Suplimentul Asphalt Romania - Aprilie 2019

www.masinisiutilaje.ro

OVERVIEW

Asociația Pro Infrastructura Autostrada Pitești–Sibiu EVENIMENT

Forumul de Bitum pentru centrul și estul Europei PARTENERIAT

APRILIE 2019

Geobrugg AG și Iridex Group Plastic

SUMITOMO Paving the way

6

5

10

5

OVERVIEW

6

EVENIMENT

8

STANDARDIZARE

PITEȘTI – SIBIU, O AUTOSTRADĂ CARE SE LASĂ MULT AȘTEPTATĂ

FORUMUL DE BITUM PENTRU CENTRUL ȘI ESTUL EUROPEI

ASRO – MIXURI ASFALTICE

10 COVER STORY

SUMITOMO LUCREAZĂ ÎMPREUNĂ CU MEM IMPEX

14 PREMIERĂ

ECO, NOUA STAȚIE DE ASFALT DE LA BENNINGHOVEN

16 ANIVERSARE

14

LA BAUMA 2019, AMMANN CELEBREAZĂ 150 DE ANI

18 SIMPOZION

16

S-A DESCHIS UN NOU CAPITOL ÎN PROTECȚIA ÎMPOTRIVA HAZARDURILOR NATURALE ÎN ROMÂNIA

20 JOB REPORT PORR CONSTRUCT, REFACEREA STRUCTURII DIN BETON LA AEROPORTUL TRANSILVANIA, TÂRGU-MUREȘ

22 UTILAJE STAȚIILE DE ASFALT PARKER POT ÎNDEPLINI ORICE CERINȚĂ DE PRODUCȚIE

22 20

SUMAR 4

masinisiutilaje.ro Aprilie 2019

OVERVIEW

PITEȘTI – SIBIU O AUTOSTRADĂ CARE SE LASĂ MULT AȘTEPTATĂ Stadiul lucrărilor de infrastructură din România este atent monitorizat de Asociația Pro Infrastructura, asociație ce reprezintă societatea civilă și acționează pentru a aduce transparență și promptitudine în dezvoltarea infrastructurii în România.

Misiunea Asociației Pro Infrastructura este de a susține și promova dezvoltarea infrastructurii ca factor cheie în obținerea prosperității și creșterii sustenabile a României. Organizația este un vehicul de reprezentare a intereselor societății civile, scopul asociației având un caracter informativ și analitic.

M

Text: Ionuț CIUREA, Vicepreședinte&Director Executiv Asociația Pro Infrastructura

ai jos găsim o prezentare detaliată a stadiului lucrărilor pe această secțiune de autostradă Pitești-Sibiu care se lucrează în cinci secțiuni.

Pe Secțiunea 1 licitația a fost lansată în 11.07.2017 și a fost câștigată de compania PORR. Ulterior s-a depus o contestație care a fost retrasă.În data de 14.04.2019 s-a semnat contractul cu PORR Construct. Proiectul are o valoare totală de 613 milioane lei fără TVA, 12 luni proiectare și 3 ani execuție în teren.

Pe Secțiunile 2 și 3 tocmai s-a lansat licitația pentru actualizarea/ completarea studiilor geotehnice, așa cum noi cerem de 2 ani de zile!

Trebuie să se facă investigații de teren suplimentare.

Secțiunea 4 abia a fost scoasă la licitație pe 09.03.2019. În mod normal, dacă ne luăm după "performanțele" obișnuite ale CNAIR, abia la anul pe vremea asta vom avea un deznodământ, eventual un contract semnat. În cel mai rău scenariu, licitația va fi gata la final de 2020 sau chiar în 2021 (contract semnat).

Pentru această secțiune avem 16 luni proiectare și 44 de luni de execuție, deci 5 ani în total. Dacă se semnează contractul în 2020, sperăm că putem circula, în cel mai fericit caz, în 2025.

Secțiunea 5 are licitație lansată tot din 11.07.2017 (ca pe S1). Urmează să fie anunțat câștigătorul. După ce va fi oficial desemnat vor urma contestațiile. Sperăm să avem un contract semnat în 2019. Pe această secțiune proiectul va avea 12 luni proiectare și 4 ani de execuție.

Dacă se semnează în 2019 contractul (posibil, fezabil), atunci, în cel mai fericit caz, se va finaliza la final de 2023. În perspective realiste, stadiul finalizării lucrărilor pe fiecare dintre cele 5 secțiuni: S1 la final de 2023, S5 abia în 2024, S4 abia în 2026, iar S2 și S3, cele mai grele, spre 2030 (până sunt gata studiile geo suplimentare, apoi licitație și apoi proiectare și execuție în creierii munților, tuneluri, viaducte mamut etc).

Aprilie 2019 masinisiutilaje.ro

5

EVENIMENT

FORUMUL DE BITUM PENTRU CENTRUL ȘI ESTUL EUROPEI

14-15 MARTIE, SIBIU

Durata de exploatare a drumurilor.

Investim în mentenanță sau construim eficient?

Text: Maria NAE

Forumul de Bitum pentru Centrul și Estul Europei, singurul eveniment dedicat mixturilor asfaltice, a avut loc în data de 14-15 martie, la Sibiu. Devenit deja o tradiție, evenimentul creează un cadru propice pentru o comunicare constructivă între participanți, iar prezentările dinamice generează o participare activă atât a speakerilor cât și a participanților din sală. Ediția de anul acesta a fost organizată în strânsă colaborare cu Asociația Română a Antreprenorilor din Construcții (ARACO).

E

venimentul a reunit reprezentanți ai autorităților din sectorul infrastructurii rutiere, precum CNAIR, reprezentanți ai Autorități Naționale pentru Standardizare, reprezentanți ai societății civile – Asociația Proinfrastructura și reprezentanți ai companiilor de construcții care își desfășoară activitatea principală în acest sector.

6

masinisiutilaje.ro Aprilie 2019

Împreună aceștia au dezbătut și au analizat proiecte rutiere din multiple perspective precum: proiectare, implementare, exploatare și lucrări de mentenanță.

Noutățile de ultimă oră din sectorul infrastructurii rutiere au fost expuse în prezentări tehnice detaliate cu exemple concrete de aplicații similare fie din România, fie din alte țări, totul pentru ca participanții să aibă la final o viziune clară asupra acestui subiect.

Soluțiile cu care OMV Petrom vine în întâmpinarea companiilor de construcții sunt extrem de eficiente și permit o proiectare pe termen lung a lucrărilor. În acest sens OMV Petrom oferă companiilor de construcții OMV Starfalt® PmB, un liant preparat industrial și în rafinărie, dintr-un elastomer modificat, gata de utilizare pentru pavarea drumurilor cu trafic greu și intens precum și a altor suprafețe cu solicitare ridicată.

Desigur există un cost inițial mai mare, însă acest cost inițial se compensează prin faptul că nu trebuie să intervii cu reparații, ceea ce face ca întregul proiect să fie unul foarte rentabil pe termen lung. Mereu trebuie să avem în vedere un proiect pe termen lung, pe o strategie de lungă durată.

Mașini&Utilaje: Cum putem să aplicăm eficient produsele modificate cu polimeri?

Markus Spiegl: Infrastructura autostrăzilor este în general cea mai bine reglementată din punct de vedere al garanției lucrării, dar dacă discutăm despre drumurile naționale aici lucrurile stau diferit. De exemplu, în Austria există un PMS (Pavement Management System), un instrument legal prin care se monitorizează și urmărește stadiul lucrărilor pentru drumurile dintre orașe.

ÎNTREȚINEREA DRUMURILOR – DEFECTE DE SUPRAFAȚĂ DR. MARKUS SPIEGL

Product Manager Black Products OMV Austria Mai multe despre avantajele utilizării bitumului OMV am putut afla de la Dr. Markus Spiegl -Product Manager Black Products OMV Austria.

Mașini&Utilaje: În ce situații este recomandată utilizarea bitumului modificat cu polimeri?

OMV Starfalt® PmB oferă module de mare elasticitate şi poate fi folosit pentru o gamă largă de aplicații. Acestea îl fac soluția ideală pentru drumuri cu trafic intens şi condiții climatice extreme.

Markus Spiegl: PmB nu trebuie să fie folosit peste tot, în primul rând trebuie să se facă o analiză a proiectului și trebuie avut în vedere drumul pe care dorim să îl construim și pentru ce tip de trafic trebuie să fie prevăzut. Este extrem de important sa avem un plan pe termen lung, astfel încât să nu realizăm la un moment dat că drumul construit nu face față traficului, de aici apar foarte multe probleme.

Marele avantaj în utilizarea PmB este că previne apariția deformărilor și a crăpăturilor. Bitumul modificat cu polimeri este foarte elastic, ceea ce îl face foarte rezistent chiar și în situații în care traficul este mai mare decât cel prevăzut.

Mai mult decât atât, costul de întreținere a unui drum care are PmB în compoziția celor trei straturi (Base layer-stratul de bază, Boundance layer-stratul intermediar și Surface layer-stratul de suprafață) este mult mai mic.

Cele mai mari probleme pe care le vedem la suprafață vin din straturile subterane. Toți au tendința să acuze calitatea asfaltului pentru eventuale deformări, crăpături sau chiar gropi care apar la suprafață. Pentru a întreținere aceste drumuri trebuie să dispui de resurse financiare considerabile, pentru că în cele mai multe dintre cazuri trebuie să refaci de la 0.

"Soluția cea mai uşoară, este soluția cea mai rapidă. Dacă observați o problemă, trebuie rezolvată imediat. Dacă observăm o crăpătură trebuie să intervenim imediat cu un strat de asfalt pentru a sigila această crăpătură astfel încât apa să nu se infiltreze în starturile subterane.

Dacă avem o deformare, trebuie să nivelăm imediat şi să o aducem la nivelul întregului drum. Dar asta nu este totul, aceasta trebuie urmărită, dacă aceasta evoluează atunci trebuie intervenit asupra straturilor intermediare sau straturilor de bază. În Austria dacă o deformare este mai mare de 5 cm aceasta trebuie remediată imediat, în caz contrar constructorul primeşte o penalizare."

SIEGFRIED KAMMERER

OMV Austria

Aprilie 2019 masinisiutilaje.ro

7

STANDARDIZARE

STANDARDIZAREA MIXTURILOR ASFALTICE ASRO – Asociația de Standardizare din România, este recunoscută ca organism național de standardizare prin HG nr. 985/2004 își desfășoară activitatea în baza Legii 163/2015 privind standardizarea națională, în coordonarea Ministerului Economiei. ASRO are ca principale atribuții organizarea activității de standardizare națională, elaborarea standardelor naționale, participarea la elaborarea standardelor europene și internaționale și adoptarea standardelor europene și/ sau internaționale ca standarde naționale.

A

ctivitatea de standardizare se desfășoară în cadrul comitetelor tehnice naționale de standardizare, organizate pe domenii de activitate, formate din reprezentanți ai părților interesate din domeniile de activitate ale comitetelor tehnice: producători, utilizatori, asociații sau organizații profesionale sau cele reprezentând consumatorii, reprezentanți ai administrației publice centrale, laboratoare de încercări, centre de cercetare, învățământ etc.

Comitetele tehnice ale ASRO sunt organizate în oglindă cu comitetele tehnice europene și internaționale de standardizare. Organizarea și funcționarea comitetelor tehnice se realizează conform metodologiei de standardizare din standardul SR 10000-3:2016 Principiile și metodologia standardizării. Partea 3: Reguli privind organizarea și activitatea comitetelor tehnice. Orice factor interesat din piață poate deveni membru în comitetele ASRO/CT de interes, în vederea participării la activitatea de standardizare din domeniu.

ASRO este reprezentat în comitetele tehnice de către expertul de standardizare. Rolul expertului de standardizare este, în principal, acela de a coordona activitatea comitetului în conformitate cu metodologia de standardizare națională, europeană și internațională și de a se asigura că, la elaborarea standardelor, sunt aplicate principiile menționate la art. 4 din Legea 163/2015: consensul părților interesate, transparența, coerența, participarea tuturor părților interesate, independența față de orice posibil interes predominant etc.

8

masinisiutilaje.ro Aprilie 2019

Standardele europene, adoptate ca standarde române, aplicabile mixturilor asfaltice sunt cele care fac parte din seriile de standarde SR EN 13108 Mixturi asfaltice. Specificații pentru materiale și SR EN 12697 Mixturi asfaltice. Metode de încercare pentru mixturi asfaltice preparate la cald.

Prima ediție a seriei de standarde SR EN 13108 a fost publicată în anul 2006 și cuprinde următoarele părți: 1. Betoane asfaltice; 2. Betoane asfaltice pentru straturi foarte subțiri; 3. Betoane asfaltice suple; 4. Mixturi asfaltice tip Hot Rolled Asphalt; 5. Beton asfaltic cu conținut ridicat de mastic; 6. Asfalt turnat rutier; 7. Betoane asfaltice drenante; 8. Asfalt recuperat; 20. Procedură pentru încercarea de tip; 21. Controlul producției în fabrică.

Părțile de la 1 până la 7 sunt standarde de produs armonizate și cuprind cerințe pentru mixtura asfaltică, materialele componente, evaluarea conformității și marcajul CE. Partea 8 cuprinde cerințele pentru descrierea și clasificarea asfalturilor recuperate utilizate ca elemente componente ale mixturilor asfaltice.

Partea 20 stabilește procedurile încercării de tip utilizată pentru validarea mixturilor asfaltice iar partea 21 stabilește cerințele referitoare la calitatea și la controlul producției mixturilor asfaltice în instalații.

Părțile 8, 20 și 21 nu sunt standarde armonizate, ele sunt referite în părțile de la 1 până la 8.

Seria de standarde SR EN 13108 a fost revizuită în anul 2016, fiind publicată o nouă ediție a acestor standarde care a înlocuit ediția din 2006 la data de 31 martie 2018. Din 2016 până la 31 martie 2018, au fost în vigoare ambele ediții.

Ediția din anul 2016 a fost completată cu Partea 9: Asfalt pentru straturi ultra subțiri, care cuprinde cerințe pentru materialele constituente, cerințe pentru mixtură, evaluarea și verificarea constanței performanței.

Standardizarea în domeniul mixturilor asfaltice se desfășoară în comitetul tehnic ASRO/CT 187 Drumuri, în cadrul căruia Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) asigură secretariatul și președinția.

ASRO/CT 187 este constituit în oglindă cu următoarele comitete tehnice europene de standardizare în domeniul mixturilor asfaltice: CEN/ TC 227 Materiale pentru drumuri și CEN/TC 336 Lianți bituminoși.

Aceste două comitete tehnice elaborează standardele europene pentru mixturi asfaltice și pentru bitum, standarde pe care ASRO, în calitate de membru CEN – Comitetul European de Standardizare, are obligația să le adopte ca standarde române în termen de 6 luni de la publicare și să anuleze standardele române conflictuale, după încheierea perioadei de coexistentă.

Deși părțile de la 1 până la 7 și partea 9 ale ediției din 2016 a seriei de standarde SR EN 13108 sunt standarde armonizate și sunt sub incidența Regulamentului UE 305/2011 privind produsele pentru construcții, ele nu au fost și nu vor fi citate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (JOUE) deoarece nu îndeplinesc condițiile de conformitate cu cerințele Comisiei Europene.

Ediția nouă a standardelor nu poate fi utilizată pentru evaluarea conformității, declarația de performanță și marcajul CE. Pentru acestea, se utilizează tot ediția din 2006 a standardelor, care a fost recitată în JOUE nr. C92 din 9 martie 2018. În vederea citării în JOUE, la ediția din 2016 a standardelor vor fi elaborate amendamente pentru a elimina lipsa conformității cu cerințele Comisiei Europene. Aplicarea ediției noi a standardelor este voluntară și nu poate fi utilizată pentru declarația de performanță și marcajul CE. Seria de standarde SR EN 12697 este un set de standarde de metode de încercare și proceduri de măsurare și de pregătire a probelor pentru încercare. Standardele au fost elaborate odată cu prima serie de standarde armonizate pentru mixturi asfaltice SR EN 13108 din 2006 care face trimitere la aceste standarde pentru metode de încercare.

La această dată sunt în vigoare 47 de standarde din această serie, care include metode pentru determinarea sensibilității la apă, măsurarea temperaturii, măsurarea abraziunii cauzată de pneuri cu crampoane, încercarea de ornieraj, rezistența la

oboseală, rigiditate, confecționarea epruvetelor cu compactorul cu impact, încercarea Marshall, rezistența la fluide de degivrare, rezistența la carburanți, determinarea conținutului de cenușă al asfalturilor naturale, determinarea coeficientului de frecare după polizare etc.

Din seria EN 12697, la această dată sunt în lucru la CEN, în apropiere de faza de vot formal, alte 4 părți noi ale acestei serii de standarde: 53. Evaluarea creșterii coeziunii prin măsurarea lucrabilității; 54. Întărirea probei pentru încercarea mixturilor cu emulsie bituminoasă; 55. Evaluarea organoleptică a compatibilității materialelor constituente ale unui amestec cu emulsie bituminoasă; 56. Prepararea probelor prin compactare statică.

Standardele au o importanță deosebită pentru economie, ele fiind reprezentative pentru nivelul de experiență și tehnologie actual și sunt documente de referință utilizate, în special, în cadrul contractelor, deoarece conformitatea cu standardele oferă garanția unei calități corespunzătoare a produselor. În plus, standardele sunt utilizate tot mai mult ca instrumente suport pentru aplicarea reglementărilor europene și naționale. Conformitatea cu standardele facilitează accesul pe piață, competitivitatea și eficiența produselor, reducerea costurilor și obținerea unei calități crescute și constante a produselor, toate aceste contribuind la o relație mai bună între producători și clienți.

Aprilie 2019 masinisiutilaje.ro

9

COVER STORY

SUMITOMO LUCREAZĂ ÎMPREUNĂ CU

MEM IMPEX Grupul SUMITOMO este considerat ca fiind cel mai vechi grup de afaceri din lume, un conglomerat de firme a căror bază a fost pusă acum peste 400 de ani de către Masatomo Sumitomo. În prezent, se numără printre cele mai mari companii din lume. Pentru a descrie acest grup în câteva cuvinte, putem spune că este un creator de produse de calitate, care sunt livrate la același nivel tehnologic înalt tuturor distribuitorilor din întreaga lume. Renumele nu este construit nu numai prin tradiție și calitatea produselor și serviciilor, dar și prin eficiența și profesionalismul distribuitorilor din întreaga lume.

M

EM Impex este un nume bine cunoscut pe piața de specialitate din România, de mai bine de 18 ani, comercializează utilaje și echipamente de top pentru construcții, întreținere și reparații drumuri, având o cotă de aproximativ 20% din piața din România.

10

masinisiutilaje.ro Aprilie 2019

PAVING THE WAY. WITH OUR WAY SUMITOMO produce trei modele de bază de finisoare de asfalt: HA60C-8B, HA60W-8B și HA 90C-2. Acestea sunt utilaje de înaltă calitate, proiectarea lor pornind de la trei concepte foarte importante: grijă pentru operator, protejarea mediului și un service simplu.

Din punctul de vedere al utilizatorului și cel al proprietarului, exploatarea mașinilor producătorului japonez trebuie să ofere o performanță de lucru înaltă, un mod de exploatare ușor de către echipa de operare și mai ales un cost de exploatare redus și fără timpi morți.

Cele două modele HA60C-8B și HA60W8B se diferențiază în special prin sistemul de deplasare, pe roți sau șenile.

Avantajele aduse de acest sistem unic în lume sunt însă mult mai mari, deoarece atât HA60C-8B, cât și HA60W-8B, pot fi transportate simplu cu ajutorul unui trailer cu o lățime de numai 2,5 m, fără să fie astfel necesare aprobări speciale de transport pe drumurile publice și fără a fi necesară demontarea extensiilor mecanice.

Există deci un finisor cu lățime așternere 6 m care se încadrează în 2,5 m lățime transport.

CREAT PENTRU PERFORMANȚĂ Finisoarele sunt acționate de către un motor ISUZU de ultima generație.

Acesta, împreună cu tehnologia de reducere a consumului SUMITOMO, care are rolul de a asigura funcționarea motorului numai la parametri necesari pentru fiecare operațiune, asigură un consum minim de combustibil.

Finisoarele cu motoare de ultima generație STAGE V ce îndeplinesc cele mai exigente norme de emisii vor fi prezentate la BAUMA 2019.

UTILIZARE UȘOARĂ – REPARAȚII SIMPLE,TEHNOLOGIE ȘI FIABILITATE JAPONEZĂ Consola principală de comandă este prevăzută cu un monitor LCD color, care oferă posibilitatea operatorului de al configura în funcție de propriul mod de lucru. De asemenea, câte un monitor color este montat la fiecare capăt al grinzii extensibile de lucru, acesta oferind informații esențiale precum temperatura sau viteza de lucru, dar și comenzi rapide în cazul unei funcționări anormale.

Modul de lucru ECO MODE reduce turația motorului de la 2.200 la 2.000 rpm, un mod simplu de a reduce și consumul de combustibil.

SISTEM DE COMPACTARE STV (STRIKE-OFF-TAMPER-VIBRATOR) „Strike-off”-ul reglabil ghidează ușor asfaltul sub grindă, evitând uzura bătătorului , asfaltul precompactat este împins sub grinda vibranta obținând o compactare puternică și suprafețe bine finisate și cu densități superioare.

J-PAVER: REDUCERE A TIMPULUI DE LUCRU, LĂȚIME DUBLĂ DE LUCRU, CALITATE JAPONEZĂ

Unicul distribuitor pentru România al întregii game de finisoare de asfalt SUMITOMO este compania MEM IMPEX.

Ambele utilaje reprezintă alegerea perfectă pentru șantierele de mari dimensiuni, avantajul major al acestor finisoare de asfalt pe șenile fiind sistemul unic în lume de extindere a grinzii. Astfel, grindă de așternere extensibilă J-Paver 2360 formată din trei tronsoane poate fi extinsă de la 2,3 la 6 m, fără a fi necesară adăugarea de extensii care să fie montate mecanic. Acest sistem aduce utilizatorului o reducere importantă a timpilor de operare și, implicit, costuri mai mici de lucru.

Aprilie 2019 masinisiutilaje.ro

11

PREMIERĂ

ECO, NOUA STAȚIE DE ASFALT

DE LA BENNINGHOVEN

ÎN PREMIERĂ MONDIALĂ LA BAUMA 2019 Fabricată în Germania, dar utilizată în lumea întreagă - ECO este noul concept «globe-trotter» pentru o stație de asfalt, pe care Benninghoven l-a prezentat la Bauma 2019 și care evidențiază transportul economic și eficient, rapiditatea de asamblare și ușurința cu care se instalează și este pusă în funcțiune o stație de asfalt.

L

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

a salonul internațional Bauma 2019, Benninghoven și-a prezentat pentru prima dată noul concept de stație de asfalt, tip ECO. Stația de asfalt ECO, cu o capacitate de la 100 până la 320 t/h, combină tehnologiile Benninghoven de ultimă oră, moderne și inovatoare, cu un standard înalt de fabricație, în așa fel încât instalațiile de producție a mixturilor asfaltice să încapă în containere compacte.

Această caracteristică garantează o mobilitate maximă și un înalt grad de flexibilitate maximă, astfel încât stațiile din seria ECO pot funcționa eficient ca sisteme staționare, dar, în același timp, este posibilă schimbarea ușoară și rapidă a locației lor.

FOLOSIREA CONTAINERELOR STANDARDIZATE OFERĂ O MAI MARE FLEXIBILITATE Nivelul ridicat de compactitate este un avantaj crucial al acestui sistem modular cu opțiuni fixe. Structura modulară a seriei ECO permite, de asemenea, integrarea la o dată ulterioară a unei game largi de componente de înaltă tehnologie.

Acest lucru va permite operatorilor să reacționeze la cerințele viitoare ale clienților și ale pieței – în special atunci când vine vorba de soluții de reciclare a asfaltului. În acest fel, indiferent de împrejurare, Benninghoven are întotdeauna soluția perfectă pentru solicitările clienților, oferind variante mobile, flexibile și pertinente pentru orice provocare.

14

masinisiutilaje.ro Aprilie 2019

Seria ECO oferă o mare flexibilitate bazată pe un concept logic: principalele componente ale acestor instalații sunt proiectate și fabricate la dimensiuni reglementate pentru a facilita transportul în containere standardizate ISO.

Acest tip de instalație de producție a mixturilor asfaltice poate produce până la 320 t/h. Această cantitate, în flux continuu, este suficientă pentru aprovizionarea fără întrerupere cu materia primă necesară, a unor proiecte majore de construcții, ca de exemplu construcția unei autostrăzi.

Stație de asfalt mobilă de tip ECO, cu malaxor de 3 t, capacitate de amestecare de până la 240 t/h și siloz de stocare a mixturii asfaltice de 110 t.

Instalațiile de producție a mixturilor asfaltice de tip ECO oferă operatorilor o mare flexibilitate, ele putând fi deplasate oricând este nevoie și rapid instalate în altă locație, cu costuri logistice considerabil reduse. Demontarea și asamblarea componentelor instalație este foarte simplă și facilă. Stațiile de asfalt ECO pot fi repede pregătite pentru funcționare în noua locație și datorită construcției sistemului electric cu cablaje cu conectori „Plug & Work”.

UN CONCEPT INTELIGENT Stațiile de asfalt de tip ECO includ o nouă secțiune de cântărire și amestecare Benninghoven. În perioada de concepție a instalației, inginerii s-au concentrat în special pe ușurința în operare, prin măsuri cum ar fi:

Un siloz integrat stației, pentru depozitarea mixturii asfaltice, cu dimensiuni de la 10 la 325 t și cu o geometrie dovedită, care asigură segregarea în amestec și are capacitatea de a stoca simultan până la șapte feluri diferite de rețete de asfalt, este disponibil pentru a asigura o modalitate de stocare intermediară suficientă. Datorită sistemului modular, sistemul de stocare poate fi extins sau adaptat, putând fi echipat în orice moment cu unul sau două silozuri suplimentare.

MOBILITATE MAXIMĂ Datorită realizării principalelor componente la dimensiunile containerelor standardizate ISO (20 sau 40 picioare), transportul rutier, feroviar sau maritim este mai ușor. În aceste condiții, mobilitatea cu totul deosebită a stațiilor de asfalt din seria ECO le face să poată fi transportate simplu în întreaga lume, cu costuri reduse și eficiență maximă, iar rezultatul final este, ca întotdeauna atunci când vorbim de o stație de asfalt Benninghoven, o calitate optimă a mixturii asfaltice realizată cu un sistem modular cu opțiuni fixe.

Stație de asfalt mobilă de tip ECO, cu malaxor de 2 t, capacitate de amestecare de până la 160 t/h și siloz de stocare a mixturii asfaltice de 60 t.

Avantajele construcției tip «container», a stației de asfalt Benninghoven tip ECO, sunt deja evidente încă din perioada de instalare și punere în funcțiune – ambele operațiuni fiind efectuate în numai 5 săptămâni.

Aceasta în condițiile în care o instalație convențională are nevoie de 4 până la 6 luni înainte ca prima basculantă să poată fi încărcată cu mixtură asfaltică pentru livrarea pe șantier.

•

Integrarea de sisteme preconfigurate pentru alimentarea cu materiale vrac reciclate, cu materiale în saci, bitum spumant, granule, pulberi, fibre și adezivi;

•

Accesibilitate foarte bună în toate zonele, grație platformelor de lucru și a pasarelei cu lățimea de 800 mm, care înconjoară întregul sistem;

•

Execuția cablajului electric în varianta „Plug & Work”, pentru o instalare rapidă;

•

Iluminarea optimă a zonelor de lucru și de întreținere prin folosirea tehnologiei cu LED-uri;

•

Proiectarea unei guri mari de vizitare a mixerului (600 x 1.200 mm), protejată, ce garantează un acces ergonomic și în siguranță la malaxor pentru lucrări de întreținere și mentenanță;

•

Concentrarea într-o unitate centrală de întreținere a compresorului de aer comprimat a ungătorului și separatorului de ulei, plus a filtrului;

•

Crearea unui plan de gresare intuitiv, prin utilizarea unui cod al culorilor;

•

Acces facil la priză electrică și la cuplă pentru furnizarea aerului comprimat, pentru acționarea diferitelor scule necesare la efectuarea lucrărilor de mentenanță;

•

Extindere modulară a funcțiilor prin sistemul CAN-BUS;

•

Acces cu cheie la sistemul de transfer de date, pentru o mai mare siguranță a muncii.

Aprilie 2019 masinisiutilaje.ro

15

ANIVERSARE

LA BAUMA 2019

AMMANN CELEBREAZĂ 150 DE ANI ÎN STILUL SĂU CARACTERISTIC UN STAND IMPRESIONANT, CU PESTE 150 DE PRODUSE

„Ammann își sărbătorește cea de a 150-a aniversare în 2019. Iar Bauma 2019 ne-a oferit o oportunitate excelentă de a împărtăși această etapă cu clienții, partenerii și distribuitorii noștri de nivel mondial. Vom continua pe calea noastră de inovare să aducem clienților noștri la nivel global o valoare adăugată, să le sporim profitabilitatea și să le rămânem partenerii lor pentru mulți ani de acum încolo”, spunea Hans-Christian Schneider, CEO – Ammann Grup, Elveția.

V

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU ariata și numeroasa gamă de produse Ammann prezentate la Bauma 2019 – München a demonstrat angajamentul continuu al companiei în favoarea dezvoltării durabile, a reducerii emisiilor și a unui impact global minim asupra mediului. Mai mult de 150 de produse au fost expuse la standul Ammann, foarte multe dintre acestea find prezentate pentru prima oară. „Scopul nostru principal este de a integra tehnologia intuitivă în produsele noastre, pentru a oferi clienților noștri soluții spre a face față provocărilor cu care se confruntă pe șantier”, a declarat Hans-Christian Schneider.

16

masinisiutilaje.ro Aprilie 2019

„De asemenea, aceste produse trebuie să îndeplinească standardele actuale de mediu la nivel mondial și, adesea, ele depășesc aceste standarde.” „Istoria companiei Ammann demonstrează capacitatea noastră de a ne ajuta clienții să-și rezolve problemele prin utilizarea tehnologiei”, spunea Schneider. „În viitor, vom urmări aceeași cale și vom continua să ne angajăm în inovare și dezvoltare durabilă.”

Dintre produsele ce au fost prezentate la Bauma 2019, merită evidențiate următoarele:

ECHIPAMENTE UȘOARE Amann a prezentat o nouă linie de compactori cu placă vibrantă hidrostatică APH. Aceștia vor înlocui gama actuală de compactori cu placă vibrantă, binecunoscută și apreciată pentru nivelul de putere și fiabilitate pe care le oferă. Noile plăci vibrante vor păstra caracteristicile apreciate ale predecesoarelor, reducând în același timp nivelul vibrațiilor la nivelul brațelor și mâinilor operatorului prin utilizarea celei mai recente tehnologii în materie de motoare hidrostatice. Alte caracteristici esențiale includ tehnologia ACE de compactare avansată și sistemul de oscilator cu trei arbori, care asigură o mișcare constantă a plăcii și o deplasare fluidă, chiar și pe soluri grele și coezive.

De asemenea, a fost prezentată și noua linie de compactori cu plăci vibratoare reversibile APR, care sunt prevăzute cu un mâner care induce vibrații scăzute, permițând operatorilor să lucreze confortabil și să rămână operaționali și productivi.

COMPACTOARE În clasa compactoarelor grele s-a evidențiat compactorul articulat cu cilindri tandem ARX 91, care dispune de o putere de compactare ridicată, ceea ce permite tasarea rapidă a straturilor subțiri sau groase de asfalt, cu un număr mai mic de treceri. Puterea mare de compactare este asigurată de o combinație de dimensiuni, frecvențe și amplitudini ale tamburului.

Mașina dispune de un sistem de propulsie foarte eficient, care maximizează tracțiunea, chiar și pe șantierele dificile, iar un sistem progresiv start/stop ameliorează calitatea îmbrăcăminții asfaltice.

Totodată, a fost prezentat și compactorul cu pneuri Ammann ART Hydrostatic Tyred Roller, care oferă performanțe excelente de tasare a drumurilor de pământ și care este disponibil cu motoare ce îndeplinesc standarde diferite de emisii poluante,

în funcție de regiunea de pe glob unde este exportat. Sistemul modular de montare a contragreutăților este ușor folosit, fapt ce permite ajustarea masei operaționale a compactorului, de la 9 la 29 de tone, într-o singură oră și doar cu un motostivuitor cu furci.

Acest sistem utilizează indicatori cu LED pentru a semnala gradul de compactare.

ACE poate confirma că nivelul de compactare dorit a fost atins. Acest sistem avansat măsoară evoluția gradului de compactare și permite ajustarea instantanee și continuă a amplitudinii și frecvenței.

Din gama de compactoare tandem ușoare Ammann a prezentat noua serie ARX, compactoare deosebit de apreciate de operatori pentru performanțele lor excelente de intervenție în aproprierea bordurilor. O nouă articulație fără întreținere permite un reglaj rapid al tamburului față, între configurațiile de lucru «în linie» și «decalat». La aceste compactoare se poate observa noul design al părții din față și din spate, noul sistem de iluminare cu LED-uri, dar și noul tablou de bord integrat, cu dispunere intuitivă. De remarcat și nivelul scăzut de zgomot produs în timpul lucrului. Au fost prezentate și versiunile cu 4 pneuri în spate și tambur în față.

INSTALAȚII PENTRU PRODUCȚIA DE ASFALT ȘI DE BETON

Au fost prezentate și compactoarele de sol din seria ARS, cu un singur tambur, remarcându-se modelul ARS 122 T3, pe care este instalat un motor Cummins BS-III, echivalent Tier 3.

Masa sa operațională este de 10 t, valoare care poate fi rapid mărită la 11 t. Seria ARS cuprinde și conceptul Ammann fără punte motoare spate, cu tracțiune complet hidrostatică, care oferă o tracțiune excepțională și puterea necesară executării lucrărilor pe pante de până la 60%.

S-a remarcat și noul compactor cu direcție pivotantă ARP 95 TS, cu un șasiu reproiectat care permite mașinii să lucreze pe lățimi de până la 3.070 mm, în configurația cu tamburii decalați.

Această caracteristică de lucru este cea mare de pe piață printre compactoarele din această clasă de mărime. Toate punctele de întreținere sunt accesibile de la sol, iar diagnosticarea mașinii este parte a afișajului principal.

Trebuie să remarcăm și compactorii de sol ARS ST5, care oferă o putere de compactare excepțională, lucrările fiind finalizate cu mai puține treceri, ceea ce contribuie, bineînțeles, la reducerea costurilor de operare. La acest compactor iese în evidență ecranul de control integrat în volan. Controlul compactorului este intuitiv, stimulând productivitatea operatorilor mai puțin experimentați.

Pentru toți cei care au vrut să cunoască de aproape sistemul inteligent de compactare „Ammann Compaction Expert” (ACE), au fost făcute prezentări ale modului de funcționare pe compactoarele prezentate la stand.

A fost prezentată o instalație pentru producția de mixturi asfaltice, Ammann ABC Value Tec, cu un randament ridicat de producție și costuri foarte scăzute pe întregul ciclu de viață, comparativ cu alte stații de asfalt similare. Instalația poate fi setată pentru a utiliza între 25 și 40% asfalt reciclat.

Stația de beton CBT 130 TB Elba, a fost și ea, de asemenea, prezentată la Bauma 2019. Concepția acestei stații de beton a fost orientată spre optimizarea transportului ei. Astfel sunt combinate avantajele unui transport rapid de la o locație la alta, cu o mare capacitate de producție. Întreaga stație poate fi transportată în două module tip containere. Componentele electrice și pneumatice sunt în întregime pre-instalate.

Pentru a pregăti materialul reciclat înainte de a-l folosi în stația de asfalt, Ammann propune mărunțitorul de asfalt reciclat, RSS 120-M, prezentat, de asemenea, la Bauma 2019. Acesta este o mașină 3-în-1 care mărunțește, separă părțile metalice și cerne materialul mărunțit, astfel încât asfaltul reciclat să poată fi utilizat într-o instalație de producție a mixturilor asfaltice.

Această soluție este ideală pentru reciclarea asfaltului, de la mici dimensiuni până la bucăți mari. RSS 120-M poate fi instalat și pus în funcțiune în doar 30 de minute.

PRODUSE ȘI SERVICII POST-VÂNZARE Vizitatorii standului Ammann au putut vedea sistemul patentat de protecție împotriva uzurii, Amdurit®, care oferă pieselor și componentelor importante o durată de viață de trei ori mai mare decât s-ar folosi oțel rezistent la uzură. Asta înseamnă costuri mai mici și un timp mai lung de întrebuințare a instalațiilor.

Pe lângă acest sistem de protecție vizitatorii au putut remarca modul în care Ammann oferă suport pentru modernizarea stațiilor de asfalt mai vechi sau de la alți producători. În esență este vorba de un proces dovedit de upgrade care asigură accesul la cele noi îmbunătățiri din punct de vedere tehnologic și ecologic, cu costuri mai scăzute decât în cazul unei stații noi.

Digitalizarea a fost un alt aspect pe care vizitatorii standului Amannn l-au remarcat în mod deosebit.

Aprilie 2019 masinisiutilaje.ro

17

SIMPOZION

S-A DESCHIS UN NOU CAPITOL ÎN PROTECȚIA ÎMPOTRIVA

HAZARDURILOR NATURALE ÎN ROMÂNIA

GEOBRUGG AG, LIDERUL MONDIAL ÎN DOMENIU,

INTRĂ ÎN PARTENERIAT CU IRIDEX GROUP PLASTIC, LIDERUL NAȚIONAL ÎN DOMENIUL PĂMÂNTULUI ARMAT 25 de tone acelerate la o viteză de 103 km/h au un potențial de distrugere enorm. Aceasta este echivalentul unei energii cinetice de impact de 10.000 kJ. Oprirea unei astfel de calamități este un RECORD MONDIAL, record deținut, pe lângă numeroase altele, de GEOBRUGG AG.

G

EOBRUGG AG, este liderul mondial în protecția împotriva hazardurilor naturale. Prezent în România de peste 13 ani, GEOBRUGG AG a fost prima companie care a adus pe piața românească soluțiile tip, folosite pe plan internațional pentru protecția împotriva căderilor blocurilor de rocă, alunecărilor de teren, avalanșelor și torenților.

Numeroase proiecte efectuate în România dovedesc eficacitatea și performanța sistemelor. De exemplu, în ultimii 12 ani, traficul s-a desfășurat în siguranță deplină, fără întreruperi, pe cele peste 20 de zone, inițial periculoase, indentificate și stabilizate sau protejate cu soluții GEOBRUGG AG pe Valea Oltului (DN7).

Din dorința de a contribui eficient la indentificarea, dimensionarea și implementatea soluțiilor împotriva hazardurilor naturale în România, GEOBRUGG AG a încheiat un parteneriat oficial de reprezentare cu Iridex Group Plastic.

Iridex Group Plastic are deja o vastă experiență în domeniul stabilizării solurilor, ca reprezentant oficial Tensar (de peste 30 de ani lider mondial în tehnologia geogrilelor și dezvoltator al unuia dintre cele mai complexe programe de calcul pentru pământ armat din lume). A fost primul promotor de materiale geosintetice din România – la începutul anilor ’90, în prezent depășind 50 milioane m2 de materiale geosintetice furnizate în România, în proiecte de mari dimensiuni din infrastructura rutieră și de cale ferată, depozite de deșeuri, parcuri eoliene, dar

18

masinisiutilaje.ro Aprilie 2019

și pentru stabilizarea de versanți.

Integrarea în portofoliu a soluțiilor GEOBRUGG AG de protecție împotriva hazardurilor naturale îi permite o abordare mai complexă a problemelor de instabilitate și oferirea celor mai potrivite soluții, indiferent de provocările tehnice.

SIMPOZION: HAZARDURILE NATURALE ȘI PROTECȚIA ÎMPOTRIVA LOR În contextul recentelor dezbateri, la nivel de specialiști, pe tema alunecărilor de teren și nevoii elaborării unor strategii naționale de prevenire și gestionare, Iridex Group Plastic, alături de partenerul său, GEOBRUGG AG, au organizat un simpozion de prezentare a celor mai noi tehnologii pentru protecția împotriva hazardurilor naturale.

Simpozionul a reunit 60 de specialiști, în data de 21 martie, la Phoenicia Grand Hotel. Evenimentul a avut în vedere atât partea de evaluare a riscului, cât și alegerea, dimensionarea și aplicarea eficientă a soluțiilor GEOBRUGG AG în situațiile identificate, cei prezenți având ocazia să lucreze efectiv cu programul

de calcul, ca parte a workshopului ce a urmat prezentărilor teoretice, și să rezolve studii de caz în domeniul alunecărilor de teren.

Soluțiile nou intrate în portofoliul Iridex Group Plastic pot fi considerate ca standard la nivel mondial în domeniul protecției. Garantate de specialiștii elvețieni, dezvoltate în parteneriat cu mediul academic și agrementate de institute guvernamentale europene și internaționale independente conform normativului european EOTA și/sau celui elvețian BAFU, produsele și sistemele GEOBRUGG AG excelează în câteva domenii principale de aplicabilitate: stabilizarea și protecția pantelor, protecția împotriva căderilor de blocuri de rocă, protecția împotriva torenților și alunecărilor superficiale, prevenirea avalanșelor, armarea tunelurilor, protecție la impact, precum și soluții pentru sporturile cu motor. GEOBRUGG AG este singurul producător la nivel mondial care are toate sistemele certificate conform testelor la scara de 1:1 în condiții specifice tipului de hazard.

JOB REPORT

PORR CONSTRUCT

REFACEREA STRUCTURII DIN BETON PRIN RANFORSARE CU STRUCTURI ASFALTICE LA AEROPORTUL TRANSILVANIA, TÂRGU-MUREȘ PORR Construct este un furnizor de servicii complete în construcția de clădiri, ingineria civilă și proiecte complexe de infrastructură. Recent compania a realizat reconstruirea parțială a structurii din beton a pistei de decolare-aterizare de pe Aeroportul din Târgu-Mureș. Proiectul a presupus ramforsarea suprafeței cu straturi din beton asfaltic și refacerea căilor de rulare Alfa și Bravo cu suprastrucura din straturi asfaltice precum și a unei platforme de îmbarcare-debarcare din beton rutier.

P

erioada de execuţie a proiectului a fost de 108 zile, începând din octombrie 2017 şi până în iunie 2018, cu o perioadă de sistare pe durata anotimpului friguros între lunile decembrie şi martie. Un avantaj major al proiectului a fost prin fapul că încă de la început s-a realizat un model 3D al întregului proiect.

Un alt punct important a constat din faptul că s-a insistat în reciclarea betonului recuperat, astfel ca acest beton a fost concasat şi utilizat în realizarea stratului de bază din agregate stabilizate cu lianţi hidraulici, dar şi la crearea unor drumuri tehnologice neapărat necesare execuţiei.

Termenul de execuţie a fost unul foarte strâns mai ales ca zborurile erau deja programate şi biletele vândute, astfel că nicio întârziere nu mai era posibilă. În ciuda dificultăţilor întâmpinate PORR Construct a reuşit să finalizeze proiectul al termen.

20

masinisiutilaje.ro Aprilie 2019

MODIFICĂRI DE LA PROIECTUL INIŢIAL Datorită neregularităţilor suprafeţei pistei de decolare-aterizare, a fost necesar a se realiza un strat de preluare a denivelărilor – pe de-o parte, iar pe de altă parte a fost necasar a se freza în unele zone pentru a nu fi necesar ca stratul de egalizare să depășească o medie de 7 cm grosime. În această situaţie s-a impus și modificarea grosimilor straturilor.

Proiectul iniţial presupunea așternerea unui strat de geocompozit începând de pe stratul de bază de pe fostul acostament și până în axul pistei. Această soluţie este greșită și de aceea s-a insistat ca folia de geocompozit să se monteze pe stratul de egalizare, deci nu pe strat de bază pe acostament și pe dale de beton ale pistei, dale care pe alocuri prezentau denivelări și zone frezate. În acest scop s-a emis o dispoziţie de șantier de către proiectant prin care s-a modificat grosimea straturilor după cum urmează:

Denumirea stratului

Grosimea proiectată

Grosimea modificată

Baza

18 cm

20 cm

Legătura

8 cm

6 cm

Uzura

5 cm

5 cm

Verificarea texturii cu pata de nisip

EXECUŢIA

•

Execuţia suprafeţelor de mișcare aeroportuare a presupus punerea în operă a următoarelor cantităţi:

Cilindru l3: HD 110: 4 treceri statice.;

•

Distanţa medie de transport fiind de 70 km (de la staţia PORR din Turda până la Aeroport Târgu Mureș) nu influenţează negativ temperatura mixturii;

•

Transportul s-a realizat cu un număr mediu de 10 autobasculante articulate;

•

Așternerea s-a realizat în fâșii de 7.5 m.

• • • •

strat de bază din beton asfaltic aeroportuar tip AAB 31,5 (AB31,5BAZA-50/70) 18.500 t; strat de legătură din beton asfaltic deschis tip BAAD 20 (BAD 20-LEG50/70) 26.800 t; strat de uzură din beton asfaltic aeroportuar tip BAA 16 (BA 16-RUL45/80)12 450 to (103 770 m2); beton rutier clasa BcR 5.0 pentru platformă APRON 15 200 m3 (15.000 m2).

AŞTERNEREA S-a realizat punerea pe staţie și un număr de trei tronsoane experimentale. În urma realizării acestora, s-a adoptat sistemul de lucru având următorii parametrii:

•

Echipamentul de așternere a fost un repartizator VOGELE S1800-3i cu grinda extinsă la 7,50m;

•

Viteza medie de așternere între 1.5 și 3 m/min.;

•

Așternerea se va face la o grosime de 6.0 cm mai ridicată decât cea propusă (aceasta fiind tasarea stratului după compactare);

•

Cilindrul 1: HD 90: 2 treceri statice + 2 treceri vibrate dus – static întors;

•

Cilindrul 2: HD 90: 2 treceri statice + 2 treceri vibratedus – static întors;

Verificare coeficient frecare pe suprafața stratului de uzură

În prima fază s-a așternut stratul de bază pe zona de lărgire (zona fostului acostament), apoi stratul de egalizare care a fost făcut din binder de criblura tip BAAD 20 (BAD 20-LEG50/70), peste care s-a întins folia de geocompozit și s-a așternut stratul de legătură pe toată suprafaţa, apoi s-a început așternerea stratului de uzură din beton asfaltic tip BAA 16 (BA16RUL-45/80).

Faptul că transportul s-a făcut de la 70 km nu a influenţat negativ temperatura mixturii, astfel că la începutul compactării temperatura a fost în jur de 150OC, iar sfârșitul compactării în jur de 115OC.

VERIFICĂRI Pe suprafaţa stratului așternut s-a verificat adâncimea texturii cu pata de nisip, s-a măsurat coeficientul de frecare pe suprafeţele cu și fără marcaje cu pendulul SRT. De asemenea, s-a masurat și coeficientul de franare la viteza de 65 km/h și 95 km/h.

Verificare coeficient frecare pe suprafața stratului de uzură cu marcajul aplicat Aprilie 2019 masinisiutilaje.ro

21

UTILAJE

STAȚIILE DE ASFALT PARKER POT ÎNDEPLINI ORICE CERINȚĂ DE PRODUCȚIE

D

e la instalațiile cele mai mici, destinate reparatiilor, remorcabile, până la instalațiile statice de mare capacitate, gama statiilor de asfalt Parker discontinue sau continue poate îndeplini orice cerințe de producție.

ROADSTAR 3000

De când a fost fondată afacerea originală, acum mai bine de 100 de ani, Parker s-a aflat în fruntea designului și fabricării statiilor de mixturi asfaltice, cu mii de statii vândute și instalate la nivel mondial.

Adăugarea portofoliului extins de instalații de producere asfalt de înaltă fiabilitate și de calitate a companiei Phoenix Transworld a îmbunătățit în mod semnificativ gama Parker și a întărit poziția Parker ca un nume de lider pe piață. Între acestea, Parker și Phoenix se mândresc cu una dintre cele mai cuprinzătoare game de instalații de producere a asfaltului și instalații tambur de mixare continuă în orice locație din lume, oferind o gamă de configurații cu o capacitate de producție cuprinsă între 4 și 400 tone pe oră.

REPARAȚII ROADSTAR MINI 4-9 TONE/ORĂ

RoadStar Mini este o instalație de amestecare in situ de asfalt care poate fi remorcată și este ideală pentru lucrările de asfaltare și reparatii mici, producând 4-9T de asfalt pe ora.

ROADSTAR 1000 80 TONE/ORĂ

Designul celor două șasiuri ale modelului 80TPH RoadStar 1000 oferă un grad ridicat de mobilitate și permite mutarea rapidă și ușoară a instalației, cu fundații minime sau pregătirea amplasamentului, ceea ce îl face ideal pentru lucrările izolate, dezvoltarea urbană sau întreținerea rutieră generală.

ROADSTAR 1500, 2000, 3000 120-240 TONE/ORĂ

MOBILE

Cu o producție de la 120 la 240TPH, cele trei modele pe șasiu ale Stațiilor RoadStar 1500, 2000 și 3000 oferă un grad înalt de mobilitate și permit ca orice instalație să fie relocată rapid și ușor, cu minime fundații sau pregătire a solului.

SPOTMIX 10-18 TONE/ORĂ

TAMBUR DE MIXARE

SpotMix este construit pe o remorca cu două axe cu până la dublul producției de la RoadStar Mini, ceea ce îl face potrivit pentru proiecte mai mari de 1018 tone de asfalt pe ora.

SUPERROADMIX 30-90 TONE/ORĂ

Compact și extrem de mobil, SuperRoadMix îndeplinește toate cerințele unei instalații de produs mixturi asfaltice cu adevărat mobile. Toate componentele necesare pentru producerea repetată și fiabilă a mixturilor asfaltice de înaltă calitate de 30, 60 sau 90 tone de asfalt pe ora, sunt montate pe un singur șasiu.

22

masinisiutilaje.ro Aprilie 2019

DRUMSTAR 75-200 TONE/ORĂ

Gama Parker DrumStar este o alternativă economică și extrem de portabilă pentru statiile discontinue, oferind contractorilor posibilitatea de a se deplasa rapid și ușor de la un loc de muncă la un altul, menținând în același timp niveluri înalte de calitate a producției de asfalt. O gamă de patru modele sunt disponibile cu capacități cuprinse între 75 și 200TPH; șasiul celor două modele mai mici este conceput pentru a fi decuplat pentru transport containerizat în întreaga lume.

MODULARE STARBATCH 80-200 TONE/ORĂ

Conceptul modular al seriei StarBatch este conceput pentru a oferi contractorilor o instalație ușor de transportat, ușor de înălțat și ușor de demontat, având capacitatea de a produce în condiții de siguranță asfalt de calitate pentru utilizarea în locații îndepărtate, fie pe termen scurt, fie pe termen lung menținând în același timp multe dintre avantajele unei fabrici tradiționale de mixturi. Capacități: de la 80 la 200 tone pe oră.

STATICE (STAȚIONARE) STARMIX 160-400 TONE/ORĂ

Respectând toate criteriile pentru o instalație de înaltă performanță și cele de mediu, Parker StarMix este capabil să ofere facilități majore de producere a asfaltului și poate beneficia de o gamă largă de opțiuni și configurații la alegere.

Cerințele specifice și exigente ale clienților individuali pot fi satisfăcute în întregime în acest segment de piață high-end cu rezultate de la 240 la 400TPH. Nivelul de înaltă calitate StarMix poate fi configurat opțional astfel incat sa acopere cerințele celor mai exigenti clienți, făcând astfel stația potrivită pentru locații sensibile.