoarelor DEUTZ de până la 150 kW .

Acordul încheiat între DEUTZ şi Liebherr, privind punctele cheie ale acestei alianţe strategice, întăreşte un parteneriat de succes şi de lungă durată. În curând, cele două companii vor elabora şi vor semna contracte care să stabilească detaliile acestei alianţe.

INTERVIU

Ford Truc un nume nou pe o piață locală în creștere Cefin Trucks activează de peste două decenii în sectorul auto, ca furnizor de produse și servicii integrate pentru lumea transportatorilor profesioniști, fiind cunoscut ca unul dintre cei mai mari distribuitori de vehicule comerciale din România. De la finalul anului trecut, compania a preluat distribuția în România a camioanelor Ford Trucks, un producător cu experiență de peste o jumătate de secol, aflat în plină expansiune globală.

Mai multe despre acest parteneriat am aflat de la Stefano Albarosa, CEO Cefin Trucks.

TEXT: Dan SCARLAT

M

așini și Utilaje: Care sunt argumentele cu care s-a impus Cefin în acest parteneriat cu Ford Trucks?

Stefano Albarosa: Ştim că fost un proces de selecție în care au fost implicate mai multe companii din România ca posibili candidați. Procesul de analiză şi selecție a durat 1 an, timp în care noi ne-am prezentat experiența şi competențele în domeniul distribuției şi asistenței camioanelor grele în România. Suntem o companie cu 21 de ani de experiență în domeniul auto, cu o echipă de management, operațională şi de vânzări extrem de profesionistă şi activă, care este capabilă să producă rezultate din ziua întâi.

- în definitiv, nu poți câştiga ”Copa del Mondo” cu o echipă din liga a treia. Avem o bază de contacte de peste 7000 de companii active în domeniul transporturilor. Sediul nostru din imediata vecinătate a Capitalei este unul din centrele reprezentative din Europa Centrală şi de Sud Est, cu o suprafață totală de 47.139 mp (suprafața construită: 8.559 mp, atelier service: 2.400 mp). Numai în atelierul de service activează 85 de angajați, dintre care 60 direct productivi, cu o capacitate de reparații extrem de complexă, de 600 de vehicule pe lună.

16

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

Credem că toate aceste aspecte, cunoaşterea

doar din perspectiva poziționării de preț, care

în detaliu a pieței, capacitatea noastră de

va fi cu siguranță un avantaj competitiv foarte

organizare şi dorința de a reprezenta un brand

important pentru noi, ci şi din perspectiva

cum este Ford Trucks în România, ne-au

uneltelor pe care dorim să le punem la

impus în acest amplu proces de selecție.

dispoziția clientului pentru a face produsul nostru foarte atractiv:

Mașini și Utilaje: Care sunt avantajele

• Posibilităţi de finanțare în parteneriat cu

camioanele Ford în raport cu concurența, atât

UniCredit Leasing, în condiții preferențiale

în general cât şi în ceea ce priveşte segmentul

pentru clienții Ford Trucks

de construcții?

• Echiparea standard şi abonamentul 2 ani gratuit pentru sistemul oferit de Viasat

Stefano Albarosa: Gama Ford Trucks vine

Systems România pentru monitorizarea

în România cu o serie de avantaje, din care

vehiculului (sistem care va oferi toate

credem că cel mai important este acela că

informațiile tehnice şi operaționale:

produsul complet pe care îl putem oferta

kilometraj, consum, poziționare, stil de

clientului este foarte accesibil - şi nu discutăm

condus etc.)

ks:

”Nu se câștigă Copa del Mondo cu jucători de divizia a treia” Stefano Albarosa, Fondator și CEO Cefin Trucks

Ianuarie 2017 masinisiutilaje.ro

17

INTERVIU

Înmatriculări camioane România (2011-2016) (categoriile autoutilitară şi autovehicul special cu MMA > 16 tone, sursă: drpciv.ro)

Vehiculele Ford Trucks se remarcă şi printrun consum redus de combustibil, grație performanțelor liniei de motoare Ecotorq Euro 6, consum pe care suntem pregătiți să îl dovedim prin testele de utilizare pe care le vom realiza în rândul clienților din România.

Este de reținut şi că venim cu o atitudine flexibilă față de piață; Ford este un producător foarte versatil, care doreşte să aducă pe oricare dintre piețele pe care activează produse adaptate cerințelor clienților locali. Cei 750 de ingineri şi 150 milioane de euro investiți în centrul de cercetare/dezvoltare dedicat producției de camioane grele sunt pregătiți să ofere soluții tehnice pentru aproape orice aplicație în

18

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

domeniul transportului profesionist de marfă.

Mașini și Utilaje: Care sunt obiectivele pe care le țintiți pe termen mediu şi lung?

Mașini și Utilaje: Care sunt locațiile pe care doriți să le acoperiți pe teritoriul României în viitorul apropiat?

Stefano Albarosa: Am bugetat pentru primul an de activitate vânzarea a 185 de unități noi Ford Trucks şi 300 de unități în 2018 (acest volum se va adăuga celui de vânzări de camioane rulate realizat). Suntem foarte optimişti că vom depăşi aceste estimări, mai ales că în luna decembrie am şi vândut primele trei unități către doi clienți diferiți, la numai două săptămâni după lansarea operațiunilor: un cap tractor pentru transport local şi două autobasculante – adică exact domeniile de activitate pe care le țintim în România cu produsele noastre.

Stefano Albarosa: Aria inițială de acoperire a rețelei Ford Trucks, încă de la startul activității, este formată din prezența teritoriala actuală a rețelei Cefin Trucks (Bucureşti, Timişoara, Arad şi Deva). Pentru primele 6 luni de la începerea activității, avem în plan să demarăm operațiuni în Iaşi şi Constanța – zone pe care le vom gestiona direct şi pentru care am început deja procesul de recrutare al managerilor de zona, iar până la finalul anului, cel puțin alte două oraşe vor fi marcate pe hartă.

Vizăm în principal acoperirea zonelor de

Specialized 8%

Înmatriculări camioane România – total 2016 (categoriile autoutilitară şi autovehicul special cu MMA > 16 tone, sursă: drpciv.ro)

Construction 3%

Tractor head 89%

centru şi nord ale țării, pentru care avem în prezent discuții cu companii de profil pentru autorizarea ca dealer exclusivi zonali.

Mașini și Utilaje: Care sunt punctele forte şi slabe ale pieței de camioane în România şi care au fost provocările întrării pe această piață la finalul lui 2016?

Stefano Albarosa: Piața de camioane grele din România este o piață în creştere.

Conform analizelor noastre ale rapoartelor lunare de înmatriculări, în 2016 au fost înmatriculate în România 8846 de camioane grele (MMA > 16 tone), adică 26% mai mult față de anul trecut. Deci am observat

5 ani de creşteri consecutive ale acestui segment, piața fiind acum mai mult decât dublă față de 2013, de exemplu (an în care s-au înmatriculat 4165 de camioane grele), ceea ce nu poate fi decât un punct forte din perspectiva unui brand care doreşte să intre pe o piață nouă.

Din perspectiva gamei de produse cu care ne adresăm pieței, din păcate în 2016 am observat o pondere în continuare mică a vehiculelor de construcții, în mixul de produse capetele tractor deținând ponderea de 89%. Credem că mixul de piață se va modifica substanțial în 2017 către creşterea numărului de vehicule specializate pentru domeniul construcțiilor.

Ianuarie 2017 masinisiutilaje.ro

19

INTERVIU

"În anul 2016

piața utilajelor de construcții a stagnat" Anul 2016 a reprezentant pentru piața utilajelor de construcții un an de scădere, fapt determinat de o serie de factori politici, economici și sociali. Cu toate acestea Liebherr România a reușit, ca prin eforturi cumulate, să mențină activitatea sa la un nivel constant. Mai mult decât atât, anul 2016 a adus un nou echipament în oferta Libherr, prin lansarea noii generații de încărcătoare XPower. Despre cum au depășit acest an dificil, dar și despre previziunile pentru anul 2017 am discutat cu Cristian Ionescu, Director de Vânzări Liebherr România.

TEXT: Dan SCARLAT

M

așini și Utilaje: Cum puteți caracteriza sectorul de construcții și cel al utilajelor/ accesoriilor de construcții în anul 2016 (puncte forte/

puncte slabe)?

Cristian Ionescu: Datorită blocării proiectelor de infrastructură în anul 2016 piața utilajelor de construcții a stagnat.

Dependența de mediul politic este un punct slab al acestui sector.

Mașini și Utilaje: Care a fost evoluția companiei pe care o reprezentați în 2016 comparativ cu 2015?

Deși volumul pieței a fost în scădere în 2016, activitatea noastră a fost constantă menținându-se la nivelul anului 2015. În contextul scăderii volumului pieței, acest lucru înseamnă o creștere a cotei de piață pentru noi.

20

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

Mașini și Utilaje: Care considerați că sunt provocările în perioada 2017-2020, atât din punct de vedere al dezvoltării noilor tehnologii cât și al cadrului politicoeconomic din zonă?

Cristian Ionescu: Liebherr este o companie care se orientează cu precădere spre satisfacerea nevoilor clienţilor, furnizând acestora tehnologie de cel mai înalt nivel. Un exemplu este conceptul XPower, câștigător al unor numeroase premii internaționale: Red Dot Design Award 2016, iF Design Award, două premii EuroTest și altele. Beneficiile acestui concept sunt multiple: consum de combustibil mult redus, productivitate mare, durata de viață crescută a utilajului, costuri de întreținere reduse datorită reducerii uzurii prin divizarea puterii în două trenuri de putere. Cadrul politicoeconomic din România este întotdeauna o provocare pentru sectorul construcțiilor și probabil acest lucru nu se va schimba în următorii 3 ani.

Mașini și Utilaje: Anul 2016 a fost unul important pentru oferta Liebherr, prin prisma lansării gamei XPower. Cum a fost acesta primit de clienții români?

Cristian Ionescu: XPower este un concept inovator și foarte eficient în materie de consum de combustibil și productivitate.

Când le spuneam clienților cât de mic este

consumul de combustibil le venea greu să creadă, însă după ce au văzut cu ochii lor s-au declarat impresionați. Utilajele XPower au fost foarte bine primite pe piața din România, dovada fiind și numărul de unități vândute în 2016.

Mașini și Utilaje: Anul trecut ați organizat patru evenimente de tip ”demo-tour”, în diverse locații din țară. Care a fost feedback-ul participanților? Veți continua și anul acesta acest gen de activități?

Evenimentele au fost foarte bine primite.

Clienții noștri sunt deja obișnuiți cu evenimentele organizate de noi iar acum au apreciat cu atât mai mult faptul că ne-am deplasat în mai multe locații din țară, oferindu-le posibilitatea de a participa la evenimente fără a fi nevoie să se deplaseze până la București.

Plănuim să organizăm și în 2017 un astfel de "demotour". Mai multe detalii în curând.

Cristian Ionescu, Director de Vânzări Liebherr România

Ianuarie 2017 masinisiutilaje.ro

21

UTILAJE

ELMAS

Furnizor de instalaţii de ridicat Made in Romania Cu o experienţă de peste 26 de ani în domeniul instalaţiilor de ridicat, compania Elmas din Braşov produce şi comercializează în România o gamă completă de macarale industriale cu sistem DEMAG şi ascensoare Elmas.

D

e la începutul anului 2005 este fabricată la Braşov gama completă de macarale industriale monogrindă sau bigrindă, adaptate diferitelor aplicaţii industriale sau comerciale care presupun creşterea productivităţii în cadrul fluxului de materiale.

Elmas produce şi livrează poduri rulante cu sistem Demag pentru sarcini între 1,6 şi 300 tone, cu ecartamente între 6 şi 40 metri, la înalte standarde de calitate. Toate macaralele industriale realizate de Elmas poartă marcajul CE şi sunt certificate conform EN 10901:2009÷A1:2011, ISO 9001:2008, SR ISO 14001:2005 şi SR OHSAS 18001:2008.

Din ianuarie 2016, Elmas fabrică la Braşov într-o hală echipată cu tehnologie de ultimă oră, noile macarale industriale cu grindă principală cu zabrele (tip V), care dispun de un design complet revoluţionar în domeniu.

Compania Elmas reprezintă în acest moment singurul producător autohton de ascensoare, oferind soluţii 100% personalizate şi exclusive.

Este fabricată la Braşov o gamă completă de ascensoare pentru persoane, lifturi pentru materiale şi ascensoare auto echipate cu componente fiabile care asigură o durată îndelungată de funcţionare.

Ascensoare auto

22

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

Macarale industriale grindă cu zăbrele (tip V) De la comenzi în cabină sau de palier cu funcţii capacitive, cabine integral panoramice, motoare electrice performante până la panouri de comandă cu funcţii programabile şi software Elmas sau sisteme de monitorizare de la distanţă a ascensoarele (ŞED), s-a dezvoltat o vastă paletă de ascensoare adaptate conform aplicaţiei clientului.

Orice produs Elmas fabricat la Braşov este oferit clienţilor împreună cu un pachet complet de servicii: consultanță tehnică,

proiectare specializată, documentaţii tehnice complete, montaj, service cu acoperire naţională şi în afara ţării (Bulgaria, Ungaria, Moldova), lucrări de întreţinere şi revizie, piese de schimb exclusiv originale, service call center 24 h/7zile.

Detalii complete despre produsele fabricate la Braşov puteţi obţine prin intermediul site-urilor www.podurirulante.ro şi www.ascensoare.ro.

Ascensoare pentru persoane

JOB REPORT

Încărcătoarele fron vor fi folosite pentru instalațiile de gestionare a deșeurilor Imog CASE este opțiunea firmei belgiene de management al deșeurilor Imog, în ceea ce privește încărcătoarele folosite. Acestea corespund cerințelor de alimentare a instalațiilor care operează practic non-stop, în condiții dure și cu rentabilitate maximă.

TEXT: Dan SCARLAT, Oana PATACHE

I

mog oferă servicii de management integrat al deșeurilor în 11 municipalități din provincia Flandra de Vest, în Belgia. Compania care țintește utilizarea durabilă și responsabilă a materialelor și energiei, ajutând comunitățile pe care le servește la minimizarea deșeurilor, recuperarea materiilor prime și generării de energie din surse regenerabile.

Pentru îndeplinirea acestor deziderate, Imog operează două facilități: Imog Moen, unde se procesează deșeuri pentru compost, deșeuri de lemn și sortează deșeuri voluminoase; și Imog Harelbeke pentru deșeuri PMD (ambalaje realizate din plastic sau metal și cutii de carton pentru băuturi), hârtie și carton.

Companiile care se ocupă cu gestionarea deșeurilor, de exemplu Imog, au așteptări ridicate de la echipamentele pe care le utilizează, deoarece acestea lucrează de obicei non-stop, șapte zile pe săptămână, în condiții foarte dure. Imog își reînnoiește în mod regulat echipamentul, pentru a maximiza productivitatea flotei sale, fiind client Case în ultimii 20 de ani.

Cele mai recente achiziții Case pentru flota proprie au fost cinci încărcătoare pe pneuri din seria F, achiziționate de-a lungul ultimilor doi ani. Este vorba de trei unități 821 F și două 1021F, care sunt utilizate în cele două locații de reciclare Imog, încărcând camioane și manipulând o varietate largă de material cum ar fi hârtia, lemnul, compostul și materialele plastice.

24

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

Adaptate nevoilor Încărcătoarele frontale din seria F dispun de caracteristici ideale pentru aplicații de manipulare a deșeurilor, de la tehnologia Hi-ESCR de post-tratare a gazelor de evacuare până la instalația de răcire ”heavy duty”.

Tehnologia Hi-ESCR nu necesită instalație EGR sau filtru de particule, astfel că nu necesită întreținere și este eficientă din punct de vedere al combustibilului. Foarte important, aceasta aduce un avantaj esențial în ceea ce privește siguranța în cazul lucrului în apropierea materialelor inflamabile, cum ar fi așchii de lemn.

Temperatura maximă a gazelor de evacuare este de 500oC, cu 200oC mai scăzută decât dacă s-ar fi utilizat un filtru de particule.

“Avem nevoie ca încărcătoarele noastre să fie foarte puternice, dar cu un consum de combustibil cât mai scăzut posibil.

Este necesar, de asemenea, să ofere o mare vizibilitate, având în vedere că lucrează într-un mediu destul de aglomerat. Încărcătoarele frontale Case ne oferă toate acestea şi multe altele. Iar operatorii noştri apreciază confortul excelent al acestor maşini.“ Jeroen De Craemere Manager de achiziții la Imog

tale pe pneuri CASE

Joachim Vanlerberghe, Director de Vânzări la Delvano și Această particularitate este deosebit de utilă în operațiuni ca cele ale Imog, unde Seria F de încărcătoare frontale pe pneuri trebuie să manipuleze materiale inflamabile, cum ar fi hârtie, carton și lemn.

Încărcătoarele frontale pe pneuri din seria F achiziționate de Imog dispun de anumite specificații, fiind adaptate pentru condiții specifice de lucru în locațiile Imog. Ca exemple, putem aminti: senzori de proximitate și cameră de luat vederi posterioară pentru o manevrare ușoară și sigură în locurile aglomerate, cabina presurizată pentru a proteja operatorii în condiții de praf, precum și protecție pentru parbriz pentru sporirea siguranței.

Un alt motiv important pentru loialitatea Imog pentru producătorul Case este dealerul Delvano NV, apreciat pentru serviciul postvanzare și experiența tehnicienilor de acolo.

De-a lungul anilor, între cele două companii s-a construit o relație strânsă, după cum explică Joachim Vanlerberghe, Directorul de vânzări de la Delvano.

O altă caracteristică extrem de valoroasă în aplicațiile de manipulare a deșeurilor este opțiunea “Heavy-duty Cooling”, care previne înfundarea radiatorului.

Johan Bonnier, CEO Imog

"Cred că pentru a fi capabil să oferi un sprijin adecvat clienților, este esențial să cunoști afacerea lor foarte bine și să fii în contact cu aceștia în mod regulat, astfel încât să poți anticipa nevoile lor. Scopul nostru este să ne asigurăm că flota se potrivește întotdeauna cerințelor clienților și că funcționează la capacitate maximă.

De aceea am păstrat personal un contact strâns cu operatorii Imog și echipa de management."

Joachim Vanlerberghe, Director de Vânzări la Delvano

Ianuarie 2017 masinisiutilaje.ro

25

ANVELOPE

Bridgestone

lansează noi anvelope On/Off-Road sub brandul Dayton

Achiziţionează-le pentru durabilitate şi calitate la cel mai bun preţ Brandul Dayton îşi extinde gama de anvelope pentru camioane prin lansarea anvelopelor de tip on/ off-road: Dayton D800M pentru direcţie şi D800D pentru tracţiune, dedicate serviciului mixt de tip on/ off-road.

F

noi anvelope durabile lansate de Dayton pot fi reşapate - spre deosebire de multe alte anvelope importate cu preţuri mici. Această reşapare asigură anvelopelor Dayton o durată mai mare de viaţă, ceea ce le face să fie o investiţie excelentă.

Anvelopele Dayton rezistă la tăieturi şi rupere

“În cazul în care condusul în afara şoselei este o parte a afacerii tale, noile anvelope robuste on/ off-road Dayton îţi vor oferi durabilitatea şi fiabilitatea de care ai nevoie”, afirmă Harald Van

abricate în Europa şi supuse controalelor de calitate ale Bridgestone, anvelopele Dayton de tip on/off-road oferă conducătorilor de camioane aceleaşi “performanţe esenţiale la cel mai bun preţ” pe care le oferă şi seria de anvelope de şosea pentru camioane lansată de brandul Dayton în anul 2015.

Ambele anvelope Dayton on/ off-road sunt proiectate să reziste la cele mai dure condiţii, chiar şi atunci când ieşi de pe asfalt şi conduci pe pietre, pamânt, în şantiere, aplicaţii forestiere sau de colectare de deşeuri.

Anvelopele Dayton on/ offroad sunt fabricate pentru a permite deplasarea cu uşurinţă a camioanelor pe suprafeţe dure şi denivelate, asigurând tracţiunea şi aderenţa necesare în aceste condiţii. Datorită omologărilor de tip M+S şi simbol alpin, aceste anvelope vor continua să ofere performanţe remarcabile chiar şi în zonele acoperite de noroi sau zăpadă, precum şi în condiţii severe de iarnă. Mai mult, compusul lor din cauciuc special, dezvoltat pentru o rezistenţă ridicată la tăieturi şi rupere, protejează banda de rulare şi carcasa de avarii costisitoare pe suprafeţe abrazive.

Reşapare pentru o valoare şi mai mare Datorită expertizei recunoscute a companiei Bridgestone în materie de carcase, ambele

26

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

la maximizarea duratei de funcţionare, reducând costurile de întreţinere.

Design-ul cu nervură de legătură, precum şi rezistenţa anvelopei la uzură neuniformă, asigură de asemenea şi drumuri comfortabile şi silenţioase pe autostradă.

• Dayton D800M şi D800D (pentru dimensiunea 315/80 R22.5) sunt dotate cu un design de tip “slim bead”, dezvoltat pentru reducerea greutăţii anvelopei, creşterea sarcinii utile şi reducerea rezistenţei la rulare, însă fără a compromite durabilitatea.

Performanţă indiferent de vreme Noile anvelope Dayton sunt de încredere pe tot parcursul anului. Ambele au capabilităţi bune pentru condiţii de iarnă şi pot fi manevrate în siguranţă atât pe asflat umed, cât şi pe zăpadă ori gheaţă. Dimensiunile foarte uzuale 315/80R22.5 şi 13R22.5 beneficiază de marcajele M+S şi cel alpin.

Ooteghem, Senior Manager Truck & Bus Tyres Category Management în cadrul Bridgestone Europe. Însă valoarea noilor anvelope Dayton on/off-road nu se opreşte aici: • Ambele anvelope au nervuri de legătură între blocurile benzii de rulare în zona centrală, care sporesc rigiditatea circumferenţială şi ajută la minimizarea uzurii neuniforme de tip “vârf-călcâi”. Acest lucru prelungeşte durata de viaţă a anvelopelor şi ajută

Distribuitori exclusivi Noile anvelope Dayton D800M şi D800D pentru direcţie şi tracţiune în aplicaţii on/ off-road sunt disponibile momentan în dimensiunile 315/80R22.5 şi 13R22.5.

Pentru o valoare adăugată mai mare, clienţii Dayton pot apela cu încredere la expertiza şi cunoştinţele Bridgestone Partner, reţeaua independentă de dealeri de anvelope de camion şi distribuitorii exclusivi de anvelope pentru camioane Dayton din Europa.

JOB REPORT

United Forklift & 1.000 de maşini de la Haulotte Livrarea maşinii cu numărul 1.000 marchează un solid parteneriat de afaceri în derulare între producătorul francez de nacele de lucru „Haulotte Group” şi compania naţională australiană „United Forklift & Access Solutions”, unul dintre cei mai mari furnizori din Australia de echipamente specializate de ridicat şi stivuit şi de lucru la înălţime, alături şi de alte servicii conexe.

C

ea de a 1.000-a maşină livrată de Haulotte companiei australiene a fost un produs de referinţă din gama curentă de nacele foarfece, modelul Optimum 8 AC, cu propulsie electrică.

Potrivit lui Keith Clarke, Director Executiv al Haulotte Australia, în ultimii cinci – şase ani cele două companii au dezvoltat o colaborare obiectivă şi fructuoasă. Relaţiile de afaceri dintre „United Forklift & Access Solutions” şi „Haulotte Group” au început în anul 2010, când a fost livrat primul produs Haulotte, o nacelă articulată diesel pentru teren accidentat, modelul HA 120 PX. De atunci, numărul de modele de maşini de la Haulotte, livrate prin „United Forklift & Access Solutions” pieţei australiene, s-a extins, acoperind întreaga gamă de echipamente diesel sau electrice, de la platforme de lucru la înălţime tip foarfece, cu braţ articulat sau cu braţ telescopic ori cu catarg vertical telescopic şi până la stivuitoare de diferite capacităţi.

United Forklift & Access Solutions este una dintre cele mai mari companii cu capital privat din Australia care, prin intermediul numeroaselor sale sucursale, desfăşoară activităţi comerciale în toate cele şase state australiene şi în marile centre metropolitane.

Compania oferă spre comercializare şi închiriere, din gama de produse Haulotte, peste 60 de modele diferite de platforme de lucru la înălţime şi manipulatoare cu braţ telescopic, acoperind peste opt tipuri de bază. „United este un uriaş amorţit. Acum, cu peste 1.000 de maşini Haulotte în flota sa de închiriere, United reprezintă o mare afacere. Compania dispune de peste 100 de autovehicule utilitare pentru activităţi de

28

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

Access Solutions service pe teren (utilate complet cu cele mai noi soluţii tehnice de asistenţă şi cu GPS, pentru a-şi putea desfăşura activitatea 24 de ore pe zi, 7 zile din 7, dar şi pentru a acorda asistenţă tehnică în programe de instruire pentru operarea produselor). Acestea acoperă întreaga Australie, asigurând mentenanţa flotei de închiriere şi, în plus, a maşinilor vândute cu amânuntul,” spunea Keith.

Compania United prevede opţiuni de închiriere a echipamentelor pe termen scurt şi lung, precum şi opţiuni flexibile de finanţare pentru o gamă completă de echipamente, putând structura un contract competitiv de leasing sau un pachet financiar de cumpărare.

La livrarea maşinii cu numărul 1.000, de la Haulotte, Trent Osborne, Director General al companiei „United Forklift & Access Solutions”, declară că tehnologia avansată înglobată în maşina livrată, demonstrează angajamentul continuu al companiei sale de a se situa în permanenţă în frunte, prin calitatea echipamentelor din cadrul vastei sale flotei de închiriere, în expansiune la nivel naţional şi ofertarea de soluţii de acces la acestea. „Preluarea acestei din urmă maşini de la Haulotte face parte dintr-un proces continuu de actualizare a flotei noastre cu echipamente noi şi eficiente, care ne păstrează în prima linie la nivel mondial, din punct de vedere al inovaţiilor de securitate şi productivitate în lucru la nivelul industriei noastre,” spunea Trent Osborne. „United este extrem de mulţumit de parteneriatul pe termen lung cu Haulotte, construit pe parcursul mai multor ani, pentru a consolida o relaţie în desfăşurare care oferă multe beneficii clienţilor, inclusiv oportunitatea de a lucra îndeaproape cu Haulotte în calitate de principal producător şi furnizor de tehnologii inovatoare în peste 23 de ţări, la nivel mondial.” „Inovativele specificaţii [de livrare] a echipamentelor furnizate de Haulotte pentru închiriere fac parte din curentul de extindere a tehnologiilor de clasă mondială care urmează a sosi în Australia, în cursul viitorului an, şi care va continua să consolideze importanta poziţie pe care o joacă Haulotte printre furnizorii lui United de maşini de calitate, (poziţie) construită pentru a oferi cea mai bună rentabilitate a investiţiei.”

„Vom continua să lucrăm pe scară largă în parteneriat cu dumnealor (Haulotte), pentru a asigura introducerea [pe piaţă] doar a produselor care oferă performanţe optime (de lucru) în condiţiile dificile din Australia, incluzând între acestea, soliditate, durabilitate şi un design ergonomic.”

Potrivit lui Keith Clarke, noul Optimum 8 AC este o maşină cu caracteristici complete, cu un sistem de propulsie puternic şi sistem de diagnosticare încorporat. „Livrarea acestui prim Optimum 8 AC la sediul filialei United Forklift & Access Solutions din Perth, subliniază angajamentul lor de a accede la cele mai noi tehnologii industriale de securitate [a lucrului], pentru asigurarea eficienţei [în lucru] şi a serviceului.” – spunea Keith Clarke.

Nacela foarfece model Optimum 8 AC este dotată cu motoare electrice de curent alternativ, care nu necesită întreţinere. Alte caracteristici importante sunt: lăţimea mică de doar 0,76 m, care facilitează operarea în spaţii înguste, la care se adaugă, pentru siguranţă şi productivitate, manevrabilitatea extraordinară (raza de virare exterioară, 1,5 m) şi comenzile proporţionale şi rapide care asigură conducerea facilă şi de înaltă precizie a echipamentului, chiar şi atunci când platforma este ridicată la înălţime maximă (5,8 m), platforma extensibilă şi, nu în ultimul rând, sistemul de diagnosticare „ACTIV´Screen” instalat pe maşină, disponibil în 6 limbi, care limitează la minim timpii morţi la operaţiile de mentenanţă. Pentru o astfel de maşină performantă, dar şi pentru celelalte maşini comercializate sau închiriate, United Forklift & Access Solutions asigură servicii prompte prin departamentele sale de vânzare şi service, răspândite pe tot cuprinsul Australiei. „Longevitatea acestui parteneriat se bazează pe valorile comune inoculate celor două companii,” spunea Trent Osborne. „Haulotte, prin gama extinsă de produse şi diversitate – asociată unei producţii de calitate şi celor mai recente tehnologii şi caracteristici de siguranţă – demonstrează angajamentul de a furniza numai produse de calitate axate pe cerinţele utilizatorilor finali - clienţii.”

"Atunci când, în urmă cu câţiva ani, United Forklift & Access Solutions era în căutarea de produse care să umple un gol din flota sa, iar micul model diesel Haulotte HA 120 PX, de nacelă cu braţ telescopic, pentru teren accidentat, i-a captat atenţia, compania Haulotte a fost deosebit de încântată să dezvolte la acel moment un parteneriat cu ei."

Keith Clarke, Director Executiv Haulotte Australia

Ianuarie 2017 masinisiutilaje.ro

29

SITE WATCH

În Ravenna, Liebherr curăţă eficient cala cargoboturilor În cunoscutul oraş Ravenna, din Italia, important centru comercial şi port la Marea Adriatică, «Compagnia Portuale di Ravenna» (Compania Portuară Ravenna) operează în toată zona portuară cu mai mult de 40 de maşini de lucru. Dintre acestea, se evidenţiază cinci excavatoare hidraulice pe şenile Liebherr R 918 Litronic, folosite de aproape doi ani la lucrări efectuate pe fundul calei cargoboturilor, în operaţiuni de curăţare a materialului vrac rămas în nişele pereţilor calei sau de-a lungul acestora, în acele locuri unde graiferele de mare capacitate ale macaralelor portuare nu mai puteau acţiona.

TEXT: Valeriu BEZDEDEANU

P

roiectat şi fabricat în unităţile de producţie Liebherr - Franţa SAS, din oraşul Colmar, regiunea Alsacia, excavatorul pe şenile Liebherr R 918 Litronic, din noua gamă sub 24 de tone, are o greutate operaţională de cca. 18 tone şi este echipat cu un motor diesel marca Liebherr, ce dezvoltă o putere maximă de 95 kW (129 CP) şi care, fiind echipat un sistem de recirculare a gazelor de evacuare (EGR) şi cu un catalizator de oxidare diesel (DOC), îndeplineşte prescripţiile standardului de emisii de gaze de evacuare UE Stage IIIB, dovedindu-se astfel ideal pentru lucrările de construcţii urbane şi de amenajare peisagistică a teritoriului, dar nu numai, după cum veţi vedea în continuare.

R 918 pentru Ravenna, un excavator cu personalitate Pentru ca operaţiunile de descărcare a mărfii din cargoboturi să fie mult mai eficiente şi mai rapide, s-a considerat că este necesar ca, în ajutorul macaralelor de chei cu graifer, să fie utilizate şi excavatoare pe şenile compacte, la curăţarea resturilor de material vrac rămas în cală şi la adunarea acestora pe axa centrală a calei, de unde urma a fi ridicate cu graiferul macaralelor de cheu. Liebherr R 918 Litronic este un excavator foarte robust, fiabil şi uşor de întreţinut, fiind ideal pentru toate tipurile de lucrări, chiar şi pentru aplicaţii dificile, fără nici o concesie. La toate acestea se adaugă

30

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

Excavatorul pe şenile Liebherr R 918 Litronic,

şi confortul în exploatare care, la R 918 este cu totul excepţional. Totuşi, pentru a putea fi exploatate în condiţiile particulare de lucru specificate de client, celor cinci excavatoare R 918 li s-au implementat o serie de soluţii tehnice specifice.

Pentru această aplicaţie specială, fiecare dintre cele cinci excavatoare a fost prevăzut cu trei puncte de ridicare (două pe turelă şi unul pe braţul principal). De aceste dispozitive de ancorare se agaţă un sistem de lanţuri şi cârlige, cu ajutorul căruia macaraua portuară poate transborda excavatorul de pe chei în cală şi viceversa.

Totodată, pentru siguranţa instalaţiei hidraulice, în special a cilindrilor pentru acţionarea braţului balansier şi a uneltelor de lucru, precum şi a operatorului, au fost adoptate măsuri speciale de protecţie: apărătoare speciale din tablă de oţel, la partea superioară a braţelor, mai ales în zonele de telescopare a tijei cilindrilor, şi o protecţie specială, suplimentară, pentru situaţia în care excavatorul se răstoarnă, amplasată deasupra acoperişului cabinei operatorului, care are, de altfel, structura certificată ROPS. La aceasta se adaugă în plus geamurile laminate, rezistente

la impact. Pentru condiţiile particulare de lucru din cala cargoboturilor, instalaţia de admisie a motorului a fost prevăzută cu un prefiltru de aer cu separator ciclonic de praf, iar pentru sporirea randamentului de lucru, a fost concepută o lamă specifică, ce se ataşează la braţul balansier şi este utilizată pentru răzuirea şi adunarea materialului vrac.

Bineînţeles că, atât etanşarea cabinei, cât şi sistemul de climatizare, s-au dovedit perfect adaptate cerinţelor exigente impuse de client.

Totodată, pentru ca poziţia excavatorului în cala cargobotului să fie cât mai vizibilă operatorului macaralei portuare, aflat în cabina situată la mare înălţime şi mai ales atunci când în cală este foarte mult praf, pe excavator au fost instalate lumini de avertizare – flash.

din noua gamă sub 24 de tone, are o greutate operaţională de cca. 18 tone şi este echipat cu un motor diesel marca Liebherr, ce dezvoltă o putere maximă de 95 kW (129 CP).

«Compagnia Portuale di Ravenna» Istoria Companiei Portuare Ravenna coincide cu istoria modernă a portului comercial Ravenna, la Marea Adriatică.

Compania a fost fondată în anul 1929 şi, chiar de la început, şi-a desfăşurat activitatea pe întreg cuprinsul zonei portuare. Principalele activităţi ale companiei constau în încărcarea, descărcarea şi manipularea mărfurilor de toate tipurile.

Societatea asigură servicii complete multiplelor solicitări de lucru existente – operaţionale, de consultanţă şi strategice – graţie profesionalismului angajaţilor săi şi parcului modern de maşini şi utilaje de lucru disponibile, întreţinute în regie proprie. În cadrul companiei lucrează aproximativ 600 de angajaţi.

Colaborarea cu Liebherr a început în anul 1985, când s-au achiziţionat primele maşini, o macara telescopică LT 1200 S şi o macara mobilă LG1280. În cei peste 30 ani de experienţe în comun, Liebherr a fost întotdeauna în măsură să convingă industria italiană de profil de fiabilitatea şi capacităţile tehnice de excepţie oferite de maşinile sale.

Ianuarie 2017 masinisiutilaje.ro

31

WIRTG On the JOB REPORT

În Germania, pentru recondiţionarea unor porţiuni din suprafaţa de rulare a drumului naţional rapid B3 a fost desemnată întreprinderea VORO, cu sediul în localitatea Kassel, Germania. Pentru executarea lucrărilor de reparare parţială a părţii carosabile a fost aleasă o freză la rece, compactă, modelul W 100 CFi produs de Wirtgen.

TEXT: Valeriu BEZDEDEANU

B

3 se desfăşoară pe o lungime de peste 755 km, între oraşul Buxtehude din nordul Germaniei şi graniţa de sud cu Elveţia. În aproprierea localităţii Jesberg, din landul Hesse, a devenit necesară frezarea mai multor părţi deteriorate ale suprafeţei carosabilului, menţinând în acelaşi timp traficul pe contrasens. O suprafaţă totală, însumând 1.200 mp de asfalt, a trebuit să fie îndepărtată până la o adâncime de 4 cm.

Suprafaţa carosabilului ce a trebuit frezată, a fost împărţită în 13 tronsoane individuale, situate la o distanţă, unul faţă de altul, de la 50 până la 100 m şi având, fiecare, o lăţime de 3,5 m.

Frezele compacte Wirtgen – o clasă aparte de maşini de frezat la rece

„Pentru acest proiect, noi am optat pentru freza compactă tip W 100 CFi, deoarece ea asigură un randament ridicat de lucru raportat la suprafaţa prelucrată şi funcţionează cu un consum redus de combustibil, are un design compact şi este maniabilă, şi poate fi transportată rapid şi cu uşurinţă de la un şantier la altul”, a motivat decizia Alexander Emde, Director Operaţional la VORO Straßenfräsdienst GmbH.

32

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

EN road again Din clasa compactă a frezelor la rece produse de Wirtgen, clienţii pot alege dintre nu mai puţin de opt modele, cu lăţimi de frezare standard variind de la 1,0 m la 1,5 m şi adâncimi de frezare de până la 330 mm.

Atunci când sunt prevăzute şi cu sistemul FCS (Flexible Cutter System), aceste maşini pot executa frezări chiar şi cu cu o lăţime de doar 8 cm. Toate frezele la rece din clasa compactă – care cuprinde modelele W 100 CF / W 100 CFi / W 120 CF / W 120 CFi / W 130 CF / W 130 CFi şi W 150 CF / W 150 CFi – conving prin performanţă şi eficienţă economică ridicate. Manevrabile şi flexibile, dar la fel de productive ca cele mari, ele sunt ideale atât pentru lucrări clasice, ce pot fi executate cu freze mici, cum ar fi reparaţii

parţiale ale carosabilului, cât şi pentru lucrări normale, cum ar fi cele pentru îndepărtarea în întregime a îmbrăcămintei rutiere, rezervate, în general, maşinilor mari de frezat la rece.

Dar, frezele la rece compacte, de la Wirtgen, nu se disting în mod unic doar prin marea lor adaptabilitate. Ele reunesc avantajele fiecăreia dintre gamele de freze la rece, mici şi mari, precum şi cele legate de conceptul unificat de operare şi, în special, de integrarea celor mai moderne tehnologii de comandă, astfel încât, acum, clasa compactă de la Wirtgen a ajuns să reprezinte, înainte de toate, următoarea generaţie de maşini de frezat la rece, ce vor asigura operatorilor o manevrare mai uşoară, iar optimizarea procesului de frezare un randament de lucru sporit.

Ianuarie 2017 masinisiutilaje.ro

33

JOB REPORT Performanţele sporite asigură o operare eficientă W 100 CFi este echipat cu un motor diesel puternic, tip CUMMINS QSL9, ce dezvoltă o putere maximă de 257 kW (349,5 CP) şi care, în echiparea cu catalizator de oxidare diesel (DOC) şi tehnologie de reducere catalitică selectivă a gazelor (SCR), este în acord cu cerinţele stricte ale standardelor prind emisiile de gaze poluante ale motoarelor non-rutiere UE Stage 4 / US Tier 4 Final. Unitatea de antrenare este proiectată pentru o adâncime maximă de frezare de 33 cm. Antrenarea mecanică prin curea a tamburului de frezare asigură transmiterea cuplului motor cu un grad ridicat de eficienţă.

„Instrumentele de tăiere de pe tamburul de frezare Wirtgen, cu cuțit de frezare asfalt generația X au asigurat frezarea fără efort a celor 4 cm ai stratului superficial de uzură, asigurând la final o suprafaţă plană şi uniformă,” declară operatorul maşinii, Sigbert Werner de la VORO.

„Izolarea fonică a maşinii este foarte bună şi, totodată, motorul funcţionează foarte liniştit chiar şi la sarcină maximă”, adaugă Werner.

34

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

În plus, maşina se poate deplasa de la un loc de lucru la altul cu o viteză maximă de până la 7,5 km/h, iar operaţiunea de frezare se poate executa cu o viteză de avans de până la 5 km/h. Aceste performanţe au fost esenţiale pentru execuţia rapidă a lucrărilor de frezare de pe întreg şantierul situat pe drumul naţional B3, ce avea o lungime totală de 1,2 km.

O nouă tehnologie de comandă stabileşte standardele de lucru

unui înalt grad de automatizare şi garantează rezultate optime de frezare. „După o scurtă perioadă de adaptare la noul sistem de comandă, am constatat că maşina este mult mai uşor de utilizat decât înainte”, spunea Sigbert Werner, descriind experienţele sale cu noul concept de operare. În mod evident, cotiera ergonomică multifuncţională se remarcă în mod deosebit. Pe un ecran în culori, încorporat, sunt afişate toate informaţiile esenţiale, inclusiv cele legate de înregistrarea şi reprezentarea datelor de pe şantier. Tot pe cotieră, sunt încorporate patru butoane cu destinaţie specială, ce pot fi programate individual, în mod liber, cu oricare dintre 20 de funcţiuni diferite. De asemenea, în plus faţă de volan, operatorul poate acţiona cu precizie sistemul de direcţie hidraulic al maşinii, prin intermediul unei comenzi extrem de sensibile, instalată pe cotieră şi care poate fi acţionată cu degetul.

În noul concept de operare a maşinii, ce asigură operatorului libertatea de a se concentra aproape exclusiv pe activitatea de frezare, este inclusă o cotieră multifuncţională şi sistemul de nivelare complet integrat „LEVEL PRO PLUS”, ce permite atingerea

Numeroase funcţiuni suplimentare sau automate instalate, uşurează munca operatorului şi economiseşte din timpul afectat lucrului. De exemplu, pe perioada lucrărilor la drumul B3, funcţiunea de

Cu dimensiunile sale compacte şi masa sa redusă, doar 18.800 kg fără opţionalele suplimentare, Wirtgen W 100 CFi poate fi transportat cu uşurinţă pe drumurile publice pe o semiremorcă, fără autorizaţie specială de transport. Această caracteristică face ca W 100 CFi să fie maşina ideală pentru a acoperi mai multe proiecte într-o singură zi.

schimbare automată a poziţiei şenilei din spate, de pe partea din dreapta a frezei, activată la o simplă apăsare de tastă, a contribuit la accelerarea lucrărilor de frezare.

Schimbarea poziţiei acestei şenile se face prin deplasarea dinamică a suportului şenilei pe un arc de cerc, din lateral spre faţă şi invers, fără a se interveni asupra funcţionării tamburului de frezare şi fără deblocarea manuală a vreunui bolţ. În plus faţă de „poziţia de bază” (lângă tambur) şi „poziţia retrasă” (în faţa tamburului) , o nouă poziţie a şenilei poate fi setată – „poziţia în afară” – poziţie în care şenila este situată lângă tamburul de frezare, dar mai înspre exterior, în interiorul benzii de frezare adiacente din dreapta, ceea ce garantează o poziţionare mai simplă a tamburului de frezare faţă de banda frezată anterior.

Pe şantierul deschis pe drumul naţional B3, lucrările de frezare s-au desfăşurat de-a lungul primei benzi de circulaţie, lângă care era instalată o barieră de siguranţă. Această configuraţie a şantierului, l-a determinat pe Sigbert Werner, operatorul maşinii, să lucreze la început cu şenila în „poziţia retrasă”, pentru a executa frezarea iniţială, de ghidare, cu marginea tamburului de frezare la nivelul zero al drumului. Pentru a preveni scufundarea plăcii laterale de ghidare în solul mai moale de lângă drum – format din pietriş sau fâşii de iarbă adiacente, cum a fost cazul la Jesberg – aceasta are o poziţie flotantă proactivă, gestionată de noi cilindri hidraulici cu palpatori de măsură integraţi care, la intervale de timp specifice, determină variaţia pe înălţime a plăcii de ghidare.

Pe parcursul executării lucrărilor de nivelare şi de frezare, Sigbert Werner a avut acces, de asemenea, la funcţia automată de coborâre a tamburului de frezare, la poziţionarea maşinii W 100 CFi într-un nou front de lucru.

Când tamburul de frezare atinge suprafaţă ce urmează a fi tăiată, viteza de coborâre a tamburului în rotaţie este reglată automat, efectuându-se o pătrundere lină în stratul de suprafaţă al carosabilului, până la adâncimea setată. În plus, prin intermediul noii funcţii de reglare de precizie a adâncimii de frezare, înălţimea coloanelor hidraulice sub care sunt montate şenilele poate fi ajustată în trepte cu pasul de 1 mm sau de 5 mm. Trei dintre setările de înălţime cele mai frecvent utilizate pot fi memorate, pentru a fi utilizate ulterior, la alte lucrări similare.

Un inventiv concept de vizibilitate optimă asigură lucrul în condiţii de siguranţă, pe şantierele restrânse Pe perioada desfăşurării lucrărilor de reparare a drumului naţional B3, traficul pe partea opusă a drumului a continuat să se desfăşoare

normal, iar freza compactă W 100 CFi s-a dovedit ideală pentru aceste lucrări, deoarece, pe măsură ce lucrarea era terminată, ea putea fi deplasată la următorul punct de lucru, fără a deranja traficul de vehicule. În această activitate, conceptul de vizibilitate complet degajată a permis operatorului să efectueze toate manevrele cu o precizie milimetrică. Şasiul lui W 100 CFI este în mod cert mai îngust pe partea din dreapta decât la modelele precedente şi conferă operatorului o vizibilitate mai bună spre faţă. În plus, pentru a asigura o vizibilitate optimă în faţa tamburului de frezare şi asupra şenilei din faţă, dreapta, ca şi asupra şenilei din spate în „poziţia retrasă”, întreaga platformă pe care este instalat postul de lucru, cu tot cu scaun şi comanda direcţiei, este amovibilă hidraulic spre exterior, cu 200 mm. Prin intermediul sistemului video, instalat de serie, operatorul poate controla pe un ecran de înaltă rezoluţie, de asemenea, marginea din stânga a zonei frezate sau descărcarea materialului.

Șasiul lui W 100 CFI este în mod cert mai îngust pe partea din dreapta decât la modelele precedente şi conferă operatorului o vizibilitate mai bună spre faţă.

„Sistemul de aspirare a prafului de pe banda de descărcare asigură, de asemenea, condiţii de lucru considerabil mai bune”, adaugă Werner Sigbert.

Rezultate excelente, în cel mai scurt timp Lucrările de frezare au fost finalizate în doar câteva ore. Directorul Alexander Emde s-a dovedit deosebit de mulţumit de rezultatele obţinute:

„W 100 CFi nu a realizat doar o suprafaţă frezată de o foarte ridicată planeitate, dar, de asemenea, a realizat această lucrare cu o uzură minimă.”

Imediat ce lucrările de frezare au fost terminate, un nou strat de uzură, din mixtură asfaltică specifică, a fost aplicat cu un finisor de asfalt Vögele, brand al grupului Wirtgen.

Ianuarie 2017 masinisiutilaje.ro

35

FEROVIAR

Zimbrul Anul trecut a fost unul bun pentru Hiarom Invest, care a realizat câteva vehicule speciale, în special petru aplicaţii feroviare, despre care noi v-am ţinut la curent. Unul dintre acestea este HRS 9170 „Zimbrul”, un locotractor de manevră, livrat unei companii din România.

TEXT: Dan SCARLAT

N

oul vehicul produs de Hiarom Invest este unul de manevră, denumit „locotractor”, dar cunoscut de mulţi şi prin denumirea în limba engleză, „shunter” (de la „shunting” – „manevră”).

Locotractorul este folosit la depouri sau platforme de descărcare, pentru mutat vagoane în funcţie de necesităţi. În aceste situaţii, utilizarea unei locomotive normale nu este o soluţie eficientă, fiind vorba de un echipament sensibil mai scump şi care are dezavantajul că nu poate trece de pe o linie pe alta şi nici nu poate ajunge pe sol exact la vagoanele necesare din garnitură.

Unul din avantajele acestui vehicul este dimensiunea compactă.

36

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

de fier

Un alt avantaj al unui astfel de utilaj este tracţiunea pe pneuri, nu pe roţile de oţel, asigurându-se un coeficient de aderenţă de circa trei ori mai mare. „Acest lucru înseamnă că un shunter ca acesta, de 20 de tone, echivalează la tracţiune cu o locomotivă de 45-50 de tone de tone” ne spune Cristian Ionescu, Director de producţie la Hiarom Invest şi cel care a proiectat locotractorul. „Desigur, nu poţi să-l foloseşti pe distanţe lungi, ca o locomotivă, iar viteza de deplasare este mai mică, dar pentru manevre este soluţia ideală” continuă Ionescu. „Conceptul acesta de locotractor este foarte popular în vestul Europei, practic toate zonele industriale deservite şi de cale ferată folosesc astfel de vehicule. Tocmai de aceea, există şi câţiva producători. În România, din câte ştim noi, Hiarom este singura companie care a vândut un locotractor realizat in-house.”

Accesul la motor este facil și sigur.

Desigur, nu trebuie să uităm nici de arhicunoscutul vehicul polivalent Unimog, care este deseori folosit ca shunter, însă capacitatea sa de tractare este cam la jumătate din cea a modelului prezentat de noi.

La cererea clientului Hiarom avea dezvoltat un proiect de locotractor pentru o companie străină încă din 2014, însă contractul nu a fost finalizat.

Actualul client a intenţionat în primă fază achiziţionarea unui Unimog pe care Hiarom să-l modifice, însă, în urma unei analize amănunţite a avantajelor şi costurilor, a fost luată decizia ca Hiarom să realizeze un shunter dedicat nevoilor. De la comandă şi până la livrare a durat aproape un an de zile. Ca şi în cazul altor proiecte ale companiei, proiectarea şi execuţia au fost realizate intern.

Ianuarie 2017 masinisiutilaje.ro

37

FEROVIAR „O locomotivă clasică este mult mai scumpă decât un locotractor şi nu poate să treacă de pe o linie pe alta sau să ocolească anumite vagoane. Dacă, de exemplu o garnitură de 10 vagoane trebuie „ruptă” de la jumătate, o locomotivă trebuie să ia 5 vagoane, să le ducă pe o altă linie şi după aceea să vină iar, în timp ce locotractorul o poate face direct, fără a fi nevoie de manevre suplimentare.”

Cristian Ionescu, Director de Producție Hiarom Invest

Vehiculul dispune de un motor Deutz, cu putere de 170 kW, care respectă normele de poluare Tier 4. Transmisia este una hidrostatică, compania având multă experienţă în utilizarea acestei soluţii, deşi mărcile străine care realizază astfel de vehicule tind să folosească cutie de viteze automată cu convertizor de cuplu şi punţi mecanice cu diferenţiale. „Am decis să utilizăm pentru fiecare roată câte un hidromotor, precum şi un diferenţial hidraulic care împarte cuplul la motoare. Această soluţie are avantajul unui cuplu mare la pornire, argument esenţial când vorbeşti de sarcini aşa mari”, declară Cristian Ionescu.

Până la momentul realizării acestui material (noiembrie 2016), „Zimbrul” trăsese în probe circa 800 de tone. În condiţii ideale, fără curbă sau rampă şi cu vagoane în parametri, vehiculul ar putea tracta aproape de 2000 de tone.

Vehiculul are două moduri de lucru, „low” şi „high”. În primul caz, se pot tracta până la zece vagoane cu o viteză maximă de 10 km/h, în timp ce în al doilea se poate ajunge la 20 km/h, dar cu doar două vagoane tractate.

Sistemul de direcţie este integral şi oferă inclusiv mod „crab”, pentru facilitatea accesului între vagoane.

38

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

Fără modificări esenţiale, pe baza maşinii se poate realiza o gamă de produse.

O cabină confortabilă Cabina „Zimbrului” este cea mai mare de pe piaţă. Mecanicul de shunter poate sta până la 8 ore în maşină, iar proiectanţii şi-au dorit ca aceasta să fie mare şi confortabilă. „Am inclus scaun pentru mecanicul asistent, care se roteşte pentru a oferi vizibilitate perfectă la mersul cu spatele. Avem aer condiţionat şi încălzire, lumina interioară, parasolare, ba chiar şi lumini ambientale. Există sistem audio, volan reglabil, scaun cu suspensie, ba chiar şi cabina e pusă toată pe suspensie” ne spune Ionescu.

Dincolo de confort, cabina este foarte bine dotată şi pentru lucru, fiind garnisită cu display-uri de control pentru parametri de funcţionare sau camere video. Hiarom a inclus o cameră pentru mersul cu spatele, una pentru a urmări cuplarea vagonului şi încă două la roţile de cale ferată, pentru ghidajul la urcarea pe calea ferată.

Cabina este foarte spaţioasă şi include diverse dotări de confort.

Posibil produs de serie Pe baza acestui prim exemplar se poate dezvolta o serie de modele, în cazul în care va exista cerere. Pe baza aceleiaşi maşini se poate varia atât motorizarea, cât şi restul. În funcţie de buget şi necesităţi se poate instala un propulsor de până la 190 kW, dar şi unele mai mici decât în cazul acestui prim exemplar.

Innovating Simplicity

Automacaraua

AT 253 Combinația optimă între tehnologia de ultimă oră și ușurința în utilizare

EXCAVATOARE

Excavator YANMAR - B7 Sigma-6 YANMAR CONSTRUCTION EQUIPMENT EUROPE S.A.S. a lansat în 2016 cel mai compact excavator din clasa echipamentelor de 8 tone de pe piaţă - B7 Sigma-6, cu o rază de rotire completă de 1320 mm, cu 34% mai mică decât a altor utilaje cu braț articulat; acesta oferă posibilitatea operatorului de a se roti la 360 o într-un culoar de trafic îngust de 2,7 metri.

C

u o rază de rotire ultra redusă, întreg echipamentul se roteşte complet în interiorul gabaritului şenilelor, ceea ce îl face perfect pentru lucrul în zone urbane la: conducte, cabluri, drumuri; poate săpa într-o direcţie după care este posibilă rotirea la 180o pentru încărcarea

se întâmplă la majoritatea excavatoarelor.

Datorită cinematicii sale, noul braţ combină

susţinere, conducte dispuse transversal în şanţuri etc.); braţul poate fi întins înainte,

o înălţime mare de descărcare cu o adâncime mare de excavare.

deasupra şanţului între şenilele excavatorului, pe sub obstacole.

Productivitate crescută la încărcarea camioanelor cu pământ: cupa poate începe încărcarea camionului din capătul dinspre cabină, fără a mai fi necesară, pe parcursul procesului de încărcare, mutarea din loc a camionului, până la umplerea integrală.

Utilajul prezintă o eficienţă maximă în lucrul la înălţime, în demolări.

materialului în camion (fără ca nici măcar cupa să depăşească gabaritul şenilelor).

Nu trebuie să uităm că Yanmar este inventatorul sistemului ZTS (Zero Tail Swing), adică în timpul rotirii cabinei nici o parte a excavatorului nu depăşeşte şenilele, permiţând posibilitatea lucrului în spaţii foarte înguste, lângă pereţi; neexistând „unghi mort”, operatorul are vizibilitate maximă, ceea ce duce la creşterea siguranţei şi a productivităţii, precum şi la posibilitatea lucrului pe drumuri fără blocarea circulaţiei pe ambele sensuri.

Cabina Noul model aduce schimbări radicale: spaţiul din cabină destinat operatorului a crescut cu 40% iar nivelul de zgomot a fost redus cu 7dB, ajungând la 73 dB. Interiorul cabinei a fost complet reproiectat şi amenajat cu multă grijă, ținând cont de faptul că un impact direct asupra productivităţii îl are confortul operatorului. Scaunul cu suspensie de aer este standard şi poate să fie ajustat singur sau simultan cu console, ca la excavatoarele mari.

Acest lucru permite operatorului să-şi găsească o poziţie optimă de lucru.

Concept braţ unic Noul excavator B7 Sigma-6, cu braţul articulat în 3 puncte este fără îndoială cea mai evoluată soluţie în materie de excavare în spaţii foarte înguste, şanţuri (străbătute transversal de ţevi, cabluri etc.), construcţia specială a braţului conferindu-i o excelentă mobilitate ce nu poate fi asigurată de oricare alt excavator articulat în 1-2 puncte.

Braţul este uşor, din oţel puternic rezistent la întindere, foarte elastic (de 1,5 ori mai puternic decât oţelul obişnuit), ceea ce-l face să aibă o mai bună stabilitate şi îi creşte puterea de ridicare.

Cilindrul de acţionare a braţului superior este bine protejat, fără să iasă în exterior, aşa cum

40

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

Braţul acestui excavator are o serie de avantaje: Atunci când se lucrează în şanţuri înguste, al doilea segment al braţului nu va lovi în sistemul de susţinere al pereţilor, rezultând astfel o adâncime mai mare de excavare şi o mai bună posibilitate de a extrage pământul de pe fundul şanţului.

Prin marea mobilitate a braţului, excavatorul devine foarte eficient în excavaţiile pe sub obstacole (distanţiere a pereţilor de

Cabina este ventilată şi încălzită, dotată cu interfaţă LCD, aer condiţionat, 2 leduri luminoase de interior şi ştergătoare de parbriz, dezaburitor. Aceasta oferă o vizibilitate maximă pentru operator, scaun reglabil cu suspensie pneumatică, lumini de lucru integrate în braţ, radio cu conexiune USB, 5 oglinzi care permit operatorului să controleze vizual întreaga arie de lucru din poziţia sa, alarmă, pompă electrică de alimentare, trusă scule, decalimetru, manual de operare şi piese.

Caracteristici tehnice Excavator YANMAR - B7 Sigma-6 Greutate de operare

8.200 kg (şenile de cauciuc)

Motor

Stage 3B,Tier 4 cu filtru de particule model YANMAR 4TNV98C-WBV2, Diesel răcit pe apă, 3318cmc, putere netă 39.3 KW la 1900 rpm, cuplu maxim 241 Nm

Turaţia motorului controlată electronic

Auto-relanty şi mod economic (economie combustibil de 17%)

Adâncimea maximă de excavare cu lama ridicată

4180 mm

Adâncimea maximă de excavare cu lama lăsată

4450 mm

Înălţime maximă de descărcare

5540 mm

Înălţime maximă de dislocare

7.530 mm

Lăţime cupă excavare

500 mm

Forţa de săpare (braţ)

40,6 KN

Forţa de săpare (cupă)

56,9 KN

Forţa de tracţiune

72.6 KN

Viteză de transport

4.8 km/h

Viteză de rotaţie

10 rpm

Rază de rotire

1139 mm

Circuit hidraulic

Cu capacitatea de 112 l

Presiune maximă

255 bar

Lamă (lxh)

2270 x 440 mm

Rezervor carburant

115 l

Posibilitatea de a folosi echipamente auxiliare

Picon, sistem de cuplare rapidă, cupe de excavare, cupă simplă sau oscilantă pentru curăţat şanţuri, foreză etc.

2 pompe cu piston cu debit variabil (2 x 70.3 l/min), 1 pompă cu debit constant cu roţi dinţate (59.8 l/min) şi 1 pompă cu roţi dinţate (19 l/min) Prevăzut în standard cu două circuite hidraulice auxiliare până la capătul braţului principal (boom) (circuitul nr. 3 şi nr. 4, pentru acţionarea diverselor accesorii) cu control proporţional Ambele circuite au câte un potenţiometru pentru reglarea proporţională a debitului de ulei Viteză a doua automată Şenile late de 450 mm, din cauciuc ramforsat

Interfață digitală B7 Sigma-6 este echipat cu cel mai nou model de interfață digitală care informează operatorul în timp real despre starea mașinii sale. Perfect integrat în partea dreaptă a consolei, ecranul de 3.3" oferă o vizibilitate excelentă.

Interfața furnizează informaţii prin intermediul lămpii cu LED-uri, sau indicații despre elemente importante, cum ar fi consumul de combustibil, nivelul combustibilului, indicator pentru temperatura lichidului de răcire etc.

Interfața avertizează clientul despre intervalele de revizii și mentenanță, ajutându-l să le programeze din timp.

Interfața funcționează, de asemenea, ca un instrument de diagnosticare în cazul apariţiei unei defecţiuni, prin trimiterea unui cod de eroare și unei pictograme.

mărirea suprafeţei de sprijin prin creșterea amprentei șenilelor și folosirea șenilelor asimetrice ceea ce duce la mărirea stabilităţii laterale, creșterea capacităţii de ridicare concomitent cu reducerea deteriorii solului și a șenilelor și la o deplasare silenţioasă.

Circuitul hidraulic este de tip VIPPS (Vio Progressive 3 Pumps System) în variantă standard, circuitul hidraulic este echipat cu pompă cu piston cu debit variabil, pompă cu roţi dinţate, și valva de control direcţional, îmbunătăţind astfel viteza de lucru datorită capacităţilor cumulative ale pompei, asigurând funcţionarea lină a utilajului și efectuarea simultană a tuturor operaţiilor, chiar și în timpul mersului.

De asemenea sistemul hidraulic performant cu care este echipat utilajul face posibilă deplasarea utilajului în linie perfect dreaptă, chiar dacă concomitent se fac diverse operaţii precum și scăderea consumului de carburant.

Mașina este prevăzută cu un mod economic de lucru iar funcția de auto-relanti este în configurația standard.

Motor YANMAR performant

Excavatorul este prevăzut cu șenile VICTAS, sistem patentat de YANMAR, care constă în

B7 Sigma-6 beneficiază de cel mai avansat motor ca și tehnologie dintre motoarele industriale diesel.

Cu o putere de 56,9 CP, noul motor este echipat cu injecție directă pentru a crea putere de ardere curată. Acesta are un control complet electronic, ceea ce conferă excavatorului B7 Sigma-6 posibilitatea unui control total inteligent asupra motorului.

Este de asemenea echipat cu un sistem de rampă comună pentru a permite controlul fin al injecţiei de carburant.

Motorul Yanmar este deja pe deplin compatibil cu standardele UE, etapa V, ceea ce înseamnă că motorul are o emisie de noxe mult mai scăzută comparativ cu cea cerută pe piaţa europeană în prezent.

Distribuit în România prin

S.C. MEM IMPEX S.R.L.

Strada Bucureşti nr. 238, Măgurele, judeţul Ilfov Telefon: 0214109920, 0214112867 Fax: 0372877885 E-Mail: office@memimpex.ro; www.memimpex.ro Ianuarie 2017 masinisiutilaje.ro

41

SISTEME

METSO Soluţii adiacente pentru instalații de sortare și concasare Specialiştii de la Metso vă stau permanent la dispoziţie pentru a vă ajuta să implementaţi pe şantierul dumneavoastră o soluţie optimă, pentru transportul lichidelor încărcate cu suspensii abrazive. Aceste soluții pot fi implementate în instalații de hidrocicloane, instalații de transport hidro-masă abrazivă de la draga absorbant-refulantă la stația de prelucrare sau între ciururile cu spălare și echipamentele pentru desecare.

S

istemele tehnice realizate de producătorul finlandez Metso pentru transportul lichidelor încărcate cu suspensii abrazive, se alătură în mod strălucit celorlalte instalaţii şi echipamente folosite în industriile minieră şi a agregatelor, furnizate de Metso în peste 100 de ţări din întreaga lume.

Concepţia tehnică a acestor sisteme are la bază experiența de primă mână dobândită de-a lungul timpului în proiectarea şi execuţia instalaţiilor de prelucrare a mineralelor extrem de abrazive. Instalaţiile pentru transportul lichidelor încărcate cu suspensii abrazive (hidromasa abraziva) au la bază componente standardizate, pentru a fi înlocuite cu uşurinţă, executate cu tehnologia patentată Trellex® şi conforme standardelor aplicabile EN, ISO, DIN şi ANSI, ca de exemplu: furtunuri din cauciuc, coturi 3xD şi compensatoare din cauciuc, ţevi din oţel, reducţii şi derivaţii din oţel căptuşite cu cauciuc, cuplaje din aluminiu şi coliere de tablă, garnituri din cauciuc. La acestea se adaugă, pentru circulaţia şlamului în instalaţii, numeroase tipodimensiuni de supape şi vane, precum şi o largă gamă de pompe de şlam de

42

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

ultimă generaţie, realizate de celebrii fabricanţi de pompe Sala, Denver, Orion, Thomas, Marathon, Titan şi Amsco, societăţi de producţie adăugate la portofoliul Metso Corporation, atunci când acesta a achiziţionat Svedala Industri AB.

Furtunuri Cu diametrul interior şi lungimea standardizate, de la Ø 44 la Ø 127 mm şi L = 20 m*, respectiv de la Ø 140 la Ø 610 mm şi L = 10 m* (*la cerere se pot furniza si dimensiuni mai mici). Tuburile sunt ranforsate cu o inserţie dublă de ţesătură de poliester şi spirală de sârmă din oţel galvanizat, pentru a asigura un transport optim al şlamului la presiuni şi depresiuni dinamice, cu vibraţii şi emisii sonore scăzute. Presiunea de testare este de 1,5 ori mai mare decât presiunea de lucru, iar presiunea maximă luată în calcul este de 3,2 ori mai mare decât presiunea de lucru. Sunt ofertate două game de furtunuri, ce diferă prin compoziţia cauciucului: • seria T40, execuţie Trellex® cu cauciuc natural. Furtunuri rezistente la şlam cu particule de până la 10 mm şi temperatura de până la 60/700C; • seria T60, execuţie Trellex® cu cauciuc sintetic SBR. Furtunuri folosite pentru transportul şlamului cu particule de peste 10 mm şi temperatura de până la 70/800 C.

Coturi 3xD Executate în întregime din cauciuc T40, la o rază fixă, şi ranforsate cu o inserţie dublă de ţesătură de poliester şi spirală de sârmă din oţel galvanizat. Pentru o protecţie sporită la uzură, grosimea peretelui pe raza exterioară de îndoire a cotului este cu peste 30% mai mare decât pe raza interioară. Secţiunile drepte de la capete permit racordarea cu cuplaje Trellex®. Sunt ofertate două game coturi, îndoite la un unghi de 90o, cu posibilitatea de pliere la 60o, respectiv de 45o, cu posibilitatea de pliere la 55o. Se pot racorda la furtunuri cu diametrul interior de la 51 la 405 mm.

Compensatoare Executate în întregime din cauciuc Trellex® şi ranforsate cu o inserţie dublă de ţesătură de poliester şi spirală de sârmă din oţel galvanizat, sunt destinate să elimine vibraţiile şi zgomotul, precum şi să compenseze eventualele neconformităţi de aliniere şi abateri de lungime între componentele sistemului de transport.

Sunt livrate cu bride conforme cu normele DIN sau ANSI şi compatibile cu cuplajele Trellex®. Acoperă toate diametrele standardizate ale furtunurilor Trellex®.

Ianuarie 2017 masinisiutilaje.ro

43

SISTEME Ţevi din oţel

Garnituri de etanşare conice

Căptuşite cu cauciuc natural calitate Trellex T50. Diametrul interior standardizat, de la Ø 102 la Ø 610 mm, pentru a corespunde furtunurilor Trellex®. Pentru fiecare diametru sunt ofertate trei lungimi: 3, 6 şi 10 m.

Ranforsate cu o inserţie de oţel, ceea ce le conferă rigiditate în secţiunea diametrului interior, pentru ghidare, ele sunt executate din cauciuc cu tehnologia Trellex®. Asigură o etanşare perfectă pentru toate diametrele interioare ale furtunurile, coturile, derivaţiile şi ţevile din oţel executate cu tehnologie Trellex®.

Reducţii concentrice din oţel Căptuşite cu cauciuc natural calitate Trellex T50. Realizează trecerea de la diametrul mic al gurii de refulare a pompei sau a altei conducte, la un diametru mai mare, corespunzător diametrelor interioare, standardizate, ale furtunurilor şi ţevilor din componenţa sistemului de transport, cu scopul de a se modifica viteza de curgere a fluidului. Se execută cu flanşe conforme normelor DIN sau ANSI.

• Verticale: seriile Sala VS, VSHM, VSHR şi VSMM (Qmax = 1.500 ÷ 2.800 m3/h şi Hmax = 40 m), seria Sala VT cu rezervor integrat (Qmax = 800 m3/h şi Hmax = 30 m), seria Sala VF cu separare în hidrociclon (Qmax = 1.500 m3/h şi Hmax = 20 m) şi seria STGVA (Qmax = 1.000 m3/h şi Hmax = 40 m).

Vane şi supape Diversitatea extraordinară de asemenea componente, cu comandă şi control electronic, oferită de Metso, alături de software-uri dedicate, asigură funcţionarea cu randament maxim şi în deplină siguranţă a sistemului pentru transportul lichidelor încărcate cu suspensii abrazive.

Derivaţii din oţel de înaltă rezistenţă

Pompe de şlam, orizontale sau verticale

Căptuşite cu cauciuc natural calitate Trellex T50. Sunt executate astfel încât să poată fi folosite cuplajele Trellex®. Sunt ofertate cinci game de derivaţii: Y45, Y60, K45 şi T90, ce pot asigura, prin intermediul cuplajelor Trellex®, legătura cu furtunurile şi ţevile Trellex®, cu diametrul interior de la 102 la 610 mm. Derivaţiile Y45, Y60 şi K45 au acelaşi diametru interior la toate capetele, pe când T90, la capătul situat perpendicular are doar două valori pentru diametrul interior, Ø 102 mm sau Ø 152 mm.

Pentru medii de lucru abrazive (blindate cu cauciuc – versiunile notate cu R) şi extrem de abrazive (execuţie din oţel cu duritate superioară – cu versiunile notate cu M).

Sunt ofertate mai multe game de pompe, cuprinzând fiecare, funcţie de tipul rotorului şi dimensiuni, varii modele cu performanţe diferite, debit (Q) şi înălţime de refulare (H): • Orizontale: seria Thomas Simplicity (Qmax = 11.000 m3/h şi Hmax = 75 m), seriile Thomas XR şi XM (Qmax = 13.500 m3/h şi Hmax = 70 m), seria Sala STHM (Qmax = 1.000 m3/h şi Hmax = 40 m), seriile Sala şi Thomas, pentru condiţii foarte grele de lucru, cu indicativele VASA HD şi VASA XR (Qmax = 1.400 ÷ 4.000 m3/h şi Hmax = 60 m), seriile Orion HM şi HR (Qmax = 2.800 m3/h şi Hmax = 100 m), seriile Orion MM şi MR (Qmax = 5.500 m3/h şi Hmax = 60 m) şi seriile Metso MDR şi MDM (Qmax = 8.500 ÷ 10.000 m3/h şi Hmax = 60 ÷ 75 m).

Cuplaje Concepute pentru a fi utilizate cu furtunurile, coturile, derivaţiile şi ţevile din oţel executate cu tehnologie Trellex®. Ele sunt formate din două sau patru segmente identice, fabricate din aliaj de aluminiu de înaltă rezistenţă. În ceea ce priveşte asamblarea cu bridele, cuplajele Trellex se livrează conform normelor DIN sau ANSI.

44

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

TEHNOLOGII

Burghiul de ciocan perforator

Bosch SDS plus-7X O durată mai mare de viață și rezistență crescută pentru perforarea chiar și în cele mai dificile condiții - noul burghiu de ciocan perforator Bosch SDS plus-7X este perfect în acest scop. Burghiul este prevăzut cu un cap din carbură de tungsten complet cu patru tăișuri și, astfel, poate asigura o durată mai mare de viață decât modelele oferite de concurenți.

B

urghiul este fabricat cu ajutorul tehnologiei Bosch unice de sudare prin difuzie, care asigură o legătură puternică între cap și canelură.

Această legătură este extrem de robustă și durabilă și, de asemenea, extraordinar de rezistentă la modificările de temperatură: spre deosebire de burghiele obișnuite, burghiul de ciocan perforator Bosch SDS plus-7X nu este afectat de temperaturi care depășesc 400 de grade și care pot să apară la perforarea betonului armat.

Perforare eficientă în beton armat Comparativ cu burghiele de ciocan perforator cu un design al capului cu margini de tăiere înclinate, caracterul specific al burghiului SDS plus-7X constă în capul său din carbură cu margini de tăiere plate dispuse la 180 de grade. Această geometrie permite transferul maxim al energiei de impact, care se transformă la rândul său în eficiență sporită la perforare. Designul canalului larg cu patru caneluri asigură îndepărtarea rapidă a prafului - burghiul este expus la uzură redusă și atinge viteze mai mari de perforare.

Burghiul SDS plus-7X este prevăzut și cu un vârf de centrare extrem de ascuțit, în formă de piramidă, care asigură stabilitate la începerea perforării. În plus, marcajul uzurii pe capul burghiului oferă precizie: indică dacă diametrul găurii se înscrie

46

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

în toleranță pentru fixarea șurubului de ancorare.

Burghiul de ciocan perforator este adecvat pentru perforarea în zidărie, beton și beton armat și este compatibil cu ciocanele rotopercutoare SDS plus. Gama cu designul nou cu patru tăișuri este disponibilă în prezent în diametre cuprinse între 5 și 16 milimetri.

Prețurile recomandate pentru vânzarea cu amănuntul sunt cuprinse între 7 euro

pentru burghie de 5 x 115 milimetri și 48,85 euro pentru burghie de 16 x 465 milimetri. Toate prețurile specificate sunt prețurile recomandate pentru vânzarea cu amănuntul și nu includ TVA. Acestea pot suferi modificări.

Gama completă de burghie de ciocan perforator SDS plus-7X oferită de Bosch include burghie cu diametre de perforare cuprinse între 3,5 și 30 milimetri, acoperind astfel întregul spectru de utilizări.

INVESTIȚII

Corina Crețu:

„Alte 11 proiecte majore de infrastructură din România primesc resursele necesare pentru a continua" Comisarul european pentru politică regională, Corina Crețu, a aprobat continuarea a 11 proiecte din mai multe regiuni din România, cu o finanţare din partea UE de peste 500 de milioane de euro. Proiectele se înscriu într-o serie de domenii esențiale, și anume: transport, prevenirea dezastrelor naturale, alimentarea cu apă și managementul integrat al deșeurilor.

P

roiectele vizează următoarele sectoare:

TRANSPORT

• Construcţia autostrăzii Lugoj – Deva, pe secţiunea Dumbrava – Deva; • Reabilitarea liniei de cale ferată Braşov – Simeria, componentă a coridorului pan– european IV, tronsonul Coşlariu - Simeria.

MANAGEMENTUL DEŞEURILOR

• • • • •

„Prin deciziile adoptate am facilitat continuarea acestor proiecte, începute în perioada 2007–2013, în actuala perioadă de programare. Sunt proiecte esenţiale pentru dezvoltarea României şi îmbunătăţirea calităţii vieţii cetăţenilor" Corina Crețu, Comisar European pt. Politică Regională

•

Judeţul Suceava: Dezvoltarea sistemului de management integrat al deşeurilor; Judeţul Dolj: Dezvoltarea sistemului de management integrat al deşeurilor; Judeţul Bihor: Dezvoltarea sistemului de management integrat al deşeurilor; Judeţul Alba: Dezvoltarea sistemului de management integrat al deşeurilor; Judeţul Cluj: Dezvoltarea sistemului de management integrat al deşeurilor; Judeţul Vrancea: Dezvoltarea sistemului de management integrat al deşeurilor.

EXTINDEREA ȘI REABILITAREA INFRASTRUCTURII DE APĂ • Judeţul Gorj: Extinderea şi reabilitarea infrastructurii de apă şi apă uzată; • Judeţul Bacău: Extinderea şi reabilitarea infrastructurii de apă şi apă uzată.

PREVENIREA DEZASTRELOR NATURALE • Judeţul Iaşi: Lucrări pentru reducerea riscului de inundaţii în bazinul hidrografic Prut - Bârlad.

Informații suplimentare referitoare la natura proiectelor Proiectele de transport cuprind construcţia autostrăzii Lugoj – Deva pe secţiunea

Dumbrava – Deva, parte a reţelei TEN-T. Astfel, se va scurta durata de călătorie între aceste puncte şi se va reduce numărul de accidente rutiere. De asemenea, acestea includ şi reabilitarea liniei de cale ferată dintre Coşlariu şi Simeria, pentru creşterea vitezei de circulaţie a trenurilor la 160 km/h.

Cele 6 proiecte de management al deşeurilor vor contribui la reducerea dimensiunilor depozitelor de deşeuri prin integrarea activităţilor de separare, colectare, transport, tratare, reciclare şi eliminare. De asemenea, se are în vedere închiderea sau reabilitarea depozitelor non-conforme cu standardele europene.

Proiectele de apă şi apă uzată includ realizarea de infrastructură şi facilităţi de tratare a apei uzate. Captarea de apă va fi îmbunătăţită. Reţeaua şi instalaţiile de pompare sunt reabilitate şi extinse, iar staţiile de tratare a apei uzate sunt nou construite sau îmbunătăţite. Această infrastructură contribuie la oferirea de servicii şi la un grad de acoperire în domeniul de apă curentă şi apă uzată în conformitate cu directivele europene, în mod special cele legate de calitatea apei şi tratarea apei uzate în mediul urban.

Proiectul ce priveşte reducerea riscului de inundaţii în bazinul hidrografic Prut - Bârlad vizează construirea de poldere, dragarea şi stabilizarea albiilor râurilor, cât şi cartografierea riscului de inundaţii. 16 mii de locuitori ai judeţului Iaşi vor beneficia în mod direct de o mai bună protecţie împotriva inundaţiilor.

Ianuarie 2017 masinisiutilaje.ro

47

UTILAJE

Macarale pe șasiu de camion

Gama ERKIN , pentru orice tip de activitate Înființată în anul 1994, societatea Grădinariu Import Export este una dintre companiile cu o experiență îndelungată pe piața utilajelor și autospecialelor din România, cu activități extinse în domeniul construcțiilor și a salubrizării.

C

alitatea sa de reprezentant al unor mărci cu renume internațional, producătoare de accesorii și utilaje de salubrizare, utilaje pentru construcții, utilaje pentru gestionarea deșeurilor și serviciilor publice dar și mobilier urban a întărit reputația sa de partener sigur și eficient. În prezent este o companie activă pe piața construcțiilor prin participări solide la licitații, câștigând segmente de clienți în toate zonele țării odată cu mărirea cotei de piață. Societatea Grădinariu deține un depozit central și un service modern în București, asigurând însă activitatea de consultanță, service și reparații pe întreg teritoriul României datorită flotei sale de mașini de intervenție.

Pentru segmentul de automacarale, în calitate de importator direct al automacaralelor Erkin, oferta sa acoperă o gamă largă de capacități de ridicare, începând de la sarcini maxime de 10, 14 și 30 t, vehicule cu două și trei axe, și continuând pe gama superioară cu vehiculele cu trei și patru punți, cu sarcini maxime utile de până la 70 t.

Toate componentele importante ale automacaralelor Erkin, precum tronsoanele de ridicare, coroana rotativă și șasiul sunt realizate din oțel suedez Ruukki de înaltă calitate cu o rezistență la tracțiune de până la 900 Mpa. Coroana de rotire de mare diametru marca Rothe Erde asigură o rotire continuă la 360o, constructiv având capacitatea de a absorbi toate forțele axiale și radiale ce rezultă în timpul lucrului.

48

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

Automacara de 35 tone Erkin ER-2035 -T3

Toate mișcările de lucru sunt controlate prin supape proporționale marca Sauer Danfoss ce oferă o poziționare exactă a sarcinii.

Instalația hidraulică a echipamentului este dotată cu o pompă cu pistoane axiale Sauer Danfoss cu debit variabil ce poate furniza până la 350 bari.

Cabina operatorului oferă un grad de siguranță ridicat, fiind realizată din oţel.

Este proiectată și poziţionată pe șasiul superior pentru a oferi operatorului cel mai bun unghi de vizualizare. Controlul mișcărilor de lucru ale macaralei este asigurat prin intermediul a două joystick-uri electronice situate pe cotierele scaunului operatorului. Bordul are

Brațul telescopabil utilizează un sistem mixt, primul tronson fiind extins hidraulic și al doilea proporțional, prin intermediul unui cablu de otel.

Secțiunea brațelor ovală asigură o rezistență în timp foarte bună, deoarece efortul în punctele de sprijin ale unui tronson pe următorul segment se distribuie pe acesta din urmă în mod constant și uniform, fără concentratori de tensiune.

Troliul de acționare al macaralei are o capacitate de 6.000 kg pe o singură linie, palanul dublu cu cinci fire mărind capacitatea de ridicate până

Automacara de 35 tone Erkin ER-2035 -T3 Automacara de 35 tone Erkin ER-2035-T3

Automacara de 60 tone Erkin ER-2060 T-2 integrat monitorul computerului de bord, operatorul având posibilitatea de a seta datele de configurare de la panoul de comandă.

Acesta include sistemul de diagnosticare pentru monitorizarea principalilor parametri de funcționare ai instalației de ridicat.

Displayul afișează în timp real o serie de informații importante precum sarcina maximă, poziția brațului telescopic, lungimea brațului în timpul lucrului, erorile de inițializare, erorile de sistem și de operare precum și cursa cârligului, în acest caz putând fi setate limitele de lucru.

Automacara de 60 tone Erkin ER-2060 T-2 Printre caracteristicile de bază ale acestei automacarale cu braț telescopic se remarcă capacitatea maximă de ridicare de 60 tone, la o rază nominală de 3 metri și înălțimea maximă de lucru de 26 metri.

la 60.000 kg. Vinciul este acționat cu un motor hidraulic cu pistoane axiale cu debit fix, având integrată o supapă de reglare a vitezei de coborâre cu sarcină în cârlig și un distribuitor hidraulic ce asigură un răspuns rapid atunci când este comandată acționarea sistemului de frânare. Astfel, cablul mecanismului de ridicare poate fi înfășurat sau desfășurat ușor și rapid prin simpla acționare a supapei de control a sarcinii.

Frâna proporțională a fost proiectată pentru a suporta cupluri de frânare foarte mari.

Pompa hidraulică de acționare a rotirii suprastructurii este antrenată prin sistemul PTO (Power Take Off) direct de la motorul mașinii sau opțional poate fi montat un motor diesel independent DEUTZ cu o putere de 175 CP.

Capacitatea de ridicare a macaralei este de 35 tone la o rază de 3 metri și poate ajunge la o înălțime maximă de lucru de 36 de metri.

Brațul de lucru, în secțiune ovală, este format din trei tronsoane telescopabile dintre care primul este acționat hidraulic și următoarele sunt extensibile proporțional prin acționare cu cablu.

Lungimea maximă a brațului telescopat este de 30 m, putând ajunge cu prelungitor - braț zăbrelit la 36 m. Masa totală a macaralei complet echipate este de 30 t.

Mecanismul de ridicare are capacitatea maximă de 4.500 kg pe o singură linie.

Scripetele dublu cu 4 role crește capacitatea de ridicare la 35 tone. Cablul de sarcină cu diametrul minim de 14 mm este dotat cu sistem de siguranță pe ultimele trei înfășurări.

Acționarea instalatiei hidraulice a suprastructurii se face direct de la motorul propriu al suprastructurii macaralei, acesta dezvoltând o putere maximă de 125 CP. Mai multe detalii puteți afla vizitând site-ul:

www.gradinariu.ro

Ianuarie 2017 masinisiutilaje.ro

49

COMPACTARE

CAT, cu noul CB 10, îmbunătăţeşte calitatea

compactării asfaltului În noiembrie 2016, Caterpillar şi-a extins gama de compactoare Cat®, cu cilindri tandem şi sistem vibrator, cu noul compactor articulat de asfalt CB 10, de 10 tone, pe care, în plus de faţă de celelalte modele din gamă, se poate implementa şi tehnologia de compactare dinamică prin oscilaţii. CB 10 are la bază caracteristicile tehnice oferite de predecesorul său CB54B şi, mai mult, este primul compactor tandem de la Caterpillar ce poate fi echipat şi cu o combinaţie de cilindri care realizează compactarea dinamică prin două tehnici diferite de lucru, prin vibraţie şi prin oscilaţie.

TEXT: Valeriu BEZDEDEANU

A

cest nou compactor de asfalt oferă societăţilor de construcţii de profil posibilitatea să devină mai productive, mai performante şi mai adaptabile, ceea ce, în final, le va conferi o marjă mai ridicată de profit.

Concepţia constructivă Cat® Concepţia constructivă a noului compactor cu cilindri tandem CB10 porneşte de la asocierea a două soluţii tehnice de compactare dinamică, prin vibrare şi prin oscilaţie. În cilindrul faţă, care asigură compactarea iniţială, clasică, este integrat sistemul tehnic Cat® AAC (Ajustare Automată a Compactării), de generare a unor performante forţe de vibraţie verticale, cu două frecvenţe şi două sau cinci valori de amplitudine, sau versiunea Cat® Versa-Vibe. În cilindrul spate este integrată noua tehnologie prin oscilaţie continuă, ce generează o forţă tangenţială de împingere, ce este transferată, prin frecare dinamică, stratului pe care rulează cilindrul.

Cilindrul spate, ce se află în permanent contact cu suprafaţa drumului, apasă asupra acesteia cu întreaga sa greutate, fără ca sarcina statică liniară dezvoltată de cilindru să scadă în nici un moment. Această tehnică asigură o compactare de excepţie, prin creşterea densităţii stratului de asfalt şi asigurarea unei prize bune a materialului de bază, precum şi prin realizarea unei planeităţi şi rugozităţi optime a suprafeţei de rulare.

50

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

Dispozitivul oscilant din interiorul cilindrului spate utilizează o tehnologie dezvoltată şi dovedită de Caterpillar, care asigură o utilizare a sistemului fără întreţinere pe o perioadă de 2 ani sau 2.000 de ore de funcţionare. În final, aceasta se traduce, pentru utilizator, prin costuri de întreţinere regulată reduse şi o disponibilitate optimă a compactorului.

Transmisia durabilă a puterii la cei doi arbori diametral opuşi, cu mase excentrice, se face prin intermediul unui sistem unic de antrenare, prin curele dinţate, care are o

durată de viaţă dublă faţă de alte sisteme de antrenare cu curele de transmisie clasice. În plus, bandajul cilindrului spate, este executat din oţel călit, ceea ce îi oferă o rezistenţă excepţională de-a lungul timpului, la o exploatare pe diferite tipuri de suprafeţe din beton, şi garantează o suprafaţă finală excepţională a îmbrăcămintei rutiere.

Domeniul de utilizare Adaptabilitatea rapidă la diverse sarcini de lucru este o componentă esenţială a activităţii antreprizelor care, în această ipostază, doresc să profite la maxim de

echipamentele lor. Noul compactor tandem CB10, cu cilindri vibratori şi oscilanţi, se pretează la o gamă largă de aplicaţii, de la mari proiecte de autostrăzi şi drumuri rapide, şi până la lucrări urbane de mai mică amploare, dar totuşi la fel de importante pentru societate.

Cilindrul faţă utilizează vibraţia pentru generarea unor forţe verticale (lovituri de ciocan cu frecvenţă mare), care produc o variaţie a valorii greutăţii proprii a cilindrului pe suprafaţa compactată.

Diversele valori de amplitudine şi de frecvenţă cu care variază forţele verticale sunt adaptate la cele mai groase straturi de îmbrăcăminte rutieră şi la suprafeţele din beton.

Sistemul tehnic integrat în tamburul cilindrului spate, generează un moment de rotaţie cu sens variabil, ce produce o forţă tangenţială oscilantă, de împingere, care nu deteriorează straturile de fundaţie existente şi benzile de drum adiacente, lucrările de compactare putând fi executate aproape de structuri sensibile, cum ar fi clădiri sau tabliere de poduri, şi peste utilităţi subterane, ca de exemplu: fibre optice, linii electrice, conducte de apă şi gaz.

Prin utilizarea concomitentă a ambelor sisteme dinamice de compactare, prin vibrare şi prin oscilaţie, se obţine o creştere

mai rapidă a gradului de compactare impus, cu mai puţine treceri, şi o suprafaţă de rulare cu rugozitate optimă.

Caracteristicile tehnice generale CB10 include multe dintre caracteristicile disponibile pe modelul CB54B, vârf de gamă din seria de compactoare tandem vibratoare oferite de Caterpillar. Astfel, el oferă aceeaşi vizibilitate panoramică excelentă, la care contribuie şi scaunul pivotant al operatorului, cât şi un control excepţional al funcţiunilor de lucru şi al direcţiei. În plus, multe dintre funcţiunile maşinii sunt acum uşor accesibile operatorului prin intermediul unui dispozitiv „touchpad”. Totodată, îmbunătăţirile aduse sistemului de pulverizare a apei, sistemului de iluminare şi punctelor de acces pentru întreţinere, uşurează condiţiile de lucru pentru operatori şi personalul de întreţinere.

Mai mult decât atât, pentru înregistrarea temperaturii de suprafaţă a asfaltului, senzorii de temperatură în infraroşu, utilizaţi în cadrul sistemului opţional de control al compactării Cat® CC, au fost integraţi în barele de protecţie faţă şi spate, pentru o mai bună protecţie şi performanţe superioare de măsurare.

Compactorul cu cilindri tandem Cat® CB10, cu o masă operaţională standard ce variază între 9500 kg şi şi 10.670 kg, funcţie de dotări, este oferit în patru versiuni ce diferă între ele prin modelul tamburului de compactare,

solid sau despicat, şi prin echiparea cu cabină ROPS/FOPS pentru operator ori doar structură deschisă ROPS/FOPS. Tamburul de compactare are o lăţime de 1.700 mm şi un diametru de 1.198 mm, iar sarcina statică liniară variază, funcţie de echipare, între 27,8 kg/cm şi 31,5 kg/cm. Posibilitatea de a opta pentru tambur solid sau divizat oferă operatorului opţiuni pentru îndeplinirea cerinţelor de asfaltare. Tamburul despicat asigură o calitate superioară a stratului de asfalt şi o operare uşoară în viraje.

Utilajul este pus în mişcare de unul dintre cele mai bune motoare fabricate de Caterpillar, un motor diesel Cat® C4.4 cu tehnologie ACERT™. Această tehnologie, completată de unitatea de control electronic ECU ADEM A4™, ambele dezvoltate de Caterpillar, creşte performanţa motorului diesel prin arderea mai eficientă a combustibilului, asigurând în acelaşi timp reducerea emisiilor de gaze poluante la nivelul UE Stage IIIB/Tier 4 Interim.

Tehnologia ACERT™ a fost dezvoltată şi pentru a face faţă normelor UE Stage IV/ Tier 4F, prin completarea cu noi module şi componente dezvoltate special pentru obţinerea celor mai bune performanţe.

Motorul dezvoltă 98 kW (133,2 CP) la 2.200 rpm. Transmisia hidrostatică asigură două trepte de viteză pentru lucru şi deplasare, una cu o viteză maximă de 7 km/h, iar cealaltă de 12 km/h.

Noul compactor tandem CB10, cu cilindri vibratori şi oscilanţi, se pretează la o gamă largă de aplicaţii, de la mari proiecte de autostrăzi şi drumuri rapide, şi până la lucrări urbane de mai mică amploare, dar totuşi la fel de importante pentru societate.

Ianuarie 2017 masinisiutilaje.ro

51

UTILAJE

„Sărăriţele” elveţiene pot dezgheţa şi drumurile din România Cunoscută în întreaga lume, societatea Schmidt, din grupul elveţian ASH, oferă o vastă gamă de soluţii perfect adaptate pentru diferite operaţiuni de dezgheţare a carosabilului, de la distribuitoare de material solid antiderapant, la distribuitoarele de soluţii lichide de saramură contra depunerii de gheaţă sau distribuitoare combinate soluţii lichide/ materiale solide.

TEXT: Valeriu BEZDEDEANU

S

chmidt oferă o gamă largă de distribuitoare de ultimă generaţie, sărăriţe echipate cu diverse sisteme de alimentare şi cu funcţiuni de dozaj precis a produselor de împrăştiat, prin comandă electronică, pentru o dezgheţare în acord cu cerinţele de mediu.

Se disting trei tipuri constructive de astfel de echipamente pentru împrăştierea materialului antiderapant (sărăriţe): • sărăriţe demontabile, din seriile Stratos, Syntos şi Galeox, care, în funcţie de modelul constructiv, se pot monta, cu mici adaptări pentru vehicul, pe şasiul acestuia sau direct în benă; • sărăriţe tractate de tractoare sau autovehicule grele sau cu tracţiune integrală, din seria Stratos A, care, fiind dotate cu un motor integrat, garantează o flexibilitate maximă în timpul operaţiunilor de împrăştiere; • sărăriţe purtate din seria Traxos, special concepute pentru a fi ataşate la partea din spate a tractoarelor şi cu antrenare de la sistemul hidraulic al acestora, pentru intervenţii profesionale pe suprafeţe mai restrânse sau pe de drumuri comunale.

Echipamentele demontabile pentru împrăştiere STRATOS sunt printre cele mai bune de acest gen din lume. Motivul pentru care sunt astfel considerate este conceptul de produs holistic care integrează şi sincronizează perfect toate detaliile esenţiale, cum ar fi: proiectarea unei construcţii modulare flexibile, implementarea unor sisteme mecanice precise de distribuire a materialului antiderapant, a unor sisteme electronice inteligente de control a dozajului, precum şi o protecţie extrem de eficace la coroziune. Dezvoltarea unor asemenea

52

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

produse a dus la obţinerea unor performanţe comerciale unice, deosebit de importante în aceste vremuri, când bugetele de cheltuieli sunt tot mai stricte. Cu sărăriţele STRATOS, ce se bazează pe mulţi ani de experienţă şi informaţii colectate din întreaga lume, de la cei care folosesc astfel de echipamente, fiecare operaţiune de împrăştiere este adusă la un nivel complet nou. Construcţia modulară, inovativă, face posibilă o combinaţie variată a părţilor componente astfel încât, în final, să se adapteze la oricare aplicaţie individuală şi să permită flexibilitate maximă în planificarea resurselor. Buncărele sunt fabricate din inox, acoperit prin pulverizare cu vopsea epoxidică, iar sistemul de extracţie a materialului şi alimentare a distribuitorului este fie cel clasic, cu melc, fie un sistem fiabil cu bandă transportoare. Datorită designului inovativ al modulului de lucru, echipamentele de împrăştiere pot fi ajustate individual la

sarcinile şi condiţiile de funcţionare, chiar şi pe teren, ceea ce facilitează repartizarea maşinilor de împrăştiere a materialului antiderapant. Ele se folosesc pentru a împrăştia atât materiale antiderapante, cât şi pentru dejivrare.

Gama mică de sărăriţe Stratos cuprinde cinci modele, cu buncăre având o capacitate de încărcare de la 0,6 mc la 1,7 mc. Pentru dejivrare, sunt prevăzute suplimentar cu rezervoare de plastic pentru soluţii sărate, cu o capacitate de la 350 litri, până la 850 litri. Antrenarea dispozitivului de distribuire se face hidraulic, energia provenind de la un motor auxiliar sau o pompă hidraulică cuplată la priza de putere, dacă există pe vehicul. Mai există variantele ca energia să fie preluată direct de la mişcarea roţii spate, prin intermediul unui dispozitiv patentat Rotopower Schmidt®, fără ca să existe

pierdere a forţei de tracţiune la roată sau, ca alternativă, de la o roată suplimentară aplicată pe sol. Aceste echipamente modulare sunt destinate a fi montate pe vehicule cu ecartament îngust, în general camionete sau pick-upuri. Domeniile tipice de operare suprafeţe relativ mici, cum ar fi depozite în aer liber, parcări, căi pietonale şi drumuri rezidenţiale şi comunale.

Gama mijlocie cuprinde şase modele, cu buncăre având capacitatea , de la 1,7 mc la 3,0 mc, concepute special pentru a fi montate pe vehicule marca Unimog sau pe vehicule de de până la 10 tone. Rezervoarele suplimentare pentru saramură au capacităţi ce variază de la 880 la 1210 litri, în funcţie de model. Antrenarea distribuitorului se face hidraulic, prin cuplarea la instalaţia hidraulică a vehiculului. În lipsa unei instalaţii hidraulice a vehiculului, energia pentru acţionarea distribuitorului se face prin utilizarea oricăreia dintre soluţiile tehnice folosite la gama mică de sărăriţe. Echipamentele din gama mijlocie asigură o mare flexibilitate operaţională, cu un buget limitat, fiind proiectate pentru o mare varietate de sarcini, atât în interiorul oraşelor, cât şi pe drumurile din afara acestora.

Gama mare de sărăriţe este proiectată pentru montarea pe vehicule purtătoare de dimensiuni mai mari, asigurând o lăţime de împrăştiere a materialului de la 2 m până la 14 m, funcţie de sistemul de distribuţie montat pe echipament. În acest sens, combinaţiile individuale posibile între buncărele de la 4 la 9 mc, sistemul cu bandă transportoare sau cu şurub fără sfârşit, rezervoarele de saramură din polietilenă cu o capacitate de 2.400 litri, diferitele sisteme de distribuţie a materialului antiderapant de înaltă precizie, tipuri de propulsie, sisteme de oprire şi de control, alături de două opţiuni de montare pe vehicul (pe structură RoRosau în benă), oferă maximul

În România, cel mai mult sunt cunoscute sărăriţele demontabile din seriile Schmidt Stratos, gama mică (0,6 ÷ 1,7 mc), gama mijlocie (1,7 ÷ 3,0 mc) şi gama mare (4,0 ÷ 9,0 mc).

de flexibilitate posibil. Datorită modului de operare intuitiv şi a performanţelor impresionante de lucru, noua linie de produse din gama mare STRATOS - NOUA GENERAŢIE, garantează respectarea mediului înconjurător şi un control inteligent şi eficace al operaţiunilor specifice de iarnă, destinate a reduce riscurile generate de aşternerea pe suprafaţa drumului a zăpezii şi poleiului, atât pe drumurile din afara oraşelor, cât şi în interiorul acestora.

Sărăriţa Galeox se remarcă prin simplitate în funcţionare, robusteţe şi o mare flexibilitate în utilizare, toate acestea asociate unor costuri scăzute. Structura acestui echipament a fost special optimizată pentru a asigura montajul în bena camioanelor cu două sau trei axe şi poate fi echipată, opţional, cu patru picioare de sprijin adecvate. Capacitatea buncărului atinge 7 mc (alimentare sistem dozare cu bandă transportoare) sau 8 mc (alimentare cu melc). Totodată, structură poate suporta încărcarea rezervoarelor de polietilenă ataşate la buncăr, cu sare umedă conform normei EN-15597-1 (30% din capacitatea buncărului de alimentare). Cantitatea de material antiderapant uscat este redusă automat atunci când se adaugă saramură. Reglarea modelului de împrăştiere se face prin ajustarea punctului de impact, realizându-se o distribuţie optimă a materialului la fel de bine în aglomeraţiile urbane, cât şi în afara oraşelor.

Antrenarea echipamentului este asigurată de instalaţia hidraulică a vehiculului, de o o pompă antrenată de la priza de forţă sau de dispozitivul Rotopower Schmidt®.

Reprezentant oficial în România:

CTE SOLUTION UTILAJE SPECIALIZATE

www.ctesolution.ro Ianuarie 2017 masinisiutilaje.ro

53

ANALIZĂ

Tendințe în piață înainte de

SaMoTer 2017 Mai mult de 495.000 de unități de utilaje terasiere au fost vândute în întreaga lume în primele nouă luni ale anului trecut, ceea ce a reprezentat o stagnare, dar pentru următorii doi ani se estimează o creștere cu 38%. Pe de altă parte, vânzările de miniexcavatoare dintre lunile ianuarie şi iulie 2016 au crescut cu 24%. Pe acest trend va debuta cea de-a 30-a ediție a SaMoTer, cel mai important târg comercial din Italia dedicat utilajelor de terasare, programată la Veronafiere în data de 22-25 februarie 2017, la care va fi prezentă și echipa revistei Mașini și Utilaje pentru Construcții.

TEXT: Oana PATACHE, Dan SCARLAT

P

rimele nouă luni ale anului 2016 au înregistrat vânzări în întreaga lume de 496.500 de utilaje terasiere, cu 5.000 de unități mai puțin (-1%) față de aceeași perioadă a anului 2015. Regresul a fost în primul trimestru, urmat de o mai bună stabilizare generală în următoarele luni. Perioada ianuarie-septembrie a înregistrat performanțe pe piețele emergente. A ieșit în evidență China (+8%), India (+31%) și Europa de Vest (+11%). Regresele au fost observate în America de Nord (-3%) și Japonia (-24%).

Această tendință de vânzări în termeni unitari a fost confirmată de către ”SaMoTer-Veronafiere Outlook”, instrumentul de observare a sectorului construcțiilor dezvoltat în parteneriat cu Prometeia – compania internațională de consultanță economică și de cercetare – , cu suportul Unacea, asociația italiană de utilaje pentru construcții și constructori de echipamente.

Cifrele au fost prezentate la centrul expozițional din Verona în cadrul evenimentului ”SaMoTer Day”, desfășurat pe 28 noiembrie 2016, care se axează pe oportunitățile și tendințele de pe piața construcțiilor din Italia și întreaga lume.

54

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

Prognozele elaborate de centrul de studii Prometeia pentru SaMoTer-Veronafiere indică o ușoară revenire, care ar trebui să stabilească vânzările globale de utilaje terasiere la 625.700 de unități (-0,4%).

Această stagnare a pieței este, de asemenea, rezultatul investițiilor diminuate în sectorul de construcții și, în consecința, reducerii tendinței de a cumpăra mașini noi.

Aprofundând, în “Vechiul continent”, pentru perioada ianuarie-august, Franţa (+42%) şi Italia (+32%) au obținut o creştere de două cifre în vânzări; Belgia (+14), Germania (+14%) şi Spania (+10%).

Regatul Unit a înregistrat un declin de 12%, în urma Brexit-ului.

Cu o creştere în 11 trimestre consecutive, Italia şi-a consolidat recuperarea, dar nu suficient. Vorbim de un sector unde, ca urmare a crizei economice din 2008 contractarea a depăşit 80%. Vânzările din Italia au implicat în special miniexcavatoare şi manipulatoare.

îl oferă companiilor pentru a sprijini sectorul de construcții împreună. De la ediția din 2014 a SaMoTer, angajamentul nostru a fost de a dezvolta un nou model de eveniment, care să răspundă la nevoile de afaceri şi evoluția pieței. Mai presus de toate, evenimentul nu este dedicat doar expozanților şi operatorilor datorită unei serii de evenimente cum ar fi “Ziua SaMoTer” dedicată formării şi actualizării profesionale.”

La sfârşitul anului, Europa de Vest va aduce contribuția cea mai semnificativă la

cererea mondială de utilaje şi tehnologii, revenind la o cotă de piață de 26.6% din piața globală după cifra minimă de 18,8% din 2010. După 5 ani de regres, cota de piață a Chinei a început din nou să se îmbunătățească şi ar trebui să fie de 13,6%, totuşi mult sub nivelul maxim de 35% atins în 2010.

Segmentul mini

Compacte, eficiente, ideale chiar şi pentru lucrul pe şantierele de construcții în mijlocul traficului din oraşele mari şi cu nivele de poluare mai mici decât oricând:

SaMoTer 2017

Acestea sunt aspecte importante care se vor dezbate la ediția a 30-a a SaMoTer (22-25 februarie 2017), eveniment trienal dedicat sectorului de construcții susținut în colaborare cu Asphaltica.

Expoziția va pune accent şi pe tehnologii şi soluții pentru pavarea drumurilor, a infrastructurilor de siguranță şi de drumuri, organizată împreună cu Siteb (Asociaţia italiană de bitum, asfalt şi construcţii drumuri) şi Transpotec Logitec.

“Noul raport”, a declarat Giovanni Mantovani, CEO Veronafiere, “este un alt instrument de afaceri pe care Veronafire Ianuarie 2017 masinisiutilaje.ro

55

ANALIZĂ modelele din categoria “pană” conduc recuperarea pieței utilajelor terasiere.

Mini-încărcătoarele şi mini-excavatoarele de până la 6 tone continuă să câştige cote de piață la scară globală, crescând de la 15% din totalul vânzărilor în 2010 la 24% în 2015. Această tendință este reflectată şi în Italia. Între ianuarie şi iulie 2016, Italia a înregistrat vânzări de 3,935 miniexcavatoare, cu 24% mai mult decât în aceeaşi perioadă a anului trecut.

Segmentul mini-încărcătoarelor pe roți s-a extins, de asemenea, cu 342 de unități vândute (+44%), iar cel al miniîncărcătoarelor pe şenile cu 286 de unități (+41%).

Segmentul “mini” va fi foarte bine reprezentat la evenimentul SaMoTer de către Eurocomach-Sampierana, Ihimer, Kubota (E-Mac Group), Takeuchi (Midi Europe) şi Yanmar: lideri de piață la nivel internațional, care oficial au anunțat participarea ca expozanți.

Mini-excavatoare şi mini-încărcătoarele răspund tot mai bine cerințelor de lucru în zone foarte urbanizate, cum ar fi cele din Europa şi Statele Unite ale Americii. Vorbim de maşini eficiente care să asigure o muncă minim invazivă, capabile să funcționeze în spații închise şi în şantiere de construcții temporare. Toate acestea fără a uita de durabilitate: maşinile de ultimă generație pot elimina mai mult de 90% din particulele de gaze de eşapament în comparație cu motoarele instalate înainte de 1996.

Previziuni pentru perioada 2017-2018

Experții sugerează că următorii doi ani vor avea un impact pozitiv pentru vânzările la nivel mondial de echipamente pentru

56

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

construcții, cu o înclinație spre investiții care a fost reluată de mai multe companii: o tendință care ar trebui să facă vânzări de 836.000 de unități în 2018, posibil chiar cu o variație de +38% față de 2016. În această perioadă de doi ani, piețele emergente ar trebui să vadă o creştere. În prim plan vorbim de America Latină (+61%), apoi Europa Centrală şi de Est (+55%), India (+33%) şi China (+27%).

Piețele “mature” pot aştepta de asemenea unele creşteri, cum ar fi Japonia (+57%), America de Nord (+53%) şi Europa de Vest (+12%).

În acest context utilajele terasiere din Italia își vor continua calea spre recuperare începută în 2014, ajungând la 15.600 de unități vândute în 2018, în creștere cu 37% față de 2016 pentru o cotă de piață de 10% pe scară europeană.

30 TH INT E R NAT I O NAL E AR T H - MO V I N G A N D B UI LD I N G M A C HI N E R Y E X HI B I TI ON

THE HEART OF CONSTRUCTION EQUIPMENT PULSES IN ITALY |

|

VERONA, ITALY 22-25 February 2017 samoter.com organized by

sponsored by

co-located with

asphaltica.it

transpotec.com

OUT OF THE BOX

Noul film din seria Live Test de la

VOLVO TRUCKS, „The Flying Passenger”,

pune în evidență performanța lanțului cinematic în cadrul unei spectaculoase cascadorii cu parapanta „The Flying Passenger” marchează încă o premieră mondială pentru Volvo Trucks. În cel mai recent film din seria Live Test, un autocamion Volvo FH tractează un parapantist printr-o trecătoare montană din Croația în cadrul unei cascadorii de precizie. Șoferul autocamionului trebuie să mențină o viteză de croazieră ridicată pentru ca parapantistul să rămână în aer. Testul evidențiază performanța lanțului cinematic unic de la Volvo Trucks, ce include I-Shift Dual Clutch.

V

olvo Trucks revine cu încă un film spectaculos din seria Live Test. Pe parcursul unei călătorii incredibile, autocamionul Volvo FH tractează un parapantist pe deasupra unui drum sinuos de munte, precum și prin spaţiul de sub un pod.

Trecerea prin spațiul îngust necesită extrem de multă precizie din partea șoferului, o viteză de croazieră constantă, fără nicio greșeală. Testul a fost conceput pentru a demonstra manevrabilitatea și performanța lanțului cinematic unic de la Volvo Trucks, ce include I-Shift Dual Clutch, ce permite o performanță excelentă, oferind totodată un consum de combustibil considerabil redus.

„Condusul în trepte de viteză superioare și asigurarea schimbării line a treptelor de viteză sunt factori importanți pentru eficiența consumului de combustibil. I-Shift Dual Clutch permite un condus lin, menținând treptele de viteză superioare și turații reduse", explică Staffan Wendeberg, Product Manager pentru Volvo FH la Volvo Trucks.

58

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

În plus, cutia de viteze unică are un impact major asupra productivității. I-Shift Dual Clutch oferă schimbări ale treptelor de viteză fără întreruperea transmiterii cuplului, atunci când acestea se produc în condiţii de drum dificile. „Pentru clienții noștri, respectarea termenelor de livrare și menținerea unui consum de combustibil redus, chiar dacă se conduce în rampă și pe drumuri sinuoase, sunt elemente esențiale pentru succes. Acest test reprezintă o ocazie perfectă de a pune la încercare lanțul nostru cinematic, recent îmbunătăţit. „The Flying Passenger" ilustrează într-

un mod extrem de concret și vizual ce înseamnă performanța și manevrabilitatea de la Volvo Trucks", spune Claes Nilsson, Președintele Volvo Trucks. „The Flying Passenger" este cel mai recent film din seria Live Test de la Volvo Trucks.

Printre succesele de talie mondială apărute anterior se numără „The Epic Split", „The Hamster Stunt" și „Look Who's Driving". În total, seria Live Test a avut peste 100 de milioane de vizionări pe YouTube.

Testul a fost filmat în Alpii Dinarici din Croația, pe drumuri cu circulație închisă și sub strictă supraveghere.

Date despre lanțul cinematic îmbunătăţit de la Volvo Trucks: Actualizări aduse motoarelor Euro 6.

Câteva actualizări aduse motorului Euro 6 (13 litri, sistem de tip common rail): • sistem de injecție de tip common rail pentru toate nivelurile de putere; • compresie îmbunătățită pentru motoarele D13 de 420 și 460 CP; • turbocompresor nou optimizat pentru motoarele D13 de 500 și 540 CP; • fricțiune internă redusă; • software și unitatea de comandă a motorului actualizate; • greutate redusă a motorului.

Cutia de viteze Volvo Trucks I-Shift Dual Clutch • transmisia I-Shift Dual Clutch menține furnizarea cuplului în timpul schimbării treptelor de viteză; • sistemul complet automatizat de schimbare a treptelor de viteză oferă un condus extrem de confortabil, cu un consum eficient de combustibil; • pachetele software adaptează schimbările treptelor de viteză la condițiile curente; • posibilitatea schimbării manuale a treptelor de viteză; • greutate redusă datorită designului compact și carcasei din aluminiu.

Despre test: • testul a fost filmat pe parcursul câtorva zile, în Croația; • autocamionul folosit pentru test a fost un Volvo FH echipat cu motor D13 actualizat și cutie de viteze I-Shift Dual Clutch; • șoferul din „The Flying Passenger" este Louise Marriott, din Noua Zeelandă; • pilotul parapantei din „The Flying Passenger" este Guillaume Galvani ,din Franța; • aceasta este prima cascadorie din lume în care apar un autocamion și un parapantist. De asemenea, este pentru prima dată când un autocamion a tractat un parapantist printr-un tunel.

Ianuarie 2017 masinisiutilaje.ro

59

ANALIZĂ

Producătorii de echipamente față în faţă cu revoluţia industrială Evoluţia tehnologică a declanşat creşteri semnificative ale productivităţii odată cu începutul revoluţiei industriale, cunoscută şi sub denumirea de "Industria 4.0".

Această nouă etapă a industriei i-a adus pe producătorii de echipamente şi utilaje industriale în faţa unor noilor tehnologii care generează date cu ajutorul cărora pot fi îmbunătăţite semnificativ procesele de producţie.

TEXT: Victor IGNAT – IBC FOCUS

S

enzorii disponibili la costuri reduse, accesul nelimitat la internet, microprocesoarele şi soluţiile de stocare accesibile şi eficiente, precum şi crearea de software-uri inovatoare au făcut posibilă tranziţia către un alt nivel, mult mai performant, în era tehnohogiei.

Producătorii de echipamente care până acum s-au concentrat pe ingineria mecanică şi electrică, vor trebui să îşi regândească modelul de afaceri, deoarece "Industria 4.0" a transformat total modul în care produsele şi sistemele de producţie sunt proiectate, fabricate şi exploatate. Revoluţia industrială a automatizat procese şi a dus la o mai bună comunicare între fabrici, îmbunătăţind astfel performanţele înregistrate în dreptul producţiei.

Pentru a face faţă cu succes acestei tranziţii şi pentru a se bucura de evoluţia tehnologiei, furnizorii de echipamente trebuie să se documenteze şi să înţeleagă direcţia în care se îndreaptă industria. Echipamentele inteligente, conectate între ele, pot colecta date operaţionale valoroase, însă cheia constă în interpretarea şi înţelegerea corectă a acestora. Furnizorii pot începe, spre exemplu, prin optimizarea propriilor lor maşini, cu condiţia să aleagă înţelept datele pe care vor să le adune, rezoluţia şi frecvenţa acestora, precum şi modul de analiză a acestor date, pentru a putea livra detalii care să le fie de folos clienţilor.

Costurile pe care le implica implementarea de inovaţii tehnologice au scăzut semni-

60

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

ficativ, chiar dacă soluţiile au devenit tot mai sofisticate şi mai inteligente. Cursa pentru a stabili standarde industriale cât mai înalte devine tot mai strânsă, iar pentru a ţine pasul, tot mai mulţi furnizori de echipamente cer ajutorul experţilor în software şi hardware. Industria high-tech are cicluri de viaţă ale produselor mult mai scurte, astfel că furnizorii de echipamente industriale se văd nevoiţi să ţină pasul cu tehnologia, pentru a face faţă concurenţilor nou intraţi pe piaţă. Pe măsură ce industria evoluează, se va pune tot mai mult accent pe abilitatea de a monitoriza şi controla echipamentele şi dispozitivele instalate.

Industria 4.0 la nivel mondial Conform unui studiu realizat de PwC, la care au participat peste 2.000 de companii din 26 de ţări, specializate în următoarele sectoare: industria aerospaţială şi de apărare, automobile, produse chimice, electronică, inginerie şi construcţii, produse forestiere, producţie industrială, metale, transport şi logistică, o treime din respondenţi au declarat că au atins deja niveluri avansate de integrare şi digitalizare, iar 72% urmează să atingă niveluri similare până în 2020.

Nivelul de integrare al Industriei 4.0 pe sectoare de industrie Respondenţii au fost întrebaţi „Cum clasificaţi nivelul actual de integrare şi digitalizare în cadrul companiei Dvs.? La ce nivel de integrare vă aşteptaţi să fiţi peste 5 ani?”

Majoritatea companiilor participante la studiu consideră creşterea eficienţei, scăderea costurilor de producţie şi creşterea veniturilor drept principalele beneficii oferite de "Industria 4.0". Companiile asiatice, în special cele din Japonia şi China, se aşteaptă la cele mai mari câştiguri din digitalizarea industriei 4.0, urmate de companiile din America de Nord şi de Sud, în timp ce companiile din Europa şi Orientul Mijlociu au cele mai modeste aşteptări.

• Extinderea unităţii de producţie aspira-

Industria 4.0 în România

aproximativ 1.400 de proiecte, conform

România este una dintre cele mai avanta-

datelor prezente pe Raportul de Investiţii. Din

toare Kärcher, Curtea de Argeş - proiect

jate ţări europene în perspectiva trecerii la

acest total, peste 400 sunt spaţii de producţie,

în stadiu de amenajare.

"Industria 4.0", acest lucru fiind datorat unor

cele mai mari fiind:

factori favorabili precum viteză superioară a internetului şi dezvoltarea extraordinară a

Vrei să ai acces la informaţii din domeniul • Extinderea halei de producţie Sarma-

construcţiilor? Pe www.raportuldeinvestitii.

sectorului IT. La aceasta se mai adăugă faptul

tec, Cluj-Napoca - proiect în stadiu de

ro găseşti peste 80.000 de proiecte aflate în

că Germania, ţară care a susţinut şi lansat

construcție;

diferite stadii de execuție, toate cu date de

conceptul "Industria 4.0" în Europa, prin

• Extinderea fabricii de componente pentru

contact corecte şi valide. Sigur le vei găsi aici

firme de top că Siemens sau Bosch, este unul

Airbus, Ghimbav - proiect finalizat anul

pe cele care au nevoie acum de oferta ta de

dintre cei mai mari investitori din România.

acesta în septembrie;

utilaje şi echipamente!

Anul trecut, Grupul Bosch a investit 178 de milioane de lei la noi în ţară pentru extinderea fabricilor din Blaj şi Cluj.

Un alt exemplu concret este tot o companie germană - Daimler - care a investit 13 milioane de euro într-o nouă fabrică de producţie în Cugir şi a început recent construcţia unei noi fabrici în Sebeş.

Ce spaţii de producţie se construiesc acum în România?

"Industria 4.0" e aici şi a schimbat faţa întregii producţii industriale prin unificarea tehnologiilor digitale şi a internetului cu industria convenţională. Aceasta se reflectă şi în modul în care se construieşte, domeniul industrial din România înregistrând anul acesta

PASTILA DE ISTORIE A MAŞINILOR

Leonardo da Vinci, inginer și inventator

C

onsiderat „întruchiparea conceptului de geniu creator din perioada de apogeu a Renașterii”, Leonardo da Vinci (15.04.1452 – 02.05.1519) a fost: pictor, astronom, filozof, anatomist, matematician, sculptor, arhitect, diplomat, compozitor, poet, cartograf, inginer (mecanic și constructor), inventator, om de știință etc. Convins că “Experiența este mama oricărei certitudini” și că “Niciodată geniul omenesc nu va putea născoci invenții mai frumoase și mai firești ca ale naturii”, Leonardo face numeroase experimente, observări și interpretări ale rezultatelor, transformându-l, astfel, într-un veritabil cercetător științific.

Numeroasele lui cercetări îl determină să afirme: “nici o cercetare omenească nu se poate numi știință adevărată dacă nu trece prin demonstrațiile matematice”; “Studiază întâi știința și continuă apoi cu practica născută din această știință”; “Mecanica este paradisul științelor matematice, pentru că la ea culegi fructele matematicii”. Pentru fundamentarea propriilor teorii se bazează și pe scrierile înaintașilor săi Arhimede, Vitruvius, Heron din Alexandria etc. Vitruvius, care scria că “Niciun templu nu poate fi ridicat fără simetria și proporția corpului unui bărbat bine făcut”, i-a inspirat studiile din arhitectură. Furnizându-i sursa și convingerea că “Omul este modelul lumii”, Leonardo a elaborat cunoscutul desen, Omul Vitruvian, în care reprezintă sinteza studiului proporţiilor corpului uman. La fel de importantă este și studierea operei lui Heron din Alexandria, în special Pneumatica, ceea ce l-a condus la interesante invenții, inspirându-se pentru conceperea unora dintre modelele sale de sifoane destinate lucrărilor hidrotehnice.

Permanent în căutare de suport financiar, pentru a da curs cercetărilor și invențiilor sale, da Vinci își oferea serviciile potentaților vremii

62

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2017

(papa, episcopi, duci și prinți, dar și unor instituții administrative sau mănăstiri). Pentru aceasta a pregătit oferte de servicii pe care le-ar putea îndeplini. Se cunoaște conținutul scrisorii pe care a adresat-o ducelui Lodovico Sforza (Maurul), oferindu-și serviciile, mai ales în calitate de inginer militar, convins fiind că aceasta este cea mai potrivită și mai tentantă ofertă a momentului. Totuși, este necesar să precizăm că, în ciuda numeroaselor invenții din domeniul militar, Leonardo, care afirma că “Războiul este cea mai bestială nebunie”, nu era adeptul acestuia decât în vederea apărării.

Iată de ce scrisoarea face referire și la aptitudi-

și materiale. Ulterior, a fost distrus de soldații francezi cu ocazia invadării Milanului.

Două preocupări inginerești în domenii civile pot fi considerate ca teme obsesive care i-au captat atenția întreaga viață: mașinile de zbor (precizate anterior) și angrenajele. Se poate evidenția prima descriere a rolului unui reductor de turație: “Cu cât forța se transmite de la o roată la alta, de la o pârghie la alta, de la un șurub la altul, cu atât ea este mai puternică și mai lentă”. Textele lui conțin primele elemente referitoare la legile frecării și la avantajele frecării prin rostogolire, anticipând și construcția rulmentului. Alte realizări importante, precum costumul de scafandru, mașina cu autopropulsie, podul mobil sau rotitor, echipamentul de graifer, macaraua pusă în mișcare de roți dințate, cavalerul robot, bicicleta etc, dau anvergura lui creativă.

Acestea și multe altele se găsesc minuțios schițate printre manuscrisele lui Leonardo (grupate în 11 codexuri, colecția Windsor de documente și 12 manuscrise notate de la A la M), scrise toate de la dreapta la stânga, însoțite de descrieri, explicații și adnotări.

Conștient că “Pictura este o știință și o artă”, este preocupat de permanente căutări ale unor noi tehnici mai perfecționate de fixare a culorilor. Totuși, aceste căutări nu-l scutesc și de dezastruoase eșecuri (renumit este cazul frescei „Bătălia de la Anghiari”, creație compromisă iremediabil, sau chiar „Cina cea de taină” care s-a degradat în timp).

Foto: http://www.hotelpalazzoguardati.com

TEXT: Gheorghe Petre ZAFIU

Unele dintre realizările tehnicii de care beneficiază omenirea în prezent au fost prefigurate de „spiritul universalist”, Leonardo da Vinci, care impresionează prin paleta largă de preocupări aduse la nivelul superlativului. Multe dintre invențiile acestuia depășeau posibilitățile de aplicare în practică ale vremii. În acest sens, cele mai reprezentative exponente sunt aparatele de zbor: parașuta/ deltaplanul, avionul, șurubul aerian (a inspirat construcția elicopterului) și ornitopterul (un sistem de zbor inspirat din studiul păsărilor, folosind dispozitive asemănătoare aripilor).

nile sale pe timp de pace, precizate la punctul 10: “mă socotesc în stare să întrec pe oricine în planuri de edificii publice sau private, precum și pentru aducerea apelor de la un loc la altul”.

Nu sunt omise, fiind precizate în treacăt, nici aptitudinile artistice: „În afară de asta, pot lucra în sculptură, în marmură, în bronz sau lut ars, precum și în pictură”; „Pot să mă însărcinez de-asemeni cu executarea calului de bronz, care va fi o dovadă de nemuritoare cinstire și un monument pentru vecie închinat părintelui vostru de fericită memorie și ilustrei case Sforza”. Modelul din lut al acestei opere a fost realizat ulterior la scară naturală.

Turnarea monumentului din bronz nu s-a putut executa din lipsa mijloacelor financiare

Realizările lui Leonardo da Vinci sunt greu de cuprins în mii de pagini, darămite într-o singură pagină. Conștient de dificultatea acțiunii, am încercat să schițez giganticul profil al inventatorului cu intenția de a stimula interesul pentru un studiu mai aprofundat asupra vieții și operei acestuia de către cei care nu au făcut-o deja.

First Trenchless Magazine in Romania

www.tren

chlessrom

ania.ro

GRUND

OBURS

JOB REPORT

www.trenchlessromania.ro

Anul I, Nr. 2 (02 ) Tehnologia Herrenknecht NOIEM BR 20 aplicată cu IE succes16în Lituania

TEHNOLOGII Prime Drilling Gamă completă de produse

Anul I, Nr. 1 (01)

STUDIU DE CAZ

MAI 2016

Hobas - proiect complex realizat în Craiova

SOLUȚI

PIPE

T by TR

ACTO TE

CHNIK

JOB RE

PORT

Tehnologia SubtraveHerrenknecht rsare Mur eș

TEHNOL

OGII

3M - Soluț ii reabilit are cond ucte

ECHIPA

MENTE

ABS Tr Foraje orenchless izontale

I TREN

ROHRTCHLESS PENTRU REABILITA REA ECHNIK RTi ROCONDUCTELOR MANIA BURSTING

SOLUȚII NO-DIG PENTRU ORAȘUL VIITORULUI 18 Mai

2016

Prima editie ,

Trenchless Romania

by Mașini și Utilaje