Masini si Utilaje pentru Constructii - Decembrie 2016

PORTALUL DE UTILAJE

www.masinisiutilaje.ro

EVENIMENT

Cefin Trucks devine

importatorul Ford Trucks Anul XI, Nr. 12 (130) DECEMBRIE 2016

UTILAJE

Liebherr își extinde gama de produse

OPINIE

Energoutilaj

"De ce ne iubește piața"

COVER STORY

CELCO folosește soluții SANDVIK SINTEZA MAȘINI ȘI UTILAJE PENTRU CONSTRUCȚII - CUM VĂD JUCĂTORII DIN PIAȚĂ ANUL 2016?

SCANEAZĂ

DESCOPERĂ

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Bld. Corneliu Coposu, nr. 7, bl. 104, sc. 2 ap. 33, et. 1, sector 3, cod 030606, București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN

Încheiem un an dificil. Să ne bucurăm că a trecut sau să ne pregătim pentru o continuare a trendului? Din păcate, nimeni nu poate ști.

La început de an, unii analiști estimau o ușoară creștere, dar entuziasmul a dispărut subit după primele luni. Pe un trend ascendent al economiei, segmentul utilajelor de construcții încheie, cu mici excepții, un an prost – ca să nu ne ascundem după cuvinte. Scăderea de-a dreptul abruptă a pieței a venit după câțiva ani de evoluție pozitivă, însă poate nu datorată unui mediu sănătos de dezvoltare, ci mai mult unor situații conjuncturale. Vânzărilor de utilaje noi care au fost direct afectate de lipsa fondurilor europene, care au înclinat sensibil balanța în trecut. Marile lucrări de infrastructură nu au avut parte nici anul acesta de startul mult așteptat, însă zona de construcții în general este pe plus. Doar că, în lipsa fondurilor europene din anii anteriori, clienții au preferat să se îndrepte către utilaje second-hand sau să amâne achizițiile în speranța unor deblocări ulterioare ale fondurilor. Din acest motiv, 2016 nu a fost tocmai un an rău pentru cei care comercializează echipamente second hand, iar această situație a dus inclusiv la o regândire a strategiilor viitoare în cazul unor jucători mari. Nu în ultimul rând, piața de închirieri pare să fi avut, de asemenea, un trend în general ascendent.

Revenind la segmentul utilajelor noi, poate cel mai dramatic este că, nici la nivel esențial, lucrurile nu s-au schimbat. În continuare îi este aproape imposibil cuiva să facă previziuni pe baza cărora să se creeze modele de business, să se creioneze noi investiții etc. Iar recenta schimbare la nivel politic aruncă și mai multă nesiguranță peste 2017. Da, anul acesta s-au deblocat câteva proiecte de infrastructură, dar oferă astăzi cineva garanția că ele își vor urma cursul firesc în viitorul apropiat? O altă stare de fapt astăzi este și lipsa din ce în ce mai acută a personalului specializat, care tinde să pună unele probleme de dezvoltare multor companii din piață. Fie că vorbim de ingineri, vânzători sau de muncitori, oamenii buni, cu dorință de muncă, par a fi din ce în ce mai puțini, iar aceasta este o problemă pe care statul va trebui s-o trateze cu cea mai mare seriozitate în viitorul apropiat.

Așa cum am spus la început, nimeni nu poate estima astăzi evoluția segmentului în 2017.

Dacă ar fi să ghicim însă și o jumătate plină a paharului, un viitor consens, foarte probabil, între Guvern și Parlament, ar putea aduce mai multă stabilitate în piață. Ceea ce, până la urmă, își dorește toată lumea. În ceea ce ne privește pe noi, vă mulțumim că ne-ați fost aproape și anul acesta. Cu ajutorul dumneavoastră am reușit să dezvoltăm noi proiecte și să îmbunătățim constant publicația pe care tocmai o răsfoiți. Nu a fost nici pentru noi un an ușor, dar apartenența la această mare și frumoasă familie a ”utilajiștilor” ne-a motivat și va continua să o facă și în anii următori.

Echipa Mașini și Utilaje pentru Construcții vă dorește un final de an cât mai liniștit alături de cei dragi, multă sănătate și idei cât mai bune pentru 2017!

Managing Partner Cornelia ROTARU cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef Dan SCARLAT dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Marketing Manager Maria NAE maria.nae@masinisiutilaje.ro Asistent Comunicare și PR Oana PATACHE oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor Olga JUC olga.juc@masinisiutilaje.ro Redactor de specialitate Ing. Valeriu BEZDEDEANU vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Redactor de specialitate Prof. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Responsabil distribuție/abonamente Eugen TROICIU eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Graphic Designer Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului.

Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri.

Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul XI, Nr. 12 (130) DECEMBRIE 2016 PORTALUL DE UTILAJE

www.masinisiutilaje.ro

EVENIMENT

Cefin Trucks devine importatorul Ford Trucks Anul XI, Nr. 12 (130) DECEMBRIE 2016

UTILAJE

Liebherr își extinde gama de produse

OPINIE

Energoutilaj

La mulți ani!

"De ce ne iubește piața"

Dan Scarlat Redactor Șef COVER STORY

4

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

CELCO folosește soluții SANDVIK SINTEZA MAȘINI ȘI UTILAJE PENTRU CONSTRUCȚII - CUM VĂD JUCĂTORII DIN PIAȚĂ ANUL 2016?

SUMAR

ZOOM IN

INDUSTRY

8 - Eveniment ......... Trofeul Calităţii ARACO ediția 2016 10 - Lansare .................. Cefin Trucks, importator exclusiv al Ford Trucks în România

10

34

12 - Eveniment .... A XII-a ediție a Conferinței Naționale ALB

MACHINERY

18 - Analiză ADUC ............. Piaţa de utilaje pentru construcții din România 24 - Sinteză .............. Anul 2016 prin ochii jucătorilor din piață

42

30 - Job Report ..................... Soluții Sandvik pentru Celco SA, un important producător din Constanța 34 - Opinie ..................................................... Momente Energoutilaj: ”De ce ne iubește piața” 36 - Eveniment ........................................... Congresul CECE 2016

40 - Stații de betoane ....................................................... Frumecar 42 - Reciclare ...... Oak Cliff Recycling a ales echipamentele diviziei Metso Metal Recycling 46 - Profil ...... Elmas Brașov a investit 1,25 milioane de euro în dezvoltarea activității 48 - Utilaje ....... Echipament multifuncțional pentru vidanjat, stropit și deszăpezit de la Grădinariu 50 - Utilaje ................... MOLDTECH SL – Echipamente pentru industria elementelor prefabricate din beton 52 - Utilități ..................................... Plugurile de zăpadă Schmidt 54 - Macarale ............... Liebherr își extinde gama de produse

DECEMBRIE 6

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

FOCUS PLUS

48

58 - Interviu ................. Gabriel Herea, Inelas Poliuretanos 60 - Aniversare .......................... Renault Trucks de la Lyon a sărbătorit 100 de ani 62 - Pastila de istorie ...................... Heron din Alexandria, primul automatist

SUMAR

EVENIMENT

Trofeul Calităţii ARACO ediția 2016

Asociaţia Română a Antreprenorilor de Construcţii (ARACO) a organizat în data de 24 noiembrie 2016, în cadrul UTCB, începând cu ora 12:00 evenimentul Trofeul Calităţii - ediţia a XXI-a, la care publicația noastră a participat.

A

Despre ARACO RACO a fost înfiinţată în noiembrie 1990, cu caracter patronal şi profesional, având statut de entitate patronală reprezentativă la nivel de ramură. Asociaţia este membră a sistemului naţional de dialog social cu sindicatele, ministerele/guvernul şi administraţiile locale, este membră fondatoare a Alianţei Confederaţiei Patronale din România (ACPR) şi membră a Federaţiei Industriei Europene a Construcţiilor (FIEC). Din anul 1998 este membră fondatoare a Casei Sociale a Constructorilor (CSC) şi membră a Consiliului Economic Social (CES) 2007.

Decernarea Trofeului Calităţii pentru cele mai importante lucrări de construcţii, finalizate în anul 2015 Trofeul Calităţii este o distincţie profesională care a fost instituită în vederea stimulării preocupărilor pentru creşterea calităţii construcţiilor, dar şi pentru a recompensa realizările deosebite în acest domeniu.

Trofeul se acordă societăţilor de construcţii pentru lucrări de calitate deosebită, finalizate în anul anterior acordării distincţiei. O condiţie deosebit de importantă la momentul instituirii Trofeului Calităţii ARACO (având în vedere perioada în care Legea 10/1995 abia începea să se aplice), a fost aceea de a fi acordat numai societăţilor de construcţii care au sistem de asigurare a calităţii implementat. Această condiţie din Regulament a stimulat multe firme să grăbească implementarea unui program propriu de asigurare a calităţii, fapt care a condus implicit la creşterea calităţii în întreagă industrie. Prima decernare de premii în cadrul Trofeului Calităţii ARACO a avut loc în februarie 1995, pentru lucrări încheiate/date în folosinţă în cursul anului 1994.

8

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

LISTA SOCIETĂȚILOR COMERCIALE PREMIATE CU DISTINCȚIA TROFEUL CALITĂȚII ARACO 2016 – EDIȚIA a XXI-a SOCIETATEA COMERCIALĂ S.C. AEDIFICA CARPAȚI S.A București

DENUMIREA LUCRĂRII • Lucrări de restaurare, consolidare și protecție a monumentului Palatul Patriarhiei București

S.C. CONSTRUCȚII S.A. Sibiu

• Conservarea, protejarea și punerea în valoare a monumentului de patrimoniu național Biserica Evanghelică C.A. Sibiu • Construire pavilion muzeal multicultural

S.C. IASICON S.A Iași

• Restaurarea cetății Soroca cu amenjarea spațiului aferent și căilor de acces în cadrul proiectului „bijuterii medievale: cetățile Hotin, Soroca, Suceava“

S.C. TCI CONTRACTOR GENERAL S.A Cluj-Napoca S.C. BOG'ART S.R.L. București

• Modernizare, consolidare clădire Str. Memorandului nr.22, Municipiul Cluj-Napoca • Clădire de birouri E – ON Târgu Mureș

S.C. RECON S.A. Craiova

• Construire clădire administrativă/birouri P + 4e Calea Severinului nr.

97, Craiova, Jud. Dolj • Reabilitare, modernizare și extindere spații de învățământ și cazare Facultatea de Mecanică Craiova P + 4, D + P și desfințarea construcției c4 Calea București, nr. 107, Craiova

S.C. ACI CLUJ S.A. Cluj – Napoca

• Reabilitare campus Facultatea de Educație Fizică și Sport din cadrul Universității Babeș-Bolyai

S.C. GRUP PRIMACONS S.R.L. Slatina

S.C. CONEST S.A Iași S.C INSPET S.A Ploiești S.C. IMSAT S.A. București S.C. AMI S.A Baia Mare

• Sediu S + P + 2e Direcția Sanitară Veterinară și pentru Siguranța Alimentelor Dolj și șarpantă peste corp existent parter • Centrul de Management Integrat al Deșeurilor CMID – Bălteni, Județul Olt • Axa de dezvoltare nord – sud Pasajul „Octav Băncilă“ • Modernizare stație de turbocompresoare – STC - Șinca și instalații aferente • Creșterea capacității de producție a fabricii Le Port (Ciments de Bourbon – Reunion) • Secție prelucrări mecanice, tratamente de suprafață, asamblare și spații logistică și birouri aferente la U.A.C.E. Dumbrăvița

S.C. HIDROCONSTRUCȚIA S.A București

• Reabilitarea și extinderea stației de epurare – Aglomerarea Târgu Secuiesc

S.C. IAMSAT MUNTENIA S.A. București

• Lucrări de construcție pentru reabilitarea sistemelor centralizate de irigații în Coșnița – Republica Moldova

S.C. IRIDEX GROUP CONSTRUCȚII S.R.L. Voluntari

• Construcția depozitului de la Ciocănești, Jud. Călărași (partea 1 – prima celulă și instalații auxiliare) și proiectarea, construcția și punerea în funcțiune a stației de sortare și compostare și a stației de tratare a levigatului în Județul Călărași

LANSARE

Cefin Trucks este numit importator exclusiv

al Ford Trucks în România Ford Trucks încheie un parteneriat cu Cefin Trucks. Ca urmare a acestei colaborări, Cefin Trucks va oferi servicii de vânzare, post-vanzare şi distribuţie de piese de schimb în România.

“Suntem mândri că am fost selectaţi de către echipa Ford Trucks, la finalul unui proces de evaluare şi selecţie foarte riguros, derulat pe parcursul unui an.

Este o mare onoare pentru Cefin Trucks să reprezinte un brand de acest nivel în România”.

Stefano Albarosa, Fondator şi CEO Cefin Trucks

C

efin Trucks a fost numit importatorul şi distribuitorul exclusiv al gamei de produse Ford Trucks în România. Activitatea noii operaţiuni va începe la sediul central al companiei, în Bucureşti, şi se va extinde prin reţeaua de distribuţie a Cefin Trucks sau a unor parteneri speciali selectaţi în acest sens, reţea care va acoperi cel puţin 8 locaţii până în anul 2018.

Cefin Trucks va aloca activităţii Ford Trucks în România întreaga sa reţea şi infrastructura de vânzare şi post-vânzare vehicule comerciale, dezvoltate în România din anul 1995. În plus, va fi

10

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

adăugată o capitalizare de 1.5 milioane de euro pentru că activitatea comercială să înceapă în forţă şi pentru a fi asigurată finanţarea de stoc necesară. Activităţile existente (comercializarea de vehicule rulate şi service) vor fi pilonii dezvoltării acestei noi operaţiuni. Baza materială a companiei va fi transferată noii operaţiuni comerciale dedicate Ford Trucks: angajaţi profesionişti, sisteme, baze de date de clienţi, o echipă de management testate şi o afacere în derulare.

Distribuţia Ford Trucks va deveni o componentă esenţială a strategiei Cefin Trucks în România. Operaţiunile vo fi con-

duse de la sediul central din Bucureşti al Cefin Trucks, unul dintre centrele reprezentative ca mărime din Europa de Sud Est în ceea ce priveşte vânzarea şi postvânzare de camioane (suprafaţa totală: 47.139 mp, suprafaţa construită: 8.559 mp, atelier service: 2.400 mp). Aria iniţială de acoperire a reţelei va fi formată în oraşele Bucureşti, Timişoara, Arad şi Deva.

Pentru primul an integral de activitate (2017), Cefin Trucks plănuieşte vânzarea a 185 de unităţi noi Ford Trucks, ajungând la 300 de unităţi în 2018 (acest volum se va adăuga celui de vânzări de camioane rulate realizat de companie). Constribuția

Stefano Albarosa, Fondator şi CEO Cefin Trucks

“Pentru a atinge astfel de obiective şi a susţine dezvoltarea continuă a reţelei Ford Trucks în România, vom mări în mod semnificativ echipa actuală cu profesioniştii cei mai buni pe care îi are piaţa de oferit. Datorită îndelungatei noastre experienţe directe în calitate de centru de vânzare şi post-vânzare vehicule comerciale, înţelegem pe deplin nevoile unei reţele de distribuţie moderne şi dinamice.

Ford Trucks la cifra de afaceri a companiei este estimată la peste 12 milioane de euro, în anul 2017.

Pentru a susţine lansarea Ford Trucks pe piaţă, clienţii vor beneficia de termeni preferenţiali pentru achiziţiile în leasing, în cadrul colaborării cu UniCredit Leasing, care se extinde şi la nivelul finanţării stocurilor. Mai mult, fiecare vehicul va veni echipat cu un sistem furnizat de Viasat România, care îi va permite proprietarului să aibă la îndemână toate informaţiile tehnice şi operaţionale legate de camioane (kilometraj, consum, poziţie), gata să fie integrat în orice sistem ERP

de companie sau să fie folosit ca furnizor independent de informaţii. Va fi oferit gratuit în abonament de doi ani la acest sistem fiecărui proprietar de vehicul.

Produsele Ford Trucks concurează în segmentul > 16 MMA (masa maximă autorizată), un segment deosebit de competitiv şi dinamic pe piaţa auto din România în ultimii 4 ani, cu o creştere constantă din 2012 şi o rată de dezvoltare foarte ridicată în ultimele 18 luni. La nivelul 2016 se estimează că aproape 9.000 de camioane grele vor fi înregistrate în piaţa din România (cu aproximativ 30% mai mult faţă de anul trecut).

Suntem dedicaţi recrutării pentru acest brand şi cooperării cu antreprenorii cei mai buni existenţi în domeniul nostru, pentru a atinge obiectivul pe termen mediu de a face din Ford Trucks un brand de top în România”.

Decembrie 2016 masinisiutilaje.ro

11

EVENIMENT

Asociația Societăților Financiare ALB România a organizat a XII-a ediție a Conferinței Naționale

I

ndustriile de leasing și credit de consum au înregistrat cele mai bune rezultate în 2016 de la declanșarea crizei economice, dinamica de creștere a finanțărilor noi acordate de acestea fiind de 2 cifre, beneficiind însă și de evolutia extrem de bună a economiei românești. Trendul de creștere robustă a finanțărilor acordate de industriile de leasing și credit de consum este de așteptat să continue și în 2017, a fost concluzia dezbaterilor din cadrul celei de-a douăsprezecea ediții a Conferinței Naționale ALB România.

Evenimentul a reunit cu acest prilej, reprezentanți ai Băncii Naționale a României, Autorității de Supraveghere Financiară, Autorității pentru Protecția Consumatorului, compani de leasing și credit de consum, clienți și colaboratori ai industriei.

Colegii din cadrul redacției Mașini și Utilaje pentru Construcții au stat de vorbă cu câteva persoane reprezentative din sector, ale căror păreri vi le prezentăm în cele ce urmează:

M&U: Care este evoluţia segmentului auto, cât și cel al utilajelor de construcţii pentru 2016?

M&U: Acum cu privire la BCR Leasing, ce rezultate aveți la final de ani? Care sunt așteptările și forecastul pentru 2017?

Bogdan Speteanu: Pentru segmentul auto avem vești bune, în special pe autoturisme și pe vehicule comerciale ușoare, acum nu neapărat că performanţa pe camioane grele a fost proastă dar să știţi a fost un motor de creștere în ultimii ani, nici pe camioane n-au fost scăderi, și acolo vedem creșteri,

Bogdan Speteanu: 2016 e un an bun pentru noi, ne așteptăm ca la final de an să atingem undeva valoarea bunurilor finanţate de 200 milioane de euro. Asta ar însemna undeva o creștere cu puţin mai mult de 25%. Ce vă pot spune este că la nouă luni eram ca nivel al finanţărilor d.p.d.v. leasing over all la 171 milioane de euro, aici includem și leasingul operaţional, din punctul nostru de vedere le vedem împreună, clientul optează ori-ori, cu toate că din punct de vedere legislativ sunt două companii diferite după cum bine știţi, dar noi tratăm leasingul per total, ceea ce înseamnă clar că la sfârșit de an o să depășim cele 200 milioane over all. Profitabilitatea e bună, la 9 luni avem 25 milioane de lei profit net, care înseamnă că suntem în bugetul și în ţintele asumate. Așadar, ca si concluzie, 2016 a fost un an bun pentru BCR Leasing.

Bogdan Speteanu - Președinte ALB și Director General BCR Leasing M&U: Dacă ne puteți spune câteva cuvinte cu privire la obiectivele ALB pe termen scurt, mediu și lung.

Bogdan Speteanu: Așa cum arătam și în prezentarea mea din cadrul evenimentului, sunt 4 piloni principali, apropo de obiective. În primul rând vorbim de o îmbunătățire a imaginii din piaţă și aici ne referim odată la interacţiune inclusiv cu dumneavoastră și cu cealaltă parte de media, jurnaliști s.a.m.d. cu care dorim să avem o comunicare și o colaborare mai deschisă, mai frecventă. Doi, tot sub acest capitol, ne referim în principal la partea de educaţie financiară care tot comunicare înseamnă în principal către comunităţile cu care acţionăm, deci asta e primul pilon, în cel de-al doilea pilon vorbim de un dialog instituţional continuu și aici vrem să fim foarte activi mai ales că, din câte ați observat și dvs, cele mai multe prezentări se refereau la legi, la legislaţie, la schimbările care ne așteaptă, fie că vorbim de viitor, în cazul nostru banca naţională, fie că vorbim de alte instituţii ale statului și inclusiv în acest caz avem anumite viziuni legislative la care dorim să participăm, de exemplu legea leasingului, care de vreo 10 ani n-a mai fost revizuită, legea IFN-urilor la fel, cat și celelalte aspecte de genul acesta. După care mai sunt capitolele 3 și 4 care se referă mai mult la membri și la modul intern de comunicare.

12

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

M&U: Care considerati ca sunt provocările legislative ale momentului?

Bogdan Speteanu, Președintele Asociației Societăților Financiare ALB România dar creșteri principale, procentual vorbind au venit de la autoturisme, care după cum bine știţi piaţă a fost îngheţată niște ani buni. Sunt două aspecte aici care au dus la creșterea autoturismelor, unu vorbim de flote și anume decizia companiei de a reînnoi flota după mulţi ani în care au amânat această decizie și doi consumul, după cum bine știţi care a revenit în parametri normali.

Ne referim acum mai mult pe partea de retail și cu privire la microintreprinderi.

După cum bine știţi, la microintreprinderi mașina personală se confundă cu mașina companiei și atunci și acolo am văzut decizia de a înnoi autoturismele.

Bogdan Speteanu: Principala provocare este de fapt lipsa de predictibilitate pentru lucrurile care sunt în derulare. Stiţi cum e atâta timp cât știţi de ele, poţi să îţi faci un plan și să estimezi un impact. Problemele majore pe care le vedem sunt cele care nu le știm și vedem bine că pe fiecare lună, fiecare săptămână, apar noi proiecte și aproape niciodată cu un impact pozitiv.

Ne dorim un dialog inistitutional real, pentru ca la orice decizie să se ţină cont de lucruri și efecte reale asupra consumatorului sau clientului final. Ceea ce ne dorim este să fim lăsaţi să finanţăm, pentru că asta e menirea noastră, lucrul acesta este dificil atâta timp cât ai o lipsă de predictibilitate și mai mult, schimbări legislative care ne îngrădesc din ce în ce mai mult.

Echipa First Technology vă urează Sărbători fericite!

STAȚII DE BETOANE

STAȚII DE ASFALT

STAȚII DE SORTARE - CONCASARE

STAȚII DE BETOANE PENTRU PREFABRICATE

MATRIȚE PENTRU ELEMENTE PRECOMPRIMATE DIN BETON

MAȘINI ȘI ECHIPAMENTE PENTRU ELEMENTE PREFABRICATE DIN BETON

MAȘINI MOBILE PENTRU PRODUCEREA DE PREFABRICATE

UTILAJE PENTRU PRODUCEREA DE TUBURI ȘI CĂMINE DIN BETON

UNIC DISTRIBUITOR ÎN ROMÂNIA

Sediul central în Cluj-Napoca, Fax: 0364.104.111; Contact: Lucia-Vali Dobrescu, Mobil: 0721.249.367, www.first-technology.ro

EVENIMENT reprezintă între 15 și 20%. Putem să spunem că vorbim despre o dinamică, un ritm sustenabil de creștere, nu e nimic circumstanțial, nu e nimic legat de moment, arată că în ultimii ani începem să creștem și creștem într-o dinamică rezonabilă, sustenabilă.

M&U: Cu privire la segmentul auto și segmentul mașinilor de construcţii, care este dinamica specifică ale celor două segmente?

Felix Daniliuc – Director General Reiffeisen Leasing M&U: Care considerați că sunt punctele forte și slabe ale pieței de leasing?

Felix Daniliuc: Punctele forte ale produsului de leasing mi se pare că sunt unele pentru care avem nevoie de suportul vostru în a le promova cât mai mult. Leasingul este cel mai precis produs de finanțare pe care îl putem avea în momentul de față, este singurul produs care face legătura directă între furnizor de echipament și utilizatorul lui, prin intermediul unui finanțator. Asta înseamnă multe elemente de confort pe fluxul de finanțare, în primul rând ne asigurăm clar că avem o plată directă către un activ, deci finanțăm concret un activ care intră în utilizarea unui client care, cu ajutorul activului respectiv, reușește să producă concret valore adaugată. Asta este frumusețea leasingului și la asta trebuie să ne ajutați și dumneavoastră, în a promova aspectul acesta.

M&U: Anul trecut ați încheiat prezentarea dvs din cadrul Conferinței ALB cu un film denumit “Sell, sell, sell”, s-a confirmat? E la nivelul așteptărilor piața de anul acesta?

Felix Daniliuc: Este, 20% așa cum spunea și Bogdan Speteanu mai devreme, creșterea

14

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

Felix Daniliuc: Segmentul auto clar s-a confirmat, 2016 confirmă, dar avem așteptări și pentru perioada următoare. Camioane, semiremorci, eu personal mă aștept să văd o dinamică mai pronunţată

aibă sens ca în intern să fac transportul cu vehicule comerciale ușoare pentru că am alt cost și altă viteză de deplasare după care din centrele de logistică de la graniţe încep să fac transportul pentru străinătate. Deci aici ar trebui, logic, să vedem o dinamică mai pronunţată, iar pe vehicule pentru pasageri, pe autoturisme, ce să spun, aici nu e nimic nici pozitiv nici negativ, e conform așteptărilor.

Utilajele de construcţie să vedem acum în ce măsură toate știrile prezentate au doar un context pre-electoral, sau există într-adevăr o realitate în spatele lor. În ultima vreme toată lumea anunţă că s-a avizat și tronsonul Sibiu, autostrada care trece pe la Sibiu, avem așa anunţat și darea în funcţiune a metroului din Drumul Taberei. Dacă ele se confirmă și ne dorim acest lucru, lăsând la o parte conotaţia politică, atunci clar pe mașini și utilaje ar trebui să vedem acel reviriment pe care îl așteptăm și tot ceea ce înseamnă utilaje și echipamente conexe încep să fie din nou dorite de către companii.

M&U: Care sunt rezultatele Raiffeisen Leasing pentru 2016?

Felix Daniliuc: La Raiffeisen leasing 2016 va fi cel mai bun an de după criză, obiectivele noatre nu au fost legate de cota de piaţă, noi ne-am propus să fim și suntem într-un program în care vrem să maximizăm pe de o parte sinergia cu banca, asta înseamnă că venim cu foarte multă valoare adăugată sau asta ne dorim pentru clienţii Raiffeisen, acolo avem un portofoliu extrem de larg, de cuprinzător, sunt peste 100.000 de IMM-uri unde leasingul are clar o aplicabilitate. In schimb, ne-am propus să fim mai eficienţi, să ne depășim obiectivul de profit și vom depăși acest lucru, vom fi în linie cu obiectivele de vânzări pe final de an. Asadar facem calcule și vrem să surprindem în continuare cu noi modele de business.

M&U: Care considerati ca ar fi clientul ideal pentru achiziția de servicii de leasing?

Felix Daniliuc: Cu privire la clientul ideal pentru leasing aș spune așa: “Avem produsul ideal pentru clientul ideal” și din perspectiva asta clientul Felix Daniliuc, ideal este clientul de tip IMM. Aici iar am nevoie de ajutorul vostru pentru Director General Reiffeisen Leasing a scoate în evident faptul că leasingul este cel mai versatil produs de finanţare pe vehicule comerciale ușoare, am stat de dacă mă uit la etapele de dezvoltarea ale vorbă cu destul de mulţi transportatori care unui IMM, pornind de la start up, până își regândesc cumva modelul de business, la momentul în care el ajunge să bată la în ideea în care ei spun că, având în vedere porţile corporate-ului. Leasingul este cel mai calitatea infrastructurii și viteza medie de adecvat nu numai din perspectiva clientului, deplasare pe șoselele din România, pare să ci și din perspectiva finanţatorului.

EVENIMENT

Okan Yurtsever – General Manager Garanti Leasing M&U: Care sunt în prezent principalele avantaje ale pieței de leasing din România?

Okan Yurtsever: Piața de leasing din România a înregistrat de la începutul anului o creștere importantă. O serie de factori precum reducerea TVA-ului și creșterea salariilor în sectorul public au contribuit la stimularea creșterii economice. Mai precis, în al doilea trimestru al anului, România a înregistrat cel mai mare avans economic din Uniunea Europeană, de 6%, comparativ cu celelalte state membre. Toate acestea au contribuit și la dezvoltarea pieței de leasing.

Astfel, în prima jumătate a anului, piața locală de leasing a înregistrat un volum total al finanțărilor noi în valoare de aproximativ un miliard de euro, în creștere cu 25 % față de aceeași perioadă a anului precedent.

M&U: Ce așteptări aveți pentru anul viitor?

Okan Yurtsever: Principalul nostru obiectiv este acela de a menține un portofoliu echilibrat. Rezultatele obținute

16

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

de Garanti Leasing anul acesta, ne dau încrederea că vom continua să creștem sănătos și echilibrat și în viitor.

Pe termen lung, dorim să creștem volumul finanțărilor acordate, să ne situăm peste media pieței și să ne mărim în mod sănătos și prudențial cota de piață.

Vom continua să fim în linie cu obiectivele noastre strategice, dar și să ne îmbunătățim ofertele, pentru a veni în întâmpinarea clienților noștri, cu servicii și produse de leasing personalizate în funcție de nevoile fiecăruia. Vom rămâne aceeași companie axată pe a avea un business sănătos.

M&U: Cum a fost 2016 pentru Garanti Leasing?

Okan Yurtsever: În 2016, ritmul de creștere al Garanti Leasing a fost în linie cu cel al pieței de leasing în general. Numărul de contracte noi aferente Garanti Leasing a crescut cu 30% față de perioada similară din 2015, iar valoarea bunurilor finanțate, corespunzătoare contractelor noi, a urcat cu 26%, de la 51,26 milioane euro, la 64,62 milioane euro.

Okan Yurtsever, General Manager Garanti Leasing

ANALIZĂ ADUC

Piaţa de utilaje pentru construcții din România, în paşi de tango Pe data de 20 octombrie 2016 a avut loc ediţia a 6-a a conferinţei RoBuild, organizată de publicaţia Maşini şi Utilaje pentru Construcţii, denumită sugestiv “Looking into the future of intelligent construction machinery! What's next? De la maşinile şi utilajele inteligente, către cele autonome!” Evenimentul a reunit atât reprezentanţi ale celor mai importante asociaţii din sector, factori de decizie din cadrul societăţilor de construcţii din România, reprezentanţi ai producătorilor şi distribuitorilor de utilaje pentru construcţii, cât şi reprezentanţi ai autorităţilor centrale şi locale. Reprezentantul ADUC (Asociaţia Distribuitorilor de Utilaje pentru Construcţii), dl. Liviu Neagu, a realizat o amplă sinteză a sectorului de construcţii, care se confrunta cu mari dificultăţi.

Iată în cele ce urmează ideile principale ale discursului reprezentantului ADUC. TEXT: Cornelia ROTARU, Dan SCARLAT

N

Caracteristici ale pieţei - cifre e confruntăm cu o piaţă ciudată.

Dacă mai ţineţi minte acum ceva timp, dacă nu mă înşel cred că a fost la prima sau la a doua conferinţă organizată de revista Maşini şi Utilaje pentru Construcţii, foloseam expresia: Piaţa este ca un yoyo.

Acum aş folosi probabil o altă exprimare.

Cred că putem folosi “paşi de tango”, deoarece sunt doi înainte şi unul înapoi.

Ce am reuşit să creştem în doi ani, am reuşit să dăm înapoi într-un singur an şi asta se vede în graficele prezentate. În 2013 o piaţă extrem de mică, de 1.000 de utilaje, în condiţiile în care cifrele sunt rotunjite puţin “în sus”. Vorbim de 1.000 de utilaje noi, (exclusiv betoniere, concasoare etc.), vorbim de încărcătoare, buldozere, excavatoare. Piaţa a crescut în 2014 la 1.400 unităţi, în 2015 ne-am dus spre 1.600, aveam speranţe să mai crească, asta e şi motivul pentru care am avut un prim forecast pe 2016 spre 1.700.

Recunosc că în acest mesaj a fost şi o parte de politică internă, în care ne-am dorit să stimulăm inclusiv mesajele noastre, care trebuie să fie în acelaşi timp optimiste. Încercam să ne păstrăm optimismul. Am zis că se poate face mai mult. Din păcate optimismul nostru a fost lovit rău de tot.

Scădem, şi dacă avem noroc anul acesta vom avea o piaţă de utilaje undeva la 1.000 de unităţi. Mă refer aici la utilaje noi. În 2007-2008 a fost o piaţă apropiată de 4.000

18

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

de unităţi în România. Deci, suntem undeva la 25% faţă de vârful de piaţă înregistrat în România, un vârf de piaţă care chiar şi la acele valori era totuşi insuficient pentru potenţialul şi pentru necesarul de lucrări pe infrastructură şi nu numai infrastructura rutieră, mai avem şi alte tipuri de infrastructură în România. Deci era foarte foarte scăzută.

Ca idee, acum avem un trend pe piaţa de utilaje până la finalul anului şi nu aşteptăm valori care să fie modificate semnificativ, partea de utilaje mici gen buldoexcavatoare, miniîncărcătoare, care reprezintă în ambele variante aproximativ 75% din vânzările din piaţă. Utilajele medii şi mari, aici vorbim de utilaje care sunt efectiv pentru producţie, se află undeva la 300 unităţi şi scădem la 150, care este o scădere dramatică.

Rămân utilajele specializate, care marchează o creştere.

O piaţă care din păcate este mai mică de 100 milioane de euro, apropo de cum dealerii îşi pot dezvolta afacerea, ei bine, credeţimă că este foarte foarte greu, în condiţiile în care trebuie să asigurăm o calitate a serviciilor la nivel european.

Liviu Neagu, Reprezentant ADUC (Asociaţia Distribuitorilor de Utilaje pentru Construcţii)

PIAȚA TOTAL

Cea mai mică piață din Europa (raportat la suprafața și la numărul de locuitori).

Vârful de piață: aprox. 3.800 unități

Dacă firmele din România care merg în străinătate sunt şi li se impun condiţii de calitate identice cu cele din piaţa din Germania, Franţa, acelaşi lucru se impune şi dealerilor din România.

Iarăşi un reminder, pentru a ne da seama cum am crescut, deci piaţa utilajelor mici a fost la 750, ne-am dus în 1.200 anul trecut, iarăşi scădem la 750 anul acesta.

Aşadar paşii de tango se aplică pe piaţa de utilaje mici, cele mai căutate.

La utilajele mari este mai altfel, am sărit de la 150 la 300, am menţinut palierul la 300 apoi iar scădem la 150.

O piaţă deci împărţită la doi, aici nu mai este tango.

Ca idee, sectorul privat reprezintă aproximativ două treimi din vânzările de utilaje medii şi mari, asta denotă pe undeva să spunem, dacă rămânem la 100 de maşini, 100 de utilaje în domeniul privat, va da o idee despre cantitatea care este cerută în acest moment în România.

Deci suntem foarte foarte jos. Probabil că aşteptaţi şi o explicaţie mai detaliată asupra fenomenelor care au condus la această scădere, ei bine principalul fenomen este neimplementarea programelor cu subvenţii europene, cu două componente. Este odată componenta B lucrări efective, aşa cum se spunea mai devreme lipsa finanţărilor, lipsa implementării finanţărilor pe diferite proiecte indiferent prin ce măsură sau la ce măsură ne referim, dar în acelaşi timp şi întârzierea punerii în aplicare a programelor pentru creşterea competitivităţii economice, dezvoltării diferitelor companii, fapt ce a dus la o scădere aproape de zero a vânzărilor pe acest segment. Deci lipsa de implementare, lipsa de activitate pe acest segment ar putea să fie justificată din punct de vedere al partenerilor noştri, al clienţilor, în două feluri: Unu: Ok, nu sunt lucrări deci nu investim, doi, aşteptam să vină aceste subvenţii europene în care vom plăti numai 10-20% din valoare utilajului şi după aceea vom face achiziţiile. Nu s-a întâmplat nimic dar aş putea să pun acolo zero, însă din respect pentru cei care lucrează am pus 5%, ca să nu fie 1% sau 0% - personal compania pentru care lucrez a vândut trei utilaje din aceste segmente - în orice caz

este foarte puţin. O veste “bună” în acest segment este că nu suntem singurii. Şi alte ţări din Europa Centrală întâmpină aceleaşi dificultăţi, deci aceste implementări durează, însă asta nu înseamnă că sunt la nivelul întârzierilor din România.

Viitorul pieţei - tendinţe Cum vedem viitorul? Domnul Plosceanu spunea că suntem optimişti dar nu prea optimişti pentru anul viitor. Vedem anul viitor într-o uşoară creştere, undeva cu plus 20%, dar un 20% comparat cu 1.000 este aproape zero. Într-o ţară din vestul Europei 200 de maşini în plus sau în minus este nimic, nu are impact la valoarea respectivă, ca idee piaţa din Germania este undeva la 35-40.000 de unităţi pe an, Franţa undeva la 17-18.000, Anglia undeva la 25-30.000 de utilaje pe an. Deci, se observa distanţa care ne separă de aceste ţări. Dacă mă apropii de noi, Polonia este undeva la 5.000-8.000 de unităţi pe an, deci pentru a avea un termen de comparație cu ţările din jurul nostru, s-ar putea ca cele 200 de maşini pe care le estimăm pentru anul viitor nu reprezintă de fapt la nivel European şi la nivelul volumelor de construcţii foarte foarte mult, deşi pentru România ar putea să reprezinte un semn.

Maşinile inteligente în construcţii Pe lângă analizarea modului în care vor fi implementate şi vor fi duse la bun sfârşit noile regului, reglementări privind poluarea, ştiţi că majoritatea constructorilor de utilaje, inclusiv cei care Decembrie 2016 masinisiutilaje.ro

19

ANALIZĂ ADUC care se închide prin monitorizare s.a.m.d.

Deci există în primul rând comunicarea.

Nu putem vorbi de soluţii inteligente dacă nu există comunicare. Maşina, indiferent

PIAȚA MAȘINILOR MICI

care este ea, indiferent ce tip sau brand, va face ceea ce i se cere.

Legat de aceste tehnologii ale viitorului, aş vrea să subliniez telematics, acesta este primul pas care se face spre tehnologiile

BHL continuă să fie lider (aprox. 50%) SSL & TH vin rapid din urmă sunt în ADUC, au ajuns la normele de poluare TIER 4 final (sau dacă nu au ajuns, vor ajunge foarte curând). Din acest punct

confidenţialitatea lor, deci modul în care se analizează. Aceste date sunt analizate

de vedere Europa se mişcă foarte bine, iar constructorii şi distribuitorii din România sunt perfect în linie cu normele Europene.

atât de constructori cât şi de utilizatori şi sigur că în urma analizei trebuie să rezulte informaţii pertinente, iar informaţiile respective trebuie să fie confidenţiale.

Modul în care se vor dezvolta sigur că a

Să revenim la tema conferinţei, aici apropo

fost un alt aspect şi anume cel legat de

de competitivitate, există două aspecte.

Un prim aspect a fost legat de dezvoltarea

securitate, pentru că şi acesta a fost un capitol important şi legat de protecţia

tehnologică a produselor şi din acest punct de vedere Europa este aşa cum am

mediului. Aşadar, da, credem în maşini inteligente.

spus, un lider mondial în ceea ce priveşte tehnologizarea şi tehnologiile ce sunt implementate în domeniul utilajelor de

viitorului. Vorbim de o parte inteligentă, vorbim de comunicarea între computere şi transmiterea informaţiei. Al doilea pas este partea de comunicare în care toate părţile sunt conectate şi aici vorbim de o conectare la nivel de computer şi cu un schimb eficient de date la acest nivel şi bineînţeles partea a treia, în care utilajele execută ceea ce li se cere, li s-a comandat cu costurile cele mai reduse şi cu eficienţă maximă.

Consider că trebuie să ne asigurăm că avem competitivitatea companiilor româneşti şi insist pe acest aspect dacă vrem să avem companii româneşti competitive pe piaţa construcţiilor, aceste companii trebuie să se doteze cu utilaje de ultima generaţie. Aceste companii

PIAȚA MAȘINILOR MARI

construcţii. Suntem peste ceea ce se aplică în SUA, deci folosim tehnologii care sunt mult mai avansate din punct de vedere al poluării.

Aşadar, dacă vorbim de inteligență, în primul rând vom vorbi de această parte de telematics. Aceasta este prima etapă în dezvoltarea maşinilor inteligente în construcţii în următorii 10 ani. Să vedem roboţi conducând greiderul sau buldozerul s.a.m.d. - Murphy spunea că “dacă faci o

Lipsa de lucrări, lipsa de vizibilitate Sectorul privat: aproximativ 66%

predicţie, nu da o valoare, şi dacă dai o valoare nu da termenul când se va produce acest lucru.”.

Iată că de data asta eu am îndrăznit să afirm că în următorii 10 ani nu o să vedem roboţi conducând utilajele de construcţii. În schimb, ce se va întâmpla şi aici voi insista, va fi partea de telematics – partea de analiză a datelor primite de la maşini.

Legat de telematics, ce este important apropo de tratarea acestor date, este

20

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

Face parte din categoria “murphysme” şi la un moment dat spuneam că nivelul de inteligență global rămâne constant numai că populaţia creşte continuu. Din păcate, cred că ne îndreptăm cu paşi repezi spre acest lucru şi nu vorbesc de cei care suntem aici, vorbesc că suntem din ce în ce mai mult legaţi de computer şi ne aşteptăm ca aceste computere să facă totul.

Suntem din ce în ce mai legaţi de aceste calculatoare şi poate gândim din ce în ce mai puţin. Un computer face ceea ce îi dăm noi, dar trebuie să ştim să îi cerem, iar primul element care apare aici pe partea de job site connection, apare legătura între fezabilitate şi proiectare, estimare, planificare, execuţie şi după aceea circuitul

trebuie să se doteze şi să îşi pregătească personalul pentru a face faţă acestor noi provocări, analiza pe partea de telematics, comunicarea între diferitele posturi care sunt pe şantier, altfel nu vom putea fi competitivi.

Mesajul pe care ADUC îl aduce la această conferinţă este: Dacă vrem competitivitate, trebuie să mergem pe această linie, în care să se investească în produse noi, produse de ultima generaţie, pentru că acestea vor asigura viitorul!

www.gruppo-damidio.ro

Anul acesta cadourile vin de la Gruppo Damidio și Q8Oils*:

*materialele promoționale oferite partenerilor și colaboratorilor Gruppo Damidio cu ocazia sărbătorilor de iarnă 2016

SINTEZĂ

2016 prin ochii ju Anul 2016 a început optimist, urmând după un 2015 foarte dinamic, care înregistrase rezultate și creștere notabilă în piața. Din păcate, trăgând linie și făcând bilanțul la final de an prezent, optimismul inițial s-a dovedit unul prematur, în condițiile unei scăderi dramatice de aproape 50% a pieței, scădere datorată unui cumul de factori complex. Pentru a înțelege diversele aspecte cu care ne-am confruntat pe parcursul anului, care au condus la rezultatele actuale, am stat de vorbă cu reprezentanții unor companii importante din sector. Iată mai jos părerile acestora, conforme cu realitatea anului pe care tocmai îl încheiem. Menționăm ca răspunsurilor sunt prezentate în ordinea alfabetică a denumirilor companiilor.

TEXT: Cornelia ROTARU, Dan SCARLAT Întrebări: 1 - Cum puteți caracteriza sectorul în care activați în anul 2016 (puncte forte/ puncte slabe)?

2 - Care a fost evoluția companiei pe care o reprezentați în 2016 comparativ cu 2015?

3 - Care considerați că sunt provocările în perioada 2017-2020, atât din punct de vedere al dezvoltării noilor tehnologii cât și al cadrului politico-economic din zonă?

CTE Solution Utilaje Specializate Cristian Grigore, Director Vânzări - Divizia Staţii de sortare. Concasoare. Utilaje pentru construcții.

1: 2016 a fost un an mediu din punct de vedere al vânzărilor din prisma CTE Solution, dar dacă ne uităm pe cota de piață, este în scădere față de 2015. Acest lucru se datorează în principal lipsei de Fonduri Europene, acesta fiind un avantaj, dar și un dezavantaj. Avantajul major al banilor care vin de la Uniunea Europeană este că

24

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

sunt clienți care achiziționează utilaje chiar dacă piața nu cere aceste utilaje. Dezavantajul ar fi că într-o piață în care sunt câteva branduri cu istorie, clienții vor să cumpere cele mai scumpe soluții chiar dacă nu se justifica din punct de vedere al costurilor, iar acest lucru este mai puțin important pentru client pentru că banii vin în mare parte de la Uniunea Europeană.

Avantajul major al banilor care vin de la Uniunea Europeană este că sunt clienți care achiziționează utilaje chiar dacă piața nu cere aceste utilaje.

2: Compania noastră încă este în ascensiune, chiar dacă ”market share-ul” arată altceva, iar acest lucru se datorează faptului că noi creștem puțin câte puțin, ceea ce este până la urmă cel mai sănătos mod de dezvoltare. Această ascensiune se datorează și faptului că la nivel de strategie ne dezvoltăm prin diverse servicii pe care le oferim clienților noștri precum buyback, închiriere, finanțare prin parteneri - dar și direct etc.

De asemenea, există un plan de dezvoltare și în ceea ce privește resursele umane, acesta fiind unul din cel mai importat capital al unei companii, motiv pentru care încercăm să acoperim nevoile clienților prin oameni cât mai specializați și mai experimentați.

3: Vor fi multe provocări, atât la nivel de producător cât și la nivel politico-economic. În ceea ce privește tehnologia, cu siguranță vor apărea modele de utilaje inovatoare, însă există și un risc - dacă această inovație nu este eficientă, există posibilitatea ca unii clienți să devină reticenți, iar exemplul cel mai recent a fost legat de utilajele care pot fi alimentate electric. S-a dovedit că nu de fiecare dată această posibilitate este un avantaj, iar unii clienți au devenit reticenți. De asemenea, vor fi provocări legate de marile proiecte de infrastructură care influențează aceasta industrie iar dacă nu se va întâmpla ceva în perioada următoare pe acest segment mulți vor avea de suferit. Aici mă refer la companiile care se ocupă de construcții, la companiile care închiriază utilaje dar și la companii care se ocupa cu vânzări de servicii - toate aceste influențează rezultatele importatorilor de utilaje.

cătorilor din piață Energoutilaj Dorel Bajaliu – Director General 1: În spiritul optimist ce caracterizează Energoutilaj, vom sublinia în primul rând punctele forte ale anului 2016. Considerăm – fără a forma un clasament al aspectelor pe care le apreciem – ca 2016 a fost memorabil prin: - Iniţierea și/sau continuarea unor proiecte private de construcții nerezidenţiale – în special spații comerciale și clădiri de birouri - care au potențial de a susține dezvoltarea unor noi poli de business în alte zone decât cele intens promovate până acum; - Avântul semnificativ al segmentului de construcții rezidențiale; Îmbunătățirea standardelor pentru serviciile cu utilaje (în mod particular pentru serviciile cu macarale mobile) – clienții cer calitatea și asta avantajează companiile ca Energoutilaj, care au investit în echipamente și instruire;

+6.6% în 2016 vs 2015 pentru investițiile în utilaje.

- Creșterea apetitului pentru investiții în utilaje noi și performante, reflectat de datele statistice la 9 luni (+6.6% în 2016 vs 2015 pentru investițiile în utilaje) – pentru Energoutilaj acesta este un semn de maturizare a pieței, o premiză pentru eliminarea companiilor care acționează nelegal și riscant din punct de vedere al siguranței în exploatare.

Ceea ce considerăm că au fost în 2016 puncte slabe ale sectorului sunt aspecte recurente, răni vechi pentru care până acum nu s-au găsit remedii eficiente: - Menținerea unui nivel rușinos de scăzut al investițiilor publice, în special a celor în infrastructură – un an în care nu a fost inițiat în teren nici un proiect nou pentru

autostrăzi poate fi considerat un an pierdut; - Instabilitatea și inconsistenta legislativă; Ineficienta instituțiilor abilitate în a reglementa rezonabil piața asigurărilor, ceea ce a condus la evoluția aberantă a primelor de asigurare, în special pentru polițele RCA; Războiul prețurilor declanșat de lipsa cererii, război care afectează inițial companiile care investesc în calitatea serviciului, iar ulterior întreaga piață a construcțiilor și industriile conexe.

Realizarea unei cifre de afaceri cu 10-12% mai mare decât în 2015.

politicile publice de stimulare a investițiilor sunt puține și restrânse, neatingând nivelul celor de care se bucura companiile din alte țări UE; în lipsa unor politici naționale de dezvoltare susținută a companiilor românești, nici sectorul privat care ar trebui să genereze cerere nu va evolua în direcția și cu viteza necesară. Din punct de vedere politic, probabil că cea mai mare provocare este depășirea stării de conflict dintre formațiunile de orientare stânga și cele de dreapta, respectiv conștientizarea că este necesar un efort comun de armonizare a viziunilor economice și o conlucrare reală pentru realizarea obiectivelor comune.

Genco '93 2: 2016 a fost pentru Energoutilaj cel de-al patrulea an consecutiv de creștere a cifrei de afaceri, iar din acest punct de vedere suntem mulțumiți de performanță. Având în vedere că piața a evoluat sub așteptări (creșterea anunțată de INS la 10 luni 2016 este de doar 1,3%), realizarea unei cifre de afaceri cu 10-12% mai mare decât în 2015 poate fi considerată satisfăcătoare. Ceea ce ne îngrijorează este încetinirea ritmului de creștere, atât pentru piață în general cât și pentru companie. Limitarea cererii ca urmare a lipsei proiectelor de amploare ar trebui să îngrijoreze nu doar sectorul privat, ci și instituțiile publice ale căror venituri nu pot crește mai repede decât cele private în care își au sursa. Menținerea acestei stări de miopie bugetară va avea consecințe pe termen mediu și lung, încetinind dezvoltarea economiei locale și mărind decalajul negativ pe care România îl înregistrează deja față de țările din regiune.

3: Din fericire, noile tehnologii se dezvoltă independent de ezitările și conflictele noastre locale; din păcate ele se dezvolta în altă parte decât în România, cel puțin în ceea ce privește macaralele mobile. Pentru Energoutilaj, provocarea este accesul la aceste tehnologii, în condițiile în care

Anca Hansa - Administrator 1: Puncte forte: s-a lucrat în domeniul construcțiilor civile și deci a existat interes pentru utilajele aferente acestui sector.

Puncte slabe: s-a lucrat mediu pentru întreținerea și reparația drumurilor; a fost un an foarte slab în domeniul managementului deșeurilor.

2: A fost evoluție. S-a înregistrat un randament mai mare.

3: Provocări: noile proiecte de autostrăzi și continuarea celor vechi; menținerea ritmului de creștere în domeniul construcțiilor civile și industriale.

Gruppo Damidio Dan Gheorghe, Managing Partner 1: Am reușit să avem rezonanță în zona de industrial, avem rezonanță în zona de on și off highway, distribuție, companii de construcții atât civile cât și drumuri și chiar și partea de agricultură, deși în acest caz au existat reglementări sau interdicții de ope-

Decembrie 2016 masinisiutilaje.ro

25

SINTEZĂ rare care au afectat segmentul. În zona de industrial lucrurile s-au mișcat, astfel că am văzut o creștere esențială, care acum trei ani era generată de segmentul ”agro”. În partea de construcții dinamica a fost vizibil împiedicată, ar fi putut fi mult mai mult, dar din păcate alocările bugetare pentru proiectele de construcții sunt amânate sau diminuate.

Evident, dorim să punem accent acum și pe segmente unde nu am reușit să avem rezonanță, cum ar fi partea de retail - să fim mai bine percepuți ca o alternativă foarte bună de către clientul final.

2: 2016 a însemnat pentru noi o creștere, chiar suntem peste așteptări în ceea ce neam propus, cel puțin în zona segmentelor specializate de care am amintit deja. Q8 s-a regăsit în cărțile tehnice, s-a regăsit în interacțiunile pe care ei le au cu partenerii externi, în recomandări. Evident, dorim să punem accent acum și pe segmente unde nu am reușit să avem rezonanță, cum ar fi partea de retail - să fim mai bine percepuți ca o alternativă foarte bună de către clientul final. Suntem exact în perioada în care devenim foarte atenți ca acest segment să ajungă și el un ”value generator” pentru noi, ca și celelalte.

3: Pentru noi, provocările țin de creșterea propriului ”brand awareness” pentru utilizatorul obișnuit de uleiuri, spre exemplu cel din segmentul auto generalist. Pe partea de produse și dezvoltare ne vom alinia noilor norme ce vor fi în vigoare pe partea de ”heavy duty”.

mai bun am constatat ca piața a devenit mai specializată și mai orientată către aplicații cu grad mare de personalizare, respectiv macarale mai performante.

Evoluția pozitivă se bazează în cea mai mare parte pe exporturi și mai puțin pe cererea internă.

2: Evoluția a fost bună, în 2016 Hiarom Invest a avut creștere atât ca cifră de afaceri cât și ca număr de angajați. Totuși evoluția pozitivă se bazează în cea mai mare parte pe exporturi și mai puțin pe cererea internă.

3: În continuare nu întrevedem o evoluție bună a pieței interne, deși nevoia de utilaje de construcții în România este mare. Pentru a putea pătrunde pe noi piețe externe, Hiarom trebuie să fie ca și până acum în pas cu tehnologiile moderne, de aceea punem în continuare accent pe dezvoltare/proiectare.

Industrial Access Ștefan Ponea, CEO & Founder

1: Pe piața internă vânzările de macarale pentru construcții, montate pe camion, au fost în continuare în scădere. Ca și punct

26

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

3: În cazul nostru, puterea de cumpărare a lui TVH este mult mai mare decât cea a Industrial Access, vorbim din start de un alt nivel de achiziții, volum și valori, ceea ce ridică automat și competitivitatea pe piața locală. TVH intenționează să dezvolte activitatea în România, crede în potențialul acestei țări și al echipei de aici. Probabil că vom deveni un jucător foarte important în următorii 5 ani. Avem două linii mari de business, partea de B2B care rămâne în continuare așa cum au avut-o cele două firme, în timp ce partea de B2C va fi oarecum independentă, căci specificul celor două este complet diferit.

Marcom RMC 94 Răzvan Marcu – Director Marketing

1: În general piața de închirieri și-a revenit, cel puțin ca volum. Ca profitabilitate am unele îndoieli. Pe zona de stivuitoare există profit, în cazul nacelelor au crescut volumele dar nu cred că profitul a crescut semnificativ. În continuare sunt firme mici care strică piața, iar în ceea ce privește companiile importante, au fost unele schimbări, inclusiv achiziția pachetului de acțiuni Industrial Access de TVH.

Cota noastră de piaţă este de până la 20%, dar eu sper că în 4-5 ani să ajungem la 40%.

Hiarom Invest Cristian Ionescu, Director de Producție

proprie fiind la același nivel ca anul 2015. În prezent, cota noastră de piaţa este de până la 20%, dar eu sper că în 4-5 ani să ajungem la 40%, printr-o creștere organică, împreună cu Romlift, sub umbrela TVH. În plus, avem deja o divizie nouă a Industial Access, un proiect în parteneriat cu Leroy Merlin. Se numește Smart Rent Store și este prima rețea națională, profesională de închirieri de scule pentru bricolaj din România.

2: Pentru Industrial Access, 2015 a fost cel mai bun an din istorie - cel mai profitabil, cu cea mai mare cifra de afaceri, cea mai mare flotă, cele mai multe proiecte s.a.m.d, cu o creștere de 50-60% fata de 2014. În 2016 avem deocamdată o scădere de 20%, cu venituri care provin din activitatea de sub-rent, veniturile din flota

1: Deși sectorul de construcții civile și industriale pare a fi pe un trend ascendent, 2016 pentru sectorul utilajelor de construcții a însemnat o scădere a cererii de piață (utilaje terasiere) cu aproximativ 50% față de 2015. Aceasta scădere complet neașteptată are ca fundament un nivel scăzut de investiții în utilaje noi, achiziții aproape inexistente prin fonduri europene și lipsa proiectelor mari de infrastructură. Singurul punct forţe al lui 2016 ar fi că cererea de piaţă nu prea mai are unde să scadă mai jos de atât.

Este clar nevoie de investiții solide în infrastructură, deoarece suntem încă foarte în urmă la acest capitol.

Innovating Simplicity

Automacaraua

AT 253 Combinația optimă între tehnologia de ultimă oră și ușurința în utilizare

SINTEZĂ 2: Chiar dacă cererea de piață din sectorul utilajelor de construcții a scăzut cu aproximativ 50%, cifra de afaceri Marcom a fost mult mai puțin afectată deoarece am reușit să compensăm prin vânzarea de game complementare de utilaje de construcții.

3: Este clar nevoie de investiții solide în infrastructură, deoarece suntem încă foarte în urmă la acest capitol. Totodată este nevoie de o absorbție cât mai ridicată a fondurilor europene pentru că este o modalitate prin care pot fi atrase surse de finanțare foarte convenabile.

Titan Machinery Claudia Butoarcă, Sales Administrator Manager CE 1: Anul 2016 a fost un an care a arătat adevăratul nivel al pieţei de echipamente de construcții din România. Nu au existat proiecte de investiții de infrastructură, iar achizițiile importante de utilaje de construcții au lipsit. Au existat însă proiecte de achiziții organizate de societăți de stat, bugetate din anul 2015 pentru anul curent, care au însumat un cuantum destul de important. Calculând piața fără aceste achiziții, remarcam că, de fapt piața a fost cu mai mult de 50% în scădere față de anul precedent.

Un impact negativ l-au avut și firmele de consultanță, care, sperând în demararea procesului de achiziții prin fonduri Europene, au întârziat sau stopat achizițiile unor clienți, aceștia adresându-se pieței de utilaje second hand sau flotelor de închiriere. S-a remarcat că până și achizițiile făcute de primării au stagnat o bună perioadă de vreme, până la alegeri, influențând trendul descrescător al pieței.

2: Din punct de vedere al market share-lui și dpdv valoric se remarcă o creștere, mai ales în gama “heavy”.

Sperăm să se deruleze mult aşteptatele lucrări de infrastructură şi implicit achiziția utilajelor.

28

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

3: În speranța că după alegerile de la sfârșitul acestui an cadrul legal de implementare al procesului de achiziție pe fonduri Europene va fi finalizat, sperăm să se deruleze mult așteptatele lucrări de infrastructură și implicit achiziția utilajelor.

Utilben Ruben Marian, Director General 1: Vânzările de utilaje second hand au înregistrat o creștere semnificativă față de anul precedent. Pe fondul lipsei de proiecte pe fonduri europene, mai mulți clienți s-au orientat spre utilaje second hand. Un alt factor important pentru creșterea vânzărilor de utilaje second hand a fost dezvoltarea serviciilor financiare și scăderea costurilor de finanțare pentru utilaje. Putem oferi finanțări cu dobânda de 3-4% la Euro pentru echipamente second hand. Acest lucru nu era posibil ani trecuți decât la utilaje noi.

Vânzările de utilaje de construcții în leasing au crescut cu peste 50% față de anul precedent. Un alt punct important a fost dezvoltarea serviciilor post vânzare.

Clienții au așteptări tot mai mari de la furnizori și se așteaptă la suport post vânzare prin garanție, service, training și consultanță. Încrederea în furnizor este de asemenea foarte importantă. Au crescut mult opțiunile de achiziții utilaje second hand. Clienții își doresc să achiziționeze utilaje gata de pus la lucru, fără defecte care să fie livrate cât mai rapid.

Am avut o creştere cu peste 70% în vânzări față de anul trecut.

Ca și puncte mai puțin bune vedem încă o dependență destul de mare a pieței utilajelor de construcții față de proiectele guvernamentale. Există multe întârzieri la proiectele de drumuri și autostrăzi. Este încă destul de complicat să faci previziuni pentru necesarul de utilaje și echipament.

De asemenea, termenele de începere a lucrărilor nu se respectă și apar multe întârzieri. Clienții se hotărăsc mult mai greu când este vorba despre o achiziție pentru că nu știu exact pe ce să se bazeze. Au nevoie de utilaje dar nu știu când vor începe exact lucrările, când vor încasa primii bani etc.

2: Anul 2016 a fost cel mai bun an pentru noi până în prezent. Am avut o creștere cu peste 70% în vânzări față de anul trecut. Deși numărul de cereri a scăzut cu 10%, am devenit mult mai eficienți în finalizarea și concretizarea oportunităților, crescând astfel procentul de succes.

Contează mult și experiența în vânzarea de utilaje. Majoritatea clienților care au achiziționat un utilaj de la Utilben se întorc și mai fac alte achiziții. Cel mai important lucru este echipa Utilben care a crescut de la 15 la 30 de oameni.

Suntem foarte onorați să avem o echipă de oameni harnici, pasionați de utilaje și tehnologie dornici să realizeze ceva măreț.

Am dezvoltat propriul departament de finanțare. Astfel oferim finanțare clienților care doresc să achiziționeze utilaje de la noi. Am oferit condiții speciale de finanțare și avans chiar și 0%.

Orice client primește răspuns în maxim 48 de ore de la trimiterea documentelor.

De asemenea, am dezvoltat partea de servicii post vânzare și service. În 2016 am introdus ”Garanția de Satisfacție” pentru toate utilajele de pe stoc. Orice client care nu este pe deplin mulțumit de un utilaj achiziționat din stocul Utilben în poate returna în 30 de zile.

Am oferit condiții speciale de finanțare şi avans chiar şi 0%.

3: Provocările pe care le văd sunt legate de faptul că utilajele au devenit foarte sofisticate și necesită atât operatori calificați și cât și oameni de service foarte capabili. Avem nevoie de oameni cât mai bine pregătiți și calificați care să lucreze în acest domeniu. Sunt tot mai puține școli tehnice care să pregătească astfel de oameni buni. De asemenea, există o scădere a interesului față de partea practică. Provocarea va fi să găsim soluții ca să atragem oameni buni și talentați care să performeze în domeniul utilajelor.

JOB REPORT

Soluții SANDVIK

pentru Celco SA Celco este cel mai important furnizor de var din sud-estul României pentru marile industrii consumatoare: fabrici de BCA, oțelarii, metalurgii, producători de adezivi și mortare etc.

Din 2012, compania operează o carieră de calcar cu ajutorul unor echipamente Sandvik.

Ultima investiție: o modernă stație de concasare sortare.

TEXT: Dan SCARLAT, Oana PATACHE

C

ompania Celco a fost înființată în anul 1973 sub numele Întreprinderea de Prefabricate din Beton Celular Autoclavizat Constanța și a fost reorganizată în 1990, când a primit și denumirea actuală.

Până la privatizarea din 1997, a existat o singură secție de producție BCA (beton celular autoclavizat). Ulterior, afacerea a fost dezvoltată prin înființarea unei secții de adezivi și modernizarea liniei de producție BCA, în urma unei investiții de aproximativ 20 de milioane de euro. Noi investiții au urmat pe la mijlocul deceniului trecut, iar în 2008 a fost instalat primul cuptor al fabricii de var. ”În momentul în care am pus în funcțiune primul cuptor de var, achiziționam materia primă folosită, piatra de calcar, de la terți, care o produceau în Dobrogea. Bineînțeles că asta înseamna costuri suplimentare, așa că am luat în calcul să dezvoltăm și exploatare de calcar.

Am găsit zăcământul, am intrat în posesia terenului, și am început exploatarea – până în prezent cam 3 hectare din 20 în total” ne-a declarat Ion Secăreanu, Director General Celco.

30

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

Ion Secăreanu, Director General Celco S.A. și Mihai Pamfil, Sales Engineer Sandvik

Cariera de piatră este localizată la Corbu, județul Constanța. Exploatarea a început în 2012, iar activitatea de concasare și sortare s-a desfășurat cu echipamente mobile Sandvik. În 2013, compania Celco a pus în funcțiune și un cuptor pentru var de BCA (primul instalat era pentru var industrial), ceea ce e dus la nevoia suplimentării extracției de piatră și implicit a procesării acesteia.

Soluția a venit tot de la Sandvik, cu o stație fixă gândită împreună cu beneficiarul, pe baza experiențelor anterioare.

Dezvoltare și implementare

Anotimpul ploios afectează calitatea materialului prelucrat și implicit productivitatea finală.

Este de așteptat ca din primăvară să se lucreze integral pe instalația fixă, ceea ce va duce Celco la o competivitate încă și mai mare pe piață.

Scopul noii investiții a fost destul de simplu: producție mai mare. ”Utilajele mobile sunt foarte utile atunci când deschizi o carieră” declară Mihai Pamfil, Sales Engineer Sandvik. ”Mai ales după achiziția celui de-al doilea cuptor, compania a început să gândească la o posibilitate de a mări producția. Astfel, au pornit discuțiile

cu Sandvik pentru a găsi împreună o soluție de stație fixă.”

Reprezentații celor două companii au colaborat strâns pentru alegerea amplasamentului și a configurației, câteva soluții tehnice fiind analizate. Discuția a avansat în perspective clare de finalizare în 2016, când una dintre propuneri a fost agreată și acceptată. ”Totul a fost lucrat în tandem, cu o echipă dedicată a beneficiarului care a prelucrat datele oferite de noi și ne-a comunicat anumite așteptări.

Chiar și în timpul montajului au fost anumite mențiuni de care noi am ținut cont și am fost dornici să le punem în aplicare.”

- adaugă Mihai Pamfil.

De altfel, Sandvik declară că privește fiecare client ca pe un partener: „Sunt echipamente care au o durată de viață de 20-25 de ani cel puțin, astfel că gândim furnizarea lor ca o relație pe termen cel puțin la fel de lung.

”Am dezvoltat foarte mult din activitatea noastră împreună cu cei de la Sandvik, care sunt niște profesioniști de primă clasă și care ne-au furnizat utilaje bune cu care de fiecare dată am ajuns în performanță.

Suntem foarte atenți în momentul în care alegem utilaje pentru fluxurile noastre tehnologice. Am studiat toți ofertanții din Europa și, în urma unei analize atente, am ajuns la concluzia că Sandvik este cel care va îndeplini cel mai bine condițiile pe care le impunem.”

Ion Secăreanu, Director General Celco S.A.

Decembrie 2016 masinisiutilaje.ro

31

JOB REPORT

"Din momentul în care a fost luată efectiv decizia achiziției stației fixe și până la momentul ”primei chei” a trecut aproximativ un an, din care trei luni a durat partea de montare și punere în funcțiune. ”Obiectivul nostru principal a fost să obținem mixul de produse în proporțiile indicate de către specialiștii Celco. Ideal ar fi să se lucreze întrun regim liniar, însă în realitate capacitatea orară a stației este direct dependentă de fluxul de alimentare cu material derocat din front, condițiile meteorologice, specificul zăcământului, schema de pușcare etc.

Specialiștii Sandvik sunt în permanent contact cu cei ai partenerului nostru pentru a împărtăși cele mai bune practici legate de optimizarea modului de lucru în stația de concasare sortare dar și în partea de foraj, pușcare, transport”, spune Mihai Pamfil.

Stația primară dispune de un buncăr de alimentare cu alimentator tip ”Grizzly”, un concasor cu fălci tip SANDVIK CJ412, și un ciur de sortare grosieră pentru materialul steril. Materialul util merge apoi pe o bandă transportoare către ciurul pentru produse finite cu 3 etaje. O particularitate a proiectului este o bandă transportoare semi-mobilă, care a fost gândită împreună cu beneficiarul și care, în funcție de calitatea materialului de la alimentarea stației (umiditate, conținut de argilă etc.) poate fi rotită spre produsele finite sau către stocul pentru steril.

32

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

Beneficiarul a solicitat în mod special dotarea stației cu PLC programabil și software de comandă pentru funcționarea în mod complet automat, senzori de nivel, de rotație și descentrare a benzilor, o cerință legată în special de partea de siguranță în exploatare, unde exigența a fost maximă. Tot la acest capitol, stația include balustrade și pasarele pentru fiecare bandă, iar accesul la punctele de lucru este foarte simplu. ”Ne uităm și la preț, însă acesta nu este elementul prioritar atunci când vrem să facem produse de calitate. Investim în ceea ce este mai bun, asta am făcut până acum și asta vom continua să facem și în viitor", adaugă domnul Secăreanu.

Target precis Producția pe echipamentele mobile era de maxim 400 de tone pe zi. Planul cu stația fixă este să se ajungă la o cifră triplă, capacitatea stației fiind de 1.200 de tone produs final, pentru care trebuie prelucrate cam 2.400 de tone de material pe zi. Desigur, fiind vorba de o stație alimentată de la rețeaua electrică, costurile sunt inferioare echipamentelor mobile, care sunt acționate de motoare diesel.

Până la instalarea stației, Celco cumpăra până la 70% din materia primă, dar în urma acestei investiții tot necesarul ar trebui să fie acoperit integral din surse

proprii. Dincolo de eficiența financiară, în industria varului materia primă este foarte importantă, specificațiile de prelucrare diferind în funcție de sursă. ”Reacția chimică în cuptor nu este aceeași dacă luăm materie primă de la mai mulți furnizori, așa că e important să ne aprovizionăm din cariera proprie”, ne dezvăluie Ion Secăreanu. Cu alte cuvinte, prin controlul strict asupra materiilor prime folosite în obținerea produselor Celco, este deținut și controlul asupra calității produselor finite.

”În prezent avem un proces de monitorizare a parametrilor stației.

Pe măsură ce aceasta lucrează, colectăm date și încercăm să îmbunătățim fluxul. Vorbim de o relație pe termen lung, cu îmbunătățiri permanente.”

Mihai Pamfil, Sales Engineer Sandvik

OPINIE

Momente Energoutilaj "De ce ne iubeşte piaţa"

"Finalul de an este perioadă potrivită pentru bilanţ şi pentru consemnarea momentelor memorabile pe care iureşul din sezonul de vârf nu ne-a lăsat răgazul să le savurăm."

Energoutilaj – compania de macarale mobile şi transport agabaritic care şi-a făcut un obiectiv major din satisfacţia clienţilor – a fost de acord să ne împărtăşească câteva dintre momentele în care, dincolo de recompensă financiară, a simţit că onestitatea şi lucrurile făcute din suflet sunt apreciate de partenerii din piaţă. Despre toate acestea veți afla în continuare de la domnul Dorel Bajaliu, Director General al Energoutilaj.

E

nergoutilaj este o companie de dimensiune medie, dar care aspiră la o cultură organizaţională superioară. Am înţeles că succesul este asigurat de colaborare, că fiecare dintre partenerii noştri din piaţă – clienţi, furnizori şi competitori – se bucură să primească mai mult decât aşteptă şi să fie tratat cu respect şi consideraţie.

Am încercat întotdeauna să ne tratăm partenerii aşa cum ne-am fi dorit ca ei să ne trateze pe noi, iar această atitudine nu a rămas fără rezultate. Pentru că ne dorim ca această atitudine să se generalizeze, vă vom povesti câteva momente plăcute din activitatea Energoutilaj, cu promisiunea că vom continua şi în alte ediţii ale revistei.

Pentru menajarea oricăror sensibilităţi, nu vom da nume – sperăm că protagoniştii să recunoască detaliile întâmplărilor şi să mediteze asupra lor.

Nu întotdeauna clienţii sunt specializaţi suficient pentru a aprecia dacă soluţia tehnică pe care o primesc este într-adevăr cea mai bună. Am întâlnit câteodată oferte ale competitorilor mult supraevaluate, cu intenţia evidenţă de a obţine de la client un preţ cât mai mare; considerăm că este o tehnică nu doar incorectă, ci şi riscantă pentru strategia pe termen lung a companiei. De exemplu, am executat pentru unul dintre clienţii noştri lucrări de montaj cu macaraua de 300 tone a Energoutilaj, deşi ofertele alternative pentru acea lucrare recomandau o macara de 500 tone la un tarif mult mai mare; oferta noastră a fost

34

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

acceptată de client mai mult din curiozitate şi sub rezerva că în cazul în care am rata execuţia nu vom fi plătiţi. Bineînţeles, am executat cu succes montajul, pentru că oferta noastră era cea adecvată, fără a exagera dificultatea lucrării – fără îndoială că această atitudine a fost cea potrivită, clientul rămânându-ne fidel de atunci.

Suntem siguri că această întâmplare – cu totul neprovocată şi depinzând integral de comportamentul binevoitor al unui simplu macaragiu – a fost un element important în decizia clientului de a dezvolta relaţia comercială cu Energoutilaj suficient de mult pentru a accede în top 10 clienţi generatori de venit.

Fidelitatea clienţilor nu este însă asigurată doar prin preţ, deşi în ultimii ani am simţit cu toţii constrângerile cauzate de reducerea continuă a tarifelor în piaţă. De multe ori, pentru consolidarea relaţiei nu sunt suficiente calitatea şi preţul serviciilor, ci şi atitudinea personalului. Lucrăm de 3 ani cu o companie multinaţională de explorări minerale, contractul asigurându-ne venituri de cca. 1 milion de euro. Relaţia a început nepromițător, ca o lucrare ocazională cu durata de 4 zile în care nu aveam timpul necesar pentru a dovedi foarte multe.

Ştim cu toţii că piaţa construcţiilor din România evoluează inconsistent, iar această stare de fapt nu generează cerere constantă, descurajând investiţiile în utilaje. Ca atare, vârfurile de cerere găsesc companiile specializate din piaţa în deficit de capacitate. Pentru a suplini această lipsă de capacitate, firmele de macarale şi transport agabaritic subînchiriază utilaje de la competiţie pentru a nu-şi dezamăgi clienţii.

Atenţia clientului asupra Energoutilaj a fost atrasă de o faptă fără importanţă pentru obiectul contractului: în pauza de masă a personalului clientului, când macaraua noastră nu executa lucrări de montaj, macaragiul Energoutilaj l-a văzut pe inginerul american care coordona operaţiunile mutând cu lopata o grămadă de nisip. Pentru că ne-am ales cu grijă angajaţii şi i-am instruit permanent să fie atenţi la nevoile clienţilor şi utili acolo unde lucrează, macaragiul nostru a decis imediat şi spontan să îl ajute pe inginerul clientului, care a fost impresionat de amabilitatea macaragiului Energoutilaj şi ne-a felicitat pentru atitudinea personalului.

Energoutilaj s-a aflat de multe ori în situaţia de a lucra – la solicitarea unui competitor depăşit temporar de cerere – pentru clienţi extrem de interesanţi şi dezirabili; câteodată, aceşti clienţi satisfăcuţi de calitatea serviciilor noastre ne-au propus să le devenim furnizori direcţi, eliminând din relaţie competitorul care acţiona ca intermediar.

în 2016

Echipa Energoutilaj Probabil că toate companiile semnificative din piaţa au practicat cel puţin o dată acest tip de operaţiune; câteodată, astfel de parteneriate implica un risc similar cu cel existent în situaţia în care ţi-ai ruga un amic chipeş să-ţi plimbe iubita în lipsa ta.

Deşi tentaţia a fost mare, am refuzat astfel de propuneri pe durata lucrărilor respective. Considerăm că ar fi fost complet incorect şi neloial să acţionăm astfel, iar cele mai multe dintre companiile care ne-au făcut astfel de propuneri au apreciat în final loialitatea Energoutilaj faţă de clientul sau direct (care întâmplător ne era competitor).

Sigur, nu întotdeauna am primit în schimb aceeaşi loialitate. S-a întâmplat ca pentru o lucrare dificilă din punct de vedere tehnic să fie mai sigur să lucrăm în tandem cu o macara pe care la momentul respectiv nu o aveam în parc.

De bună credinţă, am contactat unul dintre competitorii respectaţi, care a fost de acord să executăm împreună lucrarea;

am fost convinşi că totul va decurge ca la carte, iar lucrarea pentru compania sud-coreeană care ne contractase se va desfăşura în cele mai bune condiţii.

Am avut în schimb neplăcuta surpriză că – ajunşi în fata clientului împreună cu reprezentantul companiei competitoare – să aflăm că “partenerul” nostru doreşte să execute singur lucrarea, având de altfel şi capacitatea tehnică necesară.

Clientul nostru a fost la fel de neplăcut surprins ca şi noi de această schimbare bruscă de atitudine şi a refuzat oferta; dezgustul clientului faţă de practica “colaboratorului” a fost aproape mai mare decât al nostru, acesta sistând imediat discuţia. În final, cu multă grijă şi cu acceptul clientului am executat singuri lucrarea; am rămas însă cu dezamăgirea provocată atât de lipsa de loialitate a partenerului, cât şi de faptul că această trădare se petrecuse în faţa unul client străin care poate că şi-a format astfel o părere greşită despre practicile companiilor din România.

Privind retrospectiv, credem că fiecare dintre clienţii noştri a căutat un furnizor care să îi ofere soluţiile potrivite, iar fiecare dintre competitori cu care colaborăm - un partener pe care să se poată baza. E ceea ce căutăm noi înşine şi speram să găsim în continuare în interesanta şi complicata piaţă a serviciilor cu utilaje de construcţii.

Decembrie 2016 masinisiutilaje.ro

35

EVENIMENT

Congresul CECE 2016 Transformarea digitală ca motor al succesului Tema principală a Congresului din acest an a fost “Industria în Transformare – Promotorii succesului”. Programul de două zile, cu zeci de vorbitori, a explorat o multitudine de tendințe relevante, de la transformările în forță din regiunea Europei Centrale şi de Est, la valul de digitalizare în plin avânt al industriei; de la perspectivele economice globale la cele mai recente evoluții tehnice sau în organizarea şantierului de mâine.

“Putem fi competitivi pe termen lung, în mod durabil, doar dacă ne asigurăm că suntem cei mai buni.

Industria europeană de echipamente de construcții este un exemplu de lider în tehnologie. Încetul cu încetul, mașinile noastre sunt 'digitalizate', și nu există vreo scăpare din asta. Trebuie ca și noi să îmbrățișam acest lucru – și o facem. De fapt, Europa în ansamblul său trebuie să se străduiască să fie o putere digitală. Este abordarea corectă pentru ca societatea și economia noastră să meargă mai departe.”

Acesta a fost mesajul principal al preşedintelui CECE Bernd Holz, adresându-se Congresului CECE 2016 din Praga, Republica Cehă, care a strâns aproape 200 de lideri din industria de echipamente de construcții din Europa, precum şi experți tehnici, manageri de vânzări, presa comercială şi reprezentanți ai asociațiilor de comerț internațional.

36

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

Bernd Holz, Președinte CECE

C

Transformarea afacerii ongresul CECE 2016 a fost găzduit de către filiera cehă a CECE, SVSS, şi a fost posibil cu sprijinul special al Doosan Bobcat şi Ammann, ambele companii cu importante centre de producție în această țară.

Bernd Holz, care conduce fabrica Ammann Hennef din Germania şi gestionează vânzările pentru nordul Europei ale companiei, a reflectat asupra provocărilor zilnice ale unui producător din Europa: “Suntem hotărâți să ne servim clienții, indiferent de

constrângerile economice sau legislative cu care ne confruntăm”, a spus el. “În ultimul deceniu, producția a devenit mai flexibilă în acest segment. Credem că suntem bine poziționați pentru a concura atât unii cu alții, cât şi cu restul lumii. Suntem încrezători că ne putem creşte cota de piață la nivel mondial. În plus, ne transformăm propriile modele de afaceri, pentru a fi mai bine decât oricând orientați către clienți.”

Perspectivele industriei Încrederea în industrie este susținută de performanțele pieței europene, unde o

EVENIMENT dezvoltare solidă în Nordul și Vestul Europei compensează revenirea lentă din sudul Europei și creșterea foarte redusă din Europa Centrală și de Est. “Vânzările de echipamente de construcții din Europa au înregistrat o creștere de două cifre în prima jumătate a anului 2016 comparativ cu aceeași perioadă din 2015”, a spus Holz. “Creșterea se reflectă în toate sub-segmentele echipamentelor de construcții, cu accent pe cele pentru construcția de imobile”.

După o creștere susținută în prima parte a anului, a urmat o atenuare în preajma Brexit-ului. Producătorii de echipamente pentru ciment sunt cei mai optimiști, în timp ce segmentul destinat construcției de drumuri este cel mai puțin optimist. Cererea în sectorul minier continuă să fie la un nivel scăzut.

Holz:”În cazul în care condiţiile generale nu se schimbă în mod substanțial în lunile următoare, CECE așteaptă o creștere a pieței de construcții europene cuprinsă între 5% și 10%.

Piețele pe scurt Franța a înregistrat un plus de 53%, revenindu-și după un an foarte prost în 2015.

38

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

Piaţa germană (+14%), ajunge la niveluri record, în timp ce Regatul Unit (-12%) este imediat după niveluri record. Italia și Spania au înregistrat creșteri de 33%, respectiv 11%. Incertitudinea planează asupra piețelor rusești și turcești, deși prima pare să fi atins deja ”fundul sacului”. Vânzările în Rusia au crescut cu 4% în primele șase luni ale anului, dar sunt încă la un nivel foarte scăzut.

Ca idee, piața rusă este în prezent mai mică decât cea austriacă, suedeză sau norvegiană.

Regiunea centrală și est europeană vede o creștere puternică în sectorul construcțiilor, alimentată în primul rând de investițiile în infrastructură. Prognoza Euroconstruct pentru Republica Cehă, Ungaria, Polonia și Slovacia este de +4,1% în 2016, +5,7% în 2017 și +6,7% în 2018. Polonia preia în mod evident conducerea: creșterea ingineriei civile între 2015 și 2018 se anticipează a fi de 13% pe an. 2014 și 2015 au fost deja ani buni pentru industria construcțiilor din regiunea centrală și est Europeană (+5% în fiecare an). În acest context, este puțin surprinzător faptul că

rezidențiale (+3,1%) și non-rezidențiale (+2,5%) văd cea mai puternică creștere din anul 2007. În timp ce nivelul este încă sub cel dinaintea crizei, este de remarcat faptul că redresarea a început în regiunile în care nu a avut loc nici o creștere în ultimii ani.

vânzările de echipamente în 2016 sunt destul de slabe (-18%). Motivele ar putea fi un efect de bază – prima jumătate a anului 2015 a fost foarte solidă - și poate un anumit impact al turbulențelor Rusia/Ucraina.

ajungând la un plus de aproximativ 10% în prima jumătate a anului 2016. Germania este cea mai mare piață a echipamentelor rutiere din Europa, cu mai mult de 30% din echipamente vândute acolo. Odată cu recuperarea pieței franceze, țara se situează acum pe locul al doilea, chiar înaintea Marii Britanii. Sectorul depinde și de măsura în care companiile de închirieri vor continua să investească sau nu în flotele lor de echipamente ușoare în lunile următoare.

Sectorul echipamentelor de construcții de clădiri și-a continuat creșterea în Europa, cu un plus de aproximativ 30% în prima jumătate a anului 2016. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece construcțiile

Vânzarea de utilaje terasiere (cu excepția încărcătoarelor telescopice) a ajuns la un nivel de 84.000 de unități în prima jumătate a anului 2016, cea mai mare din 2008, și care corespunde unei creșteri anuale de 14% după primele șase luni. Există mai multe motive pentru performanța puternică în sectorul echipamentelor terasiere: creșterea cererii după târgul Bauma, activitatea solidă în sectorul de închirieri, o bună performanță în sectorul construcțiilor civile, dar, cel mai important, un cumul de evoluții pozitive ale pieței în rândul țărilor europene.

Echipamentele pentru construcția de drumuri reflectă un sub-sector în etapa cea mai avansată de recuperare post-criză,

STAȚII DE BETOANE

Stații de betoane marca

Reprezentantul

Frumecar

în România

Lucia Vali Dobrescu 0721.249.367

www.statii-beton.ro

Frumecar SL este o campanie spaniolă a cărei principală activitate este furnizarea de echipamente pentru industria betonului. Frumecar Spania împreună cu First Technology SRL, unic distribuitor în România, se afirmă pe piața românească a construcțiilor cu o ofertă completă de tehnologie de profil, mai ales în ceea ce privește vânzările de stații de beton, la care se adaugă consultanța în achiziția unei stații de betoane care să satisfacă doleanțele și mai ales necesitățile clientului.

P

entru obținerea unui produs de calitate, care să manifeste toate calitățile termice, mecanice, toate datele de durabilitate proiectate, folosirea unei tehnologii de ultimă generație este esențială. Compania Frumecar oferă o gamă completă de stații de betoane: mobile, semimobile, fixe și chiar modulare. În comparație cu stațiile de betoane fixe cu configurație standard, care de obicei sunt mai rigide, stațiile de betoane mobile pe șasiu cu roți constituie cea mai bună soluție pentru firmele care au lucrări la distanțe mai mari de 40 km față de cea mai apropiată stație de betoane. Avantajul este că stațiile mobile se pot monta chiar lângă construcție și astfel se produce betonul de care este nevoie cu costuri mici de transport. Stațiile de betoane mobile din gama ECA sunt potrivite pentru turnări care necesită un volum mare de beton precum fundații de dimensiuni mari, diverse lucrări publice, fundații eoliene și orice alt tip de lucrare care necesită o cantitate mare și continuă de beton. Gama ECA de stații de betoane mobile Frumecar, realizată prin tehnologia de ultimă oră a celebrei mărci spaniole, satisface toate

40

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

exigențele de performanță în producție și de respectare a normelor ecologice stabilite de către autoritățile de mediu europene.

Fiind complet preasamblate în fabrică, stațiile de beton mobile permit o asamblare și dezasamblare rapidă și dețin o capacitate de procesare între 30-120 mc/h, ceea ce reprezintă un bun randament prin comparație cu configurațiile standard. O stație de beton mobilă cu șasiu pe roți vă permite să controlați procesul de producție în toate etapele lui și să vă adaptați în funcție de circumstanțele particulare ale locațiilor de producție și șantierelor.

Mobilitatea instalațiilor contribuie, în plus, la obținerea unor costuri mici de producere a betonului, dat fiind că transportul de la stație la locul de construcție nu mai constituie o problemă suplimentară.

Transportul stațiilor mobile din gama ECA se face cu ajutorul unui cap tractor de care se atașează stația, aceasta fiind montată din fabrică pe șasiu cu roți, ceea ce duce la o reducere a costurilor de relocare. Procesul de asamblare și dezasamblare a stațiilor se face cu ușurință acestea fiind dotate cu sistem hidraulic independent de ridicare a stației, nefind

necesară utilizarea macaralelor în proces.

Pentru instalarea stației nu este necesară realizarea unei fundații, ci este necesară doar o placă de beton continuu. Gama ECA oferă cea mai înaltă tehnologie într-un spațiu restrâns. În ultimii ani, în tehnologia malaxării și a dozării betonului, se adaugă o serie de aditivi în amestecul de beton, care îmbunătățesc calitatea betonului produs și corectează erorile de calitate ale agregatelor și materialelor inerte introduse în malaxor. Tocmai de aceea stația este dotată cu un sistem de dozare al aditivilor. Sistemul K2 pentru controlul și managementul stației este format din "controller" stație de betoane și diverse aplicații software integrate aplicației care include managementul, controlul, monitorizarea, controlul la distanță al stației și urmărirea pe GPS a stațiilor montate pe șasiu. Pentru realizarea sistemului sunt folosite doar componente de calitate superioară Siemens și Telemecanique.

Succesul stațiilor marca Frumecar pe piața românească stă în tehnologia avansată utilizată și în practicarea unor prețuri competitive pentru stațiile de beton.

ADVERTORIAL

Noua anvelopă Goodyear FUELMAX T High Load Size

pentru încărcătoare mari De ce sunt necesare anvelopele de iarnă? Când ar trebui montate? Ce anvelope respectă diversele cerințe și reglementări de iarnă? Pot și reșapate și recanelate? Odată ce vine iarna, acestea sunt unele din cele mai importante întrebări pe care și le pun operatorii de flote și pentru care Goodyear are un răspuns.

L

inia de anvelope de camion dedicată pentru iarnă Goodyear ULTRA GRIP MAX cuprinde anvelopa pentru axa de direcție ULTRA GRIP MAX S, anvelopa pentru axa de tracțiune ULTRA GRIP MAX D și anvelopa pentru remorcă ULTRA GRIP MAX T. Toate aceste anvelope poartă atât simbolul M+S cât și 3PMSF pe peretele lateral.

Aceste anvelope oferă maximul de aderență și control în toate condițiile de iarnă, dar în special pe drumuri acoperite cu zăpadă și gheață, și continuă să respecte reglementările impuse pentru simbolul 3PMSF chiar și atunci când sunt 50% uzate.

Goodyear introduce versiunea cu capacitate mare de încărcare, a gamei de anvelope pentru remorcă FUELMAX T cu rating ‘A’ la eficiența consumului de carburant, conform etichetei europene pentru anvelope.

Noua anvelopă Goodyear FUELMAX T HL 385/65R22.5 este proiectată pentru o capacitate de încărcare pe ax de până la 10 tone, pentru a veni astfel în întâmpinarea unei cereri mereu în creștere pentru astfel de anvelope, în condițiile în care țările de Europa adoptă legi pentru greutăți din ce în ce mai mari ale vehiculelor.

Noua anvelopă a fost dezvoltată pentru a veni în întâmpinarea cererii operatorilor de flote pentru anvelope destinate remorcilor care să permită o capacitate mare de încărcare, ajungând până la a excede cele 40 de tone standard.

Noua versiune High Load de 385/65R22.5 a anvelopei pentru remorcă FUELMAX prezintă tehnologia FUELMAX, care dă anvelopei cel

10 tone capacitate pe axă, plus rating ‘A’ la eficiența consumului de carburant, vin în întâmpinarea celor mai recente tendințe din piață

mai economic rating ‘A’, conform etichetei europene pentru anvelope în materie de consum de carburant.

Lansarea acestei anvelope vine ca urmare a introducerii cu succes a versiunii cu capacitate mare de încărcare a anvelopei pentru remorcă KMAX T, care este optimizată pentru un kilometraj sporit.

Carcasa anvelopei FUELMAX T HL 385/65R22.5 este proiectată pentru o capacitate de încărcare de până la 10 tone per ax, la un indice de încărcare/viteză de 164K/158L. Acest lucru nu numai că furnizează o capacitate mai mare de încărcare, dar și niveluri mai mari ale robusteții. Un alt avantaj al anvelopei FUELMAX T HL este că ea poartă

simbolul M+S, ce înseamnă că este în conformitate cu cerințele specifice anvelopelor de camion de iarnă în întreaga Europă.

După introducerea anvelopei FUELMAX T HL, Goodyear oferă trei anvelope FUELMAX T pentru remorcă, ce au rating “A” la eficiența consumului de carburant. Acestea trei sunt: Goodyear FUELMAX T HL 385/65R22.5, FUELMAX T 385/55R22.5 și FUELMAX T 435/50R19.5. Noua anvelopă Goodyear FUELMAX T HL 385/65R22.5 cu rating ‘A’ la eficiența consumului de carburant, rating ‘C’ la aderența pe carosabil umed, 69 dB și un val la nivelul de zgomot, este de acum disponibilă pe piață.

Decembrie 2016 masinisiutilaje.ro

41

RECICLARE

Oak Cliff Recycling a ales echipamentele diviziei

Metso Metal Recycling pentru sporirea productivităţii muncii Compania americană Oak Cliff Recycling a ales o soluţie tehnică de la Metso Metal Recycling pentru creşterea randamentului de tratare a metalelor, în unitatea sa de producţie din marele centru de reciclare a materialelor, construit în orăşelul Waxahachie, aproape de Dallas – Texas.

TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

D

e peste 25 de ani, aici sunt prelucrate o largă gamă de metale feroase şi neferoase, cum ar fi deşeuri din turnătorii şi laminoare, oţel, armături metalice, fier, aluminiu, alamă, cupru, precum şi cabluri electrice izolate, oţel inoxidabil şi cutii de conserve, colectate de la clienţii săi fideli din nordul Texasului şi din Oklahoma, companii industriale şi publice.

Echipamentul ales, este un foarfece înclinat din seria N – prescurtat NIS (N Series Inclined Shear), capabil să prelucreze resturi metalice masive, supradimensionate.

„Diversele foarfece înclinate Metso din seria N au reprezentat soluţia perfectă pentru procesele de producţie cu randament scăzut de la Oak Cliff.”

Scott Holder, Director Comercial Regional Metso

42

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

METSO urează tuturor partenerilor un călduros

LA MULȚI ANI

și un an 2017 cât mai prosper!

Partenerul tău în concasare și sortare. Performanţă ridicată. Profitabilitate sporită.

De mai bine de 100 de ani, Metso a reprezentat alegerea la nivel mondial, în concasare şi sortare. Această experienţă ajută Metso în a-ţi oferi maximizarea productivităţii cerute, în acelaşi timp cu scăderea costurilor totale de producţie a instalaţiilor de concasare şi sortare.

Echipele noastre de service te susţin în fiecare clipă şi se asigură că fiecare pas este încheiat în condiţii optime.

Poţi conta pe structura noastră globală de service, care asigură suport local oricând şi oriunde este nevoie. Contactaţi-ne pentru a afla mai multe despre soluţiile noastre pentru îmbunătăţirea profitabilităţii.

Pentru mai multe detalii, contactați-ne: Dipl. Ing. Răzvan Pop Tel: 0724223705 razvan.pop@metso.com

Dipl. Ing. Costin Dumitru Tel: 0724221695 costin.dumitru@metso.com

Gheorghiță Ciuciudău Tel: 0737069103 gheorghita.ciuciudau@metso.com

Adresa: Str. Zece Mese, Nr. 10 , București, Sector 2, Cod Poștal: 024062 Tel.: +40372714417, Fax: +40371600250 Email: minerals.sales.at@metso.com www.metso.com

RECICLARE Până la achiziţionarea performantului echipament NIS de la Metso Metal Recycling, compania texană de reciclare se străduia în mod constant, de mult timp, să învingă dificultăţile ce apăreau în permanenţă în timpul procesului de tăiere a materialelor masive, cu foarfecele de tip convenţional din dotare, şi care încetineau ritmul de producţie.

Problemele apărute în timpul proceselor de reciclare a materialelor metalice agabaritice şi de multe ori nemaleabile, care se desfăşurau cu dificultate, au constituit tot atâtea provocări ce au fost identificate şi soluţionate de către experţii diviziei Metso Recycling, chemaţi în ajutor.

„Echipamentul Metso NIS a fost proiectat şi construit pentru a prelucra materiale dificile, foarte rapid şi cu mare eficienţă.

Ciclurile de tăiere se desfăşoară cu repeziciune, iar forma şi modul în care se mişcă planşeul mobil asigură avansul deşeurilor de fier vechi spre lame, eliminându-se astfel timpul suplimentar necesar pentru plierea şi comprimarea într-un volum compact.”

Benjie Smith, Patronul companiei Oak Cliff Recycling

Maşină de tăiat robustă, fiabilă, eficientă şi uşor de instalat Metso NIS este o maşină modernă, la nivelul ultimului stadiu actual al tehnicii, dotată cu un buncăr cu alimentare gravitaţională a cuţitelor laterale, cu o gură foarte largă, ce poate accepta resturi de materiale lungi şi deşeuri voluminoase de fier vechi şi cu o presă verticală, cu profil în trepte, pentru comprimarea materialului ce ajunge în faţa cuţitelor. În Seria N sunt disponibile 8 tipodimensiuni de foarfece înclinate, care asigură forţe de forfecare începând de la 600 tf şi până la 1.250 tf, ce rezolvau cu uşurinţă problemele identificate la Oak Cliff. Conceput ca o unitate autonomă, uşor de instalat, Metso NIS oferă performanţe excepţionale pentru tăierea şi compactarea deşeurilor metalice masive din topitorii, caroseriilor auto, resturilor şi rebuturilor diverselor profile de oţel din laminoare, resturilor de nave, vagoane sau locomotive supuse dezmembrării, resturilor voluminoase provenite din demolări, rebuturi de aluminiu sau oţel inoxidabil etc.

Indiferent de dimensiunea afacerii, mai mare sau mai mică, echipamentele oferite de divizia Metso Metal Recycling se vor regăsi în prima linie atunci când este vorba de furnizarea de tehnologii şi servicii necesare pentru a asigura succesul afacerii. Metso Metal Recycling este unul dintre principalii producători mondiali de echipamente de reciclare pentru prelucrarea deşeurilor metalice.

44

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

Cu noua gamă de echipamente din Seria N, Metso reuşeşte să acopere cerinţele pieţii pentru echipamente operaţionale extrem de adaptabile, de capacitate mică, medie sau mare, pentru prelucrarea deşeurilor metalice.

Concepţia produselor din Seria N este orientată spre robusteţe, durabilitate, rentabilitate, producţie ridicată, siguranţă şi întreţinere uşoară, eficienţa lor fiind demonstrată în industria de reciclare a deşeurilor metalice.

Funcţionarea în parametrii a întregii game de modele comercializate, din Seria N, este pe deplin susţinută de reţeaua de centre service Metso, la nivel global.

PROFIL

Elmas Brașov a investit 1,25 milioane de euro

în dezvoltarea activității Afacerile companiei brașovene Elmas SRL, lider în domeniul instalațiilor de ridicat, au crescut în primele 10 luni ale acestui an cu 15% față de perioada similară a anului trecut. De asemenea, acționarii companiei au decis majorarea capitalului social de la un milion la 5,35 milioane de euro. Compania a investit si anul acesta 1,25 milioane de euro în dezvoltarea activității.

E

lmas s-a situat pe locul I în Topului Naţional al Firmelor Private din România pe baza rezultatelor financiare din anul 2015. Clasamentul a fost realizat de Consiliul Naţional al Întreprinderilor private Mici şi Mijlocii din România în parteneriat cu Ministerul Economiei. Elmas a câştigat locul I la patru secţiuni ale topului, la categoria întreprinderi mari, conform codului CAEN 2822 (fabricarea echipamentelor de ridicat şi manipulat) – Productivitate, Cifra de afaceri, Profit brut şi Performanță globală. „Aceste premii ne fac cinste, ne motivează şi ne obligă dovedind că o firmă cu capital integral românesc, care a acţionat întotdeauna corect şi fără compromisuri, poate să ajungă, prin muncă, profesionalism şi seriozitate pe primele locuri ale celor mai importante clasamente ale firmelor din România. Să nu uităm că pentru Topul Naţional al Firmelor au concurat nu mai puţin de 650.000 de societăţi comerciale la toate categoriile”, declară reprezentanții companiei braşovene.

Elmas SRL Braşov a ajuns anul trecut la afaceri de 102,6 milioane de lei (22,8 milioane de euro), în creştere cu 20% față de anul anterior.

Compania Elmas Braşov a fost înfiinţată în 1990, având capital 100% românesc.

Activitatea principală a firmei este fabricarea echipamentelor de ridicat şi manipulat. Sediul central al societăţii este în Braşov, spaţiile de producţie, depozitare, reparaţii şi cel administrativ întinzându-se pe o suprafaţă de 70.000 de metri pătraţi. Compania are opt puncte de lucru la nivel naţional şi trei societăţi comerciale cu acelaşi obiect de activitate în ţările vecine Moldova, Bulgaria, Ungaria.

46

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

CALITATE GERMANĂ

PKD Grup

Adresa: Sangeorgiu de Mures, jud. Mures Tel: 0726512728, 0265319142 www.pkdparts.ro www.pkdgrup.ro Cel mai mare depozit de dinti de cupa si cai de rulare din Romania, pentru excavatoare si buldoexcavatoare JCB, CATTERPILAR, VOLVO, LIEBHERR, NEW HOLLAND , etc Stoc permanent 50 t dinți de cupă

DEPOZIT August 2016 masinisiutilaje.ro

25

UTILAJE

Echipament multifuncţional

pentru vidanjat, stropit şi deszăpezit Compania Grădinariu este reprezentantul unor renumite mărci în domeniul salubrizării.

Firma Grădinariu oferă clienţilor nu doar utilaje şi echipamente de cea mai bună calitate, ci şi consultanţă tehnică sau lucrări de întreţinere prin service-ul propriu unde sunt pregătite pentru livrare şi se asigură lucrările de mentenanţă pentru utilajele noi.

Eficient, utilajul poate fi folosit în toate cele 4 anotimpuri

C

alitate şi eficienţă - acestea sunt carcateristicile principale ale echipmanetului multifuncţional care poate fi utilizat în orice anotimp, pentru diferite activităţi din domeniul salubrizării. Autoşasiului MAN TGM 13.250 4X4 cu dispozitiv rapid de cuplare, i se pot ataşa o vidanjă, o instalaţie de spălare cu jet de apă sau o lamă pentru dezăpezire. Acest utilaj multifuncţional are eficienţă maximă de utilizare, putând fi practic folosit în toate cele 4 anotimpuri.

Astfel, în funcţie de anotimp, echipamentul poate efectua mai multe activităţi specifice salubrizării: vidanjare, stropire cu apă sau deszăpezire - în sezonul rece autoşasiului i se poate monta o lamă, un plug sau chiar şi o sărăriță (utilaj de împrăştiat material antiderapant).

CARACTERISTICI TEHNICE Autoşasiu - Autoşasiu MAN TGM 13.250 4X4 cu masa maximă autorizată de 13,5 tone, cu 8 tone sarcină utilă.

Vidanja

- Pompa de vacuum: • Cu palete rotative; • Înălţime minimă de aspirare – 7 m; • Presiune de operare – 0,5 bari; • Răcire apă; • Lubrifiere ulei; • Accesorii: 4 furtune de aspirare cu o cuplare în 4,3 m lungime/buc.; - Instalaţie de spălare cu jet de apă: • Pompa de înaltă presiune cu debit 180 litri/min; • Presiune maximă 250 bari; • Tambur furtun : ½”, 50 metri lungime; • Lamă sau plug pentru deszăpezire; • Plug zapadă articulat cu sistem de ridicare propriu; • Sistem ataşare pentru placa DIN; • Bandă de cauciuc sau lamă de oţel Hardox; • Autonivelare +/- 5; • Lamă cu 2 părţi (dreapta, stânga) cu sistem hidraulic de comandă cu unghi de înclinare +/-30.

ECHIPAMENTE PENTRU UTILIZARE PE TIMP DE IARNĂ Lama de zăpadă Deflectorul lamei este construit din HDPE, un material foarte rezistent la solicitări intense şi foarte uşor. Acest lucru conferă lamei de zăpadă avantajul unei greutăţi proprii mult reduse în comparaţie cu o lamă clasică din oţel; în acest fel se reduce substanţial încărcarea axei faţă a şasiului purtător şi implicit aduce o economie în ceea ce priveşte consumul de combustibil.

Sistem de împrăștiere material antiderapant EPOKE Acționat hidraulic, cu lățimea de împrăştiere în intervalul 2-12 metri.

• Buncăr pentru material antiderapant prevăzut cu rezervoare laterale pentru soluţii utilizate la deszăpezire de 2.360 litri.

www.gradinariu.ro

48

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

UTILAJE

MOLDTECH SL Echipamente pentru industria elementelor prefabricate din beton

Compania spaniolă Moldtech, lider în domeniul echipamentelor necesare fabricării elementelor prefabricate din beton, furnizează clienţilor săi atât echipamente unitare (bancuri de turnare pentru elemente pretensionate, matriţe autoportante sau speciale, mese basculante, sisteme hidraulice, echipamente de precomprimare, sisteme de elevare, etc, cât şi instalaţii complete, însemnând fabrici la cheie, acest lucru fiind posibil datorită experienţei vaste în proiectarea, conceperea şi dezvoltarea sistemelor sale.

Î

ntrucât ţara noastră este încă în dezvoltare în ceea ce priveşte construcţia de drumuri, viaducte şi autostrăzi, Moldtech are soluţia optimă privind tehnologia necesară în producţia de astfel de prefabricate şi este capabil pe lângă furnizarea oricărui echipament necesar, să conceapă fabrici moderne în care pot fi produse diferite elemente armate, pretensionate şi precomprimate.

Aceste fabrici complete proiectate de compania Moldtech sunt extrem de versatile şi permit producţia oricăror tipuri de elemente prefabricate, atât celor pentru sectorul public, cât şi pentru sectorul privat.

Versatilitatea face posibilă implicarea în orice proiect, astfel încât rentabilitatea investiţiei este şi ea optimizată.

Spre deosebire de alţi producători, Moldtech controlează proiectarea şi construcţia întregii fabrici asigurând astfel controlul integrat asupra procesului de producţie şi standardelor calitative, pornind de la ultimele tehnologii de tratare, tăiere, manipulare şi formare a fierului, până la echipamentele necesare turnării şi fabricării elementelor prefabricate, toate procesele fiind conforme standardelor europene şi de siguranţă.

O fabrică completă pentru producţia de elemente prefabricate din beton ar putea fi alcătuită din: • Sistem de pat de turnare universal de 60 de metri lungime. Acest echipament include un pat de turnare ale cărui laterale

50

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

tensionare asigură tensiunea corectă aplicată fiecărui cablu.

• Mai mult decât atât, matriţa este echipată cu sistem pneumatic de vibraţii şi laterale reglabile, care permit variaţia lăţimii în producţia de grinzi.

ale matriţei pot fi reglate, permiţând astfel producţia de grinzi de diferite lăţimi.

De asemenea, se recomandă dotarea cu diverse matriţe laterale, astfel încât se pot produce tipuri variate de grinzi, atât armate, cât şi pretensionate, toate fiind echipate cu vibratoare pneumatice pentru compactarea betonului.

• Echipament de precomprimare cu o capacitate de până la 400 de tone. Acest echipament include două culee care susţin cablurile de tensionare pentru pretensionarea elementelor prefabricate din beton, o unitate hidraulică portabilă pentru tensionare şi altă unitate pentru detensionarea cablurilor. Vinciul de

• Masa basculantă cu lungimea de 45 de metri şi lăţime de 2,5 metri pentru producţia elementelor armate. Masa basculantă permite extragerea plăcilor de beton în poziţie verticală. Are de asemenea, laterale reglabile în înălţime şi sistem pneumatic de vibraţie. Pentru a obţine panouri prefabricate de beton care să aibă un finisaj optim, masa basculantă are un lustru aparte.

• Matriţa cu lungimea de 11,8 metri pentru coloane cu dimensiunile de până la 600x600 mm, cu cofraje pentru console, având un sistem pneumatic de vibraţie, deschidere şi închidere hidraulică a matriţei acţionată de o unitate electrică de control.

• Matriţe speciale pentru traverse de colectare a apei şi pentru traverse de grinzi.

Pe lângă furnizarea de maşini şi echipamente, Moldtech oferă clienţilor săi şi accesoriile necesare precum: mecanisme de manipulare şi întoarcere a elementelor prefabricate, sisteme de elevare a elementelor, bene de beton, sisteme de vibrare, unităţi hidraulice, sisteme de separare, benzi magnetice de cofrare, cadre pentru panourile de uşi şi ferestre, distribuitor de cablu, rafturi de panouri, cadre în formă de “A” pentru transportul panourilor şi altele.

Aşadar, punându-vă la dispoziţie orice echipamente de care aveţi nevoie, compania Moldtech este soluţia optimă pentru construcţii rapide, durabile şi de ultimă tehnologie.

Unic distribuitor al societății în România

Contact

Lucia Vali Dobrescu 0721.249.367

www.cofraje-prefabricate.ro Decembrie 2016 masinisiutilaje.ro

51

UTILITĂȚI

Deszăpezirea drumurilor şi căilor de acces, mai eficientă cu plugurile de zăpadă

Schmidt

De mai bine de 90 de ani, siguranţa deplasării pe căile rutiere în condiţii de iarnă a fost asociată, în multe ţări, cu compania germană Schmidt şi ale sale soluţii tehnice profesionale şi inovatoare de degajare şi curăţare a căilor rutiere de zăpadă şi gheaţă, lansate pe piaţă sub acelaşi brand care, alături de cealaltă renumită marcă pe plan mondial, AEBI, face parte din grupul ASH, cu sediul în Elveţia.

TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

C

u echipamentele de deszăpezire de la Schmidt, orice tip de zăpadă poate fi îndepărtată de o manieră fiabilă şi eficace. Diferitele sisteme moderne de lame de plug pentru deszăpezire garantează o înlăturare exemplară a căii rutiere. Alături de un randament excelent de lucru şi o utilizare şi întreţinere facilă, aceste echipamente asigură o uzură minimă a suprafeţei carosabilului. În funcţie de suprafaţa drumului ce trebuie curăţată de zăpadă, de cantitatea de zăpadă, de traficul auto şi de viteza de deplasare a vehiculului echipat cu plugul de zăpadă, precum şi de locul unde se desfăşoară activitatea de deszăpezire, în zone urbane sau pe drumuri modernizate ori autostrăzi, Schmidt oferă spre comercializare, pluguri de zăpadă de diferite tipuri şi diverse dimensiuni. Dintre plugurile de zăpadă cele mai solicitate de către clienţi, se remarcă următoarele tipuri prezentate în continuare.

Plug de zăpadă cu lamă monocorp, seria SNK

de cadrul de oţel montat pe autovehicul.

Cadrul, cu legături diagonale din profile de oţel, preia forţele dinamice transmise la impactul cu zăpada şi susţine, în afară de lama propriu-zisă, toate componentele hidraulice şi mecanice de orientare a poziţiei lamei pe orizontală şi verticală, precum şi dispozitivul, cu braţ telescopic şi arc de revenire sau dar cu arc de revenire (plugurile mai mari), ce asigură protecţia lamei de plastic faţă de obstacolele de pe sol.

Această construcţie oferă o mare stabilitate sistemului, pentru o greutate redusă.

Orientarea lamei este uşor de realizat pe fiecare parte şi ea se face continuu. Geometria coordonată a lamei, banda de uzură şi unghiul de atac, asigură evacuarea optimă a zăpezii, indiferent de consistenţă şi cantitatea acesteia, şi elimină necesitatea utilizării unui deflector suplimentar pentru evacuarea zăpezii umede.

Plugul de zăpadă SNK este disponibil în 7 variante constructive, cu o lungime a muchiei de tăiere de la 1.800 la 3.700 mm şi o înălţime a lamei de la 800 la 1.180 mm. Având o masă aproximativă de la 220 la 560 kg, în funcţie de mărime, el poate fi instalat pe vehicule de teren ori vehicule comerciale cu ecartament îngust, van-uri sau pick-upuri, pe Unimog sau camioane. Montajul/demontajul plugurilor SNK pe autovehicule se poate efectua în doar câteva minute.

Recomandat pentru operaţiuni simple de deszăpezire, la altitudine joasă, în principal în domeniul serviciilor comunale. Având corpul lamei executat din material plastic, plugurile din seria SNK sunt concepute pentru evacuarea zăpezii puţin abundente, de mică înălţime, fiind uşor de utilizat şi ideale pentru îndepărtarea resturilor de zăpadă umedă şi a zăpezii fleşcăite, des întâlnite la aceste altitudini.

Plug de zăpadă cu lamă monocorp, seria CPL

În timpul lucrului, vibraţiile transmise lamei plugului autoportant SNK sunt amortizate

Plugul de zăpadă din seria CPL, cu lamă monocorp din oţel şi clapete articulate la baza lamei, este un plug adaptat pentru vehicule

52

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

cu ecartament îngust, putând fi instalat pe vehicule tot-teren, vehicule comerciale sau stivuitoare. Având o construcţie robustă, cu o rezistenţă ridicată la torsiune, aceste pluguri de zăpadă sunt deosebit de potrivite pentru îndepărtarea în forţă a cantităţilor medii şi mari de zăpadă, de pe suprafeţe mari din interiorul oraşelor, gen locuri de parcare, sau din interiorul zonelor industriale, căi de acces sau spaţii de depozitare deschise.

Chiar şi în condiţii dificile de utilizare, datorită sistemului automat de depăşire a micilor obstacolelor de pe sol, format din cele două clapete articulate, menţinute sub tensiune de un set de elemente elastice, activitatea de deszăpezire devine posibilă. La contactul cu un obstacol, clapeta articulată şi banda de uzură basculează spre spate, iar corpul lamei plugului nu îşi schimbă poziţia şi nu se deteriorează. Odată ce obstacolul a fost depăşit, graţie setului de elemente elastice, clapeta revine la poziţia iniţială, asigurând

înlăturarea zăpezii de la nivelul solului.

Pentru stabilirea lăţimii de deszăpezire, orientarea lamei plugului la dreapta sau la stânga se face în mod continuu, cu uşurinţă şi precizie. Sunt disponibile 3 tipuri constructive de pluguri, cu o masă ce variază de la aproximativ 290 până la 390 kg, la care înălţimea lamei este de 820 mm, iar lungimea benzii de uzură variază de la 1.800 la 2.400 mm. Materialul folosit la banda de uzură poate fi oţelul sau cauciucul. Design-ul special al curburii lamei în secţiune transversală asigură evacuarea optimă a unei mari cantităţi de zăpadă. Mecanismul de ridicare în trei puncte asigură schimbarea echipamentelor în doar câteva minute, ceea ce garantează flexibilitatea parcului de vehicule.

Plug de zăpadă cu lamă multi - segment, seria Cirron Plugurile de zăpadă din seria Cirron, cu 3 până la 5 lame din oţel, funcţie de mărimea plugului, sunt echipate cu un sistem brevetat de depăşire a micilor obstacole de la sol şi sunt concepute pentru a răspunde exigenţelor unor operaţiuni de deszăpezire efectuate în zone montane, cu zăpadă abundentă. Mai ales pe drumuri judeţene sau comunale, aceste pluguri de zăpadă îşi demonstrează punctele lor forte. Cu ajutorul unui sistem

de ghidare independent, automat, fiecare segment se adaptează perfect la suprafaţa drumului. Fiecare segment, ce este prevăzut cu patru braţe de fixare suple, pretensionate, fabricate din elastomeri, se poate deplasa în sus pe o traiectorie plan – paralelă, la contactul cu micile obiecte de pe suprafaţa drumului, prevenind astfel deteriorarea lamei. Doar segmentul ce a avut contact cu obstacolul efectuează această mişcare, celelalte rămânând în poziţia de lucru, la care va reveni ulterior şi segmentul ce a avut contact cu obstacolul. Concepţia modulară şi consolidarea nodurilor de transmitere a eforturilor, asigură fiecărui segment o foarte mare rezistenţă la torsiune şi comprimare.

Seria Cirron cuprinde 7 tipuri de pluguri de zăpadă, având o înălţime de 930 mm şi o lungime a benzii de uzură cuprinsă între 2.400 şi 4.000 mm. Masa aproximativă a echipamentelor variază în funcţie de dimensiuni, pornind de la circa 660 kg şi ajungând până la 965 kg.

Plug de zăpadă tip pană, seria KL-V Plugurile de zăpadă din seria KL-V sunt compuse din două lame simetrice, articulate şi reglabile unghiular în intervalul ±45o, putând fi utilizate în poziţia „pană”, poziţia „V” (cu deschiderea spre înainte) sau ca plug de

zăpadă cu o singură lamă, ce poate fi orientată la dreapta sau la stânga, pentru evacuarea zăpezii. Această flexibilitate face ca plugurile de zăpadă din seria KL-V să fie ideale pentru diverse operaţii de îndepărtare a zăpezii.

Sunt disponibile 3 tipuri de pluguri KL-V. Cel mai uşor, cu o masă de circa 250 kg, este conceput pentru vehicule cu tracţiune integrală şi ecartament îngust şi are o lungime a benzii de uzură de 1.800 mm. Lamele, în zona în care se articulează, au o înălţime de 850 mm, iar la extremităţi, 750 mm, iar lăţimea culoarului de deszăpezire, în configuraţia „pană”, este de 1.360 mm. Celelalte două tipuri de pluguri, cu o masă de aproximativ 280 kg, respectiv 830 kg, sunt destinate a fi instalate pe camioane cu cel puţin două axe motoare, având lungimea totală a lamei plugului de 2.400 mm, respectiv 3.440 mm, iar în configuraţia „pană”, culoarul de deszăpezire ajungând la o lăţime de 1.790 mm, respectiv 2.300 mm. Înălţimea lamei celui mai robust plug, este de 1.130 mm, de-a lungul întregii lungimi a lamei.

Reprezentant oficial în România:

CTE SOLUTION UTILAJE SPECIALIZATE

www.ctesolution.ro Decembrie 2016 masinisiutilaje.ro

53

MACARALE

Liebherr

îşi extinde gama de produse, cu macaralele autopropulsate lente pentru teren accidentat Au trecut două decenii de când Liebherr a sistat producţia seriei LTL, de macarale autopropulsate pentru teren accidentat, din care, între ani 1980 şi 1996, s-au construit circa 430 de bucăţi, în intervalul 25 - 80 tone. La acel moment, Liebherr şi-a axat producţia pe macarale mobile ce pot fi conduse pe autostrăzi, dar şi pe drumurile dificile de acces spre şantierele de construcţii, iar astăzi, printr-o schimbare substanţială de strategie, Liebherr este din nou în măsură să reintre pe segmentul macaralelor mobile lente pentru terenuri accidentate - LRT, care reprezintă o piaţă activă mai ales în afara Europei, în special în America de Nord, Orientul Mijlociu şi Asia.

TEXT: ing. Valeriu BEZDEDEANU

C

ompania Liebherr-Werk Ehingen GmbH, înfiinţată în anul 1969, în localitatea Ehingen (Donau), din sudul Germaniei, graţie produselor sale de înaltă calitate, constant optimizate şi adaptate cerinţelor clienţilor, s-a impus ca lider pe piaţa mondială a macaralelor mobile şi macaralelor pe şenile. Cei peste 40 de ani de experienţă în construcţia de macarale mobile, investiţiile masive în cercetare şi dezvoltarea funcţionalităţii, disponibilităţii şi siguranţei produselor sale, cele 30.000 de produse livrate pe toate continentele, ce au asigurat circa 45% din cota de piaţă la nivel mondial pentru macaralele mobile cu şasiu tot-teren, toate acestea au facilitat evoluţia programului Liebherr de macarale mobile şi dezvoltarea unei noi generaţii de LRT-uri, din clasa 90 şi 100 tone, segment de maşini deosebit de solicitat de clienţi pentru proiecte legate de energie şi infrastructură, îndeosebi pe piaţa nord-americană. „O macara LRT din această clasă, fabricată de Liebherr, este tot ceea ce aşteptau clienţii noştri,” declara Dl. Karl Stöhr, director de produs şi administrator vânzări pentru macarale telescopice la Liebherr-Werk-Ehingen.

54

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

Distingându-se printr-un ridicat nivel de siguranţă în operare, o excelentă motricitate în teren, performanţă, adaptabilitate şi confort remarcabile, cele două modele din noua serie LRT, LRT 1090-2.1 şi LRT 1100-2.1, vor fi prezentate în premieră publicului larg cu ocazia salonului internaţional pentru maşini de construcţii ConExpo, ce se va desfăşura în luna martie 2017, la Las Vegas. Zece prototipuri ale lui LRT 1100-2.1 şi LRT 1090-2.1 au fost construite pentru testări, care se vor desfăşura până la mijlocul anului viitor.

Vânzările vor începe la începutul anului 2017, iar primele LRT-uri vor fi livrate în a doua jumătate a anului 2017. O astfel de maşină complet echipată este de aşteptat să se vândă pentru mai puţin de 765.000 dolari SUA. Dintre toate macaralele Liebherr pentru teren accidentat comercializate până acum pe tot mapamondul, jumătate au fost vândute către clienţi din America de Nord. De aceea, dezvoltarea noii generaţii de macarale autopropulsate lente Liebherr, a fost precedată de ample cercetări de piaţă şi analize asupra noilor cerinţe de exploatare pentru macaralele moderne pentru teren accidentat, care s-au desfăşurat în special în Statele Unite şi Canada, principalele pieţe de desfacere pentru aceste maşini. Astfel, pe lângă preţul

de achiziţie şi cerinţele tehnice (capacitatea de deplasare, dimensiuni, lungimea şi sistemul tehnic adoptat pentru extensia braţului, capacitatea sporită de ridicare), cerinţele de siguranţă solicitate de proprietarii de macarale, cu precădere siguranţa legată de operarea facilă, au constituit principalele puncte spre care s-au orientat specialiştii de la Liebherr în dezvoltarea acestor două noi modele de LRT-uri.

Cele două noi macarale LRT au la bază acelaşi concept tehnic, determinat de de aplicarea filozofiei KISS (Keep It Simple and Seif). Şasiul autopropulsat şi turela rotativă sunt proiectate aproape identic. Diferenţele apar la lungimea braţului, tehnologia de telescopare, greutatea balastului şi capacitatea de ridicare.

„Siguranţa pe primul loc” – dispozitivele de siguranţă stabilesc noile standarde Securitatea sporită în toate privinţele a reprezentat numitorul comun în construcţia noilor macarale Liebherr LRT. Ambele modele de macarale sunt prevăzute, în echiparea de serie, cu un dispozitiv de monitorizare a sistemului telescopic de calare. Modul de imobilizare a macaralei, pe pneuri sau pe stabilizatori, este automat detectat şi transmis către sistemul de comandă al macaralei. În

”Cel mai mare avantaj al lui VarioBase este că, pentru fiecare poziţie de calare este posibilă o operare securizată cu macaraua.

Pe multe şantiere înguste, cu obstacole, calarea macaralei pe o bază extinsă nu este posibilă.

Cu VarioBase, pentru fiecare poziţie a stabilizatorilor corespunde o capacitate de ridicare optimă.”

Karl Stöhr, Director de produs şi administrator vânzări pentru macarale telescopice la Liebherr-Werk-Ehingen

mod similar, informaţiile privind montajul contragreutăţilor pe placa turnantă a turelei şi instalarea opţională a braţului dublu zăbrelit, rabatabil, precum şi reglajul unghiului său, sunt, de asemenea, colectate şi monitorizate.

Dispozitivul de calare variabil, VarioBase®, dezvoltat de Liebherr, este disponibil în echiparea de serie pe noile macarale LRT, ceea ce asigură o securitate superioară şi o flexibilitate ridicată la operarea macaralei. Cu VarioBase®, extensia şi coborârea fiecăruia dintre cele patru stabilizatoare ale macaralei mobile poate fi controlată individual.

Lucrările de ridicare efectuate cu macaraua sunt permanent sub control graţie softului de limitare a momentului de sarcină înglobat în sistemul informartic LICCON2, care calculează în timp real capacităţile maxime de încărcare pentru fiecare sarcină şi situaţie de calare, în parte. Acest lucru permite evitarea accidentelor legate de o eroare umană, atât timpul asamblării echipamentului, cât şi la ridicarea sarcinilor. Ca urmare, graţie acestui sistem tehnic de siguranţă, poate fi crescută în mod optim capacitatea de ridicare a macaralei în configuraţia cu dispozitivul de calare desfăşurat, la valori superioare de sarcini, rezervate în mod normal pentru clasa imediat superioară de macarale.

Totodată, siguranţa în exploatarea macaralei a crescut şi datorită confortului optim garantat operatorului. Cabina reproiectată a operatorului a fost lărgită cu 220 mm, comparativ cu cele mai des întâlnite cabine de macara de pe piaţă. Pentru un plus de confort şi de siguranţă, cabina se poate înclina spre spate cu până la 20o, atunci când se ridică sarcini la foarte mare înălţime, iar parbrizul se poate rabata, pentru o mai bună comunicare a operatorului macaralei cu cei de pe şantier.

Comenzile necesare funcţionării macaralei sunt dispuse ergonomic şi clar identificabile, iar modul de operare este explicit, ceea ce garantează o manevrare facilă a macaralei.

Sistemul auxiliar de încălzire Webasto şi aerul condiţionat sunt controlate printr-o nouă unitate de control A/C. Cabina, în echiparea de serie, are integrat un compartiment pentru păstrarea la rece a alimentelor şi băuturilor, şi o priză USB. Accesul pe platforma superioară a şasiului autopropulsat se face în deplină siguranţă şi este înlesnit de 4 scări cu trepte solide (una în faţă, una în dreptul uşii cabinei şi două pe partea laterală dreapta) şi un mare număr de bare şi mânere de susţinere la îndemâna celui care vrea să ajungă la cabină sau la agregatele instalate pe turela rotativă sau la partea din spate a şasiului. Accesul în cabina operatorului se face pe partea stângă, Decembrie 2016 masinisiutilaje.ro

55

MACARALE printr-o uşă de acces culisantă. O platformă extensibilă, cu comandă electrică, disponibilă pe partea stângă a cabinei, sub uşa culisantă, asigură securitatea operatorului atunci când uşa cabinei este deschisă. Partea superioară a şasiului autopropulsat este acoperită cu tablă striată. Noile macarale LRT sunt echipate de serie cu numeroase spaţii de depozitare, distribuite în partea din faţă a şasiului şi pe lateral, în ampatament, pentru toate accesoriile, echipamente de tachelaj şi cale de lemn sau plastic. Un spaţiu special este prevăzut pentru cârligul de ridicare.

Macaralele pot fi deservit prin accesarea a două panouri de comandă, nou proiectate, unul situat în cabina operatorului, iar celălalt pe partea laterală a şasiului autopropulsor.

forţă de tracţiune pe orice teren. Tracţiunea integrală şi sistemul de direcţie ce acţionează pe toate roţile, cu 3 moduri de deplasare (roţi directoare faţă, toate roţile directoare şi toate roţile orientate în acelaşi sens – mers „crab”), asigură o manevrare facilă şi un potenţial sporit de deplasare în spaţii înguste.

Macaralele LRT măsoară doar 3,87 m în înălţime şi 3, 3 m în lăţime, putând fi transportate cu uşurinţă pe drumurile publice, pe o remorcă cu şasiu coborât. Masa proprie în ordine de mers, complet echipată, inclusiv cu contragreutăţi, este inferioară valorii de 55 de tone, sau sub valoarea de 40 de tone, fără contragreutăţi şi echipament. De aceea, transportul oriunde în lume, a oricărei dintre cele două macarale autopropulsate lente de la Liebherr, se face cu costuri reduse. Având în vedere instalarea facilă a echipamentului macaralei, după ce aceasta a fost adusă pe şantier, LRT 1090-2.1 şi LRT 1100-2.1 pot fi pregătite rapid pentru utilizare. În poziţie complet retras, sistemul de calare, cu tot cu plăcile de sprijin, rămâne în interiorul lăţimii de gabarit a maşinii, ceea

Cele două noi tipuri de macarale LRT vor fi, în premieră mondială, primele astfel de macarale mobile care vor îndeplini un standard comun de siguranţă la nivel mondial, ce respectă

ce constituie un avantaj pe perioada transportului, nemaiexistând timpi morţi pentru montarea /demontarea plăcilor de sprijin.

toate reglementările internaţionale în vigoare, ca de exemplu: normele americane US ANSI

Braţe telescopice lungi şi capacităţi de ridicare mari

B30.5, standardele europene EN 13000, cele australiene AS, precum şi standardele GOST ruseşti. În toate ţările, diagramele sarcinii de

Pe macaraua de 100 de tone, LRT 1100-2.1, este instalat un braţ telescopic format din 5

basculare se aplică la fel (75% - cu sistemul de calare complet retras şi 85% - cu sistemul de calare complet extins). Posibilitatea de şuntare a dispozitivelor de siguranţă nu este posibilă, Liebherr fiind pionier în acest domeniu.

Capacitate admirabilă de trecere pe orice teren şi un transport economic al echipamentului, oriunde în lume Noile macarale LRT de la Liebherr sunt puternice şi robuste, au o capacitate excepţională de deplasare pe orice teren şi, de asemenea, sunt deosebit de manevrabile şi maniabile.

Ambele modele de macara sunt puse în mişcare de un motor diesel CUMMINS, de 6,7 litri, care respectă toate reglementările în vigoare privind emisiile de gaze poluante. Motorul dezvoltă o putere nominală de 194 kW (264 CP) şi furnizează un cuplu motor maxim de 990 Nm. „Cummins a fost solicitat în mod deosebit de marile companii ce operează pe principala piaţă ţintă de comercializare, America de Nord,” spunea Dl. Stöhr.

Viteza maximă de deplasare este de doar 25 km/h, însă transmisia DANA Spicer Powershift, cu 6 + 2 trepte, axele grele de la Kessler (cu montaj rigid în faţă şi montaj pendular în spate) şi cele 4 mari anvelope 29.5R25, cu profil special, garantează o remarcabilă

56

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

secţiuni, de 50 m, cu sistem de telescopare „Telematik”, la care, diferitele secţiuni telescopice pot fi extinse independent unele de altele, cu un singur cilindru hidraulic de forţă, şi apoi se pot bloca de elementul telescopic superior. Sistemul de telescopare, instalat pe noile macarale LRT, este deosebit de simplu şi

”Deoarece întreaga contragreutate constă dintr-o singură piesă, şansele unui aranjament incorect de contragreutăţi este practic imposibil.”

uşor de utilizat, cu efect imediat şi spectaculos asupra capacităţilor optime de ridicare pe întreaga plajă a diagramei de sarcină, ce poate fi realizată în două moduri de telescopare preselectabile, pentru sarcină mare sau la dis-

Director General pentru Producție şi Dezvoltare

tanţă/înălţime mare („Strong or Long”). Cele 14 tone ale singurei bucăţi de contragreutate asigură o stabilitate ridicată. Doar pentru piaţa

Long”). Mecanismul de telescopare instalat pe

americană, contragreutatea poate fi montată pe macara, sau demontată, doar cu ajutorul unui cilindru hidraulic instalat în interiorul părţii frontale a şasiului autopropulsat.

Sarcina maximă ce poate fi ridicată de LRT 1100-2.1 este cu 15% mai mare decât la modelul de 90 de tone, care este echipat cu o o singură contragreutate de 12 tone. Modelul LRT 1090-2.1 este prevăzut cu un braţ telescopic, cu o lungime maximă de 47 m. Sistemul său de telescopare este alcătuit dintr-un cilindru hidraulic în două trepte, cu un mecanism de extensie cu cablu de oţel. La fel ca şi la modelul de 100 de tone, braţul poate fi telescopat cu uşurinţă în două moduri de lucru („Strong or

Ulrich Hamme, la Liebherr-Werk-Ehingen

cele două modele de macarale a fost proiectat pentru a asigura capacităţi înalte de ridicare cu braţul extins.

Un al doilea troliu şi un scripete amplasat la extremitatea corespunzătoare a braţului telescopic, sunt incluse ca standard pe macaralele de serie, pentru a asigura operarea macaralei cu două cârlige (cu sarcină mare sau cu viteză de ridicare mare). Opţional, un braţ zăbrelit dublu, rabatabil, de 10,5 – 19 m, poate fi instalat la extremitatea braţului telescopic. Acesta poate fi montat cu o înclinare de 0o, 20o sau 40o, faţă de braţul telescopic. În această echipare, înălţimea maximă de ridicare este de 66 m (LRT 1090-2.1), respectiv 69 m (LRT 1100-2.1).

30 TH INT E R NAT I O NAL E AR T H - MO V I N G A N D B UI LD I N G M A C HI N E R Y E X HI B I TI ON

THE HEART OF CONSTRUCTION EQUIPMENT PULSES IN ITALY |

|

VERONA, ITALY 22-25 February 2017 samoter.com organized by

sponsored by

co-located with

asphaltica.it

transpotec.com

INTERVIU

Inelas Poliuretanos ”Suntem aleși ca specialiști în domeniu” Fabricant de produse din poliuretan pentru trei segmente principale - minerit metalic, stații de sortare (din cariere și balastiere) și stații de reciclare, Inelas Poliuretanos este o companie cu sediul principal în Spania.

TEXT: Cornelia ROTARU, Dan SCARLAT

P

e piața autohtonă a intrat în 2014, iar despre activitatea sa până acum discutăm cu Gabriel Hera, reprezentant România – Inelas Poliuretanos.

Mașini și Utilaje pentru Construcții: Știm că vă ocupați deja de câțiva ani de activitatea de reprezentare a companiei Inelas Poliuretanos pe piața din România.

Cum a început această colaborare?

Gabriel Hera: Colaborarea cu Inelas Poliuretanos a început în Spania, iar în România suntem prezenți din 2013. Inelas Poliuretanos este o companie care fabrică de o jumătate de secol poliuretan (1966), înregistrat sub marca Inaprene, şi cu o vastă experiență în sectorul sortării agregatelor minerale.

În ultimi 10 ani Inelas a cunoscut o crește a volumului de vânzări la nivel global, în prezent aproape 85% din producție fiind destinată exportului.

Acest factor a determinat adoptarea unei politici de extindere și intrarea pe piața din România a fost unul dintre proiecte, însă în formă directă, fără a apela la vreun distribuitor local.

58

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

Mașini și Utilaje pentru Construcții: Care este portofoliul de produse al companiei şi care dintre acestea se pretează pentru piața din România?

Gabriel Hera: Inelas Poliuretanos fabrica produse pentru trei segmente principale: minerit metalic, stații de sortare (din cariere şi balastiere) şi stații de reciclare. Dar la cerere se pot fabrica o varietate infinită de produse pentru industrie în general. În România produsele destinate sectorului sortării de agregate minerale aduc cele mai multe comenzi pentru fabrică. Aceasta cu părere de rău, întrucât în privita reciclării, ar fi multe de spus. Dar cine ştie ce se va întâmpla în anii următori. În privința sortării de agregate minerale, fabricăm piese de uzură pentru ciururi (plase de cernut, duze, placi de căptuşire), țevi căptuşite cu poliuretan, răzuitori de bandă şi o mare varietate de elemente de fixare şi auxiliare cu şi din poliuretan.

Mașini și Utilaje pentru Construcții: Ce părere aveți cu privire la situația pieței de profil din România în anul 2016, comparativ cu anii trecuți? Care ar fi punctele forte, dar şi cele slabe ale acestei evoluții/ involuții/stagnări ale pieței?

Gabriel Hera: Piața de profil văzută din această perioadă a anului pare să fie în stagnare comparativ cu 2015, care, pentru noi, a fost un an cu multe proiecte duse la bun sfârşit. Inelas a avut un an bun, cu proiecte reuşite, dar se poate şi mai bine.

Am totuşi speranța că anul 2017 va completa într-o oarecare măsură acestă ultimă perioadă din 2016 - suntem în an electoral şi am senzația că acest lucru afectează mersul natural al lucrurilor.

Gabriel Hera, Director Tehnic Comercial România Mașini și Utilaje pentru Construcții: Care este evoluția cifrei de afaceri rezultate din întreaga activitate a vânzării produselor Inelas în România, de la începutul colaborării până în prezent? Cum veți termina acest an din acest punct de vedere?

Gabriel Hera: Anul 2013-2014 a fost cel al intrării pe piața din România. Practic încă suntem la început, iar produsele din poliuretan au nevoie de timp pentru a putea fi apreciate de către clienți, aşa că avem o evoluție normală. Desigur, sunt salturi uriaşe în graficele de vânzări între aceşti ani, dar sunt mai mulți factori de luat în seamă. Anul acesta îl terminăm decent, pentru Inelas este importantă relația cu clienții deja existenți şi apoi cei în devenire.

Mașini și Utilaje pentru Construcții: Cum întâmpină Inelas Poliuretanos era utilajelor inovative din punct de vedere tehnic, cât și cea a utilajelor inteligente?

Mașini și Utilaje pentru Construcții: Ce planuri are Inelas Poliuretanos pentru perioada imediat următoare? Dar pentru următorii ani?

Gabriel Hera: Inelas înseamnă inovație, în prezent avem pe piața din România produse inovatoare, care sunt folosite cu succes de către clienții noștri.

Gabriel Hera: Inelas este deja cunoscută de majoritatea firmelor din sectorul agregatelor minerale din România, colaborăm cu distribuitori și cu fabricanți de utilaje miniere și vom încerca în anii următori să ne consacrăm pe piață ca o companie care rezolvă probleme specifice acestor aplicații industriale. La fel cum am făcut-o și până în prezent, oferim soluții pentru a crește rentabilitatea și productivitatea și, bineînțeles, suportul tehnic necesar montării produselor.

Mașini și Utilaje pentru Construcții: Ce feedback are Inelas Poliuretanos de la clienții care deja folosesc produsele?

Mașini și Utilaje pentru Construcții: În același timp, cum evoluează proiectele în desfășurare, dar și cele care se preconizează pentru anul care vine?

De asemenea Inelas a prezentat la Bauma 2016 o altă piesă inovatoare, un ciur rotativ modular cu carcasa metalică căptușită în poliuretan, practic un utilaj fabricat în totalitate din poliuretan.

Gabriel Hera: În primul rând vreau să le mulțumesc clienților companiei Inelas pentru încrederea acordată la începutul colaborării, cu majoritatea avem deja o relație solidă. Suntem des solicitați pentru a veni cu soluții în diferite situații legate de productivitate și ne bucurăm de faptul că suntem aleși ca specialiști în domeniu. Am încercat întotdeauna să răspundem cât mai rapid solicitărilor și să scurtăm pe cât posibil timpul de așteptare până la remedierea problemelor acestora.

Gabriel Hera: Inelas are proiecte importante în desfășurare, și anul acesta am fabricat contra rezultat piese pentru clienți importanți, iar rezultatele au fost satisfăcătoare. În măsura în care se va putea materializa, vom dezvolta această conversație în altă ediție. Pentru anul următor așteptăm o reacție pozitivă din partea clienților noștri și nu numai, care va produce o creștere a numărului de comenzii dinspre acest sector industrial.

Decembrie 2016 masinisiutilaje.ro

59

ANIVERSARE

Renault Trucks de la Lyon a sărbătorit 100 de ani Pentru Renault Trucks, anul 2016 a fost unul aniversar, compania aducând omagiu lui Marius Berliet, precum și tuturor oamenilor care, de-al lungul timpului, au ajutat la răspândirea numelui camionului francez de la Vénissieux şi Saint-Priest (periferia orașului Lyon). ”Leagănul” brand-ului Renault Trucks, fabrica de la Lyon continuă să proiecteze şi să construiască soluții pentru transportul viitorului.

TEXT: Dan SCARLAT, Oana PATACHE

Î

n 1915, Marius Berliet a luat decizia de a cumpăra un număr mare de parcele de teren la est de Lyon şi de a construi o uzină de producție în Vénissieux. După depăşirea capacității de producție a uzinei Monplaisir din arondismentul 8 al oraşului Lyon, acesta avea nevoie de spațiu pentru a-şi pune în aplicare proiectele sale ambițioase şi pentru a face față creşterii din ce în ce mai mari a cererii pentru camioane pentru armata franceză pe perioada Primului Război Mondial. Berliet era în fața unei provocări uriaşe: într-un timp record, el trebuia să proiecteze, construiască şi echipeze uzina sa fără a compromite necesitatea de producție.

După ce s-a achitat cu succes de această sarcină, extensii succesive ale uzinei au dus suprafața totală la 387 de hectare până în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial.

Dar Marius Berliet avea scopuri mai mari decât construirea unei fabrici pur şi simplu: “Singura motivație din spatele întregului meu efort ține de dorința mea arzătoare de a-mi vedea visul vieții împlinit: crearea unui întreg oraş industrial, prosper şi vast”. Viziunea sa a dat naştere în 1917 la Cité Berliet, care a fost construit pentru a susține operațiunile uzinei. Acest oraş autonom dispunea de spații de locuit, o şcoală, o creşă şi o fermă.

Astăzi, complexul industrial de la Lyon găzduieşte sediul central al Renault Trucks şi este o componentă vitală a facilităţilor

60

masinisiutilaje.ro Decembrie 2016

de industrie şi inginerie globală a Grupului Volvo, căruia marca Renault Trucks i s-a alăturat în 2001. Acesta găzduieşte peste 4.000 de oameni care lucrează într-un spațiu de 180 de hectare care ține de municipalitățile Vénissieux şi Saint-Priest.

Complexul include o fabrică de asamblat motoare, una de punți, precum şi un centru logistic de piese de schimb. În plus față de sediul central Renault Trucks şi de echipa de menagement la nivel global, complexul găzduieşte numeroase activități

terțiare, inclusiv un centru de cercetare cu 1.300 de angajați. Acesta este în special axat pe dezvoltarea camioanelor de tonaj mediu şi a motoarelor pentru acestea, ca şi pe soluțiile de transport pentru zonele urbane. Un studio de design se mândreşte cu o echipă de designeri din toată lulmea, căreia i se datorează proiectarea noii game de camioane Renault Trucks lansate în 2013, inclusiv a vârfului de gamă Renault Trucks T, ales “2015 International Truck of the Year”.

Pentru a-şi sărbători centenarul, la ansamblul de la Lyon vor fi organizate o serie de evenimente care să celebreze locația şi oamenii săi:

Vizite de familie Familiile angajaților sunt invitați să ia parte la un tur al complexului pentru a vedea diversele profesii la locul de muncă. Un autobuz Berliet din 1968 special renovat pentru ocazie, a fost folosit pentru a transporta vizitatorii dintr-o locaţie în alta.

Expoziție foto O expoziție de fotografii istorice şi contemporane reconstituie istoria uzinei şi a clădirilor de-a lungul deceniilor. Expoziția care a fost găzduită alternativ de cele trei restaurante ale complexului, poate fi în prezent vizitată în holul de la intrare la Vénissieux.

Curs pe tema “Femeile în primul război mondial” Monique Chapelle, vicepreşedinte al Fundației Berliet, a oferit o prelegere în amfiteatrul din Saint-Priest marţi , 4 octombrie 2016. Ea şi-a ilustrat discursul cu documente împrumutate din arhivele

Fundației Berliet şi a demonstrat puternica implicare a femeilor în regiunea Rhône-Alpes în efortul de război dintre anii 1914 şi 1918.

Graffiti semnat IMPACKT Renault Trucks şi-a ”împrumutat” zidurile în baza unui artist de graffiti din Lyon, Franck Asensi, cunoscut sub numele de “Impackt”. Acesta a realizat un graffiti gigant de 450 m2 reconstituind istoria de 100 de ani a unităţii, pentru care i-au fost necesare artistului trei luni de lucru.

Transfer cu un shuttle autonom (NAVYA): demonstraţia la Saint-Priest În cele din urmă, pentru a arunca o privire asupra viitorului, la Lyon au avut loc demonstrații ale ”NAVYA ARMA”, un vehicul de transport public electric şi complet autonom, în perioada 24 octombrie - 23 noiembrie. Acest vehicul inteligent poate transporta până la 15 pasageri cu viteze de până la 45 km/h, în condiții perfecte de siguranță.

Punctul culminant al festivităților a fost o ceremonie de aniversare care a avut loc în dată de 10 noiembrie 2016. Au participat toți angajații stabilimentului din Lyon, împreună cu Martin Lundstedt, CEO al Grupului Volvo şi Bruno Blin, CEO Renault Trucks.

Decembrie 2016 masinisiutilaje.ro

61

PASTILA DE ISTORIE A MAŞINILOR

Heron din Alexandria descoperitorul puterii aburului, primul automatist Suntem beneficiarii unor impresionante descoperiri ale științei și tehnicii inclusiv ai avantajelor automatizării și robotizării, dar puțini știu că Heron din Alexandria este acreditat ca fiind cel care a pus bazele primelor mecanisme automate încă din secolul I după Hristos.

TEXT: Gheorghe Petre ZAFIU

H

perioada vieții precizată de Wikipedia: n. circa 10 d. Hr. – d. circa 75 d. Hr. Fără prea multe detalii despre viața sa, marile enciclopedii și numeroasele scrieri despre

Foto: http://www.petrumihaisacu.blogspot.com/

eron din Alexandria a fost matematician, enciclopedist și inginer grec și a trăit în Alexandria, Egipt, Imperiul Roman. Există unele controverse privind perioada vieții lui Heron.

Unii autori îl plasează în perioada de dinainte de Hristos (125 î. Hr. sau 65 î. Hr.). Cei mai mulți autori, inclusiv enciclopediile consultate (Enciclopedia Universală Britanică, Le Petit Larousse, Mic Dicționar Enciclopedic) indică perioada vieții în secolul I după Hristos.

Prin urmare, am considerat mai probabilă În Pneumatica este descris un sistem de uși automate care se deschideau la aprinderea focului pe un altar.

istoria tehnicii fac referiri la invențiile sale din inginerie, dar și la importantele contribuții în astronomie, fizică, matematică, respectiv

Aburii se evacuau din sferă prin două țevi în formă de “L”, dispuse diametral opuse pe aceasta, ceea ce făcea ca sfera să se învârtă

geometrie. Invențiile acestuia au fost făcute cunoscute datorită cărților lui, una dintre ele referindu-se la automatizare, “De Automatis”

sub acțiunea forțelor reactive.

sau “Peri automatoponytikon”, dar și datorită însemnărilor lăsate de mulți autori ai epocii respective.

unui scop lucrativ, dar poate fi considerat

Deși era o invenție spectaculoasă pentru timpul respectiv, eolipila nu era destinată prima turbină cu abur cu reacție, care apoi a condus la motorul cu abur perfecționat de către James Watt și, respectiv, de către

Dintre invențiile acestuia, cea mai importantă este considerată EOLIPILA (Aeolipile), care funcționa după principiul motorului cu reacție, aplicat mult mai târziu în aviație de către genialul inventator român Henri Coandă, de la nașterea căruia s-au împlinit pe 07 iunie a.c. 130 de ani. Această invenție a fost materializată printr-un aparat menit să pună în evidență forța motrice a vaporilor

precursorii lui Watt (Denis Papin, Thomas Savery, Thomas Newcomen) în secolele XVII – XVIII.

pentru observații terestre și astronomice, astrolabul pentru măsurarea distanței unghiulare între două stele etc.

Toate invențiile au fost prezentate de autor în scrierile sale grupate în mai multe cărți cu tematici precise: Pneumatica (două cărți despre presiunea aerului și vaporilor de apă); Mecanica (trei cărți cu privire la modul de a ridica obiecte și despre centrul de greutate); Metrica (trei cărți despre diferite sisteme de măsurare); Geometrica (ilustrare prin exemple a teoriilor dezvoltate în Metrica); Stereometrica (culegere de probleme); Belopoica (o carte despre mașinile cu jet); Automatica (tratat despre automate); Geoponica (studii despre Pământ și o metodă pentru determinarea diferenței de longitudine dintre două puncte); Catoprica (o carte care descrie fenomenele de reflexie a luminii cu oglinzi convexe, concave și plane).

Scrierile sale de mecanică includ prezentarea a cinci din cele opt mașini simple (dispozitive elementare care permit transformarea unei forțe de modul și direcție determinate într-o forță la care modulul și/sau direcția sunt diferite): pârghia, scripetele, pana, troliul și șurubul fără sfârșit. Lipsesc: roata, planul înclinat și angrenajul. De asemenea, Heron din Alexandria a descris și un grup de marionete care erau folosite la spectacole teatrale în miniatură și care funcționau cu un

O altă invenție mai practică este roata eoliană (moara de vânt) care, folosind energia

sistem complex de contragreutăți și scripeți.

vântului, era utilizată în activarea unui mecanism. Spre deosebire de motorul cu aburi, această invenție nu necesita dispozitive

Numele lui Heron este legat și de istoria

de apă, fiind compus dintr-o sferă goală pe dinăuntru, pivotantă pe două tuburi prin

mecanice ieșite din comun.

care trece aburul produs prin încălzirea unui

La acestea se adaugă multe altele cum

cazan etanș, parțial umplut cu apă. Sfera era montată în partea de sus a cazanului.

ar fi: fântâna automată, orologiul cu apă, contorul de parcurs, dioptrul – cel mai vechi instrument universal de măsură, teodolitul

învățământului. El a înființat prima școală politehnică din Alexandria în care a activat toată viața, ca profesor și conducător.

Aici a stabilit formula pentru aria rombului (semiprodusul diagonalelor), a determinat volumele corpurilor, a stabilit metoda de determinare aproximativă a rădăcinii cubice și a definit unii termeni tehnici din geometrie.