NEXT AUTO - Iunie 2019

www.masinisiutilaje.ro

WOMAN ON WHEELS

Ana Maria Popa

Elgeka Ferfelis România PREZENTARE

Generația a 4-a

Anul IV, Nr. 7 IUNIE 2019

FIAT DOBLÒ

Noul

SsangYong MUSSO GRAND Pick-up

Echilibrul perfect între util și plăcut

EDITORIAL EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Str. Roma, nr. 16, Parter ap. 2, sector 1, cod 011744 București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN Publisher

Cornelia ROTARU

cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef

Ing. Valeriu BEZDEDEANU

vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Marketing Manager

Drive into the future

A

utomobilul şi tehnologiile de la bord se vor schimba mai mult în următorii zece ani decât au făcut-o în ultimii 30. Mergem spre electrificare, dar şi spre ziua în care maşinile vor putea prelua complet controlul. Sună ca un scenariu science fiction, dar nu este chiar aşa. Acesta este viitorul!

SAE (Society of Automotive Engineers) a identificat 5 niveluri de autonomie, între nivelul 1 de cruise control adaptiv şi frânare automată în caz de urgenţă şi până la nivelul 5 care înseamnă autonomie totală.

Avem nivelul 4 de automatizare avansată în care şoferul nu trebuie să mai fie atent la drum, ci doar să fie prezent în maşină. Poate dormi, poate lua loc pe bancheta din spate, important este să fie în maşină pentru ca, în situaţii speciale, aceasta să-l poată alerta că este nevoie de intervenţie manuală. Eu una nu ştiu exact cum m-aş simţi dormind singură într-o maşină ce rulează cu viteză mare, dar sincer abia aştept să aflu. Singurul model nivel 4 de care am auzit eu este Renault Symbioz, prototipul testat de producătorul francez într-o zonă în care probabil drumurile erau foarte bine mapate în sistemul maşinii. Mai sunt bineînţeles şi alţi producători auto care au anunţat startul programelor de teste cu maşini autonome de nivel 4 şi aici putem menţiona Hyundai şi Volkswagen. În momentul în care majoritatea maşinilor vor fi de nivel 4, ele vor comunica între ele şi atunci accidentele nu vor mai avea loc, aşa că teoretic ar trebui să fim în siguranţă. În cazul nivelului 5 de autonomie totală, nu este necesară intervenţia unui şofer, acestuia nici măcar nu i se cere să fie prezent în maşină. Putem vorbi de autovehicule robotizate. Aici avem ca exemplu Batmobilul, deşi acesta nu prea avea grijă şi la ceilalţi participanţi din trafic.

Cei de la BMW au anunţat că în 2021 ar putea prezenta un automobil de nivel 5, la stadiul de prototip. Probabil că şi alţi producători au planuri similare.

Maria NAE

maria.nae@masinisiutilaje.ro Project Manager

Oana PATACHE

oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor

Dan SCARLAT

dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Redactor

Ing. Teodor JERPELEA Responsabil distribuție/abonamente Eugen

TROICIU

eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Redactor

Olga JUC

Redactor de specialitate onorific

Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Graphic Designer

Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA

Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri.

Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul IV, Nr. 7 IUNIE 2019 www.masinisiutilaje.ro

Până la nivelul 5, la maşina 100% autonomă indiferent de condiţiile meteo şi de trafic, mai este cale lungă, cel puţin în România... Maşinile 100% autonome nu vor fi viabile înainte de 2030, în principal din cauza infrastructurii de date şi a capacităţii de procesare a acestora în timp real.

Lectură placută!

Oana PATACHE

WOMAN ON WHEELS

Ana Maria Popa

Elgeka Ferfelis România PREZENTARE

Generația a 4-a

Anul IV, Nr. 7 IUNIE 2019

FIAT DOBLÒ

Noul

SsangYong MUSSO GRAND Pick-up

Echilibrul perfect între util și plăcut

4

masinisiutilaje.ro Iunie 2019

7

SUMAR 10

16

7

NEWS

10

WOMAN ON WHEELS

14

Ana-Maria Popa, Shell Lubricants Business Unit Manager – ELGEKA FERFELIS ROMANIA

EVENIMENT GRUPUL RENAULT pătrunde într-o altă dimensiune cu vehiculele utilitare uşoare

16

COVER STORY SSANG YONG Musso Grand - Echilibrul perfect între util și plăcut

20

La a patra generaţie FIAT DOBLÒ se dovedeşte la fel de încăpător, polivalent, robust şi fiabil

20 24

24

PREZENTARE

PREZENTARE MERCEDES-BENZ GLE – Puterea, în toate formele ei

27

ELECTRIC TMC ELECTRIC MOBILITY oferă soluţii “From home to highway”

28

LIFESTYLE Siguranţa și confortul la volan, criterii absolute în alegerea autovehiculului potrivit

30

LANSARE FALCON ELECTRONICS lansează în premieră senzorii de parcare pentru faţă DIRECTED 901U

27

6

masinisiutilaje.ro Iunie 2019

28

IUNIE

NEWS

A-TEAM DEVINE O-TEAM CU

ZAFIRA LIFE

N

ostalgia are multe forme de manifestare, unele dintre ele fiind mai excentrice decât altele.

Opel a decis să celebreze cum se cuvine cei 120 de ani de la apariția mărcii cu ajutorul unui model cât se poate de modern. Însă, în drumul său către secolul XXI a făcut și un popas între 1983 și 1987, la postul NBC din America. Un popas simbolic, pentru că cel efectiv l-a făcut la Motorsport Arena Oschersleben, acolo unde mii de fani s-au adunat pentru a sărbători aniversarea mărcii din Rüsselsheim.

Iar printre automobilele vintage și edițiile speciale „120 Years” au inserat și conceptul „O-Team Zafira Life”. Acesta a fost inspirat de vehiculul comercial utilizat de membrii A-Team, parte din popularul serial de acțiune cu același nume. Însă O-Team este mai presus de original, cu jantele sale supradimensionate, aripa deportantă spate ce pare mai degrabă potrivită pentru un avion și schema de culori care nu ar putea camufla van-ul nici la carnaval. Au păstrat – simbolic – un element important: sub capotă se află un diesel de 2 litri și 177 CP / 400 Nm, însă oricine se află în apropiere va avea impresia unui adevărat V8... sunetul fiind însă generat cât se poate de artificial.

LAND ROVER DISCOVERY

ACUM ȘI MAI SPORT

C

onstructorul britanic a decis că este timpul să meargă și mai oriunde – motto-ul pentru SUV-ul compact premium fiind „go anywhere” – odată cu apariția versiunii cu facelift. O reîmprospătare a designului – subtilă precum o arie de operă – este dublată de o adevărată revoluție tehnologică: Discovery Sport schimbă complet platforma pe care este construit, include numeroase noi funcții prietenoase cu utilizatorul și se dotează cu propulsoare mai eficiente, ce aleg să joace inclusiv pe cartea electrificării.

Noutatea majoră pentru acest facelift o reprezintă trecerea producției la noua Premium Transverse Architecture – aceeași platformă de pe noua generație Range Rover Evoque – aceasta fiind responsabilă de acomodarea noii game de motorizări, dar și de capabilități sporite în materie de dinamică și de o creștere a nivelului de siguranță.

La nivel vizual Discovery Sport își merită numele, cu un stil mai dinamic decât oricând și cu tehnologii eficiente și performante sub capotă. Astfel, clienții pot opta pentru o nouă motorizare cu sistem mild hybrid pe 48 de volți și starter/generator integrat, iar Land Rover promite că mai târziu anul acesta cumpărătorii vor putea alege chiar și o nouă versiune plug in hybrid (PHEV).

Interiorul este și mai evident îmbunătățit – în special datorită noului sistem de infotainment de 10 inch și al tehnologiilor de avangardă, precum oglinda retrovizoare digitală sau funcția ClearSight Ground View.

Iunie 2019 masinisiutilaje.ro

7

NEWS

FERRARI SF90

BIRMINGHAM, GATA DE ÎMBRĂCAT DE STRADALE ATACUL LCV

F

anii Scuderiei știu deja ce înseamnă SF90 și de ce este utilizat acest cod și pe monopostul companiei din Formula 1 – reprezintă Scuderia Ferrari și ai săi 90 de ani de competiții. În tradiția italiană, noul hypercar primește și un alint în limba maternă – unul foarte concis: Stradale = versiunea legală. Chiar dacă numele este intrinsec legat de tradiția „Căluțului Cabrat”, el este și o amenințare voalată la adresa celorlalți competitori care au împrumutat tehnologii din lumea F1: MercedesAMG One sau Aston Martin Valkyrie, poate chiar și McLaren Speedtail.

SF90 Stradale este, în mod evident, urmașul primului hibrid Ferrari – controversatul LaFerrari. Însă, spre deosebire de predecesor și de alte nume mari din tradiția hypercar internă (Enzo, F50, F40, Etc.) noul SF90 Stradale nu este doar hibrid. Ci unul plug in hybrid și dotat cu cel mai mic propulsor de până acum - totuși poneii sunt mai mulți decât oricând și în plus ajung vectorizat la toate cele patru roți. De aici, datele tehnice converg întrun amețitor ritm ascendent.

Propulsorul V8 are doar 4 litri, însă este turbo și oferă un record de putere – 780 CP și 800 Nm. Ferrari împachetează la bord – cum, necum – și trei motoare electrice (două în față, unul în spate, pentru 4x4 electrificat) care aduc un plus de 220 CP. Totalul general este de fix 1000 CP, iar sistemul de tracțiune integrală permite accelerații fulgerătoare: 0-100 km/h în 2,5 secunde, 0-200 km/h în 6,7 secunde și o viteză maximă de 340 km/h.

Bonus, capabilitățile PHEV îi permit o autonomie complet electrică de 25 km, la o viteză maximă de 135 km/h.

REVOLUȚIA,

MAI BUNĂ DECÂT EVOLUȚIA

B

MW se pregătește să aducă pe piață cea de-a treia generație a celui mai mic model al său – Seria 1. Iar de această dată evoluția – pe deplin așteptată – de la nivelul stilistic este complet depășită de revoluția de pe planul tehnic. Constructorul bavarez urmează calea impusă de succesul unuia dintre cei mai aprigi concurenți ai săi – la fel ca MercedesBenz Clasa A, noua Serie 1 are o arhitectură cu tracțiune față, după două generații tradiționale, RWD. Am mai văzut acest format – monovolumele din Seria 2 sau crossover-ul X1, însă noua generație Seria 1 primește o platformă complet nouă. Una care nu doar îl păstrează la fel de sportiv și elegant, ci mai ales îi oferă plusuri semnificative la capitolul spațiu în habitaclu. Iar creșterile semnificative nu sunt însoțite și de bătăi de cap în mediul urban, Seria 1 – care va fi prezentat publicului la Frankfurt la toamnă și va deveni disponibil de pe 28 septembrie – păstrează în mare parte aceleași caracteristici dimensionale ca la generația anterioară. Este mai scurt cu 5 mm, ampatamentul a scăzut și el cu 20 mm, în timp ce lățimea și înălțimea au fost majorate cu 34, respectiv 13 mm.

8

masinisiutilaje.ro Iunie 2019

Câștigurile cele mai evidente sunt raportate în spate: pasagerii primesc 33 mm pentru picioare, 19 mm la nivelul capului și 13 mm la nivelul coatelor, în timp ce portbagajul are de acum 380 de litri – plus 20 litri. Comercializarea va debuta cu trei versiuni diesel și două pe benzină, plaja

A

nul acesta, la Birmingham Commercial Vehicle Show, nu mărcile britanice au fost cele care au strălucit în fața profesioniștilor.

Ci, mai degrabă, lumina reflectoarelor s-a îndreptat către noutățile aduse de... francezi și japonezi. Grupul PSA a adus pentru prima oară în fața publicului noile versiuni electrice ale cunoscuților cărăuși ai familiei: Peugeot Boxer Electric și Citroën Jumper / Relay Electric.

Cele două modele vor fi disponibile pentru o gamă largă de aplicații, în funcție de dimensiuni urmând să fie oferite cu două niveluri de autonomie: 227 km (L1 și L2) sau 272 km (L3 și L4) – iar producția lor va avea loc cu ajutorul partenerului BD Auto tocmai în... Italia. Toyota, constructorul japonez care colaborează de mult timp cu Grupul PSA în zona comercialelor ușoare, a prezentat la Birmingham noul model Proace City, gândit special pentru Europa.

Dacă vi se pare că îl recunoașteți sub stratul de „machiaj” aplicat de stiliștii Toyota, este pentru că Proace City împarte același ADN tehnic cu versiunile comerciale ale triumviratului Citroen Berlingo, Peugeot Partner (Rifter este numele variantei de pasageri) și Opel Combo.

de putere fiind întinsă – între 116 și 306 CP. Vedeta este, desigur, M135i – care sprintează la 100 km/h în 4,8 secunde (4,7 secunde cu pachetul M Performance). Această versiune și modelul 120d primesc, însă... un sistem de tracțiune integrală xDrive.

SKODA LA ALEGERE: SUPERB, IV SAU SCOUT

REZERVĂRILE NOULUI VW ID.3 DEPĂȘESC AȘTEPTĂRILE

C

onstructorul german Volkswagen se pregătește să demareze propria revoluție electrică la Salonul Auto de la Frankfurt IAA în septembrie, atunci când va prezenta oficial primul membru al noii familii complet electrice ID. – un hatchback. Acesta are și un nume – ID.3 – puțin ciudat, dar ușor de explicat: ID. este numele familiei EV, iar cifra 3 este legată de apartenența la clasa compactă.

Dacă îi credem pe cei de la VW, ID.3 va fi pus și în rând cu celelalte modele de importanță istorică pentru marcă – Beetle și Golf.

Prețurile nu au fost comunicate, însă marca teutonă vrea să ajungă sub €40.000 pentru configurația specială ce include opțiunea de mijloc pentru acumulatori (58 kWh – autonomie 420 km WLTP). Succesul nu s-a lăsat așteptat, în doar o lună fiind epuizate 20.000 din cele 30.000 de unități puse la dispoziție pentru perioada de până la dezvelirea oficială de la IAA, din toamnă.

Până atunci, VW a anunțat pentru prima oară în istoria mărcii oportunitatea de a pre-comanda online noul EV în seria limitată ID.3 1ST (inclusiv în România, alături de alte 28 de piețe).

S

e pare că în Cehia „EV” se scrie iV – dacă ne luăm după noua versiune PHEV a limuzinei Superb. Problema este că modelul vârf de gamă oferă de acum prea multe opțiuni – sedan, Combi, iV, precum și noul aventurier Scout.

Clienții vor avea de unde alege, mai ales că producătorul ceh a operat și un facelift la nivelul întregii familii Superb. O reîmprospătare foarte subtilă, așa cum ne-am obișnuit la mărcile componente ale grupului VW AG. Însă nu asta este important, ci mai ales că putem fi și eco-eficienți cu Superb. Sau poate gata de orice aventură cu Superb Scout. Să le luăm pe rând – noua motorizare PHEV are un total de 218 CP și acumulatori de 13 kWh ce îi permit o autonomie complet electrică de maxim 55 km, conform recentului ciclu WLTP. Superb iV obligă și la un mic compromis – datorită apariției bateriilor, volumul portbagajului a scăzut de la 625 la 485 litri în cazul variantei sedan și de la 660 la 510 litri pentru Combi. Acesta din urmă servește drept bază și pentru primul Superb Scout – un break gândit pentru a concura cu abundența de modele crossover din anii recenți. Avem AWD standard, obligatoriile protecții din plastic (și nu numai) pentru caroserie, precum și o suspensie regândită și înălțată cu 15 mm, sau un mod off-road dedicat. Există și exclusivități – vopseaua Tangerine Orange, jantele de 18 sau 19 inch, plus diverse decorațiuni de interior. Reversul medaliei este că nu se poate configura un Superb iV Scout, aventurierul fiind disponibil doar cu motorizări clasice: TSI pe benzină de 272 și TDI de 190 CP.

NURBURGRING CEDEAZĂ TROPHY-R LUI

RENAULT MEGANE RS

R

enault are o moștenire de apărat în legătură cu faimosul Iad Verde – Nurburgring Nordschleife – astfel încât mai toate noile apariții ale versiunii de performanță a seriei compacte Megane sunt însoțite și de un nou record. Tradiția RS a debutat acum nu mai puțin de 15 ani, iar în 2008, pe când noul Megane R.S. R26.R impunea standardul în categoria modelelor de producție cu tracțiune față, cu un timp pe turul de circuit de 8 minute și 17 secunde. De atunci, purtătorii stindardului s-au tot luptat cu Megane – recordul precedent fiind „furat” de Honda Civic Type R de la Volkswagen Golf GTI Clubsport S. Trecutul nu mai contează, ci doar al prezentului viitor – noua serie limitată

Megane RS Trophy-R a debutat cu ocazia Grand Prix-ului de Formula 1 de la Monaco cu recordul în „buzunar”. Mai exact, noul timp de referință FWD este de 7 minute și 40.1 secunde. Cel mai important, câteva sute de fani și norocoși colecționari se vor putea bucura de un exemplar Trophy-R, un Megane RS mai special, în ciuda păstrării aceluiași nivel de putere ca la varianta Trophy: 300 CP. În schimb, are parte de o reducere a masei de până la 130 kg, o aerodinamică modificată și diverse schimbări menite să imprime un plus de stabilitate. Plus o mulțime de „bunătăți” de la parteneri: evacuare marca Akrapovič, frâne Brembo, pneuri special dezvoltate de Bridgestone, amortizoare noi de la Öhlins și scaune sport semnate de Sabelt.

Iunie 2019 masinisiutilaje.ro

9

WOMAN ON WHEELS

OPTIMISM ȘI AMBIȚIE COMBINAȚIA CÂȘTIGĂTOARE ÎN BUSINESS Manager de business cu experiență, cu un istoric demonstrat în industria petrolului și a energiei, o persoană puternică, un profesionist calificat în negociere și managementul marketingului cu remarcabile abilități analitice, Ana Maria Popa, Shell Lubricants Business Unit Manager în cadrul companiei Elgeka Ferfelis România ne-a acordat un interviu în exclusivitate atât despre experiența ei personală din spatele volanului, cât și despre diferențiatorii mărcii Shell în materie de lubrifianți.

Text: Oana PATACHE

Next Auto: Care este experiența ta profesională și care este experiența ta la volan?

Ana Maria Popa: Am carnet de conducere încă din timpul liceului și lucrez încă din facultate, deci am ceva experiență. În prezent sunt Business Unit Manager Shell Lubricants la Elgeka Ferfelis România și mă ocup de dezvoltarea strategiilor de afaceri pentru furnizarea, comercializarea și vânzarea de lubrifianți Shell în România și Republica Moldova.

Next Auto: Cum te-ai descrie în 3 cuvinte?

Cum arătă pentru tine “o zi normală” de lucru? Cât timp petreci în trafic zilnic?

Ana Maria Popa: M-aș descrie ca fiind o persoan optimistă, ambițioasa și organizată. Ziua mea de lucru este în general plină și nu prea știu când trece.

Este un du-te vino între birou și vizite la clienți, ceea ce face că timpul petrecut în trafic să fie destul de important.

10

masinisiutilaje.ro Iunie 2019

Next Auto: Având în vedere că şofatul a devenit o necesitate, cum reuşeşti să treci mai uşor peste traficul din Bucureşti?

Ana Maria Popa: După cum spuneam, petrec destul de mult timp în maşină, dar în general încerc să îl consider ca pe un timp personal – ascult muzica preferată sau mai recuperez la telefon cu oamenii dragi. Asta dacă nu sunt urgențe la muncă sau acasă.

Next Auto: Conduci un Hyundai ix35, ce te-a determinat să alegi acest model? Care sunt cele trei maşini care îți plac cel mai mult?

Ana Maria Popa: Având în vedere că Shell produce uleiul de prima umplere şi after market pentru Hyundai, alegerea a venit natural, Shell furnizează uleiul de prima umplere şi pentru Ferrari dar…deh, nu m-am încadrat în buget. Maşina mea “all time favorite” este Ferrari, dar mă descurc excelent cu Hyundai-ul meu, maşina de care m-am îndrăgostit pur şi simplu fiindcă este puternică, super confortabilă şi are foarte multe accesorii care îți fac viața mai plăcută când petreci mult timp în trafic.

Next Auto: Iei în considerare achiziționarea unui model electric în viitorul apropiat?

Ana Maria Popa: Sincer mă interesează subiectul dar până când nu vom avea o infrastructură corectă pentru a funcționa eficient cu o maşină electrică nu cred că pot lua în calcul o asemenea opțiune.

Next Auto: Cum poți deveni membru şi care sunt beneficiile Shell Partner Club?

Ana Maria Popa: Oportunitatea de a folosi brandul Shell prin programul “Service Autorizat Shell” este extrem de valoroasă pentru service-urile independente, dar trebuie gestionată cu atenție astfel încât să ne asigurăm că standardele profesionale Shell sunt respectate. Ne adresăm aşadar cu acest program service-urilor independente, cu bună vizibilitate în trafic şi cu referințe foarte bune din partea clienților.

Acest program oferă un echilibru între nevoile Shell şi cele ale service-urilor independente, iar beneficiile apar pe toate nivelurile şi anume:

• Profitabilitate crescută obținută prin

training-uri de “up-sell” şi “cross-sell” cât şi prin atragerea de noi clienți;

• Creşterea traficului în service obținută

prin semnalistica Shell Helix, promoții şi prin mediul de lucru professional;

• Creşterea încrederii clienților prin

îmbunătățirea cunoştințelor şi cu ajutorul unui mediu profesional şi curat.

Mai mult, un service modern, curat şi primitor, combinat cu servicii profesionale conferă beneficii sporite clienților: experiență plăcută, încredere profesională, satisfacție crescută a clientului.

Iunie 2019 masinisiutilaje.ro

11

WOMAN ON WHEELS Next Auto: Care este abordarea Shell visà-vis de sustenabilitate? Ne poţi da câteva key-notes?

Ana Maria Popa: Pentru Shell sustenabilitate înseamnă furnizarea de energie într-o manieră responsabilă, cu respect faţă de oameni, faţă de siguranţa lor şi faţă de mediu.

Abordarea Shell vis-à-vis de sustenabilitate este integrată în activităţile de business la trei niveluri diferite:

1. O AFACERE SIGURĂ, EFICIENTĂ, RESPONSABILĂ ŞI PROFITABILĂ Acesta este fundamentul abordării Shell vis-a-vis de sustenabilitate. Protejarea şi respectarea oamenilor – angajaţii săi, contractorii şi vecinii – este fundamentală pentru modul în care Shell îşi desfăşoară activităţile de business. Această abordare presupune standarde globale, procese şi instrumente pentru gestionarea siguranţei, a mediului şi a modului în care colaborează cu comunităţile.

2. BENEFICII MAJORE ÎN LOCURILE ÎN CARE OPEREAZĂ Shell se mândreşte cu planificarea afacerilor sale pe termen lung, în aşa fel încât să poată juca un rol pozitiv în comunităţile în care îşi desfăşoară activitatea şi la nivelul întregii societăţi.

3. CONTRIBUŢIA LA UN VIITOR ENERGETIC MAI SUSTENABIL Atingerea obiectivului privitor la un viitor energetic mai sustenabil necesita o tranziţie energetică, tranziţie ce va permite societăţii per ansamblu să îşi reducă emisiile, să combată schimbarea climatică, extinzând în acelaşi timp şi beneficiile economice şi sociale ale energiei pentru toată lumea.

12

masinisiutilaje.ro Iunie 2019

Next Auto: Care sunt diferenţiatorii mărcii Shell în materie de lubrifianţi vis-a-vis de concurenţă?

Ana Maria Popa: Shell Lubricants a anunţat la nivel mondial lansarea noii generaţii de ulei de motor, Shell Helix Ultra cu Tehnologia Shell PurePlus – cel mai avansat ulei de motor al mărcii, oferind un ulei de bază obţinut din gaz natural.

Shell Helix Ultra foloseşte un proces revoluţionar de lichefiere a gazului (GTL) pentru a obţine ulei de bază, pur, sintetic, care oferă un nivel ridicat de curăţare şi protecţie. Tehnolgia Shell PurePlus transforma gazele naturale în ulei de bază pur, fără impurităţile găsite în uleiul brut, pentru a fi utilizat la obţinerea lubrifianţilor sintetici premium.

Acest ulei de bază de avangarda este ulterior îmbunătăţit cu aditivi unici Shell pentru a crea cel mai avansat ulei de motor full sintetic al mărcii: Shell Helix Ultra cu Tehnologia PurePlus.

Uleiurile de bază cu tehnologia PurePlus au, în mod constant, o vâscozitate mai redusă, la temperaturi scăzute (-25 până la -40oC), astfel încât acestea încep ungerea motorului imediat, odată cu pornirea la rece. Aceste proprietăţi se traduc în beneficii importante de performanţă pentru motor, inclusiv o curăţare îmbunătăţită, protecţie la uzură şi economie de combustibil.

EVENIMENT

GRUPUL RENAULT PĂTRUNDE ÎNTR-O ALTĂ DIMENSIUNE CU VEHICULELE UTILITARE UȘOARE

În urma celui mai bun an de vânzări, divizia de vehicule comerciale ușoare de la Renault a lansat la sfârșitul lunii aprilie versiunile facelift pentru două modele de bază: Master și Trafic. Noile modele au fost prezentate la Renault Technocentre, lângă Paris, alături de o versiune concept a furgonetei Kangoo din generația următoare, ce va fi lansată în anul 2020. La acest eveniment am fost invitați și noi, alături de alți jurnaliști auto din întreaga Europă.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

L

a lansarea noii generații de vehicule utilitare ușoare (LCV), Denis Le Vot, Director al Alianței Diviziei de Vehicule Utilitare Renault – Nissan, a declarat: „Anul 2018 a fost un an record pentru vânzările de vehicule comerciale ale Grupului Renault, cu o creștere de 34% față de anul precedent. În anul 2019, continuăm să ne reînnoim gama pentru a satisface așteptările clienților noștri. Cu ajutorul mărcii noastre Renault Pro + și ofertei de servicii conexe, vom continua să gândim soluții inovatoare pentru a sprijini dezvoltarea afacerilor clienților noștri profesioniști.”

"Ca parte a reînnoirii gamei sale, Renault oferă noului Master și noului Trafic o identitate vizuală comună consolidată. Acest design modern, robust, expresiv și irezistibil se regăsește la partea frontală a tuturor vehiculelor comerciale ușoare...

619.229 de LCV-uri au fost vândute la nivel mondial de Grupul Renault în anul 2018, un nou record de vânzări care îi consolidează poziția de lider pe piața din Europa – exceptând Marea Britanie, poziție deținută încă din 1998. Totodată, Renault și-a consolidat pozițiile în America Latină și zona Asia – Pacific. În plus, Renault conduce și pe segmentul utilitarelor ușoare cu propulsie electrică, deținând 46,2% din totalul vânzărilor din Europa.

Referindu-se la planul Renault Drive The Future, Le Vot a declarat că Renault dorește să devină lider mondial în domeniul vehiculelor LCV până în anul 2022, acoperind mai mult de 50% din piață (față de 24% acum) și așteptându-se la o creștere a vânzărilor cu 40% în acel moment sau chiar mai înainte, avânduse în vedere integrarea de anul trecut și a volumului vânzărilor societății mixte Renault Brilliance Jinbei Automotive Company din China.

bază 120 de ani experiență în dezvoltarea autovehiculelor rutiere. Iar profesionalismul acumulat de-a lungul timpului își spune în continuare cuvântul. În câteva luni va fi lansată și variantă electrică a noului Trafic, care se va alătura celorlalte două LCV-uri electrice Master ZE și binecunoscutul Kangoo ZE, care circulă deja în orașele europene.

Bineînțeles că toate acestea nu vor deveni posibile decât în cadrul Alianței Renault – Nissan – Mitsubishi care vizează să vândă mai mult de 2,5 milioane de unități până în anul 2022. Vehiculele electrice vor fi esențiale pentru succesul viitor al lui Renault, dar vor influența și partenerii de alianță Nissan și Mitsubishi.

Noua generație de Kangoo, prefigurată de mașina electrică urbană – Kangoo ZE Concept, va prezenta, de asemenea, acest design.” Toate aceste performanțe economice au la

Laurens van den Acker

Director Design Industrial la Grupul Renault

14

masinisiutilaje.ro Iunie 2019

În ceea ce privește noul Renault Trafic, acesta posedă una dintre cele mai mari capacități de depozitare din clasa sa, 90 litri dintre care, mai mult de jumătate într-un compartiment sub bancheta pasagerilor.

Spătarul locului central poate fi rabătut, oferind șoferului un adevărat birou mobil, cu amenajările sale. Pachetul de siguranță, pe lângă noile proiectoare cu lumină LED, mai cuprinde senzori de parcare față – spate, cameră video pentru mers înapoi și sistem de stabilizare a remorcii.

Cele două utilitare Renault, Master și Trafic, beneficiază amândouă de actualizări complete, începând cu designul. Ambele afișează acum noua față a familiei diviziei LCV de la Renault. Ambele au grupuri optice frontale cu semnături similare, cu lumini de zi de forma literei C, noi grile de radiator ce asigură un flux de aer mai bun spre motor, calandrul la Master fiind mai pronunțat pe verticală, mai aproape de stilul unui camion, precum și bare de protecție frontale redesenate.

De asemenea, se observă un câștig semnificativ la interior, complet regândit, care se simte revigorat cu cele mai recente sisteme de infotainment, R-Link Evolution (compatibil cu Android Auto) și Media Nav Evolution (compatibil cu Android Auto și Apple CarPlay).

Pentru performanță și pentru respectarea normelor de poluare valabile de la 1 septembrie 2019, pe noile versiuni Master va fi disponibil un nou motor diesel Euro 6, de 2,3 litri, turbo sau bi-turbo, atingând, funcție de specificație, până la 135 kW și 400 Nm. Acest motor este combinat cu o transmisie cu cutie manuală cu 6 trepte sau cu o cutie de viteze automatizată, tot cu 6 trepte.

Economia de combustibil se anunță cu 1 l/100 km mai scăzută decât la motoarele de la actuala generație. Va fi disponibilă și varianta 100% electrică Master ZE, echipată cu o baterie Litiu-Ion de nouă generație, de 33 kWh, care asigură energia necesară unui motor electric de 57kW pentru a putea deplasa vehiculul în condiții reale de operare până la 120 km. Timpul de încărcare de la o stație de 32 A/7,2 kW este de 6 ore.

Pe noul Trafic vechiul motor 1.6dCi a fost abandonat, fiind înlocuit cu un nou motor diesel de 2 litri, compatibil cu normele Euro6d-Temp. Noul motorul este prevăzut cu un turbo-compresor cu geometrie variabilă care dezvoltă, funcție de versiune, 89 kW, 108 kW și 126 kW, cât și un cuplu motor de până la 380 Nm. În ciuda montării unui motor cu cilindree, putere și cuplu mai mari, consumul declarat este mai scăzut cu 0,6 l/100 km. De asemenea, în premieră, este oferită opțional pentru cele mai puternice două versiuni și o transmisie automată cu dublu ambreiaj EDC, tot cu 6 trepte de viteză.

Noul Renault Trafic va fi disponibil, de asemenea, în versiunile de transport pasageri Combi, Microbuz și SpaceClass.

Kangoo ZE Concept este un vehicul urban cu acționare 100% electrică, care prefigurează noua generație Kangoo EV, prognozată a fi lansată începând cu anul 2020. Cu un design mai elaborat și mai dinamic, conceptul prezintă o adaptare la schimbările în modurile de lucru și de mobilitate, sugerând că vehiculul va avea o comportare mai sportivă și un stil mai elegant, ce va fi mai aproape de ceea ce ne place acum la un autoturism.

Noul Renault Master, mai aproape de un șofer profesionist, ce își petrece toate cele 8 ore de lucru la volan, are bordul complet redesenat, incluzând un ecran monocrom de 5" între cadrane.

Volanul și maneta schimbătorului au fost regândite. A apărut și o tăviță glisantă deasupra torpedoului, care acum are forma unui sertar glisant. Sunt disponibile zone de depozitare cu o capacitate totală de până la 105 litri. În plus, este disponibil și un încărcător prin inducție, pentru telefon. Pentru siguranță, noi sisteme de asistență la conducere sunt disponibile: cameră pentru mers înapoi, cu afișare pe ecranul aflat în locul oglinzii centrale, senzori de parcare față și asistent de unghi mort, asistent la vânt lateral, precum și, opțional, sistemul de frânare automată de urgență, activ atât la deplasarea în oraș cât și pe autostradă.

Iunie 2019 masinisiutilaje.ro

15

Ssang Yong COVER STORY

MUSSO GRAND Muncitor și confortabil

La fel ca și în cazul lui Rexton, Ssang Yong a căutat să ofere cu noul pick-up Musso Grand o alternativă foarte bună ca preț și performanțe în segmentul acesta.

Text: Dan SCARLAT

S

sangYong este o companie sud-coreană fondată în 1954. În România, produsele mărcii sunt disponibile încă din anii 90.

Culmea, la acea vreme, cel mai cunoscut model avea tot numele Musso, deși era vorba de un SUV cu talente de off-roader veritabil. Dar asta nu înseamnă că acest nume este acum acordat prima dată unui pick-up: dimpotrivă, în 2002, SUV-ul a fost declinat și într-o astfel de versiune, numită Musso Sports.

16

masinisiutilaje.ro Iunie 2019

După debutul lui Musso din 2018, o versiune mai scurtă a prezentului model, Musso Grand a fost lansat anul acesta la Salonul auto de la Geneva și are la bază platforma noului Rexton, de la care a moștenit inclusiv interiorul. Acesta este și motivul pentru care atmosfera la interior este foarte rafinată, iar materialele nu amintesc deloc de un vehicul utilitar.

La fel, echipamentele disponibile pot duce Musso Grand la o configurare demnă de orice SUV mare, evident, atâta timp cât nu vorbim de un BMW X7 sau un Mercedes-Benz GLS, cu prețuri de peste 100.000 de euro. Pe lângă impresia bună creată de interior Musso Grand impresionează și prin antifonarea excelentă.

Ok, te urci într-o caroserie înaltă, cu șasiu separat și te aștepți ca schimbătorul transmisiei manuale cu șase trepte să tremure nerăbdător la pornire, însă o dată pusă mașina în mișcare, vei fi suprins de cât de silențioasă este, atât la zgomotele aerodinamice, cât și la cele venite din partea motorului sau suspensiei. Contra 1.600 de euro, mașina poate fi echipată cu o cutie automată de viteze, însă chiar și în versiunea manuală aceasta este foarte ușor de operat.

Practic, în utilizarea urbană, singurul stres pe timpul testului nostru a venit de la gabaritul mașinii, căci Musso Grand are o lungime de peste 5,4 metri!

Impunător, practic și performant, Grand Musso absoarbe tehnologie, eleganță și rafinament specifică domeniului turismelor, fără a-și pierde sensul: robustețe, practicitate și fiabilitate maximă, atât în off-road cât și în oraș.

TEHNOLOGIE MODERNĂ Automobilul are un singur motor disponibil, diesel de 2,2 litri și 181 CP. Cuplul maxim măsoară 420 Nm și este disponibil între 1600 și 2600 rpm.

Viteza maximă de apropie de 180 km/h, iar consumul mixt este comunicat la puțin peste 8 l/100 km. Cu un volum al rezervorului de 75 de litri, este de așteptat ca autonomia la drum întins, în condiții de circulație în limitele legale, să se apropie de 1.000 km.

Tracțiunea este de tip 4x4 nepermanent, cu acționare de la un selector electronic situat la baza consolei centrale. Modelul are și cutie de transfer, dar și diferențial spate auto-blocant, ceea ce îl recomandă ca un off-roader potent, mai ales că și garda la sol măsoară 220 mm.

Bena este impresionantă: pe lângă dimensiunile generoase, poate căra și multe kilograme. În versiunea cu arcuri lamelare, Musso Grand are o sarcină utilă de 1.060 kg, valoare care se situează la limita superioară a segmentului.

Iunie 2019 masinisiutilaje.ro

17

COVER STORY Musso Grand preia mare parte din interiorul unui Rexton Clever, inclusiv încălzire scaune față și spate, ventilare scaune față sau suport lombar.

Avem, deci, de-a face cu o ofertă menită a acoperi orice cerere. Musso Grand poate fi atât un cărăuș numai bun de pus la treabă, ieftin și performant în versiunea de bază, sau un pick-up de lifestyle, rafinat și confortabil, chiar capabil de a înlocui un SUV în familie, în versiunea de top. În plus, raportul preț/echipamente este excelent în segmentul său.

OFERTĂ FOARTE BUNĂ Musso are un preț de pornire de sub 29.000 de euro (preț de catalog), iar la startul vânzărilor este disponibil la un preț promoțional de 25.990, în versiunea „Plus”.

Aceasta include încă din echiparea standard pilot automat, asistență la pornirea în rampă și la coborârea pantelor, senzori de ploaie și lumini, oglinzi exterioare rabatabile electric, închidere centralizată, geamuri electrice față/spate sau aer condiționat.

O versiune superioară, denumită „Premium” este, de asemenea, disponibilă, acum la un preț de 32.990 euro, cu TVA inclus. Aceasta vine în serie cu cheie inteligentă (pentru acces în mașină și pornire/oprire motor de la buton), senzori de parcare față/spate, climatizare automată bi-zonă, un sistem mai modern de infotainment (cu ecran central tactil cu diagonală de 9,2 inci și conectivitate Apple CarPlay și Android Auto), șase airbaguri sau jante de alinaj de 18”.

Contra sumei de 770 de euro, doritorii pot alege un pachet interior „Cognac”, care include, printre altele, scaune și banchetă încălzite, dar mai ales tapițerie din piele maro pentru scaune, jumătatea inferioară a planșei de bord și fețele de uși. Mai mult, versiunea de top, pe care am avut-o în test, propune pentru puntea spate o configurație mai rafinată a suspensiei, cu sistem multibraț și resorturi elicoidale în locul punții semi-rigide și a arcurilor lamelare - de aici și confortul aproape identic cu al unui SUV de gabarit similar.

Garanția de 5 ani sau 100.000 km combinate cu fiabilitatea dovedită foarte bună a Rextonului și rețeaua de dealer în continuă creștere în țară recomandă Musso ca demn de luat în calcul în cazul unei achiziții.

18

masinisiutilaje.ro Iunie 2019

SsangYong oferă posibilitatea de configurare generoasă, ca alternativă la modelele preconfigurate din stoc. Timpul de livrare este relativ redus: 4 luni.

Spre exemplu, cel mai titrat pick-up, Toyota Hilux, are un preț de pornire de peste 33.000 de euro în versiunea cu cabină dublă și 4x4, deși propune un motor de numai 150 CP. Un pic mai ieftin decât Musso Grand este la bază Isuzu D-Max, dar și acesta vine cu un motor mai slab (163 CP), iar nivelul de echipare este inferior. Musso Grand este unul dintre cele mai dotate modele la acest capitol. Ford Ranger, Volkswagen Amarok sau Nissan Navara, au prețuri de pornire (pentru versiunile cu cabină dublă) de peste 30.000 de euro.

ADVERTORIAL

LA A PATRA GENERAȚIE

FIAT DOBLÒ SE DOVEDEȘTE LA FEL DE

ÎNCĂPĂTOR, POLIVALENT, ROBUST ȘI FIABIL

Lansat în anul 2000, FIAT Doblò a impresionat mereu de-a lungul evoluției sale, atât ca autoutilitară ușoară, cât și ca autoturism familial, cu formă cubică și gabarit mediu, derivat din aceeași autoutilitară. De altfel, câștigarea premiului „Light Van of the Year 2016” și cu cea de-a patra generație a modelului FIAT Doblò Cargo, la fel ca și cu generațiile precedente, a confirmat toate calitățile modelelor anterioare produse în peste 1,5 milioane de exemplare, respectiv dinamica, confortul, cea mai mare capacitate de încărcare, robustețea și multitudinea de variante și versiuni.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

20

masinisiutilaje.ro Iunie 2019

SMART, POLIVALENT ȘI PERFECT ADAPTABIL

O NOUĂ LINIE EXTERIOARĂ, GREU DE IGNORAT

IAT Doblò Cargo din cea de a patra generație este construit pe o platformă care a doborât numeroase recorduri și are soluția corectă pentru orice sarcină, de la transportul de marfă, la cel combinat și până la cel de persoane. Astfel, sunt disponibile o diversitate de variante și de versiuni constructive: Combi & Combi Maxi (pentru transport mixt), Work-Up (cu benă) și varianta șasiu cu cabină, care permite o gamă largă de carosări.

Un nou design, cu un stil unic, intensifică funcționalitatea și sporește performanța și încrederea în vehicul. Totul este de admirat la noul Doblò, fie el vehicul utilitar sau autoturism. Stilul său a devenit mai original odată cu redesenarea părții frontale și spate, a grupurilor optice integrate și a blocurilor optice din spate, a aripilor pronunțate ale roților și a jantelor de de 16", precum și a geamurilor mai mari. S-a renunțat la masivitatea grilei față, aceasta devenind mai suplă, dar și mai agresivă, fapt ce scoate în evidență trecerea cursivă a barei de protecție spre aripile față. În ansamblu, linia mașinii este acum mai aerodinamică, asigurând o eficiență sporită la viteze de croazieră, pe autostradă. Noul stil al lui Doblò, modern, creativ și original, nu poate trece neobservat.

F

Bineînțeles că, pentru cei care îți doresc un automobil spațios pentru a-și transporta familia și bagajele, dar nu pot accede la un SUV sau un monovolum compact din cauza bugetului, soluția ideală se dovedește a fi un automobil ce provine dintr-un vehicul utilitar ușor, iar acesta este cu siguranță FIAT Doblò Panorama, modelul preferat al familiilor active.

UN INTERIOR FUNCȚIONAL, LA UN ALT NIVEL DE CONFORT Noutățile noului Doblò de generația a patra nu se reflectă numai la exterior. Fie variantele utilitare Cargo, Combi, WorkUp sau varianta Doblò Panorama, pentru transport persoane, interiorul a fost îmbunătățit în mod semnificativ, pentru a oferi o experiență unică și agreabilă la volan. Au fost recreate planșa bord și volanul, pentru mai multă ergonomie, tabloul de bord, pentru o interacțiune ușoară și intuitivă, torpedoul, pentru ca șoferul să aibă totul la îndemână, precum și panourile portierelor. În dotarea standard a lui Doblò Cargo sunt incluse o suită de tehnologii care sporesc funcționalitatea vehiculului utilitar și fac deplasarea mai confortabilă, precum: aer condiționat, volan reglabil pe înălțime și profunzime, scaun șofer reglabil pe înălțime și în zona lombară, cotieră centrală, închidere centralizată cu telecomandă, geamuri față acționate electric, suspensii posterioare Bi-Link, perete separator cu izolație fonică, ce izolează compartimentul de marfă de postul de conducere (la cerere, este disponibil un grilaj despărțitor divizat), ușă culisantă pe partea dreaptă, două uși spate batante asimetrice, sisteme de ancorare a mărfii. În varianta cu trei locuri în față, spătarul locului central se poate rabata, oferind șoferului posibilitatea de a-l folosi ca pe un birou pentru scrierea diverselor acte.

Iunie 2019 masinisiutilaje.ro

21

ADVERTORIAL SPAȚIUL DE CARE AI NEVOIE PENTRU TRANSPORTUL BAGAJELOR PERSONALE În funcție de varianta constructivă noul FIAT Doblò, se poate mândri cu până la 10 compartimente de depozitare situate în panourile portierelor, deasupra parbrizului, pe și în planșa bord, pe consola centrală, în panourile laterale din portbagaj și sub bancheta scaunului din dreapta șoferului (banchetă dublă la versiunea cu 3 locuri în față). În cazul variantei Doblò Panorama, volumul portbagajului este de de 790 l (3.200 l cu bancheta spate complet rabatată), cea mai mare valoare din acest segment de vehicule.

UN ALT NIVEL DE SIGURANȚĂ Tracțiunea față și suspensia independentă, Mac Pherson în față și Bi-Link în spate asigură o ținută de drum exemplară pe toate categoriile de drum și în orice condiții meteo, indiferent de masa vehiculului. În situații limită, păstrarea stabilității mașinii față de traiectoria de deplasare este garantată până la un punct de funcția ESC (Electronic Stability Control), implementată standard.

Tot standard sunt implementate funcțiile ABS (Anti-lock Braking Systems) și EBD (Electronic Brake-force Distribution), în plus la varianta Doblò Panorama și funcția BAS (Brake assist System), care garantează controlul complet asupra vehiculului în orice condiții de rulare, oferind un răspuns ferm și o distanță de frânare îmbunătățită pe orice suprafață de drum. În plus, este disponibilă standard și funcția Hill-Holder, ce include HBA (Hydraulic Brake Assist), care facilitează pornirea de pe loc în rampă.

Varianta Doblò Cargo dispune în plus și de un diferențial electronic, care garantează o manevrabilitate sporită și un plus de siguranță, chiar și pe teren accidentat.

Pentru pornirea de pe suprafețe cu aderență scăzută, noroi, nisip sau zăpadă, sistemul elimină cuplul de la roata care patinează și îl transferă către roata cu aderență mai bună, reechilibrând tracțiunea vehiculului.

Sistemul poate fi activat la viteze de până la 30 km/h, doar atunci când este necesar, printr-o simplă apăsare de buton.

Pe toate variantele sunt disponibile airbaguri frontale și laterale pentru șofer și pasageri, iar scaunele sunt prevăzute cu tetiere active. În zona habitaclului, caroseria este ranforsată, în caz de accident deformarea producându-se controlat, iar în portiere sunt prevăzute bare laterale anti-intruziune.

22

masinisiutilaje.ro Iunie 2019

Pentru un plus de siguranță în timpul deplasării este disponibil și un sistem de monitorizare a presiunii aerului din anvelope care, prin intermediul unui martor din bord atenționează șoferul de existența eventualelor pierderi de aer la una dintre roți.

PERFORMANȚĂ ȘI ECONOMIE, CU NOILE MOTOARE Funcție de varianta constructivă și versiune, pentru vehiculele utilitare sunt disponibile un motor pe benzină, de 1,4 litri și 95 CP și două motoare diesel, binecunoscutele Multijet de 1,3 și 1,6 litri, cu puteri de 95, 105 și 120 CP. Motoarele Multijet, special create pentru deplasările urbane, se caracterizează prin consum redus de carburant, cuplu motor ridicat la turații joase, emisii scăzute, flexibilitate ridicată, un răspuns mai rapid la apăsarea pedalei de accelerație și vibrații reduse.

CAPACITATEA DE ÎNCĂRCARE Vehiculele utilitare din gama FIAT Doblò din a patra generație se pot lăuda cu cea mai bună capacitate de încărcare din clasa lor.

Spațiul de marfă la Doblò Cargo are o lungime de 2.170 mm, dar care, prin rabaterea în podea a scaunului însoțitorului și rotirea cu 90O spre față a peretelui divizor din drepta, poate ajunge la 3.400 mm în partea din dreapta șoferului. Lățimea maximă este de 1.714 mm (1.230 mm între pasajele roții), iar înălțimea interioară poate ajunge la 1.550 mm în cazul versiunii cu acoperiș supraînălțat. În funcție de versiune volumul util este de 3,4 până la 5,0 mc.

La versiunea Doblò Cargo Business, lungimea compartimentului de marfă variază între 1.820 și 3.050 mm (dacă scaunul însoțitorului este rabatat în podea). Funcție de versiune, sarcina utilă variază între 750 și 1.005 kg.

FIAT Doblò Work-Up este conceput pentru cele mai dificile misiuni urbane, fiind perfect adaptat străzilor orașului. Având o benă de 3 m lungime, cu o suprafață de 4 mp, în ea se pot transporta până la 4 europaleți sau 33 de coșuri cu fructe. Spațiul de încărcare are podeaua din lemn stratificat și obloane din aluminiu, rabatabile. Mai există și un spațiu de depozitare extern, cu închidere, poziționat sub benă, unde pot fi transportate obiecte lungi de până la 2 m. Sarcina utilă este de 1.000 kg.

PREZENTARE

MERCEDES PUTEREA, ÎN TOATE FORMELE EI

Noul Mercedes-Benz GLE setează noi tendințe în segmentul premium, fiind nu doar mai confortabil pe carosabil, ci și mai performant pe off-road. Mai mult, datorită multiplelor inovații încorporate, a spațiului interior substanțial mai generos, a noului concept de control, nivelului înalt de aerodinamică și al unei game complet noi de motoare, noul GLE devine un model de referință pentru categoria din care face parte.

DESIGNUL EXTERIOR: NOUL GLE – O PREZENȚĂ PUTERNICĂ

M

ercedes-Benz GLE se impune datorită design-ului exterior bazat pe interacțiunea armonioasă dintre emoție și inteligență, ce stârnește admirația prin frumusețe atemporală, o combinație de înaltă tehnologie, măiestrie și, nu în ultimul rând, minimalism.

Ampatamentul alungit, consolele scurte și roțile masive sunt elementele cheie care caracterizează silueta noului model GLE, oferindu-i o expresivitate aparte, reflectând totodată principiul de design Modern Luxury on and off-road.

24

masinisiutilaje.ro Iunie 2019

În timp ce partea frontală este o expresie a forței, datorită grilajului drept, a barei de protecție cromate, elementelor de pe capotă și al design-ului distinct al farurilor, în partea din spate Mercedes-Benz GLE este caracterizat de contururi atletice, accentuate de suportul solid și de reflectoarele situate puțin mai jos.

Noul GLE beneficiază de un coeficient aerodinamic de 0.29, cel mai bun din această clasă, datorat ajustărilor fine, simulărilor de inginerie asistată și măsurătorilor realizate în tunelul aerodinamic din Sindelfingen.

- BENZ GLE DESIGN INTERIOR: LUX, ELEGANȚĂ ȘI PUTERNICE ACCENTE PROGRESIVE La interior, Mercedes-Benz GLE fascinează prin contrastul dintre ambianța luxoasă și eleganța unei berline Mercedes-Benz și elementele puternice, progresive, tipice modelelor SUV. Scaunele sport standard, panoul de instrumente, încorporat într-un suport de bord elegant sunt doar câteva dintre elementele care asigură confortul sporit al habitaclului SUV-ului versatil.

SISTEMUL DE CONFORT ENERGIZING: ACUM DISPONIBIL CU GHID Mai mult, confortul este considerabil îmbunătățit și datorită sistemului ENERGIZING, care face legătura dintre numeroasele sisteme de confort din interiorul noului GLE și oferă o gamă largă de programe relaxante pentru șoferi, în timp ce ENERGIZING COACH, cea mai nouă caracteristică a acestui sistem, bazată pe un algoritm inteligent poate recomanda unul dintre programe, în funcție de situație și de persoana aflată la volan.

Astfel, dacă șoferul are un dispozitiv portabil, acuratețea recomandărilor poate fi considerabil îmbunătățită, prin analiza unor valori precum nivelul de stres sau calitatea somnului. O călătorie la bordul noului Mercedes-Benz GLE, chiar și pe distanțe lungi, devine un motiv de relaxare.

MBUX: ACUM CU INTERIOR ASSIST Ultima generație de sisteme multimedia MBUX – Mercedes-Benz User Experience revoluționează experiența de conducere la bordul autoturismelor Mercedes-Benz, puterea fiind identificată în empatie.

Iunie 2019 masinisiutilaje.ro

25

PREZENTARE Astfel, autovehiculul reacționează pe loc, la pericolele externe.

• 4MATIC: disponibilă pentru prima dată

la modelele cu motoare cu șase și opt cilindri și plug-in hybrid, tracțiunea integrală, complet variabilă (Torque on Demand, TonD) controlează distribuția variabilă a cuplului între puntea față și cea spate, de la 0% la 100%, în funcție de modul de conducere selectat. Astfel, noul GLE este mai performant în off-road decât niciodată.

• Head-up display: o imagine virtuală

cu informațiile esențiale, precum instrucțiunile de navigare, viteza sau setările sistemelor de asistență este proiectată direct în câmpul vizual al șoferului, la rezoluție înaltă și color.

• Confortul scaunelor: noul GLE are

un ampatament mult mai lung (cu 80 mm față de generația anterioară) și un spațiu interior pe măsură. Confortul este îmbunătățit și de cel de-al doilea rând de scaune, reglabil și complet electric. Un al treilea rând de scaune este disponibil opțional.

MOTORIZĂRI - PUTEREA VINE DIN INTERIOR

Astfel, MBUX include funcții care pot fi controlate prin simple gesturi manuale, utilizează tehnologii de realitate virtuală pentru navigație și poate învăța constant mai multe despre obiceiurile și preferințele șoferului, datorită inteligenței artificiale, anticipând totodată acțiunile utilizatorilor.

Sistemul include două ecrane standard de 31.2 cm, informațiile din panoul de bord fiind astfel ușor lizibile, oferindu-i utilizatorului patru stiluri diferite dintre care poate alege, în funcție de stare:

• Modern Classic - o variantă modernizată a stilului clasic de afișare, într-o combinație elegantă;

• Sport - cu un aspect high-tech inspirat

de aviație, cu contraste sportive negru/ galben;

• Progresiv - cu un sistem digital compact; • Discret - toate afișajele fiind reduse la minimul necesar.

SISTEMELE DE ASISTENȚĂ LA CONDUCERE: SUPORT SUPERIOR ÎN AMBUTEIAJE Sistemele de asistență la conducere Mercedes-Benz Intelligent Drive stimulează performanța și siguranța anticipativă exemplară și transformă orice deplasare

26

masinisiutilaje.ro Iunie 2019

cu un Mercedes-Benz într-o călătorie inegalabilă. Printre cele mai importante inovații de la bordul SUV-ului Mercedes-Benz GLE care revoluționează întreaga experiență de conducere se numără:

• E-Active Body Control: suspensia activă

hidropneumatică de 48 de volți, conectată complet, este pentru prima dată utilizată împreună cu cea mai nouă suspensie pneumatică. Funcția opțională asigură confort și agilitate sporite pe parcusul călătoriei, fiind singurul sistem de pe piață în care forțele suspensiei și ale amortizoarelor pot fi controlate individual pentru fiecare roată. Adaptabilitatea este așadar una dintre caracteristicile definitorii ale SUV-ului Mercedes-Benz GLE.

• Active Tailback Assist: acest sistem de

asistență la conducere permite noului GLE să anticipeze ambuteiajele, să sprijine șoferul în condiții de trafic de până la 60 km/h și ajută chiar la formarea unei benzi de salvare.

• Funcția de oprire a sistemului Active

Brake Assist: dacă există pericolul unei coliziuni cu vehiculele de pe contrasens, GLE poate fi frânat la viteze corespunzătoare manevrelor de oprire.

În cazul Mercedes-Benz GLE, puterea vine din interior, iar noua generație de motoare atestă acest lucru: motorizările diesel cu 4 cilindri și cele cu 6 cilindri în linie, sau cele pe benzină cu 6 cilindri în linie și cele V8, fac ca autovehiculul să fie mai eficient ca niciodată, atât pe carosabil, cât și în afara lui (consum minim 7.1 - maxim 10.8 l/100km/emisii CO2 minim 186 - maxim 245 g/km).

Motorizările sunt silențioase și inteligent electrificate, respectând totodată cele mai stricte norme de poluare și contribuind la reducerea valorilor de consum, un aspect rar întâlnit în cazul SUV-urilor din clasa superioară. Mai mult, toate motorizările dispun de transmisie automată 9G-TRONIC și tracțiune integrală 4MATIC. Mercedes-Benz GLE, SUV-ul puternic și elegant, se remarcă prin atribute precum putere, performanță și siguranță anticipativă, fiind noul etalon al clasei SUVurilor - un autovehicul inteligent, adaptat nevoilor utilizatorilor și extrem de discret.

1 Valorile indicate au fost determinate în concordanță cu metoda de măsurare prescrisă. Valorile indicate sunt „valorile CO2 WLTP măsurate” în acord cu art. 2 nr. 3 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153. Valorile de consum de carburant au fost calculate în baza acelor valori.

TMC ELECTRIC MOBILITY

OFERĂ SOLUŢII "FROM HOME TO HIGHWAY" TMC ELECTRIC MOBILITY a luat fiinţă acum 4 ani de zile mai mult ca un hobby al unui grup de pasionaţi de mobilitate electrică şi de soluţii de încărcare vehicule electrice (automobile electrice şi vehicule pe două roţi cu propulsie electrică). Între timp chiar dacă hobby-ul rămâne, activitatea a devenit extrem de specializată şi de serioasă poziţionând compania într-unul dintre principalii furnizori de soluţii de încărcare vehicule electrice din România. Pe lângă faptul că sunt furnizori de echipamente, sunt consultanţi în mobilitate electrică pentru diverşi actori interesaţi să dezvolte proiecte în această zonă. Aceştia pot fi municipalităţi şi companii private cu proiecte locale sau naţionale (reţele de staţii de încărcare automobile electrice).

T

MC ELECTRIC MOBILITY oferă soluţii rezidenţiale şi publice până la 22KW curent alternativ, soluţii de tip FAST CHARGE între 50 şi 150 KW, dar şi aplicaţii speciale pentru autobuze electrice, încărcare lentă la capăt de linie şi încărcare rapidă (depou sau pe traseu) până la 350KW prin pantograf. În România piaţa de soluţii de încărcare automobile electrice este una extrem de dinamică şi interesantă. Poţi găsi soluţii extrem de diversificate în funcţie de aplicaţii (rezidenţiale, office, parcări publice, benzinării, autostrăzi etc.) şi un raport foarte bun calitate preţ. Ca şi cifre la început de februarie 2019 sunt aproximativ 300 de staţii de încărcare publice în România (iar 20% sunt staţii FAST CHARGE).

Fiind una dintre companiile cu impact major asupra infrastructurii de încărcare automobile electrice, în acest an TMC ELECTRIC MOBILITY a trecut de borna de 250 de staţii de încărcare vândute şi instalate în diverse proiecte. Atât ei, partenerii, cât şi clienţii şi-au luat angajamentul de a dezvolta împreună proiecte care facilitează condusul unui automobil electric atât în interiorul oraşului cât şi în tranzit.

Clienţii îi aleg datorită faptului că vin cu echipamente certificate şi validate pe piaţa europeană. Reprezintă furnizori cu un background extrem de solid şi care pun accent masiv pe soluţii de încărcare smart şi inovaţie. În zonele rezidenţiale şi office au echipamente care se pot integra cu sisteme fotovoltaice. Aceste echipamente au capacitatea tehnică şi inovativă să evite vârfurile de tensiune ale locaţiei printr-un sistem automat de balansare a energiei electrice livrate către automobilul electric.

În zona de FAST CHARGE folosesc soluţii modulare din punct de vedere constructiv şi al puterii livrate cu scalabilitate între 50 şi 350 de kW. Design-ul şi soluţia tehnică transforma aceste echipamente în veritabile piese de mobilier urban.

Pe segmentul de ride şi-au propus să aducă tot ce însemană vehicule electrice cu două roţi, începând cu trotinete, biciclete şi până la scutere şi motociclete electrice.

Staţiile vin la pachet cu un software de tip “machine learning” preinstalat care pe lângă funcţionalităţi basic de configurare, monitorizare şi raportare învaţă tipare comportamentale ale utilizatorilor. Este de ajuns ca utilizatorul să introducă ora de plecare după ce conectează automobilul la staţia de încărcare, iar echipamentul va decide cu ce putere va încarca bateria vehiculului şi în cât timp (poate aştepta până după ora "X" când utilizatorul are un tarif mai mic al energiei electrice sau vă hotărî dacă să ia energia electrică din reţea sau din soluţia de stocare staţionară a locaţiei în funcţie de disponibilitate).

Iunie 2019 masinisiutilaje.ro

27

LIFESTYLE

SIGURANŢA ŞI CONFORTUL LA VOLAN CRITERII ABSOLUTE ÎN ALEGEREA AUTOVEHICULULUI POTRIVIT Simona este Manager Promovare și Implementare Produse și Soluții în cadrul Holcim România, motiv pentru care am cunoscut-o anul trecut în calitate de partener al evenimentului nostru RoBuild Concrete Edition, în cadrul căruia a susținut o prezentare pe teme de tehnologii în domeniul betonului.

Text: Cornelia ROTARU

28

masinisiutilaje.ro Iunie 2019

F

ormarea tehnică pe care o are nu i-a diminuat din naturaleţe și eleganţă, Simona este o prezenţă caldă și vibrantă, îţi vorbește cu drag de munca pe care o desfășoară, cât și despre cât de mult îi plac călătoriile, dar și provocările. Este una din puţinele persoane pe care am auzit-o să povestească cât de ușor rezistă fără să se enerveze în traficul bucureștean și cât de natural i se pare să conducă un autovehicul.

Conduce o Škoda Octavia pusă la dispoziţie de Holcim România și consideră că mașina actuală este o combinaţie perfectă între siguranţă și confort.

Cine este Simona Breahnea?

Ca persoană, cuvintele care mă caracterizează cel mai mult sunt optimismul, veselia și entuziasmul. De profesie sunt inginer structurist, am absolvit Facultatea de Construcţii Civile, Industriale și Agricole în București, iar recent am devenit și studentă la Școala Doctorală din cadrul Universităţii Tehnnice de Construcţii București. În cadrul companiei Holcim România ocup poziţia de Manager Promovare și Implementare Produse și Soluţii.

Dacă ar fi să alegi orice model şi marcă de maşină din toate câte există, ce anume ai alege şi de ce?

Pentru moment, pot spune că aș alege tot Škoda Octavia, deoarece sunt mașini foarte bune, sigure și au și un design atrăgător.

Povesteşte-ne cum ai ajuns să lucrezi la Holcim şi ce anume te inspiră la job.

Cum rezişti traficului bucureştean?

La Holcim am ajuns să lucrez printr-un proces de recrutare online, urmat de interviuri unu la unu cu superiorii mei. În munca mea de zi cu zi găsesc inspiraţie în tot ce mă înconjoară. Sunt foarte norocoasă deoarece, prin natura muncii mele, cunosc oameni noi de la care am foarte multe de învăţat și care mă inspiră mereu.

Care este parcursul unei zile obişnuite în viaţa Simonei Breahnea?

Deoarece am parte de experienţe diferite în fiecare zi, este foarte greu să definesc un șablon. Dar lucrurile de care nu mă lipsesc includ un program sau traseu bine definit cu o seară înainte și, bineînţeles, cafeaua bună luată în mașină dimineaţa. Pe parcursul zilei am diverse vizite tehnice la firme de proiectare/arhitectură, la universităţi de specialitate, în șantiere etc.

Care sunt lucrurile pe care le faci pentru tine, pentru a te încărca şi în acelaşi timp, pentru a te relaxa?

Cel mai mult îmi place să citesc, în special cărţi care mă inspiră și mă provoacă să găsesc idei noi. De asemenea, mă relaxez la fel de bine în bucătărie făcând prăjituri sau pur și simplu gătind ceva bun pentru cei dragi.

Rezist cu ușurinţă traficului bucureștean și nu numai, având în vedere că sunt multe orașe din România care s-au aglomerat în ultima perioadă. Pentru a trece mai ușor peste timpul pierdut în trafic, ascult audiobook-uri pe diverse teme care mă ajută în dezvoltarea personală și profesională.

Care este relaţia ta cu şofatul?

De când eram mică, tatăl meu mi-a insuflat pasiunea șofatului. Sunt norocoasă deoarece, prin activitatea mea de zi cu zi, mă deplasez destul de mult cu mașina în ţară. Iar astfel descopăr tot felul de locuri minunate de care poate nu aș fi aflat într-un alt context.

Ce maşină conduci şi de ce ai ales-o?

Conduc o Škoda Octavia, mașină pusă la dispoziţie de către compania la care lucrez.

Ce apreciezi cel mai mult la o maşină, dar şi ce anume nu îţi place?

Cel mai mult apreciez siguranţa și confortul, iar mașina pe care o conduc în acest moment îmi oferă aceste lucruri.

Care ar fi destinaţia preferată de vacanţă pentru tine şi de ce anume?

Destinaţia mea de vacanţă preferată este Tenerife, care, pentru mine, reprezintă un mix foarte bun de activităţi de relaxare, dar și de divertisment. Cu toate acestea, sunt deschisă faţă de noi destinaţii, fiind convinsă că fiecare loc are ceva special de oferit.

Care ar fi locaţia ideală unde ai dori să locuieşti şi de ce anume?

Simt că deja mă aflu unde ar trebui să fiu, în acel loc numit “acasă”.

Care sunt valorile fundamentale în care crezi cu tărie şi la care nu ai renunţa?

Valorile fundamentale la care nu aș renunţa pentru nimic în lume sunt: integritatea, sănătatea, iubirea, respectul și încrederea.

Iunie 2019 masinisiutilaje.ro

29

LANSARE

FALCON ELECTRONICS

LANSEAZĂ ÎN PREMIERĂ SENZORII DE

PARCARE PENTRU FAȚĂ DIRECTED 901U Noii senzori vor ajuta șoferii să parcheze în siguranță, în spații înguste, în zone urbane aglomerate.

F

alcon Electronics, companie românească cu 25 de ani de experiență în proiectarea, testarea și implementarea sistemelor electronice pentru autovehicule, lansează senzorii de parcare pentru față, Directed 901U, o premieră pentru companie, completând astfel gama existentă. Produsul este destinat șoferilor cu mașini echipate doar cu senzori de parcare pe bara din spate sau cu cameră pentru marșarier, dar care doresc să poată parca în siguranță, în spații mici, cu fața sau din lateral, pe străzi înguste sau în zone urbane foarte aglomerate.

Potrivit diferitelor statistici făcute publice în ultimii ani, doar în București, sunt înmatriculate între 1,3 și 1,6 milioane de mașini, la care se adaugă și cele din Ilfov sau alte județe care tranzitează zilnic orașul. În același timp, în Capitală sunt disponibile doar 300.000 de locuri de parcare amenajate. Mai mult, alte statistici arată că peste 40% dintre accidentele auto ușoare au loc în parcare.

“Multe mașini și puține locuri de parcare.

Așa s-ar descrie, foarte pe scurt, una dintre cele mai arzătoare probleme de care suferă majoritatea orașelor din România. Pe fondul acestei situații tot mai des întâlnite, mulți șoferi doresc să își echipeze mașinile cu senzori de parcare. Noii senzori respectă cu strictețe standardele OEM de calitate și design, astfel încât, la final, ei funcționează și arată exact ca senzorii din fabrică”, explică Corina Dițu, Director Marketing la Falcon Electronics.

Sistemul performant Directed 901U, cu 4 celule față, calculează exact distanța până la orice obstacol, indiferent de factorii atmosferici: ploaie, ninsoare, ceață sau ger, sistemul integrat nefiind sensibil la aceștia. Senzorii se montează din interior spre exterior, la același nivel cu bara autovehiculului, cu ajutorul preducelei profesionale incluse. Mai mult, cablurile sunt ecranate, fiind special create pentru a împiedica posibilele interferențe din zona motorului.

30

masinisiutilaje.ro Iunie 2019

Sistemul este prevăzut cu două difuzoare amplasate în partea stângă, respectiv dreaptă a bordului, pentru o localizare mai ușoară a posibilei zonei de impact.

Senzorii de parcare față Directed 901U pot fi activați atât la pornirea mașinii, cât și la apăsarea butonului de activare și la introducerea în marșarier. Aceștia se dezactivează automat dacă au trecut 2 minute de la activare sau a fost depășită viteza selectată, viteză ce poate fi configurată de fiecare utilizator. De asemenea, pot fi dezactivați manual la simpla apăsare a butonului corespunzător.

Piața de senzori de parcare a crescut în ultimii ani și pe fondul accelerării importului de mașini second hand. “Între 2016 și 2018 am identificat o cerere în creștere pentru senzorii de parcare, în special pentru modelele populare de autovehicule care nu vin echipate cu senzori din fabrică sau care au o anumită vechime și au fost importate din alte țări europene. O creștere de aproximativ 15% a achizițiilor de senzori de parcare s-a manifestat în ultimii ani la mărci precum Dacia, Renault, Ford, VW, Toyota”, explică Corina Dițu.